2变缮,那就是《易经》的精神碳屁项。第三个点搂钝,今天的连接是移动的连接獭,还有MOBILE慑动,MAN TO MAN吧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吵冗捐。    今天电动汽车很重要的一个敛久臂,大家买得起用得可靠馆猾。智能化以后棱,因为有各种各样的基础设施和商业模式掀芭,我不展开了骂抒官。    从电动汽车变成一个智能的汽车得,从智能的汽车再变成一个智能的交通权趴,从智能的交通再变成智慧型城市楞栋誊。我们附加值可以产生很多尉。根据《易经》价值精神棵箔,通过交通网链、能源网穗、信息网技木既、人文网可以产生无穷的价值机会凄嫂。利用交通资源的全时空动态感知皇猾伪,交通工具的全过程运行管制跺挺,无处不在互联拟设谷、感知醒暑、管控和服务惺。    怎么布局纠是?怎么把电动车进一步变成智能汽车耪,如何布局智能网联汽车技术狡处壳?我认为倍好顽,不但对中国铰扮,对全世界都做出更多的贡献接台嗣,第一是制定网联汽车法规标准聪眯干、智能技术冒吉、环境陇、HMI技术遂、空置执行技术径、智能网联的实验抛外绊、网络和信息的安全恒拒辩。    怎么做到网络和信息的安全痢?这是一般的云司,怎么把一般的云变成安全的私人的云碗滥恋?有很好的结构饯泄介,处理器恨瓮、传感器偏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次遍港喀。第一是收集材料泊,就地处理沸哀拜。第二是从收集材料到云之间要慢凸糖香,一个是单点控制平,能量控制或者功率控制镭。一个是多点控制绣然尝,能量控制或者功率控制退辛,这是全局性的嫡。要及时处理恨兔扇,要经常互相认证晌船,变成安全的云牢。    跟大家分享一下我做的一些工作挖。怎么从理论上去证明这个是可持续的巍滴酪?我一直在思考所有的工业革命递甸痪,基本就是能源更新讣羚。第一次工业革命段,瓦特发明蒸汽机纠,电话隆帕瓜。第二次工业革命推认适,美国抢占先机撇,电气化梆霞,主要能源专项与信息建设狗。现在第三次工业革命来了拐,中国能不能抢占先机检蒂埠?我们要做新能源炊咖簧,信息大数据时代冯,我们百人会能不能更好地发挥作用彪玛?今天早上的研究会很好笆饯韧,我建议做一个尝试的机构密吨,每年召开百人会国际研究会议踩食,形成品牌吵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俄?我提出储能熵的概念椽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量薪。一个系统里面假如是孤立的奖绘疤、系统是不可持续的土祷,一个是做功曙、一个是废料是不可持续害揣。如果是物理系统茫倦,分析储能熵黑肚被,熵代表可以再利用趟。总的来说颗,一个系统熵不能增加吭磕,熵要减少惶烯荣,熵减少系统可持续翱。熵是储能熵品款然,熵是不用的熵既茸,下一次可以用路奴。总的来说熵是在减少穷。    包括中国的历史樊锑,中国封闭的时候中国就不可持续曝饥垃,中国开放中国就可持续咖安。近亲繁殖以后熵增加不可持续巾。系统要做可持续性簿,系统熵要减少荣陷纺,你的收入不能是单一的唐捞、不能是孤立的系统隙锹嘿。因为一部分是做功汞蹈计,一部分是废料绘塘喊,从废料里拿出来鲍汐,通过证明熵减少淬稿。从废料里面可以再循环渡膏平,那么你的系统就可以持续了急率。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脓,后续需要时再利用的能量的熵驹广棺,通过储能熵概念的引入挫佰仇,希望用来解释可持续系统的演化过程蒂蔬暗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喉。    综上所述夕叼,不管系统是生物的或人工组成拭膏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入色。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词痪缴佟,而这些系统工程特点是炊扒秆,即使在系统研究过程中侠,一个熵有增加的过程裸锭勾,总体在系统不断迭代发展的过程中体衰下,系统将进入熵减的状态届妥币,因为系统具有自己生成复熵的能力们,从而保证了系统的可持续性丸。    应用在电动汽车昆,这个是分布式的发电懦,这个是分布式的负荷亭。电动汽车就是分布式的负荷啸,还有分布式储能擦,电动汽车有储能韶氮孩、有电池帮实。电池可以双向的破侯,分布式地发电惨盟扣、分布式地负荷圈闻,在分布式的储能驾即,这三个系统可以持续咎,这是我要证明出来的琉廊。我证明只要你的熵是减少的莆江罕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娟闺。    感知溃税、认知捞、行动蓉缚,不断可以纠正人的行为牢,比真正的司机还要好赡。    最后啼怖庇,希望我们以后的交通系统是舒适的沉枢股、生态的定、方便的和安全的靖。要做到这一点努郎,什么是成功烂锈疏?因为里面的成功是3个S獭惋椭,SUCCESS护,在S胺裸、E里面画一条线都是欧元跟美元颈,今天是国际合作凸扩棵,虽然人民币还不是世秃沽,是一篮子化的先策,人民币准备好了酒璃。ESY就是人民币立。    要有六个眼睛惟,有四个眼睛不够老。第一要把眼睛放在前面解放思想襄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辽奔俗,电动汽车下一年布局市撑獭,也要有前瞻思维超。眼睛放在后面汲取历史教训俩,要有全局观念枪久汝。要看到旁边的需要蓬胸沸。然后要把眼睛放在右边学习欧美奖架搏,不得不承认高端人才密集地在西方毫冬档。所以把眼睛放在西方学习案浚,它沉淀了100多年胁维。四大发明中火药是中国发明的俏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呜。全方位都看到了兰确你,所以英文眼睛叫做EYE玩。第一个I是Inspiration窍才送,有了激情可以有想象力遁,然后有创新虎,但一定要融合蔡酶,一定要集成居履。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祈侣。科学要把自然归结起来雾围魂,工程有十几种肃,要把科学刊、技术疥轰泉、管理结合起来那就是工程帆复,那就是要集成梢嗽。特别今天要跨界地融合媚汉青、跨界集成羡玩耻,这样才能实现完。但没有钱也不行句枷,今天招商局也来了很多金融机构泌睫哼,要融资牟棱。    谢谢大家!    (根据发言整理局,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   回顾已经结束的2016年哼胚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澳。在政策的全面推动下且,我国电动汽车年产销量再创新高朔逻,达到50万辆左右签,充电桩数量达到20万个片,遥遥领先于世界各国妇零森。更为可喜的是卑,在规模市场的推动下订,技术创新全面展开捞,技术进步全面加快氦涂铜,正在全面逼近世界先进水平魂糕。但是频牢,在这大好形势下煽税撕,质疑之声渐起还每摧。比如全,我国电动汽车发展主要靠政策推动踩凶乘,能不能持久寇具?政策是否过于宽松识,以致于出现骗补情况邪诫?另外固姑茹,由于发展形势良好欢诞,一些激进的观点也在抬头澈。比如碌,要挡住国外产品进入中国市承∥搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车紊卯,准备放弃传统燃油汽车诚。    作为一名资深的亲历者祟,笔者认为扮壕,在这新旧年度转换之际亭幻酸,有必要分析我国电动汽车的发展形势峨,梳理其发展历程痉蝎唯,以利于业界对形势有清醒的认识粪水虹、清晰的判断梦校,明确今后的行动方向缝囊缅。    一监笔、我国电动汽车发展形势良好    当前獭,我国电动汽车发展形势良好必,主要表现在两方面化:一是电动汽车技术创新全面展开幌藩另,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拴坚,技术创新和商业模式创新层出不穷砍膛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面局,比亚迪廉、北汽呜窘苏、江淮龚沏钠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嫩无,而是专门设计的电动车桨哥,续驶里程达200~300km甚至更多粳闺,能效明显提高汇屁,动力性街绵、平顺性版庆、舒适性肯斡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镀缄。事实上纽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冠吕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漆理。另外乾跋,我国电动大客车产销保敲靛、应用占全球份额的90%以上龚薄叫,技术达到世界领先水平石。    在动力电池方面经光,我国产量已超过日本桑捕、美国港睬炽、韩国扫号,跃居世界第一钉吭闺,且市场份额超过全球的1/3缚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓣,呈现高能量比台桐、高安全性轿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势革饲春。同时裙览,产品水平迅速提高踢轿,与前一年相比竟,平均能量密度提高30%木,成本下降30%左右拷。    在驱动电机方面良,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机其呐翟,总体性能进一步提高卜呵,成本下降30%左右抠环搽。在电池管理系统叉秤、混合动力系统磕、电动助力转向非、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸵,也都有明显进步鸿幸裸。    在基础研究方面缸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌河。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抱僚,电池热失控户狗赦、硅碳负极材料扔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快波柿槐。    2. 充电基础设施建设加快始,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慨橙,政府有关部门出台了实施细则挨泞,多个地方政府建立了城建操宦败、电力码构躬、规划等多部门联动的领导机制侧竟,大大促进了充电基础设施的建设速度典乏换。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痹,我国充电桩总数超过20万个嗅,远远领先于世界各国信。    在市场带动下催庇跨,技术创新不断涌现槐电。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闷导、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法情、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阔垛茨、节省设备投资的车端交流快充技术焕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绣钉。    在商业模式创新方面奉笆,呈现出各类优势企业多种形式合作昂傻何,加快充电设施布局经弘魔、建设狮算昧、运营的趋势菠。众筹建桩斜清忙、合资运营暮累、利益分成等运营模式迅速发展吭,公交车确男、环卫车傅袱慨、物流车疆妇、出租车嫡便殴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模善,广告推送陡型、免费无线热点接入等增值服务开始出现胁。    在互联互通方面弦脯态,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施趴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恃臣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成困,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曝,以企业级揣踞碍、城市级监控平台为基瓷崆O帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溶田乖、信息互通的国家信息服务平台即将建立瑟。    二虫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佃,我国电动汽车的发展道路与美国配擦蛋、日本挽柿醛、欧洲等国家和地区有所不同钮,主要区别有两点临惊。    一是政府干预模式不同律。我国采取的是政府强干预模式好估谜,政府进行顶层设计藐慑图,制定国家发展规划焊,多部门联动制定全面的鼓励扭、支持政策房粉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻娣帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撅沦弥,在市场发展中不断加强研究开发箱,技术水平逐步提高;同时午,充电基础设施建设逐步完善表。而美日欧政府多采用弱干预模式暑天搐,政府支持共性牡班瘫、基础技术研究鬼善,给予一定的政策赫卷、税收优惠暗,逐步培育市忱丝;企业则根据自己的战略规划雀,首先研究技术随,同时有选择洼忱刊、有重点地开发产品芬堑。    二是企业战略不同觅假。我国企业多为在政府引导下被动式发展勉阮,初期技术积累明显不足稳耍辩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斡嘘,产品方向受政策影响大廊,各企业虽进度不同谩吮,但呈全面开花之势恒蹿。而国际大公司多为主动式发展胖炮眠,厚积薄发稻偷,技术有所侧重邪,产品形成特色蠢凶,如丰田的混合动力和燃料电池阶、日产的纯电动设热吴、通用汽车的插电式竭悲、宝马的碳纤维轻量化技术等雷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滩。中国模式的优点是市场拉动技术发展未,不受油价等其他因素干扰歧,迅速形成规模市扯鸺吐ā,全产业链技术进步屎蒜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帕担,发展中有不协调情况疏奴拭,如充电基础设施滞后芦,部分企业盲目跟随汤厢鲸,发展不扎实堪,少数企业以谋取政府补贴为目的顶,甚至出现骗补情况鸿氯肛。美日欧模式的优点是技术扎实哆酬粒,发展均衡;缺点是市场发展慢患聪市,产品更新慢镀姥少,影响技术进步桓嫡,受外界因素干扰粉,如油价低迷则市场难以扩大拌被。    笔者认为亨把亮,中国模式适合中国国情浪够腾。我们不应过多盯住充电难酱舷、骗补等不协调现象龋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上多劫、技术追赶的大好局面涵囱。从另一方面讲涧堡,中国模式也有赖于我们的制度优势蔡,只有中国的强势政府才能如此运作陈恍,很多外国同行都很赞赏雾狗辣、甚至羡慕中国的条件病朝。    另外士帅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肉弛赂,近两年有明显变化投受囤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术技歇噶、开发电动汽车产品韩穷扣,而且各种技术路线都受到关注的局面是贩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灵。中国各大企业都重视电动汽车没有错糯抛掀,在现阶段已不能算分散重复醇关颈,但难处在于电动汽车不好做敛镁高,需要有很强的悉、全面的技术积累和投入爬楔惯。那些技术实力不够的企业湘搐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灸梦炕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理读铣朝,而应准备应对“弯道翻车”的危险恍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龚,可分为几个阶段贡阮:当市场份额超过1%时臀嘲筷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擂,则意味着市场条件全面成熟便。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柏竭,又主管我国科技工作多年虑爽狈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结度。    对照电动汽车的发展挛啥,在我国宝勺,市场份额已经超过1%;在美国和日本措掀戏,即将超过1%菠呸。这说明卵簇,电动汽车技术正在接近成熟副朔随。笔者冒昧估计剔辽,大约再过5年左右时间盘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磋,其他性能与传统动力汽车相当贩,加速性优于传统动力汽车伍狸睬,成本的差距大幅缩形〈堋;再过5~10年时间浇傲颊,电动汽车性能可全面赶上不腾饯、部分性能优于传统动力汽车窜肩,成本与达到当时排放熊、油耗标准的传统动力汽车相当祈。但即使到那时吨屡返,传统发动机也不会消亡降宛乃,而是电动驱动与发动机平分秋色绵,或更多的是融合发展和琳。基于以上估计剂含,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车水徒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猜蛔粟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展箍领父。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锻输氰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理囱风。2009年斡乒复,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告来。回首往事硼么,扪心自问金率焚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛙肯。至于些许不协调现象封把,是产业发展过程中的必然雄文慰,是白璧微瑕獭缎、瑕不掩瑜榷繁袒。笔者断言倪,按目前态势再发展10年惠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沟丝,并以此跻身世界汽车强国之林姜。    三泛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宪,整车生产企业要更重视电动汽车浦苏。首先要制定好发展规划和生产布局邓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视景讣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调高髓,不能两张皮剩。其次要重视研究与试验淑,需建立完整的诬堤、一流的研究和试验体系卑,规呐任瓴矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统讥咳。电动汽车相关技术发展很快色,要靠自己去研究发展艾便,别人的经验会很快过时侍,更不能只靠“挖人”搞产品赁镭。再次要全面布局寐静蓬,围绕全技术链开展工作黄改匆,不但要重视整车开发概舵,还要研究电池和电机习,重视电池管理系统猛粟,这是当前我国的短板惊,此外还要注重轻量化和系统可靠性撮。    第二倪埠,要建立相应的零部件体系署穷努。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蕉八潦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杯。    第三恳谦钉,要开放发展赐。需鼓励诉钢吻、支持合作伙伴引入先进技术和产品都,像华晨与宝马澈遁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好市酥。历史将会证明钎塘,开放发展电动汽车会比关门发展更快芒测。更何况贾退,在全球经济一体化的今天场盘檀,关起门来自己发展是不现实的围拧。    第四殿凤蔡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梗。今后相当长一段时期赐队,将是传统动力与电驱动并行发展局差偏、融合发展的阶段剖伪,单搞电动汽车很难成功背假。对于只做电动汽车的特斯拉光屑硷,笔者并不十分看好剩。    2. 对产业界的建议    第一绞耸懈,要加强合作丢。需沿产业链诲餐、跨行业合作类就尉,整车企业要与电池企业搅夸、电机企业观苫、其他电动系统生产企业深入合作帝浩疤。以动力电池为例取,需要电池设计与正负极材料猜、隔膜表旧炽、电解液背慨、电池制造装备夏、试验装备崇领聪、电池管理系统全面合作讣菠烹。优势企业和研究单位要分享成果剩,互补短板陪睡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件共府,要形成轰轰烈烈的大协作局面仑糖煌,合作创新痘圭,百舸争流睡操,才能迎头赶上并超过世界先进水平窃幕。    第二雌灯屡,要注重实践络贺撬。汽车产品与其他工业产品不同扯,一是使用环境广且复杂遣,二是生命周期长屉,三是对可靠性冗郝、安全性要求极高坏宪汲。这些都决定了仅在工厂铰己、实验室不可能完善产品烫,必须通过多轮的使用实践隘。与电动汽车产品研究开发相比篱,充电过程更需要实践烤册。像电动汽车充电过程这样长时间护、高电压嘎物、大电流恢、室外辱触福、无专业人员值守的工作状况酿渭律,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扛。    第三晨词耽,在充电基础设施建设与运行中午赋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墒浚。充电基础设施建设是一个新行业秆拜,在管理上涉及电力柿、规划恫贩、城管苯、工商管理等多部门吮,权力交叉券想冉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钢,利益主体错综复杂咆恒。单靠一纸文件不可能面面俱到己扭,必须经过相当长时间的实践男梅,完善流程计率雌,积累经验康稼。    第四护编,要加强标准化工作忙队。领先的研发群握石、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创;懒帷,而及时总结经验热性鞍、制定标准又能为继续实践效、创新提供重要保障马。当前始杭,恰逢政府推进标准化工作改革精假,要求标准化工作密切结合生产丛、创新实践次挖,要求鼓励发展更灵活龄枯、更接地气的行业标准始守、社团标准渤貉恃。对此底笺茧,业界应给予足够重视几哄。    3. 对政府的建议    第一卫甩沙,要保持政策稳定伎田街。正如前文所述矾拟,我国政府的强干预政策非常正确点哀,发挥了制度优势次藕寡,已取得很好的成绩词捻河,应该继续保持敲挂。电动汽车的发展涉及多个行业兔,需要长期积累短艰莱,需要几十年的时间才能成就大业瓶孝,切不可存立竿见影灵苏协、一蹴而就之心菠顽拧。    第二需,要及时对政策进行微调和补充完善踢剿俩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腐仁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峦贩,又由于此项事业发展快础,新情况竟纽疤、新问题苟奇心、新技术层出不穷晒少,因此及时应对寺、调整粗前、完善是必然的柒。    总而言之凯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纫,迅猛发展正当其时挂赁沮。笔者衷心地希望朝野上下瓦、业界同仁能认真努力工作勾,自信且坚定发展胖舵脾。假以时日纬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拷,并以此为契机蝎悲揪,跻身世界汽车强国之林暖持适。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡改:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年间惋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僵咯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挂刮丘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鬼芥。    他认为赡洼,现阶段勤汉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题居离,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峨朵径,但从长期来讲卤黎趴,新能源汽车技术发展路线要从电动化奥惧、轻量化谈鸥芬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稼酞、轻量化与制造生态化结合煤泰纶、智能化与网联化结合肚努热。    尤其在电动化方面媚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呸谁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韶脖萌,就是家用主流A级轿车沸,在性能价格比上与燃油车竞争暑凭。目前全世界都在朝这个方向努力胃幕烘,如特斯拉Model3沦、通用Bolt叼胚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吵。”欧阳明高说惠坑。    欧阳明高说戒,但要满足这个要求摔僻饥,电池必须降低重量私新伯、体积以及成本叭尾。此外稍芹,电池的比能量必须大幅提高睛骏晦,达到300-350瓦时每公斤轨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标达。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喜溶腥,锂离子电池发明至今只有20年访囊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撬故,2007年第一次在日产聆风上开始使用沏歼,可见动力电池的进步非常迅猛户。”欧阳明高说申艰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绣。    但此前痴,主流的观点认为芍感围,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矗讲挨,从性价比来看讼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围低亥,但现在随着锂离子电池技术进步喇,里程提高一倍须珊遍,即在300公里的范围内俱,仍然在性价比方面有优势凸枷。    从技术上来看屯,在单位重量强、单位体积下储存的能量越来越多夸,成本越来越低澄妥扮,才能体现出电动汽车的水平和技术傅捻。    一个好消息是圣,我国电池成本每年大约能够下降20%农结眯。据介绍构苫翘,五年前饶棉斑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烽问申,去年平均价格为2.5元左右甜扛,2016年为2.2元板,考虑到大量的电动汽车是大客车摄纺,其电池价格相对会比较高一些酪坎臀。    “现在国内开发中的电动轿车钮麓,最低的系统成本在1.3元每瓦时丘,单体成本在一块钱左右肝。美国通用Bolt电动汽车绒,单体成本为150美元一个千瓦时揣淀。”    如果按照这个标准操类失,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侧坛洁,但是按照现在2.2元策,逐年减少10%到20%啊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诧惊。    “加上循环再利用做到1元起粗,也就是说膏,一千瓦时电池一千元人民币之内凄屏,是可以做到的沸损。”欧阳明高称规。    对于具备性价比摹巫柿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龄,现在一百公里约耗电15度靡蔚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内曝喉睬,接近10度电一百公里逆仙伺。    “要实现这个目标尾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗庭貌。目前电耗的降低空间还很大筒侥。如果能够实现上述目标鼎,一百公里的成本约在一万块钱撕培,如果电池能达到300公里就是三万块钱弛捣阮,考虑到使用周期内省电和维修省钱刃还被,将具有商业竞争力剔辑假,这是电动化下一步最大的目标屎染。”欧阳明高说贰酿萝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佬谭慕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长囤步勤,但仍属于比较粗放的发展模式案扰,今年电动汽车发展逐步趋于理性爬腊。总体来看亥入狈,走到今天勘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倡木谩。”欧阳明高说酶。    事实上碴嗣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傲烂,由于销量超过全球50%以上琴晨,在国际上引起了强烈反响陋翅篇,无论是政府还是厂家畴扑堕,都感受到了来自中国率先发力的挑战食绣筒。更值得注意的是瘟,2016年如德国大众和日本丰田籍泰绥,纷纷调整技术路线芹嫁卫,加快对纯电驱动的转型睫辽龄。    不过概,纯电驱动的战略目标的藩丛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展期任。对于混合动力技术来说峨签坷,传统的汽车强国儡、汽车大公司比我国更具优势码,如丰田路线就是先做混合动力良祭,再做插电混合和燃料电池独。    由于我国率先发展纯电驱动藤,带动电池产业的发展达到了世界前列枫猴盛,电池产业规模达到世界第一境僧间,总体水平位列国际前三使,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裂校,我国的动力电池产业链牧卡挂,尤其是电池材料深,如正负极材料穿,在国际市场上的占有率第一慧党抗。    “在此基础上柑,我们以纯电动力系统(电池臼、电机寥筷、电控)为基础平台昧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗣。”欧阳明高说驮猾虽。    据其介绍棘鲜,目前我国插电式技术发展已经取得进展身,比亚迪秦筐些嚎、唐皮溃习、上汽荣威550骆冯报,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力间统动,无论是发动机方面躬,还是混合动力装置上你慰嘶,都取得了突破级。    与此同时惯陋乒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辨。    “这是一个渐进的发展过程提捕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒲。”欧阳明高说兼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焦抢胯,有效的回避弱项竞争墩螺衡,有利于我国电动汽车产业的发展猜邻,到2020年之后丧宿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胆该、同步竞争澎摧滦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝舵:李芳" "  编者按法椭谴:产品价格区间一下提升了近40万让塑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埔巧峭。以安全环保为标签的沃尔沃储,产品质量是其立足之本箔。无论是国产车型还是进口车型弦拜,质量都要做的和安全环保一样好线继。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑够舶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伴免,安全与健康至关重要顶郎,但在中国市辰及邮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虽农。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澄,到底该剪哪一根线碾?我心里清楚颂希孔,如果我剪错了烘悔酚,我们可能就崩溃了稗扳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烂嗜茹。在2015年整体经济增速放缓脱、股市震荡帅显、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顷,2016年的车市本不被看好雷挤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棺局。1月6日玖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夸,沃尔沃对此解释为弗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器财瞄漆,更是提振销量的助推器滩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号愤。   6月1日科,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职福邓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哦摊舒,具有十分充足的销售经验缸埠。但用他的话说楔顷力,他来自一个很小的市臣赶稹,很多因素他都不具备希。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兔。6月1日入职炬,用一个月来熟悉公司的现状瘦辅柯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”累。然而现实终究是骨感的拱部,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歌肩扛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渴碎犀。   “做决策就像电影里拆弹的场景簧许瀑,我到底该剪哪一根线呢喇,如果我剪错了身,首先所有的投资会无效锤碳,其次会影响经销商的士气富。”陈立哲对我们坦言攘。   他这样的想法并不让我们意外廉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邵插龟。在台湾洼,陈立哲要去走访最南端的经销商骸牛庆,早上出发中午就到了案硼,但如今这种管理方式已经行不通了孙幸。从前陈立哲的团队只有30人效嘘培,现在变成了350人顾兜顺,他说现在同事的名字都记不完挫。   “就像牌桌上的一个赌局杏抡蔬,赌下去有可能是回本的篮,也有可能就全毁了密峨,所以我每天都在想我到底该怎么做浇鸥。”每天该怎么做裂襄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月题。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铣替,才能享受最好的排。”这句话像是说给陈立哲听的廉形。   2005年烯蒙宝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扣莎睬,沃尔沃一年只能卖1024辆裴,一直到2013年5000辆的水平纫浚,再到如今年均一万辆的表现侩潘搏,对于台湾这个小市场来说蹭,陈立哲做的足够好魂秒,他对这个市场有着复杂的感情酗。   调任中国市场做销售一把手舞蚕,陈立哲说这很突然练,他来自一个不足以领导中国市场的市场诉阀挟。对于中国市诚┙弁浴,他还不熟悉佛零,做市场工作要对文化譬、变化埠豁宦、趋势有充分的掌握浮,这最重要的三点陈立哲都不具备蒋即,他唯一能做的榔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斯烘瞬,相信身边的工作伙伴绍篱,组成一个高效率的团队怕,去解决各种问题谁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竿,首先做的是内部调整竣。通过不断累积分析过去几年市场的动态堡尉,了解在什么时期使用什么样的手段逝,反省问题所在寒慕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挞。面对三朗、四季度各项费用的下滑拌祭,倾听团队的建议臀、做出准确的决策馈、将优势资源注入到最需要的地方趁。最后将宝贵的经验分享给所有人皖枯惊,把力量从点扩散到面慧眯,从四个大区捣,再到全国柒答。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辖操午,我只是把预算蓟骸似、时间等安排在它本身应该发生的场合秘。”陈立哲表示渭抒扰:“我不是在讲官话较赏墩,只是借着这个机会感谢大家懒。”陈立哲相信髓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皇乏来。   内部调整告一段落轻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吐泵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题半。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裂把揭,一下跳到80-100万街,面向的客户是完全不一样的穿涟彪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奥迫复,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汾,还怎么介绍产品肚膘拎?这肯定是不行的亭搏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门突殊,“与高端客户接触廊,销售不能觉得自己比客户矮一截环,与客户要做朋友洽绥搭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纠痰。现在培训课已经开展了实战模拟环节乳镭溶,我们在资金有限的情况下做到了更好釜荆单。”   全新的管理阶层蓬,有限的预算噶,面对重重困境獭菩久,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喷邢那,8-11月均超额完成销售目标丛奇铃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茫柑暴,最紧张的时间盾。“我有我自己的节奏饺,我给自己两年的时间洁娶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争砍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书囱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潍如铺,经历了两次产品的重大变动草,但在他眼里这是最引以为傲的暖捎痢,因为这些变动丢旱步、变革都是从使用者的角度出发浅啥,也就是我们常说的“以人为本麓腿。”   对于沃尔沃来讲亮,最擅长的领域是安全顷蹿湘,作为三点式安全带的发明者背,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期别贡。但陈立哲表示悔,以整车品质来讲汝经什,沃尔沃也和ABB并肩题厦赴,例如在底盘研发能力上刺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器案略,全世界目前只有三家在使用呜,另外两家分别是法拉利与保时捷扳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谐,陈立哲也谈到壤逞羌:“沃尔沃其实也做过6缸观、8缸发动机颓和舶,还有享誉世界的5缸发动机涩宿。沃尔沃并不是做不到峰,而是我们可以用更低油耗惺、更低尾气排放的发动机达到更高水平浚。这也是全球各国政府的法规要求戏涂,是大趋势路瑰烙。陈立哲说“这些信息瘦啪忿,只是没有在行销上进行传播罢了邯花。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瘁创,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狡喀嚼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈昧叱选,改变了“国产”的概念覆勤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹿惹。陈立哲表态道密店莫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料餐拉熊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逃恰。沃尔沃立志从中国出发仕筋,以人为本的信念永远不改隘破辱,值得消费者验证与了解垃簇歉。”   “沃尔沃就像iphone一样僵,它改变了人们的使用习惯融失。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捎:S90有三个界面同时提供信息劳肌,分层级的来处理车辆信息绿耻。这一点很重要请继烯,体现了沃尔沃以人为本的精神瘫霜枪。在设计方面纫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞥。用沃尔沃的品牌精神破勉,再加上瑞典的风格醛胖矩,直接与德系品牌产生差异化乓成划。如果从地域来看揭缄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顷毙熟。   沃尔沃曾立过两个誓言烫顾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阿观矢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桐,沃尔沃全额赔偿涕捍。在陈立哲看来戮施,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺型囱。   陈立哲对我们讲道察磨理:“在欧美胁骨柬,当太太怀孕的时候田垃透,男人会考虑买沃尔沃片。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悉随,中国作为沃尔沃最大单一市沉萜帷,11月共销售9,076辆新车群楞颈,同比增长12.8%;1-11月期间社,在华累计销量已达80,759辆谱夹翠,接近去年全年表现弗芳丸。就目前的情况来看纤潞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陡汾夸。   在经历过低谷期的沃尔沃集亨疮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量门矾邻,这无疑是对陈立哲工作的肯定扰,同时也是明年的压力呻。毕竟“十万辆”这个坎篓溉痴,沃尔沃早就有迈过去的能力秤汰。   2017年钱蕊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坟,届时拨断肝,S90 T4铂醚潜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前破。对于陈立哲来讲境纤诡,最为重要的是三座版S90但。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孪蔫,是全世界汽车厂商豆,在中国制造的单价最高的车辆孟宛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐波播携,“三座版S90可以达到世界各项指标尚,这款产品有能力改变历史私骑。只在中国生产毖络守,以中国为核心的思维瑞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佛粮。”与此同时赋帽,全新XC60也将在2017年第四季度发布稍内妊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ト詈怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丹,所贡献的利润更是远超世界平均水平幕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杀暗贬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姬檀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任危。“知道我坐这个位子的时候酮柬,很多人会紧张甚至惊慌画替癸,他们会很直接的问我惋,你行吗钵染扦?台湾市场那么芯薄,你行吗牌饶鸥?”陈立哲笑了一下说道卯裙:“每逢这个时候眯,我都乐意告诉怀疑我的人店扒,我将在最短的时间内做什么革裂迁。”   两年的时间转眼而逝催,陈立哲手中的“牌”越完善凯几,与主流对手正面竞争的胜算便越大妇连。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奥共孟,未来还有什么是可以阻挡他的呢贾围?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀胖扯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翔律,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔考。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫉筹。为了满足消费者需求畦猫角,推出一系列活动迎合消费者喜好幻炔。 上汽集团副总裁楷我、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朽,得益于荣威与名爵的共同发力蒲,上汽乘用车共销售27.5万辆屯峦号,远超去年全年的17万辆讼劫衅。取得如此大的成就主要归结于以下几点离彻翠:新车的不断推出蜜、以人为本的理念及高性价比瞥冬输。    上汽集团副总裁恭、上汽乘用车总经理王晓秋驮滩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲁览,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸美违,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涪碳暴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辣燎疽。同时会淖泪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义华瘁旗:个性而不小众妊盼宛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痢,通过对消费者的沟通与研究解迪,已推出很多新车型萌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逻堑沸。王晓秋还指出瓷灿臣,名爵现在的路线是个性而不小众镜伟,这就是上汽集团未来的发展方向钮,上汽集团希望新的产品有个性垢工歼,且能让大部分消费者接受珐。    据悉耗,自荣威RX5上市以来碧,名爵锐腾也迎来了中期改款骏梅年,同时新车名爵ZS腑、荣威I6也蓄势待发裸硷节。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涡倍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竭,上汽集团也很清楚自己的客户群体迷。王晓秋指出刮,新车型针对不同的受众群体扑吠统,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迹。拿具体车型举例胸惺稀,荣威RX5更偏稳重队剔没,新锐腾则是一款属于年轻人的车十呜,新锐腾外形活泼盟,同时考虑到消费者的需求穷孔疥,我们对内饰也进行了升级辣炬遂,并增加了10-12万的手动版碴,使新产品没有短板孺妈滦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时昆,王晓秋表示镐,“从荣威550开始诺孺裙,上汽新产品从设计到销售惹护,最后还是根据消费者需求来决定事偏。”    据介绍汝莎铣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔽伦奉。为了满足消费者需求厕,新车不止在性能和价格上做了调整倍,还推出一系列活动迎合消费者喜好掣没。例如擞黎,基于年轻人喜欢足球运动购,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牢,也已纳入上汽集团新品类谰,预计明年新车65%会配备此技术竣梯揭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佬券镀,“上汽集团一定要明白用户需要什么失公舞,为什么要买我们的产品瓷,带着这个问题菩报郴,我们才能真正去理解用户奢吻,落实用户需求挤亲潭,使我们的产品极致无短板凰,产品自然会大销登竟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讳车,竞争也日益激烈捆嗓骄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓷死。王晓秋介绍柏帽,名爵的价格基本与同级车持平翔从,但性能更具优势速水俯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示割寝掠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛋,就像提到的让渡空间陀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整使,从而应对市场竞争环境拨狄。”    产品有了好的性价比和客户认知度郸顿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家链。名爵经销店到现在也有280家左右鼓鼓谩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氨,其实道理很简单坷耸犬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芯受,且不断呈现上升趋势必,他们认为自主品牌的春天来了”汉弄虾,王晓秋表示惩蛙掸。    在被问及上汽集团未来发展方向时畦,王晓秋坦言辫脾,“首先团队要把理解客户需求蹄层未、用心为客户造车变成一种自觉行动首及,进而形成一种行为规范垮然。其次应时刻保持警惕醛笨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踌。只有这样单,上汽自主品牌才会变得更有竞争力安估。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布详快,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皑炽盾。这些修改背后有哪些考量和博弈奠葱添?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人被肠帮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颂妻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秒?   答加: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豢磺。一共收集了9246条建议瘫谅泰,其中表态性意见7736条顶热,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泼附,占16.3%岁促涎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拍、网约车驾驶员资质及管理品、出租汽车数量调控三个方面面聊。从数据来看泪,不少人对“京人京车”表示理解洼拆,赞同的达到70%多顿拧拒,质疑的只有12%菲垢纤。我们根据建议修改了125处脐溺,不断扩大合规车辆的范围模,让更多人参与“分享经济”耗。    “从北京实际出发查,兼顾多方利益”   问峭: 为什么要求“京人京牌”噬小浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侠蚕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说替刚宝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锋憋请、交通拥堵箩、环境问题等“城市病”翠咀。在这个前提下店惋杏,北京任何一项政策都不能“任性”垦内掣,要从北京实际出发屡,兼顾多方利益彩楷熬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炮,地铁最高日客运量超过1200万人次蛊哺母,公共电汽车日均客运量1063万人次瑟乔,小汽车每车年行驶里程15000公里纫蓖,交通压力与日俱增切莆厩。但在我们的努力下娥畦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弦磷惊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涵县。    总体来说朴,北京坚持公交优先的战略拨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玩,对其进行总量控制在所难免嗓拨。目前北京市绿色出行(公交钩规分、地铁漆囊苔、自行车杯灸驹、步行)占到71%赐黎,小汽车出行占25%喉,出租车占4%抽汾脓,其中包括比例不高的网约车出行糖疆。北京出租车改革的总基调是灭:巡游车改革腐搪、网约车规范盘携屎、融合发展寡、错位经营鞘僻嗡、多层次服务洪怒。我们力争进一步提高绿色出行比例徘虫,为首都可持续发展提供足够交通承载力功煎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灵踢: 政策出台之后离旧鸽,预计将有大量不合规车辆面临退出恃墨惩,政府有什么监管手段确保政策落实到位静紊魔?   答素: 政策出台前盼填啼,我们和专家桶愤、司机微沙、乘客械、网约车平台进行了多次沟通惧,决定设立5个月的过渡期钵款疾。一是给合规平台戳、车辆宋煽、人员办理手续;二是清理不合规车辆坞旗、人员等免狙。    从服务乘客的角度哭付驹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勒。另外痹典,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纳,因此提出过渡期的柔性考量忌麻涕。过渡期之后鳞苫袜,平台要加强行业自律犁,我们也要建立打击非法运营的长效机制啼,严厉打击非法运营洽睬、克隆车和价格违法行为冗快卡,能够更好服务乘客妮、保障安全痉帽案。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敞警: 面对新的经济形态讲妨,如何创新管理手段颧?   答弗徘: 出租车发展中没有对立关系仕侨略。网约车以网络预约特、快捷方便等特点费,满足了一批乘客的出行需求谜。单从评价司机服务质量的机制看常娶寄,就值得巡游车学习宋猴丹:如何与派单挂钩吐坊泼,实时评价岔。但网约车也有局限性频,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荆囱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唱汰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的椽。你有技术优势沥窘暮,他有线下服务优势缅箍且,为什么不一起干呢唱蹄蒜?    管理部门也在转变思路归庞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赏囤熬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俱敦戈。通过推动巡游车改革及网约车规范岸,构建多样化服务体系苫猎塘,提升出租汽车服务质量磷劳觅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兢哨,在京注册用户已达218万人达。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氓腹,提供差别化服务碌烫五。    “解决出行问题要标本兼治”   问佃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桓棘?   答佩授: 群众出行问题的解决蓝世房,需要放在城市综合交通体系中节疮遣,多措并举咳、标本兼治画酿。一方面佩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劲,需要加快构建安全苹、便捷事、高效套唱、绿色骆队、经济的现代化综合交通运输体系瓶缚。到2020年贰褂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%福顶贿。    交通设施根本是为人口服务枷讲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坟了。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浪凌疏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赔广宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭话率:李芳" "   杨美虹透露类熟黎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夕募,大东工厂扩建项目也投产在即忿触,这些举措都将助力当地经济转型升级忱侵。    在杨美虹看来鹤戊骏,借助主机厂优势裳戏领,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓬,配合外交部到德国进行推介逃鲜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艘霓疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略发澎栓,从而推动产业升级酣。”杨美虹说挝滦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者对抹。最新数据显示嗣刊腑,2016年1-11月持,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缓碾瑰,同比增长11.2%请,前11个月的累计销量韦洪乃,已经超过了去年全年岭聚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疗杏地。12月13日欢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开句攫筏。活动期间段薄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忙纯惜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车Шò病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔚噬、环境和社会贡献等方面取得的成绩饲阶。杨美虹向记者透露卤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》试戳谜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩我女。    “在‘可持续发展’战略的指导下朔我,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巢。”杨美虹说涎扁航。    第一违,实效为先遣妹乃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皑,“我们不做虚的欧,我们也不做口号式的辖,我们一定要解决具体的社会问题埠咕窃。”杨美虹直言炕囱蓟,比如BMW儿童交通安全训练营撅埂墩,它是为了解决儿童交通安全问题纷。    第二拆,长期坚持癌嘘。宝马儿童交通安全训练营胯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盆纺卫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓮,今年是第一年做崇遣乓,未来会持续凶痴、扎实的往下推进将。    第三邻迸踢,全员参与放舌。宝马做企业社会责任时寂觅,会邀请车主伞、经销商烽瘫溯、投资人以及宝马员工间朔,一起参与进来都孺航。比如宝马爱心基金旅破市,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贾僻森,提供指导;另外南,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顽,定期组织各种各样的活动归嫡赫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略色,将可持续发展贯穿全价值链呕努感,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粹纫秃。”杨美虹表示齐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碱仁什,主推工业旅游概念蚕。    据杨美虹介绍妥盯赔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园味,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纫己,助力中国制造业迈向高端较烫,并促进东北老工业基地全面振兴苫摧。    数据显示你弊,截至2015年底裙邦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庞僳感,当年纳税额超130亿元人民币涵竭。同时瀑力,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会动募,就业岗位较上一年增长了8.6%似了料。杨美虹透露晚寸高,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桑羞,大东工厂扩建项目也投产在即贡孙写,这些举措都将助力当地经济转型升级飞磁捷。    另外睹,在杨美虹看来逻丁伯,借助主机厂优势圭蹈不,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逼乳达,配合外交部到德国进行推介辣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楼地句。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伴径惊,从而推动产业升级病借把。”杨美虹说洽挤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常窝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啡谷?关键是我们的差距是什么卧,下一步最大的点就是要提升品质驮,当然还要控制成本枪痛搪。然后喘地,就是我们的正向研发和平台战略部顶绷。最后李禾,可以大大提高效率睛,如订货的时间是可以压缩的巨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日殊痛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喇轰棋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拐。    徐长明说蛇宽,怎么理解工业4.0呻荷亨?这个概念是德国发明的诺,现在在国内比在德国还要热蹭侨啤。最近裳擦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汕,我理解它的工业4.0的本质聘,就是怎么保持德国制造业的竞争力痉。在国际上夺,德国面临两个挑战牛喂篮:互联网大数据和云计算锨。现在围挨红,德国整个国家都在讨论女缅迹,怎么能够“不被互联网+”熟,而是“制造业+互联网”刷,这是他们重点考虑的问题捆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唯任、宝马茹苇、大众狼淋憋。在德国故首菇,汽车的需求是非常个性化的芭申,在这样一个背景下蝗,它要维持竞争力郊,推出了4.0的概念剑设斥,核心就是智能制造坚秀瓷。他们主要的目标有四个方面抗然:提升品质坪夺、提升生产力涝死土、提升柔性化泪、压缩产业旧,总的核心是提升竞争力显。    徐长明分析窝筒贯,本土品牌下一步怎么做我?关键是我们的差距是什么哀,下一步最大的点就是要提升品质年,当然还要控制成本阿说沃。具体要怎么做谋惫竣?也有几点靖顾兄:第一骂怂却,想办法提质控本躲挠。提升品质郴善势,消费者理解有三个份衫:可靠性弊驳、感观品质聘磷、性能闯辑腺。第一个维度糕:可靠性是必须的峡徐,现在光有第一个维度已经不够了黎计痉,必须要加上第二个维度握骇秤:感观品质瑞你纱,看起来要漂亮典。在此基础上又发展一步惩敝扛,就是性能的提升瑰乒。最近市场上卖的好的自主品牌邻萝搅,大概有12款车釜兑小,年销量超过10万台绷浚,这些标杆产品肖,性能上也不错拾腐。因此彭,自主品牌下一步还是要想办法廊,把这些提上去闺堵,缩小跟合资品牌的差距疾放。    这几个方面的提升蔑,意味着成本也要提升叮,怎么能够控制成本砍?第二方面的话题剧,就是我们的正向研发和平台战略揣料壳。之前垛穿,我们很多品牌都是“逆向研发”蛙通荡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摊,拿过来拆解做测试瓷枪,最后组装起来舞。这个模式下褪亨,成本可能是略微低的拴席,但品质穿必、性能有很难保持乏颇经。现在必须要正向研究镣唐喂,从消费者需求出发寒须,形成一个目标解,对目标做分析擎耙,只有正向设计侵陪钩,既能提升品质性能翘扳艇,又能控制成本南使芳,像长城尽郡、吉利等等擒屉肛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锣撼。    平台战略碉适,在更大程度上控制成本订毛传。他说扳,我们的开发福隆,现在是一款一款开发的娶奉辖,零部件的通用性相对比较型恰,最近一两年来卧屯,已经有两三个企业开始走平台化战略饺本,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捕仁、SUV和MPV剧斡。这种情况下寺,零部件的通用性非撑钗欧ǎ好席碳,同样是50万辆的产量裳粕咆,对零部件供应商的供应量更大猎睹,就能有效地降低成本嚏朴螺。    徐长明强调炬,对于工业4.0的精神本质还是要学的建祥溯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玻划,它做了那么多的智能机器人毋,智能机器人都是带摄像头的鸡拣骂,在实施过程中的质量随时能够监测丧屎,然后反映到云端弦蹿荡,再反馈回来随时可以改进浆。现在粗耗,企业员工的工资水平越来越高挥竣步,汽车厂家很多在加班加点锌酚,我们要高度自动化闻瞎啪,这些课要补垮毁,应该有大量的机器人替代人工氨伺成。如果这么做了圣拔瞎,可以大大提高效率揭绍藉,如订货的时间是可以压缩的剔。比如级肋,国内一家自主品牌取,从经销商下订单槐,到提供汽车产品最开始是40天熬刀,后来缩短到30天屠扮,现在可以压缩到22天惊冯,跟世界先进水平比还有一些差距扒布。这也是德国4.0里的核心内容帽十。我们不一定用他们这个办法逻巳,但精神实质是要学的炼乒。    他说衫,柔性化的生产也重要读恒兼,但没有前面三个那么重要劲。在4.0背景下少,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洼,而是学它的精神实质屑恃晶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚏腑损,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多散榷迸。更为重要的是蜡签略,放眼全球歌,驱动这些变化的地方就是中国卑练胆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尖羞狄。    12月11日当洛蜂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊氐ぃ虹桥落幕泪坷让。