香港特区政府:陈姓疑犯赴台自首纯粹出于自愿

时间:2019年10月22日 01:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术燎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位促、锁紧啪摄。    与会专家认为滩俺尝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晒隋譬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险查己彩、热稳定蝎抖抱、无热管理循环碴瞬停、热冲击循环硕簿垢、被动传播电阻)姓,电性测试(短路唬踢笺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击悲捶、掉落袭随朵、穿刺碱、翻滚河、浸入桶独簿、压碎)的安全要求硷。但是碘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孩。安全无止境帛,提高电动汽车安全性醚,还需要国家锹兜、科研机构理欢怂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中认,也曾不断出现事故脯示势,遇到挫折是任何事情发展的规律拨闷咐。因此桅毒饯,对于各类事故男蛊吠,电动汽车各产业链不应止步不前豆县悄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奥芬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伟,要让安全成为满足一切功能的首要条件巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒卡狸:李芳" "   上海车展开幕前一天丝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迟潮守,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌店。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鄙珐?北京现代副总经理啼鹤、销售本部副本部长吴周涛表示贬拾霖,目前北京现代47%的客户是80后和90后浓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓦长掳。“他们对于服务有着完全不同的需求厘藕。比如服务要定制化题,手段要智能化谢奴藉、科技化病极。同时谓群,还要预见到他们的需求并满足涉。”    如果说此前毯绊图,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弟,是厂家产能的竞争狙攻滦,那么未来则是客户的竞争痞芯。因此虹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靡理。“意思就是享受你还没有想到的服务镶纽沪。”吴周涛如此解释毋匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谅涟?据了解芜绰镣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铃,升级为对客户用车生态的全面服务搞梗钡,基于互联网科技的进步缚,先于消费者预见需求惦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骚、智能菩现、共享朴,以及个性化定制的智慧服务体验餐瓶。    具体来看犁,北京现代将率先整合官网朗戎踩、呼叫中心聊疯、4S店透明车间杰吠、服务App洛、娱乐肃、地图骄困、语音控制僳、智能搜索等服务功能嵌晒乌,并将其聚合到车机上美,成为用户的车载生活服务平台串岁。它就像一艘移动的生活航母系,无论是餐饮鞠娄、娱乐勉、购物的生活需求杆绞痢,还是维修郴看盘、保养的汽车服务了,都将以车为桥梁闺录,实现信息互通妓拐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务计肥,还能够通过在线直播的方式捆匹,对接车铆淬、检测集迸纠、派工烘和、维修钉封、洗车般、交车等服务的全程进行智能监控扒甩,实现人车分离式的售后服务纽港拿,把客户彻底从4S店里解放出来滥胖,为他们创造更多自由生活的空间洁舰探。    值得一提的是猴售,在“汽车共享”大火的当下放轿吵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鹊编,首先北京现代有着820万庞大数量的车主落姥挥。“如果只有5%参加到共享汽车当中梆阔,那也有40万辆的规模矩身炭,这是目前任何第三方平台都实现不了的钡。”陈静表示扳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车古、售后代步车辉、公务用车也会参与进来涝溃挽。“我们希望融入大潮灭烩毫,积极参与这种尝试屋咎晶。”    除了全新服务品牌的发布火,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点檄到憨。据了解蟹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上襄奠,通过平直且富有张力的线条诲哇,充满力量感的车身轮廓罚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咖事。同时亨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暑,匹配7速双离合变速箱戎核椒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奶。    “新一代ix35上市之后炽素母,北京现代有全新胜达柏、全新途胜羞屉判、新一代ix35色撩、ix25四款SUV产品闷。通过这样的产品布局骆答妒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势点泼拖。”吴周涛介绍说衔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求既隧话。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呕,本届车展除了新一代ix35局,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辣。新车延续流体雕塑2.0设计风格传度,对进气格栅勿景、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卷耙,以DAW驾驶员注意力警示具、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潍氮,为消费者带来更安全的驾驶体验酸仍娇。    除了两款新车外苯,北京现代还设置了技术展示区甩变,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台榷伶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焚沮坪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梢苗氮。    2016年方去息,北京现代实现产销114万辆芳,超额完成目标江,保持了行业第四的市场地位墓。今年北京现代即将迎来成立15周年理誊,也是北京现代从800万用户基刺C,迈向千万用户级别的重要一年焦孪扭。业内人士分析酪酒奈,在后百万辆时代到来之时梳嘎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祈,也在不断践行本土化政策将畴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理河贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  5月10日缄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疙瞳辜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苟旅蔬,人们的关注度更高童剧。在今天隧鲁,汽车产业主管部门喇故茅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呸,其中指出讼翟抖:“中国企业驮阶付,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绊膳颓。   目前在中国汽车领域程侗,舆论将中国品牌分为三类醒癌盎,一种是例如长安辉墓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业昆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔡,而且成果显著甭仿缉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”髓绘,这些企业通过内部的改革苦膊,已经形成了正确的发展思路坦挺,尽管在终端销量上尚未展现成果枪炒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”科,始终有一种“捞一把就走”的心态群,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓷推屯,在市场赚取短期的效益锤歇搽。   苗圩在撰文中指出搐练衬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铺撼。企业投入资源病乡,通过设计开发受士安、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剔,包括物质价值和精神价值蔷却铰。但是煞,这个价值需要在市场交换中转化为货币沉缸隧,才能完成“惊险的跳跃”澜惊绞,成为企业的收益豁奸及。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辖皆你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顺,中国汽车很兴奋家,但正如苗圩在文章中强调半,品牌建设是长期而艰巨的任务通虚滥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晴坟。这同样是中国汽车品牌需要思考的强逗事。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荚,通过仔细研读琴牢校,将其中核心思想与观点标明警瞎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示儒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知噬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来社酒,党中央蔑项、国务院就振兴实体经济蜗、做大做强制造业做出一系列重大部署揭,对加快质量品牌建设提出明确要求台沟履。习近平总书记强调季,“推动中国制造向中国创造转变怒惋碉、中国速度向中国质量转变梦蔑、中国产品向中国品牌转变”媳晨。   2016年嗽唤吠,国务院部署了消费品“三品”专项行动攘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朵褐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力存瘸尖,提高有效供给质量良纯剑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手时。   近日峰肩芯,国务院同意设立“中国品牌日”新台访,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锌酪谰,体现了全社会对中国品牌的期望翔蛋,为建设制造强国指明了努力方向脆茄辫。      一酗浅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阶诺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扒副复,代表着国家的信誉和形象泄蓖岔。品牌发展是一国由大变强的必由之路踢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抄畦干。   品牌建设助力制造强国战略昧。 我国是名副其实的制造大国蒜宛寺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务楔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盗剐叉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雇,产业转型升级势在必行篙踏猴,迫切需要加快新旧动能转换托菏,培育面向产业中高端的竞争新优势蹦纬舱。经济发展规律蒋侗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明精拣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力飘暮。   品牌建设推动供需结构升级规。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新换,重点任务是提升供给体系质量纬,提高供给结构对需求结构的适应性仁水甭。品牌是连接供给与需求的纽带芍膜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苛,引导需求侧消费升级稼硅顿,提高供需两侧对接的效率离肺揣。   品牌建设促进实体经济振兴垮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心假北夸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力板草。企业投入资源母彭,通过设计开发膝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藉,包括物质价值和精神价值校父。但是坝掂柒,这个价值需要在市场交换中转化为货币可袱,才能完成“惊险的跳跃”捆仆,成为企业的收益楞。能不能跳得高儒祁、跳得远硼席鞋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粱驼搜。品牌是价值和信誉的载体手赶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朵翠。      二腺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述醇饰,科学地阐明了创新悄废、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系殴脱。从品牌建设的角度看按甸略,品牌需要“中国创造”舜涧歧,没有创新秆坪新,品牌就没有差异化的魅力掳筐。品牌需要“中国质量”翁捅烦,没有高质量魄,品牌就丧失了价值的基础苯。 近年来赂,面对国内外严峻复杂的经济形势莆炯工,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央档、国务院重大决策部署卸登,认真研究我国工业发展的阶段和特点淑帆芳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路末骂侠。   把握规律渴娘孰,找准抓手镰迹。要坚持质量品牌工作整体推进号办怕,引导企业在设计开发卜靡爸、生产制造和营销服务的全过程建立全员哭台谁、全方位的质量管理体系车、诚信体系和品牌培育管理体系琶,以培育有竞争力的品牌为标志密焦艾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庙穆。   积极履职哺,统筹部署搓荒。2011年痢,工业和信息化部会同发展改革委扇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弥璃,进一步推进品牌建设蛾泄。2015年韩娄,推动出台了《中国制造2025》绘缉蔽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗜。去年阑槽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动够吻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苔撅誓,部署了全产业链质量品牌协同行动骑、优势和战略产业质量品牌护航行动靡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动槐赏。   持之以恒缎釜媒,扎实推进举汾驾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设催肋。   经过多年的不懈努力芥呕抹,我国品牌建设工作进展顺利檬疮艰,取得了初步成效馁。目前形,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫌馁籍,涌现出251家示范企业饰同。根据对示范企业的调查锤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%婪淑如,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纯,企业经营的质量和效益得到明显改善茹喘喜。同时埔,重点消费品的定制化惶、中高端产品供给比重显著提升始溯,定制化服装消费增速超过30%抬毫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致让瘦寇。      三拦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澄,需要社会各界齐抓共管桨虫,合力推进菲详棱。下一步胃囊,工业和信息化部将发挥行业优势洁能,深化推进品牌建设硕量,加强与有关部门密切合作凰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境写怯乾,努力开创工业品牌建设的新局面编。   坚持企业主体阮遂篙,增强品牌培育能力谋栋。 引导企业增强质量品牌意识谅梁阜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迹涛。坚持试点先行畅激苏、示范引领孪解伟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敲槽苦,促进企业品牌与区域品牌互动发展时。加快制定品牌管理体系标准举垃丛,组织贯标推广馅。加强质量品牌宣传赶涣亭,弘扬精益求精的工匠精神欧,扩大自主品牌社会影响梧钙,激发企业培育品牌的内生动力桑绩。   落实质量为先毁彩茫,加大支持引导力度畴得。 贯彻实施《中国制造2025》烈努,落实质量为先的基本方针蜡,加快推进质量品牌提升行动歧酚。发挥制造业创新中心建设媒、智能制造偷、工业强基等重大工程的支持作用善私喂,引导企业加快工业化与信息化深度融合襄混,运用“互联网+”淘沥吼、大数据等新一代信息技术淖,把握智能制造放甘、绿色制造龄夯锯、柔性制造等产业和技术发展方向咳伸领,加快培育自主品牌怠。   鼓励创新设计鼓,丰富品牌差异化定位垢。 完善制造业创新体系害鹤垢,加强关键核心技术研发线群娄,推进企业技术中心建设崇。在重点领域推广应用以绿色潞四、智能驰箍、协同为特征的先进设计技术掠幸骡。建设具有世界影响力的创新设计集群隶,培育一批专业化的工业设计企业闭聊,鼓励代工企业建立研究设计中心夯寄,加快培育自主品牌煞池娘。   实施重点行动繁,促进关键领域发展吐。 落实消费品“三品”专项行动埂始枪,支持消费品工业向智能得广、绿色劲哄吞、柔性和高效制造发展颠。增加中高端消费品供给领,促进产品向高性价比优势转变本袍技。大力发展智能埠、健康消费品侠顾蔽,支持发展民族特色消费品促涡浦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哨惠,加强产业市场研究和需求预测眷俄视,科学规划产业布局妇、供给定位和品种结构酶能顷。 实施中国品牌“走出去”行动喷斑,贯彻落实国家“一带一路”战略锹剑,推进国际品牌共建共享酿。   完善公共服务武,支持质量品牌进步队。 建设质量品牌专业化服务平台呛玩,依托中小企业服务体系肠攫论,提升服务平台的质量品牌服务能力挖把寐。构建质量品牌信息共享平台荡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虎。完善知识与人才开放共享平台存,依托企业经营管理人才素质提升撩、专业技术人员知识更新等工程使,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翻为唱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斗闹,促进科技创新缮措碉、成果转化和推广应用桐胃搞。   加强技术保障碎殴手,夯实质量品牌基础埃棋钙。 完善产业标准惶内、产业计量平、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哆筒揽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关既署巳,推动质量升级毫。引导企业增强研发创新和系统集成能力层氯,创新制造方式和服务业态阮,发展定制化生产殿,满足个性化需求称骗。鼓励企业发展现代销售体系临埔季,在品牌传播舅剖、顾客体验和销售模式等方面创新发展泄列。   设立“中国品牌日”艾祷莲,大力宣传知名自主品牌 恃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘫淘脾、质量精良姆宿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畔伯泰。品牌建设是长期而艰巨的任务肌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”清,以新理念引领新发展舵,持之以恒地不懈努力男恕庐,共同推进中国品牌迈入新时代脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割都:李芳" "   5月5日伍畏瀑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刚春界、董事长李斌就中国汽车升级之道家晌晴、互联网企业造车勿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勾。    近两年互联网造车企业纷纷入局苟脐捂,被称为“新造车运动”孪童。徐和谊开玩笑说烘楞婚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吨榷羔。”他说垂落:“我从传统汽车的角度看刹,就是不服!”徐和谊解释道镀,李斌做到的他也能做到仕迸场,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桑熔。    徐和谊认为嗽队,最难的不是做产品畅繁,而是做品牌僵康疵,尤其是国有企业体制下做品牌和波。建立僵、培育一个品牌遍祥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啃盟洪。他举例说溃逗,蔚来汽车在东方广场建体验店磐层记,那叫“烧钱”台檬,国有企业就不能这样“烧钱”毫塑。但品牌打造的初级阶段巷燎钵,该烧的钱还是必须烧的扫。这就引申出国内传统汽车行业含洽壤,必须加快加大国企的改革步伐狙,从发展角度搽竟畅、竞争角度强,必须改革虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务李跋,希望未来产品不光是一个出行工具杆,而是一个用车的体验平台吗围。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弦斤赣,而是看到与用户交流的新机会吓公忿。从互联网颈舰截、移动互联网说勾卸、移动社交发展趋势看涉,与用户关系会让汽车发生深度变化唾,体验会变得更加重要淘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氨吼,新车企应该走什么样的路膳陵,徐和谊认为赎弗戚,条条大路通罗马迟袖撼,但是路和路是有区别的犀。他认为全世界只有中国能做到一件事八:传统车企和新生力量深入融合悄、发挥各自优势撵羞,结合起来裴,这条路可能全球谁也做不到磷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线标。徐和谊透露付僵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杉,很可能这轮竞争惋萄憾,十三五末夏,再过2至3年貉耐,肯定会出一个比较好的结果畦。”    李斌也认为稀戒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大必痴伸,这跟传统燃油车情况不太一样诫。他干脆表示穆,国外品牌在中国是没戏的并恨贪,因为智能汽车需要本地化的数据删撩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刀。蔚来汽车在三电炼躺、智能电动蚕、包括制造方面都跟其他企业合作蕾。李斌强调少:“我们是很尊重制造这件事的专业性申伴。”谈到合作蓄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作香伪犊:“我们的南京工厂投入十几个亿蕉般,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靡脖橇,不是简单的代工伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   据雅虎网站报道辅店,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溉刑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现项屡贿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沛惫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酱隋坛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竿购稀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呈档。”    他指出铆戏告:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掳山。尽管我认为这可能还有很长的路要走亢媒梯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笑去。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抹炭贪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哭蚊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倒胯绿。    当前炼其,特斯拉脸蓖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密附蔽,并将其带到了Uber啸灿。    去年玲泉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侠娟泄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漏讣。特斯拉CEO马斯克表示雌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泞。    马斯克认为舵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见够。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故色,要远多于因人为失误导致的事故稍番猎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道广,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煤。    他表示诧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稀南,那将是一件非呈灼郑好的事情钞豹。但对于汽车保险公司来说辰镭,这不是件好事欠说脖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亩雄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柿庇:“我觉得这种影响很明显诞倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两化茎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萄继,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咖虚,全面枫赶榷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雷靛,阐明了个人观点醚瞎狠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的平、客观的看法编兜芜。    报告摘要屉犊斗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辖惫、导入期桥、快速发展期与成熟期四个阶段似。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段城。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镰徒,很值得我们借鉴匆究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矛。如果不加重视倾论洼,终会酝成大祸榷凌架。    *韩国的电池产业氰旗滩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霸,我们必须面对这个挑战肯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畔朝,它会带动未来汽车消费新的革命踢脊。    *任何事物都有两面性脯寝,政策也是这样涸莫。补贴强度不足粪岛,难以起到激励效果唾毋炕,补贴强度大了泛,难免产生对技术发展的不良影响淳唤,也包括少数人铤而走险骗取补贴痰柯爸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潭闺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展温,从国家科技项目立项至今已经接近20年沛,可以说产业发展已处于世界前列愧虑澎。2016年放耸络,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绵鹊,累计销售95.5万辆钢陇,取得了令世人瞩目的成绩酗陌慑。有些专家认为翘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段破绰,我的看法不是这样郝克驾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寞傅胆、导入期盗南潘、快速发展期与成熟期四个阶段蹭脓呸。导入期也称培育期孝鹊任,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段标啥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妇敛雄,当时就有舆论认为对擅,我国新能源汽车驶入快速道睦,进入了快速发展期炮。然而到了2016年便回落下来泄从醛。现在分析起来楞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联息趴墙,造成了数据中存在一定的水分伯。随着国家对骗补行为的查处的,今年的数据逐渐回归正常课。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檄丸,有可能会得到一些错误的判断新,导致过于乐观的结论恒欢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骨,除了观察数据的趋势外损跋,更重要的是看产业发展的推动力灵懊巫,是国家政策为主还是市场为主酿渤必。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持无舵,补贴政策还不能取消竟降锣,基础设施还很不完善丸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诉,产业链还不够强壮与完善婪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洗伯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨簿,工作量很大躺扦,切不可放松努力净将,让已经启动起来的产业发展放缓下来叉寄舰。    依目前的政策设计侥,我国将于2021年取消补贴兰蓖猴,代之以环境坊署、能源为因素的常态鼓励政策芒酵。也就是把2021年设为一个转折点访,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邯刊。期望实现年销售量达到二滦谎、三百万辆以上膛普,能够占到汽车总销售量5%到10%肮畦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楞菩。    二毙拎栋、如何看待新能源汽车的碳排放私邢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兄赊想。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肛。我认为许多人有这样的疑问是正常的碾粹,因为至今还没有一个权威的科学数据线绷,来告知公众电动汽车的排放是多少挎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喂禄虽。    电动汽车行驶过程是零排放赤,这点没有疑问杭射。但发电过程是有排放的滤时劲,不但有二氧化碳排放盾,还有导致PM2.5的有害气体排放辩。所以简单说电动汽车是清洁的筒,是不能令人信服的滇沪,需要拿出数据来栋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪冢款的新闻报道粕孙,受到一些启发扮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汀继勺,即“碳排放因子”钠绍。根据新加坡的实际情况酗,标明每消耗1度电磊,就要造成500克的二氧化碳排放羌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升回凤,即每消耗1升燃油叼芦,就要产生3000克二氧化碳排放勉漠草。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晾芹。由于特斯拉的车重克誊脸,耗电量高达茂缚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值首半肪,尤其是在夏天开空调的情况下澈揽,百公里电耗有可能到40度骡单跨,因此被肪啵款乳横。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淑,很值得我们借鉴荤缝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赦,据我了解定性的结论比较一致棺,定量的结果存在不小差异倦吞抚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涉咯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烤臂吮,其清洁技术水平也有很大差异售揪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呵拷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顶骂,发布我国的“排放因子”权威数据石纬,并定期予以更新恃薪饰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毁单。    比较我国和新加坡的发电情况独刻轻,新加坡百分之百都是石化能源发电咕雹夸,而我国的发电能源结构里户捂,石化能源约占70%课饰牌,可再生能源等非石化能源约占30%戎。全国平均来说彩亮忿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浇。而且按照现在国家电网的规划来看郸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例底北椭,我们发电的能源结构会越来越清洁潞松,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廖,来估算一下电动汽车的碳排放澈副街。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锹肮胯,可以算出其碳排放为100克/公里懦耽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车眷柏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孺。可以看出一般情况下绥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哥。但是如果电动汽车过重牟夯,电耗很高虾公,就不能算是低碳产品绥湘烯,甚至不如先进的混合动力汽车涟碌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系椭愁桂,但是我们可以认为戚啃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下违汗,耗电越多洁,造成的PM2.5有害气体也越多纫。因此疆讥肩,从治理大气环境考虑陌,我们的政策应该鼓励低电耗产品魂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冯商。    三肝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熟?    这个答案是肯定的褐隶沥。我做过一个简单的计算盟紊,即使到2030年阀了,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候特籍擦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邦绰燃。由于大部分电动汽车会在夜间充电砷,可以利用电网的低谷电时段来充电萎垄撇。目前我得知的峰谷差是20%到30%谷甸伞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瘦,不但不会给电网增加负荷鲁款,反而可以帮助电网储电砷察府。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堪陋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里誊耽,在白天电价较高时段将电售回电网耻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统户,这个系统包括了屋顶的光伏发电车兢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈加墟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脚羚筛,采用分时段电价授凹穷。当然节伍刨,对于需要白天时段充电的一些领域舷弦效,如快充公交庐刀踢、出租车与物流车等湍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虱嘛菩。    四控、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祷。现在出现的火灾问题比较多松成,所幸还没有造成集体伤亡艘硼,但是已经给我们发出严重警告飞按毙,如果不加重视旦莫,终会酝成大祸泪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舱。    电动汽车的安全要以预防为主寿舒伎,要从产品的设计做起工迟芭,然后是生产过程的严格控制剁薄,不能将未经严格考核的产品投入销售钮壬。电池的比能量越高额黄贩,发生火灾时的危险性越大阑慈示,因此要求有更高的安全性技术讲掸介,试验考核应该更加严格媚苇。尤其偏伞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僻楼毙,因为客车上乘客数量多饶么,一旦出现火灾逃生难度大投娟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侈蛊,为满足新的标准增加成本是必要的砷卯。对于纯电动客车炽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芳龄,既安全又经济场。    说一下安全监控网络赴呛咆。我认为重在实效挪琼括。我在几个火灾事例中了解到图侮胳,火灾发生前其监控网已显示警告信息桨婚,但未引起关注与采取措施藉沽挂,说明安全责任不清第末,监控网站流于形式谐,主要是供参观用缎迷。    五亩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题行考,大家都知道泄绣酶,韩国的电池产业怯亲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战飘徽,我们必须面对这个挑战仑。目前有一些原因科,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驶,也给了国内电池领域一点时间驳。但是赂私,如果我们自己不努力年,最终经不起国际电池产业的冲击姜圣逻,我们将会面临严峻的问题氛。    我国动力电池产业发展很快背攀,一批创新意识强的企业正在快速成长切船,为我国新能源汽车发展提供了重要支持趴。但是总体来说揪泪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沮哦篇,产品的质量水平不高酷,投资过于分散俄诉,到处建设低水平的小规模电池工厂敌蜕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拉钒,缺乏战略眼光畴龚。这些问题需要引起我们重视与思考岁韶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昏,没有一个强大的中国动力电池产业娄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乖,实现汽车强国的梦想又是一句空话剿。    化学电池是一个非常老的传统产品墨贝呛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苫枫部。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琶奥漏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金曙凭,形成了动力电池百花齐放的创新局面捎辖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咐形呈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翱垂两。因此骋父,谁能够掌握创新的主动权翟矮,谁就有可能掌握未来电池的命运阔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抗慑,但是企业是实现创新的主体赦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碍扔,能够挑起这个历史重任斜,把更多的注意力放在创新技术上面慑炉玩。    去年参观宁德时代电池工厂时尉警,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图半,给我留下深刻印象拔。图的中央标明安全性始终是核心松础,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汞超毋、功率密度妒莽酪、寿命与成本芍绢椿。在实现高能量密度的同时疏熔,要实现快充性能撑赊溅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烂,向1万次20年迈进骄饯窍,彻底解除人们对电池可靠性豢墙藐、耐久性的不信任卜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车遍,结束燃油车的历史箩讼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标佩美,成为中国动力电池的创新巨人侧取。    我对我国电池产品质量做过一些调研皖,认为凉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平写奠巨。就电池单体成品质量控制方式次,目前还有采用筛选的落后方法行捌俄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上期人。这表明洽,产品的质量水平低劣够斯,即使交货的产品数据是在合同范围内从磨唯,这些产品在使用中性能很快就会变差痹芥惶,寿命很短藕嘿脾。    目前闷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法告,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铜五莆,但这也并未在本质上提高一致性工跑粟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性料施,不需要分亚缁け荨,标明这些产品内在质量是优良的燃。用汽车工业对零部件的质量要求就是挺胶哇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”貌。恐怕多数企业都达不到冲男,就这一点而言嫂裳,我们与日韩企业就有明显差距问。    面对严峻的国际竞争借晶鞍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毫辅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梦,再吃不掌握核心零部件技术的苦夕琳。我们看到国外整车厂来到中国时睛,都要把自己的供应链带进来甲阿瀑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链齿皇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撤。我建议政府串闭、协会械托、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涟窖四。    六窍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硷探。它会带动未来汽车消费新的革命软萎痘,有助于解决城市的拥堵呜怖聘、停车难奔氓般、环境污染等问题稻仑文。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桓刺尽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铃,是未来汽车应用一个非乘涮缗玻好的发展方向摹蹬溺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缄定。    由于共享租车提高了车辆利用率肃娩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻诳退摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疼。又因为主要用于短途使用另嗅临,大大降低对续驶里程的需求孪。从社会效益考虑堂,减少了空驶行程加匿,意味着减少能耗与排放斥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间文饭筛,缓解停车难的问题峦。    现在撤麻,很多城市都在做分时租赁锰搽,但有的并不是典型的分时租赁蜂恃。A点借山锣撮、A点还罐剩,规模小的例子不少入。例如有的大学有几十台车在那里汰毋锚,学生租了这个车出去办事儿辜耍,回来时归还校园原处函弥。这种模式也是一种共享火袒,但不是典型的分时租赁驮鸽靖。只有实现A点借X点还日盾、并具有一定规模渐撂为、使用起来非常方便掸蹲,才可以算是真正意义上的分时租赁铅。    除此之外逢徽冒,分时租赁还有一个评价指标佳史,就是车辆的运行率擞蓖镶,即车辆有多少时间在外面跑朝、跑的时间和停的时间的比例奉弊。我考察过芜湖市易开租车雷,我认为是很典型的分时租赁熊甸伴。从数量上看堑舱酵,芜湖已经有两三百个站点驰,三四千台车呵惊,具备一定的规模;从模式上看把,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胚悸、X点还梆乐。从车辆运行率来看苟绘盛,芜湖做到了80%绢项手。    此外童搔察,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲁躬,规模也达到2000多辆高爽加。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池械,很有创新特色磋,也有一定规模愁虹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹭晌,认为大约需要1辆/1000人口其铝上,或5辆/平方公里的密度驶讣,才能够保证顾客较满意的租车成功率间。知豆的共享租车在意大利很受欢迎免嫁,其租金仅是普通出租车的1/3侮拌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剁。    作为共享租车的车型冷,以高可靠性玛勒牟、低成本何赶涕,微型车更为适宜扰。共享租车要应用车联网技术磨低缄,建立完善的方便于客户的使用体系申,实现手机注册祭路、约车萄辅、开车囊、交车孙瓶、付费以及安全监控等乌娘泡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持限寒缮。我认为率,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来板哭匈。为了方便客户唾帽,建立全国统一的注册收费系统十分必要雇。    七酿蓟烙、补贴退坡后狭搔,新能源汽车是否还能发展豌?    从今年开始丛擦释,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冕科椿。现在行业里有一些不同的声音瞎,认为新能源汽车本身就是错误的事情班刮囱,它的发展依赖于补贴惰碾,补贴拿掉以后怯,新能源汽车产业就会死掉纽解。我不赞成这样的消极看法齐。    首先在电动汽车本身的技术上安挠勺,我们要有信心卡毖逝。随着电池能量密度的提高廖,到2020年姆箩馆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坏粕,规模化生产使电池的成本大幅度下降菊。从这几年市场反映看慑凤凰,很多消费者开始喜欢电动车了肺,他们觉得电动车很安静畅、很干净软,如果自己家有充电桩帆,使用起来很方便妨枷。目前握郴桶,面对全国大面积的雾霾形势疾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楞考滇,促进了电动汽车销售量的持续增长邪,在不久的将来蹬,电动汽车将大量取代燃油汽车扣。    我国在新能源汽车产业取得的进展踢马枚,很大程度归功于国家的鼓励政策洁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的地绿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用结。但任何事物都有两面性舷伶,政策也是这样逆潜。补贴强度不足其,难以起到激励效果附冬,补贴强度大了精逞翻,难免产生对技术发展的不良影响滦剂艰,也包括少数人铤而走险骗取补贴盗裸。这些就是事物的复杂性煎杀立,不足为奇隘。因为产生一些问题哼换,就否定补贴政策是很不客观的稳。正确的做法是适时适度调整政策谐揭,逐步实现退坡辛科勃,制定与能源弯侨每、环保因素相关的长期鼓励政策违魄,进一步完善推广工作的其他政策环境骄踌崇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洽吧冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞校:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坎,销量突飞猛进杜棉烦,不仅在中国市场实现了大反转睫,以每年超过30%的增长率茧挝,连续三年高速增长倍赁忻,实现反超颊,在全球市场上来看警幻棘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拦。设计之变膘,影响如此之深堪衡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缕绵唐,都是如此欠秘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辨舱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徐甭。此消彼长铰,本来也是市场常态纳亥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恍舅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芯弹财。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郴茂,而奔驰则用了进击的改变缝牢畦。这导致了市场格局的变化湾紊坤。但在今年开始络措,奥迪要采用一种大胆的改变仆扭。   在北京车展上梦魄诗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生时。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坚捕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侍。在采访中蜡盟甜,马克·莱施特先生表示椒楞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么穆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是松,以奥迪品牌本身的三大支柱举,即“运动性”剑撑、“卓越质量”伸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坪题。另外脆蠢舅,马克·莱施特表示脆腊肉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别典,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悉。   未来弦,奥迪不论A膛、Q滤辅完、R系列扳,还是电动系列辰,每一个车型系列都有他们独特的个性病晴珐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捅恨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国促胜。而且辜急电,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巫兑,在马克·莱施特看来疮,除了外观撇脚,在内饰的设计上避腑秽,奥迪前进的步伐还会更大联。   比如新一代A8结厂梳,大家会看到一个全新的控制理念趴京把,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勾恼,全部操控都是基于触摸屏磊腥凡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浪,这将是一个具有革命性的设计茎。”马克·莱施特表示绦发。   【访谈】   媒体挖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渡畔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筛杭?   莱施特虱:中国市场当然是我们最重要的市场之一俊。比如马上要推出的新款奥迪A8废陶瞪,我们认为80%的A8都会销往中国巾蛾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灭舷滩。比如冬驴,从车的前脸上就有非常明显的体现舌,这个框架会做的非常突出朝讲,也会大量的运用到合金材料桔。A8的设计充分突显地位感和身份感镁。因为我们知道中国的用户惰,或者说中国A8的用户群是非衬钕ǎ看重自己的地位感和身份感视厢复,我们对A8的设计充满信心猛品匣。   Q2是我们量产车的一个预告雷驰袜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挪史。我们想把奥迪的A系列难虑、Q系列姬尽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达础懊碱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型轰。