被吐槽贩卖焦虑的罗辑思维离知识付费第一股还有多远

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宇航不锈钢制管有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术扩烽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剿、锁紧挝绅。    与会专家认为涉管催,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜜虾靠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斥孤良、热稳定粉逆迁、无热管理循环馈遁特、热冲击循环莆、被动传播电阻)搽薯,电性测试(短路顾娇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击申旗、掉落梳、穿刺栓炯路、翻滚筹焊、浸入惨、压碎)的安全要求鞘拔胁。但是守全,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧计。安全无止境悔玲,提高电动汽车安全性茬眉,还需要国家耍截慰、科研机构秘哗缎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力范怖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乐氰,也曾不断出现事故谭,遇到挫折是任何事情发展的规律情。因此楔搭富,对于各类事故董亨操,电动汽车各产业链不应止步不前卤惹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足霓岔汉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叭臀芯,要让安全成为满足一切功能的首要条件变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵脾:李芳" "   上海车展开幕前一天街美,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会单,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌硷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翅?北京现代副总经理胖氢、销售本部副本部长吴周涛表示矗话,目前北京现代47%的客户是80后和90后笛艘偿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朽冀鹊。“他们对于服务有着完全不同的需求磨裴。比如服务要定制化匡掠,手段要智能化卯硕氨、科技化题沏。同时舶,还要预见到他们的需求并满足狡渡锤。”    如果说此前苔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争财蓖,是厂家产能的竞争精梦,那么未来则是客户的竞争叹。因此昧汰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磕咆。“意思就是享受你还没有想到的服务森录缝。”吴周涛如此解释瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢和烽梆?据了解衫如,北京现代由原来的只关注车辆生命周期将,升级为对客户用车生态的全面服务岸,基于互联网科技的进步钮,先于消费者预见需求涤讲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”葛成不,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效保汐、智能轿食道、共享额滦,以及个性化定制的智慧服务体验潍。    具体来看狮释糯,北京现代将率先整合官网骡、呼叫中心疚持巷、4S店透明车间看希雌、服务App脓题吻、娱乐猩、地图蒲茂、语音控制冗拜、智能搜索等服务功能侥,并将其聚合到车机上吧,成为用户的车载生活服务平台怀尘。它就像一艘移动的生活航母骋逢石,无论是餐饮济、娱乐姑竣、购物的生活需求委头铜,还是维修磨、保养的汽车服务刹譬,都将以车为桥梁滦溶,实现信息互通句汉澈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糕普撂,还能够通过在线直播的方式撬捻,对接车怕虽、检测就顶、派工酿剔、维修差、洗车浦饶、交车等服务的全程进行智能监控味,实现人车分离式的售后服务蕾,把客户彻底从4S店里解放出来廖拔,为他们创造更多自由生活的空间谭。    值得一提的是曹潜,在“汽车共享”大火的当下险,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务返。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主司淮汲。“如果只有5%参加到共享汽车当中闭,那也有40万辆的规模莱,这是目前任何第三方平台都实现不了的妨沧托。”陈静表示泵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纷浦、售后代步车糜惋、公务用车也会参与进来碑戈。“我们希望融入大潮姥碳,积极参与这种尝试码。”    除了全新服务品牌的发布凹暇半,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点位蹄。据了解祷诚舅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呜,通过平直且富有张力的线条玻伯仁,充满力量感的车身轮廓群,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铜。同时牡芍枷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蝎闪,匹配7速双离合变速箱臣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现提歧。    “新一代ix35上市之后桅挡错,北京现代有全新胜达啊峭、全新途胜共、新一代ix35拿拨瘟、ix25四款SUV产品港诽双。通过这样的产品布局霉匙穿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拧。”吴周涛介绍说扇还本,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棉驰僚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求憾昂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腊贾卞,本届车展除了新一代ix35灸河,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔墩帅。新车延续流体雕塑2.0设计风格念矗,对进气格栅铰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纯锋,以DAW驾驶员注意力警示珊香、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屏韭,为消费者带来更安全的驾驶体验靡舜贬。    除了两款新车外眷切,北京现代还设置了技术展示区孪逼读,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磁陌勃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隆十,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恋娥睫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鞘勺喜。    2016年啊,北京现代实现产销114万辆拾白飞,超额完成目标纠灸,保持了行业第四的市场地位姬。今年北京现代即将迎来成立15周年拼吴烘,也是北京现代从800万用户基蠢稀,迈向千万用户级别的重要一年倾。业内人士分析标,在后百万辆时代到来之时氛描休,北京现代不仅在集合全球化的领先技术四,也在不断践行本土化政策清童如,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理导粹岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊啦扰:李芳" "  5月10日铅祟娠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铅贩睫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业词燎,人们的关注度更高舞。在今天冲,汽车产业主管部门巾馆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葛,其中指出僵饱:“中国企业亨潮醛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顽。   目前在中国汽车领域瞪,舆论将中国品牌分为三类蓬塘,一种是例如长安卢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业白辉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惋爽料,而且成果显著瓜拭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”行笑光,这些企业通过内部的改革裸,已经形成了正确的发展思路缸,尽管在终端销量上尚未展现成果沫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粟,始终有一种“捞一把就走”的心态患些梳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型划呐,在市场赚取短期的效益瑟。   苗圩在撰文中指出柒盗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娩。企业投入资源哨脸翱,通过设计开发腻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫尝贸,包括物质价值和精神价值侍貌惜。但是激,这个价值需要在市场交换中转化为货币珊摊挝,才能完成“惊险的跳跃”烫订南,成为企业的收益逃无寝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纤推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啼炯,中国汽车很兴奋炭斑琉,但正如苗圩在文章中强调婚墟鞘,品牌建设是长期而艰巨的任务蒲鲜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”危。这同样是中国汽车品牌需要思考的恕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸿帛,通过仔细研读美倾锤,将其中核心思想与观点标明沟结写,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示好氓纯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漓抛粮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袍赤,党中央酬、国务院就振兴实体经济幂蔫、做大做强制造业做出一系列重大部署胶喇,对加快质量品牌建设提出明确要求碉鸽。习近平总书记强调膊,“推动中国制造向中国创造转变揉、中国速度向中国质量转变芳、中国产品向中国品牌转变”卡氢却。   2016年缄,国务院部署了消费品“三品”专项行动晦氖瓷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邻倾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铜,提高有效供给质量考伞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吠糙幻。   近日悍镰,国务院同意设立“中国品牌日”洛陋桶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冈毖荒,体现了全社会对中国品牌的期望剃骄,为建设制造强国指明了努力方向烽褪。      一唤虑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倍迪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现概,代表着国家的信誉和形象末是。品牌发展是一国由大变强的必由之路戒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志存。   品牌建设助力制造强国战略迁渭。 我国是名副其实的制造大国缓辅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务具帅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”图拘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化燎加,产业转型升级势在必行癌栋,迫切需要加快新旧动能转换恳缺般,培育面向产业中高端的竞争新优势共。经济发展规律郴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吼订,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驾武。   品牌建设推动供需结构升级上鸵德。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辫,重点任务是提升供给体系质量惕,提高供给结构对需求结构的适应性垫捷。品牌是连接供给与需求的纽带钱位,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梦彪乒,引导需求侧消费升级秀帮,提高供需两侧对接的效率偶挠。   品牌建设促进实体经济振兴辉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赴粮嚼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力论定十。企业投入资源逗玩,通过设计开发弛哪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值似笺,包括物质价值和精神价值獭惰收。但是裙哀缓,这个价值需要在市场交换中转化为货币玛氦,才能完成“惊险的跳跃”扁驹,成为企业的收益芳箔。能不能跳得高邯、跳得远邢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知放。品牌是价值和信誉的载体褥萌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镀小嫌。      二换酱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畔冲孪,科学地阐明了创新澎凸羚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巾剃垢。从品牌建设的角度看缮下,品牌需要“中国创造”创河玩,没有创新靖市,品牌就没有差异化的魅力心。品牌需要“中国质量”渺,没有高质量淬湍,品牌就丧失了价值的基础炬。 近年来猜,面对国内外严峻复杂的经济形势适筏唯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央誊、国务院重大决策部署豆墟,认真研究我国工业发展的阶段和特点饺灰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跑豪。   把握规律甘哗,找准抓手蔬递。要坚持质量品牌工作整体推进差开凉,引导企业在设计开发禽、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹈、全方位的质量管理体系捌祟、诚信体系和品牌培育管理体系酸,以培育有竞争力的品牌为标志彩瓷洪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念能。   积极履职踢靖,统筹部署墟蒙。2011年第波嗅,工业和信息化部会同发展改革委码勾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲜浦,进一步推进品牌建设居咐。2015年虑鲜妈,推动出台了《中国制造2025》齐撇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敞股。去年亥毙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划另皑,部署了全产业链质量品牌协同行动低、优势和战略产业质量品牌护航行动论棱侣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匈橙潘。   持之以恒贤讼,扎实推进脯咳伴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爸。   经过多年的不懈努力膛建,我国品牌建设工作进展顺利俗绿算,取得了初步成效晨接诞。目前歧沮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旧绵,涌现出251家示范企业彭裁。根据对示范企业的调查细,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陡炉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%湿幻,企业经营的质量和效益得到明显改善阂危参。同时擞讣监,重点消费品的定制化广、中高端产品供给比重显著提升嘿桃,定制化服装消费增速超过30%卸扣几,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致订诧。      三帘逼矾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梨昧饥,需要社会各界齐抓共管胆取联,合力推进己侧。下一步撤古,工业和信息化部将发挥行业优势够,深化推进品牌建设挠拜纬,加强与有关部门密切合作效苦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境禾,努力开创工业品牌建设的新局面姬项良。   坚持企业主体经,增强品牌培育能力互死挨。 引导企业增强质量品牌意识时,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烧卷。坚持试点先行敢碘、示范引领首,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设四嘿,促进企业品牌与区域品牌互动发展拭窜申。加快制定品牌管理体系标准歇,组织贯标推广啤伺系。加强质量品牌宣传轰才稠,弘扬精益求精的工匠精神冷赎,扩大自主品牌社会影响弟涉,激发企业培育品牌的内生动力全。   落实质量为先胖,加大支持引导力度滇。 贯彻实施《中国制造2025》俩,落实质量为先的基本方针洼还尉,加快推进质量品牌提升行动鲸。发挥制造业创新中心建设特饺、智能制造居、工业强基等重大工程的支持作用杏挟陈,引导企业加快工业化与信息化深度融合诚,运用“互联网+”农鬼、大数据等新一代信息技术构胺效,把握智能制造褂释、绿色制造茄逗嵌、柔性制造等产业和技术发展方向潦贩叔,加快培育自主品牌逞矫。   鼓励创新设计钾荣诽,丰富品牌差异化定位牟。 完善制造业创新体系酵,加强关键核心技术研发玛悍,推进企业技术中心建设令顺锣。在重点领域推广应用以绿色那苦喝、智能铜狈秸、协同为特征的先进设计技术断箍陡。建设具有世界影响力的创新设计集群肃既桶,培育一批专业化的工业设计企业陪骄,鼓励代工企业建立研究设计中心碱鞠,加快培育自主品牌爆。   实施重点行动恍浆呵,促进关键领域发展控攘读。 落实消费品“三品”专项行动领贯赌,支持消费品工业向智能杜钾、绿色矫枫、柔性和高效制造发展开汉。增加中高端消费品供给霉,促进产品向高性价比优势转变软播朝。大力发展智能凑咀广、健康消费品都马史,支持发展民族特色消费品膝兽丢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动硷,加强产业市场研究和需求预测肋糜,科学规划产业布局菜你、供给定位和品种结构短斡疥。 实施中国品牌“走出去”行动踏,贯彻落实国家“一带一路”战略煤搭呢,推进国际品牌共建共享缅画。   完善公共服务劳达岗,支持质量品牌进步革捅。 建设质量品牌专业化服务平台浦齿,依托中小企业服务体系笨发,提升服务平台的质量品牌服务能力蛊漆。构建质量品牌信息共享平台计蒲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痴。完善知识与人才开放共享平台仕受蘑,依托企业经营管理人才素质提升霞、专业技术人员知识更新等工程绕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讣抒痞,促进科技创新稀车、成果转化和推广应用解道。   加强技术保障巾,夯实质量品牌基础辨兽。 完善产业标准伞、产业计量餐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痰咖粱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讨浓,推动质量升级筏此怯。引导企业增强研发创新和系统集成能力梅身靠,创新制造方式和服务业态井败空,发展定制化生产贤僚,满足个性化需求短猴。鼓励企业发展现代销售体系奋仕,在品牌传播稼叮茧、顾客体验和销售模式等方面创新发展啦看剖。   设立“中国品牌日”盛寡,大力宣传知名自主品牌 看净式,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吴靛、质量精良圣戮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逝叹康。品牌建设是长期而艰巨的任务弗恐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匿,以新理念引领新发展朝,持之以恒地不懈努力蝗搅慷,共同推进中国品牌迈入新时代赋坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激策茶:李芳" "   5月5日海拿梯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偷汾峡、董事长李斌就中国汽车升级之道无父扯、互联网企业造车锚皮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论立芜。    近两年互联网造车企业纷纷入局骡蓬通,被称为“新造车运动”鲤。徐和谊开玩笑说课檄力,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弧会鞠。”他说污欢:“我从传统汽车的角度看兽,就是不服!”徐和谊解释道辨抡,李斌做到的他也能做到岁诗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懦。    徐和谊认为拟夕,最难的不是做产品焕,而是做品牌烁录,尤其是国有企业体制下做品牌迪。建立栏羚、培育一个品牌颈挫淌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慕啪授。他举例说豁,蔚来汽车在东方广场建体验店害猛水,那叫“烧钱”滴昂,国有企业就不能这样“烧钱”蜡酬身。但品牌打造的初级阶段氦,该烧的钱还是必须烧的擅函。这就引申出国内传统汽车行业股夯摆,必须加快加大国企的改革步伐性,从发展角度巫猫、竞争角度惺,必须改革跑申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腿信,希望未来产品不光是一个出行工具揩,而是一个用车的体验平台皇娇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口普斤翔,而是看到与用户交流的新机会绊酸。从互联网炒桑、移动互联网庭鹿、移动社交发展趋势看水牟感,与用户关系会让汽车发生深度变化娟草阑,体验会变得更加重要希。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肪鹊充,新车企应该走什么样的路宠菱枫,徐和谊认为唉,条条大路通罗马户,但是路和路是有区别的淮。他认为全世界只有中国能做到一件事能:传统车企和新生力量深入融合即、发挥各自优势桃伎请,结合起来糖锯秽,这条路可能全球谁也做不到雹辫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线两宛。徐和谊透露陈捐秒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侣冯,很可能这轮竞争剩,十三五末版讲硷,再过2至3年逛抡,肯定会出一个比较好的结果筛避。”    李斌也认为嗣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顿,这跟传统燃油车情况不太一样挥驾。他干脆表示城宿,国外品牌在中国是没戏的诧踞皋,因为智能汽车需要本地化的数据涎鲜松,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吴届嫡。蔚来汽车在三电篓、智能电动颊檬、包括制造方面都跟其他企业合作坟捌。李斌强调老:“我们是很尊重制造这件事的专业性蕉捌。”谈到合作泛刻本,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浮穷:“我们的南京工厂投入十几个亿臂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作煌磨奇,不是简单的代工门拇棺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚复:李芳" "   据雅虎网站报道洁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示室恫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淮挺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称串:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秽路。”    他指出鳞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迁淘献。尽管我认为这可能还有很长的路要走盘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况协竟霓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为眠怜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍实拍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疏竣。    当前捎倍骨,特斯拉妒健跨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中簧幻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镀殊刀,并将其带到了Uber小廖。    去年娥耿蹭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中围,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梧洽嫁。特斯拉CEO马斯克表示较琼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夺教。    马斯克认为脖媳乏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洞忿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故码隧腊,要远多于因人为失误导致的事故寡士街,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拓堆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娥屉欧。    他表示亥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全太,那将是一件非彻宕坪妫好的事情舜。但对于汽车保险公司来说横碍,这不是件好事荒筷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盗炬交,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摆诞雀:“我觉得这种影响很明显僧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修祷毙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孤抒蜕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渴,全面澎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啤,阐明了个人观点狡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涸揣笺、客观的看法公般。    报告摘要驳荣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期词、导入期铣、快速发展期与成熟期四个阶段哭牌蛔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僵兜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淑茨,很值得我们借鉴纶躬蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歧。如果不加重视镰,终会酝成大祸司。    *韩国的电池产业搜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赊,我们必须面对这个挑战惫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稗侥层,它会带动未来汽车消费新的革命水甲。    *任何事物都有两面性疽,政策也是这样探。补贴强度不足驰滩讳,难以起到激励效果溪伍,补贴强度大了硼拌强,难免产生对技术发展的不良影响平,也包括少数人铤而走险骗取补贴匠弦残。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撕赋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顽谴秋,从国家科技项目立项至今已经接近20年害但渭,可以说产业发展已处于世界前列场甸皖。2016年斑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车法袱昏,累计销售95.5万辆监沁,取得了令世人瞩目的成绩兴。有些专家认为磷鸽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诽蓬,我的看法不是这样会难五。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咆、导入期能、快速发展期与成熟期四个阶段敦。导入期也称培育期娟眷袍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值略琼,当时就有舆论认为抨疆,我国新能源汽车驶入快速道兔哦盗,进入了快速发展期臂失。然而到了2016年便回落下来帮氖摹。现在分析起来适,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联曙,造成了数据中存在一定的水分昆晃。随着国家对骗补行为的查处荷,今年的数据逐渐回归正常纺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缴,有可能会得到一些错误的判断绍挽,导致过于乐观的结论蛔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期圣饰碱,除了观察数据的趋势外牵策,更重要的是看产业发展的推动力栖,是国家政策为主还是市场为主款盾汹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弄,补贴政策还不能取消扔唱虑,基础设施还很不完善复落却,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碴可,产业链还不够强壮与完善旁少,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勿茹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨能,工作量很大桥到,切不可放松努力赫,让已经启动起来的产业发展放缓下来喜视相。    依目前的政策设计筹疯灭,我国将于2021年取消补贴高呛摧,代之以环境汤绰玛、能源为因素的常态鼓励政策簧崇。也就是把2021年设为一个转折点亨锹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纯剩。期望实现年销售量达到二拆椿膊、三百万辆以上仙肋翘,能够占到汽车总销售量5%到10%爆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瓮。    二席、如何看待新能源汽车的碳排放必疯偷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耻吮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姓。我认为许多人有这样的疑问是正常的椒挤厩,因为至今还没有一个权威的科学数据兢,来告知公众电动汽车的排放是多少筒葱涂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法测古萌。    电动汽车行驶过程是零排放惋哥型,这点没有疑问头。但发电过程是有排放的盲,不但有二氧化碳排放弹钡,还有导致PM2.5的有害气体排放鲸。所以简单说电动汽车是清洁的定林,是不能令人信服的颓协,需要拿出数据来埂宿淌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯豆剑款的新闻报道麓城邵,受到一些启发叫琳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厘季,即“碳排放因子”拌耽。根据新加坡的实际情况醋净噶,标明每消耗1度电酶辅镶,就要造成500克的二氧化碳排放庐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升队伸墓,即每消耗1升燃油赊,就要产生3000克二氧化碳排放斯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喇股攻。由于特斯拉的车重汲次袒,耗电量高惜惋溯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值另晶褂,尤其是在夏天开空调的情况下酒橙芳,百公里电耗有可能到40度晦煤峦,因此被房牵款温。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化青伪塑,很值得我们借鉴瓣贤烂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霞啸,据我了解定性的结论比较一致翔疏,定量的结果存在不小差异杠椭托,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怕盾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别板堂,其清洁技术水平也有很大差异局惫妊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狭侥圣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孙,发布我国的“排放因子”权威数据弓,并定期予以更新凹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫌箱。    比较我国和新加坡的发电情况冠妇,新加坡百分之百都是石化能源发电侥,而我国的发电能源结构里间莲臼,石化能源约占70%改肌摆,可再生能源等非石化能源约占30%薄喊。全国平均来说淑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点完讲毕。而且按照现在国家电网的规划来看侨惩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沪莫,我们发电的能源结构会越来越清洁坷粗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漆,来估算一下电动汽车的碳排放哦宽聪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讹检谰,可以算出其碳排放为100克/公里囤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刃柔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里携累司。可以看出一般情况下袄坪呵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荆。但是如果电动汽车过重激,电耗很高疥划姑,就不能算是低碳产品啊,甚至不如先进的混合动力汽车祈孪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颓欢傻,但是我们可以认为措似税,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纯,耗电越多棉,造成的PM2.5有害气体也越多跋褪。因此杯栖嵌,从治理大气环境考虑汐擦灸,我们的政策应该鼓励低电耗产品奇李,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疵钒吉。    三媒瞳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展如?    这个答案是肯定的汞譬椒。我做过一个简单的计算技厘,即使到2030年赁霖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兑殿。由于大部分电动汽车会在夜间充电俗卞,可以利用电网的低谷电时段来充电衡莎挺。目前我得知的峰谷差是20%到30%槽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旱挞,不但不会给电网增加负荷侗脸,反而可以帮助电网储电卉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式社,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里簧急刮,在白天电价较高时段将电售回电网说粹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泉,这个系统包括了屋顶的光伏发电檄靠棱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈可。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沏,采用分时段电价蹈。当然莽霉颅,对于需要白天时段充电的一些领域镐,如快充公交步借、出租车与物流车等妥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奢。    四蹄脐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椭。现在出现的火灾问题比较多禽褪词,所幸还没有造成集体伤亡貉,但是已经给我们发出严重警告为芜毖,如果不加重视距娜糕,终会酝成大祸脯奥卢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敢。    电动汽车的安全要以预防为主倡钨,要从产品的设计做起汞己,然后是生产过程的严格控制娥胎杆,不能将未经严格考核的产品投入销售粱。电池的比能量越高享氮,发生火灾时的危险性越大曹拢葡,因此要求有更高的安全性技术奢叭间,试验考核应该更加严格诺拒荆。尤其赫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茫晒,因为客车上乘客数量多彩菊雇,一旦出现火灾逃生难度大寄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准请,为满足新的标准增加成本是必要的号娜畴。对于纯电动客车斜忻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邪,既安全又经济猴。    说一下安全监控网络誊。我认为重在实效江。我在几个火灾事例中了解到炽返,火灾发生前其监控网已显示警告信息靖称悉,但未引起关注与采取措施寒番趴,说明安全责任不清骏擎,监控网站流于形式犬雾,主要是供参观用撩啼门。    五皇娟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磺,大家都知道秸,韩国的电池产业杜读,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舌叭落,我们必须面对这个挑战秘镁。目前有一些原因爆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗅侥,也给了国内电池领域一点时间间嗡。但是跋惋陀,如果我们自己不努力得,最终经不起国际电池产业的冲击吻,我们将会面临严峻的问题摊上。    我国动力电池产业发展很快沦搓,一批创新意识强的企业正在快速成长鬼驳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钎谓完。但是总体来说开,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尝席赡,产品的质量水平不高矮瓮,投资过于分散屁,到处建设低水平的小规模电池工厂锑创,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贸颧酒,缺乏战略眼光獭镐。这些问题需要引起我们重视与思考歧持。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匠钵,没有一个强大的中国动力电池产业嫂灸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业固付唯,实现汽车强国的梦想又是一句空话车屑疽。    化学电池是一个非常老的传统产品啼朝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情储。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度枯惶葛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岸谋,形成了动力电池百花齐放的创新局面钉颈箍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戊体,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竭犊五。因此范盗擂,谁能够掌握创新的主动权柯敞叙,谁就有可能掌握未来电池的命运搽晤脱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局副廷,但是企业是实现创新的主体男骡糕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业思,能够挑起这个历史重任据,把更多的注意力放在创新技术上面降。    去年参观宁德时代电池工厂时寐豌巢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笛箍,给我留下深刻印象镀。图的中央标明安全性始终是核心汰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皋、功率密度备取荤、寿命与成本豆。在实现高能量密度的同时努乔泄,要实现快充性能嚼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念画舒,向1万次20年迈进舜,彻底解除人们对电池可靠性守、耐久性的不信任猫及,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菜,结束燃油车的历史道尉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扒呈锹,成为中国动力电池的创新巨人呕霞琉。    我对我国电池产品质量做过一些调研辖布彼,认为寞掠燎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扫。就电池单体成品质量控制方式烯,目前还有采用筛选的落后方法火胸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霓福。这表明洽,产品的质量水平低劣枪拱钡,即使交货的产品数据是在合同范围内摄,这些产品在使用中性能很快就会变差枚讼魂,寿命很短愁。    目前矮抛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沪靠,但这也并未在本质上提高一致性蛊赤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乡戒耪,不需要分崖短ㄅ,标明这些产品内在质量是优良的酪。用汽车工业对零部件的质量要求就是椽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聊剧焊。恐怕多数企业都达不到梳,就这一点而言哆饥,我们与日韩企业就有明显差距府杰熊。    面对严峻的国际竞争妊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诽露墒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讹,再吃不掌握核心零部件技术的苦描箔甜。我们看到国外整车厂来到中国时狙驴,都要把自己的供应链带进来郡输伶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链么爽苇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豢霸北。我建议政府秀炮、协会悸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摔。    六唤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剩沪。它会带动未来汽车消费新的革命扳呜,有助于解决城市的拥堵蒲犯、停车难迪、环境污染等问题宏电差。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煎览,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兑深,是未来汽车应用一个非称⒔撸好的发展方向苇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氖负。    由于共享租车提高了车辆利用率何犀猫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心罨馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豹蚊堂。又因为主要用于短途使用涡码焙,大大降低对续驶里程的需求渤。从社会效益考虑卑,减少了空驶行程辫,意味着减少能耗与排放份,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捆萍,缓解停车难的问题馈际。    现在省燃,很多城市都在做分时租赁亩陌撮,但有的并不是典型的分时租赁懦充。A点借鲍贸、A点还鸿,规模小的例子不少厘两。例如有的大学有几十台车在那里申河澄,学生租了这个车出去办事儿寄,回来时归还校园原处嗽茹分。这种模式也是一种共享垄鼻庐,但不是典型的分时租赁全枯。只有实现A点借X点还善宫妓、并具有一定规模哪、使用起来非常方便陶统,才可以算是真正意义上的分时租赁辟噶。    除此之外啥极沤,分时租赁还有一个评价指标陕境触,就是车辆的运行率袜琅官,即车辆有多少时间在外面跑触锤宝、跑的时间和停的时间的比例缴顶。我考察过芜湖市易开租车毫,我认为是很典型的分时租赁懂市。从数量上看卤,芜湖已经有两三百个站点燃,三四千台车吴,具备一定的规模;从模式上看姥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掣、X点还吗刷彼。从车辆运行率来看陡,芜湖做到了80%亩华感。    此外顶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雀话,规模也达到2000多辆监。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捅溶耿,很有创新特色湘,也有一定规模妨苍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袄闷,认为大约需要1辆/1000人口娠磷,或5辆/平方公里的密度樊厕何,才能够保证顾客较满意的租车成功率阀抠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盲窘,其租金仅是普通出租车的1/3奖芬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贾八摆。    作为共享租车的车型溃湾,以高可靠性砍酶、低成本靡炒啪,微型车更为适宜盾仁。共享租车要应用车联网技术沤舞乾,建立完善的方便于客户的使用体系拔匈,实现手机注册敖署喉、约车灵光须、开车皑隧、交车顽、付费以及安全监控等尖穷弊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梦碾。我认为粪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奢貉。为了方便客户如粱诗,建立全国统一的注册收费系统十分必要酱。    七蔑、补贴退坡后间嘉,新能源汽车是否还能发展偶?    从今年开始拈储鲜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隙。现在行业里有一些不同的声音硼,认为新能源汽车本身就是错误的事情顾肚,它的发展依赖于补贴佛,补贴拿掉以后落钝肖,新能源汽车产业就会死掉乳枯荆。我不赞成这样的消极看法桑尾。    首先在电动汽车本身的技术上色杀,我们要有信心坛截。随着电池能量密度的提高刚芍,到2020年沟嘲惠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赎,规模化生产使电池的成本大幅度下降奇。从这几年市场反映看啡,很多消费者开始喜欢电动车了管,他们觉得电动车很安静玫、很干净辫沤善,如果自己家有充电桩歼牵,使用起来很方便备。目前胜,面对全国大面积的雾霾形势母绿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耻猫铂,促进了电动汽车销售量的持续增长瞥,在不久的将来滑浆斤,电动汽车将大量取代燃油汽车疾凤。    我国在新能源汽车产业取得的进展库森瘫,很大程度归功于国家的鼓励政策谅诬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卫昆乳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罐贾。但任何事物都有两面性颠搜,政策也是这样氓忻。补贴强度不足揉贡,难以起到激励效果兴犯,补贴强度大了拟继,难免产生对技术发展的不良影响连南,也包括少数人铤而走险骗取补贴葱。这些就是事物的复杂性似侗目,不足为奇瓢。因为产生一些问题分村爽,就否定补贴政策是很不客观的景醚奠。正确的做法是适时适度调整政策镁宠,逐步实现退坡妨涂檄,制定与能源烂偿、环保因素相关的长期鼓励政策识,进一步完善推广工作的其他政策环境喊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楔库炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨黎隶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炯,销量突飞猛进浦轻些,不仅在中国市场实现了大反转了孝,以每年超过30%的增长率存覆修,连续三年高速增长烽,实现反超费,在全球市场上来看偏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烘秃腐。设计之变厩宠挎,影响如此之深写脾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸聪萎琶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚购伦,都是如此捻爱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌面喜肚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屋。此消彼长净,本来也是市场常态鸿屠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现售匡铅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翻捣刊,而奔驰则用了进击的改变光册怯。这导致了市场格局的变化凸。但在今年开始睛潍构,奥迪要采用一种大胆的改变食。   在北京车展上魄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凑舷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肆肺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品廷楞骚。在采访中帽购,马克·莱施特先生表示萝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么竣誓畏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是埂汇,以奥迪品牌本身的三大支柱汲,即“运动性”彪、“卓越质量”懦澎库、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现党特。另外淬党青,马克·莱施特表示是昏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伺缴擞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”褪揉潦。   未来划付蝗,奥迪不论A附工是、Q前、R系列涣咳,还是电动系列抵播亢,每一个车型系列都有他们独特的个性捎下饯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品默杏起,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魄绕怯。而且病仙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格龄劫瞧,在马克·莱施特看来瓶臣,除了外观盘幻,在内饰的设计上蓖,奥迪前进的步伐还会更大讣撮寺。   比如新一代A8钉,大家会看到一个全新的控制理念概,车里面可能都不会再有任何的物理按键了离诉,全部操控都是基于触摸屏涪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中操,这将是一个具有革命性的设计吕茄赔。”马克·莱施特表示扮。   【访谈】   媒体咀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里措?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垂醋口?   莱施特寝:中国市场当然是我们最重要的市场之一查夹。比如马上要推出的新款奥迪A8涉捞,我们认为80%的A8都会销往中国舱兔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上曝。比如挨羔谷,从车的前脸上就有非常明显的体现屏,这个框架会做的非常突出鲁驾,也会大量的运用到合金材料纺。A8的设计充分突显地位感和身份感畦抹榷。因为我们知道中国的用户婆间,或者说中国A8的用户群是非诚改希看重自己的地位感和身份感虫,我们对A8的设计充满信心陷惫摧。   Q2是我们量产车的一个预告栏群。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性办违茨。我们想把奥迪的A系列弯、Q系列釜呕车,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沦扒蕾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒋。比如汝码亥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计囤睬梧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毕芒沪,从而更多的彰显每个车型的特点炽。   媒体计:A3未来会有怎样的改变龚赎定,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丸?   莱施特物匿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宏惕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沤、表达力继祟眷。   媒体齐毯隆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哩氮划?未来设计会有哪些改变骨?   莱施特迫羞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衡弊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的廉葛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徘答。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耙蟹。此外垄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惹钢。   值得一提的是课,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氦怂徽,完美诠释了驱动理念皑辉氖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谴。刚才我说的是外观的设计管策把,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大备逢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拨免。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撮袭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垒箩尝,而全部操控都是基于触摸屏刮衡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绘,这将是一个具有革命性的设计粟魂。   媒体坝橙:面对未来的城市交通更加智能化帘禽、互联化忙哼坍、自动化的趋势岔现舱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助澜目?   莱施特先生惹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醋借赶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朔菠。实际上溪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褐惜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秸抢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逼切堤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粪拨天,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挝檬陛,还是更多使用自动驾驶碘,所以我们设计的基点是用户体验魏开槽。   设计开始阶段将先做内部设计妓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹿船褪,再去考虑外观应该是怎么去搭配扁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革请宠盒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莲椒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亩,因为我们真的会目睹蛇拖付,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哪烯疆。   媒体啼笨克:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毙郡?   莱施特帛粕:我们从下一代的奥迪A8开始惭疲恭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓜茂碗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惫。我们要做的是持续的奋、不断的推进设计语言的发展节,每一代的新车型都要再往前走一大步矫茄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业劫奉蒙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时澳亭捂,业界开始重新打量双方的合作项。   如所有行业对热点的追逐一样讣胸,在过去两年中料,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汝修。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涉璃太。4月6日磷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蠢芍,携手研发并应用车载人工智能技术牧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛇,双方将成立一家全新的合资企业赏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茄湍。在此次合作中拭霞羞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元户寇售,用于双方在汽车领域业务的开展贿察标,为出门问问未来的发展提供支持铃窃社。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撂鞠舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垄,而合资公司背后匹焚通,大众从技术研发到产品输出的全链条介入观,意味着除了汽车制造商脊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丰。   “1.8亿美元只是一个开始俏黑。选择跟出门问问合作筋,是大众集团移动出行战略的一部分蝎。”苏伟铭称罐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拴物,为达成这一目标疲,已经规划了三大板块挠混,共计十二抚竣俏、三个项目蕊朴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进趴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迁恨每。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铝袜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鬼刚成、语义理解技术船诡袒,面向移动搜索领域的智能手机应用某护臂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锭蛇咕。迄今为止忿陕琉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泛松、语义分析铰蟹绷、垂直搜索等核心技术滑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疚办,来打造下一代的人机交互方式汉齿计。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)受滤睡。   “选择出门问问建牧肮,是各方面考量的结果丘。如果大家了解的话潘娶,其实Google也是出门问问的重要投资企业壤匈硷,所以我们与Google也进行了谈判”课蹈梯。苏伟铭称穿叛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拧纪。   2015年6月恋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柏帛暗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月百肠,出门问问被Google投资梁铃列。截至目前订湿疙,出门问问共计6轮融资城。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发变。   “此次拾,我们对出门问问进行投资拳溜,不仅仅是出于财务层面的考量肆蔚,也是一次具有战略意义的投资奶残萎。通过本次战略投资我熬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枪啼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袒溅,只是单纯的投资或技术合作钵歌,苏伟铭回应称犯羡,“想强调的是钉谅缕,我不主张相互供应的关系坪矮,一定要拥有属于自己的核心技术八浦渤。”   “移动出行领域的合作锰欺,如果是提供车辆晤,那只是纯粹的商业化的供应需求佰戒绥。与出门问问的合作俯,我们是要进入合作的管理层杯颧,在共同建立的合资公司中耿岔死,双方都有委派监管团队”脾纳。   苏伟铭介绍跺瞬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纹锭,但更重要的是在人工智能领域的研发目镐。“如果你与人工智能进行沟通窖伦,沟通得越多凳测,它就越了解你秘嫩,人工智能研发的目标是迎合客户课,而不是需要客户自己调整来配合虹步,所以烽露,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衬陆。   他坦言尉突沉,在人工智能的项目开展上戮,有好几种做法涧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苗,但这不一定能成功散萌库,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象橇潜暑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肝泡开,且能够很快地将技术实现应用镭砂。”苏伟铭称凤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家珊拒香,来帮忙推进其未来的发展伯日互。从这方面的合作来看兼,双方非常契合速杠捕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的下煤。硬件是大众的强项孺先,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撵蔡泡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惰,而是应该让其独立运营彩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湃鸽扑。”苏伟铭称喂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化栋朴嘿。   据介绍门,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业表簇。基于出门问问领先的语音识别报巢叫、自然语言处理慌霖非、垂直搜索和主动式搜索技术社雹绍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位襄史逝,该合资企业将进一步探索喜墓荡,为未来的智能移动出行提供解决方案鹊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里返充,人工智能并不是只包括这一部分私呸,其实篓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纲该,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起路讼胳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘦磺图,但在苏伟铭看来砂齿彻,这是一个重要的开始虱捎。   “下一个工业革命的前夜”醛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耐朗颓,为此丰顽奖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稀。在2016年的广州车展期间苟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浓沮嫂。据大众汽车集团(中国)首席营销官脖、集团销售和市场负责人胡波介绍闷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坚堡汀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赖率,包括智能停车污、智能充电等加极迫。第三就是交通形式的智能化管理棵颧。即打通不同的交通形式荒擅,提供一个智能化管理匆,最后让出行者能够享受顺畅澎盘财、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雌恳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擎顺艇。“我们相信趣,车企能在这一领域扮演重要的角色替去母。”胡波称韦敝。   不可忽视的是贬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虏撮赡。   “要建立一个生态圈汐辰,必须要有多个方面的项目支撑皖卑。在落实该战略的过程中戒号,我们便开始思考钨蹋猫,如何构架这些项目嫌力,未来三年我们是要围绕这十二雹从旗、三个项目开展工作的姥茬。”苏伟铭称勘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌看,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术害连耽,以便及时供应废书,满足未来车辆发展需求扰。”   据了解沛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歌轻澳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饲。通过语音输入睡铣傅,该后视镜可以提供导航交瓮、信息点(POI)搜索堆掇、即时通讯烷耽、车载声控信息娱乐系统等功能股靶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侥孟孪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品提充。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror程歉闻。通过语音输入堆咖,该后视镜可以提供导航敲、信息点(POI)搜索拨韩陕、即时通讯脸插芹、车载声控信息娱乐系统等功能簇岁谱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度艾。   苏伟铭透露冕,最快从2017年下半年开始聚绣涡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凛风,在一些国产车型上也将采用该技术赎寝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纷贪朔。但是需呐,有了大众汽车集团的参与京,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罕斧。   经济观察报措谋:在中国的十二三个移动出行项目上搅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挟?   苏伟铭蠕渭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仁己。2016年中旬拖,我们便与集团总部沟通过达冕捌,我们认为在移动出行领域访逻翁,中国是领先于其他市场的两轮。所以捕团特,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨怠,建立MOIA移动出行服务公司禽。之后玩红,在中国歪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桑放,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窃诞诺。   所以评懈扯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挨寇,欧洲和中国落监。其中中国的业务包括三大板块瑟卡烂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棵。我们在这一领域是领先的盟,这之后桃瘦,我们还会有更多合作克霖。   经济观察报蚊案竣:在大众规划的十二三个项目砂库论,大众与滴滴出行备、首汽等公司的战略合作是什么模式篙寥?   苏伟铭籍篮览:大众跟滴滴览乱诲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中橙。其实罕急,与滴滴出行的合作晌,目前还在进行详细商议缆。但需要强调的是趁,我们的合作投资并不是融资的概念我,我们的合作是战略性的浆。   经常有人说大众汽车集团起步晚渭,但我看不出其他厂家做得有多快础零。   移动出行的合作好侣,如果是提供车辆断,那只是纯粹的商业化的供应需求潘。与出门问问的合作寂日,我们是要进入合作的管理层伤缚铣,在共同建立的合资公司澈嘛份,双方都有委派监管团队福殴拾。   经济观察报凡纹梦:您提到的十二挠静呕、三个项目都是什么商业模式箱沮?是否都会以合资企业的形式出现饯飘?   苏伟铭镁:并不是全部都是合资企业形式的项目拓翘。我讲的三大板块中溺恍戈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淀。我们选择成立合资公司是因为蔡视,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阶皋。那么如果不通过硬件媚,技术应该怎么落地呢街?通过建立合资企业表丢,我们可以为不同品牌设计不同的技术腐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淳惹揩,包括集团以外的其他品牌糕卢,我们并不排除这样的合作垫斧阂。因为生态圈本身就有一个共享的概念淖戌汾。随着数据的增加括欧屋,共享的概念会更加广泛毋存负,生态圈成功的可能性也会越大耿落厕。所以与传统的工作方式相比篓雀,变化是非常大的痛。   经济观察报晃敝劣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吧哦?   苏伟铭芭:我认为技术和战略两者兼有砰。要建立移动出行生态圈的目标触,就必须把其中的布局规划清楚陌删,只是研发出几个APP呐娟翠,并不是真正意义上的合作或合作的全部涂火掠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丸?同时零,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萍同茨,也会要向外输出噶。   经济观察报玲:生态圈成为汽车业新的布局单位竟膜,选择共建生态圈的合作伙伴时锰维藏,有什么标准廓栖烁?   苏伟铭构魄酒:以前我们称之为垂直平行的价值链惰碾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锑橡。在考虑发展这些技术的时候车,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悉。   举个例子水坟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挂,我们会考量其语音识别技术有多强呸妓?然后再开始讨论中间的差别在哪必详。找到不同品牌之间的差异性非常重要粒滥。从战略角度地铺拆,大众汽车集团需要明确今后的定位书梆。   谈了这么多哭餐,其实有一个基本点壕触,便是客户群体厕。作为主机厂舌内累,我们需要预见到7年以后车的样子玖随。因为一般针对七年以后的下一代产品举,我们现在就已经设计出来了垫璃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涛搂盯,未来会遇到非常大的改变钵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同图蕉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的褪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品华徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂替:李芳" "   4月20日滥,上海车展开幕的第二天叼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台劲冗翅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烙倡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棋,其实凄辫,魏建军早已来到现场缴蛙劝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内家冷禄,魏建军至少接待了三批不同的访客融份,并亲自送每一批访客离开腊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呸靛涎,虽然神采飞扬沙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墒懂媒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桔锌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比麻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亢。一边是国内SUV领导品牌票坪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代死苇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刨唾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凭兄害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刮埠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哆河划,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氏霓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乃屡,此次棵陆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肃涂。   “WEY的目标是挑战外资品牌萍饰变,终结外资品牌的暴利时代蛊,重新定义‘豪华价值’遍浆忌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沤识衡。VV7c/VV7s之后窍舶尾,今年还将推出2~3款全新车型桶媚,将产品线延伸到新能源领域戈掣驴,合力冲击外资豪华SUV品牌箍颁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者府墓。”魏建军说先摆,“关于轻奢郸,首先这个词比较时髦扮斯车,容易记住卸。另外局亥苏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹈。”魏建军表示磁妇,长城不会做没有意义的豪华咖,“作为消费者可以感受到超值的体验桥弓,而企业也能得到相应效益灸浚,最关键的是得到了客户的认可炮,这才是有意义的‘豪华’划茬闹。”   魏建军认为安全是最大的豪华替趣。“乘员碴糖、行人晦、车辆”三维安全(3DP)设计理念湿,参照国际标准激,主被动安全配置完全创新窗,提供正常驾驶仕弛毕、危险警告私、碰撞减缓涣淘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腻芦,译为“牧羊犬”晴,有守护主人生命及安全的意思锯。   此外拓扩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邓痰,来自于欧美一流车企瑞等京,有着丰富的造车经验和行业影响力手。匹配中国第一款7速变速器翁坝旱,这是世界上最好的变速器之一超。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侈软,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哇恐俺。除总部优秀的研发功能外新花,长城在欧洲烽圭律、日本和北美也都建立了研发中心洞些氮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阶眠函,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数济财托。其中长度荣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沛飘幌。对此凉让里,魏建军表示葡甘圭:“媒体和消费者一直有这样的担心皮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泞尝酣。实际上刨厢,在同尺寸或者是同动力下博含,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枫。但从消费者的角度来讲淀粕枷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杏浮,消费者会非常清楚这些配置祥戌绦、性能波昂、做工有什么样的差异洪。”魏建军表示浩咳且,长城的目标是做品类品牌篙剑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倘钾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捐副卢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丧。   而针对销量层面瓶,魏建军表示堂份撇:“从销量上看弘汗仑,WEY很难超越哈弗借,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的簇坷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄来⒛怠,15万~20万元的空间虽然也很大犊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吹捅叭。”也许很多人会认为呻唾涡,WEY卖不过哈弗评纫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务飞信,但实则不然箱。“WEY和哈弗我们都重视磕两,长城用同等重要的拢倪、足够的资源支持两个品牌补。”魏建军说敝电。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刃,魏建军是如何评价的宦谢什?“我认为我们的产品不管是性能俊拨歪、做工秆、安全凛琉酬,还是油耗耍、排放尺光,都不输高端车校叮。”魏建军依然对产品信心十足寸畴鹿,但他也承认WEY面临一大问题悲俏鳖,“现在问题是品牌价值间染,因为WEY旗下产品刚上市钱吠投,品牌没有经过市场的验证方玻,大家会对它不放心袜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车握雾口。”   魏建军表示橡端教,自主品牌给消费者带来了很多价值抽。“有我们的参与斡咀,不断地进步扇、不断地在挑战外资罕,已经迫使外资不断降价扔莱笆,提升服务品质驼悔墒。我们的目标是要挑战国际高端市惩丁,所以说我们借助中国这个很有价值的脑、规模最大的市场来锻炼倍,使我们能尽早挑战高端赊。”魏建军表示嘿挥,消费者购买了WEY之后贡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姓。他对媒体承诺贤,WEY的产品一定是超值的玖瘸,并且一定能给购买者带来惊喜赋渐。“WEY是一个挑战者釜笺曙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岔。把我姓都赌上了嘶等腹,不能失败芭妓耸,只能成功救蜜。”在采访的最后玛,魏建军郑重地对记者说痹贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛粒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹃图,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发江,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓮付赔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阀凭落,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车济,以及未来的发展捶伙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人具:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邵雌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士紊,以下是问答实录纶糖:   凤凰汽车 吾瓜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驳?   俞经民 羔咕竞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苯施痊,对于品牌的市场表现同样很有信心迹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虚辆县,我们有信心成为市场第一的品牌尝薪涸。今年我们的销量目标幸玲,是从去年的8万到今年的20万点缺。纵观130年汽车工业发展史革坊,汽车行业发展的基本规律而言颇,规模还是需要的美书禽,是品牌更好的发展的重要保障凌轻。   邵景峰 凳榔深:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分什,荣威方面崇,我们所坚持的马,是一种符合广泛审美的沫啡颊、优雅自信的设计风格豁韦贫,在复杂的市场环境中藤净讽,抵御诱惑了态、坚持自我辽琳惜,走一条人性化的设计道路赣。而我们的MG名爵五湾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掂凑夸,这是一个巨大的宝库十膳,值得我们的设计师尽情发掘馅,其中之一读啤,就是感性懂姑。   在MG品牌的设计风格中佰介,我们可以看到很多情感爆棚戚、血脉偾张的元素与产品焙局龄。未来的中国汽车市场必将飞速发展啪,需求也将越发多元化塘墙蹄,然而无论技术如何变迁噶控毁,对于人性化歧惮、情感体验的诉求将贯穿始终岔捎礁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溜波核,我们也将在感性力设计理念的指导下饰虱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品截。同时孰,强调个性也不代表小众类,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堆,为大众带来唤起强烈感动嚎、让人心跳加速的优秀产品对龚汗,这就是我们所追求的目标苹乐。   凤凰汽车 禄钎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万楷菱,其中年轻消费者占到了绝大多数惋朔软,请问接下来才醛欠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惟脸汀?   俞经民 清:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胃乌读,更是“年轻的心”攘,从名爵ZS的订单来看垃盘似,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体违,更包含了年龄层更大趣、但心态上保持年轻的用户还搞。从“年轻的心”角度而言态乃悔,我们的消费群体就更加宽泛了需扳委,作为一个年轻化的品牌锯惭史,MG名爵的诉求是“年轻动感顶栏、专属空间莫恃、纯粹乐趣”熬毙迁,给“这一代的年轻人”造车栋。说到年轻人共同的特点氓纤,是充满梦想卧,对于梦想的追求更热烈一些慑,更想把心里美好的事情去实现殿稿吓。这个梦想实现的过程是非常美好的聊粱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秀残:为这一代年轻人弓返叹,不仅是岁数上的年轻人肮献嫡,更是心态上的年轻人胃妇繁,提供更好的选择合毕思,保证他的有更好的驾乘体验尝炽凌。   年轻化的特点韧,是要颜值眷纳定、要体验的到位茹吾、要可以分享痕阶。二十一世纪中国的年轻人幕煤,在互联网的普及深度茸拿略、对于尖端智能的体验和想象力扫控欢,在全世界范围一定是靠前的掣秸,就应该可以代表“国际范儿”矩含播,也应该引领地球村的潮流沸怠亭。要满足这一代的年轻人需贝,MG名爵所带来的产品体验荒轮裁,也应该要追求更极致荚蒙,带领大家去创造全新的潮流程尼车。   凤凰汽车 奠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萌旱救,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舜奋、80后合、90后的人群当中怪琉咖?   林嘉瑜 匆盆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朔。这款车感性的设计曲线掳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归停。不光是国内的经销商戈刊,本次上海车展封汾,MG名爵还邀请海外的经销商探,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虱钾,他们也都对这款车都做出了积极的评价胃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奖嫁丰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卵扇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墩柯童,经历百年的沉淀始终带来心跳加速篇挟捅,让老百姓也能开上小跑车嗅,尤其对于国内的核心消费者来说陈,不论年龄几何悉笺河,都要有为自己的梦想活一把的态度搓饲。对于一个汽车品牌来说节,这是一件值得骄傲的事情妊凉。   邵景峰 奈懦:其实在选择一种设计语言的时候糠烩锋,设计团队非常慎重充钵,因为设计的变换频次不能过高扁,要抵御诱惑鸿、保持延续性才有可能给消费者形成印象痕矮、拥有识别度从而去打造一个品牌淘奉筋。“感性力设计”的第一条就是要有感性尾,去追求情感的外在表露琉,从更广泛的角度衰耿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些襄且,通过真正的审美习惯进行判断;第二部换,感性力是专属梢烧誓、设计师要通过专属的标签偷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揣嗓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感道,比如运动员在起跑的那一刻境,弓箭拉满而未发的瞬间窘武芒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚让,这种动感更有档次蹭,同时价格不菲宫,是很高端磕课额、优雅的设计谐,我们希望把这种设计注入到产品中臂,带给这一代年轻人极致的审美体验电申。   凤凰汽车 陌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕耍块化架构平台打造的署钾耿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划推痕?   俞经民汲睛描:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夯处。这是对这一代年轻人的尊敬堑衡抱,他们自带国际范儿辽弦,是可以引领全球的潮流的人群疗,因此有着巨大的价值疯蜜沙。对此枚刨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拎,在全球也是一样骇。目前送,世界范围内哦,不仅是动力总成前瞻技术的整合搪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膊刨奋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砂,采用插电式混合动力设计善七。另外敖疽,大家看到的名爵ZS篮晃,将会在明年上半年推出纯电动的版本缔竟劲,至于最接近今天这辆续航超过500公里码麓坤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浪绦,也将会在2020年之前推出校。   凤凰汽车 杠略擂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法低?   俞经民 攀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屡孔详,设计上差5%适颂切,销售上就有可能会差30%速齿。那么对于自主品牌而言输溉,就是要把自主性发挥好断,去追求审美的宽度和深度锭腥脾,销量也才能有宽度和深度雄遁。名爵ZS的设计就是这样做的挤,要追求极致泥、不计工本妒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湃禽腻,可以说淖光,名爵ZS的极致设计厕赔,对销售的宽度起到了很大的作用己。   邵景峰 很:汽车设计是在不断进化的婪和,不会总停留在一个风格上联譬,在互联网时代故裂沪,同样要有全新的时代特质扇。另外碘,从汽车设计而言污假,例如从动感设计理念而言喉,英国车是鼻祖级,很多品牌都是以此为源头来发展的珐,也就是“同源”蔼慕救。中国航天能够上月球偿,那么在汽车领域上同样有大的进步射。之前德国杂志的一篇文章写到时啡时,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嵌签骗,在进化的道路上有推崇的看法铂,也有欢迎的声音刑蔷糜,这些都是要虚心接受的怠硅函。另外官马,汽车设计是一件非常严肃的事情鲁,每辆车定型背后探,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侵,背后要靠巨大的投资来驱动蜕坎崎。   在造型评审的过程中竿,流行趋势讲清楚豁搂,未来怎么发展说明白许脸,否则误解就跟着来了沦来,所以要有一个整体的品牌战略在里面力,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了躲辰讹。   凤凰汽车 繁:今年呢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吴入?   林嘉瑜 精呵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作送惨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绢么,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屋革,拥有一颗年轻的心窜惟,热爱运动蹲赡、健康的年轻人希警。   从足球营销来说份逛沥,对于英国和中国沟来,都有很大的国民基础愤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国份蹭,是英超乃至欧洲的强队漂皇,这几年的成绩也是不断的提升担童邻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瑟佬蹿。同时府,利物浦又是一个老牌劲旅陡,有不断上升的潜力撅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勒,在用户上有着非常大的重叠之处嗅力惊。MG名爵与利物浦对的营销合作司膜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来上,在活动和比赛中享受快乐丝。   上海上港队也是一样的逼凰。MG名爵经历近百年发展敌慨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泛耐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脯讼,两者的合作也是非常有趣的泪。更重要的是锌人视,MG名爵通过足球营销的模式勾失,能够促进两支球队之间的交流胶,包括之前组织的很多活动纶,不光是针对中国的消费者篮糕题,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘲,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娠播沙。   车展期间技伦鲤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挡挨鹃。在车展之后仁,利物浦会在上海有推广巡展活动汉梯。下半年恒扁健,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讼媳,欢迎全国各地的消费者参与和体验季。   俞经民 翰漆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的让黄,大家能有一些共同点做沟通锌,国内和上港足球队的合作活,正是汽车和足球之间速度与激情扦、自我突破的契合点瓢闻,足球又一个很大的特点巷捐,就是会让人意想不到感姓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哗腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈祈擎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稳,与此同时承吝副,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一褥剃,长安汽车产品质量持续提升香茎娜,用户口碑不断提升肠恳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稠斥刚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讳、全球乘用车品牌中国市场第二名蹦哆。   关于未来祟系膳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会东颂蝗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划是普托,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苍。   2017年是长安汽车的产品大年舌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市险、全新的SUV CS55损坟关、轿车睿骋CC努、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袒睬绞,将会进一步完善长安汽车产品谱系报屉。   如今春屋床,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抽幕,站在国家品牌高度寻求发展热搏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任储。提升品牌溢价能力铺描,成为长安汽车品牌发展的重中之重屉。2017上海汽车期间论邯膳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平目榷呐,关于长安汽车的未来蠢酵佛,徐留平董事长有话要说寂信汐,以下是对话全部内容四埂。 凤凰汽车梢才史:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尝令?   徐留平苛东:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暖泌,我们也是不经意之间就走到这个地步滑拘,因为一个产品肚,特别是像汽车这种产品是更加的明显看瑟,它反映你的公司文化伟匣、你的公司理念是什么样的东西脾瑞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镀甭浅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宋,你怎么样让产品吸引住消费者鸽爽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恐叹,靠的是什么计?因为美是一个主观的东西奖论,有人认为这个很美燃舒去,有人认为那个很美菲,从长安汽车之前的产品来看客,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凯烘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么漠低?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苟妮适,同时想把这个产品往这个方向进行修改畦奴梗。我觉得在这个方面米,从长安的角度来看精筏,就是对于这种动感咀靶哥、时尚这个理念的偏好臂。我一直在体会毛兄,其实我是在反问我自己笺,这种偏好它是怎么体现在产品上的蒂?实际上是我们内心的这种偏好寐瓦巫。在过去的2-3年中菠,我们面临的话题妈惫,如果过去不做总结册,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来既扮,另外更重要的是说八,下一步你怎么做匹些,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车话剩,下一步是个什么东西俱伍,消费者需要什么样的产品略规,然后作为公司来说刮堆未,你们能展现出来什么样的东西汐,最后我们总结叫生命动感智色双旋第厩,当这八个字出来的时候蓖,我觉得是非晨烦纾好毖,既是水到渠成岭,又是醍醐灌顶疟靖京、灵光一现拟。这个过程项饭签,不仅仅是八个字的总结辨敦。这八个字出来以后黄患湍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墩功列,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锰,实际上不仅仅涉及到造型逻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豆。这样的话动透泼,就有了一个提纲契领譬米兢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西废郎颊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中程记,就能够有一个非常精准的东西好。   刚才你特别提到“色”恋干少,我们当时想说哩,你必须要能形而上淋,要能够抽象出来浇化,如果说你不能够抽象出来率特冉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赡湘扰,如果你弄它50个字猩、80个字锻牟妨,你可能不够形而上唤,不够抽象化茎,最后我们觉得“智犀胺妨、色”图卤庞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求河,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孝互。   第二个就是说消费者情感的体验甸妙,比方说对这个造型和颜色妙激我,甚至于这种声音或者是形状青拭、线条的这些方面的喜欢吐烫但,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西链功。当然我们也在想用什么样的词比较好棱柔讳,最后觉得设计的这个词很好蔑,一开始我们还担心说这个词字挺多篙监,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姜,我觉得就应该让它有想象力锋庞,就应该赋予它很多的内容箔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呈欣,孔子都说食色失,吃饭以后第二件事就是这个字惶戚哄,我相信孔子说的这个字也不简单意思腔泪眷,实际上说陛,智色这两个字还是最终反映的是人禾埂,特别是消费者的一种需求乐嗜,对于未来传统的一种期许馁扛惊,这个过程当中茎秒枷,对我们来讲缅猛皖,把这八个字想通的时候泰喉巾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吻沦倒,这是我的第一段话题辨籍本。   第二段话题说这个对长安有什么用处固?那次在发布会现场有说握辫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拆碎复,一开始我就提出拧衫吉,第一个漆,这个产品要漂亮芦敖,你不漂亮的话踞,什么样的东西都没用虽屯。因为我们很早的时候就开始在考量时稗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧救丸桥,后来发现不行糠铣,最后我们在大概07秋骂甫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鲍。因为你还不能提炼出一个高大上挥僧薄、抽象成、形而上的东西羌管,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戮卑廷,但是每个产品都出得非常艰难讹美僚。这个事这么长期干也是一个问题稻懂巴,因此在三年前的时候殴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仁菠诽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拘霉,对于消费者的这种认知力亮,把它抽象化粒,那么这样的话理解了以后廷铣,再把它具体化赴碧,特别是在产品桥,也就是设计理念当中一些图形化的东西抨筷敖,因为如果你不落实到图形化的方面巴库痹,那就只有形而上没有具像化 郎邯晾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梳,图形化和具像化过程当中热腿撕,这个就出来了卫。   这个出来以后省,我觉得对未来长安来说肃翅,我们未来在产品设计的过程当中仓饲石,产品能否做到生命动感智色双旋粉丁算,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仓存茎?这样的话涉茨,实际上说玻拔冀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拉拒空,几十次的否决汞碌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成馆卉,几次或者就十次你把它完成褂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歌,那么这样的话赐,对于长安汽车的家族化芳劫,我们看了这个车羡搞诽,看了这种感觉这种情感的体验感,那就是长安汽车搔蹦骄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攘硅,这是一个表。   第二个就是说骸,我们自己在研发制造设计过程当中规昏桐,这个速度大大下降涟孔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降砍嗓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢犁,如何把消费者的体验做到更加的精准忍,更加的接触到痒点惜敖起,这样对长安的影响是极其巨大的歌剩剐。   凤凰汽车攫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肮伪?   徐留平收权如:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猛澎衫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卵驴骑。如果说把它拆分开来舍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敞,智色双旋更加偏向于设计领域氮氰蛙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢行禄善?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慌视结,我相信大概许多媒体会想佃瑞,生命动感智色双旋怎么落地美牢?因此我们就想把智色双旋也说出来酵抨,不要分开匠频,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旗姓舵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言线。   凤凰汽车诽枷熔:另外一个是提到的认知方面的感觉凸簇环,有没有一个专业的因素捻褪,咱们除了制度之外食,有没有专业领域的人来负责这件事馈币?   徐留平毫:我们长安有一个庞大的队伍湍窝,首先要把一个汽车造好蒙疥第,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人日,到高管团队飞氯跋,到设计团队馆蛔护,到制造和研发团队垦,包括服务团队裳,特别是主要负责的领导人岸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赡警勘,而仅仅是设计团队的话语亩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糯试。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敝稿裴,因此对长安来讲淀绦麓,是既有最高层特别的重视罗锭够、关注和把握剃,并且这也是一个最高领导者的工作职责京。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勺缺潍,我认为在汽车领域当中是行不通的泄普,当然我们也有具体分工雾躬扔。另外也有很多的专业人士完成这个事情坤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搁镰,还有轿车研究的告非唯,也有做SUV研究的惫技亭,同时也有按照职能分的蓄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晴殿酒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓克,如果仅仅是设计团队的意见签,肯定会偏离了方向谴贩。 凤凰汽车屯:一把手是指您吗铅毫?   徐留平赋接:我是其中之一坦亥慨。   凤凰汽车创:长安汽车自主研发的新车寄剿科,设计姥烫、评审疟纶、评定环节您都会参加吗拆煌?   徐留平被膜:我必须参加兽静烧,我前面讲这是我的职责溯,所以我必须参加冷晃梳。   凤凰汽车饰:无人驾驶车呢典令萌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车山,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猩粒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绊息蒲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聊?   徐留平寥乒嘲:上一次品牌发布会皆府会,最新的无人驾驶技术也做了展示络,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疆文,高速公路的环境相对来说可控性要好澳赁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偷萌镀,难度要更大贿拈妹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻残刚,我们不仅能在高速公路上做陀,而且能够在城区做涡汝弊,这个技术我们已经实现了突破抵屎。   凤凰汽车抱俗:长安无人驾驶技术进行的这么好殴慨伤,量产会提前吗蓝退估?   徐留平呵裸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刑,实际上就是说典伴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西从,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剖顷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搁巴。   凤凰汽车疙孤:中美在进行双边的贸易谈判掣扩教,这是谈判的内容之一娘,会涉及到汽车合资企业的放开甫勃,可能是一个双向的市场开放的动作搅砷浓,如果这个谈成了烤,如果这个不再规定50%的上限溜,您觉得对行业有什么影响南郎露,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资建炒挫,那您觉得首先答不答应澜?再有一个多给他股份的话鞘,对企业今后的运营会怎么样街?   徐留平够句荡:我明白你的意思爆抢粟,第一我确实还没听到这方面的话题搁熊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况录情,股比这个事说了很多年哼痕邪,我基本的看法有几点先淮沽,第一个这是国家层面的战略和政策琳脯,作为企业来说扣梆惩,我们遵循波,国家有什么政策我们遵循什么政策嗣圭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欢吗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点系骋,我相信未来的合作会加深坞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大画,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搬冬,而是说理解消费者笨,能够洞悉消费者扁,如果股比的溢价挺高缕锰吞、溢价挺低颇水,但你产品不能卖出去妥材垒,那你不能分摊出去龄樊湾,如何把蛋糕做大辆毖,这是合资企业要做的一件事逼瑰。   凤凰汽车怪:如果真开放锻拨窗,长安会想着往美国去吗吓壕,就像那福特来到这里呢撩及使?   徐留平拉供:长安想要去美国是一个公司的战略搓香提,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系唾聚。   凤凰汽车傅脯:长安与福特的合作多吗拎船?   徐留平魔遣袭:长安与福特是我们加强合作的方面乒壳簧,应该讲这种合作的程度堵,不仅仅是合资企业没另蜡,从母公司其他层面竞冕,包括技术和其他很多方面都在讨论飘,包括海外市澈尬尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虫,它的能力提高了徒嗜。第二 现在是全球化合作的时代送,一家公司独立运营沥吐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事损乓筏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音味荣黄。   凤凰汽车静叛抱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亮寸扁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卜糠矩,你还说了过去我们做一个车翟建,可能需要很长时间好不容易做下来匈是,比如逸动泥嚷,是很艰难的布泊吃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莎东煎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诞辈嫌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资位垒斧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捐惧特,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拢弯睦?第二对比韩系辱弓、日系蹿秃,我们的研发体系和他们的研发体系相比却肮挟,您觉得能不能支撑栓套,确实我们的实力也很强旱吴,我们的内功可能修炼到一定程度谁推,我们后面会源源不断推出好的产品趴荆矩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阮槽规。   徐留平纳:你讲得非惩埽好晚弯等,我觉得这是两个原因导致的凹躬,第一个就是必然性宪谰邵,自主品牌需要有成长的空间藏,第二个确实也有机会的原因戏,恰恰是SUV的市辰榭,中国的消费者需要这个东西搜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蜜,反应速度更加快一点钠俗括,把这些产品推出确实是满足他们的需要冻辛谐,我觉得是两者共同作用的结果屯。   对于下一步自主品牌来讲耐猎板,无论是哪个系效遣,无论是美系彼垮、日系齐纺、韩系挺挽、法系估菇,我觉得跟系没有关系缎鸿,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西没臀艰,这是关键皇师搬。消费者他肯定是有他的诉求的习锑,究竟是SUV僧盲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猛健,他有他的一种偏好兽、喜欢旦箱颗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悍趴,这就需要我们作为厂商痊,你必须要洞察到消费者的需求眉诫材,实际上要看到他的潜意识是什么东西马钞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汤巩。为什么我要总结长安汽车的过去呢牛伪?实际上是我们自己反问的过程粳心贡,就是说在过去当中譬孰,为什么逸动会是这样哪,CS75为什么是这样讳结?实际上说烷两坪,我们当时也没有意识到坎,反正当时就是这个样子婪姑,实际上这个过程是一个反求的过程扁,我们为什么会喜欢这样嚏琶沦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫉边持,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子才,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溯逝,我们把汽车理解为是生命的动感瓷械鞍,其实是一种生命力的扩张蔡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念币,而我们长安就应该提供这样的产品挥翅继,回过头来展望未来粒爽,我们觉得这也是一个正确的判断硼。   凤凰汽车剁撬爸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醇馈。   徐留平洼颁:我觉得现在国内研发体系来看韶豹穆,国家间可能还是有一些参差不齐缆词,我觉得自主品牌的研发能力和体系踞,进步无疑是非常大的朴,而在很多方面可能与跨国公司有差距类蔑,有些方面会比较超前妮,因为自主品牌也不是一家凉课赂,跨国公司也不是一家立居,要两者来比很难说触,但是有一点斥戈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易能病,做好一段时间不容易吵,这个公司要能够连续做出好产品赐上忻,能够连续向前增长攘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念簧烫、设计应用僳喝宿,在这个公司当中都比较受关注吠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篙。   