经过36小时的激烈角逐簧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出守乏喇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碍巷翁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吝,今后的五到十年弟,汽车市场将发生前所未有的变化冒律比。未来禾惠釜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肃妹。可以说享绞诬,未来五到十年汽车市场所发生的变化骑沪物,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多股。更为重要的是胯凡,放眼全球柑汲台,驱动这些变化的地方就是中国鹿胆橇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说想,作为企业匈镁素,捷豹路虎非乘仗停看重年轻人的培养教。在全球维甫,捷豹路虎共有2500名管理培训生枷萌。过去三年是,我们在中国也培养了30多位管培生眠。此外吞鲁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家备,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才款暮层。    在赛后的媒体分享会上捷丧,两位获奖学生代表分享了各自想法套,及在比赛中的收获鼓灸估。同时徐,睿侨森怀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邪铜冕。   问歼裙:捷豹路虎为本次活动提供了导师肃俄附,请问这些导师来自哪里碉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业什犬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肥矩?请学生们简单介绍一下自己的作品酪捐,获胜的原因是什么娃驹?   睿侨森到癌久: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卞曹。一位是捷豹路虎内部导师浪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挺遍啃,包括对行业发展的认知绩红毯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酷另么、视角和指导信尉势。这两位导师全程和学生团队合作犁抄浪,提供专业意见掀,帮助他们取得最好的成绩成蹦。   潘孟涛侧痕躬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仟权,包括今天的学生眠丛,将来都有机会进入到我们工程团队焚刮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唐侠凳,可以来到捷豹路虎学习和发展绅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里略傲上,再加上扎实的专业和技能庐努裁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钎查筐。   睿侨森痞贤: 作为公司的管理者力鸿,我们非车看重实习生劝趣,我自己也会手把手教给他们工作的经验桃室疲。不管是本科在校生还是毕业生靡珐,都能给我们带来新鲜的血液去糜、新鲜的想法诬。    同济大学袁旭连第:首先岔加份,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俄藏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行存仓。    我们都来自同济大学汽车学院久朝穆,团队成员有两个来自汽车工程方向炮、一个汽车营销方向埠筋、一个汽车设计方向耿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求录每来,围绕“以人为本”默,挑战的是都市环境里的出行压力盯癌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呐啥、设计师也有很多共鸣跺,通过一系列调整步,最后有了这样一个以人为本播、体验为先的方案贯。我觉得迪快,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挪乡潭:目前摹嘲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龚救朗?   潘孟涛垄琼丁: 我们会对人才数量进行评估和拟定厦恼罐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仿。随着经销商网络的增加琳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绣娜篱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能方舵掸,从而满足未来消费者的要求端返。这些内容息息相关烈胜卫,并且不仅是着眼于眼下砰,更是放眼未来慷博。比如坞,针对刚刚提到的电动汽车战略极吠拇,就要确保未来有足够的专业工程师储备相僧典,因此绷械嚷,我们时刻准备着烫广,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞍。   问控颁:在创新领域归效持,包括未来汽车科技领域库耐秽,捷豹路虎有怎样的系统部署瓣囤蜕?   睿侨森辉隙辩: 首先辉革宪,作为一个公司括稳,我们在研发领域有诸多投入崇,而且很多的投入都非常具有前瞻性柒呻镜。比如说父,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秒。    其次俄桑,我们想要通过产品和服务冬计寇,把先进技术带给我们的消费者畴此镰,因此我们的工程团队拆拆、研发团队必须时刻关注消费者需求岛,做到一切产出符合相关性究霓、可实践性原则伎尽。此外高,我们每年投入约350亿人民币诫,用于车辆技术的研发和投产猩。    我们还于今年7月宣布廖懦:在未来四年朔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坎扒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挥炒郝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慰浇驾,并在未来应用到车辆技术当中刷。    今年早些时候娟讹摩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion掀,通过应用软件及按需服务的开发与提供安辉,解决消费者在出行中遇到的难题任涟郴。    与此同时燃唐闭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匠室、办公空间刺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绰。   问讣唉碱:请具体介绍一下InMotion科淘嚏。对于整个汽车市场的趋势淖茸,比如电动汽车技术爆菠,捷豹路虎是否有着自己的见解梆?   睿侨森僚俏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拟送把。我们希望将来可以将它推广到美国钎玫、欧洲以及我们非常关注的中国市场祷懂地。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舷秀谈,由研发团队进行分析急皇衬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陌,我们也会分享给总部雇。    关于电动汽车技术锹瓤施,在洛杉矶车展前夕怒旁娘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE黄。中国是目前最大的电动车市承纯辍,并且有引领行业变化的趋势豹磕堵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胳贺善,确保第一时间响应本土市场的需求盼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疼许,并于2018年正式上市鼻,希望大家多多关注炕继。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问份:关于未来互联网汽车洞漠彼,捷豹路虎有哪些基本的认识蓬哗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洪?   睿侨森堪: 目前郎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犊孪蹭,它的发展甚至可以打破现有的湍、传统的汽车开发逻辑与循环灯缚徒。    针对这个话题鞠,我有两点和大家分享瓢第开:第一点泻煽,未来所有的车辆都将实现互联网化探,现在能够透露的是檀,接下来我们全新推出的产品戊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乌酱厂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作樊。比如说喂旗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擂,使用他们的UI界面和地图梁还垃。类似这样的合作涛衰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伎熔人。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏继:李芳" "   汽车网讯 12月15日阶,由中国汽车技术研究中心忙垦虚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攀些。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宠,从“市场化发展现状”藐侩、“应用模式创新”漏妮纤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台簇冯男,为产业发展建言献策弟、助力提升采电。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皑鸡: 第一纪识廓,背景帛。    去年发布的《中国制造2025》劳量集,新能源汽车是重大发展领域之一长,是其他技术应用载体莽猩必,而且是先导性产业滔溅恕。它的进展情况决定了中国制造2025箱链凡、强国战略实施的程度敖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展塑,从而能够聚焦变革疟烩、明晰路径蛊、凝聚共识动传恰、引导相关资源集聚推广产业创新葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构客,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一迹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侗忍。总体报告是按照1+7的结构笛挖。1是总的卯倍,7是包括4个车辆整车技术臼岔,3个分项技术波泻。    第二闹栓枫,国内外总体技术分析狡翅沉。    近年来借人需,从国际汽车产业来说纹,低碳化梢泻、信息化溪骆、智能化是一个总的大趋势促巍手。欧洲邯澎孙、美国修抹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略系羡咸,重点企业的产品战略也充分体现了三化吩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讲。我国汽车产业特别是近二十年的发展碘,取得的进步大家有目共睹羚。首先搜付,产业规模世界第一昂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长危降热。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郸,包括品牌市场的影响力有目共睹祟沥湃,特别是新能源汽车擒侩,包括技术皖、市场裂翅、新的智能网联汽车技术卞嘶客,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势派儡,智能网联汽车发展是非程恚好的优势条件盎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锰,包括动力电池百、变速器膳。国内自动变速器原先是空白谰偿,近年来无论是CVT少、IT什贬膛、DCT都有自主的技术和产品鳞徒差,而且应用在逐步扩大绦罐。    虽说取得巨大的进步肮,但与国际先进水平差距明显洞方:    首先缸侧红,发展能力上的差距匈芬喝。投入强度远远低于国外保椽,全产业投入估算1千亿献仿撩,相当于通用睬、大众涧邻、丰田大集团一个公司的投入识媚虾。    其次绘斜,研发积累畴皆。包括流程积累门潦罚、数据积累氯痛喘、技术积累瓣汤经、标准积累难谷鹿,这些积累偏弱柔苹。    另外凰,从整个产业创新体系上来说滑恰母,差异比较明显的贰,特别是协同方面令衬。单个企业弱膳,整体的协同效果很低抱,意识也比较低掇。在发达国家袍,单个企业强邯咳,整个国家的协同体系效率比较高莱。    基础不牢地动山仪概一浴,我国汽车产业的材料七衫送、工艺基础跟国外相比也差距明显盖。汽车产业幢操,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大手屠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渤,要求有创新的思路和创新的模式镐龟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沛煞朝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展链晴密。    第三孝匈卸,一些关键的里程碑谴识斧。    重点是总目标的,总目标是基于很多现有的环境设定的探救,也基于七个路线图进行测算淬茧十。反过来说迹呛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施臀膳萌,就能够实现保障几个方面总目标的实现抒嗣潦:    1冠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恳澳台。如果技术路线图能够得到实现兼裸十,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值社,之后往下走凛栖,这对产业来说翘,甚至对国家来说是非常重要的何。    2峭、希望在2030年左右欺捷,汽车产业的电动化转型基本完成怜隘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上技锰。智能网联汽车市场有一定的占有率陷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慰墩。    3般攫、建立有竞争力的自主创新体系筛。    节能汽车在2020骆外谜、2025逗、2030三个阶段提出典型的指标佛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呕淡农,5升穷栋、4升呛、3.2升琅摔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绊盛,2025年15%捞,2030年40%以上垢抽潦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赦楷廊、自动巡航佩、车道保持应用已经很高们,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稍,经过技术路线测算实现总的目标勉渭。从路径识别上来说卉坟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磷惮船,以能源动力系统优化升级转型作为重点码鸿捞,以智能化水平提升作为主线填,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑假涩,全面推进企业产业发展堆。    第四梢桐,分技术路线图的基本结论槐爆汕。    1葡什、节能汽车间篓。总体上有很大的共同点惶,重点在混合动力技术釜晌、内燃机技术具屎、其他驱动技术狸胎戏。混合动力是技能的主流技术赐叮,当然轻量化也是另外一个俯峭充,但是轻量化有专项的分析辖,在这里没有强化猎泥隘。    乘用车总体执行轻量化恨、小型化罕、混合动力金械、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棋遣盟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径等唤。    混合电力是一个主要的技术隙,达到5升毯,4升幢、3.2升的目标吾浓,混合动力是主流僵段绊,其他是共性的皇,轻量化夹吧、摩擦等椿豹。    商用车混合动力应用时间稍晚详捍,重要度低于乘用车凌陇。    2胎、纯电动与插电式混合动力汽车乱托。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喇獭,加强轻量化成为趋势私翁叼。轻量化对电动车更加重要抚潮。对于插电式非常重要的巾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惨,驱动俱颓、点击擞桥瓦、控制鲁管比、充电拼祟掂、混合动力发动机霞蒜,高效耦合发动器蓬硼。动力电池本身有专题纱痊槽,在这里没有过分强调纯彤。    这两种车提出了总体的发展纲要涵鹿烤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懈痢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踏铂,甚至可以忽略不计顺瞬誓。    从四个层面梳理了技术需求绍烫,提出了一些优先的行动项滤,面向纯电和插电淮,国家科技技术支持十五年了枯,下一步除了电池列为专项之外磷脯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轨。    另外辨狭镜,聚焦关键零部件俯附惠、基础突破和可再生能源翱茎挝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刑玻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纬阶型。    3替鸡、燃料电池汽车汗险寄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诚。从中国汽车产业来说酗,现在重视程度不够诡弯沮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蘑拎搐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窗险。希望四部委提交国务院进行发布和实施倍。    在研究过程中抬,大家对燃料电池认识分歧比较大恼达鲸,或者没有共识许,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚕,跟发布不一样倒臂。发布时2020年达到5000辆的保留规模吵牌,我们是1万;2025年是10万彭怕,发布时是5万;2030年是百万稿摔,发布时是10万可嗜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痊眷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池科忱涉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沃、耐久性售屡疲、成本港冉、氢安全贬芭亮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胆涤五,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媚祟男,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窝摹。当然疲,全技术链的技术攻关需要做枪熊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口两琴抡。前期小功率燃料电池新,中期是平衡的燃料电池舷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擎坝送,到最后全功率的燃料电池柿泄。当然杭,电电混合是最主要的仓死攻,最后电池小容量的技术路线悸购,但燃料电池的功率更大一点冷称。在这四个层面进行了技术创新梳理虹栋设,燃料电池要解决的东西很多橙镰,包括材料赁登从、膜邵连、电机复团疙、燃料电池奶冶块堆纪丸茂、系统技术慧、整车技术狈阀。燃料电池也是下一步国家科技篙贾、资金支持的重点委懒谎。    4贩柒氰、智能网联汽车绞耪策,这是新兴的技术发展趋势痰烈藕。其重要性与新能源汽车同等重要葡能,有部分专家认为更重要括,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猜巢暑,技术和应用的优势珊糯巳,也是机遇攀犊瓢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刑畏诞,涉及到国家信息管理品。对核心自主提出了很明确的要求遣,即两横三纵痊漏返。    车辆技术上更多的是决策窜、执行句。信息技术乏李,信息安全瘁殿肥,地图技术也是非常重要的杭。两纵穗俯,一个是车载的勿殴,一个是基础设施笨开。智能网联一定是循序的彩奈局,智能网联技术最容易得到大规模的应用刺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狈。这两个路径总体上循序得到应用圭,从商务车来说穆,更容易形成寸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慕。    从四个层面聚焦一些技术需求诬壬。跟燃料电池一样崩,需要解决的问题更多一点椒郝。从感知决策执行的廓铂妈,特别在决策阶段悸,差距是比较大的篇淮浓,感知当然也有差距森。在信息层面伦酶,大数据邵巢净、云平台粳闯,相对来说中国有比较好的基础和优势闭。    作为一个前提醛类,对标准法规先决性施恢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动街猾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妙酱。制造技术不细介绍了城庭懒,还是聚焦在新材料的运用骗爸涉,以及新技术对制造技术带来的变化杏层瘫,聚焦方面进行了说明勾化。    动力电池摧文,分三个目标叭,目标上有比较大的讨论和争议咯,比如说新阶段提出了350公粕、400坍、500的质量要求台翅,争议非常大佳吮成,重点几个层面普:    优化现有的代表电池技术澄臣,提升技术水平差驰,特别耐久性钠喉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挽栖立。国外的装备很难形成有竞争力的差别南贸桑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斥歪惧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盒。现有应用以企业为主体来做土。当然菇亨,也会关注动力电池的回收利用技术死狗隘。    最后娶奈蔷,轻量化季寸断。简单来说赡诬,前期聚焦材料技术纳耙、设备技术抨、制造技术划壕、回收技术攘苟那。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瑞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雇,比如说传统的四大工艺的变化袖涟椒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用箍棵辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄黔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价起耽疥、供应链巧、资金馅嚼、汽车等方面的诸多质疑奖。期间,明确表示不会放弃造车耽秦貌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玖鬼裂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盖捆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骑小。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暗么委、互联网及云逼歇贫、内容法镐、体育,还有三个端口类的,手机燎羔、电视彤狠、汽车骗遁孔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碌是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汞汹靡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驹盼副。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乘。    乐视的电视做的确实是非常不容易戎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元动汕犬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昧鲸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元百禾。总归累计亏损36.33亿元课桔托。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凤弟帽。第一部分就是投资人的钱缆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现查叔媚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巍袖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现该坎弗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陇裳武。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驼唐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿评蛊冒、体育43亿防峦、手机50亿,房地产64亿驹、内容108亿低、互联网金融151个亿唉、电视187个亿痢尚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鳞驶焕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的薯食摧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的还红乌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛇丢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件供。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准储。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铺改。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去授城。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的递爬溉。很可惜,你们蒙眼狂奔顿辽蕾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辉篙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘲忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动蓖蠕:李芳" "   12月10日督码,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路没:一条是政府主导拦休、政府补贴的方式掂盾羌,这是当前的主流寐垫聘。一条是消费导向袍锨,依托市场的内生成长道路咀桨瓶。”他表示度讳,(电动车产业)进入者中绕笔龄,大多数最终可能会被淘汰顷揭,但是不能不给他们机会检汕。国家已经开始放宽市场准入帅健,此时铣挂,应该在两个方面把握好政策镰剔傅:1风疥喝、应当欢迎新的进入者茎俩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颂邻,让投资者自主决策衬嗽凛,自担风险戈措少。2拱懊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娘家舍,严格市场监管麻层,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚航,目的是建立好的产业生态超。电动车产业化辑霓,最终必须依托市场来完成入喇,因此隆,政府的政策必须产生长期预期芭尖。推进政策应当借力市嘲础,发掘市场的潜力谭胺抨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚀镜碉。政府政策不干预技术路线苟,政策的实施不是导向对政策的依赖烁棺黑,而是政府作用的适时发挥零壕赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏昧释:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道旦推即,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贫,戴姆勒有望在今年成为全球最大铃闭钡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婪寿,这一目标比原计划提前四年实现方沛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倘啦垦:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹿裳啦,比预期时间(2020年)提前四年寐。”   据悉帮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娇揩,当时受到与会者的哄笑纪。然而崔匡栓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稼溉,领先劲敌奥迪和宝马握逗。(实习编译叔倾:刘欢 审稿沽逻兢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仕拿令:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编九涩:韩大为 版权作品惧陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭教,严禁转载喷恍,违者将被追究法律责任岁嗽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捷偷卧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撮瀑摧。在提及新品牌“WEY”时擎浅瞥,魏建军表示激辛桐,“将夺取丰田和德国大众的用户”侧笆辱。   记者便诧:为什么把自己的姓氏作为品牌七妈嗽?   魏建军楞乾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溜浇。我对WEY很有自信纳骄椭,就使用了自己的姓到。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厘咀私,但在中国汽车行业我是第一个发。   WEY之所以采用英语勘硼刹,是为了要瞄准成为全球品牌蓉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力房谓霉。   记者始么闷:对于竞争对手有什么设想尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浮失:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刺魄慈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势午滦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌片。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绒口汀,在此基础上还要实现15-20万元的定价沧床。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涂。在性价比上WEY更具有优势举摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挟:李芳 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡璃慕,严禁转载臂,违者将被追究法律责任辛魏厂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祷,新能源汽车的发展也不会受阻饱泡。   根据工信部核准的数据超冀镭,今年前三季度氮勾介,整个新能源车销售16万台川,同比增长83%仿。其中结,新能源客车已经占有40%以上的比例卯,达到了近半的水平泥,发展前景面临压力叮,但乘用车只有0.1%灭势。“我们涨十倍是1%冻爸轮,涨100倍是10%狭摹,新能源车发展有巨大的前景和空间酚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卞叔触,全国乘联会秘书长崔东树说铆场旦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力你弄亭。根据国家制定的产业政策要求平,到2020年旗,乘用车百公里油耗要降到5升浮哪,这意味着五年内降38%的油耗定。“基本上谁也实现不了炼祟澄,只能靠新能源车来推动聚探偏。而这种新能源车乡,插电混动可以降80%糯,纯电的可以降100%的油耗骨柔泵,这种情况下只能发展新能源车心损幌,这样新能源车乘用化抠春浓,为什么我们一直定义为为生存而干醚存刷,你不干就要挨打泻。”崔东树说峡囤。   另一方面安,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展此,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乌策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者次,因此定价弹性很大哭己。”中金公司的研究员李璇说你,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铆罚炔,为消费者提供很多选择同。随着技术进步和更多电动车型的开发磁,新能源车的成本会不断下降迸,比如帽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戎提蓄。“中国的纯电动车型出来以后妈什坎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后魂吠,发现基本上17岗艘、18年以后的新能源车碱,达到8年10万公里以上阮迪,整个成本是比传统燃油车是要少的杰愤烤,甚至是少了20%到30%禄叔。”   电池是电动汽车发展的核心熟棉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本课徐耪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涧,电池成本还有很大的下降空间踏勾。目前烙,整个电池的产能供应相对过剩攘,国内电池企业达100多家骗。据统计睬槽,目前整个电池的价格大概在2块多左右眯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求放密绕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刑端期。因此乳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咕钢纷,这样才能达到标准糯豆裙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示险闷刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲惠股:李芳" "   我们不认为绝对的销量粳樊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素健崩加。衡量一个品牌成功还有其他的因素请,比如利润率参,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杏教。除此之外殴,品牌力畔械耻、品牌的知名度靶、美誉度饥齿、影响力滴,也是决定品牌可持续发展的重要因素署燃犀。宝马在创新精神上是首屈一指的虽,因为汽车行业正经历巨变娃钾罐,在电动出行藩荤、智能互联勤拘、无人驾驶等一系列发展方向上财,宝马都打下了比较好的基础勘煞。    临近年底掇腺,伴着层出不穷的新闻事件呸激醋,高档车市场竞争愈发激烈盒示随,作为全球领先的品牌——宝马唾墓块、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目飘吵。近日喷戊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仙篡苯,听到他开诚布公巳庞、推心置腹的看法焊。   问锑并:根据最新的销量数据耙说,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蘑。那么测,您怎么看销量膳肠、利润尖沽、与经销商合作伙伴的关系脐侣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挺: 每个竞争对手的情况不太一样瞬晚崇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孺栏忱,所谓的增幅我们一般都讲同比开,是跟去年的基础关系崩。几个因素加一块儿维腐浮,我们不认为绝对的销量关酒奔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肌焦。对于宝马而言库森表,今年前十个月森降,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淋,同比增幅10.2%动娘毁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆份似抬,同比增幅接近11%险。我们对这个数据还是非常满意的试顷桔,这也达到甚至超过了我们内部的目标焊厂峰。    除了销量本身的绝对量或者增幅救,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素督洗,比如利润率袖掸粕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蠕。除此之外烙露还,品牌力房思、品牌的知名度伐、美誉度溜挝十、影响力翘健,也是决定品牌可持续发展的重要因素梢屯。宝马在创新精神上是首屈一指的姓筛焊,因为汽车行业正经历巨变心,在电动出行法凯窖、智能互联惩毋退、无人驾驶等一系列发展方向上温寇,我觉得宝马都打下了比较好的基础句墩成。总体来讲蓬,我们并不惧怕任何竞争栋首,我们也欢迎竞争疮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行砂催睫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炒。   问惊:最近恕观乓,关于奥迪的新闻比较火屠敖锯。   刘智幸成揽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彤博姓。对于宝马品牌来讲栏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涕菇拉,双方的关系也非沉棵酉欤好嗅蒙毙。所以驾校,这么多年来尽管我们在中国是两个公司价井,一个是宝马(中国)烂睹,一个是华晨宝马碧怪,但是我们有一个整体式的营销团队淘,有统一的零售网络汀,我们在总部有一个统一的管理团队敛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狸泡尘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹲亭。至于竞争对手我不是特别方便评价缚丰,不过至少释放了一个很好的信号阀,豪华车市场的前景依然很好酶颊题。    问螺苇矗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袜绅煤?    刘智蹬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泼酗镁。因为从经济的基本面来讲汹丸庇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虐葱、持续的发展态势开喂酬。之前以出口冻阑持、基础设施建投资的经济拉动方式溅霓恋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敦眯。需求的增长其实就表明了对于车的需求纫堡沙,其中也包括对豪华车的需求萎猜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韶纤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钳慈雷,这几个因素相加赏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间古榷好。今年捶刀,豪华车的“盘子”接近200万辆品焊世,未来可能每年的增幅不会特别大汤绕控,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妒菜谜。所以劣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眯,力争在市场表现上优于竞争对手煽构寞。   问骗朗艰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荒,这一岗位和以前相比有哪些挑战厂此?   刘智谈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化榷,因为我在宝马的八尖、九年时间蹬胳抗,换的工作岗位也挺多的鞭澜煽。换了新的工作以来饯伍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营补僻还,比如负责国产车的销售矗,可能是比较短平快的忿沤,看的是一创境救、两年之内的事情箔筷。在宝马中国总裁这个位置上棋痞奠,除了目前公司各个业务板块的运营溃灸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岗莎栓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浩搽勒,像无人驾驶沧恃、智能互联去凑歌、电动车棺炼齿,包括数字化营销纫蝗、品牌年轻化等等一系列的东西稍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缺腑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队表懈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戒维,力争在中国市场上打下一个非澈舶慌ǎ好的基础钵惨。我相信办牵枢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坞唯,宝马会拥有非常强大的竞争优势钝。(中国经济网 记者海炼险:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   原标题钙瞧:王永清背:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啸眷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单申。别克品牌今年销量已经突破100万辆溯抽亨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量书韦乖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名党念蕉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顾戚丝。数据显示矫趴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆横,同比上年的446764辆下跌28.64%屡。上个月墙奠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通死船枚。    因此任浓涣,在车展期间接受记者采访时楼板,王永清表示棱匈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言对伤旦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朗客,但全年销量依然会同比下降20%左右郝漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来损惺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肝,可能在布局上稍微有点滞后蒋弛。现在对于雪佛兰来说痢拳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卢漏。    事实上侥蛇千,雪佛兰已经开始了提速布局撕妇刊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浩蕉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台皖让。王永清表示灌然,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌困就躲,2016至2020年投放超过20款新车米。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遂替,30%为SUV车型巩社荆,并将加速引入包括1.0T骸、2.0T遣俯、8AT娠膘世、9AT齐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酞,未来SUV将成为主推车型吼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搁孩橡,轴距2725mm顶,将与全球同步进入中国市场寥粒。同样柬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窜挞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骨。    值得一提的是腊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氓锋陇,拓宽产品线半。RS车型将采用包括侧包围檬、运动尾翼傻币畔、双排气管谴、降低化运动悬架凑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件龋,并加载多项ESS智能安全科技窖邓旧。    在品牌营销上录府芳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倍日。另外悸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发红橙柿,演绎雪佛兰“热爱济吾犁,梦想败但拳,行动豢苦态,分享”的精神瞄勒。    “今后新车的利润越来越刑程摺,主要利润来源于衍生服务谭夕、二手车置换等帅擎搅。相信雪佛兰将它的结构调好后宫,未来两年将会真正出成果降上认。”施弘说棠壳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外为描,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗡捍低。车展当天撂持,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鬼派河,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统市感馅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成览吨糙,发动机的最大功率为73千瓦前际,其中电动机负责驱动冕斗,汽油机负责发电吻辖齿,它的综合百公里油耗是0.9L舅青息。从上汽通用发布的节奏看疗赂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豁煞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昏麓滴,王永清说隘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蘑激,产品还要丰富番购吮,才能满足这个法规的要求杭横。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度交,到2020年之后比例更高拖。王永清表示藕:“估计到2022年塑固扑,我们的电池技术会有很大突破娩箍葡,能量密度大幅度提升擅,成本是大幅度下降距列透。这对纯电动的新能源车发展是好消息邦蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜砷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侯、豪华”品牌——WEY寿台社,W01馆、W02两款全新SUV首发亮相嗓汉峰,售价区间将在15-20万元斥。对于新品牌的未来发展规划材羚描,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示操:“WEY品牌明年将有3款车上市高,到2018年还将推出2款左右的产品路,以支撑起全新的销售网络体系怕冕凤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抱午:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拟混儡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市江郎刹,8月份推出第二款SUV W02寐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鸵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粪缎,魏建军详细介绍到黄坊腹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笛弥,配置上拥有最先进的安全技术躺孟、智能技术锨忌箩,也更加精致奇棺普。此外在性能上两者也有很大差异创,例如在NVH方面纽焕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汗韭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裴怖。   在经销渠道方面扦懊廊,魏建军介绍说痰簇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壤屑,没有想过招募新经销商鞋酷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作古坷猜。”   对于新品牌的未来发展俄邓,魏建军信心十足莲牡阜,他表示率:“我从没想过这个品牌会失败劣,只有退路封死才能做好这件事醋霓,自主企业只有没有后路才能把事情做好井快魄。”此外颧,魏建军坦言接,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绞挽,因为新品牌叫什么并不重要为间琉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌密:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀鸥悍,将方向转到共享经济继累、互联网卧、自动驾驶方面新的技术环泼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唉衫泻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肌巨劣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歪、生动的演讲穆顷配,就城市交通舵奔炽、自动驾驶和汽车互联等热点话题囱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溪话涧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业携。    徐大全说炽亲脾,博世始终认为吴犁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伪施掠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痘铜。    徐大全谈到硅奋,作为在汽车领域的老牌企业藐埂屡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化道栋、多样化的发展态势和需求暮,博世已经有了自己的思考和方向几。    他说剧扁摔,如今潮惦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烩,将方向转到共享经济次、互联网徐、自动驾驶方面新的技术届,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皑稼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢,面对新一轮汽车技术的变革惊啤菩,无论是传统汽车览惶、零部件企业酗礁稗,还是互联网铣几广、科技企业讥辫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矩酪绊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点香炼:互联化摊、自动化和安全化方谭。我们预计咳,到2021年线,汽车将成为第三大互联移动实体僧戌惮,同时扮演人类的第三大生活空间掂肛频。博世正在探索全新的人机交互和操作界面部衔,来充分发挥互联驾驶的各种优势栖桥帮。    谈及自动化领域檄察,徐大全判断喊感,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势受舱诉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术害,通过持续创新驾驶员辅助系统坑牧,从辅助驾驶溶憋、部分自动呈凰叙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶模辟,分阶段朝“零事故”愿景迈进喂。目前丹帝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产些,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用激晌惫,到2020年左右桶,自动泊车功能将进行试点项目测试继埠。    说到自动泊车寇垫膘,徐大全特别谈到停车难的问题氰。他说附室,停车难是在城市生活中的一大困扰诉榷假。今年垮动乖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查长,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栏卵。在八项智能泊车功能里稀丁谢,“手机查询停车场位置并导航”楼碍蹿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剐催。其实牡汾攀,在大型商场里握,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庐土拳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虏巍。根据一项市场调研显示藩伦殿,2015年谈思,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镶妙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台封剖剔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痘,在深入巩固原本的互联化末戊睛、自动化和安全化“三化”战略基础上犊谐,博世今年也把两轮交通嚎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谩。    他介绍枫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罚降顺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烷。未来十年邪捐洼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胯毒稗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酞虾。    在两轮交通方面矩,博世提供两轮驱动史馆、安全等各方面的解决方案妻效攘,涉及两轮电动车校肮、摩托车卯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式经缝。    最后措憋蛊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迫舒乒,满足这些变化的需求乃协仑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚袜底:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”材关,“双积分”法规耽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兜壁无,连日来腔嚼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翱跺,让观望中的车企备受煎熬捐钠侗。针对业内关注的焦点问题稗锯甘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壕丹:不久前廷隋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侯,如何理解这两套方案垮舰堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全程漆词:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疆攘,但又有独立性沸,各自的核心目标有所不同连。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坦,进而确保国家能源安全蓄。由于中国的石油对外依存度已超过60%陵间惹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剔捷息。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展房,进而实现国家节能减排的长期目标纲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集禽替,但现阶段并不能彼此替代戎。对于CAFC而言卤斯篮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求催村,其中当然也包含新能源汽车池,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠媳。但不同的企业由于自身能力漆、技术储备和对未来技术趋势判断不同跑熄逻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模广,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衬,而以后补贴将逐步退坡栓珊,企业更担心成本无法负担达伙吻。因此仅有CAFC法规琅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况顷淋,所以有必要出台NEV积分哗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玲喘随。同时贯花,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晤,从而有利于新能源汽车早日取得突破松涟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杉驰,其目标应是降低汽车及相关产业堪脚、乃至整个国家的碳排放堕猩,和降低能源消耗诉求不同睡挺。作为碳排放第一大国扯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值轻,后续国际压力还将不断增大顽菱盟。因此舍册,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放橡,从大方向上讲是正确的誓卉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冠讼,这和NEV积分没有本质区别丸,也无法确保总体低碳目标的实现客雷仑。实际上腿塑,跨行业上、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向静毒沉。以电动汽车为例就杠却,其在使用阶段确实是零排放柬,但与欧美不同桃破联,中国的电能以高碳电为主窗斤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袱。也就是说惫挡懈,在使用高碳电的情况下努农,电动车全生命周期的碳排放并不低韶。这正是碳配额管理应该解决的问题遁诚苯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中团鞋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匪。实际上把,将新能源汽车确定为国家战略虎汕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构修松秦,生产更多的低碳电鄙次,否则减碳的国际承诺将难以兑现郊。    另外灭陡秦,对于汽车行业酿,无论是CAFC将、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遁黔默,但都应该由一个部门来统筹策划敢,系统思考潘,拿出科学里港将、系统遣饥、具体诡袍、有效的管理办法来推动实施帽携,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扭。    ■积分交易细则需加快制定洗、尽早出台    《中国汽车报》癌活肆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颓菊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亥摔?    赵福全菩澎:确定合理的积分价格设,涉及到技术疲敬、成本和市场接受度卵,需要综合测算和动态调整妨鲸。我认为基本原则是处,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酿胚痊,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜜轿吭。如果NEV积分是“白菜价”日盖扁,大家直接买就可以仁,谁还会愿意在新能源汽车上投入暑?    因此释,NEV积分的定价应足够高突枪稍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攫篱,通过自己的新能源产品获取积分笆,满足法规要求侣四。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秽,能够通过购买积分先生存下去患耸卵,争取时间把自己的新能源产品做起来较龚起。    《中国汽车报》帆豆:除了积分价格之外堆剿陡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹿怕,目前处于“空档”状态烯勤,怎么看待这个问题袜协?    赵福全拈悔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臂桃漠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爸柔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性为男。同时解,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间函氖形。对于汽车企业来说罐骏,3年仅仅是一轮产品开发的周期迁,政府作为“游戏规则”的制定者葛肋,应尽快给企业一个明确的目标蠢茫,否则企业将无所适从饺棋潞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刑耪:“双积分”中提出了2018年起标餐,8%呢、10%棚徒、12%的NEV积分比例妓,而经权威机构按照法规要求测算献姐搂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烧盖褪?    赵福全呕炬:在这个问题上金,我并不持悲观看法逻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难荒拒鳖,因为还有很多企业尚未完全发力奢歌。按照国家的发展预期京晦唇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%皆,如果每辆车以最低积分2分计算廉祈,整体积分比例就达到了14%督酬歼,如果是分值更高的产品蹬钙,达到18%的积分比例都有可能竣坎。关键是要努力实现7%销量占比目标建囤秸,而这也正是NEV积分的目的所在坟。    不过另一个问题引人担忧稳使。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舜库笑,同时在CAFC核算中也有优惠淋:一方面油耗直接按零计算踞,另一方面核算数量加倍添胜,从2016到2020年分别是5倍潞坟艾、3倍氨荷、2倍汕坏夯。此外茂罐刻,按照单项抵偿原则惭逞碗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夺,还可用于抵消CAFC负积分琼。我们经过测算发现疾隆,CAFC中的这种双重优惠械芬叔,对新能源汽车的“照顾”过多了桨帽,不利于促进其他节能技术发展射蚊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顾认。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吵净,CAFC的达标难度就会随之大大降低墒。实际上貌骏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渴遁侨,两者不可偏废街。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枢,但如果CAFC目标落空订勺铰,国家能源安全受到威胁扰梨,汽车产业的可持续发展仍无从保障竞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隧,这不仅能确保CAFC目标的达成疏碘,也会提升NEV积分的价值茬细,避免NEV交易落空仑烫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兔许:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绍宠,而没有将电耗的概念纳入其中蕉,这样的算法是否科学蚕钠尝?    赵福全公年咀:NEV积分分值以续驶里程为依据碗,这与推广新能源汽车的初衷相违背惟,也不利于鼓励技术进步表型。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仁膳。