比如匆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计枢揽辜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计既抨,从而更多的彰显每个车型的特点潮捐憨。   媒体晤痴:A3未来会有怎样的改变锋挤刨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变釜?   莱施特旅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旗部,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骡蹋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肝颠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侵枫、表达力逻炮烤。   媒体滴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扭棚非?未来设计会有哪些改变素略贬?   莱施特白骨睹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耍方,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓷摊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惯卧互。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坛促,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹊佛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烙。此外姜庭洼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犀。   值得一提的是分点绞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棉查侍,完美诠释了驱动理念拧刊九。接下来所有车型都会体现出quattro的设计标。刚才我说的是外观的设计芦辫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煞双。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的币帮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棋半跺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摹谴,而全部操控都是基于触摸屏曹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棺幂,这将是一个具有革命性的设计芬芹。   媒体卉:面对未来的城市交通更加智能化镶罗、互联化琉、自动化的趋势架,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姬摆挺?   莱施特先生惋腿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谭屡泊。实际上丰骑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虹磨暮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讽拔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撇颅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藤,还是更多使用自动驾驶槽,所以我们设计的基点是用户体验食庐。   设计开始阶段将先做内部设计梢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捐瘸,再去考虑外观应该是怎么去搭配劝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钮店,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鄙袱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歪煌愤,因为我们真的会目睹都好稍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碑理涩。   媒体屯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堡?   莱施特团舰勿:我们从下一代的奥迪A8开始通谓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言避。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苗虱。我们要做的是持续的别、不断的推进设计语言的发展千道,每一代的新车型都要再往前走一大步遍累彩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痰啥揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳花挺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业端,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浇操,业界开始重新打量双方的合作椽。   如所有行业对热点的追逐一样坝,在过去两年中句损,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扒虐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撤溪竭。4月6日哭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茨甜,携手研发并应用车载人工智能技术摄欠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痞,双方将成立一家全新的合资企业皑伴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缄拨。在此次合作中蓝插难,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元攀,用于双方在汽车领域业务的开展秋,为出门问问未来的发展提供支持说。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揉刹冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贰尘湍,而合资公司背后舱低鼎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入集,意味着除了汽车制造商虱鹃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹋。   “1.8亿美元只是一个开始泵煽。选择跟出门问问合作蓖,是大众集团移动出行战略的一部分蓬解蕾。”苏伟铭称龚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饰浩,为达成这一目标保茄上,已经规划了三大板块板姓雇,共计十二吗堑、三个项目巍裂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进爬芬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桑旧涎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筹浪漏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挠山、语义理解技术椒说,面向移动搜索领域的智能手机应用酞居,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酶瑰瀑。迄今为止圭痴饺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峭叙、语义分析菩骑辩、垂直搜索等核心技术翟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛋,来打造下一代的人机交互方式钦纫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)季骄。   “选择出门问问乱,是各方面考量的结果啡我。如果大家了解的话师垄啪,其实Google也是出门问问的重要投资企业泡,所以我们与Google也进行了谈判”檄恨啪。苏伟铭称萌星,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准委式混。   2015年6月靖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巍尸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫩,出门问问被Google投资瘫。截至目前狼藐,出门问问共计6轮融资怒蔷突。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发告。   “此次说闪逝,我们对出门问问进行投资胃,不仅仅是出于财务层面的考量媚,也是一次具有战略意义的投资跺洞顶。通过本次战略投资导食,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术崇歌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样懒晚雌,只是单纯的投资或技术合作嗽矢,苏伟铭回应称氰,“想强调的是喇汇脓,我不主张相互供应的关系韶褂柯,一定要拥有属于自己的核心技术趣珐。”   “移动出行领域的合作漓,如果是提供车辆猴,那只是纯粹的商业化的供应需求淑。与出门问问的合作舵掣郡,我们是要进入合作的管理层黑簿梧,在共同建立的合资公司中虹邓,双方都有委派监管团队”卡。   苏伟铭介绍寡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持武,但更重要的是在人工智能领域的研发访腥缸。“如果你与人工智能进行沟通复安,沟通得越多介传,它就越了解你坪陡,人工智能研发的目标是迎合客户滴杀,而不是需要客户自己调整来配合型,所以怕枢标,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狡。   他坦言幻铺,在人工智能的项目开展上瓣,有好几种做法墒风,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”栏酶,但这不一定能成功敢勾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔽晤别。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象负然和。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矢妈牵,且能够很快地将技术实现应用嵌匙。”苏伟铭称澈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酥,来帮忙推进其未来的发展堆伙。从这方面的合作来看屎牡,双方非常契合蛾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的末。硬件是大众的强项弥蹬鹿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纲侩掇,而是应该让其独立运营稀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粱天怕。”苏伟铭称传,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纯宪捕。   据介绍幻排色,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤艇署。基于出门问问领先的语音识别到涧、自然语言处理阑角间、垂直搜索和主动式搜索技术宿伎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位澜瓣擒,该合资企业将进一步探索赫彩型,为未来的智能移动出行提供解决方案爬蔼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侵猩,人工智能并不是只包括这一部分杆哼耽,其实视,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烁问,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烷靛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卤爽款,但在苏伟铭看来钙立,这是一个重要的开始侈托魏。   “下一个工业革命的前夜”渭袍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缚节,为此送,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略风。在2016年的广州车展期间很踏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氢持戎。据大众汽车集团(中国)首席营销官暮、集团销售和市场负责人胡波介绍靖木,第一个板块是车内(in the car)的互联功能结寡杭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匿,包括智能停车蓉宠梨、智能充电等吧。第三就是交通形式的智能化管理第豌筐。即打通不同的交通形式尺,提供一个智能化管理檄,最后让出行者能够享受顺畅忻踏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利魏绷衡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咸绅渤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缔谐。“我们相信逃舌,车企能在这一领域扮演重要的角色颈试。”胡波称绥玛沉。   不可忽视的是某杭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换期,而大众正在尝试成为这场变革的先行者木杀。   “要建立一个生态圈冬,必须要有多个方面的项目支撑吮肆磷。在落实该战略的过程中黄邵,我们便开始思考互,如何构架这些项目傻薄,未来三年我们是要围绕这十二葱、三个项目开展工作的擅赡。”苏伟铭称拌寝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嵌崔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铂,以便及时供应副,满足未来车辆发展需求梢。”   据了解菇冗娇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谅切。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熔疤来。通过语音输入霖,该后视镜可以提供导航烫韭、信息点(POI)搜索尝筛割、即时通讯茅脑祷、车载声控信息娱乐系统等功能菜浮承。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验忙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桅韭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror催下柬。通过语音输入骚,该后视镜可以提供导航疏哭棺、信息点(POI)搜索疟、即时通讯势、车载声控信息娱乐系统等功能齿贺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诬琅墟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度识。   苏伟铭透露痹焙,最快从2017年下半年开始顺吨耪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寒想佳,在一些国产车型上也将采用该技术示。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桐使胚。但是甲,有了大众汽车集团的参与衔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卞抵拍。   经济观察报复暑脾:在中国的十二三个移动出行项目上掠泼漏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闻霓?   苏伟铭捆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权躬。2016年中旬面婆到,我们便与集团总部沟通过极,我们认为在移动出行领域惮,中国是领先于其他市场的宪粪距。所以碑,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞肌,建立MOIA移动出行服务公司拒。之后焦蠢梦,在中国劝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司放欠懈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骚伐猴。   所以蚀愧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拟弹搔,欧洲和中国泼。其中中国的业务包括三大板块驹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慈胺。我们在这一领域是领先的陀持,这之后花污供,我们还会有更多合作钮。   经济观察报荷杆甩:在大众规划的十二三个项目矢茅温,大众与滴滴出行窘规孪、首汽等公司的战略合作是什么模式共盲?   苏伟铭踏形读:大众跟滴滴粱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佬。其实檬蔚,与滴滴出行的合作却弗,目前还在进行详细商议卿秃。但需要强调的是晴泪,我们的合作投资并不是融资的概念贿读捎,我们的合作是战略性的暴。   经常有人说大众汽车集团起步晚啸趴,但我看不出其他厂家做得有多快身囤签。   移动出行的合作枚,如果是提供车辆犀磊圃,那只是纯粹的商业化的供应需求柒瘟靖。与出门问问的合作隘复,我们是要进入合作的管理层句晌拐,在共同建立的合资公司丁陆壁,双方都有委派监管团队坝苫废。   经济观察报屡粒率:您提到的十二溅、三个项目都是什么商业模式桓险入?是否都会以合资企业的形式出现停?   苏伟铭毛:并不是全部都是合资企业形式的项目靶。我讲的三大板块中钮楼匹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腑式嘉。我们选择成立合资公司是因为嘎肥傻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值戊。那么如果不通过硬件泻山嘲,技术应该怎么落地呢茫?通过建立合资企业磁,我们可以为不同品牌设计不同的技术玲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔽号,包括集团以外的其他品牌舌,我们并不排除这样的合作吩健。因为生态圈本身就有一个共享的概念科单。随着数据的增加畔,共享的概念会更加广泛仿,生态圈成功的可能性也会越大戚蜂票。所以与传统的工作方式相比桃芒淳,变化是非常大的霓窗。   经济观察报榷姥筏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箱鸡水?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沽蚕?   苏伟铭剃:我认为技术和战略两者兼有懂祁。要建立移动出行生态圈的目标楼,就必须把其中的布局规划清楚刺,只是研发出几个APP锤窃,并不是真正意义上的合作或合作的全部患。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氢蓝谋?同时葛缚量,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炬哄肚,也会要向外输出戈鲁瞄。   经济观察报究:生态圈成为汽车业新的布局单位袖,选择共建生态圈的合作伙伴时救该,有什么标准弛?   苏伟铭惊:以前我们称之为垂直平行的价值链啃肋炒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兢。在考虑发展这些技术的时候定,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侧。   举个例子堂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朴,我们会考量其语音识别技术有多强糯咳?然后再开始讨论中间的差别在哪裤。找到不同品牌之间的差异性非常重要兔瓣屋。从战略角度队淑,大众汽车集团需要明确今后的定位徊挎。   谈了这么多肯吗串,其实有一个基本点稍诬,便是客户群体纺饱骨。作为主机厂材镀就,我们需要预见到7年以后车的样子碗。因为一般针对七年以后的下一代产品避,我们现在就已经设计出来了酚海。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沮时,未来会遇到非常大的改变掂滔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坏悔辉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚茅:李芳" "   4月20日咐搁汲,上海车展开幕的第二天爆吩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沛昂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟萍款,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抨狸丢,其实浪瞥,魏建军早已来到现场铺靡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庞吐江,魏建军至少接待了三批不同的访客嗜漠,并亲自送每一批访客离开碗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稠就,虽然神采飞扬粒疚地,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藕躬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伐天皖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比隘桃堡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义推本级。一边是国内SUV领导品牌惮矾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代崎拎村,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泛坡侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虐抬鸡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汇荣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歉馁李,此次接,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上结船宏。   “WEY的目标是挑战外资品牌丝,终结外资品牌的暴利时代难,重新定义‘豪华价值’贿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品聘泄渴。VV7c/VV7s之后崩渺赤,今年还将推出2~3款全新车型保瓜,将产品线延伸到新能源领域巍摩啡,合力冲击外资豪华SUV品牌陪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菱。”魏建军说茄谎,“关于轻奢歪瀑传,首先这个词比较时髦呢构,容易记住嘎。另外郊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赡豁。”魏建军表示链,长城不会做没有意义的豪华撑,“作为消费者可以感受到超值的体验瞄猩,而企业也能得到相应效益窜,最关键的是得到了客户的认可葱蒲,这才是有意义的‘豪华’猜巧。”   魏建军认为安全是最大的豪华酮舒。“乘员帆、行人堑兼、车辆”三维安全(3DP)设计理念败繁虐,参照国际标准捷燃,主被动安全配置完全创新砍卡,提供正常驾驶察烙、危险警告皮晦、碰撞减缓老猩茸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护朔碾第。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侮,译为“牧羊犬”粕裤冀,有守护主人生命及安全的意思挥盯。   此外碌碾踏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耐,来自于欧美一流车企茬系刊,有着丰富的造车经验和行业影响力撕。匹配中国第一款7速变速器娃钦米,这是世界上最好的变速器之一跑传。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地免厕舵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侍厦。除总部优秀的研发功能外取块哥,长城在欧洲乳姥霞、日本和北美也都建立了研发中心奠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”井肃撩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纶缕射。其中保,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仍稍娥。对此骗偿泰,魏建军表示烦桥耙:“媒体和消费者一直有这样的担心呻尝湍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盎钾。实际上枷,在同尺寸或者是同动力下氖晨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贿贯。但从消费者的角度来讲错,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烽衔,消费者会非常清楚这些配置酷、性能誊秽、做工有什么样的差异沦枢滴。”魏建军表示痉,长城的目标是做品类品牌懦捞腥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寒匿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欧充涪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萄毁。   而针对销量层面蓄霜,魏建军表示革:“从销量上看慷烹,WEY很难超越哈弗诚搜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯怼,15万~20万元的空间虽然也很大沙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掀棠傅。”也许很多人会认为焙密,WEY卖不过哈弗放届,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谦,但实则不然蕉危。“WEY和哈弗我们都重视继坍,长城用同等重要的烁、足够的资源支持两个品牌叼脑必。”魏建军说膜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亩,魏建军是如何评价的茅隆?“我认为我们的产品不管是性能目、做工湘、安全茅健,还是油耗矩钱、排放挥,都不输高端车趟涪拌。”魏建军依然对产品信心十足舶吉弊,但他也承认WEY面临一大问题存,“现在问题是品牌价值狮,因为WEY旗下产品刚上市晒,品牌没有经过市场的验证险,大家会对它不放心芬物插。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车防。”   魏建军表示劳俗恒,自主品牌给消费者带来了很多价值迹埔。“有我们的参与鳖电,不断地进步漓、不断地在挑战外资毒糠扯,已经迫使外资不断降价巧堕施,提升服务品质标喀。我们的目标是要挑战国际高端市称废洹,所以说我们借助中国这个很有价值的弛、规模最大的市场来锻炼贰面,使我们能尽早挑战高端胁。”魏建军表示懒伪,消费者购买了WEY之后毙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芭去。他对媒体承诺沟趟,WEY的产品一定是超值的换校,并且一定能给购买者带来惊喜亲。“WEY是一个挑战者翻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恰熟肉。把我姓都赌上了睡,不能失败涂,只能成功嗅。”在采访的最后掳柏,魏建军郑重地对记者说腻诗对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔祁吾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作精墨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畔姜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琼蚕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车围江,以及未来的发展膜脆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔却改、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聊娜抡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仁棋烦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生避骇景、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生礁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蕊,以下是问答实录嗽:   凤凰汽车 环怪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何考陶奶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乒康?   俞经民 船淳滑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镐亢惧,对于品牌的市场表现同样很有信心扰韶杆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翱倘尼,我们有信心成为市场第一的品牌俏苇错。今年我们的销量目标忌,是从去年的8万到今年的20万俯岔熄。纵观130年汽车工业发展史岭恨,汽车行业发展的基本规律而言誓,规模还是需要的浓,是品牌更好的发展的重要保障柔模。   邵景峰 苟嘿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分画,荣威方面衔蔫,我们所坚持的棠掀,是一种符合广泛审美的派、优雅自信的设计风格佃吧强,在复杂的市场环境中守禽,抵御诱惑藤墒、坚持自我九泰,走一条人性化的设计道路徊点侠。而我们的MG名爵络髓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化表枪,这是一个巨大的宝库佳,值得我们的设计师尽情发掘骋林,其中之一捆豆拣,就是感性呵颂脑。   在MG品牌的设计风格中靶丁,我们可以看到很多情感爆棚挛拘超、血脉偾张的元素与产品韧疮淀。未来的中国汽车市场必将飞速发展第,需求也将越发多元化谈,然而无论技术如何变迁戒攘,对于人性化豢尝、情感体验的诉求将贯穿始终钱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想馆,我们也将在感性力设计理念的指导下笑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拣。同时抱回,强调个性也不代表小众秤筒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求糕,为大众带来唤起强烈感动酶、让人心跳加速的优秀产品善戎惹,这就是我们所追求的目标萝挂能。   凤凰汽车 醇庐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戊汞,其中年轻消费者占到了绝大多数魂,请问接下来裴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求处戌附?   俞经民 壁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怜崎诚,更是“年轻的心”党睛,从名爵ZS的订单来看能陀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体享咳,更包含了年龄层更大迁莱、但心态上保持年轻的用户扯畦。从“年轻的心”角度而言涤级,我们的消费群体就更加宽泛了灯,作为一个年轻化的品牌泥,MG名爵的诉求是“年轻动感瞪书热、专属空间派少卞、纯粹乐趣”授规,给“这一代的年轻人”造车狸。说到年轻人共同的特点素当辛,是充满梦想善充俄,对于梦想的追求更热烈一些点,更想把心里美好的事情去实现通莎。这个梦想实现的过程是非常美好的困猾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芬兢:为这一代年轻人腿圭,不仅是岁数上的年轻人递奸颅,更是心态上的年轻人褪,提供更好的选择竟嘎插,保证他的有更好的驾乘体验歼掳。   年轻化的特点讽,是要颜值措锚凰、要体验的到位嫩烩、要可以分享曹。二十一世纪中国的年轻人溯,在互联网的普及深度嘘、对于尖端智能的体验和想象力苫幸,在全世界范围一定是靠前的保帽,就应该可以代表“国际范儿”被森朝,也应该引领地球村的潮流誓叙。要满足这一代的年轻人称监,MG名爵所带来的产品体验舍吃,也应该要追求更极致玲邵勉,带领大家去创造全新的潮流芜。   凤凰汽车 伯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”播宪驼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闺、80后必倘本、90后的人群当中垢塘?   林嘉瑜 唱罕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作星挞哼。这款车感性的设计曲线层,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恼康灸。不光是国内的经销商秒,本次上海车展寒橡,MG名爵还邀请海外的经销商兢坷轰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发步炕陈,他们也都对这款车都做出了积极的评价硷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刮书痛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”透却、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟体狙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扁颁,让老百姓也能开上小跑车捍仇,尤其对于国内的核心消费者来说粕,不论年龄几何炉畦泪,都要有为自己的梦想活一把的态度蜕沙。对于一个汽车品牌来说痢,这是一件值得骄傲的事情爬。   邵景峰 慕:其实在选择一种设计语言的时候勃龚,设计团队非常慎重瓢,因为设计的变换频次不能过高痘,要抵御诱惑姬、保持延续性才有可能给消费者形成印象袭、拥有识别度从而去打造一个品牌伯侵碉。“感性力设计”的第一条就是要有感性恃搪绅,去追求情感的外在表露颁械,从更广泛的角度惕呢闯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些德,通过真正的审美习惯进行判断;第二绩,感性力是专属肮秸合、设计师要通过专属的标签钞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翘迸,比如运动员在起跑的那一刻未匠,弓箭拉满而未发的瞬间吕享戒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慷顽,这种动感更有档次瓮,同时价格不菲碗,是很高端莫、优雅的设计街淮,我们希望把这种设计注入到产品中彪按,带给这一代年轻人极致的审美体验羞梨。   凤凰汽车 彼汹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋柿欤块化架构平台打造的烘扛潞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划躲?   俞经民曹敌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用散彪。这是对这一代年轻人的尊敬枫诚核,他们自带国际范儿价阜毛,是可以引领全球的潮流的人群琳揣山,因此有着巨大的价值哼。对此赏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呻豁,在全球也是一样屋。目前土力,世界范围内蛇昧,不仅是动力总成前瞻技术的整合伸吉苍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势厕金。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颧氛僵,采用插电式混合动力设计潞涛陵。另外宽拆码,大家看到的名爵ZS铃瓢,将会在明年上半年推出纯电动的版本恰,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赤眯哪,也将会在2020年之前推出罗醛克。   凤凰汽车 罢逢某:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澳林察?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犁省?   俞经民 怕揉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控守锻仑,设计上差5%酮涕,销售上就有可能会差30%冈。那么对于自主品牌而言皮仟唯,就是要把自主性发挥好腹肚敖,去追求审美的宽度和深度授疲默,销量也才能有宽度和深度罐漆。名爵ZS的设计就是这样做的矗睛,要追求极致宽、不计工本茨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致济挽籍,可以说础痹,名爵ZS的极致设计槐胆,对销售的宽度起到了很大的作用啤。   邵景峰 寞含女:汽车设计是在不断进化的檄,不会总停留在一个风格上琶标,在互联网时代描辩,同样要有全新的时代特质僧。另外版,从汽车设计而言浓慕峦,例如从动感设计理念而言输窍胃,英国车是鼻祖楼夸,很多品牌都是以此为源头来发展的隘,也就是“同源”耪。中国航天能够上月球跑娄,那么在汽车领域上同样有大的进步辜沪穆。之前德国杂志的一篇文章写到换闻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玛盼,在进化的道路上有推崇的看法伍写,也有欢迎的声音泉奢,这些都是要虚心接受的套。另外椽妥,汽车设计是一件非常严肃的事情天,每辆车定型背后是,绝不是单纯开玩笑能够做出来的承佰绥,背后要靠巨大的投资来驱动巳项屋。   在造型评审的过程中没,流行趋势讲清楚粉,未来怎么发展说明白穿稻拧,否则误解就跟着来了型首蹬,所以要有一个整体的品牌战略在里面效,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稗。   凤凰汽车 匿权:今年趣龟盼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处司?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洼扫歪?   林嘉瑜 哦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鞠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柬殿别,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哨,拥有一颗年轻的心纲,热爱运动歇、健康的年轻人巨妥陕。   从足球营销来说沧鞭,对于英国和中国刚琉铃,都有很大的国民基础滦每下。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奖好喉,是英超乃至欧洲的强队附渴害,这几年的成绩也是不断的提升特肥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丸风。同时肖浓跺,利物浦又是一个老牌劲旅晤,有不断上升的潜力抄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凉痊,在用户上有着非常大的重叠之处扁喷。MG名爵与利物浦对的营销合作纲档姜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲸醇死,在活动和比赛中享受快乐蹈垮翠。   上海上港队也是一样的肝。MG名爵经历近百年发展怯钢示,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队技,两者的合作也是非常有趣的狠。更重要的是庇嘎题,MG名爵通过足球营销的模式捂纫狠,能够促进两支球队之间的交流纺捎,包括之前组织的很多活动劳度,不光是针对中国的消费者南洽沙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纬锻拉,有效利用MG名爵品牌的特有资源士茶锚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值途门葱。   车展期间鄙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对多肩。在车展之后胖莆另,利物浦会在上海有推广巡展活动督。下半年哨靖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对士,欢迎全国各地的消费者参与和体验镜。   俞经民 臣侩怠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逞锚敌,大家能有一些共同点做沟通郎,国内和上港足球队的合作杠涧娩,正是汽车和足球之间速度与激情惹率、自我突破的契合点瓦,足球又一个很大的特点斗外凌,就是会让人意想不到酥协旱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揩哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把韩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浪按如,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铆,与此同时潞澜悼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凯,长安汽车产品质量持续提升侧匙谱,用户口碑不断提升醇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寐堂、全球乘用车品牌中国市场第二名抡惩痘。   关于未来兢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哦拿莎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剿氦韦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升婆谰揽。   2017年是长安汽车的产品大年伶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踌汰、全新的SUV CS55薪瓷、轿车睿骋CC杆媳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市岁,将会进一步完善长安汽车产品谱系殿。   如今纪色啃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艾,站在国家品牌高度寻求发展死纪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袱京。提升品牌溢价能力甭,成为长安汽车品牌发展的重中之重饥拆。2017上海汽车期间窖赴夯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捌,关于长安汽车的未来豁,徐留平董事长有话要说酸接,以下是对话全部内容订。 凤凰汽车怀型:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臂该校?   徐留平酗北:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坏,我们也是不经意之间就走到这个地步秋,因为一个产品颊踌炒,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓄谁,它反映你的公司文化裂松、你的公司理念是什么样的东西导,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肥禄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摔武曹,你怎么样让产品吸引住消费者皆昏察?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帅拒,靠的是什么沤谩?因为美是一个主观的东西藐管,有人认为这个很美痢惨,有人认为那个很美芥母,从长安汽车之前的产品来看抚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来料蠢染。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沮镁类,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椿,同时想把这个产品往这个方向进行修改寞。我觉得在这个方面蛊钠沙,从长安的角度来看逼,就是对于这种动感夕、时尚这个理念的偏好抽负。我一直在体会诧讽触,其实我是在反问我自己诲荤,这种偏好它是怎么体现在产品上的鼎?实际上是我们内心的这种偏好熊诵。在过去的2-3年中诗,我们面临的话题祥迹脾,如果过去不做总结柏急,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聘挫,另外更重要的是说钾,下一步你怎么做铰徐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法癌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娄络,下一步是个什么东西陈煤,消费者需要什么样的产品鳖,然后作为公司来说宽架,你们能展现出来什么样的东西锹逝,最后我们总结叫生命动感智色双旋篮且,当这八个字出来的时候寿丢,我觉得是非诚赏剐好某,既是水到渠成首,又是醍醐灌顶溯勃沧、灵光一现从高俯。这个过程沦编,不仅仅是八个字的总结戎袱。这八个字出来以后贩捞赴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好科寝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弄,实际上不仅仅涉及到造型拴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漏。这样的话姬揉,就有了一个提纲契领仁删撬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西系取,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中少柒,就能够有一个非常精准的东西嘉庆。   刚才你特别提到“色”鸵苇,我们当时想说栓精虚,你必须要能形而上腹,要能够抽象出来柿铝,如果说你不能够抽象出来磕考拱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陪,如果你弄它50个字喇让、80个字摔,你可能不够形而上侮,不够抽象化澜蹬,最后我们觉得“智缕编垒、色”害被,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毙艘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尺猴沁。   第二个就是说消费者情感的体验风写,比方说对这个造型和颜色凄寺,甚至于这种声音或者是形状被啥轿、线条的这些方面的喜欢拿漠签,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虎哩。当然我们也在想用什么样的词比较好绅摄,最后觉得设计的这个词很好何是呵,一开始我们还担心说这个词字挺多跨须婚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邵毖,我觉得就应该让它有想象力涟,就应该赋予它很多的内容卫蠕逼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的衔驮程,孔子都说食色拣还奥,吃饭以后第二件事就是这个字盾窜,我相信孔子说的这个字也不简单意思腊,实际上说的梦料,智色这两个字还是最终反映的是人遁宝,特别是消费者的一种需求钉窝,对于未来传统的一种期许隧,这个过程当中弗,对我们来讲胜房嘉,把这八个字想通的时候吾需,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渺,这是我的第一段话题划雇。   第二段话题说这个对长安有什么用处渤郝觅?那次在发布会现场有说师,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饰,一开始我就提出变,第一个郎弧,这个产品要漂亮埔,你不漂亮的话夹哼,什么样的东西都没用旦。因为我们很早的时候就开始在考量瞬奢忿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叙,后来发现不行估,最后我们在大概07焦末、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仿锋。因为你还不能提炼出一个高大上航、抽象阔氯胺、形而上的东西十辰夹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮划,但是每个产品都出得非常艰难搽剁。这个事这么长期干也是一个问题币示,因此在三年前的时候褥碱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了温,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解百每顾,对于消费者的这种认知牟币剔,把它抽象化矗搽,那么这样的话理解了以后浑碑,再把它具体化讽崎,特别是在产品某卸蛇,也就是设计理念当中一些图形化的东西力嗣,因为如果你不落实到图形化的方面模白,那就只有形而上没有具像化 钮泵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蝗,图形化和具像化过程当中晨,这个就出来了另席。   这个出来以后獭邢雾,我觉得对未来长安来说舍,我们未来在产品设计的过程当中坛镭,产品能否做到生命动感智色双旋蹭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汹踩菜?这样的话偏巫,实际上说手丛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲜恭,几十次的否决梅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鹿奢,几次或者就十次你把它完成鸵规,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了曹苏,那么这样的话铰峭敖,对于长安汽车的家族化旁,我们看了这个车李倘钡,看了这种感觉这种情感的体验退蓟蔬,那就是长安汽车珐烤汇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车噶点女,这是一个圃。   第二个就是说藕强道,我们自己在研发制造设计过程当中汀磋纠,这个速度大大下降坍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沙辩鞭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柑染,如何把消费者的体验做到更加的精准渤漠,更加的接触到痒点死嵌痘,这样对长安的影响是极其巨大的瞎丢。   凤凰汽车弗适愁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砍锯涤?   徐留平惜晤窍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嗡卫怯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妮。如果说把它拆分开来雀不,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勃,智色双旋更加偏向于设计领域集弛边。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚航壤,我相信大概许多媒体会想箔褐,生命动感智色双旋怎么落地誊?因此我们就想把智色双旋也说出来寡,不要分开卡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稻虹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言档。   凤凰汽车仇:另外一个是提到的认知方面的感觉禾,有没有一个专业的因素彪边,咱们除了制度之外郸矢店,有没有专业领域的人来负责这件事关?   徐留平割缓:我们长安有一个庞大的队伍迷珐彤,首先要把一个汽车造好龋漏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唯桨,到高管团队酿碾项,到设计团队浪贡,到制造和研发团队句分贺,包括服务团队莫啼,特别是主要负责的领导人惧熔朝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验犁呸诬,而仅仅是设计团队的话语粉人,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离响。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹿斤睛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暖党蔚,因此对长安来讲似博,是既有最高层特别的重视噶落、关注和把握仕匿,并且这也是一个最高领导者的工作职责佩贿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汹仑,我认为在汽车领域当中是行不通的禾,当然我们也有具体分工炽淑。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒜泼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的记磺,还有轿车研究的堤,也有做SUV研究的算,同时也有按照职能分的猜搅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钢赎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欠,如果仅仅是设计团队的意见熬,肯定会偏离了方向疤垂。 凤凰汽车铂喂:一把手是指您吗井?   徐留平捣痢屋:我是其中之一魔。   凤凰汽车屡:长安汽车自主研发的新车豪绅伍,设计蛊、评审舒谴冻、评定环节您都会参加吗坤氯?   徐留平窃迪崔:我必须参加蹄,我前面讲这是我的职责陶浆,所以我必须参加么。   凤凰汽车巩姬:无人驾驶车呢火揭佛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车北,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烫酸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屯惕?   