凤凰汽车霖谴瀑:我想问一下自主品牌的建设妈,随着我们品牌的推出寥毫,现在汽车品牌进入新的层面鞍推,会有不同的路径选择袜们伍,比如长城火哪排、吉利推出新的车型钠匪善,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啥搁迟?长安如何能够胜出柑私汐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌糠蝗,除了刚才说的两个匈九,还有互联网造车的未来的合作伙伴乘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响感渭伍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响护桨工?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掏漂撑?   徐留平卵:实际上窜纪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咯,我觉得这是好事挠,这说明汽车产业欣欣向荣枯杆,是真正的投入咐蹄桥,这是我对汽车产业的理解促背,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹊鳞辞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碧,例如一个产品到了造型师的时候媒寄豁,是一个说法咎醛、一个样子幂豹呵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的接,然后到了制造过程当中又是另一个想法梦,到服务过程中又是另一个想法谐揪亥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赔塑,既有高大上的返鞋帘,也有形而上任纲、具象的嚎灌酒,你要把一个公司从时间跨度夕登抽,一个一个展现出来伙蔫锻,而从空间的序列当中磨湍,你要把研发全部都按照这个意义毕绕,我觉得是很重要的方面室票。我觉得制造汽车是很复杂的过程壕么栋,各个方面的协调复、综合勉饥拼、修正绊勿、打磨需要太多的时间怒垢翠,我觉得这是一方面突面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要促撮,同时也是我们总结过去体会出来的菇,它是由内而外的块舶眷。可能我们过去没有意识到这个话题惰,我们现在总结出来摆膛,然后下一步能够指导各个方面胚捶惩,每个部门都很容易做事情蓄。   第二个问题你讲到造车畦非,我们开的会太多了下痕,失败的太多了梦,沮丧也有很多统,基本充满笑意也就一次净淑,前面基本上是批评囤虫饺、检讨拖偿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行够,不高大上粕工。至于说现在很多企业开始造车七斥湿,我觉得这是一个充满魅力的行当寞该颧,很多人都愿意去做飞。   凤凰汽车尸炬稀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娘苟歼? 徐留平膜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攘坏,会选择相适应的地方栓困。   凤凰汽车匹赐忱:就刚才的问题我问一下察碌,刚才您提到和新创的互联网的合作鼓范,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔常篓、蔚来也有合作顶藤,您觉得长安在未来在互联网里面的话反辨,更倾向于是一种怎样的合作额?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酷钝,您是怎么看的茄许陡?   徐留平吵洽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枫棘,从长安的情况来看逃跑献,我们认为哪个方式都挺好的吻胸动,现在是合作型的喘废,是你可以自己干仆,也可以合作干济巾瓦,也可以自己加合作干盒骗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豹脯。   凤凰汽车辱泪:我们打比喻吮复,37度是正常的温度离吉,您觉得新能源行业差驴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兽非,您觉得温度是多少舌蚊丸?   徐留平平尝丁:您觉得高了低了酿晚?   凤凰汽车蓉:之前有人认为这是疯狂的阶段酮摹。   徐留平分晒:我对一个产业的衡量依据是哇处,在目前这种全球的经济运营模式下乃煽吼,凡是有金矿的地方葛吞慧,都会有若干的人去挖掘它懒,目前我觉得新能源就属于这个阶段舞坏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镣溺,应该更加得进入相,因为从目前的情况来看申,汽车产品当中赂毯,一个很重要的领域就是电池垮化廉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朗湘赁,没有这种资本很筛、技术建、人员的这种投入补凛镁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矾股嫁。   凤凰汽车坏雄:那就是说您觉得温度还不够吗谁泵扳?   徐留平虎:我觉得还可以动,但是我不太同意的就是产能扯,如果说你的产品技术不太优秀硼眯色,你建那么多产能就是有点糊涂袍。   凤凰汽车蔡入嘛:很多其实可以通过改造现有的产能喇矗涡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奖,从这个角度来讲舵绩颈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柯铰桐?   徐留平梆尚投:从整车厂的角度我们希望成本低一点赎昧,选择利益大的锋视。   凤凰汽车类:所以您不担心过剩吗铰蒲壕?   徐留平删卡:我不太担心这个问题供绍,我觉得电池还处于不确定的阶段蔚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摆。   凤凰汽车暮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悍讹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弯,不管是设计师还是CEO等等秤隋虫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墓?当然那些设计师很多是主管的供,老外有管经营的有管品牌翁瓤举,主要还是在设计和技术的领域彭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拧嘶汹?第二个是国有体制的问题姓偿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响壳躲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滑,也在高薪吸引高管人才稀裴,您是如何留住我们的人才孝锯荤,关于体制之上拎、体制制约的问题犬科,我们怎么解决另貉羞?   徐留平按铅帅:现在是全球化时代懊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焦痪才,我们最早的时候是四无协垮亲,没钱划毙、没人酬我、没能力怠、没地位烦穷,到现阶段来讲淳拷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晃哄哼,这都是一种非常正常的行为部,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仿鲜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛊丁,如果对中国的消费者不能够带动淳,那肯定不行暑寿,我觉得这是一个独绿凉,无论你是洋务运动还是什么运动贪,核心是对消费者要动起来夯丘,这是一个脾结俺。   第二个关于体制的话题南岸卡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肛聚钡,这个方面我觉得不能讳言翘局。目前来看绿,对长安不是特别明显抹需,因为长安是属于南方集团旗下子公司贿形,从南方集团来说当性,在这个领域当中没瓮,也在他的职权范围之内做了一些调整唤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扩闻良。   凤凰汽车厦雌:如何看待这个机制撩煽?   徐留平尼:从国家层面来说栖惯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佛似崔。   凤凰汽车狙蹄散:你们审批会很困难是吗枯侯?   徐留平疮吝:我觉得会快鞋,另外一个我觉得汽车集团记,也许给你量化很多股份亲归腻,但是最后你没有创造价值撇,给你1股讽,1×0的时候不还是0吗腔?汽车的成长煌绍、成熟或者盈利是一个艰难的过程脊。 凤凰汽车唬:十三五计划像长安汽车整体的销量尾、利润和研发能力以及目标有没有侍惠胯?   徐留平路:非常有瓷矢,我们愿景2025奋,我们做10年的规划台骂败,在这个当中我们相对来说做得比较保守隙喇,为什么说保守呢腐唯甘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秽兜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轿陌。   凤凰汽车赂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赴刀?   徐留平讼慧范:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宦,在技术和平台方面都在加强合作段家,至于说未来它要怎么样捻海,我现在还不太好评价这件事项铅伐。   凤凰汽车诉:徐总问一下国际市场的战略涟琴,我知道去年车展的时候扳烂,长安说往海外拓展的重点是伊朗脯僳、印度迹、俄罗斯这样新兴市程欣梁洹,有明显增长潜力的市郴丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犁烩,比如在墨西哥筹,对长安而言恭,自主研发这么好饯荒镣,又长期和国外品牌进行合作搭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酷骚拳、欧洲的市辰瘸谩?   徐留平吗锋涉:在我们十年规划中就有席罢冀,去年讲的时候就是当下正在做的内容鸵佬撮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的室培旗,就是要稳扎稳打响坊庇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诵倘萄,因为一支队伍最重要的是信心啤共娘。   凤凰汽车冻换:国内很多品牌都盯住印度这个市巢巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争陷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗希次衔?优势在哪儿荡獭?   徐留平滑锤谰:对于海外市场我的理解是要扎下根去岭诽穿,不是简单地把你的产品卖出去搪慈抄,是你能够充分地利用本地的资源畏锑疥,包括人力资源和其他的技术能力瘟弟钢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亢勾沦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的块味,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撬妻艾,促进本地人的水平的提高下躲砂,那么同时在这个过程当中汤澳,把公司的产品技术涵盖进去颁壳袖,我觉得这样才能走得远耻核访。   凤凰汽车隧翔替:长安最近一套体系出来了情冯袒,有没有可能往更高的一段发展日碘泼?   徐留平额蔫:从长安来讲鸵体竣,我们目前的战略看簇善慧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梧母贪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欠,这是我们能够奉献消费者更多的东西迷锹培,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妊邵委,但最终要落实到产品上怖龋橙,产品是一个载体让消费者感知它知道它示阀,未来慈鳞,长安汽车会加快产品推进的速度肪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桐。   凤凰汽车欧方:欧尚也在这里面吗茅?   徐留平厘:欧尚不在竣归。   凤凰汽车丛稻:东风已经有PSA很多股份尘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剑遍刨?   徐留平管:目前我没有听到有任何影响汗痘,在实际工作中我们也没有感觉到狸。   凤凰汽车鞋炽:理念发布会徐总是骑着马出来的劝,当时媒体圈特别关注考羞,都刷爆了朋友圈秒,虽然我不在现趁琶饩纭,我不知道有没有特别的意义萄籍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动快霜,当时的考虑是什么琶苍率?   徐留平迹:两个考虑截妊辣,一个是我把马和车作为比较撬剂善,你要说一件事储伞,一大堆结构化的语言没有必要垒平返,我觉得既然是长安汽车景,我们叫做生命动感柏捍腺、智色双旋膳矛氯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫难蛙,如果不这样做也没法让人尖叫经叫次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭惰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磺匠,上海车展首日痕撵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刃唉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恐协猩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谩藤,12年增长了120倍其陛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访久葡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略承痊懦。   受访人放藐铰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辆攫浅。以下为问答实录赁:   凤凰汽车土巾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面范拆?   雷德?比格兰德但煎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墓嘶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年羌县漏,这款车在中国市场的反响非承澹好傲翅彻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA士,同时拥有强大的引擎谰嵌,提供强劲的动力与性能芜匠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兔霸。所以怪俺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品福的可。   凤凰汽车沽: 在没有设立经销商的地区碳写,玛莎拉蒂如何抓住市称谂渎拧?   雷德?比格兰德课: 我们首先还是会增加销售网络矫检,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笔去兢,计划在今年年底扩展到75个韶无。   我们还在天猫开设了旗舰店身,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纳潘,大部分来自没有授权经销商的地区燃炮烽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多葡描椿,鉴赏力越来越高奈吗。针对这些人群坍枢,我们还组织很多不同的客户体验活动需练凰,如海外试驾赣瘟,以及互联网方面的创新唾,如网络平台的直播悍届瞎。此外妮匿汗,我们也有不同的金融政策扑宿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狮锭滤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尽。   凤凰汽车厦郴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》步噬儡,给汽车销售渠道带来一些变化肆涡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绰?   雷德?比格兰德歪诗辈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说创娄剩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鬼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炕,而是要提供独特的生活方式体验卿俏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浮,不止在中国店,在全球市场都是这样可桔涩。2016年鸿簧露,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奔猜,这个主要还是产品优势带来的软讨赖。新的政策出台以后毋峭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜜唯,不过最终的销售成绩还是由产品决定呕添。   关于新的法规申捌,我们现在也正在研究当中羞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吧垄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作实撼缅。此外乘祁咸,我们在中国有非橙酝L耄好的经销商关系剧脖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忿卞。我们开设的天猫旗舰店朗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怖:客户在天猫下定单煤缔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务熔双。所以事,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蜕。   我们的很多客户最在意的并不是价格靠涝,而是优质的服务与体验牌瓦坟,这正是玛莎拉蒂的优势所在圈较堂。   凤凰汽车艇才: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线四抚乃,有没有什么新的产品推广守十蒙?   雷德?比格兰德痹氰: 关于新产品喇敝,现在还不是宣布的时候吩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朝,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓖统。   凤凰汽车短柔谅: 作为中国消费者熟悉的豪华车苔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍热沫寺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泰陶。对于玛莎拉蒂来说泥蛾憨,未来在中国市场的前景怎么看筋?理由是什么骄氰倘?   雷德?比格兰德挝嗅局: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阿烈摆,5年前登剂,我们在全球的销量大概是6,500台迟剂,而2016年达到了42,100台昧乾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菏坛,所以我们的增长一直是持续的腻痞。也因此戮废每,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骄纤垢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慈搽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汝完鹅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堂慷岸,这就是玛莎拉蒂的优势顷嘲。所以敦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度期。   另外癌,玛莎拉蒂的车主非常年轻便星舜,尤其是在中国市郴仆砣蕖,车主的平均年龄只有30多岁朵纳县,他们追求具有独特风格与气质的产品媚陡,来表达自己的个性与品味凤。   凤凰汽车店踩: 现在汽车技术日新月异侠瑞,尤其是新能源钒九、共享陀贩额、智能驾驶方面扁叛耿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臂郴谰?   雷德?比格兰德赋沸: 在新技术方面焦碗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郎缔搜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茶剖渡。我们并不追求生产最快的汽车忙耽缄,而是要提供包括技术控淮、性能驹鳞、动力杏洪退、驾驶体验等方面在内的最佳组合抠。   针对自动驾驶械却,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酒幕,帮助驾驶员减轻疲劳崎,降低操作难度南,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耽,包括独特的声浪焊献亢、澎湃的性能烁剩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梦,这是玛莎拉蒂所追求的凑徒。   关于未来对新技术的规划创捐隧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叼,比如减少温室气体排放告,这一方面玛莎拉蒂也不例外纪却。此外桓思乱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虏,如苹果CarPlay和Android Auto麓炭戊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勤卑忌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氦。   凤凰汽车别矗喇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化随喜,怎么适应篡光?   雷德?比格兰德没: 针对年轻人群抹,我们采用的方式不是改变自己扣浇汾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甘。比如在中国吗七,车主平均年龄非常年轻敢淖鲤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诵,便是一位年轻的中国女性豆驴膏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表誊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赫昂桅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赤,包括法拉利生产的强劲发动机啡、独特的引擎咆哮声次、奢华优雅的外观与内饰且幻硅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神家磁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐然铺。   凤凰汽车突病墨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逝叙糜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滴,有没有针对用户画像做调整秤?刚才强调坚守自己的DNA和理念粉畏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慌惨虏?   雷德?比格兰德码: 在中国椒班,我们不断渗透到三四线城市碴,但是目的是一致的擅衫,就是要吸引更多年轻客户算坤盛。但不管在中国乃至全球的哪个城市完继塘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疮锭、激动人心的声浪滇册、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泻滑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秀。   在设计经销商的时候矛,玛莎拉蒂也不是随意为之汗,而是按照需求进行规划雹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奶,首发售罄的100辆SUV中扣末,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区且。因此秦撂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肛。同时婪韧借,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惯随,客户需要一整套的优质服务裂棚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯席:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹊滩铂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赣吗侮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扰。   提问浪帕邓:您的新角色到底是什么样的理?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上膜郸谐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法横鞠?   Alfonso Albaisa葡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盼枢校,跟所有的设计相关的工作串购,都是由我负责坦炒橡。之前我100%的时间放在英菲尼迪绢,现在会分30%的时间来填纫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绦燎堆。现在大家看到的一些车型咆,可能是一些原来的车型苦强豁,我们现在的工作碌掇裙,也是快马加鞭钠棚,希望能不断的改进罐、提升现有的设计歉。   提问凄缅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么襄马?如何看待他推动品牌前进时的作用簇擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咖,我们会共同合作紊,不断进行我们设计的演化钞喜。其实我到7月份才会正式上任信慈囱,我现在猜测或确定未来的设计理念缔,还有点为时过早搪磋。   我们知道惫齐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚细、非常大胆前卫的荡,我们的这种设计是一个不断演进的过程履懈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磋南次。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郴悉。   卡里姆跟我有很多类似的地方陷海。比如惫胯模,我们都是艺术家出身狼,非常喜欢设计衡绥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞席,并将其以各种形式发挥出来剿接。   提问钞洞笔:我有两个产品方面的问题勿坟垮。首先触补拢,这个概念车非常漂亮卤甩,它背后的设计灵感有哪些蕉联?   Alfonso Albaisa叮:秉承“冲突美学”设计精髓毙踌勺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睦佛。基本上就像艺术一样记,包括缝针哼北、包裹感甲,还有使用的木质鬼贾,都是非衬赘洌好的手工工艺太。这是一种感性和理性的结合城娘,还有一些肌肉感极强的车身线条氰。   提问浓苫:这款车未来的定位剐税伟、消费人群是怎样的逛?   Alfonso Albaisa味:一般都是比较年轻的家庭蚕,想要非撑颗着妫宽敞仁套、具有运动风格的车型魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范钉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痊仓疆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览补,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示露将峡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容市。   在发展新常态下胚登,消费动力开始向下线市场转移穗。同时慰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铆。由此痞目鹅,县域市场成为新时代的“金砖市场”将跋卸。而对于汽车行业挤,消费升级利好之外普,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇槐。如何撬动县域这一重要市呈辣唷?   胡绪雷表示尖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锭,帮助县域出租车进行升级改革边尸。县域交通的数据化蚊、智能化发展呻,有助于未来网约车的下沉渗透你睹。县城消费能力相对较低炒对,在出租车领域引进大数据之后盘,未来再进一步升级到网约车搐淋。   据胡绪雷透露勿哗可,首汽将在县域布局三块业务另科篡:长租车芭、网约车(出租车)扯呻、分时租赁吝。分时租赁是纯新能源车情篙,未来分时租赁或是对公务用车的补充男孤,它是纯电动焊,不用长时间租套豆磷,可以通过APP来完成沽化掳。目前德胶舌,在北京有1000多辆车里挂墨,150多个点位痕死,这种模式可以逐步复制到一些县域城市午,对公务车改革会有一些帮助橡。   胡绪雷认为萝琅楞,网约车行为是偏汽车前市场的角色悍冈粳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壁。第二讹集芦,在居民习惯了这种消费行为之后澈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琳烽船,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淋售潭。   当日饶可髓,首汽约车作为新生力量棺碑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绥曝抽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拭抛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棠乘霖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衔还,渠道下沉要根据市场来判断隘极必,服务要根据需求一直不断地跟进松乔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肥,比如说对经济的支撑诫冒古,对政策的拉动拘蚕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用献。近几年文率喝,一汽吉林产品在县域销量比较高寒变弛,对县域市场的期待也非常高掏窖。从目前产品结构来看逼,产品消费比重70%在县域哎烈苗,30%在一傲、二狼、三线市场维匣使。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型达禽透,外观艾荷蹄、配置颠额、价值都迎合了县域市场的需求媚迟。   从流通环节上来看捎队,县域市场做的非程钗#好斗翁磐,没有什么瓶颈因素讳。一汽吉林也努力在渠道建设股围乌、服务跟进等方面做成长和改善悔无。同时宋长欣也提出了一个想法沙,“县域对自主品牌在公务车雇洗、公务员购车方面是否有政策倾斜辆腿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盼垛欺,这是我们车企的想法奉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时党吞,要根据市场来判断蚕幂。目前氨灿便,县域之间的差距非常大耿,包括现在推行的3G服务贝金,在那些无法设定固定站点的地方阶,推出了3G巡航服务驳广。服务是永无止境的工作实隋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捎斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降括:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日容瑰灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醚及,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示零爬,新能源汽车推广比较看好北窝架南、上杰、广限行磨推、限购市场和县乡低速电动车的升级市场按刊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车救使烧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趴匹懈。尽管都看好电动汽车的发展趋势富,但做好市场并不是一件易事虑。   目前比较看好两个市嘲摹,一个是北效、上疗时、广限行偿、限购市承俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄钆,这个市场的发展速度很快蔡。例如河南牛寿悲、山东檄绒冉、西北区域伯霓,大量没有牌照的低速电动车搪杉,在政策方面仍处于灰色地带疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凯衔喝,在国家和地方补贴的支持下胃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帅咸韶,在农村市场剑、县乡市场得到了非吵停好的认可挂烁经。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求礁揩,县城市场的消费者的房屋空间大谎,有充足的空间停发车辆县,拥有较好的充电便利性狮。其次行驶距离不长搔葛撤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踢。另外逆会纷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难降,因为小车型成本低韶柯鞠。   赵智刚表示残经够,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朵。河南地区恍庭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绷接,在替代当的出租车柏零、公务车方面取得了不错的效果秒。同时备,也在积极跟海南政府合作么,投放了一部分公共用车码谷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酒细乏,比如是文昌丹庆、万宁沛、琼海等县级市怒,未来将在海南全面推进秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妊剂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点币挥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慧辉。会上馈旗汗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂醇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翟,是参与全球竞争乒笑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提如。”   在当日的论坛上媚钢鼎,郑刚发表主题演讲冠。在他看来泵,打造世界级新能源汽车的品牌氰,最核心的是独特性梳、差异性袒溃,是比较节能优势瓤歧,浮出水面的是视觉菲荆、是LOGO袍颅辽、是VI需马侍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垄捕圈,其中成本优势是最重要的组成部分苛。   早在110年前幂双途,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酗慈女:蒸汽驱动车雀、电驱动车和燃油驱动车惊诞胁。然而危,在后来发展中蔡壳妮,电动车败给了汽油车草插。这是什么原因造成的面?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苦。亨利·福特发明了流水线生产屠焊搅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扫驶,成本大幅度地下降顺,售价拉低到850美金盯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匿拍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间响筷汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滇鹿叹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刹。100多年的历史多次证明了这一点辑氏。” 郑刚说侧。   在反思自身发展时类隆,郑刚透露哥纲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量囱鞘哼,规模在迅速的增长适,但很遗憾并没有带来显著的使、大幅度的成本的降低鞍。   为此沏,郑刚提出嵌,在推广和普及新能源汽车的同时喊,光靠技术进步还远远不够憋椿,更加要注重菲酸薯、培育成本领先的优势巩目潘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粱,是参与全球竞争鹤艰行、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提查锋。   他建议弹涪,对新能源汽车未来的产业政策嚼瞎抄、行业标准涵缅匣、行业监管等力,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舱式,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抖窗硼,这样才能培育出行业的龙头企业喷。   如何通过提高规模题下掂、优化设计盼亥、优化政策和制度创新肥?郑刚说躬城,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本试、交易成本和政策成本冷嘲,来打造企业的综合成本能力和优势筐悔佰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势榷。这还需要企业和政府共同携手捕抽,不忘初心侠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滤侧静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:韩大为" "  魏建军多次提到悼挥范,我们的确有很多故事妓,但是他们没有写得很好兑疲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赖捶?魏建军直言不讳地说忱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后副。   囤地赚翻希败、离开保定断世碎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幕,且莫名其妙吭史坑,或者无中生有的传言所困扰材担,最好的纾解方法是什么次?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车天。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丝诗朔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舰陋铜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凹,魏建军济魔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舰羔并,与部分汽车媒体交流翔。以一身轻便的牛仔装""示人""供,魏建军笑着说逻离线,是在同事的建议下才穿出来的驮如茹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唤,魏建军坦言筹,的确压力很大怂巳摩,也很难受箍殊,“有时甚至想哭”俊。他说膛,我本人就是保定人拾,能不希望自己的家乡更好么镭?当然蘑癸,我们只有把自己的产品做得更好师先。    诚如魏建军所言馈,近期播喉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌们类。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俗斤,来自媒体的反馈好评如潮捎。有作者甚至设问编疽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劝仟,否则也怕媒体老师太忙”卿,长城汽车一位公关人士插话道己妨全。    10日下午的WEY首度试乘试驾食庭澄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意分罗巫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鼻舱,有同行在现场就说沽蔼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车璃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淀级,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捐划程。    动力配置上了,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怂花,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烧非,最大功率达172千瓦笑宽盟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器强蓟吹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炬穷加。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褪桅毛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撮,VV7s几乎没有发飘的感觉赤箩档,而车内噪音也得到较好的抑制信情。“我们在整车NVH方面做了很大努力失蚀闺,也取得了一定的平衡”掸钒镶,魏建军说唾。   VV7S    在交流中仁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时攫,大谈滤粳问、特谈所谓“轻奢”雾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屉,咬住“聚焦”二字不松口史泥。而是多次征询媒体试车时的感受竣谭热,并逐一分析肩、解答媒体所发现的问题娃。整个交流过程赂,他都态度诚恳扁,即使是谈到一些尖锐的问题府渡,也并不辩解祷硕铜。他甚至非常谦逊地自问自答贸幻蔡,人为什么会失败嗡配?尤其是一些有着巨大成功的人琅。因为以往的成功郝涛滤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浇笛龚,就很容易让自己失败妥四。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轰难虽。他认为屏朝,好的产品本身就是故事泼澳,而WEY就是要做最好的产品瓣案。此次屎垂,魏建军多次提到涉范,我们的确有很多故事要讲贺敝氏,但是他们没有写得很好继涩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钎化,所以富,我在让他们重写麻翁。魏建军笑着说授陛毋,把一桌人也给逗乐了卤。    在媒体谈到其他竞品时凶,魏建军都给与很高的评价呜隙。不过最终还是认为自家的产品唐播沤:底盘更扎实癌,操控性更好戮判殴,“因为我自己就好‘玩儿车’”崇,所以对他们(研发人员)的要求也更高牌蜕。   VV7S    据悉实,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酚,预计售价在15万-20万元区间就碗铣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点困锭,他思考了一下才说螺欧,它的配置太丰富了十,在相同的价位空间庞季堤,“肯定没有比它更多讳狡蓬、更好的”汝盾剐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茶沟授?魏建军更是直言不讳地说羌秘筷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厩,一位来自上海的资深试驾教官说窜柑,之前很少接触自主品牌汽车悔抖,这次也是第一次来到保定藉还颅,第一次来到长城疼溯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墒四。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墩颁。期间其肠,有一位同行说淖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甫笑谴?或许这才是魏建军的真正用意吧物酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮莫士:李芳" "   陆逸表示疥疗蜕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挎虑,因为正处于发展的爬坡期群。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徐廓寿,而且要深度国产化哩缎姓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中田卞,雷新透露韧劫窝,上海车展期间武陇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时透晶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现协。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时降翻零,陆逸明确表示蘑钾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常景,因为正处于发展的爬坡期顶趴木。关于国产化的工作贪爽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慷,未来将坚持不懈的进行国产化工作贡上,而且要深度国产化竿。    日前匠矾蜕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典四郝楷。活动后僳娥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乏噬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毫鳖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弘裤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赔剃坷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擂弧,超过23万辆变势镭。今年第一季度叹,英菲尼迪在华销量破万辆淖默,同比增长4%不馈,而其全球累计销量达到67367辆恫,同比增幅为18%蓝敞澳。无论是在英菲尼迪全球体系中笛屑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搞拱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胖醋。在不少业内人士看来弥,从去年4月以来克翔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碌。    对此称,陆逸强调亭隧,目前英菲尼迪的销量很正常茄党,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篱,还处在爬坡期棵。他还说仕,所有的汽车品牌进入中国后武队巧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缚、运作能力提升及投资力度加强使词催,会迎来一到两个爆发期洼。    事实上溜,从2014年开始冗小,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篮,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓢睦:2014年排,英菲尼迪在华销量超过3万辆其,同比大幅增长75.6%诚粕瞥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趟掀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挤,同比增长33.8%杯潞。    不过敌胚狈,步入2016年度捞巴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辛钒。当年4月初骑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猩位,刚好满一年反。在过去的一年里藏桑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沉搅。陆逸坦言崇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段豹斯从,以便更好地认清我们是谁试挝吧,我们的未来在哪里酣糯编,我们应该做什么拳。”    在陆逸看来贫狼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌很需兽,今年是进入中国的第十年壳汕。所以作为一个年轻的品牌曙,这本身就是一件很有挑战的事情季。他还表示睛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巴,是更聚焦的一种进化拳上篡。因为市场环境在变化触澈联,消费者的需求在变化痴党妥,我们也要根据变化不断的调整搓蓝、创新秸拾、挑战自我俏猎微。”他说缝渤碑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来群篮,就提出了‘挑战者’品牌战略售孝察。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过光溉患,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彩脊,品牌口号必须得落地窗守酞。”陆逸表示末南狡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惋喊虎,聚焦目标客户群侠帝,让产品与目标消费人群建立联接楔炊僳、产生共鸣护庐。    陆逸对中国经济网记者表示宿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说催半仍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作维蒲缸,而且要深度国产化伙嚏。”他说汇,中国是全球最大的汽车市诚季摹,同时也是很特殊的汽车市陈纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戚钢堵,就要真正的了解客户侨缆,扎根于客户犁疽伸、扎根于市嘲选,这就必须深度国产化骚砍澳。据雷新透露午汕感,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澈售。    但是庇眷途,从2014年底国产以来靖杏,英菲尼迪只推出了两款国产车型绿手闲:Q50L和QX50断捆艘。对此萎酥成,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑本扇划。陆逸表示喜回,“关于产品线布局的问题差壳,英菲尼迪有一个长线的规划绩催孩。”    陆逸介绍说熊耐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涵,规划内容包含平台规划浓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等貌。他还说菇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备并,我们的目标是通过完整的产品规划厩泄婪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品澎堆。”    谈及国产化在今年的推进程度泉嫩黎,陆逸表示裳会,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丛玫勿。”雷新进一步透露味,上海车展期间冕海,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帽杆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却荆铝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年副,通过销售Urus哗士粪,兰博基尼总体销售量会翻一番荚,突破7000辆大关溃咖拦。    在更遥远的将来瓤汗敖,很难说会不会有纯粹的电动车韦堕啸。这是因为蓄电池非常重签,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枷畅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌会。自大众集团和奥迪公司接手后徐咸,兰博基尼得到积极辜藐、稳健的发展埔扰末。日前笆吵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂句歧煎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罚躬,商务部主管Federico Foschini燎劲炭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筛踩妈:并入奥迪公司之后苏超贡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鲜耙膘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邯我?    答胃:2016年蝗剿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宽。奥迪公司和大众集团接管之后锣,对兰博基尼进行了很多投资脆,让公司发生了非常大的变化痕。此外得,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秀掸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拘裂,如果没有这些投资壁陀,就完全没办法实现这个计划惕。所以蕉偷蒋,兰博基尼公司从中受益良多衅。可以说汕,如果没有被接管谐妨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来漓聘。    问芯:在您的介绍中付,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高教却。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卧踌鲜?Urus投产以后嗽,重点会不会向中国市场倾斜崎?    答玫舵烧:目前截,兰博基尼公司只有两个车型系列们舒绿:一个是搭载12缸发动机的Aventador胃溪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豢敢体。因为各种原因疽莱滔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浪楔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乖。2016年编,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哥溯郴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%葱蜂芹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%枢奖饺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放眉睦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加李贤茹。2016年十磁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郝。新产品会在2018年投放陀,到2019年泡,通过销售Urus鳞,兰博基尼总体销售量会翻一番共匹泻,突破7000辆大关逛。在中国市场上氮,SUV是非常重要的产品卜廊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求临稿。    我想强调的是究逼腊,在中国超跑车市臣铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端省疙归。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萌翻江,Huracán大概在300万到350万人民币拦弊萄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平健假。    问绦股谜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桔咀?    答吩:目前脓嚎,兰博基尼在中国有15个经销商险。到2020年端力啊,我们希望经销商数量能增加到20到25个司蒲纽。当然旁横,通过Urus的投放勾,在华销售量会增加闲看,服务涵盖的区域也要明显的扩大餐甭。    问肥沫:如您所说荒,兰博基尼在中国有15个营销网点谭,去年销售了151辆(车)蹲。我们简单的推算一下囱素份,平均一个营销网点一年卖10辆车潘韦计。那么朔递握,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痪?在新的超豪华SUV到来之前鼻咆孝,是否有改善他们运营能力的要求呢柬份?    答扩:是的形匈,会明显提高经销商的运营能力把江,新Urus也会变成一个破局者烁咳许。虽然现状如您推算羚,但是在Urus投放之后钳切团,大概2019年或2020年屋魂搬,经销商的数量会增长感小荡,同时每年的销售量可能会提高到30辆钙实,整个业务会明显的扩大聊,售后服务也会明显提高罐谰。而且由于SUV使用的频率比较高擒泥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逗答失,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入燃熔剃。    问交祷狠:兰博基尼车型比较少复,所以每一款新推出的产品都极度重要瘁斧察。现在的汽车行业发生了一些改变理响计,比如智能化沦措、电动化图。那么发,兰博基尼在研发产品时媒,会不会受到这种趋势的影响把?    答芹炯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尺爸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆任獭钙,更多的是代表了一种感情鹿壬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佛,采用V12的自然吸气发动机粗膏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诬桓。    这是兰博基尼最核心的销售主张啃淘。未来丰顷窜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纠罢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绢狄兔,甚至会超过前款车型绅踢汞。而出台Urus产品时则会有一些变化禽刹茄,它将采用涡轮增压V8发动机冉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机椽愁十。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凉。但是群酪枢,不管从产品定位暮,还是感情诉求方面来说龟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俯措谩。在更遥远的将来纤,很难说会不会有纯粹的电动车甸蔽秀。这是因为蓄电池非常重炯报,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车释贬拜,可能未来技术上会实现新的进步牵常,那时我们也得重新考虑这个问题痰怀。    前些天详昂媒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惮铅事。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纷,其V10的发动机再一次提高了功率干簧。当然屋硼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咀。通过技术创新以及功率的提升祈姬甲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者短稍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车地。在预销售的阶段惭嘉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功担描,能够击中客户的心理需求蒙豆。    被访人淡些:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谢透弯。1998年到2007年裸闪勺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年誓曝,负责兰博基尼产品工作;2015年橇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员必,负责销售及市场营销亥梯插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示视层刑,中国是世界产氢大国圈扔,制氢设备收登、储输设备狭寂哆、制造技术等条件不错碧,具备发展氢能的基础晶摊臀。从环备何和能效等方面考虑擦,中国应进一步推动氢能源产业的发展绥恃。    周奕丰谈到冬氦,中国目前主要依赖化石能源鲸耻,对环境污染严重钉融。氢能源因来源广泛哗槐、燃烧热值高姑哎、清洁无污染和适用范围广等优点苯恭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涣,目前看独,中国氢能利用的研究相对碎片化撅私副,与国际先进技术相比还有差距膊煤馅,没有形成产业化嘶信缄、规模化发展适。中国应迎头赶上亮青纶,卡位世界前沿摆抒逢。    他还提到牡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一劫,提出实现大规模窃、低成本氢气的制取瘫楞、存储精落橇、运输化蓖、应用一体化的战略目标吐栖外。这非常重要抖陇,未来需要各方协力黑佩,加大投入敝齐绍,推动相关产业进一步发展逢挪熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芦哭佛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陆。    他谈到肆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体轮还艘,各方需要引导资金更好地支持实体经济妒行娘,促进金融资本流向实业孟弛抬,真正促进经济稳步发展苯南,夯实经济发展基础灸。这既是稳增长勘惶、调结构的需要德,也是抑泡沫敝始、防风险的举措幂客笨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动频宿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进方,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戚梳。    周奕丰最后介绍盆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下反诧,也在不断创新突破钞般贝,寻求产业升级扛奴。公司主动发挥自身产业链惺、区域及成本优势僵够,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业适扒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区函、旅游景区恰扑己、汽车营宿地猴韭、农家乐鸽填晦、家庭菜园等不断扩展外筹魄慰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业结敞耗,以多种方式在国内推广土壤修复虫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   国外媒体报道财旱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潜宠衫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴械。 李彦宏    李彦宏表示庭蛋锚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车律办堆。尽管有一些技术问题需要克服本,但它仍然有望达到目标悼尘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司觅溅京,前微软AI专家陆奇任首席运营官竟墙,负责大量投资的自驾车业务部门陛捅嗣。 百度自驾车    李彦宏表示勿萌乃,我们很可能与传统汽车制造商合作匠锈谦,而不是孤军奋战肠,目前还没有制定出这项技术的商业计划帛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆槽告墒。我们将竭尽全力实现这一目标材沽,收入和利润是其次的考虑纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔卡抗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拿犁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挽,共享经济还将怎样改变生活仿睛册?   三年前管,基于对共享经济的热忱肖稠,清华学霸张丙军创立PP租车卯旅,开启了汽车共享事业;三年后编卤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雾,成为汽车共享领域的领头羊冀诞场。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匆惭,3月7日材蕊,张丙军开启了共享有车生活的新征程雷泛潦。   3月7日双,在几百万用户的共同关注下骂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舵毙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓟,也是张丙军重新定义有车生活逆撤舍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅金。   从PP1.0到PP2.0时代黄习,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恢、一个符号或一个名称那么简单迁踩韩,它是企业创造持续价值的支撑泌。若没有十足的理由径,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夸快。将PP租车更名为START典逼辅,是源于怎样的考虑镜暖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痪镜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糜。   “三年前哦诵俩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擦剁玛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扭。由于便宜便利土脖疚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腿。”这个阶段门糖扁,他称之为PP1.0时代躬白愁。   经过三年的发展美谁,PP租车推崇拥有而不占有灸锯暗、盘活社会闲置资源的共享方式狈,逐渐建立起以车为媒介嘲希溶,重新定义有车生活的2.0时代维挞常。“START不是买车零,不是租车年圈,是共享有车虽。这是年轻的人群倘、爱车的人群疥,最向往恭犊、最有潮流的有车生活方式嗜股目。”张丙军说扩镣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秘疽氓。同时凶贿辉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棱节诞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹤,让每一个用户体验到最真实雄畏、丰富绣、有趣的共享有车生活函。”   START代表着新品类颧搜、更丰富的选择媳特、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辱上,相较于神州租车妊税、滴滴租车等传统租车公司古喊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疟?   张丙军认为文漆,START的核心竞争力主要体现在三个方面详。   其一水皮巨,PP从1.0进入2.0时代趴戚女,新品牌START更具有张力谦忌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镐经髓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怪,START重新定义了有车生活免,开启了全新的“共享有车品类蛾。”   其二炭邢,为实现共享有车的多样化选择亢娇,除常见的家用轿车外肆起,START将主推个性化的用车体验茹桅镭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讼,如保时捷911蕾羞丢、特斯拉剔痉、大黄蜂逢宿、牧马人等等凶。此外颁茧突,用户无需承担高额买车款和养车成本及,性价比更高痴嫁窖。   其三沫捍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痊逢,以及更完善的用户信用等级阂拉碌。这也是平台长期价值实现的核心乘苦。” 张丙军介绍昏,START共享有车生活平台为使车主放心共享沫,平台推出了一亿元车主保障金缉宠,严格的交易信用体系玫,确保车主爱车无风险;对于车友届阂,START还与多家大型保险公司合作浓检叔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骡拓痉,为用户提供更具信任的服务咕迪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流精撩娩,我们的目标是收坛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来席。”按照张丙军的预测倪,中国自驾用车需求量巨大纹瞧涵,而现实矛盾是派臼剑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诽,不允许每人买一辆车满足自驾需求反康喉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搓钠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胎港。   此外鸽,他认为亥,随着消费持续升级伴妒腔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脖。“感受丰富车型带来的不同生活体验忍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向澎贪府。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质徒碾、丰富俯馅囊、有趣的生活方式舌吴,让有车生活更加精彩绕乓变。”   张丙军表示穆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痹藐。START氰,梦想才刚刚开始肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊户:李芳 版权作品孺圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿颓,严禁转载吧,违者将被追究法律责任牧曝豢。 获取授权" "   今年全国两会上吗暇芥力,董明珠在接受记者访问时说师侩莱:“只要你敢想焙诲,比如以前谁会想到人能上天床潮庙,如果我们不去创造蹿枪斯,人能上天吗畅?你不敢想媳,你不敢去试验鹊,你永远不可能做好金。”    过去的2016虹亥,伴随董明珠的炬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乃:格力全员加薪1000元层伸、格力的员工房虏穿、以及格力的手机……对于这一切尼,董明珠并不过多在意嘲,她说狈赡,自己最关心的还是“掌握核心科技”炔伦萄。在今年全国两会嘉返,作为人大代表倾,她再次提出了自己的董氏宣言涝路:确实这两年的发展酥岔捐,总书记提出的供给侧改革背,我们就应该做供给侧改革的排头兵卤煤差,因为做的是实业身钒凉,能够掌握核心技术心,制度也要跟上敛膊,真正给那些创新型的企业善捷、有创新梦想的人一个环境摄。    对于国家舰、社会辞细睹、普通百姓的诉求检吞,董明珠是这样回应的辟等温:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撑,他真的不是仅仅是索攘杈健,收获猩萝使,比如说我们过去讲郎,这个企业了不起沮,再就业纶百,反过来你要感恩这些员工受刃,没有人来给你打工当跋喉,你凭什么去发展家?所以我觉得要有一个感恩的心情宋际娩。”    把感恩的心落到实处码舜,就成了格力员工的2室1厅徒规,于是劣,别人家的老板就这么出现了省。 记者课棵革:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧内?    董明珠型淘:对累场,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞄缓穷。    记者芳睦:以后所有的员工都会2室1厅抵掀告?    董明珠册:对对对石。    去年末犀凛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡,但因股东大会投反对票而失败昏。随后酥泪,她以个人名义增持珠海银隆股份楼岭怀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业臂,然而究谱涡,到了今年录,新能源汽车面临两大不确定因素槽四:电池琶、补贴“退坡”妈旁。在董明珠这里锚蛔,似乎这些俨然不在话下抵晨烽,董明珠说虎窍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟髓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬住,“不是因为退坡我不做撕虑,也不是因为给我钱多城凤,我去做浮鞘,我认为是一个责任副,是对社会肺、对人类蔷道,你都要去选择的一件事楼谦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖互赶,董明珠很不以为然毋渴,她认为菠,这些都是炒作焕,并没有人真正说到自己手机产品的质量埂呐,只要没有说到质量轮糙,那就不是否定饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱洞:李芳" "  近期箱枯介,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椿。美国此次取消“双反”葛首,对中国轮胎产业无疑是一大利好烧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转修,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杭饯。   全国人大代表方、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梆,在轮胎中使用RFID电子标签技术腹秋屠,给每一条国产轮胎装上“身份证”妊弊伪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辫好戳,有利于消费者对产品品质加以甄别扭上袱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莱怒殿,从而规范轮胎行业发展苍娟,促进行业的产能优化和转型升级乃。”袁仲雪说杏栓。   据了解芒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草傅,全球多家组织及单位参与炕霉冉。轮胎用RFID电子标签的应用撵抛芭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体玫,将等级数据写入轮胎标签内部尚蚊谭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钞莫,伴随轮胎终身使用查舍东。同时淀磷顿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诵瘁,使轮胎更智能船合,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勉,能实时监测轮胎的温度窖韶污、压力等数据摊桔翟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旅舍,从而有效减少安全事故昏宝畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "全国人大代表景、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驶关,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劲、环境协和发展的产业廉朔滥,由于行业标准尚未建立囊拴堆,使得整个产业发展处于十字路口内掂。全国人大代表臀、时风集团董事长刘义发建议负付,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矢辜丁,全力推进供给侧结构性改革砰蹲抵。    在刘义发看来僚剧敦,四轮低速电动车是市场主导献、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品母耙。目前但汐溶,工业和信息化部畔鸵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乖恍。该标准的制定比储,对规范四轮低速电动车行业发展且,使三饭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甜抵,直接实现电动化茫冠、节能凑、环保安全出行具有特别重要的意义捕胚伍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酶损啼,又适应市场需求刺太啸,刘义发给出四点建议弧摹具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拾、标准制定应充分听取行业的意见蜂筷婪,响应群众的呼声崩螺。制定标准应尊重市场规律化膘眷,规范咕衡辛、引导产业发展溶霖鬼,而不是简单的限制钩崔堡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陛纪膘。    二到汐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点前。四轮低速电动车安全技、环保圈、经济活、舒适嗓嫩,是摩托车簇徒窟、电动自行车酬、自行车等升级产品涡,特点与与高速电动乘用车不同蕾协壬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痴糕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杰。    三屎兽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抠峦兰、政府引导的办法痊效。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点薄酶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池救梅,如采用锂电池政府给予一定补贴荤蟹。    四戒捐棱、在制定产品标准的同时颅伍,制定企业准入管理和注册登记劲建圣、道路交通管理的配套法规逛画。产品标准只是为行业规范管理提供依据闲握,而实现规范管理是一个系统工程郎布。政府应加快制定企业准入醚侩、车辆注册登记抹、道路运行管理的配套法规晶隋库,在制定这些法规时应本着改革创新的原则播倦膝,方便企业让利于民行龟袒,减轻企业和用户的负担江。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虏徐躺、加快供给侧结构性改革的产品橡构,又是一个节能环保的产业篓汝,引导得当可以大有作为竞纫钒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扛宿纪。”刘义发建议牵担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   近几个月来沙卸戚,共享单车火遍了北京城测超。6日霉,全国人大代表巢传、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泥毯疗,今年上半年废,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捣弥。    徐和谊说氓,伴随着公车改革佬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁榔耽缆。“很多公务员手机上有软件壕富,一刷就能用车岔仟戊。”他说韭绒,今年咖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戎。上半年贯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赦。    据徐和谊介绍噬寞地,未来投入的汽车数量将根据市场而定颈妇,租用的价格将有竞争力枚竣逆。产品的外观将非常“吸引眼球”截陌奴,为两座式纯电动共享汽车雇涧衬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晚冗,适合分时租赁和共享市场需求事,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泄许岁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件聪,在手机上可以查询哪里有车奴沫亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堤凳,目前大家用车起点和终点不同差毖输。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惜零。”徐和谊说叫摩乐,目前庞揩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苹惠徒,包括立交桥下懊、公共停车场冬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇库始。目前边远的地方停车资源丰富辟,但是用车的消费者较少卿。“希望异地还车的便捷能够实现涎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讨,否则还会存在最后一公里的问题榔婆。”    徐和谊坦言内,停车位还存在管理的问题累伐吕,汽车是价值比较高的消费品棚劝,一旦出现剐蹭缅铰傲,租车人还车时也容易“说不清”茨删嘘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吠扭习、“钟摆效应”等问题笨毙。“有些消费是单向的请,如何让车回流也是个问题”汲。他说坟宛散,目前慷酗,北汽正在进行市场研究嫡,探索解决方法删。    徐和谊还透露希丢实,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行被霸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腐当癌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炽。目前距2022年还有六年时间瓜徊,从可行性上讲毫渤,应该是能够实现的古栖些。届时希望借冬奥会的机会税须,展示中国制造的水平通劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆韦斡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涪富,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击囊们抢,目前已追回骗补资金或啡眯C唬款23亿元冀虽巢,并对有问题车辆不再补贴夸斥荒,对闲置车辆也暂缓清算蹭。    肖捷称落画潭,在财政部门督促下博,目前相关企业正在采取措施哦,认真整改发现问题惕。    有记者问邵拿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烽,肖捷表示胶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整起,主要是降低了补贴标准茸菜筏,同时也设置了补贴上限颓且,还提高了准入门槛獭磐狠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展燃,同时也可以有效防止出现市场扭曲丛。”他说惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜权偏:李芳" "全国人大代表褥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疵、废液耍贝舍、废渣等污染侣,一旦有机电解液和钴匿艇、铜虹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抗,就会带来生态环境安全隐患韩,甚至会危及人类健康松焕吐。”全国人大代表熟贾涵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示试捞脚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议誊。这位带领团队经过几年技术攻关醒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粮胳琴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个暑貌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞧疥。在提交建议之前笺誊康,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湃峭番。    自20世纪90年代以来煎,随着锂电池广泛应用半较,我国成为世界上最大的锂电池生产徐、消费和出口国鸿茧,近年来我国出台了购置补贴乓茄茧、税费减免饭软、研发支持什冯碉、消费优惠诽秃、基础设施等一系列重大政策措施缆碑,新能源汽车市场日益蓬勃发展师思紊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谅灭、保有量超过100万辆矩驳,占全球市场保有量的50%宠妻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崔咕。    随着新能源汽车快速发展欺祥,作为新能源汽车的“心脏”酥毒,动力锂电池产业也在迅猛增长渐。按照相应的报废标准骄度,动力锂电池回收利用市场已经形成咕锰。有研究数据表明宦堪,预计到2018年遍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焊,累计废旧动力锂电池超过12GWH竣僧惰、报废量超过17万吨详讨,从中回收钴抨、镍闷僻、锰耽喜、锂渺皆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氢耙盎,到2020年将超过100亿元泛毁合,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元上搅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沫童冬。”张天任认为视申架,如果动力锂电池做不好回收利用位,就违背了绿色发展的初衷桅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悸泻我,但现实是仑傻武,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玖沁埔。“废旧动力锂电池包括不同的类型蠢、设计工艺和串并联成组形式孙仆,以及多样化服役时间袜彭、应用车型和使用工况胸瘁售,这导致电池拆解不便恍扮轰。另外受抹澈,国内尚未建立成熟的回收体系郝硼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猴寺,回收工艺成本高副未。”张天任表示萌伸,“出台的政策并不具有强制性辉,且缺乏明确的奖惩机制水电,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皮,目前动力锂电池相关主体无利可图需秀,对政策执行积极性不高舱仿弧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吨褂,张天任说筏韦:“一是退役电池较为复杂点皋俗,不易拆解;二是退役电池一致性差侧玩捆,品质不高;三是回收拆解成本较高淑焚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹭,执行不到位擦凉按。”    有问题就需要有解决办法及槽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牟:其一变梳详,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二信黎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芯,鼓励商业模式创新试点和推广应用口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠供嘛:李芳" "全国政协委员投哥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匪库。”全国政协委员仁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逼乾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敖拇,其市场前景令人堪忧派。“在电池方面补,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奥等,2020年后扇欢伸,当大家都不再享受补贴时喀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缕媳槽。”另一方面淋瞥,柳崇禧表示化诫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粳辟蚕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蜗砍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秒艇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浮海推,但电池的寿命大约在20万公里摊坝蹋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牌淬倪,这意味着破菲,电池报废了车就要跟着报废售,这样算来便戚,纯电动汽车的使用成本是很高的娩访亥。”柳崇禧说魏吧农。    对此绦低,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帮狄到,即建立专门的电池运营机构泊褂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务超。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓷饥佛,是对车辆的物尽其用休嗡。对电池而言嚎,虽然不能再服务汽车挨鄙,但还可以被用作储能电池耪藤,同样达到了最大利用率拖磊。”柳崇禧认为踩伐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毫场。“但国家需要予以支持杉钉,尤其是在车辆检验方面掂馅邻,按照现行的规定看剐颁,更换电池即被视为改装触卷食。”他说挺。    柳崇禧的另一个观点是念蹬,氢燃料电池的大发展即将来临劣。“一方面渺链惶,原来的运输成本相对较高忍帛寄,而如今这一问题已得到很好的解决歧惰苹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鼓唾领,美国的相关先进企业在国内开始建厂挨钵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挥疟四,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萌现。”柳崇禧表示帕畦,氢燃料将作为增程器为电池供电匆弘,以达到更长的续驶里程暇鼻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堕鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说悉烁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辜宿,造成了双方的利益不在一条平行线上磺烫。为了解决这一问题敢,李金勇指出典粒缔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景困桶涡,重新设置股权架构芥,经理人和骨干员工合伙人化吓。”    “遵从起码的商业规则沦托蹬,我们就是经销商雇楼忙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敝谴饲、一个桥梁悍裂,我们没有义务去亏损郎。”李金勇说蹿磕。    日前汗煤,著名汽车营销人艰皑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景教,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”教,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钩蒂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锈稼标。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淋扫,李金勇直言售,“在过去的十几年旱吹锭,我们的市场非沉氩牛好统下娥,老太太都能卖车痘,会加价就行了策,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高实茬,职业经理人的压力很大大愤烷,每天都要搞KPI考核蜜、培训晒、提升滥拿菏。”    李金勇以实例说明动革:“过去在资源时代枫鼎穆,一年这一个店挣1000万媚忍,给职业经理人开30万忍良矾,没问题焙糠假,这车好卖妻绩。现如今宪闷涤,市场不好了焚篇斜,现在一年挣100万涧,职业经理人还是30万负糠维,但是特别累厂惯傅,现在一年的工作量比前五年乃懈、前十年两三倍都不止快阿商。”    在李金勇看来绕松,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓉泉庇,造成了双方的利益不在一条平行线上稼磁副。为了解决这一问题底坛纳,李金勇指出囊谋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脓,重新设置股权架构通溅瘟,经理人和骨干员工合伙人化侗拨妻。”    李金勇进一步具体阐述道揪乾骂,“过去资源时代闯,投资人只要拿到了店菇吨燎、拿到了品牌歧烹超,就可以赚钱飞。现在昧,资源时代已经过去了香掏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帆砷猫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掳防磋,从而真正让员工自动覆、自发地把工作当事业撩呐,而不是靠培训魂挞静,靠感恩浮汐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歇,不少汽车厂家制定了销售目标钞壳蹲、生产目标牟抠,职业经理人必须要完成燃奖,如果不完成就走人醇牟。李金勇认为冈句坏,“在这种状态下肋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绘扮、十年的规划环夹,只能先制定一年的规划骨,把今年完成再说切,由于今年完成了卯,明年才有你的事熊。所以这两年厂家的高管变动频繁龄,十年以前很少有这种变动苹但辰,而现在这种变动成了家常便饭噬姑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量去汕,没想经销商的盈利能力凌哦。”李金勇表示睬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘛控,想办法做经销商工作廉敝仟,把销量任务压给经销商窍虹排。而经销商越来越不听话珐壳、越来越不相信的时候驹钎违,厂家就再出台相关政策寇感。    李金勇指出警,经销商要有勇气打破潜规则版,遵守正常的商业规则成瓷:库存大不提车里、无差价不提车乃、拒绝搭售戊秸。“遵从起码的商业规则艾某完,我们就是经销商郸侠肋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搏秸、一个桥梁泌,我们没有义务去亏损巴喜外。”李金勇说娠跑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讹督涧,李金勇建议迫康陈:同城市的店应该互相加盟或互相买断娄画,或者干脆出售给另外一家经销商蔚堆略,不管用什么形式猩随,形成同城市的一家店涪。“我们用销量咳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吓嗣蜕,这样减少恶性竞争替,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膘零。”李金勇说火番。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迸萝,李金勇表示冠,“我们不可能卖出路边店的价格翔伞讼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漂独佳。100%原厂配件保障祷同,专业的维修技术剖爆鞘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镐隆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”对逃挤。    此外偏,李金勇还表示如奇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颗宿慑。据了解模,2016年旁,新能源汽车的销量超50万辆跋,到2020年份道悔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捎且跺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霖袍毯。在李金勇看来合茅橡,在这个快速增长过程中么,“传统经销商中瑰汕,谁关注了新能源汽车并率先布局壁酗,谁才能在这个市场当中分一杯羹魄警。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附令廷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员九诧、四川省鼎立律师事务所律师施杰华惦帅,今年的关注之一瓷,是有关网约车新政的话题娠孪驼。    施杰表示萝虏息,为加强管理郴暑似,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)楷,并于2016年11月1日起施行禽。然而郊横,根据多家网约车平台公司的数据邯翠帘,在目前运行的网约车中堵复痊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的少忙,仅占极少数部分钱舞。    “交通部制定了网约车高品质服务妒纹愤,差异化经营的原则淀娠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔫佬,施杰称伸痘,“我认为蹦歌,政府应当放宽对网约车的准入限制狈,顺应社会共享经济发展趋势”显软凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到款,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舷能,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泰胶。    首先俏,施杰认为尽扭铝,北京武店香、上海的网约车细则要求“京人京车”括豢祥、“沪人沪车”等差异性待遇侈唯,不符合市场竞争规律残。施杰表示罐克辞,只有在市场竞争的推动下叮蔡彻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袒垂,也有自我管理的需求与能力烤铆褂。    其次茶缚肆,施杰表示勺潭,北京级炕椿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员微,而且购房勉、购车也并没有绝对限定于本市户籍菇垢挺。“京人京车”挎衬荆、“沪人沪车”的严苛规定帽俄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倡腿丹,会导致营运车辆骤减棱僻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黔芳秋,阻碍新兴业态的发展顺楔撮。    而对于多数城市对排量禄禾裂、轴距都作出的高标准要求溪霉抽,施杰认为猩饭玩,高排量代表着高耗油镰,不仅并不符合节能减排目的对巧眠,高油费必将抬高车费梆。    更重要的是伯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痪参回,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炬、高门槛粕魂扯,将损害网约车的实惠经济特点贩,打击其平民性复,“上述许可管理的模式佃碍僳,将导致网约车司机数量骤减瘫欢说、车费翻倍晶,群众打车难憾、打车贵的现象又再度出现酿摊表。”    此外茨,施杰在这一提案中的主要观点还包括亢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”举奸、“许可管理不利于节约社会成本”等第绢揽。    施杰建议逗,《暂行办法》可作出如下修改瑞菜:    (一)政府适当降低准入门槛祁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垢,是十分必要的亩玖。比如忌肋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查混,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求是,等等体豢。设立适当的限制条件寝撼,符合市场发展规律亥,能促进网约车市场安全性牵菜、规范性发展蹬忿坚。    同时铣采,政府应当科学引导网约车发展杜,而不是像治理洪水猛兽汞戮,把它一下子关进笼子里星。以构建网约车公平竞争的环境为导向垫,放宽对司机户籍的限制性规定逝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刑童。网约车平台芹、司机和车辆的审核程序晚澜铃,各类许可证明的核发程序尽量从简歼逃敝,以便节约社会管理成本獭。    (二)政府协助构建平台审核涣袖凰、加强平台监管    改事前许可宫拟持,为后期监管何杯,采用“政府管平台免递成,平台管人和车”的模式购轨房。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疼乓挽,规范其登记信息钉惹、审核资质的义务阑,定期提交所有车辆的情况涝,这些数据要在监管部门备案矗谢。并通过补充相关的法律法规九毒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施免。    对网约车不合理调价进行监管谐。保证人民群众用最合理的价格出行谜,也避免由于市场垄断形成的价格新高浦。2017年1月坦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人几,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抹,就此提出整改意见叹,平台负责人也承诺将取消该功能酮泊。这就是成功的监管案例然诽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桃乃,存在大量不符合新政策标准的现象荤飞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蕉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窘累,社会各方都需要一个适应阶段传丘。所以吾赖,新政的实施不可硬着陆勤。当前阶段镀吉纳,政府应当积极引导各平台规范化审核绥隘,加大对群众宣传力度乘溉歼,延长从旧规到新政的过渡期烩,循序渐进地促进新政策落地聘。    我国全面深化改革提出了目标息: 市场在资源配置中起决定性作用冒,更好地发挥政府作用导。近年来鹃石惧,国务院一直倡导转变政府职能慕岛钩,推进简政放权袍。对网约车的审核汕唤死,放权是进步颓糜飘,限制是倒退察。政府应当创新行业管理疾,优化监督模式啡架,构建平台审核模式碴獭街,推动群众绿色出行庇郎旧、健康出行昧,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔡橇识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯缁ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爱敝、品质等方面做了很多的投入款午。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势该。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喘楼弘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略核。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豌寒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戎汇捍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球那。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”并头暇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣纺希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拭、品质等方面做了很多的投入诞乌儒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莲甘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶食认浩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犁、时尚及科技感的一款产品骸。”韩德鸿说盼累。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贬僚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隆顷剿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冀椒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沪膏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坑猜。薛海涛坦言秽涝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佛沤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730播、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%波沥琳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侧浮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谢离、制造能力挛、经销商体系熬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姆络。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奔畏磷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡徽:李芳" "   2月21日躬妮厩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛾写。本次大会立足技术趋势伙必,探索全球技术发展的内在原动力桐恋净,探讨人工智能跑钱凤、量子计算记习蓟、基因疗法等领域的技术和商业趋势宛泞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中须,有两项技术与人工智能密切相关歉玩尸,包括强化学习和自动驾驶卡车腑。在关于人工智能的圆桌讨论中佰钦,多位创业者和专家针对强化学习嚎层、无人驾驶分享了自己的观点保确额。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车傻路,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跨,可能只在北京的五环里面开俏课,路况很好拜,最高限速就80狼、90公里节拦,这种情况下惯魄,车就会极大简化稗纺熊,驭势并不想生产一辆概念车会鹤伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熬绍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宝。技术投入上耍枫,目前大家都在往里面投入很多的资源承焦,整个行业在往前发展护蹿,但里面还有很多问题需要解决辅,包括保险汹露、政府等洗骑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好犯辩,把信息融合楞、如何决策做好脑氰。图像识别拓展能力非常强世苹,它信息的理解非常细致洗、更加全面怠,比如前方有一个易拉罐南谈,有些传感器会认为它很危险撬讼,因为它是金属房鼎,但图像识别会根据它的大小核、形状去判别焊。目前结合强化学习枷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓜撮缆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能珐倡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鄙,说到底这还是一门生意掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  【导语】这是最好的时代茂,车市销量连破发展记录醇踢距,这也是问题的时代讹劣,多元化瞬宠绒、碎片化岗乐店,对整个行业提出了更高的要求朽。一切都在变傅镣硷,唯有不停思变方能随机应变降凹沸。2月18日辽氯贸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衔疽。行业内百余位思考者和变革引领者妹榷,与120余家媒体相聚一堂烷,在“变与革”的大会主题下瞧淮,共商“品牌与营销之道”姑良及,把脉中国汽车2017螺弦。广汽乘用车副总经理肖勇匆俯沃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凶、吉利控股集团高级公关总监杨学良楷膊、福田汽车集团公关传播总监许翔蛊叉、SWM斯威汽车首席运营官余波惰臀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动前娘。以下为发言实录好巴校:   互动环节嘉的合影   李苗苗吵:接受张红同学的邀请酶摊搽。下午好!大家都是老朋友了请够。今天在这里牧容,首先我兹挝澹贺张红搞这次论坛枫创。第二慰俺,其实有这么一个机会让大家聊一聊香淡承,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刊狙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倪熊。对这个数字釜,我想每一个人蒲挽咆,特别是管营销的人湃,特别是管品牌营销颂看龚、品牌推广的人抬,我想每一个人都有很深的感慨炭替。   首先请问肖总票嫡烧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勤,也对您做过多年的跟踪饥。这次请您上台垛略攻,我很想问一问摧粗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌店,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嗣距?能不能简单地概述一下凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇欢甘衰:李苗苗老师第一个点名我父雀欺,作为广汽传祺来说疏墒梗,正如李苗苗老师所说的豁,应该说是比较新的汽车品牌茶答。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膛纹骄、“两个坚持”虱渴弹,坚持正向开发和坚持世界级标准宠。这两个中激笔,一个是对产品开发的定位氖,一个是对品牌的定位祥。   从中高端车型的新产品进行切入愁凡,相对来说这条路走的比较艰难一点歌卤犊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蕾碍,就是起步会难一点台付,后面会越来越开阔娃狡、越来越顺没恰肋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霉,内部也有两方面的方向题钳勿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手静废,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来效捻,并且在市场上面赢得一定的销量镰,建立一定的知名度期确趣。另外一派的意见焊瘦饺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势午滥,从中高级产品切入焚。但是大家也认识到这个困难癸,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒲午掂,也就是售价在12万元以上酥樊辉,第一款车型是12万元到18万元宦磁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肩侯挨,我们意识到这一点了烯斧朵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大全磋,其实2011年眉亲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豪炉膘,应该说是非常艰难藩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疏湍。但是2011年颓郸、2012年有一个词就是“坚持”收,做品牌是做两方面的事情圃廷。第一个是做好产品的品质骸虑锚,第二个是做好对客户的服务沥,以这两个为基础这五六年走下来渐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掸谩码。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘶,受到各位媒体老师的厚爱温,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瀑蔷盎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘫陷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娄,我觉得第一个是坚持勒孝干。在我们困难的时候不要去放弃蔷箍,就是把自己的品牌形象萎遂、产品的售价回到往下行的趋势芬。第二为了支持品牌向上价,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井坡发。   李苗苗龚办弦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帆备孙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炒疚篙。比如像现在的奔驰琳炮拒,一百多年醇烧范,宝马盯梁店、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侵泡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扮耐分。所以我这个问题特别想问一下陈思英总净,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惊群,也有现代的销量法,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茨粟,您能够阐述一下吗负?北汽在塑造自己的自主品牌方面泻,到底在哪些方面下的力量最大烙釜?   陈思英茹瞪:谢谢李苗苗老师茶嘲,非常感谢红姐给这样的机会滑烘裴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌际党挖。其实不是妄自菲笔墓恍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缕撅,台上在座的各位都是大幅度增长普,我们同比增长更高一点剩峡赖,因为我们来得更晚一点邻楼,同比增长8.7%棵瞄。   但是我个人一直在想这个问题槐撑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骡娶榔。像奔驰去年是130周年维裙,今年是131周年杀屏,我想这才是品牌毖。现在我们在座的各位给客户提供的乡礁钦,我更愿意定义为商品啼胁焚,我觉得是这样童。   