推广新能源汽车是为了节能减排撵痘,因此不仅传统汽车恕魔桓,新能源汽车也同样应该抑大扬小咎费、抑重扬轻导敲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”附龟缉,而不是搭载电池越多越好氨,因为大量电池搭载在汽车上移动坷廷,这本身就会使能耗增加瓷握饱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾活锰穿,也意味着大量增加电池生产的排放坟。    政府应鼓励企业开发低成本武蚀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品持腻翱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诚堑。也就是说苛扔,政策制定一定要“勿忘初心”丢唇涧。建议NEV引入单位电耗擂歼,即吨百公里电耗的概念腾杰撩,作为积分分值的依据誓然。同时氯桥,对于小型车电耗适当放宽媚,而对大型车提出更高要求港,以鼓励新能源汽车小型化宦怪,进一步提升节能减排效果开室寝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泉须汞:在“双积分”中精蔚敝,没有将新能源商用车列入管理范围盘抵,这样做合理吗顾悉嗡?    赵福全董小路:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻练睿可持续发展的问题碘举。2015年皆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%处,获得国家补贴的比例比这个数字还高距。而此次NEV出台却未涉及商用车铜,这是不合理的矫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杀,也会让乘用车企业感到不公平梗蜜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勺。我建议投夹涧,应该单独给商用车设立NEV比例要求虐帅,可以不与CAFC积分抵偿删秒扒,但企业之间可以交易毫。因为如果没有NEV的强制要求郝撤粳,在补贴退坡后庇踞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑城脊箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图陶梆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水及富林。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娃浓讥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阿桔郝,盲目投资之后棺,多数公司要垮下来奉拧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涧铝佳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孔备颁。    以蔚来汽车为例箱梆茶,去年8月还只有100多名员工合犬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啼。据中国汽车工业协会最新统计绘乌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椽,销售4.4万辆陡,同比分别增长25.7%和43.8%草,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滑,销售28.9万辆搐独,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偏。蔚来逞蹬、威马雄、前途卫到剩、小鹏等已是新能源造车领域的热词篇健,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辞阔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目煤。至此哼狗,奇瑞新能源成为继北汽新能源花耽屋、长江汽车饰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窃。    “新能源车企的风险崩拎弧,其实很大滥。”王秉刚说剿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力趟警,对风险有足够的分析毙,有可能投了很多钱椽衔,最后做不成但吭,带来不必要的损失握。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饰廷借,简单地投资建厂枫豹、增强制造能力檀煌,未来堪忧尼问。新能源车电池的技术进步非常迅速 丛,现在可以用的技术一年后就不行了蹲斧。如果没有研发能力就做不过人家达级。“一下十几个亿扎进去糕,有可能最后做不成灰庆,我还是提醒新进者要谨慎一点里。”王秉刚说萝歧。    事实上殴,目前国内的新能源电池生产厂太多了耍恕岗,但规模都不大随袒秘。而且动力电池总的规模也在扩张中完,尤其质量好的不多奴,“据我了解沙虚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箱。”因此宏惟缚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓦椒嵌。   谈不上“红海”胁锈惯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刑,但道路曲折钱芭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撼疾囱,造车得有钱烽烩剁、有人才诲、有时间粕沸惫。“钱我们还行诚,人也不错非恭擅,就是时间太紧吹,毕竟搞汽车三年算很快狠放,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合派晶。”万锐坦言吞弧剂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的累。    不过烷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擅,万锐并不认同催想加。在他看来绅鲤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潍,因为大家都还没“下海”嘲灿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讹拎蓄,大家还在忙于造车栓款地,搏杀还没开始汞。    “这是好事捌∷逊丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸡勉梦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说际烯,目前中国传统整车企业有150多家裁朽,新能源车企至少有30多家乾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法避。    至于是不是过剩孪裙,梁伟表示这还是要市场来判断汉。在梁伟看来篡脓,其实中国传统汽车行业已转入新常态汲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长食久鸽,除非汽车消费大幅好转石墓镭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惩。    但另一方面摊,根据预测计净,未来5~10年讥朵写,中国的新能源汽车将保持两位数增长湾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称激履,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沥,到2020年时产能达200万辆笑淳、累计产销量超过500万辆酸涉。梁伟认为黑,从年产几十万辆到200万辆的目标红荷,新能源车汽车肯定还要快速发展别。目前的新能源车市场还完全没有定型滴项,不同市场定位的车型未来都有生存的机会面仓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伟撑,“很多人此前担心特斯拉会破产髓,但Model S和Model X推出后效果不错呕靖鲜,用户接受马。经过多轮产品积淀守祈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堆惮褪,特别是成本下降得较明显潭。特斯拉可以闯出来硕衅,中国企业也有机会灿、有成本优势氛接弯。”梁伟说兰胜枫。    对于最近贾跃亭的乐视脸灵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纫俏,梁伟指出档匿短,除了技术貌,汽车行业还是一个资金密集鸵慈、劳动密集的行业谩。如果要进入酱侗,需要企业在未来几年有大量投入德蜕,以格力电器(000651.SZ)为例适途拎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桨陇。    梁伟表示皑按,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瀑徒,毕竟快速把产品推出来韦较,现金压力会非常大贯扦钡。另外脖朗磺,一家企业在原有行业中具有很强的能力淑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弄,这是一个很长的学习过程疲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩酷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廖,也是第十七个中国记者节氮碧官。2000年法咖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》结,将中国记协的成立日11月8日定为记者节璃善。此后记者节像护士节媳恐、教师节一样惰,是我国仅有的3个行业性节日之一副。   值此之际插,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绵蹄际,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镐得,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缅苍背。      坚守还是离开稍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露差:去年网络广告总量2096亿元蚀案,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扇灸。报纸下跌超过35%芒边,杂志下跌近20%涛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雀惺懊,单项将全面超越传统广告别即。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苫冬殿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宝拎徊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殴,也仍能保持着不俗的销量链。    “没有路可以让我选择荣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廉垛。”陈总对此直言到鹃嗅事。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚籍绿味,但发行量保持一直不减吩笑殿。诚然桅陪,这离不开报社给予的支持瓮奠。但从自身发展来讲丹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玩徽。究其原因席,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的躬坛獭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者另辈。   汽车也好悼,新闻也罢署诽叹。毋庸置疑孟采酮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孙排妻。   纵观整个汽车行业的发展趋势泵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炊,但不可否认的是览苛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式繁斜蔽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枫俱诬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耗邵壳。    除去对报纸坤、杂志贫、广播诧苯俄、电视挥败罢、音像等载体样样能玩得起来蓖,还需操弄3G随襄、4G等流媒体技术绰。我们不知道下一站会到哪里钢。   面对媒体融合大潮峰桂,陈总胸有成竹的坦言裸闹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刑般梢,家用汽车转企改制之后继续深化改革熄。由媒体到传播机构嚏,由杂志到全媒体平台惭,历经两次创业吝,家用汽车探求新的发展方向呐,抓住变革时代的发展机遇时季,赢得了全新的利益增长点栓肯。不再只是单纯的纸质杂志玫,视频勉、自媒体等做出了不错的效果沧悉呈。   其次来褪,就是在自己的企业定位方面疵能含,中国医护工作者汽车消费调查伙拧迁、中国城市教师汽车消费调查是以医生善缝憾、护士叔、教师等特定的人群为对象做的系列调查噬竭。这些调查一做就是3年擂宦茹,走遍全国大中小城市山染,做出最真实的数据哭闺。 ?   “网红”营销时代   今年以来庐,网红主播频繁出现在各类活动现诚湃1丁,手机发布会吠安、车展砰裸、房产开盘切藤、比赛等一场不落桐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娜棘。”   日前矛阮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”届驹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奶隘败,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疙。   对此事件括,亦不乏业内人士称锈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巍,呈高开低走的态势幕。   陈梓萱表示洞不:“在现阶段的传播环境下缴,媒体记者朝网红转型惯,把读者转为粘合度极高的粉丝仍盖,增强彼此互动摧权搬、沟通珐温,无论对于报社还是记者个人塑樊迪,都是一件好事遣。”   “把流失的用户拉回来可挨诧,用互联网钾镣锭、新媒体的方式献踞肥,我们正在努力尝试捆挤磐,但具体执行效果如何雀痪,尚无法判断委鸿。”全媒体时代衰,我们永远在路上黑撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒硅荚:张瑞丽 版权作品须,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载愤滔,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  原标题骚极扣:广汽传祺肖勇勿徽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杀巩设,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淋功。在本次活动上赦诚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孟狮。广汽乘用车副总经理肖勇表示卜筛:“时尚是一种潮流龋,其实就是顾客需求褪趴嚼,引起客户共鸣涩篮空,汽车也需要时尚径甫的,所以GS8出现在了这里化师。同时传褀GS8我们就是承担梦想谷坍撂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惮冗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁缁荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隶庐念,中国品牌基本上没有一席之地梳祥胃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揣罐。   对此臂,肖勇表示铜风:“传褀GS8我们就是承担梦想量,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肋怠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锑裤,所以在豪华汽车上充,我们率先实现突破瓮桅醚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚省纬,我们就是要跟汉兰达第汉拧、福特锐界形成三足鼎立下,甚至未来超越这两个品牌暮汰,这就是我们的目标蔬嫡偶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆社弄,创造单月销量的历史新高孪册藤,爆款车型占3.4万辆淘剩,但受制于产能安排的影响落惰碧,造成其他车型总的销量并不是很高干寥。面对这些问题觅举妒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枫勾。   肖勇表示太嘉:“明年我们的产能榔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目截,产能将得到释放恃。我们在满足GS4的同时甩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亩,最起码销售五千辆以上郸讳,剩下我们会再分配个其他车型弧。”   同时为了加速品牌向上贸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搪勾放。同时肖勇说道蝎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甸咎不,在明年全部投产鹿,所以明年最大的问题还是产能堤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顶屠,我就是聚焦我的明星车型勃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  还有不到一个月莫,东风标致4008就要上市了纺。它的颜值帛、科技装配足够有吸引力顽疲茧,那么随着锁定竞争对手良傲、谍价遣、销量预期等关键信息逐步浮出水面浇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢落睛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天味互愧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奠烽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜜撑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撼。比这番景象更热闹的摩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒋灸醒。   说到品摹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兄舷,让媒体品到了极致坎。在工作人员的讲解下痘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴受败,无不让到场的记者钎鞭捂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涝龟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冬、品味脆布宝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敌蟹导,东风标致在今年推出3008话烂、4008后呵橡,也将在明年陆续推出3008S疯窟、及另一款7座SUV誊。据中汽协最新数据显示纯蓖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆触缮,同比增长45.91%赦捂党。那么停缉,在众多SUV产品中膳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢案撕龟?东风标致总经理李海港对记者表示泼谴:“我认为要总结一个词就是‘品’字汤樊,东风标致的SUV一定是最有品的诲态,这个品是指品质轰簧、品味从毋,今天的4008就足以支撑这两个词咳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化记眯秋?李海港对汽车产经网独家表示欺醇形:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肥钩罐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奢唱筷,轴距达到2730mm玖和桅,是同级别车里最大的赴分讹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统容武鸵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涩,在配置方面更趋向于高端费偿糖、智能甘色,进军更高一级的SUV市场帅泪。”   然而盯桥讳,另据乘联会的最新数据吼橡,1-8月竿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV受,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%判嗡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膜,作为中级SUV虑莆懊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期槐块?李海港向记者算了笔账劫笔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坛堂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求问。“这种需求就是4008的机会劫斤感,也是4008成功的保障倘。”李海港表示私。   “狮虎之战”将上演   还未上市翁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羔。李海港认为悄,4008在科技装备届邓搓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势把叫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耪。”李海港强调踩歪粳。   通过外观设计及车况数据对比后发现洛,4008的设计颇具未来感和运动感冈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笑摆,4008在轴距上占有一定优势愧老堤,也使得整车造型看上去更加修长乏。   那么痕街,价格呢浇爽步?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斧,通过对比翼虎的指导价疾想,小编认为4008的价格应该在19万元左右馆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合违呸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢昆?据乘联会最新数据谭陇私,翼虎1-9月累计销售84258辆叮渐,月均销售9362辆蟹。但值得注意的是绅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倦绩蘑。那么楷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铰,可以说也有一定难度涤捍关。   汽车产经网了解到棉哩,由于目标客户锁定在换车需求的群体髓玖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辛霸罗,以吸引用户选择4008鸽厢隘。至于置换方案的细节示瓣拓,李海港表示还未最终确定炽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   国庆结束后迪令,北京弄、上海兢、广州化窟旱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿动萎,引来了社会广泛关注蚊素琅。平台闻风声默怀,媒体炒热闹浑姆,百姓愁价格锹愁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲁,“网约车”只是第一块烫手的山芋撬挟械。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弓,又要确保公共交通体系的稳定扫弹瘫,还得照顾老百姓的感受蔡盘惜。    比较普遍的观点认为耙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上攘,征求意见中提到让市场来决定蚂,这是非臣祭科学的缚徽高。作为用户附,担心价格上涨俗穿娇,特别是比出租车贵碧,认为监管部门是要维护出租车体系利益光灰,我觉得这是大家多虑了煌粕。过去锑,在平台混战的阶段堑版,资本介入烧钱抢流量懂瞎夏,这本身就是不可持续的哆浇,价格逐渐上改拧,平台收取中间费用是必然的譬。    对于各地的征求意见寂饶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霉辆鹊。比如说要求司机是本地户籍寒褐诽、要求网约车辆的舒适度等等山霸荤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迹浇。    网约车规范的政策是非常需要的涩龟抡,作为共享经济热潮下的产物腹惜饲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色触。任何一个商业模式皮匠磐,都需要规范起来挠滔。因处于监管边缘碑衫腐,过去已经发生了数起网约车的蜗翘爬。害案件花。我们在对受害者表达同情蹈、对肇事者表示愤怒之后清爸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宏。    然而杀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媳娶貉。比如说伺贪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霖纲、车辆要有上海车牌湘碉惹,并且轴距要达到2700毫米蓄修孰。根据滴滴公布的数据淮梯套,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卷,拥有上海户籍的不足万人经。这个情况在深圳类似伪辣绣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垃头妨。如果按照细则明确执行琳昂,这就意味着棱叼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兄。    共享经济是大趋势誊,但监管太严可能打击积极性旱,这对立法部门是大考验挠鲍凌。互联网时代赂甭裤,网约车大大增加了出行的便利澜,使人们在出行上拥有更多选择汝奠。监管是为了提供安全高效的服务保障舱售帘,而并非要让网约车集体消失秽透导。现在的征求意见许多还是首次提出较败,建立体系的过程中应该让用户敢诽、司机及平台有更多发言权锰。    我们鼓励共享短,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环火醒,与传统交通体系形成良性的交叉互补榷烫技。    我们希望立法峦,只有合法合理才能保障各方的利益蜜枫省,所以网约车服务一定会是标准化豪碳、安全化的迁攀。    我们希望在所有领域都有不断开放痕苛、不断完善的发展方向旧奈,这是产业互联网时代的必经之路儡。    文 | 著名职业经理人猫剩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按概:新造车企业已经不再神秘殊摆,告别概念车的品牌曝光期皮来夹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踢。投建工厂霸乱、申请资质论稻,造车触峦臀,他们是认真的闪亨侈。不过授,“八仙过海橙、各显神通”祈,出身背景不同的创始人环,对企业产品和品牌的定位苟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”当挤多。    想听“真知灼见”唤乖,走进新造车企业拌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天距惶闺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藐捞枚,敬请关注灰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中端敞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狙凑。10月10日嫁驰突,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怪戚。这也意味着目阑,前途汽车继北汽新能源蝎、长江汽车之后漂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”董仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捎祈吮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本美汤,可以稍稍松口气涉冲共。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伯撇肆,他直言到2017年底前途K50车型上市前玫,相关准备工作的日程已经安排很紧张记,有许多事情需要持续推进捆胳韭。即使如此妓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心樊。在与记者的沟通中厕峦姬,他详细讲述了自己的创业经历辈参、资质申请的情况貌匿豢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垛。    短短的一个小时譬潞,陆群留给记者最深刻的印象是典锹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隶,他们怀揣一个美好的愿景武,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辱膝。    ■ 拿下资质不神秘陇负,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔼,许多人都对过程感到好奇南窝。陆群则表示欢,拿到资质并不是一件神秘的事情冠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求松,一点一点把技术做到位孤隙山,把技术通过样车和样车的试验呈现出来团秤罗。”陆群说脱嘛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》土怀赦。具体流程是创遂,企业根据相关标准去申报项目忍肛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鬼。陆群认为小,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汗喀、引入新的技术和参与者都腔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酗玫。其中对电动汽车的四项关键技术存泰,包括整车的集成和控制技术尝汗尸,电池的管理技术维,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牡。同时耸寞鞠,技术具备后还需要做出整车谓诫捷,并按照标准做大量测试缓容,要达到很高的标准唤骄稻。据了解粕,整车控制管理系统(VCU)扇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向礁,也是已经掌握的三大核心技术豆。    更重要的是枷甲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向深。早在2010年叔蓝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部供,开始布局电动车互梧蒂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秦绵突。2012~2013年蓟何,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目熟几,在高端纯电动整车设计逛俊、研发方面取得了初步成绩操。陆群说酥戚滦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”落另、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓖孙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灸猴,开始引起业界关注家。那时赐活,行业对电动汽车的关注已经比较高外急,而前途汽车早已走在了前列疙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砰。”陆群说典劝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司令谢饥,专注纯电动车研发捶唯舌、生产桶僧侯、销售及服务姆慨犁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碗。”2015年9月牧,长城华冠登陆新三板挂牌交易息诉坚,成为新三板电动汽车第一股陕。目前其汝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团就,包括整车业务板块(前途汽车)皆护、设计研发业务板块(华冠设计)建,以及核心零部件业务(华特技术)旦贝唾。这三大板块互为依托凑千,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帽屡粹。    拿下资质补,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磨版臀。    ■ 技术扰、生产基地蘑、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓶哗,陆群对电动汽车的理解越来越深入股沉存,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机么髓攻、变速器等物理结构淘,还需要产业链配套哗、成本控制檄、核心技术开发等一系列工作拍。“自主研发的核心技术闺、国际一线的供应商和自建的生产基地犯挡兼,是我们的三大优势悼蓄。”陆群说妹。    陆群说靠暑亮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现土厦,市场上找不到合适的零部件供应商蛇删,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藩豹。目前泵剐簧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案形栋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吮茨袍、VCU勉隧裙、RESS等核心技术碉翠穿,使零到百公里加速仅需4.6秒事肖,最高时速为200公里丹,最大续驶里程达到300公里牧磕。而据陆群介绍啦门椒,这些电控技术相关的零部件葡私暇,不仅前途汽车自己使用痊,也已经为行业中其他厂商供应滥。    在供应商体系上舞拷连,前途汽车同样拥有强大阵容撇吧,已经先后与IAC忌停、博世考肝、布雷博啊填、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作备。这不仅确保了产品的品质弯浪说,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验良倪亢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时囤侥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厢。今年2月堵擂蔑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陕斜吴,按照规划荒首,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寐,将在2017年中试生产床柯,第一款车K50将在明年底上市薯蒜卡。值得一提的是希烤李,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俄东朴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”失,最大可能提升汽车的轻量化水平艘。    陆群认为栓诲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车筐悍殊,而是要通过成本控制衅硷、技术提升来实现吞厩说,其中轻量化就是很好的解决方案赶烘篡。他强调侠胸盘:“前途汽车的产品规划和市场策略娶态,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骇抬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凑,在全新的市场领域不断成长匙奉驼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盟懒媒,中国新能源汽车市场前景广阔寝瓢屡,存在巨大的市场机遇歼奢钞。据他估计敛屉世,行业发展的拐点将在2017~2018年到来七。他表示粕倘,前途汽车已经做好了准备楞。    陆群始终坚信一点嫡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赡赂豹。在他看来十遍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秋长氏。“所以赫号,我们专注车辆性能背凰看,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氨盗,迎接智能互联时代救开。”他说帽局。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞍弄秽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贰,创业历程也已经13年乏,算是行业的资深“老人”对复,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惟,他的团队也是一群“汽车工程师”电,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远线臣。    陆群说瀑犀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为薄掇,像华为一样拥有先进的技术拒信、过硬的产品品质以及国际化的视野酣昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席蜗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巨可,同时必,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摩镜驹。一时间盖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来据闲握。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枷,对于新政赫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缮。    看自己   记者市: 首汽约车有哪些新的动作和布局溺?   魏东界妓溜: 一方面坑痛耸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痕,根据北京褪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冒垛,我们会在司机雀饯删、车辆和运营都符合当地规定的基础上能握,继续增加运力保障筏,这其中包括增加自有车辆达,也包括增强与当地伙伴的合作潜抄鸽。    看政策   记者浮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后请儒潦,有观点认为衰沫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剔锋: 这样的说法不客观顿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逛跨肋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桶。    某种意义上讲戳镭丧,首汽约车项目上线之前需,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冷,我们只是在政策范围内尝试着做平方派。彼时豁光韧,我们借鉴同行业企业技术手段卫、商业模式和合作模式颓视,在政策合规的前提下捶赋娠,尽可能尝试睹埠,当然仿磋外,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陋狭,我们是十分期待政策落地的捕喇粉。因此碘钵澜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歇。    记者悄: 怎么看待首汽约车的先发优势弧先?   魏东绕僵: 的确梢甩,北京市场上我们目前是最贴近政策的茄聊磺,但从全国“一地一策”的角度来看两簧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尖乳。    看行业   记者顺: 按照当前征求意见稿来操作宦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悼零。   魏东位豆: 我们对于各地方出台的政策表示理解显,网约车实行一地一策制度巍记蔽,各地会根据各地的交通发展水平封典烧、城市交通需求来决定如何管理网约车簧叙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发考。    看未来   记者透燃: 未来行业格局将有怎样的变化纤挥届?   魏东陪截: 当各地政策正式落地之后趣,会明确供给的标准风,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域白态,同时挠抖信,对于准入的司机进行严格监管提城。因此烹钢,在未来行业格局变化上皮,在大的方向和框架上由政府来把关惜,在框架和方向范围内撮操,各家寻找自家的竞争点和突破口蜗,现有的平台选择优化平台和转型升级窝死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻菱欢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始市,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哀,并通过一系列体育华、娱乐等年青化营销举措塑造年轻反、活力的品牌形象胯儡惠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纺,除了年龄铜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涎络。” 10月13日颅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示估殊。   据悉绕忙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛋罗,并向年青人传递积极的正能量镭谈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典订风。未来涸姓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凌碧春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涝宽挖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丁膜碗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娜,借助本次人物盛典啡箩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浦。   “2016年让,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弟。” 郭伟表示猛坡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匣,不仅让不同圈层的消费者邦、车主叭、粉丝共同参与到活动中第,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亥溪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机户祷郴。”   事实上啊匪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蕾办,包括体育以及音乐类的综艺节目搓导,实现了跨界合作乾偶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汉事,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嵌百,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斥。”   根据最新销量数据显示勾价哥,东风日产9月份的销量出色辱,同比增长超30%枪情。其中主力车型轩逸啪咸、逍客财串、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篇。   郭伟表示冷,“东风日产今年的目标有所提升腹浪系,对今年销量保持信心老。”此外踌部糙,谈到是否有可能再接再厉竞熄轻,在总销量上攀升至第四名的位置时热,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔬谩,能超过前一名最好篮灯娶,但最重要的是与自己对标诞。”   责任编辑秃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺囱另:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组成绷,管理层不参与讨论棵,每组都有来自全球各地施、不同级别何谭、不同性别的同事滇筛剿。”蔡澈说缸玻敌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惫虐,大家相互协作署、互相支持浇、勇于尝试阑拭。”    中国经济网综合外电报道价杠吾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奇撬,其宏大的构想才刚刚开始搬辅。蔡澈现年63岁亩,其工作合约预计到2019年渡,在刚刚过去的2016巴黎车展上飞,他再次用前瞻的眼光和布局岗,为戴姆勒集团未来的发展骚,提出了新的方向版椭省。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枫:当年学的是电子工程专业滦篓,就有人建议“傻小子挛得使,去学机械工程痹窖床。”腊程,“今天来看廖,坚持初心混,梦想终有回报戌地。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扰,在报道戴姆勒集团的“变化”时谰伤,都会引用蔡澈的公开演讲和瞥,因为他提到了电动欧、互联斥鞋、智能和共享等前瞻主题哭。    首先绷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ簧地,并计划到2025年疯稳队,成为高端电动车市场的领导者狼潞。当然七苏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辖浓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缎龟省,恐怕显得更稳健聘挫察。    “在所有这些领域疥相,你必须为未来的投资做好准备鲤另,”蔡澈说雀项。 “但这是令人兴奋的楼,所有这些发展不仅仅是技术的改变疆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浮土。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赊坷,内容丰富的CASE(瞰思)计划小巍,它取自于智能互联解、自动驾驶人恒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母实。有评论指出瘸回:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忱,就是要对未来做出承诺权。 巴黎车展发布会期间惋旧,蔡澈穿着休闲衬衫磐涩、牛仔裤和运动板鞋揽虹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镣,但蔡澈作为首席执行官龄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目觅凸镁,以加速决策和赋予员工权力著称习纱廊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彩,鼓励对新产品和新发现叹,进行实验性的尝试纺视。    巴黎车展发布会期间京讼,蔡澈穿着休闲衬衫硕、牛仔裤和运动板鞋撑捂,一改西装革履的常规风格详洁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闹:“我们并不是穿衣方面的专家洽穷烙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岭,而是留在了在工厂附近的办公室幢博藕,尽管条件略艰苦熟。至于在衣着方面的变化妥,没有具体的规划戊娩,因为衣着是表面化的勘,符号化的殿,尽管这会传递一些信息禾皖暴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示图:近些年卞邦,我们尝试了很多新的想法武,对整个行业而言都是全新的尝试晾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郊乘柑,很多同事都参与其中竭。    “仅仅3个月的时间胆另葛,我们收集了150个优秀的想法卿肌颊,这些都是关于企业未来建设的好点子倡。我们把参与讨论的员工分成了八组橇讲斜,管理层不参与讨论舒徊,每组都有来自全球各地璃募、不同级别涂湍、不同性别的同事瘸堵赋。”蔡澈说桶,“今天提到的鱼群式结构驹,希望让公司更有活力伦坪,更灵活操。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展互,大家相互协作钡桨携、互相支持冯伤、勇于尝试楼期。”    几个月前袭恋小,在柏林的一次会议上嗣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刹。根据德国报纸对这张照片的描绘毋棺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面承。蔡澈告诉开发商滤化,这张照片是30年前拍的先,那时勾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矩藉。    随着电动车品牌的发布奇,以及首款概念车的亮相拓蜜顽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代付好。在戴姆勒的规划中林咸盟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拟揪,包括价格岔、外形和性能萎。据了解莆混忍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产湿弥,包括在德国建立第二个电池工厂兴钱缎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟欠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕署。主场“作战”的雷诺品牌盘痊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR场痪尼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹲,包含设计粳壁乳、产品以及市场布局等方面尖护。    发布会结束后尘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赏。在面对面的交谈中喉侍伴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葱校镣。另外和爸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吉谭侧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作官霜。    网通社寐岛匆:在中国市承适 ,2017年雷诺在中国有什么挑战们社?    戈恩酱纶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长和,中国和印度都成为全球业界的引擎鬼疵暇。2017年是雷诺非常重要的一年仓盒弊,我们的销售会起飞定境袖,就像飞机一样耍汕,正在起飞向上并且不停加速尚笺些。对于日产来讲泼,也是非常重要的一年焊诉,还会进一步推动启辰的产品儡系,这个也非常关键柬介臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庭竿獭:您如何看中国新能源市撤辶俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粹使?    戈恩幢拦灵:我认为中国会成为全球最大的市臣俨缃ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的门徊。对于日产而言抬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瀑陪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鳞妊潞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的换忱。    网通社撮祈:对于雷诺和东风的新电动车项目徐,是否可以更详细的介绍一下矗款?    戈恩颊毒迹:雷诺和东风进行合作廊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蝗鸽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厦酚,最终项目还没有做出决定嚼,但正在研究当中挎洪。    网通社艰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汹遣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘲?    戈恩持:自动驾驶一定会进入中国部衔,这是勿庸置疑的半鲜。目前诞,各个车商在这方面的竞争非常白热化雀斑接,中国消费者对相关技术也非常感兴趣婪跋费。在中国相关法律法规允许的时候眠佳,我们的产品会进入中国党。当前坎币讥,我们的样车正在美国节界、日本做相关测试芍遁。与此同时闪嘲,雷诺当然不会遗忘中国市场豢焙。我们会在中国市场进行一些展示项目扇猩辨,这会帮助我们完成产品差异化的工作悔如按,也会帮助提高产品的竞争力场秒傻。    网通社瘦:三菱的加入富糙敦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涉?    戈恩头犯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抵掂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磊。我们认为2016年包含三菱在内峦碗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沪雀。所以它不是目标病灵,而是我们现在工作的结果脾耪筹。展望2017年溶窜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年段钱口,尤其是三菱的加入憋玛,让我们有潜力跻身全球前三竣度蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 珐奖苇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代加侩。”Kalanick 说道舒缚攻。“如果真的发生这样的事睛吹虏,而我们没能参与自动驾驶的开发翰帛,那会发生什么事竭赐?未来将迅速抛弃我们饯。”    上周四矫巫尽,Uber 对外表示兰牡:8 月底陀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砰。    与平常用 Uber 打车的程序无异剖,系统会为乘客匹配 Uber 专车警,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哩。虽然是自动驾驶汽车拎,但车上会配备两名训练有素的工程师庞。一名工程师坐在驾驶位上返步计,随时准备接管汽车控制权碾,另一名工程师坐在副驾驶上毯,详细记录汽车的每个动作刹擂常。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto股澜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逃。在采访中希,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业殊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢嚎印,现在卡车运输市场也是如此谭胁。”他说狮捷赤。“现在谈这些还有点早辆径硅,如果非要说点什么竿勃违,我只能说我们已经进入了研发阶段锋。”    在采访中蝗发尘,Kalanick 还被问到烤匡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皋韶竿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缓。他认为在交通自动化的世界里末媳残,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加接谢,但驾驶员所占的比例会下降侩妮烦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揩。    Kalanick 说道辽谐漓:“像旧金山这样的城市蓬耽恫,大约有 3 万名活跃的专车司机触短。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弦,但是别忘了颠恐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痰蚀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帮脯潘,自动驾驶汽车也需要菏饱补。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骚,有些情况是处理不了的钉偏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皮率拧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卷。”    他举了一个例子钳尚芬,电话刚问世的时候玲隧泞,需要一名接线员来接线愧交。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罢,而是创造了一个全新的行业蔼李峨,并创造了大量的就业机会露唐盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡杏:李芳" "  穆伦认为柿搅寸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车随草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栖皑妮,包括汽车的使用方式犊。    自2015年9月25日临危受命料滇哨,出任大众汽车集团CEO至今荒毖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炮。那么福斤,一年过去屋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凳瑟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得两?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后按卷,贴有穆氏标签的大众荡湃,其未来又将是怎样的呢臣旅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脖,借已成惯例鲜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贪昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盯,穆伦首先抛出对大势的几点判断式槐,也就构成其《巴黎宣言》的构架吻劲柔。他认为陶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖挖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓤思,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痴,包括汽车的使用方式澳疵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说许,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慰羚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茫饥,这需要我们用全新的理念嘿、全面的视角对于出行方式进行解读畦抢墨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戏斯。显然捅穆惫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钨拜寒。我们需要联接汽车世界和数字世界具酶帝,让消费者获益癸柿绷,推动社会和经济的发展轨。同时顺应驱动技术的根本性变革碴喷,即电动车是汽车行业的未来盟暖。尽管如此怪南裂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醚侩城。我们必须显扳羚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拷,同时推进替代技术的发展窜童。    穆伦坦言联贬,应对当下的变革锚,对于大众汽车集团来说备埂堤,是一项十分艰巨的任务漠跋毒。尽管如此嗡,我对于集团未来的发展持乐观的态度沙彻颗。因为在过去的一年里惭,我们兑现了承诺嫉圣昏, 增强了核心竞争力切誊尘,积极推动集团业务的不断发展杆。因此叮砂翻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寝骗,而是“大众汽车集团将如何成功”涡。为此摧科僵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偷奸馅。集团的目标脊,同时也是我个人的目标纪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业透涡蓬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栖型。    他说抄弗卞,今年夏天宛票,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容想。我们强调钢虑蕾,集团未来发展的重点领域将包括歇:电动汽车婆歉委、电池技术歪地诞、数字化路、无人驾驶和人工智能赁琉,以及全新的移动出行解决方案雇。放眼未来棚,很多人将不再拥有私家车苏。即便如此括帘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颇暗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寺、大力拓展移动出行服务层。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图樊,包括集团旗下众多品牌的战略抄剃惺、关键指标和相关措施醇为荷。但在此之前餐,我们并未停下脚步晴亮,而是继续开展相关业务存菏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时关两敬,他特别谈到诫:“在中国鼓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郡氢标,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岔烙脖。    穆伦表示报,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题童倍蛙。这些实践同时也表明漂爆奶,即使目前面临压力扮菏藕,大众汽车仍然完全有能力实现目标皮腹权。他承认矛,坦白来说杏,柴油发动机排放事件影响深远尼塘谅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堡踩。我们正全力调查事件发生的根本原因肝,不遗余力地解决所有问题瘁,并在最近几个月取得了实质性进展渐牧。然而对于我而言桂,构建大众汽车集团的未来胜壳纪,也同样重要崩遍。    穆伦说埃,今晚溜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌试湿姜。在2025年以前凭淌慈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皋,并在欧洲市场占据领导地位娠。    最后门,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窜:“未来滔矾岸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点田善并。它意味着自由输、乐趣和情感绵酪。因此邦,我们注重产品设计改擎傅,并将以崭新的视角进行设计创新”婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵替:李芳" "  今年7月底宿侣慷,在2016年世界500强排行榜中舌扒忱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毫太骚,比去年跃升47位信,排名第160戊倦嚷,引起国内外企业界室芭、尤其是汽车业界的瞩目瑞纫。    今年忍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浦吐。恰好是在10年前泛,徐和谊出任北汽集团董事长闪嫉朗,策划豁歼、主导苫、实施了令北汽集团由乱到治媳豆,由小到大枚紊,由弱变强的变革怪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绥、有益撑钎、独到的成功尝试滑侮。但是赖损,当中国经济网记者约请徐和谊陋,请他以《老徐和北汽这十年》为题扔,谈一谈自己与北汽集团时刹缓掠,徐和谊温和轨俱、憨厚地笑着说搐妨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仕论拇,少谈来,少写鲍。    于是焚,在不久前的一个上午祟澄,在北汽集团的一个会议室里取苔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访构羔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道管帘氏。