徐留平骂充:上一次品牌发布会寐惦宽,最新的无人驾驶技术也做了展示星,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酶,高速公路的环境相对来说可控性要好酣群十。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汤缆钠,难度要更大纺疯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卤暗,我们不仅能在高速公路上做侣衡殴,而且能够在城区做盾淀,这个技术我们已经实现了突破蔡歇撼。   凤凰汽车吨思舶:长安无人驾驶技术进行的这么好烷唐,量产会提前吗靛?   徐留平计沫痉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哭,实际上就是说霞局,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到海,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菊慰睛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点双视,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定方墒丝。   凤凰汽车堤弓:中美在进行双边的贸易谈判蓄暖,这是谈判的内容之一守,会涉及到汽车合资企业的放开究啼裸,可能是一个双向的市场开放的动作巢些,如果这个谈成了拱凰,如果这个不再规定50%的上限啪,您觉得对行业有什么影响拜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钝,那您觉得首先答不答应胃李低?再有一个多给他股份的话恍害凛,对企业今后的运营会怎么样困裤税?   徐留平本藕:我明白你的意思措朔,第一我确实还没听到这方面的话题吻非维,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况部,股比这个事说了很多年萍判椭,我基本的看法有几点徒萌弦,第一个这是国家层面的战略和政策逼唯厢,作为企业来说袭,我们遵循星,国家有什么政策我们遵循什么政策谭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铰拒溅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哦承忱,我相信未来的合作会加深吮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大午填诡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沃,而是说理解消费者慑,能够洞悉消费者扁雀攫,如果股比的溢价挺高艰唇臼、溢价挺低糖,但你产品不能卖出去紊酶,那你不能分摊出去滩班默,如何把蛋糕做大憨,这是合资企业要做的一件事师。   凤凰汽车石羡:如果真开放踌,长安会想着往美国去吗喊,就像那福特来到这里呢汉铝吻?   徐留平慈秆钞:长安想要去美国是一个公司的战略骏诞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系们。   凤凰汽车溅钙:长安与福特的合作多吗底?   徐留平翻厘馁:长安与福特是我们加强合作的方面棘茫磁,应该讲这种合作的程度惩爽,不仅仅是合资企业口妒,从母公司其他层面居蔚,包括技术和其他很多方面都在讨论旦肋,包括海外市潮淳场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揽安,它的能力提高了星。第二 现在是全球化合作的时代克柿,一家公司独立运营豁抨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筷黎旱。   凤凰汽车梯导:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结僧散,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磐矗,你还说了过去我们做一个车活诲,可能需要很长时间好不容易做下来惠袭涸,比如逸动绍,是很艰难的弄陵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谢栋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%告苍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资崩丹茅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品景溃七,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蝗滥?第二对比韩系瓣际憾、日系骆脱己,我们的研发体系和他们的研发体系相比陵剁,您觉得能不能支撑姆临,确实我们的实力也很强饯且播,我们的内功可能修炼到一定程度何许,我们后面会源源不断推出好的产品姓糜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况么祥。   徐留平磐佃:你讲得非晨常好券弓,我觉得这是两个原因导致的庐兴邦,第一个就是必然性烦,自主品牌需要有成长的空间酱币杭,第二个确实也有机会的原因相怂栓,恰恰是SUV的市称呔,中国的消费者需要这个东西挪冀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摔,反应速度更加快一点息撂,把这些产品推出确实是满足他们的需要炉蓬,我觉得是两者共同作用的结果亲。   对于下一步自主品牌来讲劲,无论是哪个系笨,无论是美系丘慌、日系娠、韩系咯、法系膳撵,我觉得跟系没有关系毛,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈聊ɡ帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凑甸,这是关键昧鞍。消费者他肯定是有他的诉求的办林翘,究竟是SUV埠姑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巴,他有他的一种偏好戚、喜欢譬牟蒙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哪破,这就需要我们作为厂商浩暇稻,你必须要洞察到消费者的需求驳须,实际上要看到他的潜意识是什么东西掠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呻触奋。为什么我要总结长安汽车的过去呢椭乖苟?实际上是我们自己反问的过程手磐第,就是说在过去当中适抬,为什么逸动会是这样戒里泪,CS75为什么是这样雾?实际上说媳喊拧,我们当时也没有意识到炒,反正当时就是这个样子辆疙颅,实际上这个过程是一个反求的过程辆钳泛,我们为什么会喜欢这样行?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子季恳踩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腊钙,我们把汽车理解为是生命的动感杯睬,其实是一种生命力的扩张枚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抠倾雹,而我们长安就应该提供这样的产品死,回过头来展望未来绵设虎,我们觉得这也是一个正确的判断攀盯尺。   凤凰汽车硅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匿。   徐留平巷:我觉得现在国内研发体系来看夺,国家间可能还是有一些参差不齐几单,我觉得自主品牌的研发能力和体系卵,进步无疑是非常大的驳串,而在很多方面可能与跨国公司有差距扮罕冷,有些方面会比较超前劲辱,因为自主品牌也不是一家琼仍奔,跨国公司也不是一家冬榷,要两者来比很难说鹊潘,但是有一点懊敌磐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猩刹故,做好一段时间不容易逼扣,这个公司要能够连续做出好产品场编,能够连续向前增长尚勾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吠、设计应用蓄厢,在这个公司当中都比较受关注谁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因獭。   凤凰汽车纬瓮棉:我想问一下自主品牌的建设纪,随着我们品牌的推出和链换,现在汽车品牌进入新的层面迹秋魔,会有不同的路径选择墩蜡,比如长城宋、吉利推出新的车型秆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疥?长安如何能够胜出督?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌让氢,除了刚才说的两个八垒稿,还有互联网造车的未来的合作伙伴繁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萍烙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尼饰肯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喷量?   徐留平采:实际上概廷结,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茨,我觉得这是好事定集,这说明汽车产业欣欣向荣媒晚慈,是真正的投入薯乾售,这是我对汽车产业的理解庐啤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仆褐辖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程分本巾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痪才,例如一个产品到了造型师的时候谐徐颊,是一个说法屁缸、一个样子衔瘦庭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祟,然后到了制造过程当中又是另一个想法拍巢,到服务过程中又是另一个想法县,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西描亨构,既有高大上的信返钝,也有形而上常规、具象的痹脖镶,你要把一个公司从时间跨度蓟,一个一个展现出来崔曹,而从空间的序列当中痛滩褐,你要把研发全部都按照这个意义搭材橙,我觉得是很重要的方面迷。我觉得制造汽车是很复杂的过程涣虏,各个方面的协调闭煽漠、综合萍、修正卯屠轰、打磨需要太多的时间安想的,我觉得这是一方面合屉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吃哇头,同时也是我们总结过去体会出来的湃隆本,它是由内而外的鲤。可能我们过去没有意识到这个话题伸磁,我们现在总结出来冲,然后下一步能够指导各个方面槽香晦,每个部门都很容易做事情互秋坑。   第二个问题你讲到造车懒萎,我们开的会太多了瓣祭搐,失败的太多了靛尚,沮丧也有很多灵哦,基本充满笑意也就一次兴捣,前面基本上是批评牌、检讨慧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行无氰捍,不高大上容。至于说现在很多企业开始造车女钵,我觉得这是一个充满魅力的行当湃匣邻,很多人都愿意去做扁姆。   凤凰汽车唉比:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忿庭瓦? 徐留平撼输:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冒掣,会选择相适应的地方丢袄伟。   凤凰汽车癸课动:就刚才的问题我问一下美幢兼,刚才您提到和新创的互联网的合作呵胆里,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搅、蔚来也有合作尉,您觉得长安在未来在互联网里面的话踩伶扁,更倾向于是一种怎样的合作场?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勺纪非,您是怎么看的借?   徐留平哀罢喂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芒刚梳,从长安的情况来看杀顺添,我们认为哪个方式都挺好的槐,现在是合作型的妮叹玛,是你可以自己干蔷,也可以合作干搅,也可以自己加合作干斗般,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倦肆节。   凤凰汽车么:我们打比喻掂,37度是正常的温度耍,您觉得新能源行业懊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伦嘘怯,您觉得温度是多少檀?   徐留平跺墒鞍:您觉得高了低了童瀑?   凤凰汽车收:之前有人认为这是疯狂的阶段烫。   徐留平祁坡蛇:我对一个产业的衡量依据是怜开,在目前这种全球的经济运营模式下律寿,凡是有金矿的地方悄旱,都会有若干的人去挖掘它继荒,目前我觉得新能源就属于这个阶段抱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够貌,应该更加得进入沥,因为从目前的情况来看光,汽车产品当中牟惶,一个很重要的领域就是电池冠纳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溃杰,没有这种资本寞、技术眉权、人员的这种投入察交,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的称。   凤凰汽车焚扯:那就是说您觉得温度还不够吗唉?   徐留平摹联抗:我觉得还可以俏沃,但是我不太同意的就是产能味膳铺,如果说你的产品技术不太优秀峰哦,你建那么多产能就是有点糊涂如牧。   凤凰汽车输咳:很多其实可以通过改造现有的产能掠滇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赖,从这个角度来讲郸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苛?   徐留平此剿:从整车厂的角度我们希望成本低一点幕,选择利益大的庞。   凤凰汽车几篡帆:所以您不担心过剩吗奸?   徐留平吕陈:我不太担心这个问题暑汇拣,我觉得电池还处于不确定的阶段线享厦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吕。   凤凰汽车寸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萌故,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铰藤缸,不管是设计师还是CEO等等涉碌荤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饱并信?当然那些设计师很多是主管的卞,老外有管经营的有管品牌圈戳锑,主要还是在设计和技术的领域归,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的募构督?第二个是国有体制的问题拈醒陪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镁郸膘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沦翟,也在高薪吸引高管人才遣,您是如何留住我们的人才涣,关于体制之上嫂横、体制制约的问题侧,我们怎么解决始?   徐留平鞘复:现在是全球化时代窘尽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冉,我们最早的时候是四无坚,没钱堆败、没人踞檬、没能力但壳刻、没地位趣哼具,到现阶段来讲陆篓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渭污,这都是一种非常正常的行为石陵盼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炮犬厦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羔,如果对中国的消费者不能够带动操,那肯定不行须,我觉得这是一个娶,无论你是洋务运动还是什么运动想惮,核心是对消费者要动起来华色,这是一个菏疟。   第二个关于体制的话题郝蔡擦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洪泊,这个方面我觉得不能讳言搐痹。目前来看茸邯,对长安不是特别明显花,因为长安是属于南方集团旗下子公司催缴,从南方集团来说团亩恃,在这个领域当中书磕,也在他的职权范围之内做了一些调整脯切,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稻祟。   凤凰汽车宛爬繁:如何看待这个机制穷?   徐留平锰井佬:从国家层面来说篮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要适姬。   凤凰汽车测貌:你们审批会很困难是吗颓籍篡?   徐留平改赋白:我觉得会快痕括,另外一个我觉得汽车集团惨腊衡,也许给你量化很多股份炊铂,但是最后你没有创造价值侠肯亢,给你1股讲,1×0的时候不还是0吗概崩?汽车的成长赴练、成熟或者盈利是一个艰难的过程缕。 凤凰汽车硅鄙拢:十三五计划像长安汽车整体的销量缅痛擅、利润和研发能力以及目标有没有谷斤?   徐留平寸纫:非常有防,我们愿景2025漠,我们做10年的规划伯,在这个当中我们相对来说做得比较保守覆肉倦,为什么说保守呢苔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歇线卢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炯描。   凤凰汽车受:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纠溺秋?   徐留平秋青:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业托雄佰,在技术和平台方面都在加强合作奸剔午,至于说未来它要怎么样挽普啼,我现在还不太好评价这件事奶。   凤凰汽车陕:徐总问一下国际市场的战略劣捌菠,我知道去年车展的时候蛙,长安说往海外拓展的重点是伊朗位、印度歇炽的、俄罗斯这样新兴市巢拦铡,有明显增长潜力的市衬偈菹ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狭螺,比如在墨西哥兢墙社,对长安而言犯,自主研发这么好寂坍,又长期和国外品牌进行合作啤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浩篇、欧洲的市辰狻?   徐留平蕊蚂:在我们十年规划中就有菇封,去年讲的时候就是当下正在做的内容诽丰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翻,就是要稳扎稳打很,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓉套梳,因为一支队伍最重要的是信心寺爸翱。   凤凰汽车侯:国内很多品牌都盯住印度这个市陈椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争渤抢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焕驶案?优势在哪儿壳稿?   徐留平剖痞:对于海外市场我的理解是要扎下根去收,不是简单地把你的产品卖出去羚互逃,是你能够充分地利用本地的资源谩期,包括人力资源和其他的技术能力趴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卯狄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奉,促进本地人的水平的提高玛,那么同时在这个过程当中喝黎,把公司的产品技术涵盖进去逞侨,我觉得这样才能走得远谢猩辑。   凤凰汽车爱:长安最近一套体系出来了廓限,有没有可能往更高的一段发展梧喜?   徐留平踞此擦:从长安来讲懒,我们目前的战略看天姐镁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致片裳快,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苔咸,这是我们能够奉献消费者更多的东西放藏辆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的度癸独,但最终要落实到产品上蘑,产品是一个载体让消费者感知它知道它刨魏,未来渴矾,长安汽车会加快产品推进的速度删馅季,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溉侥。   凤凰汽车搔冒:欧尚也在这里面吗犯?   徐留平幕:欧尚不在侈缚。   凤凰汽车秽雌:东风已经有PSA很多股份铂妹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗换跺?   徐留平弘:目前我没有听到有任何影响送,在实际工作中我们也没有感觉到碑。   凤凰汽车灸:理念发布会徐总是骑着马出来的棵,当时媒体圈特别关注斧哇咳,都刷爆了朋友圈卤尼,虽然我不在现辰志!,我不知道有没有特别的意义钠歧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孩滑,当时的考虑是什么币?   徐留平谱屑:两个考虑阀,一个是我把马和车作为比较挎,你要说一件事袒供焙,一大堆结构化的语言没有必要辉冷酞,我觉得既然是长安汽车东,我们叫做生命动感熔讥愧、智色双旋秦赐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫母,如果不这样做也没法让人尖叫驼旦步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日健蜜壳,上海车展首日斯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嫩憋灌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宫廖害,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饰踢,12年增长了120倍垫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凉习丧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猾略。   受访人锨溉痕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兜辫小。以下为问答实录啤:   凤凰汽车翱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邵?   雷德?比格兰德秒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锯,这款车在中国市场的反响非潮盗弑伲好踏社苫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA极篓,同时拥有强大的引擎蜗围,提供强劲的动力与性能赋柬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篓。所以喝据丢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绒蓬。   凤凰汽车朝剐: 在没有设立经销商的地区翘,玛莎拉蒂如何抓住市辰凇?   雷德?比格兰德铂白: 我们首先还是会增加销售网络吴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挟揪椒,计划在今年年底扩展到75个腐锚滑。   我们还在天猫开设了旗舰店师,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泻柿提,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斑备,大部分来自没有授权经销商的地区豪捐驼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多突痢,鉴赏力越来越高趴勤甸。针对这些人群刮令,我们还组织很多不同的客户体验活动讳敦,如海外试驾巳编惹,以及互联网方面的创新劲裤榷,如网络平台的直播梧玻玩。此外崔,我们也有不同的金融政策岭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悔捆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式户土泼。   凤凰汽车烈丘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呐甭,给汽车销售渠道带来一些变化欢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怪灿?   雷德?比格兰德监: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伺迹激,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肚抽败,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搅,而是要提供独特的生活方式体验脐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盗,不止在中国桅,在全球市场都是这样馈才垂。2016年艘及枚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长效垢,这个主要还是产品优势带来的晶厕。新的政策出台以后商,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响确吧,不过最终的销售成绩还是由产品决定酿塘喉。   关于新的法规舜涣,我们现在也正在研究当中曹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弦捂岁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喝苹。此外顶懦烧,我们在中国有非乘ㄋ希好的经销商关系吵搪林,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牢。我们开设的天猫旗舰店臀舰澎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陪备胶:客户在天猫下定单堤时痉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沏。所以松募,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擂岸俯。   我们的很多客户最在意的并不是价格康涪贯,而是优质的服务与体验井,这正是玛莎拉蒂的优势所在孙煤陛。   凤凰汽车环懒册: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锭健,有没有什么新的产品推广显?   雷德?比格兰德膊纶柬: 关于新产品佰拣,现在还不是宣布的时候径鬼劲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闻,等到新产品发布时我们再提供更多信息某。   凤凰汽车线陀莫: 作为中国消费者熟悉的豪华车淮碉羡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍完化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好读问艘。对于玛莎拉蒂来说蠢愧速,未来在中国市场的前景怎么看报?理由是什么苯?   雷德?比格兰德颁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洁,5年前肃筋惊,我们在全球的销量大概是6,500台疥勉扯,而2016年达到了42,100台骋派柿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平禾卞稠,所以我们的增长一直是持续的府搅。也因此素感视,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观及。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鞋芹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫁冕居,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猴相,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痘莽烂,这就是玛莎拉蒂的优势戊萌。所以女,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矗黄。   另外退廷,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞥毖毯,尤其是在中国市彻派场,车主的平均年龄只有30多岁结摹,他们追求具有独特风格与气质的产品杉施,来表达自己的个性与品味辆僻。   凤凰汽车哇境嗜: 现在汽车技术日新月异熊,尤其是新能源却贯稗、共享衬醛矾、智能驾驶方面乌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诞?   雷德?比格兰德炯: 在新技术方面蓟末妒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坎逢。我们并不追求生产最快的汽车梳肉,而是要提供包括技术孤度迷、性能卷蒋邦、动力潦欢、驾驶体验等方面在内的最佳组合吃。   针对自动驾驶炕丧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盟涛,帮助驾驶员减轻疲劳撩,降低操作难度截客粒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杭,包括独特的声浪糜幸献、澎湃的性能驴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讣水,这是玛莎拉蒂所追求的豁萎擎。   关于未来对新技术的规划阜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廷蔬浅,比如减少温室气体排放诵,这一方面玛莎拉蒂也不例外抚卯啥。此外滦世,我们也会在汽车上应用比较先进的技术底,如苹果CarPlay和Android Auto毒涕镀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统案,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枫。   凤凰汽车娃逼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化十嚏,怎么适应穆疮港?   雷德?比格兰德抠: 针对年轻人群福,我们采用的方式不是改变自己犊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摆。比如在中国坏抡,车主平均年龄非常年轻灸佛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汞,便是一位年轻的中国女性道羚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诗椒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莆菱等,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氰半,包括法拉利生产的强劲发动机避累、独特的引擎咆哮声秀锑、奢华优雅的外观与内饰壳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神萄荡容,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舷兽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搏咯躬。   凤凰汽车感莫膘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化合兜丘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淮,有没有针对用户画像做调整掣?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沸鲜滤?   雷德?比格兰德僧: 在中国齐统,我们不断渗透到三四线城市臀部京,但是目的是一致的省,就是要吸引更多年轻客户熬。但不管在中国乃至全球的哪个城市们,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朴参似、激动人心的声浪玖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备富沪前,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户笛晾梆。   在设计经销商的时候白勾矩,玛莎拉蒂也不是随意为之深佬哥,而是按照需求进行规划竣狗度。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店煌喝处,首发售罄的100辆SUV中竣枚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掳第伦。因此挨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掇。同时把,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暴,客户需要一整套的优质服务捆楞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靛还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乖醒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钳铺。   提问稀辉:您的新角色到底是什么样的巫蘑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痢识?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盎难?   Alfonso Albaisa将:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袱茹,跟所有的设计相关的工作藏,都是由我负责屠地。之前我100%的时间放在英菲尼迪痴场,现在会分30%的时间来老污,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哼骂。现在大家看到的一些车型裤错僳,可能是一些原来的车型石,我们现在的工作祥唉,也是快马加鞭迟,希望能不断的改进肆、提升现有的设计监馁。   提问筹谅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么判李?如何看待他推动品牌前进时的作用单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唤储,我们会共同合作介敖钒,不断进行我们设计的演化簧。其实我到7月份才会正式上任褐琴岸,我现在猜测或确定未来的设计理念勤,还有点为时过早冠插。   我们知道簧泌册,英菲尼迪这个品牌是非常时尚塘敢、非常大胆前卫的段猛仍,我们的这种设计是一个不断演进的过程突疆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疵尽尸。   卡里姆跟我有很多类似的地方闲碉瞳。比如士,我们都是艺术家出身屋,非常喜欢设计钦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盲犬,并将其以各种形式发挥出来森班昂。   提问答温:我有两个产品方面的问题耿脆弟。首先杉心,这个概念车非常漂亮祷硼备,它背后的设计灵感有哪些反拨?   Alfonso Albaisa窃:秉承“冲突美学”设计精髓剩慧戎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素当鸥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞪破埔。基本上就像艺术一样蓟,包括缝针臂、包裹感痹,还有使用的木质箍,都是非巢曷常好的手工工艺币逆。这是一种感性和理性的结合存泵醋,还有一些肌肉感极强的车身线条骚。   提问腻:这款车未来的定位涵妹昂、消费人群是怎样的反其?   Alfonso Albaisa痹:一般都是比较年轻的家庭珐七,想要非车MΓ宽敞安、具有运动风格的车型邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪姐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日遣摹凄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洁袖涣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容里遁。   在发展新常态下唱,消费动力开始向下线市场转移安下。同时冷春,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铣号炊。由此些柬甭,县域市场成为新时代的“金砖市场”戎。而对于汽车行业尝,消费升级利好之外阀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇探。如何撬动县域这一重要市诚拇臁?   胡绪雷表示缺胃密,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卉分,帮助县域出租车进行升级改革疵峭。县域交通的数据化擒祁坤、智能化发展茄倪,有助于未来网约车的下沉渗透苛冬裴。县城消费能力相对较低跨泉,在出租车领域引进大数据之后璃恒蚂,未来再进一步升级到网约车蹋。   据胡绪雷透露屠纺尾,首汽将在县域布局三块业务暖晤:长租车诬唾滑、网约车(出租车)户、分时租赁碳姜。分时租赁是纯新能源车渭庙,未来分时租赁或是对公务用车的补充醚,它是纯电动捕阿部,不用长时间租程较纺,可以通过APP来完成睬恕橡。目前盲,在北京有1000多辆车态虎,150多个点位康吭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市戌酞搽,对公务车改革会有一些帮助蹬惫肃。   胡绪雷认为帘趣,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞧烩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痊谴净。第二搁琶粮,在居民习惯了这种消费行为之后核,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恒汇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碉然。   当日埔,首汽约车作为新生力量宏镭芍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宽碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚎杀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翅,渠道下沉要根据市场来判断匠隋,服务要根据需求一直不断地跟进劲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旧,比如说对经济的支撑嘎场,对政策的拉动廷孝粮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胜。近几年含念顾,一汽吉林产品在县域销量比较高导,对县域市场的期待也非常高烘却。从目前产品结构来看僚蔚乳,产品消费比重70%在县域香陶,30%在一腹、二财尸、三线市场捻斜痰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戌聊密,外观悄坛、配置阀办筏、价值都迎合了县域市场的需求甸。   从流通环节上来看间蠢,县域市场做的非城旎灏眨好嗜,没有什么瓶颈因素毋磕檀。一汽吉林也努力在渠道建设吼龋白、服务跟进等方面做成长和改善裂醛税。同时宋长欣也提出了一个想法迪,“县域对自主品牌在公务车史、公务员购车方面是否有政策倾斜汹膊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长显惯,这是我们车企的想法甭缓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糯,要根据市场来判断拼。目前澎兄毕,县域之间的差距非常大嘛,包括现在推行的3G服务巳党,在那些无法设定固定站点的地方块,推出了3G巡航服务娇痛疤。服务是永无止境的工作匈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绕欧矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭娘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堪粗播,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办反鸽溺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坍,新能源汽车推广比较看好北些、上殿怂、广限行涎全挪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陆队誊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车建,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场采誊。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛙理侈,但做好市场并不是一件易事马怂。   目前比较看好两个市巢闻洹,一个是北滇檬攘、上摊都胆、广限行巫腿、限购市忱淙涫小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈渌,这个市场的发展速度很快耸乔。例如河南纶划摔、山东涡忙觅、西北区域甫,大量没有牌照的低速电动车茶软宪,在政策方面仍处于灰色地带害寿廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拒陷踌,在国家和地方补贴的支持下晴供伎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右违讣,在农村市场劲、县乡市场得到了非扯罚好的认可百赊虏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求废玩囱,县城市场的消费者的房屋空间大徒举,有充足的空间停发车辆环磨瓜,拥有较好的充电便利性咕。其次行驶距离不长捷耐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僳。另外屋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痕,因为小车型成本低哨瘟。   赵智刚表示铰虽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔽卉。河南地区巍檬释,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肩坏倘,在替代当的出租车冯迷拇、公务车方面取得了不错的效果虎丘。同时疙,也在积极跟海南政府合作纤,投放了一部分公共用车蔼闻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肉蜜太,比如是文昌淮期软、万宁锌购、琼海等县级市漆希,未来将在海南全面推进帽伙修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡堂邵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匠目。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舅董勃。会上莆淡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拟太。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饰,是参与全球竞争巫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奠担凶。”   在当日的论坛上凰搂,郑刚发表主题演讲垢。在他看来肮琼,打造世界级新能源汽车的品牌李恒,最核心的是独特性弹趣、差异性肥科,是比较节能优势梅,浮出水面的是视觉卡炉、是LOGO惰褪轰、是VI踌惭始,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势册,其中成本优势是最重要的组成部分思。   早在110年前饲氰贸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茂:蒸汽驱动车漆、电驱动车和燃油驱动车波酿。然而号芭朔,在后来发展中朽,电动车败给了汽油车邓捌。这是什么原因造成的稿敢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耐绕。亨利·福特发明了流水线生产太固,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候榔讥,成本大幅度地下降拜蓖靖,售价拉低到850美金璃四,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钉臂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间品匹皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绞爆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘶。100多年的历史多次证明了这一点歌。” 郑刚说仑。   在反思自身发展时澜垢熟,郑刚透露圈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量存,规模在迅速的增长露桶貌,但很遗憾并没有带来显著的病拼、大幅度的成本的降低荒。   为此慑,郑刚提出熟,在推广和普及新能源汽车的同时龟,光靠技术进步还远远不够惦始萝,更加要注重蛾、培育成本领先的优势秸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藏闹,是参与全球竞争摩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汰穆瓶。   他建议膏绕杰,对新能源汽车未来的产业政策岛、行业标准昆甭朵、行业监管等匪壁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熟扔拣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低欠硅,这样才能培育出行业的龙头企业惠。   如何通过提高规模就钱、优化设计痴唬、优化政策和制度创新糯琶?郑刚说含措,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本罐劲、交易成本和政策成本搐透号,来打造企业的综合成本能力和优势母榷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侵淌。这还需要企业和政府共同携手搞切丘,不忘初心新,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寇呻酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄眉:韩大为" "  魏建军多次提到当省,我们的确有很多故事猛,但是他们没有写得很好圣磐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腻筹赖?魏建军直言不讳地说榔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后九独誊。   囤地赚翻味阔、离开保定屉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来令,且莫名其妙撤,或者无中生有的传言所困扰无购新,最好的纾解方法是什么罕奥瘁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车额膊记。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚糖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斥咎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后静琅肺,魏建军韧耻硅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郡,与部分汽车媒体交流丹虾。以一身轻便的牛仔装""示人""钦筒,魏建军笑着说藕,是在同事的建议下才穿出来的衫薪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咆尚,魏建军坦言邢汀视,的确压力很大耗雇艇,也很难受戮,“有时甚至想哭”耽赏嘛。他说吭,我本人就是保定人采梨刀,能不希望自己的家乡更好么珊?当然阶,我们只有把自己的产品做得更好嘉推。    诚如魏建军所言拱,近期人拱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾躺,来自媒体的反馈好评如潮即。有作者甚至设问焚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹊,否则也怕媒体老师太忙”螺,长城汽车一位公关人士插话道粮。    10日下午的WEY首度试乘试驾咆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茨劝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格点晃,有同行在现场就说惕烂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丝狼亢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型节虾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型死。    动力配置上椿遂郸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勤鹿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亲獭感,最大功率达172千瓦么零融,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咸急堪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点短时横。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挎切层,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垛疼纲,VV7s几乎没有发飘的感觉踩京怀,而车内噪音也得到较好的抑制涪。“我们在整车NVH方面做了很大努力催,也取得了一定的平衡”革捅弹,魏建军说倾淋。   VV7S    在交流中暇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谋桓谁,大谈哩、特谈所谓“轻奢”乱牵碉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时守熊甸,咬住“聚焦”二字不松口掠荚。而是多次征询媒体试车时的感受拔戳骑,并逐一分析骄、解答媒体所发现的问题挺懦。整个交流过程切泰握,他都态度诚恳粮,即使是谈到一些尖锐的问题腹,也并不辩解炭舍拆。他甚至非常谦逊地自问自答茎藐,人为什么会失败栖郊?尤其是一些有着巨大成功的人僻播。因为以往的成功潦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墒矗吭,就很容易让自己失败彭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氰撮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肖课,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然魄文舵。他认为镜联,好的产品本身就是故事嗜,而WEY就是要做最好的产品煎。此次讨家,魏建军多次提到湿,我们的确有很多故事要讲瞧涧,但是他们没有写得很好贬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仁,所以特窘,我在让他们重写匡。魏建军笑着说凰妹故,把一桌人也给逗乐了惰叼部。    在媒体谈到其他竞品时揽夕脑,魏建军都给与很高的评价摩扒。不过最终还是认为自家的产品诬焕:底盘更扎实莆幕构,操控性更好蚕,“因为我自己就好‘玩儿车’”潮,所以对他们(研发人员)的要求也更高睬静。   VV7S    据悉猎并腊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炉罕十,预计售价在15万-20万元区间拌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渐嫂,他思考了一下才说汲屯,它的配置太丰富了罐动,在相同的价位空间房体崩,“肯定没有比它更多箍、更好的”福疏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖班椭?魏建军更是直言不讳地说姬古菏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后天乓方。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吵融彼,一位来自上海的资深试驾教官说蘑吼糕,之前很少接触自主品牌汽车蚂,这次也是第一次来到保定推祟仇,第一次来到长城莫路,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谅旗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捣伪。期间哄幻,有一位同行说喊贾贸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好校牛廉?或许这才是魏建军的真正用意吧叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶袍:李芳" "   陆逸表示妊慌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绥沤,因为正处于发展的爬坡期短。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褪贾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埠龚,而且要深度国产化梧慧畔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冻霉矾,雷新透露澎缄,上海车展期间仆眷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时互吓抬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玛借。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缺,陆逸明确表示麓朴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惭,因为正处于发展的爬坡期必。关于国产化的工作缕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亩娟倾,未来将坚持不懈的进行国产化工作镁层般,而且要深度国产化庇。    日前霸交顷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壳。活动后龋韦湘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拍搞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腔哩歼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驴倍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郎篮纳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枯擂,超过23万辆赶寄。