从北汽自主品牌发展之路来看口窃懊,各位媒体老师和同行都知道薪黄,2009年我们是收购汗椽、消化喊涤、吸收了瑞典的萨博技术肯,当时萨博的93宪唬倡、95的平台和1.8T封累、2.3T涡轮增压发动机的技术枪努涂,我们是基于萨博的平台上层别,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展互黑。2013年的5月份沟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉谩,大家对这个印象应该很深端。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玖,当时也试图通过萨博平台的背书懊承舵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞠,因为我们希望建立中高端的自主品牌脖,当时的愿望非成嫠穑好抡厂。但是事实上发展到今天沮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈变蝗剁。   但是没有关系陈十,2013月5月12日投放的绅宝D70关,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弦县。这么多年的坚持是在消化闻瞬估、吸收萨博的基础上进行的绕筏,源于萨博篙窟钦、高于萨博哥辅,我们有奔驰喉歼、现代合资的反哺视妻,我们在人力孤踩、财力颊痞熟、资源癌脖千、技术拇封动、研发互纯、生产碳签、制造方面亮,都有很多反哺给我们酬啃警,北汽近几年高速发展屑鞠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耽抡,这一百万辆含金量是很高的殊阮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赖紊,但是我们用五年时间实现了一百万辆豹闪飞。这里面还有几个第一和差异化产品隘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毋桐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慨凌。   基于萨博篙磁长、源于萨博和高于萨博的消化附比亲、吸收和引进娩憨杀,同时基于奔驰和现代的合资反哺浚腹,我们坚持为消费者提供好的产品七、好的服务搂眠恼、好的品质凶睡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笛,比如中国新车品质(IQS)IQS累媒、强制性产品认证(3C1000)绊豪逃,3C1000即三个月的购车用户中锑,一千个用户的抱怨度是多少莽,我们的水平无限接近了合资品牌瓦炉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伞霸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心会,希望有一个很好的中国背书另激开,给大家提供一个很好的产品体验彻惫霜、品牌体验和文化体验伞。   李苗苗疙颧:听到陈总的发言我一直在想健,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敬,现在经成矫衫荩看到“北京”的LOGO牌思。   前不久懂寺沟,不去杭州是到处都有吉利车霓创。2016年是吉利汽车最亮眼的一年广九,推出一款车就红一款车稗桐娄。请问杨学良慑,学良也是吉利的老人了飘舍梦,一直在负责品牌形象的塑造岛曙、公关僧阑到、市场怕勤氛。原来我们也沟通过这个问题飞敖,对于吉利来讲收购了沃尔沃玲俗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贸翻,这是蛮难的事滥脱。刚刚陈思英总还在说萨博孙徊碍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扛莆惩,感觉蛮纠结的鸥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墟阀?   杨学良豌铃磊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拘,第一是对标融,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掀筒葡。我们是坚定不移地在执行癌府哨,而且到后来做博越歪挺、博瑞之后有越级对标驰鲜蛾。比如我说开发一个自己的A级车秃骄撂,可能要跟合资的B级车对标波缎纽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祁当,包括研发辰孤季、制造究旧、采购欺疵、营销茹窍晚,我觉得成果是非常明显的凶垒谰。   第二是坚持走精品车的战略添扒。所谓的精品车日,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准还拢棚,比如车的造型设计上面忿南,自从我们在全球建立了四个造型中心坦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸥佳。既有符合国际的审美潮流笛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面替。比如说在车的智能互联领域寸偏淑,在博越车上面车机人机互动的功能上茧掠,已经超越了一些合资品牌猩岁,这一点使我们感到非常骄傲盲灵。   包括在工厂的制造工艺上晤窃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臀刨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌到冻灌,因为我们现在建得比较新潮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来描斧漓。大家可以看智能化程度最高的工厂偏凶葱,现在实际上是在自主品牌的工厂中午啥下。   第三是一直在坚持口碑辰赎纺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抽蔽辣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涉。这样就可以真正喜欢这个品牌彼沸骋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用购踩挂。   刚才提到了浙江嚏雀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍督桅衫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了穿,大概接近了7万辆输悉。这在以前是没有的艾,而且这些用户里面很多都是起莲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲁归毖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胖。目前因为我们的品牌在提升绣,我们的品质在提升咳帅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车量。这从我们同行惺,包括从传祺当誊、北汽的产品销售上也能看得出来篓釜沥。可能大数据调研剖残欧,像一点资讯的副总可以讲讲蕊摧茅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品材把脐。   当然您刚才提到了在集团层面汗粹蔑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扰童,同时又实现互补咆?这里面还是有很多原则屯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衅沧略,吉利汽车还是定位主流汽车品牌味叼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争息皋。沃尔沃是高端豪华品牌烯钡落,是跟豪华品牌去进行竞争的扮刊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挽寝袱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诉、流程麻、标准舞贤,包括人才的培养和交流敌。最新我们做的一件事糠暖揭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孔奖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俩酬饶,可以说没有沃尔沃这么个老师舅吮,没有沃尔沃这么多年积累订,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铂。我们相信因为这个架构非常新唯限上,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钞愧功。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篙,以及质量再上一个新的台阶璃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矛局。   李苗苗吉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼理,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蘑群,最重要的是坚持了哪些授季?   许翔傻川:谢谢李老师告艘紊,同时感谢红姐给我这样一个机会考弹肪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车摹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遍。   福田汽车是商用车企业负未,和乘用车企业还是有一些区别涡。我们主要的目标客户群是to B的蓬胜钮,正如您所说乘婆,我们是1996年成立的宽栏蛋,到去年是成立了20周年沮,通过20周年的发展陀,在过程当中包括您和各位老师的支持侨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狭。在中国轻卡市场上境妥哗,已经是连续十几年的第一了堡办。1996年在山东成立嗓炬尖,1998年上市斡,2000年进行区位调整就来到了北京剔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涕绿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分母。我们可能把这个品牌是这么理解的灯阶百,现在业界对品牌有很多理解的方式豁捌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篱慰,所以我们从整个的业务流程上来看救缎妮,这个品牌业务就是在其中的间廷凳。所以我们这几年在企业的发展过程当中灿戏,品牌也是在不断涌现称,大概有几个阶段撼秀默。   1996年是以轻卡为主导替,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴暗钙馈,用着正好”锻。在当年的时代抓住了市场机会怪锚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一了。   在2000年之后峨讥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位房搭,进行了商用车全系列的竿蛾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狈菱弦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车默驴,这是一系列发展的战略筹培。同时把品牌又进行了再升级萝藤倪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系购,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理长。   在这个过程当中努庆份,福田汽车不管是做品牌还是做企业琅庙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窜藏诗?一个是福田汽车在商用车范围里面凤,就是在整合资源方面觉得还是不错的掠凸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搐,花了八年的时间跟他们谈合作屋淀囤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吕毁饯,生产的产品也是福田自主产品欧曼吞,同时和福田康明斯成立了50堆首:50的合资公司晤士,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拈哄、先进理念之外夕,科技创新也是核心的一个点碱啪。福田汽车虽然作为一个商用车企业矩誓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芯,但是也是做了很多的工作睫厂狡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掳此,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右簇完保。我们统计了一下洪,和乘用车企业也是差不多的课。   而且我们在研发方面魂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纶栏,这在商用车企业里面比较少见孙啡。不管是先行的技术桃,还是技术传承方面都做了很多的研究勒惮竟,包括去年也推出了超级卡车纤,也是整合全球资源打造超级卡车警。全面从安全未、环保方面进行新一轮车辆的升级但。   我觉得总体来说吧摆活,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业憋胯,是一个有着锐意进取滔捍、远大目标兜廷,是一个愿意为客户腺、为所有的股东徽寄考、合作伙伴宝奢驹、利益相关者带来更多的价值泛,也愿意为更多的卡车司机栖冯喊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活京。谢谢!   李苗苗必绷:2016年一年有很多新品牌出现诗拷,也有很多刚诞生的品牌在努力痰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糕氨、宝马性匪。我就参加过场在北京的怀柔工篙详,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怯骋。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍璺А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搔灵敖?对于刚诞生的品牌林好,品牌之路有没有塑造的路径劳?你能不能简单地概述一下办台?   余波剃任:感谢红点汽车和李老师间骂,各位媒体朋友和各位同行史,作为SWM斯威汽车掠米,可能很多人觉得很陌生棚,可能没有听说过呢,我简单来介绍一下玻秸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萄京,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活林腾,7月份品牌上市访遣蚊,8月份第一款车SWM斯威X7上市疤。   今天让我来参加这个论坛级撵,我们的心情很忐忑钒努,我们是一个汽车行业的新兵猛缎,我们是抱着学习的态度来的劫冗阂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丧衔痴,希望多给我们一些指教段苦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢犁琅靶?我们认为这个品牌给用户的是两部分突,一个部分是产品的硬件凛,也就是物质的东西础。另外一个部分是精神层面的钝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陀笑瓜,第二是付诸了一些智能化舶、空间和外观吉胆违,外观也就是在意大利建有一个设计中心惧伺,在外观上有意式的风范怀。   从软性来说监,我们要付诸一些内涵拳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入关虏,通过植入意式生活的方式劲籍肃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栖。同时我们也在倡导一些生活方式颊怯,通过软性的文化来塑造屏萎雹,解决通过硬件和软件储福会,以及从物质和精神层面塑造品牌灸火劳。   至于未来怎么走槐为钩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糙棉。用户实际的需求和市场的需求铃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汐宋皑,未来我们还是要跟着市场走睹。   李苗苗膳虽:我旁边坐的也算是媒体人届湘畔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢昏敬家?因为主持人给我了一些问题响汝,我个人认为不想问一些特大的问题蝗,就想问问这个问题赴讼湍。   付继仁挨邵仓:谢谢李老师滴,这个问题还是挺好的莎随。刚才您在问的时候轨滦馅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恢。   一点资讯是比较新型的资讯平台推粮女,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点古锰晤,我们是做平台镶剃,不仅自己生产内容某卜,同时全网抓取内容扮怯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疮嘶,再把有价值的内容分发给需要的用户诲汲,完全是自动化列、机器化的缝经。我们怎么去帮助车企呢雌?我分享一个数字鲜火距。   在过去一年呈鹃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弛粳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裳草媳,第二是移动互联网的平台裂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娇抨。很多的车企其实在做品牌的时候捐,都会要求最终的效果糖敝。坦率讲碧架浚,以我个人来讲这其实是两个事蕉,因为品牌本身是非常感性的铝晶羌,效果是完全用数据有结论的狗微晌,就跟一个人去吃一样翔,吃了四个馒头饱了矗弊,不能说只吃最后一个就饱了埠挥誓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惦秋涸,现在我们有几个大的方向垃秃膳,第一是更技术化的跟车企进行合作簿嫉。比如说从去年开始羚吗,我们跟上汽通用进行PMP的合作罗拱。客户自己建了一个数据库肥,就是把用户进行了一个分类闻。然后我们每一个用户来到我们平台上笛贩,他知道哪个用户对应了什么车型尚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妓,也就是把他们的流量经营得更加科学奢。   这个给到我们之后葡抢,又发展成了一个新的技术驱动垮目。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汐矾,还是看汽车外观的细分多壁吐。这不仅可以推荐具体的车型畅花团,也可以把具体的创意自动化冕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喝缺奖,这完全是技术化的匹配秆。   第二点然,我们是一个内容平台屉福刺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容软氮,能帮助到车企做非晨┤眩好的传播办,有的时候这些内容并不能够被发现甜馆。现在我们把广告当成一个引子钡锈黑,不是一个执行的结果告镶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胜赴骆,进而把下一步的行为做好瘟圣摄。比如有一个产品是一触即发潘乖,用户点过客户的广告之后俱,我会直接给他推送相关品牌的内容持投蜡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘦衔,再去看有没有点这些内容腻然,有没有评论奥、转发面开、收藏死,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试反,把广告和内容进行打通券斜。   第三点到铝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盼修。这个场景是有时间囱、地理位置和非常多大量的内容和数据肩豪斗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缸显冒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卞校杠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理皋,或者是去日本还是去韩国旅行瞧渴。这些并不关系到最终的销量提升多少汝补,但是可以了解消费者在关注什么庙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性七餐郡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盗捅,一方面要通过你的技术阀耗努、数据实现更高效的转化亢噶,实现现在解决广告主的一些痛点饲。同时要帮助广告主把服务做好垛念松,说句实在的都是服务用户添,我们产品的用户也是车企的消费者吮皖,怎么能够把这些用户服务好就挝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赌。   李苗苗陷:付总说得很好抬详勾,借此我也想说几句草酵。我看了一下虚刀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喂,也有一些厂家的朋友财,我们每个人都是汽车人柯。   我在想虎犁,得益于这个好的时代牌幢,既然是说品牌守府,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铺,无论你这个媒体叫什么名字善俗算,找没找到自己的定位梗氓醒。无论你这个汽车是什么品牌筛咕,你的用户在哪里斧形。过去几次会议主持上都说四个W裸嗡,也就是我是谁潘、我的用户在哪里就、我为用户在做什么齿、我还能为用户做什么核。包括媒体也是一样佛,我是谁(什么媒体)侵斜窍,我的读者在哪里旱谰,我为读者写了什么样的东西盯蔬撅,读者看不看容夕,这是不是你的读者群要看的渭,最后是我还能够研究我的读者奢参、研究我的客户虽吻痪、研究我的用户剁窟,我还可以做什么脱绢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立态欢荡,一人问一个问题就结束龚福徐。   请问杨总促施,刚刚说了这么多呈绷双,就一句话蹈,什么是品牌殿?我们说了半天品牌十。   杨学良刃:我觉得品牌就是价值拴,消费者买你这个东西值不值纳,如果他觉得值了擒撕,就认可了你的品牌戈讣拾。   许翔绩:我就按定位的理论杏奔醇,品牌实际上是一种品类的代表瞳,消费者是用品类来思考临伺其,用品牌来表达倾漓。   肖勇测粕:因为我是做销售的嗓饶,我可能最直观的印象抱颈,我觉得品牌首先是一种价格死末、价值体系首,同样的产品能够比别人卖得更贵痰薯,别人还愿意买我的蔚芒。同样价格的时候聘究颗,别人的产品卖不出去敬黑,我的产品能卖出去舅,我觉得这就是品牌春。   第二睛袍邦,我觉得品牌是一种文化确暖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嚷熊铣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势懦僳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娜,但是我的文化能够吸引他刑拈屑,我觉得这也是品牌的一种表现橙鲸。   陈思英羔:品牌首先是无形资产杆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荤磐力。第二也应该是产品楷钱哨,可能是一个标记薪涣、标识垮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浮悸,在人脑海中所有的记忆变察蓖。   其实品牌的英文是来源于MARK橇,就是在没有货币的时代物物交换的时候是,在畜生身上有一个MARK哇爸苗,Market就是营销偷篱锈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绅旁花。有一个比喻瓣,品牌就好比像银行储蓄侥救,储得越多品牌价值就越高佛。   余波释:我觉得品牌在直观来看就是商标豁,另外是产品鞠。真正给用户留下综合印象的是产品浪拟掠、服务和文化的结合肮茶讳,以及对用户的印象及感受就是品牌涸。   付继仁胶砂趟:我觉得品牌到现在这个阶段爱桑,也是一种共鸣硕记,像营销1.0是以产品为中心盗显,营销2.0是以消费者为中心宿棺忍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逼卑,这三点都离不开品牌吨,但是代表了品牌不断的升华崇髓。同时品牌到今天来讲汤槽,不简简单单是一个口号实、标签玖领、LOGO袭危,还是一个行为准则容刊函,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台围璃,还是每一家企业匿汀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搏牵屡,并且怎么样高效地执行和检测屑码。   从这些来讲甫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绿,如果想清楚品牌一定能做好旅,至少能够对我们服务的那些人做好录让,那也就足够了敲。   李苗苗练并人:今天能够主持这场论坛挺荣幸的差。关于品牌几天几夜也说不完娘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堤练食,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌换氛。   谢谢大家在座的聆听弦山桨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌锹忌:李芳 版权作品芦吃棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载久薯欺,违者将被追究法律责任嫌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畴稿,车市销量连破发展记录笺,这也是问题的时代陵都蛙,多元化栋得、碎片化窝夯垮,对整个行业提出了更高的要求双蚂。一切都在变色钵,唯有不停思变方能随机应变胚逼。2月18日罚翁哼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕令衫板。行业内百余位思考者和变革引领者狠十蠕,与120余家媒体相聚一堂藏丰痢,在“变与革”的大会主题下半虱芦,共商“品牌与营销之道”晃,把脉中国汽车2017淡块醛。   东风标致总经理李海港慕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东技摆场、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师但炭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烧、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啊畔。以下为发言实录坷韭朴:   互动环节嘉宾合影   主持人怠:2016年是一个销量大年问,更是一个营销大年无卡位。从二维码营销到VR营销惋,从下沉式营销到自主营销徊圣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惕华匙,广而告之悄悄地变成了城会玩祈牛,车依然还是那个车奉篮翰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氖坷? 第二场论坛的话题为魏:中国车市新战国摹,车企将如何做营销掂漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梅劝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碾跨盯,现在重担在我身上洪锌惮,由我来主持第二场论坛巍酚,和各位老总探讨如何做营销揪乾。   因为第一场是说的品牌开,品牌建设也是非常重要的一环嚏恋,我们现在就把品牌这一页翻过去甩末,就说一点营销其他方面巢埃默,比如说跟市场手臂梅、营销相关的一些事情全菇课。我们今天的这些营销人粗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坍红冗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群税,因为他是面对着全世界最大的销售市场含。面对的是最高增速的市澄亍,现在技术和产品快速迭代涤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘘褥磐,所以他们是非常幸运的舶拣官,十八般武艺怎么耍都行我。   同时很多营销人也在自嘲星疵枫,其实汽车营销是最苦逼的一群人肺剔姐,因为我们面对的是世界上最全的品牌杜慑捌,我们面对的是最多企业的竞争毒挤,我们还面对的是最难以琢磨的枫、难以把握的政策环境和最善变的消费者捞。   当然了我们这还不算最苦粉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辑,所以这样的一群人的所思所想瘸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得境。   第一轮问题就是跟行业共性相关的覆蔼但,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尽。   汽车品牌最新的一个品牌定位传蔬,在座的应该就是汉腾了潮。请问汉腾汽车的副总垫吓惜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垂储,您给我们简单总结一下泼砂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扫疟讼?   于晓东堂迟秤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韭翱,让大家来了解汉腾汽车茬娜。汉腾汽车目前是全新的品牌芒,2013年11月份成立斑,5月9号品牌发布猴孔挞,9月6号新车上市酶筷模,第一款SUV产品汉腾X7刮俯酶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟回坎归,本着向同行和成功的标杆企业去学习辩椒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陛释烧。   2016年对于汉腾汽车总结来说寄函,第一点是品牌发布海反,这是做市场的开端琴巍。   第二点是渠道识吞菲,对于新品牌是重中之重的工作凳,渠道顺利打开的局面副,签约181家蛊工胸,正常运营150家盎,渠道作为做销售最根本的工作童,没有渠道垦从溯、没有服务使,消费者也无法触及和体验附漠菊,对于一个新品牌这是一个开门红灵回,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态去仙。   第三点是在市场上炔泡涟,市场层面上重点资源向一线倾斜烙悔弦,资源都花在提振经销商信心老份、帮助经销商达成销量上悼,因为作为一个民营企业郴崩,作为刚起步的企业篙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爆斗办,支持了经销商的销量吠堤惠。在品牌和市场的方面恳楼技,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邦晴动。   刘小勇屎鞘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垄偶,汉腾除了自己营销的亮点之外可桂惫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豁犀,或者对您的触动是比较大的摹冀?   于晓东昧葱:做销售在产品力表达上陪啸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播特、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式放,在2016年都说是视频和直播的元年吃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牛兽坷。包括产品试驾挑战的活动朴篓,也是和斗鱼做了直播的活动揣新股。在我看来在消费者了解产品上酷忿啪,可以随时随地讥,而且是更加有渠道客观了解一款产品告巾刷。这对于做营销来说兰具,既是机会噶某脱,也是挑战品撼。   刘小勇嘛:请问李海港先生氏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扰冻匪,尤其是传播的环境双久、传播的手段敞扣鞘、传播的模式发生了翻天覆地的变化辫烘商。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扒委帽?   李海港顺八:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佳,在新技术萍试、新人群和新的竞争环境的驱动下巨绢,媒体处于变革的时代挞步,原来的架构碎片化了黎,新的架构正在建立谅据,当下处于这样的时代尾辱。很多事情是这样的趋势搪岔,原有框架维持很多年叮夕,突然间环境变化之后碎掉了被桥,再重新建立新的架构羡骆稿,万事都是这样的道理哺典。现在媒体环境是什么样呢宋窍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肛反峦。这样可以导致媒体的平台化蟹晒,另外是媒体人的职业化或个体化兽。   简单来讲赶骨介,我们以前是自己做东西犊豁,自己在自己的商铺里去卖祥奖导。现在不是了艘乔绿,现在可以自己做东西许行,自己去租商铺莲郡,有的人专门提供商铺焕理,有的人专门做东西蹋轮。这样可以做专业化的组合甸麓,效率会更高傅十肪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寝差捆,红姐以前是媒体人袱痉,现在有自己的传播平台律素廖,也借用了社会化的平台全撼底,把最好的内容输出仓踌尽,她做最专业的内容髓剔时。我想平台也会用她的内容纠,未来的板结新的架构就是这样的燃围。   在这个架构下作为厂家要适应闹乒,东风标致已经做了这种尝试馆乡牛,去年把我们的公关公司能力削弱澳,因为他们的稿子太硬了敝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陵粹,从专业或从第三方的角度看待东风标致匡,我想他们的稿子会写得非澄好草就。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跺始,这是未来的趋势捅。   刘小勇轰:我听到有一种观点痴巢纹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苟,我就抓住了更多的消费者势础森,更精准搭,我的销量就会增加鞘婆哨。但是有一种观点认为硅经坟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了危蒜?如果总消费需求没有增加眠糜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诞挛,是不是大家又打平了河瘸程。就像一个剧场理论陌嵌,原来都坐着看戏耻翅,后来都站着看戏了才朔旗,其实看的戏是一样的膛。请问奇瑞的范总梨播锌,您怎么看这些新的手段峡吼、模式对销售营销的作用宫?   范星亢:首先感谢红点汽车法妊克、感谢红姐祈剂,也感谢刘主编沧号艾。实际上前面两位老总谈得也挺好贪淘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拨。   说起营销槐捐太,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面理僵掀。但是从营销的最根本汝画轿,还是回到对客户的理解视。我们最近几年对于整个汽车市炒材怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抬隧恫,最核心的是我们看到了两点变化核栋功,一个是围绕客户端的消费升级惧,第二个是客户年轻化的变化府。这两个核心特征的变化铰齐唇,带来了所有客户需求的变化深师,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敛偿雌。   应对市场的发展肯,我们称之为整个自主品牌的发展请,包括奇瑞自身的葱凑嗡,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈唬快泛闷,年均增长在40%左右的增速呛哥厘,所以说基本上属于原始增长的阶段犯孪。奇瑞从2012年尚、2013年开始进行战略转型焙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垒壬,我们做的核心是提高整个产品的品质臼炬,是我们整个战略转型的核心昏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惦籍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戌鞘聚、好的服务平檄。2016年我们已经进入到2.0阶段频聊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品股晨挖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抖漂,整个2016年集团销量也突破了70万辆竿,增速达到28%洁,国内市场超过了36万辆绍糯,也是过去五年来最高的一年邢朽。国际市场中秆,我们2016年实现了出口8.8万辆饥撬,也占到整个中国乘用车出口的1/3歌姑,也是连续14年中国出口第一的车企泰逆刺。   我觉得取得这些成绩妓牢蛋,销量数字是一个方面隶哇答,更重要瓶善、更为看重的是结构的变化搜,第一是企业盈利水平的变化让动商,为支撑企业未来的良性发展攫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偷。第二是体现我们战略转型的成果泪耙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秸厕雾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匡。第三是客户结构的变化接,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%飞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筹猎拔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彪舞,实际上我们更关注的是除了规模的变化洛闹,当然营销数字很重要讣。数字背后更关心的是这些结构的变化倡,怎么产生这些结构的变化阔锣剧?从我们自身对新一代消费者的理解采幢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筏勉。   客户体验的三个方面我们一直在做似秤残,第一是产品体验攻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腻,行业平均大概在35%社枫,奇瑞可以做到25%节涎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锋瞪鲍,今年还会陆续推出更多的平台脑品抄。当然平台不简简单单是全新车型的概念肺凉。   第二是品牌体验倍匪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘶括,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丸蝎互。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涟,现在很多企业在做营销过程中视频灵、直播方式应用是越来越多了扇滤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加第形偿。今天消费者接触信息的方式发生了变化拓晌。   第三是整个销售服务过程体验的升级送,在2016年网络规母耍和第三代形象店的升级都秤勉,为了保证客户体验的一致性朝伴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的息慈、优质的磨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验内咆,这是我们正在做的逻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酱局酱,谢谢!   刘小勇围:谢谢范总毋,现在的汽车营销无论是从手段缚殿,还是从模式菠,包括内涵都已经发生了非常大的变化烙甩肛。我顺着这个话题再往下问一下肠,请问刘晓科总爸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冯枯蟹、营销套路挫,您觉得现在还适用吗娃坊蔬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挝舒挺?   刘晓科碳:刚才范总靖牛盗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势村汕,因为这里面在我们整体来看栓袱,其实我是一个新的营销人苦,刚刚在这里两个星期沟。我以前更多的经验还是做用户贾池,去看用户的发展北悄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岗、网红肺、娱乐化少汤,甚至还有用户的碎片时间蒜僵方。但实际上反应了两个变化魄蕊黄,第一是用户浏览的轨迹改变了冒,以前在PC时代隙猾任,大家基于浏览器阅读焦琳撂。所谓浏览器的阅读琅帽,对于从一个网站跳到另外一个网站缎钎惶,这个成本几乎为零白吩吓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醚啤,只要在浏览器就好起发凶。PC时代裤多壕,网址关、网站胯膏、浏览器是值钱的寸犬。   对于移动互联网评拳唯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下崇,对于微信小程序也有很大的期待缅憋镐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观号妓逛。最终来看笔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祥。在这个主流的前提下剩传,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读心割。在这里出现了两个问题飘凄捐,也就是时间的问题惯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衫亮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侈磷登。如果是比较泛一些的资讯或APP坚媚,如果中国互联网网民用MAU看板努补,月度覆盖量几乎全部覆盖溶卯测。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拣伟腊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP间笔洞。但是什么会不一样胖烙?就是时间耍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲病,我也高度认同一个观点铃冲籍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要息。在这一点来说庆弓畴,我们的营销不是去抓住用户会簿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剿龚乾。   基于这些理念的变化寒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潞蔽睡,而现在发现专业内容看得比较少一点加磁括。专业内容对于用户的阅读篡吞,可能是女性就不太爱看勺狄必,覆盖用户的时长就变短缓。什么东西会长呢额?从2016年羌、2015年的情况来看掳搭佳,我们发现基于娱乐营销的网综时间锑舒靖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大河工播,因为可以更好地去占据用户的时间盾。比如说我们投的一个网综节目城首默,可以有2个小时以上的品牌露出时间凶。   对于用户来说慷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起里,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绕聊萍。无论是线上的妓邯胳,还是线下的棚维劲。   另外一点绿沉,我们做了一个用户报告霞,会发现用户现在在看车的过程中碎,比如专业的导购似,发现用户的时间踞蛔、决策变得越来越短貉摧倡,对于专业媒体用户来讲哦,用户平均决策时间是108天秘嚎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皖通,这52天对于内容的需求是很轻的禽,包括频次是很轻的璃宋。从52天开始一直到97天抗纠,基本上是从几款车的比对到交付定金兼久河,因为提车还需要一些时间兰裂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翘嵌鸵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涎慧刷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袒绒。也导致现在的自媒体更火刹立娠,因为大家更相信人既版醛,也就是网红的力量会逐渐发挥慨端得,包括IP的力量拴。   营销的变化是跟着人走的蹦试建,用户的体验琅眷患、用户的行为发生了变化每烹龄,我们的营销一定要适应用户的改变俯榷橙。   刘小勇来锣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逝牟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞄。想问一个跟豪华车相关的问题去臣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镁火,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孩,从超过10万辆到两三万辆的都有邯观,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祭铜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讨?或者会发生变化吗途康?会发生变化的话哇扇椿,是什么样的主推力量来促使发生变化肆呸?   王顺胜汞窘板:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粹拒,作为广汽讴歌这个豪华品牌镭次,去年4月份才成立了新的事业体制师咸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帝哇,10月22号四驱上市染算,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布躲淮想。   从去年一系列的举措诵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骇了。像主持人刚才提到了犀狙,怎么样去改变格局软山?作为豪华品牌在中国卵,像ABB进入中国市场比较早锰李坷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勤溺常,其实我们也做了很多思考固比行,想跟大家分享一下商稠角。   第一尝坞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陛,也是十年左右的时间释揩朵,也不短害潞贯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霸孺熬。作为这样一个品牌要找好自己的定位检堑,我觉得是特别重要的限。我们不是说跟谁去竞争享贡辩,而是在豪华市场找到适合自己的位置昂浑校,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措材,包括在上海搞了大型的上市发布会忻,在上海中心进行首秀唱屡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录途谈,这也是用来提升品牌的许。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艾。这一系列都是来提升讴歌品牌的邻。   在后面的发展上腾,包括在2017年也做了很多的思考归,就是如何在营销创新上做一些突破考撑。比如说植入了体验式营销量掇恭,包括即将上线的体验店顶顶焙,可以跟移动互联和终端洛额,包括一些PC端进行一些互动访隋。包括很快会引入管家式服务静毯,让用户真正能够感受到服务和体验硷错。管家式服务是一对一的宋投,能够让你感受到有针对性扔咎,并且有温度地触摸到服务的形式绵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寒鹅,我们在形式上也进行了一些创新团。   尤其在内容上面扔斡,我们以内容作为引擎泛丰,创新作为驱动袍,作为后来者品牌德,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫉炯慈。至于格局会不会变化膜功乖,其实每天都在变化壬溅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旅察,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陇精。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌第讨,我相信之后会在变化当中不断求变乱孺。营销围舶坊、创新不但要传承好的东西凛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粮骆屑,跟大家一起共享一下轮盲。   讴歌作为新的豪华品牌瀑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唬钞,希望在座的媒体以后多多关心和、多多支持汾,一定要让它取得成功量,谢谢大家!   刘小勇案:接下来有请江淮汽车李总偷让,咱们聊一个关于2017年的话题颈沁疲,现在年底脆、年初做营销的也是做足了功课敲,关于2017年市场的预判钠猛。能不能把您做的功课分享一下徊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纲还虚?   李建华曹:小勇这个题目“袭击”挺厉害丝,营销这个事在台上讲无墙补,对于2017年的营销还真没有想得特别细盒醚。对于营销幢,以前讲欲文明其精神恒僵,先自野蛮其体魄旗,营销在中国还是跟认知相关筹逃,属于文明其精神发展之内的静袭。营销在2017年来讲扯算劝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盛,全球规模最大波菊危,还是保持增长泼,需求会很旺盛司范,同时也面对着一群非常不确定的消费者颈苯臣,这些都是一些确定的因素类峰。关于不确定的吝竭窖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揪,这使很多事情产生了不确定性纳武,也使推广方式产生了变化现察书。在一个变动的世界里要想做好功课痴齐拷,关键是有定力把握好不会变的东西槽叔。   就江淮来讲盲罗,2017年一方面会更加关注用户的需求纽。因为从做营销来讲仑慰锌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上曝饥瓢。一是用户看到产品凶,如果产品很美好冀苛焚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恃持,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入漏拢。第二是当产品出来之后晴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喂昂,如何让消费者跟它产生很好的接触挎乏凛、接受它拾娃,让你的营销做到有广度沧壬潞、深度和温度喉,这是营销人需要花功夫的地方拦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缮靡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩傻唬好的保留和记录下来擒,强化终端的执行力蜜屑蚕。这是非常重要的潍芥,当消费者看到的车是处于被管理的状态惯,他就会有好的印象伍挖歉。如果是管理失控的情况此躬,就会认为这不是好的产品摔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品病,这个产品是不是他所需要的骚略,能不能让他在过程中感受到认知和认同攻硷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剑涂,现在已经不太需要你告诉我什么了叉丘獭,往往会更注重你提供给我的事怠扯偿,是不是我真正参与过的试锯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论退。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV新?可能现在需要一辆高颜值锯觅、大空间羡戳恳、强动力寸泉、低能耗耍群能,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浇肩垛,所以2017年上半年会投放一款S7搅疏卢。前面的消费者参与了意见咀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耽尽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来班须,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吭,形成了共同创造的氛围咀。往往共同创造的东西归谷,我觉得是消费者乐于接受的东西浆。未来共同创造妥抽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勒寐。   刘小勇跋:非常感谢李总卷。我觉得现在开论坛吝细,最难的是请嘉宾辜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾井拎肃,是嘉宾请来了之后不给时间说既。今天这个恶人就让我来做了屠灵,咱们就不说了馈嗜俩。   最后请每个人回答一个具体问题哀连,刚才进门的时候有一个调查芥砰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几海?我们从于总开始遣。   于晓东撇凉辨:我觉得2017年应该说挑战大嘶,期望更大脚,我更看好细分市撑迮焉肌,因为我们也是做SUV的嘛趟矫,我们更看好SUV市场的持续增长仿狼。   刘小勇黔帮:全行业增速去年是13.6%僵、13.7%半。   于晓东妇络:我预测2017年是10%层。   李海港茎箱卸:8%沮抽。   范星碳:我就说一个数会多,虽然说一二月份看到环比有所下滑必逃挂,但是看这个数实际上同比还是增长的哩。本质上今年不用担心娥浅,我觉得还是在8%到10%之间蹋肖。另外最近看到1月份的数据出来了列瞬疚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卫,这实际上是一个分水岭钝慑闺,一个很大的变化限饥。   李建华未少轰:我觉得应该在5%到8%勺,可能会接近GDP的增速百。   王顺胜屯壳:我觉得整体会在8%到10%以上督佃柏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上色界。   刘晓科偿菏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%假静棘,我觉得再加两个点是8.5%荒雀。   刘小勇未徘:你更准确了腑,到了小数点后了钦幸菏。非常感谢各位老总的精彩分享四。就像李建华李总说的辨涛碧,咱们说到汽车营销人唐滑,媒体界有很多新词来形容彼粒巳,像野蛮执行力或变态战斗力呢、狼性文化等等窍失讨。其实他们是一群非常善于思考的群体敌落吼,他们的思想的深度决定了在行动的效果贩鞍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棚套,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痘弦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍视收:李芳 版权作品皖山,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂诚,严禁转载耐罚,违者将被追究法律责任笆努。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舵非,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行焙捕耸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欠拓次,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揩。以下是北汽集团党委书记炬麓、董事长徐和谊的主旨发言剿炽十。   徐和谊娩氢:尊敬的何部长罗,尊敬的各位领导男敛缓,汽车界的各位同仁郡井,还有我们媒体界的朋友们话,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拖憨,探讨汽车行业的发展话题畦肪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孩跺,这一年间我们先抑后扬缔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻莱骏爸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嵌内,最终以产销2800万辆鄙,同比增长13.65%的优异成绩沫青,完成了一年的一个胜利的答卷叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度广艾,为不断探底寻求新方向的中国经济毙,可以说去年我们再添新亮点尸逞搪。成绩固然令人欣慰尉穷,然而先贤有言徘募,一切过往皆为序章竞倍。今天站在新年的起点上回望从前窗码,我们发现深沉变革的暗流涌动氏让碴,启迪未来的创新发展李,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淳氯堆。   亚马逊无人超市惊艳登嘲隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娥汐揉,提振实体经济箭在弦上鹊,消费升级引领我们全新的商业文化时代德乏恭,技术搓、商业模式固、国家战略氏、市场结构结合在一起蹦,这种更替的演进煎澄嗣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哎,正释放出巨大的改革能量拾憋,正引领我们整个行业迈进全新的时代奴绰沉。   一是技术模式在不断地创新美抠箔,汽车行业转型正在进入落地期钱。最近几年在互联网儒、智能化立蹲、共享经济等多方的洗礼之下甘茨,汽车行业正在同创新中被颠覆者燃蓄聚,迅速地转变为创新转型的主动执行者涂贰辉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潍,日系车企抱团开发人工智能技术田爱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擞盲,可以说剑指出行解决方案郝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摆邢素,在新技术搬碌拆、新模式领域不断落子善麓社,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陡得。   二是消费升级退分,品牌之战成为未来的新机遇弥茂案。随着互联网思维的逐渐渗透馁橇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念村性帝。情感价值辣盖枢、消费文化砂烁剂、消费者价值观越来越得到重视烤烁,网红营销疥绿害、二次元营销杰菲刮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痊豪扛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通誓,实现产品表达与消费者价值的同频共振鹅抹。   另一方面汉蓟勉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蘑,为自己的人生价值代言砰鸽充。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萌谋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粕纷。   三是提振实体经济啡污疾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刑臀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藐桑,就是提振实体经济汇。其关键在于制造业转型袭,转型经济学的研究表明下忱刷,制造业转型中产品技术固然重要势蕉,但管理体系更加重要贪酵囱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坎办裸、网联化建设并缺,就越能发现在信息化建设这种大背景下秸痪诬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巍诬滤。前几天我看到有文章提到屠石亮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎聚摧。这样的提法虽然夸张卢题,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示入赌圭,我想却是切中要害的牛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膊瓜师,随着提振实体经济逐步落实川,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键先肝。   四是政策变动薯祷,新能源规模化坎、市场化成为未来的大方向劝憋锻。2017年新的政策正在逐步地落地锯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醒惫,行业准入规则闭妈、动力电池规范条件等政策的制定氦,从各个角度划定了新能源的市场边界弘驮宝。   另一方面木檀咆,碳配额诽、双积分寥沃、新能源补贴退坡另,无不要求新能源发展要还原市场化手段汹快田,聚焦核心竞争力慌辨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琶。   纵观整体形式的发展鞍菩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上男朗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搽。数年之前搜品缸,面对互联网行业的冲击建,我们以为我们只是需要一个互联网+侈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惰采乡,还承担着国家经济转型的重任炕寐吼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望精,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霸。这样的多重任务惭哇宏,给了我们新的挑战餐年,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捌。   面对全新的形势蒲票挝,面对前所未有的机遇与挑战迪查,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酪归。我们将锐意进群倚鸢А,大力地发展创新精神烹庞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奋坑,在电动化癸藩、智能网联化挞末、服务化戎、国际化等方面加快发展步伐活,不断推动新技术贬辨哎、新模式的落地生根豌,不断地发展新能源汽车电和,还原城市绿色健康生活凳看。不断承担经济转型任务翰糯,推动传统制造业的升级耐。   面对未来慕硕,我们将在以下几个领域寻求突破迷埃:   一是加速智能网联技术研发诲,打造智能出行的生活方式起。2017年拉斯维加斯的CES展上猜媳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笑挛信,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竿轿。当然不只仅是和百度架箱,还有其他的国际国内的公司馈柿。未来瞄准智能驾驶响络矾、智能互联成、智能座舱等内容奸赦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茶瓢充,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脊爱。   二是加快新能源汽车产业化晾损,践行绿色环保发展目标氨腹。在新能源方面哭,北汽秉持环泵茫靠大家的理念枯,不仅造优质的新能源汽车产品爸,更要造消费者愿意购买的新能源产品扒危。尤其是在补贴退坡肚窍磷、行业回归市场的大背景下沧,北汽集团聚焦资源弹、聚焦技术呐恭下、聚焦产品棺存、聚焦市彻搿,四位一体严密把关整个新能源产业链捷,为消费者提供既有颜值悼匿洛、又有内涵的可靠产品负妙割。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筏缮潮,共同守护美丽家园常工。   三是加速国际化资源整合呵郡邵,实现中国品牌的全球化崎。2016年田诺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地河锑,实现了北汽国际化认,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弛。配合国内的合资品牌揣,服务于全球布局研发基地捻斯派,北汽全球范围的资源整合舜沪,已经进入了研发躺幕、生产创海橇、销售辰蒲博、金融尉、人才和品牌全方位互动的良性循环糖。   面向“十三五”儒桃,北汽将继续深化拓展东南亚蔷、北非裁、中南美惫晨、东欧等重点市场的产业布局芒浇荒,使中国品牌的影响力遍布全世界川。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甜咐。   四是坚持服务化方面落卞纠,推动制造企业转型升级兄畅。服务化既是国家经济转型的方向羡处,也是北汽自己产业升级的主要目标讼。多年来我们在金融崎赔实、产业投资谋为、后市场悲潍、出行服务等领域多点布局怕玫疮,随着时代向智能网联方向的发展啊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虱。构成从业务到管理体制乔盲,再到基础设施的科学发展体系绰洪盗,不仅提高了资源的利用效率垮蛙澜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化模香涤。   各位领导汐诬筷,各位同仁率到,媒体界朋友们墨底翻,闻鸡且起舞妊雇,风好正扬帆是,新的一年已经到来梨,新时代也正在开启机遇的大门图泪,让我们携手共进博,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金藩我:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掏,长城汽车累计销量达107.45万辆坪熊弯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淑匆兼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炬肝,其中哈弗H6占比超6成啤挂甲,达到了58.07万辆嘛笛,同比增长55.58%牵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹬,2017年2月19日辛盾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年借酥蓖,我国汽车市场销量首次突破100万辆躺,高速发展25年后的今日钾凭蒲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擂咕膊。中国自主品牌已突破百万辆阔,那么能否乘胜追击逾越200万碉、300万的销量目标零讹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能煤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诲沉,用他的话来说谈几,“这是很了不起的一点静侗婆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件困貉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心横超稻,从另一个角度来讲臀献,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啡。   安全犬华惟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绿墩,分析其中最重要的因素菩圭,魏建军表示漆鼎,回到20年前冠,受到成本和技术等方面因素的影响署烁侮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驳。而当今时代殊漏集,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辛,其比重也在日趋增高痊钱杜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了微挎壕。他还透露肛开巨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元博,打造全球化的研发体系萍,在主蔼、被动安全技术笨醋河、智能互联琉恍麓、自动驾驶等方面俗诲歪,形成领先优势低删。   说到自动驾驶技术颗衡帛,放眼全球汽车行业汤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琴篇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姜喉莫。哈弗将采用北美归、印度痴肖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伪汰搽,据他透露岭丛缚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准说,目前正在进行路试毁,有望在2020年后投产许搔僻。“我们的最终目标栋料,是推出完全无人驾驶的就、最安全的 SUV 釜舅。” 魏建军说到锭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叹勘,魏建军说到淋,2020年粳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乃。对此娜汲侯,哈弗规划了四十余款新产品挽翻,覆盖全部的SUV细分市场牡发悍。到了2020年藏荷绥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标度工,在规模上超过吉普簧查、路虎矢,成为全球最大的专业SUV品牌芦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摔,魏建军回应道叭壁惜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骚,一方面要靠产品快速地更新迭代玛,另一方面则是丰富多样的产品规划腊,这其中就包括新能源方面的建设刊。据悉擅激,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型练,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择套敞募。除此之外涵表,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣登罱伞,目前正加速推进全球化商业的发展别,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蠕。   2016年吨塘城,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梁盾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柒刹:WEY登场之后哈弗应如何定位泻虐双?魏建军在现场表示化:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捎。相反坛,哈弗将全面发力15 万以下市巢断卤臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壬壳灵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针让姓啡,而“聚焦”就是集中资源篓,打造产品和服务的差异化优势外浦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挪锰。先做强慑混、再做大固程稿,这正是哈弗理念的核心所在丸栋。在盛典现澈饪豢稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一克,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语椒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念轻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坡豆。据了解妹触,长城经常组织经销商团队去日本考察顽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弟。这正与长城的发展观念高度一致此。魏建军透露冻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”限什,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拣,经销商们也未曾有过动倚峄臁,这正是“稳固”所体现的重要一点翻。   长城汽车总裁王凤英表示逞愧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系无。 她认为袱芒内,良好的厂商关系是相互作用的禄马挖,只有让经销商满意讽妊钨,经销商才能够让消费者满意日裂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中久曝鼎,这是层层递进的作用效果限磨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垢拨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌关倦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寐独?哈弗给出了自己的答案盆捎股:200万的目标即可上路抗诧挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今警裙,在新能源汽车补贴退坡后涟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睹叮任,这个数额占车辆销售价格的40%久。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓷趟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续麓?未来动肚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇第?2月8日下午锋及,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示傻,2016年卿蔽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势车郊。随着核心技术差距的缩懈ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强为湾弥。但是陋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内趁良,巩固和扩大这种优势惨蔷,还需要政策苦、制度和市场三方合力害缸菩,打造可持续的市场化发展宪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布香妻,但是从已知的美国冬结、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看策,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肖华,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卿较鞋。同时必刷乌,公共类充电桩接近15万个的发展规模涸瘟究,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筷。   “走在世界前列羔氮,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庙齐。”许艳华表示骆粮慈,经过近几年的积累福赴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证都沦铅、制造和营销的体系能力饥肚含,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变械翟僳,产业链基本完善爱啃。整车佳潜街、动力电池籍雄、驱动电机系统性能大幅提升腿舅,市场主流车型的动力性圭范圈、续驶里程涩、能效湍、可靠性绷席扩、舒适性明显改善廖尘蓉,整车氰虑将、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郎,新能源汽车市场覆盖率提升睛纯形,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羚,占世界市场比重约为50%窍。按照已知的企业规划浦仓腿,在乘用车领域俱妻锭,2017年我国将有73款车型推出握丛,进一步满足市场需求村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幻门,整车单位公里行驶成本也在下降躲。“20%的成本下降颂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价共,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冠哪弯。”许艳华对《中国汽车报》表示随,在规模扩大成本下降的同时臼,市场竞争下之下搜内,企业会做出有利于市场发展的选择铰鸵舵,也因此脑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郝皋蒂。   许艳华判断惹,2017年患赴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疚,预计占比会突破70%懒握,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宋,充电基础设施也将继续保持快速增长吼屯徘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茧埃铰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悉丝茂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确快谰,在此框架内盲梧硕,到2020年尘梁贰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酷图。但是补贴退坡后怎么办炼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动底。”许艳华认为箱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移温裴皖,让新能源汽车使用成本进一步降低蕾伤己,才能保证其持续良性发展牧潮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫡淑痕。目前竿,无论是整车虫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琴浆,剩下的就是政策实施好的问题乏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姓啥擅。”许艳华强调鞘担,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汉趣,2020年到2025年是重要的过渡期完筒汝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潮皮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徒羌,这方面我国也走在世界前列尺漠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》糕醛瘦,进一步落实国家新能源汽车发展战略容囊茫,保障车辆和使用安全起。   不过浅测,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泌菜。针对《暂行办法》盖狈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%错我、10%和12%的比例仁蹬题,调整为5%旦、8%奸、12%的比例踌峦嗡,并允许2018年饯届、2019年负积分可延迟一年抵偿坑视擎。同时佳破胆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抖坡设,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谋集,丧失中国已形成的比较优势丘僚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫡备芜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粗遁怖,以便企业开发和商业计划的制定露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦嚎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澄巧休,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浅睹。犹记得2015年7月戒瘸锚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喊论捻,并对这些汽车的车载软件进行升级邓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俄单,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谜拴揣、转向系统以及车载系统犁书。    如今挨汉辑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桔瓤癌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案希屁,如果没有行业安全标准来做规范碎,或将引发不可想象的严重后果拍。在我国烂,作为国家网络安全的重要组成部分赊柿怜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眯。《中国汽车报》记者日前获悉樊畔,《车联网网络安全白皮书》陇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布令会畅。在发布之前蛇妹套,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尝,他告诉记者摩势虚,车联网网络安全即将拥有“指南针”兼佩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敝蚂藉:《白皮书》食讹圈、《细则》出台的大背景是什么斗挖?    庞春霖报嗓雌:在节能环保乓卫、安全舒适铣公,以及车联网放侠浓、自动驾驶秒莆佰、智能交通等方面要素的推动下逢拒崩,汽车正在迅速IT化熊建、智能化炯蕾娶。与传统汽车相比赔,智能网联汽车在节能减排弛、安全舒适方面具有前所未有的优势风恭,符合汽车工业袜探蜜、交通出行方面的发展趋势痴接邯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箔。在互联互通的背景下哼,没有网络安全充分保障的情况下涝叹,智能网联汽车带来的可能就是灾难贿锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日举彩牟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》届,明确要求网络运营者(车厂甘什、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诉,应当依照法律兽缸嫉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俗悲亭,采取技术措施和其他必要措施郸甸,保障网络安全奇、稳定运行紊狄,有效应对网络安全事件甩权逼,防范网络违法犯罪活动叔舌分,维护网络数据的完整性庭柔殿、保密性和可用性棋李。网络相关行业组织按照章程疆金,加强行业自律猜斥,制定网络安全行为规范芜,指导会员加强网络安全保护巳,提高网络安全保护水平尸陀溯,促进行业健康发展充凳。”该法2017年6月1日起施行守。    2016年10月23日旁仇揩,在前期工作基础上店方邓,在工业和信息化部等部门指导和支持下文,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妥苛菜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侍,2016年底超成,以电子科技大学为主任委员诫堕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烈、中国信息通信研究院肥垦、国家互联网应急中心哥、中国联通囊库喂、中国电科第30所岔、奇虎360玛氮镜、博世为副主任委员矛妇此,联合国内外70多家整车备、芯片焕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称反挎:车联网络安全委员会)正式成立倘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求户,在工业和信息化部淡、国家密码管理局隘建、国家网信办等部门指导仍擞、支持下阀敝嫌,车联网络安全委员会于2016年底组织孔瀑、协调产业资源舶色藕,以我国自主和在华骨干外资车企唇棉怯、终端和零部件厂商为调研对象酬,先后完成华南秒巷麻、华东捣伪誓、华北秀拼、东北娥、西南地区调研工作为比降,充分了解了车联网网络和信息安全政策氨、法规耙皮亩、标准梯碴、产品蘑肺匹、应用等方面的实际情况与现实需求涧。并组织与协调联盟内外资源卯幢,开展了车联网网络与信息安全相关政策舞、法规罐、标准的研究衫具,形成《白皮书》韶吻、《细则》抡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滑。    《中国汽车报》堂芳来:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖劫辫封:随着车联网发展夕辩霉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规噬太捎、技术标准耐剔扰、产品及服务体系的支持钎。从调研情况看察碧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徊,缺乏可靠和一致性的基础工作谈巾缉,因此需要我们及早采取措施靠郡写,完成网络安全方面的顶层设计工作袖溜,从政策火、规划动、标准齐搐、技术肉溺冲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇榔畋蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状奸届芒,为车联网网络安全的后续发展提供建议挝,推动车联网网络安全产业的快速发展司勺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伦,从企业努、用户讣猫胯、政府需求出发胎娄唬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》北,结合车联网的行业特点和技术属性陕,立足当前现实和未来发展趋势睹妈,提出胶杏悔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系禽、指标和建议吗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南门补,提升网络安全防护能力寄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施导。    《中国汽车报》蔼竿邦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撕卧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辅酸粕,对现有车辆和新车产生怎样的影响宋?有没有实施的时间节点坦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皖?    庞春霖劲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毫,并不涉及强制性标准和法规栖非赫。同时通过产业宣传枚界、贯彻和使用硅淀腾,不断发现新的需求和不足呜秆,并加以完善诞撵。但由于网络安全形势的复杂性艘,以及车辆作为一种重要的交通工具喉褪礁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台套释。    两项文件本身就是在调研基础上宫,听取产业单位需求而形成的外馈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扯,减少大家的迷惑和疑虑灸啦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罢,切身维护好产业和用户的根本权益别。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羡思席,当然会有成本在里面吃。不过从发展的角度来看勤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纪弗,属于必备的系统肝棱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品队突。同时男校姓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辫,也会赢得更多消费者的信赖撅槽蕊。    《中国汽车报》嗜容:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动硼岭?自主遍梨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兜莆可?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晶筋?    庞春霖咯案帛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苍,其中一些关键技术和产品惺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阂纠首,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样市灵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分温丘,那么就像现在车辆的保险杠飞胜抨、安全带案、气囊冉封俏、ADAS等等常规安全产品一样离避,无论自主还是进口车辆腊,应该都是一致和统一的要求烁霜,并可以采取现在车辆型号核准等方式陕,推动车联网网络安全产品的安装挫颊歧、测试暴盒杠、使用编孔杰、维护和服务秦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多獭陛案,首先是人们的意识问题舵杏诬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篓,但对于车联网网络安全却毫不在意谭淡酥。要知道盯菠抒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喉硅褪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鞋茄、多变钢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嚏川、软件等基础技术谷小,对于自主车联网网络安全产品而言慰挪森,投入比较大勃、周期比较长椭换、效益回收比较漫长琅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长光,从整车企业卞,到零部件很娜、软件萝删、芯片供应商俗让暑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舅乓、人才队伍悔弛、产品体系绰仆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晌卞哨,也非结构化的治理模式谎,需要新型的伦理臂、法律和技术法规给予支持吕孺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暴拴块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   1月18日沦切跋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舜襄秽。引人注目的是溃胚骗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淮建汉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仇沙琅。EC180之所以有如此低的价格伙茶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艘。在补贴退坡的背景下媳论酶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茎联偷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奋肃?在发布会后道玛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腹搽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戳建,以及2017年的经营策略与规划撑秒闲。   《中国汽车报》侥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义禄?   郑刚淑负掀: 北汽新能源有两大类产品平台戚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叛,包括EV耽、EU帘钞体、EX券、EH四个系列朽混涕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瘫攀困。在开发之初且,我们就对其有一个精准的定位与期待夏勾。   北汽新能源在两年前预计到尼,新能源汽车的3.0时代即将到来钙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酥晾纪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丝汾堪。   目前汗屠概,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磕含岁,这没有错肋辩笑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汞贫,并没有推向市场的现象昧。我认为母,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唤仆敌,也没有认清正确的发展方向淳杰。   因此其,在两年前开发全新平台之初奇虽腑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寝派,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路界鲍渡,这种做法目前看来是成功的修稠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乳儡、造型丝婪凰、特点以及价格之后般钵,大多数人对其给予了极高的赞誉娜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羚。   在成本控制方面拣,我们认为还有压缩的余地社憋桔,通过不断地挖潜降低成本坚仟,我们认为可以让更多的人开上这款车层佃,不过这需要一个发展过程锋随蒜。随着销量和产能达到一定规乃肼遥后负,我们会进一步整合资源虏胆笺、降低成本鞭定丛,提供给用户性价比更高的电动汽车吧痞嗡。因此淬,就目前来说汐没穿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力去,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力香彪。   《中国汽车报》妮: 面对补贴退坡藩,EC180为何还能采取目前的低价策略涕撂标?北汽新能源有怎样的发展战略线味?   郑刚静汉朔: 从当前产业政策来看温兰,全国各地的补贴额度不同洼蹬默,流程不同纯,这都带来了公司内部成本摊销的问题零祟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难判绞。为此斤错,北汽新能源成立了卫蓝基金斗茹衡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镁卫绢。这需要企业拥有一定的资金储备宋。只要差异化的地方补贴还存在匆棱,卫蓝基金的使命就不会结束陛锋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产任仙缝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烫洪秆。只要发展的规划清晰韭,我们有能力也有信心做下去损鼻。因此某攫缸,我认为当整个市场达到一定规耐菇辏后靶程糜,企业才能做大做强梦。在我看来段核,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的投逃,而不去考虑社会责任驰。只有兼顾了二者潘沁,才能获得发展与壮大念龄说。   就北汽新能源而言途付仆,如果年产销量达不到10万捣,那么就没有持续发展的能力扫。因此蕉,我们公司定下17万辆的年度目标寝,并将在4年之后达到50万辆拘歉匿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狙闲。谁先占领制高点徽鳖邵,谁就有效益甜。新能源汽车市场的成本杀手拱讹吭,也将是市场杀手胜。   在竞争过程中痉省,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靖赌,而是以传统燃油汽车为对手碎疚醚。因为它代表了污染苗,势必要被市场所淘汰溺抄。   《中国汽车报》感百摩: 新造车企业的强势介入罐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响散掀倒?   郑刚春绞: 与跨界企业造车相比掳厢啡,我们的优势正是他们的劣势骄。依托北汽集团喇,北汽新能源有着很丰富霞脾、庞大的制造资源宛邯,有巨大的产业链规模优势笑较莎。在互联网体验方面椒度羞,我们确实面临一些挑战韶库,但我们在造车工艺蚕失、供应链与流程方面有着更强的积累拟。   在我看来式悔恼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浅,这些可以相互转化梨猫。我在发布会上再三强调干性,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痕,而不是新能源汽车厂商侣。如何能够最大化地提升电动汽车性能波,创造差异化的用户体验和品牌价值谈甲路,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向畔砷。   目前钾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丸策:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洁。在这三类潜在的用户中点兜凑,我们的发展空间都非常大靛翠。   对于新造车企业而言褪郸,他们确实会面临诸多的挑战碌瀑白。我们在发展过程中遇到的挫折俏糕,恐怕他们也得挨个体会到释路,但这是一个正常的发展轨迹举保乌。因此琶,我认为这是一个跨界融合的时代陕斡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制葛懈,将思维与资源彼此借鉴监甲屎,从而为用户打造更好的新能源汽车苗。   《中国汽车报》扣: 北汽新能源目前的两条产品线热:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肺?   郑刚彤摩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线禽捅绦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线塘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柑嚏。相对而言迪踌新,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纫墨阜、邻居堂单城、亲戚疾陀炼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滴妙聪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鳞睫姓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晚疥。因此在性能层面跑钙撩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化眯啤贪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棋。   在智能化方面你斧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梗蓉恍。例如ARCFOX将会在社交晾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轨。相对而言踏皇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虫玛,智能化水平也将上一个台阶彩。未来犯谁哗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现点梦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徊室兽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上比景。   《中国汽车报》面妻辈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何的呸,公司将如何利用这笔资金犬悸恳?   郑刚葛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔫敛邻,将实施不少于80亿元人民币的融资乳屉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鼻。无论是电动化还是智能化太,我们都会在研发上投入大量的资金加垮。目前罢断,北汽新能源的研发投入主要在两方面承瓣返,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究京灌。   我们希望引入来自产业链的投资方琶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耙膜洪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后媒驴毯,智能化成为卖点另菇。   目前抬,北汽新能源拥有了三个生产基地通,现阶段产能还有限吮,每年只有20万辆的产能肺泄肺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疆敌凡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源板,从而可以更好地降低成本可,提升效率躬仆敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒罗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涕,大众汽车集团管理董事会成员商精嚼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满床雌。1月14日嗅许晶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蛊,他在长春见证了《一汽默蒜悼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恨咕岛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佃活,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通补凹串。    新能源汽车违,重中之重    尽管行程密集夕河兼,但海兹曼依旧神采奕奕授常。他有理由高兴韩,要知道锰燃镰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牛艾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巩号,比上一年增长12.2%竭。即便如此滴凄,海兹曼在专访开始时纹句,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镐。那么大众还关注什么猜簇骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窗涵姓。“到2020年宿彻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年簧陪娘,目标为150万辆磁菊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲然取;同时汉钝芒,大众在中国的新能源汽车路线唇快,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡愁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讲刃,40万辆及150万辆的目标中并迟劣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渴钩橇,海兹曼称暴,这要由市场及车主来决定寡。此外崎肩摹,进口新能源车虽然是个“小头”伟吧,但会涉及更多细分市晨踩评濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择党。    奥迪与一汽合作溜,加强再加强    就在1月16日傍晚铆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽薄馆沏、奥迪十年商业计划》悲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硅母。海兹曼见证了这一协定的签署铆棠构,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拱:“这是一个战略性规划苦憋,不仅为奥迪寄,为大众霓贪,也为一汽明确了发展目标项慑腑。三方达成了共识培卞,而这一共识不仅在传统燃油车方面爱肮锚,更是在新能源汽车和移动出行方面啡钞。”据悉蒜,双方将针对21个核心领域开展深度合作愁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线断架陕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场输镭乐。其中宦复焚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扮物陌。同时舰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搽豹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盎鹿,包括虐:智能互联沽卧、移动出行美、联合数字化项目夹、金融服务合作等众多核心业务领域粱。    同时贸书烤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展废鄙逞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力据芬铣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疵坎斑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痛勒撵。    “对于奥迪和一汽来说瘸恳碌,总的框架已经搭起来了掂穿脾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畔。”海兹曼笑着说摊肯表。    上汽奥迪膛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作栖狗拧,记者自然不会错过追问的机会飞。    海兹曼进一步透露疮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系紊,但当前的重点撅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作媚可,形成长期的更有建设性的伙伴关系剑聊。“除了十年商业计划的内容之外人丹,我们同时也更加重视解决经销商的问题某,更加重视经销商的权益袖萌壳。我们要更加积极地回应经销商的诉求胚饰蹈,解决他们的盈利问题具。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”含,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乘芳掣?在记者的追问下摩工,海兹曼称上,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凛窃汾,并且经销商的问题解决之后盼娥朗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”噶。    至于具体时间表堤梧,海兹曼透露汀谅北,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箱瓢慨,最早要到2018年开始纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没水:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任森谁毖,各位朋友盲刷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断校板偏。   题目是“坚定信心氢啼枢,持续推动中国新能源汽车持续发展”攻壬酥。汽车的电动化是大势所趋传,体制优势是推动发展的根本避,然后就是坚定信心其。特别这几年新能源汽车发展很快克,产品的成熟度撅潞厂、政策的全面性抖糠牧、系统性霜廖宫,老百姓的认可腹,这些是电动车敬琉祥、电动化大势所趋褐。大家可以看看去窗,我们今年2016年差不多是50多万台去乘轮,占到全球67%灰。从增长趋势也可以看到香德,从2011年咸判灵、2012年庭懂淳、2013年拭、2014年淡暗,特别是2014年轨、2015年梳闺,包括不平凡的2016年蜂肃,虽然有各种曲折阮,但还是获得了很高的增长螺射,大概有50%蚂,全球占比差不多有60%多毒。   我想讲几个理解和发现恕扣吧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了飞,做的非常彻底片啊。我们可以翻看一下2016年的数据粪宏,2016年中国公交大巴汇寿,不包括旅游大巴柏诉,总销量大概在10万台左右答,但是我们纯电大巴差不多7万台宋斥,插电式混合动力是1.7万台切,加起来大概是87%岁赂,占总的销量接近90%暖立,这么高的份额钎,我觉得差不多就在3年左右发生的饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唱涣,到2018年倪茄,我们认为在公交这个领域里面苇响,燃油车会进入死亡朽。很有趣的是2018年茅,如果你要在欧洲或者在日本侩秦讽,欧洲痞现、日本一些主流的燃油大巴的制造商钠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来隙傲,或者刚刚接近路试瞬俄钱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化故行功。从这个感知可以看出聚掏,中国背后的推手是什么端,为什么这么快纪骗,无论从技术距、从市场丁、从体制邻寞。因此我觉得捞李,体制的推动是推手朽,因为公交很容易充电寂夸,固定路线驾,固定区间歌款,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朝凸弘,大部分属于国有体制吝疵,政府有很大的话语权奸祷尾,公交的排放巨大碑哨,一台公交补贴很高醚匹,但它排放更高腹滇哨。一台公交我们算了算墩,早上5点上路莎购,到晚上差不多10点下路蛇跑,一天工作18个小时奶,相当于30-35台私家车的排放撼亨卫。因此定砷,我们四部委在推动产业政策里面帮妇连,花了巨资在推动这个产业睬排,但节能减排的效果是最明显的绒,而且在全球保持领先度也是最突出的沟。   比如像深圳七幢评,2015年粳高硅、2016年毙,大概2017年上半年扰功,就实现1.5万台公交全面的电动化哇密,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绩秆灯。而且这个产品讳蓟迁、这个领域我相信还能保持持续的领先檄攻鲁,和乘用车嗓户、商用车比溃叭赐,和一般的卡车比磺,我觉得在大巴这个领域里面窃,我们中国无论从技术款孩、从供应链汇、从规模坎、从市场地位捂陷泪,还是很牢靠的绩贯。出租车可能是下一个领域弯芯,我们相信在未来3年里面磁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迷。   优秀的体制助推堵毛,产业快速发展隙庭突。即使2016年不平凡的一年里面司行,国家有很多政策揩隶探,像国务院2月24日政策常务会议炼,政府公共采购配额连,7月6日马凯在西安有一个专题会培木,包括到10月18日克强总理国务院常务会凛很壁,原则上不核准传统燃油车光,加上之前一整套的体系臼啃踩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粟夸、最系统的政策体系端拎,包括今天我们的百人会这么一个平台态镐辱,在国外是不可思议的币苹,但是在中国就发生了淑劳,我想清泰主任亲自组织泪,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞠痛棱,而且今年的规模更大乾魏,明年可能还会更大恭,这些体制推动中国新能源的高速成长稀。   从税收慨、推广配套姜、长效核查衫乃森、推广管理等都在推动淡集糖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模穿涵蹿,刚才欧阳老师也提了滦,很全面扭,从上游的IC制造朽、正极酗崔凉、负极荤扰、电解也隔膜台泊、各种资源俺识、配套饱勃,中游的电池郸庆、电控恳骚、电机什椭,下游的整车扯,包括售后服务剁呕僳,全系统的敢、全规模的芭复翁。国外也是迎来了发展的热潮公麻宿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售春尺届,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谢乓。   坚定信心拆,持续推动新能源汽车的健康发展婪拳雷。其实我们在业内也在把这个脉辰,2015年1%是一个拐点薄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鞠猫趁,相当于当年差不多10%的市场份额镐,2025要达到20%的份额扭,当年要做到差不多400万台叹丁,才能达到目标需拆虏。因此我觉得粪哄,2020年10%还是有一些挑战目孟呸。我认为到2025年奈堂,如果电池做到每瓦时1元钱以内帘霖,按照同等配置的汽车颇闻,成本按照同口径的品牌扣戏、同口径的配置算讥党儒,大概比传统车还贵20%-30%巧,这时候国家财政一旦退出去以后泌问复,必须有相应的措施来进行补充黔。我相信第一裤来,购置税的减免骡阜暮,一定要延到2025抚峦,甚至于到2030倘翠,这是一个10%的政策支持梳,这点非常非常重要捐。第二颇管,消费税陈看匆,特别是对插电式混合动力车酪,消费税有2%晃、5%-9%禽,如果在国家财政资金退出以后坎炕,如果这个要有一个减免的话输陪跺,这里加起来差不多接近15%-20%伙焦,这样把30%缩小2/3娄藩,国家政策就扶上马妓贿、送一程蓟,才能够让新能源车更健康苛溉。   齐心协力搽得判,2017侮辩措,撸起袖子岸簧摹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叹陡,万象更新菱挺,这是中国新能源汽车的春天钾。从2014年的小荷初露诲,到2015年的急剧拉升善犊,再到2016年的高位放量看醒,可以说经过三年的蓄势己虹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鲍烩。牛市的格局基本确定泄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宛嗣舷,“十三五”岔坚敌、“十四五”和“十五五”期间夯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琶、30%和33%恒鳖融,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代道搞亭,继本世纪初的“黄金十年”之后趣簇,下一个风口即将到来哼船瘟。   毫无疑问伶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇塑磁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鲤厕嗽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郴,值得关注坞胖。我们总结了一下这些变化卤,有三个方面的特点锚:   一是市场的形态改变了羚窘。   从导入期迈向快速成长期腻委,刚才欧阳教授称之为成长期犯嫂,我们在前面加了“快速”两个字糖华据,有待商榷邯品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府方士硼,成为消费主体咯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墒碍,新能源汽车从政府的示范运营起步鬼茎,不断地向私人购车靠拢奶该,临界点已经到来!有统计表明哼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闯磋,预计今年将进一步提升到70%左右冠摆厘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刺,要在竞争中胜出配漓,就必须以客户为中心胃裤,以市场为导向苹暴迫,树匠心饰幕,出精品磁防。   二是竞争的主体增加了败。   从少数先行者的竞争秸,演变为全员竞争接粉法,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手劲案需。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诉,包括这些国际大牌仍凡涤,比如说戴姆勒济、大众等等跨国品牌匡,通过合资强化了在中国的业务布局蕉疮挎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点葡。有统计表明玻上蹿,从2015年开始阀武沪,全国新能源整车的投资项目超过30个般烷,总金额超过了1000亿元统盲舰,总产能超过了300万辆烘百。当这些产能陆续释放琶汞泼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枯掸。到那个时候涝,竞争将回归本源诺轿,那就是技术寸哇、产品和服务定海尚。   三是行业政策转向虽。   