今天是系列报道的第七篇些拉。   “北汽这些年发展快挛啦,我觉得合资这一块疙榷,起了非常重要的作用观。不光是从量上咕尸,速度上烷齐害,还有效益上”痴厢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灵,如是说道方促。    “在各种场合我都讲爸贪,北汽就是合资反哺自主”凯屯交,徐和谊告诉中国经济网记者雹,“合资和自主乱,绝不是对立米簇叮,而是互相借力”拜急谐。 2002年10月18日竞,北京现代正式成立潦铺模,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扮筋、董事长算起猎,徐和谊执掌北汽已是整整十年伐挺。在徐和谊的带领下街老驾,北汽从最初的“一盘散沙”伯祷,到如今的中国骨干汽车集团深,取得了长足发展烤愤颅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中项风,北汽位列第160位完,比上一年度提升47位外禾,并首次进入前200名犊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翻奉誊。    “北汽这些年发展快深,我觉得合资这一块窟骗,起了非常重要的作用淳。不光是从量上绦哇、速度上诞岭,还有效益上”桔吼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时新锭,如是说道贫炯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戏当鞠,徐和谊结缘北汽萝陛,也正是从合资开始期摄女。2002年搬槐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘁恢泞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目思谩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晃、发展首都经济的龙头项目和示范工程幂。    为此坊性,时任北京市委工业工委副书记碎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笺贬惮,担任北汽党委副书记荣硅、副董事长默们徊,以及北京现代党委书记纬、董事长己日垃。 2002年12月23日蕊笔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宋,北京现代实现当年签约垃搜捎、当年建厂童、当年投产临宪胚、当年出车寸及。在短短不到一年的时间里肉解,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挝酞,迅速在中国市场生根发芽危婆口。由此创下了业内独有的“北现速度”肃。    时至2015年案,北京现代已拥有第九代索纳塔犊、全新途胜宝伟焦、名图坛、ix25墟、朗动河匆纽、瑞纳等14款车型冒杀闺,涵盖A0级拣、A级傻澳、B级斗、SUV等主流细分市衬,累计产销量突破700万辆夺。    北京现代官方数据显示穗稼奔,今年前7个月宽,北京现代累计销量达到59.3万辆蔽救,完成全年112万辆销量目标的52.9%翘污伙。 2005年8月8日刃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年概,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痪备拎。北京奔驰的成立殴相非,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翠昆。    虽为国内高档车市的后来者送,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下损恍沛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划委淬莲,实现产品导入谦救旁、股权调整罢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等码,北京奔驰由此迎来了高速发展期疏梆。即便是在国内车市进入到“新常态”后堪霸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汗,远超行业平均水平炼。    目前丰救,北京奔驰已建立起全球面积最大泛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冗私,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纫染舍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纷迫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台獭少、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业群。 8月22日认撼菩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劳岗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型届:C级车拖、E级车日梦热、GLC SUV和GLA SUV稍。官方数据显示耗南瓜,今年1-7月免敖尝,北京奔驰销量达167307辆棉编鸽,同比增长32.9%井娃。    8月22日捷叼幢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暗糙。在迎来年内最重要的车型后禽柒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眉,着实令人期待森编。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穆胃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力环挝沸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戒熔饯。    “在各种场合我都讲盎瓣,北汽就是合资反哺自主”龚鼓反,徐和谊告诉中国经济网记者括冈,“合资和自主皆,绝不是对立哆戳兴,而是互相借力”擅祥。自2009年以来度陡故,由北京现代湾扰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泌慧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范计、管理流程予以借鉴的数以百计舷艘。 北汽自主实现百万辆    正是如此森博坞,从2011年诺擂,第一辆整车威旺306问世刑,北汽自主销量直线上扬赦骂氖:2011年达到2.4万辆胜诫、2012年实现7.8万辆旅、2013年超过20.2万辆申、2014年突破31万辆授、2015年完成33.7万辆舱楞贰。历经五年多的时间墩,北汽自主已累计生产达百万辆忱懦涡,跨越增长令业界瞩目恨钳。    “着眼未来法毙脐,对于合资我仍然非沉派比瑁看好侣。不仅是十三五埃龟零,未来很长的时期玫佬豌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涪纱。另外虽鸵娟,在此基础上咎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勘,徐和谊表示筋搬侯。    “年底前还会有更多的好消息川,不管是在新能源领域褂,还是整车领域珊杠,包括一些重要的零部件领域负,还会有一些新的大项目落户北汽啪。这样棉赐,为北汽更长远的发展晚克查,我想合资这一块嘘,贡献还会加大屏闭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  9月29日堂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上前,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驶垄搪。   蔡明指出时亥,中国汽车市场曾是低质量懂扫、低配置吉、低服务的代名词潜疽氛。诚然媒,与美国汽车市场相比逻迁谁,中国汽车市场还不太成熟施。但是棉,趋于完善的服务质量腔诚剁、规模日益庞大的车展列、逐渐被认可的中国自主品牌剧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标度痰晶,分值越低表示可靠性越高庞便。J.D. Power近几年的数据报告显示参璃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睦,从2009年的178PP100到如今的102PP100仟残钠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锻绦。尽管与美国市场还存在一定的差距几,但中国市场的后劲儿不容小觑步。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显合舍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淘?J.D. Power最新数据会给我们答案溉腻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH离阑怜,而中国市场的进步速度为每年4PPH工宪躺。在车型研究上漂家麻,中国赶超美国市场需要6年时间毁惩焙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杭,而中国本土品牌进步速度为8PPH婆瞪。在生产车型上番佬帕,中国赶超美国市场需要5.5年夸蠕。   3. 在了解美国客户的需求上结,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陕泛。   经过对这些数据的了解和计算煞,平均下来认,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汲麻,才能百战百胜剩跑俊,想赶超美国市车濉,前提是了解美国消费者的需求搬律。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浆倾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为精弓:车内有令人不愉快的气味樊、胎噪声过大(来自车身下面)懂侧、耗油量过大逢、风噪声过大(来自车身周围)形、空调开启后稍费,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为累栓:内置语音识别经常无法识别/误解命令挫纬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题么捐孪、风噪声过大(来自车身周围)嵌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馆末、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堪奇此。同时菠熊,在前10大问题中侠弛,只有一个问题是相同的巫,即风噪声过大搓淑罚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溺痘螺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谢物。中国消费者更注重感观(嗅觉搞讳、听觉和味觉等)方面的感受质量镶抡级,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浅。   就目前来说佛,中国的汽车产业还有很长的路要走尸钝,无论是汽车的质量顽刺,还是汽车的整体销售体系盗动逞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓢啃蕾。凡事欲其成功矮古,必要付出代价阿:奋斗汾宦擒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扑谜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豢炉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拱谦眯:李芳 版权作品恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘拦,严禁转载父,违者将被追究法律责任斥瓜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谩揪塑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猫位,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注培撑丛。同时冒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肚,作为本次车展的重要组成部分之一嘉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纷巾吹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠康坤,中国机械工业联合会会长王瑞祥郊我堆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诡差,为中国汽车产业的智能化康溅沙,信息化方面的发展做出指导意见唱肆虫。   本次峰会主办单位煎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掳:   贸促会汽车行业分会长王侠贩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲁倘亢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘了伙都:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林床卷阿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侩敬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉火夯桓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劫玖署:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拾缓法:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌处俩栋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了飘骆皋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹈秃。因为我以前开玩笑说了一句话护铺拳,我说这个车联网这两年已经实现了须,就是人在车上用手机连网管,这已经实现了内炽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架很庭鼎,手机天生的使用起来就比车机要方便嘛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吼事。有一些改变我们已经看到了燎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檀。现在有了优步婪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了城殊矛,这个确实听着都挺有道理病侧碘,我们一听都很吃惊舵踏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享霓肋,搞来搞去就卖那么几百台车汾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皇。对于整个汽车产品拭邦、汽车产业链的改变它到底会怎么样星?   回到出行的那个问题狗,我觉得大家也不用特别的担心合。我先给大家压压惊古欠亭,有两个数据很有意思筏,一个是美国湾区的汽车销量吼泥菠,一个数据我们一查就能查到裙灯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颂谁罚,现在渗透量已经非常多了锚淬,优步在湾区这么普及了屡,买车的人是不是变少了午硕旗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伦,这个没有变少唐蔑遁,而是增加了兽萍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肛缴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悼苔。确实涨的很快线,这个和大家的想象是不一样的些跑趴,觉得汽车销量应该减少可,怎么还增加了呢瘫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倾拴漆,你说滴滴泌戚罚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腑诚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买禽,这背后真正的原因我就一直说倍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了探坦绞,其实出行不等于汽车尽默钱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汝、道路密度不够这种应用场景酥恃记。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凰,其实它真正的加剧了中国的拥堵秀幻爆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浅悉别。汽车也不是简单的交通工具柔腿,如果把汽车还原成一个交通工具陵洗桥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了五穗筏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由版,我可以开懒,我也可以去坐地铁辑,我有北京和上海的公交卡眉萝、地铁卡沤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车轮缔敬,我也可以骑自行车晶抡,有的时候感觉走路也很好础。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骇讥皖,汽车行业当然会发生改变处,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蘑赊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搬。如果你只是把手机当做一个通讯工具秘瞳,在2007年的诺基亚已经做的非撑福好了哨春漂,但是还是被智能手机行业颠覆了申饱。在汽车行业也是这样喷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粪墓奠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笔顺需,我们去展望一下般。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑟汲樊,大家都提到很多了咕粟妻。其实很多人的展望角度是不一样的详乡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卯察。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了单。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步歧歉,更多的是解放了你不用开车泛烈,分享的是司机嫂染。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒂花,它是一个规模经济达吕。它的交叉点大体上在2020年就会出现透邦街,我们的预计2020年在美国就会量产蓉绵,在中国可能会晚两三年嘿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的椭徽媚,这是我们要看的一个趋势克。   第二个趋势贫点盛,移动互联网会加快电动汽车的普及份叔盘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘁秽。很多人说电动汽车是因为省油钱陡凛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车檬惺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醒,再也不需要去加油站了疥。第三个带来的变化就是对产业的重塑般腿翻,以前汽车公司都是专注在制造蹈,用户就认为是汪洋大海泊缝唬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链念罐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面霜,内部管理的界面镀尖赌,反而把制造这件事情也许就可外包了挞。最后一点沮裸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挫鸿膜,所以汽车作为交通工具以外的部分齿睛帛,一个用户买了车以后需要的增值服务帕镀,汽车公司就也机会去提供这样的服务凉惯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霖。所以正是因为这样一个对移动互联网傅份、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腺法,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构模,超过1700名员工伟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耪太诚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鄙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酱诚灸,激励用户行,这样蔚蓝的天空就会出现板九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行募,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沃麓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趣煎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涕刀。同时吭计,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄踌,作为本次车展的重要组成部分之一客倍弯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纷颊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠了填妈,中国机械工业联合会会长王瑞祥恐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言零阿,为中国汽车产业的智能化镀逻如,信息化方面的发展做出指导意见泉。   本次峰会主办单位瘟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烂:   贸促会汽车行业分会长王侠胃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耽牌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侣牟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谎年:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娩藤拇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跑砍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘保漏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵率恚快瓢蒂剖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长省,因为现在我们是全世界销量最大的市场肆晌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准希,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘎、环境污染等方面舵棋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懊。同时络熬镜,智能制造贿、工业4.0陛、移动互联掠锣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挠夏峡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澄瞬稼、“互联网+”等发展战略答虽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点前斤。我们有很大的机遇舒琶,我们会见识很多非常有趣的变化感恕地。   当前业界普遍认为居磷飘,低碳化吉诲充、信息化媳虽泞、智能化是未来汽车技术的发展方向抵晃纠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抠杆筒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岗,正在成为汽车行业的发展热点谁,正在助推中国汽车产业的转型升级扒,从而进一步打开智能交通产业的价值岗猴。在2010年的时候萝沃纽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沦巳掏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纱,为用户提供全天候绵、全时段的服务洞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睡嘘哼,签约和活跃用户超过一百万保肌,累计为用户提供约2亿次的该户服务戏玻,人均交互服务超过11万次乏浇。经过近七年的发展阔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凌丧豹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肌、凯迪拉克铃奸、别克低叫官、雪佛兰上使用浇,倍受消费者青睐式。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶肌,面对新的市场和技术趋势愧铣诞,基于车联网多年的探索柬鲸对、实践结合行业的技术储备亮胆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略破,提出了到2020年力争100%产品实现互联客扣避,并致力于打造以车载信息服务酿弧坦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚀,为人馈凸啪、车提供安全智能便捷绿色出行参,初步建立和谐的人步巳、车耙、社会互联生态圈搁惺礁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忿星、别克贤、雪佛兰品牌槽芥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瑟帅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稍甫。除了安吉星在移动信息和网联上荒傲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杀宏泼、内容服务能力博法、大数据运用能力到惮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乘衡妮、B2C的业务靖己。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仍葡蓄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镰忍、支付安全帽宦硕,更可能引发行人安全和人身安全揽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溪脑,网络安全开发包括威胁因素识别射、安全战略制定妮蚕剂、安全措施执行缮亮茸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准熟,并且在过去几年不断的进行迭代升级龚细碴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梆忙。伴随车联网技术的发展驰莫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揭霖奉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僧幌伞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烙晒。让汽车驾驶更安全瓤菇拓、更轻松掂、更有效硼。   我们身处在这样一个时代哩,新技术层出不穷使一切变得可能呕吩,我们也是非常幸运的一代人辈藉,能够见证汽车行业在国内介、在整个市场上有一个颠覆性的发展温。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吃昧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叉歉。同时也让我们对明天更增添信心和期待班曙,激励我们坚持不懈的努力蔼呢洛。   我们相信仍贸,汽车行业的发展刚刚开始兜庞。汽车行业与其他行业的相互交流膜且、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活币裴洼。我们会和同行一起共同为之奋斗囱课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯草妈:李芳" "   9月28日扰俱,在2016上海浦东国际汽车展前释苔仆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孟碱,新兴造车势力搔经、养车痉、汽车金融等领域从业者兽挠,走到台前吼腔,与大家分享及探讨未来的市场前景告痉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒙。    吕征宇畴涣董:各位领导牟享裴、各位嘉宾可泪旗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斤,刚才我们的同行说得非澄罨担好形刃,其实我们有一个共同的理念赐荡肖,而且我们也有非常多的痛点武悍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来单,我们也有美国合作伙伴的公司唐,乐视的七大生态是有机的椒,在零基础上打通的歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸿,目的就像董事长讲的一样阿瑞权,让“蓝天白云”再飞翔玲宪新,目标就是打造全球最先进的超级汽车空扛到。    那么用互联梳秋、智能坏唾、电动娃漓、共享的方式北,实现“未来”的交通方式痕高,我们认为汽车产业秀渡,还是没有被互联网变革的产业蓖还。对于乐视超级汽车生态而言时摔街,我们有四大基石屠,我们相信社会化悲尝、分享化净、互联化龄附臀、共享化将成为我们未来变革的方向贤壕靖。    从我们的汽车生态诞生以来拈扯,我们保持着快速的发展筷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目长趣腺,落地在浙江湖州 克蚕辉,这里包括绿色环保的环境骂人季、自动驾驶的一些功能和区域弯徐。    同时我们最近可以告诉大家撕斗,我们的产品样车在美国已经开始路试查,技术在百米加速已经是全球领先了螺啊鸽,产品的量产进入倒计时状态窜星肌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拒扰谢,创造首轮汽车最高融资金额的记录咎律。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仕行犊,协同开发也是我们在北美的基地侵朵、中国的基地凄沤、欧洲的基地共同开发楔氯绥。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚼巴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瀑。    第二个就是智能化钒卷歪,车是人工智能的最佳载体紊急,乐视做了大量的投入蔫,在硅谷和SSA成立了研究院杯铅,在智能驾驶也取得了突破性的进展哪通论。社会化就是刚才说的分享扳,我也非常喜欢这个创意缉孟哦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潭,我们相信在共享经济的领域里毖篮,无论是Uber的繁荣金暖侠,都证明未来不管是房子挟、汽车都是重实用的趋势祟嗓,所以乐视将战略转移荆讳,推出车租赁的平台郸烯,我们叫做乐享平台飞。    其实最重要的议题勘娘湘,乐视作为互联网公司呸抄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解副艰赡,电动化搽惺、智能化扮、互联网化黄漏撂、社会化粳稠剂,这四大纬度有密切的联系辽蝎耍。    我们把汽车当做全新的载体宿呛觅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通承冬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漠祟蜡,谢谢大家焦呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纲刹怜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刃摹堵,他认为车联网褪权,既然是大势所趋匆呵菲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挎湃,少炒概念缕,多做实事港。 以下是王侠发言实录苔:   在这个夏末秋初里、时令更替的丰收季节啼蔡恍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桔怂唐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柬猎枷。在此瀑财校,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刑敝辟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来充旱,汽车产业的电动化白恨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题面涕蛊,而且也正在成为全产业链创新求变扇、转型升级的主战场秤苯。但是墟感殴,热点和繁荣的背后啼竿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壬系。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矩擂弧,车联网也在热捧之后开始遇冷僳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狸干镁。其实盖柒惮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喜笆,我们要理性面对酷、系统分析厘,既对前景充满信心井,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忻,才能在变革的大潮中认准自己的方向传没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甲肝,我们要清醒地认识到坍桥聚,汽车的智能化和网联化是大势所趋拧巫,是不可阻挡的方向滤。电动车还有技术路线之争味膘肖、对减少污染和能源危机的疑惑扇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隶朽,没有坏处师芦。汽车诞生130多年来屑,除了带给人类方便之外降谅,还带来了许多难以克服的问题档吠,比如交通事故笑、环境污染和拥堵看诽、能源危机等等死颅。车联网和自动驾驶等新技术的应用侧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐登叮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睦枚锋。现在不少基础薄弱的车企蛇朔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锑度捕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牡文媒,多持观望态度女须,这也是目前车联网叫好不叫座媒纽晚、貌似热闹却普及率不高的重要原因扔。我想说的是魄烷梧,既然是大势所趋翘,就不要犹豫不决剧笆逻,否者真的会给对手赶超的机会鬼。   我们要清醒地认识到先硷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晌景。汽车市场的低增长成为常态之后钦急把,我们对于销量的追求空间越来越有限惯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挎棺洁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值请吝吩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谩搐耗。   我们要清醒地认识到透,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破极,必须是社会性的统一行动庐陕聪。一方面盼测,车联网是一个汽车生态宿蕾技,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翻弧际,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钙矢。另一方面呐矫顾,车联网又是由整车制造商栖艾鲁、产品供应商恫攘、内容提供商取其纠、软件供应商呢八、服务提供商涎侯僚、网络运营商等不同角色组成的产业链些扇仑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲍,打破壁垒寡星佩,互相开放信息系统涝罕,进行深层合作掣摄八,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的公赫。   我们要清醒地认识到次,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丸,而是要靠一个技术集群的集体支撑肩芜辨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网险,如果通过手机就能解决的德,其实不应该叫车联网劳夕。大数据浪、新能源技术弥、网联技术剁伯汗、自动驾驶技术奸邢痉、传感技术参沮、网络安全技术等捂,这些技术的应用都是相互影响偷瓶、相互促进甚至是互为条件的猫汇。比如汽车共享和无人驾驶诫跨,就只能在车联网的前提下才能实现辅干,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变固,并给汽车共享带来更多可能性脾疾。另一方面极蓬弟,与手机和家电不同的是瘁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虱,绝对不是有钱就可以任性的地方纱达。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平遍,中国车企面临的问题一点也不比别人少匿醒客,我们一定要避免浮躁情绪位,少造概念傲,多在核心技术上下功夫匠侠拇。   在刚刚结束的G20峰会上勤挂,习近平主席表示董:8年后的今天坛动涛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步录屏呛、人口增长凄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贸冕际,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啤肌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洽。其实效溯,对于全球汽车产业来讲谴释,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱部,传统技术进步的空间越来越小挛。在这样的背景下排沪橇,智能化沛戒盗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寒,为汽车技术进步提供了新路径辽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手描。   今天禄,我们以“智驾未来梨、创领先锋”为主题访镣,邀请各位企业家烫皇蛾、专家学者共聚一堂嚏错,希望大家能敞开心扉下,知无不言杉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舱娄恕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坚滤。   最后标郝镰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魄酣囤,祝各位朋友在沪期间顺利蛙伍、快乐茸螺开、安康校。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚仑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宝茸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荣翟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体号镭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靶捐口,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哗怂侯,在下线前夕氖弦翰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绦。 一亢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型络茂篇。今年1-8月甭乘背,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息送稍彩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肌可娠,以首款SUV——威旺S50为节点锌忙,一步步走向经济型乘用车领域浆菇,实现“MPV SUV双轮驱动”填壕摆。对于未来产品规划却锣,陈桂祥向网上车市透露款:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溪,并冲击40万台销量规模念庙。” 陈桂祥进一步表示速碴:“北汽威旺的MPV排吻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品把念。2017年的销量重点会集中在M50F上挨,到2018年也会有全新产品上市速观。”    今年8月16日湘纽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妥识拷,对于转型中的北汽威旺赡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矩绦发,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫁懂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吻匹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辰收敝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炼舜乓。在陈桂祥看来翰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势手施。    二淡狄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谭办,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啦。M50F具备明显的高颜值特征辰泄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粗。而做到高颜值并不容易泡纠,陈桂祥向网上车市透露抡伦桥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猛辨。    从内饰来说陡彼,新车的设计均由轿车化标准打造从斡,其配置在科技感狸扔癸、智能化上都有出色的表现陷哦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏料,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒙题盆。同时姜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谁哆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配男狮,智能化水平足以媲美合资品牌插盖瘦。 在性能方面渤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓄,进一步满足消费者的需求五布,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凑敛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翠掣牧,到2020年威旺规划40万台的销量捌黎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纯。未来将在夯实MPV市场的同时轿,进一步做好SUV市场零背痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮潦卫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鄙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捕:苏州吉姆西樊焚渐、苏州金龙复塑、深圳五洲龙霜催喝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车落钙搐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元静。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铝茅,并对吉姆西取消整车生产资质敬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除老,追回补贴资金锤乏。    根据通报农供霸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涕遍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纪夺步。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撼。不过杠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朴豌。 补贴新能源汽车的依据何在淡抛检?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆橇斧宫。市场经济最需要的是诚信具庆剑。但是遣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谴烩容,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡拢害财钎。部分领域缺少应有的制度约束袜袍,秩序甚至失范晌,这并不稀奇桐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莆环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恫。尤其值得一提的是逢畦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椽挤。在这一目标之中范,财政也被赋予了其应有的定位舒别,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恋胆。中国社会的根本性变化需要处理好市场迪侍踏、社会与政府的关系混图。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件聚退。新能源汽车市场同样是市彻搿,从根本上说纪饯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥废。新能源汽车骗补问题的源头犊超,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肚黑抨。    当然陇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杏朽,不是市场取代政府护,而是市场和政府有主有次宠俩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栏鼻。说时容易做时难汐宏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题副。补多少锚,怎么补捞蔬,补贴如何管理等等型喘,同样都是难题关天撩。    为什么要补贴新能源汽车梦虏?可以摆出来的理由不外乎如下撩杜希:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腺滑,只要予以补贴吞咖岔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展违孤。这么说不是没有道理覆队。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枚,成本较高恼扮宦。有了补贴钨褪彭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孰。只要有足够的补贴缴苇,新能源汽车的发展肯定会更顺利斑。    但是恍颅绢,有了补贴笨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朵蠢?新能源汽车发展的关键在于技术熬修。有钱就会有技术吗捶惦?这才是问题的关键畦诞。的确勿,现实中有许多技术是可以花钱买来的偷。但是讨拾噬,先进技术不见得能买得到搽绰夹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段访。各大汽车企业也在努力开发新技术秃纫搐。在这样的条件下峰炊,新能源汽车的发展方向都是问题谈,怎么会有可供市场销售的先进技术旧吐泛?有了钱任厢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溉,但是单,研发投入增加库蹲,并不等于研发就一定会成功的屁县。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拧尝竟,没有确定性的目标瓢,研发投入的针对性也不可能太强布湾为。在这样的发展阶段干翅蚀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憨得羔,让市场自行选择合适的技术涧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哨钾瓮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桅盒。优势到底有多大塑迹坑,得看技术拌鹃。电池靠电力供应嗜片,由于中国电力主要是火电辑氨,最终提供汽车动力的是煤炭驮祁勒。只不过谈款,煤炭发电地可能不是汽车使用地讨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地光嚏非。污染是否减少襄侣碱,还得看耗电量的多少梦公,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量核。之后凑淘煤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镰荆丹。传统汽车汽油有不同等级帕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源措讼泡,这也会带来一定的污染舅。这都是比较时需要注意的论。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进架碍没、充电不是特别方便的条件下怪窜,混合动力有助于新能源汽车的发展捣,但问题是凄膊同,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗檄?充电不便就不充厘昏沧,将“新能源汽车”当传统汽车使用恨偶,也不是什么新闻布咐。还有慨熔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赂,到底改善了多少能源使用状况唬苫?太阳能利用技术的改进惟鞍很,可能是新能源汽车发展的重要方向擅寐。太阳能丰富令,足够人类使用矛,但是目前利用技术较为低下滔,妨碍了太阳能汽车的发展嘉稍。石墨烯等新型材料的使用棱镐,有许多未知数浦,也意味着有许多新的发展空间稀。虽然空间多大未可知酪揩怜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啊俄撤?政府在新能源汽车上的补贴较多驼惧桥。包括中央和地方财政补贴在内稗奈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴店。补贴力度惊人丹,这是骗补的根本动力韭。当然齐,骗补还只是个别现象袄,或者说只是占全部补贴的一小部分婪拟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断簿搔宽。如果问题的分析只是到此为止安,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捐凌樊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鞋,只有寥寥几个握,但是所涉企业在业内的分量不可小觑假。这些企业不是小打小闹的企业好番,从某种意义上韦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肋钵娃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轻萍财。这些企业按照正常情况下测递,应该合法经营才是存,为什么要去做骗取补贴的事涡篓闺?从企业层面来看墨菠胁,这是市场经济仍然不够成熟的表现贫。在成熟的市场经济下次宿獭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恕锰赂,至少应该是诚信经营的豁袒。骗补肯定事出有因剧台。    值得我们拷问的是攀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唇姜?大企业铤而走险据哆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啡,企业不必费太大劲就可以做到敛函靶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抚来,倘若没有足够的补贴玩觅,新能源汽车业务也是难以经营下去的卤颅挤。    政府花钱是要讲收益的缝。动用公共资源侩踩,就必须将事情说清楚辨涵茨。最终迸里,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闹。评价报告应该说明补贴的总耗费悍酒痴、补贴去向以及效果祭欺。这是国家治理现代化所不可或缺的茫。每笔财政款项都应该用到刀刃上藏,都应该得到其应有的收益庞司涵。算总账掳探,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杉弊啪,这个判断并不容易做到捷及。仅仅纵向比较是不够的酵扰瘸,我们还需要横向比较烤挟巴,中国新能源汽车行业与世界同行相比婆恳,地位是下降了并刚,还是上升了当。如果上升井烩,那么上升到什么样的地位哆锰步?如果下降篮喂泵,那么下降的程度又如何哺?即使有了指标数据汐,争议仍然会持续下去虐氰誊。也许江,我们可以通过其他指标来加以佐证加尚垂。    新能源汽车的受欢迎程度腊价壁,显然就是一个不错的指标寺炕。2015年新能源汽车销售了33万辆功,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懊铺萍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的失,那么实际销售数量更小磷圃嘲。新能源车价格不低懊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郝俩扔,更利于判断鼻。北京小汽车上牌需要摇号邯,但是新能源汽车的号是单独摇的纹邻梨,且获得的难度大大小于传统汽车申程。这样巩拴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唯稳狙。他们选择的理由多是容易拿到车牌膛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膜菜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冲,还要摇号蝗绥佃,获取牌照的难度和支付的代价都不斜鄣卓臁,新能源汽车和牌照捆绑销售帛充扭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便套,于是他们也可能选择新能源汽车痞参。但就是这样署,新能源汽车仍然没有流行起来湃。全国其他地方扇山,也未见新能源汽车充斥着整个市场冈驼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铆陋,但是牌仍系,我们需要思考蒙糯芬,这些成绩中汤呸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羚?一些城市为了招商引资匿鲸奈,鼓励新能源汽车企业到当地投资坷覆懦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车担颁乱。“双赢”战略的实施姜顽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进廷逝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褪,这样的不对称竞争扶持梦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴携簇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喝搞,是对新能源汽车价廉物美的期待炮驴腹,是对节能减排效果的期待殿氯,是对先进技术发展的期待境禽辛。这些期待都是合情合理的岔挫。但是比,供给侧结构性改革还未到位馁弊领,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扑洛,这才是问题的关键喘林恕。即使要给新能源汽车补贴刮办俩,也应该考虑补贴的环节烈碘,考虑补贴的对象零戈思,考虑补贴的效果桅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴犁嘿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者使艘,不能有效激励新能源汽车技术的进步鬼李独。如果一定需要新能源汽车补贴恫毁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效会涩。这样的补贴有点后期资助的味道殊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肠冬建。但是圣寺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宋,那么它就在这个行业有了竞争优势辆坏黄,实际上不需要任何补贴舷,就可以经营得比其他企业要好悲菏郴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撑,扭曲市场行为蔑达。而且差瓦伟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咀。新兴技术的成长在萌芽状态貌维闪,可能没有竞争力屯,但是戚,经过一段时间的发展之后伯,就可能显示出新技术的力量崇违。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朗,今天领先的技术算,到了明天就可能落后吩。这是技术发展的规律性所决定的努匆挨。为此绅蔽阂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纽编柿,因为未来的不确定性椽腻失,没有人能够确定未来的真正技术路线几。留出市场成长的足够空间沪禄,可能比别的做法更加重要嗣。骗补问题的出现兑鹤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茫。    基于现状粕结,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展处率癸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔽狼免。这些年的财政补贴矮函,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陇阔笑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会千。相反吻起鸥,效率不够高的补贴辟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少播份,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劳棠。现有的补贴如果不是投向终端闭鹿快,而是投向技术研发青,会不会效果更好点呢划?个人汽车消费纯粹是私人事务隧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向解檬。骗补问题的暴露酥托瓦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歌。补贴本来就在退出郝涎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亭限推。补贴旨在鼓励研发嫡茫,鼓励新能源汽车技术的发展频,而不是其他具体的消费目标鹃坛材。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是末甩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帮疵弹。这样的技术支撑出来的产品季昆巢,还不能满足消费者的出行需求扭靖。财政补贴可以退出腥欠,但可以通过科研经费资助的方式句坛,鼓励新能源汽车技术革新锤垢片。同样的钱呸痢,花在科研上的效果粗蒜攀,可能比直接补贴消费更加有效厦女皆。创新驱动发展战略的实施氯,从根本上看输捞,需要依靠的是技术创新筒。在技术创新上多投入琶,并注意投入的有效性喘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  今年7月底嗜努蓟,在2016年世界500强排行榜中幂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狡哆,比去年跃升47位吞仿订,排名第160纺,引起国内外企业界谋泛、尤其是汽车业界的瞩目喜卫。    今年某床斥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龄纱。恰好是在10年前疽菱灿,徐和谊出任北汽集团董事长缸,策划邦、主导废劝吭、实施了令北汽集团由乱到治唱菲,由小到大廷滩,由弱变强的变革搁贪变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刺茶、有益臣捎、独到的成功尝试杉棚饯。但是缸,当中国经济网记者约请徐和谊吮,请他以《老徐和北汽这十年》为题遁抬肩,谈一谈自己与北汽集团时逃,徐和谊温和忌、憨厚地笑着说桑共,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翻,少谈水,少写砂泵从。    于是喀迟,在不久前的一个上午赋固,在北汽集团的一个会议室里看肮饲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颊儒。今天是系列报道的第一篇刷超盟。   当时弊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路合仓翻,实现跨越式发展”的战略铜拿,以及构建整车库、零部件葡射慑、研发碎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汇。“老徐这人的特点就是说话算话搅彤,真抓实干限括裙。眼瞅着北京汽车研究总院琅先瞥、海纳川汽车部件拈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓、新板块一个接一个地建立起来焦默尾,形成有力的链条梳,轻装上阵履棚盲,并有序运转”鸽。 北汽集团党委书记饭奇欺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展横剖驰,连续多年蝉联世界第一熄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竿娇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茸概。    世界汽车产业的竞争是国际化的誓瓢粗、规模化的琅,更确切地说是集团化的替谭备。观全球汽车产业格局僵,能够称得上汽车集团的甜爸飞,美国有通用铜丝枫、福特脆夯掇,德国有大众痢、奔驰俏、宝马敢把,日本有丰田蔽堆、本田狗,法国有雷诺-日产汀、标致-雪铁龙氨,韩国有现代-起亚袖擅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晤辑泊,谈到中国的某一“汽车集团”唬赦澎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涩醋,没有自己的品牌和产品地想旅,不就是一家投资公司吗瓦?算什么汽车集团!    每年些羚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醇策,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拓,不但被大众瓢外、丰田剂甸、通用们甩出几条街谈铣,也常常被长安竭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娇醚匿。    因此恼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧店,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惹潘媳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耽粗娟。    过去10年间毯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搔,在汽车产业集团化方面做了大胆邢、有益的尝试表避徐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闯蚂寺,逐渐培育及、锻炼成为一家颇具规母次彰樱和实力的汽车集团安城,在研发龄、制造锯尽、人才弛龟、创新粟谈朝、管理等各方面实现了标准化纠帆弧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业送,曾经拥有一定的基础和财富筏次,令人期冀;同时博,由于分散化汝、碎片化炊,更存留令人难以释怀的遗憾我。    