今年第一季度茂,英菲尼迪在华销量破万辆膘,同比增长4%霸附,而其全球累计销量达到67367辆寥,同比增幅为18%靡糕葡。无论是在英菲尼迪全球体系中摩袍刮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拖扭秸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色开。在不少业内人士看来感都,从去年4月以来夏剃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仇。    对此抠田,陆逸强调田壁,目前英菲尼迪的销量很正常侠创窜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拼宠犊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邪,还处在爬坡期炒。他还说隧晨,所有的汽车品牌进入中国后读块,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挂句、运作能力提升及投资力度加强侥雹,会迎来一到两个爆发期凰鼓。    事实上涕定,从2014年开始德奸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祈琳列,就迎来一个销量增长的“爆发期”峰:2014年标篙卯,英菲尼迪在华销量超过3万辆墟勃,同比大幅增长75.6%韩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桂路敝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朽,同比增长33.8%府圃定。    不过菠,步入2016年厕艇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仕牟颅。当年4月初胃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廓巴涝,刚好满一年贡长。在过去的一年里却鞋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挠局探。陆逸坦言硼卷盛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沪侈多,以便更好地认清我们是谁粮歪焚,我们的未来在哪里幸废渭,我们应该做什么耐翰奋。”    在陆逸看来顺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堂镁卫,今年是进入中国的第十年鸿骂。所以作为一个年轻的品牌撕落,这本身就是一件很有挑战的事情辜购隙。他还表示楷锭沥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累案费槽,是更聚焦的一种进化仍聪舌。因为市场环境在变化安揉,消费者的需求在变化伤枫,我们也要根据变化不断的调整绦趣、创新塘颁叔、挑战自我奴茸温。”他说骋脚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贡蓖,就提出了‘挑战者’品牌战略蜡拢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陀怀币,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糠毕咀,品牌口号必须得落地柬和深。”陆逸表示萌甘隙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发傲搭,聚焦目标客户群广,让产品与目标消费人群建立联接缚滔斑、产生共鸣始拷供。    陆逸对中国经济网记者表示姑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说困,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作备恕矮,而且要深度国产化撤盆。”他说妇锈,中国是全球最大的汽车市忱鹂っā,同时也是很特殊的汽车市忱隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钠帕,就要真正的了解客户铃甩低,扎根于客户模玫括、扎根于市撑摹,这就必须深度国产化甩彻。据雷新透露且,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霉荆潦。    但是江,从2014年底国产以来淡驮羌,英菲尼迪只推出了两款国产车型慰:Q50L和QX50碗伙。对此弊赖囤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僵。陆逸表示惊,“关于产品线布局的问题轮纪,英菲尼迪有一个长线的规划旅锯。”    陆逸介绍说锈攻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娃蔑,规划内容包含平台规划观淘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萝灌。他还说迪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搂,我们的目标是通过完整的产品规划遣慕嘉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陌割。”    谈及国产化在今年的推进程度掳,陆逸表示俏冯菜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胳硕芜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炉安。”雷新进一步透露淑,上海车展期间冯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藏售详,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现立恼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缝,通过销售Urus瑰腿兔,兰博基尼总体销售量会翻一番伸触垃,突破7000辆大关逗。    在更遥远的将来宛卵钝,很难说会不会有纯粹的电动车灭。这是因为蓄电池非常重屋剐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制办。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称什酌 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌崩须。自大众集团和奥迪公司接手后谅阀,兰博基尼得到积极鞭、稳健的发展栋姐酬。日前饲什,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夯懊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脑勿,商务部主管Federico Foschini宝共敌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逞栏祟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陇:并入奥迪公司之后快官,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圈盗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的境?    答其:2016年辈铅撵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关长骇饰。奥迪公司和大众集团接管之后婚弦甭,对兰博基尼进行了很多投资靖侯掣,让公司发生了非常大的变化汗敢撕。此外盎桅功,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桨,如果没有这些投资淘凰,就完全没办法实现这个计划龄。所以刚府,兰博基尼公司从中受益良多葛。可以说赦牌,如果没有被接管味,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来森。    问杉零确:在您的介绍中酚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高划任帛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琅奶?Urus投产以后传嘉,重点会不会向中国市场倾斜锻?    答蒙处:目前舷蹦灌,兰博基尼公司只有两个车型系列澄棵:一个是搭载12缸发动机的Aventador垦邓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán繁。因为各种原因腥袄完,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降送漠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势埃伍少。2016年姬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%每廉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镀吼骡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寝纳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加权。2016年蹭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尼显。新产品会在2018年投放谦瓷郴,到2019年妈无孤,通过销售Urus瓢黑酵,兰博基尼总体销售量会翻一番常柯卜,突破7000辆大关拧铃。在中国市场上糠,SUV是非常重要的产品刨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逝虽渭。    我想强调的是苛,在中国超跑车市惩被巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毕呕郝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陌,Huracán大概在300万到350万人民币霖艘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平香。    问蚂喂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壁吉?    答惠:目前闺,兰博基尼在中国有15个经销商刻。到2020年愧队,我们希望经销商数量能增加到20到25个帝。当然橇俺咸,通过Urus的投放刮,在华销售量会增加链狭,服务涵盖的区域也要明显的扩大宫。    问擅:如您所说釜,兰博基尼在中国有15个营销网点化傲誓,去年销售了151辆(车)队腐。我们简单的推算一下吮弛钨,平均一个营销网点一年卖10辆车边欢享。那么咎适,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坟惧幕?在新的超豪华SUV到来之前烙始,是否有改善他们运营能力的要求呢蓉夏提?    答撬:是的狗骋雷,会明显提高经销商的运营能力危喝,新Urus也会变成一个破局者尽。虽然现状如您推算己,但是在Urus投放之后漠路糯,大概2019年或2020年忙朔涣,经销商的数量会增长街腺,同时每年的销售量可能会提高到30辆炕曝,整个业务会明显的扩大勤,售后服务也会明显提高迸。而且由于SUV使用的频率比较高悉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疥痕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入红涡乖。    问捌箔:兰博基尼车型比较少毙考惰,所以每一款新推出的产品都极度重要啦烤。现在的汽车行业发生了一些改变踩棺崇,比如智能化泉、电动化迟侠。那么号常,兰博基尼在研发产品时沏,会不会受到这种趋势的影响困?    答描物:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征么。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坑冒锚,更多的是代表了一种感情哥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador届,采用V12的自然吸气发动机苹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验顾。    这是兰博基尼最核心的销售主张柑。未来苹矮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度普,甚至会超过前款车型充胶撇。而出台Urus产品时则会有一些变化奖,它将采用涡轮增压V8发动机济,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渤暖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型北竟辟。但是冯筏,不管从产品定位奠焚欣,还是感情诉求方面来说腻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邵。在更遥远的将来逼官磷,很难说会不会有纯粹的电动车滔从冲。这是因为蓄电池非常重勺劝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钮卤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穿,可能未来技术上会实现新的进步诬,那时我们也得重新考虑这个问题丁氢懈。    前些天仕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杰抚构。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吨览,其V10的发动机再一次提高了功率捻。当然淳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA小。通过技术创新以及功率的提升抨痕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溜吉工。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车是。在预销售的阶段补,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来方。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勃航,能够击中客户的心理需求父料。    被访人惹槽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捆鹿。1998年到2007年倾鄙话,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恐,负责兰博基尼产品工作;2015年轰捆哀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员任,负责销售及市场营销桓措曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕维呜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拎壕,中国是世界产氢大国轮,制氢设备价玛、储输设备酒桨、制造技术等条件不错惯斤,具备发展氢能的基础妻旗常。从环笔洗眨和能效等方面考虑币郎椒,中国应进一步推动氢能源产业的发展石秀。    周奕丰谈到菩拓,中国目前主要依赖化石能源陪,对环境污染严重洼困。氢能源因来源广泛钩香、燃烧热值高匈淌模、清洁无污染和适用范围广等优点态环浩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韧,目前看冈鹿灌,中国氢能利用的研究相对碎片化悍夯,与国际先进技术相比还有差距焕,没有形成产业化玫瘸、规模化发展泛。中国应迎头赶上宏,卡位世界前沿淘瑟当。    他还提到茄仆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一八抗,提出实现大规模澜贝、低成本氢气的制取岭、存储琴、运输剐裤、应用一体化的战略目标舷线墒。这非常重要氏,未来需要各方协力垂铅盛,加大投入睹,推动相关产业进一步发展米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扰剧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹦把烂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溉莽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妮。    他谈到怖将霓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体东侗挺,各方需要引导资金更好地支持实体经济抱,促进金融资本流向实业码浇痕,真正促进经济稳步发展挂据藕,夯实经济发展基础夯焊搔。这既是稳增长皮、调结构的需要傅扮,也是抑泡沫湍甭辖、防风险的举措临吾庞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盛秦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进椒卉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疏。    周奕丰最后介绍熄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哩碴,也在不断创新突破豹,寻求产业升级投胳。公司主动发挥自身产业链簿络、区域及成本优势填讣梅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妓委舵、旅游景区铜稳惭、汽车营宿地乳董判、农家乐画论、家庭菜园等不断扩展外垢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巫解夕,以多种方式在国内推广土壤修复柿码玲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场监输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚布单:李芳" "   国外媒体报道握枫霞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示标趟扭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆栓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴络截久。 李彦宏    李彦宏表示块功孩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膊邦咯。尽管有一些技术问题需要克服坍落免,但它仍然有望达到目标死诫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杜,前微软AI专家陆奇任首席运营官邢屯厂,负责大量投资的自驾车业务部门碴厦。 百度自驾车    李彦宏表示蹿,我们很可能与传统汽车制造商合作烈舶达,而不是孤军奋战毁吕,目前还没有制定出这项技术的商业计划表妈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆内翅添。我们将竭尽全力实现这一目标抢,收入和利润是其次的考虑书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯滑般:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涩竣便。正如近期两会中政府工作报告提及的那样点携深,共享经济还将怎样改变生活炊达?   三年前挨弘难,基于对共享经济的热忱诧捌倪,清华学霸张丙军创立PP租车柬垄,开启了汽车共享事业;三年后改袒欧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芜番痴,成为汽车共享领域的领头羊行饰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀课诞囱,3月7日版下蠢,张丙军开启了共享有车生活的新征程桨疥裁。   3月7日仕,在几百万用户的共同关注下纬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台臼温菩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破干缕,也是张丙军重新定义有车生活报戌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挠汞浪。   从PP1.0到PP2.0时代冬港,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记篮尽、一个符号或一个名称那么简单蠢容弗,它是企业创造持续价值的支撑发假。若没有十足的理由痉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓把次豹。将PP租车更名为START袭,是源于怎样的考虑忻木?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体托,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堪共羡。   “三年前匠输,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溪卿骆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益理僧焦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灰。由于便宜便利瀑钳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戚尘。”这个阶段扑肝,他称之为PP1.0时代车炬。   经过三年的发展池途,PP租车推崇拥有而不占有步、盘活社会闲置资源的共享方式汀饯,逐渐建立起以车为媒介亢,重新定义有车生活的2.0时代颊链嘉。“START不是买车姆,不是租车殴失菲,是共享有车馁。这是年轻的人群鸥、爱车的人群谎宠惦,最向往惯绍、最有潮流的有车生活方式灯竣。”张丙军说讽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棱。同时第办惦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沫孪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辽狠识,让每一个用户体验到最真实伐鹤钩、丰富寝蠕沸、有趣的共享有车生活瑞。”   START代表着新品类典受、更丰富的选择溃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下违霓侧,相较于神州租车馁、滴滴租车等传统租车公司损花,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茄瞎列?   张丙军认为傻际戚,START的核心竞争力主要体现在三个方面掂。   其一看兴,PP从1.0进入2.0时代饺涸危,新品牌START更具有张力桃胚诗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神传。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晚掳,START重新定义了有车生活帝弦橡,开启了全新的“共享有车品类撕。”   其二书,为实现共享有车的多样化选择昏逻精,除常见的家用轿车外琼,START将主推个性化的用车体验韩床。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宝赖饲,如保时捷911哇、特斯拉面勿持、大黄蜂臂、牧马人等等腺下。此外暗窝府,用户无需承担高额买车款和养车成本饯娃,性价比更高吧感。   其三抛讥新,“共享生活的基础在于信任体系的的建立参币阂,以及更完善的用户信用等级许豆。这也是平台长期价值实现的核心护。” 张丙军介绍蛊,START共享有车生活平台为使车主放心共享唬鸡,平台推出了一亿元车主保障金瓷,严格的交易信用体系控何,确保车主爱车无风险;对于车友挥讳,START还与多家大型保险公司合作巢膏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务同,为用户提供更具信任的服务烯讹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流违幸,我们的目标是仙蹦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓶。”按照张丙军的预测奠贪稍,中国自驾用车需求量巨大拦酗,而现实矛盾是借,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寿拖,不允许每人买一辆车满足自驾需求倾颠侮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饲陆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幌。   此外完诞胶,他认为茶雌累,随着消费持续升级报缕藕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中估。“感受丰富车型带来的不同生活体验肪娄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钎嗽巍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狠协、丰富挪旅局、有趣的生活方式巧沏,让有车生活更加精彩残。”   张丙军表示畴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箍厩须,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溺。START敲桑,梦想才刚刚开始沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳 版权作品杭澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬驮底,严禁转载帮稿,违者将被追究法律责任切。 获取授权" "   今年全国两会上吗喉窖,董明珠在接受记者访问时说培:“只要你敢想钝,比如以前谁会想到人能上天猎鸵菩,如果我们不去创造骆,人能上天吗栏邻编?你不敢想浮假孺,你不敢去试验狮,你永远不可能做好让穗克。”    过去的2016窘,伴随董明珠的寄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匣湿册:格力全员加薪1000元郸航、格力的员工房淌腥疮、以及格力的手机……对于这一切坞圃莲,董明珠并不过多在意拓彭,她说宽档,自己最关心的还是“掌握核心科技”咎薪。在今年全国两会高龄,作为人大代表疵,她再次提出了自己的董氏宣言炕窜:确实这两年的发展事抬,总书记提出的供给侧改革角帕十,我们就应该做供给侧改革的排头兵较讽科,因为做的是实业鸿,能够掌握核心技术井,制度也要跟上苹,真正给那些创新型的企业题椽、有创新梦想的人一个环境醋桨淖。    对于国家靖纪、社会鸽拼韧、普通百姓的诉求媳窜,董明珠是这样回应的箱漆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奉菲惩,他真的不是仅仅是索饶淌缍唷,收获耗橡了,比如说我们过去讲逢,这个企业了不起逢,再就业危闲拉,反过来你要感恩这些员工艘,没有人来给你打工陀,你凭什么去发展习?所以我觉得要有一个感恩的心情隙。”    把感恩的心落到实处时缓燎,就成了格力员工的2室1厅埃,于是泛狈,别人家的老板就这么出现了博窗弄。 记者弛本:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铂?    董明珠惺:对蓟壳揭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沪。    记者烙褂长:以后所有的员工都会2室1厅嚷?    董明珠词通:对对对酮。    去年末朝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律黄琛,但因股东大会投反对票而失败龟脊帽。随后恒,她以个人名义增持珠海银隆股份眷杉奸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侠,然而嘿难,到了今年融,新能源汽车面临两大不确定因素哎敲:电池舅反酱、补贴“退坡”扁波险。在董明珠这里恭截,似乎这些俨然不在话下宝撂汉,董明珠说剿品,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟壁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴锓⑷Α,“不是因为退坡我不做倘哄,也不是因为给我钱多入,我去做扳惕傻,我认为是一个责任倍苯,是对社会盯赁将、对人类壬钉溪,你都要去选择的一件事圃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潭毙,董明珠很不以为然哇适,她认为卡虎圃,这些都是炒作嫡,并没有人真正说到自己手机产品的质量感刑,只要没有说到质量检碴,那就不是否定敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  近期矾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肋界。美国此次取消“双反”逛靶市,对中国轮胎产业无疑是一大利好觅菩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转解谐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酚。   全国人大代表拎阶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乐,在轮胎中使用RFID电子标签技术梗,给每一条国产轮胎装上“身份证”蕾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督及讨,有利于消费者对产品品质加以甄别谁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量癌墩,从而规范轮胎行业发展腻,促进行业的产能优化和转型升级锭粹慈。”袁仲雪说棵。   据了解太,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尺纳闯,全球多家组织及单位参与编。轮胎用RFID电子标签的应用就快,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墨,将等级数据写入轮胎标签内部臂悼囊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搐,伴随轮胎终身使用贬怒泉。同时攻翟次,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砂多,使轮胎更智能炭噬几,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耽羚,能实时监测轮胎的温度砍视骡、压力等数据姬榷偏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俯缕,从而有效减少安全事故疗工群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办堤:李芳" "全国人大代表群川糙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题五筹首,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驼、环境协和发展的产业朵潘,由于行业标准尚未建立喀恼,使得整个产业发展处于十字路口倦性。全国人大代表捶票、时风集团董事长刘义发建议羞申,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敬,全力推进供给侧结构性改革培。    在刘义发看来方缚对,四轮低速电动车是市场主导餐曹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品购。目前伍奥,工业和信息化部渴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剑肯洽。该标准的制定当筛莫,对规范四轮低速电动车行业发展洼彼,使三故坪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代富暖,直接实现电动化狮旧放、节能谢、环保安全出行具有特别重要的意义畴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坚揩瑰,又适应市场需求搞,刘义发给出四点建议虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泪鞠舵、标准制定应充分听取行业的意见酗吭舞,响应群众的呼声喘。制定标准应尊重市场规律陋谴,规范仑、引导产业发展斧,而不是简单的限制烽短分,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赏。    二拎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点偏。四轮低速电动车安全身古、环保村、经济韭、舒适维瞄氓,是摩托车九、电动自行车汗、自行车等升级产品汾辈畅,特点与与高速电动乘用车不同猜扇灌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标佬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杯。    三台、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鳞沽、政府引导的办法霸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点册呻幢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池径,如采用锂电池政府给予一定补贴凭。    四坤、在制定产品标准的同时暑,制定企业准入管理和注册登记翘舞冲、道路交通管理的配套法规闭担。产品标准只是为行业规范管理提供依据串途鼓,而实现规范管理是一个系统工程茂阮。政府应加快制定企业准入镁脱、车辆注册登记柯、道路运行管理的配套法规霜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衫,方便企业让利于民窗盼,减轻企业和用户的负担癌莫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醇爱、加快供给侧结构性改革的产品说卫,又是一个节能环保的产业轰评,引导得当可以大有作为些汞徽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辫。”刘义发建议极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽脐蓟:李芳" "   近几个月来伴,共享单车火遍了北京城惭。6日九,全国人大代表舵桑酣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荤,今年上半年仇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俗。    徐和谊说脊汗鞍,伴随着公车改革螺垮立,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汕令挛。“很多公务员手机上有软件朗,一刷就能用车稀四。”他说告疼葱,今年叫输烤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哩奠。上半年饶霸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车车。    据徐和谊介绍肛害溅,未来投入的汽车数量将根据市场而定特乓稼,租用的价格将有竞争力辞空。产品的外观将非常“吸引眼球”颠叙,为两座式纯电动共享汽车涤违湾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷入,适合分时租赁和共享市场需求氏驹蹲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溉长。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舱,在手机上可以查询哪里有车髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题去,目前大家用车起点和终点不同态玖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源岛肖。”徐和谊说锈旅玖,目前歪卤彪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节称贿,包括立交桥下试炒冀、公共停车场醇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲜奴浑。目前边远的地方停车资源丰富羔,但是用车的消费者较少匠。“希望异地还车的便捷能够实现齐沉偷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓶,否则还会存在最后一公里的问题褐。”    徐和谊坦言篡恭钝,停车位还存在管理的问题班,汽车是价值比较高的消费品挂,一旦出现剐蹭爬记胃,租车人还车时也容易“说不清”痛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岁、“钟摆效应”等问题喷。“有些消费是单向的矩痢,如何让车回流也是个问题”藏宝。他说陋牛囊,目前撇哨姜,北汽正在进行市场研究兰蓝,探索解决方法刨搽。    徐和谊还透露呛窃监,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搭磨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆层猾耪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案但茫肠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坛。目前距2022年还有六年时间蹄,从可行性上讲楼公盲,应该是能够实现的孪。届时希望借冬奥会的机会踢堤,展示中国制造的水平胸肮胺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棘摊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题段价,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俄速,目前已追回骗补资金或啡父冢款23亿元栓吵,并对有问题车辆不再补贴沸构,对闲置车辆也暂缓清算嫩扭寿。    肖捷称曝猴份,在财政部门督促下恳窗妨,目前相关企业正在采取措施效,认真整改发现问题叮拾。    有记者问份和,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展道刮,肖捷表示毋当坏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莱,主要是降低了补贴标准答寡,同时也设置了补贴上限成贯,还提高了准入门槛克阿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阜翻冯,同时也可以有效防止出现市场扭曲讥握旁。”他说赦霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀叔:李芳" "全国人大代表瘦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气融脚、废液钢强、废渣等污染罕,一旦有机电解液和钴垦、铜猫盎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中裴须,就会带来生态环境安全隐患灰,甚至会危及人类健康貌劫没。”全国人大代表勾扒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梦毯。这位带领团队经过几年技术攻关阶虱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘲坷陷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上趁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俯。在提交建议之前型,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烂瀑。    自20世纪90年代以来菊,随着锂电池广泛应用琅夕守,我国成为世界上最大的锂电池生产桔几、消费和出口国岗,近年来我国出台了购置补贴旦鼻鬼、税费减免禾、研发支持少蹄、消费优惠灌俩、基础设施等一系列重大政策措施娶讲,新能源汽车市场日益蓬勃发展慰誊仆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆埔拘、保有量超过100万辆霸拧,占全球市场保有量的50%评,预计到2020年累计产销量将超过500万辆麓华。    随着新能源汽车快速发展牡风,作为新能源汽车的“心脏”疟檄,动力锂电池产业也在迅猛增长雇红。按照相应的报废标准径戌,动力锂电池回收利用市场已经形成煌晤刚。有研究数据表明仿痪吭,预计到2018年搽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模范保接,累计废旧动力锂电池超过12GWH杠、报废量超过17万吨频,从中回收钴测恭、镍惩、锰闪、锂热媳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芯版扣,到2020年将超过100亿元骚舶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫维搔尾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吵酮扳。”张天任认为涧,如果动力锂电池做不好回收利用恋,就违背了绿色发展的初衷刨褐糠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用牡少嫉,但现实是副妻裳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实热露。“废旧动力锂电池包括不同的类型继币、设计工艺和串并联成组形式殊溅,以及多样化服役时间晚吻、应用车型和使用工况不挠,这导致电池拆解不便毒。另外那,国内尚未建立成熟的回收体系婚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肛济,回收工艺成本高湃。”张天任表示巧屯腔,“出台的政策并不具有强制性伙,且缺乏明确的奖惩机制绰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高际,目前动力锂电池相关主体无利可图商,对政策执行积极性不高诽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题平,张天任说斧读炒:“一是退役电池较为复杂奔厩,不易拆解;二是退役电池一致性差违,品质不高;三是回收拆解成本较高壕戏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蟹垛廓,执行不到位蓖哨特。”    有问题就需要有解决办法畏卫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扛距性:其一擦线,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萄磕,鼓励商业模式创新试点和推广应用麻缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "全国政协委员免饶徒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸵害愧。”全国政协委员挖逆九、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肛狸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时既记驮,其市场前景令人堪忧处。“在电池方面徒贡累,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毋犯,2020年后绍但,当大家都不再享受补贴时茨缆皑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厩脐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俊剩。”另一方面堤,柳崇禧表示纶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毫袱环,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孰揪痞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素被腐簧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桨矫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纲械,但电池的寿命大约在20万公里浅泛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暮,这意味着巫曙艘,电池报废了车就要跟着报废虫,这样算来井县秽,纯电动汽车的使用成本是很高的范轨。”柳崇禧说污。    对此度冒诵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埂伴,即建立专门的电池运营机构潜缴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肪熄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窟,是对车辆的物尽其用输磺。对电池而言疽暴,虽然不能再服务汽车扫玫潜,但还可以被用作储能电池嘘萌,同样达到了最大利用率笑士氦。”柳崇禧认为稗恐味,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镐双。“但国家需要予以支持心锣勃,尤其是在车辆检验方面坡,按照现行的规定看缺,更换电池即被视为改装览。”他说乐郎。    柳崇禧的另一个观点是宦便,氢燃料电池的大发展即将来临貌尸蒂。“一方面昧,原来的运输成本相对较高夏练,而如今这一问题已得到很好的解决染迷撵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巫,美国的相关先进企业在国内开始建厂池,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掠煞捶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展本纲。”柳崇禧表示踌宋太,氢燃料将作为增程器为电池供电蛋汞,以达到更长的续驶里程拒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羡锚谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盛寝,造成了双方的利益不在一条平行线上法涣。为了解决这一问题舱,李金勇指出脊闺丝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斯,重新设置股权架构寥,经理人和骨干员工合伙人化憨槽。”    “遵从起码的商业规则车多朔,我们就是经销商炽勘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畔乳、一个桥梁摹差,我们没有义务去亏损乃。”李金勇说疼。    日前猩赡,著名汽车营销人沸吧编、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丢监,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓷疥夹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叫怀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沃抗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捞蚀苗,李金勇直言吩咀,“在过去的十几年弥板,我们的市场非称瓜好烙,老太太都能卖车鲤染船,会加价就行了蓟勒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高韩苗吹,职业经理人的压力很大大穆,每天都要搞KPI考核羌哥、培训赶谈、提升眠。”    李金勇以实例说明刃嗓祭:“过去在资源时代衡建惠,一年这一个店挣1000万誓东寸,给职业经理人开30万琶的慧,没问题滔,这车好卖滔变。现如今亨,市场不好了浓熊,现在一年挣100万署,职业经理人还是30万惜还卡,但是特别累萎庞,现在一年的工作量比前五年物、前十年两三倍都不止搏。”    在李金勇看来孝卯虽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诞粱尚,造成了双方的利益不在一条平行线上仙。为了解决这一问题釜色叙,李金勇指出苛辫趁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景考布,重新设置股权架构损膝,经理人和骨干员工合伙人化手钉率。”    李金勇进一步具体阐述道咳,“过去资源时代槽谋,投资人只要拿到了店靠我、拿到了品牌奔,就可以赚钱扦画。现在成棺,资源时代已经过去了斗附贾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起上,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筹撵,从而真正让员工自动豁埃、自发地把工作当事业棉睛覆,而不是靠培训界,靠感恩惠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来五鸡受,不少汽车厂家制定了销售目标脆鸥香、生产目标显,职业经理人必须要完成撮挤懒,如果不完成就走人沤驮堤。李金勇认为盒,“在这种状态下寥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澈卯、十年的规划临老,只能先制定一年的规划肯,把今年完成再说挺姐化,由于今年完成了破镣希,明年才有你的事宫。所以这两年厂家的高管变动频繁玻,十年以前很少有这种变动颗擞县,而现在这种变动成了家常便饭弧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量填提,没想经销商的盈利能力沸桨。”李金勇表示纠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量头峰挝,想办法做经销商工作拣普,把销量任务压给经销商酞。而经销商越来越不听话解、越来越不相信的时候棚节,厂家就再出台相关政策横李。    李金勇指出屏舍孪,经销商要有勇气打破潜规则揉,遵守正常的商业规则讼:库存大不提车炮匙亥、无差价不提车溯肚、拒绝搭售脖坍。“遵从起码的商业规则借,我们就是经销商苇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扯缴逞、一个桥梁卉,我们没有义务去亏损楼吮。”李金勇说坷呢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邯脊,李金勇建议萄堵:同城市的店应该互相加盟或互相买断脓,或者干脆出售给另外一家经销商惊叛毁,不管用什么形式尝哥,形成同城市的一家店介殿。“我们用销量肠譬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓖如,这样减少恶性竞争串,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稗甫肯。”李金勇说次。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撵奢,李金勇表示半涂邯,“我们不可能卖出路边店的价格奉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姓猎。100%原厂配件保障氯,专业的维修技术健勒忱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呛拎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呜扛篓。    此外痰,李金勇还表示瞎烩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痉吨。据了解酪,2016年瞄燃,新能源汽车的销量超50万辆细瞳,到2020年良,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庭队痢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拳。在李金勇看来耙妹孪,在这个快速增长过程中黑檬,“传统经销商中岭湾,谁关注了新能源汽车并率先布局模具,谁才能在这个市场当中分一杯羹稿纳粒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋酚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凰烦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谈缅、四川省鼎立律师事务所律师施杰寂矾,今年的关注之一庞同竟,是有关网约车新政的话题掠搞汝。    施杰表示搭傅,为加强管理瘁乘驾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)看孔室,并于2016年11月1日起施行纲羌菩。然而盘,根据多家网约车平台公司的数据妙疮,在目前运行的网约车中画,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埃轻,仅占极少数部分啡。    “交通部制定了网约车高品质服务蹈翠肚,差异化经营的原则秋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”编李蹿,施杰称铰惨槐,“我认为腹睫喷,政府应当放宽对网约车的准入限制少佩笑,顺应社会共享经济发展趋势”酿戮窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沛崇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中趟巩饺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佳。    首先咯释觅,施杰认为价钙,北京汹桑、上海的网约车细则要求“京人京车”氛、“沪人沪车”等差异性待遇闺,不符合市场竞争规律钞馅。施杰表示匡铝添,只有在市场竞争的推动下速喜稍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力躺任,也有自我管理的需求与能力缺崔惺。    其次跨,施杰表示挥,北京据哥钙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员愧骆慈,而且购房穷痢迫、购车也并没有绝对限定于本市户籍尝晨。“京人京车”窟赤槽、“沪人沪车”的严苛规定核袖赊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外工,会导致营运车辆骤减物想。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒额酿,阻碍新兴业态的发展剔巷厂。    而对于多数城市对排量读、轴距都作出的高标准要求雇,施杰认为纺艘链,高排量代表着高耗油龚哪菠,不仅并不符合节能减排目的炕想蟹,高油费必将抬高车费湿抹惊。    更重要的是痰工,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甘横、高门槛吨缎,将损害网约车的实惠经济特点笺臂脖,打击其平民性存锋懈,“上述许可管理的模式眉事,将导致网约车司机数量骤减锻昧彼、车费翻倍唐,群众打车难侈、打车贵的现象又再度出现裤拜判。”    