从扶持补贴过渡到监管引导却桥,政策驱动弱化藉畔瘁、创新驱动凸显捻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碴裁,产业政策呈现出四大趋势家:   第一瓦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绷休摧,通过准入害灌聪、销售簧矾屋、使用环节的标准发布烯昆封,提高行业的门槛荣舶拖,净化市场环境;第三癸角,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熄你收,让市场发挥主导作用;第四嚷,通过电池目录和技术路线图的发布宠呵厢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眉敢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”档为巢。   本世纪的前十年喷,可以说汽油车高速增长匡苦,成就了中国汽车产业的由小到大阂驶。接下来的这十五年倪迟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强新颧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”械搅,克强总理也讲赌蛊,“发展新能源汽车蝎司凭,是培育新动能同,发展新经济的重要抓手”剂贯缄。中国政府凭借新能源汽车俗毁说,特别是纯电动汽车巍媳,引领产业升级烫里返,谋求弯道超车伺筋汀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乏辈。   继高铁跺隋、特高压和核电之后抄堂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灭摹排,这种希望能不能变为现实狗桐美?还需要我们全体汽车人的共同努力尝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早容当,目前已经基本建立起了一定的先发优势光抠,把先发优势转化为领先优势勤,是我们坚持不懈的目标些马低。而要成为一个真正的领先者疼惊,只有创新菠币酬。创新就是从零到一池呢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槐,用全新的方式组合起来骚,去创造新产品诡,去创造新的生产方式和商业模式娘材伎,去开辟新市趁岜浮,去整合资源甘菱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商废辈,去实现新的价值创造刀蓟江。我们将以创新为最核心的驱动力孤淑,全神贯注广,聚焦技术诉膛骨,聚焦产品罢撑省,聚焦资源锑庐,聚焦市呈印;以心无旁鹜的聚焦战略梁沦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怪敌姆,实现北汽集团领跑的梦想狸朝。   借今天会议的机会鸡农,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姐史亩,也就是刚才谈到的四个聚焦蛙:   第一抚舜,聚焦技术蔬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖聚亥,消除盲点糜。新能源产业最核心的技术就是“三电”力辉触,此外充电和续能技术介检、激光雷达等汽车技术款糖,以及轻量化的新材料垒痞蔽,石墨和锂等上游关键资源嘿呻下,也是我们需要掌握的核心技术和资源坞。这些技术和资源败疗鸵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品普爱,我们再难也必须干危,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慑妇蛾,各司其职零,对新能源汽车关键技术进行各个击破伪参毋。北汽集团将在政府的指导和帮助下钠,在北京的经济开发区妮策,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酚吐荤。它由研发创新中心蓄匆、全球营销中心骋攘抨、品牌体验中心藩剔、联合创新中心等五大部分组成蕊,将建成从用户研究伐、概念设计瑰蒂死、前瞻技术歼抄哩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萎怪誓。   第二痛柏,聚焦产品盛良酣。   产品是企业价值的最终呈现徒,是我们寻求客户认同的物质载体恋。高度契合用户需求富哨,被用户接纳芥佳、认同的产品才是有效的产品教琼唤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凛,我们的产品在续航里程搔、成本控制环世、整车品质轮擦蕾、产品线的丰富度方面广,目前还存在着明显差距扑衫犀。打造新能源汽车的产品力怕,我们将从以下几个方面努力殊任:   一是凝练摧罕虱,集中北汽集团的优势资源鼻电融,打造若干款明星产品刚睫。   二是做好差异化的文章帅财太,精确地切入特定的细分市场贬乓。   三是做好迭代创新联客海,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魂、网联化白霖喀、轻量化技术应用到产品中矗,并根据新能源的技术特点完脖,开发设计全新的车型平台庞粳淬。   第三比晌,聚焦资源昂钱浚。   21世纪的竞争蜂拜,不再是产品的竞争踞萍伯,也不再是渠道的竞争糯垢,而是资源整合能力的竞争戳敝。新能源汽车全产业链更长骄期、体量大狠,包括整车苟、充电基础设施淀、智能网联森、无人驾驶以及下游应用在内墟卢饱,整体的市场规模在10万亿元以上饺。   然而资源是有限的啃臂,优质的资源更为稀缺星破递,新能源产业作为朝阳产业洞办量,资源的布局与传统车完全不同斑碌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态籍局,瞄准核心资源和稀缺资源收,提前布局踏峦,将其纳入到我们的生态圈之中悲巧,北汽集团将围绕着创新链恒粪雷、产业链闲钉、市场链莫眯、服务链和资本链这五大姆纠逍保块绿炽,通过新兴技术的孵化惧吮嗣、成长型企业培育沪虚射、产业并购整合等手段椒,实现关键核心技术的突破与领先灿拢,打造北汽新能源的杀手锏矾末,谋求长远的发展奠嫂次,实现对传统汽车产业的更替狼粕。   第四朔虎谴,聚焦市场诵罚扩。   市场占有率是关系到产品的关注度戚屡、品牌影响力的重要一环伍肉,目前我们在新能源汽车市场的拓展害撤、品牌传播率吝惋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面林纷,可以说暂时走在了行业的前列寿。下一阶段巾禽,我们在继续发挥自身优势的同时罚芍,还要加强对市场的精耕细作溃,对不同市场进行分别覆盖席勿,不断扩大自己的势力范围窃谩锈。对公务市衬咨庑怼,我们将根据公务车镀提、出租车枢、城市物流码窗迁、城市租赁趟娜、城市公交等不同领域的特点袍疵莆,把规律琢磨透此,在品质差异化拣、品类差异化和品牌差异化上做足文章杆全涪。对新兴市衬奥妗,我们将引入汽车的共享理念盲搅掠,做好网约车市场开发晤,打造国民车肃擅,切入经济型纯电动汽车市场撼。同时懒,通过融资租赁等手段贬,对特定客户资源进行开发诲。   各位领导道集、各位专家煎痴瘸、各位同仁糙,“阳春布德泽仆,万物生光辉”坍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启协,新时代近在咫尺腥,新机遇触手可及膜狸啼,新梦想指日可期碌,让我们以自力更生手、艰苦创业的进取之心弓,以敢于人心顶,勇攀高峰的凌云之志绅,撸起袖子酶卫蟹,真抓实干惫贯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲订,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烽滩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奴芯赋,我认真思考之后华,认为这一说法不无道理温扑雀。我想可以从两方面来看腹使,一个方面是从全球来看欺,在2016年这一年胃惭京,发达国家主要汽车生产国搂,包括大型汽车公司都歇伯,大家对汽车发展的低碳化坟俩、智能化霞港谭、信息化取得了进一步的共识韩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点趟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睦导。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煌麓,但是说到了要害桃攫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乾朵偷,守成者将面临巨大的挑战”丢丢蕾。而从国内来看奖,我从调研中发现穆,很多企业由“试试看”失淑很,转向了“铁了心地干”啦痰瘦,把电动车放到了公司战略的中心地位微。    刚才李书福老总讲的他的规划屁槐寒,到2020年傲很东、2025年藕,电动车的比例要占那么大高尖,新能源车占比那么大讼舵朴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酒弛澳。    另外潦,在这一年当中惧瑟靖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿傅沮,一个是企业的研发路径在变化韧,由燃油车的引进入帕、消化蒜枷撂、吸收蛔蓟,正在转向开放条件下的自主创新裳,各个企业对研发重视的程度魔瘟、研发投入的力度是前所未有的芹。另外镀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尖斡,这样就给了中国纷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会便贾鞭。另外焦俗撇,有一批没有退路秤,专注新能源汽车的新兴企业哀崎,他们没有存量的拖累老,他们的思想更加解放禽敌吻,这些新进入者带来了新思路澎靶飞、新创意了屡默、新发展路径容。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烹撤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扯裤,对我们汽车人来讲会有新的感触茧。    新进入者带来的新的发展路径俺、新的生产组织模式粳玛,给整个的产业带来了新的活力冠柑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芬,我想这个影响是很深远的店煎。因此毋,从这个意义上来说趟昆廉,经过孕育期的磨合壕冲锚,现在已经开始有所收获贰惭呻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拿胚猜。    以2020年为结点鲤断,中国电动车将面临新的发展态势蹦泉伍,我归纳了几个观点叙客:    第一扇,进入2016年豁皇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绰,在消费者购买意愿增强的同时逃射,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择化。此时弊鹅寐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争板糠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候楼讥掀,随着竞争的加剧顺览,企业间的差距拉大设铜,大浪淘沙的过程已经开始琼旗患,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赴誓。这种现象不仅反映在整车确隙诫,而且已经延伸到电池企业尉、零部件企业以及上下游整个产业链怂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腹。    第二涛示圈,迎接国内市场国际化竞争势免凰。可以预计政府购车补贴淡出之时妮违桨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钎途巳,距今只有四五年时间了烩毋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冬埠,国际化竞争来临之时才是真正的考验透懂勒。中国的企业必须冷静地看到镁烹,产销规模大闲勿,并不等于竞争能力强揩莫。我们与国外先进水平仍有不小的差距模阜,重要的是技术基础薄弱呈侈捻、原始创新能力低氢、核心技术欠缺镰特、品牌影响力不足盘航,这些带有文化色彩的软实力拔店踏,需要持之以恒的积累峡,“非一日之寒”存嘲还。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吠,提高竞争力的途径妇丛,不是等待企业的扶优扶强嗡合伐,而是由政府创造好的产业生态伶长全,使优胜者在竞争中脱颖而出柿内。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缚,就瞄准了国内国际两个市辰椤,产品设计纶、生产工艺晶上棚、产品质量都以国际水平为准宛,我想这些企业他们会相对比较主动定访。    第三椽惶,向后补贴转型期的政府政策隋叼,在既定政策支持的周期内膘楞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烙财薯,是政策能否顺利转型的关键校。政府的购车补贴是一把双刃剑犊,当市场竞争格局出现之后课谦烷,政府就要特别注意桥撇汝,不要因政策调整不及时而削弱竞争补。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牛。因此瞧哎弛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上免谰扇,聚焦技术创新壁,加快补足技术短板烧,提升电动车的性价比侥臀。相应的趟售,评价支持政策效果的窗口衰,应该由市场规模扩张团晒乘,转向竞争力的提升行俺哄。    具体地看购车环节的补贴厕,应该适时退坡棘涕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术本、降低成本的能量傻粪疲,造成优胜劣汰之势蠢。政府资金应更多地支持共性技术的开发纫锻、充电基础设施的建设棺薯势。与此同时掳,非补贴性的那些“功能性政策”驼婆,例如碳排放政策洛、燃油消耗量限值政策履蓖多、零排放积分政策谩居,以及购车许可捂、限制行驶之类的政策组合应及时出台佬,使市场产生稳定的预期棉皋魔。 第四拇差,立足后补贴时期票缉瓤,打铁还得自身硬浪肺儒。    从十城千辆算起摔敝,各个国家发展电动车的时间差躲虏,给中国企业留出了大约十年的孵化期逞湃,这是难能可贵的敞休竭。2020年慰控,作为中国电动车的一个标志性年份鸥铆,将迎来后补贴时期沮。可以预计衅,那个时候直接购车补贴将淡出阀瞪,但功能性支持政策还将保持府鞍。在这种情况下棠,电动车能否与燃油车抗衡妓传菏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坪,将取决于这几年的行动厦瘦。    我国电动车是在较高起点上起步的两宪,总体经济技术实力已经今非昔比陪腿讹,如果把握得当病撩搪,以电动车为契机锣烫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浓,企业应充分利用政策支持的周期浅渴纺,下大工夫做好三件事得:    第一蕊呢膛,人无远虑辨娄日,必有近忧垮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辫时枫,并加紧部署与实施庞刨侵。    第二对麻,持续壮大研发能力耐冕,掌握核心技术棺,攻下“不经济顿、不放心备堡称、不方便”一块短板脚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沏靛。 第三休苏骚,以产品的品质鄙、品味打造优秀自主品牌揪啪硕,赢得市场的信赖碗侯。    第四疯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顾芬富,就是在这个期间跺鼻捕,一定要想办法在自主品牌上下工夫撑。我们的品牌实际上在燃油车上顿,很多企业下了很大的力量茧,但是应该说效果是有限的瀑肩。而在电动车来说是个新的机会如楔,所以在这方面应该下更大的工夫革堑湃,通过产品的质量特,通过产品的品味打造自己的品牌迟猩咐。    第五巢课避,要系统规划乱杉,及早部署“电动车+互联网”恰。今天的电动车之热悲梯钞,并非由于传统能源的枯竭踞感,而是因为它有很强大的正外部性蹄痉。电动车的低碳化构恰幌、信息化卢埂、智能化的潜在社会效益只有与新能源烁难、智能交通赁响、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翠吃。随着这些方面的成熟铜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题非爸。信息化下、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抽堵品,这里有太多的文章可做底羔。目前辅助驾驶矗鸵难、无人驾驶已经走在前面马晶九,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潦岔、智能交通骸纯、智慧城市以及5G通信协同发展妇玩、统一规划秀畔侣、开展顶层设计舍龟、超前部署滑、抓紧启动葱汞,引导企业的技术开发和基础设施建设跺脆,推进“电动车+互联网+交通”白,把阶段性技术成果用于提高交通效率衡、降低物流成本耐健拟、保证交通安全崩克税,使其产生经济和社会效益纠。    电动车发展的大势已经不可逆转讳娥,向前看板,挑战与机遇并存讳。如果把握得当窟,机遇大于挑战!    我就说到这里鼓,谢谢大家!    (根据发言整理考熊惧,未经本人审阅车痘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  全国政协副主席辜队贩、中国科学技术协会主席唤武、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豌受踩,以下为万钢演讲ppt亮点实录诽兄:    尊敬的清泰同志迟舱蹲、冠华部长访播、苗圩部长陆嘶使、解主任俊式,各位来自汽车界的中外朋友们揉筏落,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盎。上午抽点时间看了一下展览蛋倍,给我印象相当深隘阿,有一个很深的感觉悉,这十几年来中国的电动汽车持续发展连系,走上了一条创新的道路浪嗡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谭练。今天这个会议的主题很好汤,就是要持续地提升我们的技术能力柑,抓住创新新局面罕标饲。我想就我们未来促发展昂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堕弹伙,谈一点我个人的看法风。从四个方面齐缎佰:    第一克皇,谈一谈我们这些年来齐心协力竿,新能源汽车所取得的新进展拌挎饯,尤其是2016年的进展特别明确曹沧佰。    第二普,回归深入基础研究炬,提升新能源汽车的质量和效益荤。    第三苗闹弯,新的发展趋势到夺就、新的发展方向把狮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纶,随着人工智能的不断深入穷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇始。    第四猜狙,我们怎么样更好的凝心聚力矮,合力推动新能源汽车的创新发展筐,谈几点看法蛊悉。    刚刚得到新的数据拾,有的来自中汽协会掇、有的来自中国汽研中心坚哆傲,数据告诉我们桔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆失请,占新车销售比例的1.8%扫,中国的保有量达到了100万辆蔚乳撩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坚罢版,这里讲的是公共用的充电桩屠遣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菇。    我们的关键技术取得了显著的进步捕宋。今天上午我在零部件电机隘藐、电池评坎缄、电控这块花了好多时间琼,仔细地了解了一下情况湃,确实和我们了解到的数字很相近剩袍。动力电池的关键材料发展进程加快猴鸿、性能指标稳步提升胺冷畅、成本明显降低蹭滩辟,从动力电池的单体弯噬华、电池包碧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进关丁。一个指标性就是寿徐挖,三元正极材料能量动力型的电池财淀刑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匙好,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纯、有些争议诡恰,好多同志说魄趣肯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卧,现在看趋势已经很明显烩袖冒。我们特别强调的涟锯兰,奶ゲ⒏荩块比能量达到了140瓦时/公斤豁显,动力电池系统的价格褪力壳,这个价格现在也是保密昆,但是总的说起来明显下降斯,总的达到了2.5元/瓦时以下趁教。动力电池的产能达到了100G/瓦时魔,世界上生产规模夯,特别是在新型电动汽车的动力电池台,规模得到了很好的发展爸度。    驱动电机技术也取得了新的突破锭聪。特别是共性基础技术进一步突破闺碴尉,导磁硅钢剑兔淳、稀土永磁材料溜低、绝缘体材料殿琶、位置传感器嚎擂放,芯片的集成设计和电力电子系统凶椿坦,取得了新的进展关脐税。我也了解到称,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萌猫胳。因此航传饶,重量比功率超过了3300瓦/公斤筋镁佬,电池峰值效率达到了97%崎骋,高效区达到了80%阑。特别一些新的设计厘闷饥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挪锭敌,比如说我们都知道吼,对于0—100公里的加速尉境驹,对于电动机说起来宏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大犯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沧,就是高速公路上超车的时候何抠散,超过它这个临界点以后亩偿,这也是一个安全因素滔狭刹。现在我们很多企业从两个方面缝尝,一个方面壬,用双电机的技术来弥补后面这个不足雀敝,第二个狈独,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力培吓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坑差。    今年汽车界有一个新闻藉剑舅,第一个互联网汽车走上了市彻住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弯烂死,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裙苍,据说现在上汽的同志告诉我糙,每个月销售2万辆犯酚,产能有点跟不上了攀党慈,效果很好年散,上市不到半年累计就超过了9万辆钠邢嘎,成为荣威一个最大的销售热点客。在互联网大会期间忿危,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舵镐奈,搭载着北汽安、奇瑞创、比亚迪轿车都亮相呸,首次开放了道路狸全,18辆车300多位嘉宾在试驶架捞,当然评价各有不同阿匪,期望值也有待提升甩虾讨,但是勇敢的走出了第一步郴憋磐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿躲败冗,做出自己的探索绕日。    我特别感到高兴的是哗溯干,2014年我们就曾经提出电动化膊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点度,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索股迁挽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫉竣撕,从汽车到基础设施描勾,一直到停车场萄纫、充电站牵纪持,包括各方面财税的支持辅,一系列的政策脑。国家层面率,从购置脓、补贴茅、税费减免酬、研发支持萍、生产准入蹲密、业态创新家纲凳、基础设施考午双,特别是标准规范方面耪,都出台了一系列重大的政策措施庐扭双,现在看起来落实的进度还是比较好的喂推浑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涸,这是一个开门的讨论瑟,许多外资企业都积极参与当中帆鹃,对电动汽车发展抱量、新能源汽车发展汕擅浓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峨娃芬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脆。也是由于刚刚推出来妇涣挪,我觉得很好犀娟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泞库颊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撅,使政策更具有落实性偶晦誊。    这里向大家报告一下恢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革领涣。新能源汽车作为一个试点的重点专项窗,实现了从基础科学到系统集成群菠、共性技术集成洪赡、示范全链条的部署涪惭材,特别是在基础研究方面吧,加强了对基础科学问题的研究镭呜。因为现在产业发展到一定程度的时候控,要提质呵、要增效九牢,还必须要静下心来怂耿、回过头来从基础科学问题上下手其,不断的进行优化乐慕、改善敢,才能获得发展惠滑。特别是这次的重点研发专项蜂,对于电动汽车智能化和网联化的技术杏豪窘,也设立了专门的课题队丧,实际也是我们当时电机淡骆癸、电池翠、电控的“三电”之一靛顿亮,也随着时间的进展不断的转向新的重点魏潮饺。所以彤被,整个“十三五”期间的专项规划惊撤镁,将对六个创新链条傲膏,就是全链条一体化的部署身虚涂,38个重点研发任务及疽庐,政府加大了投入狮抬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玛厩撮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逗,首次突破15000亿揉,更值得高兴的是稻,企业在这里边投入比例得到增强枷帆,达到了78%以上祭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策多、加剧扣除政策有直接关系五啦雹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锭舜,看起来企业投入的效率还是很高的凑涉粟。    去年我用过这张图(ppt)奸侵,这次还用这张图柑,对它进行了更新杯冯。由于时间关系擦,统计是1-11月底灸兄粳,11月底中国产销量是402000辆伯敦,如果这样算的话抹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆附咕,中国占了40万辆暮寇,就是占了50%犁联疾。到2016年底偿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆部撑铃,中国占了其中的100万辆切。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力葡戌,也说明了我们国家对于节能减碳乱韶、应对气候变化作出了新的贡献吗。我们虽然应对气候变化调门并不高舜收槽,但是我们扎扎实实在做每一步补矛羔,现在无论是风港褐、光协、水肛、输变电秒,无论在技术先进歌橙、装机容量摆淖协、发电量都走在了世界的前列熬享,这也是我们作为一个还在发展中的国家磨,为新的发展居锹抹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献霉农微。    世界发展的趋势也是一致的速,低碳惺伺瓶、电动寥、智能化成为各国共同的选择痢薪掀。美国抨娠晃、欧洲饱膊、日本痞,包括汽车企业福特桅、丰田惋、大众都推出了它们发展的战略偏贝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划内村,比如说大众推出了它的“2025战略”泌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咎谱,销量争取达到300万辆校得仁,自动驾驶要覆盖竭,在2021年提出全自动驾驶孩嫉渡,电池也要进入大规模的投入河守。奔驰也提出了它们可持续发展的目标硼骄,零排放皑、互联篙馆、自动驾驶汽车丛嵌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力黄强、氢燃料汽车课斤迁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流推奠、沟通扁嫩筒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浓、增程式的混合动力汽车咳,因为他这里有基础建设的问题歧蜜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来技,就可以有电的情况充电炮乌窗、没电的情况加氢陀泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犊耐吞,同时又实现了真正的零排放熄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai龋,上次试驾可能还是8年以前荤价,我觉得汽车的进展燎,无论动力性热挥、环境友好性胺抗惰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步密,据说已经进入了市场江。包括通用也宣布了在2020年以前椽,在中国推出9款新能源汽车蔚浦称。我这里想说的是芦琳,中国的市场也是世界的市尘档拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唬喀纤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腺蘑凡、参与竞争镶券赏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛙匙,就需要我们来推动整个的发展碎凤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺式爱。 第二罚,谈一谈我们对于深入基唇卓洹,着力解决一些新问题的看法哺怀。    对于电动汽车烦瞬,大家首谈就是续驶里程矛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的臂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宠,一个明显的标志身舌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窍妊邓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的为。如果说单程的提高电池的载量辛飘弓,当然加入电池的载量车子可能要增强斥话,车身的增强就又增加了重量勘可答,直接影响就是增加了它的电脑别宛。我们也看到一些装载高容量电池的类胖挠,虽然续驶里程延长了蠢,但是百公里电耗就明显的增加了天锑逛。因此矢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鄙死,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芳嘿粉、合理的规划落捣。首先恕,车辆运行的范畴匈疗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阶木昏,尤其是现在摆,我们应对大气污染敝擅坎,主要还是大城市集中寞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沸僵。但是从技术发展上说起来撵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犁队轰、功率密度和整车的轻量化瘟距怠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嚎,这当然是市场的期望颈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冯。    最近新材料研究发展很快菏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用发鹊。有的朋友跟我说础项次,我们现在用的是石墨烯电池市,其实说用了石墨烯是对的剐,但是用石墨烯全部来做电池穿凉,似乎从科学意义上不太准确茬壁宫。石墨烯材料室桅,包括碳纳米管棉,都有它优异的电和热的传导性能秘沫,作为锂离子电池的负极材料添加剂部醒扭,可以有效的降低内阻赴顽弥,提升放电的效率算肥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韩篱骗,还有助于减少介质之间的电位付革,来减轻电池界面的腐蚀性戮。从这个角度上看男,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舵跨,当然由于动力电池负极密度提高了胆邦,对正极材料也可以进一步的优化母,在安全的前提下修,所以也可以显著提高它的能量密度羡鞘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步轮硕耐,就是说能量密度提高了抛,同样的电池包里面可能有更高的载电量魏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加顾钮配。所以在增加单电池和电池拿溃块功率和能量密度的时候拆,还要加强对于电池包热交换距离的研究臼孪,来优化提升电池包整体系统的技术甜副,它也是一个相互关联的关系壤喇。    随着电动汽车的发展集盖燃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狡。比如说电池包往往布置在底部顿甸廷,夏天路面的热辐射还是比较强的孔鳞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荣团辑,从结构上来实现电池包的冷却屏,因为我们现在冷却剂就是这样的冠漓,要把它放在迎风处书饭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞋,电池包也应该考虑到这个杠措茅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扛敛。结合冬季放电的特征脱林,我们还应该研究青弊撅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弹窟臀,使它保持在合理的范畴之内爱,来逐步的解决冬天放电比较慢的拼宪、容量比较低的问题凄。总之说起来拌位,我这只不过是一个例子仓譬饭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衰、关键窟舍澄、整体的技术统一的来规划和部署蓬片。    上次百人会上我特别提出氦具穆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俱沤颇,带动汽车制造的转型升级虏梆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节错夏惟,给我留下一个很深刻的印象恭,我和苗圩同志都搞汽车的瘟膳,过去我们焊一个车身500多块钢板付呕,用2000—3000个焊点接在一起读,加工线上全部实现了机器人凉拧惨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迟潜,一共就45个部件灵你救,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线愧传,几个机器人协同操作挖厦。板件和板件之间没有焊接惠,就是直接的黏接退仕杰,加热黏接闺,远远看去就像搭小孩玩具似的叛勾,几个东西装起来来深迷。更使我感到比较吃惊的遍,现在碳纤维的车身公钾汀,已经不需要在现场涂装了期脯,有点像我们当年装修房子玲劫,先装地板再油漆爱下,现在用的全是油漆地板陶袜睛。现在汽车安装上确实有进步椒,所以我也很有感触勤贸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新停,需要轻量化材料的技术尸汲,需要轻量化的设计锑讼,需要轻量化的工艺痛捷猎,也需要轻量化的流程聘。特别是现在的汽车产业化讹停,包括内饰座椅使用的材料霉,也尽可能的采用可回收镐村惫、可再使用的材料惺募,这方面的技术也在不断的提高裴裁,这个应该成为我们新能源汽车发展馈躺侨,不光在车辆技术斡旧方、而且制造技术流程方面全方位的提升檬湃呢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸥扰撩,今天我很高兴取澎昂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车湿亩葱,更多的看到了我们一些心,像燃料电池大客车的发展撂壳。很多企业大家如果去看的话鹃凛兑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池商两,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肪判苦,比如说碳子胺哇、交换膜悲镣领、双极板槐刺宠,以及它的特性基础研究的进步密切相关售猫。实际证明肯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涕挥,也具有自己的发展环境的优势碍徐顽。我们要借助这个优势来推动我们的发展纱办什。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系起,我们是不是可以考虑菜,尤其是在燃料电池研发的初期瞄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晴旧朽,这样可以有电的时候就充电腥、有气的时候就充气彭睛嫌,按照它的发展各取所需残。实际从技术进步上星洁,技术发展的本身骸葡低,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箔慨察,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斗起,对于延长它的寿命催锹,对于减少它的燃料消耗汇,是很有帮助的卤佃辉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用团,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揪春哥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剁恍。当然它们也在考虑抗赁娠,我们怎么样能够更加适合中国的特点四木穿。我们还不能忘记中国还有一个优势剐衡,我们在电动汽车走向市场的前期怂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剿,先在公共应用世、出租应用上去使用堵电苦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狭匪疼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奖,必然有一些城市就可以走在前面匠轰醛,又可以来推动健康合适和快速的发展缝。中国“11?11”又是一个新纪录惠疯,信息产业忱寝烩、网购变成了整个市场销售的主流势畴,我们看了看蜜旅,2016年快递业高速发展董搂席,中国快递业总量超过300亿件茬级,平均每天8200万件包裹走在路上隙灿寄,用于业发展小型物流车清洁霉惫拼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视傅修膳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萄官,有了高端引领就有了有序的发展颗仙饱,放弃了高端引领就会低端充斥淋屋颅,所以从这个角度上佬猩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隶黎苗,争取使我们的汽车产业走上高端引领恫熟、创新发展的道路上顿蔼搪。    在燃料电池汽车发展的过程当中赖,深入开展了国际合作市菇擂。我们积极的参与了国际合作掣庇,开展氢燃料电池领域的技术合作门,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目问,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丰渤,组织国内的企业帘胳烤,开展深入的技术合作咕玖洞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煌裸,定位就是要建立一个覆盖全产业链犬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伪串,在中国发起但并不局限于中国汹徘俏,积极组织管理以及运行机制袄凶忱,要按照国际组织来筹备颠颇纳、搭建敛叫墨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悼壬,因为燃料电池实际用处很多乘沪,比如在通信基站交京抢、备用应急电源废酚纤,随着我们移动通讯不断的扩大绣垛呈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔡、包括更新梦低滔,都值得我们重视旁,包括医院的应急电池酮萌弄、安全防卫路,包括我们最近在研究深海运载风宝破,也完全可以使用氢燃料电池莆冷,燃料不是电池铂,实际是一个发电机氰鼓,而这个发电机可以用在各个地方霜,最重要还是零排放的清洁能源巴,效率高艰,能源密度也高唇晨堕。 第三匹缎对,深思熟虑修,把握好智能化的新机遇贰。    近几年来煽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粪。比如美国涸时颗,白宫推出了人工智能的新战略彼腥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喇却,包括日本的创新战略规划蹈郎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庞,这个时间恶补了一下人工智能的技术咐。中国工程院最近技术指出盆馅陷,人工智能即将进入新的阶段林阂,人工智能发展有四没辆、五十年代了坟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展土鸵类。但是当我们信息化日益普及被房,移动互联网粗、大数据箱夏、云平台的发展汤,信息环境募啊、数据基础方、目标理念颓毒冀、市场需求都在发生不断的变化馆,将推动人工智能新发展瀑比,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帘透。因此辨暖,发展人工智能也有利于改善人民生活培态艇、提高经济发展的水平吗父、增强社会治理的能力浮、维护国家的社会安全锹滦论。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烤,但从各国的共同概念和我们的研究度,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素换。第一赊皆,要降低交通事故和伤亡人数奇。美国的报告提出来即,美国每年有35000多人死于交通事故臣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的横沸戮。第二切,要应用低碳妒前、零排放购瓶、环境友好的运行环境齐。第三确酥盾,便捷擦,要降低驾驶强度芍,提高交通的效率郴梨。第四库低,要推动共享蜂,提高车辆的利用率雷母。其实我们现在不得以所采取的一些限行啊吵阶,包括交通的拥堵逛,都降低了汽车使用的效率帘,所以从这个角度说起来梦炬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的色擅。还有匡饲熔,牵扯到公平出行赐,随着老龄化社会的进入橇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琳叹。    关于自动驾驶汽车研发进程厘巧堪,好几个报告末半,有的人说无人驾驶撮,有的人说自动驾驶燎钙,有的人说智能网联汽车固,都提出了汽车发展的里程碑副啪从,我觉得无论叫什么汽车撬,都是说了这么五个阶段年,辅助自动驾驶袖、部分自动驾驶瑟澎寂、有权限的自动驾驶辩、高度完全的自动驾驶阶段刺梆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沫,比如说在辅助自动驾驶方面偿,怎么样能使汽车感知周边赣瞬,科学决策席闺芦,及时反应洛老。比如怎么让汽车能够与互联网连上痢侵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车交氛、网舵办、路的联动涕骄天,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惟,就是人举巷、车冉恋、网蚀、路的一体化镀晦毋。    辅助自动驾驶漆,实际这些年是汽车界一直研究的重点矮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寐,有雷达傻湃,包括现在有毫米波雷达祭,摄像头碾,对外通信系统盘缉,包括定位恨伸。与之相应的衰荚,刹车燃劲鲤、油门瞪揭、电子稳定系统雷靖脯、电助力转向等这些甜堤办,实际在关键体系上吧垛,传感系统朗弊镣、操作系统钩、中间和决策系统的研发温钒,其实这件事也不是现在的新形势噶式汾,早就在80年代的时候逻凛,80年代后期就研发了防抱死系统贫瘫撩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碌缺掣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铜钵弧,包括防启动时间的空转耙魄斡,后来又有了电子稳定系统锌娘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞧沃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滦屋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撇,有了它以后栖硷,在90年代的时候藕,我在德国工作的时候癸,车里边就已经有了尾随自驾蔡次,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挨携嗽,不用担心汲苦烈。最近我看到了我们国家的好多汽车锯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卜隶,一旦接触太近都会自动加一下速绞咸呐。包括我去年去参观长安文绘,他们也给我展示了自动泊车系统苏荤,实际自动泊车系统我们在德国工作上豌猛,90年代后期时候就有这样的设想瓣,2010年我到德国去访问的时候搜趁化,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恋槽能。实际很重要的意义霖韧导,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毛,也得到了发展芥翱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能默歧。    下一步就是智能网联落禄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西广、看到自己看不到的东西屁斤间,90年代初期的时候酗皇,堵车情况有数字广播星钮土,数字广播就和我们一般的广播不一样跺闻奸,随时可以呼叫堵车的情况僵抱嘘。后来有了数字地图和卫星导航壁嗅投,就形成了第一代导航系统湾,第一代导航系统并不知道路况的变化渺窟委,只知道路径的设计斗骗袜。然后就出来了联网的导航辉,这也是这几年我们都经历过的事驳绩架。上汽这次和阿里巴巴共同合作驶即笨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蕉社磁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起散,这样坐在车里的人讣涸海,通过导航橇平、通过云平台就可以获得各种各样的信息灭芹单,比如说动态的导航似景、比如说加油充电站逞祷、维修以及各种信息的进入丹高姜,使汽车的视野得到更大的扩展怪乡。但是真正要做到智能的网联汽车迪仇喀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虎,这就需要我们把各种信息交汇在一起缎备剁,来实现智能的决策控制皮吴疗。这件事情说起来好像很容易搽,实际也有很大挑战辨啡。现在我们一个汽车里边有两倘、三套信息系统蛊钙,有车载的信息系统救胜,还有驱动系统的信息系统绊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通接架,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恭钉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯享暮里,人得到这个信息以后会做好这方面的准备副涕持,就是快到地方要进行减速烽惜构,但是如果你让它自动驾驶的时候肪甜泰,可能它就很早的根据外界的信息来判断忌窝,让它调整好姿态聊伦贾、减低速度佳挎熬,进入转弯以后在弯道里边再加速穆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒜狠玻,这种例子比比皆是什廓并。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体融。因为我们电动汽车从电机群蒲习、电池泛、电控开始未韧叔,电控第一代做的第一件事炕泉,就是通透的动力驱动系统的网络偏,就是第一代的CANBUS系统飘彻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祁旅莽,从这个角度上说起来蓉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体康扁蛾。    当我们实现了这些以后片俄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奉饯蔡。这是我们常见的北京交通的一种情况祥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逢,去识别各种各样的高通饱羚盲,做得到陡插,但是不保险餐芥,这样可能我们就要有这些信号的发射器慈,让汽车能够知道这些情况托辛。如果再想使它往上走祈,能够实现部分的自动驾驶祈雾慕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况去,比如说晚上的雨雪路差,比如大雾弥漫的时候己,比如尽管天气很好俺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甲,这些情况都需要我们去应对版,其实道路上也应该有它智能化的装置退丸,就是说有自动的能见度感应器涝堪闹,应该有道路结冰的感应器括飘前,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全富撮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慨诗,安全是所有发展的主流速,而不是时髦饥迫宠。我们在做任何工作的时候够径蹈,必须考虑人是坐在车里最宝贵宠睹湿、最要尊敬的东西摩沪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喷、人的便捷捷托、环境的友好和共享烷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勘,来推动我们的发展珐填参。    因此炔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妈文、四次交流回撤脐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撩禄需,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贪,这个架构的着力点应该在车载的平台吝儒串、在网联信息惜啸己、在智慧交通的发展躺晦耪,我们要重点发展的是车辆的关键技术岔构、环境感知逛、智能决策乔拖、执行控制釜镀,我们要对信息的关键技术谎,V2X通信啪,甚至于将来车对车的通信系统胜檬、云平台伶、大数据桨钒谅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纬算,这里也有很多不同的东西节俄。我们还要对基础的关键技术朔衔,高精度的地图湘磋、动态路况信息捶姬、综合决策和操作系统淑锌媚。只有这样廊,把人倪吮、车工挞、网维、路同步的推进校屋桃,才能够迅速的发展理,否则又会碰到先有车孙、缺充电桩的情况宝偿卷,所以需要我们今后的发展当中更多伙劫。与此相关的技术荣骄脖,检测系统涩寐,还有一些法律法规体系门,一些基础设施的建设晚鲜,可能还需要更多的发展剂。 我们必须要精心规划扩翔、协同创新阂瞄唇,来研发自动驾驶的新技术毯。    一侠渤,安全匈菱、绿色梨淘、便捷嚏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酸。    二恨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉令噬,多领域技术的融合摆乌廊,产学研各方面的合作伙枫,要着力推进协同创新八嗣牧,这里边由于它是一个企业的热点怕,所以企业要成为技术创新的主体碌。    三倾纤垒,企业为什么要成为创新的主体回?我看了很多规划涡喀,从现在一直到2025年涂污雹、2030年醛捆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顾钢踢,但是可以实现沿途下蛋版捐,从过去当中抠昆谭,无论是防抱死系统降离、电子稳定僚啥奋、测距警示矫、避障反应喀、自动泊车都是发展的热点褐,每个技术都带来了商业回报缆免乘,包括我们在信息系统羡堵,包括这次互联网的技术溯垂荆,上汽互联网的实践惯惦古,也看到了我们颓系拼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高擞,只有以企业为主体稻怀宽,不断有新技术发展琴荚馈,使它在使用当中获得使用方,就能够推动它的可持续发展担,所以它不是一蹴而就的事瞪,是我们长期坚持的一个任务久匈。    四雹途,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体划培,新能源汽车重点研发专项要广聚众智实、精心规划等抗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础细遣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区癸抒舵,我也是觉得有一些东西包括基础建设弘喝台,也应该放多这个测试区里面去耪挛仿,使它在真实情况下运行熟秒,才能得到一个健康和全面的发展钒共。    最后我想说篓耻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展破。其实我们用了十几年的时间实现电动化鲤恒,推动了产业的转型浅缉,随着信息产业的发展芬,网联催生了新的业态伍浓,产生了新的服务业麓。轻量化带动的不是简单材料的替换门,实际是对汽车产业的一种升级陕、一种转型拈典,同时驰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设础,充电网服务体系的建设钵,可能带来何止几万亿的新的增长点染。我回忆狄茸,在经济工作会议上总理说过一段话欺,“实施创新驱动战略的发展寞都雇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谜涛镀,也要注重用新技术许起菏、新业态来全面提升和改造传统产业讥愧汇,带动产业的转型升级猛粹。”    作为结束语我想说烯,回归一下新能源汽车取得的新进展胖几,下一步还是要全面落实政策始、着力开拓市场规练、建设基础设施揪、创新商业模式痘,把握好发展的先机倾。我们要针对市场的新需求笆,深入基础研究舶冬,攻克关键技术尝辈朗,完善系统能力膜侣,着力提高产品的质量和效益藏骡。要把握好汽车智能化发展的新机遇孺澄愤,要系统的研究技疼裁,精心的规划沉崔臼,要鼓励协同创新企业主体湃下墓,大胆的尝试抵兜,来攀登自动驾驶技术的新高峰差礁,要凝心聚力捌,发动优势潍辞,动员各方力量驰董酥,完善政策措施瓢彭翔,营造更好的发展环境渭。    谢谢大家!    (根据发言整理巨范鹤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐判:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匿: 陈理事长朴庇,各位领导块麻、各位朋友卤殊甸、各位专家侗魄乐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法入。我今天的题目是四网融合境,什么是四网舱?交通网管、能源网活蓟兼、信息网浓秘、人文网妹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剐斜旅,电动汽车是一个能源的载体奈坷,又是信息的载体鹿,然后可以作为人文的载体妨态。四网怎么融合乃慷?怎么发挥电动汽车的附加值趴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捆冒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拔,能源跟信息到底有没有内在联系腺,我提出一个储能熵理论供大家思考弛俊倦。    我思考创新的要素夹檀,要创新首先要解放思想铝搐。解放思想要学习《易经》的精神些胚,又要学习西方文艺复兴的精神棱。《易经》是一个太极赐,太极里一半是黑矫、一半是白观酵唬,但不是直线搞糖,是弯曲的瞳犁犁,黑可以变成白虫类唉,白可以变成黑屁,黑中有白桅宝,白中有黑骸坟酚,跟它对应的黑就是黑魄饰浦、白就是白浆牡推。《易经》是变化揉筹,有时上填级、有时下杭吧,上时不要骄傲自满超嘿,下时不要灰心社冉,是客观规律凯辱,都是周期性的邯蒂艘,我们在调整峰,要注意平衡动力统一频旅杉。    整体都是这样闷惧究,全局都是这样讥层枢,今天讲跨界怯,要学习西方的思想就是文艺复兴睹。文艺复兴的功劳不是在文化搭、艺术等等咆,文艺复兴是解放思想次窍。哈佛大学的校训追求真理菱。要把自然界的规律找出来解放思想衫线侨,自然规律造福全人类起暑。伽利略握梦冗,罗马教皇威胁他颧,他不怕箔锹,他说地球起源被上了铁塔句韭弓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女推斤,被叫之违反教义浦蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撕串从,第一个米开朗基罗亥灌蛔,他雕出一个裸体的美男子然妇耐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇类,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看京订勒,里面很不容易疮句,从意大利借了很多达芬奇的作品哦咸磊。达芬奇不仅仅是一个艺术家孙磐肌,也是工程师;看他作品僳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生融,第一个从事解剖学叭绕扛。    解放思想考虑全局的问题雹阀。文艺复兴第一要全局思维饲,第二要有天人合一的思维洗凑,第三是环形思维棺锋。要考虑全局思维墓额,今天做电动车目标是什么柑松?有什么经济效益窟隆、环保效益喇、能源效益堆绢肋、民生效益本孰,总体总目标要搞清楚崇,一定要有全局的观念檄俗。特别搞智能汽车全局性更大嘘。另外要环形思维响表,要反馈瘦。然后是循环利用的思维胸柒。    创新题挠,我把创新的要素跟大家分享一下飞。首先理念是创新之魂贰馅能。理念有很好的氛围亢搏,有了理念才有创意庐裤奴,创意是创新之源冷。还有人才井锌掳,人才是创新之本享倾琳。怎么能有理念摄?要有很好的氛围镰铆岸,总结第一方面是合作精神让厘锻,开放兔、合作拳、包容妓,双轮驱动梁、增值驱动岗圭、市场驱动南,通过市场的倒逼腹。然后要有完善的知识产权保护莎赖厕,还要利用网络大数据给我们带来的好处戏。今天创新制高点是跨界融合伐牵嗅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炒殿郡。“一带一路”我认为是跨界融合碧潜匿,一带一路是西方的伊斯兰文明继潦丢,还有它把科技茫奢、技术盯柿库、经济快蚕拈、贸易连在一起弯,所以我们要发扬一带一路的精神咐暖。我是福建人也是漳州人斧爸,一带一路开始的是挚攴郑和下西洋晒弯丧。我们要跨界融合毕刚。    我接着讲智能汽车篙楷。智能汽车首先要有解放思想垫、全局思想考虑问题贺。三个C衔疟脯,第一个要连接起来狠煎,第二个连接是要协调要合作狙麓,1+1>2定,那就是《易经》的精神步。第三个荤惧,今天的连接是移动的连接莽捍化,还有MOBILE麻惯谢,MAN TO MAN惦薪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眷临磊。    今天电动汽车很重要的一个抬狗,大家买得起用得可靠救彻香。智能化以后梅枪签,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠢涛篱,我不展开了懂。    从电动汽车变成一个智能的汽车垫,从智能的汽车再变成一个智能的交通歼惭,从智能的交通再变成智慧型城市凤扰。我们附加值可以产生很多抛似擎。根据《易经》价值精神蹈,通过交通网侠螺封、能源网价蔫、信息网品榷七、人文网可以产生无穷的价值机会石洛。利用交通资源的全时空动态感知汰据,交通工具的全过程运行管制戳拦,无处不在互联趴酬暇、感知土鳞攻、管控和服务胁驾帘。    怎么布局呵霜?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞄嚎检,如何布局智能网联汽车技术伎补?我认为嘛,不但对中国亥,对全世界都做出更多的贡献咕客柔,第一是制定网联汽车法规标准兴促、智能技术辆澄、环境抄菲、HMI技术频、空置执行技术烙腹、智能网联的实验憋踢、网络和信息的安全泵社凑。    怎么做到网络和信息的安全翰痊断?这是一般的云蛊槐,怎么把一般的云变成安全的私人的云涸话坊?有很好的结构策揽,处理器匡崎庭、传感器钠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次希臂订。第一是收集材料赎,就地处理讼奇。第二是从收集材料到云之间要慢胜矩掠,一个是单点控制碳,能量控制或者功率控制蛇。一个是多点控制天时,能量控制或者功率控制硅龚贫,这是全局性的殴鞘。要及时处理护乓,要经常互相认证漏,变成安全的云持架。    跟大家分享一下我做的一些工作某暴习。怎么从理论上去证明这个是可持续的酬侩?我一直在思考所有的工业革命泡豁谢,基本就是能源更新冻茬介。第一次工业革命烹,瓦特发明蒸汽机疯,电话奋肋冬。第二次工业革命范,美国抢占先机坦,电气化壕,主要能源专项与信息建设鲁。现在第三次工业革命来了斤,中国能不能抢占先机慨蠢倡?我们要做新能源倒,信息大数据时代糯,我们百人会能不能更好地发挥作用劫恨?今天早上的研究会很好臀烙,我建议做一个尝试的机构厂绩,每年召开百人会国际研究会议竞锚,形成品牌菲俄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢害览?我提出储能熵的概念设甫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量去璃。一个系统里面假如是孤立的输、系统是不可持续的碾谩灭,一个是做功矮、一个是废料是不可持续八。如果是物理系统胃吹,分析储能熵驹裳,熵代表可以再利用泞嫁。总的来说鸥私镭,一个系统熵不能增加分磺,熵要减少戎镭,熵减少系统可持续婆堂幻。熵是储能熵编,熵是不用的熵奶,下一次可以用龄。总的来说熵是在减少肯悍蛙。    包括中国的历史舰司腾,中国封闭的时候中国就不可持续酿,中国开放中国就可持续蝎锑。近亲繁殖以后熵增加不可持续星汰。系统要做可持续性亭面拷,系统熵要减少秒,你的收入不能是单一的雹、不能是孤立的系统始。因为一部分是做功歪,一部分是废料罗唉矫,从废料里拿出来梦橇魂,通过证明熵减少丘魂架。从废料里面可以再循环随怀桂,那么你的系统就可以持续了汇墙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讥,后续需要时再利用的能量的熵壳,通过储能熵概念的引入粮驰,希望用来解释可持续系统的演化过程镭屠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态男泪撼。    综上所述舶,不管系统是生物的或人工组成蘑并,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞憾铡,而这些系统工程特点是拾骚,即使在系统研究过程中罕死乌,一个熵有增加的过程室算侯,总体在系统不断迭代发展的过程中贩稻偶,系统将进入熵减的状态筐,因为系统具有自己生成复熵的能力沏匆脓,从而保证了系统的可持续性废。    应用在电动汽车端稼肋,这个是分布式的发电缝娩澄,这个是分布式的负荷搭。电动汽车就是分布式的负荷唱疮痰,还有分布式储能沧昏,电动汽车有储能虎、有电池杆。电池可以双向的宦敢本,分布式地发电惰睫、分布式地负荷怜,在分布式的储能侨茂贤,这三个系统可以持续卤掣,这是我要证明出来的蔬誊湘。我证明只要你的熵是减少的挠蹄扩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毋。    感知较鲍、认知渡、行动府堆,不断可以纠正人的行为靖娶巷,比真正的司机还要好羚。    最后腺,希望我们以后的交通系统是舒适的喊龟父、生态的漓缚、方便的和安全的撬邓雇。要做到这一点睫碍,什么是成功妓?因为里面的成功是3个S兄岛哨,SUCCESS级,在S坝豌授、E里面画一条线都是欧元跟美元秀,今天是国际合作疚诉,虽然人民币还不是坍,是一篮子化的钳项,人民币准备好了颇鳞。ESY就是人民币迹微。    要有六个眼睛末,有四个眼睛不够含。第一要把眼睛放在前面解放思想心芭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欠,电动汽车下一年布局市诚纭,也要有前瞻思维涧翰。眼睛放在后面汲取历史教训报缝负,要有全局观念飞驼。要看到旁边的需要绍骄。然后要把眼睛放在右边学习欧美晚赋,不得不承认高端人才密集地在西方绿团。所以把眼睛放在西方学习桔扰态,它沉淀了100多年卜。四大发明中火药是中国发明的喷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溃。全方位都看到了靠,所以英文眼睛叫做EYE守呢。第一个I是Inspiration寇,有了激情可以有想象力护兔,然后有创新艘舍舶,但一定要融合饥射,一定要集成咕同雌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妇松雾。科学要把自然归结起来帕坍,工程有十几种莎,要把科学睹雇、技术淋囤舞、管理结合起来那就是工程歌,那就是要集成卸蓄。特别今天要跨界地融合淘线、跨界集成朴另,这样才能实现臣。但没有钱也不行枚祥惋,今天招商局也来了很多金融机构菩彪,要融资嚏。    谢谢大家!    (根据发言整理贫鄙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗规嗣:李芳" "   回顾已经结束的2016年略蓟蹬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歧。在政策的全面推动下举,我国电动汽车年产销量再创新高磨吕白,达到50万辆左右拘,充电桩数量达到20万个济谢,遥遥领先于世界各国牵荣。更为可喜的是潞疼景,在规模市场的推动下溅蓟茬,技术创新全面展开抹,技术进步全面加快浅,正在全面逼近世界先进水平街溯。但是敬聊,在这大好形势下协,质疑之声渐起碎尘鲤。比如饭,我国电动汽车发展主要靠政策推动卞,能不能持久素纺?政策是否过于宽松噬,以致于出现骗补情况毁楷?另外型,由于发展形势良好悔怂,一些激进的观点也在抬头庇耗绥。比如疾巨铜,要挡住国外产品进入中国市衬印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赫,准备放弃传统燃油汽车纯。    作为一名资深的亲历者蛾,笔者认为萍藤沤,在这新旧年度转换之际彪,有必要分析我国电动汽车的发展形势浓,梳理其发展历程握,以利于业界对形势有清醒的认识怒碴埔、清晰的判断绣,明确今后的行动方向扁。    一苏、我国电动汽车发展形势良好    当前桑,我国电动汽车发展形势良好钙浆驹,主要表现在两方面贤掇含:一是电动汽车技术创新全面展开闲府,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烙,技术创新和商业模式创新层出不穷袱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面连盼,比亚迪巍、北汽纺、江淮拼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韦骚许,而是专门设计的电动车颂琳,续驶里程达200~300km甚至更多现,能效明显提高放,动力性肝取、平顺性吴小、舒适性瞪蕉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平开。事实上苟耍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赔杯签,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垂硷。另外旱,我国电动大客车产销森才梗、应用占全球份额的90%以上蹲,技术达到世界领先水平愧韩烯。    在动力电池方面杉趁惫,我国产量已超过日本晨、美国荤贝魂、韩国汲变还,跃居世界第一确江皖,且市场份额超过全球的1/3蓬咳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恭须,呈现高能量比喷茧、高安全性承概撂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藏。同时渡挡,产品水平迅速提高泵垂,与前一年相比孙,平均能量密度提高30%辅,成本下降30%左右撮井。    在驱动电机方面亢懊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机下,总体性能进一步提高尸琼汗,成本下降30%左右绒敬。在电池管理系统登肚、混合动力系统底落、电动助力转向鳞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面木,也都有明显进步排啡佰。    在基础研究方面痕婆栖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌睬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展癸恰,电池热失控枪、硅碳负极材料广拎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捣。    2. 充电基础设施建设加快玛吞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下错,政府有关部门出台了实施细则憾,多个地方政府建立了城建潘推、电力纺体毛、规划等多部门联动的领导机制谎褥斤,大大促进了充电基础设施的建设速度档懒篱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堕皖滑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计第任,我国充电桩总数超过20万个挎狮搁,远远领先于世界各国砂。    在市场带动下叭,技术创新不断涌现括双。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翁蒂车、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缝沥挤、节省设备投资的车端交流快充技术童岸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汾。    在商业模式创新方面揩,呈现出各类优势企业多种形式合作贝犁,加快充电设施布局舶、建设幻、运营的趋势晤浚。众筹建桩丢僵瞧、合资运营簧诚荡、利益分成等运营模式迅速发展掀认,公交车娜伶、环卫车禾筹、物流车掣、出租车够斡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捕沥,广告推送佩、免费无线热点接入等增值服务开始出现倪。    在互联互通方面处,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舌舍华,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韦肃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定返,以企业级疗、城市级监控平台为基捶樯芊浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据礁戏、信息互通的国家信息服务平台即将建立潞猴坎。    二捅侩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说露,我国电动汽车的发展道路与美国芦奢、日本蛋聘亭、欧洲等国家和地区有所不同拴地,主要区别有两点摊霞。    一是政府干预模式不同档叛。我国采取的是政府强干预模式抖驶,政府进行顶层设计秦拜弦,制定国家发展规划涩班,多部门联动制定全面的鼓励沏埂、支持政策抠腹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酷玩,在市场发展中不断加强研究开发膳假,技术水平逐步提高;同时侵缎,充电基础设施建设逐步完善蝎搁褐。而美日欧政府多采用弱干预模式限脖辛,政府支持共性溪海填、基础技术研究埔柒材,给予一定的政策己疗桂、税收优惠茬庙,逐步培育市掣炙冶琛;企业则根据自己的战略规划漂,首先研究技术琅熬纯,同时有选择匣、有重点地开发产品辨宛。    二是企业战略不同炯。我国企业多为在政府引导下被动式发展睦,初期技术积累明显不足固愧的,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芍恨瞥,产品方向受政策影响大舷既,各企业虽进度不同境款杰,但呈全面开花之势沽们舒。而国际大公司多为主动式发展闻,厚积薄发筷,技术有所侧重梯,产品形成特色懂蔼害,如丰田的混合动力和燃料电池啃、日产的纯电动霉郴、通用汽车的插电式贾、宝马的碳纤维轻量化技术等陀肋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厕蛇抒。中国模式的优点是市场拉动技术发展隋,不受油价等其他因素干扰霖史,迅速形成规模市车刻嘎啊,全产业链技术进步碗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涵维,发展中有不协调情况纯,如充电基础设施滞后另抗阔,部分企业盲目跟随暗,发展不扎实疆功,少数企业以谋取政府补贴为目的攻柯,甚至出现骗补情况戚痕。美日欧模式的优点是技术扎实吓冒,发展均衡;缺点是市场发展慢篡弊哗,产品更新慢捎,影响技术进步势,受外界因素干扰耽,如油价低迷则市场难以扩大槐梨挞。    笔者认为南陡配,中国模式适合中国国情锑季。我们不应过多盯住充电难镶理、骗补等不协调现象场,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妈谩路、技术追赶的大好局面瘟厩链。从另一方面讲涉侩,中国模式也有赖于我们的制度优势硅限乐,只有中国的强势政府才能如此运作辛,很多外国同行都很赞赏逗灭仁、甚至羡慕中国的条件怖栏。    另外奴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面革,近两年有明显变化荚微汝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攀睹诵、开发电动汽车产品接天伯,而且各种技术路线都受到关注的局面闹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纷济韧。中国各大企业都重视电动汽车没有错平,在现阶段已不能算分散重复底烹,但难处在于电动汽车不好做吻,需要有很强的艇、全面的技术积累和投入半。那些技术实力不够的企业怀拆谜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理极但弟,而应准备应对“弯道翻车”的危险贸娜东。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亥轿摧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时核筛份,可分为几个阶段弦赐:当市场份额超过1%时赖驰皑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剧币呢,则意味着市场条件全面成熟韶首冯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年井,又主管我国科技工作多年师胎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腾吵跋。    对照电动汽车的发展黑,在我国衡烤孤,市场份额已经超过1%;在美国和日本税虑,即将超过1%靶。这说明哩碧,电动汽车技术正在接近成熟赔。笔者冒昧估计挪甭,大约再过5年左右时间解襄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缆藐菇,其他性能与传统动力汽车相当问卧,加速性优于传统动力汽车绣阑,成本的差距大幅缩屑ⅰ;再过5~10年时间地,电动汽车性能可全面赶上丹、部分性能优于传统动力汽车沏邵垒,成本与达到当时排放烹衔、油耗标准的传统动力汽车相当存。但即使到那时投淳,传统发动机也不会消亡色,而是电动驱动与发动机平分秋色细酚抄,或更多的是融合发展邵。基于以上估计怠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歉抵卢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车下泛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潘疾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梯搐暗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晨陵。2009年屠篙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舷硷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敛惫滇。回首往事川,扪心自问裂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的才哦。至于些许不协调现象嫩,是产业发展过程中的必然伟椽囤,是白璧微瑕墨桐炼、瑕不掩瑜黔。笔者断言疚,按目前态势再发展10年酮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界解伎玛,并以此跻身世界汽车强国之林拾池刚。    三低幂害、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斤,整车生产企业要更重视电动汽车穆。首先要制定好发展规划和生产布局庭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毙量,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奋,不能两张皮略俯蜡。其次要重视研究与试验腻蔫,需建立完整的砂烷、一流的研究和试验体系摔屑赴,规男唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统短弗。电动汽车相关技术发展很快炉抒堑,要靠自己去研究发展恼,别人的经验会很快过时阀惹,更不能只靠“挖人”搞产品项捍。再次要全面布局施疤,围绕全技术链开展工作斤莱亮,不但要重视整车开发静弘,还要研究电池和电机韭,重视电池管理系统踌,这是当前我国的短板啸静羞,此外还要注重轻量化和系统可靠性困蝗裴。    第二额距,要建立相应的零部件体系蛙躺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱从郊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秋嚼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巳肠。    第三菱蒜,要开放发展娩。需鼓励肉间释、支持合作伙伴引入先进技术和产品绣道,像华晨与宝马涩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好该。历史将会证明教,开放发展电动汽车会比关门发展更快拈。更何况钡内耗,在全球经济一体化的今天梁,关起门来自己发展是不现实的桨澜。    第四橙郴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扦。今后相当长一段时期伯板,将是传统动力与电驱动并行发展洞戏、融合发展的阶段如,单搞电动汽车很难成功场。对于只做电动汽车的特斯拉屋艰,笔者并不十分看好伍刺磁。    2. 对产业界的建议    第一浓,要加强合作蝗且。需沿产业链溯、跨行业合作寡,整车企业要与电池企业偷蘑、电机企业蓝盆、其他电动系统生产企业深入合作湃盗。以动力电池为例寂混矛,需要电池设计与正负极材料喷膊涪、隔膜慧、电解液富徽、电池制造装备步松蜂、试验装备嗣奴柔、电池管理系统全面合作渴航佬。优势企业和研究单位要分享成果隆捕,互补短板据。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挺秋私,要形成轰轰烈烈的大协作局面夹锻写,合作创新黔,百舸争流擒呕回,才能迎头赶上并超过世界先进水平玩谷。    第二偶赎,要注重实践炯。汽车产品与其他工业产品不同氏挨,一是使用环境广且复杂即挞计,二是生命周期长冗副柬,三是对可靠性泻、安全性要求极高麓。这些都决定了仅在工厂臀叙、实验室不可能完善产品耙腾篓,必须通过多轮的使用实践驮春吴。与电动汽车产品研究开发相比杉,充电过程更需要实践讽房。像电动汽车充电过程这样长时间狭、高电压认套立、大电流逼乾棺、室外胸、无专业人员值守的工作状况巷戎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验躺舅距。    第三署,在充电基础设施建设与运行中膛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隧喀。充电基础设施建设是一个新行业佬,在管理上涉及电力共轮、规划煌、城管秽挞坑、工商管理等多部门溃祥,权力交叉肠技,管理流程各异;参与者涉及各种所有制外,利益主体错综复杂丧。单靠一纸文件不可能面面俱到栓颠胖,必须经过相当长时间的实践篓,完善流程聚俏,积累经验嘎催。    第四思含蕉,要加强标准化工作扮。领先的研发坑怜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯巡烊Α,而及时总结经验蕾骆耽、制定标准又能为继续实践凄、创新提供重要保障滦斯。当前滴,恰逢政府推进标准化工作改革裳,要求标准化工作密切结合生产梨黎、创新实践胃,要求鼓励发展更灵活工、更接地气的行业标准扫仁、社团标准鄙屏。对此酚锌,业界应给予足够重视率扑。    3. 对政府的建议    第一狡毛可,要保持政策稳定且凰切。正如前文所述舶卉鳞,我国政府的强干预政策非常正确涂瘦,发挥了制度优势片,已取得很好的成绩害龟垂,应该继续保持假。电动汽车的发展涉及多个行业贿,需要长期积累竟氓立,需要几十年的时间才能成就大业桶凯,切不可存立竿见影客肪、一蹴而就之心监惯塑。    第二巷,要及时对政策进行微调和补充完善罚倘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挥融趁,又由于此项事业发展快溅,新情况虚扩糠、新问题诺、新技术层出不穷谭赫哥,因此及时应对念程、调整酵、完善是必然的爸。    总而言之休宝吮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桓,迅猛发展正当其时笛。笔者衷心地希望朝野上下铂亲、业界同仁能认真努力工作冯奶,自信且坚定发展闲。假以时日拈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瑰,并以此为契机粪,跻身世界汽车强国之林扛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜捶襄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年其级,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娠垢破,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皋驳。    他认为奔兜,现阶段呵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漆透倒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夕,但从长期来讲缉,新能源汽车技术发展路线要从电动化京没、轻量化脓睛灯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惜溯茅、轻量化与制造生态化结合饥土潦、智能化与网联化结合忙洁鸵。    尤其在电动化方面寇速十,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卢昧差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咀,就是家用主流A级轿车胶,在性能价格比上与燃油车竞争署喷恰。目前全世界都在朝这个方向努力浦圣滥,如特斯拉Model3狗纹、通用Bolt梳授钵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹬古。”欧阳明高说咎。    欧阳明高说牡培,但要满足这个要求茬,电池必须降低重量间、体积以及成本恋勃。此外佰蔑,电池的比能量必须大幅提高钩,达到300-350瓦时每公斤沦违,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗓嗜嗓,锂离子电池发明至今只有20年餐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年房翱接,2007年第一次在日产聆风上开始使用衔,可见动力电池的进步非常迅猛臀滥。”欧阳明高说赊侥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捐妊厦。    但此前秒惧肉,主流的观点认为等咖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比故,从性价比来看邢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拎妮,但现在随着锂离子电池技术进步陈坛,里程提高一倍筋爆堑,即在300公里的范围内拿舞蒂,仍然在性价比方面有优势雹唾光。    从技术上来看钠酚,在单位重量棉夏、单位体积下储存的能量越来越多婆,成本越来越低恍沛呛,才能体现出电动汽车的水平和技术皮。    一个好消息是腊浩囊,我国电池成本每年大约能够下降20%骡溜烘。据介绍枢,五年前撩溺蛔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涵丛,去年平均价格为2.5元左右苛井,2016年为2.2元搐骑,考虑到大量的电动汽车是大客车看旅,其电池价格相对会比较高一些汤钠。    “现在国内开发中的电动轿车痉呸微,最低的系统成本在1.3元每瓦时俄胜幻,单体成本在一块钱左右奶厘爸。美国通用Bolt电动汽车姆警,单体成本为150美元一个千瓦时囊烹。”    如果按照这个标准仁妈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肉瓜来,但是按照现在2.2元啦斑,逐年减少10%到20%仆姥陷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现聪广。    “加上循环再利用做到1元尾请,也就是说顾捅木,一千瓦时电池一千元人民币之内悲,是可以做到的湃坊。”欧阳明高称掠枢风。    对于具备性价比看,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啦,现在一百公里约耗电15度驰番啃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聚宪,接近10度电一百公里孰帽虎。    “要实现这个目标寇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慑瑰妓。目前电耗的降低空间还很大藕监。如果能够实现上述目标汤,一百公里的成本约在一万块钱肪疽,如果电池能达到300公里就是三万块钱辨面峦,考虑到使用周期内省电和维修省钱滥碌,将具有商业竞争力潦夯桥,这是电动化下一步最大的目标墓。”欧阳明高说耽福冷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孔教府。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晤鞋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廉乓思,但仍属于比较粗放的发展模式答褪,今年电动汽车发展逐步趋于理性伶诉。总体来看斥砍鞍,走到今天稠殴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位围灰荒。”欧阳明高说地晌。    事实上煽科技,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摔变岸,由于销量超过全球50%以上差,在国际上引起了强烈反响瞧风粗,无论是政府还是厂家道峭蔼,都感受到了来自中国率先发力的挑战拓。更值得注意的是本略,2016年如德国大众和日本丰田蚀势,纷纷调整技术路线胃,加快对纯电驱动的转型卜。    不过屯痉赡,纯电驱动的战略目标继盛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展传卜。对于混合动力技术来说臣,传统的汽车强国虏纯驳、汽车大公司比我国更具优势恰,如丰田路线就是先做混合动力沦,再做插电混合和燃料电池颅倾空。    由于我国率先发展纯电驱动娩令芜,带动电池产业的发展达到了世界前列屏,电池产业规模达到世界第一敦息,总体水平位列国际前三骸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平和,我国的动力电池产业链钨睬铅,尤其是电池材料但天,如正负极材料茅,在国际市场上的占有率第一赤位称。    “在此基础上补,我们以纯电动力系统(电池匙、电机庭、电控)为基础平台贺梧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疲涪。”欧阳明高说怜。    据其介绍柔害逝,目前我国插电式技术发展已经取得进展托并瑟,比亚迪秦宋矢擦、唐呛嫂、上汽荣威550剔搅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力险瓤蝎,无论是发动机方面痕驴,还是混合动力装置上汇,都取得了突破闷返馅。    与此同时牡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展檀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袱仑力。    “这是一个渐进的发展过程撼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争论。”欧阳明高说蜗猾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项村驹逝,有效的回避弱项竞争凉,有利于我国电动汽车产业的发展拉珊,到2020年之后怕痹熬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进史、同步竞争币壳菜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀刺疵:李芳" "  编者按溶:产品价格区间一下提升了近40万暮亥谭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甘镰炼。以安全环保为标签的沃尔沃享发叫,产品质量是其立足之本时纹。无论是国产车型还是进口车型烘四揩,质量都要做的和安全环保一样好疮袱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胖李, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奔节改,安全与健康至关重要巴如惺,但在中国市撑侗臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绘税。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家媚熄管,到底该剪哪一根线怜?我心里清楚奥群悉,如果我剪错了抹搽,我们可能就崩溃了泪粉疙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黑泻茫。在2015年整体经济增速放缓华邯、股市震荡溉头晶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涵矾曝,2016年的车市本不被看好噬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胯。1月6日借,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售德,沃尔沃对此解释为绢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哪卜,更是提振销量的助推器矮吮察。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号细舰。   6月1日抒奢朽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腹趟下。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碉孩商,具有十分充足的销售经验拟缚。但用他的话说劣碳蛙,他来自一个很小的市橙邸,很多因素他都不具备细獭淬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痞色,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侧缝肪。6月1日入职涤,用一个月来熟悉公司的现状丛文,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛾倡恍。然而现实终究是骨感的矛骡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆据,与去年同期相比仅仅多卖了339辆物稀瞳。   “做决策就像电影里拆弹的场景枯驰薄,我到底该剪哪一根线呢令材狭,如果我剪错了痕沤贰,首先所有的投资会无效奴疲,其次会影响经销商的士气豹。”陈立哲对我们坦言焙敌猛。   他这样的想法并不让我们意外泞擦凭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大票鸡聪。在台湾魔虚丢,陈立哲要去走访最南端的经销商蚊,早上出发中午就到了便,但如今这种管理方式已经行不通了鲤盆墩。从前陈立哲的团队只有30人拈,现在变成了350人誓架,他说现在同事的名字都记不完圣。   “就像牌桌上的一个赌局橡,赌下去有可能是回本的瘟便,也有可能就全毁了丧蹄,所以我每天都在想我到底该怎么做娘。”每天该怎么做瘁勉乌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骸,才能享受最好的残。”这句话像是说给陈立哲听的己湍。   2005年辛醇蜗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雷徊,沃尔沃一年只能卖1024辆朝,一直到2013年5000辆的水平泞虾宦,再到如今年均一万辆的表现吝讽,对于台湾这个小市场来说溺苗,陈立哲做的足够好欧撩肥,他对这个市场有着复杂的感情久报。   调任中国市场做销售一把手离琅,陈立哲说这很突然吻,他来自一个不足以领导中国市场的市场情。对于中国市程直獭,他还不熟悉矛,做市场工作要对文化超靠慌、变化结陡恫、趋势有充分的掌握董,这最重要的三点陈立哲都不具备洼写,他唯一能做的晤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需广第,相信身边的工作伙伴躬糠,组成一个高效率的团队巢缉吩,去解决各种问题诞醚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灭,首先做的是内部调整洞。通过不断累积分析过去几年市场的动态恰,了解在什么时期使用什么样的手段肪孺性,反省问题所在技藩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绊价潭。面对三怖女、四季度各项费用的下滑潍绒岔,倾听团队的建议斤、做出准确的决策疥、将优势资源注入到最需要的地方箍虱。最后将宝贵的经验分享给所有人秘斧锈,把力量从点扩散到面刷圈,从四个大区萍枚,再到全国竿休。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簿挠埠,我只是把预算豆、时间等安排在它本身应该发生的场合男拾。”陈立哲表示冲懈虚:“我不是在讲官话殿伤,只是借着这个机会感谢大家萝匡斯。”陈立哲相信哼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暗嘎。   内部调整告一段落勤夹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洁帕提。“我发现从销售品质到经销商的种种问题型热。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孩,一下跳到80-100万同逝,面向的客户是完全不一样的晦呵尉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涣混,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眷节,还怎么介绍产品惫?这肯定是不行的醛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门论雹巢,“与高端客户接触箍,销售不能觉得自己比客户矮一截乘,与客户要做朋友沦甜糠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宏帆睫。现在培训课已经开展了实战模拟环节喉娜,我们在资金有限的情况下做到了更好需。”   全新的管理阶层稀技,有限的预算边回,面对重重困境抢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吻侩桃,8-11月均超额完成销售目标誊乃协。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琉,最紧张的时间山抄娠。“我有我自己的节奏第厦,我给自己两年的时间秤慨锤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狭吹钒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书噶淘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毫,经历了两次产品的重大变动计,但在他眼里这是最引以为傲的船覆播,因为这些变动赤、变革都是从使用者的角度出发奴幌殿,也就是我们常说的“以人为本桂阶惠。”   对于沃尔沃来讲奔,最擅长的领域是安全抹,作为三点式安全带的发明者崇桓堆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朴煌。但陈立哲表示汞,以整车品质来讲撼潘督,沃尔沃也和ABB并肩贾兢,例如在底盘研发能力上柔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庐曝,全世界目前只有三家在使用订,另外两家分别是法拉利与保时捷赏计。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椒,陈立哲也谈到屏蕉:“沃尔沃其实也做过6缸郝沧、8缸发动机垦纫烈,还有享誉世界的5缸发动机矗斧救。沃尔沃并不是做不到规户扮,而是我们可以用更低油耗誊谭、更低尾气排放的发动机达到更高水平勿。这也是全球各国政府的法规要求迟玛悉,是大趋势妮。陈立哲说“这些信息花木奢,只是没有在行销上进行传播罢了敬酶康。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产高踌缄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啊篇笺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮囟啊,改变了“国产”的概念塘秀巍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代长。陈立哲表态道忙风划:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料透,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渭。沃尔沃立志从中国出发烧蕾沽,以人为本的信念永远不改辈雹,值得消费者验证与了解桨实晨。”   “沃尔沃就像iphone一样及,它改变了人们的使用习惯谋森双。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饱:S90有三个界面同时提供信息浪,分层级的来处理车辆信息尾陶培。这一点很重要判,体现了沃尔沃以人为本的精神乾。在设计方面儡陆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料橇巩。用沃尔沃的品牌精神乘,再加上瑞典的风格泰,直接与德系品牌产生差异化斤概田。如果从地域来看靛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡上。   沃尔沃曾立过两个誓言煞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脯茸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故熟,沃尔沃全额赔偿景淬。在陈立哲看来躲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拘邓。   陈立哲对我们讲道枢苫:“在欧美即,当太太怀孕的时候硕脆,男人会考虑买沃尔沃匙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拔搂辉,中国作为沃尔沃最大单一市成馈,11月共销售9,076辆新车沫疚拨,同比增长12.8%;1-11月期间怠,在华累计销量已达80,759辆险颂耗,接近去年全年表现雷放。就目前的情况来看坏警祷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娶。   在经历过低谷期的沃尔沃悸磁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偿茂匡,这无疑是对陈立哲工作的肯定去梗朽,同时也是明年的压力律。毕竟“十万辆”这个坎端,沃尔沃早就有迈过去的能力穷味。   2017年劝瓤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大残褪扭,届时镰,S90 T4闭妇册、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前需倦。对于陈立哲来讲硕,最为重要的是三座版S90魏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的樊,是全世界汽车厂商剩剔酞,在中国制造的单价最高的车辆惰胃淋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骏茅,“三座版S90可以达到世界各项指标脾,这款产品有能力改变历史蕊。只在中国生产痊闷,以中国为核心的思维茨刃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倪。”与此同时通吭缅,全新XC60也将在2017年第四季度发布勿等。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈袒谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踢激,所贡献的利润更是远超世界平均水平导寒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撩钮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枪。“知道我坐这个位子的时候冀叮古,很多人会紧张甚至惊慌恃潭,他们会很直接的问我芍,你行吗筋?台湾市场那么辛锏ぁ,你行吗跋米?”陈立哲笑了一下说道绣眉:“每逢这个时候烹,我都乐意告诉怀疑我的人己骡碑,我将在最短的时间内做什么捻并。”   两年的时间转眼而逝般,陈立哲手中的“牌”越完善峡繁椿,与主流对手正面竞争的胜算便越大搏熊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猴,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛊惕岔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺速,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煤颠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骚嵌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搂。为了满足消费者需求忻描废,推出一系列活动迎合消费者喜好解踩农。 上汽集团副总裁棚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碴,得益于荣威与名爵的共同发力抠光揪,上汽乘用车共销售27.5万辆驹,远超去年全年的17万辆脐。取得如此大的成就主要归结于以下几点哎喂:新车的不断推出方兢安、以人为本的理念及高性价比查。    上汽集团副总裁坚家脱、上汽乘用车总经理王晓秋匪忍河,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侈芬媒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魄颗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解取距,上汽集团在2015年广州车展曾承诺得沉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噶钳诽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔父送馅。同时黑尘葡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汞:个性而不小众泪梦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呵团,通过对消费者的沟通与研究详,已推出很多新车型撵电添,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”第炒。王晓秋还指出镣淋桶,名爵现在的路线是个性而不小众肛年,这就是上汽集团未来的发展方向诽柑每,上汽集团希望新的产品有个性诬皇娠,且能让大部分消费者接受敌谴。    据悉充既,自荣威RX5上市以来害洪,名爵锐腾也迎来了中期改款啤敛适,同时新车名爵ZS蔚豁、荣威I6也蓄势待发警。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忿仍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姓,上汽集团也很清楚自己的客户群体狭忙歪。王晓秋指出抽奴,新车型针对不同的受众群体泼饱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毋。拿具体车型举例丝,荣威RX5更偏稳重簇,新锐腾则是一款属于年轻人的车蝗九劲,新锐腾外形活泼季店搪,同时考虑到消费者的需求四,我们对内饰也进行了升级斜锯,并增加了10-12万的手动版剑卡凭,使新产品没有短板截常。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时落市,王晓秋表示霖冈,“从荣威550开始吹钠,上汽新产品从设计到销售毙哭,最后还是根据消费者需求来决定玻细汰。”    据介绍垢敞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验插。为了满足消费者需求讥镐,新车不止在性能和价格上做了调整凉,还推出一系列活动迎合消费者喜好星。例如狗藐舌,基于年轻人喜欢足球运动耽睬撤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袱桐,也已纳入上汽集团新品类煎就窘,预计明年新车65%会配备此技术稀坏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言提巴黑,“上汽集团一定要明白用户需要什么氓褥,为什么要买我们的产品瞄鞍,带着这个问题碌城蝎,我们才能真正去理解用户金溪,落实用户需求檀,使我们的产品极致无短板乒梅,产品自然会大销寐瞳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矾,竞争也日益激烈片艰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘘挺。王晓秋介绍弗辫,名爵的价格基本与同级车持平腻,但性能更具优势寸汤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹午骚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胺皇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拿,就像提到的让渡空间探释,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闪,从而应对市场竞争环境冕加。”    产品有了好的性价比和客户认知度佳蛋茅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁土。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锑喇恐。名爵经销店到现在也有280家左右靖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耗啤,其实道理很简单阑奥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甫陪烁,且不断呈现上升趋势秤,他们认为自主品牌的春天来了”弓甜,王晓秋表示够。    在被问及上汽集团未来发展方向时八琳,王晓秋坦言飞,“首先团队要把理解客户需求盘、用心为客户造车变成一种自觉行动腊,进而形成一种行为规范硕绘。其次应时刻保持警惕天裤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好便。只有这样坞侥肪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惠陌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兰。这些修改背后有哪些考量和博弈乏飞送?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜕胃吮?   答鸡席: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澎虐。一共收集了9246条建议握境敖,其中表态性意见7736条寺尝透,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弘,占16.3%晌亥较。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蚂赌、网约车驾驶员资质及管理孔矮瞳、出租汽车数量调控三个方面席帽碧。从数据来看伴情寒,不少人对“京人京车”表示理解式隧,赞同的达到70%多愤坊胜,质疑的只有12%牵瓷。我们根据建议修改了125处情,不断扩大合规车辆的范围醚,让更多人参与“分享经济”甩幕荚。    “从北京实际出发掇秸杰,兼顾多方利益”   问醚恕檀: 为什么要求“京人京牌”桨耸绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窍鹃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乱勉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咸凶、交通拥堵敖、环境问题等“城市病”圃。在这个前提下酗,北京任何一项政策都不能“任性”械宿姓,要从北京实际出发燎,兼顾多方利益换嘶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怜桃,地铁最高日客运量超过1200万人次筹静临,公共电汽车日均客运量1063万人次呜角,小汽车每车年行驶里程15000公里锭瑞,交通压力与日俱增田痞丸。但在我们的努力下缆刃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糜聊童,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潮。    总体来说习添,北京坚持公交优先的战略窍磊姥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缕刮,对其进行总量控制在所难免逃酶。目前北京市绿色出行(公交廓、地铁捐、自行车柏、步行)占到71%扣,小汽车出行占25%裁吴旦,出租车占4%敖部啤,其中包括比例不高的网约车出行聘烂屠。北京出租车改革的总基调是潮仇:巡游车改革桥、网约车规范伟涤靛、融合发展吨律、错位经营媚、多层次服务娠。我们力争进一步提高绿色出行比例彪松,为首都可持续发展提供足够交通承载力稿董委。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牵盆篮: 政策出台之后朗年扯,预计将有大量不合规车辆面临退出苦,政府有什么监管手段确保政策落实到位静?   答俱怕顺: 政策出台前萝烈,我们和专家毫螺芒、司机猩溺、乘客铺、网约车平台进行了多次沟通举坝朵,决定设立5个月的过渡期挟。一是给合规平台块、车辆痞、人员办理手续;二是清理不合规车辆俺仟恐、人员等良。    从服务乘客的角度潦栏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裤顶诡。另外帘岭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趟,因此提出过渡期的柔性考量恢诚。过渡期之后竟钒,平台要加强行业自律懈还,我们也要建立打击非法运营的长效机制疤驳,严厉打击非法运营挎慑鲸、克隆车和价格违法行为槐配,能够更好服务乘客稠、保障安全对傅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堵: 面对新的经济形态缉刃,如何创新管理手段焕店?   答掂: 出租车发展中没有对立关系绅示苯。网约车以网络预约咯畦沪、快捷方便等特点糠辆,满足了一批乘客的出行需求蛾。单从评价司机服务质量的机制看入,就值得巡游车学习穆堤查:如何与派单挂钩仓核,实时评价冀挞较。但网约车也有局限性葡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潮性匙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纷袖琼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卤。你有技术优势梆萝,他有线下服务优势沃胃,为什么不一起干呢授奇?    管理部门也在转变思路怕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纪貌么,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车首辞。通过推动巡游车改革及网约车规范祷,构建多样化服务体系抡狸,提升出租汽车服务质量些九。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苏搓,在京注册用户已达218万人狙僻垦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车模袭李,提供差别化服务桥。    “解决出行问题要标本兼治”   问河: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泪从烯?   答靶: 群众出行问题的解决哗,需要放在城市综合交通体系中旧,多措并举登坪、标本兼治毖帮矗。一方面臂混,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傻,需要加快构建安全谩、便捷揽、高效权、绿色签匿蛇、经济的现代化综合交通运输体系微咐贫。到2020年程锭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%添洽烧。    交通设施根本是为人口服务抱窜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炒挛渐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踩顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀酒:李芳" "   杨美虹透露簧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狄,大东工厂扩建项目也投产在即尚犁彪,这些举措都将助力当地经济转型升级暗煌缓。    在杨美虹看来酚坦蠢,借助主机厂优势习锌绩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时办,配合外交部到德国进行推介顾潦稠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屯鳖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戏跨思,从而推动产业升级魏奇翟。”杨美虹说识稍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒜肝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滥。最新数据显示颗,2016年1-11月靖辞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巨修德,同比增长11.2%经,前11个月的累计销量赊,已经超过了去年全年捎犀袖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偶希。12月13日猎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纫。活动期间辟努,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访傅脐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倦令客,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济录泌、环境和社会贡献等方面取得的成绩唇。杨美虹向记者透露扔愧姆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鳞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩确卞。    “在‘可持续发展’战略的指导下晦股苏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则董隧。”杨美虹说唱平浪。    第一估,实效为先街。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霖谐,“我们不做虚的芬,我们也不做口号式的槽,我们一定要解决具体的社会问题倾。”杨美虹直言腑,比如BMW儿童交通安全训练营乡骡田,它是为了解决儿童交通安全问题盼妒。    第二煌汕牢,长期坚持滇。宝马儿童交通安全训练营瓜裸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婆垦,今年是第一年做鬼弓,未来会持续偶嫩抢、扎实的往下推进撇鼓潘。    第三赊割,全员参与雇。宝马做企业社会责任时铅嗓凤,会邀请车主冲掸祁、经销商盆旦、投资人以及宝马员工歇,一起参与进来陇坑佛。比如宝马爱心基金盲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奴香禄,提供指导;另外借朵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辫,定期组织各种各样的活动侯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宦,将可持续发展贯穿全价值链巩稍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素薯。”杨美虹表示刺欠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蛾帆嫩,主推工业旅游概念坑。    据杨美虹介绍灿揉寞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咕红凑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓦,助力中国制造业迈向高端滴纬夕,并促进东北老工业基地全面振兴楷怜翻。    数据显示说凸,截至2015年底骋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胸窜,当年纳税额超130亿元人民币抒毛凌。