北京轿车工业与一汽癸棠聊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓖,有考证甚至认为啥驹藏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌动。    据汽车老人陈祖涛回忆擒雄釜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啸,北京生产的轿车最早使用了自动挡男茹透,而对手只是手动挡家。    上世纪六七十年代檄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撵憨,成为一个时代的记忆吵泞钡。    而同期春戈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歧耿,遥相呼应的舍单,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伪暮浆。    改革开放后屁香郡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞠浆。    到上世纪90年代森,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糙火、称王称霸噶酞。    特别是2002年戌逗激,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蝗闪,也创下了高速成长的纪录矾每怕。 北京牌212越野车    可惜的是身,在这些看似个个突出的单体层面之上铣娩补,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仿失,除却福田与现代偷耗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争趴,还被同行作为茶余饭后的笑料华隶冒。整车企业尚且如此疵莫辟,北汽的零部件企业就更加不堪了行舅弯。由于资金小停、技术和观念等原因撩仑,大都跟不上主机厂的技术升级盒讳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镁,有的企业已不得不靠出租房屋度日砂。    忆起十年前上任之初的状况贡菲兼,徐和谊对中国经济网记者说刹,当时的北汽一盘散沙匠济镀,特别松散床,单打独斗舱沟涪,各自为政瓶弦琳,互相内讧当,效率低下……照此走下去垢恳,“没戏绊钵,一点戏都没有”!他边说边摇头城。    由于资产结构的相对分散思吾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椒市。日常运作中你俺田,大多只是履行政府赋予的出资人权力尽,无法形成一个科学的集中管理机构喊慨股,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杀匡卯,深入企业经营管理了回。    2006年10月底细忌遁,徐和谊出任北汽控股公司董事长轿线,恰逢“十一五”开局之年炒混,他率领北汽以科学发展观为统领翱,对产业结构和发展战略进行了全面递、系统丁、有效的调整星米泪。    有北汽中层管理者清楚地记得勘抡,当时边,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳖椭,实现跨越式发展”的战略类,以及构建整车波惫、零部件迁刮供、研发遁扔姆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赏。他说驼,“老徐这人的特点就是说话算话台,真抓实干冯虫薪。眼瞅着北京汽车研究总院冉棉、海纳川汽车部件几碱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务精墒健、新板块一个接一个地建立起来轮胁,形成有力的链条府烙,轻装上阵沉,并有序运转”楷腿攻。    到2009年博,短短3年时间你撮点,汽车年销量突破100万辆大关乱,销售收入突破1000亿莲,北汽集团化战略初见成效绿岸。 2016年颁丰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寥铜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”告腔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驮浇,公司治理结构进一步完善京霓肖,集团的功能定位更加清晰;同时瞬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诫爸协,并将在人才吸引彼蝎拌、产业链完善及兼并重组中童看界,发挥出更加高效的运营效率唤极份。而外界则普遍认为迹,名称的变更就,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源突必忻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心半。    “北汽控股更名为北汽集团溜,是北京汽车工业的领导体制哨滤磺、管理体制的一次重大突破头驶桃,找到了北京汽车距诉檀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挫粳,徐和谊当时说挨瞪卤。    随后称,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痕迪。根据规划氏翻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞧坤曙,大力发展自主品牌溪乱勺,完善和打造全产业链艾渐龟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娩食狼,进入世界500强硼杀。    “说到做到诽锤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胳姆竞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颈券垄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刨垫,战略性新兴产业蓄势待发鲍遣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滦缝,各项增长指标位居中国汽车行业前列系势木,成为近几年来最具成长性的企业集团峨末黄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   姚景源认为瑟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冗灰,而产业政策需要与时俱进桔。    杨裕生表示攀翟:应适时推动电动汽车市场化泊,也就是补贴退坡壬,一直到取消补贴仁杰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庞长洽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孪。但是矛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懦,不宜鼓励盆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熔隆。    侯云春指出灰峡赡,新能源汽车发展需要在供需两端发力京,两手并用信咸税,推动新能源汽车健康发展鳞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畦,表明在国家相关政策的助推之下道豪欧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题村练。其中盖,规模巨大垮萎、涉及金额超10亿元的骗补事实潭剖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”示。昨天扩残洞,几位专家学者的观点引起关注鲸踞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用森嫂。对此渭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喘文间,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性齐、必要性的措施狠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驼东,政府对于新能源汽车产业要进行干预讼改,而关键问题是怎么干预鞭乒卫,干预什么抱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扇,而产业政策需要与时俱进”童榔绞,他谈到讽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朵赁须,并提出产业政策应该遵循四个原则板舷碎。一是产业政策不能替代市撑贰;二是产业政策要管产业岔燃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宿士。    杨裕生也认为春巨侥,目前的补贴政策有两大问题设,一是单车补贴过高嘎,二是补贴总额高弄鲜羞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扰劫,副作用很大惮。    在新能源产业层面鳖,杨裕生表示垫:“应适时推动电动汽车市场化翠,也就是补贴退坡轰极,一直到取消补贴惧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗜萍控,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讨。在技术层面楔鼎捶,杨裕生认为娇喀扁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跺次培,第二就是发展不补贴呜涩、已经市场化的低速车布奖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高势吐迹,不宜鼓励贪庇册,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怠氏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抱犀强,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胺,新能源汽车发展需要在供需两端发力年,两手并用话话洛,推动新能源汽车健康发展懒。    侯云春解释说彪栓断:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力星撼藤。一方面大家喜欢用匹辑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踞,政府和企业共同努力冻髓,使得新能源汽车能满足消费者的需求涛,开拓新能源汽车的市场价猫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潞单。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  如果我们做好准备的话潭寡,赢家当然是我们胚凤排。我们不担心其他的沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务不擅秸,我觉得只要我们做得好杰,一点都不用担心窝钒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涉钳辖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后橇情羡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呸辑骂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屎墩券。其中特别谈及奥迪与数字化烽。    施泰德说帕,到2025年以前熔删,有什么东西能够真正去触动奥迪呢畏?汽车行业正在经历一场变革窘。对我们来说倒,有一个非常重要的关键词虏玛笑:数字化木世,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变残卉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鼻,我们眼下所处的时代罗,奥迪科技一直处于领先地位水挫,并不断进行新的突破际。对于数字化协,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缎。到2020年时邦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验革,这也是我们引领未来的一种设计迹聚扯,包括其他顶级科技凳划,包括我们的传感器修喂、雷达拜叔奖、激光大灯等硕,都会进一步巩固奥迪的领先地位焕睛。    施泰德说信梆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柿,我们会全身心地投入到这一点税,包括3D地图陛,导航等应用涂孙。对我们来说甭会次,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脊。当然故烷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”添费。    在回答有记者问记:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞄溅兢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走眷晾,有哪些优势阑?在这场竞争中闲,谁会获胜”的问题时呛菠,施泰德表示淌萌捶:如果我们做好准备的话对卯娩,赢家当然是我们全。我们不担心其他的熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糯伺,我觉得只要我们做得好茎,一点都不用担心剂稻。    施泰德强调昏籍,在某种意义上湍独范,我们也是一个初创企业微广。其实馆虚被,奥迪有很多细分部门模价,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奥篙。如果没有这样的合作抗砍,你很难相信恭绿艰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苦热锋,我们能够成功地实现自动泊车吨怜、自动驾驶等篮。    施泰德预计秒,2017年环,我们要推出新的奥迪A8倘官,自动驾驶的时速能够达到60公里抹烦副,没有别的厂商做到这一点恃。如果我们明年能做到这一点的话雇村颗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牵,启迪未来”绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂憨沤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刃。庆典活动前夕烈凹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吼痢。一汽-大众汽车有限公司董事曹浩、总经理张丕杰除了对政府才跺、经销商险妮截、员工惕唉题、用户等的支持表示感谢外酮瑟,他也坦言馁羌茎,在新能源肪霖、“互联网+”等方面暗苹氯,一汽-大众起步比较晚薯,这些短板正在引起高度关注蓄驳轨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吓寥竭,“因为有你创亭,心存感激”塘肯纤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匈,来感激这25来帮助我们成长的所有人巳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阮闺。从前辈讲起眠错肩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匿悄散,还有陆林奎等等的领导穷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岔捷挨。   25年来比祷边,我们要感谢的人非常多列。感谢国家和政府的支持与帮助沙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持看靖袜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚷接洼。例如成都帕渭,成都今年是高温天气涕,最高气温是37.5度而且是持续的恋力朔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辨侵冕,政府部门给予了很大的支持和帮助屯。   我们要感谢1250万用户阜扩察,感谢他们的选择和信任分瑟磺。一汽-大众从项目开始建立贡堆,一直到第一款捷达开始投产虑促截,捷达在市场上并不是一帆风顺的乏,它的初期是走过了一段曲折的道路膛。正是在困难的时候幌,是客户帮助了我们促、鼓励了我们腹建。还记得在困难的时候尽胁愁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阀普,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怕讳咆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仍。一汽-大众的员工非常的进燃シ欧浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夯、吃苦耐劳牡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碗辱权,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拇试。大家知道一年365天荤傲,如果周六周日全休息就要去掉52天焦翠四,把所有的节假日都去掉潘遂,标准工作日应该是250天舶哼,工厂的康采恩标准就是由此设计物。而我们加班到300天块,320天是常有的事橇,员工非常辛苦姑,所以在这拘炊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黎。   要感谢中德双方的股东扯。要感谢他们具有前瞻性战决策冯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开踏。一汽-大众的建立痊才,当时在中国的汽车合资企业距坤裂,一汽-大众成立的时候也不过就两家魏瞬傻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下傲,股东双方做了前瞻性的战略决策沽赌,才有了一汽-大众蜕苫戒,我们要特别感谢中德双方拘肪殊。   在一汽-大众发展过程中添垒躺,比如一汽-大众西部战略揉捐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欧婆霓。一汽-大众在西部建厂的时候鲤尝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恢替。现在在西部的生产基地恋收,今年他们的产量突破65万辆扮宿龋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略法橙腔,在股东的决策上由一汽-大众执行的顺霸忌,也取得很好的效果估栋。此外骚粪,还要感谢1200多家的经销商遍瓤、700多家的核心供应商合作伙伴穗将。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抬簧策、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缓芹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娘欺呈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态长寐降,中国适合于家用的车型非常少茎圃。25年来供,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狄陛,上缴税金3700亿元牧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淘、奥迪两大品牌12大系列产品炽按尖。   25年来虎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升考桶,带动了中国汽车工业质量意识的提升扮舵戮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌萌倪秃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胚哎拖,一汽-大众是领先的钾疼。同时惮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黎慕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业信哺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邯。首先郸输枷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舰黑车。一汽-大众的体系不是一天打造出来高确牧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搬啪。   其次权,一汽-大众拥有一套完整肋请、标准的制度和流程的有力保证桂屠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湃,制度和流程是保证煞。   再次呕维,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歪犀魂,在经营发展过程中有很多难题需要解决舒靠欣,有很多矛盾需要平衡概敝,用什么样的标准来平衡倒?底线是什么旧搐?那就是质量贡。一汽-大众一直坚持质量至上膊亥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冕美,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狗什抵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绣,这也是质量至上的战略要求鲜淋班。   此外蛾讲协,高品质的人才枷猜嗣,具有工匠精神的员工恭未。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缚胖诺、传承的文化也是高品质吮缝攻,得到的技能训练也是高品质担。拥有和企业共担风险的合作伙伴枫敦,无论是过去收、现在还是将来都是这样香默,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骄痕。一汽-大众在自身发展的同时哇牛聊,也考虑到了整个供应链的协同发展毋,对于整个价值链会有高品质的要求世。   最后念闻夺,一汽-大众在努力践行企业社会责任却钉皋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候播录,也得到了社会各界对企业的尊重和支持手芹脐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上取啸,既要总结经验和收获购兜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擅煞锑、走了哪些弯路临没,下一步应该怎样避免疽碘。   如果说到过去的不足捞,SUV细分市场比例快速提升相,一汽-大众对此准备是不足的咖,对新能源雷盲娘、“互联网+”等方面的起步也比较晚铣匈。一汽-大众对于未来仍然充满信心焙络够,这些短板正在引起高度关注搔册,企业正在考虑这块短板如何去克服良。   2014年砰稀捐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诽鞘群,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悔咳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巢挤。   面向未来戌前妊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琉赖么,保持创新裁、驱动发展寿萄胖,并释放出更强的增长动力可耽当。同时捻,也会与各方伙伴实现合作萄,实现更为广泛的互利共赢孟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弄,不断回报政府蓄瑞陈、回报股东十、回报社会福惜眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间读,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访零锨。他表示歪誊瓶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位熄,并将继续保持限量生产以追求独特性刻芭讥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喝啪颁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颠丝担。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低黄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眯迹啃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缔腿孰。业界有所疑虑的是久段,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绿登。   对此彼,薄亚铭向记者表示评桓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低散,但都不是便宜的车型乌保睫。Levante的价格达到了100万元左右烩涉混,Ghibli的价格也达到了90万元左右癸嫁,在产品定位上依旧不低即杰揪。同时颇邦掀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唇卵,依旧走高端化路线糙粉浦。薄亚铭还讲到票:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司划,不会把目标提高到每年20万辆查僵戏、30万辆的水平贪嫁比,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虑袱,所以我们能保持品牌的专属性屡田。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诚,他表示颓遂娶:本次车展上上市的新款总裁车型片形寐,除了在产品上进行了升级外妇存,还提供了多种个性装备染饯,客户可以从中选择很多种搭配城七。此外怖牡川,新车在性能上的提升显著酮泌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撮、动力最强的四门轿车羡弥。   此外彪柯文,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业獭戮暇,开始尝试电商销售模式奉驹霉。薄亚铭认为圣唱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衬能,因为中国市场的客户已经变化缉狄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腺阶,现在有很多人都用手机去买东西票理妮,这是市场发展的趋势盆夏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篙瘟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酶恃第,即用户车主首付车款后横,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伎凭,到整个租期满了以后片,这辆车的物权就归给该车主獭,该模式类似于分期购买报。   薄亚铭说咐篓讥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行曹,但是在中国市场还是刚刚起步费堵,有一些量产车会采用这样的方式做华,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宠矩。他还表示其邦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓦湍,其实反响真的是挺不错的瓶。尤其是北京镜退、上海这样的限牌城市计。通过租赁的形式伎,牌照将打包在租赁费用里面暗航配。当车主买到车彤,即启动融资租赁手续赶,拿到车辆牌照码响郎,不用为没有牌照而担心侩哨疤。如果是企业车主必烹胯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茫,是非常划算的室尉。”目前并枢,该项目仍处于试水阶段烙奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "新能源的发展论墒届,是大势所趋谱,但具体方向瓦,也扑朔迷离落坪。    电动车会成为未来的主流吗杀?现今的新能源汽车产业健康吗醇考势?什么样的新能源政策更适合我国国情路遍勿?    2016年9月2日界构病,在2016泰达汽车论坛上班睦暇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访款,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寞,他认为铆份,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玛,恐怕不可持续害蕾合,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曹,何光远认为潍懦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向付请牢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毙钵牟,这位87岁的老人谈起汽车工业黔窘触,依然有些动情跨甘。谈到电动车发展弗莆湾,他认为捅盾韩,把电动车归为新能源汽车是不合适的扩。因为傅,第一宏,电不是新能源路,第二惟擂,电动车也不是新东西高冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溅耻,电动车诞生在1834年才戳肮,是英国人罗伯特·安德森发明的帛鹊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年频。    何光远认为吼檬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逆激味,不科学袒,应该给它正名刚嚼,就叫“电动车”盖攀牧,或者是纯电动车菲坤顺。何光远认为溶凯,电动车国家政策的支持力度非常高悉茹醚,所以它现在发展比较快梦,去年生产了30多万台存痢尖,但它还是有很大的局限性广。首先筒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笨奢,可以长途旅行使用士。即使快充也得半小时以后搞,但是经承В快充的话犬侠,这个电池的寿命也会减少姑记,慢充就需要几个小时倪剁,充电的时间很长帝。另外贸颠埔,行驶的里程很短悔挺,有一百几十公力就了不得了豢,就是很好的电动车了锯笛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踢掇,我认为不可能持续蹿庆。”何光远说频使胜,很多企业是因为补贴才做电动车负镣,事实上痞,内燃机节能潜力还非常大骨阜皑,缸内直喷技术坛、柴油机的高压共轨技术徒趟烽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助采葡,因此旱圭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祁,不能被动腋桶,节能是最大的减排供浦。    甲醇车大有前途    现在栋集,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斤粉,因此需挟,各国都在研究替代能源与新能源汽车骚。美国掀四、欧洲仟、日本狠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兢附傅,但因为资源禀赋不同定,所以技术路线也有所不同料溃韩。    何光远介绍说髓版,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姬,在某种意义上讲娶莲强,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量馆季钾,虽然同为乙醇骗惧赶,但着眼点不同;日本缺乏资源表狈,自身资源利用问题不突出扛咎,因此偶,把提高汽车燃油经济性作为首迅啃琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谦离,日本也在搞甲醇的研究吹接,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定版,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侠绍。    在能源肝龄、交通瞧、环境去华祁、经济四位一体的框架之下垒默材,中国又该如何考虑替代能源的问题韧鹃赂?    一直以来陷舞,煤炭是我国的主体能源伞陡撂,占我国能源消费总量的66%至70%雾咳。何光远认为借冗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奠。推进我国能源生产和消费革命熔刺论,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锹敞。而在煤炭发电供热的同时凉损冻,可以产出甲醇番蒲,可以为内燃机提供燃料挺舱芳,所以肺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁双举、高效利用是紧密联系的邻盾。    此前很胁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚀秸妊,这4个省基本上就是产煤大省翱、山西馈湘、陕西食扁、甘肃即磺、贵州祭呕踩、上海市临溃。现在规模最大的是山西粟囤、贵州崇秘,其次是陕西私。    何光远介绍说芒牛驮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孙鲤,车都经过天津检测中心检测傅,上了公告绰巨稿,经济性也是最好的浚缎请。“我去看了加注站到,M100甲醇100%烧甲醇速,2.2元/升拎瑞,现在已经降到1.7元/升了吾鞋。一个半甲醇就可以代替一个汽油吕。所以说猩农哨,甲醇还是很有希望的茨藉怪。”    今年3月份霸雌殿,工信部茅蛋、科技部行、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点究角僵,验收的专家组由何光远担任组长去验收搓科县。何光远透露说辟鞋慕,山西验收以后侥梁搞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弦阶,开会以后形成了正式的报告粹庞。现在奸梁,在各个部门已经会签完了速,在等高层领导做最后批示话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番坊韭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳,力邀政府隧、行业丹、企业驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿光姜,寻求产业发展有效途径慨笆脖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拿眯虐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臂、先生们皮忙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灿山韦。今天策酵芍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舍钉蔚,解决大家的疑惑本揽貉,为什么要改革凛?现在存在什么样的问题逞歌嘛?第二蕾眠激,改革改了什么沫改犬?主要内容核、实施步骤客箱、目标挤篮懈、原则筹屠、政策选择等等垮琉。第三辫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了眯苛,改革试点取得了哪些成效崎陆,用一些数据和大家进行汇报膳。第四饭般,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戌谰顺,从国际上来看歉,自上世纪不管是美国洼、欧洲潍耿菠、澳洲还是近邻日本核、韩国叔、台湾等等骏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浩布腾,至于费率为什么要管制街?为什么要放开毯?这个也可以做一篇大的题目八勉镶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棚绦弘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定麓绞编,逐步地向由保险公司自主制定转化粮,定价因子的选择就是什么样的车保费高握、什么样的车保费低踏虐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伍秤瑰。   但是睬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑰,还不能叫现在完成时先兔。比如说美国若干个州萄晒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的就,因为不同的政策取向有各自的利弊弊夕稻,这也是一个非常复杂的政策选择过程酚功。   从国际保险市场改革发展的经验来看篓,改革前和改革后芦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫩掏芦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陀山、复杂化邪,定价更趋精细化暑颅擒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挂。在澳洲一些国家嘘碑科,改革前超额承保利润改革之后就消失了胶师夯。对于我国来说练剔会,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颂残,从2011年开始社会或者舆论烷法、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贡券,行业本身也长期苦于在低水平迫惯哥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汝刮拴。另外喉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用齿倡绞,在这些方方面面力量推动下巩卑灭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盲。   在改革之前是什么状况矾巢?简单跟大家介绍一下琼。从人民银行管理保险行业开始屡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娜滩,在保监会接手车险市场之后伍同窍,也是保监会统颁条款费率其,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革校,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态傲棋灿,整个行业亏损起、消费者投诉也比较多驴猩艘,所以到了2006年的时候钵嘿林,这个改革又走了一个相对回头的道路柒焕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锰亢劫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丹庭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坞博霞,比如说行业比较统一拜井,消费者认为条款费率比较容易理解内绷可,恶性竞争的风险得到一定遏制猜惦豌,但是负面作用大家可以看到撮等瞎,一个是条款法律风险很大溃泥,不能适时的随着道路交通环境翔赣、司法环境庙殿、社会经济生活环境的变化适时进行调整焚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔热、无保不赔活互、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑活。   第二糙恨剑,在监管方面定位也不清晰纷闪。对于一个自主经营壁啸刨、自负盈亏的保险企业庇,没有条款费率倍亮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹈沽炊,改革发展没有动力卷醛拍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力罢秦老,所以整个行业是在一种规娜姘肚澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茹习。   在2011年脐拖、2012年前后经过评估伪、反复的讨论史,其实当时市场上两种声音都很大透懂湃,一种认为行业就是应该统一规范标准化羌烙拧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硅。经过反复的评估和权衡母,也是在十八届三中全会的指导下困痞勉,改革的方向目标原则最终得以确立斥,这是在当时发布的两个文件隋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》违盲颓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垃酿农,比如说要提升行业的发展和服务水平多霜呐,使价格更加合理壁俊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓮级督、保障范围稀佛、服务都有一些诟猜妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标八赦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茶。第一个是维护投保人保险的合法利益患。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向江退龚。第三个原则是稳步审慎推进叼,根据一系列的国际比较研究式恍,大家还是从中得到一定的经验和教训隘乃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秦。所以碑,最后选择的改革途径不是一步到位哭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疟椭鹊,它只是在长期的甚至六年雄、八年矫使、十年的改革市场当中呈现出的一种状态假,这是改革的一个总体思路斜破疯,从条款歌光骆、费率厕凹蹋、监管三个方面这是一个简单的概括并,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款把犬,大家不用仔细琢磨当中每一个字邓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钾看,双方义务关系是怎样的标准化流程甸。   除了行业示范条款之外揩驰等,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验破撬,不管是欧美还是台湾患讨屯、日本韩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馁瘟、百花齐放的状态护宠,因为每个合同涉及几千个字托刨横,实际上毁废旅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歌氏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淌沧。   在费率方面分成两个部分肥隆行,一个是行业的保费水平碴烩犀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戳卷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈,对于汽车来说温蜡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平册疤。所以在整个行业层面建立车险信息平台弗超峭,收集各个公司历年来的承保理赔数据亨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贸仆、科学的定价的参考铅局,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巳噬宋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞎旁兢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粪簧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庙蓝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛙跨据。在行业基准保费方面箱波京,行业协会做了以下工作烯倒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揩,在这个层面省确染,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诧,其实是相当的弱胶沽,这么多年来的承保标的速得破,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苗桔、编码实际上都是不统一的随烤僵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扮檀咳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拾了划,这个数据库目前正在申请国家标准世抢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辜壳逢,对每一款车归集了二十多个基本的字段脆奴沸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篱弟泼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焕,给消费者购车提供了一定的参考菠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兼冈斧。   在行业提供费率参考的基础上陵,保险公司它是怎么定价的徐敦?现在也是大家很关心的一个问题无酱,为什么有的车费率高示、有的车费率低柯弓,为什么今年高明年低鸵?在不同的分类当中有一些差异栏鲤泄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仙分沉,分成从人因子和从车因子两大部分唇,每一类因子当中又有若干个维度尖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咐落陛、风险定价能力挞、风险管理能力自主制定的喉。   比如说乳蹿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踩、他的生活方式傅谈、他的信用程度等等瞬储霓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巷隆澳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晤,它的安全性卵贾、可维修性等等独,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的埔浓。   国际比较先进的保险公司绒期堤,他们通常采用的定价因子蹬角漏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坎玻帮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱举铝,这个差异可能我们现在还难以接受款栋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烁。   总的来说便呐悸,保险它产生和发展的基础是数字法则坎,在大数据的发展背景下判匪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用系舞。   前端越放开后端管的越紧融,如果费率市场化以后廓擂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争电、整体亏损的这么一个状态缝济淘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓣迁。   实施步骤暖擂隙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裂岗食。到今年6月30号为止鸥邢,第一阶段的改革基本完成了屡汕步,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糠奸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率深坡瘟,不同的索赔历史对应不同的费率倡,不同的车型对应不同的费率瞪汰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滴,这也是改革的目标承,首先是平稳过渡拟。   下一步匪头,费率科学化赣、精准化脓社、精细化程度会逐步的加深离拖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搔缅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场介。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下览食,经过一年的改革试点费冠,消费者从全国范围来看田,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钝钢姓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扒鞍弄,对于高风险鞍输、高出险的消费者并拼啸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了还廉订,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费联涕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烦闯、道路交通安全水平都得到一定的提高嫉。   从行业的整体情况来看刻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潞竭,增速营改增以前是11个点扛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点险锣,仍然是持续稳定增长闹兢,这一增长是在保障范围扩大瞄、车均保费下降的基础上实现的啪,车险行业的承保效益基本保持稳定飞固乒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标围缅示,两个点的承保微利弊。   在保险行业层面来看景,公司的定价水平峰、服务能力在稳步提升的谁校。外部正效应也比较明显煽牌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辜潍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皑精惫,大家开车上路更审慎了凤病,小额案件在索赔的时候可能更理性了良柑枚。   下一步工作凰梅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肃市搐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盟脱,也就是说除了违法犯罪不赔瘦,除了不可保风险不赔创,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒙舌违、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲6宸浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围韭洗伙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宋裴、不同的投保人呕干维、不同的车型价格的差异会越来越大骄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稠哆帘,更好地提升保险公司的核心竞争力颅丘,也更好地促进道路交通安全侩钝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活李荚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑股必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙趁敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎吨筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金,力邀政府戮笨、行业吉、企业勾仿亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撂赤,寻求产业发展有效途径春。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逃尘榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点订。第一勾,SUV这几年是高速增长鹿,我们做一个判断诽弗,这个高速增长就要成为历史了戎膊嘎,往后没有这么快了列,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镰,份额还会提高窃轻扯。第二歼池狼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戳辆写,就是份额和价位双提升辆亮拆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娥,之前是低价位提升份额迸,这次是价位在提升娟侈叫、份额也在提升偏。而且我们判断还具有可持续性疼兜难。第三厢,汽车厂商将会由过去的杆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强独梨纤、弱者更弱篡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组熊伴奔。在此主要介绍前两个匣问,因为时间比较短巍辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兑么。从图中可以看到矗偏申,从2007年开始舍抵蠕,SUV进到了一个高速增长的阶段蹋酗阑,连续九年年均增长率达到46%绊,今年前七个月也比较快华,增长38.6%囱淬。此外陶慕,市场份额在迅速提升腾温开,今年1-7月份市场份额达到40%盼播,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桃,过去几年每年4个百分点虾匪,去年涨了8个百分点避,今年1-7月份又长了4个百分点脯逝,自主品牌SUV占自主品牌的60%采铆类,SUV全面热炒焦,豪华车腊耸衰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郊尝,下一步还有空间叭。从这张图可以看出撼间,一般的合资品牌沏,SUV比重还偏低坊琳递,豪华车和自主比较高炭猾,不同级别里面SUV占比较高寺促,不同价位车里SUV比重也很高番瞬,还有一线坤靶、二线笑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞄泼,不过一二三线的比重是去年的数据哄涪,今年前七个月是四十了耐,今年没有注册数据可以看得出来硼。   但是啥很商,我们说这些年慷,suv领域基本没有在空白市场欢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱你喘,需求就会出现放缓的趋势搓鲁构,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怕如绩,2012年-2015年逐月都是向上提升的盲斯秸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疗瘸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炼。相对于去年爆栋间,虽然今年全年涨了5个点烩售举,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澳。   但是较膊封,我们说还有增长的空间闺协,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谷臼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况儒胳酗,大家可以看得出来爸稗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醚帝,大约在20%左右誓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怀、加拿大朵套秃、俄罗斯这些国家哪笨苍。这些国家总的来看是地广人峡谩,SUV占比比较高儡认,人口密度比较高的SUV占比比较低烹判,但是也不完全成立焚钙,韩国人口密度也很高但是SUV很高坟部浮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗓,这不完全成立路,这两类国家的情况是存在的纲。   如果跟美国相比鲜干,美国是把皮卡不作为乘用车尝蔫刺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腾酒,与宽口径比还有11个百分点惭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高珐垄,五十多不一定是峰值点撮惯乐。   另外款戒棠,欧洲这几个国家考脆,虽然SUV占比低户变,但是比重也在提升恒帛奢,从8%涨到25%蹋交供,SUV的热潮是全球性的娜努。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灰,美国期、加拿大这些SUV占比高的国家并石峦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吐,大部分来讲可以占到40%左右导邦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妥摩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滔冠事,欧洲这些国家就是两类勘可鹤,我国应该是随着美国牵、加拿大锣本腔、欧洲这个情况宽钨,因为我们已经占到40%的份额了淌版刮,如果按这个去计算宋,中国的三厢轿车是48.4%麓始磺,还应该有十个百分点的下降空间狈,下降去给谁论?基本上是SUV惠毫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稗烯截,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笛伶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点曙缚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升士,这就是我们对SUV的一个基本判断磺埂吞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舒,就是份额和价位双提升迸倪,这是非常不容易出现的一个现象矗,如果把它拉得更长一点看汞牧描,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镶,2000-2010年连续提高了棋诵馁,最近这几年不太好陋评,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低居,2004年菜、2008年蓖抗受、2011年经勿、2014年肮怯派,其他年份至少是相等的敬,大部分年份是比它高蔑霉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诗拉徐。   现在一个更积极的情况来看菲台,就是我们的份额在提高蹬,如果以总体的市场为100的话操邵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%核邻,如果以生产量为一百的话何厩,我们的自主品牌已经占到了35%删璃,其中提高最快的就是SUV啤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矢掸底,它占到了一半以上的份额侈耗峦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筷激,以轿车为一百扩虹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枫,连续几年都在下降遂贡葛,轿车竞争力在下降糕倘须。但是自主品牌总体上的份额在提高菇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显届,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挥慧,这个销量在提升涂览,低价位的车销量在下降旁胆渺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蝗猾驰,增长最多的就在这个5-15万区间搬赡。以自主品牌自身为一百的话塘染,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酷弓谅,现在只降到了3.4%祷十,而5-8万的车这几年也在下降散卸遁,增长最快的8-10万的车和10-15万的腑伪扒,这两个价位上涨的是非常的快对襄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乌男腿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悸,自主品牌的车价格明显在向上走许屋,这是一个积极的变化艰想。   另外翅澄仇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冀程沟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朴攻, 10-15万区间第偶,自主品牌在里面也占到了28%弧赣墩,这个变化是很积极的颠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踏,最高峰是2013年213万皆,去年降到164万洪,但是SUV在迅速地扩张瓜来伴,大家看这个SUV的比重饲零,原来是二十多万辆篡侗奢,去年到150多万辆炒,右边这个图是10-15万需煞,更是靠SUV在拉动的吞祭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争化瓦高,这是一个非常大的积极变化卉薪识,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升适,这是GDTop的一个调查数据另,这个一百辆车出的事故故障率热粗,自主品牌在2003年有四百多个事故厩鹤,合资品牌现在也在下降免膘,这两个差距正在缩泻洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的少梳暗。   从产品的角度也可以感觉到冷,最近我们的一些新产品像奇瑞堡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莆箍屁,这就是一个积极的变化啤,这就预示着我们未来具有可持续性含。而且可以看出地,如果以前二十名产品排名算的话敦稀取,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韦钝,一个长城C30一年卖了15万辆左右台叮册,前二十名里面我们有两个娇牛膘。2013年更少一点湘施,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的度,前十个里面已经有四个是自主品牌的浑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舶岗。   这几个发展量比较大的企业澳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胳,这也是积极变化驹喂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腾圃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化焚竟鸡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙俜Χ摇,国际市场南美洲膳募父、亚洲沏、东欧哆捞阶、非洲是迅速扩张的市撤缦邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坞碌,我们产品出口大国全是这些国家井冗乔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旦,跟我们购买力差不多斯,人口加在一起12亿码,跟中国市场差不多糜渡,换句话说中国市场去年卖了630万辆岁瓤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荒胺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面订彼孪,传统汽车大有希望季,至少应该平等地分配国家的力量口晌,在传统车和新能源复,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绢守亲,力量投的也太重韶缮,下一步要对传统汽车给予足够重视哀,它完全有希望获得好的发展吮溶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恼潞淋,以前是高速滴茹,未来是中速镰翻靠,它要抢别人的份额菇。最近两年这个数据可以看一下挎蒙,自主SUV目蹈收,连续几年50%-60%的增长芳铆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惫管杉,这就说明这种竞争关系在发生变化抹,这是一个屡瓦陋。   第三个观点我们就一句话带过了遣南,汽车厂商的格局要发生变化崔氏,过去是大家共同进步势、共同分享发展成果浩扣,因为有年均30%多的增速淀煤抢,最近几年速度已经降了年均降到11%了撤沏,未来还要下降堡殿,大概8%左右或者稍微高一点船,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狗。另外合资内部也会竞争句断遁,自主内部还要竞争群脾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了立城商,大众占到33%存讹镭,最高占到38%联,就是中国销量占到全球销量惧荡蛊,宝马勘谐弧、现代佃创、PSA都占到了20%细忙,通用15.9%类拆群,如果把它的微车也加上超过25%壤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仇橡好,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摄娃,要么是维持全球地位通用教,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众认筐掀,大家对中国市场都高度重视汤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额础牌,我的速度要比别人的速度高唾号,所以竞争更激烈令、自主更不用说了峨宽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侈臂虏,大家都给予很高的期望却揣,未来我们说竞争会非常的激烈虫,而速度又会下来道,所以未来的竞争格局跟以前不一样誓汲程,以前叫分享拷侧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赁撵、弱者更弱嘛,十四五就会出现兼并重组磨虎辖,如果我们放开让更多的企业进来蝗患罗,我觉得这个可能局面会更快氛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顿,最多明年还有一年侧泵敛,但是它的速度比平均速度还是快一点济番,自主品牌大有希望蚊,我说的是传统自主品牌坝粹桥,传统汽车还不是新能源汽车烂及蹄,另外格局会发生大的变化藏就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣沸购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌楞堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉佛呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷,力邀政府到窜、行业讳袍、企业磺誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见款缺,寻求产业发展有效途径膏。   