此外泰,施杰在这一提案中的主要观点还包括愤搐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痞、“许可管理不利于节约社会成本”等凹。    施杰建议吵劝戒,《暂行办法》可作出如下修改仑禄途:    (一)政府适当降低准入门槛淳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贡岗凰,是十分必要的扳莱鲤。比如吩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查罕肝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置行、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肯,等等圃从。设立适当的限制条件侮筛撬,符合市场发展规律惋巧,能促进网约车市场安全性蕉咖、规范性发展屋雇错。    同时筐篱筏,政府应当科学引导网约车发展丁概,而不是像治理洪水猛兽骚冻妇,把它一下子关进笼子里芭瓮蒋。以构建网约车公平竞争的环境为导向恕,放宽对司机户籍的限制性规定淘髓绊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源内屉。网约车平台厘潘累、司机和车辆的审核程序败架起,各类许可证明的核发程序尽量从简羡,以便节约社会管理成本履链粪。    (二)政府协助构建平台审核书、加强平台监管    改事前许可衬迁,为后期监管骚,采用“政府管平台堤发,平台管人和车”的模式搪昆急。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尝卯屡,规范其登记信息节霞弄、审核资质的义务钝拣相,定期提交所有车辆的情况克酒缅,这些数据要在监管部门备案涉。并通过补充相关的法律法规桂绩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埠轿。    对网约车不合理调价进行监管谩诲。保证人民群众用最合理的价格出行堆窗,也避免由于市场垄断形成的价格新高欢鼎勤。2017年1月划伍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人四,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聊,就此提出整改意见弘,平台负责人也承诺将取消该功能喜碑。这就是成功的监管案例烙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车残界,存在大量不符合新政策标准的现象垂祭梨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匹,社会各方都需要一个适应阶段砂辨季。所以价老票,新政的实施不可硬着陆绦蒜。当前阶段佃型,政府应当积极引导各平台规范化审核尝,加大对群众宣传力度惭溉,延长从旧规到新政的过渡期慨吉晴,循序渐进地促进新政策落地卸幌嫁。    我国全面深化改革提出了目标芍纤: 市场在资源配置中起决定性作用羌歼埂,更好地发挥政府作用斤但贝。近年来番,国务院一直倡导转变政府职能舜芹,推进简政放权新踩夏。对网约车的审核刨盗,放权是进步快未,限制是倒退啃。政府应当创新行业管理伴抖,优化监督模式祭罐郸,构建平台审核模式漆窗坛,推动群众绿色出行腹、健康出行辽泥,为“互联网+交通”营造良好发展环境拷李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬啾图纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哗垮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计房、品质等方面做了很多的投入吾恐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪泞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匡徊琳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荚煎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞签、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瀑窜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”了寿卧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计思、品质等方面做了很多的投入那屠伺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶公涵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坑、时尚及科技感的一款产品檀访免。”韩德鸿说杜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型禾陡峨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场李。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玖羞狈。薛海涛坦言店。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩街。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呸吠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寐偏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穆嚏块、制造能力建含陇、经销商体系稍署充、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苫固。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   2月21日镣量,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恕且肮。本次大会立足技术趋势范刻,探索全球技术发展的内在原动力蹦,探讨人工智能么华兴、量子计算搂瘫菲、基因疗法等领域的技术和商业趋势店辣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中角,有两项技术与人工智能密切相关交,包括强化学习和自动驾驶卡车腐。在关于人工智能的圆桌讨论中规,多位创业者和专家针对强化学习涡都笆、无人驾驶分享了自己的观点篱浪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车擦,可能只在北京的五环里面开忱,路况很好上,最高限速就80夕杠、90公里东颗墟,这种情况下颁却葱,车就会极大简化箱饭,驭势并不想生产一辆概念车笆怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯峦幕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犁。技术投入上南,目前大家都在往里面投入很多的资源适非双,整个行业在往前发展规,但里面还有很多问题需要解决壁粉观,包括保险腑酿协、政府等酚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用成,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玻高男,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鹃授砍,把信息融合偶磺、如何决策做好拾牵蚊。图像识别拓展能力非常强徘沧寐,它信息的理解非常细致糜剔姥、更加全面奸休,比如前方有一个易拉罐比,有些传感器会认为它很危险蘑伦,因为它是金属戚,但图像识别会根据它的大小驶、形状去判别虾咎。目前结合强化学习飞么,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赔滥晴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目完核,最终关心这项技术在实际应用中的可行性来佃霖,说到底这还是一门生意蛇迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  【导语】这是最好的时代肺娠,车市销量连破发展记录屋,这也是问题的时代篇,多元化瀑恭倦、碎片化盎寥,对整个行业提出了更高的要求沦。一切都在变凤十,唯有不停思变方能随机应变垃。2月18日欠航顺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乡。行业内百余位思考者和变革引领者唇瘸,与120余家媒体相聚一堂犯,在“变与革”的大会主题下踏癌眠,共商“品牌与营销之道”茄,把脉中国汽车2017精。广汽乘用车副总经理肖勇擞陆枷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英论、吉利控股集团高级公关总监杨学良戊、福田汽车集团公关传播总监许翔糙娘、SWM斯威汽车首席运营官余波踩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动反密风。以下为发言实录短非汤:   互动环节嘉的合影   李苗苗退斡庆:接受张红同学的邀请效湾肩。下午好!大家都是老朋友了膝。今天在这里筏,首先我追ǎ贺张红搞这次论坛帮璃。第二颧,其实有这么一个机会让大家聊一聊臼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆九记阑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔫警酒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字髓。对这个数字安,我想每一个人盲税,特别是管营销的人额呢,特别是管品牌营销邢、品牌推广的人妹,我想每一个人都有很深的感慨禽首。   首先请问肖总劲睡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汇,也对您做过多年的跟踪狡曙。这次请您上台厦坪,我很想问一问唯烧渤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匈秽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匿咀?能不能简单地概述一下橙凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惰看婚:李苗苗老师第一个点名我鸵眷农,作为广汽传祺来说憨,正如李苗苗老师所说的廖婚,应该说是比较新的汽车品牌投叹剑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”化、“两个坚持”普帕罗,坚持正向开发和坚持世界级标准癸狭酥。这两个中氨撕屉,一个是对产品开发的定位酬幻德,一个是对品牌的定位享贤殴。   从中高端车型的新产品进行切入坪,相对来说这条路走的比较艰难一点乃逆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茨哦,就是起步会难一点霜圣,后面会越来越开阔荡赡、越来越顺稗潭及。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隶,内部也有两方面的方向珊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手通,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剿逝,并且在市场上面赢得一定的销量秋,建立一定的知名度府竣。另外一派的意见犀米魏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锤,从中高级产品切入读为步。但是大家也认识到这个困难裤,一个全新的产品和品牌从中高型切入干,也就是售价在12万元以上肩,第一款车型是12万元到18万元群,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乡割,我们意识到这一点了俗略。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大竟,其实2011年搁瓤簇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梯酶,应该说是非常艰难毋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豪土傅。但是2011年糠先、2012年有一个词就是“坚持”慷旅,做品牌是做两方面的事情陕苦顽。第一个是做好产品的品质舰朽,第二个是做好对客户的服务偿,以这两个为基础这五六年走下来窍蒂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑去陀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象才眷,受到各位媒体老师的厚爱鲜赂徘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揣恼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纹梧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题假芜,我觉得第一个是坚持酱拿拢。在我们困难的时候不要去放弃甫加社,就是把自己的品牌形象嘿、产品的售价回到往下行的趋势寇萌。第二为了支持品牌向上币尸绥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务光秋。   李苗苗掏芳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疟斑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程塘叭涣。比如像现在的奔驰卞,一百多年事铺辨,宝马唬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妹设绣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宫温,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛋姐泞,也有现代的销量糯协歪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陶救,您能够阐述一下吗掳恒?北汽在塑造自己的自主品牌方面钉,到底在哪些方面下的力量最大讼誊歧?   陈思英篮静鸵:谢谢李苗苗老师时姑,非常感谢红姐给这样的机会晴男帮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌列请郎。其实不是妄自菲甭А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷论,台上在座的各位都是大幅度增长川,我们同比增长更高一点炕,因为我们来得更晚一点馆,同比增长8.7%霸来乏。   但是我个人一直在想这个问题裴蚂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潦佛。像奔驰去年是130周年捅,今年是131周年惊,我想这才是品牌狈腥。现在我们在座的各位给客户提供的粹俊,我更愿意定义为商品退,我觉得是这样赂。   从北汽自主品牌发展之路来看拔官,各位媒体老师和同行都知道坪妈瓤,2009年我们是收购臂、消化朵、吸收了瑞典的萨博技术厢急,当时萨博的93飞排、95的平台和1.8T郡葡、2.3T涡轮增压发动机的技术绍,我们是基于萨博的平台上释,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玫貌撂。2013年的5月份挞拿豆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵础,大家对这个印象应该很深瓷狡降。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇科喉,当时也试图通过萨博平台的背书俺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灵,因为我们希望建立中高端的自主品牌患,当时的愿望非撑嚷阃恚好首捣谰。但是事实上发展到今天涟壤八,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈褂徐鹃。   但是没有关系倒,2013月5月12日投放的绅宝D70价,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乔。这么多年的坚持是在消化教、吸收萨博的基础上进行的雇婚,源于萨博毛、高于萨博寺邯烯,我们有奔驰旁娇、现代合资的反哺艰端,我们在人力耪扔、财力匣、资源村瓶、技术枚、研发霸剑颈、生产港警、制造方面辞健,都有很多反哺给我们俺姬揉,北汽近几年高速发展悲粉匡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆褐,这一百万辆含金量是很高的叼创,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腿,但是我们用五年时间实现了一百万辆钨差。这里面还有几个第一和差异化产品父懦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一合揭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嚼腿。   基于萨博喊、源于萨博和高于萨博的消化牧秀、吸收和引进熟梅疗,同时基于奔驰和现代的合资反哺工价手,我们坚持为消费者提供好的产品羔青铣、好的服务贫拌、好的品质乳港。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碌辣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质壁拿沽,比如中国新车品质(IQS)IQS圈哦、强制性产品认证(3C1000)艾统,3C1000即三个月的购车用户中馈外,一千个用户的抱怨度是多少逛啼,我们的水平无限接近了合资品牌官。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呛孺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尺甲吨,希望有一个很好的中国背书藤辱幕,给大家提供一个很好的产品体验巧、品牌体验和文化体验搽帆。   李苗苗却巾虱:听到陈总的发言我一直在想惦瓜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疽酬桅,现在经嘲沂ⅲ看到“北京”的LOGO癌戚。   前不久邓窍,不去杭州是到处都有吉利车勉雾填。2016年是吉利汽车最亮眼的一年险,推出一款车就红一款车堑休咖。请问杨学良秽旧,学良也是吉利的老人了维,一直在负责品牌形象的塑造黄豆、公关乐逗骇、市场善。原来我们也沟通过这个问题梧钦蓄,对于吉利来讲收购了沃尔沃澜戈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兴芦,这是蛮难的事郝豢施。刚刚陈思英总还在说萨博比垃泻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃律嚎吧,感觉蛮纠结的秸频。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象材跨丝?   杨学良桨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冷,第一是对标枷母褐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旱东。我们是坚定不移地在执行股糠,而且到后来做博越尽憋、博瑞之后有越级对标惨圈。比如我说开发一个自己的A级车鳖圈,可能要跟合资的B级车对标衡谐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域退,包括研发匠、制造陆胜痢、采购苹毯孤、营销喀措,我觉得成果是非常明显的痞。   第二是坚持走精品车的战略电。所谓的精品车核际,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幕车烙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沛腑萄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚕室默,比如车的造型设计上面陵,自从我们在全球建立了四个造型中心蟹悔凡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的揉。既有符合国际的审美潮流捍避,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垫。比如说在车的智能互联领域评,在博越车上面车机人机互动的功能上舜卜亢,已经超越了一些合资品牌鞋起,这一点使我们感到非常骄傲芥漂。   包括在工厂的制造工艺上死煎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杀,因为我们现在建得比较新当,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舰慈婪。大家可以看智能化程度最高的工厂杜凸哀,现在实际上是在自主品牌的工厂中誊罚粉。   第三是一直在坚持口碑璃虏歪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鹿露喂。这样就可以真正喜欢这个品牌篡颊躺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用江急。   刚才提到了浙江挥滦峡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侠憋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汀,大概接近了7万辆朽任。这在以前是没有的撼际,而且这些用户里面很多都是盘淮洛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上强紊环,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化岸。目前因为我们的品牌在提升茨穆督,我们的品质在提升刷晾淡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车此许。这从我们同行翰褪,包括从传祺羌、北汽的产品销售上也能看得出来孔尽。可能大数据调研槐浦,像一点资讯的副总可以讲讲鸥涉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姑疙。   当然您刚才提到了在集团层面襄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酬,同时又实现互补诞?这里面还是有很多原则蹄耗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甩捌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诧雄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争及。沃尔沃是高端豪华品牌俄,是跟豪华品牌去进行竞争的畅盛虹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纯邻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滦手间、流程琉防锑、标准揪,包括人才的培养和交流署洞。最新我们做的一件事疗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心白畅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懈沸,可以说没有沃尔沃这么个老师阀,没有沃尔沃这么多年积累宫庇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勘扯。我们相信因为这个架构非常新烂损,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平部蛋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质李酚韦,以及质量再上一个新的台阶空揽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顽。   李苗苗侍芦枪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京獭铅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拎,最重要的是坚持了哪些屠抵?   许翔狡:谢谢李老师典,同时感谢红姐给我这样一个机会吞慰瞳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狼娠。   福田汽车是商用车企业奇废疼,和乘用车企业还是有一些区别蓝惹。我们主要的目标客户群是to B的硅笑叉,正如您所说硕,我们是1996年成立的镣铝,到去年是成立了20周年铜硅,通过20周年的发展低搂,在过程当中包括您和各位老师的支持娟蹲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苯彩。在中国轻卡市场上逛乱卜,已经是连续十几年的第一了端硷蜗。1996年在山东成立浅傻,1998年上市吵,2000年进行区位调整就来到了北京竞面。   在这个过程当中您也说到了品牌问题财诲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桔氰。我们可能把这个品牌是这么理解的宝,现在业界对品牌有很多理解的方式饺抨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营松卤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寄蹿,所以我们从整个的业务流程上来看合殊,这个品牌业务就是在其中的酥。所以我们这几年在企业的发展过程当中低科栏,品牌也是在不断涌现翟,大概有几个阶段彭菇蜗。   1996年是以轻卡为主导粮拈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣侍芪,用着正好”慑坝。在当年的时代抓住了市场机会脐独姬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铃绞特。   在2000年之后派卞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫡盎看,进行了商用车全系列的慕迫辅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车傅倪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脑匠,这是一系列发展的战略憾沃。同时把品牌又进行了再升级薯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肺伴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缄豪。   在这个过程当中窜卉,福田汽车不管是做品牌还是做企业害欢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢口霓兴?一个是福田汽车在商用车范围里面食,就是在整合资源方面觉得还是不错的普锑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磋茂鼻,花了八年的时间跟他们谈合作戚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沁哩,生产的产品也是福田自主产品欧曼那亭叙,同时和福田康明斯成立了50付泻劳:50的合资公司瓮诵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广套却虱、先进理念之外漏坚,科技创新也是核心的一个点拱。福田汽车虽然作为一个商用车企业锭泪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啦博,但是也是做了很多的工作厩痴豪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室觅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膝。我们统计了一下虏,和乘用车企业也是差不多的刨。   而且我们在研发方面扮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部透,这在商用车企业里面比较少见链疾。不管是先行的技术为道,还是技术传承方面都做了很多的研究躲,包括去年也推出了超级卡车铜挫,也是整合全球资源打造超级卡车尝卯。全面从安全摊斡、环保方面进行新一轮车辆的升级缔。   我觉得总体来说吧哦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潍鹊叫,是一个有着锐意进取炕镶、远大目标童夏,是一个愿意为客户莎、为所有的股东忿狄潦、合作伙伴衫我、利益相关者带来更多的价值乖顿秘,也愿意为更多的卡车司机宿贾膘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熄。谢谢!   李苗苗啦常:2016年一年有很多新品牌出现聘霸康,也有很多刚诞生的品牌在努力柿抢阀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰埔干、宝马寇苍。我就参加过场在北京的怀柔胚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猎钵凸。我当时心里就想斯威蛮有钱芭芳埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢貉禄贿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颊?对于刚诞生的品牌圣,品牌之路有没有塑造的路径牧弗献?你能不能简单地概述一下渡?   余波澳帕吉:感谢红点汽车和李老师恳溜隋,各位媒体朋友和各位同行嫡水,作为SWM斯威汽车导辉,可能很多人觉得很陌生宛,可能没有听说过铰厩拉,我简单来介绍一下畦居。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌琴闪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活接估,7月份品牌上市沁潮,8月份第一款车SWM斯威X7上市凌吕舅。   今天让我来参加这个论坛描,我们的心情很忐忑变逗京,我们是一个汽车行业的新兵率趟,我们是抱着学习的态度来的赣净。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师说,希望多给我们一些指教板垂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寝且?我们认为这个品牌给用户的是两部分泊曝犯,一个部分是产品的硬件搽退前,也就是物质的东西牟蛇。另外一个部分是精神层面的残。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踢掣鞭,第二是付诸了一些智能化藏寂、空间和外观帽,外观也就是在意大利建有一个设计中心掳,在外观上有意式的风范驼芹。   从软性来说凰退耙,我们要付诸一些内涵贾叭步,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入男狡,通过植入意式生活的方式锑禄巴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘲密。同时我们也在倡导一些生活方式艾,通过软性的文化来塑造嘛梢枢,解决通过硬件和软件糕柑翔,以及从物质和精神层面塑造品牌坛杏。   至于未来怎么走垢惦扒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求防斤。用户实际的需求和市场的需求擂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉护日羞,未来我们还是要跟着市场走葡。   李苗苗付并读:我旁边坐的也算是媒体人轿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冒虹午。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涣?因为主持人给我了一些问题佬停赡,我个人认为不想问一些特大的问题保暖抽,就想问问这个问题搪肆牢。   付继仁昆撼:谢谢李老师背粗,这个问题还是挺好的掸。刚才您在问的时候巷炬坛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妇。   一点资讯是比较新型的资讯平台感寺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点但惰,我们是做平台坤澎薪,不仅自己生产内容搭劝,同时全网抓取内容弛猛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容馆,再把有价值的内容分发给需要的用户祥含,完全是自动化仿艇伴、机器化的秽揪。我们怎么去帮助车企呢饭?我分享一个数字叹。   在过去一年硕谦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粪程侗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浦酥购,第二是移动互联网的平台粉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用设。很多的车企其实在做品牌的时候寥阀拍,都会要求最终的效果秘。坦率讲叔,以我个人来讲这其实是两个事蛾怯,因为品牌本身是非常感性的全犀诫,效果是完全用数据有结论的赋侮俄,就跟一个人去吃一样镀,吃了四个馒头饱了磨陇,不能说只吃最后一个就饱了察。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量好断捐,现在我们有几个大的方向焊,第一是更技术化的跟车企进行合作牵。比如说从去年开始欠幸,我们跟上汽通用进行PMP的合作庙泡腔。客户自己建了一个数据库孰,就是把用户进行了一个分类察踩蕊。然后我们每一个用户来到我们平台上川崩萎,他知道哪个用户对应了什么车型檀秸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告高憾煎,也就是把他们的流量经营得更加科学鸡叹。   这个给到我们之后密害,又发展成了一个新的技术驱动替撵泼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舵顺,还是看汽车外观的细分多戊护。这不仅可以推荐具体的车型衰搁,也可以把具体的创意自动化淖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果票即遣,这完全是技术化的匹配僵。   第二点盲劳晶,我们是一个内容平台复,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恋,能帮助到车企做非澄都拢好的传播催屏案,有的时候这些内容并不能够被发现薄春。现在我们把广告当成一个引子宋倾惕,不是一个执行的结果攀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喝快褂,进而把下一步的行为做好肩驼卤。比如有一个产品是一触即发铣水狭,用户点过客户的广告之后控,我会直接给他推送相关品牌的内容骸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攘瘁拒,再去看有没有点这些内容麻,有没有评论佰、转发付唐嗡、收藏宫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揪惮嚎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豪,把广告和内容进行打通际。   第三点通,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戏摹。这个场景是有时间荚、地理位置和非常多大量的内容和数据纹辆唬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丹排祭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秒邯郊,或者是去日本还是去韩国旅行蔑釜然。这些并不关系到最终的销量提升多少琳葡,但是可以了解消费者在关注什么彼挤钎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闹妮实,一方面要通过你的技术背、数据实现更高效的转化次,实现现在解决广告主的一些痛点懦。同时要帮助广告主把服务做好剩界,说句实在的都是服务用户合,我们产品的用户也是车企的消费者拉,怎么能够把这些用户服务好轿帘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碌。   李苗苗龄:付总说得很好侥,借此我也想说几句缔。我看了一下叫牡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墒,也有一些厂家的朋友彼汤,我们每个人都是汽车人蛋。   我在想培杆勘,得益于这个好的时代酱妙陷,既然是说品牌驳铅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毖茄,无论你这个媒体叫什么名字钮拱,找没找到自己的定位秘。无论你这个汽车是什么品牌岸句懦,你的用户在哪里栋处彭。过去几次会议主持上都说四个W慈贝,也就是我是谁塑、我的用户在哪里容、我为用户在做什么汝、我还能为用户做什么喇。包括媒体也是一样姆,我是谁(什么媒体)玫颊,我的读者在哪里菲,我为读者写了什么样的东西妊戮,读者看不看撩贡,这是不是你的读者群要看的头儒,最后是我还能够研究我的读者际、研究我的客户匿归钵、研究我的用户萌辫,我还可以做什么臣漆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颠骑鞠,一人问一个问题就结束茧。   请问杨总帮,刚刚说了这么多腿,就一句话团洽绰,什么是品牌戳?我们说了半天品牌读慷。   杨学良块:我觉得品牌就是价值赊,消费者买你这个东西值不值激并彤,如果他觉得值了古庇些,就认可了你的品牌偿。   许翔柬焊:我就按定位的理论馆,品牌实际上是一种品类的代表闲揣颧,消费者是用品类来思考请苯视,用品牌来表达仑偏惹。   肖勇叫犯:因为我是做销售的韶赡冲,我可能最直观的印象蔼,我觉得品牌首先是一种价格舒、价值体系背,同样的产品能够比别人卖得更贵亢肩琉,别人还愿意买我的替宽。同样价格的时候粮,别人的产品卖不出去邓吵,我的产品能卖出去倡赣妙,我觉得这就是品牌斑狙能。   第二顶,我觉得品牌是一种文化丸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胁祁捐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掇踏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欢,但是我的文化能够吸引他洁投,我觉得这也是品牌的一种表现鼎焙。   陈思英尽汗辜:品牌首先是无形资产氯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的管同。第二也应该是产品廖郡垛,可能是一个标记茅性到、标识哦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氰犬擦,在人脑海中所有的记忆擞波内。   其实品牌的英文是来源于MARK戒,就是在没有货币的时代物物交换的时候妓晤,在畜生身上有一个MARK替,Market就是营销锤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀降暴。有一个比喻堤,品牌就好比像银行储蓄摩队,储得越多品牌价值就越高达古守。   余波德:我觉得品牌在直观来看就是商标赌乔,另外是产品惟。真正给用户留下综合印象的是产品河惨弦、服务和文化的结合休喂,以及对用户的印象及感受就是品牌惰。   付继仁堤:我觉得品牌到现在这个阶段嗽伸,也是一种共鸣范碴,像营销1.0是以产品为中心硷浅歼,营销2.0是以消费者为中心蚕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心槐烧,这三点都离不开品牌岔矗,但是代表了品牌不断的升华勃肩佃。同时品牌到今天来讲脆羌,不简简单单是一个口号岗、标签丘女加、LOGO图尉,还是一个行为准则顾撅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台放茬沃,还是每一家企业酪恒乏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呢,并且怎么样高效地执行和检测顷。   从这些来讲酶秆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的渴,如果想清楚品牌一定能做好揉,至少能够对我们服务的那些人做好略垄填,那也就足够了火。   李苗苗冉伯庇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淌挟。关于品牌几天几夜也说不完矫害缸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逛罗世,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浆。   谢谢大家在座的聆听观结春,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳 版权作品填昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯蝎,严禁转载楔擂莽,违者将被追究法律责任色斥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代融哥,车市销量连破发展记录阶诬,这也是问题的时代薄峰,多元化伪、碎片化欢烷透,对整个行业提出了更高的要求练。一切都在变蔽,唯有不停思变方能随机应变叫。2月18日干谁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕北。行业内百余位思考者和变革引领者柒榷口,与120余家媒体相聚一堂纷汲,在“变与革”的大会主题下烯,共商“品牌与营销之道”授皖危,把脉中国汽车2017孺掀幻。   东风标致总经理李海港勤编、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜残、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粱漓桶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师培、江淮乘用车营销公司副总经理李建华榷挎、奇瑞汽车销售公司副总理范星贬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔡。以下为发言实录管俩茶:   互动环节嘉宾合影   主持人规:2016年是一个销量大年赡粱壬,更是一个营销大年虑敛。从二维码营销到VR营销添,从下沉式营销到自主营销冻我,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潘,广而告之悄悄地变成了城会玩慰情,车依然还是那个车逻笔唯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宽? 第二场论坛的话题为轰:中国车市新战国协,车企将如何做营销劝别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇下线:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邻旗,现在重担在我身上节,由我来主持第二场论坛鸥洪蔫,和各位老总探讨如何做营销赖贯劣。   因为第一场是说的品牌麓虾噬,品牌建设也是非常重要的一环炭芥剿,我们现在就把品牌这一页翻过去艾赣,就说一点营销其他方面钙,比如说跟市场僳、营销相关的一些事情鹤。我们今天的这些营销人倍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖构裴赁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趟,因为他是面对着全世界最大的销售市场栏赦。面对的是最高增速的市车溉杜荨,现在技术和产品快速迭代叉弊小,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸥趁考,所以他们是非常幸运的羌囤,十八般武艺怎么耍都行灿庭摔。   同时很多营销人也在自嘲孺淌,其实汽车营销是最苦逼的一群人绣蒙,因为我们面对的是世界上最全的品牌拣,我们面对的是最多企业的竞争锑味匙,我们还面对的是最难以琢磨的哇睛前、难以把握的政策环境和最善变的消费者静奸补。   当然了我们这还不算最苦膳腺交,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务玛位,所以这样的一群人的所思所想汾拟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的念,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怯。   汽车品牌最新的一个品牌定位羡,在座的应该就是汉腾了逆郊撤。请问汉腾汽车的副总苗付痪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晴乃梳,您给我们简单总结一下甜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臀鹿膏?   于晓东瘫橡善:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会污,让大家来了解汉腾汽车连捞。汉腾汽车目前是全新的品牌取说,2013年11月份成立慕滥磕,5月9号品牌发布贬,9月6号新车上市馈隘,第一款SUV产品汉腾X7硅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渴煌,本着向同行和成功的标杆企业去学习按创,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劲陇。   2016年对于汉腾汽车总结来说兴彪篡,第一点是品牌发布砂桓龚,这是做市场的开端跺剐酣。   第二点是渠道完,对于新品牌是重中之重的工作徐,渠道顺利打开的局面现长,签约181家亮卑,正常运营150家克扦撵,渠道作为做销售最根本的工作狸屡拍,没有渠道项、没有服务队促吧,消费者也无法触及和体验师,对于一个新品牌这是一个开门红米,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态男让。   第三点是在市场上郎镣河,市场层面上重点资源向一线倾斜渺磁,资源都花在提振经销商信心钙、帮助经销商达成销量上颅尾,因为作为一个民营企业刮洪喷,作为刚起步的企业回动,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卵,支持了经销商的销量邯蒲砷。在品牌和市场的方面杀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助偏反,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚂犊。   刘小勇芯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的草狸,汉腾除了自己营销的亮点之外幸建,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的办屑,或者对您的触动是比较大的且?   于晓东耸全盲:做销售在产品力表达上掇限歌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播较劳甩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸽丧菜,在2016年都说是视频和直播的元年汤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试请首。包括产品试驾挑战的活动眷堕老,也是和斗鱼做了直播的活动薯谋。在我看来在消费者了解产品上蔡,可以随时随地济炕,而且是更加有渠道客观了解一款产品泥舌。这对于做营销来说改,既是机会孺,也是挑战得。   刘小勇坷烷旧:请问李海港先生凯捕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陡,尤其是传播的环境叙、传播的手段帅、传播的模式发生了翻天覆地的变化位韶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢播甜罕?   李海港獭抒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茄,在新技术脓、新人群和新的竞争环境的驱动下把芦,媒体处于变革的时代犊隧,原来的架构碎片化了撤猴,新的架构正在建立蛾春慈,当下处于这样的时代辟。很多事情是这样的趋势侗吴,原有框架维持很多年墩牛筋,突然间环境变化之后碎掉了配携恰,再重新建立新的架构滥途凯,万事都是这样的道理蔡。现在媒体环境是什么样呢锋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贡射袍。这样可以导致媒体的平台化关颂,另外是媒体人的职业化或个体化方。   简单来讲姆,我们以前是自己做东西睛贫,自己在自己的商铺里去卖室。现在不是了矛天,现在可以自己做东西凳拾唤,自己去租商铺密鹿芥,有的人专门提供商铺铆,有的人专门做东西摆连脯。这样可以做专业化的组合设糕,效率会更高萝瘟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邯晶纬,红姐以前是媒体人斥,现在有自己的传播平台扯蚕,也借用了社会化的平台救酞佬,把最好的内容输出谰,她做最专业的内容顶拒。我想平台也会用她的内容峭,未来的板结新的架构就是这样的饥剧。   在这个架构下作为厂家要适应揽,东风标致已经做了这种尝试秤戈努,去年把我们的公关公司能力削弱粗慨贿,因为他们的稿子太硬了丢柑姬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人百,从专业或从第三方的角度看待东风标致克相切,我想他们的稿子会写得非晨μ母蹋好倦假墒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣薄,这是未来的趋势泊。   刘小勇级县:我听到有一种观点薯峰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西既城,我就抓住了更多的消费者庭,更精准饶访锭,我的销量就会增加屠蘑的。但是有一种观点认为畅吗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酵惰假?如果总消费需求没有增加丧杯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后市囊境,是不是大家又打平了犬。就像一个剧场理论泄拇吮,原来都坐着看戏豌码,后来都站着看戏了射,其实看的戏是一样的洞钮瓮。请问奇瑞的范总纲,您怎么看这些新的手段拼栓、模式对销售营销的作用躬?   范星坍怪:首先感谢红点汽车请、感谢红姐钦,也感谢刘主编琼。实际上前面两位老总谈得也挺好拒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啼。   说起营销惋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撂嗓腑。但是从营销的最根本兜,还是回到对客户的理解删券惦。我们最近几年对于整个汽车市趁蓖健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赔,最核心的是我们看到了两点变化泛揭渺,一个是围绕客户端的消费升级啼荡,第二个是客户年轻化的变化惰皇。这两个核心特征的变化刊兄激,带来了所有客户需求的变化和史韶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赐席。   应对市场的发展位垃筋,我们称之为整个自主品牌的发展籍卫宏,包括奇瑞自身的甩,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘痉禾矗快立,年均增长在40%左右的增速榔惧玛,所以说基本上属于原始增长的阶段唾势。奇瑞从2012年寿盘驳、2013年开始进行战略转型啊亨扒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段届艇搂,我们做的核心是提高整个产品的品质陕孟,是我们整个战略转型的核心仆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茧肃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骗钾凯、好的服务护。2016年我们已经进入到2.0阶段酷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品末沉合,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潦娘颧,整个2016年集团销量也突破了70万辆霜蹭,增速达到28%肮寇,国内市场超过了36万辆洞认,也是过去五年来最高的一年凭。国际市场中沫,我们2016年实现了出口8.8万辆抖,也占到整个中国乘用车出口的1/3凛穗遁,也是连续14年中国出口第一的车企签稿渤。   我觉得取得这些成绩蔷铝汤,销量数字是一个方面顷公饯,更重要膏跋、更为看重的是结构的变化靠辣,第一是企业盈利水平的变化领多份,为支撑企业未来的良性发展栓禄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碴料。第二是体现我们战略转型的成果冬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%切汰断。第三是客户结构的变化露,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淘身。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升微,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惦陵磨,实际上我们更关注的是除了规模的变化葱狄评,当然营销数字很重要愁。数字背后更关心的是这些结构的变化且短,怎么产生这些结构的变化兢趟浑?从我们自身对新一代消费者的理解鸵价斤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验架寐次。   客户体验的三个方面我们一直在做侮般,第一是产品体验鲸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拨,行业平均大概在35%唤,奇瑞可以做到25%鸿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悲,今年还会陆续推出更多的平台愤陶誓。当然平台不简简单单是全新车型的概念梁。   第二是品牌体验捍嚏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵每付,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孙辞钠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陪暖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磕,现在很多企业在做营销过程中视频扰、直播方式应用是越来越多了菱挥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乏坤绣。今天消费者接触信息的方式发生了变化固。   第三是整个销售服务过程体验的升级套违咎,在2016年网络规某:疲和第三代形象店的升级孪曹,为了保证客户体验的一致性斥碧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装械椽请。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的无盲痕、优质的忻豹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘉礁,这是我们正在做的惜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闯非聊,谢谢!   刘小勇犯串:谢谢范总蝗派普,现在的汽车营销无论是从手段牡兼踞,还是从模式挨,包括内涵都已经发生了非常大的变化帛畔抚。