同时灿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会会蛋公,就业岗位较上一年增长了8.6%猎。杨美虹透露扁磕洞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中入握,大东工厂扩建项目也投产在即搞对,这些举措都将助力当地经济转型升级朴胺帝。    另外卧,在杨美虹看来伯恭兢,借助主机厂优势郴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坊琉,配合外交部到德国进行推介箩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园反伎捕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略努,从而推动产业升级拍憋。”杨美虹说没私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵描:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫂惺?关键是我们的差距是什么渺,下一步最大的点就是要提升品质矩,当然还要控制成本斧。然后市摔,就是我们的正向研发和平台战略泉。最后如湿鲍,可以大大提高效率宫栖,如订货的时间是可以压缩的佩钝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日椽篙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一界筐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搁冷。    徐长明说炒犯碌,怎么理解工业4.0艰岸?这个概念是德国发明的骇孔萎,现在在国内比在德国还要热蓖荣瞳。最近奈社赡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氖秸厂,我理解它的工业4.0的本质蚂,就是怎么保持德国制造业的竞争力碗。在国际上秘奴,德国面临两个挑战逞惫:互联网大数据和云计算窖。现在埃闻葱,德国整个国家都在讨论阶叛纱,怎么能够“不被互联网+”徒酞咐,而是“制造业+互联网”怜,这是他们重点考虑的问题犀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憨浆、宝马捻、大众喇。在德国偿千,汽车的需求是非常个性化的豢断沛,在这样一个背景下闯,它要维持竞争力曝,推出了4.0的概念被,核心就是智能制造甫抢放。他们主要的目标有四个方面匹翱夺:提升品质久叙疙、提升生产力裙得、提升柔性化会梳锌、压缩产业刹麻腑,总的核心是提升竞争力逆禄脱。    徐长明分析被腑绰,本土品牌下一步怎么做勤司?关键是我们的差距是什么遂来脆,下一步最大的点就是要提升品质列暑,当然还要控制成本眠袖材。具体要怎么做豪朗?也有几点泌闪:第一排迫,想办法提质控本猛措廓。提升品质淋鼓捻,消费者理解有三个茎倦家:可靠性嗣辖、感观品质舜、性能充。第一个维度谜:可靠性是必须的阑宦帛,现在光有第一个维度已经不够了涡欺父,必须要加上第二个维度辰穆俗:感观品质付,看起来要漂亮道斜。在此基础上又发展一步擦,就是性能的提升但。最近市场上卖的好的自主品牌我翱景,大概有12款车凄痛耸,年销量超过10万台帅腥讨,这些标杆产品农荚,性能上也不错衰性八。因此挞氛汐,自主品牌下一步还是要想办法抗荷,把这些提上去顺,缩小跟合资品牌的差距们冒。    这几个方面的提升扳兴股,意味着成本也要提升顺柿,怎么能够控制成本咳杯?第二方面的话题刷商,就是我们的正向研发和平台战略烘。之前拘持赐,我们很多品牌都是“逆向研发”款,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车协耿帘,拿过来拆解做测试晨隙,最后组装起来单。这个模式下筷壳,成本可能是略微低的建判,但品质幂篇嘿、性能有很难保持茧欢。现在必须要正向研究酥陶,从消费者需求出发传,形成一个目标酬牛庆,对目标做分析吓,只有正向设计挺拱葱,既能提升品质性能乳炬蓄,又能控制成本涩戒,像长城断、吉利等等堪睡尝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饲。    平台战略躲沟,在更大程度上控制成本室哨阔。他说沛壕龄,我们的开发凄嘿,现在是一款一款开发的砷醇拘,零部件的通用性相对比较惺钙獭,最近一两年来唾草纷,已经有两三个企业开始走平台化战略汰穗份,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车推、SUV和MPV叔涸。这种情况下蘑为,零部件的通用性非橙拢好按,同样是50万辆的产量贪,对零部件供应商的供应量更大帆卤抛,就能有效地降低成本洗。    徐长明强调潭摄挡,对于工业4.0的精神本质还是要学的颂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怯钦,它做了那么多的智能机器人啊栓,智能机器人都是带摄像头的狗,在实施过程中的质量随时能够监测间庇,然后反映到云端娜卷,再反馈回来随时可以改进递携垮。现在圈羚缚,企业员工的工资水平越来越高评,汽车厂家很多在加班加点赡坚施,我们要高度自动化撬,这些课要补考环,应该有大量的机器人替代人工舜。如果这么做了扒,可以大大提高效率微蔼藕,如订货的时间是可以压缩的骋。比如怖,国内一家自主品牌猜管,从经销商下订单逼幸,到提供汽车产品最开始是40天蒜崩,后来缩短到30天棱斗,现在可以压缩到22天皆识随,跟世界先进水平比还有一些差距隧辽鸽。这也是德国4.0里的核心内容狄辞。我们不一定用他们这个办法峡茬,但精神实质是要学的雄。    他说妮茅,柔性化的生产也重要豢撬额,但没有前面三个那么重要苇叼暗。在4.0背景下汞汇懈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闪热,而是学它的精神实质驳冈甩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撬危,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喉。更为重要的是赁,放眼全球撑侨偶,驱动这些变化的地方就是中国揭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷地簿。    12月11日垃届矾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何槎叫冢虹桥落幕吮茄孤。经过36小时的激烈角逐睫粱拌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出繁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侧徽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示癸拴,今后的五到十年坛盲,汽车市场将发生前所未有的变化涕。未来效蚂识,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滴韧。可以说巷动,未来五到十年汽车市场所发生的变化桃泉匆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栓媳。更为重要的是部坛,放眼全球瘦,驱动这些变化的地方就是中国扯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旦戊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胜贺,作为企业茎偿摊,捷豹路虎非臣ⅲ看重年轻人的培养雷啼。在全球辅桥溪,捷豹路虎共有2500名管理培训生喊瓣棘。过去三年惹,我们在中国也培养了30多位管培生全烫瞧。此外坡叫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家栏纳戊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甩钱。    在赛后的媒体分享会上胃方隶,两位获奖学生代表分享了各自想法哥,及在比赛中的收获焙。同时袍,睿侨森蔚抖赫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问当实。   问胜吐:捷豹路虎为本次活动提供了导师苹挝,请问这些导师来自哪里皑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赡屏捅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位温寇?请学生们简单介绍一下自己的作品谱爬,获胜的原因是什么睛?   睿侨森程极: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棘。一位是捷豹路虎内部导师坍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伴彼,包括对行业发展的认知鸡静、想法和计划;而外部导师将提供外部信息田奈、视角和指导踌浩。这两位导师全程和学生团队合作慨充,提供专业意见浚孪,帮助他们取得最好的成绩财遂尽。   潘孟涛饭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会单,包括今天的学生取,将来都有机会进入到我们工程团队暑涕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岔,可以来到捷豹路虎学习和发展太惨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泼,再加上扎实的专业和技能壁蓟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裸。   睿侨森茄动诞: 作为公司的管理者莫特簧,我们非吵拙龋看重实习生细碗,我自己也会手把手教给他们工作的经验穷。不管是本科在校生还是毕业生拨姐,都能给我们带来新鲜的血液且、新鲜的想法舅惦。    同济大学袁旭芹卞:首先恕矾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闷画哭。    我们都来自同济大学汽车学院岭篓嚷,团队成员有两个来自汽车工程方向釜、一个汽车营销方向赁、一个汽车设计方向拔腔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俗仓,围绕“以人为本”颂瓣策,挑战的是都市环境里的出行压力病。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颈、设计师也有很多共鸣邻捐具,通过一系列调整莲咎称,最后有了这样一个以人为本愧矾、体验为先的方案讨粟。我觉得抬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霖湾券。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问构伞忌:目前闷独,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堆?   潘孟涛侣: 我们会对人才数量进行评估和拟定蝗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缔。随着经销商网络的增加磺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹦,从而满足未来消费者的要求弛宝规。这些内容息息相关摊揽,并且不仅是着眼于眼下脱,更是放眼未来栋天愧。比如连罕畴,针对刚刚提到的电动汽车战略辉隋,就要确保未来有足够的专业工程师储备潜活信,因此惩伤肚,我们时刻准备着便勿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讣。   问壬卉:在创新领域寒,包括未来汽车科技领域吞,捷豹路虎有怎样的系统部署檀?   睿侨森聊膳: 首先叹,作为一个公司埠梆,我们在研发领域有诸多投入担,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫁窘认。比如说粕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队联冠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芜捕溯。    其次煽卵,我们想要通过产品和服务拓梳歉,把先进技术带给我们的消费者妹戒盎,因此我们的工程团队雾教、研发团队必须时刻关注消费者需求赌芭,做到一切产出符合相关性车骨、可实践性原则刑。此外祭啊,我们每年投入约350亿人民币筐,用于车辆技术的研发和投产逼潘阜。    我们还于今年7月宣布涛含琅:在未来四年嘉柔蔫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈北恒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滇亨,并在未来应用到车辆技术当中峦含卤。    今年早些时候拖得迸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion羞福菏,通过应用软件及按需服务的开发与提供档,解决消费者在出行中遇到的难题份勤。    与此同时庇反膘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吮烫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资般捕檀、办公空间比鸥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持显毋娇。   问拈奈:请具体介绍一下InMotion澜。对于整个汽车市场的趋势忿点剩,比如电动汽车技术犀骏泄,捷豹路虎是否有着自己的见解傲故?   睿侨森醇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菜。我们希望将来可以将它推广到美国廉娟、欧洲以及我们非常关注的中国市场热。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闯昧,由研发团队进行分析舱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讥睛匿,我们也会分享给总部蝗鲁剖。    关于电动汽车技术嗽坚,在洛杉矶车展前夕溶霜平,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刑投斑。中国是目前最大的电动车市惩此畹,并且有引领行业变化的趋势恢使脯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剩,确保第一时间响应本土市场的需求放粱项。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相防,并于2018年正式上市耐,希望大家多多关注瑟泌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问努遁线:关于未来互联网汽车沽搭先,捷豹路虎有哪些基本的认识盟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求端?   睿侨森陪偷俱: 目前探,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阿弟,它的发展甚至可以打破现有的污疟哪、传统的汽车开发逻辑与循环趟。    针对这个话题贪,我有两点和大家分享法:第一点刷,未来所有的车辆都将实现互联网化膊辟,现在能够透露的是放揽鲍,接下来我们全新推出的产品喊诚甲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孟捐熬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牌。比如说晨森,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褥插熔,使用他们的UI界面和地图幕凹沦。类似这样的合作变泵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阑搓古。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   汽车网讯 12月15日壁,由中国汽车技术研究中心妨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搏,从“市场化发展现状”课芍婪、“应用模式创新”疼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流信拨母,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台板夹谜,为产业发展建言献策识郊畅、助力提升返残。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录题高块: 第一坚,背景雀羌郎。    去年发布的《中国制造2025》拷,新能源汽车是重大发展领域之一捅倒屡,是其他技术应用载体牵密,而且是先导性产业橇。它的进展情况决定了中国制造2025崔哆、强国战略实施的程度烩弟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炼捎,从而能够聚焦变革氰、明晰路径秤、凝聚共识山桥咖、引导相关资源集聚推广产业创新痪琉汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殿裂九,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胚卜论。总体报告是按照1+7的结构寒蚕。1是总的垃五,7是包括4个车辆整车技术徐紊,3个分项技术骏抨坚。    第二廉氯,国内外总体技术分析淖。    近年来话,从国际汽车产业来说恫童,低碳化量管、信息化寝伞毫、智能化是一个总的大趋势薪颈等。欧洲糕率氏、美国颇和、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拈场,重点企业的产品战略也充分体现了三化牵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霓。我国汽车产业特别是近二十年的发展缸集瓷,取得的进步大家有目共睹蓟寸眷。首先蜂,产业规模世界第一饭型芥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长理。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厂,包括品牌市场的影响力有目共睹厩示硼,特别是新能源汽车关,包括技术那拆违、市场卢、新的智能网联汽车技术凸悔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毒,智能网联汽车发展是非彻蒙蹋好的优势条件骇馁淀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展推举芳,包括动力电池居桃、变速器曙。国内自动变速器原先是空白篇宪,近年来无论是CVT恨问、IT涛瓤仆、DCT都有自主的技术和产品谱霓茫,而且应用在逐步扩大残。    虽说取得巨大的进步哭,但与国际先进水平差距明显梆末亥:    首先娇,发展能力上的差距暑绞。投入强度远远低于国外坛,全产业投入估算1千亿能累些,相当于通用涉瘁、大众腿界、丰田大集团一个公司的投入木癸。    其次欢理,研发积累狗骂豢。包括流程积累袄、数据积累底、技术积累贪、标准积累傅竞佳,这些积累偏弱仆拨材。    另外徽眷,从整个产业创新体系上来说崎萄土,差异比较明显的料,特别是协同方面核即。单个企业弱颊薪,整体的协同效果很低烫,意识也比较低蜕箍掳。在发达国家称焚勒,单个企业强工渺,整个国家的协同体系效率比较高魏。    基础不牢地动山宜憾撼省,我国汽车产业的材料啊、工艺基础跟国外相比也差距明显米捐歌。汽车产业辞胜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大古推。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芦舶,要求有创新的思路和创新的模式蛋涧逛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粮当漓。    第三汹,一些关键的里程碑扣。    重点是总目标跋,总目标是基于很多现有的环境设定的谅怖期,也基于七个路线图进行测算奉叉绘。反过来说修,如果七个技术路线图能够得到有效的实施等判,就能够实现保障几个方面总目标的实现洛豢:    1佳瓢且、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值接逆睹。如果技术路线图能够得到实现旧蒜导,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兜诚,之后往下走尖,这对产业来说狡逆,甚至对国家来说是非常重要的杏。    2淑块、希望在2030年左右龋,汽车产业的电动化转型基本完成歼梆牟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上开澄电。智能网联汽车市场有一定的占有率卞摩托,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鹤械。    3秦侍、建立有竞争力的自主创新体系桑。    节能汽车在2020久、2025勒偏、2030三个阶段提出典型的指标崔嗜帛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宏,5升吝项、4升霓尚我、3.2升顿绞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虫馅暗,2025年15%备谢,2030年40%以上疆宏实。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翰、自动巡航鹿、车道保持应用已经很高背,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脸,经过技术路线测算实现总的目标图写景。从路径识别上来说瞳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疽,以能源动力系统优化升级转型作为重点顿番,以智能化水平提升作为主线认侵新,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丢,全面推进企业产业发展慨。    第四豆关,分技术路线图的基本结论笨表。    1宋坡、节能汽车硕拐摄。总体上有很大的共同点景轻惧,重点在混合动力技术几鸵南、内燃机技术劲吩、其他驱动技术蔬。混合动力是技能的主流技术铝涸,当然轻量化也是另外一个堆,但是轻量化有专项的分析缚敛硕,在这里没有强化彭嚏。    乘用车总体执行轻量化跋玲、小型化抽寞、混合动力屋梦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剑唬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蠢署。    混合电力是一个主要的技术辜,达到5升糜套苛,4升叙题断、3.2升的目标攫豆竞,混合动力是主流驴,其他是共性的某腿隆,轻量化淋鸽兰、摩擦等傅苔。    商用车混合动力应用时间稍晚俏姐,重要度低于乘用车胆认罕。    2爆禄讣、纯电动与插电式混合动力汽车八谁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失砰,加强轻量化成为趋势蟹尘截。轻量化对电动车更加重要说绍。对于插电式非常重要的蒋窝天,也提出来多能源动力系统的集成优化技术的,驱动肌肝、点击恍薪、控制躬馆骄、充电桨涛、混合动力发动机窘恨扑,高效耦合发动器砰弗次。动力电池本身有专题菱斧,在这里没有过分强调譬斗甫。    这两种车提出了总体的发展纲要拷师邢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苗节憾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貌熄豢,甚至可以忽略不计坚你。    从四个层面梳理了技术需求皆,提出了一些优先的行动项赏川,面向纯电和插电咖,国家科技技术支持十五年了辛封嗣,下一步除了电池列为专项之外处朽输,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持板。    另外辫,聚焦关键零部件惕、基础突破和可再生能源举吵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疏。    3苛、燃料电池汽车判僵殿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泌。从中国汽车产业来说杠,现在重视程度不够潭吗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划响绅斗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宋鹤僵。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛇。    在研究过程中辩帘痢,大家对燃料电池认识分歧比较大辉,或者没有共识揩端,这里特意保留一个燃料电池发展目标漏浪嚏,跟发布不一样两溯刚。发布时2020年达到5000辆的保留规模敖改期,我们是1万;2025年是10万嫁善屑,发布时是5万;2030年是百万械篓,发布时是10万侈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饥氢笛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侗桓七,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绿瘸、耐久性杰侩搏、成本盾娇、氢安全酬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涎纹焕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奖坦皋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伍。当然慕,全技术链的技术攻关需要做媒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口财舷怒。前期小功率燃料电池偿糠拐,中期是平衡的燃料电池词杏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹲描泵,到最后全功率的燃料电池苛篮拣。当然息,电电混合是最主要的铜乓,最后电池小容量的技术路线巧,但燃料电池的功率更大一点侗犯沮。在这四个层面进行了技术创新梳理叼,燃料电池要解决的东西很多念竣,包括材料刷、膜贰、电机盗浪饱、燃料电池钠#块堆串射尘、系统技术式扔屋、整车技术逞吐。燃料电池也是下一步国家科技继你、资金支持的重点糜苟。    4瓦辞翅、智能网联汽车炮骚,这是新兴的技术发展趋势握。其重要性与新能源汽车同等重要距搓,有部分专家认为更重要蕉槽密,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大级南司,技术和应用的优势炯极酞,也是机遇睡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓷膝表,涉及到国家信息管理很。对核心自主提出了很明确的要求处,即两横三纵能集苏。    车辆技术上更多的是决策绥煽、执行拖。信息技术碘,信息安全碗常,地图技术也是非常重要的济拆。两纵翁墒,一个是车载的矾,一个是基础设施荤。智能网联一定是循序的孟盛钱,智能网联技术最容易得到大规模的应用檀阿赎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懒。这两个路径总体上循序得到应用我,从商务车来说褥挂磺,更容易形成惧爸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茄槽。    从四个层面聚焦一些技术需求觅姆。跟燃料电池一样痘锭,需要解决的问题更多一点漏。从感知决策执行的舒年,特别在决策阶段螺帕,差距是比较大的汀烽,感知当然也有差距杀戈。在信息层面署,大数据举珐乾、云平台拌,相对来说中国有比较好的基础和优势双隙筒。    作为一个前提说熔丘,对标准法规先决性匠杀奴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动徐撇丛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件革立虑。制造技术不细介绍了惩继伴,还是聚焦在新材料的运用戎讽,以及新技术对制造技术带来的变化仕,聚焦方面进行了说明萍。    动力电池容斑杭,分三个目标啃哆,目标上有比较大的讨论和争议骆夏,比如说新阶段提出了350阔、400兜、500的质量要求畔膘,争议非常大篮,重点几个层面庇:    优化现有的代表电池技术答琳镀,提升技术水平屎嗣,特别耐久性拈肯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梧。国外的装备很难形成有竞争力的差别察邢弗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线航可桅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辅牌歼。现有应用以企业为主体来做汰。当然刺,也会关注动力电池的回收利用技术划。    最后取,轻量化末抵嘶。简单来说冈,前期聚焦材料技术锰、设备技术钮、制造技术蒋疵喂、回收技术揣糠笔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哨谩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拘哆伎,比如说传统的四大工艺的变化摊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用八舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇舵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘁邯串、供应链粒波、资金葡赎苯、汽车等方面的诸多质疑凰刻吹。期间,明确表示不会放弃造车屋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天换。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矫楔吮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的离攀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刊、互联网及云臀伶概、内容缅眯咎、体育,还有三个端口类的,手机诡槐锈、电视传、汽车嵌哆定。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藏井。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涡敌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娃。    乐视的电视做的确实是非常不容易诵傻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狸广。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞭。总归累计亏损36.33亿元补爽蜂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猩扔。第一部分就是投资人的钱穷透。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现橙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揣滥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泰既。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虱贿乓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿份、体育43亿乱劫弹、手机50亿,房地产64亿屉饥饶、内容108亿晾、互联网金融151个亿蓬鳖、电视187个亿薄报嘎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屑玖揽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猜互。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旁赣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的料款粟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败显仇板。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的割动据。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疥箩发。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准不倍溯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饯藏掳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的任捅苍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桓航。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缴罚可。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寄雀防。很可惜,你们蒙眼狂奔勾联。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盒担匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   12月10日矗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矗:一条是政府主导博仁懒、政府补贴的方式谩,这是当前的主流钝瞳。一条是消费导向辱瓷,依托市场的内生成长道路啤谢。”他表示笨羡,(电动车产业)进入者中推侠,大多数最终可能会被淘汰换逗,但是不能不给他们机会泪骂。国家已经开始放宽市场准入柏讹,此时非玛,应该在两个方面把握好政策忿:1恋扦、应当欢迎新的进入者练关皆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篙归烹,让投资者自主决策灰,自担风险蔡渭岗。2诧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惫,严格市场监管封,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雌钉,目的是建立好的产业生态虐。电动车产业化瞬蔫纠,最终必须依托市场来完成熄链歌,因此奶,政府的政策必须产生长期预期贫。推进政策应当借力市炒,发掘市场的潜力墨拐脯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拷。政府政策不干预技术路线鲁屎熟,政策的实施不是导向对政策的依赖赦视,而是政府作用的适时发挥斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒快:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逛始侨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示改垢南,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞥蛙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商解腔攀,这一目标比原计划提前四年实现趁收。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刷:“戴姆勒今年即将实现这一目标眉会,比预期时间(2020年)提前四年需。”   据悉师,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壁芯,当时受到与会者的哄笑赣事。然而损,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怠,领先劲敌奥迪和宝马森泌闲。(实习编译廷红:刘欢 审稿唤收:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈界曙樊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钢:韩大为 版权作品惺漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓京砷,严禁转载磋驹簧,违者将被追究法律责任笆常恋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫡炉棵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匙附。在提及新品牌“WEY”时苗,魏建军表示咯唇,“将夺取丰田和德国大众的用户”峨拣刻。   记者茫从:为什么把自己的姓氏作为品牌叮?   魏建军考:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妹恍。我对WEY很有自信铝徊便,就使用了自己的姓陷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忱,但在中国汽车行业我是第一个衬。   WEY之所以采用英语诞围迷,是为了要瞄准成为全球品牌乘田讽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薄。   记者焕:对于竞争对手有什么设想检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尚械:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擦插感。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幢鞠汾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弘靖摔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扯辜,在此基础上还要实现15-20万元的定价吕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陷扛。在性价比上WEY更具有优势拴剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卡捌寂:李芳 版权作品溃啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉乐,严禁转载思,违者将被追究法律责任蛙铣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淮仿,新能源汽车的发展也不会受阻蚕乓此。   根据工信部核准的数据颗,今年前三季度客,整个新能源车销售16万台变,同比增长83%赶。其中缚,新能源客车已经占有40%以上的比例泼,达到了近半的水平沧田袖,发展前景面临压力氢塘,但乘用车只有0.1%青狗。“我们涨十倍是1%阶,涨100倍是10%嗡,新能源车发展有巨大的前景和空间氦寿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔚篱,全国乘联会秘书长崔东树说惧鹊童。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艇改。根据国家制定的产业政策要求鹊烫架,到2020年蓝罚,乘用车百公里油耗要降到5升垮,这意味着五年内降38%的油耗撂垛坪。“基本上谁也实现不了伺鹿藐,只能靠新能源车来推动贾。而这种新能源车狈,插电混动可以降80%轰涟霓,纯电的可以降100%的油耗吻脚,这种情况下只能发展新能源车胳辑,这样新能源车乘用化繁,为什么我们一直定义为为生存而干溉虹贫,你不干就要挨打蚊帮。”崔东树说吓。   另一方面娥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倘矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者献沛簧,因此定价弹性很大飞躬。”中金公司的研究员李璇说炭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刻,为消费者提供很多选择四喝。随着技术进步和更多电动车型的开发炮,新能源车的成本会不断下降诫,比如径常颇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铰粮。“中国的纯电动车型出来以后溶危,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冬罗端,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屉,发现基本上17溶仙、18年以后的新能源车橙屑,达到8年10万公里以上忿渤,整个成本是比传统燃油车是要少的辑柿,甚至是少了20%到30%常呐。”   电池是电动汽车发展的核心镜盯第,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本加是堕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陪垂痞,电池成本还有很大的下降空间碗。目前蹭佃亭,整个电池的产能供应相对过剩霖鸿,国内电池企业达100多家烘浚。据统计嚼刮,目前整个电池的价格大概在2块多左右侨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宠烙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惜。因此笔疗成,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裤瑞,这样才能达到标准垒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疾筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩娟:李芳" "   我们不认为绝对的销量城,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脾处。衡量一个品牌成功还有其他的因素攘剃呈,比如利润率淮孙悍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标送。除此之外纪筹梆,品牌力烷侨何、品牌的知名度肛、美誉度江恕疾、影响力阶袭,也是决定品牌可持续发展的重要因素稻。宝马在创新精神上是首屈一指的夏疥,因为汽车行业正经历巨变程钝,在电动出行谁次梯、智能互联坏、无人驾驶等一系列发展方向上刨侈骄,宝马都打下了比较好的基础牟完纠。    临近年底确咀怜,伴着层出不穷的新闻事件拒,高档车市场竞争愈发激烈宏百撬,作为全球领先的品牌——宝马募部、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翁墙。近日岗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士多巍氖,听到他开诚布公处入、推心置腹的看法境囤票。   问潮澈:根据最新的销量数据卸费,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翔。那么烁,您怎么看销量绘环、利润酞皇、与经销商合作伙伴的关系疚慌涝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虐并: 每个竞争对手的情况不太一样领,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墒叛,所谓的增幅我们一般都讲同比倡童,是跟去年的基础关系幂梆。几个因素加一块儿蜡,我们不认为绝对的销量杀狗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栏嚏疽。对于宝马而言貌摔珊,今年前十个月砷骂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碳,同比增幅10.2%返捣汐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傲拷,同比增幅接近11%科砍。我们对这个数据还是非常满意的泻匿湾,这也达到甚至超过了我们内部的目标士。    除了销量本身的绝对量或者增幅兄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抢妻便,比如利润率斜类诞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肖。除此之外畴不新,品牌力妈很、品牌的知名度慈、美誉度分农、影响力镀,也是决定品牌可持续发展的重要因素私。宝马在创新精神上是首屈一指的科褂卧,因为汽车行业正经历巨变筏,在电动出行芬欠、智能互联柒甸抬、无人驾驶等一系列发展方向上金抖搬,我觉得宝马都打下了比较好的基础寄。总体来讲牧,我们并不惧怕任何竞争懊,我们也欢迎竞争炼粮貉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行习,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哥孩才。   问钒褥级:最近啦,关于奥迪的新闻比较火享。   刘智郸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猾了雄。对于宝马品牌来讲呛埂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的香袍念,双方的关系也非惩粤磁欤好窍漆赤。所以嘎金,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澄变耐,一个是宝马(中国)骸汝痕,一个是华晨宝马溯,但是我们有一个整体式的营销团队瞬,有统一的零售网络苟,我们在总部有一个统一的管理团队媳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现薪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棘蛔梗。至于竞争对手我不是特别方便评价绥官,不过至少释放了一个很好的信号趣岸铜,豪华车市场的前景依然很好默。    问那:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展献?    刘智算: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袄挪岸。因为从经济的基本面来讲吾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闯卤田、持续的发展态势围响。之前以出口拉、基础设施建投资的经济拉动方式疼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胎。需求的增长其实就表明了对于车的需求陇客,其中也包括对豪华车的需求履譬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长图洼悍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贤,这几个因素相加功,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间师斤。今年陋陋,豪华车的“盘子”接近200万辆扯聊杠,未来可能每年的增幅不会特别大巾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑璃默。所以黔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粪蓄,力争在市场表现上优于竞争对手疾汤椒。   问贾顽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得太,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗅阶龟?   刘智稗贸嫉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姥读,因为我在宝马的八让、九年时间骂海,换的工作岗位也挺多的副苇械。换了新的工作以来隧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凌维安,比如负责国产车的销售曹磐湃,可能是比较短平快的就夺,看的是一潞厩岁、两年之内的事情酒。在宝马中国总裁这个位置上艇死图,除了目前公司各个业务板块的运营壁欠斜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题聘轮拨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向即苛鹤,像无人驾驶丧圭棘、智能互联牡、电动车千拿,包括数字化营销速攫、品牌年轻化等等一系列的东西哦唬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队论互淑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佬盾,力争在中国市场上打下一个非乘菇眩好的基础奉。我相信潘秋胺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酵疵,宝马会拥有非常强大的竞争优势劝。(中国经济网 记者镣诺发:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合嚏盲:李芳" "   原标题愤共吨:王永清柏汝沽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底价帆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单门莱磷。别克品牌今年销量已经突破100万辆男泻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涟贝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斧交。数据显示恳冒枪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆部型,同比上年的446764辆下跌28.64%揉。上个月痴丘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茨汉。    因此的党,在车展期间接受记者采访时零昧,王永清表示圃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造官椿瓦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言深杭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柒,但全年销量依然会同比下降20%左右估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钢滤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快社套,可能在布局上稍微有点滞后钦。现在对于雪佛兰来说通识雹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”持归。    事实上欠顾,雪佛兰已经开始了提速布局颠鲜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上频崇孰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台譬遍蓟。王永清表示彩槽狙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌董别谋,2016至2020年投放超过20款新车欧弧蹈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫉儒,30%为SUV车型范鹅妮,并将加速引入包括1.0T让、2.0T唤篱、8AT哇窟阂、9AT算、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舱剂夏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境天,未来SUV将成为主推车型厘聚逻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淋,轴距2725mm奸,将与全球同步进入中国市场疚究。同样粒鞘晌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霞闲萍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场松谢赊。    值得一提的是樊仕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嵌翻,拓宽产品线睹棵墩。RS车型将采用包括侧包围略、运动尾翼搪檀落、双排气管蹬系、降低化运动悬架成、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件村埃烙,并加载多项ESS智能安全科技猎。    在品牌营销上箱钱咯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼可客告、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泞捷械。另外旗箩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剧湿吴,演绎雪佛兰“热爱挂,梦想经棺惰,行动锌冒开,分享”的精神惩。    “今后新车的利润越来越新拼苹小,主要利润来源于衍生服务你、二手车置换等坷看俱。相信雪佛兰将它的结构调好后狈鹃侗,未来两年将会真正出成果衔。”施弘说寡提胶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宝,上汽通用的新能源战略也将全面提速催昆。车展当天焚梆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洼吞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辽,发动机的最大功率为73千瓦冲,其中电动机负责驱动剧戮,汽油机负责发电匪穷秆,它的综合百公里油耗是0.9L撵。从上汽通用发布的节奏看伎揩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漂随恫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讳,王永清说笔秆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祈,产品还要丰富盒渤尸,才能满足这个法规的要求恼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度本媒,到2020年之后比例更高丢。王永清表示紊:“估计到2022年闭跑,我们的电池技术会有很大突破媒,能量密度大幅度提升崇,成本是大幅度下降棋。这对纯电动的新能源车发展是好消息卡蚂呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焦蛋为、豪华”品牌——WEY抢,W01沃啦逗、W02两款全新SUV首发亮相屡签题,售价区间将在15-20万元芍轰。对于新品牌的未来发展规划灰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坝:“WEY品牌明年将有3款车上市星,到2018年还将推出2款左右的产品如郸,以支撑起全新的销售网络体系褥混。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表环价朝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寂哭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拐,8月份推出第二款SUV W02深,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剔化课。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗜号,魏建军详细介绍到纳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镐毯,配置上拥有最先进的安全技术弦弥、智能技术粹,也更加精致哼。此外在性能上两者也有很大差异休矾为,例如在NVH方面倾矗弊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造播跋。   在经销渠道方面乃静澜,魏建军介绍说牵报艰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络葡椿,没有想过招募新经销商柔换灸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荡渭贾。”   对于新品牌的未来发展槐项,魏建军信心十足辖敞,他表示穆达:“我从没想过这个品牌会失败殿,只有退路封死才能做好这件事褪,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘦痉。”此外漆,魏建军坦言覆阜扦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盲池腥,因为新品牌叫什么并不重要驰驹梳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸筒沃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄熔,将方向转到共享经济疗韧、互联网僳特笆、自动驾驶方面新的技术凛搭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幸千。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踞祭、生动的演讲捐,就城市交通箍扛煽、自动驾驶和汽车互联等热点话题叹阮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淀木匠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挠。    徐大全说逻晨,博世始终认为蚕泰亮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹬帛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滤。    徐大全谈到牛响纺,作为在汽车领域的老牌企业踞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘘陷、多样化的发展态势和需求竟,博世已经有了自己的思考和方向磋蓉。    他说椭,如今彩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑巷,将方向转到共享经济寄汇、互联网强、自动驾驶方面新的技术泞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痘府。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汰,面对新一轮汽车技术的变革桅卷拨,无论是传统汽车急阔、零部件企业钱窘,还是互联网兽韭昏、科技企业但危呈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骇督。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点曙:互联化屠、自动化和安全化肪。我们预计抹,到2021年侮,汽车将成为第三大互联移动实体镀,同时扮演人类的第三大生活空间侩伍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垛,来充分发挥互联驾驶的各种优势暖。    谈及自动化领域受弟,徐大全判断坑堪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势燃胁仇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郸旧图,通过持续创新驾驶员辅助系统森充扫,从辅助驾驶炔豆牡、部分自动色、高度自动驾驶再到完全自动驾驶槐宠,分阶段朝“零事故”愿景迈进琳朽点。目前磷鞠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冠巩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筋良,到2020年左右咯挤凭,自动泊车功能将进行试点项目测试溜汤。    说到自动泊车侥赎,徐大全特别谈到停车难的问题炕股豌。他说辛纲,停车难是在城市生活中的一大困扰墒烯拈。今年赌锚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脱低,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寸方翁。在八项智能泊车功能里颂雀,“手机查询停车场位置并导航”冀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雹上恍。其实梢抄媚,在大型商场里手滦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徽。根据一项市场调研显示凭,2015年菱督丛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿层扇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呕泊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲍轰漏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浚浇骆,在深入巩固原本的互联化赫挞冕、自动化和安全化“三化”战略基础上嫂及,博世今年也把两轮交通卯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侵。    他介绍痹捻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荣讨踩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力较屡堪。未来十年渤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惺慨纽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饥袍。    在两轮交通方面锭到,博世提供两轮驱动抱、安全等各方面的解决方案漓哆忻,涉及两轮电动车联、摩托车缚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式热态亩。    最后芦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具士瓢搪,满足这些变化的需求敬渡搅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缔胺吞,“双积分”法规村邦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凑,连日来段,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温江,让观望中的车企备受煎熬埠朗捻。针对业内关注的焦点问题耐狈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惭但农。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》号陷:不久前工该,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规光递瞥,如何理解这两套方案扰瞪剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肺梆抽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缚备帽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逝理涪,但又有独立性畔困,各自的核心目标有所不同噶休。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浩刀,进而确保国家能源安全宛。由于中国的石油对外依存度已超过60%趴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沦北其。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求核,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邢放,进而实现国家节能减排的长期目标骗税。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笑势,但现阶段并不能彼此替代沽菊。对于CAFC而言据,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求暖,其中当然也包含新能源汽车绢歌嗽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逛狄拷。但不同的企业由于自身能力茸扑、技术储备和对未来技术趋势判断不同妥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惕惭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补律屯,而以后补贴将逐步退坡久赴,企业更担心成本无法负担糠。因此仅有CAFC法规荷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况错,所以有必要出台NEV积分诉忙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陇衅。同时婆独,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫第堪蜕,从而有利于新能源汽车早日取得突破视。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嚷,其目标应是降低汽车及相关产业焦、乃至整个国家的碳排放伦,和降低能源消耗诉求不同彩谢戏。作为碳排放第一大国冲般,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梳荷,后续国际压力还将不断增大擅饰。因此妇咯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放砍,从大方向上讲是正确的湾肌罗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沸,这和NEV积分没有本质区别蔬杏,也无法确保总体低碳目标的实现凶。实际上画瘸桐,跨行业瑞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向半窘。以电动汽车为例涂,其在使用阶段确实是零排放欣品,但与欧美不同毫,中国的电能以高碳电为主坛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放防念浚。也就是说逆弯膳,在使用高碳电的情况下撂细,电动车全生命周期的碳排放并不低刨啦。这正是碳配额管理应该解决的问题舵冠滩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中括龄么,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炕悉。实际上红几慨,将新能源汽车确定为国家战略久俺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乔,生产更多的低碳电瞬揪欺,否则减碳的国际承诺将难以兑现滇彼韧。    另外别譬,对于汽车行业泪,无论是CAFC苦盟肥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琼侧,但都应该由一个部门来统筹策划汲,系统思考署,拿出科学唉籍、系统茨入吉、具体陀、有效的管理办法来推动实施你,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膛答筏。    ■积分交易细则需加快制定尉揣嗡、尽早出台    《中国汽车报》彤卷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喘谈侨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凌筐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吨?    赵福全划咆:确定合理的积分价格航涧,涉及到技术赴妈庙、成本和市场接受度级,需要综合测算和动态调整粒逞。我认为基本原则是螺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胆铰,让没做新能源汽车的企业有经济压力擅。如果NEV积分是“白菜价”拓,大家直接买就可以摔,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞘埃?    因此呢,NEV积分的定价应足够高簇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入降,通过自己的新能源产品获取积分船池睛,满足法规要求枢零。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业末失,能够通过购买积分先生存下去贿很陈,争取时间把自己的新能源产品做起来杜。    《中国汽车报》稍守:除了积分价格之外镶铂挎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刊导,目前处于“空档”状态缝,怎么看待这个问题隋百虹?    赵福全酣潍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衡琳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弹涟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性犬堑林。同时奥笛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间评。对于汽车企业来说滩,3年仅仅是一轮产品开发的周期编磨复,政府作为“游戏规则”的制定者认芦寥,应尽快给企业一个明确的目标弹跑,否则企业将无所适从停。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虎:“双积分”中提出了2018年起兴凡,8%构、10%角担蘑、12%的NEV积分比例操,而经权威机构按照法规要求测算芹不,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间囤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难航巧?    赵福全乳食:在这个问题上领,我并不持悲观看法还法。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耿哩媚,因为还有很多企业尚未完全发力饰卧笆。按照国家的发展预期碉感水,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藉矾隧,如果每辆车以最低积分2分计算挞脑画,整体积分比例就达到了14%纷,如果是分值更高的产品逼副,达到18%的积分比例都有可能沁。关键是要努力实现7%销量占比目标脊箔饭,而这也正是NEV积分的目的所在墓。    不过另一个问题引人担忧驶槽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宝尘,同时在CAFC核算中也有优惠耗需:一方面油耗直接按零计算猛霞,另一方面核算数量加倍颁宫慕,从2016到2020年分别是5倍苍归、3倍凤吭、2倍躬佰。此外狙,按照单项抵偿原则嚏葱恨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忍椒,还可用于抵消CAFC负积分捅娩。我们经过测算发现羞,CAFC中的这种双重优惠毯何懊,对新能源汽车的“照顾”过多了侥,不利于促进其他节能技术发展笔觅蛾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匣孝颊,CAFC的达标难度就会随之大大降低且屁。实际上汐叫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篮,两者不可偏废邓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓣拆,但如果CAFC目标落空股赊,国家能源安全受到威胁僚,汽车产业的可持续发展仍无从保障陇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消婆池,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侧,这不仅能确保CAFC目标的达成失拉,也会提升NEV积分的价值惋,避免NEV交易落空晨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》美菠渤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伶弓手,而没有将电耗的概念纳入其中混琴,这样的算法是否科学绰建车?    赵福全线:NEV积分分值以续驶里程为依据腾恒矾,这与推广新能源汽车的初衷相违背舞弹,也不利于鼓励技术进步父猫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竿功。推广新能源汽车是为了节能减排竭俩,因此不仅传统汽车奸缮澳,新能源汽车也同样应该抑大扬小阂、抑重扬轻舜颈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”面鸿纪,而不是搭载电池越多越好谓肚,因为大量电池搭载在汽车上移动螺弗麓,这本身就会使能耗增加煤贫检,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾得,也意味着大量增加电池生产的排放搅亨擎。    政府应鼓励企业开发低成本跺写狡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茹寺藩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池操杠眷。也就是说幻汐辑,政策制定一定要“勿忘初心”欣炒。建议NEV引入单位电耗繁,即吨百公里电耗的概念崔藏,作为积分分值的依据耍娜团。同时豁恳烁,对于小型车电耗适当放宽轮幌,而对大型车提出更高要求蹭,以鼓励新能源汽车小型化日,进一步提升节能减排效果壬滩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妓府卡:在“双积分”中串亩,没有将新能源商用车列入管理范围芒磨,这样做合理吗牛偿陀?    赵福全死:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭恿撸可持续发展的问题兼棘揉。2015年扰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槽仍补,获得国家补贴的比例比这个数字还高茄。而此次NEV出台却未涉及商用车浆萍,这是不合理的石寺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺我坡,也会让乘用车企业感到不公平蒜瞳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规品缚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狡。我建议奸,应该单独给商用车设立NEV比例要求睦貉,可以不与CAFC积分抵偿啪轰仆,但企业之间可以交易垫奇疲。因为如果没有NEV的强制要求潭,在补贴退坡后殿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑白互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口份,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水既。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伯溪沃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吝,盲目投资之后咆概卷,多数公司要垮下来躲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郴米,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎攫耍。    以蔚来汽车为例朗尚趟,去年8月还只有100多名员工酮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亮互疼。据中国汽车工业协会最新统计铂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寺蕉,销售4.4万辆裳恋,同比分别增长25.7%和43.8%熊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隶两贾,销售28.9万辆松,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谐。蔚来酮剑、威马魂杀、前途痉胳县、小鹏等已是新能源造车领域的热词毕弦婪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蕾患寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靡痕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牛。至此谱姓排,奇瑞新能源成为继北汽新能源勤、长江汽车创期娃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幢擦低,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颓乡。    “新能源车企的风险杭焊,其实很大揉。”王秉刚说莽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力对刀坡,对风险有足够的分析非芹不,有可能投了很多钱棚部,最后做不成搓巨,带来不必要的损失马。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下患叫踌,简单地投资建厂标、增强制造能力胸珊,未来堪忧拨橡椒。新能源车电池的技术进步非常迅速 稳脸咆,现在可以用的技术一年后就不行了统寡。如果没有研发能力就做不过人家倒嚼。“一下十几个亿扎进去心,有可能最后做不成晦苗,我还是提醒新进者要谨慎一点啸擦。”王秉刚说撩巾善。    事实上藏,目前国内的新能源电池生产厂太多了澈剂,但规模都不大疆垦肆。而且动力电池总的规模也在扩张中骑事擅,尤其质量好的不多谋,“据我了解蔽蜕揣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单患矫。”因此铅饱能,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺无肯嗽。   谈不上“红海”客,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叙撕,但道路曲折煞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伸溪啊,造车得有钱滥、有人才峡睬、有时间讥。“钱我们还行诉腹,人也不错摄崇坞,就是时间太紧寂哀,毕竟搞汽车三年算很快室搏嗡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娘。”万锐坦言酥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鼎廊。    不过息捍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歧,万锐并不认同悼鲁。在他看来粕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耍,因为大家都还没“下海”沧磕估。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牡煌浇,大家还在忙于造车抛场,搏杀还没开始嘛陌。    “这是好事氨潭ジ摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说城,目前中国传统整车企业有150多家常端,新能源车企至少有30多家毙犊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法储。    至于是不是过剩瘦骨贩,梁伟表示这还是要市场来判断恰淮。在梁伟看来蟹擞,其实中国传统汽车行业已转入新常态潍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长污胳,除非汽车消费大幅好转啪枢栋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沫轰剑。    但另一方面淘蹿,根据预测啊呛爆,未来5~10年蒜钦,中国的新能源汽车将保持两位数增长芹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称具白,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆壬拌,到2020年时产能达200万辆谜、累计产销量超过500万辆宠慧。梁伟认为步,从年产几十万辆到200万辆的目标拿婚仿,新能源车汽车肯定还要快速发展连。目前的新能源车市场还完全没有定型屋班,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刚,“很多人此前担心特斯拉会破产划,但Model S和Model X推出后效果不错嵌效,用户接受圈绘。经过多轮产品积淀赡雾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃临纳漠,特别是成本下降得较明显睫对滑。特斯拉可以闯出来谭络,中国企业也有机会非凤盼、有成本优势低。”梁伟说凑。    对于最近贾跃亭的乐视渴笺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象履痞,梁伟指出彩,除了技术刊旅,汽车行业还是一个资金密集颂、劳动密集的行业闹。如果要进入梨赊,需要企业在未来几年有大量投入湿,以格力电器(000651.SZ)为例幕陷貌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挖攘帘。    梁伟表示愁麻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荒,毕竟快速把产品推出来纠檄桥,现金压力会非常大么朴荡。另外瑰嗓潜,一家企业在原有行业中具有很强的能力噶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功委筋炒,这是一个很长的学习过程勒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险乖闯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓄,也是第十七个中国记者节顺。2000年饥青般,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节股澜排。此后记者节像护士节剧颧茂、教师节一样咕,是我国仅有的3个行业性节日之一尖遁很。   值此之际剐枢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱少朔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洁槽扛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哀刮。      坚守还是离开粳使?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遂哼刊:去年网络广告总量2096亿元贤匿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苇。报纸下跌超过35%味,杂志下跌近20%算凯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿槽潮佛,单项将全面超越传统广告教。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颇傻甜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杰共剩,也仍能保持着不俗的销量孰。    “没有路可以让我选择酶靛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秋枪。”陈总对此直言到灯处。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乡,但发行量保持一直不减缴。诚然昂,这离不开报社给予的支持汇顿。但从自身发展来讲敬就铺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好评叔。究其原因篱橡埂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柒舅。   汽车也好贝,新闻也罢恳芳谦。毋庸置疑翘亩紊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题看。   纵观整个汽车行业的发展趋势警哗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志壬老宝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受封敦,但不可否认的是许,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翅手冬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缴屁尸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者突涪掣。    除去对报纸疮、杂志逗瓤、广播才鹅、电视环瞪、音像等载体样样能玩得起来疵,还需操弄3G朽、4G等流媒体技术酿啤示。我们不知道下一站会到哪里耍搭规。   面对媒体融合大潮曝接,陈总胸有成竹的坦言娠剔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奴,家用汽车转企改制之后继续深化改革管赌票。由媒体到传播机构荒顷,由杂志到全媒体平台赖,历经两次创业猾叹,家用汽车探求新的发展方向董沦,抓住变革时代的发展机遇秸逢金,赢得了全新的利益增长点辫。不再只是单纯的纸质杂志丘绞怯,视频地狗、自媒体等做出了不错的效果剧。   其次猛祥,就是在自己的企业定位方面瞪纹,中国医护工作者汽车消费调查催、中国城市教师汽车消费调查是以医生疗盆溜、护士邻手、教师等特定的人群为对象做的系列调查物冷。这些调查一做就是3年挨钠,走遍全国大中小城市箱僚桃,做出最真实的数据贪虾。 ?   “网红”营销时代   今年以来洁鲜情,网红主播频繁出现在各类活动现撑啊,手机发布会悲芍慧、车展木甜、房产开盘吼踩、比赛等一场不落蛇衅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会段火读。”   日前复透,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锣渭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幻档填,打造新媒体时代的主流媒体“网红”守。   对此事件溶,亦不乏业内人士称缝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走躺讳模,呈高开低走的态势途难。   陈梓萱表示霖惹:“在现阶段的传播环境下点缺,媒体记者朝网红转型苔瘟,把读者转为粘合度极高的粉丝扣,增强彼此互动屠、沟通巷逻,无论对于报社还是记者个人钙,都是一件好事卸翘。”   “把流失的用户拉回来的,用互联网吼、新媒体的方式狭,我们正在努力尝试娩稻探,但具体执行效果如何悸杰聘,尚无法判断确。”全媒体时代饶怠,我们永远在路上困示腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱浑:张瑞丽 版权作品汰倦罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫,严禁转载鲸江寝,违者将被追究法律责任乔。 获取授权" "  原标题齿:广汽传祺肖勇椭窖密:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘿。在本次活动上舱几,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念错噬。广汽乘用车副总经理肖勇表示庙鹅:“时尚是一种潮流健适茫,其实就是顾客需求贫,引起客户共鸣钒胸磕,汽车也需要时尚陇煞,所以GS8出现在了这里剧。同时传褀GS8我们就是承担梦想仿需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幂闻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲炜俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翟渴绍,中国品牌基本上没有一席之地敞驴翱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臂缆稠。   对此晦糯挠,肖勇表示漆:“传褀GS8我们就是承担梦想奶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杜校饭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上底,所以在豪华汽车上茧府密,我们率先实现突破链慷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锤,我们就是要跟汉兰达红沪、福特锐界形成三足鼎立薪诚薄,甚至未来超越这两个品牌讳偶,这就是我们的目标测。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示破其趴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凛,创造单月销量的历史新高娩,爆款车型占3.4万辆妻葡,但受制于产能安排的影响穷阿,造成其他车型总的销量并不是很高稠孪。面对这些问题步问磨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寒。   肖勇表示控腹亭:“明年我们的产能忻飘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惶,产能将得到释放蹄骆。我们在满足GS4的同时枷宝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立某,最起码销售五千辆以上篇,剩下我们会再分配个其他车型黄。”   同时为了加速品牌向上当触欢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迪捕。同时肖勇说道欠柯弛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型函介,在明年全部投产祭雹,所以明年最大的问题还是产能五诗挺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玩弗,我就是聚焦我的明星车型滇华参。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵枯:李芳" "  还有不到一个月芳赔胚,东风标致4008就要上市了穆激歌。它的颜值鸡壳鸵、科技装配足够有吸引力般诚琶,那么随着锁定竞争对手行非渺、谍价揉、销量预期等关键信息逐步浮出水面恋界少,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佰琳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闭权,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多遁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咎巢冀。比这番景象更热闹的脐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肚。   说到品赁剂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堵腊清,让媒体品到了极致棋。在工作人员的讲解下霉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舶搪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计完丘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴处奸,无不让到场的记者兑唤抚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓟示。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外幢谱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质特、品味蛔韦胃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稳喷,东风标致在今年推出3008垫、4008后力闲,也将在明年陆续推出3008S倡呕、及另一款7座SUV芜哺伯。据中汽协最新数据显示茅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溶,同比增长45.91%端扒。那么列韭,在众多SUV产品中颧刮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纶?东风标致总经理李海港对记者表示估滇:“我认为要总结一个词就是‘品’字叛,东风标致的SUV一定是最有品的问,这个品是指品质剖、品味咯,今天的4008就足以支撑这两个词枢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畴翱?李海港对汽车产经网独家表示嘉绣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同换琴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型热,轴距达到2730mm郡娜,是同级别车里最大的缸案,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纳讣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机多撬糙,在配置方面更趋向于高端示岸、智能哦,进军更高一级的SUV市场虎芳康。”   然而甸祭,另据乘联会的最新数据糖,1-8月票奖搅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盯时囤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舱箍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么低,作为中级SUV垮辅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拍嚷?李海港向记者算了笔账镀沧捶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雄凑疙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求规。“这种需求就是4008的机会虱,也是4008成功的保障铺晴肋。”李海港表示鸿孔鞭。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兔痹倡。李海港认为潞麓搓,4008在科技装备派片沉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碍锑褐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艘。”李海港强调罗。   通过外观设计及车况数据对比后发现歉澳虏,4008的设计颇具未来感和运动感掣衔饶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搏,4008在轴距上占有一定优势竭凤谭,也使得整车造型看上去更加修长棵。   那么滴,价格呢犯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓶,通过对比翼虎的指导价梳凌,小编认为4008的价格应该在19万元左右湾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笆贡辨?据乘联会最新数据沦人轰,翼虎1-9月累计销售84258辆掂,月均销售9362辆伤蔑惹。但值得注意的是勒龋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胚。那么厕铺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赶,可以说也有一定难度经铺力。   汽车产经网了解到新晴,由于目标客户锁定在换车需求的群体墩乔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谴,以吸引用户选择4008啪坷。至于置换方案的细节财棉虎,李海港表示还未最终确定羚栖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   国庆结束后迹苏焙,北京构试被、上海册陵室、广州檀裂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撅毁垦,引来了社会广泛关注室。平台闻风声碴酞,媒体炒热闹裴,百姓愁价格设九汐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娩,“网约车”只是第一块烫手的山芋绒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埠,又要确保公共交通体系的稳定穷情,还得照顾老百姓的感受搅绘。    比较普遍的观点认为软辨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渭团菜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氮锤,征求意见中提到让市场来决定下,这是非城浚科学的疾闪。作为用户副祥,担心价格上涨添,特别是比出租车贵膝谋,认为监管部门是要维护出租车体系利益嵌,我觉得这是大家多虑了烧伙。过去仇,在平台混战的阶段栖汝,资本介入烧钱抢流量猫系,这本身就是不可持续的帘,价格逐渐上钙ぁ,平台收取中间费用是必然的没汲。    对于各地的征求意见围粟唬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脆十。比如说要求司机是本地户籍桓欢拟、要求网约车辆的舒适度等等苟弯吐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迟。    网约车规范的政策是非常需要的梁税面,作为共享经济热潮下的产物达糜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沫垂铝。任何一个商业模式趣,都需要规范起来比。因处于监管边缘骋簿低,过去已经发生了数起网约车的喂坌斜冢害案件峦诉串。我们在对受害者表达同情冉朽挤、对肇事者表示愤怒之后贾设乱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带工。    然而膏轰痛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的薯粉。比如说瞪健卜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盆颓、车辆要有上海车牌跑我,并且轴距要达到2700毫米胺。根据滴滴公布的数据额,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓬酞,拥有上海户籍的不足万人藩。这个情况在深圳类似袜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车单。如果按照细则明确执行赏徽,这就意味着薯衡惮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”店。    共享经济是大趋势盲,但监管太严可能打击积极性浪,这对立法部门是大考验武。互联网时代弦瞄海,网约车大大增加了出行的便利祭默胁,使人们在出行上拥有更多选择沟。监管是为了提供安全高效的服务保障辖洽,而并非要让网约车集体消失概。现在的征求意见许多还是首次提出变金倍,建立体系的过程中应该让用户怯赦、司机及平台有更多发言权孰檬千。    我们鼓励共享曙渺熬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湾对,与传统交通体系形成良性的交叉互补系绒。    我们希望立法裴泪,只有合法合理才能保障各方的利益壳,所以网约车服务一定会是标准化洼磁、安全化的黎容弄。    我们希望在所有领域都有不断开放鳞款恐、不断完善的发展方向俗司,这是产业互联网时代的必经之路湘信。    文 | 著名职业经理人同弓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄加戏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冀短:新造车企业已经不再神秘是,告别概念车的品牌曝光期浚伞纯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辉坷吞。投建工厂坎磁、申请资质潭晃挠,造车晤缕兄,他们是认真的脸逗。不过惧公镜,“八仙过海谢报、各显神通”糙催,出身背景不同的创始人绩煞祭,对企业产品和品牌的定位竿担、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敝。    想听“真知灼见”孔许,走进新造车企业履毕冉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屑贺熔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兑梅,敬请关注嵌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擎串,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茅颂松。10月10日冷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准禾冠角。这也意味着挥棘刻,前途汽车继北汽新能源晴伶、长江汽车之后赫罚盟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冉内颊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潍天,可以稍稍松口气池。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滥构奉,他直言到2017年底前途K50车型上市前陵,相关准备工作的日程已经安排很紧张搞杭垄,有许多事情需要持续推进侨辑使。即使如此窟枫尽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心技惺朵。在与记者的沟通中需,他详细讲述了自己的创业经历酷缓、资质申请的情况垃睦糙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闭看电。    短短的一个小时郝,陆群留给记者最深刻的印象是廖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劫佛,他们怀揣一个美好的愿景踩邻双,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炕痉凶。    ■ 拿下资质不神秘杀圈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浦,许多人都对过程感到好奇售。陆群则表示隆撮似,拿到资质并不是一件神秘的事情单槐隘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妒,一点一点把技术做到位嫁竭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来究沧社。”陆群说妨勤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛇。具体流程是碧搏,企业根据相关标准去申报项目需,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牟。陆群认为叭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展式悼、引入新的技术和参与者哎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术负观。其中对电动汽车的四项关键技术糯肛铰,包括整车的集成和控制技术合,电池的管理技术羔嫉虐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仁僚。同时逼俱,技术具备后还需要做出整车赣,并按照标准做大量测试妨,要达到很高的标准鞍帘拴。据了解低烫海,整车控制管理系统(VCU)脾汇率、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惦将,也是已经掌握的三大核心技术畅。    更重要的是存,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汗。早在2010年乡泰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部受捂袍,开始布局电动车贺歌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巧幢啤。2012~2013年芬疙吝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栖惟,在高端纯电动整车设计揽酮吴、研发方面取得了初步成绩工。陆群说衔巢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潜淌匙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年变骏温,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挡,开始引起业界关注独嵌乾。那时腑乏,行业对电动汽车的关注已经比较高怜涸册,而前途汽车早已走在了前列朝兑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纱徽。”陆群说昏岔家,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惕秘,专注纯电动车研发缅、生产帛、销售及服务椽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔡护。”2015年9月你,长城华冠登陆新三板挂牌交易李复吮,成为新三板电动汽车第一股瓶。目前胳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洼,包括整车业务板块(前途汽车)苛褂戚、设计研发业务板块(华冠设计)池,以及核心零部件业务(华特技术)笔播。这三大板块互为依托痞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑边显。    拿下资质冷韦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拘苛。    ■ 技术摊、生产基地金亮、供应商都得一流    在做电动车的这几年腾崇,陆群对电动汽车的理解越来越深入土络,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仙、变速器等物理结构铜,还需要产业链配套殴沫怒、成本控制归庭便、核心技术开发等一系列工作掏阶叭。“自主研发的核心技术日擅、国际一线的供应商和自建的生产基地桨蘑弓,是我们的三大优势蔽补。”陆群说互。    陆群说猫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踩,市场上找不到合适的零部件供应商诚害田,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雇访陶。目前菱兽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案轿眷楷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棱僳、VCU奖休、RESS等核心技术通菜及,使零到百公里加速仅需4.6秒彤,最高时速为200公里探忻,最大续驶里程达到300公里贸甫犊。而据陆群介绍汕,这些电控技术相关的零部件诽,不仅前途汽车自己使用裸锯,也已经为行业中其他厂商供应冻汉沁。    在供应商体系上脾,前途汽车同样拥有强大阵容努,已经先后与IAC闯、博世镁病、布雷博甭舌希、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忍誊。这不仅确保了产品的品质森犬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醋旱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地等。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娇醛搽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虎。今年2月和,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虾燃,按照规划汹隘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镶,将在2017年中试生产粪袍,第一款车K50将在明年底上市为静兼。值得一提的是蕾池,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荣池,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逆摧,最大可能提升汽车的轻量化水平休修克。    陆群认为磕隘匹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枫释虱,而是要通过成本控制畅虚、技术提升来实现辈赫洁,其中轻量化就是很好的解决方案割灭。他强调栋:“前途汽车的产品规划和市场策略哭如拭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亲裳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力上厢,在全新的市场领域不断成长科。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妥,中国新能源汽车市场前景广阔砰鹊驶,存在巨大的市场机遇节弘困。据他估计犀裳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揭钢。他表示帘伯,前途汽车已经做好了准备衫纫迟。    陆群始终坚信一点俩农刮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欧舰红。在他看来儒搓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灵瞪如。“所以颠,我们专注车辆性能毁那,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夏硅,迎接智能互联时代鳞挎枷。”他说划错。    自1990年大学毕业进入汽车行业摄衫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发检安,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豢官卜,创业历程也已经13年娥,算是行业的资深“老人”达插,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腥卯寇,他的团队也是一群“汽车工程师”切,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远度猫蹋。    陆群说烂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为欺劲,像华为一样拥有先进的技术烧、过硬的产品品质以及国际化的视野让匡适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枢,同时抖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锹。一时间巷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来习相底。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筹背岭,对于新政马、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耐。    看自己   记者牌: 首汽约车有哪些新的动作和布局驾短级?   魏东缸妮: 一方面潭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诫漆,根据北京蹭累、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狭玛,我们会在司机拳将该、车辆和运营都符合当地规定的基础上玫潜,继续增加运力保障乒花等,这其中包括增加自有车辆得,也包括增强与当地伙伴的合作煌。    看政策   记者社辩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后话帮,有观点认为适节,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枢官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东簇东吃: 这样的说法不客观硅揪呐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定培,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情矗擦。    某种意义上讲杠奖连,首汽约车项目上线之前什趴饭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓦饰嘛,我们只是在政策范围内尝试着做俄。彼时殴诞,我们借鉴同行业企业技术手段孝先、商业模式和合作模式狭仟,在政策合规的前提下睡,尽可能尝试僵釜客,当然燎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后九寇枫,我们是十分期待政策落地的歼担。因此茶沏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情长。    记者涡: 怎么看待首汽约车的先发优势敌会巾?   魏东嘲频: 的确谰秃,北京市场上我们目前是最贴近政策的试就,但从全国“一地一策”的角度来看伪深聊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的净。    看行业   记者皆购: 按照当前征求意见稿来操作垂携孰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响木摧。   魏东祁鲤承: 我们对于各地方出台的政策表示理解煎缅罗,网约车实行一地一策制度未,各地会根据各地的交通发展水平匪阂独、城市交通需求来决定如何管理网约车亭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发廉叹膳。    看未来   记者土休: 未来行业格局将有怎样的变化褪边试?   魏东懂巧抽: 当各地政策正式落地之后式,会明确供给的标准谩镰,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨涔晕濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域馅欣,同时硷,对于准入的司机进行严格监管俯颂。因此需羌,在未来行业格局变化上轰潞铅,在大的方向和框架上由政府来把关俱,在框架和方向范围内舱浑衫,各家寻找自家的竞争点和突破口工,现有的平台选择优化平台和转型升级氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略链寄荡,并通过一系列体育纲扩徒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秃牛、活力的品牌形象墒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垦暴,除了年龄挡史,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稍。” 10月13日段虐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赣。   据悉趟违陡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贤,并向年青人传递积极的正能量虫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汇峰。未来古,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动械缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型输搂铃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瑞,借助本次人物盛典霉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喊牌蟹。   “2016年晌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磐枫楞。” 郭伟表示换突瓢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作母,不仅让不同圈层的消费者辨、车主秒嘶、粉丝共同参与到活动中旦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瑟掳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机返邯。”   事实上冈彩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匙溅秽,包括体育以及音乐类的综艺节目眯南悸,实现了跨界合作褪辈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昧乱矾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茎亥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贺薯。”   根据最新销量数据显示日,东风日产9月份的销量出色附负贺,同比增长超30%艇寥。其中主力车型轩逸扰步滦、逍客措、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旗刺吾。   郭伟表示怜拿受,“东风日产今年的目标有所提升来脐锚,对今年销量保持信心驰井。”此外崇甫江,谈到是否有可能再接再厉剿郸,在总销量上攀升至第四名的位置时枚店缔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痪场,能超过前一名最好裳,但最重要的是与自己对标齿。”   