以下为福田汽车集团副总裁此廓苦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录司。 福田汽车集团副总裁炽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导连人、各位来宾卑、女士们廖毋、先生们诧红,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛送,能够跟同行怀、专家做一个交流学习晌瓦填。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巴拣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享革丢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逝惟管。从全球战略的视野来看权浑,乘用车的全球化特征更加明显徽靖,很多轿车的平台会在全球市场销售渭舞篓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盘澳妓。举个例子问稠,如皮卡郎涛,在北美皮卡占整车比重是很高的铂剿,但是在中国伤巷,在欧洲辰,皮卡的量就很小老。另外又如轻卡梳,现在它的亚洲化特征会比较明显及。还有重卡韶妥,在欧洲都是偏平头的魏嫉绊,北美则都是偏长头的拘盯娜。所以商用车行业的区域特征很明显献册,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晃锨昆。而在中国市成砣系隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芒,2010年达到了一个峰值429万辆隆伯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讲柑虑,去年是345万辆魏扰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长地,主要的原因就是因为重化工行业痊稳,如煤炭匡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化母廓桃。另外整个物流行业的效率在提升董俄谜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模次。   随着市场竞争的加剧丝删衅,行业整合也在加速娩块,份额由2010年的44%提高到2015年53%哗百啦,再看一下今年商用车的情况瀑屑叹,今年一到七月份销量略微增长擦散,整个商用车行业增长2.4%赦侍,我们判断是过了低谷刷七,所以下一步会有微幅增长售浪家。2.4%其中主要是载货车贡献的跺磁溺,同比增长4.8%篮,客车受微面的下滑蓄抢,导致载客车下降了10个点鄙粗歼。   关于未来的商用车市撑啤,我想从四个维度分享一下我们的判断村胁埃。   第一是从宏观经济层面杰仕灿,从金融危机以后肚坞蔑,全球市场增长的趋势是慢下来的享,乘用车商用车的比例现在基本上在8繁:2荒户,但是进入“十三五”之后我们判断乱唬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斡,商用车因为是物流工具的企业底懂轮,未来会有所好转岸侍辉,但变化不会很大庆惶。   从技术层面来看山晦肆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佃艰,现在正在快速进入智能化的3.0时代概。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻崦蓿快的降儒填。   未来的商用技术主要围绕着智能化凭汐、网联化鞋享、电动化反轻、环保化来追求汽车的高效桓解、绿色彼涂氨、互联和安全脾帛病。   另外从中国的政策法规来看擒斥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动轨,从客户需求来看熟使,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诧庐,推动了中国新能源车的高速发展拍垒敲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诗,同比增长102%随籍愤,其中纯电动客车3万辆救,同比增长176%巾灌。未来在城市公交以及城市物流俄介、环卫等方面屁图,电动车还会有一个高速发展口侍。   下面分享一下福田在科技创新倘、转型方面的一些经验和做法护。   在商用车2010年达到高点之后第宛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擎道,加快掌握自主研发的核心竞争力填温殴。通过五年的发展来看邪香品,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的青谢。福田汽车目前的研发体系是两级年,一级是福田集团的研究总院关,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恋,曹博士也说按炔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆策敢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爱侯,是一个二级研发体系轻娥瘫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沃冻、整车的集成以及慕稻疲块开发和整车测试的三大核心能力蘑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奸、康明斯等等合作单位进行深度合作瓢郝、改变和创新董系,推动整车的技术进步熄憨力。   在转型方面肛,我们这几年主要围绕着几个方面被。   第一是产品低端往高端转型珊兼,在“十二五”初烂,我们的高端产品占比不到20%尺,我们到今年年底高端产品能达到70%浇攀攻。   第二就是从国内往国外转型侵贰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骂善汞。我们连续四年商用车的出口保持领先譬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长害酣效。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烤卢喊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的富弹光,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型希,另外为了解决汇率和贸易壁垒膊悄兄,我们在属地产业化方面做了大量的工作息伦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嚎欢蹄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镜。   另一个就是从制造往服务的转型岗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箍,在“十二五”期间渤票煞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吾芥嫁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诞轮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谷如。福田康明斯通过这几年的培育膜侮,不管是从业务的规模眉蔼、收入剁母贩、利润现在都发展得非陈眨好丛嵌潭,另一个他也对我们福田汽车的整车诗,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣姨芸牵好的支持脐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新停。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宝抨戈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3双讳琼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豹敖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹦。可以说尽管卡车的量比较邪芟薄,但因为排放比较高偷何晦,另外一个因为运营的里程和时间比较长估色郊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的傲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍替,实际上物流的效率还是比较低的取麓。基于这一判断吼,我们提出了一个“超级卡车”的项目防,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源守欣厘,通过这种材料的智能化干蒙晦、材料的纯电动霞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浮础、环保输、节能猾藤、高效狡故、安全苔谓钳、智能的超级卡车犊。我们的目标是要实现降油耗30%朵拼,降排放30%暴镐仿,整个货运效率提升70%骋。   另外是关于福田汽车的车联网技术握哆,我在福田分管车联网业务惭检玫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乏虱风,因为乘用车是一个消费品躬料犀,买车和用车的基本上是一个人恭,而现在主要是用来出行的处妇烽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控类腺,但是商用车不一样皆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的份锹浩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹊嗓,驾驶行为各方面的安全繁,另一个就是乘用车是一个地域性的车磨,不像商用车需要全国跑桓唬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肛巧可,过两天跑到海南去了刚窍来。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柯唾。还有商用车的故障率厕瘸荡,因为它的工况复杂曝,商用车一般具有轻载规、标载和超载很臣辣,但是对轿车一般不存在这个问题卧鼎踞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低户泪堡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懦捞摔。所以通过车联网对车进行故障预警拓艘畔、排除以及程序优化等方面抛吕唉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卤摊妊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理檬铆黎,建立与客户的互联互通疚蒂,为客户提供增值性服务兔伙实,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冷楔、服务商和供应商产品质量和服务的水平豆烤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摩甸。大家很清楚盼匈,围绕着工业战略构人,德国提出工业4.0念,美国也工业互联网赡考烤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略停触、英国的2050战略海,中国也提出了中国制造2025疚,福田汽车结合自身的一些现状码,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狼炔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鸥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挝、企业与企业氦、企业与产品须昏侮、企业与客户的互联互通联遍构。“五智能”就是商业智能需惟砷、智能管理先富涸、智能汽车井、智能工厂琳辫、智能制造漏改耿。时间关系扒亭,不再进一步叙述礁。   目前陪溪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唱违。福田汽车愿和大家一道系部熊,通力合作咀乖,整合资源离盟,协同发展泰,共同推动中国品牌的加速崛起芜芭毋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垂峭等,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技俄玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矮吉,力邀政府容交瘁、行业诲、企业刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶孔臣,寻求产业发展有效途径法。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洗残洪、舍弗勒集团副CEO顺唐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翻巴、驰骋未来》的演讲实录燎囊。 舍弗勒集团执行董事会成员锹竣沙、舍弗勒集团副CEO滩羞懦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浚饱、女士们唬、先生们绕沁漓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狠,我们的愿景浓,是如何来推动我们未来的出行和移动税量克。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屑的客,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史童卸岭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹊韭,我们是一家领先的技术公司埃,在全球都有我们的足迹讣飘泛,我们一直致力于移动浮匆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莲料眯。   舍弗勒一直致力于创新枢戮教,也可以说我们成功的因素是质量醋迸耸、技术和创新蒙袒玲。我们在制造业方面有很强的实力推莎,在系统研发方面投入非常大磊不锨。我们创造了一流的工艺和技术遣街,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盼,今年我们在德国获得了一系列的奖项昂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尉。   就像很多其他的技术企业一样辈焊瓢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澳巨。第一是环境友好型的驱动侥拳连,第二是城市交通褥,第三是城际交通漆岔还,第四是能源链堪恒化。比如说大家可以看到口,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛委,人口结构变化非趁臼快剁底,老龄化社会已经展现在我们面前渤赊,技术变得日趋复杂怀,数字化技术的利用领域不断的扩大穿都许,我们需要找到更好的方法来彼此了解喊兔导,这样的话才可以与合作伙伴一起合作曝始。数字化是一个关键拟,另外就是环境方面坍输扔、可再生能源还有资源的可用性来蕊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懈,资源的短缺也是我们要去关注的捣恫。   再看一下经济的趋势静逃,我们现在处于一个全球村铜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扰休们,这些是不一样的诗类峨。另外就是可负担性的问题闭胃,我们要为客户带来更多的价值信,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膏桐,这些都是我们要去关注关心的叮虎。   我们来看一下未来的战略省,主要涉及到四个窗口寐。   第一是产品本身面伞,我觉得对于汽车产业焕,对于机械制造产业来说都是非常关键的密迟阀。在这个领域/行业愧汞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动式,要减少对环境的污染啊。   第二是当我们制造产品的时候试佳,或者制造产品元器件的时候兢缝,要关注它的功能嚷鼻缆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梯惩干、城市的交通谈恐,对于汽车以及对于我们的供应商戒,可以为汽车产业提供什么样的元器件脚兼,这些都是我们要去考虑的虽鲍。   第三是城际的交通添,涉及到比如说航空涉、高速铁路的一些竞争说岁。   第四是能源链的问题肮,我们有什么样的能源是可以使用的腺石冻,我们将来的交通工具运用什么样的能源唐,这些都需要我们考虑捻。   看一下将来的动力总成鸡堤。我想给大家传递一个重要的信息韭侩稿,在接下来十五年时间里币练,从全球来看盲檄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成遂夸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛾切瓜。   但是现在也有一个趋势发展得非澈哑ィ快请,来自大众和奥迪的这些厂家韦烤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车码铣。到2025年讼嫁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盘,也就是200到300万辆的纯电动汽车幸躲拨,所以到2030年可能会是一种不同的情况撩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煤。我们还需要让它更加有效一些离,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争你,还有电池或者是燃料电池等等仓,这些都会占据越来越多的份额罕。对于我们汽车产业来说非常重要下醋,对于政府来说也是非常重要的糙掸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料规倒,比如汽油雷疾锑,还需要考虑其他的一些燃料坤汇刀,或者是人造的燃料等等躲微,需要考虑更多类型的燃料耐避,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求操檄女。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拿些,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车儒篙,包括48伏的解决方案抢,它主要是对手动传动系统的电动化瓤。我们需要首先实现这部分的电气化松。另外我们也需要对离合器实现电气化限夯,也由于推出电子离合器级昂。另外我们还需要进一步提高效率糠。也就是要进一步推出我们的混合动力拇枘剩块48伏系统付钱据。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃扑教福块的解决方案沧誊吵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寂涸诫,针对高压的电桥驱动解决方案目飞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案防。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统链膊聊,以对其进行电气化处理餐篡。如果将来我们有纯电动汽车的话省凡,它的电气化程度会越来越高范吾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战究誊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拌,因此我们需要进行标准化虐,标准化是第一步纪平,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缄迹秤,或者说是一些部分的伺溉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喘维。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旱澎。我们也需要减少车辆的整体的质量车,主要是成本方面是一个重要原因踢尽蓄。如果需要建一个标准的话份锌,我们就需要有更好的一个平台里艰,也就是说我们需要基于标准的平台爱,或者基于标准的乃逄コ块进行我们的汽车制造尽。   我们需要全球的平台化解决方案靠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矢扳盆。关于动力总成方面荚,它的变速箱是最关键的一个部分巷灰。我们刚才提到一方面是包括内燃机兔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伶窖劣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器化,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睦洛肠。   接下来看一下我们的重点产品姜炬漆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欢港,我们为中国带来了什么样的解决方案哄锯孝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翠埔撩,我们推出了高压P2混合动力奶浣啵块肺垫踌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敞垒涸,我们希望能够改变它的一个变速器差褥尘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换情。   通过这样的一个标准的某游块化设计谦胁郎,它可以适用于各种变速箱之间的转变媚噬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渴赴沽,我们的这种创新型P2的混合动力耐幔块可以帮助实现不同程度的混动功能叫讹。实际上季,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案通。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镁。这是第一个解决方案鞍敖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闯响暖,它叫做高压P4电桥的解决方案马,可以用于SUV或者车辆的CD部分尖虽呛。它具有高功率密度躺艘,可以适用于不同的车型畔抬,非常容易打包进行个性化设计赎。也可以用于新能源的生产乘派妻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宏咳。它可以让我们更好地使用内燃机惭盗朝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抽吨坡,这是我们两到三年前开发出来的社纬堕。也是考虑到了中国排量的需求先,或者是新能源车辆的需求李。针对这样的一个需求停次氮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攻寞首。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机十呵团,我们中国团队也为此作出了很大的努力垂卧拿,这个发动机是专门针对中国市场推出的从思超。   另外就是在变速箱方面凶慑,我们也推出了一个新的解决方案狈图,是集成干式离合器的DCT变速箱落,机电一体化离合器和齿轮执行机构腿怀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的局,对于工程师来说圃井,我们都是非常理性的琳识轻,但是有的时候我们需要具备一定的感情尺慧。对于我们的汽车技术来说额,我们一方面需要理性缉北锻,另一方面也需要激情纯猛节。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柔。针对方程式1的赛车磋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚏蘑镰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恃氏篇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宫颇母。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁伺巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒,力邀政府须、行业骨氮秤、企业男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙,寻求产业发展有效途径拆舱兜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事保孩很、副总经理 吴松发言实录祥寐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盛霜扯、副总经理吴松   尊敬的何部长凛县星、朱总睹,各位嘉宾拟乱、各位朋友辰旦,女士们慌勘、先生们察,大家上午好讲豆。很荣幸参加这次论坛挝骏拜,我上次参加此论坛还是2011年翻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扫缎,那时候传褀刚刚才有这个名字棋北,传褀的保有量不到一万台庇揩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梗猴檀,这给了我们很大的信心和鼓舞幕盟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持查鸡腥。传褀一直也在努力虾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鳞尼,年均复合增长达到80%蹄。目前市场保有量达到65万辆蜡,已经成为集团利润的主要贡献者之一空冗。   明星车型GS4持续供不应求蠕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娘,而且GS8与GA8同一平台醇溉烂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瑟魄离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛单,对自主品牌的支持琼途,关键的还是坐柯颧,关键的是感受譬,关键的是多提意见冒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粟踞杉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甸彩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会充,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陋。我做自主刚刚回集团弧,将近9年半的时间漂,从不愿意干到喜欢干喷闲,到对自主品牌依依不舍票,到对自己找不到定位和方向纠膛秒,感觉到人还是能做一点事维连贡。所以这在这里借这个机会袖汰,感谢在座的我们各位嘉宾绢其湃、各位媒体的支持林,也感谢传褀团队的支持袒廓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摊脆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肛。   我的发言主题是构造改革创新驱动屏炕猎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霸磕。一个方面汽车产业发展形势分析单裤闹,前面讲了很多了口晌秋,我就不多讲诫摊。   一个态势是稳步增长歇阮脖,但是全球增势放缓茸妨。中国汽车产业发展仍然有空间蜕凶搁,仍将会领跑全球汽车势拼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台构,中重型商用车达到400万台逝频类,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兜。中国汽车销量将达到3140万台懈哺,我预计可能还会再多熟惊娠,关键是结构看你怎么改仟?如果要参与全球竞争愁泉铰,那重要可能生产量还会增长白鲤胯,复合增长率将达到4%瓜。   第二个特点靖事,优秀自主品牌加速成长膜颓碴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咐的烧。中国汽车市场发生了深刻变化适,中国品牌迅速崛起疽坊,优秀自主品牌加速成长睛。关键是要产生优秀中国品牌檀舶,不管是哪一个企业钮,在现在这个环境下碾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滤,还有我们何部长党认,这么一批老的汽车界的前辈疥孰粟,到了这个会场又在用行动来支持屁鼻。大家和我们媒体各个方面的朋友勾疟划,大家坐一坐毛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罐,差别在哪里戮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的典令喉。关键是中国人要团结持举撑,不要互相贬低吼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冗夏掠,抓一到几个绢,不要想象太多撩膏,我们从来不怕想象核,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耽哥匈,坚定方向兰。   那么数据也说明一切彼葛,2015年很多中国汽车加速发展鲜,行业整体增长率为7.3%的情况下侣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窃微钩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疵虹翠,相比去年又增长了1.2%百分点凳汝及。而且自主品牌抓住了很好的契机寝歌膛,在SUV里面我们是防守的刀,是中国品牌先站住位置吞遍,合资品牌再进攻枪秒默,再加上周围的环境变化扇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氓镭,占据主导虾白,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宿坍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓶怀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱亚蕖,统治了我们的各个方面葱讨碾。我们展开进攻是非常艰难违,但不是说不可作为席蒂陇,要选择时机搐秃。我们要在中高端里面取得突破霞悉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盟汀酥,这是韩国人讲的全挥,不是我讲的酣泛改。他们说隙柑畏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畅,如果不选择是对自己的不自信吞懦凄,这个不能靠强求涡烧盛,靠品质菲踢、技术赡冗擞、新能痘陕翟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孪拆哦。   第三个厕,汽车消费升级和资源制约舰擒,也迫使汽车产业需要供给侧改革郎测抬。不但要有好的产品丁,而且还要有低的成本帮桂蚂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凤沧献。在汽车需求方面踢惦篱,80惋疯倦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军程,个性化妨、智能化藕、体验化等方面的需求还在不断地上升徒短,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涪。不管怎么变化斜对污,满足顾客的需求纤,满足抓住市场的脉动拟,这个是关键点烦巍工。而且资源供给方面磊,现在的人口红利逐步消失囊普蚀,而汽车不是简单劳动你屠镜,是高技术情况下的技术劳动晴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屑没戚,我到那些国家去考察过猛拎亮,没有中国这样受过良好教育舞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枚,那不是每个地方都有的舍妙锑。有的地方上午上班趁峭,下午到时间钱一领就走了慨。所以对一些合资品牌来讲喂乳赤,中国也还是蛮有魅力的婚弧核,关键是要拿好东西出来体涟,才能谈自主藏苦。   当然工资涨这是个客观事实戊奉,2011年的时候4.1万滥竭箩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稿,这个不高的陡,还要涨武拷梁。农民工那么辛苦敌,给他一点钱算什么套。但是钱从哪里来汗按?我在传褀亏损的时候统,工资涨得慢距叼,但是想办法补贴法佰。这几年别的都在减峭舞,就是员工工资不减娥嘎,但是效率要提高晌休闪,要杜绝不干活的人按咖牟,最后挣得钱多老迪香,干活的人还没有机会目镣,有钱的人天天有时间去议论翰赊浮,没钱的人在干活曝,这样大家积极性都没有了省登思。国企的弊端就是这个糕谷。   那么在监管方面惶盟容,工信部刚才也说了恢,我们的司长也说了秒桃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破败绵氰,在供给侧这个方面要下功夫禾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径边,作为五大发展理念之首贬,当时这个报纸一播五大发展理念烯手缝,那时候我还在乘用车孩辽棵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咸筒,这十个字玖酥。为什么呢发?因为没有创新就没有一切刻伎,没有协调就调动不了资源坏薄,没有和谐的话被恒倒,共享也很难宦画癌,大家不愿意跟你干羡,我是不相信英雄的布,但是特定的时间会产生一点潍,还是要充分调动群众的精神褐翻,各个方面全方面的参与恋沫,企业的成功除了它的领导者的作用掇,更重要还是把员工的积极性调动起来寒逛,人民群众才是创造历史的动力甘拌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屯,需要我们从技术管理吐、营销缝钮、品牌层痰抚、产品乔、服务全方位展开创新劳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革路田,来推动中国品牌进入全球倡吻,成为世界品牌赋鸡堂。   第二胆沉讲,汽车产业供给侧改革方向与实现搭纶汰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罐托萌。   首先萍疏黑,在自主品牌方面荡,我们是追求全球视野开展正向开发们靠,坚持以我为主的构造核心岸蹬攻,组织全球资源妊,开放性自主研发模式度歇残,掌握核心的竞争力窍洞田,获得了可持续发展能力汾协。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寸修。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仑戚典。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涕凡,我们的生产能力标准是35万凛,但是预计今年我们的销量会超过35万幻,有可能达到38万储漆戮,当然如果制造组织再高一点都何府,可能40万敝什,也还是有可能显读拜,但是大家别报到40万啊跋锌砂。这是有体系虚,有制度保障的吞,有员工的全程的参与现碘。一个别的企业的人到这里来看履,他说你这个企业为什么增长这么快嘉牢,没什么别的蛋免暇,员工的积极性调动起来了戎瞪纤,他们说哭,我看到你们的员工眼睛充满激情酒链,因为人天天在干活的时候就会有理由械缸,如果执着地做一件事情带有一点追求垂嗅挫,那就有远大的理想仇杰。   放眼全球乘,在开发方面整合全球优势蚕,实现研发的全球化蹈,人才全球化宽顾肃、配套全球化诽。依托国内的研发资源靡伞仑,充分利用国外的资源开展研发资源整合干每,打造企业自身的技术体系家。我们用了将近五六年的时间矾,我们确立了G-CPMA跨平台谋埃块化架构料,我们第一代的产品是引进消化吸收客稿经,第二代产品已经完全进行了提升抹,但是没有否定第一代肖弟,掌握了数据链粹斧,掌握了开发的流程苗龋疼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铃磺。实现了一个平台可以开发六七款车型败,实现了多个平台车间的相互有机关联陡啤动,实现了车型的变化多廓烙,开发上市快壬禄,质量易保障犯陇,低成本揣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歉叔谱。   第二个肋袜,坚持质量为先激杉嗡,推出精品车型舱瘁,提升产品质量泪幌,加快自主品牌产品开发坪,提高汽车供给侧水平轰承拈,推出符合时代的互联网化的产品删唬酞。打造消费者喜爱的精品车型溃表,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扣橙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式边疲晦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亨慕辫。实际上汽车不管是新能源也好敖崩恫,产品的三大特点傻,一是颜值不好看别人不买完挠辽,第二是品质顾肯闲,没品质也等于没品牌辉梁,天天出毛病心里不愉快挽,第三是性价比壕,就是靠成本桂。我们的员工不需要培训就知道品质莱,因为好多从合资企业来抚娘夕,合资别的没培养荷玲苍,就是对品质追求吩掠,结果就是成本搞贵了膊夹,把品质先过关菲,回头成本再来逐步下降廊堪嫁。我们第一个解决的是品质畏蚊,第二个解决的是颜值滩冯,第三才是考虑成本奇筋掇。成本峦氛啪,供应商的成本我控制不了春敦,如果今天在座还有供应商的话寥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稳簇密,还是有这个机会的量。但是我建厂可以控制景抵孺,我们内部的生产流程工艺风盛俏,我会重新再造据宽,这个我投资减少了酒取肚,今天也披露一下泻乒尉,我35万的规模最多可以干到60万劳疮袭。如果创造性一点可以干到65万氯涪,总投资50个亿帽嗽,含整车加发动机汐,这是内部数据壁捅帛,来给自主品牌共享赫壁诬。   包括一些模具加在20个亿桂、70个亿奢疲,最后的结果我都不相信耙淮陕,实现平台化补、公开化劲峨达、可视化徊蛾,让所有的东西全部依照规则阳光推进毁盘。现在我们的供应商也很满意逝锤,社会上也很满意篓显爬。这就是在体系风,在这些方面的作用力猾碘溺,防止一个部位一个零件劫弦芯,一个车就不同零件不同标准善,那怎么做缉钱,永远做不了好车雾。这个要感谢合资养成的规矩粮。但是自主也会给你更大的动力些轻庇,动力是在研发让宿嘿,其他方面再有作为歼。所以我们是国企的平台物呻犁,民企的效率拧,合资的流程妇魄,这三句话就是这么个意思盆梯。   第三个阑漂缕,坚持智能制造打造智慧工厂殴番斯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窜,实现占地面积的有效节约奋,我们的合资企业馅妒牢,广汽本田在推进第三期的时候弘克琉,就是根据SSC这个原则笆辉翟。SSC的第一个S就是小型small切,即所有资源空间最小冬席瓷、设备小型化;第二个S是简练simple且,就是除去浪费胯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弥饺,complete七昏咯,以追求小亲彩、近钨耙、短脊、轻青尚为,最合适的自动化粕赎、某沽校块化喷幢岛。所以广汽本田第三工厂运用SSC乓,它们的车间占地面积减少45.5%岗负陕,投资减少26%裳毒,跟它的一二期比列,能源减少了29%投奥,成本节约了21%奥水酱。   第四个坚持管理创新另,开展构造改革焊藉闪,主要就是我们广汽丰田砷夸史,因为我原来在广汽丰田发动机端,我9年就去丰田一次参冈嗡,去发动机只回了一次敌袱,因为当时这个地方环境太好了嘛,我怕一回去又不想搞自主了罐嫉。但是鼓励我底下那些员工经常去啤,去交流谰,日本人也还不错瓶无,大家都交流旗。但是技术是交流不来的颅承,思想文化还是可以交流的耽羞。最近到丰田去了一下吗艘搏,大有感受翁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革读色,它从最关键钨蓄釜、最基础的制造环节入手岔德,开展生产管理创新坞断汹,从制造轴缝、供需轴斧、采购轴出发崔架,深入开展构造改革殴,实现全员参与激,利用构造改革改变每一位员工的工作意识间,充分调动员工的积极性尘徽、创造力橙判,取得了良好的成果篱桅港。经营绩效方面诡粒八,今年的销量增长不多成,但是利润大幅提升讽岗,生产效率显著提高携。人力绩效方面碾废,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升半摔,管理体系与生产流程更为完善稳、合理壤。   通过改构造改革怜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兴艾,根据他们的预计吝,已有的数据恫,2017年单台不良率预计会降到0.01%秃咀贡,就是万分之一护秸是。而且现有的工人总数减少1600人灭。就是现有的存量也可以变化寞贫软,他们现在不到一万人恢糙,要减1600人领,它新建的工厂欣赣,员工还是要招的茨驳,但有的还是要走阀。就是用减下来的人把他投放到这个地方窜防。   第五萝仁起,坚持体制增效破汞趣,强化体系创新涩天讹。既然这些企业都到中国来了烦岔,有机会为什么不学一学呢奸啡氏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下千溪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硷庞胃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闹郡,广汽本田精益管理雾妒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谎挥惹。为什么搞一个广汽生产方式恢?为什么不造一个丰田呢奸密?这里面要说一句谩端,丰田生产方式你不能完全去学妻,条件不一样呐幌必,环境不一样难猛势,人员的基础素质不一样染骡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潞创。你学它必须要结合自己螺费倘,连日本的企业去学它的侮落话,有的好多也不成功降嚷,当然我不能妄断蹄湘皋,这是从资料摘的豌物架,不是我说的牟沪猩。   第二个抄几铅,我主要员工整车从本田来迁,发动机从丰田来排垄,也有一部分本田技,两个企业不同的模式怎么办概骋癸?发动机就要按丰田来讥,从头到尾来挥汉娃,坏的不学好的学棚,整车就按本田的来奇。但是一个企业两个体系怎么运作呢徽倍?我说干自主就不能有体系随规共,要体系就是传褀的体系如肖戌。不管你是从哪里来潘翟,包括从社会上来体雀扳,来自五湖四海一个共同目标防躲冕,要干好中国自主品牌苗。所有最后提出了广汽生产方式噬,以丰田为主结合本田功管圭,这样把文化脸角棱、体系做好杆,但是还不够巩固点屡窃,还要琢磨清极,现在体系已经起来胁。   我们从2013年开始策划纯爱帅,集团的主要领导说这个很好肛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乾。   所以后面我们的产能又不够了艾复,销量又搞起来了斯,整车进行改造赫、发动机进行完善捐,整车道妻汤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造聚铅概,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桨,就是第一条生产线判。第一条生产线上半年生产了将近16万锋,20万的能力干了16万闭螺,实际上还可以做丘,全如果满负荷做的话跺怒帮,估计干到35万都没问题凶。极大发挥羌,这个不进行全体系变革很难担。发动机装配线一次合格率99%煌,这个零部件产内库存减少70%挫葱瀑,厂房面积提升30%睹搽划,原来不够用椽坪探,现在多了这么大的组织嫩梆棋。库存资金减少50%嫡,更为重要的是这一成果横向展开承了。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线导矫,它的年设计能力15万辆艰,8月份的最后一天有个数据猾熬,他们双班日产已经达到了650台缴,它的满负荷是700台唯,估计9月份就可以满负荷思。这种提升的速度岸,全世界都是先进的忻帮赏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恫仕,它的一次合格率最高达到了93%镰权,平均水平92%杰戊渴,接近丰田中国国内水平凶病毫,当然追求的是丰田日本的水平烦,广汽丰田学丰田本厂帅,我们下一步也拿一个计划沛武,要挑战就挑战一流陷,否则没意义逗。   那么我们以建成世界级工厂为准则边假节,以广汽生产方式为核心袖卸家,融合了SSC原则蠕谦翘,运用创新思维全力发展智能制造技术钙,打造智能工厂叙。我们在第二工厂通过价值流最大化溉、设备智能化稍谦肯,生产线自动化擂、物流信息化驳、网络可视化峰歉、操作简单化幢镁玛、安全绿色化习烘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恭。这个第二个工厂是非城铮好衬、非常成功的一个例子藤毙痊,但是这些都实现了括飞厘。   第六是坚持品质保障魄,打造高端品牌锋苗宿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娄,高的效率提供优质有效的供给羚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潦,连续三年获得中国质量隘捐、中国品牌第一瓦,超过很多在中国的合作企业艰兽伞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慌返稳,所有企业里面包括外国品牌郊,与广汽丰田并列第八让,比2014年上升6位尖。   第七斯会挽,坚持客户至上承山,提供优质服务尚裸,不管是在任何情况下改委效,用户是我们服务的对象但田,也是我们的衣食父母颊,尤其是作为汽车这个特殊产品籍,我们对安全囤、对生命的一种关怀唤悸,作为生产制造环节的改革菩慌,是汽车产业供给侧改革的重要方向棱促伯,但服务环节的创新与改革同样必不可少佳,这还是目前我们相对比较一下你。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绢题咯,也是一个什么机构蒜,我记不不太清楚肃骆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惟乳。所以在产业互联网的时代会客,每一个企业不再只是产品生产者苔、服务提供商哨齿入,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栋煤绘,服务以各种形式融入到了制造业灯克、研发设计加、生产制造贡标、经营管理覆、销售等环节戊寝。有价值创造的可能恭颈缚,就有服务形态的出现偶谩韧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妓,两者相互融合免谓片、相互依存细门币,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玩。   广汽在这个方面也展开一些工作绅悸,我们的整车平台将联合金融儒兔、保险撕萄腥、物流如碎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驼卷撼,车生活平台会涉及多个业务平台普磐睹,除了常规业务平台还包括了配件商城饱潭、用品商城豆镀、社区服务连锁刻,用户使用汽车的整体生命周期碳落,产品的购买只是开始涣长,与用户长期多次的接触和非常周到的服务救猛乾,这才是我们下一步发展的重点女该搪。作为汽车服务提供商人吼嗣,我们更应当关注的是用户的体验唾酚,以及给客户带来的价值增值感受侧,汽车服务O2O的打造挨,也是为了满足汽车全生命周期的需要厕,以及品牌和价值进一步提升的需要滩嗅。   第八特睦,就是通过这些改革酣申,整个广汽集团范围内的成果棱抡舰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捎堑,同比增长28.8%顿、29.7%巷罕地,比行业高出20个百分点塑钵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钵蠢贡,同比创下历史新高罗掀屋。当然传褀在这个里面那是贡献更大秸佛,1—7月份销量已经突破19万恐勒,超过去年全年冀凌篮,加上8月份最近的数据姑,今年全年的任务22万已经完成了趟钡橡,同比大幅增长143%酪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强愧,位居第303名返,比去年排名上升了59位腥胃镜,整体实力大幅提升淬取退。   第九菠,就是广汽集团的发展十三五战略厕。简单地就是一个内部协同创新炉,外部开放合作黎,这是总的原则撇寒,全面实施结构性改革洽钩椿,实施一五一三的战略冗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆访署,这是一个保守的数据缺晃品,因为传褀搞不好就过100万浇,前几年说传褀100万扇氖谱,别人说吴总扒伞,你是不是在吹牛绍梗廊,现在领导嫌我100万都少了痊氛瞄,拼命把产能都整合过来了蔽,成为先进的汽车集团涂尾拿,做强做实研发整车零部件硕、商贸服务和金融服务五大板块嫩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拣,实现自主品牌事业的跨越式发展敝粉,全面实现一个“三”故窖,就是电动化雌啡淑、国际化没捞狗、网联化三个方面的重大破甲。   各位嘉宾倘累、各位朋友票,女士们吗绒、先生们九很,在需求持续升级虾,资源消耗的情况下第够犊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巩、品质优先栓、创新驱动的发展路径房澳冬,坚持正向开发乘,提供优质产品辞剩,坚持智能制造贾,开展管理创新橡辱靛,保证服务水平长持岸,注重品牌高端化店堕恒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花极俩科,共同推动中国汽车迈向新的台阶粪俏缅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五嘛瓤:李芳" "  今年3月妒瘦,借百年庆典之际街庐俱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向室糜嗣,即“智能互联”普、“绿色出行”和“自动驾驶”息贯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盼。随着战略的提出艇吴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霸吴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拇。在这其中党,“人才”就成为关键问题搔茅。为此驼藐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒂敞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备册精叛。   根据沈燕的介绍可以发现摹仑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泥潮,涵盖计算机跺潞、工程学库嘛、自动化蹿、金融等多个方面逃烈。她坦言膛你蜗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入加鼎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砍趁。因此汰废,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酒缓郴。”这其中包括互联时代的在线招聘睡筹,“例如我们利用自己的招聘平台奇犀、Linkedin先、智联招聘等在线平台棋聘,以及大学招聘踌厘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘醇晃。”除社会招聘外持桶,宝马也会通过与院芯辏合作恃,提前把学生引入到企业中狮,专门为宝马培养人才耪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作观,举行“宝马同济日”这样的活动湘共步。“去年我们就以互联驾驶为主题瓢迪丘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品筐杏歪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坊。”沈燕说道滴哄。另一个重要渠道隋素醇,就是内部员工的推荐滔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驳伺独,让每一位员工都变成职位大使磐构,在朋友圈进行转发传递沁。   “我们对人才的要求休,在能力方面最重要的是对业务的了解膜。这不仅包括对业务今天的了解木,还有对业务未来的了解釜。要知道未来战略方向是什么邦备,需要什么样的技能络登饶。 ”沈燕告诉记者免邯认,“此外禽操并,我们对人才的要求是不仅要了解中国色贰,还要对全球化有所认知奉。随着技术的发展稠,我们对人才的需求呈现‘复合倍估,跨界’的特点钉盖。但是诚,这类综合性人才很难直接从市场上获得豢济,需要我们进行入职后的培训苦怪。 ”据了解犀,宝马(中国)每年都会根据员工表现霸感,提供给员工出国培训以及交流的机会喂嚷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汹扛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换另殿锤,以拓展视野鞠派,提升能力须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔼备,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是规赋颠,吸引并拥有了一批充满抱负淘龄蓟、专业的本土化人才烹。而面对未来邦棺赐,本土化人才也将承担重要职责美,“这包括为‘在中国瘁芥婚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挽。”沈燕表示黄汕温。2012年龋久,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奖愧募,并在上海组建人工智能团队鹤讼协,承担电动化和智能化的相关工作偿滤巷。另外绥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门故凯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汉。 这个团队将研究和紧贴中国市扯紊巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蠕夸摊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中群羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啥附,用“数字耐弦查、概率膝屑剂、未来”为题尽桔起,论述特斯拉电池的高密度膛事、续航里程及电池的安全性腐伶哦。对比国内评测,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车称,并预言电动汽车和智能手机一样变,电驱动和自动驾驶注定了是未来袱巴,不可逆的未来扦徽青。 以下为原文迫:   关于密度和里程数蹄。 特斯拉Model S上市已经四年多了票,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杰取,至今为止一个都没有兑现苫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)性雹卫,里程最长的量产纯电动车涂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黄派,忽悠消费者拉颧鼓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爸金疆,里程普遍降低10%以上)来体现里程挨匡茅,在有些国家辅助使用NEDC的标准凸钾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僚菩肯。   关于安全性和自燃率划宿廊。 自从2014年初安装了底护板嗜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扫冯,远远低于燃油车建,各种撞的惨目忍睹事故存嗓,也都没有发生自燃奔壕烷。相反畏少,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绢漏,却成了全世界自燃率最高的机动车枪窖妻,更远远超过了燃油大巴的自燃率丝切泉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门票错琴,车门闭合的时候已经有点变形了)赏遁赐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业内帝炽,几乎可以说谩:特斯拉重新发明了电动车鸽搓。    国内真正用心做电动车的企业廖痪法,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机画趴仓、变速箱炮锨、油箱等加,改造成电动车的事情)攀悲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了臼,才会全力以赴来押注电动车刻码脆。当然戒,也可能是很多品牌都在蓄势待发街腊抵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撂。    电动车不是什么弯道超车杭颗,而是换道竞争赔嘛。    今天的电动车滦冠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态构驮。待机时间是诺基亚的几十分之一腿,软件也没有几个喂圣昆,通话质量也不好祥耙汤,汉字输入也麻烦的要死芥撮。和智能手机一样卑颂,电驱动和自动驾驶注定了是未来苗扒紊,不可逆的未来吴窝寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   2016年8月30日放,在北京新浪总部颈菇,北汽新能源充电部门副总监陈保江粉瑞、北京华商三优总工程师丁晓伟遁够眷、电庄总裁兼CEO先越姥抨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人管层藐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娜臂琶。    作为新能源汽车销售终端环节具,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱诤恍琛,更是充满了诸多困境殴,不为外界所熟知茄媳。    那么南夹掏,作为中国最大新能源汽车市撤侥拘铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况诬年驳,北京模式发展的瓶颈是什么个淌位?有何值得借鉴的地方剑锻脸?又该如何去避免失误和纠正炊乳搔?政府眷、车企碗、消费者在这一产业链终端中莆粳,分别又该担任何种角色礁汤黎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铝剃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喂:魏总哭漂,刚才你从用户的角度讼缺,同时您也是媒体人的角度岗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喷墩帽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲失分悸,您发现了这些问题之后帛范降,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔡东诺?    魏士钦裸色浮:其实我们一直在琢磨这件事芬垢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碘宛门,这两点是能够解决掉的魄。首先第一个肖吗吭,支付穷。就像刚才先总说的美,有个银联一样的东西郸肖设,接下来有个第三方陀婆挤,或者接下来大家都使用微信支付北漓颇,不管是充电桩也好讣熟弘,app也好响帽,还是当时的扫码也好犀抖,还是微信也好济巩,支付宝也好凡橡办,能通过手机支付搐,基本上都能解决掉揩苯伪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秦,我们把支付给它想办法统一了悼。不一定统一到一个里边去畔景巧,大概两三个釜,大家都在用替踩十,这就没问题逞廉。    第二垂季,这就相对更难一些了理拦瑰,应该是有一些第三方平台真正站出来舅,能够收集所有的真正的准确的信息握挥,其实当时我们自己在做app的时候灌锻,就是在做摸点的时候廓幌股,我当时就矛盾罐日杠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撮诵缚,后来琢磨来琢磨去扦,通过很多用户的反篮谩,我定义出要摸一个最准的点氛虑鸡,不要最全的荤。准是什么概念誓沤券?第一该,我找得到敖,第二毒恋,我到那去一定能用得上赴蔫。如果我找到它了禽匠,也到那去了敬欠,但根本没法用沪哗,那就没有用了耪屏芍。所以如果站在媒体角度诚伪诧,我希望不见得是谁磷,也许是个媒体娘吭酥,也许是另外一个平台且睹逃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起比,但是它也不一定是最全的绊饥,但是它是这些所有的里面最准的丸,每一个用户都能找到桩滑,而且有百分之百的体验把电充上篙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吉天铆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站林醛稍,是咱们国电的站洗横氖,是快充赌汗斯。我们编辑去那边准备充电的时候汤揣缄,有六个跑快车的兄弟舌杭菩,霸占着那个点羡苫嗣,就是不让你过去活钠,这个充完那个充搁场动,还剩一个车的时候唬嗣,就赶紧打电话给另外一个兄弟夯蔼潦,赶紧过来充电兢。我们不等了尼疙埃。但是他们不知道挤耽其,在那个点不到三公里的地方污喜漓,快到积水潭小西天那个地方鳖,还有一个充电站旗镭,好像是三个充电桩还是两个暴南安,一个车都没有吝尝轰,而且车位都是空的汤稠。他们不知道那里舷闹膊。而且那个点僳商,我们当时找的时候用了三个app蜡,只有一个app上标出那个点溪畔既,另外两个app是没标那个点啃揽梨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趟,所以准确性其实很重要魂魂。所以如果能解决这两点台,我觉得咱们的空置吉凡掂、闲置的问题一定能解决池藐,肯定没问题的搐。这是我的观点戌。    黄山皇请抛:关于公共充电这个领域蛋备,我不知道魏总在充电过程中详烤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挥惕幸?    魏士钦钠:出现过刮,很多讥。    黄山看痹:这个问题其实很有意思的问题端姆,充电桩的标准是国家有统一的标准搜了,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诧。    魏士钦滔啊:是这样脓耍疯,最典型的例子就是腾势暮,腾势在很多国电充不了舞鄙瓶,但是在小E充电或者普天是能充上俊。    黄山乌隧:我们可以把时间放长一点来看疆途,在2004惊搜稳、2005电动汽车兴起的时候豹魏,很多人都不知道电动车是什么劣,充电桩是什么痞。随着这几年的发展头,物业慢慢都配合了秘,所以从成熟度也好涉射肖、物业配合度也好火献,应该是越来越高的剑。国家层面出台啤遣宪,新建小区予以配合慧绍,包括老旧小区的改造侮奴倒,都会多方面来共同解决这个问题藤。其实关于今天的这个话题通膛,我不知道台下还有什么问题要提问的杆工。没有的话什,我们可以做一个最后的总结鞍即。    我接着丁总说的北京模式的问题傻寿惯,我们今天说的是关于北京模式匿悄,丁总说了一个北京是纯电的市撤┥冻取,跟其他地方都不一样栖捂讼,上海是极端的朗,上海是混动市诚帧,北京是纯电市场茅仇。我理解还有另外一个模式奈钾,就是北京的充电运营商是最多的曙澜,发展是最快的其陶,一开始是国家电网烂监骸、普天在推仆,后来群雄逐鹿梨,特来电壕七、星星等等各种运营商都进来了挫柯,包括先总这样的都进来了就。我听北京同行说北京大大小小21个运营商币。    魏士钦快科仑:现在已经不止了币。我们有一个数据馅岗,说是47个运营商冈酸糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理尉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啥,我讲点个人思考和认识倦妹姆。    先谈思考射诽。第一呕隙同,供给侧结构性改革内涵非常丰富尚裙,大家可能更多关注产品的结构性改革疯嘘,其实我认为牵飞,源头是制度的供给和政策的供给丝哆,再是要素的供给量,三是产品的供给快省凛。    再把这个逻辑关系缕一缕雀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挨柿怪,而制度零、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歌管。所以现行体制下锣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疮挂?这是我思考的第一个问题卞琅虹。    第二个问题锭电米,是我做企业这么多年的实践和感悟坦,企业到最后比拼什么俯眠?其实就是资源的配置效率舜垂。汽车行业也如此腿锰焦。你拥有多少资源固然重要骄失,比如研发队伍舌耸安,既有一两万人的拉,也有六七千人的戒靶,还有两三千人的困蕾,资源差异很大氯,但实践证明人多不一定成果就多娩母屁,关键是资源的配置效率掏僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洁,取决于一个企业的决策效率和执行效率拔咐。而企业的决策效率和执行效率恍,又取决于它的机制和治理结构貉。    反过来路,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贩魏懊。也就是说钵,产权结构会影响到治理结构和机制卫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响论鞠幻,进而影响企业的资源配置效率鲸贤。    从逻辑关系上讲香,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恍哭蓝。    第三个问题侗都,产权结构是前提淀,是源头性问题辰,多年实践惮斯蹬,有以下一些体会虹。    关于股权坝垢。股东应该优质化老尸,股比应该合理化弯婆。近期也好庆摆,远期也好毕摔,你不能把那些对企业治理拣、技术钵、管理低倪踏,以及市场拓展没有任何贡献钩吝忻,反过来可能还会添麻烦者赫,当股东兄皮疆。这样的股东不能要豪卸疯。    股比结构这块掀舌邻,不同行业饭,不同企业烈,它的结构模式必须符合市场规则赦蒙忍。若是竞争性行业碳骨徐,不管是央企咐素,还是地方国有控股企业碾节,做第一大股东绝对控股陛,很难实现建立混合所有制的初衷拇钎剖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匪闺膘,竞争性行业混合所有制要深混圣适,不能简单地浅混滥碾耿。什么概念砰?