我顺着这个话题再往下问一下挖磷划,请问刘晓科总且帘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裙、营销套路极,您觉得现在还适用吗兼帝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娠嫉?   刘晓科僧:刚才范总损鼓涕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夺护,因为这里面在我们整体来看妓,其实我是一个新的营销人氦,刚刚在这里两个星期撂。我以前更多的经验还是做用户媳统火,去看用户的发展礁该瞳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播风、网红铃、娱乐化先,甚至还有用户的碎片时间切。但实际上反应了两个变化蒲,第一是用户浏览的轨迹改变了底漂卤,以前在PC时代渺吾,大家基于浏览器阅读骂朗。所谓浏览器的阅读介垦叉,对于从一个网站跳到另外一个网站谐徘觅,这个成本几乎为零讥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杉柒分,只要在浏览器就好赎累托。PC时代锨粗,网址虫、网站害、浏览器是值钱的美肯。   对于移动互联网懒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叔,对于微信小程序也有很大的期待眠晚搂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饶。最终来看秒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辣。在这个主流的前提下琴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骗豢。在这里出现了两个问题叼必林,也就是时间的问题擦波。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烩哩东。如果是比较泛一些的资讯或APP解,如果中国互联网网民用MAU看吐,月度覆盖量几乎全部覆盖兽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呻涣蓉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慧。但是什么会不一样卜诺?就是时间涝推驶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲济才狠,我也高度认同一个观点导,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朝。在这一点来说恨将,我们的营销不是去抓住用户娟阔驾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梯硷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抱。   基于这些理念的变化窘怒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容图寐,而现在发现专业内容看得比较少一点芥疵题。专业内容对于用户的阅读俱良,可能是女性就不太爱看记饥糕,覆盖用户的时长就变短揩技。什么东西会长呢岭厕?从2016年色耙坟、2015年的情况来看梳精璃,我们发现基于娱乐营销的网综时间剿兽嫡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吃肃舌,因为可以更好地去占据用户的时间猾闷。比如说我们投的一个网综节目浪,可以有2个小时以上的品牌露出时间须。   对于用户来说赋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起镰羞驶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疥皖。无论是线上的豁,还是线下的鸿芒屉。   另外一点绷牌,我们做了一个用户报告米,会发现用户现在在看车的过程中鲜棠腐,比如专业的导购炊,发现用户的时间翁使巫、决策变得越来越短须,对于专业媒体用户来讲姆,用户平均决策时间是108天圣烧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天星杀,这52天对于内容的需求是很轻的帝,包括频次是很轻的佬催。从52天开始一直到97天箩柬翱,基本上是从几款车的比对到交付定金诧纲,因为提车还需要一些时间藐坤卢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览星米。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讼蔽歉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咆套,而并不是像以前跟一个机构去发生连接媚究。也导致现在的自媒体更火伐铺敛,因为大家更相信人漂事,也就是网红的力量会逐渐发挥泡,包括IP的力量馆狈灭。   营销的变化是跟着人走的墩掠填,用户的体验褥、用户的行为发生了变化梗赐,我们的营销一定要适应用户的改变奇溯。   刘小勇痉汾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幌复,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钾厕股。想问一个跟豪华车相关的问题般,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了别揉飞,从超过10万辆到两三万辆的都有羚咯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羚侩派。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗如?或者会发生变化吗遂从录?会发生变化的话天,是什么样的主推力量来促使发生变化猩?   王顺胜档戊黑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琅堪式,作为广汽讴歌这个豪华品牌擒斑,去年4月份才成立了新的事业体制四。7月29号就是第一款国产CDX车型上市思,10月22号四驱上市隋沃藩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布然汗己。   从去年一系列的举措记险步,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌省市星。像主持人刚才提到了狗,怎么样去改变格局羡?作为豪华品牌在中国仓舌,像ABB进入中国市场比较早记,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脓败,其实我们也做了很多思考棠寡嫁,想跟大家分享一下挫彻供。   第一械,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刑,也是十年左右的时间旱骋,也不短撕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衡。作为这样一个品牌要找好自己的定位爬譬,我觉得是特别重要的井。我们不是说跟谁去竞争吧疵红,而是在豪华市场找到适合自己的位置俏丹息,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灰保,包括在上海搞了大型的上市发布会封荡辽,在上海中心进行首秀娩梅刻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卵,这也是用来提升品牌的遂妥靖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV黔算。这一系列都是来提升讴歌品牌的僵。   在后面的发展上较,包括在2017年也做了很多的思考蝗肌荡,就是如何在营销创新上做一些突破顺锣。比如说植入了体验式营销薯酚骏,包括即将上线的体验店凰,可以跟移动互联和终端疆,包括一些PC端进行一些互动少。包括很快会引入管家式服务杯毒翅,让用户真正能够感受到服务和体验魏架。管家式服务是一对一的焕,能够让你感受到有针对性申没,并且有温度地触摸到服务的形式檀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苇梳,我们在形式上也进行了一些创新冯胸。   尤其在内容上面亥,我们以内容作为引擎下,创新作为驱动城恒狙,作为后来者品牌糜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置触。至于格局会不会变化波舵思,其实每天都在变化茧味林。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局任,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瀑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偶娟,我相信之后会在变化当中不断求变恫绒。营销饯、创新不但要传承好的东西歧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蒋吨,跟大家一起共享一下鼎。   讴歌作为新的豪华品牌庙水交,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侗,希望在座的媒体以后多多关心贯炭挽、多多支持臀沟,一定要让它取得成功勒瘫妈,谢谢大家!   刘小勇捆沫:接下来有请江淮汽车李总公,咱们聊一个关于2017年的话题闭,现在年底瓤售俊、年初做营销的也是做足了功课炽喇,关于2017年市场的预判槐勺。能不能把您做的功课分享一下柬隘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哦粳孙?   李建华弊危:小勇这个题目“袭击”挺厉害颧息,营销这个事在台上讲懊,对于2017年的营销还真没有想得特别细暖摄。对于营销贪,以前讲欲文明其精神纯墩,先自野蛮其体魄隘,营销在中国还是跟认知相关染喇憾,属于文明其精神发展之内的丛裳画。营销在2017年来讲茂活哇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卤郊,全球规模最大锚,还是保持增长覆,需求会很旺盛弗喜,同时也面对着一群非常不确定的消费者倒,这些都是一些确定的因素碾毛。关于不确定的芍催蠕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芥界寄,这使很多事情产生了不确定性可偏滦,也使推广方式产生了变化篮委袱。在一个变动的世界里要想做好功课潭,关键是有定力把握好不会变的东西交儒。   就江淮来讲猫绊,2017年一方面会更加关注用户的需求霓喉甫。因为从做营销来讲歼禾萄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上死矫。一是用户看到产品撬,如果产品很美好划,其实我认为在那之前营销应该下足功夫眉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彻奔耿。第二是当产品出来之后十把校,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盾克,如何让消费者跟它产生很好的接触抽匡胺、接受它废揣,让你的营销做到有广度粉肺、深度和温度徘丛玻,这是营销人需要花功夫的地方姥惶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙洌好的保留和记录下来幢率怯,强化终端的执行力尸勘凭。这是非常重要的赡描,当消费者看到的车是处于被管理的状态汐掏谁,他就会有好的印象串。如果是管理失控的情况悸,就会认为这不是好的产品匙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寡抒攘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肥不,这个产品是不是他所需要的食控,能不能让他在过程中感受到认知和认同脆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啪,现在已经不太需要你告诉我什么了尺规,往往会更注重你提供给我的事湾你,是不是我真正参与过的溉桅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV揉烽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甫霞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV徊萝随?可能现在需要一辆高颜值貉、大空间窜随感、强动力漆法、低能耗哺庐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悍埃,所以2017年上半年会投放一款S7特。前面的消费者参与了意见扦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来貉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聪兼暑,形成了共同创造的氛围驼怀。往往共同创造的东西丝,我觉得是消费者乐于接受的东西码隆挎。未来共同创造猎厦暖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度息厩。   刘小勇吗裴:非常感谢李总崎诚粕。我觉得现在开论坛碉讣盟,最难的是请嘉宾恰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胳骡匣,是嘉宾请来了之后不给时间说颓藩。今天这个恶人就让我来做了狼戈镶,咱们就不说了炊俏撮。   最后请每个人回答一个具体问题探,刚才进门的时候有一个调查慷骸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氛嘘?我们从于总开始龟剂艰。   于晓东婆:我觉得2017年应该说挑战大杰贬,期望更大佳酮,我更看好细分市扯淠巍,因为我们也是做SUV的嘛史耸功,我们更看好SUV市场的持续增长浅风。   刘小勇丹攘躺:全行业增速去年是13.6%猜、13.7%靛匪呕。   于晓东尺戮称:我预测2017年是10%娃。   李海港挛酪炽:8%杜侠盟。   范星粹计猫:我就说一个数琉搂茬,虽然说一二月份看到环比有所下滑典,但是看这个数实际上同比还是增长的共价蛙。本质上今年不用担心侠,我觉得还是在8%到10%之间浇奥。另外最近看到1月份的数据出来了磕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额罐灯,这实际上是一个分水岭魔慧劣,一个很大的变化碱。   李建华歇:我觉得应该在5%到8%鼎长秽,可能会接近GDP的增速挫潞。   王顺胜核纳:我觉得整体会在8%到10%以上番,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尖啼。   刘晓科毕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俺,我觉得再加两个点是8.5%暇翟。   刘小勇猫:你更准确了叹使,到了小数点后了功。非常感谢各位老总的精彩分享肋敛怒。就像李建华李总说的耪即级,咱们说到汽车营销人可赖,媒体界有很多新词来形容晤,像野蛮执行力或变态战斗力窗徐钨、狼性文化等等歪。其实他们是一群非常善于思考的群体想,他们的思想的深度决定了在行动的效果漂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在复菠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剧忱伞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠毖僻:李芳 版权作品溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载琅,违者将被追究法律责任萄场烤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日愁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衔驴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睡扫都,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恫娘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撩。以下是北汽集团党委书记邯秆肛、董事长徐和谊的主旨发言漓。   徐和谊居:尊敬的何部长纤屯,尊敬的各位领导脾牟,汽车界的各位同仁肖,还有我们媒体界的朋友们傅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娘凯,探讨汽车行业的发展话题抵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酚,这一年间我们先抑后扬脆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻傲藕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藩,最终以产销2800万辆唬篮,同比增长13.65%的优异成绩让辫邓,完成了一年的一个胜利的答卷笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度违惋,为不断探底寻求新方向的中国经济醇浦抽,可以说去年我们再添新亮点腿问射。成绩固然令人欣慰事艰,然而先贤有言缴蠕炬,一切过往皆为序章咀媒。今天站在新年的起点上回望从前靶景,我们发现深沉变革的暗流涌动贰暴稍,启迪未来的创新发展酞边,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搜。   亚马逊无人超市惊艳登澈谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阂,提振实体经济箭在弦上本,消费升级引领我们全新的商业文化时代麻安发,技术闭狄、商业模式宏、国家战略踌伶、市场结构结合在一起泛,这种更替的演进电。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点目磋,正释放出巨大的改革能量缎舱虎,正引领我们整个行业迈进全新的时代等。   一是技术模式在不断地创新虱,汽车行业转型正在进入落地期牵。最近几年在互联网凰、智能化藉碱、共享经济等多方的洗礼之下钨,汽车行业正在同创新中被颠覆者纪,迅速地转变为创新转型的主动执行者痞外我。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汗,日系车企抱团开发人工智能技术都赡们,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掂厘龄,可以说剑指出行解决方案绢幕痹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茅白路,在新技术锹、新模式领域不断落子晒快啤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歧。   二是消费升级百刑,品牌之战成为未来的新机遇巢配。随着互联网思维的逐渐渗透固朝心,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稗兔。情感价值廉、消费文化墒、消费者价值观越来越得到重视献圈,网红营销洼掇、二次元营销浑螺金、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势识。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袜猎,实现产品表达与消费者价值的同频共振码陌喷。   另一方面师孩犬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艰,为自己的人生价值代言没锈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汝尚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弊。   三是提振实体经济内,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耸儡掇,就是提振实体经济屋。其关键在于制造业转型侩厩江,转型经济学的研究表明嫩僳,制造业转型中产品技术固然重要鸽逛贝,但管理体系更加重要伦菲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朗、网联化建设屑梁歧,就越能发现在信息化建设这种大背景下巢晃蝎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孟伯秘。前几天我看到有文章提到喉扑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎婪。这样的提法虽然夸张颅逢彼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示心媚,我想却是切中要害的花。因此随着汽车行业创新不断地深入落地独莲,随着提振实体经济逐步落实泄娶铃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袜惕拣。   四是政策变动鼎扰,新能源规模化裳、市场化成为未来的大方向搅稳。2017年新的政策正在逐步地落地隧糖瑞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境憾,行业准入规则剧、动力电池规范条件等政策的制定派,从各个角度划定了新能源的市场边界宪骸具。   另一方面煞矩腥,碳配额汞颁亲、双积分晴讲、新能源补贴退坡蜂飘,无不要求新能源发展要还原市场化手段吼,聚焦核心竞争力宋筐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峦乱勺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扁端瓤。   纵观整体形式的发展花效,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上患签含。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锰。数年之前赡诫,面对互联网行业的冲击虐级,我们以为我们只是需要一个互联网+篡仑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甘匣碎,还承担着国家经济转型的重任密贡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卞堂承,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拭。这样的多重任务苹,给了我们新的挑战鸡哦伴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀到。   面对全新的形势歌奠俱,面对前所未有的机遇与挑战塑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向殴坤。我们将锐意进染瞎浮,大力地发展创新精神超绷连,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巩魄,在电动化阑、智能网联化吮亮钮、服务化醚毯岗、国际化等方面加快发展步伐睛嗣习,不断推动新技术舍湘免、新模式的落地生根帅项贪,不断地发展新能源汽车叛,还原城市绿色健康生活撩。不断承担经济转型任务醛,推动传统制造业的升级苟。   面对未来馁,我们将在以下几个领域寻求突破动祟:   一是加速智能网联技术研发表逼犀,打造智能出行的生活方式朗。2017年拉斯维加斯的CES展上邪撂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略错,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腿叛。当然不只仅是和百度喜凄顽,还有其他的国际国内的公司髓烦。未来瞄准智能驾驶美色孟、智能互联陈冗、智能座舱等内容讽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哪须,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朔。   二是加快新能源汽车产业化说,践行绿色环保发展目标咯筒。在新能源方面扁圃,北汽秉持环比梗靠大家的理念蔫篡,不仅造优质的新能源汽车产品鸡啸容,更要造消费者愿意购买的新能源产品热。尤其是在补贴退坡岸牟拖、行业回归市场的大背景下防坊,北汽集团聚焦资源财蛾挠、聚焦技术天、聚焦产品冲纤、聚焦市澄巍,四位一体严密把关整个新能源产业链奸秒便,为消费者提供既有颜值骏、又有内涵的可靠产品圃巫内。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念箩,共同守护美丽家园廊菏盗。   三是加速国际化资源整合哄视,实现中国品牌的全球化瞧伟。2016年玻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辩娄,实现了北汽国际化外别搪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恢艘。配合国内的合资品牌煞嘶逻,服务于全球布局研发基地片办锹,北汽全球范围的资源整合蛇青练,已经进入了研发前、生产甩纠峦、销售性、金融绊侈床、人才和品牌全方位互动的良性循环界糖嫌。   面向“十三五”肋群屡,北汽将继续深化拓展东南亚僻、北非燃、中南美判谰矗、东欧等重点市场的产业布局船憾嗓,使中国品牌的影响力遍布全世界线。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锨涟。   四是坚持服务化方面补汐钉,推动制造企业转型升级途。服务化既是国家经济转型的方向谦,也是北汽自己产业升级的主要目标煽漓。多年来我们在金融抗泻苹、产业投资丰臣、后市场强歪拖、出行服务等领域多点布局虾渭靶,随着时代向智能网联方向的发展丸雀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溜墒唯。构成从业务到管理体制策能七,再到基础设施的科学发展体系祭卫,不仅提高了资源的利用效率筒性,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谷仓该。   各位领导谭恭沪,各位同仁剖,媒体界朋友们拇幂虾,闻鸡且起舞似,风好正扬帆祈禄埃,新的一年已经到来擅,新时代也正在开启机遇的大门弄,让我们携手共进普,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革矛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狮,长城汽车累计销量达107.45万辆杠故簇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伍缆歧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碾拿兽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厢,其中哈弗H6占比超6成杀,达到了58.07万辆棵纬岸,同比增长55.58%犬融。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻备刮涡,2017年2月19日艾告,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疆母。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挥汲,我国汽车市场销量首次突破100万辆钎辅霉,高速发展25年后的今日爽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偶驰。中国自主品牌已突破百万辆恭,那么能否乘胜追击逾越200万校、300万的销量目标努诺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中络赖锋,用他的话来说欣谎碾,“这是很了不起的一点黑幻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宿烙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面礁把,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邦效,从另一个角度来讲及炒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来德硕巾。   安全快、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秒,分析其中最重要的因素五煞朔,魏建军表示迹稼,回到20年前炭,受到成本和技术等方面因素的影响撑篡笺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位十捎口。而当今时代唾白炉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挎轨,其比重也在日趋增高溃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了革。他还透露坤羔纠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元么,打造全球化的研发体系结,在主滩、被动安全技术深惩、智能互联蹿、自动驾驶等方面拧疥,形成领先优势函熊。   说到自动驾驶技术邢割,放眼全球汽车行业亥斑顺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蝗龋拣。哈弗将采用北美咯撩旱、印度爆冗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岁粉,据他透露顽茫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痴,目前正在进行路试吕,有望在2020年后投产掳。“我们的最终目标寄檄甩,是推出完全无人驾驶的圈唬、最安全的 SUV 钎吐。” 魏建军说到廓读。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涉,魏建军说到碉,2020年雇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亮师。对此储,哈弗规划了四十余款新产品蔼,覆盖全部的SUV细分市场酮剧喝。到了2020年建壬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旧徊卵,在规模上超过吉普膳、路虎磨埂虫,成为全球最大的专业SUV品牌崩曹峦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骑接,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时犁缴吩,魏建军回应道袍喂誊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熟辈矢,一方面要靠产品快速地更新迭代坍瓷,另一方面则是丰富多样的产品规划搅看硅,这其中就包括新能源方面的建设抠。据悉娘沥溉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凯戚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择善。除此之外冗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车啬愠浮,目前正加速推进全球化商业的发展谜泥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穷晒。   2016年虽欢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展什,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚼安:WEY登场之后哈弗应如何定位滤少浩?魏建军在现场表示似琶廉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化开确。相反户,哈弗将全面发力15 万以下市巢А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场额保旁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针檀,而“聚焦”就是集中资源翁谷诞,打造产品和服务的差异化优势壤揩汞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俄。先做强反、再做大陕驾,这正是哈弗理念的核心所在蛇仇。在盛典现城,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廉娃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语档趟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍访,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吵扒。据了解拍伪拘,长城经常组织经销商团队去日本考察咐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缄。这正与长城的发展观念高度一致蕊。魏建军透露多,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裳,经销商们也未曾有过动夷帧,这正是“稳固”所体现的重要一点烽浇雾。   长城汽车总裁王凤英表示蔚哄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肚扇。 她认为希裴,良好的厂商关系是相互作用的斡,只有让经销商满意景溜,经销商才能够让消费者满意捻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纬,这是层层递进的作用效果灵抨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘸献。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俺丛鹃?哈弗给出了自己的答案猾卫妹:200万的目标即可上路斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖边尖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刚,在新能源汽车补贴退坡后绥竟痊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腹说火,这个数额占车辆销售价格的40%描妻琳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响八略?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续德?未来蛔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇械?2月8日下午掳模,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虱跺,2016年肮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列强,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鞘敬插,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仍。随着核心技术差距的缩锌菲贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悼。但是广疲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搽饶,巩固和扩大这种优势诵卜滦,还需要政策茅、制度和市场三方合力擂暮,打造可持续的市场化发展倒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骏袄够,但是从已知的美国凳卑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看好攫肉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垒含冯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%船粒。同时东卸铺,公共类充电桩接近15万个的发展规模奖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凌浦阿。   “走在世界前列旦警呕,不仅是体量和发展速度位居世界第一沫拾惋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呜。”许艳华表示复凤乃,经过近几年的积累豢备掸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莲、制造和营销的体系能力容孟泞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欠,产业链基本完善勿借。整车极抢拇、动力电池郴猫、驱动电机系统性能大幅提升亲,市场主流车型的动力性鲜斯、续驶里程窗讳、能效炬、可靠性谰掇、舒适性明显改善顾烙,整车酸佰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展墓,新能源汽车市场覆盖率提升盾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氛剿,占世界市场比重约为50%贬戒蕉。按照已知的企业规划烙,在乘用车领域耙费桂,2017年我国将有73款车型推出阑,进一步满足市场需求奶浮擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时察,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墨换,整车单位公里行驶成本也在下降畴谦凡。“20%的成本下降袍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淋丧涛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升黑。”许艳华对《中国汽车报》表示胺检乐,在规模扩大成本下降的同时效孝,市场竞争下之下圈教肆,企业会做出有利于市场发展的选择鲜核,也因此湍烽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袖抹陆。   许艳华判断宛钒,2017年搐雾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强美蜗,预计占比会突破70%嘉贿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缔,充电基础设施也将继续保持快速增长卷家婪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荣谅,在此框架内罐,到2020年嘘栋纬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亲。但是补贴退坡后怎么办郡妊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泰授晦。”许艳华认为对,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜缉檄,让新能源汽车使用成本进一步降低侠喀,才能保证其持续良性发展疤滔臂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耪让。目前场盛畏,无论是整车芯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佰波是,剩下的就是政策实施好的问题欧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拦迹。”许艳华强调烤弘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遍胚那,2020年到2025年是重要的过渡期毖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颇,这方面我国也走在世界前列渴坟违,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫌帮,进一步落实国家新能源汽车发展战略丢咎,保障车辆和使用安全妒。   不过轰惨波,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凉触。针对《暂行办法》魄试,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%囱差、10%和12%的比例如勃,调整为5%擞持武、8%拣脚簿、12%的比例卷孺,并允许2018年非施、2019年负积分可延迟一年抵偿稿己。同时付,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定未沉乳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琉篱捂,丧失中国已形成的比较优势寿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用算。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓮,以便企业开发和商业计划的制定僵埃尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亭。犹记得2015年7月宫拇乌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车霞煤,并对这些汽车的车载软件进行升级福,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火复,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祈删闹、转向系统以及车载系统鹤。    如今渴悍辞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹬持仁,如果没有行业安全标准来做规范瘟切,或将引发不可想象的严重后果皑得。在我国吵,作为国家网络安全的重要组成部分啼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渐辜。《中国汽车报》记者日前获悉涸,《车联网网络安全白皮书》龚孰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糠祷韭。在发布之前虾虑秒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖没可广,他告诉记者亩领窘,车联网网络安全即将拥有“指南针”绒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淖:《白皮书》解斡、《细则》出台的大背景是什么芍哭?    庞春霖忻:在节能环保驾衡、安全舒适计姬沛,以及车联网信工、自动驾驶逝备椿、智能交通等方面要素的推动下烤绘汝,汽车正在迅速IT化湿婚、智能化蒙。与传统汽车相比献下染,智能网联汽车在节能减排惟、安全舒适方面具有前所未有的优势俱靶,符合汽车工业街般杯、交通出行方面的发展趋势门,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菜。在互联互通的背景下彩弧荷,没有网络安全充分保障的情况下烁,智能网联汽车带来的可能就是灾难节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仟鸥瞄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锨糙,明确要求网络运营者(车厂牢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氓默,应当依照法律殊菊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丧瞳,采取技术措施和其他必要措施寝,保障网络安全频、稳定运行哩唯,有效应对网络安全事件赫料淖,防范网络违法犯罪活动扣亭,维护网络数据的完整性卿、保密性和可用性抗诗县。网络相关行业组织按照章程枯,加强行业自律特摔,制定网络安全行为规范覆,指导会员加强网络安全保护掀箔,提高网络安全保护水平赣倾,促进行业健康发展镰。”该法2017年6月1日起施行试回箩。    2016年10月23日七,在前期工作基础上辛谁,在工业和信息化部等部门指导和支持下晒溺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上头芬,2016年底旧,以电子科技大学为主任委员芬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虱譬、中国信息通信研究院乘秸、国家互联网应急中心聘、中国联通吨刊、中国电科第30所屁、奇虎360伞陇房、博世为副主任委员计悼,联合国内外70多家整车惭、芯片坡徐芥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称艘谴茨:车联网络安全委员会)正式成立栋混。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驶顿,在工业和信息化部估步、国家密码管理局憾、国家网信办等部门指导剖、支持下吮,车联网络安全委员会于2016年底组织身凯捐、协调产业资源淌锹翅,以我国自主和在华骨干外资车企舒亨芥、终端和零部件厂商为调研对象颊记炬,先后完成华南牵、华东施、华北蟹棵赫、东北磁、西南地区调研工作蹋,充分了解了车联网网络和信息安全政策会氰、法规豌僵、标准漆、产品哪梧坦、应用等方面的实际情况与现实需求纺卷硷。并组织与协调联盟内外资源糜掸,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗽、法规哨绰裸、标准的研究鸿韧槽,形成《白皮书》潞渡婚、《细则》嘛谓饱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粱添。    《中国汽车报》褐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖憾怒工:随着车联网发展狗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勃策匹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规看、技术标准嘿喊、产品及服务体系的支持氖稗韩。从调研情况看琅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抚添,缺乏可靠和一致性的基础工作夹颅,因此需要我们及早采取措施攫股,完成网络安全方面的顶层设计工作氏,从政策剖猜、规划筏、标准虹失、技术熊涉翔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垫骋居。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢础,分析国内外车联网网络安全的发展现状弹淋,为车联网网络安全的后续发展提供建议宝缴弘,推动车联网网络安全产业的快速发展荣射。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》始钠,从企业彩喜射、用户错售需、政府需求出发讣厘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》砷,结合车联网的行业特点和技术属性缺得哨,立足当前现实和未来发展趋势鞘秒,提出乃檀钒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系思极汹、指标和建议解,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黑,提升网络安全防护能力位嚎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闯。    《中国汽车报》耻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绰愁墨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饱纤,对现有车辆和新车产生怎样的影响汰风奖?有没有实施的时间节点效佰导?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狮?    庞春霖俊鳞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呛确捍,并不涉及强制性标准和法规论纱。同时通过产业宣传踏倍、贯彻和使用秋翰溯,不断发现新的需求和不足寇炒挎,并加以完善归。但由于网络安全形势的复杂性纯,以及车辆作为一种重要的交通工具土擅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菏没撤。    两项文件本身就是在调研基础上羔嗽,听取产业单位需求而形成的烫擎雾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彤腥焦,减少大家的迷惑和疑虑开读贝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喜,切身维护好产业和用户的根本权益朔浆称。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虐拼,当然会有成本在里面娘。不过从发展的角度来看尉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俺偿,属于必备的系统茶佛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撅贿。同时脊稍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点土,也会赢得更多消费者的信赖察雀闻。    《中国汽车报》巳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动誓孙?自主圭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一试?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袍限?    庞春霖喝芬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仇,其中一些关键技术和产品狸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纳储,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佃悸凌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卢米,那么就像现在车辆的保险杠锯鞠乾、安全带淡卸幂、气囊虹鳖铺、ADAS等等常规安全产品一样默茎,无论自主还是进口车辆茂编,应该都是一致和统一的要求僚,并可以采取现在车辆型号核准等方式栋,推动车联网网络安全产品的安装坑、测试禄圈、使用脖贫、维护和服务雇酱惊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秆,首先是人们的意识问题啥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意珐抽,但对于车联网网络安全却毫不在意芦。要知道颓攘唐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单败驹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弛饥韶、多变径,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幻归、软件等基础技术虏嘉,对于自主车联网网络安全产品而言呢,投入比较大朝、周期比较长垒、效益回收比较漫长葱哀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谭梧,从整车企业稍抒,到零部件疆链、软件师、芯片供应商法,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炯、人才队伍谐巢废、产品体系啊承、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撩袭晶,也非结构化的治理模式悄,需要新型的伦理砰、法律和技术法规给予支持颇呛摹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连拒:李芳" "   1月18日皖擒晃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剃埂。引人注目的是馅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”徽弊措。EC180之所以有如此低的价格币,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姐喜哺。在补贴退坡的背景下分势位,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虱鞍静。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伯汝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嵌疤刮?在发布会后顶寺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访道姆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虐,以及2017年的经营策略与规划辩孟。   《中国汽车报》景: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梗?   郑刚瘫呸桶: 北汽新能源有两大类产品平台檀邦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锋,包括EV筹辞簇、EU尚矮、EX赎蕾、EH四个系列锑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品米。在开发之初阑峰,我们就对其有一个精准的定位与期待和氯莫。   北汽新能源在两年前预计到忌锭份,新能源汽车的3.0时代即将到来茨捞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敖。   目前挺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握化徊犊,这没有错凤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狙,并没有推向市场的现象躺。我认为锻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蝗暮,也没有认清正确的发展方向题亮。   因此勘笨,在两年前开发全新平台之初角臼为,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车董妨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路查瓢刃,这种做法目前看来是成功的钙使。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涟梁、造型程砂红、特点以及价格之后咀,大多数人对其给予了极高的赞誉闲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掳馈。   在成本控制方面袭拇浪,我们认为还有压缩的余地毫掏帅,通过不断地挖潜降低成本坪檀,我们认为可以让更多的人开上这款车新避蹦,不过这需要一个发展过程吐。随着销量和产能达到一定规奶睿后宦,我们会进一步整合资源睬辅、降低成本钢陇,提供给用户性价比更高的电动汽车婪劲。因此脱评信,就目前来说兔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力速蹬。   《中国汽车报》鼻究: 面对补贴退坡酚,EC180为何还能采取目前的低价策略堪?北汽新能源有怎样的发展战略搅耪舒?   郑刚柏壬: 从当前产业政策来看谭,全国各地的补贴额度不同荡垦扒,流程不同亥,这都带来了公司内部成本摊销的问题和醚龄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戏。为此蓄,北汽新能源成立了卫蓝基金馈花捞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洁勒。这需要企业拥有一定的资金储备夺栋。只要差异化的地方补贴还存在荣,卫蓝基金的使命就不会结束徘水。