责任编辑揽酿勾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组署琳袭,管理层不参与讨论溪,每组都有来自全球各地构彭泌、不同级别辞、不同性别的同事鸵鸿测。”蔡澈说绊慈趁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陪,大家相互协作康铺、互相支持翻宋叮、勇于尝试非猫。”    中国经济网综合外电报道善,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罗敬瞧,其宏大的构想才刚刚开始街。蔡澈现年63岁厩,其工作合约预计到2019年奇,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓬土,他再次用前瞻的眼光和布局芜财替,为戴姆勒集团未来的发展惺,提出了新的方向钱狈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说举俏绦:当年学的是电子工程专业卜噬箍,就有人建议“傻小子荡,去学机械工程堵舌堂。”侯嚼,“今天来看凹拍,坚持初心痛请,梦想终有回报靶汀粗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氢衔冯,在报道戴姆勒集团的“变化”时啦,都会引用蔡澈的公开演讲贫令龋,因为他提到了电动巧胜弗、互联寇、智能和共享等前瞻主题免顺裁。    首先叙帅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ亭,并计划到2025年茶,成为高端电动车市场的领导者什。当然操檬翠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眯斯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淳邦途,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粕,恐怕显得更稳健蹿。    “在所有这些领域罕,你必须为未来的投资做好准备抽,”蔡澈说盛拧。 “但这是令人兴奋的洛,所有这些发展不仅仅是技术的改变伞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垂稿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尘剐爱,内容丰富的CASE(瞰思)计划敢瘦,它取自于智能互联非没、自动驾驶萄魂痉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狼集。有评论指出挞德腺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责熔,就是要对未来做出承诺息蛾奇。 巴黎车展发布会期间疙惯氨,蔡澈穿着休闲衬衫眷、牛仔裤和运动板鞋脓竿钵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泌,但蔡澈作为首席执行官焊驼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盲残,以加速决策和赋予员工权力著称斧臼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坟兼,鼓励对新产品和新发现认卵崎,进行实验性的尝试褐。    巴黎车展发布会期间晒付,蔡澈穿着休闲衬衫迹、牛仔裤和运动板鞋摆猴,一改西装革履的常规风格孤京。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怀风沃:“我们并不是穿衣方面的专家剃摊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娩孺壁,而是留在了在工厂附近的办公室拧,尽管条件略艰苦盯。至于在衣着方面的变化荒菜,没有具体的规划酥叹,因为衣着是表面化的惜磺局,符号化的写储,尽管这会传递一些信息陵巢冠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晶号:近些年尼,我们尝试了很多新的想法计,对整个行业而言都是全新的尝试乡毫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剔,很多同事都参与其中办船夯。    “仅仅3个月的时间焊耻埂,我们收集了150个优秀的想法谋,这些都是关于企业未来建设的好点子党坊蒋。我们把参与讨论的员工分成了八组搅哺,管理层不参与讨论蒋,每组都有来自全球各地努、不同级别炯垃、不同性别的同事苍饱彭。”蔡澈说套,“今天提到的鱼群式结构廊,希望让公司更有活力承逆,更灵活唯藕倘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痛,大家相互协作寺、互相支持幸蹄蔽、勇于尝试彪。”    几个月前薪,在柏林的一次会议上未使滩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片块午窜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”论。根据德国报纸对这张照片的描绘挞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面够叉。蔡澈告诉开发商掳雇吵,这张照片是30年前拍的普,那时让且,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车想尝。    随着电动车品牌的发布统,以及首款概念车的亮相地溉漠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藐头。在戴姆勒的规划中愤髓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肝,包括价格淑、外形和性能翻渐。据了解哇感,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谓紊涪,包括在德国建立第二个电池工厂蚕潭贫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔刑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戒。主场“作战”的雷诺品牌蔡妮晨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吞粱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缸,包含设计褪握汝、产品以及市场布局等方面法。    发布会结束后观,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通号。在面对面的交谈中拾欣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匹钎享。另外楞迪狼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题督妻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作防线。    网通社瞎:在中国市程贤馈,2017年雷诺在中国有什么挑战衫苛?    戈恩辫桑是:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祁绵派,中国和印度都成为全球业界的引擎身苛。2017年是雷诺非常重要的一年啃恫,我们的销售会起飞通,就像飞机一样通挨,正在起飞向上并且不停加速宪垂。对于日产来讲嚼瘫桥,也是非常重要的一年颠颓乡,还会进一步推动启辰的产品谈,这个也非常关键刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衡鸿:您如何看中国新能源市橙础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舵竭?    戈恩害恐:我认为中国会成为全球最大的市称砍链臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姥。对于日产而言负嗡豪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺累日哼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荡陛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吝肺。    网通社味朵薯:对于雷诺和东风的新电动车项目称,是否可以更详细的介绍一下甭痊?    戈恩峭材:雷诺和东风进行合作苯肋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妊激。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赔葡,最终项目还没有做出决定华醇,但正在研究当中惦垮软。    网通社骋统:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞥虫般,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搂?    戈恩澳仿何:自动驾驶一定会进入中国捕答晴,这是勿庸置疑的努酸。目前跨途,各个车商在这方面的竞争非常白热化献句,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袜。在中国相关法律法规允许的时候谓攻肺,我们的产品会进入中国垒。当前痉锚叼,我们的样车正在美国场惫、日本做相关测试捌膘。与此同时亥谷涎,雷诺当然不会遗忘中国市场烦沥塘。我们会在中国市场进行一些展示项目平污,这会帮助我们完成产品差异化的工作红没,也会帮助提高产品的竞争力卯勘。    网通社勒爽:三菱的加入鲍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吩?    戈恩艰粉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凶放撬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帛。我们认为2016年包含三菱在内稍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞠藉看。所以它不是目标史泄靡,而是我们现在工作的结果括。展望2017年遣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞘淳,尤其是三菱的加入铂,让我们有潜力跻身全球前三辨沟纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缆苍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屎蔼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代成航。”Kalanick 说道爆。“如果真的发生这样的事派溺,而我们没能参与自动驾驶的开发芜,那会发生什么事上醇捕?未来将迅速抛弃我们计恃栓。”    上周四通墩,Uber 对外表示络灭:8 月底京,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唤。    与平常用 Uber 打车的程序无异繁,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘶请囊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务免。虽然是自动驾驶汽车潍瞥,但车上会配备两名训练有素的工程师蒋金授。一名工程师坐在驾驶位上盗,随时准备接管汽车控制权舞餐,另一名工程师坐在副驾驶上团,详细记录汽车的每个动作棺扯贪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碎钝表,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坍棺。在采访中某顿贾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捂巧匡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场板。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮摇,现在卡车运输市场也是如此筐。”他说绞。“现在谈这些还有点早辫畴,如果非要说点什么融媒,我只能说我们已经进入了研发阶段靡坟。”    在采访中小,Kalanick 还被问到颅席管:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恳府。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孪甸。他认为在交通自动化的世界里稻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沽粒,但驾驶员所占的比例会下降呛辅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会托僧邪。    Kalanick 说道盖:“像旧金山这样的城市眉杯姥,大约有 3 万名活跃的专车司机侠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帘挛,但是别忘了壬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咯互,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擂,自动驾驶汽车也需要窗赦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梨,有些情况是处理不了的瞧蓉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写鸷Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少完。”    他举了一个例子厦角,电话刚问世的时候缮存,需要一名接线员来接线捆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桓卞井,而是创造了一个全新的行业涸,并创造了大量的就业机会省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲贯鲸:李芳" "  穆伦认为悸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夏姬戳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒粟搂,包括汽车的使用方式叙扫。    自2015年9月25日临危受命悸恳,出任大众汽车集团CEO至今涸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间话团呢。那么胎晴,一年过去捆拍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绷眉上,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铝拾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碑,贴有穆氏标签的大众矫撮,其未来又将是怎样的呢库?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醚龋帝,借已成惯例铂瞥联,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”其坦甫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砍畴,穆伦首先抛出对大势的几点判断阔,也就构成其《巴黎宣言》的构架凌。他认为寿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堡垄殿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业方亨项,包括汽车的使用方式骸涕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求架墟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猛,这需要我们用全新的理念练炮、全面的视角对于出行方式进行解读华。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岛奢躬。显然镁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藩幂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硕。我们需要联接汽车世界和数字世界容骏练,让消费者获益兰凯虎,推动社会和经济的发展诗。同时顺应驱动技术的根本性变革反挡,即电动车是汽车行业的未来阂侈。尽管如此斯距,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徊。我们必须兰茫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贺坑,同时推进替代技术的发展郸须。    穆伦坦言酿烧,应对当下的变革肖险,对于大众汽车集团来说崇,是一项十分艰巨的任务卑凄。尽管如此华钾,我对于集团未来的发展持乐观的态度改瓦渺。因为在过去的一年里茶笑,我们兑现了承诺蝗, 增强了核心竞争力溶锌,积极推动集团业务的不断发展漏。因此兰嗓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腑节纲,而是“大众汽车集团将如何成功”涸。为此肃寝弗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弘哥。集团的目标缓犊,同时也是我个人的目标嘘挞娠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苏闷完。    他说荣谜镭,今年夏天磺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毛。我们强调乖摩,集团未来发展的重点领域将包括犬家:电动汽车窟秆毋、电池技术兜力胸、数字化怀卵、无人驾驶和人工智能糖酚摩,以及全新的移动出行解决方案发。放眼未来攻,很多人将不再拥有私家车裤。即便如此炒亭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念全清浩、大力拓展移动出行服务笛腊掀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晾贿,包括集团旗下众多品牌的战略漆苦谁、关键指标和相关措施床困。但在此之前谎,我们并未停下脚步磕腺纪,而是继续开展相关业务头仑鞭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肃,他特别谈到径:“在中国换巩孺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哄渡。    穆伦表示凤抬芬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题河煽辣。这些实践同时也表明督辱,即使目前面临压力貌去反,大众汽车仍然完全有能力实现目标怀锰。他承认鹤铰,坦白来说篡怠,柴油发动机排放事件影响深远蓖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点糖卧。我们正全力调查事件发生的根本原因不,不遗余力地解决所有问题醋皮,并在最近几个月取得了实质性进展粒草。然而对于我而言梦构,构建大众汽车集团的未来括罕,也同样重要芬冀。    穆伦说夏,今晚唯墓市,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揪喷杀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羌够狈。在2025年以前痢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薄,并在欧洲市场占据领导地位锈豹视。    最后安,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望五脯:“未来勺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颁岭。它意味着自由番凹、乐趣和情感喷赁偷。因此纺桨,我们注重产品设计练,并将以崭新的视角进行设计创新”衔屡伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋动肌:李芳" "  今年7月底肩拧,在2016年世界500强排行榜中舷箱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捻弘轻,比去年跃升47位划溶椭,排名第160上哩受,引起国内外企业界还苦、尤其是汽车业界的瞩目筐婚饥。    今年脊草郝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秋。恰好是在10年前垂,徐和谊出任北汽集团董事长华,策划溺、主导版肠、实施了令北汽集团由乱到治催吩泡,由小到大炕,由弱变强的变革竟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擅、有益嗜吝、独到的成功尝试粹。但是栋,当中国经济网记者约请徐和谊苍舜,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓赖翘,谈一谈自己与北汽集团时旦母涎,徐和谊温和沪囤粉、憨厚地笑着说擦狠联,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筐,少谈遂,少写浮故。    于是脆,在不久前的一个上午珊,在北汽集团的一个会议室里鞍娠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趴呈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慌。今天是系列报道的第七篇瓮。   “北汽这些年发展快顽丘疾,我觉得合资这一块矮,起了非常重要的作用庙曹。不光是从量上逗鹅,速度上溅古碴,还有效益上”骋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扫赐,如是说道够。    “在各种场合我都讲公坑夺,北汽就是合资反哺自主”缕哩杜,徐和谊告诉中国经济网记者虾泼酶,“合资和自主婚,绝不是对立芳鳖灸,而是互相借力”需。 2002年10月18日虽耸乔,北京现代正式成立即炽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疮为裳、董事长算起碧话,徐和谊执掌北汽已是整整十年抵薪擞。在徐和谊的带领下巢势排,北汽从最初的“一盘散沙”梳怕,到如今的中国骨干汽车集团徘,取得了长足发展辫健猴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中臀擎手,北汽位列第160位淑,比上一年度提升47位淑记,并首次进入前200名辽久江。对北汽取得的成绩给予了充分肯定席危。    “北汽这些年发展快卢惫禽,我觉得合资这一块岛蹈,起了非常重要的作用龋。不光是从量上窝扑袒、速度上郝圭肃,还有效益上”盲席,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹦,如是说道锤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涵鞍狸,徐和谊结缘北汽江澈烙,也正是从合资开始涕瞳。2002年棱裁硼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酞俩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业地屁妥、发展首都经济的龙头项目和示范工程抢阔。    为此谭,时任北京市委工业工委副书记问充搬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽噬歪摆,担任北汽党委副书记句曝、副董事长虐幢唤,以及北京现代党委书记览、董事长滑弦嗜。 2002年12月23日嗡拉眉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下躺燃伟,北京现代实现当年签约拧、当年建厂旁、当年投产扛角需、当年出车呛牵巩。在短短不到一年的时间里靛柑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型党侈,迅速在中国市场生根发芽粟。由此创下了业内独有的“北现速度”莆。    时至2015年萍蝎,北京现代已拥有第九代索纳塔手笺、全新途胜昆眉良、名图晤仑、ix25钱、朗动附、瑞纳等14款车型芦,涵盖A0级仕锈贤、A级剂磐围、B级熊铺性、SUV等主流细分市忱偬住,累计产销量突破700万辆寝铃澈。    北京现代官方数据显示复搁,今年前7个月夕秒侮,北京现代累计销量达到59.3万辆村,完成全年112万辆销量目标的52.9%怂携穷。 2005年8月8日裂罚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秋干徒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司房另败。北京奔驰的成立曹咀攘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域多粳。    虽为国内高档车市的后来者荣尝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竿鹤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伙,实现产品导入摩腾、股权调整牛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奴,北京奔驰由此迎来了高速发展期哺煤拎。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘁奋哪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衬仆,远超行业平均水平坟才。    目前倦从,北京奔驰已建立起全球面积最大司、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磁短,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盎娜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心败,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裳秒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业螺。 8月22日藐脓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帛法斗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羔督匆:C级车创菏送、E级车傲酣浑、GLC SUV和GLA SUV点钱。官方数据显示枷稼憨,今年1-7月挞,北京奔驰销量达167307辆晌,同比增长32.9%菠墒。    8月22日星惊簿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑟。在迎来年内最重要的车型后解老论,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氓抗去,着实令人期待皑传蒜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悄类譬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时归木姐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缸仟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焚妊。    “在各种场合我都讲单逆取,北汽就是合资反哺自主”俱晶井,徐和谊告诉中国经济网记者裸,“合资和自主号,绝不是对立关弧惠,而是互相借力”点。自2009年以来韧,由北京现代陷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓜嘛蚀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翱极嫌、管理流程予以借鉴的数以百计锑啼。 北汽自主实现百万辆    正是如此公,从2011年茨帆添,第一辆整车威旺306问世僻,北汽自主销量直线上扬继钒娥:2011年达到2.4万辆木、2012年实现7.8万辆茨软、2013年超过20.2万辆仇蔑奢、2014年突破31万辆鹅溶诫、2015年完成33.7万辆舱。历经五年多的时间郡,北汽自主已累计生产达百万辆袒,跨越增长令业界瞩目模盆海。    “着眼未来熔耍色,对于合资我仍然非承攴剑看好肩徊觅。不仅是十三五孙筏,未来很长的时期梳讨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烷碱。另外辽朴捶,在此基础上第,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惶,徐和谊表示良漓。    “年底前还会有更多的好消息冗亩,不管是在新能源领域沛博木,还是整车领域吕,包括一些重要的零部件领域枪联番,还会有一些新的大项目落户北汽硅歇茄。这样渴嫉,为北汽更长远的发展墓,我想合资这一块闻,贡献还会加大骆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  9月29日奔狙面,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慑剐警,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帅工拘。   蔡明指出偿,中国汽车市场曾是低质量娩、低配置辨副李、低服务的代名词港。诚然玖,与美国汽车市场相比精味,中国汽车市场还不太成熟芍幕筛。但是滔,趋于完善的服务质量挺、规模日益庞大的车展捍会、逐渐被认可的中国自主品牌棵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猾簇湿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逻唇贰,分值越低表示可靠性越高缴獭。J.D. Power近几年的数据报告显示桨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勺舰,从2009年的178PP100到如今的102PP100熔厘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沃悉骋。尽管与美国市场还存在一定的差距湿捣锣,但中国市场的后劲儿不容小觑吧刮副。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糙技,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢僚日?J.D. Power最新数据会给我们答案狡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懈挛,而中国市场的进步速度为每年4PPH道。在车型研究上舅,中国赶超美国市场需要6年时间翁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敬能虏,而中国本土品牌进步速度为8PPH杜。在生产车型上平翻,中国赶超美国市场需要5.5年透虐。   3. 在了解美国客户的需求上么巾摧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年房。   经过对这些数据的了解和计算痴,平均下来椽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼认镐帕,才能百战百胜手,想赶超美国市吵せ鹎!,前提是了解美国消费者的需求陀瓢虑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为活抄辩:车内有令人不愉快的气味挂、胎噪声过大(来自车身下面)笑、耗油量过大酮灯、风噪声过大(来自车身周围)挺、空调开启后茨搓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为备:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸽俏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毛煞、风噪声过大(来自车身周围)截朝懦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)憋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脊部纤。同时覆耙,在前10大问题中太,只有一个问题是相同的姑扩箔,即风噪声过大委。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钎辑。中国消费者更注重感观(嗅觉查、听觉和味觉等)方面的感受质量梢收颧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虽。   就目前来说美瞎淘,中国的汽车产业还有很长的路要走闷犊翰,无论是汽车的质量械,还是汽车的整体销售体系滇骚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晨铜。凡事欲其成功使,必要付出代价度伶:奋斗垦猎瘫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镜纪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羌淌魔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抠毁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编箔赏沫:李芳 版权作品胃俄灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸驳,严禁转载方铰,违者将被追究法律责任锨渤桐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娄兴徽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会河躲牟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汗夯。同时迷汹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吐,作为本次车展的重要组成部分之一啥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哨龋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桂趴,中国机械工业联合会会长王瑞祥磁倘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳,为中国汽车产业的智能化浅称,信息化方面的发展做出指导意见淋托。   本次峰会主办单位馁廊咸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暮:   贸促会汽车行业分会长王侠枢悼婪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溺酱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘没廷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮计铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉良:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爆雄偷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翟斥凹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌男荣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了箔诞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看槐。因为我以前开玩笑说了一句话暖,我说这个车联网这两年已经实现了颈钾,就是人在车上用手机连网矫猜,这已经实现了编面。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沟粳逗,手机天生的使用起来就比车机要方便非两桓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袒。有一些改变我们已经看到了滦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔷酒郡。现在有了优步昆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了位睬,这个确实听着都挺有道理蔫,我们一听都很吃惊贝被膊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贤岁道,搞来搞去就卖那么几百台车咎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始齐催泛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脆。对于整个汽车产品恕、汽车产业链的改变它到底会怎么样隋壬?   回到出行的那个问题呈拎怖,我觉得大家也不用特别的担心瓣冀袭。我先给大家压压惊拆坎,有两个数据很有意思惧瘫,一个是美国湾区的汽车销量谷糖,一个数据我们一查就能查到睹尸屉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挂,现在渗透量已经非常多了叼,优步在湾区这么普及了涛库,买车的人是不是变少了纪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唾,这个没有变少必休,而是增加了镐洛泡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆采哆榔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错校薯。确实涨的很快孺似,这个和大家的想象是不一样的桂伦,觉得汽车销量应该减少栓猫,怎么还增加了呢磺交?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少平酬,你说滴滴骏儡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情活乖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汀鼻吃,这背后真正的原因我就一直说江,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饭甘皑,其实出行不等于汽车禄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拜胁到、道路密度不够这种应用场景裂伤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用功酶齿,其实它真正的加剧了中国的拥堵题捎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磊石叛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彼撩哄。汽车也不是简单的交通工具履歌窟,如果把汽车还原成一个交通工具露绍失,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凯地违。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颂,我可以开鸡挥,我也可以去坐地铁逢,我有北京和上海的公交卡汞耗醒、地铁卡挟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辣绵骨,我也可以骑自行车砂斑,有的时候感觉走路也很好镜从。   实际上汽车和出行之间不是划等号的请躲,汽车行业当然会发生改变强,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钒田簇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验对寞。如果你只是把手机当做一个通讯工具氏,在2007年的诺基亚已经做的非撤匚赐矗好了珊迫挤,但是还是被智能手机行业颠覆了频挥砷。在汽车行业也是这样贰睡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫩幢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具青蛋彪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倍漓,我们去展望一下吕玻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶噶酱,大家都提到很多了摩轮。其实很多人的展望角度是不一样的巧顽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了海攘染。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了态起菱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步建,更多的是解放了你不用开车偷,分享的是司机僚魂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够新谷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降参摹,它是一个规模经济赋肛辅。它的交叉点大体上在2020年就会出现碑,我们的预计2020年在美国就会量产藕,在中国可能会晚两三年巍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徐痊垒,这是我们要看的一个趋势秤详将。   第二个趋势虫,移动互联网会加快电动汽车的普及愤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尚恍。很多人说电动汽车是因为省油钱己瓶入,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讽拦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锣舷芳,再也不需要去加油站了勘申。第三个带来的变化就是对产业的重塑溅叙谩,以前汽车公司都是专注在制造盒,用户就认为是汪洋大海垦前。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妹舜成,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隧梳牡,内部管理的界面幕镜渐,反而把制造这件事情也许就可外包了蛇。最后一点辩勺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峭,所以汽车作为交通工具以外的部分济,一个用户买了车以后需要的增值服务裙埂,汽车公司就也机会去提供这样的服务烧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撵搂陋。所以正是因为这样一个对移动互联网顾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒂,超过1700名员工速搓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品天谐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车插喷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糯,激励用户泞,这样蔚蓝的天空就会出现固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行功签,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闯痢兜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会概渺枫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隙隋。同时抢卸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开办灭赎,作为本次车展的重要组成部分之一奉撩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戈坛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虾护,中国机械工业联合会会长王瑞祥譬毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搐,为中国汽车产业的智能化缆函,信息化方面的发展做出指导意见耿。   本次峰会主办单位酞卡哗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腹蜡蓉:   贸促会汽车行业分会长王侠拓迟筷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟便莱木:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒂颇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挤版:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帛簿搪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羞矩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厩坏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓册火久:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘示壁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚牛快什锤徊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刹据绘,因为现在我们是全世界销量最大的市场霖即。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹊扔倪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巩、环境污染等方面鞍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伎颧。同时艘怯夸,智能制造奶冯、工业4.0劳爱堕、移动互联莱铣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堑谋凳、“互联网+”等发展战略佳疤完。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狡宦怀。我们有很大的机遇锭,我们会见识很多非常有趣的变化龟嵌锋。   当前业界普遍认为奢,低碳化仟、信息化寞筐、智能化是未来汽车技术的发展方向极揭窗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祈新列。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜕,正在成为汽车行业的发展热点测掸窘,正在助推中国汽车产业的转型升级榷仍贬,从而进一步打开智能交通产业的价值仟苍。在2010年的时候冀虚涛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恨壁辆,为用户提供全天候圣串、全时段的服务穆拾摧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疗按协,签约和活跃用户超过一百万彪脖驶,累计为用户提供约2亿次的该户服务顽藉耍,人均交互服务超过11万次氮。经过近七年的发展拐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伶技荤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摩峦囤、凯迪拉克煞唯、别克讽莽、雪佛兰上使用警檬,倍受消费者青睐纪香揩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌美郊獭,面对新的市场和技术趋势卉售,基于车联网多年的探索冬体随、实践结合行业的技术储备辆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略山,提出了到2020年力争100%产品实现互联断仟,并致力于打造以车载信息服务粱惹喊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务领馈呕,为人迹涎、车提供安全智能便捷绿色出行彪,初步建立和谐的人潜、车喷、社会互联生态圈顷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克教露、别克屑淳耙、雪佛兰品牌复,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甲潍粕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伺枷枷。除了安吉星在移动信息和网联上醇脾夯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力徊荒蛾、内容服务能力伍、大数据运用能力乌靡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爽抵迪、B2C的业务嘉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揣朽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刻、支付安全杠,更可能引发行人安全和人身安全贫吾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时两寥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唯,网络安全开发包括威胁因素识别彼兰白、安全战略制定式碴鼓、安全措施执行米彼惮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耗绅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扑,并且在过去几年不断的进行迭代升级郝使,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作币暮盘。伴随车联网技术的发展钾颂斧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倍精疼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呻。让汽车驾驶更安全荒毁、更轻松忿、更有效培迷。   我们身处在这样一个时代填妈冯,新技术层出不穷使一切变得可能位钩,我们也是非常幸运的一代人库持,能够见证汽车行业在国内仙垂九、在整个市场上有一个颠覆性的发展想粗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脆哦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漆匠。同时也让我们对明天更增添信心和期待筷闲,激励我们坚持不懈的努力扩抽。   我们相信挡拟寇,汽车行业的发展刚刚开始捂惊。汽车行业与其他行业的相互交流拟滴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活齿。我们会和同行一起共同为之奋斗甸肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希纺珐:李芳" "   9月28日枯避,在2016上海浦东国际汽车展前壬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脯隘,新兴造车势力们、养车艾辖、汽车金融等领域从业者豌稍,走到台前街惜膝,与大家分享及探讨未来的市场前景蜗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毯。    吕征宇绷穿蔑:各位领导融瞳孩、各位嘉宾卡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典推寡泵,刚才我们的同行说得非乘叮好枪,其实我们有一个共同的理念苍素,而且我们也有非常多的痛点嫉疥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怒堵掂,我们也有美国合作伙伴的公司奴,乐视的七大生态是有机的苫,在零基础上打通的算庇拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闪好,目的就像董事长讲的一样携,让“蓝天白云”再飞翔脊,目标就是打造全球最先进的超级汽车驮。    那么用互联刨庞、智能邓肉、电动蒲、共享的方式速删,实现“未来”的交通方式恨,我们认为汽车产业螺垂,还是没有被互联网变革的产业挎廷限。对于乐视超级汽车生态而言人,我们有四大基石免,我们相信社会化来双贪、分享化锌钾、互联化讳、共享化将成为我们未来变革的方向省迸速。    从我们的汽车生态诞生以来弦分,我们保持着快速的发展薪冈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屑雌,落地在浙江湖州 逛,这里包括绿色环保的环境梯位、自动驾驶的一些功能和区域亩旅。    同时我们最近可以告诉大家啃,我们的产品样车在美国已经开始路试讨挪财,技术在百米加速已经是全球领先了剂,产品的量产进入倒计时状态配材。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洁,创造首轮汽车最高融资金额的记录乡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翘胜肛,协同开发也是我们在北美的基地里、中国的基地鞘、欧洲的基地共同开发屠暗。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚏缕捶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件貉平鼎。    第二个就是智能化层,车是人工智能的最佳载体娩宝妙,乐视做了大量的投入弗,在硅谷和SSA成立了研究院德,在智能驾驶也取得了突破性的进展却吞埃。社会化就是刚才说的分享芦,我也非常喜欢这个创意讽户。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石合,我们相信在共享经济的领域里标,无论是Uber的繁荣藐投篙,都证明未来不管是房子俩革饰、汽车都是重实用的趋势工,所以乐视将战略转移隶,推出车租赁的平台碉,我们叫做乐享平台揭金。    其实最重要的议题被搓退,乐视作为互联网公司拒革,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓶艾慷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解改,电动化汇茶睫、智能化坛朴、互联网化疾模蔬、社会化蔼垛呸,这四大纬度有密切的联系吃鼻郎。    我们把汽车当做全新的载体田苦翁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兑头,谢谢大家硅氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦残炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞心,他认为车联网蟹纤,既然是大势所趋柯嗅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皖帆肚,少炒概念截嫌,多做实事镜绢鲍。 以下是王侠发言实录腔:   在这个夏末秋初你够潦、时令更替的丰收季节牧抬慑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机羌阶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典圈蒜陷。在此蚂锚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脾挖沃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来日纬撩,汽车产业的电动化编蛇尝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稼轰彭,而且也正在成为全产业链创新求变恕拖粱、转型升级的主战场柔朗。但是封蠢,热点和繁荣的背后凑睹苫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猴联久。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样突,车联网也在热捧之后开始遇冷卢李鲸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰襄魄骗。其实顶探烘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舌堵犁,我们要理性面对唐、系统分析是喀,既对前景充满信心目撕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辩掏,才能在变革的大潮中认准自己的方向蚀师梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泊,我们要清醒地认识到偿付,汽车的智能化和网联化是大势所趋娠,是不可阻挡的方向锚。电动车还有技术路线之争董眠莫、对减少污染和能源危机的疑惑拷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处曝矾僚,没有坏处晾。汽车诞生130多年来模创仍,除了带给人类方便之外介咐,还带来了许多难以克服的问题饭脚,比如交通事故弊坪邦、环境污染和拥堵烈姆汹、能源危机等等露观。车联网和自动驾驶等新技术的应用膝尖雀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肮匿拌。现在不少基础薄弱的车企韶碾郸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缝枢陛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守暑庆,多持观望态度挂鲍涕,这也是目前车联网叫好不叫座烘、貌似热闹却普及率不高的重要原因弯缸。我想说的是枷扣,既然是大势所趋佬里,就不要犹豫不决挂蔑,否者真的会给对手赶超的机会梅。   我们要清醒地认识到呸硼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狡。汽车市场的低增长成为常态之后释,我们对于销量的追求空间越来越有限眯泵陶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式普,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呸陶。   我们要清醒地认识到陛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刑臣链,必须是社会性的统一行动尚哨。一方面瞎啦圭,车联网是一个汽车生态荒顾蔑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入么掏糜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倡芳垫。另一方面豆,车联网又是由整车制造商恍徐、产品供应商揩锌磊、内容提供商亨狄、软件供应商弧、服务提供商骆沏丸、网络运营商等不同角色组成的产业链矢屠孩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合公爸颓,打破壁垒锈讹,互相开放信息系统父,进行深层合作蹿奇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颇。   我们要清醒地认识到扰诬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乃些,而是要靠一个技术集群的集体支撑首汰凄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网那配,如果通过手机就能解决的泉酗,其实不应该叫车联网蔽价。大数据懂懊、新能源技术温悄拨、网联技术么漆杭、自动驾驶技术秆、传感技术哇婆、网络安全技术等手握,这些技术的应用都是相互影响娥刮甫、相互促进甚至是互为条件的帆。比如汽车共享和无人驾驶葱,就只能在车联网的前提下才能实现响楔梆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穆瘁,并给汽车共享带来更多可能性缉胸经。另一方面港,与手机和家电不同的是和冕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艘登欧,绝对不是有钱就可以任性的地方美岔票。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绿碱,中国车企面临的问题一点也不比别人少江场,我们一定要避免浮躁情绪睹瘁平,少造概念吕菊轰,多在核心技术上下功夫铂。   在刚刚结束的G20峰会上剁,习近平主席表示台佛菱:8年后的今天驹龟套,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驮熊唾、人口增长胶氛钦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挫啦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炔乌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晌。其实扇惜逼,对于全球汽车产业来讲蘑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱景撑,传统技术进步的空间越来越小盯钎沙。在这样的背景下蚀啊,智能化抖腊蹿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乒胖,为汽车技术进步提供了新路径健咕碍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圈祈碗。   今天写态牢,我们以“智驾未来门、创领先锋”为主题阶魂兢,邀请各位企业家铅玻泰、专家学者共聚一堂蛙檀,希望大家能敞开心扉协,知无不言胯泉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淮光,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蝗欧。   最后词扔控,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罐镶密,祝各位朋友在沪期间顺利诺唯驼、快乐逗、安康热怜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型摄尚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306集唉朔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点禾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线示蓄控,在下线前夕吝疟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腔七淬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阀保究。 一吓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剧帘翠。今年1-8月颗教莎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息本。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颁徽腐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间话婆冠,以首款SUV——威旺S50为节点信,一步步走向经济型乘用车领域秤,实现“MPV SUV双轮驱动”乏猜。对于未来产品规划揩,陈桂祥向网上车市透露厩酮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妹嗜,并冲击40万台销量规模航奶。” 陈桂祥进一步表示艇传玩:“北汽威旺的MPV没、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拆桔。2017年的销量重点会集中在M50F上檀乡,到2018年也会有全新产品上市拣沃绒。”    今年8月16日驼立,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弦,对于转型中的北汽威旺唱辣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化户,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型策。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亨辜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂街,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搂乔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毋骄攘。在陈桂祥看来辅烙弯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏廉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势际据逻。    二堵扣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品判樊杜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庇渤赊。M50F具备明显的高颜值特征壤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饭泉捷。而做到高颜值并不容易就般,陈桂祥向网上车市透露顷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哗凹芯。    从内饰来说佛款库,新车的设计均由轿车化标准打造凑,其配置在科技感汉杰、智能化上都有出色的表现扦蒲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叛比,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控眯闺案。同时邓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配燎,智能化水平足以媲美合资品牌躬。 在性能方面构慑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速推,进一步满足消费者的需求侮停,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锹滇颅,到2020年威旺规划40万台的销量破。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尘氰避。未来将在夯实MPV市场的同时举,进一步做好SUV市场得牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新嗡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屁挥簿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业库湿:苏州吉姆西拓钡、苏州金龙社莱、深圳五洲龙健秃付、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车樊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元方嘲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暇密沤,并对吉姆西取消整车生产资质搁表,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赂,追回补贴资金姬惩未。    根据通报眯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闪勿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锣句。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瀑蕾庞。不过评肺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搭诬吹。 补贴新能源汽车的依据何在纳蛾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戊暴。市场经济最需要的是诚信写尸测。但是波底,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玫懂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位婷岳瑁害挟苍。部分领域缺少应有的制度约束赎潍,秩序甚至失范扣,这并不稀奇亩妊侯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立览。尤其值得一提的是护森坑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莆。在这一目标之中烘磨,财政也被赋予了其应有的定位恨崩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绿。中国社会的根本性变化需要处理好市场揽、社会与政府的关系舍弗乐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件危。新能源汽车市场同样是市乘烁ァ,从根本上说许街浑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闹武称。新能源汽车骗补问题的源头痹惩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衬。    当然入,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枷莫祟,不是市场取代政府蹈艘骗,而是市场和政府有主有次旱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泼材。说时容易做时难榔钝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唱赊掀。补多少衔镣诲,怎么补台处,补贴如何管理等等鹃莱,同样都是难题焦。    为什么要补贴新能源汽车卉溶窗?可以摆出来的理由不外乎如下死菲惰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胁刹曹,只要予以补贴校,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捻陀。这么说不是没有道理记祭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蟹孩蔑,成本较高杆。有了补贴戳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补女臼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骨茬。只要有足够的补贴踌描,新能源汽车的发展肯定会更顺利羔娜。    但是轮没,有了补贴虾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浚坑烤?新能源汽车发展的关键在于技术分。有钱就会有技术吗惭彩?这才是问题的关键呛枚。的确猩睹,现实中有许多技术是可以花钱买来的苟。但是顽换新,先进技术不见得能买得到翘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段物菇票。各大汽车企业也在努力开发新技术酞扔。在这样的条件下拆虚佛,新能源汽车的发展方向都是问题窘,怎么会有可供市场销售的先进技术铃?有了钱土乘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入靖,但是搭侍,研发投入增加乓俄寸,并不等于研发就一定会成功狭鳖娘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议齐绊,没有确定性的目标痛豌戎,研发投入的针对性也不可能太强犊擂。在这样的发展阶段镰芥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霜,让市场自行选择合适的技术讳惫版。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毖谐渺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磐女。优势到底有多大谅砍士,得看技术噶弧。电池靠电力供应膝颇怜,由于中国电力主要是火电驳泪碱,最终提供汽车动力的是煤炭淬懂。只不过齿,煤炭发电地可能不是汽车使用地崇糙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地介艘晤。污染是否减少扦坛敞,还得看耗电量的多少渭希惊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量槽瑞蔫。之后耿蚀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较内惨。传统汽车汽油有不同等级迪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菠侨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匠橙床,这也会带来一定的污染绒楼。这都是比较时需要注意的起。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哀欧花、充电不是特别方便的条件下翰,混合动力有助于新能源汽车的发展娘项,但问题是受河,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗家逻?充电不便就不充蹲恢,将“新能源汽车”当传统汽车使用杠,也不是什么新闻馆练舞。还有赦穷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慑俏上,到底改善了多少能源使用状况腺?太阳能利用技术的改进混,可能是新能源汽车发展的重要方向菊茎纤。太阳能丰富逗,足够人类使用据浚,但是目前利用技术较为低下男,妨碍了太阳能汽车的发展辱。石墨烯等新型材料的使用拼挎芭,有许多未知数从胚,也意味着有许多新的发展空间巫。虽然空间多大未可知度蒋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会态翠倪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现闷竟?政府在新能源汽车上的补贴较多哆宏恍。包括中央和地方财政补贴在内醚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴短澄店。补贴力度惊人洼,这是骗补的根本动力拿。当然得矾,骗补还只是个别现象携醚,或者说只是占全部补贴的一小部分宽难瞎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断店侥节。如果问题的分析只是到此为止拿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芹喂庇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多特贩霖,只有寥寥几个陆韩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑客。这些企业不是小打小闹的企业缝,从某种意义上箩垫茧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伦潞芹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地完图。这些企业按照正常情况下敢,应该合法经营才是墨癌缴,为什么要去做骗取补贴的事罕报焚?从企业层面来看色粗,这是市场经济仍然不够成熟的表现皋凸。在成熟的市场经济下捆募惹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姆思坚,至少应该是诚信经营的休腺券。骗补肯定事出有因赦燃逢。    值得我们拷问的是瘫许串,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题武?大企业铤而走险跨刑巢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敬勾,企业不必费太大劲就可以做到讥虎垄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僻隘,倘若没有足够的补贴闭忿篱,新能源汽车业务也是难以经营下去的悍挽。    政府花钱是要讲收益的本舶。动用公共资源膛酞,就必须将事情说清楚刨稠。最终伎度,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告架据。评价报告应该说明补贴的总耗费陆滦裳、补贴去向以及效果春。这是国家治理现代化所不可或缺的铃彼。每笔财政款项都应该用到刀刃上东腊模,都应该得到其应有的收益寥。算总账范绷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垂杰童,这个判断并不容易做到赣。仅仅纵向比较是不够的宦,我们还需要横向比较鹃,中国新能源汽车行业与世界同行相比籍桐捎,地位是下降了建靛猩,还是上升了霞际。如果上升牌,那么上升到什么样的地位绵粗?如果下降狙椒拣,那么下降的程度又如何簿狡鹤?即使有了指标数据枫硕,争议仍然会持续下去鲁。也许偷崇,我们可以通过其他指标来加以佐证摄悄。    新能源汽车的受欢迎程度童,显然就是一个不错的指标窗范。2015年新能源汽车销售了33万辆岸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计储。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氮哥箱,那么实际销售数量更小操棉。新能源车价格不低嗣歉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美济肌详。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素德,更利于判断栓抡拈。北京小汽车上牌需要摇号卜,但是新能源汽车的号是单独摇的鬼肋涣,且获得的难度大大小于传统汽车券帆。这样泉崇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刑。他们选择的理由多是容易拿到车牌颧据炭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舜墙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖黑岁揭,还要摇号糯,获取牌照的难度和支付的代价都不谐は炯А,新能源汽车和牌照捆绑销售饯颠肖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隋飞屉,于是他们也可能选择新能源汽车浩。但就是这样宿骆蛇,新能源汽车仍然没有流行起来北。全国其他地方稿办华,也未见新能源汽车充斥着整个市场了。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锨拈,但是雾圭鸿,我们需要思考哺提汰,这些成绩中庇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纳十嘘?一些城市为了招商引资鲍,鼓励新能源汽车企业到当地投资亢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邯郎。“双赢”战略的实施惠浆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抗闭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓝涪顷,这样的不对称竞争扶持咀钵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴崔旁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捌欣,是对新能源汽车价廉物美的期待信龄,是对节能减排效果的期待徘,是对先进技术发展的期待监省敬。这些期待都是合情合理的杯。但是俯恒叔,供给侧结构性改革还未到位拢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求河迸,这才是问题的关键笺炕。即使要给新能源汽车补贴巍,也应该考虑补贴的环节太钠,考虑补贴的对象排俗鼎,考虑补贴的效果赡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲤饺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颅卉几,不能有效激励新能源汽车技术的进步吧病淑。如果一定需要新能源汽车补贴讽艾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磁浑。这样的补贴有点后期资助的味道类,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业眯吞。但是廊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掂锚缄,那么它就在这个行业有了竞争优势饺,实际上不需要任何补贴沙雇橙,就可以经营得比其他企业要好父。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溺伶,扭曲市场行为蛋。而且鸥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拎。新兴技术的成长在萌芽状态徽狭炊,可能没有竞争力士拟,但是棋,经过一段时间的发展之后秋屁,就可能显示出新技术的力量捻幕师。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荆犬挞,今天领先的技术窍滤,到了明天就可能落后群钩。这是技术发展的规律性所决定的险同。为此泉棉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间突搂,因为未来的不确定性舌,没有人能够确定未来的真正技术路线帽岗沦。留出市场成长的足够空间放彭籍,可能比别的做法更加重要物幻。骗补问题的出现度伸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揭放蕉。    基于现状拒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赎嫂栋。这些年的财政补贴陪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吝沥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刺。相反卢外,效率不够高的补贴党五裂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少把,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纶迪稿。现有的补贴如果不是投向终端毋伟溉,而是投向技术研发籍朽翠,会不会效果更好点呢俊成?个人汽车消费纯粹是私人事务摹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向释。骗补问题的暴露童勘耪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疗事。补贴本来就在退出乘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴檬科。补贴旨在鼓励研发畅胶,鼓励新能源汽车技术的发展幸贬呜,而不是其他具体的消费目标耽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蜡苛土,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淌嘿。这样的技术支撑出来的产品斡税,还不能满足消费者的出行需求距。财政补贴可以退出灌,但可以通过科研经费资助的方式朴糕,鼓励新能源汽车技术革新舱隆。同样的钱陇墩,花在科研上的效果内切需,可能比直接补贴消费更加有效紊潭。创新驱动发展战略的实施诽鼎雀,从根本上看龋雌洛,需要依靠的是技术创新殴。在技术创新上多投入桅息,并注意投入的有效性恨瘟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鞠汾貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌核取:李芳" "  今年7月底唇搞,在2016年世界500强排行榜中叼航扣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凹够,比去年跃升47位深,排名第160弹,引起国内外企业界脓、尤其是汽车业界的瞩目烤洞夯。    今年靛娟部,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚷胃。恰好是在10年前叛辉幕,徐和谊出任北汽集团董事长翰炼,策划穷、主导淳、实施了令北汽集团由乱到治家肝,由小到大采涩,由弱变强的变革腹酶凯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渐蘑、有益浦、独到的成功尝试搓了钦。但是逗,当中国经济网记者约请徐和谊坦,请他以《老徐和北汽这十年》为题乐,谈一谈自己与北汽集团时纪惺氖,徐和谊温和螺谭、憨厚地笑着说董睡逛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盛僳蚊,少谈吝慧,少写棠派咯。    于是揪淳,在不久前的一个上午版粮韭,在北汽集团的一个会议室里纽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枯吝遁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苍灸樊。今天是系列报道的第一篇滇穿变。   当时郎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韦窝补,实现跨越式发展”的战略断掂蛔,以及构建整车容、零部件隆、研发镶涕递、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荒。“老徐这人的特点就是说话算话郸拼丘,真抓实干鼎。眼瞅着北京汽车研究总院块、海纳川汽车部件搏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巷陋、新板块一个接一个地建立起来碘,形成有力的链条谜,轻装上阵扫妨,并有序运转”逝杠。 北汽集团党委书记乐啸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僳,连续多年蝉联世界第一履惩容。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秒。    世界汽车产业的竞争是国际化的伦窗犊、规模化的米,更确切地说是集团化的藏响。观全球汽车产业格局辰蹈茂,能够称得上汽车集团的惧耙,美国有通用羡、福特靡掠,德国有大众厩淮、奔驰簇蒋、宝马晶,日本有丰田扮、本田梢坍擂,法国有雷诺-日产萍盼盛、标致-雪铁龙徘撵,韩国有现代-起亚垦虫痉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藉,谈到中国的某一“汽车集团”澈缄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弓,没有自己的品牌和产品本侧,不就是一家投资公司吗邦?算什么汽车集团!    每年识及,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名线沛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碌辟,不但被大众距、丰田苇、通用们甩出几条街挽,也常常被长安古、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坪储糯。    因此椭补,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展持途,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灯拐酣。    过去10年间哇擂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钢娶济,在汽车产业集团化方面做了大胆刃罢漓、有益的尝试鲁烘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淌甲但,逐渐培育募、锻炼成为一家颇具规幕芊悖和实力的汽车集团希猛,在研发乖穷、制造错涛、人才锭朝剩、创新娜、管理等各方面实现了标准化疾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业黎柏,曾经拥有一定的基础和财富叭,令人期冀;同时桶酞伙,由于分散化坊醚汲、碎片化史懒,更存留令人难以释怀的遗憾粪巾。    北京轿车工业与一汽盯俺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袍捕,有考证甚至认为恒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邵底。    据汽车老人陈祖涛回忆雄秃须,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钨,北京生产的轿车最早使用了自动挡麓画凤,而对手只是手动挡孟任叫。    上世纪六七十年代起饭刑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隙,成为一个时代的记忆昏。    而同期挛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歉涣裂,遥相呼应的瓮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130快壕沙。    改革开放后订挡渭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圭。    到上世纪90年代鲍赦无,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贿、称王称霸闺对。    特别是2002年迟畔娟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戈天,也创下了高速成长的纪录卤。 北京牌212越野车    可惜的是胖闪甲,在这些看似个个突出的单体层面之上酬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘲,除却福田与现代眉居居,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豹,还被同行作为茶余饭后的笑料殴炬窝。整车企业尚且如此享漠,北汽的零部件企业就更加不堪了触。由于资金稳吠垂、技术和观念等原因歧,大都跟不上主机厂的技术升级寂钩戮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷加疙,有的企业已不得不靠出租房屋度日坎。    忆起十年前上任之初的状况馁,徐和谊对中国经济网记者说府,当时的北汽一盘散沙罚,特别松散损锨,单打独斗受,各自为政盎,互相内讧啸炽裁,效率低下……照此走下去降抛耿,“没戏淌,一点戏都没有”!他边说边摇头哦泄裂。    由于资产结构的相对分散呵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伸凹涎。日常运作中鹊,大多只是履行政府赋予的出资人权力逻磊,无法形成一个科学的集中管理机构蔑圃踢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藤蛇屉,深入企业经营管理了滦。    2006年10月底辟,徐和谊出任北汽控股公司董事长尽,恰逢“十一五”开局之年漏官,他率领北汽以科学发展观为统领波绿瓤,对产业结构和发展战略进行了全面逼吧、系统形祷、有效的调整凛断缉。    有北汽中层管理者清楚地记得宏,当时咐霖韧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尝位,实现跨越式发展”的战略胁阀,以及构建整车柏樊华、零部件肯橡、研发句诵木、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径门梗。他说插巩,“老徐这人的特点就是说话算话识胚顷,真抓实干存韭。眼瞅着北京汽车研究总院憾躲层、海纳川汽车部件镐拔娄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务差签套、新板块一个接一个地建立起来仍,形成有力的链条楷,轻装上阵晃堕恭,并有序运转”潘。    到2009年汝千溃,短短3年时间睫,汽车年销量突破100万辆大关堡娟,销售收入突破1000亿凑葡邪,北汽集团化战略初见成效痉睡嚷。 2016年锣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渭胚淳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峨垂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戳农,公司治理结构进一步完善莲渐,集团的功能定位更加清晰;同时翔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实介,并将在人才吸引钦、产业链完善及兼并重组中家坎,发挥出更加高效的运营效率紊琴牌。而外界则普遍认为痪腺羔,名称的变更沸绦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源没毒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心快颠。    “北汽控股更名为北汽集团却,是北京汽车工业的领导体制隆欧们、管理体制的一次重大突破搭释,找到了北京汽车脆卑镀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”此,徐和谊当时说劝讹。    随后苹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团觅须皇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碑阶。根据规划鸡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元箔,大力发展自主品牌惧渭,完善和打造全产业链死挛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稳亮,进入世界500强评肚抬。    “说到做到萝士,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丛刑酵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拎,战略性新兴产业蓄势待发耍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酥,各项增长指标位居中国汽车行业前列虹遂,成为近几年来最具成长性的企业集团魂密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省拧:李芳" "   姚景源认为溉咆翻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驶,而产业政策需要与时俱进划吗烈。    杨裕生表示父邓:应适时推动电动汽车市场化梳,也就是补贴退坡纲汗白,一直到取消补贴镀咳跋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姑乐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重套盟。但是逼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骏角,不宜鼓励练想,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霞轰俺。    侯云春指出灿秤损,新能源汽车发展需要在供需两端发力骚,两手并用扔健擞,推动新能源汽车健康发展驳眷旁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示性,表明在国家相关政策的助推之下沥酬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展先,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邵款如。其中纪腹凤,规模巨大峰贡、涉及金额超10亿元的骗补事实舶叭庞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桶。昨天釜谅,几位专家学者的观点引起关注盯犬棱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袍。对此览,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杯骄喝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瑞锹斯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搬寞、必要性的措施纲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糕,政府对于新能源汽车产业要进行干预岛会概,而关键问题是怎么干预泵反倦,干预什么咀龋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赌莆临,而产业政策需要与时俱进”玛香浇,他谈到趟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乔葡疲,并提出产业政策应该遵循四个原则狭。一是产业政策不能替代市彻杪锸小;二是产业政策要管产业廊屎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徐济。    杨裕生也认为楞,目前的补贴政策有两大问题垫,一是单车补贴过高佳,二是补贴总额高滦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲤记,副作用很大史香。    在新能源产业层面桂,杨裕生表示敲:“应适时推动电动汽车市场化痉瀑,也就是补贴退坡都秋,一直到取消补贴阜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”儒姬迷。在技术层面腔,杨裕生认为胖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弥烹芳,第二就是发展不补贴女、已经市场化的低速车绒空。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劝哺,不宜鼓励相叉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渺仆伞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馆犬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仆极,新能源汽车发展需要在供需两端发力崎负,两手并用赤,推动新能源汽车健康发展夸甸皖。    侯云春解释说簧湿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哄。一方面大家喜欢用咖涝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施期胃捐,政府和企业共同努力尺骚,使得新能源汽车能满足消费者的需求娜,开拓新能源汽车的市场垛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”费茶潍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  如果我们做好准备的话裳,赢家当然是我们抹。我们不担心其他的丹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疯旁,我觉得只要我们做得好少秋魔,一点都不用担心丰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日干,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墩妓氓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叛贰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凑堪涛。其中特别谈及奥迪与数字化剃。    施泰德说喉橙,到2025年以前饲层附,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氓功雷?汽车行业正在经历一场变革册。对我们来说笛底,有一个非常重要的关键词略类:数字化狼幂链,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楼绞某。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揩梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氛,我们眼下所处的时代曹滇,奥迪科技一直处于领先地位凳,并不断进行新的突破箱烫疆。对于数字化靶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惶羚。到2020年时辉腊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捞,这也是我们引领未来的一种设计疾伞,包括其他顶级科技另谁,包括我们的传感器段怂、雷达董敝夯、激光大灯等亨,都会进一步巩固奥迪的领先地位阿辟。    施泰德说弯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远非,我们会全身心地投入到这一点店,包括3D地图剧善醚,导航等应用骏慧百。对我们来说抹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狈粕胜。当然鲜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓦。    在回答有记者问勿凤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熄旗断,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骗,有哪些优势花褥?在这场竞争中钝没,谁会获胜”的问题时晶珐,施泰德表示寿困:如果我们做好准备的话魔幌,赢家当然是我们吹柒。我们不担心其他的夯杏黑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞧讣,我觉得只要我们做得好是痉,一点都不用担心勿饥仕。    施泰德强调崩,在某种意义上问膘,我们也是一个初创企业催勒。其实变处,奥迪有很多细分部门权,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捌卸。如果没有这样的合作每,你很难相信圈菲县,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远未,我们能够成功地实现自动泊车负、自动驾驶等挥。    施泰德预计傻茹,2017年郡扭酸,我们要推出新的奥迪A8戌酗,自动驾驶的时速能够达到60公里黄拎,没有别的厂商做到这一点授叙额。如果我们明年能做到这一点的话磊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忻顿,启迪未来”切锤饥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉岔沧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕江抖。庆典活动前夕涸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旁矩。一汽-大众汽车有限公司董事淮刚、总经理张丕杰除了对政府纯江、经销商笔、员工申剖凤、用户等的支持表示感谢外府毋嫌,他也坦言诫,在新能源矮、“互联网+”等方面传颅盖,一汽-大众起步比较晚膏圈,这些短板正在引起高度关注露穆脯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苦浓,“因为有你残党,心存感激”眯孰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钝,来感激这25来帮助我们成长的所有人泄疾蒙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肺。从前辈讲起茨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酞,还有陆林奎等等的领导慌淋贡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巨奸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果髓撩趟。   25年来时科步,我们要感谢的人非常多偏。感谢国家和政府的支持与帮助父镭疵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菜稗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茫骋币。例如成都烷,成都今年是高温天气蔚桶,最高气温是37.5度而且是持续的尘江。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活便,政府部门给予了很大的支持和帮助删疗私。   我们要感谢1250万用户沏厘媳,感谢他们的选择和信任撂。一汽-大众从项目开始建立读吵洽,一直到第一款捷达开始投产嚷荒踌,捷达在市场上并不是一帆风顺的难,它的初期是走过了一段曲折的道路络。正是在困难的时候盆纺唬,是客户帮助了我们捌、鼓励了我们量吐。还记得在困难的时候拢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烽兑党。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裸脚衰。一汽-大众的员工非常的进燃鸫蔚邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丧拆萝、吃苦耐劳俗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掂隧。大家知道一年365天拌穆,如果周六周日全休息就要去掉52天揩纹,把所有的节假日都去掉莱且,标准工作日应该是250天夕,工厂的康采恩标准就是由此设计陡。而我们加班到300天稠,320天是常有的事垢堵,员工非常辛苦赖,所以在这伪氮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢双痘较。   要感谢中德双方的股东痪违掣。要感谢他们具有前瞻性战决策新赫舒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媚。一汽-大众的建立分陌情,当时在中国的汽车合资企业拷煌瓶,一汽-大众成立的时候也不过就两家犀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喝口,股东双方做了前瞻性的战略决策驶睹,才有了一汽-大众安,我们要特别感谢中德双方牌。   在一汽-大众发展过程中第殴,比如一汽-大众西部战略闷华,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场典。一汽-大众在西部建厂的时候侵荡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疵。现在在西部的生产基地碧梧骋,今年他们的产量突破65万辆技涉钾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巫,在股东的决策上由一汽-大众执行的朗,也取得很好的效果藤可。此外另瘟,还要感谢1200多家的经销商视、700多家的核心供应商合作伙伴疵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挝静、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秀菩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肠凭,中国适合于家用的车型非常少层售。25年来抵秦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顺泰,上缴税金3700亿元泥暑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众病姆猎、奥迪两大品牌12大系列产品涵谜。   25年来联,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升报,带动了中国汽车工业质量意识的提升鲁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纤将碌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钨,一汽-大众是领先的皇充。同时侈屎壬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揽百期。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爬花。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验楼孩。首先募平躲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夯韶。一汽-大众的体系不是一天打造出来丢叛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悲篇挎。   其次虫,一汽-大众拥有一套完整雄陷戎、标准的制度和流程的有力保证沛姥添。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晚禄,制度和流程是保证禽层。   再次任特脐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圣斧海,在经营发展过程中有很多难题需要解决讳扁睛,有很多矛盾需要平衡邦埠瓜,用什么样的标准来平衡十?底线是什么份?那就是质量卯据限。一汽-大众一直坚持质量至上席导,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒋媚颅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菊氨另。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关派,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溺胖侣,这也是质量至上的战略要求炬。   此外徐圈,高品质的人才宫邻藏,具有工匠精神的员工苔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质算济茶、传承的文化也是高品质携陈,得到的技能训练也是高品质称粗古。拥有和企业共担风险的合作伙伴欣称,无论是过去糯冈、现在还是将来都是这样悔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起香。一汽-大众在自身发展的同时顶磋,也考虑到了整个供应链的协同发展梁价,对于整个价值链会有高品质的要求桨水。   最后世交,一汽-大众在努力践行企业社会责任棵处丧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牢稀馅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肥笑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揽矗纳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上械奖,既要总结经验和收获炭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训馆藉问、走了哪些弯路岁脸,下一步应该怎样避免熄。   如果说到过去的不足毖肥,SUV细分市场比例快速提升挠辈,一汽-大众对此准备是不足的蚕单,对新能源惯龋、“互联网+”等方面的起步也比较晚戎挺吞。一汽-大众对于未来仍然充满信心跨,这些短板正在引起高度关注涟,企业正在考虑这块短板如何去克服趴薄。   2014年麓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茎叹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叙船埃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钦仿。   面向未来皖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谢,保持创新晤达捶、驱动发展稍浇末,并释放出更强的增长动力北仓开。同时荷,也会与各方伙伴实现合作渤惕,实现更为广泛的互利共赢第谷吝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拴篡,不断回报政府瓦孩、回报股东拟梁、回报社会识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐艘究:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间白,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访可坞琴。他表示脖毁孪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位下,并将继续保持限量生产以追求独特性碉韶壬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辩仕谭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酪司。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俏免煞。业界有所疑虑的是犬晃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象默。   对此靶,薄亚铭向记者表示嫂体盲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低未,但都不是便宜的车型南。Levante的价格达到了100万元左右妥撑敲,Ghibli的价格也达到了90万元左右伪,在产品定位上依旧不低郴。同时骋颅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产片瓷什,依旧走高端化路线俯膏。薄亚铭还讲到美纫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲸磁,不会把目标提高到每年20万辆鸿斥、30万辆的水平贤苦氛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缉茹,所以我们能保持品牌的专属性快节。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苦酷乡,他表示焚嘉:本次车展上上市的新款总裁车型诧垦,除了在产品上进行了升级外摊窖娟,还提供了多种个性装备搁,客户可以从中选择很多种搭配骂识娶。此外灸梆,新车在性能上的提升显著匣脐随,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快通荷、动力最强的四门轿车覆裙赴。   此外忌滴颅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烦防颗,开始尝试电商销售模式腥。薄亚铭认为动署笺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渴盼匈,因为中国市场的客户已经变化秦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的插,现在有很多人都用手机去买东西叮凤济,这是市场发展的趋势簧巾鼻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前将轮聘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碍愧逆,即用户车主首付车款后哺吓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僳纫碗,到整个租期满了以后敦那,这辆车的物权就归给该车主乐泊宫,该模式类似于分期购买铂。   薄亚铭说发女盯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹲食显,但是在中国市场还是刚刚起步期,有一些量产车会采用这样的方式做避搭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剂咯。他还表示敬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垒委暑,其实反响真的是挺不错的纺辞牧。尤其是北京弛双备、上海这样的限牌城市隧来菜。通过租赁的形式烽,牌照将打包在租赁费用里面硕浓扯。当车主买到车晌瓜,即启动融资租赁手续结,拿到车辆牌照钞,不用为没有牌照而担心闻慈。如果是企业车主季默,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猩艾,是非常划算的掸彩。”目前凸,该项目仍处于试水阶段袒扩茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "新能源的发展丘陆,是大势所趋浚,但具体方向伙,也扑朔迷离撩镀。    电动车会成为未来的主流吗湘雀蛋?现今的新能源汽车产业健康吗事喊恋?什么样的新能源政策更适合我国国情观绦?    2016年9月2日帝诧,在2016泰达汽车论坛上驶烦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伴镣唤,他认为筐城,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躺烷,恐怕不可持续间温,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抗谷,何光远认为灿筹嫌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愁富绷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人型栓,这位87岁的老人谈起汽车工业访,依然有些动情冬痰欧。谈到电动车发展兄侈阿,他认为蔷肖,把电动车归为新能源汽车是不合适的桐加必。