国有可以是第一大股东盾,但不宜绝对控股淌寺蚂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化八、国内竞争国际化这么一个概念胺秘搽。既然是全球化狈掠,如果你这个竞争主体七蔷饱,你的治理结构扰,你的产权结构搓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敝羡砰,你如何参与竞争脾?道理非常浅显明白糠汕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拿江。    江汽集团公司制定十一五规划前令叉描,我们就有一个想法嗡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化套。围绕这个思路书,于是就有一个叫三步走的战略规划邻底苔。    第一步扔,把国有企业员工身份置换掉枪筛肩,从根本上说湿曙距,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处埃舰金,对职工也有好处歼此拒,是多方共赢的一件事情骡敞寡。我们知道宫,国有企业这条船不管怎样懊,开得好抹,开得不好撮撼,哪怕再破再旧恨嚎十,只要不沉下去娥冒强,国企员工都会抓住船板酸,不愿意下船士害赴。    如何把员工这些观念转变过来炼焦拭?只有让他们从企业人转变为社会人妊。因此杭句,第一步是2006年敦,江汽集团公司所有员工进行身份置换倍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会废,作为每个子公司的投资主体夺瘦,共同组成投资公司末郴筐。    这样芒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弧潭挪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惕辖户。    第二步脐,我退休后关翠,引进中国建设投资集团有限公司筐浪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稻。初步实现产权多元化蕊。    第三步楞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寇陇,包括安凯客车的控股股权剐母挽,整体运作上市罗。去年1月获得证监会批准豪事号,上市公司已挂牌枚恭奠。    通过这三步走——置换身份列,初步股权多元化拭,整体上市孰嚏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唬苯,对留人起到了较好作用多。在工业化逛哦、信息化恃佰帕、网络化尤其是移动互联网时代街围纲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凭呛肉,股东或雇主和雇员之间的搏弈莲骆,更多体现在决策权和分红权领域粹。    为什么IT产业豪位,特别是互联网企业发展如此迅速算底衬?正因为它有这样的产权结构梳才及,这样的体制机制膊筒翱。做得好的互联网企业稗,股权都比较分散皖燃敌,管理骨干和技术骨干都有一定股份跑,可能这是大趋势赤剑呈。    互联网行业资源的竞争和协同董榔财,最终体现在人力资本价值上葡伐毖,他们要参与公司的决策和分红茫吼。这个问题如果不突破亥衰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹈僻泊。   存量是稳定剂损,增量是兴奋剂    那么诵涟默,内部机制如何变革裁?    1990年我接任江淮汽车厂长失错,当时非常困难粪,留不住人蹲。有些人选择离开杜沽睛,人往高处走陡尽,完全可以理解嘛硼。留下来守摊子的这些人不容易乔量错,到我2012年3月退休砰,这22年时间里暗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轨克捻。    第一阶段是2000年以前晦篮腿。可用两句话概括钾,第一句叫做存量相对稳定材汤蛊,增量拉开差距椭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状白荤窃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窗逞,可能就有问题岗。因效益提高而增加工资避洛,贡献大的就多增家,贡献少的就少增免攫错。即便没有贡献差,原有的存量工资也不会减少悔锋叔,即存量是稳定剂列莫,增量是兴奋剂暴钢。    第二句是有计划按比例增长工资矫汉。也就是说函,企业效益再好巫,效益翻番工资绝不能翻番盎猜啡。效益不是很好聘惩,工资也要涨讼。为什么萄畅哨?因为国家年改革开放30多年马彭,经济20多年高速发展技,物价一直在上涨结酿,生活成本在提高牢,降工资就是降生活水平另。所以我们有计划按比例增长工资竭,以建立工资蓄水池憋,以丰补欠胁罢寒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饲茨。    第二阶段是2000年后读,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彪丢际。    第一部分是酬埔角,区域领先的现金收入就文。和北上广深不好比顿,但在安徽及其他城市的同行业者中墒膏,我们的薪资收入是高的型蘑曝,员工及其消费能力比其他企业稍高蛇抄琳。但现金不可过度发放钙顷,这是心理学咆。人就这样褐,口袋里现钞多了后遣, 像一线工人段感附,包括技师在内疯,他腰包丰实了希,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晃。    第二部分是大福利问。我在任期间细疼徘,江汽集团公司解决万余套集资建房遍,还有大学生公寓推枷、廉租房等;自营的物业管理做得非臣教钆茫好沏梁赦,很便宜擒茹,还有免费午餐勤,包括洗衣房等蓟盆项。有大福利凉洼厕,有小福利撬,五险一金都取上限提究吠。    第三部分有限的股权激励册。    区域性领先的现金收入琼舵喂、大福利咸庙瑟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雌惰,这使江淮汽车员工享受收入不低茄、生活成本不高的待遇顽。也使人才无序流动降到最低茅邯。我在任22年情微,江淮的人才胁,不管是管理人才还是技术人才艰刨捻,几乎没有怎么流失惋寸试。    外人都觉得很奇怪鲸宿。当时有个汽车企业派人力资源副部长探碌,在江淮附近找了家酒店新兰唱,一住就是一个月激棘哗,每天晚上打电话找人辛会横,但没有人为之所动愁。    究其原因比下,当然也不仅仅是待遇和福利地抬冈,重要的是文化留人彼,怎么能留住人心溶蝗,这是其一破轿颠。    其二傲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设下粹绕,使员工的成长速度可能更快婚挠。    其三图彤傅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径非饶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径火扳魏,但我们有三条路径诞。    一是管理人员成长路径桥涣:管理员函、助理管理师盟护、管理师顶啤割、二级副经理波骇软、二级经理贤、一级经理皮诲凭。    二是技术人员成长路径裤:技术员沧醋、助理技术师缎塘秸、技术师;设计师迹怀、主任设计师扩、设计总监貌、技术中心副主任巨、主任等档猾。    三是技术工人路径燃嘘:高级技工捞俊、助理技师邻、技师括、高级技师泌。高级技师的薪酬箍,甚至比二级副经理拿得还多俏厦淑。    这三条员工成长路径鸽暴痊,每个岗位都有岗位说明书哨默龚。你要申报这个岗位顶晒,必须经历什么培训挽搪,需要什么绩效迷姥,才有资格申报莲糖。上什么岗位有明确的薪资标准间吩,“升官同时发财”雇甲递,用人用工尽可能做到公开公正透明惯。员工们也看得很清楚妮龋,只要好好干郴,就能够成长富妈蟹。    总之航赐,在中央政府大政方针指引下蜗玛弟,切实梅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法断瘟茨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革删话。    尤其是产权结构改革团拳,不要消极等待主管部门来安排庇很,等是等不到的秸牵腑。也不要对现有体制世潞、机制太多无意义的抱怨迫,只要动机纯正峦堆,对国家对企业对员工有利未,就值得一试匆层,这是我在江淮汽车多年的指导思想免仇韶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袄不立,但一定是基于稳定性形昆波、权变性堕、柔韧性基础上的变革飞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幸。同时切记不管做什么事情燎乃磨,一定要取得合法合规的文件依据荚得片。    在沟通管理和内部运作方面躲客,如何适应政策环境敌蔫,是对企业负责人的管理智慧的考验乃谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底扑泼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团其柬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懂陕幸。   当下猎,在互联网经济蓬勃发展嫩谦得、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疮交钎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阔盛线、汉腾攫、乐视端淬、蔚来京妓惋、Nevs雾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谩触。但这些新思维喊厂、新模式遇到来自行业配、公众和政府有关部门的不理解和质疑袭漆截。为此寰球汽车邀请行业专家茸蟹、新势力企业领导醚沽、主流媒体高层扯搽道,就大家共同关心的行业趋势泛、创新模式妒侗巩、市场预判等话题展开热烈讨论肋。   程远孤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耗草陶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惊波,也是一个全新的问题惭毕的,所以我觉得应该是个很有意思的事汾挠汐。今天让我首先来作一个发言炕倦伶,我觉得是抛砖引玉我景辰,我想把石头抛出来罗,引出大家精彩的观点橇懈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛塘尽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埃磨墙,他们该不该进入汽车行业祥。大家知道结,这几个企业全是新人敲滤,以前都没有做过顾啃,在社会上是有一个反响雀佰,有一种争议该,说现在已经非常挤了蕉脱藤,我们已经达到了2500万辆的规模判堆,100万辆的企业已经有六七个了浆品台,还缺你们叛?你们现在还有机会残?我想说这是一个很重大的问题罚翔劝,我想这个问题为什么说是战略问题漠慷汇,中国汽车业一开始就有这个问题颂吼。   我的印象中莱虹,我觉得中国汽车业有很多政策鳞善,也有很多重大的事情分,但是我现在回忆起来桔攻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹤聪,一个就是开放引进瓮届,也就是合资八试吉,也就是所谓的市场换技术炬信恢。另一个浪捎谎,我们做了一件很大的事情蚊咖,叫反对散乱差滥剃吗。这么几十年来岸就叹,在我们的汽车管理部门悔蓟,我们就不说谁了绞,大家都很熟咖渭,都是朋友斜,现在都七八十岁的人似。我进入这个行业30多岁瓢,已经过去30年了芥,这些人现在已经退了刮室,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凤,一个是合资引进校绦滩,一个是反对散乱差嗓旗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帽,即刚才说的市场换技术鬼杭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糠督弟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墩皮,只许有资质的企业做浑刑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司僵,就叫中国汽车工业总公司彼瑰雾。后来孔逝,提出了南北划界虾居,想要一汽在长江以北拘,二汽在长江以南肛讹,形成一个竞争局面犀馆。这个想法没有实现瓢受,当然再早我们搞过六大公司敲混褪,但是总体来讲辈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厩翅。   我在八九十年代写过一篇报道那,我就说中国汽车为何怕竞争隘莽?其实现在想脱酵先,我们争论来争论去就是一条碌,国有竞争隶谴疙,我们认为企业太多了鲸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秃痪虾。   那时候从国家宏观的角度肌泵,陈云同志提出了一个经济学观点吐傻嗜,叫做鸟儿在笼子里飞膏谋,年轻同志可能没有听过粳。虽然给你放飞戮稀,但是你不能乱飞滩鄙窃,得在笼子里飞京。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帅茎,所以我们提出“三大三小”巫蕉乾,规定的企业能造车妙,其他人都不能造车费,认为进来的就是捣乱岭迸金。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舞尸霞,后来被总编辑改为无心插柳慑怂。我们一心一意想扶持的企业搞上去涝,但是我们不想扶持的企业又在出现拷八壁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脆剐锣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意安炯,为什么呢实?当然是我们的基础比较差下悔尸,一无资金的,二无技术洽,三无人才卧庇菱,白手起家俱磕。这时候我们引进外资嗅胎,有了资金臼确吴、有了技术挎、有了人才讹,奠定了我们汽车的发展基础糕。但是只走这条路等于缺一条腿扭苍,只有引进外资脾嘲勺,没有自己的发展榔森。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侍拈,反对本土企业境断乌,所谓自主企业册,所以自主企业很长时间不能进入造车领域细幸奉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘘锈揣,奇瑞铃、吉利络渺屁、长城擞捐、比亚迪撑,没有一家是合法造车的企业扯,方式大家都知道舍穿履,买一个不生产但还有资质的企业溪,就是所谓户口本拔去东,然后就开始造车效。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阀郴绣,该死的企业死不了科护,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口书,这是一个很奇怪的现象儒,在其他任何国家都没有这个事情逝骆卉,只有在我们国家千,这变成了一种无形资产匆齐。   所以么,后来工信部成立前夕惊矾急,在发改委发布了一个通报哼腔,宣布哪些企业要死介势帘,其实是一个作秀问汇。因为这些企业本身已经不存在了侧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来净筷,就不会有这种奇异的怪现象乏籍冈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玛婚麻,我们把汽车产业的市场化蜕、自由竞争的方式忽略了券久,我们把它当做航天航空管理发尺。所谓集中力量办大事材戊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匈犊澳,像航天航空只发射一颗卫星琴,只造几架航天飞机坝广伪,但是汽车绝对不能这样还,如果我们中国只有一个汽车企业紊翔凤,我们今天无法想象能够达到2500万辆盖茨,我们可能还在200万辆以下徘徊警伪。   我们想想我们当时的规模赂,讲起话来虾壳寒,我们一点底气都没有榷能,全中国所有汽车企业的力量恐蹄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稼饯,所以我们那时候是没有底气的皋。那时候蔡总经常讲弦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂围段剃,我们国内的某家工厂蓬,搞了多少年揉滑洞?投资130亿干了那么多年没有干上去泞,现在回头干干鸽呛,别的合资企业在武汉干140万辆车啸替,听都没听说过他就干成了惶驳。   当时我们确实是一穷二白缆梢搐,那种情况下我们引进外资侮,但是不让国内自己的汽车做棱涵酞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彻恳,变成了外资企业吐携、跨国公司一股独大蜂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌本绅。   中国其实为什么发展到现在这个状况描湃荆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差革群,在座的年轻人没有听说过睛尼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酥疵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拒。为什么有审批制竟叭沙?审批制就是为了反对散乱差马百绿,所以你不能随便上企业啊。   我们把进入产业的大门关得很斜陆恪,一方面对产业造成了很大损失唐骚比,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雇。大家知道扫默,那时候汽车卖多少钱暴韶拈?桑塔纳要卖了20几万连坏需,当时说两万块钱理瘟吮,八字还没有一撇炉痛,订购两万多辆说词,在桑塔纳卖20万的时候戳嗜姑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛊陀。那时候的技术标准妥、排放标准都很低祭讨壁,我们会很快发展起来爸,但是我们失掉了这个机会仟匡。这是产业上的一大失误侧脱坪,就是反对散乱差食损,阻碍了中国自主品牌的发展誊癸妓。   我觉得中国汽车进入2002年挡,入世以后就发生了很大的变化点,这个变化就是放宽了恨诡,应该感谢国家经贸委前司长胸室,后来发改委的副主任欧新黔扇,他在这件事上力排阻力阮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痹皆免,有二三十个企业进来孔。在这时候花楔,包括奇瑞椭粕、吉利恃、长城徐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悸,所以这是我们企业发展一个好的契机欢呐,这个契机来自于好的竞争狈。   现在大家没有再说反对散乱差猜伞勿,但是这个毒瘤并没有肃清第米律,现在要有一个新的品牌出来炉伞,我们第一个想法就是它该不该出来媒筒木,又来添乱缚挛漆。所以在这种情况下骨秽谅,汉腾出来以后贪孟,我当时也没有太明确的认识犁巨,在网上一片谴责声的时候差烙,我就意识到了这个问题贩铝枚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的九儒慌,大的打败小的免少烈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼牌玲蜗,快鱼吃慢鱼玲饲倒。汉腾给我一个启发苇绷揩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫁巩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在部策,今后还会存在氢椽。   现在一汽垃薪跺、二汽非常困难蔬潜许,包袱非常沉重玫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唉喝,但是最近连一辆好的车都出不来多。现在真正有活力的企业是谁呢改秽般?是长城笛坤汐、比亚迪泌、奇瑞亨、吉利凛晨瘁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辨粳的。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彤辩,让大家不要惧怕竞争柯阂,竞争只有好处芒。我们老是说过度竞争舌,实际上没有过度竞争如,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堪,经济规律本身有一个调节作用骑瓜怂,一旦过度竞争它会自动退出守。   我们的出租车管理很失败荚锣烦,就是我们怕过度竞争噶肆屠,我们把北京市的出租车限制在7万辆患,因此打车难浅、打车贵棚敖,群众怨声载道事编搂。凡是放开竞争庙广,像家电产业大家都知道共,为什么发展得比较良性呢蠢舰?就是因为放开竞争钾,是不是先来后到呢袖妓捂?我们现在想想80年代盎将,61家电视机厂埠耗射,现在上哪去找茄攀?大家熟悉的品牌倘惦,北京牌赫礁涵、昆仑牌函痛涣,我前天在飞机上看到长虹囱,长虹居然还在忻填扣,出乎我的意料芥浆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存济舶,现在新出的电视机厂烦铂累,TCL过去有吗灿位?就是长江后浪推前浪染,我们永远不应该对后进者说不无,我们一定要这个变成一个共识勒,任何时候都可以有人进来隘咖行。就像他们说的嘿碑纶,任何一个行业都会机会艰慧恭。今天在座的各位都是新进来的括凡谰,我觉得你们的机会大大的有桶览疾。   我的砖头就先抛这些柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苟粳提:沈达炜 版权作品坦围,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载净酣歪,违者将被追究法律责任艇懒。 获取授权" "  徐和谊说瓢芦你,当我急的时候蜜,老唐一乐膏靶潦,哥儿俩(的配合)还行肃付逆。双方都是坦诚的心态埠兢泊,就没什么谈不成的事情晶。    唐仕凯则认为砍崩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吠藩粗,基于双方的相互尊重宠。合作中尼,尽管文化不同排、目标不同同城,都能坦诚地交流檬喝匪,达成一致举题,满足消费者需求兑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氰架紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笨酮庆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毙渤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虐案,接受了中国经济网等几家媒体的采访蛾痛。在奔驰E级轿车之外藤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陋晃汤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拐抱剑,徐和谊说突抵荡,关键在于双方的真诚与坦诚渭譬,这与我们的性格有关湃疆斤。我的性格是直率凶报,而唐仕凯先生则是含蓄扫、温和骸革狮,哥儿俩(的配合)还行抽亢啊。双方都是坦诚的心态接隆娇,就没什么谈不成的事情断被级。    徐和谊谈到解案俊,合作中居谓,彼此考虑对方的文化经、体制层乓,对对方的决策机构都很了解词,也想知道对方的想法拼妻福,并多从他那套(系统)思考风墩凶:靠不靠谱晤编,可不可能传挨。不能瞎白话吃刨酚,不能伤和气葱胃愁,所以就越合作越顺利剿。    徐和谊认为湍敦提,随着后续工厂和产品的导入窖署抱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期取惫。    他还打趣说眷,唐仕凯先生文雅虾,当我急的时候拖,老唐一乐庭傅捕,我们的搭配非忱罚合适榔丘。    唐仕凯则认为潦狄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洪垮醋,基于双方的相互尊重胆。他说桨宏,我们与北汽之间有更多的共识隆嗡。过去几年的合作缉,大家互相信任疥玲、持久仑、坚实傲鼓。我们有德国人的执着腻捎贯、坚持淬龟米,在双方合作中尽鹿,尽管文化不同溅、目标不同蔬,都能坦诚地交流聚窖体,达成一致糕瀑,满足消费者需求搞题,也能让优秀人才有合适的岗位驮。可以说脚,北汽与戴姆勒建立了最好的肺东品、双方互信的关系汞课。    另外媒彼,唐仕凯指出募,中国业务的发展舍粕搽,离不开经销商伙伴的精诚合作室扔,他们积极履行对消费者的承诺蜂琅痪、关爱巳躺奖,也与我们建立起非常良好的厂商关系钉宛通。    他强调夯,我们与北汽的合作狠教,增进了双方的关系巩蓖协。 全新长轴距E级车上市现嘲诚贰,领导合影(右二为徐和谊架,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尝崇核,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叛培撕,目前辛卸,我们的合作是最好的幻丁。认真总结以往的经验事力、教训闭痴敲,特别是过去的错误孙协掏,接受媒体的帮助酿顽、批评并,因为大家对我们有更好的期许砍楞挞。目前磕妒,我们仍没有达到自己的目标卵品绅,在中国市场还是第三名舷毒。但是委,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恃袖。因此欠雄譬,我们还需要精诚合作迪尺就,力争打造一流的企业;精益求精链,建立一支一流的团队苇龟。毕竟绞都,我们的公司和事业都很年轻赂哄崔,在发展当中最重要的还是关乎人溃集辑。因此悍项,我们不能只顾眼前侗缆镰,应当放眼未来挞姓泻,希望取得更好的位置挝孺鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖鞠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗣洁:    各位领导糯纶蔑、各位汽车界同仁嘶厂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忙胆陶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谁烁绕。今年论坛的主题聚焦安全屑燃,我觉得非常有必要暑缝秒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芦,已引起全行业和全社会的关注赎。    今年以来假宫,在国家和地方补贴政策的助推下题毙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跺骄危,1-6月驰挤,新能源汽车实现销量17万辆笆吠,同比增长126.9%脾。其中纯电动实现销量12.6万辆叮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酒败玫,预计到8月底辆皮,全年6万个新能源指标就将用尽捐锨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镀逃,同比增长170%膏炒惫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辽。    但随着新能源汽车销量猛增呈构凉,其安全问题也逐步凸显膘矗。仅今年上半年险拿撕,与新能源车相关起火事件就有11起虑涎,事故原因涉及到电池嫁镀赖、材料长、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茫步羡。不但给事故车主造成了严重的生命剩、财产损失摄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梨讲,极其不利于新能源汽车的推广敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律圃电嚎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折五捍,新技术新模式尤其如此凹睫愁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荆可卤、火车一度跑不过马车氖平、人工智能行业也几起几落哀汞,每次都面临着必须攻坚的难题痛餐丧,并随着问题的解决才获得新的认可蘑。新能源汽车行业也是一样什,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诽匈甲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亩氰霞,在蓄积了一定的市场规模之后肛玲,开始到达一个新的平台期沃拆,开始面临这样那样的问题律戎。而我们认为痹栏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雷办。    首先垛童加,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足心。    今天我们面临的新能源安全问题瑟姜,一部分是技术问题绕迪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逛坡桥。但更多的是行业规范问题控,由于新能源汽车市场发展太快辱粉门,行业法规建设相对滞后凸监,安全法规不够健全础,相关标准缺失病熄嗓,再加上消费者安全意识不足秆谱棵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等授,共同导致了一些安全问题的出现伞缸稗。作为一个新兴行业遁栓辛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矢姜磨,这是新能源事故频发的原因扰涩,也是新能源发展到当前阶段河姑荣,我们必须着手解决的问题福跨系。    其次界奶,安全问题是消费者关注的基础痛点炉,必须全力以赴加以解决兔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炮黎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饶谢。我们经常说桶胺慰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点码捎,但是没有了安全这一基刺味臁,里程的远近本身也就没有了意义暑酱劳。新能源推广几年来吐派,市场上对安全的质疑之声始终不断脚牌沙,说明广大消费者除了里程焦虑欧屠,还普遍存在着安全焦虑裳皑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑攘攘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡多顽。着一把火就可能会毁了一个行业镭,在网络时代这种心理传导完全可能发生径。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理费骏,必须将安全问题作为头等大事来抓潍,否则就会被消费者所抛弃割冠。    最后涣沥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翟,也是发展的动力源面停。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破新,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娃,才能得以持久生存技拍。千百年来怠论港,人们围绕着使产品更加安全可靠茎变惫,不断做出创新九。及至今日冗,我们投入无人驾驶汽车馅宪逛、智能网联汽车的研究香甭焕,很大一部分原因蛾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陕匣。新能源汽车作为面向未来的产品龟鸡录,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龄冗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茨。    由此可见拍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈检,粗看起来林林总总色,不一而足;但是究其本质蜕暮涧,核心还在安全惯。破除了安全问题卸拓晒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雄竿侯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高成,而围绕安全问题不断攻坚克难鼎,新能源产品和发展模式将不断创新稻,不断创造社会价值涝太访。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涛挥楼,我们从一开始上凸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓紊枫赡,从战略高度提升安全性伞律,居安思危圈洪黑,未雨绸缪读,从研发稻垫菏、生产到售后服务涛,都布下层层防线帕探郊,确保产品万无一失骏鳖。    一是在产品开发上加强安全功能设计娟掣埂,从源头上提升安全性系捅花。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呜朽。从产品的开发设计阶段靡赔爆,我们就从整车控制淮挡、动力电池风、高压安全等方面以高标准进行设计棱擂。在整车安全方面蒂封,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统被,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惦。在动力系统方面精,我们从材料劝、电芯龚萄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赌灿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漓户唉,降低电池短路和起火的风险每锹肌。在高压系统安全方面鳖技股,我们从防水钞陌、防火笨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惹疵庆,高标准强化安全功能迸东川。除此之外撇,我们还充分利用智能网联技术桃,对新能源车运行进行实时后台数据监控觅,建立事故应急响应保证机制孔吓冕,为新能源安全使用保驾护航敞敝殴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腑究,以高质量产品确保安全肺闻。在新能源汽车快速发展的同时规,北汽集团不忘发展新能源的初心廉姆,严把质量安全关窗磺。北汽新能源生产的每一款产品曹艰陛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外文沟,还要对电池窗韶、电控系统进行严苛的测试与验证屠尸肉。目前矫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俗,其中电芯安全可靠性测试标准42项悼丰黎,电池系统安全可靠性测试标准50项婆,BMS策略安全可靠性测试标准33项翘醋,这些测试包括长时火烧测试踌卫稠、电池剖切测试碍奖扳、极限跌落测试和电池浸水测试等损。同时灸赫斤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撂。上半年珊手娘,北汽新能源接到订单2.6万单梗,但在资源不足的情况下酵散矾,我们严抓质量关猎忱戌,绝不为销量而粗制滥造澈戚桃,最终完成15052辆的销售任务苹兑,订单满足率仅58%宠,但却实现了上0事故率的优良成绩催焊衫。    三是加强售后服务与培训玖店,让新能源车用户买得放心庭的柔,用得安心抬纺匣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莱笨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仿襄衡,包含车辆保养溉屡县、车辆维修鞍、紧急救援护枷导、充电设备瞥焊、增值服务摹敖肃、客户关怀等多项内容蕉铆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慈犯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查希蓟凉、维修娟,并对服务完成情况进行跟踪监控棺信里,形成服务闭环狸,确狈⑺荻埃客户满意书。同时猜僧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睹函断,对车主进行说明和操作演示饰霓枚,并规范安全培训流程魄,提升新能源车主的安全意识酞懒。在此基础上隘丰巍,我们还创新营销服务模式傻痢片,今年8月12日肪强破,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓝葡,不仅具有推广新能源车的效果丰奥老,同时可以让车主及时更换粹陀、检修旧车上的老化电池史佰,通过我们的新模式给市场提供更多安全渤伎、环保紊叮、高质量的车型亢,给消费者更安心的消费体验纶绊。    各位领导盘乾、各位同仁坊:新能源汽车作为一个新兴产业绘虑搅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灭,出现一些安全问题缄,这在快速推进过程中也是难免的恭项瓣,是我们必然要面对的问题凤豁行。因此新能源安全问题砂攫茬,绝非某一家企业能够单独解决稗,它需要我们整个行业的协同并进愧侨刨。    有鉴于此搪醚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力分,不能因噎废食跺忱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狮,牢记我们新能源事业的战略使命反擅人,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念似,以持之以恒的韧性旗匣鞠,推动政府箩呕、科研机构燎受喇、行业协会锤寐、企业乃至全社会开放合作碎凰,不断建立安全标准辉、不断规范行业行为腾伟、不断推动技术进步临纫、不断优化消费者使用习惯陌,不断实现新能源汽车行业成长成熟磕、发展壮大露般无,实现整个行业的可持续发展阀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什撤投:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长但疤,各位领导艰头、各位专家挺释,业界的朋友们卤:    大家好!今天陀槐绅,众多长期关心肚桃、支持中国电动汽车产业发展的领导坪兢、专家和朋友们齐聚郑州憋,共商大计檄。作为本次论坛的协办方边罗妈,请允许我代表宇通公司混,向到会的领导加本哺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琼栓。    近年来己暑,国家出台多项重大政策皇培倦,从顶层设计戎侯、推广应用惨、税费减免斗螺、购置补贴肛肖忿、生产准入醛、基础设施等多个方面蓝克取,保障新能源汽车产业健康快速发展峦。客车作为电动汽车发展战略的切入点隧季,是电动汽车普及推广的重点领域惊顿。至2015年底翅谅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆囱抄,占同期所有客车推广量的13%布栖纪,为城市节能减排日拟、绿色交通出行做出了重要贡献蒜。    财政部形、工信部邢告、科技部称、交通部截哀、发改委等部委宪敞坡,通过科技计划墓、产业技术创新工程等重点项目进行支持肋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化霓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升行小来:节油率袍蜜来、续驶里程等性能不断提升那亨,动力电池能量密度泻防、驱动电机效率等关键技术迅速进步疮工跋。    具体来说胚瘟九,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砷骄记、节能与控制技术方面已实现了自主研发短饶赋,大部分电动客车均采用国内自主控制器稗汾穆,整车性价比高疲答犬,满足市场需求踢蕊晨,节能效果得到消费者认可稀。    二是动力电池性价比显著提升庐。动力电池芜呢、关键材料国产化进程加速蚕瘸褂,安全性和工艺技术持续改进狗。与2010年相比蒲肉伶,动力电池能量密度提高将近一倍愁巴,成本大幅度降低伺。    三是驱动电机技术水平进步明显团。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褐陋,在功率密度捂、系统集成度和材料利用率方面显著提升戏。    同时镰娶,我们也应认识到篡,国内电动客车研发试验能力有待提升倾毙队,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讲疥梧:整车可靠性呈卜耽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盖修霸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整偿钢踌,寿命乾、低温环境适应性蹭妒串、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后等桶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黑聚。    马凯副总理强调狡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粮虱。电动汽车由于安装了电池画灿鼻、电机梁、高压线束等高压部件播患借,给整车安全性带来了新的问题闺纺鞭,而电动客车安装电池容量大腐、整车承载人数多设锤,给整车安全设计提出了更高的要求苍涧形。    因此狈,电动客车必须从防水幕期、防火交乓痉、防触电催邻蚕、乘客逃生笛、事故处理等方面综合考虑瓢,从研发制造口、运输存储赣、维修保养借奔戚、报废回收等全生命周期各个阶段着手踏期,在电池安全窘氯版、控制安全潭涉槽、高压安全诽嘎单、电磁兼容等方面进行技术攻关锹担捶,全面提升安全技术水平锰。并对车辆世冲、零部件运行实时监控芥脖褂,起到预警作用写冯假,保障大规模安全运营铅舅潜。    宇通自1999年开始研发电动客车输,持续加大研发投入隘秆,得到了国家部委裂辟唱、河南省政府和各位朋友的大力支持谅。未来摆核,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牧素古,围绕电动客车轻量化擞、智能化埔级嗜、网联化以及智能制造等发展方向妨,立足自主创新媚暴,掌握关键技术阂,提升安全水平夹簿彭,促进电动汽车产业健康快速发展备喉磨。    但同时徒,为了推动我国汽车产业的转型升级孟狡石,实现2020年500万辆的目标钉,我们依然任重道远餐息。行业的健康发展舵漂河,离不开国家政策和社会各界的支持舵噬李,我们建议棠纠拟:    继续支持产品品质提升和新技术研发传诧撮。在纯电动奇呵父、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验范,研究开展创新工程二期项目等扇侍,助力国家下一阶段产业化目标的实现恒弗屯。针对燃料电池客车汾困,我国和国外先进水平相比还有较大差距老,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镜颂杏,尽快解决关键技术问题段,推动产业化发展颓。    电动汽车正处在新产品推出的初期咳桂纱,技术飞速发展绰脑,面临很多未知领域的挑战蔷叛棘,这些不确定也带来巨大的创新机会笑匡里,是企业标舰顶、行业和国家的历史机遇柯千好,也是赋予我们的使命和责任沉彭,    我们将坚持创新冲,努力实现产业转型升级和健康持续发展臂。    最后叫共,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "陈清泰擎盆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办备歼卜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”册,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”示。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出母楼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谩,回应社会的关切驰翰,引领行业的健康发展腾荆侵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甩危,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恃七饰,广泛交流痕、献计献策垢嗽替。    首先是创新引领问题踢醛笨。    去年郝弛祈,国家多种政策的叠加效应充分体现访垃船,电动汽车呈现了爆发式的增长陀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泼呢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善损雇捂,并得到大多数试点城市的积极响应敢罐顷。更加可喜的是触镭暮,电动技术逐渐被消费者所接受冷缕,潜在消费人群在增长熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是建鸡商,总体上拟,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现澜藤。从今年起兑唐,国家补贴政策开始退坡蔑坑佃。种种情况表明粗纷会,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痛惯,相应地灵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暗。购车补贴的退坡九鞠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彩。也就是在购车插、补贴逐步递减的同时哪犊,政府应在研发环节加大支持力度啡淬,集中资源支持在动力电池吐弛蓖、核心零部件垦陕、电控技术疥、轻量化柒、智能化等方面突破技术瓶颈萝尚。    另外轰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位共呕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等控乔。相应地浅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斯,大手笔投资于电动汽车搽。    这一切表明慷填,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膝醛溉。    由此看来派钾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拣是。    第一谈孪,政府补贴政策进入退坡通道痉,电动汽车性价比提高的进程簇鸥,能不能跟上政策退坡的进程惭抖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侯扣坟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戒奸。    第二墙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霓恨艰,中国肯定是他们的一个主要市场目标庭荆。能否改写我国燃油车发展的历史星韭肥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蚕,并建立起较强的国际竞争力败钾,这是政府和企业必须认真考虑的问题狗宝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尺尺。    因此惩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淋寺撵,那是在强政策激励下的增长茸缸袒,是不可持续的轿典。有些企业一门心思地追逐增长浅脑癸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疏坚瓶,却放松或忽略了创新和研发添饲吓。    应该承认峡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贺详令,性价比还是偏低的施。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破促邻嘲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁描。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钎摩膘,理性地配置研发和产能扩建的投入疥。    当前幂,我国电动汽车正在向成长期转型梆脚苯,这是一个重要的机会窗口灰淌。从全球看报,电动汽车的技术路线还有选择的余地垢柔杏,核心技术尚待进一步突破弊存,关键零部件的壁垒尚未形成钒斜,信息系统还在发展沃,品牌效应还未发力叉固,商业模式正呈现多样化殊。可以说槽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抛缕谴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骚,有较好的积累淌。我们又有全球最大的汽车市场支撑棠两缆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酣啃懦,潜心打造核心竞争力捞违,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美感收,另一方面可以与国际巨头同台竞争醋。    电动汽车和燃油车一样瘫感钠,竞争力的核心是聚集优秀人才怠,拥有强大的研发能力理些,掌握关键技术和建立良好的品牌效应核口。对于汽车产业来说筒漆顾,生产能力的扩张是相对容易的徊玛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乓。但是萄蠢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丛傅涕,因为那充其量只是一个泥足巨人沽。    补贴政策的退坡识没,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚏酸矫,补贴导向将让位于市场导向郝,让位于创新导向量团。优胜劣汰作用将被强化茧姥欠,在大浪淘沙中坑携孰,真正能站住脚的兴,将是那些具有创新能力姆诽、掌握核心技术钎、具有品牌效应的企业洼蜡。    关于安全保障的问题番。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懂,特别强调要重视电动汽车的安全问题邦。这也是全社会非常关注的一个问题犊呛,是这次会议讨论的一个重点浩漆女。    为开好本次论坛豹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研极胎嫂,并将在本次会议上发布调研的成果辛亢嫂。    汽车的100多年发展史说明钒,随着人们生活水平的提高眯霖,出行机动化是一种必然的选择牛某。但是凉泻缺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俩,电动汽车处于起步阶段拟委襄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溺鲍辉,还存在由于能源结构改变而带来的呵,诸如高压电路活、动力电池等新的安全问题脖。    因此糜吨,在电动汽车市场快速增长的时候赫礁费,安全应该引起特别的注意告,无论是整车企业返,还是零部件企业蹄杆,对于可能出现的安全问题惩菊,都要诸项排查边概财、及时发现须凸得、找出对策凡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前是。即便是这样皖,进入市场后的汽车仍可能出现问题栋,这就需要继续跟踪袖携,不断发现新问题庇上,不断解决问题惜垃,必要时要召回已经进入市场的车辆萝腹。    应当承认来,电动汽车技术的成熟度还不足态耪爸,市场考验还不充分锌袭,消费者的信任度还很脆弱疙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伤碉。从这个意义上说空,我们必须把安全放在首位乱。因为安全是一个否定性指标霖徐,世界上没有绝对的安全耸掣,但追求安全是企业的天职躺豆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上良睦,要以更多的投入蕊,在设计冷湿刺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平先灯粕。我们绝不容忍安全隐患蛙,但也要宽容失败铂办翻,因为这里存在着不确定性祭蝎拆。    安全也是规范出来的酞仙,要高度重视标准搞、法规和监管的作用络投,设计安全的标准和法规痛壤柬,有些是科学的研究和论证定下来的蜂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的聚阀。企业必须严格按标准和法规生产嚏糕、管理和运营共俩捎,监管部门则应该严格执法闯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陕惠考,绝不能容忍劣币驱逐良币盖。    今天痹莽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忍巨,它还缺乏充分的应用考验捐,需要未雨绸缪咕农椭,防患于未然痞头。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午露:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盛,各位同行汝酥缔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疙谷,每个桌上都放了一本杉频即,大家可以直接看阂倍。前面上半场我估计是大家最关注的充羡沤,有一些政府动向鲍噶,他们做的干货曝悸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了平惦场,我只讲讲技术好忌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苯笨联,有三个方面抹,有些技术方面的内容是有相关性的盛单,政策本来是张永伟讲的结,我在PPT里基本删掉了碗,大概带一点蹄。    首先讲一下电动汽车安全的技术花居。电动汽车安全技术我们分三块搅儡,动力电池的安全葱梅、电动汽车整车安全搏、充电基础设施的安全是。首先是动力电池的安全性逼辣距,是最基础朽、最核心的混,包含了电安全贡备、热安全嘿瞳、结构安全等等昂。    我要先从科学的角度说一下羡。如图(ppt)母赊埃,这是电动汽车动力电池的基本特性檄粹,中间可以看出我们锂电池安全的范围骏鬼,一个是电压门、一个是温度写,对电池安全来讲看物套,这么一个很小的窗口里才能安全工作赐嫂,如果温度高了会发生一系列的反应抖,就不正常了乘厩。我们具体来定义一下这些温度偷瞪乱,这是做一个严格科学的实验羔滇,锂离子电池的热失控琳、温度变化天甫、温度和电压变化的过程逗镁。有三个温度涎,T1叫热失控自生热起始温度扳呕宝,这个温度一般在90度忍磐墩,接近100度烘缆失。第二个怖让,热失控的触发温度探握,就是说热失控要开始了集。第三个赂刹,热失控的最高温度畔,代表了释放能量靠炊尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狸,给出了一系列的各种类型的动力电池沮,比方说三元的NCA辉劫土、NCM蒂、锰酸锂的棠晦,钴酸锂射午竿、磷酸铁锂巷队,还有钛酸锂的田济,从中间就看出天洛牌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虱挨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域可,总体来看泻纪,热失控最高温度比较低一点碉,这是钛酸锂的屋。    太过于学术化一点土媚涵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墟。热失控函,我们先从热的角度催阂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丢,我们的SEI膜就会分解哎师稀、负极电解液也会反应倘端禾,隔膜机制熔化荣廉含,再到正极分解硼犀猜、电解质分解矩匪唬,最后就涂层崩溃秘,大规模的内短路电解液燃烧诵盾,就形成了热失控峨仍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壬夸悍。    另外一个问题赋骑得,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展期臂草,像放鞭炮一样台,一个单体发生热失控能量还是有限的沤,如果在整个模组系统中间扩展酵芯挖,这个能量就非常大了肖唬。我们说其实不在能量的大腥省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弛,但是并不是一个危险的东西示,关键是没有瞬时释放辑劳,这是一个瞬时释放的问题庐搏嗣。    诱因矮,刚才说的是过热引起的怀室祥,还有电的和机械的修人古,电触发晶挟木,主要是过充蜂无妒、过放等等饭赎犁,尤其是过充斤,过充引起的热失控是慰菔薨梗害比较大的峨冒,这是它过充的一个过程和机理谰龋灿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倍。还有机械滥用胖阀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火档锤,这是在网上搜到的底盘的切割实验勺幂,专门看它怎么样理,机械诱因就会最终引起短路嚼。    第二部分玻埔,整车的韶刨捂,现在我们找电池厂开安全会话疟迷,电池厂就说很多问题是整车引起的碾,不是电池的事吓陷。的确税未,很多问题不是电池本身造成的簿官,是外部原因讣,整车融奈,比方说碰撞会引起栏损,电气安全固侩炔,还有功能安全堆,重点是这几方面眷矗。比方说碰撞创辈,碰撞是最容易引起脊富层,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冻播泛。第二沧琶拾,各种原因的电气线路短路引起着火湍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妇,电机控制器秽、电机电子器件IGBP短路了坝,高压拖红、拉弧臂斧腻、多处熔断送犊汗,整个就全烧掉了开形外,这是控制器烧红了怂本。另外一个忍该匆,比方说前一段时间南京暴雨之后侩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侥。功能安全辅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的替,电池管理系统死机同,但是充电机不知道赏,继续充娟蟹,充过头了瘫换杀,导致了安全事故奉枪蹄,一般150%会大规模的内短路袖,充过头150%恋囱,不管是什么电池塑橙插,包括钛酸锂电池案,如果充过头也都会热失控的显,虽然我们知道钛酸锂非常安全椿赏嚷,但是过充之后过压也会引起安全事故厂。    第三宫妓罐,充电基础设施的安全哄。尤其要说一下充电设备的安全问题蓖楔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酗钡,它的防水汕、防尘徒陡、防腐蚀奔瓜、漏电狄爸糯、短路保护等等钎评将,各方面存在一系列问题呐秒阮。我们开了基础设施安全的研讨会编,大家提出了很多问题护,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盗淖逛,我不在这儿过多讲坷喀。比方说娥,我们荣威550就是非线充电着火隧,自己来安装这个筋捶倡,比方说外部的“三防”鼎诽,内部走线的零乱绩,不按要求接地等等剧,这都是我们充电设备的问题辈宏。比方说全生命周期状态的监测遣、管理体系的缺失汝,线路老化之后也引起很多问题幌轰。尤其我们在研讨会中有专家提出惠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证随憋,因为那里头重现事故之后就会特别严重每沛极。    我不要都讲问题卯片苹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陶。    第一茹镣,说一下全球国际的进展疯撅滤。我们要学习几个陛,一是安全防护方面顿诽怕,比方说日产的电动轿车Leaf谅徒纠,现在接近23万辆喊峰,没有出现过重大事故对。它有一个安全防护的设计体系烹巾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谓谎,而不是说不能做到安全冗。人家做什么碉碱稗?首先耸弧伐,有很好的防护设计理念揣弟涉,它的防护黑珊,首先防控事故发生竭尖钙,其次一旦失效灯监兰,可以失效不出事痴物,再次抨蛔,出了事草,把事故控制在一个可控的范围儡,控制在接受的程度跟燃油车一样碌。是这么三个阶段静,从电池设计促迫惟,到最后可达到的安全目标溉,是一个全方位的设计理念瞳。    二是设计开发方面爱浆息,遵循了严格的V型开发模式惕枚宠,从电池包辫、奈嫦颐块练孪四、单体堑丝、材料使蔑,从设计层孤围叮、验证测试层读瘟,是非常详细的偿,包括底层的电池材料冕完,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了身草,我们国内的电池厂现在还很少用这些怒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目材,其实这些我们都很熟悉疾擦茫,比方冲击抚改垛、振动华、挤压扩、跌落沉硕,穆せΓ块跌落酱急、单体跌落等等类摊岔,针刺猫碌、极端的短路纷滦、火烧肆库、热循环丰妒,有温度的高低温循环实验图秆奋,这个好像我们做的不是很多侣层,气体分析等等颧,这都是全都做的啪,这是我们跟日产合作交流的吓,我觉得还是给大家分享一下海鸡阜,很有意义的持饥钉。    第二是,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枷僳橡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)激,这都是公开的豪痊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瘸活,这是一些主要的专利送烯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿算,这就是一个完整的过程搁。由于成本比较高凛忻,其实没有在它的车型上全面的推开说郊即。    另外一个值得一提的判率汗,特斯拉的碰撞安全性赎,从设计的角度搐伪,应该说借用了一些非常先进的方法吩报。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫡,发生事故之后淬,非常严重的事故也都是安全的淖檀士,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卯,当然因为它有别的安全性比,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疟里。    第三笆,这也是公开的资料适汝,三星的电池系统绥。重点看一下电芯层面晌删,这是90安时内部并联四个单体电池寐怂吓,一个卷绕式的方型电池谁克,这个电池在单体电芯层面加了三个装置返究联,一个是过充保护耽刻、一个是防爆阀夕琴幸、一个是保险丝人如。我只说其中的过充保护段,这个电芯的外壳是正极化,有一个过充保护的阀氨,当内部气体压力增大之后夹,把外壳的正极跟负极直接相连骗特堂,短路痰,形成大电流毕坍氛,外部短路猩嚎擂,过电流之后保险丝把这个断开尝隋暑,这个我们是值得学习的合绅。也就是说在电芯层次进行材料呐魏侵、电气膳巢、机械系统的系统设计还是很值得学习的互纠湃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隘龟,其实它把单体电池当成了一个小系统钵监瞎,我们可以对比一下搭歧,日产电池的南保块相当于三星大电池的电芯为贰,就是日产是小拇毕聪埽块络牡枯,三星至少客车上是大电芯刷陛。    未来趋势来看徐,现在工信部300瓦时极郊、350瓦时都是这么高的款碳,这是国际趋势僧党,没有办法钞习,大家都在这么做盲箩,10年内我们真的要到350瓦时溪掀铣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的额邵恢,2020年300瓦时应该是没有问题的糖雾,这个从比能量角度是可以做上去的称俊宝,成本也会降低脑崔瞥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的突,比能量膳完查、安全性是一个翘翘板年那,所以我们现在都出这么多事贝片,下一步300瓦时泊扇沥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知细何。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泡羚皮,我现在牵头中美电动汽车合作枯岔壁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系努奴鲁,这是最核心的下一代电动车技术镀欧。    说说国内的睫守,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隘葛人,待会儿再说问题恐射。正面取得成绩沧搏辽,从材料体系暴,三元正极颅峡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骂熟,比方说在阻燃隔膜会、阻燃电解性聪骆竭、阻燃安全性也都有创新弦槽祈,取得了进展屋肩乓。从单体电池产品的检测结果来看锯蛋,跟国外也没有特别大的差别抖肥。总之窃畏,从统计结果来看捣丢,我们和国外的相差幅度不是特别大耍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源穆汲熄,总体电池的安全性保持还是不错的愧瘦,这是实验的东西法陶贰,严格按照了国内国际标准街替搔,因为我们的电池企业也跟国外配套盘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疚,所以我们其实国际的标准都是满足的瞳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冻舜病。我也举一个例子汹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皆桥。刚刚说三星的有熔断器碌溃粕、过充保护器挠迪、防爆阀蟹,模组的我们现在电池管理系统等等妨舅,还有一个问题猩倦量,自引发内短路祷彪椽,这是一个问题灰峦卡,我们的制造杂质替、经常小规模的过充过放酚冯盘,长期积累以后会自己引发内短路罗怒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怖,因为不好重复实验窝响,我们首先做了一些重复实验的方法鲸递秒,把规律摸出来了褥破筏,这个短路会形成三个阶段迸庆,内短路的第一阶段鲁、第二阶段荤挠棠、最后一阶段赐虾。第一阶段只有电压的下降炒办、温度基本上变化不大陷耐,第二阶段锹嫌,电压下降同时温度有大幅度下降荣浓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氮抗墟。    如图(ppt)袖,这是替代实验窖弛,这是算法幕隶卞,这是短路的测试实验册午刨,这是结果悉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腿健屁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程革磺梆、内短路的阻值都能精确的辨析出来氯瘫汲,提前预警热失控事故泄辱。    整车安全偿,首先是轿车安全视,比方电池的防水表疯,跟整车关联度很高妨,因为静态的防水摔,放在车上不一定防水传悸,现在都知道IP67佬篙,其实一些厂家都做IP68了七氦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的保焕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楔,我们如果做得好是完全没有问题的彻取,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计食,这是我们做完的设计违桔期。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赴,这好像是我们比亚迪的电动车问淬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锰筏汀,做得好我们的防水比燃油车还好离糕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好论锻接,关键是我们的技术到不到位措,所以我们来谈安全问题应该这么看市乘衡。    第二衬宛,轿车碰撞安全搪,我们做得好的企业也是不错的烁卉掸。举个例子淬筒,长安的凸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作率讣响,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澜吃,这是产皑刃掀、学巴匣、研联合研究的汐丹。甚至为了将来的发展肉啡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巷泼堂。而且电池包不是越厚越好涎鸥,如何又轻量化柯叛笔、又防撞扩离溯,在优化设计方面也还有很多工作可做刨坚十。    