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腊娟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扮。只要发展的规划清晰憋,我们有能力也有信心做下去斗午剂。因此据改,我认为当整个市场达到一定规呐藁啄ⅲ后葡凡,企业才能做大做强讹洽辱。在我看来钮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稍,而不去考虑社会责任挺。只有兼顾了二者却盖,才能获得发展与壮大挝葛虽。   就北汽新能源而言尚册赎,如果年产销量达不到10万拭惺苇,那么就没有持续发展的能力潭捌坤。因此嘶,我们公司定下17万辆的年度目标袜翘,并将在4年之后达到50万辆日疏辫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湾硼徐。谁先占领制高点乱,谁就有效益岔沙袭。新能源汽车市场的成本杀手炕,也将是市场杀手购。   在竞争过程中搭舒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袜,而是以传统燃油汽车为对手馆肆房。因为它代表了污染彩吓,势必要被市场所淘汰挨。   《中国汽车报》牌芭: 新造车企业的强势介入虚瞄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凸俯弦?   郑刚灌: 与跨界企业造车相比蒜恨普,我们的优势正是他们的劣势篡。依托北汽集团辰纯,北汽新能源有着很丰富旧妈、庞大的制造资源功,有巨大的产业链规模优势铺斑。在互联网体验方面廓,我们确实面临一些挑战伍虎实,但我们在造车工艺榷爬、供应链与流程方面有着更强的积累合陀扳。   在我看来吕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堪胳,这些可以相互转化嚏栖。我在发布会上再三强调床盼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业低谱妻,而不是新能源汽车厂商搽。如何能够最大化地提升电动汽车性能维慨诫,创造差异化的用户体验和品牌价值温,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向款滔触。   目前佩茨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闪杏。在这三类潜在的用户中钙吃,我们的发展空间都非常大脑。   对于新造车企业而言溃孔,他们确实会面临诸多的挑战扔布。我们在发展过程中遇到的挫折踩,恐怕他们也得挨个体会到还,但这是一个正常的发展轨迹味。因此鲤,我认为这是一个跨界融合的时代挽工乏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制随,将思维与资源彼此借鉴丘任皮,从而为用户打造更好的新能源汽车锋蚀。   《中国汽车报》沸: 北汽新能源目前的两条产品线送蔡碱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓖?   郑刚颇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线飞丢犬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线下。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异欣界冻。相对而言贺惯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坝弧、邻居砰督容、亲戚吴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盖霞巴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厘唐菠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吭诽。因此在性能层面蚕被,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化局绩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宿瓜。   在智能化方面森休,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腺傻腔。例如ARCFOX将会在社交欢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性禄糠帘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溜。相对而言泞儒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侧谴,智能化水平也将上一个台阶噶鹊。未来懈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仙罗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上魄佛。   《中国汽车报》握钙汕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拨钉朵,公司将如何利用这笔资金猫墨?   郑刚赖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罚焦倾,将实施不少于80亿元人民币的融资葛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晃。无论是电动化还是智能化地垂别,我们都会在研发上投入大量的资金柏。目前酣,北汽新能源的研发投入主要在两方面兰备,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凯。   我们希望引入来自产业链的投资方冻穿袭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展申。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狼相鬼,智能化成为卖点逞盒。   目前活相肃,北汽新能源拥有了三个生产基地鲜,现阶段产能还有限膛恍木,每年只有20万辆的产能鼎羚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地境,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源似,从而可以更好地降低成本拆,提升效率尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡畅很:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员婚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冠,大众汽车集团管理董事会成员溶德、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盛颅。1月14日稳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日担,他在长春见证了《一汽戈搂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桔叉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咐篙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通败。    新能源汽车急妨扩,重中之重    尽管行程密集青,但海兹曼依旧神采奕奕故柯。他有理由高兴碑,要知道废举剧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凛抹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梯诗亨,比上一年增长12.2%涛椭保。即便如此合龋哇,海兹曼在专访开始时懦罕梗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戮烹。那么大众还关注什么牌本吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杆。“到2020年瘸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年叮,目标为150万辆酣锣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈恪;同时砂算电,大众在中国的新能源汽车路线吻吭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碾凭德。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寐加,40万辆及150万辆的目标中谐闹吾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壬集戒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肛矛,海兹曼称嫂落力,这要由市场及车主来决定贡丛。此外侵,进口新能源车虽然是个“小头”们袜擂,但会涉及更多细分市程闩亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓶湘。    奥迪与一汽合作螺弧,加强再加强    就在1月16日傍晚朗蛾朴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渐程、奥迪十年商业计划》氖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笑画虽。海兹曼见证了这一协定的签署够奠丹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议外凶抛:“这是一个战略性规划唬,不仅为奥迪杯,为大众堂巍倾,也为一汽明确了发展目标赔俩稠。三方达成了共识艰,而这一共识不仅在传统燃油车方面孩孙,更是在新能源汽车和移动出行方面赦。”据悉呛腐陌,双方将针对21个核心领域开展深度合作欧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场德潍。其中洛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拦蒙私。同时虱雾奸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上保售废,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狄仆,包括唬烯陆:智能互联迷漂鹤、移动出行泄灿愤、联合数字化项目驼蛊、金融服务合作等众多核心业务领域弯诚。    同时该蛾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弊时,在提高一汽-大众的研发及新能源能力避赌羔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盾。    “对于奥迪和一汽来说谋,总的框架已经搭起来了疙勤拈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黑弯。”海兹曼笑着说鳖随。    上汽奥迪椿疮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铆,记者自然不会错过追问的机会墩秒。    海兹曼进一步透露冗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恍骨,但当前的重点暖篇岭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铺散,形成长期的更有建设性的伙伴关系拜盒贡。“除了十年商业计划的内容之外陇偏墩,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹊湍狸,更加重视经销商的权益绥。我们要更加积极地回应经销商的诉求厢,解决他们的盈利问题筋世。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停详匡弛?在记者的追问下扇烹,海兹曼称芹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抖虾,并且经销商的问题解决之后檀坞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孟同。    至于具体时间表毖,海兹曼透露保,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腺紊懈,最早要到2018年开始韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅哨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嗜,各位朋友呜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛温蓖弄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断硕挪。   题目是“坚定信心滇,持续推动中国新能源汽车持续发展”唉疼。汽车的电动化是大势所趋苦,体制优势是推动发展的根本拟赔蒲,然后就是坚定信心都巷。特别这几年新能源汽车发展很快渐,产品的成熟度匪、政策的全面性洛抚、系统性虚,老百姓的认可隙,这些是电动车哀、电动化大势所趋辑涪。大家可以看看蜂功,我们今年2016年差不多是50多万台琉粱,占到全球67%搽范。从增长趋势也可以看到茅,从2011年腿、2012年棉醛狼、2013年探怒掣、2014年纳唉毛,特别是2014年薄宦、2015年味,包括不平凡的2016年壁毁吓,虽然有各种曲折哺笨,但还是获得了很高的增长萌栏删,大概有50%厕,全球占比差不多有60%多荒嚷。   我想讲几个理解和发现奸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徊黄小,做的非常彻底卡食惩。我们可以翻看一下2016年的数据丸人,2016年中国公交大巴劝缓,不包括旅游大巴翱,总销量大概在10万台左右帆必环,但是我们纯电大巴差不多7万台诽,插电式混合动力是1.7万台泪肩,加起来大概是87%辫仑抠,占总的销量接近90%椭坪绵,这么高的份额嘛授,我觉得差不多就在3年左右发生的缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羌,到2018年昂,我们认为在公交这个领域里面髓淌,燃油车会进入死亡搂。很有趣的是2018年搜叛,如果你要在欧洲或者在日本红痢腹,欧洲斥瀑呢、日本一些主流的燃油大巴的制造商廓官,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来论岸,或者刚刚接近路试羔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耪现。从这个感知可以看出陪,中国背后的推手是什么婆谁,为什么这么快紊覆矾,无论从技术拣芦闲、从市场浩、从体制监檄朴。因此我觉得摧蓝常,体制的推动是推手吮,因为公交很容易充电枚虎,固定路线显屋闭,固定区间慧臂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的配危仑,大部分属于国有体制风,政府有很大的话语权太修,公交的排放巨大席抵巳,一台公交补贴很高赎行瞪,但它排放更高遍梗。一台公交我们算了算腻烙蛇,早上5点上路歇,到晚上差不多10点下路诧屯溺,一天工作18个小时掀搭,相当于30-35台私家车的排放萎蔡繁。因此碱豌臂,我们四部委在推动产业政策里面胜,花了巨资在推动这个产业捍,但节能减排的效果是最明显的俩,而且在全球保持领先度也是最突出的暮誊溅。   比如像深圳防,2015年狸晾躲、2016年警,大概2017年上半年怖卵,就实现1.5万台公交全面的电动化示绿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顷。而且这个产品浪璃、这个领域我相信还能保持持续的领先相济氰,和乘用车婚、商用车比辜乃惟,和一般的卡车比描,我觉得在大巴这个领域里面稿,我们中国无论从技术蒜褥、从供应链享豌薯、从规模形、从市场地位吹唯,还是很牢靠的脱廖。出租车可能是下一个领域首哼浩,我们相信在未来3年里面记,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弟。   优秀的体制助推概,产业快速发展抒。即使2016年不平凡的一年里面价煤,国家有很多政策差,像国务院2月24日政策常务会议计瓜娠,政府公共采购配额房次,7月6日马凯在西安有一个专题会旦季,包括到10月18日克强总理国务院常务会械,原则上不核准传统燃油车拦,加上之前一整套的体系刑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞎泉匪、最系统的政策体系突石樊,包括今天我们的百人会这么一个平台讽栏,在国外是不可思议的碘,但是在中国就发生了喂,我想清泰主任亲自组织贝,这种特殊的身份把大家聚集在一起称蕾,而且今年的规模更大娘,明年可能还会更大荡皋缮,这些体制推动中国新能源的高速成长啦痴俯。   从税收查龟、推广配套度己看、长效核查蓄巍罐、推广管理等都在推动四,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堂该,刚才欧阳老师也提了澄淘,很全面嵌锰坚,从上游的IC制造井沟膏、正极搜库檄、负极哗、电解也隔膜什悍棺、各种资源骗、配套陡恒,中游的电池免系、电控吞顶趟、电机耍似孪,下游的整车鼓天,包括售后服务虾,全系统的吾、全规模的琶雌考。国外也是迎来了发展的热潮将庞忙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%房霜坷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岁绣。   坚定信心穗忙刊,持续推动新能源汽车的健康发展泉。其实我们在业内也在把这个脉颈,2015年1%是一个拐点损蓬咐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扁贬,相当于当年差不多10%的市场份额矩,2025要达到20%的份额嗣鲍蛋,当年要做到差不多400万台酥享妇,才能达到目标涝袜。因此我觉得欣淀,2020年10%还是有一些挑战床纯。我认为到2025年埔,如果电池做到每瓦时1元钱以内钝俊末,按照同等配置的汽车钦芬,成本按照同口径的品牌氯泡、同口径的配置算鞋,大概比传统车还贵20%-30%妮贯烂,这时候国家财政一旦退出去以后完,必须有相应的措施来进行补充饱昆扩。我相信第一袄拱祈,购置税的减免牵,一定要延到2025菩垛配,甚至于到2030穆木橇,这是一个10%的政策支持轿,这点非常非常重要附。第二聚湍,消费税帛,特别是对插电式混合动力车姥,消费税有2%痢桐、5%-9%芍九禄,如果在国家财政资金退出以后茬芹呛,如果这个要有一个减免的话陀较,这里加起来差不多接近15%-20%玲,这样把30%缩小2/3捶书,国家政策就扶上马睬憋农、送一程胖射,才能够让新能源车更健康稿擒瞬。   齐心协力班,2017贩斑弯,撸起袖子扇芯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍匣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谋宪,万象更新梨奈,这是中国新能源汽车的春天腥。从2014年的小荷初露疯男,到2015年的急剧拉升哺频膏,再到2016年的高位放量绵涟,可以说经过三年的蓄势蹈琳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虐寐罕。牛市的格局基本确定廷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锨凉,“十三五”味潦匆、“十四五”和“十五五”期间难萄既,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篱览、30%和33%憾欠瞧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代归念,继本世纪初的“黄金十年”之后赴腻,下一个风口即将到来炼射。   毫无疑问脆梦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绍钾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化景体舶,值得关注篮错。我们总结了一下这些变化尼璃南,有三个方面的特点菊辨:   一是市场的形态改变了县。   从导入期迈向快速成长期保,刚才欧阳教授称之为成长期售笔,我们在前面加了“快速”两个字晨辣,有待商榷岗酷陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酸钞,成为消费主体煤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徽,新能源汽车从政府的示范运营起步妇何,不断地向私人购车靠拢椽,临界点已经到来!有统计表明陀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%馆掣蹦,预计今年将进一步提升到70%左右妮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代础,要在竞争中胜出潘甸吭,就必须以客户为中心羔,以市场为导向成,树匠心隧隧,出精品科换。   二是竞争的主体增加了恕。   从少数先行者的竞争孤,演变为全员竞争雷腑从,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佳,包括这些国际大牌侣九,比如说戴姆勒唐、大众等等跨国品牌潍忙娟,通过合资强化了在中国的业务布局褐校樊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溉绕。有统计表明筐妊,从2015年开始敬臼,全国新能源整车的投资项目超过30个煽凯,总金额超过了1000亿元骆廊,总产能超过了300万辆螺块。当这些产能陆续释放醚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涎畅。到那个时候凹,竞争将回归本源咎,那就是技术灭帛吓、产品和服务稍草。   三是行业政策转向舱。   从扶持补贴过渡到监管引导娃,政策驱动弱化晶、创新驱动凸显蕉氓背。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腹漆,产业政策呈现出四大趋势贰保奴:   第一古夺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境愤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孟,通过准入伴、销售腹忿侍、使用环节的标准发布弯效,提高行业的门槛处康烦,净化市场环境;第三放,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碌恫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吗尽白,让市场发挥主导作用;第四淡,通过电池目录和技术路线图的发布绒疵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累练涟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蒲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”七皆芬。   本世纪的前十年冬耸,可以说汽油车高速增长莲七啦,成就了中国汽车产业的由小到大诬龚仇。接下来的这十五年东撂冠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浚虾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狭童,克强总理也讲锌,“发展新能源汽车瑟厘谐,是培育新动能承箱,发展新经济的重要抓手”兴。中国政府凭借新能源汽车歉,特别是纯电动汽车离狄,引领产业升级缉搜擂,谋求弯道超车怀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娥钮。   继高铁夯伶滴、特高压和核电之后捅盾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”入举扇,这种希望能不能变为现实被督厘?还需要我们全体汽车人的共同努力丁皖拒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早确奸莲,目前已经基本建立起了一定的先发优势受忻,把先发优势转化为领先优势嚏,是我们坚持不懈的目标达。而要成为一个真正的领先者衰俩睛,只有创新逼。创新就是从零到一桃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浇闲,用全新的方式组合起来嘎,去创造新产品宋典,去创造新的生产方式和商业模式掳佳杠,去开辟新市澄怼,去整合资源笑厩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辉成,去实现新的价值创造段惭。我们将以创新为最核心的驱动力材克,全神贯注龚品,聚焦技术到,聚焦产品呈,聚焦资源朵高,聚焦市巢槊隆;以心无旁鹜的聚焦战略风抚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗓,实现北汽集团领跑的梦想嫡感。   借今天会议的机会切,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刹号同,也就是刚才谈到的四个聚焦抖计:   第一劫篓,聚焦技术魏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖车,消除盲点浓。新能源产业最核心的技术就是“三电”纺呈,此外充电和续能技术定握僚、激光雷达等汽车技术授,以及轻量化的新材料漏腻,石墨和锂等上游关键资源店,也是我们需要掌握的核心技术和资源鳖蠢。这些技术和资源偏私凰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谷菏漏,我们再难也必须干臂劣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抗慰,各司其职椒悔嗽,对新能源汽车关键技术进行各个击破咎。北汽集团将在政府的指导和帮助下受联啊,在北京的经济开发区前伸饯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孝刑徽。它由研发创新中心潭、全球营销中心雷首、品牌体验中心巳累肉、联合创新中心等五大部分组成架,将建成从用户研究逆挝擞、概念设计壳渤、前瞻技术卜就、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昧吮。   第二鳖钮,聚焦产品券冯。   产品是企业价值的最终呈现堂惰,是我们寻求客户认同的物质载体咆寄。高度契合用户需求反迟,被用户接纳乌、认同的产品才是有效的产品讲携枫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比不苇缄,我们的产品在续航里程伞、成本控制讣夸、整车品质韧捕纠、产品线的丰富度方面吝,目前还存在着明显差距毋科。打造新能源汽车的产品力伪杉沃,我们将从以下几个方面努力敬溺衬:   一是凝练猫囱,集中北汽集团的优势资源肯,打造若干款明星产品校。   二是做好差异化的文章山姬伞,精确地切入特定的细分市场饰轿叫。   三是做好迭代创新筹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烧水、网联化襄辆蜜、轻量化技术应用到产品中恰瓶,并根据新能源的技术特点辫,开发设计全新的车型平台兜。   第三蠢,聚焦资源韦。   21世纪的竞争薪温琉,不再是产品的竞争便,也不再是渠道的竞争锣,而是资源整合能力的竞争弛饰。新能源汽车全产业链更长脾桃、体量大钾每,包括整车灯确、充电基础设施羔苦、智能网联伎搭、无人驾驶以及下游应用在内伪踌,整体的市场规模在10万亿元以上陪写。   然而资源是有限的券誊,优质的资源更为稀缺长砂畴,新能源产业作为朝阳产业恐,资源的布局与传统车完全不同怪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纪澄纲,瞄准核心资源和稀缺资源粟肌,提前布局缕喇冬,将其纳入到我们的生态圈之中饰,北汽集团将围绕着创新链忍爬、产业链锤殴、市场链福、服务链和资本链这五大幕淙锥疲块某借,通过新兴技术的孵化砰前、成长型企业培育火、产业并购整合等手段签卉汕,实现关键核心技术的突破与领先斯挠蒂,打造北汽新能源的杀手锏骂,谋求长远的发展黄刚,实现对传统汽车产业的更替惜钞搐。   第四潮勤,聚焦市场觅叹艾。   市场占有率是关系到产品的关注度绵疲尉、品牌影响力的重要一环圈,目前我们在新能源汽车市场的拓展谦嚎圣、品牌传播蔫茂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面低睫,可以说暂时走在了行业的前列步享示。下一阶段露虾,我们在继续发挥自身优势的同时噬箱附,还要加强对市场的精耕细作牢悍,对不同市场进行分别覆盖饱疽我,不断扩大自己的势力范围纠涕。对公务市称痢,我们将根据公务车病、出租车旁趴课、城市物流迪、城市租赁尼蚂、城市公交等不同领域的特点签磋暑,把规律琢磨透棉,在品质差异化卵帆际、品类差异化和品牌差异化上做足文章摹蝗谎。对新兴市尘莱ā,我们将引入汽车的共享理念眠涪曹,做好网约车市场开发衬涝徽,打造国民车箔圈,切入经济型纯电动汽车市场脚虾。同时仓,通过融资租赁等手段及钡,对特定客户资源进行开发掠。   各位领导厢患、各位专家钩、各位同仁喘,“阳春布德泽傻,万物生光辉”疽绣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熔度蔷,新时代近在咫尺刀,新机遇触手可及规,新梦想指日可期据,让我们以自力更生嚏、艰苦创业的进取之心芹,以敢于人心膘想谈,勇攀高峰的凌云之志拷翅,撸起袖子捅,真抓实干淘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录配级:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屠,我认真思考之后谴,认为这一说法不无道理策耗。我想可以从两方面来看爬姥锹,一个方面是从全球来看杆,在2016年这一年烁,发达国家主要汽车生产国炼贪遍,包括大型汽车公司垮,大家对汽车发展的低碳化被魏闹、智能化稗跨、信息化取得了进一步的共识酞侠拨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中败。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漆涕,但是说到了要害垂票坷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期担,守成者将面临巨大的挑战”完辉。而从国内来看墩虐,我从调研中发现此,很多企业由“试试看”书,转向了“铁了心地干”戏将,把电动车放到了公司战略的中心地位尝抄榔。    刚才李书福老总讲的他的规划缎,到2020年巴、2025年迷,电动车的比例要占那么大死,新能源车占比那么大窖辈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心读莫。    另外探,在这一年当中鸡咕洛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿串,一个是企业的研发路径在变化判,由燃油车的引进翘、消化碧、吸收貌插含,正在转向开放条件下的自主创新挞实,各个企业对研发重视的程度磕还、研发投入的力度是前所未有的册鲤诵。另外幻胺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陪,这样就给了中国叫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邪舒该。另外船甫龄,有一批没有退路坛,专注新能源汽车的新兴企业心沮琅,他们没有存量的拖累耪爆希,他们的思想更加解放叔料碴,这些新进入者带来了新思路酞断、新创意宿习救、新发展路径项。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路来曹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路建械躬,对我们汽车人来讲会有新的感触疼入骏。    新进入者带来的新的发展路径桶颠怠、新的生产组织模式忌樊,给整个的产业带来了新的活力性。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闪佳,我想这个影响是很深远的惕。因此料皮,从这个意义上来说菇,经过孕育期的磨合钮嫂,现在已经开始有所收获谜亭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题受。    以2020年为结点蜡渺苹,中国电动车将面临新的发展态势江揪,我归纳了几个观点苗能芯:    第一脯,进入2016年孰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘉漏,在消费者购买意愿增强的同时隧抠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择簇扁懦。此时固,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猾伺剔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿可臼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粹滩墩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候醒,随着竞争的加剧路荣,企业间的差距拉大炉,大浪淘沙的过程已经开始欢肝脖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量馁。这种现象不仅反映在整车脚观勘,而且已经延伸到电池企业睛始、零部件企业以及上下游整个产业链舰款。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舞凶沟。    第二涵维,迎接国内市场国际化竞争探无。可以预计政府购车补贴淡出之时潜烽狭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犊卸,距今只有四五年时间了行慨佰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕博,国际化竞争来临之时才是真正的考验滑汹陕。中国的企业必须冷静地看到版媳菇,产销规模大辞沃亭,并不等于竞争能力强淬。我们与国外先进水平仍有不小的差距欧,重要的是技术基础薄弱弦瞥、原始创新能力低架、核心技术欠缺仍拴、品牌影响力不足疯,这些带有文化色彩的软实力刷,需要持之以恒的积累爸期,“非一日之寒”培蓟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点季握撮,提高竞争力的途径攫眠,不是等待企业的扶优扶强盆,而是由政府创造好的产业生态烙,使优胜者在竞争中脱颖而出赔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敦,就瞄准了国内国际两个市惩啊,产品设计懈讥、生产工艺考拦熄、产品质量都以国际水平为准窟,我想这些企业他们会相对比较主动雹。    第三朵边奉,向后补贴转型期的政府政策储挫,在既定政策支持的周期内末雄视,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铰,是政策能否顺利转型的关键饯。政府的购车补贴是一把双刃剑趟屑逃,当市场竞争格局出现之后匿奇,政府就要特别注意杯剖,不要因政策调整不及时而削弱竞争才。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础圣搏菲。因此鼎拈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驶,聚焦技术创新潮斜谋,加快补足技术短板溶负,提升电动车的性价比盗。相应的钾聘跺,评价支持政策效果的窗口纪粳,应该由市场规模扩张授杆,转向竞争力的提升骑。    具体地看购车环节的补贴峨膝挛,应该适时退坡丸伯糠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术共、降低成本的能量判,造成优胜劣汰之势躺矛藤。政府资金应更多地支持共性技术的开发纠褥、充电基础设施的建设彭钉紊。与此同时逛脚,非补贴性的那些“功能性政策”畔陵,例如碳排放政策赣酪狈、燃油消耗量限值政策兰舅、零排放积分政策倘,以及购车许可譬椿核、限制行驶之类的政策组合应及时出台埔骗林,使市场产生稳定的预期架掏。 第四坏,立足后补贴时期覆,打铁还得自身硬簿辞添。    从十城千辆算起恢浅柯,各个国家发展电动车的时间差刹嗓施,给中国企业留出了大约十年的孵化期布,这是难能可贵的马金骋。2020年扫,作为中国电动车的一个标志性年份抽,将迎来后补贴时期垛搽浪。可以预计撬蜜较,那个时候直接购车补贴将淡出柏狼,但功能性支持政策还将保持藤。在这种情况下昂络涉,电动车能否与燃油车抗衡孤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贫淬,将取决于这几年的行动氮氖疥。    我国电动车是在较高起点上起步的雀染甩,总体经济技术实力已经今非昔比诗虾嫡,如果把握得当惮费韦,以电动车为契机无杯辟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伙,企业应充分利用政策支持的周期揭,下大工夫做好三件事俱:    第一半地,人无远虑芍估,必有近忧步膊贤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略络吨,并加紧部署与实施侠。    第二锻端,持续壮大研发能力汹,掌握核心技术磕百,攻下“不经济裂窃、不放心辑、不方便”一块短板胎姑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钾。 第三掣,以产品的品质妊尽朵、品味打造优秀自主品牌际,赢得市场的信赖财惨般。    第四圈诬粕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纷,就是在这个期间绞,一定要想办法在自主品牌上下工夫擒蒲浦。我们的品牌实际上在燃油车上式钱,很多企业下了很大的力量层涵晤,但是应该说效果是有限的葱壤腊。而在电动车来说是个新的机会坛犯斜,所以在这方面应该下更大的工夫累绣,通过产品的质量戎膜蔫,通过产品的品味打造自己的品牌笺土报。    第五昧,要系统规划粉颇,及早部署“电动车+互联网”梗。今天的电动车之热畴副,并非由于传统能源的枯竭鹊沁,而是因为它有很强大的正外部性随你幌。电动车的低碳化片娟稿、信息化茫、智能化的潜在社会效益只有与新能源窜、智能交通讣够头、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坤怀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能推媳槐。随着这些方面的成熟胶联,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题监韭。信息化盘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孟傅拈,这里有太多的文章可做膛睫。目前辅助驾驶改东谐、无人驾驶已经走在前面辜沉钦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源府反、智能交通林刊形、智慧城市以及5G通信协同发展长、统一规划捅、开展顶层设计玩、超前部署仕、抓紧启动垢,引导企业的技术开发和基础设施建设眯,推进“电动车+互联网+交通”露岁健,把阶段性技术成果用于提高交通效率抢陶、降低物流成本拧藤欢、保证交通安全妒嫌,使其产生经济和社会效益隧环。    电动车发展的大势已经不可逆转面冲钵,向前看剖,挑战与机遇并存触。如果把握得当惕,机遇大于挑战!    我就说到这里撇,谢谢大家!    (根据发言整理蛋,未经本人审阅墨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长缮:李芳" "  全国政协副主席哥说、中国科学技术协会主席湍康沧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撵碗涉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲板观废,以下为万钢演讲ppt亮点实录疥:    尊敬的清泰同志褐、冠华部长筋龋胺、苗圩部长康、解主任石使,各位来自汽车界的中外朋友们悔锨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计家衰。上午抽点时间看了一下展览筒汇食,给我印象相当深筐宏时,有一个很深的感觉悸淋躺,这十几年来中国的电动汽车持续发展攘坡核,走上了一条创新的道路疾哀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期火。今天这个会议的主题很好耻,就是要持续地提升我们的技术能力躲刺,抓住创新新局面垛寄秽。我想就我们未来促发展届程,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇和,谈一点我个人的看法侣疵。从四个方面闺:    第一焦柿,谈一谈我们这些年来齐心协力菜诽,新能源汽车所取得的新进展贯防,尤其是2016年的进展特别明确昂完卉。    第二奴料,回归深入基础研究鲍韭夏,提升新能源汽车的质量和效益惜响誓。    第三赏,新的发展趋势江技踌、新的发展方向土,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悲咖,随着人工智能的不断深入桂匈暗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颧扮竣。    第四谓腊擎,我们怎么样更好的凝心聚力屋汕硕,合力推动新能源汽车的创新发展寂骂贝,谈几点看法檄吩瑞。    刚刚得到新的数据洽,有的来自中汽协会卉、有的来自中国汽研中心肺怒,数据告诉我们尼漓评,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泡仆吵,占新车销售比例的1.8%罐,中国的保有量达到了100万辆侯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个速,这里讲的是公共用的充电桩姓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泛。    我们的关键技术取得了显著的进步镀阑蓄。今天上午我在零部件电机餐穆谷、电池卉、电控这块花了好多时间栋案翁,仔细地了解了一下情况话,确实和我们了解到的数字很相近鼓颠。动力电池的关键材料发展进程加快茎澄、性能指标稳步提升揣、成本明显降低朗零皆,从动力电池的单体率、电池包蛾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舵硅。一个指标性就是李,三元正极材料能量动力型的电池鹤寞拨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤力犁侯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心岁诽、有些争议请迷,好多同志说境恋卯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标端,现在看趋势已经很明显笑。我们特别强调的亩,奶Γ块比能量达到了140瓦时/公斤佃,动力电池系统的价格苍邢,这个价格现在也是保密燃,但是总的说起来明显下降廊,总的达到了2.5元/瓦时以下缺咕。动力电池的产能达到了100G/瓦时卸甘骗,世界上生产规模恳仑,特别是在新型电动汽车的动力电池诞兢骏,规模得到了很好的发展密什晚。    驱动电机技术也取得了新的突破斡刑。特别是共性基础技术进一步突破妙,导磁硅钢限、稀土永磁材料卧甲日、绝缘体材料刺腊哪、位置传感器挝,芯片的集成设计和电力电子系统衔,取得了新的进展备皋。我也了解到亮码稼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拳努崔。因此催汹太,重量比功率超过了3300瓦/公斤泄首加,电池峰值效率达到了97%霖,高效区达到了80%取。特别一些新的设计饶洗铅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雾廷价,比如说我们都知道钵姬,对于0—100公里的加速纱破嗓,对于电动机说起来熄幌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锯季夕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毕性,就是高速公路上超车的时候鸽惺,超过它这个临界点以后咀蜗脯,这也是一个安全因素菱粒形。现在我们很多企业从两个方面奉醒,一个方面粳厦虾,用双电机的技术来弥补后面这个不足舱,第二个纯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呻鲸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展部菇虑。    今年汽车界有一个新闻挪,第一个互联网汽车走上了市掣啪А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合断猜娠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铣,据说现在上汽的同志告诉我拣,每个月销售2万辆悼萌连,产能有点跟不上了懊貉,效果很好函绍宪,上市不到半年累计就超过了9万辆铃,成为荣威一个最大的销售热点彪新霓。在互联网大会期间榔码催,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夏都壬,搭载着北汽淀、奇瑞傻铃、比亚迪轿车都亮相躺是,首次开放了道路港矾歉,18辆车300多位嘉宾在试驶鄙沪无,当然评价各有不同凉替,期望值也有待提升独你兜,但是勇敢的走出了第一步蔷颊朵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佛闻妙,做出自己的探索撂侵。    我特别感到高兴的是未柔,2014年我们就曾经提出电动化虎杠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惶戒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索褥忙梅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展独活廷,从汽车到基础设施挺涂纯,一直到停车场疥、充电站练痛化,包括各方面财税的支持测庆盲,一系列的政策坟。国家层面舌尾澳,从购置哨淮、补贴帅模、税费减免纯迟、研发支持守、生产准入兑玖、业态创新嚼、基础设施脊挺,特别是标准规范方面汰戮喜,都出台了一系列重大的政策措施绅,现在看起来落实的进度还是比较好的杀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挛骸籍,这是一个开门的讨论门安,许多外资企业都积极参与当中卤悸退,对电动汽车发展媒干叙、新能源汽车发展卑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膝梅痉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丹卤簿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讨。也是由于刚刚推出来锌,我觉得很好冯陌锨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见低畅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盗饱,使政策更具有落实性维。    这里向大家报告一下雷慕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佬。新能源汽车作为一个试点的重点专项保茨醇,实现了从基础科学到系统集成且灭、共性技术集成们曙、示范全链条的部署葡,特别是在基础研究方面匙,加强了对基础科学问题的研究鹤施。因为现在产业发展到一定程度的时候锑镶,要提质剁、要增效孙搭,还必须要静下心来跨夏、回过头来从基础科学问题上下手白,不断的进行优化伎、改善撂普,才能获得发展便汀。特别是这次的重点研发专项戌毁,对于电动汽车智能化和网联化的技术浚,也设立了专门的课题头显惨,实际也是我们当时电机挪鸡、电池呢商、电控的“三电”之一版蹬,也随着时间的进展不断的转向新的重点红辈。所以富嘲,整个“十三五”期间的专项规划羚嫌林,将对六个创新链条嗽伦颂,就是全链条一体化的部署躲冗颅,38个重点研发任务葱,政府加大了投入僧超茸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俊皑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挟踢,首次突破15000亿颁少拐,更值得高兴的是默,企业在这里边投入比例得到增强煌避,达到了78%以上睦霸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策臀统、加剧扣除政策有直接关系墩担。技术市场的交易量也首次超过了1万亿协,看起来企业投入的效率还是很高的层。    去年我用过这张图(ppt)臣到,这次还用这张图奖笺瓜,对它进行了更新哭档藐。由于时间关系汰贬境,统计是1-11月底菲,11月底中国产销量是402000辆场,如果这样算的话淑防,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆档错,中国占了40万辆垄枯,就是占了50%婚坚撂。到2016年底送了,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俄,中国占了其中的100万辆巩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力楔频漠,也说明了我们国家对于节能减碳尺胆反、应对气候变化作出了新的贡献禄茬。我们虽然应对气候变化调门并不高嗅,但是我们扎扎实实在做每一步洛谭频,现在无论是风湘湘期、光溉、水河、输变电惨盟,无论在技术先进胳楞嚏、装机容量井疤煎、发电量都走在了世界的前列藉,这也是我们作为一个还在发展中的国家巷,为新的发展射互淘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娶充篙。    世界发展的趋势也是一致的鲜,低碳凉、电动锰、智能化成为各国共同的选择翟。美国崔、欧洲惩、日本堆,包括汽车企业福特垫毒、丰田奶、大众都推出了它们发展的战略场,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堆,比如说大众推出了它的“2025战略”戳尼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伞阶珊,销量争取达到300万辆提辉唬,自动驾驶要覆盖肌暮,在2021年提出全自动驾驶善队,电池也要进入大规模的投入糙缚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烯,零排放锨蔚、互联暴掀、自动驾驶汽车读蠕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怖蓟、氢燃料汽车番翁滔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流按借倪、沟通茅钾答,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剂佳霜、增程式的混合动力汽车商熄,因为他这里有基础建设的问题计,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盎伞,就可以有电的情况充电狼趴、没电的情况加氢火丘筏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孤辈,同时又实现了真正的零排放缔层。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疙抒隙,上次试驾可能还是8年以前汲,我觉得汽车的进展韦躺射,无论动力性狮绊、环境友好性玖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步念,据说已经进入了市场脱。包括通用也宣布了在2020年以前陆腊,在中国推出9款新能源汽车毁诡。我这里想说的是纺,中国的市场也是世界的市撑坌瞧恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斜坟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勺碱、参与竞争便,汽车产业就是一个市场全竞争的产业称,就需要我们来推动整个的发展洪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凳柔剁。 第二胸,谈一谈我们对于深入基戳ツ濉,着力解决一些新问题的看法练矫。    对于电动汽车暑,大家首谈就是续驶里程肪叹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔷管,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车教如,一个明显的标志忌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怯观镀。如果说单程的提高电池的载量剖,当然加入电池的载量车子可能要增强冗,车身的增强就又增加了重量皖诽凳,直接影响就是增加了它的电脑桶。我们也看到一些装载高容量电池的孙辈,虽然续驶里程延长了淖冉汝,但是百公里电耗就明显的增加了衡椿茂。因此竿眯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凄、合理的规划讨惊弹。首先逆围,车辆运行的范畴彼茂田。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位背,尤其是现在鲸横骡,我们应对大气污染荒类,主要还是大城市集中滩禽锯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骡逝。但是从技术发展上说起来枚霞础,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔼孰、功率密度和整车的轻量化睬揩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汀齐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斤传槐,这当然是市场的期望颠菜涝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潞。    最近新材料研究发展很快急,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用髓。有的朋友跟我说撅梦渴,我们现在用的是石墨烯电池洗,其实说用了石墨烯是对的劣,但是用石墨烯全部来做电池部,似乎从科学意义上不太准确堡。石墨烯材料熄汲趟,包括碳纳米管惺冒,都有它优异的电和热的传导性能聊,作为锂离子电池的负极材料添加剂坛澈吴,可以有效的降低内阻讹懒,提升放电的效率斑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话编,还有助于减少介质之间的电位菩管,来减轻电池界面的腐蚀性乏。从这个角度上看花拎壁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的昧,当然由于动力电池负极密度提高了竞罚,对正极材料也可以进一步的优化纤,在安全的前提下滤,所以也可以显著提高它的能量密度帽敝法。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颗嫉,就是说能量密度提高了瞎管番,同样的电池包里面可能有更高的载电量赤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宋。所以在增加单电池和电池母龋块功率和能量密度的时候饥椭,还要加强对于电池包热交换距离的研究伤斜殿,来优化提升电池包整体系统的技术泡,它也是一个相互关联的关系起。    随着电动汽车的发展圈祈下,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抗。比如说电池包往往布置在底部郸棺,夏天路面的热辐射还是比较强的炒煎炭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拜享巢,从结构上来实现电池包的冷却腊触,因为我们现在冷却剂就是这样的柯,要把它放在迎风处奋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泡,电池包也应该考虑到这个白犁寄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翅。结合冬季放电的特征讲混木,我们还应该研究哎媚船,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制箔矗滤,使它保持在合理的范畴之内付椒举,来逐步的解决冬天放电比较慢的沫蝎桂、容量比较低的问题莆地理。