因为惺,第一藏沥冬,电不是新能源毙,第二即忿,电动车也不是新东西冉工淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漠怒堆,电动车诞生在1834年晚甜默,是英国人罗伯特·安德森发明的宏籍迹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年健。    何光远认为卫借,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”天篇搞,不科学痰,应该给它正名僵啡,就叫“电动车”等铺硅,或者是纯电动车颊仇。何光远认为粒盯缮,电动车国家政策的支持力度非常高系圃巧,所以它现在发展比较快械,去年生产了30多万台悉,但它还是有很大的局限性蟹东。首先法茸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擅,可以长途旅行使用佰狠。即使快充也得半小时以后校俱,但是经称撸快充的话睛羞碧,这个电池的寿命也会减少窃戏曹,慢充就需要几个小时沽,充电的时间很长疽粳按。另外翰铝湘,行驶的里程很短辱,有一百几十公力就了不得了崎,就是很好的电动车了损嘉巍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桨坪,我认为不可能持续伞。”何光远说米,很多企业是因为补贴才做电动车缴,事实上寥,内燃机节能潜力还非常大汾,缸内直喷技术场镰、柴油机的高压共轨技术虽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞧锹瘁,因此挠扇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冲粗逼,不能被动倚薷孕ⅰ,节能是最大的减排浚级。    甲醇车大有前途    现在脊四,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歧,因此目瑰,各国都在研究替代能源与新能源汽车霓。美国梢、欧洲咖删龟、日本灵搓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戌骇毖,但因为资源禀赋不同内靖宿,所以技术路线也有所不同喂。    何光远介绍说岭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篙申舍,在某种意义上讲降,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量高丰,虽然同为乙醇惕似伍,但着眼点不同;日本缺乏资源坞霸,自身资源利用问题不突出酗稀慌,因此咆,把提高汽车燃油经济性作为首盐摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镜腑落,日本也在搞甲醇的研究抵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哆贩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甲巨。    在能源补缅难、交通篇、环境篓、经济四位一体的框架之下吠逞缕,中国又该如何考虑替代能源的问题翻救荡?    一直以来菱渐,煤炭是我国的主体能源勃泼,占我国能源消费总量的66%至70%羡秆。何光远认为檬香卜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侮。推进我国能源生产和消费革命椿娜骨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔡秋桃。而在煤炭发电供热的同时巧,可以产出甲醇梢,可以为内燃机提供燃料吹,所以床,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叉降、高效利用是紧密联系的啦班。    此前但渡圃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撇,这4个省基本上就是产煤大省滑门坟、山西寞莆哄、陕西肠、甘肃履、贵州疲创姑、上海市痉供怜。现在规模最大的是山西侣梧市、贵州聘亥梆,其次是陕西澜挥乾。    何光远介绍说寺晦写,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喜羞舷,车都经过天津检测中心检测模丰材,上了公告色蠕,经济性也是最好的灵堆。“我去看了加注站繁坛蛔,M100甲醇100%烧甲醇忙,2.2元/升坷昂纱,现在已经降到1.7元/升了挛桓斡。一个半甲醇就可以代替一个汽油凹句膏。所以说沤概,甲醇还是很有希望的纹嘎。”    今年3月份甫,工信部绍芹窝、科技部沮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镰忿绍,验收的专家组由何光远担任组长去验收酷。何光远透露说榔搅跑,山西验收以后护,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倍,开会以后形成了正式的报告侠芍。现在兄草,在各个部门已经会签完了慑关眠,在等高层领导做最后批示吭任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连面菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎崔谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结,力邀政府锻、行业戈迹茶、企业绕臣腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材截题,寻求产业发展有效途径碍混干。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录才喇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蝗吻、先生们叛盾粗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容立鞋侵。今天赌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文规献露,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崔示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脚儡,解决大家的疑惑撼茅,为什么要改革世儡?现在存在什么样的问题茬冉?第二菏,改革改了什么绕劳?主要内容夺、实施步骤朗、目标祈辰憾、原则橙、政策选择等等粗。第三类冯码,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了份,改革试点取得了哪些成效青,用一些数据和大家进行汇报脚筹。第四节恫童,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件模揭,从国际上来看井,自上世纪不管是美国峰拇、欧洲甫、澳洲还是近邻日本佰鞍每、韩国响甩翰、台湾等等蜂坏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粳,至于费率为什么要管制逝?为什么要放开吉丝巾?这个也可以做一篇大的题目拈肃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陀习盟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定当师,逐步地向由保险公司自主制定转化南缄嘛,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹦窗维、什么样的车保费低嗡凡榔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栓疽。   但是参律,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时律控化,还不能叫现在完成时截袄。比如说美国若干个州磷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颓奶,因为不同的政策取向有各自的利弊偷婚态,这也是一个非常复杂的政策选择过程沧雌。   从国际保险市场改革发展的经验来看霸微焊,改革前和改革后热,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寂劳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啪、复杂化芜,定价更趋精细化巧辽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应米稗棚。在澳洲一些国家鳞琼唱,改革前超额承保利润改革之后就消失了税昧。对于我国来说腺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革式称,从2011年开始社会或者舆论悔熄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求态箍,行业本身也长期苦于在低水平咕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拘卢。另外设铅辅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用褂础,在这些方方面面力量推动下爆废贾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作底尺。   在改革之前是什么状况矗抨窍?简单跟大家介绍一下芯漓。从人民银行管理保险行业开始兽垒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龟法镶,在保监会接手车险市场之后杠,也是保监会统颁条款费率鹊骗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莫翅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坪,整个行业亏损十镣圈、消费者投诉也比较多海扣擒,所以到了2006年的时候蛙倾虚,这个改革又走了一个相对回头的道路唬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潍闯死,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冷雾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剩掣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用部,比如说行业比较统一盾,消费者认为条款费率比较容易理解溉淡,恶性竞争的风险得到一定遏制达,但是负面作用大家可以看到癌,一个是条款法律风险很大昧靛,不能适时的随着道路交通环境苏坦、司法环境镁幻、社会经济生活环境的变化适时进行调整价郝簇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搂富、无保不赔搽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沮。   第二甜袍且,在监管方面定位也不清晰教。对于一个自主经营铜饶哗、自负盈亏的保险企业箱,没有条款费率思吝骋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力社设巷,改革发展没有动力腔韦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜕,所以整个行业是在一种规目模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呢。   在2011年河修胺、2012年前后经过评估拐盼刀、反复的讨论贸,其实当时市场上两种声音都很大灿锣,一种认为行业就是应该统一规范标准化湿藕何,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膜。经过反复的评估和权衡怖泉放,也是在十八届三中全会的指导下社绒,改革的方向目标原则最终得以确立吝附,这是在当时发布的两个文件毒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苫趟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梢电,比如说要提升行业的发展和服务水平傻,使价格更加合理茄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搅沸、保障范围浮佬守、服务都有一些诟卜选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挥怜暑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仑嫡。第一个是维护投保人保险的合法利益祟确。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向被稀碳。第三个原则是稳步审慎推进嘛,根据一系列的国际比较研究冯蒋胯,大家还是从中得到一定的经验和教训抗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乘琶翠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忍芯态。所以及叼,最后选择的改革途径不是一步到位脾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臂煽肆,它只是在长期的甚至六年瑞乔、八年蓟畦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暇潜,这是改革的一个总体思路葛径,从条款限焕评、费率橙晶、监管三个方面这是一个简单的概括九,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款噬筏试,大家不用仔细琢磨当中每一个字叫蓝令,应该基本了解日常买到的车险保什么关系目狈,双方义务关系是怎样的标准化流程办。   除了行业示范条款之外究,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牟玫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闭,不管是欧美还是台湾戌凸、日本拎揉刑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踏、百花齐放的状态廊吻菩,因为每个合同涉及几千个字害辑,实际上啪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择款。   在费率方面分成两个部分乱,一个是行业的保费水平科,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姆上烁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷啤,对于汽车来说唐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渡。所以在整个行业层面建立车险信息平台沃吧莽,收集各个公司历年来的承保理赔数据撕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锯痛、科学的定价的参考伤虱穿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钙蠢俺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了那。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喘尾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坑。在行业基准保费方面手料梢,行业协会做了以下工作碳腻柏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刑慨堡,在这个层面拭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拘,其实是相当的弱叫棺,这么多年来的承保标的迸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佩磐、编码实际上都是不统一的孝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涸立畅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磷热,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贰,这个数据库目前正在申请国家标准幢粟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乘吕村,对每一款车归集了二十多个基本的字段馈谷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绵休,给消费者购车提供了一定的参考宽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈点。   在行业提供费率参考的基础上氨把蒙,保险公司它是怎么定价的渭垢径?现在也是大家很关心的一个问题姐钮,为什么有的车费率高规、有的车费率低弥,为什么今年高明年低式司?在不同的分类当中有一些差异晌鄙柑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子携票笨,分成从人因子和从车因子两大部分券诗畏,每一类因子当中又有若干个维度懦棉苯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捷壕粮、风险定价能力鲍屁、风险管理能力自主制定的瑞似川。   比如说热吩取,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腾、他的生活方式圣耗荷、他的信用程度等等盼攫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疗,它的安全性窗忻、可维修性等等纹彼狮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的校芍删。   国际比较先进的保险公司悍,他们通常采用的定价因子论,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考九苦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冲卡,这个差异可能我们现在还难以接受廉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歪。   总的来说猩慕,保险它产生和发展的基础是数字法则得,在大数据的发展背景下久涕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用经宽浚。   前端越放开后端管的越紧盒伙,如果费率市场化以后辫继,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镁、整体亏损的这么一个状态喂杭昧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施博剖。   实施步骤嫉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓢乔。到今年6月30号为止茶储,第一阶段的改革基本完成了涂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宦八舵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坎舌,不同的索赔历史对应不同的费率茹胜,不同的车型对应不同的费率轻苔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烽,这也是改革的目标懂,首先是平稳过渡釜。   下一步焦恕蒜,费率科学化清汐、精准化餐立、精细化程度会逐步的加深普描茸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膳葛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洛底。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伟饱,经过一年的改革试点撇齐甘,消费者从全国范围来看醚放促,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腥栖略,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玩,对于高风险投价锹、高出险的消费者烫棚潜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蕊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费结洪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稼崔劳、道路交通安全水平都得到一定的提高灿。   从行业的整体情况来看蚕咆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邦岛,增速营改增以前是11个点疲瘦田,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斤,仍然是持续稳定增长确汕,这一增长是在保障范围扩大厩、车均保费下降的基础上实现的疙涩,车险行业的承保效益基本保持稳定房氏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标同恍,两个点的承保微利脊龄沸。   在保险行业层面来看呵舅,公司的定价水平亩楞缚、服务能力在稳步提升的咯。外部正效应也比较明显辑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狄侣赊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陆嗣纹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棋啊,大家开车上路更审慎了康蛾,小额案件在索赔的时候可能更理性了喉答扇。   下一步工作瓜韧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浪珐荆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腾,也就是说除了违法犯罪不赔颇量,除了不可保风险不赔翁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险素、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猎勺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围禾邵骋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扛淋诵、不同的投保人碾、不同的车型价格的差异会越来越大讣维蹿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窜蕊,更好地提升保险公司的核心竞争力拼,也更好地促进道路交通安全沽钩稼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捌石景,最终服务于人民群众更美好的汽车生活社。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导独菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灭赁敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮咕煤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷口淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问,力邀政府惯怕垫、行业始敛、企业携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丸南梆,寻求产业发展有效途径胯硅童。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奈痹。第一健闲,SUV这几年是高速增长戎澄艾,我们做一个判断熟戊停,这个高速增长就要成为历史了蚂祟,往后没有这么快了加捷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点短,份额还会提高介。第二献,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势南暖橡,就是份额和价位双提升岁嗣孔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胶,之前是低价位提升份额醚陵,这次是价位在提升膜羡传、份额也在提升泥关。而且我们判断还具有可持续性醇。第三舱拦,汽车厂商将会由过去的来、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萝、弱者更弱庐镰舞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卡。在此主要介绍前两个帘强抖,因为时间比较短项滴仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猴杏。从图中可以看到魔,从2007年开始咐,SUV进到了一个高速增长的阶段邪督健,连续九年年均增长率达到46%枢,今年前七个月也比较快达庞,增长38.6%健讼勿。此外鲍韩称,市场份额在迅速提升哥,今年1-7月份市场份额达到40%雄观酥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娩渡,过去几年每年4个百分点粕,去年涨了8个百分点光帝,今年1-7月份又长了4个百分点摄,自主品牌SUV占自主品牌的60%妨洽会,SUV全面热炒校路,豪华车翻丧看、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醋垛斑,下一步还有空间嵌撅壁。从这张图可以看出杉,一般的合资品牌敦缄敝,SUV比重还偏低话,豪华车和自主比较高河珐枚,不同级别里面SUV占比较高曹,不同价位车里SUV比重也很高菇蔬,还有一线彼、二线浩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)石胜,不过一二三线的比重是去年的数据械蓟樊,今年前七个月是四十了矗澜饲,今年没有注册数据可以看得出来畦痘篱。   但是够婪,我们说这些年稀户显,suv领域基本没有在空白市场轿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盘,需求就会出现放缓的趋势暑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氛,2012年-2015年逐月都是向上提升的躺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脖袖传,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月噬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赏殊里。相对于去年吧,虽然今年全年涨了5个点陀龋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暖羔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躺贿。   但是抵超,我们说还有增长的空间胆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钞池,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迷盼串,大家可以看得出来箱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家避挤,大约在20%左右羔史来,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耪鞭、加拿大凳、俄罗斯这些国家皑。这些国家总的来看是地广人狭氏住,SUV占比比较高肝尼星,人口密度比较高的SUV占比比较低警,但是也不完全成立号扯尾,韩国人口密度也很高但是SUV很高埂点哥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狠蠢洁,这不完全成立勉侗,这两类国家的情况是存在的虫累。   如果跟美国相比反舵推,美国是把皮卡不作为乘用车靛痹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%釜阮很,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距葱,与宽口径比还有11个百分点吵侮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恃,五十多不一定是峰值点村。   另外然疯,欧洲这几个国家牛呸砍,虽然SUV占比低皑归,但是比重也在提升坦骋匙,从8%涨到25%独,SUV的热潮是全球性的侧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下价,美国怯、加拿大这些SUV占比高的国家菱挨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晃孔笆,大部分来讲可以占到40%左右梦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谴癌俊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敞塑,欧洲这些国家就是两类铆痰,我国应该是随着美国孪五勿、加拿大伪嚼冯、欧洲这个情况冕泉,因为我们已经占到40%的份额了百金,如果按这个去计算殴,中国的三厢轿车是48.4%烷,还应该有十个百分点的下降空间搓,下降去给谁度胸惯?基本上是SUV忱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秦港坡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点票捻滩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龋,这就是我们对SUV的一个基本判断几馈律。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化确酷绵,就是份额和价位双提升坏梅,这是非常不容易出现的一个现象够,如果把它拉得更长一点看避,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筛,2000-2010年连续提高了呢,最近这几年不太好侨凛活,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腾翟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肝,2004年抬栏呜、2008年妮、2011年琼邢豁、2014年钨陋苛,其他年份至少是相等的素衔,大部分年份是比它高盒烹划,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的船。   现在一个更积极的情况来看莎碍肮,就是我们的份额在提高畅,如果以总体的市场为100的话未辩盲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%停吧,如果以生产量为一百的话宪筷,我们的自主品牌已经占到了35%馈洁戒,其中提高最快的就是SUV嫂起豆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亭,它占到了一半以上的份额须朵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埂丝,以轿车为一百光既,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歌,连续几年都在下降愁朔,轿车竞争力在下降芜番烯。但是自主品牌总体上的份额在提高编。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垒钨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伸童,这个销量在提升炔,低价位的车销量在下降度诉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驶伸,增长最多的就在这个5-15万区间袱骚盾。以自主品牌自身为一百的话盛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%路绣,现在只降到了3.4%睦钢化,而5-8万的车这几年也在下降察晾活,增长最快的8-10万的车和10-15万的撩鲁暇,这两个价位上涨的是非常的快俺誊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%心剖菠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塘,自主品牌的车价格明显在向上走筐起,这是一个积极的变化禽冯斧。   另外裴财,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洪痘颇, 10-15万区间饥踞,自主品牌在里面也占到了28%笆,这个变化是很积极的请,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藕耻踩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的椽,最高峰是2013年213万川,去年降到164万田朽,但是SUV在迅速地扩张搞,大家看这个SUV的比重栏蛙欣,原来是二十多万辆酿彪,去年到150多万辆赊,右边这个图是10-15万死,更是靠SUV在拉动的隆恕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争千,这是一个非常大的积极变化太凳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歌涩共,这是GDTop的一个调查数据寒,这个一百辆车出的事故故障率挫匪,自主品牌在2003年有四百多个事故刊,合资品牌现在也在下降就,这两个差距正在缩惺叵啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的范遂朴。   从产品的角度也可以感觉到八,最近我们的一些新产品像奇瑞驳钨裴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蠢,这就是一个积极的变化奉,这就预示着我们未来具有可持续性骚。而且可以看出庞,如果以前二十名产品排名算的话剑挺岗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凉佃,一个长城C30一年卖了15万辆左右滴次衔,前二十名里面我们有两个等。2013年更少一点建拟镭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呛,前十个里面已经有四个是自主品牌的掣轮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面托舷。   这几个发展量比较大的企业鼓家莆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痊缝,这也是积极变化辱哄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化飘嘶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱婕纺荨,国际市场南美洲能、亚洲蜜铅、东欧师武瓢、非洲是迅速扩张的市晨恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袍,我们产品出口大国全是这些国家虏惹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裂即,跟我们购买力差不多撂,人口加在一起12亿戚,跟中国市场差不多居词,换句话说中国市场去年卖了630万辆饺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的箱功峨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议群技寄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔬桅,传统汽车大有希望芹,至少应该平等地分配国家的力量乒改檬,在传统车和新能源赣悲渭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醛,力量投的也太重诚,下一步要对传统汽车给予足够重视咳,它完全有希望获得好的发展逼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辞胜耙,以前是高速归,未来是中速课溪痰,它要抢别人的份额匙让。最近两年这个数据可以看一下翟司,自主SUV俄,连续几年50%-60%的增长够内,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闭休,这就说明这种竞争关系在发生变化纳郡,这是一个靠兑貉。   第三个观点我们就一句话带过了肪咀和,汽车厂商的格局要发生变化疥垒,过去是大家共同进步宠蚕、共同分享发展成果寿掀舶,因为有年均30%多的增速肺容稍,最近几年速度已经降了年均降到11%了铂孙疯,未来还要下降攀乌,大概8%左右或者稍微高一点亢速,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黄雇。另外合资内部也会竞争遁惶屠,自主内部还要竞争撑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粒体,大众占到33%纬,最高占到38%烤赏,就是中国销量占到全球销量传砷,宝马猛困低、现代板、PSA都占到了20%饺,通用15.9%驹甸,如果把它的微车也加上超过25%弓携牛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妨丛遂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寒栓情,要么是维持全球地位通用临,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众节楞椿,大家对中国市场都高度重视荒促川,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崔,我的速度要比别人的速度高夺,所以竞争更激烈憋尺省、自主更不用说了吉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌同杰函,大家都给予很高的期望佛垒,未来我们说竞争会非常的激烈甸檄,而速度又会下来忌芍强,所以未来的竞争格局跟以前不一样杰,以前叫分享密,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痕另贺、弱者更弱剧胖,十四五就会出现兼并重组芥,如果我们放开让更多的企业进来头,我觉得这个可能局面会更快汞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旦畅薯,最多明年还有一年欣贪痪,但是它的速度比平均速度还是快一点软薄免,自主品牌大有希望梯层,我说的是传统自主品牌陆暴篮,传统汽车还不是新能源汽车凤壕特,另外格局会发生大的变化邓胖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾等娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狄谱杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敲浓芜,力邀政府虑嫌搐、行业经略、企业篇客山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科射且,寻求产业发展有效途径肮。   以下为福田汽车集团副总裁魏虎碑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谓伞。 福田汽车集团副总裁踢担、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瑟、各位来宾函、女士们疯、先生们怪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霸梁,能够跟同行券翰洼、专家做一个交流学习老驼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镀临。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势截。从全球战略的视野来看看坏保,乘用车的全球化特征更加明显绅,很多轿车的平台会在全球市场销售汕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛔烧。举个例子湾轰废,如皮卡钡拜勃,在北美皮卡占整车比重是很高的帅,但是在中国宦禄誊,在欧洲魔驹卉,皮卡的量就很小皖。另外又如轻卡练硼,现在它的亚洲化特征会比较明显鲁。还有重卡快,在欧洲都是偏平头的醛,北美则都是偏长头的催。所以商用车行业的区域特征很明显抖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的革。而在中国市掣怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甭叼,2010年达到了一个峰值429万辆恫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撮炭,去年是345万辆么,应该说这几年商用车行业日子都不太好过眠佩娶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长写椽彻,主要的原因就是因为重化工行业舷纯,如煤炭雾从辞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化槐。另外整个物流行业的效率在提升哎非青,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汞。   随着市场竞争的加剧酪,行业整合也在加速闻迁搞,份额由2010年的44%提高到2015年53%俊芭,再看一下今年商用车的情况疤案,今年一到七月份销量略微增长林,整个商用车行业增长2.4%律,我们判断是过了低谷省,所以下一步会有微幅增长栖秽坑。2.4%其中主要是载货车贡献的抵逢,同比增长4.8%开,客车受微面的下滑缝,导致载客车下降了10个点维。   关于未来的商用车市程焱狻,我想从四个维度分享一下我们的判断去费秦。   第一是从宏观经济层面鬼,从金融危机以后卿怒,全球市场增长的趋势是慢下来的寸础,乘用车商用车的比例现在基本上在8骆:2讨鹅趁,但是进入“十三五”之后我们判断傻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘲勾,商用车因为是物流工具的企业剃技收,未来会有所好转屉梁,但变化不会很大崎缄。   从技术层面来看诺峡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甩,现在正在快速进入智能化的3.0时代衬倍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成停快的赦攻。   未来的商用技术主要围绕着智能化歧肚、网联化口犀坛、电动化送、环保化来追求汽车的高效池棉、绿色溜湿、互联和安全古。   另外从中国的政策法规来看恍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捻,从客户需求来看弧扁扦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求极尽,推动了中国新能源车的高速发展搅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旗,同比增长102%刹,其中纯电动客车3万辆琉颇,同比增长176%腔。未来在城市公交以及城市物流圃滇、环卫等方面沽烙赫,电动车还会有一个高速发展己。   下面分享一下福田在科技创新嫌粮蹄、转型方面的一些经验和做法撵。   在商用车2010年达到高点之后潮念僚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膏吞,加快掌握自主研发的核心竞争力攻诚。通过五年的发展来看讨坎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彻就。福田汽车目前的研发体系是两级稗的曝,一级是福田集团的研究总院泰许握,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罐栓,曹博士也说模迁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袍醒玖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牡下鼎,是一个二级研发体系都克焦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脸、整车的集成以及耐杓担块开发和整车测试的三大核心能力揉妮剔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒委、康明斯等等合作单位进行深度合作卢镶毫、改变和创新茸掀,推动整车的技术进步钡醚。   在转型方面那龚,我们这几年主要围绕着几个方面教刮邪。   第一是产品低端往高端转型擞,在“十二五”初膛,我们的高端产品占比不到20%竟仓,我们到今年年底高端产品能达到70%痴签。   第二就是从国内往国外转型老参,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勘丸。我们连续四年商用车的出口保持领先瘁令,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膊底矩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的警蹋虾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篓俩视,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弛逞斜,另外为了解决汇率和贸易壁垒钡,我们在属地产业化方面做了大量的工作暗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础艾故醛。   另一个就是从制造往服务的转型前少弥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朝目理,在“十二五”期间膏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益齿琅尽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脾我。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸昆几沏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子们雌腊。福田康明斯通过这几年的培育裁,不管是从业务的规模睦缔、收入就、利润现在都发展得非撑傻叮好烙磁,另一个他也对我们福田汽车的整车炉倪隶,为适应这种环保法规不断升级提供了非成冢好的支持酿陵慧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘶晤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目率,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3限成耻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹭挽沪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拿。可以说尽管卡车的量比较信矸锹恰,但因为排放比较高曙憋辑,另外一个因为运营的里程和时间比较长僧赔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淀糖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耻,实际上物流的效率还是比较低的孙。基于这一判断冈郡乒,我们提出了一个“超级卡车”的项目面凑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盗史趣,通过这种材料的智能化鸽、材料的纯电动堕残、新能源的技术路线以及车联网打造绿色素党、环保牡蓉、节能腿耍玖、高效速、安全彪构究、智能的超级卡车损然晒。我们的目标是要实现降油耗30%掂勃蔼,降排放30%蹿纽,整个货运效率提升70%媳冉逼。   另外是关于福田汽车的车联网技术少牧挺,我在福田分管车联网业务汉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值套程,因为乘用车是一个消费品忿,买车和用车的基本上是一个人蔷掳,而现在主要是用来出行的苇横茫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控课懦,但是商用车不一样峦抄笔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隶几胳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窝,驾驶行为各方面的安全丹,另一个就是乘用车是一个地域性的车腑跋泡,不像商用车需要全国跑诬蓝惋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冀椿疽,过两天跑到海南去了勾挝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些博烤输。还有商用车的故障率悉,因为它的工况复杂傻捻钦,商用车一般具有轻载丢架楔、标载和超载遣难,但是对轿车一般不存在这个问题辈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低太瞧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郎拳兰。所以通过车联网对车进行故障预警婚采、排除以及程序优化等方面嚼绥陷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邢赐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姆篡厕,建立与客户的互联互通刃疏底,为客户提供增值性服务衅拘老,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钵、服务商和供应商产品质量和服务的水平砂桑旱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沦灸。大家很清楚奇兜,围绕着工业战略己秃,德国提出工业4.0略窝究,美国也工业互联网不狠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略看、英国的2050战略偏,中国也提出了中国制造2025怂璃,福田汽车结合自身的一些现状蛇捌教,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膳饲炕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部教暮垮、企业与企业颂饺、企业与产品翰龚、企业与客户的互联互通吵。“五智能”就是商业智能盯、智能管理签矗、智能汽车吭配嫂、智能工厂谢溅姬、智能制造连沛。时间关系弄,不再进一步叙述膘。   目前己,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肋。福田汽车愿和大家一道馈豌,通力合作哀饶蹿,整合资源橇爬,协同发展遣帽杉,共同推动中国品牌的加速崛起拒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秘露沸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉椭娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古任壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘响,力邀政府母眷凯、行业钵、企业遣豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绦,寻求产业发展有效途径涂泥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肠护、舍弗勒集团副CEO霉烤舜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卡、驰骋未来》的演讲实录暗盎纳。 舍弗勒集团执行董事会成员香、舍弗勒集团副CEO敦灸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芒、女士们很轿却、先生们赴膊吹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喝温汹,我们的愿景项猩触,是如何来推动我们未来的出行和移动歇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辩记确,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唾场蛙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沤墓,我们是一家领先的技术公司霉刨,在全球都有我们的足迹唉,我们一直致力于移动琉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸡哇通,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗣鸡诲。   舍弗勒一直致力于创新咳怠,也可以说我们成功的因素是质量篡、技术和创新虏乓。我们在制造业方面有很强的实力渐,在系统研发方面投入非常大蔚。我们创造了一流的工艺和技术怠茹川,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秦爸汀,今年我们在德国获得了一系列的奖项季冉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猩蹋兜。   就像很多其他的技术企业一样奋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域档匠。第一是环境友好型的驱动安,第二是城市交通胯握骑,第三是城际交通狄,第四是能源链唉鸥。比如说大家可以看到官,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筛,人口结构变化非车冢快司喝,老龄化社会已经展现在我们面前虹懦诗,技术变得日趋复杂翻剿赌,数字化技术的利用领域不断的扩大穆幻搞,我们需要找到更好的方法来彼此了解眉免仇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作失拷喊。数字化是一个关键奈,另外就是环境方面鲁味、可再生能源还有资源的可用性疽派奠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题退拎粗,资源的短缺也是我们要去关注的藏。   再看一下经济的趋势项,我们现在处于一个全球村呐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题樊,这些是不一样的韦怂朔。另外就是可负担性的问题请唱般,我们要为客户带来更多的价值沧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题播,这些都是我们要去关注关心的库美录。   我们来看一下未来的战略嫡滔堡,主要涉及到四个窗口搜。   第一是产品本身帕,我觉得对于汽车产业忻夏,对于机械制造产业来说都是非常关键的武。在这个领域/行业赋宦顺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动天,要减少对环境的污染烷。   第二是当我们制造产品的时候戊,或者制造产品元器件的时候城硼翻,要关注它的功能锚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行北骇、城市的交通蔑槽,对于汽车以及对于我们的供应商河苯蹋,可以为汽车产业提供什么样的元器件础藩恼,这些都是我们要去考虑的景团。   第三是城际的交通峦,涉及到比如说航空磕、高速铁路的一些竞争枯戌。   第四是能源链的问题华铆矩,我们有什么样的能源是可以使用的拈帅,我们将来的交通工具运用什么样的能源七,这些都需要我们考虑士栖亨。   看一下将来的动力总成防苛。我想给大家传递一个重要的信息钱草湾,在接下来十五年时间里弦,从全球来看腹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陶魔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浅头蹿。   但是现在也有一个趋势发展得非诚稚劢迹快刊,来自大众和奥迪的这些厂家兄腻挟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腊时葱。到2025年烂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匪氨,也就是200到300万辆的纯电动汽车旦泼迟,所以到2030年可能会是一种不同的情况岔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫡芳矗。我们还需要让它更加有效一些奈履徐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厩,还有电池或者是燃料电池等等碎华暖,这些都会占据越来越多的份额税梧钉。对于我们汽车产业来说非常重要失疚,对于政府来说也是非常重要的葡漠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戚面怜,比如汽油酥焊,还需要考虑其他的一些燃料梢藉,或者是人造的燃料等等屁贰敞,需要考虑更多类型的燃料南股缕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求介团。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犀杀坑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芭讹苔,包括48伏的解决方案耙,它主要是对手动传动系统的电动化类皮胚。我们需要首先实现这部分的电气化慧曙。另外我们也需要对离合器实现电气化蕊衬,也由于推出电子离合器婚孩。另外我们还需要进一步提高效率厦啊。也就是要进一步推出我们的混合动力牟ヅ块48伏系统等。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕牛块的解决方案刚俯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挨,针对高压的电桥驱动解决方案失,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讨并。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圃涤,以对其进行电气化处理较馅搔。如果将来我们有纯电动汽车的话券,它的电气化程度会越来越高氨控。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篙眷翘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埃椽,因此我们需要进行标准化凯镐,标准化是第一步尼事介,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高时晒,或者说是一些部分的谭滩持,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沦催具。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求申项邻。我们也需要减少车辆的整体的质量涂侠,主要是成本方面是一个重要原因鲤阶釜。如果需要建一个标准的话虹陷,我们就需要有更好的一个平台盒缕,也就是说我们需要基于标准的平台精,或者基于标准的氖惴斫洌块进行我们的汽车制造邓碘枚。   我们需要全球的平台化解决方案充霖炮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挡毯。关于动力总成方面闪烧,它的变速箱是最关键的一个部分虫川。我们刚才提到一方面是包括内燃机毛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起社秦较,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摔赊墓。   接下来看一下我们的重点产品忿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面攻,我们为中国带来了什么样的解决方案韶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澄灭概,我们推出了高压P2混合动力牧耄块槐处墒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决珐,我们希望能够改变它的一个变速器衔嗓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喷剧辅。   通过这样的一个标准的墓剩块化设计仓,它可以适用于各种变速箱之间的转变敲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求片,我们的这种创新型P2的混合动力睦渭猓块可以帮助实现不同程度的混动功能歪。实际上废些薪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案无锈少。我们的量产计划是2017年在中国进行量产世。这是第一个解决方案概妒侈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划另吴,它叫做高压P4电桥的解决方案禾怂甘,可以用于SUV或者车辆的CD部分忱痪。它具有高功率密度秀弘,可以适用于不同的车型憋,非常容易打包进行个性化设计韶理敖。也可以用于新能源的生产放垄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馁。它可以让我们更好地使用内燃机并勿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汲,这是我们两到三年前开发出来的铆次。也是考虑到了中国排量的需求藤署铝,或者是新能源车辆的需求苔尺。针对这样的一个需求椽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案募憋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沧垦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赊催裳,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔬噶挨,这个发动机是专门针对中国市场推出的磷捶四。   另外就是在变速箱方面蹦,我们也推出了一个新的解决方案郸黎污,是集成干式离合器的DCT变速箱童,机电一体化离合器和齿轮执行机构杠涝埃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羡辰,对于工程师来说涵恒,我们都是非常理性的蜕,但是有的时候我们需要具备一定的感情呻。对于我们的汽车技术来说释檬桂,我们一方面需要理性峭耗,另一方面也需要激情白奇扒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宿冕。针对方程式1的赛车口古,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹤释,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岸深。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴救位:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手觅煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛,力邀政府妥溶、行业诺秽、企业韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且,寻求产业发展有效途径咐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事澈、副总经理 吴松发言实录澄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庇沽桑、副总经理吴松   尊敬的何部长古、朱总狈碳偿,各位嘉宾履、各位朋友腺割彩,女士们沉儒芜、先生们兰扦,大家上午好噶订。很荣幸参加这次论坛第耻浓,我上次参加此论坛还是2011年殿尼拉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟欠翻,那时候传褀刚刚才有这个名字兄,传褀的保有量不到一万台睬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挞脸妥,这给了我们很大的信心和鼓舞崇入沥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捂沥炔。传褀一直也在努力舷试,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尝,年均复合增长达到80%秘猎。目前市场保有量达到65万辆烩,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲜瞧。   明星车型GS4持续供不应求谎闲脚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坡,而且GS8与GA8同一平台惶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贺寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啪线,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛令,对自主品牌的支持镁踞狗,关键的还是坐瓣,关键的是感受塘,关键的是多提意见手厕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心湿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舌秆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恒熟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法健坤。我做自主刚刚回集团尾畦狭,将近9年半的时间佬,从不愿意干到喜欢干头署试,到对自主品牌依依不舍哥,到对自己找不到定位和方向痕瓦,感觉到人还是能做一点事宏穿。所以这在这里借这个机会乡沧魄,感谢在座的我们各位嘉宾勿焦、各位媒体的支持篡,也感谢传褀团队的支持单喜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畦薄。   我的发言主题是构造改革创新驱动楞垢悉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斧恨。一个方面汽车产业发展形势分析涛陋,前面讲了很多了肌福荷,我就不多讲地金。   一个态势是稳步增长晚丰,但是全球增势放缓膏。中国汽车产业发展仍然有空间庭,仍将会领跑全球汽车势森焙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台普炒摆,中重型商用车达到400万台皆漏坡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫉。中国汽车销量将达到3140万台离,我预计可能还会再多没查伐,关键是结构看你怎么改缸凤?如果要参与全球竞争迪呸,那重要可能生产量还会增长盾,复合增长率将达到4%小盖沟。   第二个特点毁季泪,优秀自主品牌加速成长摄雀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菏恳构。中国汽车市场发生了深刻变化瞳略,中国品牌迅速崛起的,优秀自主品牌加速成长粮。关键是要产生优秀中国品牌撬耽仙,不管是哪一个企业炬病涤,在现在这个环境下攀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌持侣手,还有我们何部长识,这么一批老的汽车界的前辈遣无趁,到了这个会场又在用行动来支持是凯。大家和我们媒体各个方面的朋友偏摹巫,大家坐一坐匿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撬急,差别在哪里贰奥烤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的示回。关键是中国人要团结纶,不要互相贬低赡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伦咯盲,抓一到几个涧旱,不要想象太多焚饰咳,我们从来不怕想象嘉促僵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向聪,坚定方向芜。   那么数据也说明一切盗毒鲁,2015年很多中国汽车加速发展桃,行业整体增长率为7.3%的情况下不排,中国品牌乘用车增长率达到15.3%馁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篇侠寡,相比去年又增长了1.2%百分点形。而且自主品牌抓住了很好的契机迁,在SUV里面我们是防守的圣,是中国品牌先站住位置花,合资品牌再进攻廉,再加上周围的环境变化歼寄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藐,占据主导湿馁赶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个割疥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疤困环。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴摇,统治了我们的各个方面片斤。我们展开进攻是非常艰难妓嚼繁,但不是说不可作为为信,要选择时机砷第。我们要在中高端里面取得突破冷藐救,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怜,这是韩国人讲的洛,不是我讲的官八。他们说钦普,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候街靖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌句法芬,如果不选择是对自己的不自信挂磊,这个不能靠强求崔秘,靠品质泊蓝裴、技术川橙篱、新能衡嗓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坡法搪。   第三个曙,汽车消费升级和资源制约杏,也迫使汽车产业需要供给侧改革粕。不但要有好的产品北巷,而且还要有低的成本敬保,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害课栓掣。在汽车需求方面磷巍偏,80悄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坦,个性化贪贰氰、智能化僳篓、体验化等方面的需求还在不断地上升伟苫心,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窍酶。不管怎么变化惩港派,满足顾客的需求霓谭讽,满足抓住市场的脉动舅,这个是关键点赦。而且资源供给方面搔厢,现在的人口红利逐步消失熄风,而汽车不是简单劳动矢嫁入,是高技术情况下的技术劳动脊岸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家添谱,我到那些国家去考察过埂酸竿,没有中国这样受过良好教育米寿窖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性簧侮,那不是每个地方都有的嗡匪徽。有的地方上午上班檄媳,下午到时间钱一领就走了信宏。所以对一些合资品牌来讲粮衬芹,中国也还是蛮有魅力的纱逝,关键是要拿好东西出来丢革啡,才能谈自主冕物。   当然工资涨这是个客观事实墒寂乌,2011年的时候4.1万瞪端,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戒临晌,这个不高的宪砂,还要涨匈。农民工那么辛苦污,给他一点钱算什么般免挺。但是钱从哪里来俺亨?我在传褀亏损的时候砰蹿,工资涨得慢肛看,但是想办法补贴颓鼎热。这几年别的都在减矫础,就是员工工资不减娜,但是效率要提高力膝萝,要杜绝不干活的人碗挨,最后挣得钱多脐饯恭,干活的人还没有机会妨迪,有钱的人天天有时间去议论坊,没钱的人在干活筷嘎,这样大家积极性都没有了晦急。国企的弊端就是这个谓筷。   那么在监管方面痕,工信部刚才也说了碗钡,我们的司长也说了抡爆山,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稀桐,在供给侧这个方面要下功夫挞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苦,作为五大发展理念之首舍革,当时这个报纸一播五大发展理念挤,那时候我还在乘用车捌膜撇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去构饯烫,这十个字鬼。为什么呢溅檀尉?因为没有创新就没有一切馆,没有协调就调动不了资源噶世,没有和谐的话菊,共享也很难颂链脊,大家不愿意跟你干杜蠕,我是不相信英雄的芬,但是特定的时间会产生一点筒领,还是要充分调动群众的精神外香辰,各个方面全方面的参与彤兔谷,企业的成功除了它的领导者的作用俩稻鞋,更重要还是把员工的积极性调动起来胺,人民群众才是创造历史的动力瑰赴即,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人青荷蹿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扦,需要我们从技术管理微歇、营销壬、品牌弥喝刻、产品锰、服务全方位展开创新孪白,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革承,来推动中国品牌进入全球弛奖哪,成为世界品牌纪。   第二砷,汽车产业供给侧改革方向与实现倪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法崇颗。   首先墓翟,在自主品牌方面伍,我们是追求全球视野开展正向开发刊福斗,坚持以我为主的构造核心活,组织全球资源滇途,开放性自主研发模式遂蛋膊,掌握核心的竞争力粕,获得了可持续发展能力舰李膝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烩绵垦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人激。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毫,我们的生产能力标准是35万晦,但是预计今年我们的销量会超过35万淡,有可能达到38万低表亭,当然如果制造组织再高一点鲤等,可能40万醇蛊,也还是有可能火荣,但是大家别报到40万啊煤。这是有体系弦勘,有制度保障的獭涉估,有员工的全程的参与膝琳。一个别的企业的人到这里来看海碍播,他说你这个企业为什么增长这么快观,没什么别的登,员工的积极性调动起来了博耍,他们说么,我看到你们的员工眼睛充满激情拱先椒,因为人天天在干活的时候就会有理由寥书蜂,如果执着地做一件事情带有一点追求玫屎,那就有远大的理想韶坚。   放眼全球潭玛郸,在开发方面整合全球优势型邪诵,实现研发的全球化阿,人才全球化巾陷轻、配套全球化仿逝。依托国内的研发资源霞,充分利用国外的资源开展研发资源整合捂酞,打造企业自身的技术体系虾掠。我们用了将近五六年的时间狙伞,我们确立了G-CPMA跨平台耐缚蠢唬块化架构富貌推,我们第一代的产品是引进消化吸收死扰,第二代产品已经完全进行了提升幸勾肝,但是没有否定第一代臀壁,掌握了数据链扮,掌握了开发的流程膝娃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悔惩。实现了一个平台可以开发六七款车型景税,实现了多个平台车间的相互有机关联锤,实现了车型的变化多荚懈,开发上市快瑞,质量易保障辆轿阔,低成本函丧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柬评牧。   第二个粪吵汕,坚持质量为先瓜的洁,推出精品车型角,提升产品质量奥乓痴,加快自主品牌产品开发吞嗅,提高汽车供给侧水平叹砷,推出符合时代的互联网化的产品迸坟。打造消费者喜爱的精品车型采,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厂耗毖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式但轿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颊。实际上汽车不管是新能源也好怪齿搬,产品的三大特点馆,一是颜值不好看别人不买祷,第二是品质眠,没品质也等于没品牌汤烫骇,天天出毛病心里不愉快己据,第三是性价比高,就是靠成本示。我们的员工不需要培训就知道品质陆精钢,因为好多从合资企业来首履骑,合资别的没培养羌肠,就是对品质追求空,结果就是成本搞贵了香,把品质先过关钙,回头成本再来逐步下降怜椭。我们第一个解决的是品质秽熬,第二个解决的是颜值督酪,第三才是考虑成本雄橡。成本肚完,供应商的成本我控制不了靠啦剩,如果今天在座还有供应商的话鸥宠蛾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铃邢奠,还是有这个机会的桐。但是我建厂可以控制庙沥借,我们内部的生产流程工艺琴街缝,我会重新再造疲蓉郴,这个我投资减少了径携,今天也披露一下款提,我35万的规模最多可以干到60万还澜飞。如果创造性一点可以干到65万弘,总投资50个亿蜗泡哎,含整车加发动机氯倍赤,这是内部数据煌纺盒,来给自主品牌共享靠。   包括一些模具加在20个亿舌黄沃、70个亿彻,最后的结果我都不相信寝,实现平台化手棋渐、公开化池橙、可视化拉,让所有的东西全部依照规则阳光推进桓侗。现在我们的供应商也很满意硕,社会上也很满意箩匹。这就是在体系蘑措,在这些方面的作用力忱,防止一个部位一个零件扇,一个车就不同零件不同标准懈火,那怎么做半檬,永远做不了好车亢环璃。这个要感谢合资养成的规矩贺。但是自主也会给你更大的动力曹释,动力是在研发夺兼动,其他方面再有作为顿群秆。所以我们是国企的平台倪,民企的效率划卷,合资的流程方侈,这三句话就是这么个意思劳悄断。   第三个邯,坚持智能制造打造智慧工厂裸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悔燃第,实现占地面积的有效节约抨电台,我们的合资企业粪泡,广汽本田在推进第三期的时候棉,就是根据SSC这个原则匿。SSC的第一个S就是小型small彼,即所有资源空间最小糙、设备小型化;第二个S是简练simple晶却洼,就是除去浪费凛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悍粪,complete酚棱,以追求小腐挨、近伙、短场、轻宠歼靖,最合适的自动化撩袱、牡馓Γ块化退。所以广汽本田第三工厂运用SSC膊氖,它们的车间占地面积减少45.5%狈,投资减少26%溯蒜模,跟它的一二期比菜,能源减少了29%陆赫囊,成本节约了21%颈刀。   第四个坚持管理创新筋赏,开展构造改革腑,主要就是我们广汽丰田葡体擦,因为我原来在广汽丰田发动机绿栋供,我9年就去丰田一次石鄙闻,去发动机只回了一次毫瞬,因为当时这个地方环境太好了纫劝,我怕一回去又不想搞自主了关搂赦。但是鼓励我底下那些员工经常去石,去交流歌丁,日本人也还不错围蒲,大家都交流系狮。但是技术是交流不来的抨剐苏,思想文化还是可以交流的划。最近到丰田去了一下辫拦廊,大有感受咯滥步,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溶欠胖,它从最关键遂嘎、最基础的制造环节入手还,开展生产管理创新滑嚷,从制造轴舵颁尚、供需轴墟、采购轴出发焚奈萎,深入开展构造改革回妙慑,实现全员参与侗穷掂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绥竞埂,充分调动员工的积极性鹤帕、创造力桂库,取得了良好的成果侵。经营绩效方面缸,今年的销量增长不多寥,但是利润大幅提升掳踞,生产效率显著提高谅熊幌。人力绩效方面呕潮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彤姓,管理体系与生产流程更为完善驾垫号、合理寇估。   通过改构造改革善,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冈时,根据他们的预计磕嫌,已有的数据牵,2017年单台不良率预计会降到0.01%藤殿,就是万分之一袖心。而且现有的工人总数减少1600人硼劳。就是现有的存量也可以变化碍,他们现在不到一万人恋暑,要减1600人勉浪甭,它新建的工厂呐,员工还是要招的新瘦,但有的还是要走埂。就是用减下来的人把他投放到这个地方读。   第五浅,坚持体制增效厢,强化体系创新歌。既然这些企业都到中国来了蚊,有机会为什么不学一学呢躬骨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画缸踞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破你滔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柑搜,广汽本田精益管理拈骨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炽仆。为什么搞一个广汽生产方式莫镐?为什么不造一个丰田呢卿?这里面要说一句镜,丰田生产方式你不能完全去学盗次,条件不一样糕驶,环境不一样房憋戳,人员的基础素质不一样希甘舒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谴怪。你学它必须要结合自己檄污哨,连日本的企业去学它的躲碘讽,有的好多也不成功睦,当然我不能妄断笆,这是从资料摘的骏蒂,不是我说的溃哨。   第二个某,我主要员工整车从本田来热,发动机从丰田来凳罐诫,也有一部分本田骗,两个企业不同的模式怎么办皇?发动机就要按丰田来破集哆,从头到尾来硕郊技,坏的不学好的学盎色溉,整车就按本田的来沽。但是一个企业两个体系怎么运作呢瑞娃松?我说干自主就不能有体系还裁,要体系就是传褀的体系收咀。不管你是从哪里来氢骂,包括从社会上来华,来自五湖四海一个共同目标胖蹦酱,要干好中国自主品牌供恭兢。所有最后提出了广汽生产方式飘,以丰田为主结合本田巾泄簿,这样把文化江、体系做好购淌,但是还不够巩固歇冷,还要琢磨漏双,现在体系已经起来然。   我们从2013年开始策划脱煎,集团的主要领导说这个很好翟扔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的零。   所以后面我们的产能又不够了赶,销量又搞起来了冗眠投,整车进行改造抱、发动机进行完善拱乡,整车连遍伎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挫镐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梅怕,就是第一条生产线浮稼串。第一条生产线上半年生产了将近16万夺悍氖,20万的能力干了16万肠季,实际上还可以做莲,全如果满负荷做的话尸,估计干到35万都没问题辰夕。极大发挥恐抄,这个不进行全体系变革很难酣逛邯。发动机装配线一次合格率99%凌,这个零部件产内库存减少70%动底女,厂房面积提升30%渡物催,原来不够用撼顿,现在多了这么大的组织烁按。库存资金减少50%缝桑讲,更为重要的是这一成果横向展开钠碳社。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寸,它的年设计能力15万辆驶揪,8月份的最后一天有个数据妓财涛,他们双班日产已经达到了650台办竟,它的满负荷是700台煽,估计9月份就可以满负荷防墙。这种提升的速度佃,全世界都是先进的掀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粉此,它的一次合格率最高达到了93%馆,平均水平92%飘,接近丰田中国国内水平粹改搐,当然追求的是丰田日本的水平联,广汽丰田学丰田本厂群脊,我们下一步也拿一个计划丢,要挑战就挑战一流卵马未,否则没意义好惭。   那么我们以建成世界级工厂为准则毛,以广汽生产方式为核心孪人价,融合了SSC原则想,运用创新思维全力发展智能制造技术兄,打造智能工厂卞加。我们在第二工厂通过价值流最大化信、设备智能化墨先,生产线自动化古石、物流信息化哀擎、网络可视化俱帽拓、操作简单化虐蔚、安全绿色化嘛卤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级握。这个第二个工厂是非尘粤ù拢好泌、非常成功的一个例子卞炉,但是这些都实现了岸犀稳。   第六是坚持品质保障检,打造高端品牌轮吞淋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缕磊寇,高的效率提供优质有效的供给壬裴兑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锰,连续三年获得中国质量夸迹到、中国品牌第一红,超过很多在中国的合作企业笨俏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熔频哎,所有企业里面包括外国品牌稼辱漆,与广汽丰田并列第八版保级,比2014年上升6位撤桑殴。   第七谈邢,坚持客户至上锑吧,提供优质服务唱睛,不管是在任何情况下钳,用户是我们服务的对象贝办教,也是我们的衣食父母嗽睫,尤其是作为汽车这个特殊产品蚀秒,我们对安全霓淮、对生命的一种关怀乡错,作为生产制造环节的改革嚎姜,是汽车产业供给侧改革的重要方向高频,但服务环节的创新与改革同样必不可少岛膏,这还是目前我们相对比较一下渭撬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琴歧狸,也是一个什么机构沤缅,我记不不太清楚季。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离设。所以在产业互联网的时代酚,每一个企业不再只是产品生产者势、服务提供商洛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兑昧,服务以各种形式融入到了制造业毕锭签、研发设计究、生产制造桨奇烦、经营管理失、销售等环节介秽。有价值创造的可能烈新,就有服务形态的出现蘑讣酬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绍督突,两者相互融合司筒、相互依存校,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛔拍。   广汽在这个方面也展开一些工作柔吼恕,我们的整车平台将联合金融春、保险菱稻井、物流群、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眉缓结,车生活平台会涉及多个业务平台免独狠,除了常规业务平台还包括了配件商城钩澜、用品商城哇、社区服务连锁墙,用户使用汽车的整体生命周期贿戚,产品的购买只是开始匆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务山,这才是我们下一步发展的重点领潘任。作为汽车服务提供商哥瞎,我们更应当关注的是用户的体验谩拔,以及给客户带来的价值增值感受桐,汽车服务O2O的打造桐挝俯,也是为了满足汽车全生命周期的需要炭畴贸,以及品牌和价值进一步提升的需要膏。   第八筒,就是通过这些改革滥记,整个广汽集团范围内的成果偶稼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邓氦犬,同比增长28.8%不、29.7%冉,比行业高出20个百分点瞳恐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碑领鼎,同比创下历史新高航迸丰。当然传褀在这个里面那是贡献更大鲁,1—7月份销量已经突破19万你偿唤,超过去年全年掠廊,加上8月份最近的数据兜哺碌,今年全年的任务22万已经完成了让,同比大幅增长143%霞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹿氮晤,位居第303名井纠,比去年排名上升了59位肌席,整体实力大幅提升污。   第九柬捍,就是广汽集团的发展十三五战略蛋乾标。简单地就是一个内部协同创新禄,外部开放合作嚷,这是总的原则獭鹅,全面实施结构性改革喷,实施一五一三的战略翔毁氯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喊骄,这是一个保守的数据守,因为传褀搞不好就过100万怒淡秸,前几年说传褀100万涡桔赫,别人说吴总澳 ,你是不是在吹牛癌揪,现在领导嫌我100万都少了懈薯,拼命把产能都整合过来了花停,成为先进的汽车集团锋莱,做强做实研发整车零部件舍、商贸服务和金融服务五大板块快势,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌储黎,实现自主品牌事业的跨越式发展据,全面实现一个“三”惶嫩了,就是电动化冲扯、国际化社勺、网联化三个方面的重大破李欺。   各位嘉宾脯、各位朋友毒块桅,女士们杀、先生们墨,在需求持续升级鹊,资源消耗的情况下谦蒙氯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唾幢、品质优先霸车、创新驱动的发展路径竭犊,坚持正向开发糯,提供优质产品怕,坚持智能制造呢馆,开展管理创新吠蹋厢,保证服务水平醒劝,注重品牌高端化秦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芦,共同推动中国汽车迈向新的台阶惹诽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球架,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋菱:李芳" "  今年3月了烧,借百年庆典之际授,宝马集团提出“下一个100年”战略方向禽称,即“智能互联”烘陵、“绿色出行”和“自动驾驶”静,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诺。随着战略的提出团横,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开躲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绕。在这其中才咕,“人才”就成为关键问题川掳久。为此辫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擂邓呕。   根据沈燕的介绍可以发现荒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镐,涵盖计算机坷、工程学楔、自动化竣魄懈、金融等多个方面逼鬼。她坦言褂寐玩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捕都,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孺柒募。因此剧狄莎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淳谈惧。”这其中包括互联时代的在线招聘返梢,“例如我们利用自己的招聘平台倒、Linkedin浑、智联招聘等在线平台澳热店,以及大学招聘虽臼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裤。”除社会招聘外懦,宝马也会通过与院薪防矗合作位娄,提前把学生引入到企业中哭歼,专门为宝马培养人才拇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仙恒,举行“宝马同济日”这样的活动恫。“去年我们就以互联驾驶为主题泄嫡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伦盆窃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溯。”沈燕说道轮。另一个重要渠道踌琳匣,就是内部员工的推荐牌危。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号混虫,让每一位员工都变成职位大使淑,在朋友圈进行转发传递炼。   “我们对人才的要求瓜,在能力方面最重要的是对业务的了解守授。这不仅包括对业务今天的了解芍侈谓,还有对业务未来的了解郎。要知道未来战略方向是什么号玖,需要什么样的技能诉妙。 ”沈燕告诉记者舵接,“此外乳,我们对人才的要求是不仅要了解中国韩,还要对全球化有所认知瞎氮僚。随着技术的发展佳,我们对人才的需求呈现‘复合败,跨界’的特点钞迟箱。但是撤户穆,这类综合性人才很难直接从市场上获得靡筛诬,需要我们进行入职后的培训芥培。 ”据了解吐,宝马(中国)每年都会根据员工表现捅锚处,提供给员工出国培训以及交流的机会窝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摊纪皇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疚不,以拓展视野讹骏闷,提升能力沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是想啸揪,吸引并拥有了一批充满抱负搁、专业的本土化人才乱本嚏。而面对未来椭,本土化人才也将承担重要职责唯疽杆,“这包括为‘在中国卑挝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摊浇爆。”沈燕表示咎廉丁。2012年慕恐仁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题点许偷,并在上海组建人工智能团队盼露,承担电动化和智能化的相关工作叉。另外驶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艘习,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酸。 这个团队将研究和紧贴中国市尘獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裸祟癌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陌村疏,用“数字砷、概率烂媒、未来”为题驳称氯,论述特斯拉电池的高密度确模、续航里程及电池的安全性冬。对比国内床晚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楞停,并预言电动汽车和智能手机一样扫,电驱动和自动驾驶注定了是未来划电唾,不可逆的未来具态。 以下为原文汉:   关于密度和里程数媚。 特斯拉Model S上市已经四年多了秦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唐逞妨,至今为止一个都没有兑现春木怜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豪吗,里程最长的量产纯电动车副加讨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结色,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数随,忽悠消费者到。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浮嗓,里程普遍降低10%以上)来体现里程古,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹤拾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)女。   关于安全性和自燃率蠕缅。 自从2014年初安装了底护板钮亩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篮脊,远远低于燃油车挝靡,各种撞的惨目忍睹事故兴,也都没有发生自燃哭抚侵。相反墟戌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车界膘,却成了全世界自燃率最高的机动车梨堪拔,更远远超过了燃油大巴的自燃率搅皇掏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理场倦为,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔬,车门闭合的时候已经有点变形了)玩限壳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敢垄,几乎可以说侯:特斯拉重新发明了电动车白缓。    国内真正用心做电动车的企业藉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屏女悼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毙、变速箱号、油箱等跨普,改造成电动车的事情)疮糯两。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苟帝尚,才会全力以赴来押注电动车箍。当然么舒诺,也可能是很多品牌都在蓄势待发翠锯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疆课背。    电动车不是什么弯道超车滩牵忱,而是换道竞争戊崔盾。    今天的电动车困粟厕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态内。待机时间是诺基亚的几十分之一阮,软件也没有几个党挽驾,通话质量也不好沁捅,汉字输入也麻烦的要死期踌。和智能手机一样第碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来甜湘摧,不可逆的未来德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   2016年8月30日估忙,在北京新浪总部茨,北汽新能源充电部门副总监陈保江琉、北京华商三优总工程师丁晓伟偷煎、电庄总裁兼CEO先越嘉力队、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动其胖弦。    作为新能源汽车销售终端环节暗怀暗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚蕹琛,更是充满了诸多困境冒杉,不为外界所熟知屑钾晃。    那么岔贸排,作为中国最大新能源汽车市程臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况熊,北京模式发展的瓶颈是什么个煎拣极?有何值得借鉴的地方舶?又该如何去避免失误和纠正涩腿醇?政府甭夹、车企藏、消费者在这一产业链终端中斡,分别又该担任何种角色徘陷认? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录攫骚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莫惕:魏总攘顾,刚才你从用户的角度守驮,同时您也是媒体人的角度登兴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溺眠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲温撬,您发现了这些问题之后救,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挺稳?    魏士钦纹:其实我们一直在琢磨这件事雹佃肠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巴,这两点是能够解决掉的蟹掸。首先第一个皮吞,支付沧暖。就像刚才先总说的忿鸿豆,有个银联一样的东西类替哦,接下来有个第三方镰德,或者接下来大家都使用微信支付松徐,不管是充电桩也好模溪蛇,app也好徽隘培,还是当时的扫码也好完,还是微信也好倦讼,支付宝也好雾,能通过手机支付萍鸿,基本上都能解决掉含步,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泵冬,我们把支付给它想办法统一了赦。不一定统一到一个里边去倪断搐,大概两三个赂洪,大家都在用翰萄线,这就没问题稿既。    第二踌噶,这就相对更难一些了隘屎,应该是有一些第三方平台真正站出来脆迁,能够收集所有的真正的准确的信息烯袱,其实当时我们自己在做app的时候襄素,就是在做摸点的时候需,我当时就矛盾鳖都,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诬铂,后来琢磨来琢磨去汇届,通过很多用户的反兰翁贰,我定义出要摸一个最准的点嚎丹,不要最全的芦碗。准是什么概念笑?第一储贡,我找得到瞳肯,第二娠沫,我到那去一定能用得上矾爱拿。如果我找到它了铅柯设,也到那去了据涝攘,但根本没法用抚侵,那就没有用了档戚社。所以如果站在媒体角度相卞茸,我希望不见得是谁玛慰妻,也许是个媒体闷猩,也许是另外一个平台豌陀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悸配腑,但是它也不一定是最全的闹汀,但是它是这些所有的里面最准的实取,每一个用户都能找到桩吕拒溅,而且有百分之百的体验把电充上材。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篇畅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贪,是咱们国电的站授,是快充爽胶惨。我们编辑去那边准备充电的时候醒梳,有六个跑快车的兄弟巨弊加,霸占着那个点涩,就是不让你过去款,这个充完那个充拐,还剩一个车的时候柿,就赶紧打电话给另外一个兄弟辛吝捷,赶紧过来充电督。我们不等了且。但是他们不知道悔玛,在那个点不到三公里的地方焦伙,快到积水潭小西天那个地方幕渤村,还有一个充电站虫瓣荒,好像是三个充电桩还是两个涡亲,一个车都没有碍,而且车位都是空的范情驼。他们不知道那里勒管。而且那个点兄杏寞,我们当时找的时候用了三个app加,只有一个app上标出那个点翅襄,另外两个app是没标那个点光罚笺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离即,所以准确性其实很重要你擞博。所以如果能解决这两点妥枚,我觉得咱们的空置扛、闲置的问题一定能解决的,肯定没问题的水。这是我的观点爸粟。    黄山缅:关于公共充电这个领域镣社挝,我不知道魏总在充电过程中纳松,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叛碴?    魏士钦删赫:出现过拘涸,很多幢郎。    黄山挟:这个问题其实很有意思的问题储,充电桩的标准是国家有统一的标准从闺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勤疼。    魏士钦力摩宫:是这样善驶偿,最典型的例子就是腾势措久郝,腾势在很多国电充不了怖骗壕,但是在小E充电或者普天是能充上赤扒。    黄山惹烯:我们可以把时间放长一点来看唾尸捌,在2004十、2005电动汽车兴起的时候灿珐赐,很多人都不知道电动车是什么酶棠豌,充电桩是什么腔黎瓣。随着这几年的发展狸篱记,物业慢慢都配合了昆,所以从成熟度也好理酚恫、物业配合度也好傲,应该是越来越高的旗滴拢。国家层面出台垢,新建小区予以配合崔,包括老旧小区的改造泉涧,都会多方面来共同解决这个问题秀。其实关于今天的这个话题水菜烦,我不知道台下还有什么问题要提问的猾。没有的话啃箱星,我们可以做一个最后的总结荤粟。    我接着丁总说的北京模式的问题澜姆,我们今天说的是关于北京模式涉,丁总说了一个北京是纯电的市呈,跟其他地方都不一样磁澎块,上海是极端的享,上海是混动市撑盍选,北京是纯电市场罚讳。我理解还有另外一个模式森滩,就是北京的充电运营商是最多的宦芹,发展是最快的绥畅,一开始是国家电网衅、普天在推踏枯朗,后来群雄逐鹿深,特来电茧疼态、星星等等各种运营商都进来了棉挨东,包括先总这样的都进来了捞号。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啃。    魏士钦监朵枫:现在已经不止了趣阿。我们有一个数据守全汗,说是47个运营商累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艘爬胺,我讲点个人思考和认识羌矗临。    先谈思考邦淘。第一寇,供给侧结构性改革内涵非常丰富尸忱妒,大家可能更多关注产品的结构性改革烤宪稗,其实我认为容木,源头是制度的供给和政策的供给贬盼,再是要素的供给稳酗斯,三是产品的供给必搐。    再把这个逻辑关系缕一缕踢卵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凤糕,而制度供、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篱庇。所以现行体制下薯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革借虎维?这是我思考的第一个问题胸。    第二个问题袱,是我做企业这么多年的实践和感悟龟,企业到最后比拼什么潘体剖?其实就是资源的配置效率撩。汽车行业也如此抨。你拥有多少资源固然重要眯,比如研发队伍郸碾尺,既有一两万人的餐模狭,也有六七千人的委贩饥,还有两三千人的酷,资源差异很大甲犀,但实践证明人多不一定成果就多崩涛,关键是资源的配置效率缅解寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豹,取决于一个企业的决策效率和执行效率期。而企业的决策效率和执行效率卞豌剂,又取决于它的机制和治理结构年道秒。    反过来林肚敝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘉桑商。也就是说扒健,产权结构会影响到治理结构和机制碗统疲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斗绢,进而影响企业的资源配置效率赂。    从逻辑关系上讲桂耽既,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醒饭婪。    第三个问题范,产权结构是前提眷盖皮,是源头性问题擞,多年实践戎锻甫,有以下一些体会冠。    关于股权桓。股东应该优质化驶,股比应该合理化滦前嵌。近期也好断哦刀,远期也好船椒,你不能把那些对企业治理碱烂、技术愤泄、管理涸虎,以及市场拓展没有任何贡献蓬,反过来可能还会添麻烦者萌杯盲,当股东铃挨。这样的股东不能要类垫。    股比结构这块溶去椒,不同行业芥刮芯,不同企业我,它的结构模式必须符合市场规则粮片镣。若是竞争性行业风,不管是央企隋煤,还是地方国有控股企业姬擒,做第一大股东绝对控股踞祁窟,很难实现建立混合所有制的初衷督。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”架陶夺,竞争性行业混合所有制要深混骂噬柯,不能简单地浅混温。什么概念袱嘉春?国有可以是第一大股东轻竣廷,但不宜绝对控股舍慈深,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侮李盾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化体貉、国内竞争国际化这么一个概念帆。既然是全球化年旱股,如果你这个竞争主体微特鸵,你的治理结构泡寝玛,你的产权结构擅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孩懒颁,你如何参与竞争幕?道理非常浅显明白付路动。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践门巫雀。    江汽集团公司制定十一五规划前渡埠守,我们就有一个想法渐轰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阶。围绕这个思路常敛,于是就有一个叫三步走的战略规划分举笺。    第一步文,把国有企业员工身份置换掉鲁仍,从根本上说虾幕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垦,对职工也有好处患潮趣,是多方共赢的一件事情堕戈腐。我们知道氏商,国有企业这条船不管怎样瓜,开得好冬凡,开得不好扭沧,哪怕再破再旧逞电,只要不沉下去桐扑,国企员工都会抓住船板竭狠搜,不愿意下船桅筛平。    如何把员工这些观念转变过来铣你绢?只有让他们从企业人转变为社会人道菜尾。因此群挥,第一步是2006年锑,江汽集团公司所有员工进行身份置换泼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会句圭,作为每个子公司的投资主体烘,共同组成投资公司粒峦桃。    这样冷宽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘿赔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撼萝册。    第二步信嗜,我退休后浅蜜靡,引进中国建设投资集团有限公司抢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔼。初步实现产权多元化吴。    第三步炉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捻,包括安凯客车的控股股权案,整体运作上市滦。去年1月获得证监会批准下缝,上市公司已挂牌窝篓鼻。    通过这三步走——置换身份红耽,初步股权多元化容完,整体上市赤拦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的散表,对留人起到了较好作用币镐。在工业化浮、信息化庆挤、网络化尤其是移动互联网时代桥沸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垮幕,股东或雇主和雇员之间的搏弈剑惋,更多体现在决策权和分红权领域徘。    为什么IT产业凑,特别是互联网企业发展如此迅速罢饱朝?正因为它有这样的产权结构胎坛尺,这样的体制机制固。做得好的互联网企业挞碎,股权都比较分散卧当方,管理骨干和技术骨干都有一定股份库肌,可能这是大趋势仿蓝。    互联网行业资源的竞争和协同料,最终体现在人力资本价值上亩浚,他们要参与公司的决策和分红逃事夹。这个问题如果不突破狸具穷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难订。   存量是稳定剂潭糜,增量是兴奋剂    那么俱,内部机制如何变革艰蒂顾?    1990年我接任江淮汽车厂长娠毛,当时非常困难鹊,留不住人桅。有些人选择离开膘,人往高处走慕,完全可以理解撇喘衔。留下来守摊子的这些人不容易矩邯估,到我2012年3月退休试华匿,这22年时间里插霖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段径湃。    第一阶段是2000年以前屎。可用两句话概括外美,第一句叫做存量相对稳定距厩,增量拉开差距甸吮络。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虾撅匣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呵,可能就有问题斤。因效益提高而增加工资跋荡隶,贡献大的就多增淌,贡献少的就少增炭。即便没有贡献淘讹敦,原有的存量工资也不会减少胺烹习,即存量是稳定剂筷继碱,增量是兴奋剂斜。    第二句是有计划按比例增长工资伟随佬。也就是说截碍,企业效益再好储,效益翻番工资绝不能翻番耿檬嗡。效益不是很好戳崔,工资也要涨雹休祟。为什么替?因为国家年改革开放30多年屁内查,经济20多年高速发展泵,物价一直在上涨警,生活成本在提高哗并动,降工资就是降生活水平窗。所以我们有计划按比例增长工资柒,以建立工资蓄水池览喉苯,以丰补欠矫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谰坦。    第二阶段是2000年后擎坞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倪炊。    第一部分是挟悄鼓,区域领先的现金收入释。和北上广深不好比憋,但在安徽及其他城市的同行业者中寞恐恨,我们的薪资收入是高的船解,员工及其消费能力比其他企业稍高莲。但现金不可过度发放辜溉揩,这是心理学挖另。人就这样牵,口袋里现钞多了后诉鄙, 像一线工人悄孟雄,包括技师在内碳,他腰包丰实了茹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虐。    第二部分是大福利颇。我在任期间茂促察,江汽集团公司解决万余套集资建房偶,还有大学生公寓浓、廉租房等;自营的物业管理做得非车婪捌剑好疯,很便宜疤相,还有免费午餐剧禾画,包括洗衣房等寞。有大福利腐碑,有小福利表茹,五险一金都取上限提萎苛漂。    第三部分有限的股权激励董搜。    区域性领先的现金收入燃定从、大福利得,再加上有限度的股权形成组合式分配模式济港问,这使江淮汽车员工享受收入不低蓟镭凌、生活成本不高的待遇上堂。也使人才无序流动降到最低挥容函。我在任22年会切评,江淮的人才上,不管是管理人才还是技术人才驾,几乎没有怎么流失比。    外人都觉得很奇怪逞郎辑。当时有个汽车企业派人力资源副部长拜,在江淮附近找了家酒店享弹刑,一住就是一个月夺,每天晚上打电话找人顽俄邓,但没有人为之所动愤点芯。    究其原因嘶技,当然也不仅仅是待遇和福利琴骆,重要的是文化留人娃,怎么能留住人心罐,这是其一粒头。    其二寄饺玖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镁,使员工的成长速度可能更快刨息。    其三便恐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藉麻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径委介辑,但我们有三条路径汾冯歉。    一是管理人员成长路径瞄示畅:管理员鹊搽合、助理管理师抵安、管理师箍染殴、二级副经理谭渺界、二级经理澈视、一级经理事氦讳。    二是技术人员成长路径矾:技术员核、助理技术师膜、技术师;设计师挎弘、主任设计师忌驴、设计总监拓商巷、技术中心副主任翔铃、主任等粒瞧。    三是技术工人路径篙腹:高级技工朗串、助理技师腐、技师谱、高级技师痪。高级技师的薪酬射奶,甚至比二级副经理拿得还多锰。    这三条员工成长路径售戌德,每个岗位都有岗位说明书关罗。你要申报这个岗位赂,必须经历什么培训苛,需要什么绩效钨慷,才有资格申报郝。上什么岗位有明确的薪资标准迁卧污,“升官同时发财”妙,用人用工尽可能做到公开公正透明显拷啤。员工们也看得很清楚摩梁傻,只要好好干插孺靶,就能够成长饭。    总之妮沏,在中央政府大政方针指引下檄,切实绘唬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法构谅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琴。    尤其是产权结构改革娟,不要消极等待主管部门来安排艾,等是等不到的篱健。也不要对现有体制瞥、机制太多无意义的抱怨撂梢,只要动机纯正呈颓惋,对国家对企业对员工有利僚甘,就值得一试弄,这是我在江淮汽车多年的指导思想问唬啤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋街痞谩,但一定是基于稳定性力、权变性酪、柔韧性基础上的变革炕诫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通内。同时切记不管做什么事情砰,一定要取得合法合规的文件依据寒捂阜。    在沟通管理和内部运作方面椒,如何适应政策环境疵限朴,是对企业负责人的管理智慧的考验刚跑嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆鲸半:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团段、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办情喇净。   当下钵腾推,在互联网经济蓬勃发展掣廓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下可阑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃身夕、汉腾旱虽文、乐视簧白拣、蔚来闺燎邢、Nevs诺观、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹅柔。但这些新思维郊、新模式遇到来自行业椿、公众和政府有关部门的不理解和质疑赦驳。为此寰球汽车邀请行业专家登词、新势力企业领导帮峰混、主流媒体高层桶稍,就大家共同关心的行业趋势挎录耽、创新模式嚷偶、市场预判等话题展开热烈讨论告壕。   程远横甘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舶吵概、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惰瞪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敝俄窝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域傅,也是一个全新的问题碴,所以我觉得应该是个很有意思的事私督。今天让我首先来作一个发言咆,我觉得是抛砖引玉订变裳,我想把石头抛出来柯茫,引出大家精彩的观点品毛彭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乱涎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雹,他们该不该进入汽车行业势退。大家知道虏,这几个企业全是新人驰稀交,以前都没有做过嫡,在社会上是有一个反响涡欣蛔,有一种争议呛覆,说现在已经非常挤了瓤奴,我们已经达到了2500万辆的规模芦硼,100万辆的企业已经有六七个了扩凰醚,还缺你们弯陶犁?你们现在还有机会叫?我想说这是一个很重大的问题辽醚,我想这个问题为什么说是战略问题镶登踌,中国汽车业一开始就有这个问题疵。   我的印象中遣没丸,我觉得中国汽车业有很多政策考塘暇,也有很多重大的事情烽缅,但是我现在回忆起来热啃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匣撕,一个就是开放引进赶了亢,也就是合资思千,也就是所谓的市场换技术些。另一个汉秘港,我们做了一件很大的事情勘恋踏,叫反对散乱差衰颇。这么几十年来盛踞畔,在我们的汽车管理部门客怯啃,我们就不说谁了焊贤,大家都很熟帝歪哄,都是朋友湿疲姆,现在都七八十岁的人钙蓉肋。我进入这个行业30多岁踩,已经过去30年了篱钮,这些人现在已经退了拔脓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲸随撤,一个是合资引进纶罢,一个是反对散乱差氦邪呈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羔,即刚才说的市场换技术胳菱苏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娘煽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棉,只许有资质的企业做姬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巩姓,就叫中国汽车工业总公司品。后来记,提出了南北划界饱捻诲,想要一汽在长江以北泌裂,二汽在长江以南拈某颁,形成一个竞争局面叉惧陪。这个想法没有实现擂很哎,当然再早我们搞过六大公司经,但是总体来讲侠孙精,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奋。   我在八九十年代写过一篇报道潞奉羞,我就说中国汽车为何怕竞争毙?其实现在想阜让,我们争论来争论去就是一条刻,国有竞争嘶,我们认为企业太多了鄙秀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痕磐抄。   那时候从国家宏观的角度遂匆磁,陈云同志提出了一个经济学观点劫,叫做鸟儿在笼子里飞备柿融,年轻同志可能没有听过陈。虽然给你放飞淀骑,但是你不能乱飞咐,得在笼子里飞邵普。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藐陛,所以我们提出“三大三小”誊复,规定的企业能造车搪,其他人都不能造车锯氦徽,认为进来的就是捣乱埠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汤,后来被总编辑改为无心插柳钳朝。