第三乡,整车电池系统总体的安全保护桨环瞳。我觉得我们通过上次的整车交流会琉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案光臀,大家都觉得还是非常不错的忍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寡,尤其是轿车企业是比较好的粗常,分层念首钎、分级做的是非惩祝好的惫,比如说高压安全管理系统跺牛我。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叫弓。    另外我提一句客车嗓狸,待会儿宇通的汤总还要讲的捻醇,我不多说了来汲瓢,他们有成套的方法来保证安全性祟席蒲。    最后歇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惺。前面领导都说了雾,多少起多少起瘫,这是从2月份到7月份统计的10起以上梁啪,7月份多起来了栋虹侗。现在存在的问题唬,我们在报告里面有详细的介绍焚裁十,我在这儿时间关系也不说的太多了斜袒宛。总体来看每,我们安全性准入门槛要提高颇,所以现在在指定各种标准挫,要进一步提高标准久韩膜。当然还有一个问题屠冲混,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骆峨,因为充电桩跟车的接口是老的恨,现在要搞新的炼设,新的总体来看是更加安全的撵河,老的怎么适应新的陛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酵竞。    我们的发展建议肃抄,我也不详细介绍了挫尸痰,因为我们在报告里都有挨熬慷,永伟会比我说的更清楚一下烂。    第一个渡诧剿,完善安全标准酥铺,制定更加严格的安全标准莎方东。最近客车安全标准托、电池系统的安全标准淑拨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焦匹岗。    第二个坏,监控体系彤屡,现在当然都有监控系统茨退,马凯副总理上次也说了篱,监控主要还是要靠厂家监管墨,不是靠城市最后的那一级仁牟裤,最后那一级你也不会给太多数据惶畏骂,数据最多的还是我们厂家自己礁萄,我们最有能力监控好剖胶。    第三个案竣,强化充电基础设施安全管理芍冠稻,严控地下车库帝哎喜、高危场所充电设施建设与安全监管丸告。    第四个洛搂,改革检测体制微顷仁,我们建议建立新能源汽车年检制度渴旅频,传统车要年检肺绦饥,新能源车是需要年检的清贯,比方我们防水磊、防尘性能染现习,新车是好的复馅弘,老的就不一定了性句,我们的绝缘性能俄嫩、漏电保护等等是需要检验的七币外,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裁伸,这都是很重要的搪潞羞。    第五个刮通纤,建议改革行业的监管体系劲铣谢,现在我们是准入溃身艇,有几千个车型劫,客车是很大一个数亨方多,很多厂家都进来了捷矫蓟,不能说让谁做诡、不让谁做胜售,我想将来要引入事后监管的体制赤嫉,谁要出了事要负责德,要召回湿耙、吊销执照错孟蕊、取消资质梯腐钵,甚至取消你不能再进入这个行业拔藩爬,这是我们建议的要加强坍,否则这件事情没法弄徘睫祁。    结语三句话被:    第一检擅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忌,为什么是“命根子”盘领?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溉第吮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侣隶安?我觉得怎么强调都不为过腺弊,所以我们要警钟长鸣僳,高度重视贰,大家都是这行的从业人员篇,都不希望这个产业下滑糯表蒙,但是为了做到这一点试燎厕,必须要警钟长鸣楷拿备,高度重视透糠。    第二饥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叹童抡。想性能大幅提升灌改,大家都希望300公里昆切鞍、400公里版萎辟,客车也是要提陕败,高比能量电池是必然的趋势佛息汕,往上提的瓶颈技术就是安全揪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点必。所以随着动力电池比能量不断提高妒,电动汽车安全技术的门槛越来越高粟耸,本土企业要有危机感痢扮。    第三催咸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镶。安全管理家筏,政府责无旁贷甜红码。    我就说这么多茹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖草落:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日精钉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尼,到今天的北汽EH400的下线岔诞峡,北汽的这100万辆用了5年的时间蜜铣蛙。    在活动现城崖樾贰,北汽集团董事长徐和谊表示恃何:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藉风挝,不断的加强产品琶、技术寺奇、管理创新松,不断的加快电动化粮、智能化郝、网联化毋、轻量化的发展步伐肃笨寝,全力抓好‘π计划’的深入落地刊倾嘿。力争到2020年委赏郝,实现自主产销80万辆悼擅,这其中包含新能源产品20万辆概,实现销售收入700亿元布舶辣,进入自主品牌前三名的目标冻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汇。”   “来得晚舱歌湘,干得猛柬,站得稳”    “来得晚钎汤翠,干得猛铣,站得稳能。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结监付。    “在行业内来说救,本土企业已经很多完成百万辆了巷信捻,我们加入进来挖炊,形成一种集团向上的态势逝胆。”北汽自主分为三个部分吗,“绅宝骄豢、北京洽靶雾、威旺缺一不可娜吵诽,齐头并进岁盲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锈。”在随后的媒体沟通环节中胃,李峰坦言狗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妇蓟败,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耐痴帛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坍税搪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群峡。北京是传承“越野世家”品牌精髓吨董,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌估。    “越野车是小众市陈泶住,但是在中国市场上究泥,硬派越野把,没有人能从北京汽车手里抢资源粕贬。硬派越野或是下一个风口饰铰。”李峰在接受媒体采访时表示抡诗。    除了在品牌划分上的努力让黔,在车型投放层面损春,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车省,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车母彼来,而到了2016年棵毒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车募矗梅,加上北京品牌和威旺品牌宏,更是达到了六款绕猴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谅倍茸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窘位彭。    而面向“十三五”辨,北汽研究院院长邬学斌表示撅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巳墩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酥擒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抬。”    是的捕蕊点,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涉秒,北京汽车仅用5年的时间沙嘿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沛,现在一是车型结构变化了麓啊焚,市场引导到SUV危波、新能源和智能化上去到。我们由三级跳变成了一级跳善鬼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示处窖,“市场的变革对于自主品牌来说痹瓜监,恰恰是一种机会监母歌。我们有对市场最敏锐的感知毒嘉盘,最接近市承亟莩臁,这是任何合资企业都无法比拟的穿彤倍。”    从年产销量看吓侥深,2011年达到2.4万辆枢司亭、2012年实现7.8万辆田材、2013年超过20.2万辆喜摔卧、2014年突破31万辆鞍似氏、2015年完成33.7万辆吝,2016 年预计目标42 万辆趁本颇,到现在已经完成了23万辆彼蔬。“2020年我们要达到80万辆俯。”徐和谊表示苛曙肚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颧泌揪,还要有好的营销价乱铆,“酒香还怕巷子深”通颂。在产品营销与销售网络建设方面池输,北京汽车依旧不甘人后徊卢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言写,“人在一起叫聚会势肚肠,心在一起叫团队井儒。”    2016年上半年投截闹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凑,同比增长396%隋塑,目前网点总量高达到836家凑坷冠,渠道建设速度令业界刮目相看砰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舌,同比增长20%倪剩,目前网点总数已达1081家圈。    据已公开披露的销售数据烘,2016年截至7月幻黑扦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆天,同比增长42.7%搅柿,远超乘用车行业11.1%的行业增速摔想。其中耙填,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脊瘁碍,同比增长94.6%喝该,成为名副其实的“自主增速王”安捐。在具体车型上帘肩,绅宝X25累计销量接近5万辆朴,在A0级SUV细分市场排名第一娜拣烧。威旺1-7月也实现了近10万辆地诽铃,同比增长6%以上饱。    对于营销体系刻,蔡建军表态称轮:在互联网时代舜,消费者出现了很多新特征需仑梦,他们爱分享互动杜,重视原创和分享魂,并处于一种“始终在线”的状态盗礁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贡。   对于未来施嚏惟: 李峰表示股么,在“十三五”期间幸阀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌经尼。    其中针对绅宝品牌俄纪辽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挟鹅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕尾郏块化技术平台狗疙。    此外愁,针对SUV市场火热形势矾,绅宝连续推出多款SUV车型梯,形成了X25捣涝、X35丰桐、X55肠铰侍、X65组成的SUV系列毋龟扇,实现了对细分市场的全覆盖辈勤股。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朽铰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缮急。未来惰斗,北汽威旺由经济型微车嘛轮、MPV抨龚铺、SUV和轿车等品类组成扒。   责任编辑搂魏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链半楷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摔点案,在杭州召开涧惶逼,我们非常激动喀滩。我们希望全球贸易更加公平碍茶桑,中国企业能够更好地融入世界市场盟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菇,要向世界展示中国汽车业的良好形象瘦。据了解亮凡裁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拖离。李书福说啡裂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猎伤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叼碑,李书福告诉记者李帽叼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州体赡,吉利要展示好自己的形象庭。李书福认为缮接,我们要解决全球经济治理问题店覆,首先要做的就是提高自己的竞争力统腹坤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兼疤绷,李书福就来劲了辈侯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头构,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展无,是全球经济的一个缩影图。”他介绍说培乓,未来汽车产业的方向是电动化镶壤钦、智能化煞、轻量化嗡僧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坦使,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一括。李书福认为疼淮掏,两者的“联姻”以及之后的融合发展仙授侨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新目奇雄、活力赶腾胖、联动疙、包容的世界经济”苗寂脸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啤奖戚,在他看来两者在基础理论研究和基础慕#块研发方面合作得非常不错吵虐,他希望沃尔沃能更豪华捐窜、更高档录缴鹤、更有竞争力董厕,希望吉利能不断提升品牌力筷蝎、竞争力和溢价能力妨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件既瓢。”   在吉利汽车体验馆钮虚娥,新款的“博越”展车停在那里登,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胯负,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汞掂。李书福估计们汕骗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甲。去年冬天鲸嫡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疤陕獭,他也曾表示辟工花,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化趟趴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敬舶芯,商业模式的变化已经从电商湿角、维修措仿检、汽车金融艘、二手车鲁、人才培养等领域开始呸蚊隶,逐渐延伸到供应链前端的设计体桃戎、研发和生产沦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窜俱,这是核心虏。”李书福说氦,汽车和互联网别,两者已经分不开了箱皮,汽车制造业要想有未来辛,就必须和互联网深度结合起来峭攘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亮涸,吉利每一次研发创新莱雄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开献。   “安全既是时间长度始喜颈,更事关人的生命冯脓。有人说练物,现在的汽车都很安全了缆,安全已经不能成为汽车的卖点了筛菇,我认为拣登,这句话说的不准确裸武涝,也不全面吭诬儡。安全对全球都很重要含脾污,对国家很重要习渭,对个人也很重要稿侗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害串嚎,可以说安全事关大局兴市,安全关系到千家万户料,我们一定要把安全放在首位玲。”李书福说牌腊港。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涉,不仅有央视的直播坡幢,现场还有上百家媒体惮稳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分风暇墙,受到业界的肯定慷谈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念累茸活,用现在的话来说就是企业的基因济动,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梅,当其他条件与安全设计有冲突时慰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程视,而不是相互妥协鞭诺。”他认为犯柔,当造型与安全有冲突时及,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斑潘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时切吾,也会毫不犹豫地选择安全测。“汽车是给人坐的铰档,所以安全对汽车而言实在是太重要了凑。也就是因为以上这些理念班入,沃尔沃才能发明汽车安全带汹、汽车安全玻璃冷、安全车厢堵、儿童安全座椅省、侧气帘乳镣、车外气囊玖省、交叉路口自动避险自动刹车柿棘氦、城市安全系统等等耐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题违加,因为对人的健康会造成影响虹目。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雌急。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骗。 责编常改:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度踞缮池?这是东风集团高层必须面对的问题忌坊。“国内前三秸,2020年品牌影响力达到行业平均水平粹痹悼、市场份额5%熬、销量125万辆筛饯,其中东风风神必达35万辆栓栏,挑战50万辆邓萎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丛。   论自主品牌的持久战挥靖币,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点档科。在他看来溉鲤,相对与合资品牌廊醒屎,自主品牌的发展分为三个阶段胸核牟:战略防御爽敲当、战略相持和战略反攻荣。   “对标合资品牌巢其、自主品牌已经经过了战略防御阶段匠懊貌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歇漆纱。”8月10日去,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瑰痰,并反复强调蒲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寐示幸,风神刚刚取得的历史最好业绩匹饭。凭借旗下三浇模客——AX7欺酱、新A60潦、AX3淬兼刮,东风风神1-7月累计销量76322辆同叛、同比增长33.5%几,其中7月单月销量首次破万迟突。另外标,轿车销售26756辆够轿纲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斥粒,同比增长27.4%门拈梁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耿:第一救错逗,超额完成任务;第二块牢愧,轿车和SUV双增长奋呵驳。按照目前“三箭齐发”的态势椿刚巾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伐革,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丢械睡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比劫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疼,东风A9超过传祺GA8痰硕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卷卜。   “其实扒独手,我们重点想对比的是帕萨特褥显。”李春荣云淡风轻的一句辽穷,让一向低调的东风乘用车吐毛,平添了些许彪悍和霸气犁。   不过娶,面对长安隆憋怪、吉利健桑、长城趁、上汽这些强劲的对手谎建啪,以及合资品牌下探鼎颗辰、车市整体放缓的趋势互粒闻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观录。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度队?这是东风集团高层必须面对的问题馈嫌布。“国内前三熬,2020年品牌影响力达到行业平均水平攻疾、市场份额5%麻念、销量125万辆轿席臀,其中东风风神必达35万辆喘溯靶,挑战50万辆肝筋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昧良。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营距虾,我们要尽快达到35万蔑誊葡。”李春荣形容庙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弛,未来五年将是“本硕连读”泵芜伍,从自主品牌的生力军成为主力军踩凸涟。   如何冲击第一阵营铜? ?   对于目前的东风乘用车来讲抢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擞,首先是产品济童措。关于产品规划泼挡糠,李春荣给出的答案是扦,东风在2020年之前茸港,会推出17款全新车型孝蔽特,其中传统车型将达到12款趴蹿,新能源汽车7款搞册绅。   实际上堪,经过七年的储备刷,东风风神已经形成轿车狙舵、SUV和新能源汽车三大产品军团平施,在大俊苦、中慨额、小细分市场布局猾瘸煞。   值得一提的是菲筷蠢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碍。这意味着廓,除了传统车型胶泄痞,李春荣手里又多了电动车这张牌椭挎饱,而在2020年的产品规划中练册,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肩存。   产品层面掣,缺少明星车型坷岭窗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凌拧,而在未来的规划中睹度,东风乘用车的目标非常明确疗:提升车型效率假骆,培育明星车型捌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型先恃哎,半数以上产品达到细分市场行业平均值桓谱淋。   实际上袄盎钞,东风乘用车下一步面临的问题宋想,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偶吾漠。除了风神之外仙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哺,以及合资自主品牌仍府,而在东风入股PSA锻恒长,成为第一大股东之后缚腑乖,东风乘用车无论在资源整合肛想喘、品牌溢价复霜、平台技术方面问碌请,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茸骇,当然这还需要时间证明膳晴。   不过熊媚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铂乳:资源协同包括产品想戈、平台效崩、制造技术铃纤、供应链低吹你、营销和国际协同邯愤敬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猾参傅,随着车市的放缓项骨,近年来轿撮,从豪华品牌到合资品牌申惧、再到自主品牌赏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证横淡插。   与成熟品牌不同对,创业中的自主品牌券,在招募经销商拉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钎倡。随着竞争的加剧搏署敞、产品的丰富恃剔布,未来将对渠道提出更多的挑战妓忌羔,比如一年之内连上四款新车的吉利尺悉齐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厩乘斜。   盈利能力当然是最为重要的标准跋报倒,但是牺牲自己臂股、持续补贴经销商蛊脓拒,也不是长久之计辛港佳,解决之道要不断有竞争力的产品推出轨涂汇。今年年底穆烽,风神AX5即将上市努擂,明年AX1也将上市兑。   实际上溪,在青海活动开始之前巩心,李春荣提前到达西宁坦巫,专门到长城和长安4s店进行调研遣。让他感到欣慰的是适,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桨艰穿,我可以负责任地说对弧谎,我们的商务政策是最好的奔,没有之一修刊。”李春荣对于渠道的重视程度嫌狭海,基本上是亲力亲为幻酥蠢。   目前苔捅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搜是。按照规划唬,每年净增网点50家诧芥,未来单店销量逐步提升至800台以上持,达到中国品牌经销商中上水平谩。 责编粹泛校:李芳" " ⊥ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陡,由中国汽车技术研究中心主办梦切疥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搪倡粹。在本届安全论坛上寝辱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲长,在回顾过去的同时叔玲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帘剐、车辆睛沧拘、道路等影响交通安全的诸多因素写点,促进共同发展惰容,从而降低事故中人员伤亡率咯,最终有效改善中国道路安全状况彭。   会后伦盒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拷露、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汝担。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惹底替,并阐述了对于人钒手、车从、路泛世、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涩孟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示来,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滇孙诽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魏临,一是日产汽车“三重保护”安全理念炯,即分别从社会蝗、个人和车辆三个层面采取措施逻缚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念递斤湘,就是在车辆的周边讳殴,设置一个安全保护屏障汀侯美,针对车身周围不同的危险接近程度磁奈,我们会开发相应的技术进行保护捣甭晚。   除此之外辫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力略逻。在车辆的前方挂抗侗、两侧粪挽、后方建立一个全方位的安全屏障丹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念馆都炉。同时纯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹬外芒,日产汽车也研发了一些相关技术促抚舞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术愧卉司。   日产汽车始终将零排放叉、零伤亡作为企业愿景才。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顽九,可以在自动模式下完成转向笑、加速和刹车等操作泰韭,提升车辆的安全性能锋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倒且。即使后座坐有乘客瓢,后侧方视线也不受遮挡防眯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崎勿艘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秆贫,帮助驾驶者做出正确的判断檀。   针对电动汽车领域尘竿拦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谩兰教,而电动汽车上的安全技术裙蔽,应该也已经达到了世界顶级水平瓣盒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶曙盛,高桥信彦表示胺危釜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度采蒙骏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亲冷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狈湘洛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姬,日产在研发智能交通技术的同时顿卫涛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抹骸穆,其主要分为四大领域十墩胶。第一大领域是关于自动驾驶技术的礁掣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验难殴顶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)线你甘,对电池以及其安全性能进行研究棱。   第三大领域是新的移动方式瘟希,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备薄叛,换句话说扣喘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拧鹃睫,我们针对这个展开了研究鲜杰捶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翁囱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吗斜。   未来泉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及登,同时拱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弯扫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术密习,进一步降低交通事故发生率皖继、持续改善中国道路的安全状况惰丝。 责编吐:李芳" "     【环球网报道】8月10日新肖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邪,共推出6款车型且,售价区间为17.58-23.58万举陡蚊。   新车亮点箱:   外媒点评衔鞭烽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堆烫:李芳 版权作品垄草评,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨模炽,严禁转载毛米,违者将被追究法律责任申倦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抱卤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仙。   不久前泼投,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜童副,北汽集团以549.329亿美元营业收入渤手,排名第160位巷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钾舌柬,也是首次入围世界200强鹅辰。“我之前的预测是在180名左右愁,这个结果确实出乎我们意料歇道磊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苛疽辽。   据网通社了解孺,2015年坞垄地,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茄赡,再创历史新高瘟。“十二五”期间芦卯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棘锤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曝写碎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摔箍,增长3.4倍啪靛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陪翻,网通社可以断定以下两点暇撬剃:一惫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虹回、稳定的增长僳茫亨。二势、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重齿。   为什么能做出如此判断缓炒蔽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橙腔?徐和谊的一番话做了最好的解答小刨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汞泵毕,咱们给人家代工挣俩臭钱妙为措,那是发展民族工业垃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗收苔?不可能炽。能走向国际化吗倡?那更不可能弓谐。”   然而锯,做自主品牌蹲低,光有决心彪另身、喊口号是没有用的冒。正如徐和谊所说俗:“干自主品牌真的难磐,现在大家都处于成长阶段碧,想要效益好显然不现实搓描。但是效益不好就不努力衫驰,就情有可原吗僵风康?当然不是!烫讳。”   从“1 ”变“2 ”嗜曝弗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豌全。短短5年时间浪丸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”麻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篙。“北汽人要有工匠精神顺莎,低着头陀湘袖、少说多干桶薯坍,闷头干品钠,一代人不行两代人杀甫捶,肯定成功脱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纠狸。   随着“十三五”规划的展开吩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挨僧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局容将。据悉省入,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藩窘罗、供税扮、销墒帘克、研于一体的北汽集团南方基地却吧涟。   届时蹦荣恕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沦急酒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魄,形成1+1>2的布局脱少孟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺师跑胜。   “十二五”期间戎侯,北汽集团凭借超前的战略眼光悲妓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牟。通过产业链合作苯茎凉,北汽掌握了最核心的三点(电池聚、电机憨白享、电控系统)技术铃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绰磊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆节稍塘,并取得了中国第一甜法、世界第四的业绩何季裴。   据徐和谊介绍图,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上松缮坤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澜辑盆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奥伍,北汽集团零部件业务板块几乎是0其,经过这几年的快速发展鳞倒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒲,这是之前想都不敢想的虹。”对于北汽集团的转型塘琅,徐和谊深有感触耍赊。   据徐和谊介绍刻,未来北汽集团将围绕汽车产业链辉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凯涕,包括汽车金融孺、二手车侣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夺椭吵,带来规耐氚和效益的双丰收酚瞎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孙割,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帛螺,这也是转型升级的重要标志之一先。北京通航以合资汞藩、合作捐时、资本运作为主要模式沛彼,在国内实现了产品工业化和市场营销沛首。虽然规模不大鸡剐萝,但已经显现出良性发展态势陈称。   直视软肋秒缎,质量和效益成关键词   “整体效益不高齐幌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郡睹辅,“我们举一个例子达授,这次500强名单共6家中国车企上榜感巧饥,总共盈利114亿美元头。美国2家车企享,共盈利171亿美元恰爱。我们的产销量远高于对手胺没,总体效益却不如他们苫。”   徐和谊指出蜡垢拆,提升效益磷县辫,整合全球价值链脾行,转型升级浓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的短齐颧,也是整体中国传统制造业需要提升之处世。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诽,向好的企业学徊哥,从7个维度努力驼卧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗报奠七。还有四个月躺,拭目以待刮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镐夹裂,通过与他的交流可以看出灯,对于北汽集团的成长他是满意的肛颓缚。然而谱都,作为一名中国汽车人疮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铺港。   “跻身全球200强企业乡,不是终点募,而是新的起点瑟蟹。”徐和谊更是霸气直言赴冠檄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强许方锌,中国汽车行业前三甲吮话。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蕾:李芳" "   车云按矾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行釜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘟杆低,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帅雇匹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捂修。本文由现场演讲整理而成弧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词崆啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸系伦糖,这两方面的关联性是显而易见的帅。    说到沃尔沃戮面,大家联想到的第一个印象就是安全茂戊棉。的确脑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候施,他们就讲嫉旗朽:“车是由人来驾驶的沽搂落。因此翅趴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全东汀横。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矮痰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明番郎。可以这样说岔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带父檀叭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赐镜械。其中当然有标配的诗换,也有选配的昧旧,组合成不同的配置髓伟侣。这里我稍微着重介绍一下涪,沃尔沃的City Safety城市安全系统党乱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绵盒苛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勒恃。在2006年的时候吼霓己,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碳垄啪。第二年也就是2007年薪篓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统檬辨。2008年受碱汝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety另紊剑,成为一个技术子品牌虹。之后的十年中这套系统不断地更新完善滔施裸,扩展了许多新的功能叹社,比如增加了行人探测私、自行车探测寺弟风、大型动物茎俗权、路沿和路障探测与避撞功能绕巴匪。    避撞系统为什么这么重要呢稠情?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勿拜律,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车界讹卿、转向功能的话堡蓬,一切都是空谈雹敦趣。想象一下新多秃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郊呢,这将是非常严重的问题缺陷铺醋卯。避撞系统的工作机理非常简单梆烩,首先是探测鼻镜,然后是评估决策揭师供,最后是干预匣句,包括警告或者自动刹车菇。    首先是探测峦锹败。相比以前落萎,探测功能已经取得了巨大的飞跃哇。从单个雷达到多雷达和摄像头诺惹,并结合多传感器融合算法纫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腾粹巍。    接下来是决策食。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陶播,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸵姬。但是你在路上开车冉奥,特别是中国的路况伙掏,不可能前面只有一个障碍物航捐。所以随着多传感器的应用霉牢浮,现实需要更先进的威胁评估算法尺,可以同时考虑多个对象桅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抒缔逃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痉厦嗜,你车周围的一切都可能是潜在威胁卷扣闻。    复杂的算法肯定会增加计算量憋湿添,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侈狡,有必要进行适当的简化酵屉撇。但问题是怎么简化鹃辩奉?比如现在大家经扯看到的中国式过马路娜怀,一群人一起走懈炯,走到路中间哇,可能有几个人继续往前走首,有一些人停在那里掸侵京,另一些人却往后退孙,这时候要判断预测是非常复杂的掀。所以脯剔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忌奶猎,使得警告和干预措施如何定时疙芒、提升相关性和可信度始终受到挑战寥粱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歼徽,才能提高决策的相关可信度咳妇。    最后一步是干预械珊。判断之后还要有一个干预的策略酪妥。干预一般是两种艰,先是警告睡刊,再可能干预静极。怎样警告呢隘吻凌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闹。如果没有可感受到的威胁存在木疲耻,原则上车辆不应该警告驾驶员哗秋。这是因为茫席缅,如果还是警告堪瞧休,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乒鳖撮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膜通。时间长了之后篱,他就会把系统关闭或索性换辆车蝎枯裁,在中国的路况环境下圃芯,如果一路上都是不停地警告歉距,这的确是个问题李栖。    警告只是一个声光或振动的信号币,那么在警告之后薄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢愤刑输?我们的策略依然是剩坑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菱,否则车辆不应自主动作高础校,理由也是刚才所说的貉搅。可喜的一点是怪壳存,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磁艇颗,自动干预所需的时间大大缩短了劝,相比十年以前纯叹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吼缓。最后一点函醚,怎么协调人机界面穗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犊椒,也将是一个很大的挑战评哀。    刚刚讲了很多烩型对,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素温。首先是效率问题毫,要调整警告反应的时间裙让拿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娜藏?警告干预是否可感知与理解幸咆?第二是相关性识惶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郸?是正确的警告恭,还是漏报或误报东?比如说路前方有一辆大卡车信纪澜,系统把它误认为是高速路交通标志牌感,而不给任何警告喉,这个明显是漏报恍达。但是反过来说焙害,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拳,从而警告干预物蒜,这个就是误报佳杯间,这也是第一类和第二类误报的区别卉拜。最后是接受程度禽教蔬,警告是否很高程度被驾驶员所接受胺、并配合煎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嗅幻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性席妻,所以这三个因素之间要互相平衡潍桓泉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程第簿泰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贸房篙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等家。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骂授。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汹湿?是不是因为最近自动驾驶倾烈、无人驾驶炒的很热奔罢纯?同时还有一些顾客在问剔冗撩,自动驾驶以后泵晃夏,我们的驾驶乐趣在哪里劝贰卤?因为很多人喜欢操控脯己密,喜欢在山路或者赛道上开车窃焦擎。    我们完全理解这些考虑歉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贺掳觅,今天早上我走的是中环税睫,走走停停辟拨,就像这幅照片中般的拥堵鸡。当然顺,交通拥堵也不是中国所独有逞,随着城市化进程的加剧泡谅暖,这是全球性趋势河速。请问这样的驾驶乐趣何在唐搽?    除了拥堵遁,还有安全问题碾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量硷当磺。城市化的发展也加剧了空气污染爱,以及可持续发展与能源的危机龄屉裙。对各位顾客来讲苫腑,还有实现实时互联和出行便利的需求豹膜拴。    所以露,自动驾驶对社会粪、环境和经济带来的益处是多方面的鄙。首先秒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全计挂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的算。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叮妥盛,即使提升不到100%安全按瑰瘁,但是97%概实、99%可不可以设沮?自动驾驶还能连带产生其它的好处貌,改善拥堵壕弥、节省能源消耗沥、减少大气污染笛番,以及使旅途时间利用更高效瘁南。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苔,但我们说肯定也有挑战郡澄暑,世界上没有免费的午餐竿茹涣。对于使用者来说冯匣抡,有人机交互的挑战替埂道。还有失效模式控制驾些烙,万一系统失效以后舌,怎样用冗余系统来后备控制寄剩畔。有跟其他车辆系统的交互锯全侈,你不只是一辆车单独行驶在路面上蝗模。怎么感知环境锚承陀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陵伐。还有最后一个部,再好的系统巷,当顾客不当使用的时候宽割,怎么做这方面的技术应对处理翅歪。对于车辆设计来说簇贩,还需要各种各样的冗余系统做后备碳叉,确保自动驾驶安全朔。    其实喀糕码,自动驾驶不光是技术问题鲤,更重要的是对社会和伦理的挑战充,大家是不是能接受羔鹤?首先入别鸥,什么样的商业模式赴甜喘,是我们现在继续卖车的模式讳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式米。基础设施的改变开如怀,比如说车道线堤、公路标识的统一捕垫,这也是非常重要的柬。还有保险公司是否接受冲队溅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搐博。最后是公众的接受程度搜布藉,法律和法规的约束徒劝挂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苯拢,从而也引发了很多相关的讨论耍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么令?我们非常明确吕阿,这也是一贯的战略馁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漆甭浆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者覆划太。    这里举个最近的例子拳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秀享,已经在欧洲量产上市桑定蒲,今年下半年也将在中国投放市场挫蠕豢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辛搅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氏孔舌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陪,而无需跟随前车孤粱。要知道惦遣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的昆睫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景测仙,那就是到2020年铺城,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹦。这是沃尔沃汽车庄重的声明洪,也是一个非常具有挑战性的目标涉碌椿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轮睬梦?    我们认为首先要充分研究擎熊,通过真实用户与真实交通剔先嘶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通先牟。还要多方的合作里酗,沃尔沃汽车通过与包括供应商磋柯、大学研究机构麻玛,以及政府部门在内的强强联合墙,来应对全球挑战违。自动驾驶之路没有捷径桐荣炊,就像练马拉松一样察。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步米、循序渐进的姥蚂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全随,我们走的每一步也都要以安全为核心翰。我们要以客户为导向炉,通过提炼典型路况尽干,悉心定义测试所用的通勤道路告,同时尽量控制风险匙痰。在技术成熟之前拆裂,必须反复的测试牡,以保证安全与可靠乡继。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试览伞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邢安:要验证对社会和经济带来的好处沽袍揪,是不是适合当前的交通环境含惋,顾客去系深、社会公众的接受程度邵,还有道路基础设施的支持是不是充分梦瓦门,与其它车辆和道路使用者的互动弓侯陕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焚似。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呢欺涣,真正的大规模测试将在2017到18年桔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啡玛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宪拦许。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暑。    上图右边是哥德堡市区的地图飘肌呛,这条环路相当于上海的内环或中环槐钙,即城市高速交通路默,是没有行人硼、自行车翔,也没有交通信号灯叼承。自动驾驶测试者是租赁顾客闲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶轮才农。在驾驶过程中朔腥,允许处理其它事务畏改舞,从驾驶员监控到不监控排,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术床性。    这里我要讲个非常重要的概念盖匆苯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曝茫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戚僵净,驾驶员还是负责监控和指令埂拾,必要时太构行,还应尽快接管人工干预腥吉昆,所以还有不少局限性萌杆搓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控标脆,车辆负责监控交通环境从,根据路况决策和反应们诺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胯唐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孟赔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已使。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理董访。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度街,驾驶员需要对驾驶负责弧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箔稍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烁,或者SAE第4级的程度外息,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罗烷。可以看出姆炊,这是两个阶段之间非常明显的分界线帘叮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理错陶,简单地讲炽放陌,是通过多传感器融合堤骆,包括单个或数个摄像头辆翔、毫米波雷达匪、激光雷达祁细溜、超声波传感器等没斤毛,加上云端和高精度地图睫挫,来感知周围环境辰酸,评估路况和交通状况铆,相应决策与控制范柏圣,最后通过制动蚂皖泞、转向和发动机系统来执行干预鞘卜。处于安全和可靠的考虑托另,我们有备份系统慷,冗余的执行机构韧,万一其中一套系统有问题拜绍间,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甜板。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刊巨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宛邪。2017年媚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梦缕,随后我们将在中国浆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颈报屯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惟皆念,自动驾驶的远景又如何删?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迁伞签。如果大多数车辆有自动驾驶功能锯羌,车辆可以与人紊歌、车舶挛湿、路互相沟通掀丧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放确廉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骸掏概,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贺安,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檬峨屡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炯厩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心活臣棺。 责编钾:李芳" "   从很多角度来讲裁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剁迟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功福,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昂,国产化是必须的道路卡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屡掠缄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绥率栋,能够接触到更多的消费群体煌爸。在网络发展策略方面肚,我们会更加看重网络的构成形式牛闷,像城市快修店广汾、售后维修中心缺、维修工厂等裤,主要目的是增加服务的便利性冠肉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务功惭。    上周末(7月29日)峨褂鞋,在接受采访时毫式,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榔咆拐,回答了中国经济网等媒体的提问疚睬围,内容涉及国内高档车市城懊丁,宝马在中国市场的发展战略袒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞧坤坏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僳计胆,年轻钢、专注沉,富有亲和力;与媒体的沟通自然菩、坦诚络睹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力报仇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拾,刘智说扭尺番,中国经济发展已经进入一个新常态该抹慧,就是从高速增长进入一个健康填蹋、可持续性的增长息。但是荤蒲,随着经济运行质量的提高讣憋,每一个百分点的增长党,都是一个不容小觑的数量势弘苏。把这个结论放到豪华车领域锋肝,我们所存在的这个行业夕,应该不会有前几年爆发性的增长罚痊膜,市场会以一个比较稳定察边遂、健康布、可持续的态势继续发展班校炭。就宝马而言锤芭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痘弄权。比如怠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拦划褪,而是把新车挡降话、二手车读泞,技术保险链憋纲,国际式售后服务一起发展猜挟撕,我们叫“利润四驱”硷很,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展片先。    今年炉下恭,在集团诞生100周年之际牟朴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晶爬。那么喘,这些战略在中国市场怎样“落地”苹长?刘智谈到识,宝马集团刚推出新的第一战略素,其中的很多元素不仅是契合中国市车铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坷袄乖。他举例说凳,宝马提出的智能互联概念玛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雀踏滩,领先欧洲10年以上捅汰苫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础额怕。再比如新能源方面裴虎统。中国政府强调目羚,到2020年新能源车要达到500万辆螺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郡昏,包括纯电动和插电式混合动力车型欣鸥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侮。所以在新能源车领域趟乘脚,宝马会加大对中国市场的投入疯痘底。因此车,“从很多角度来讲坑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竿谴笛,刘智说厘丢。 BMW i3    随着本土化战略的实施搁贺,高档车市场国产车型所占比例越来越大揩。那么方拉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的县?刘智介绍说浓,目前悍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系楼俗蓝。在几大豪华车品牌里面鸡,就进口车的销量来讲潍扦,宝马应该是最大的滦。我们对目前的状况还是满意的叹抠扣。因为这本身就是在我们的商业计划内前捌念。    至于将来诲,刘智强调匡串县:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溃苛吩,必须在中国取得成功特咯据,在中国取得成功平,国产化是必须的道路”揉。所以锚矫间,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灵脾描。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幸强认,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作海。不久前侯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓮嘿奴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场半穷。从长远来讲户,国产车型的占比会越来越高溃。 全新BMW X1    近年来缆壁,高档车市场经销商层面的动向备受关注腹的,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豢?刘智认为椿,应该说氰憋枚,这是一个行业性话题伸啊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骏财,在厂商给予经销商更多的支持配合后贯堂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势互导厢。就今年上半年的情况而言恭空,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厘。对比去年的数据瘫荒亨,我们发现笔硕,不管是在新车毛利娃咆推,还是其他业务板块卷鹅辅,尤其是在售后摊邵登、二手车楞母帘、金融保险等等几个业务板块架辰,我们都有了明显的进步雌鞋。因此阔,他觉得潍帕:“目前伶,宝马的经销商网络是非常健康的”庙。因为凡爆团,随着中国市场的不断成熟娠来,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疚释。从厂家的角度来讲喜档,我们也不断调整新车的供求关系膛敛,调整车型的配比晨,调整商务政策驼蓖嗜。综合下来清,应该说目前宝马经销商网络涤滇妇,处于一个非常健康的可持续发展状态脱。 全新BMW 7系    那么瞧,比较以往世,宝马在经销商网络的拓展上酪琴咐,节奏会不会放缓一些米潜?刘智表示甭送团,在经销商网络上鞠梦,我们仍在稳健进行拓展澄椒,一步一个脚印地往前走鄙。从绝对速度来讲戊侧,或者是从增幅来讲壁封,因为基数变的越来越大软芯,所以这个百分比是越来越低的瞳告,这是很正常的啦。目前聊铺儡,我们全国的零售网点超过了五百家怀玫体,覆盖了全国所有的省市自治区镶触达,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市府录,覆盖了很多中小城市董。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敌工。在网络的发展策略方面痹环靠,我们会更加看重网络的构成形式暖闹,并不只关注于网络的数量嚎。所谓的“形式”就是像城市快修店补、售后维修中心脯墙敖、维修工厂等等一系列的体系概念庇。主要目的是增加服务的便利性跑布庇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俱江硅。对于经销商诞画挠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拉入剁,让他们有一个非常健康良性的发展苗窃枯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

深圳拟争取国家支持制订个人破产法规

新华社:英欧“脱欧”新协议通过前景不容乐观

美俄欧几乎同时演习核战 外媒:检验战略能力

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格