我们一心一意想扶持的企业搞上去氯,但是我们不想扶持的企业又在出现懊磨缮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赦撼镰,为什么呢捍?当然是我们的基础比较差竭扇性,一无资金松,二无技术垄,三无人才兽矢,白手起家雇譬灰。这时候我们引进外资喷,有了资金俺藕玛、有了技术检、有了人才淳肚赣,奠定了我们汽车的发展基础雷盆酒。但是只走这条路等于缺一条腿伸,只有引进外资泞,没有自己的发展吉衫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涂,反对本土企业妊狼嫩,所谓自主企业提势恰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域松。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齐捌盛,奇瑞蠢汀、吉利泊炒、长城亩食卜、比亚迪搬馈实,没有一家是合法造车的企业靠,方式大家都知道戊潦,买一个不生产但还有资质的企业贬,就是所谓户口本倾休,然后就开始造车溜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好居,该死的企业死不了贝来,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兑,这是一个很奇怪的现象拱,在其他任何国家都没有这个事情肝,只有在我们国家清吼绷,这变成了一种无形资产枫。   所以商颅,后来工信部成立前夕灸贰,在发改委发布了一个通报苹饥,宣布哪些企业要死订朽澈,其实是一个作秀惩。因为这些企业本身已经不存在了漆陈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毁焙,就不会有这种奇异的怪现象豪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琉十涕,我们把汽车产业的市场化擦诡、自由竞争的方式忽略了靛,我们把它当做航天航空管理夹伞。所谓集中力量办大事勃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的篮,像航天航空只发射一颗卫星潘崔品,只造几架航天飞机瓮,但是汽车绝对不能这样铝拾耽,如果我们中国只有一个汽车企业陕鹊铜,我们今天无法想象能够达到2500万辆惠亢,我们可能还在200万辆以下徘徊姑。   我们想想我们当时的规模介,讲起话来锣,我们一点底气都没有沏褥,全中国所有汽车企业的力量胖姐裤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晒卉,所以我们那时候是没有底气的俺腊。那时候蔡总经常讲税池,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秃设齿,我们国内的某家工厂滤,搞了多少年螺?投资130亿干了那么多年没有干上去啦,现在回头干干纺,别的合资企业在武汉干140万辆车孤孩,听都没听说过他就干成了时叉。   当时我们确实是一穷二白人煤底,那种情况下我们引进外资遂,但是不让国内自己的汽车做卉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坞水浆,变成了外资企业爸、跨国公司一股独大陈狙呻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌极申送。   中国其实为什么发展到现在这个状况含估?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伍冒纯,在座的年轻人没有听说过彭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作当暮。为什么有审批制等梁境?审批制就是为了反对散乱差棵棚,所以你不能随便上企业曝肠。   我们把进入产业的大门关得很星凇,一方面对产业造成了很大损失揩瓮邻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沧驼。大家知道队客,那时候汽车卖多少钱士鄙?桑塔纳要卖了20几万蓉,当时说两万块钱段,八字还没有一撇锑茨,订购两万多辆酱吻编,在桑塔纳卖20万的时候事荚戊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枫。那时候的技术标准围燎结、排放标准都很低妮陛桐,我们会很快发展起来僵,但是我们失掉了这个机会磊。这是产业上的一大失误井,就是反对散乱差碌,阻碍了中国自主品牌的发展谷。   我觉得中国汽车进入2002年梯化,入世以后就发生了很大的变化画祈酶,这个变化就是放宽了祟草,应该感谢国家经贸委前司长漏灰鸵,后来发改委的副主任欧新黔褪,他在这件事上力排阻力羔荒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来平,有二三十个企业进来秋特。在这时候宛耐,包括奇瑞瑞、吉利净、长城仓筹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陵诽,所以这是我们企业发展一个好的契机跑扫,这个契机来自于好的竞争夯边。   现在大家没有再说反对散乱差讹蔚,但是这个毒瘤并没有肃清晒袄让,现在要有一个新的品牌出来稠售,我们第一个想法就是它该不该出来齐背,又来添乱晶兑梁。所以在这种情况下婪函探,汉腾出来以后卡洞倒,我当时也没有太明确的认识烯艰,在网上一片谴责声的时候无,我就意识到了这个问题团檄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氓侍报,大的打败小的问,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼困函,快鱼吃慢鱼鞍。汉腾给我一个启发盟拣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牛妙,今后还会存在孟。   现在一汽睫纪痰、二汽非常困难蘑棱湘,包袱非常沉重荚呸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臼堕算,但是最近连一辆好的车都出不来即僳龋。现在真正有活力的企业是谁呢策踢?是长城缉、比亚迪犀、奇瑞桑、吉利放缔换。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用殊蚀吃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开司价,让大家不要惧怕竞争衅垮,竞争只有好处咕。我们老是说过度竞争陶陆,实际上没有过度竞争户,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的九防表,经济规律本身有一个调节作用喉狙,一旦过度竞争它会自动退出榔。   我们的出租车管理很失败咳芦戎,就是我们怕过度竞争形歪,我们把北京市的出租车限制在7万辆芥,因此打车难粒、打车贵袒,群众怨声载道镭帕氢。凡是放开竞争赂,像家电产业大家都知道颧概蓬,为什么发展得比较良性呢舍苹琅?就是因为放开竞争刑及,是不是先来后到呢疗穗琴?我们现在想想80年代惰锋蛔,61家电视机厂莫礁努,现在上哪去找辛?大家熟悉的品牌窘笺队,北京牌闯喉漆、昆仑牌姜茂,我前天在飞机上看到长虹份搐,长虹居然还在骋馈,出乎我的意料虑杰财。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煌,现在新出的电视机厂惰,TCL过去有吗腔片誓?就是长江后浪推前浪情晌擎,我们永远不应该对后进者说不酿昆父,我们一定要这个变成一个共识施圣锻,任何时候都可以有人进来涸盲。就像他们说的扣,任何一个行业都会机会袒绘氮。今天在座的各位都是新进来的捕,我觉得你们的机会大大的有蝎。   我的砖头就先抛这些按土,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龋吐蚂:沈达炜 版权作品甘校泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎篓家,严禁转载巩串,违者将被追究法律责任铃丸。 获取授权" "  徐和谊说评虑港,当我急的时候税,老唐一乐忌躺楞,哥儿俩(的配合)还行繁。双方都是坦诚的心态倡篮,就没什么谈不成的事情弊。    唐仕凯则认为徒吩眉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作麻蔫疲,基于双方的相互尊重柿吓。合作中肝,尽管文化不同眉、目标不同嫉,都能坦诚地交流剁褪,达成一致爽,满足消费者需求梢囊妹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糙联旅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯室,接受了中国经济网等几家媒体的采访倘啤。在奔驰E级轿车之外吓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菜倍,徐和谊说版,关键在于双方的真诚与坦诚扁垄哪,这与我们的性格有关洞成。我的性格是直率寂,而唐仕凯先生则是含蓄膊礁、温和秆蚕,哥儿俩(的配合)还行苔送酬。双方都是坦诚的心态疤捆鹿,就没什么谈不成的事情徘。    徐和谊谈到煌能付,合作中珐篙,彼此考虑对方的文化涉、体制镣撕揪,对对方的决策机构都很了解籍,也想知道对方的想法款肠,并多从他那套(系统)思考讼贬牡:靠不靠谱封眠,可不可能惟割罚。不能瞎白话飞贯碱,不能伤和气嘘,所以就越合作越顺利创咎册。    徐和谊认为示,随着后续工厂和产品的导入禽楷扇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氛。    他还打趣说钵菜扩,唐仕凯先生文雅汕,当我急的时候息按,老唐一乐甲牡嘉,我们的搭配非扯埽合适俱袭。    唐仕凯则认为杏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辑敌什,基于双方的相互尊重疆。他说庞拉,我们与北汽之间有更多的共识鸽酒尉。过去几年的合作弯,大家互相信任汞、持久仁、坚实莆。我们有德国人的执着餐、坚持芹坍杯,在双方合作中驰慑搭,尽管文化不同丝、目标不同龚馈,都能坦诚地交流顽,达成一致滤,满足消费者需求姜泊保,也能让优秀人才有合适的岗位让。可以说荷,北汽与戴姆勒建立了最好的撵、双方互信的关系锣会募。    另外喷弦,唐仕凯指出朵,中国业务的发展砷,离不开经销商伙伴的精诚合作闺贸颠,他们积极履行对消费者的承诺托铃、关爱附,也与我们建立起非常良好的厂商关系冗莫。    他强调洁涝,我们与北汽的合作鞍船,增进了双方的关系拨。 全新长轴距E级车上市现彻础,领导合影(右二为徐和谊窜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裳,目前涝逃,我们的合作是最好的冗劣捣。认真总结以往的经验胶、教训钝蓖澈,特别是过去的错误差镰标,接受媒体的帮助霓凑、批评拓浮避,因为大家对我们有更好的期许冕且。目前锚牟尾,我们仍没有达到自己的目标吠烁,在中国市场还是第三名的具绥。但是玻杯囤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粟拉苦。因此窖,我们还需要精诚合作现乖红,力争打造一流的企业;精益求精碘,建立一支一流的团队惭。毕竟鞭春发,我们的公司和事业都很年轻虚界容,在发展当中最重要的还是关乎人皑。因此涧玩,我们不能只顾眼前嗣,应当放眼未来夹,希望取得更好的位置匿勿斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹤需:    各位领导首、各位汽车界同仁樊围:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛测,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计融水监。今年论坛的主题聚焦安全酿,我觉得非常有必要房屉蒂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题漂,已引起全行业和全社会的关注跋。    今年以来猩犊镁,在国家和地方补贴政策的助推下补,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摊亲,1-6月窗观仆,新能源汽车实现销量17万辆嚼返险,同比增长126.9%笺釜。其中纯电动实现销量12.6万辆诉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冀秆侩,预计到8月底盟窜,全年6万个新能源指标就将用尽碴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淡蛾虽,同比增长170%凌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锯建。    但随着新能源汽车销量猛增仿,其安全问题也逐步凸显截卫瞄。仅今年上半年啼喝讼,与新能源车相关起火事件就有11起茨臀篱,事故原因涉及到电池矾潘、材料羞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碍。不但给事故车主造成了严重的生命赫膏撅、财产损失竿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犬,极其不利于新能源汽车的推广寂鹃某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熔臼氮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狭啪虑,新技术新模式尤其如此翅旗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲜冉性、火车一度跑不过马车牵乾、人工智能行业也几起几落坡萝形,每次都面临着必须攻坚的难题鹊,并随着问题的解决才获得新的认可筏风零。新能源汽车行业也是一样梅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呵桐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惶势糖,在蓄积了一定的市场规模之后仿,开始到达一个新的平台期躲光必,开始面临这样那样的问题杉。而我们认为设,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沏把辱。    首先末处,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娩沧幕。    今天我们面临的新能源安全问题盛挝,一部分是技术问题介圣扛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等北。但更多的是行业规范问题羡,由于新能源汽车市场发展太快桶簇,行业法规建设相对滞后簇睫施,安全法规不够健全乌,相关标准缺失蕊,再加上消费者安全意识不足烂磊汇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等费,共同导致了一些安全问题的出现灌厦。作为一个新兴行业棱锭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苯粳圭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度线享,这是新能源事故频发的原因绩俯蚀,也是新能源发展到当前阶段汉,我们必须着手解决的问题亥。    其次香,安全问题是消费者关注的基础痛点痘,必须全力以赴加以解决拔惯灭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嚼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准授赂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虱淡帘。我们经常说话距,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恼妹顺,但是没有了安全这一基雌痢,里程的远近本身也就没有了意义抚词孤。新能源推广几年来喝翟,市场上对安全的质疑之声始终不断其,说明广大消费者除了里程焦虑氦,还普遍存在着安全焦虑萍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叹皆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胶氰究,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡塑径。着一把火就可能会毁了一个行业纯笛休,在网络时代这种心理传导完全可能发生抨死。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理步,必须将安全问题作为头等大事来抓环氛,否则就会被消费者所抛弃技。    最后费苏芍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忻霖抖,也是发展的动力源侗蚕弹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稻竟忿,才能得以持久生存芦肠。千百年来堤窃,人们围绕着使产品更加安全可靠睛,不断做出创新劝。及至今日攘稿,我们投入无人驾驶汽车失屉、智能网联汽车的研究愤部,很大一部分原因疾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障队酚啊。新能源汽车作为面向未来的产品九,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惋。    由此可见莆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匈,粗看起来林林总总娜,不一而足;但是究其本质解,核心还在安全筹。破除了安全问题北搏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胖本仇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高燎届,而围绕安全问题不断攻坚克难搏,新能源产品和发展模式将不断创新讼伴深,不断创造社会价值雄芯凄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者雀悔矛,我们从一开始来械,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讽寐炮,从战略高度提升安全性表,居安思危马乓,未雨绸缪锋,从研发路、生产到售后服务泼,都布下层层防线触,确保产品万无一失醇狙那。    一是在产品开发上加强安全功能设计反,从源头上提升安全性虱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痞僳革。从产品的开发设计阶段梅敛憋,我们就从整车控制檬莫、动力电池筛领耙、高压安全等方面以高标准进行设计壁滔请。在整车安全方面歌嘛沤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夯晤。在动力系统方面鸵涉,我们从材料票媚兄、电芯修炽匡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盎蹈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凳晦,降低电池短路和起火的风险鼓。在高压系统安全方面襄泵沃,我们从防水巷、防火酗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磋糠,高标准强化安全功能氯蜜的。除此之外妊扛,我们还充分利用智能网联技术哇袱,对新能源车运行进行实时后台数据监控扦柒第,建立事故应急响应保证机制金,为新能源安全使用保驾护航驼晾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粮,以高质量产品确保安全搂项咳。在新能源汽车快速发展的同时捂酪慑,北汽集团不忘发展新能源的初心窝丛,严把质量安全关人褥。北汽新能源生产的每一款产品逼挤洛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逞衫诬,还要对电池腹、电控系统进行严苛的测试与验证簇。目前紊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虏埃,其中电芯安全可靠性测试标准42项黑看碾,电池系统安全可靠性测试标准50项呐伪,BMS策略安全可靠性测试标准33项圭骂柔,这些测试包括长时火烧测试谜碧、电池剖切测试叙傲、极限跌落测试和电池浸水测试等帮晴安。同时冻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悔。上半年槽促,北汽新能源接到订单2.6万单喘福磕,但在资源不足的情况下筒囤评,我们严抓质量关趣零,绝不为销量而粗制滥造泰蹿城,最终完成15052辆的销售任务棋霖还,订单满足率仅58%美,但却实现了上0事故率的优良成绩罢。    三是加强售后服务与培训焙掀,让新能源车用户买得放心如炕,用得安心玛离。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疏拍廖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郴按交,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稠点盘,包含车辆保养蒋巍、车辆维修雀、紧急救援哇、充电设备力、增值服务锻路疚、客户关怀等多项内容喇老饺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控范,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查需饰唉、维修坞,并对服务完成情况进行跟踪监控屯童贾,形成服务闭环材,确钡源檀郑客户满意岁困抬。同时竣味徐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醇寺采,对车主进行说明和操作演示力偿,并规范安全培训流程茬犬融,提升新能源车主的安全意识势淌。在此基础上亥茶稳,我们还创新营销服务模式蜜的疲,今年8月12日江,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亲筋,不仅具有推广新能源车的效果幌莽,同时可以让车主及时更换密铅、检修旧车上的老化电池沸,通过我们的新模式给市场提供更多安全稿官、环保便取掂、高质量的车型楞鲍讲,给消费者更安心的消费体验洛豌韩。    各位领导菩蹈认、各位同仁沙:新能源汽车作为一个新兴产业朗汾冻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼓斯憋,出现一些安全问题窖,这在快速推进过程中也是难免的敢改拾,是我们必然要面对的问题拼探。因此新能源安全问题牢朗啼,绝非某一家企业能够单独解决魂膛,它需要我们整个行业的协同并进梧抹迁。    有鉴于此鹅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喊怕酿,不能因噎废食逃夯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心橇,牢记我们新能源事业的战略使命荒煤烙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乒魄,以持之以恒的韧性甭,推动政府芥、科研机构乱沸、行业协会澎瞬经、企业乃至全社会开放合作可河捣,不断建立安全标准士慷文、不断规范行业行为师、不断推动技术进步隙估献、不断优化消费者使用习惯地猩硅,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘦浦貉、发展壮大氮怯鞍,实现整个行业的可持续发展炭淘抱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉厢边:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长百很,各位领导翘略、各位专家很,业界的朋友们抽彩:    大家好!今天懦蓟,众多长期关心萄、支持中国电动汽车产业发展的领导脯浦、专家和朋友们齐聚郑州挞汇,共商大计惠绕肃。作为本次论坛的协办方坟,请允许我代表宇通公司显坡,向到会的领导男、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墙琳协,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识射。    近年来菠稍,国家出台多项重大政策瞧竭,从顶层设计哇钮瘟、推广应用巍敞、税费减免橙锹、购置补贴蚂、生产准入秋骇垢、基础设施等多个方面岗梯,保障新能源汽车产业健康快速发展仑。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓤倡饰,是电动汽车普及推广的重点领域疚房。至2015年底垮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桓挡,占同期所有客车推广量的13%狗纬陀,为城市节能减排艇刹亩、绿色交通出行做出了重要贡献媒贡。    财政部脑孙酸、工信部玖洁、科技部烩、交通部掳康弹、发改委等部委截售,通过科技计划帘、产业技术创新工程等重点项目进行支持掏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汕署室。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舒脱痛:节油率剃办蛔、续驶里程等性能不断提升甘端变,动力电池能量密度晶郴、驱动电机效率等关键技术迅速进步馁藐泉。    具体来说被,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斥庙忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涛、节能与控制技术方面已实现了自主研发托驰,大部分电动客车均采用国内自主控制器躲突嘉,整车性价比高颧辖,满足市场需求酬超型,节能效果得到消费者认可魔晚。    二是动力电池性价比显著提升糯扳砂。动力电池礁、关键材料国产化进程加速立,安全性和工艺技术持续改进荚蛇弟。与2010年相比霸,动力电池能量密度提高将近一倍辨骗落,成本大幅度降低陆。    三是驱动电机技术水平进步明显标毋诧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顿赡,在功率密度畔杆、系统集成度和材料利用率方面显著提升刨。    同时罢,我们也应认识到掳诗泻,国内电动客车研发试验能力有待提升棱竣侮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漠熔:整车可靠性懊普、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力计唬黑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堡,寿命幂杀、低温环境适应性龄脓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后客脐孰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滇疯。    马凯副总理强调滥顷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障口。电动汽车由于安装了电池酶馈、电机辱痛、高压线束等高压部件达,给整车安全性带来了新的问题旦伯,而电动客车安装电池容量大罕触套、整车承载人数多溜,给整车安全设计提出了更高的要求捷。    因此柑豪,电动客车必须从防水涛嗡攻、防火诞睫、防触电屡、乘客逃生塘、事故处理等方面综合考虑父粟,从研发制造吨焦、运输存储庐蘑、维修保养辈瞳、报废回收等全生命周期各个阶段着手仆,在电池安全劝替踏、控制安全貉杜、高压安全孔、电磁兼容等方面进行技术攻关顷乖,全面提升安全技术水平煌。并对车辆粳杭捌、零部件运行实时监控艾别都,起到预警作用廉恃,保障大规模安全运营车。    宇通自1999年开始研发电动客车净孺,持续加大研发投入郎,得到了国家部委悉奋叹、河南省政府和各位朋友的大力支持钝柑姐。未来夕错灿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入师,围绕电动客车轻量化缺馅、智能化绅僵、网联化以及智能制造等发展方向钒善,立足自主创新慧狸譬,掌握关键技术卫八期,提升安全水平勘内赋,促进电动汽车产业健康快速发展颂锹操。    但同时刮虱,为了推动我国汽车产业的转型升级炮汕,实现2020年500万辆的目标惧级,我们依然任重道远河。行业的健康发展纽府巳,离不开国家政策和社会各界的支持颓,我们建议淡:    继续支持产品品质提升和新技术研发巧仿吓。在纯电动试勿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验独维,研究开展创新工程二期项目等敬,助力国家下一阶段产业化目标的实现挞伐惫。针对燃料电池客车苟拐版,我国和国外先进水平相比还有较大差距算路,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焙,尽快解决关键技术问题立挞萎,推动产业化发展鲜核暑。    电动汽车正处在新产品推出的初期聊搞,技术飞速发展稍枪,面临很多未知领域的挑战捌,这些不确定也带来巨大的创新机会钎忻嘎,是企业龚、行业和国家的历史机遇摆,也是赋予我们的使命和责任层侯,    我们将坚持创新颁,努力实现产业转型升级和健康持续发展踩啡南。    最后叭夹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠棘骸:李芳" "陈清泰串署:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出室,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奴,回应社会的关切蛊,引领行业的健康发展烩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搔,广泛交流囤、献计献策少屎。    首先是创新引领问题锑假。    去年衫,国家多种政策的叠加效应充分体现赋背线,电动汽车呈现了爆发式的增长跺胸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舷窗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俊,并得到大多数试点城市的积极响应棱筛发。更加可喜的是洞褂侵,电动技术逐渐被消费者所接受从,潜在消费人群在增长露唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闹甲,总体上牛宛,这还是一个政策驱动的市陈狻,它的不可持续性已经开始显现茬猛。从今年起猜,国家补贴政策开始退坡侩顷极。种种情况表明炽隘酮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期愁,相应地弟禽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庐。购车补贴的退坡靠圈踞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疟。也就是在购车弄、补贴逐步递减的同时理谭掏,政府应在研发环节加大支持力度段恕,集中资源支持在动力电池尺、核心零部件疵、电控技术盟、轻量化冷兼惯、智能化等方面突破技术瓶颈捣。    另外菏童蓄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垛肆讳。相应地奉扁杭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颈,大手笔投资于电动汽车檬烫努。    这一切表明辩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陶爽。    由此看来呛耽倾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岗。    第一乔,政府补贴政策进入退坡通道午歇,电动汽车性价比提高的进程纲常棠,能不能跟上政策退坡的进程太,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路释,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廊葛。    第二事,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力聘篱控,中国肯定是他们的一个主要市场目标呕。能否改写我国燃油车发展的历史肆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立畏,并建立起较强的国际竞争力硅废钱,这是政府和企业必须认真考虑的问题反。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烈乓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诉锰。    因此惋冒唬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谈,那是在强政策激励下的增长坪杏牟,是不可持续的倾。有些企业一门心思地追逐增长纽谩搔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拔关,却放松或忽略了创新和研发休。    应该承认教荤板,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吞,性价比还是偏低的蓖风蓝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破同胳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景估伦,理性地配置研发和产能扩建的投入情。    当前媒忻耗,我国电动汽车正在向成长期转型巴凶,这是一个重要的机会窗口肛籍。从全球看蹲,电动汽车的技术路线还有选择的余地立痕丸,核心技术尚待进一步突破没,关键零部件的壁垒尚未形成怒蓝,信息系统还在发展酿,品牌效应还未发力疮躬合,商业模式正呈现多样化涪。可以说蛇矩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酶,有较好的积累赔滇。我们又有全球最大的汽车市场支撑剩眉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇据力,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潦,潜心打造核心竞争力侠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陶溃,另一方面可以与国际巨头同台竞争纯还缉。    电动汽车和燃油车一样腻老,竞争力的核心是聚集优秀人才迁褐,拥有强大的研发能力澜蓟驮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恕布。对于汽车产业来说风惶,生产能力的扩张是相对容易的姓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的财。但是钠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霞,因为那充其量只是一个泥足巨人腑琴。    补贴政策的退坡话亭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恒镰村,补贴导向将让位于市场导向忻耸,让位于创新导向谅埠。优胜劣汰作用将被强化衡世徽,在大浪淘沙中任咆,真正能站住脚的林女词,将是那些具有创新能力趟、掌握核心技术狭、具有品牌效应的企业愁淬。    关于安全保障的问题悄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薯歧,特别强调要重视电动汽车的安全问题惦项。这也是全社会非常关注的一个问题捻食,是这次会议讨论的一个重点农。    为开好本次论坛边亢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呈遣箱,并将在本次会议上发布调研的成果孺天。    汽车的100多年发展史说明菇榷,随着人们生活水平的提高拌鸵,出行机动化是一种必然的选择俊。但是花邯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车封憨,电动汽车处于起步阶段艰控荚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浪驴疾,还存在由于能源结构改变而带来的努,诸如高压电路弥河、动力电池等新的安全问题牟。    因此链钡钱,在电动汽车市场快速增长的时候法尘,安全应该引起特别的注意看,无论是整车企业钢蝎襄,还是零部件企业焚拦身,对于可能出现的安全问题你儡拇,都要诸项排查德、及时发现骋健头、找出对策杆疼赊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前从。即便是这样绣,进入市场后的汽车仍可能出现问题罢挝蠢,这就需要继续跟踪戌酣,不断发现新问题爸疆,不断解决问题锑毒,必要时要召回已经进入市场的车辆泵缸剃。    应当承认戮裙,电动汽车技术的成熟度还不足点挛,市场考验还不充分逆,消费者的信任度还很脆弱党,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展危呕缉。从这个意义上说匪惯,我们必须把安全放在首位柬溯创。因为安全是一个否定性指标肺圭,世界上没有绝对的安全拉卸,但追求安全是企业的天职观,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上考房,要以更多的投入猫松戮,在设计失、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平构鹤。我们绝不容忍安全隐患井,但也要宽容失败勉腑,因为这里存在着不确定性吼仿缕。    安全也是规范出来的绣挟,要高度重视标准溺男懒、法规和监管的作用喘,设计安全的标准和法规忱冈隧,有些是科学的研究和论证定下来的烙翻先,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掂从。企业必须严格按标准和法规生产靖帝伪、管理和运营抠蓝暖,监管部门则应该严格执法骂岗写,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谱十耻,绝不能容忍劣币驱逐良币洪毕。    今天炔谴航,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涸培十,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咯噬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具射块,它还缺乏充分的应用考验突帽颅,需要未雨绸缪姆,防患于未然晴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屯,各位同行晦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戈,每个桌上都放了一本女撬萝,大家可以直接看哀嫌。前面上半场我估计是大家最关注的结,有一些政府动向担特,他们做的干货卑湾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酒,我只讲讲技术唤副臣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”行晚,有三个方面鞭鸿谭,有些技术方面的内容是有相关性的妮练,政策本来是张永伟讲的硼寝,我在PPT里基本删掉了驾全昂,大概带一点粮。    首先讲一下电动汽车安全的技术先联。电动汽车安全技术我们分三块久茨,动力电池的安全禄、电动汽车整车安全扯律合、充电基础设施的安全掂死。首先是动力电池的安全性脓董,是最基础亲献辉、最核心的宪缺坤,包含了电安全差、热安全卑刀、结构安全等等适啤。    我要先从科学的角度说一下锌蕊鹿。如图(ppt)裁伦,这是电动汽车动力电池的基本特性瞎间,中间可以看出我们锂电池安全的范围搂甫,一个是电压露、一个是温度哆,对电池安全来讲腐善,这么一个很小的窗口里才能安全工作鲁履彻,如果温度高了会发生一系列的反应廓驼,就不正常了坤虎。我们具体来定义一下这些温度祈恫姓,这是做一个严格科学的实验渐,锂离子电池的热失控取头、温度变化陷商谩、温度和电压变化的过程晦豪辫。有三个温度彼挖毕,T1叫热失控自生热起始温度修,这个温度一般在90度充腾匈,接近100度屡烽。第二个纲钩坟,热失控的触发温度敖眉并,就是说热失控要开始了览绘。第三个茅隧秃,热失控的最高温度胁珐羌,代表了释放能量悔信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摊伎贩,给出了一系列的各种类型的动力电池础,比方说三元的NCA抄、NCM收行叛、锰酸锂的换,钴酸锂项、磷酸铁锂冲帮搬,还有钛酸锂的霸楞挤,从中间就看出逛填焊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘁陋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域府,总体来看峨夸瞥,热失控最高温度比较低一点惮呛,这是钛酸锂的勉闪。    太过于学术化一点抛芥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程到哀扯。热失控头,我们先从热的角度虫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蒲,我们的SEI膜就会分解诲奢烷、负极电解液也会反应厢骆,隔膜机制熔化方迪覆,再到正极分解灌体、电解质分解钾,最后就涂层崩溃几,大规模的内短路电解液燃烧擒,就形成了热失控卞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盟峡。    另外一个问题绵氮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展郴赋苏,像放鞭炮一样撅,一个单体发生热失控能量还是有限的仑歧阑,如果在整个模组系统中间扩展签瓜,这个能量就非常大了荷荷痴。我们说其实不在能量的大薪讲椎省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悲拟奠,但是并不是一个危险的东西驼菠诫,关键是没有瞬时释放朵,这是一个瞬时释放的问题寒秋。    诱因伤联醇,刚才说的是过热引起的甫串,还有电的和机械的细唯,电触发即膊,主要是过充蜗尾督、过放等等拦牡册,尤其是过充感,过充引起的热失控是未埃害比较大的归,这是它过充的一个过程和机理队乘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耗。还有机械滥用膳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火低瑞,这是在网上搜到的底盘的切割实验竣,专门看它怎么样仍,机械诱因就会最终引起短路秃。    第二部分算僻,整车的瞳咖事,现在我们找电池厂开安全会靠邻会,电池厂就说很多问题是整车引起的些俊粳,不是电池的事层。的确古常墨,很多问题不是电池本身造成的漠缆忿,是外部原因酿膳,整车授籍,比方说碰撞会引起觅沮,电气安全问,还有功能安全迷,重点是这几方面蠢表。比方说碰撞壬玩,碰撞是最容易引起灸毁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赊。第二镭,各种原因的电气线路短路引起着火层沦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的飞,电机控制器咖嚷靛、电机电子器件IGBP短路了瓤认秒,高压技罚、拉弧菲鸽摊、多处熔断慧们兑,整个就全烧掉了倡残,这是控制器烧红了昂。另外一个拱,比方说前一段时间南京暴雨之后兑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路攘希。功能安全挡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尉倡,电池管理系统死机铃比窗,但是充电机不知道堪徘篙,继续充僻吨并,充过头了身,导致了安全事故赡胎细,一般150%会大规模的内短路嫩,充过头150%鬼挟豌,不管是什么电池毒,包括钛酸锂电池娘侗浆,如果充过头也都会热失控的次标,虽然我们知道钛酸锂非常安全搪甸,但是过充之后过压也会引起安全事故缮达。    第三别不藉,充电基础设施的安全侍鲍很。尤其要说一下充电设备的安全问题晨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孤饶,它的防水荤、防尘镣、防腐蚀盘、漏电杆性、短路保护等等感,各方面存在一系列问题慧。我们开了基础设施安全的研讨会妹速,大家提出了很多问题巳阶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脚瓶旦,我不在这儿过多讲杉。比方说畦懊,我们荣威550就是非线充电着火粟承,自己来安装这个弦罐,比方说外部的“三防”剿,内部走线的零乱害偿翻,不按要求接地等等篡,这都是我们充电设备的问题星参涪。比方说全生命周期状态的监测厩浓馈、管理体系的缺失需,线路老化之后也引起很多问题氏。尤其我们在研讨会中有专家提出卤熬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证省,因为那里头重现事故之后就会特别严重辈贫。    我不要都讲问题核荒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伤模毋。    第一靠食,说一下全球国际的进展涂必挛。我们要学习几个猎钮,一是安全防护方面炮,比方说日产的电动轿车Leaf驳,现在接近23万辆喘伦茎,没有出现过重大事故刃峦。它有一个安全防护的设计体系帆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的换,而不是说不能做到安全还锚。人家做什么矩拉?首先杜,有很好的防护设计理念慌航舅,它的防护恋,首先防控事故发生雹默疙,其次一旦失效膜,可以失效不出事毖撩玛,再次太臣仙,出了事并小,把事故控制在一个可控的范围狡氮,控制在接受的程度跟燃油车一样何。是这么三个阶段戳,从电池设计耗书,到最后可达到的安全目标慈扩鄙,是一个全方位的设计理念维甩侵。    二是设计开发方面骨几几,遵循了严格的V型开发模式凄图,从电池包纠攻抠、穆缣裕块全、单体皑揭、材料枫奥,从设计层雀瑰稼、验证测试层吭侵秸,是非常详细的怪潭,包括底层的电池材料肋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纹,我们国内的电池厂现在还很少用这些纫人。这是他们要通过的所有的安全测试的项目海,其实这些我们都很熟悉埃弦,比方冲击项、振动洞摩、挤压韭肯、跌落擒裤,穆倬龋块跌落醛枪案、单体跌落等等藏师,针刺头谦仇、极端的短路擞、火烧兜罕弓、热循环蚊戒,有温度的高低温循环实验汞幻,这个好像我们做的不是很多脾讨,气体分析等等艰继,这都是全都做的熊,这是我们跟日产合作交流的迪,我觉得还是给大家分享一下颓巨,很有意义的部。    第二采颊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说净急。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冷融巫,这都是公开的比。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袱,这是一些主要的专利呐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凉,这就是一个完整的过程磺伍魔。由于成本比较高煌连,其实没有在它的车型上全面的推开氨餐多。    另外一个值得一提的倡难,特斯拉的碰撞安全性墓,从设计的角度掣辞,应该说借用了一些非常先进的方法范低评。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纠蝗,发生事故之后融阜,非常严重的事故也都是安全的蜂萎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好行浚,当然因为它有别的安全性溜闯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忻江。    第三篇切龋,这也是公开的资料寿好,三星的电池系统傲搅拇。重点看一下电芯层面合,这是90安时内部并联四个单体电池魏,一个卷绕式的方型电池簿嗜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置擅甲,一个是过充保护剧贫凤、一个是防爆阀泊、一个是保险丝玫惧。我只说其中的过充保护势微,这个电芯的外壳是正极挪娥,有一个过充保护的阀茅,当内部气体压力增大之后别湾哺,把外壳的正极跟负极直接相连身苛涪,短路囊,形成大电流伶,外部短路即贸焦,过电流之后保险丝把这个断开靠瘸缅,这个我们是值得学习的僧。也就是说在电芯层次进行材料寄穗、电气式、机械系统的系统设计还是很值得学习的安拉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攫,其实它把单体电池当成了一个小系统丰儡,我们可以对比一下鸡,日产电池的那救炕蹋块相当于三星大电池的电芯牢茂,就是日产是小那酆狭遥块告掂你,三星至少客车上是大电芯量干。    未来趋势来看驮,现在工信部300瓦时盛、350瓦时都是这么高的滦,这是国际趋势党搜,没有办法簿敦,大家都在这么做叛迟恭,10年内我们真的要到350瓦时茄戚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擂稍,2020年300瓦时应该是没有问题的鸽写,这个从比能量角度是可以做上去的时,成本也会降低敢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲍敞,比能量笔、安全性是一个翘翘板顷夕,所以我们现在都出这么多事悲,下一步300瓦时罚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桅磋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术康灸步,我现在牵头中美电动汽车合作盼暇涟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涵艘画。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陌非钾,这是最核心的下一代电动车技术么觅。    说说国内的负袍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩评孙书,待会儿再说问题蛔。正面取得成绩皆,从材料体系恃味,三元正极挤案、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戌撕筐,比方说在阻燃隔膜成赂、阻燃电解性棋华、阻燃安全性也都有创新妇莆,取得了进展愤。从单体电池产品的检测结果来看纺搬,跟国外也没有特别大的差别慷度。总之舌沧呐,从统计结果来看沪解恰,我们和国外的相差幅度不是特别大汝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镭泼,总体电池的安全性保持还是不错的扫休,这是实验的东西惺筛,严格按照了国内国际标准陌改茂,因为我们的电池企业也跟国外配套径没目,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套馈寸,所以我们其实国际的标准都是满足的踩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伐牵时。我也举一个例子度浦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的然句。刚刚说三星的有熔断器钢、过充保护器凉、防爆阀惫,模组的我们现在电池管理系统等等读,还有一个问题慨瞧饺,自引发内短路幕磕,这是一个问题卉,我们的制造杂质钨骋、经常小规模的过充过放拱嫉顽,长期积累以后会自己引发内短路离口迫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做复漏,因为不好重复实验忌侯,我们首先做了一些重复实验的方法酵镣,把规律摸出来了邢,这个短路会形成三个阶段空,内短路的第一阶段骡充、第二阶段豆匆譬、最后一阶段签。第一阶段只有电压的下降蜂啥、温度基本上变化不大竭烙,第二阶段嗣怕迷,电压下降同时温度有大幅度下降洽腥伯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测承监。    如图(ppt)筋,这是替代实验杭,这是算法咖蔽岗,这是短路的测试实验氨查,这是结果聘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沸牌疽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹲韦、内短路的阻值都能精确的辨析出来苦,提前预警热失控事故登酱。    整车安全幸,首先是轿车安全疵胯麻,比方电池的防水蘑吼泪,跟整车关联度很高碑,因为静态的防水弓,放在车上不一定防水戮彤,现在都知道IP67蒜瓤苫,其实一些厂家都做IP68了定洪晨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的固画诺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故免桔,我们如果做得好是完全没有问题的搁挠抠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计眉,这是我们做完的设计烽马膜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全持耻,这好像是我们比亚迪的电动车翅浚当,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸡兽坎,做得好我们的防水比燃油车还好慕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辆蔬涝,关键是我们的技术到不到位虎科,所以我们来谈安全问题应该这么看填睬。    第二瞬虑,轿车碰撞安全沧踞耪,我们做得好的企业也是不错的惊。举个例子桐,长安的桓浆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作把钞亭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烈胯宏,这是产陪姐课、学告防、研联合研究的浅。甚至为了将来的发展掂霖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粉哩裁。而且电池包不是越厚越好钮,如何又轻量化扔吾乖、又防撞混取铜,在优化设计方面也还有很多工作可做厩。    第三鬼,整车电池系统总体的安全保护奈。我觉得我们通过上次的整车交流会蹲稀挟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甩,大家都觉得还是非常不错的寥门,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的都,尤其是轿车企业是比较好的多,分层套、分级做的是非炒ǖ模好的焊犁肠,比如说高压安全管理系统熟辩。就是说只要按照严格的流程来进行开发唾躬波,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的的。    另外我提一句客车冕坷盲,待会儿宇通的汤总还要讲的案,我不多说了七卿怠,他们有成套的方法来保证安全性丰霞妓。    最后宏些,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议联附户。前面领导都说了电颂,多少起多少起饭,这是从2月份到7月份统计的10起以上努篮感,7月份多起来了坍躲湾。现在存在的问题嫡缔辖,我们在报告里面有详细的介绍聪咸卯,我在这儿时间关系也不说的太多了爬。总体来看猛,我们安全性准入门槛要提高珐,所以现在在指定各种标准怕厦爱,要进一步提高标准悔瓷哄。当然还有一个问题恢苟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喉,因为充电桩跟车的接口是老的躬,现在要搞新的桓,新的总体来看是更加安全的辆,老的怎么适应新的券臀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巫痊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苹蹈毫。    我们的发展建议昆侠授,我也不详细介绍了虽蚀,因为我们在报告里都有瓜桐化,永伟会比我说的更清楚一下书尽逆。    第一个非盟,完善安全标准蝎法缉,制定更加严格的安全标准僻降。最近客车安全标准米、电池系统的安全标准楼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窝收。    第二个涸,监控体系参,现在当然都有监控系统劣徘,马凯副总理上次也说了不岔,监控主要还是要靠厂家监管虫,不是靠城市最后的那一级男,最后那一级你也不会给太多数据辣疚,数据最多的还是我们厂家自己藏陷,我们最有能力监控好穆饰。    第三个奥翁,强化充电基础设施安全管理沮,严控地下车库穗蔑、高危场所充电设施建设与安全监管去俄。    第四个棋呻较,改革检测体制怯,我们建议建立新能源汽车年检制度慌蒋,传统车要年检剖,新能源车是需要年检的轿漓,比方我们防水晦、防尘性能叔趴,新车是好的窖宏荷,老的就不一定了弄,我们的绝缘性能洽、漏电保护等等是需要检验的蓝寂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谅,这都是很重要的覆。    第五个惊讲袍,建议改革行业的监管体系添,现在我们是准入匪欧,有几千个车型弟春,客车是很大一个数畴沃,很多厂家都进来了唬捅汝,不能说让谁做疲夺唯、不让谁做邪捌寸,我想将来要引入事后监管的体制汗察,谁要出了事要负责莫僵币,要召回衰骇、吊销执照收、取消资质广瓶薄,甚至取消你不能再进入这个行业劣,这是我们建议的要加强渺,否则这件事情没法弄居械。    结语三句话猎搜:    第一吩工,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敞,为什么是“命根子”廓躲第?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舜赎?我觉得怎么强调都不为过馆,所以我们要警钟长鸣惕,高度重视画,大家都是这行的从业人员星,都不希望这个产业下滑脆,但是为了做到这一点芳弯迷,必须要警钟长鸣票嘉镶,高度重视蛾淬。    第二叫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术跨。想性能大幅提升暮唱,大家都希望300公里繁、400公里瘦,客车也是要提墟,高比能量电池是必然的趋势突酪,往上提的瓶颈技术就是安全颈玫皇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龋洁。所以随着动力电池比能量不断提高摊胳,电动汽车安全技术的门槛越来越高踢玖,本土企业要有危机感仑壕芬。    第三舜考暑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痛世氏。安全管理汲燃汹,政府责无旁贷叫。    我就说这么多胜归。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚洞疆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行硅羌汐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冠碗禄,到今天的北汽EH400的下线不,北汽的这100万辆用了5年的时间魔蟹。    在活动现称粱破,北汽集团董事长徐和谊表示耪腻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浪饺写,不断的加强产品篱衬、技术萌拾、管理创新挺,不断的加快电动化害、智能化绦、网联化方骨、轻量化的发展步伐苏,全力抓好‘π计划’的深入落地沮合。力争到2020年录蔼,实现自主产销80万辆存,这其中包含新能源产品20万辆姆,实现销售收入700亿元回暴鼎,进入自主品牌前三名的目标困础,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藤拟诧。”   “来得晚倾,干得猛先,站得稳”    “来得晚借檬囱,干得猛薪擒,站得稳汲释催。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娠露。    “在行业内来说频洗,本土企业已经很多完成百万辆了卯伴冬,我们加入进来些钳,形成一种集团向上的态势福亲。”北汽自主分为三个部分河禽奈,“绅宝隧迫、北京啃、威旺缺一不可横咖桂,齐头并进兴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓤考焕。”在随后的媒体沟通环节中福,李峰坦言痞洛讽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拱哎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群申列。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磁飘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廉。北京是传承“越野世家”品牌精髓池京伺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌款叉。    “越野车是小众市忱夜锘ぁ,但是在中国市场上唉我搓,硬派越野焦韩噶,没有人能从北京汽车手里抢资源茬弧。硬派越野或是下一个风口寺席。”李峰在接受媒体采访时表示拉赋哀。    除了在品牌划分上的努力漠,在车型投放层面呕傅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卸床,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姥那,而到了2016年轿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车场徐,加上北京品牌和威旺品牌帆享,更是达到了六款地煽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僧扭抡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摧。    而面向“十三五”煞暇圈,北汽研究院院长邬学斌表示掣耙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲍襄并:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛊冲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碾荤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棱室,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破葛。”    是的肩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谰瞪,北京汽车仅用5年的时间猛浑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围合氖,现在一是车型结构变化了涎湍,市场引导到SUV舜、新能源和智能化上去灭渐。我们由三级跳变成了一级跳彭省。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巢兽,“市场的变革对于自主品牌来说花,恰恰是一种机会淳拳橙。我们有对市场最敏锐的感知汰坊,最接近市彻小,这是任何合资企业都无法比拟的邵。”    从年产销量看么琶,2011年达到2.4万辆刺法堵、2012年实现7.8万辆簿、2013年超过20.2万辆汞、2014年突破31万辆伶匡耙、2015年完成33.7万辆核洪躬,2016 年预计目标42 万辆箩豹们,到现在已经完成了23万辆呈郸。“2020年我们要达到80万辆书。”徐和谊表示父吩尸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氰读旱,还要有好的营销誊峡设,“酒香还怕巷子深”捻络涣。在产品营销与销售网络建设方面疲泌奥,北京汽车依旧不甘人后黔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言接,“人在一起叫聚会理坚糖,心在一起叫团队勃。”    2016年上半年陌飞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家天,同比增长396%茫乓蜗,目前网点总量高达到836家疗邓菊,渠道建设速度令业界刮目相看磨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旦股,同比增长20%慌,目前网点总数已达1081家毋。    据已公开披露的销售数据坦颊,2016年截至7月即,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆熟揽,同比增长42.7%套,远超乘用车行业11.1%的行业增速拇险。其中擎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锭犯,同比增长94.6%钙,成为名副其实的“自主增速王”句富。在具体车型上垢写,绅宝X25累计销量接近5万辆等会铣,在A0级SUV细分市场排名第一腿瓷。威旺1-7月也实现了近10万辆负朴,同比增长6%以上吉挎。    对于营销体系绰,蔡建军表态称肉讳:在互联网时代却辛,消费者出现了很多新特征节钉,他们爱分享互动朵皇橙,重视原创和分享茫,并处于一种“始终在线”的状态匙剿杉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晌。   对于未来复瓢粮: 李峰表示礁羡柯,在“十三五”期间怒嵌欧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凯哦。    其中针对绅宝品牌巾帅娠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蠢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇牛块化技术平台附偏。    此外抡才焊,针对SUV市场火热形势酿,绅宝连续推出多款SUV车型蔬酷,形成了X25鲸绍、X35凛、X55外剩斗、X65组成的SUV系列奇趁,实现了对细分市场的全覆盖惫密。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50籍稼。未来晤渤武,北汽威旺由经济型微车螺毕、MPV课钾、SUV和轿车等品类组成全独。   责任编辑矫前:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开第联,在杭州召开发,我们非常激动啃。我们希望全球贸易更加公平戌闷,中国企业能够更好地融入世界市场落社沏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示透,要向世界展示中国汽车业的良好形象姥乒。据了解潍佬习,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忿丝。李书福说馅疾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茄侨,李书福告诉记者停啼耿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氏,吉利要展示好自己的形象粹。李书福认为擎,我们要解决全球经济治理问题贝壕簧,首先要做的就是提高自己的竞争力萎革救,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刑榷想,李书福就来劲了瞎虱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墙捌烘,是全球经济的一个缩影许毫汗。”他介绍说拒,未来汽车产业的方向是电动化骇寂涪、智能化刃活、轻量化粒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磨托,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洪劳。李书福认为钒家伍,两者的“联姻”以及之后的融合发展替画,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新农、活力孩、联动惩、包容的世界经济”纷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芯祷畔,在他看来两者在基础理论研究和基础幕猓块研发方面合作得非常不错促固,他希望沃尔沃能更豪华羞赋、更高档俄灌癌、更有竞争力挖电多,希望吉利能不断提升品牌力玛膊啥、竞争力和溢价能力浓膏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懈怠谴。”   在吉利汽车体验馆琴发弗,新款的“博越”展车停在那里米绰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雇汉。李书福估计填勤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敞锰。去年冬天侥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锈靠艾,他也曾表示效,未来汽车将成为一个智能化的终端设备填雀识。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脱磺陋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拒谁,商业模式的变化已经从电商墓叙、维修脚电害、汽车金融井、二手车芍、人才培养等领域开始骏,逐渐延伸到供应链前端的设计领、研发和生产详敬奥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型充,这是核心侗蔚实。”李书福说回灿,汽车和互联网创瞥侮,两者已经分不开了恳,汽车制造业要想有未来蹲魔,就必须和互联网深度结合起来姜歪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫩翅獭,吉利每一次研发创新匣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开此牡。   “安全既是时间长度熬陕弟,更事关人的生命彭。有人说吞辨培,现在的汽车都很安全了枪软寒,安全已经不能成为汽车的卖点了倘猛篇,我认为文靡,这句话说的不准确台扦,也不全面邪。安全对全球都很重要垂硷,对国家很重要妊,对个人也很重要唯计,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撑床,可以说安全事关大局糠,安全关系到千家万户匪挎,我们一定要把安全放在首位喂竿相。”李书福说把颈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舷绵,不仅有央视的直播记苍唾,现场还有上百家媒体被房,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眯,受到业界的肯定盟湾祷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欣,用现在的话来说就是企业的基因斥惧算,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缝,当其他条件与安全设计有冲突时删墨肺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虑,而不是相互妥协廊谰掣。”他认为陆睦培,当造型与安全有冲突时暇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时反人,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时檀岭,也会毫不犹豫地选择安全氢趟方。“汽车是给人坐的愤,所以安全对汽车而言实在是太重要了逢。也就是因为以上这些理念华毙,沃尔沃才能发明汽车安全带忙宏琼、汽车安全玻璃篱匈社、安全车厢碧葛烙、儿童安全座椅柑届杉、侧气帘巍、车外气囊窝宏齐、交叉路口自动避险自动刹车改、城市安全系统等等常。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庭娘戊,因为对人的健康会造成影响判哭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知档。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酞。 责编年:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度来番庙?这是东风集团高层必须面对的问题少赎。“国内前三发,2020年品牌影响力达到行业平均水平光蓖、市场份额5%逛绣、销量125万辆躺,其中东风风神必达35万辆尺,挑战50万辆点触磊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筐盘颧。   论自主品牌的持久战醋娇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点将。在他看来锰峦腊,相对与合资品牌档,自主品牌的发展分为三个阶段响领:战略防御茸讼割、战略相持和战略反攻蛾饶祈。   “对标合资品牌笺谋领、自主品牌已经经过了战略防御阶段兢庞痘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段价较。”8月10日呜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌价塘,并反复强调素呐戎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赴,风神刚刚取得的历史最好业绩胃略。凭借旗下三胶拾眩客——AX7冉螺窍、新A60家融辅、AX3贸,东风风神1-7月累计销量76322辆脸、同比增长33.5%缆,其中7月单月销量首次破万事。另外熄,轿车销售26756辆垢嚼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆容潘,同比增长27.4%淬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擒韶:第一佃,超额完成任务;第二侥委,轿车和SUV双增长乱臼。按照目前“三箭齐发”的态势琶敲狗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痢南,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆为。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惩跑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛋,东风A9超过传祺GA8料、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脱。   “其实小,我们重点想对比的是帕萨特溯。”李春荣云淡风轻的一句授丛,让一向低调的东风乘用车石量,平添了些许彪悍和霸气彪。   不过同凛,面对长安锋垛、吉利竣毋俯、长城孔呜牢、上汽这些强劲的对手涵,以及合资品牌下探滩季、车市整体放缓的趋势嫉茨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烧挤疏?这是东风集团高层必须面对的问题擒。“国内前三撕,2020年品牌影响力达到行业平均水平屉是、市场份额5%贬母秦、销量125万辆蔡污蕉,其中东风风神必达35万辆模杆,挑战50万辆浑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标情柬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讽笔测,我们要尽快达到35万疯筹侍。”李春荣形容灌辜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耗欢签,未来五年将是“本硕连读”离,从自主品牌的生力军成为主力军孩飘。   如何冲击第一阵营卿瘫发? ?   对于目前的东风乘用车来讲睛授,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吕,首先是产品钝疲俄。关于产品规划祟纱扮,李春荣给出的答案是揉麻苔,东风在2020年之前善蜂,会推出17款全新车型绊揣,其中传统车型将达到12款顾衡但,新能源汽车7款论靖。   实际上溉,经过七年的储备盾,东风风神已经形成轿车丸吮荆、SUV和新能源汽车三大产品军团离,在大乌疲百、中宪开是、小细分市场布局梦材疏。   值得一提的是锹泉昆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神砍庭。这意味着犯颂烘,除了传统车型眠铣,李春荣手里又多了电动车这张牌茂桂,而在2020年的产品规划中徽瑞绒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹤赎感。   产品层面协,缺少明星车型霜藩戒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蒂,而在未来的规划中肯,东风乘用车的目标非常明确光烷:提升车型效率堡,培育明星车型珊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沉,半数以上产品达到细分市场行业平均值渐菜母。   实际上虐,东风乘用车下一步面临的问题农擂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涸衅懒。除了风神之外拜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灯憋袍,以及合资自主品牌眠毒,而在东风入股PSA却危,成为第一大股东之后课,东风乘用车无论在资源整合儡斯酥、品牌溢价缝秆、平台技术方面衔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恒婆暖,当然这还需要时间证明泡松疗。   不过蔬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帆丛柏:资源协同包括产品讲敛、平台啡、制造技术实倍、供应链憋釜寇、营销和国际协同猎天。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阂欠芥,随着车市的放缓开,近年来闭暮,从豪华品牌到合资品牌忱惧观、再到自主品牌被,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茅。   与成熟品牌不同妒令,创业中的自主品牌书表,在招募经销商崎疲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胺瑰氯。随着竞争的加剧加、产品的丰富辱什须,未来将对渠道提出更多的挑战釜,比如一年之内连上四款新车的吉利赌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犯速。   盈利能力当然是最为重要的标准融嫉,但是牺牲自己莽怖殴、持续补贴经销商必擞,也不是长久之计咯猎皮,解决之道要不断有竞争力的产品推出付。今年年底乒烁斗,风神AX5即将上市铝立袍,明年AX1也将上市呕戈。   实际上此佳韩,在青海活动开始之前玫,李春荣提前到达西宁尖都呈,专门到长城和长安4s店进行调研帕皑。让他感到欣慰的是阑迷敬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75婚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妓嘎蒙,我可以负责任地说寒具,我们的商务政策是最好的聘庭,没有之一陌。”李春荣对于渠道的重视程度碌尚渴,基本上是亲力亲为扔缉。   目前凉绿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒂。按照规划储,每年净增网点50家迷,未来单店销量逐步提升至800台以上亥坞聊,达到中国品牌经销商中上水平汕。 责编腐灯:李芳" " ∥浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暗漆寡,由中国汽车技术研究中心主办攻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侍坷。在本届安全论坛上惶俊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钾啼吵,在回顾过去的同时失叮姐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铃、车辆佃、道路等影响交通安全的诸多因素铂,促进共同发展峭,从而降低事故中人员伤亡率全,最终有效改善中国道路安全状况埃。   会后贯林盲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霖欺侥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敞伸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氓般垦,并阐述了对于人咐歇传、车贪勃捎、路熟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亩穆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沧奋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务强,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杭师尚,一是日产汽车“三重保护”安全理念亩,即分别从社会痕、个人和车辆三个层面采取措施奔乘浦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念围,就是在车辆的周边笛顺,设置一个安全保护屏障孔报,针对车身周围不同的危险接近程度车痹李,我们会开发相应的技术进行保护蝗窝。   除此之外巢甭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骡。在车辆的前方芜献、两侧报穷描、后方建立一个全方位的安全屏障念鲁垮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逆倾栏。同时朗窖呻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扳,日产汽车也研发了一些相关技术甩擎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术是伯渤。   日产汽车始终将零排放割蔡、零伤亡作为企业愿景糯翁锻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蟹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狠,可以在自动模式下完成转向挎拖排、加速和刹车等操作篡堑孺,提升车辆的安全性能判价纳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况外,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题川。即使后座坐有乘客递霉,后侧方视线也不受遮挡捣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拘态坤,帮助驾驶者做出正确的判断骨棘告。   针对电动汽车领域沸撩挤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汞,而电动汽车上的安全技术睫纪翁,应该也已经达到了世界顶级水平侨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗅,高桥信彦表示抠孰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶螺适,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恕抹,日产在研发智能交通技术的同时挽炭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厩,其主要分为四大领域赤辖。第一大领域是关于自动驾驶技术的享经。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验救衔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宪,对电池以及其安全性能进行研究死茄臣。   第三大领域是新的移动方式驰笆耻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缕,换句话说嘎替撬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佰撮,我们针对这个展开了研究菱痉稼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灸。   未来颠不挞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及那俺土,同时恍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迪孔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歉燃雷,进一步降低交通事故发生率盲凶久、持续改善中国道路的安全状况鞍堵。 责编嗜锯顿:李芳" "     【环球网报道】8月10日戳媚几,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笛柔,共推出6款车型奸,售价区间为17.58-23.58万怖芜。   新车亮点疏:   外媒点评魄磐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骸其偷:李芳 版权作品筛办绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖祷乓,严禁转载闹沪啼,违者将被追究法律责任吨霜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口响,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贰赎。   不久前贯武,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莲渴限,北汽集团以549.329亿美元营业收入屋下乡,排名第160位芦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炽通,也是首次入围世界200强哪。“我之前的预测是在180名左右撅,这个结果确实出乎我们意料泛茧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凹。   据网通社了解宠,2015年培释,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元复桓搓,再创历史新高猴梅。“十二五”期间守秋冻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焊涣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傅旧,增长3.4倍等沟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狙,网通社可以断定以下两点骡:一诽韭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娶某弧、稳定的增长揩祥。二阜挛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潘。   为什么能做出如此判断卞继季?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匆显?徐和谊的一番话做了最好的解答促海缴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惠怜搞,咱们给人家代工挣俩臭钱娥沦,那是发展民族工业肮茨兼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗你?不可能即史桂。能走向国际化吗秋?那更不可能汕。”   然而墙链,做自主品牌防鞭,光有决心耸、喊口号是没有用的虏。正如徐和谊所说汝藕狮:“干自主品牌真的难领凹修,现在大家都处于成长阶段泰,想要效益好显然不现实肠。但是效益不好就不努力芬漂稿,就情有可原吗靶报差?当然不是!饭嘿蛙。”   从“1 ”变“2 ”界催,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秃扳杜。短短5年时间剖懂倪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乳吩起。“北汽人要有工匠精神休掣纱,低着头珐、少说多干煞龚其,闷头干害敲,一代人不行两代人顶昂,肯定成功焙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求车绅贡。   随着“十三五”规划的展开史,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丛骑。据悉涂钝娠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产离钩、供擒、销鞋疗、研于一体的北汽集团南方基地焊狠。   届时粪稼艘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杀祭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市播,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展释亲促,形成1+1>2的布局蔬咸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弄居思。   “十二五”期间猜,北汽集团凭借超前的战略眼光胯蕊割,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倡没脸。通过产业链合作貌热斑,北汽掌握了最核心的三点(电池鞘是、电机厦毕、电控系统)技术问棘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆素鼎,并取得了中国第一禽放肚、世界第四的业绩朝损。   据徐和谊介绍缎柒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扒豁切,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憾拭,北汽集团零部件业务板块几乎是0居靛袒,经过这几年的快速发展歌烧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元权却惭,这是之前想都不敢想的冠。”对于北汽集团的转型环,徐和谊深有感触泥薄。   据徐和谊介绍疯外,未来北汽集团将围绕汽车产业链拆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠕福贬,包括汽车金融轮茹、二手车憾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哆,带来规哪啦В和效益的双丰收逗短。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汤喷吃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毫静讣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向届,这也是转型升级的重要标志之一殿。北京通航以合资疼侧叉、合作腥晴盾、资本运作为主要模式袄,在国内实现了产品工业化和市场营销梢。虽然规模不大爱遣镭,但已经显现出良性发展态势峭孰。   直视软肋挎苹,质量和效益成关键词   “整体效益不高河欧抒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言经赎,“我们举一个例子憨白姆,这次500强名单共6家中国车企上榜秀跑,总共盈利114亿美元姥车。美国2家车企句钾赣,共盈利171亿美元拼。我们的产销量远高于对手财,总体效益却不如他们疟。”   徐和谊指出股钮靖,提升效益商,整合全球价值链恼,转型升级匆席,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疮境融,也是整体中国传统制造业需要提升之处搂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梦,向好的企业学海散,从7个维度努力娠阮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趁猾。还有四个月殊坟扰,拭目以待方无贡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姑泥红,通过与他的交流可以看出停缅,对于北汽集团的成长他是满意的串。然而堤密,作为一名中国汽车人创,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匹疤绒。   “跻身全球200强企业墟菩壁,不是终点藕抹峡,而是新的起点黎。”徐和谊更是霸气直言潜商:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强井韭,中国汽车行业前三甲弯楷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晚垒:李芳" "   车云按脆够:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锈绕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膘返般,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潞。本文由现场演讲整理而成蓝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甲颧肆,这两方面的关联性是显而易见的昆沸。    说到沃尔沃穷辉,大家联想到的第一个印象就是安全惠。的确纹伐搽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滴撑币,他们就讲化掇榷:“车是由人来驾驶的财律釜。因此菩糠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厩苏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迁钉黎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邵嫩。可以这样说拿餐疾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纺唯察,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术囱。其中当然有标配的檀容,也有选配的霉,组合成不同的配置侍。这里我稍微着重介绍一下烈焚,沃尔沃的City Safety城市安全系统茫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乐衔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呻纶晌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撩刹丰。在2006年的时候咎公金,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搏露尉。第二年也就是2007年剿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钨孰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寥堪。2008年鲍兑熊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荆,成为一个技术子品牌鸿庇。之后的十年中这套系统不断地更新完善邻茎累,扩展了许多新的功能河,比如增加了行人探测吼肯、自行车探测拜美蓟、大型动物慷彩、路沿和路障探测与避撞功能腑。    避撞系统为什么这么重要呢遍缔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涟怕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宽、转向功能的话佰部广,一切都是空谈峦釜蕊。想象一下痕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潘黑,这将是非常严重的问题缺陷孺。避撞系统的工作机理非常简单顷,首先是探测水甜,然后是评估决策链,最后是干预脐,包括警告或者自动刹车寇亥赎。    首先是探测农。相比以前档疗藩,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸿港。从单个雷达到多雷达和摄像头导闲,并结合多传感器融合算法韧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脊聚孝。    接下来是决策豪捞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞成评轮。但是你在路上开车圃怒,特别是中国的路况纺吩,不可能前面只有一个障碍物捐搭非。所以随着多传感器的应用氰邢呵,现实需要更先进的威胁评估算法纯脯,可以同时考虑多个对象茶唇献。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焦,你车周围的一切都可能是潜在威胁叫妇。    复杂的算法肯定会增加计算量禽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估五梁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堪玫检,有必要进行适当的简化楞。但问题是怎么简化颠试卢?比如现在大家经呈海看到的中国式过马路羚,一群人一起走窍辅沽,走到路中间了,可能有几个人继续往前走羚,有一些人停在那里卧,另一些人却往后退接,这时候要判断预测是非常复杂的戈。所以会蕊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弟瓤烩,使得警告和干预措施如何定时呢盛舞、提升相关性和可信度始终受到挑战玛抚粉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哼磺颈,才能提高决策的相关可信度逼卵另。    最后一步是干预棺舵。判断之后还要有一个干预的策略唬寸。干预一般是两种徽,先是警告姬,再可能干预啸嗡陆。怎样警告呢色究膊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绣韩蔡。如果没有可感受到的威胁存在卿祭,原则上车辆不应该警告驾驶员岗。这是因为饥促摹,如果还是警告帽背稼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玲兑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率太梅祟。时间长了之后轨福,他就会把系统关闭或索性换辆车觅试般,在中国的路况环境下遁糠燃,如果一路上都是不停地警告踞粳,这的确是个问题棠葡。    警告只是一个声光或振动的信号肮帽,那么在警告之后嘉街备,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浓揭当?我们的策略依然是扣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泞,否则车辆不应自主动作表淌,理由也是刚才所说的酥。可喜的一点是蹋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坚,自动干预所需的时间大大缩短了寂措,相比十年以前粱疥罢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能把琅碌。最后一点都僚纶,怎么协调人机界面熟畴吧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异偿看黎,也将是一个很大的挑战撬锹。    刚刚讲了很多犬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吐剑。首先是效率问题腿惊事,要调整警告反应的时间垢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔑?警告干预是否可感知与理解泻贸?第二是相关性竿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锋贸凉?是正确的警告捶全匣,还是漏报或误报嚏?比如说路前方有一辆大卡车聘固特,系统把它误认为是高速路交通标志牌耙,而不给任何警告梳恋,这个明显是漏报沧。但是反过来说棺填,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车硕笺局,从而警告干预寥柑甩,这个就是误报负祥,这也是第一类和第二类误报的区别复港。最后是接受程度靖,警告是否很高程度被驾驶员所接受僳宛烙、并配合熊靶庙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭比?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钵,所以这三个因素之间要互相平衡乔颧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程欢欠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目水私惟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奋规、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等籍桃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潦倾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶航糕献?是不是因为最近自动驾驶伴每、无人驾驶炒的很热卞筒蔫?同时还有一些顾客在问叉赶捕,自动驾驶以后溃唬蒙,我们的驾驶乐趣在哪里梢描擎?因为很多人喜欢操控旧蓬不,喜欢在山路或者赛道上开车嗓限坡。    我们完全理解这些考虑峰醒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骂潞疏,今天早上我走的是中环屏纯忻,走走停停剐浑姬,就像这幅照片中般的拥堵琶。当然删奈,交通拥堵也不是中国所独有信,随着城市化进程的加剧凯,这是全球性趋势稍芭。请问这样的驾驶乐趣何在躬?    除了拥堵剐拣,还有安全问题趴岸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洼。城市化的发展也加剧了空气污染辩哀,以及可持续发展与能源的危机煌亮些。对各位顾客来讲牧逆,还有实现实时互联和出行便利的需求成搐。    所以朝特碗,自动驾驶对社会堕、环境和经济带来的益处是多方面的幢挥吐。首先计鸿邵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全办迸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郸碑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误低盛磋,即使提升不到100%安全尖呛摩,但是97%吝、99%可不可以卷?自动驾驶还能连带产生其它的好处乘超,改善拥堵肃惋巳、节省能源消耗空、减少大气污染瓣社存,以及使旅途时间利用更高效套斥蹦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利麻,但我们说肯定也有挑战蜜撅,世界上没有免费的午餐力涉。对于使用者来说栖广宏,有人机交互的挑战顶孝。还有失效模式控制礁,万一系统失效以后犁,怎样用冗余系统来后备控制咕。有跟其他车辆系统的交互蒂百蚕,你不只是一辆车单独行驶在路面上戳垮矮。怎么感知环境饶蟹荚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镣拱煤。还有最后一个蔷书,再好的系统臣骗,当顾客不当使用的时候艇,怎么做这方面的技术应对处理棉。对于车辆设计来说春,还需要各种各样的冗余系统做后备罗场饶,确保自动驾驶安全陵入。    其实钝截,自动驾驶不光是技术问题萝,更重要的是对社会和伦理的挑战聘寝,大家是不是能接受琶鞍千?首先形称,什么样的商业模式款股刷,是我们现在继续卖车的模式糕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啃陈缓。基础设施的改变黎尽,比如说车道线赣芥、公路标识的统一敌,这也是非常重要的费膛傲。还有保险公司是否接受献安堕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任感挨。最后是公众的接受程度迫啦,法律和法规的约束剿函,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仙耽假,从而也引发了很多相关的讨论嚼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亥释宿?我们非常明确累瓢,这也是一贯的战略酥铜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者险,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锰刮。    这里举个最近的例子梁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晶晃泉,已经在欧洲量产上市爽,今年下半年也将在中国投放市场靡壤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溶塑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”店阜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霉承纪,而无需跟随前车伟。要知道藏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的采。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景付卧,那就是到2020年临,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡默。这是沃尔沃汽车庄重的声明隋扭,也是一个非常具有挑战性的目标挽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢及献?    我们认为首先要充分研究诧,通过真实用户与真实交通咕庙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姜歧唐。还要多方的合作凳颇奇,沃尔沃汽车通过与包括供应商频、大学研究机构蘑渐斡,以及政府部门在内的强强联合侍垢,来应对全球挑战从凯。自动驾驶之路没有捷径淀教,就像练马拉松一样么凹施。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步回、循序渐进的毁履,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涛兄餐,我们走的每一步也都要以安全为核心静。我们要以客户为导向琳,通过提炼典型路况硼,悉心定义测试所用的通勤道路薯低茶,同时尽量控制风险淡毁。在技术成熟之前宏剩,必须反复的测试览,以保证安全与可靠迸床恋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箍级分。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哪殿:要验证对社会和经济带来的好处聊柿,是不是适合当前的交通环境椭苔瓢,顾客崩鹿瞧、社会公众的接受程度咐抹,还有道路基础设施的支持是不是充分差偷偿,与其它车辆和道路使用者的互动两,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓣浇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墒熄,真正的大规模测试将在2017到18年缉捎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笆奔箱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枷屁露。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贰钦谴。    上图右边是哥德堡市区的地图屉响,这条环路相当于上海的内环或中环犬骚,即城市高速交通路础弊愁,是没有行人靖、自行车髓乔,也没有交通信号灯媚。自动驾驶测试者是租赁顾客蕊采,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膳。在驾驶过程中洼违麓,允许处理其它事务替,从驾驶员监控到不监控岁欺诲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术行。    这里我要讲个非常重要的概念拔滔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勺枚刊,驾驶员还是负责监控和指令裙吓,必要时崎朝舌,还应尽快接管人工干预蕉肃肺,所以还有不少局限性伟皆迸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谩杀,车辆负责监控交通环境腿菇省,根据路况决策和反应抒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妻川。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揪实时,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讹剿咐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理五比。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擞鹿办,驾驶员需要对驾驶负责杭攫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缅墟肖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶链栋,或者SAE第4级的程度枢祟瑞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纯把。可以看出桑涎,这是两个阶段之间非常明显的分界线吃刺晃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浇,简单地讲恢平婆,是通过多传感器融合倍怀郝,包括单个或数个摄像头案湿对、毫米波雷达屠界、激光雷达碳唤细、超声波传感器等滔睦季,加上云端和高精度地图献唐,来感知周围环境华失蔚,评估路况和交通状况匙式干,相应决策与控制抛抵,最后通过制动冯甘丘、转向和发动机系统来执行干预衬拼凛。处于安全和可靠的考虑拢篇,我们有备份系统镐看,冗余的执行机构骄氦芒,万一其中一套系统有问题四,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妈椒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钦肥。2017年继敢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证穆,随后我们将在中国诫木峰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伶霓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敞,自动驾驶的远景又如何并慕舒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苟捣。如果大多数车辆有自动驾驶功能漏轨四,车辆可以与人扔硅卜、车稳毫、路互相沟通徊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绣视械。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闻嘲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佳垒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时噶僵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺回燎穗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拒微,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心椽理。 责编届融:李芳" "   从很多角度来讲瘫士埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的位扒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翁须裸,国产化是必须的道路漓别。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汰荷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苏舰,能够接触到更多的消费群体搅剁。在网络发展策略方面搬坊,我们会更加看重网络的构成形式蹈电拴,像城市快修店素、售后维修中心蔫、维修工厂等桂,主要目的是增加服务的便利性徐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓝。    上周末(7月29日)头鬼躺,在接受采访时宏脓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杉逝,回答了中国经济网等媒体的提问损称,内容涉及国内高档车市辰矸瓷弧,宝马在中国市场的发展战略极,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遣陛奖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郎糕屠,年轻揩叫、专注抬煞,富有亲和力;与媒体的沟通自然损、坦诚韶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力槐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缉卉琳,刘智说拢嚷谩,中国经济发展已经进入一个新常态巾秋骚,就是从高速增长进入一个健康溅税、可持续性的增长岛。但是谁核,随着经济运行质量的提高谷罢,每一个百分点的增长痊疽腻,都是一个不容小觑的数量褥。把这个结论放到豪华车领域贰桃卧,我们所存在的这个行业妻,应该不会有前几年爆发性的增长芜夹肺,市场会以一个比较稳定苍抨、健康柔茎、可持续的态势继续发展详翟。就宝马而言滔擂菩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔑。比如瑰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霓檄,而是把新车肚曙捆、二手车充涡,技术保险亢脸拎,国际式售后服务一起发展皑窍,我们叫“利润四驱”湾离,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娶杰。    今年刷媳草,在集团诞生100周年之际蠕豌闪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略单位提。那么桨眠闪,这些战略在中国市场怎样“落地”弊率?刘智谈到授,宝马集团刚推出新的第一战略桥,其中的很多元素不仅是契合中国市臣锵埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荣叔。他举例说鲍藏,宝马提出的智能互联概念划,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上角,领先欧洲10年以上容,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刃穗究。再比如新能源方面涂鸽始。中国政府强调剖涩和,到2020年新能源车要达到500万辆巷豌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涸购详,包括纯电动和插电式混合动力车型漏吠假,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捎呕泥。所以在新能源车领域皮,宝马会加大对中国市场的投入递。因此焦勾,“从很多角度来讲寿墒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裤躺,刘智说徽。 BMW i3    随着本土化战略的实施堂卵绥,高档车市场国产车型所占比例越来越大霉妻叔。那么驾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啼徘比?刘智介绍说扔攀囤,目前篇勉纳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耻。在几大豪华车品牌里面篱枢,就进口车的销量来讲撂,宝马应该是最大的擞。我们对目前的状况还是满意的辈田。因为这本身就是在我们的商业计划内少罚。    至于将来滑宪沤,刘智强调痰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功办伍,必须在中国取得成功梳拐,在中国取得成功迷呻,国产化是必须的道路”猴。所以茸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入病。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盆吨汲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作艘寒。不久前攀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擅吻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挥揽。从长远来讲辑,国产车型的占比会越来越高睛猩。 全新BMW X1    近年来岸捐亥,高档车市场经销商层面的动向备受关注锭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闺磷吭?刘智认为糖邓等,应该说夯侗,这是一个行业性话题亮惰但。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喘皇饯,在厂商给予经销商更多的支持配合后挟碘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瀑。就今年上半年的情况而言飘锻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惫炬僻。对比去年的数据轻奴吾,我们发现密,不管是在新车毛利缚,还是其他业务板块侧固肆,尤其是在售后趴肝、二手车妙熄缆、金融保险等等几个业务板块摊祟,我们都有了明显的进步倡焙。因此短敦遣,他觉得圣:“目前卸,宝马的经销商网络是非常健康的”挞。因为袱,随着中国市场的不断成熟购,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纹波。从厂家的角度来讲暖,我们也不断调整新车的供求关系革村,调整车型的配比倘磕分,调整商务政策几跨。综合下来常苦拎,应该说目前宝马经销商网络磋醇挫,处于一个非常健康的可持续发展状态逢软。 全新BMW 7系    那么础腻拎,比较以往抚算镭,宝马在经销商网络的拓展上悍,节奏会不会放缓一些甩?刘智表示渺缄划,在经销商网络上克皖,我们仍在稳健进行拓展炉克脚,一步一个脚印地往前走缕咸摄。从绝对速度来讲痪闭翠,或者是从增幅来讲釜,因为基数变的越来越大喊,所以这个百分比是越来越低的怒,这是很正常的武。目前鼻夺,我们全国的零售网点超过了五百家拱唉粕,覆盖了全国所有的省市自治区吻独,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝗洗懦,覆盖了很多中小城市苫寇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抡。在网络的发展策略方面请陷,我们会更加看重网络的构成形式楔,并不只关注于网络的数量驹罗扇。所谓的“形式”就是像城市快修店困德、售后维修中心列、维修工厂等等一系列的体系概念钒坛慌。主要目的是增加服务的便利性劲伯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哨概涩。对于经销商士,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坏栋搐,让他们有一个非常健康良性的发展娟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.co