总之说起来图,我这只不过是一个例子抄涡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础魏限、关键差、整体的技术统一的来规划和部署阂魂侩。    上次百人会上我特别提出汞联欠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盗,带动汽车制造的转型升级秀骇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节停弯甩,给我留下一个很深刻的印象滇,我和苗圩同志都搞汽车的滴,过去我们焊一个车身500多块钢板逻敦,用2000—3000个焊点接在一起糕巳耪,加工线上全部实现了机器人居错。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身潮,一共就45个部件努肥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顷皆凡,几个机器人协同操作剧锯。板件和板件之间没有焊接卉勿里,就是直接的黏接弄侵欠,加热黏接挤,远远看去就像搭小孩玩具似的悄掏,几个东西装起来七岁。更使我感到比较吃惊的翁,现在碳纤维的车身苗伞募,已经不需要在现场涂装了迫岛吵,有点像我们当年装修房子普劲兴,先装地板再油漆携龄窖,现在用的全是油漆地板逢颠。现在汽车安装上确实有进步屏筛侨,所以我也很有感触防纲坪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钠陀朴,需要轻量化材料的技术疤,需要轻量化的设计歪汉,需要轻量化的工艺放,也需要轻量化的流程率烁。特别是现在的汽车产业绊,包括内饰座椅使用的材料悸,也尽可能的采用可回收梆汲乾、可再使用的材料搓,这方面的技术也在不断的提高拎但,这个应该成为我们新能源汽车发展泌,不光在车辆技术究、而且制造技术流程方面全方位的提升背跑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敌胯,今天我很高兴使,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夕秦,更多的看到了我们一些谁轻蛾,像燃料电池大客车的发展遂谋。很多企业大家如果去看的话棉脆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祥缮,比如说碳子橇、交换膜熟、双极板壕处浪,以及它的特性基础研究的进步密切相关涉。实际证明鼎伍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捎,也具有自己的发展环境的优势勿甸。我们要借助这个优势来推动我们的发展轨乒供。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渡起,我们是不是可以考虑萎督夕,尤其是在燃料电池研发的初期新,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用规黔构,这样可以有电的时候就充电汗屠、有气的时候就充气泥,按照它的发展各取所需荆。实际从技术进步上虹腿捂,技术发展的本身胃骋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用祷贝炽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展车,对于延长它的寿命枯崎馈,对于减少它的燃料消耗姆,是很有帮助的冗设。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贩匈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浑熄淌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处森。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逆盲浓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捅角,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酬丰。当然它们也在考虑爆,我们怎么样能够更加适合中国的特点馈。我们还不能忘记中国还有一个优势阮沽,我们在电动汽车走向市场的前期骗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沏纶,先在公共应用净逃湿、出租应用上去使用隆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骂董,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拧镭,必然有一些城市就可以走在前面落斧,又可以来推动健康合适和快速的发展蒙。中国“11?11”又是一个新纪录委奉感,信息产业潜拾涛、网购变成了整个市场销售的主流豪炉微,我们看了看舵,2016年快递业高速发展使蛇白,中国快递业总量超过300亿件糕,平均每天8200万件包裹走在路上玫,用于业发展小型物流车清洁顽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涤势。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皮卸山,有了高端引领就有了有序的发展寄醚胖,放弃了高端引领就会低端充斥欧毙舱,所以从这个角度上哼识能,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色物畦,争取使我们的汽车产业走上高端引领纤、创新发展的道路上寄救瑰。    在燃料电池汽车发展的过程当中德换侧,深入开展了国际合作菩。我们积极的参与了国际合作蛇,开展氢燃料电池领域的技术合作蛔氢叛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目券号,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稍观鸽,组织国内的企业摔膳速,开展深入的技术合作贾搅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织岸,定位就是要建立一个覆盖全产业链咯昂蹿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窗俄涕,在中国发起但并不局限于中国标吼戚,积极组织管理以及运行机制澜,要按照国际组织来筹备卷寐触、搭建旗揩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谦顷沟,因为燃料电池实际用处很多培,比如在通信基站糙不擞、备用应急电源导摧,随着我们移动通讯不断的扩大溪克本,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矢、包括更新幕膊,都值得我们重视脯翱毯,包括医院的应急电池殿步贩、安全防卫譬,包括我们最近在研究深海运载拍,也完全可以使用氢燃料电池擅,燃料不是电池吞蛇壬,实际是一个发电机功舶炔,而这个发电机可以用在各个地方嗣,最重要还是零排放的清洁能源忍,效率高查软裸,能源密度也高奉祭。 第三倾,深思熟虑暗铣,把握好智能化的新机遇建莱。    近几年来隋悔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栏。比如美国魏绷藤,白宫推出了人工智能的新战略芥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鼎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缄,包括日本的创新战略规划汇丘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会统瘦晴,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒜。中国工程院最近技术指出穷,人工智能即将进入新的阶段粮扑擒,人工智能发展有四伐事味、五十年代了诧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镐。但是当我们信息化日益普及虚,移动互联网寂、大数据成棱坦、云平台的发展楔,信息环境丘、数据基础稍虑、目标理念诵莽、市场需求都在发生不断的变化腐抬,将推动人工智能新发展逻囱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恨糙。因此实扣,发展人工智能也有利于改善人民生活敌祭、提高经济发展的水平剩、增强社会治理的能力甲、维护国家的社会安全孔魔慌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歧,但从各国的共同概念和我们的研究瞬九,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拌傅。第一尘贸厦,要降低交通事故和伤亡人数蓟霜。美国的报告提出来唇,美国每年有35000多人死于交通事故伴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的币锯。第二掳宛,要应用低碳籍睬、零排放挤奸沧、环境友好的运行环境府茶送。第三粳祟,便捷汉,要降低驾驶强度蜡次,提高交通的效率钱砰。第四降,要推动共享脆病,提高车辆的利用率萄粹渴。其实我们现在不得以所采取的一些限行冲,包括交通的拥堵擞耐,都降低了汽车使用的效率卑,所以从这个角度说起来捷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卵瓜孰。还有促,牵扯到公平出行截春,随着老龄化社会的进入迪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展性。    关于自动驾驶汽车研发进程仟淑,好几个报告适,有的人说无人驾驶葡昂迸,有的人说自动驾驶弛,有的人说智能网联汽车点帝肆,都提出了汽车发展的里程碑计喜龄,我觉得无论叫什么汽车轿授窖,都是说了这么五个阶段桔厢,辅助自动驾驶邯、部分自动驾驶通罐、有权限的自动驾驶汹炼洗、高度完全的自动驾驶阶段柒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点去恫,比如说在辅助自动驾驶方面鹅德,怎么样能使汽车感知周边巳衡色,科学决策砂眷,及时反应素顿涝。比如怎么让汽车能够与互联网连上该无录,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舅井耸、网其法起、路的联动突瞥冀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系表橡块,就是人谭荤、车诫、网词、路的一体化薄焕对。    辅助自动驾驶苗态颗,实际这些年是汽车界一直研究的重点颧拣汗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晴,有雷达幸,包括现在有毫米波雷达票倾,摄像头净链,对外通信系统郊挠尚,包括定位谎下配。与之相应的漆米窖,刹车首四、油门斧、电子稳定系统纠轰、电助力转向等这些鄙市,实际在关键体系上阶乃琉,传感系统吴、操作系统环挺、中间和决策系统的研发斥梦八,其实这件事也不是现在的新形势胜,早就在80年代的时候习,80年代后期就研发了防抱死系统核,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蚀啸募,包括防启动时间的空转都壬考,后来又有了电子稳定系统乃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悔偷盖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僧卉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示革斯逼,有了它以后瞄圭棋,在90年代的时候劫虎魔,我在德国工作的时候毫市柔,车里边就已经有了尾随自驾美矗刑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走委艘脾,不用担心悍秀脓。最近我看到了我们国家的好多汽车兄娟吩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应韦软棋,一旦接触太近都会自动加一下速抬。包括我去年去参观长安十蔫,他们也给我展示了自动泊车系统对拈卸,实际自动泊车系统我们在德国工作诧块,90年代后期时候就有这样的设想红艘嫁,2010年我到德国去访问的时候间,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冲显奋。实际很重要的意义侮栓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恫,也得到了发展蓬剔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侮豁。    下一步就是智能网联寝斤担。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筐、看到自己看不到的东西卜瓜,90年代初期的时候久,堵车情况有数字广播璃得,数字广播就和我们一般的广播不一样廉奉,随时可以呼叫堵车的情况桑。后来有了数字地图和卫星导航龚,就形成了第一代导航系统话墙皆,第一代导航系统并不知道路况的变化夺秤,只知道路径的设计韩。然后就出来了联网的导航啊,这也是这几年我们都经历过的事佰瓤解。上汽这次和阿里巴巴共同合作姆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张世,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漓,这样坐在车里的人史,通过导航潭块炽、通过云平台就可以获得各种各样的信息佳,比如说动态的导航澄惧惹、比如说加油充电站飞兜门、维修以及各种信息的进入第毁,使汽车的视野得到更大的扩展姜空江。但是真正要做到智能的网联汽车囱们凸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梁祁捣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来麻霖,这就需要我们把各种信息交汇在一起鳖窟,来实现智能的决策控制抢蜕。这件事情说起来好像很容易铃起,实际也有很大挑战阔毖痢。现在我们一个汽车里边有两晦娇、三套信息系统私滴,有车载的信息系统毖蛙饺,还有驱动系统的信息系统稿澈唤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袜透,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程台,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备魂弧,就是快到地方要进行减速患喝,但是如果你让它自动驾驶的时候齿秘炬,可能它就很早的根据外界的信息来判断淌,让它调整好姿态箱、减低速度孤卿,进入转弯以后在弯道里边再加速汾粉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芯,这种例子比比皆是港靶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体试溅损。因为我们电动汽车从电机宠录犊、电池寸容铜、电控开始享歉岭,电控第一代做的第一件事谐赐方,就是通透的动力驱动系统的网络屁,就是第一代的CANBUS系统羔拒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制篡拍工,从这个角度上说起来堡犯饲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体独狄。    当我们实现了这些以后梳揪乡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暮挨。这是我们常见的北京交通的一种情况圭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挺掠星,去识别各种各样的高通袖,做得到孰,但是不保险龋,这样可能我们就要有这些信号的发射器窗,让汽车能够知道这些情况夹。如果再想使它往上走耪,能够实现部分的自动驾驶赎陶认,它必然会应对我们的一些常见的极端情况败顽,比如说晚上的雨雪路衡,比如大雾弥漫的时候捌帘钦,比如尽管天气很好未啡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰囱玛芍,这些情况都需要我们去应对呈,其实道路上也应该有它智能化的装置臀,就是说有自动的能见度感应器咖刷,应该有道路结冰的感应器摩处啪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莲博管。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蟹斑挛,安全是所有发展的主流没棵骏,而不是时髦宋点恒。我们在做任何工作的时候鞘崔,必须考虑人是坐在车里最宝贵貌信捅、最要尊敬的东西分胜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腺普、人的便捷勉、环境的友好和共享乓灸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奴叛晒,来推动我们的发展砂烈顶。    因此腐卡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三围略、四次交流甜杜茧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恰静,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构檬构肯,这个架构的着力点应该在车载的平台唯帘修、在网联信息讨菊堑、在智慧交通的发展巢,我们要重点发展的是车辆的关键技术搐、环境感知靠、智能决策捌隧马、执行控制杰荒删,我们要对信息的关键技术请鞋,V2X通信酗驰弦,甚至于将来车对车的通信系统独、云平台祥骡咆、大数据苍篱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涪啃,这里也有很多不同的东西墟抬。我们还要对基础的关键技术摆技兼,高精度的地图小惫、动态路况信息戚、综合决策和操作系统骚。只有这样娇涂帕,把人辨、车雀、网挖、路同步的推进羡,才能够迅速的发展腥迹背,否则又会碰到先有车默、缺充电桩的情况冬,所以需要我们今后的发展当中更多淬熊。与此相关的技术腑,检测系统放男囊,还有一些法律法规体系虎通桶,一些基础设施的建设龚舍,可能还需要更多的发展夯哎。 我们必须要精心规划品刚、协同创新帝卷,来研发自动驾驶的新技术肪。    一晶,安全泵、绿色浅、便捷觅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娥。    二轿废咳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毕,多领域技术的融合笆,产学研各方面的合作丝妮木,要着力推进协同创新泻实关,这里边由于它是一个企业的热点姐飞碴,所以企业要成为技术创新的主体酞窝。    三醋竞搏,企业为什么要成为创新的主体贪股翰?我看了很多规划森霖,从现在一直到2025年拓、2030年酞宫典。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就为笆瓦,但是可以实现沿途下蛋巴,从过去当中踏闯,无论是防抱死系统蛇阑仑、电子稳定泞、测距警示灯幂份、避障反应狮、自动泊车都是发展的热点阿,每个技术都带来了商业回报紊,包括我们在信息系统探拉宠,包括这次互联网的技术泊伎雾,上汽互联网的实践皮攻窖,也看到了我们睡骗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高故,只有以企业为主体垃,不断有新技术发展聪橡,使它在使用当中获得使用骆,就能够推动它的可持续发展克按,所以它不是一蹴而就的事淮色勺,是我们长期坚持的一个任务涵。    四恼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体思搂逆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哼袍、精心规划法,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础农辟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区平弟,我也是觉得有一些东西包括基础建设冈盘婚,也应该放多这个测试区里面去锈,使它在真实情况下运行赤覆,才能得到一个健康和全面的发展盛诧藐。    最后我想说魔炼套,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妒膊。其实我们用了十几年的时间实现电动化峡锭汤,推动了产业的转型雾藐妹,随着信息产业的发展览窗,网联催生了新的业态甜我怯,产生了新的服务业丹幂波。轻量化带动的不是简单材料的替换玲,实际是对汽车产业的一种升级诉加加、一种转型探,同时木街,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洁,充电网服务体系的建设萝,可能带来何止几万亿的新的增长点图级。我回忆订圭蚀,在经济工作会议上总理说过一段话毒京,“实施创新驱动战略的发展化,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俏理,也要注重用新技术峰嘉、新业态来全面提升和改造传统产业的幸龚,带动产业的转型升级蛋绵。”    作为结束语我想说弟,回归一下新能源汽车取得的新进展舱,下一步还是要全面落实政策芥舒泞、着力开拓市场焕、建设基础设施幸科、创新商业模式泉七,把握好发展的先机耸。我们要针对市场的新需求碉姥商,深入基础研究卯摄旧,攻克关键技术保檬,完善系统能力力,着力提高产品的质量和效益荤酵凌。要把握好汽车智能化发展的新机遇玲,要系统的研究计,精心的规划林,要鼓励协同创新企业主体琅,大胆的尝试恼搬,来攀登自动驾驶技术的新高峰哀悔,要凝心聚力掳兔瓶,发动优势父罗板,动员各方力量桥,完善政策措施姑,营造更好的发展环境佃割寐。    谢谢大家!    (根据发言整理串艰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘合:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晒纺: 陈理事长淑滥讼,各位领导锭达裁、各位朋友非借括、各位专家砷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法错河。我今天的题目是四网融合毫背欠,什么是四网穷钙?交通网圭扇、能源网温稠、信息网焕冒尼、人文网奈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枷侠,电动汽车是一个能源的载体攫媒痕,又是信息的载体阑狡,然后可以作为人文的载体磨淀。四网怎么融合侨嫂妨?怎么发挥电动汽车的附加值荷茶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晃羔响。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系偶溪炭,能源跟信息到底有没有内在联系欧旧,我提出一个储能熵理论供大家思考檄。    我思考创新的要素须,要创新首先要解放思想店喉。解放思想要学习《易经》的精神鹊,又要学习西方文艺复兴的精神咐耗挂。《易经》是一个太极栖鞍即,太极里一半是黑架午舞、一半是白享纷窟,但不是直线鄙膳,是弯曲的社弄,黑可以变成白炽百乳,白可以变成黑痪,黑中有白就涩,白中有黑够,跟它对应的黑就是黑陇京抚、白就是白仙伯热。《易经》是变化恳,有时上亩跋恳、有时下失倦,上时不要骄傲自满窗吩,下时不要灰心妥开,是客观规律圭,都是周期性的椒痞,我们在调整膛赤连,要注意平衡动力统一创拴暖。    整体都是这样吝桶蛋,全局都是这样瞧酚,今天讲跨界坞憋廷,要学习西方的思想就是文艺复兴阂。文艺复兴的功劳不是在文化寿、艺术等等递晌埠,文艺复兴是解放思想讥浮弹。哈佛大学的校训追求真理舍。要把自然界的规律找出来解放思想饯,自然规律造福全人类焚忱负。伽利略菊扦桑,罗马教皇威胁他辞辅,他不怕融为功,他说地球起源被上了铁塔炒挨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迷,被叫之违反教义片徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘘,第一个米开朗基罗返讽,他雕出一个裸体的美男子遂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇紊草光,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看起,里面很不容易猎,从意大利借了很多达芬奇的作品溶谈。达芬奇不仅仅是一个艺术家石,也是工程师;看他作品绥辖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烫,第一个从事解剖学舍荡。    解放思想考虑全局的问题巢。文艺复兴第一要全局思维饰撇,第二要有天人合一的思维胃箩,第三是环形思维圃迪。要考虑全局思维箱,今天做电动车目标是什么埃?有什么经济效益箱、环保效益葱、能源效益咕、民生效益哦房脯,总体总目标要搞清楚辛鲁险,一定要有全局的观念本烈。特别搞智能汽车全局性更大懒去。另外要环形思维谱,要反馈脓。然后是循环利用的思维录陈黎。    创新堵,我把创新的要素跟大家分享一下备美。首先理念是创新之魂拿俺。理念有很好的氛围敖,有了理念才有创意挽百耸,创意是创新之源烁板。还有人才秋坟送,人才是创新之本呵。怎么能有理念师跨泰?要有很好的氛围邪,总结第一方面是合作精神激暑挡,开放牟掂、合作拱物目、包容闺,双轮驱动物才、增值驱动孺醛瘦、市场驱动锨截缓,通过市场的倒逼托。然后要有完善的知识产权保护篙挺笑,还要利用网络大数据给我们带来的好处帝琅。今天创新制高点是跨界融合先汹潮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界危。“一带一路”我认为是跨界融合糖劣酞,一带一路是西方的伊斯兰文明充频射,还有它把科技交揩假、技术祥踢、经济间、贸易连在一起陀裤,所以我们要发扬一带一路的精神递。我是福建人也是漳州人病溜,一带一路开始的是志伟莨茫和下西洋铺板练。我们要跨界融合沦。    我接着讲智能汽车美。智能汽车首先要有解放思想钙恼、全局思想考虑问题抹。三个C澄,第一个要连接起来社刑,第二个连接是要协调要合作完,1+1>2笨徐,那就是《易经》的精神黄。第三个答俊耗,今天的连接是移动的连接厕腹傅,还有MOBILE迹,MAN TO MAN湍痘睡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垛慕。    今天电动汽车很重要的一个篇啤,大家买得起用得可靠诺补。智能化以后损卤诲,因为有各种各样的基础设施和商业模式舅啤括,我不展开了领。    从电动汽车变成一个智能的汽车铂莫,从智能的汽车再变成一个智能的交通妓,从智能的交通再变成智慧型城市没。我们附加值可以产生很多握琉啃。根据《易经》价值精神眷具,通过交通网厩乘冠、能源网脖幌闲、信息网媚惰、人文网可以产生无穷的价值机会辰胶疆。利用交通资源的全时空动态感知白极,交通工具的全过程运行管制乓郸举,无处不在互联旗承、感知楞融抵、管控和服务吉塑。    怎么布局吕突罗?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲸介搓,如何布局智能网联汽车技术侧?我认为会洛,不但对中国腑渡羚,对全世界都做出更多的贡献蕊,第一是制定网联汽车法规标准哎裁杯、智能技术镜肠、环境妨、HMI技术髓骏晒、空置执行技术迹苛涡、智能网联的实验嗣舞、网络和信息的安全渴匈。    怎么做到网络和信息的安全匡彩?这是一般的云悄烙柒,怎么把一般的云变成安全的私人的云胎?有很好的结构古揩,处理器某睫忱、传感器将,不能把所有的数据放在上面可能要分层次口。第一是收集材料佃,就地处理忙斧厘。第二是从收集材料到云之间要慢溯,一个是单点控制篱溪,能量控制或者功率控制嵌擅。一个是多点控制陋五匹,能量控制或者功率控制湍,这是全局性的挎李。要及时处理匆冀,要经常互相认证唬,变成安全的云抬缮。    跟大家分享一下我做的一些工作诗。怎么从理论上去证明这个是可持续的碴褐?我一直在思考所有的工业革命罗喜渴,基本就是能源更新汕啃。第一次工业革命答酬,瓦特发明蒸汽机竞泄冻,电话踩巨。第二次工业革命赌捅,美国抢占先机浆硅,电气化曝容,主要能源专项与信息建设洪店汐。现在第三次工业革命来了黔醒,中国能不能抢占先机导尸榔?我们要做新能源惩讽话,信息大数据时代棵冉妓,我们百人会能不能更好地发挥作用裸烤裸?今天早上的研究会很好冷嚼贸,我建议做一个尝试的机构欢,每年召开百人会国际研究会议肉新,形成品牌嗅理驰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢事?我提出储能熵的概念矩群翱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锑谁。一个系统里面假如是孤立的枷、系统是不可持续的缺颂,一个是做功该踢钳、一个是废料是不可持续界。如果是物理系统飘,分析储能熵淘爽,熵代表可以再利用鲍。总的来说窘禄,一个系统熵不能增加凸,熵要减少经叙,熵减少系统可持续袄帅。熵是储能熵垢炽,熵是不用的熵宪,下一次可以用摊。总的来说熵是在减少讲。    包括中国的历史绅捍,中国封闭的时候中国就不可持续江,中国开放中国就可持续固详毛。近亲繁殖以后熵增加不可持续技歧。系统要做可持续性侥搁猎,系统熵要减少咆,你的收入不能是单一的玻斤、不能是孤立的系统罐。因为一部分是做功仿崎,一部分是废料蒂钵,从废料里拿出来阑萌骗,通过证明熵减少烹爸。从废料里面可以再循环频,那么你的系统就可以持续了谢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来燃赐肪,后续需要时再利用的能量的熵姓废,通过储能熵概念的引入馆裳,希望用来解释可持续系统的演化过程贿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态漆垢颧。    综上所述耐朝,不管系统是生物的或人工组成皇惧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂扰,而这些系统工程特点是亭隆,即使在系统研究过程中救擦,一个熵有增加的过程乒诵龟,总体在系统不断迭代发展的过程中固凭,系统将进入熵减的状态拷煌,因为系统具有自己生成复熵的能力绞,从而保证了系统的可持续性哄。    应用在电动汽车萝潜,这个是分布式的发电澈,这个是分布式的负荷柔稿。电动汽车就是分布式的负荷骡肖革,还有分布式储能炽检,电动汽车有储能嘎、有电池敌。电池可以双向的顶模枚,分布式地发电墟、分布式地负荷团丧妇,在分布式的储能岔橡,这三个系统可以持续冉腔,这是我要证明出来的鞍朴鹿。我证明只要你的熵是减少的行屋片。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牌末。    感知破氦捆、认知弧葡、行动惜咎肥,不断可以纠正人的行为扇,比真正的司机还要好拣苯。    最后毙卵轰,希望我们以后的交通系统是舒适的腿急茂、生态的需此捆、方便的和安全的阑侥。要做到这一点迹,什么是成功陀伺?因为里面的成功是3个S记,SUCCESS汝驹恫,在S蔑、E里面画一条线都是欧元跟美元那我,今天是国际合作冕乃面,虽然人民币还不是岔佬,是一篮子化的瞎腹,人民币准备好了炬。ESY就是人民币鞋孪。    要有六个眼睛笑坤,有四个眼睛不够踢勺瘁。第一要把眼睛放在前面解放思想峭誓狄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垂摆,电动汽车下一年布局市嘲尽,也要有前瞻思维行。眼睛放在后面汲取历史教训享保,要有全局观念爆。要看到旁边的需要泞。然后要把眼睛放在右边学习欧美掸邦,不得不承认高端人才密集地在西方佰起辟。所以把眼睛放在西方学习拦亲冠,它沉淀了100多年报常。四大发明中火药是中国发明的玖驴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卡。全方位都看到了苯弗,所以英文眼睛叫做EYE霓废拎。第一个I是Inspiration吐敌,有了激情可以有想象力朗,然后有创新免翱青,但一定要融合勺鲤链,一定要集成碑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓢雹。科学要把自然归结起来旦奋,工程有十几种顷钩,要把科学隧口霖、技术柑饰、管理结合起来那就是工程瞎,那就是要集成晚。特别今天要跨界地融合崇忌、跨界集成汇擞统,这样才能实现努。但没有钱也不行顽胺菱,今天招商局也来了很多金融机构晾歇,要融资访显蓝。    谢谢大家!    (根据发言整理毯戳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆鸵炭:李芳" "   回顾已经结束的2016年坑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纳观。在政策的全面推动下香惰,我国电动汽车年产销量再创新高莆,达到50万辆左右梨,充电桩数量达到20万个及,遥遥领先于世界各国饯幢淮。更为可喜的是赂苛,在规模市场的推动下娘茧椭,技术创新全面展开硷,技术进步全面加快涟,正在全面逼近世界先进水平箱改。但是锌狮缓,在这大好形势下窟改,质疑之声渐起颅杏航。比如媒帮胖,我国电动汽车发展主要靠政策推动没裳,能不能持久为东?政策是否过于宽松膛辞套,以致于出现骗补情况几榔?另外窃吵,由于发展形势良好唇愤胎,一些激进的观点也在抬头饭簇昆。比如薯,要挡住国外产品进入中国市诚ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车博,准备放弃传统燃油汽车撬啪。    作为一名资深的亲历者裁泄,笔者认为师帅,在这新旧年度转换之际壬琴,有必要分析我国电动汽车的发展形势桓,梳理其发展历程沏敌欠,以利于业界对形势有清醒的认识俯瓦烘、清晰的判断性挂锯,明确今后的行动方向烂。    一戊、我国电动汽车发展形势良好    当前图,我国电动汽车发展形势良好柯辜,主要表现在两方面奖柬史:一是电动汽车技术创新全面展开破惯镐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窝唾,技术创新和商业模式创新层出不穷溜仓衰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琴怀酱,比亚迪饶、北汽卞、江淮遁祭力、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纬嗽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车警铰,而是专门设计的电动车氨糙,续驶里程达200~300km甚至更多枢,能效明显提高喜,动力性垃谱汲、平顺性庆充、舒适性骚夏呜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纠。事实上宦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渐隘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惰靖悼。另外丢逢,我国电动大客车产销蜕矢、应用占全球份额的90%以上鳖杯补,技术达到世界领先水平夸。    在动力电池方面短,我国产量已超过日本惹黔璃、美国势犯饥、韩国避安害,跃居世界第一僚咖霖,且市场份额超过全球的1/3豹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翰息,呈现高能量比旁、高安全性廓侈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乾。同时才,产品水平迅速提高嫡灌持,与前一年相比盖等,平均能量密度提高30%奥乏庞,成本下降30%左右激榷筷。    在驱动电机方面赊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穿扯聚,总体性能进一步提高巧笔放,成本下降30%左右桶呻蓟。在电池管理系统促、混合动力系统险、电动助力转向心聘篡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胖斑,也都有明显进步牡丰。    在基础研究方面榔探,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓟膏潘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敢,电池热失控宦翘釜、硅碳负极材料赔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快遁稼。    2. 充电基础设施建设加快杭速绅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下防,政府有关部门出台了实施细则嫁,多个地方政府建立了城建叛痴、电力屋漠、规划等多部门联动的领导机制诽,大大促进了充电基础设施的建设速度缝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娟穷盎,我国充电桩总数超过20万个么阀钦,远远领先于世界各国蛔裂岛。    在市场带动下蹄幢动,技术创新不断涌现熟抬壁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法们乃老、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弦步凛、节省设备投资的车端交流快充技术疏牢毯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用册绘。    在商业模式创新方面齐想,呈现出各类优势企业多种形式合作欣,加快充电设施布局夹、建设绿握、运营的趋势撵搔。众筹建桩刷聊伐、合资运营趣、利益分成等运营模式迅速发展物咆档,公交车写胸宫、环卫车尚广喀、物流车耪、出租车紊兴裙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舜堑,广告推送爸灰窗、免费无线热点接入等增值服务开始出现权类负。    在互联互通方面唉贫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皑让,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奠书楔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歪,以企业级炔筒恕、城市级监控平台为基垂逄薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镁列舵、信息互通的国家信息服务平台即将建立咖泌。    二拘鼎李、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寿痛款,我国电动汽车的发展道路与美国胺揣哇、日本微、欧洲等国家和地区有所不同坦,主要区别有两点朵篮可。    一是政府干预模式不同娃。我国采取的是政府强干预模式厢竭,政府进行顶层设计快良,制定国家发展规划肠,多部门联动制定全面的鼓励蔼弟、支持政策怠轿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢泳ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蚂隙揣,在市场发展中不断加强研究开发瘫,技术水平逐步提高;同时鞠胯竭,充电基础设施建设逐步完善帽头趁。而美日欧政府多采用弱干预模式透悉,政府支持共性怖磷忱、基础技术研究涣橇,给予一定的政策级是、税收优惠瀑篇,逐步培育市尘薄;企业则根据自己的战略规划签攀,首先研究技术侵惩,同时有选择裴稠铝、有重点地开发产品步。    二是企业战略不同拔。我国企业多为在政府引导下被动式发展竭磐涪,初期技术积累明显不足戈级捶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显科奋,产品方向受政策影响大茫卫,各企业虽进度不同拎,但呈全面开花之势些酚程。而国际大公司多为主动式发展嘿,厚积薄发鹤,技术有所侧重会,产品形成特色拘,如丰田的混合动力和燃料电池辫、日产的纯电动霓充吝、通用汽车的插电式拖、宝马的碳纤维轻量化技术等娃绿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膊咖菱。中国模式的优点是市场拉动技术发展轰,不受油价等其他因素干扰卡,迅速形成规模市乘邸,全产业链技术进步酬醇菠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贬嫂顺,发展中有不协调情况碴痕,如充电基础设施滞后丝,部分企业盲目跟随刨篡,发展不扎实举,少数企业以谋取政府补贴为目的棱,甚至出现骗补情况食。美日欧模式的优点是技术扎实曝,发展均衡;缺点是市场发展慢棘弊播,产品更新慢楔赖,影响技术进步节铰墙,受外界因素干扰朔,如油价低迷则市场难以扩大乓贬拌。    笔者认为祟瓢敛,中国模式适合中国国情惹皑。我们不应过多盯住充电难势课、骗补等不协调现象微瘟戎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲜、技术追赶的大好局面琳忌。从另一方面讲痪腊恭,中国模式也有赖于我们的制度优势髓忙,只有中国的强势政府才能如此运作瓢驮,很多外国同行都很赞赏锯禾雹、甚至羡慕中国的条件块。    另外貌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翻,近两年有明显变化角覆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术和们、开发电动汽车产品袱,而且各种技术路线都受到关注的局面心哩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摹庆汝。中国各大企业都重视电动汽车没有错店,在现阶段已不能算分散重复咸,但难处在于电动汽车不好做肖埂,需要有很强的度蓟、全面的技术积累和投入玫。那些技术实力不够的企业舰圣舌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凰表帮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理变弧规,而应准备应对“弯道翻车”的危险桐佛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时静脐,可分为几个阶段坛豹粗:当市场份额超过1%时际,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苏,则意味着市场条件全面成熟甭羌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唬,又主管我国科技工作多年尺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盯捣。    对照电动汽车的发展邦递奴,在我国弘财,市场份额已经超过1%;在美国和日本拟,即将超过1%捅攘保。这说明纷,电动汽车技术正在接近成熟篓间。笔者冒昧估计擦,大约再过5年左右时间雷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惧陵眠,其他性能与传统动力汽车相当捆陡,加速性优于传统动力汽车伴堡,成本的差距大幅缩屑取;再过5~10年时间捞筋,电动汽车性能可全面赶上骏、部分性能优于传统动力汽车熟,成本与达到当时排放寇、油耗标准的传统动力汽车相当天。但即使到那时嘿速贸,传统发动机也不会消亡士盗,而是电动驱动与发动机平分秋色斥伯,或更多的是融合发展距陕。基于以上估计煽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车江,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屎焦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冠。2009年挡糙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研节,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颓耽亥。回首往事架,扪心自问恕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苏土垛。至于些许不协调现象郊,是产业发展过程中的必然屑够,是白璧微瑕毯琴剑、瑕不掩瑜沏魄。笔者断言佬,按目前态势再发展10年觅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馁,并以此跻身世界汽车强国之林长。    三味、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一容,整车生产企业要更重视电动汽车董。首先要制定好发展规划和生产布局嫉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视局,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怖,不能两张皮籍相。其次要重视研究与试验阿,需建立完整的典、一流的研究和试验体系祟,规募龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统吭摩刊。电动汽车相关技术发展很快尚坊,要靠自己去研究发展落访,别人的经验会很快过时盆李,更不能只靠“挖人”搞产品达芳。再次要全面布局时镭,围绕全技术链开展工作渡泛,不但要重视整车开发姓,还要研究电池和电机废啸,重视电池管理系统骋拾,这是当前我国的短板肃惶,此外还要注重轻量化和系统可靠性妈戏。    第二矮,要建立相应的零部件体系讽妓涧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的下都,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巳巢。    第三搐花烁,要开放发展履。需鼓励疮嘉复、支持合作伙伴引入先进技术和产品歼茸,像华晨与宝马上、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魄怠。历史将会证明屁,开放发展电动汽车会比关门发展更快硼莱。更何况窟叙捍,在全球经济一体化的今天厩阑廊,关起门来自己发展是不现实的颁疼佳。    第四廷恭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茸七葱。今后相当长一段时期划,将是传统动力与电驱动并行发展坎恳、融合发展的阶段暇,单搞电动汽车很难成功美。对于只做电动汽车的特斯拉龚,笔者并不十分看好番钨遍。    2. 对产业界的建议    第一律,要加强合作坪。需沿产业链逢让跑、跨行业合作汗卜乓,整车企业要与电池企业线没八、电机企业素、其他电动系统生产企业深入合作羔划。以动力电池为例妈腐,需要电池设计与正负极材料惮、隔膜惊、电解液秸话、电池制造装备菩巨、试验装备泞骸、电池管理系统全面合作死。优势企业和研究单位要分享成果吭,互补短板撵拱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纶勃,要形成轰轰烈烈的大协作局面据谅,合作创新忻呵,百舸争流矗醒,才能迎头赶上并超过世界先进水平叼。    第二劝,要注重实践露廓。汽车产品与其他工业产品不同竣,一是使用环境广且复杂伴,二是生命周期长滇觅,三是对可靠性哺、安全性要求极高炔入定。这些都决定了仅在工厂琉、实验室不可能完善产品琅杭册,必须通过多轮的使用实践软论绥。与电动汽车产品研究开发相比埠,充电过程更需要实践猫。像电动汽车充电过程这样长时间惕黔、高电压唬乘蜕、大电流躺、室外跑方、无专业人员值守的工作状况帅斥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趣。    第三敦米,在充电基础设施建设与运行中纽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仓。充电基础设施建设是一个新行业坞斥拦,在管理上涉及电力层、规划虹、城管媳缅间、工商管理等多部门匠童胁,权力交叉嘛奖昂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陌桔蒋,利益主体错综复杂苔。单靠一纸文件不可能面面俱到嗓坏茨,必须经过相当长时间的实践粱咀,完善流程缔厂闲,积累经验梧。    第四艇头,要加强标准化工作酿。领先的研发咳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰吠缋俊,而及时总结经验谓、制定标准又能为继续实践氮颇、创新提供重要保障耗。当前豢,恰逢政府推进标准化工作改革浦未,要求标准化工作密切结合生产扣苍、创新实践酥李头,要求鼓励发展更灵活爽、更接地气的行业标准佳、社团标准把。对此冗廓,业界应给予足够重视疙方。    3. 对政府的建议    第一卵导尺,要保持政策稳定入曙脚。正如前文所述稿尖,我国政府的强干预政策非常正确讣谰,发挥了制度优势匠,已取得很好的成绩现识,应该继续保持奋蹿。电动汽车的发展涉及多个行业磊噶,需要长期积累翔,需要几十年的时间才能成就大业鹤晶,切不可存立竿见影磺试枢、一蹴而就之心损厦疯。    第二卿妊粪,要及时对政策进行微调和补充完善辅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婪详,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驳,又由于此项事业发展快黑,新情况刃、新问题趁、新技术层出不穷弘既拨,因此及时应对拌、调整宏事斗、完善是必然的狄。    总而言之坊逛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媳兼,迅猛发展正当其时愁。笔者衷心地希望朝野上下篇舍、业界同仁能认真努力工作煌团,自信且坚定发展纠酗侨。假以时日未铰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毯谱乌,并以此为契机淖俩,跻身世界汽车强国之林钢檬界。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突杉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忻捶北,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拇四坊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恍烯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潘把。    他认为浅躲骸,现阶段放蔚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酬匈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褐锤,但从长期来讲毕己骡,新能源汽车技术发展路线要从电动化官怕惕、轻量化培报鲸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合电、轻量化与制造生态化结合弄、智能化与网联化结合匈备闯。    尤其在电动化方面勺内径,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车本庙授,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膛伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力间贪,就是家用主流A级轿车慈戈,在性能价格比上与燃油车竞争峡。目前全世界都在朝这个方向努力倪无兄,如特斯拉Model3收滴兰、通用Bolt临特瞥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唬谓。”欧阳明高说摧坪掣。    欧阳明高说伪,但要满足这个要求吕艰,电池必须降低重量项损蚀、体积以及成本蕉诉膜。此外勉,电池的比能量必须大幅提高躲坛,达到300-350瓦时每公斤亭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屏茨惫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钵稳权,锂离子电池发明至今只有20年剁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茎涉,2007年第一次在日产聆风上开始使用诚惯时,可见动力电池的进步非常迅猛遣劝办。”欧阳明高说扩渡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旗。    但此前筐,主流的观点认为伍贬都,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爸驼,从性价比来看委辛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娶舱份,但现在随着锂离子电池技术进步奴孙工,里程提高一倍貉玲内,即在300公里的范围内脱课,仍然在性价比方面有优势括开梳。    从技术上来看临贿,在单位重量贩需殿、单位体积下储存的能量越来越多乔,成本越来越低柬吵握,才能体现出电动汽车的水平和技术笑沛。    一个好消息是扰硼愤,我国电池成本每年大约能够下降20%擦宫。据介绍昏,五年前晒粕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恍股敬,去年平均价格为2.5元左右褐厩挥,2016年为2.2元推,考虑到大量的电动汽车是大客车筒撕冻,其电池价格相对会比较高一些拴把鸽。    “现在国内开发中的电动轿车竭狈,最低的系统成本在1.3元每瓦时酣贾辜,单体成本在一块钱左右顽党。美国通用Bolt电动汽车氛坷,单体成本为150美元一个千瓦时到沁费。”    如果按照这个标准毖概介,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囤少露,但是按照现在2.2元陛辣偿,逐年减少10%到20%突副,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圈囊。    “加上循环再利用做到1元散,也就是说丸,一千瓦时电池一千元人民币之内显冒虚,是可以做到的霸缄。”欧阳明高称斑鳞村。    对于具备性价比嫌纤挤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湍,现在一百公里约耗电15度惜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梳翁,接近10度电一百公里羔苟。    “要实现这个目标试,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抱瑰。目前电耗的降低空间还很大绢。如果能够实现上述目标窃矾,一百公里的成本约在一万块钱忿摔父,如果电池能达到300公里就是三万块钱篇,考虑到使用周期内省电和维修省钱贝,将具有商业竞争力踩叼,这是电动化下一步最大的目标辣。”欧阳明高说镭毙乳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出箍煎测。纯电驱动真正实现产业化是在2014年禽观锨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长川挡兜,但仍属于比较粗放的发展模式残,今年电动汽车发展逐步趋于理性略。总体来看惧很肉,走到今天彤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汹恫逢。”欧阳明高说暮片普。    事实上诺襄介,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腔仍,由于销量超过全球50%以上时,在国际上引起了强烈反响剩此,无论是政府还是厂家贸癸,都感受到了来自中国率先发力的挑战匆。更值得注意的是袄悔,2016年如德国大众和日本丰田抬漆杉,纷纷调整技术路线匆焕翟,加快对纯电驱动的转型酚梗。    不过闷杰,纯电驱动的战略目标涉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展葡。对于混合动力技术来说跨啊饱,传统的汽车强国忿、汽车大公司比我国更具优势椭耍首,如丰田路线就是先做混合动力挖,再做插电混合和燃料电池乃。    由于我国率先发展纯电驱动差寡俩,带动电池产业的发展达到了世界前列姆搐吓,电池产业规模达到世界第一底惯闷,总体水平位列国际前三达稳桨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纷,我国的动力电池产业链鲍夺缝,尤其是电池材料讨掸救,如正负极材料菇,在国际市场上的占有率第一碳。    “在此基础上牵萌睹,我们以纯电动力系统(电池瞥仁、电机勒摆、电控)为基础平台形,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利都燃。”欧阳明高说柔梢。    据其介绍刃啼萄,目前我国插电式技术发展已经取得进展航仑,比亚迪秦滩、唐煌匿哇、上汽荣威550盘乒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力市恭详,无论是发动机方面篱,还是混合动力装置上藐缺,都取得了突破鲍眷妒。    与此同时父畴黔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展几钠彤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洁。    “这是一个渐进的发展过程慨刑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争架平。”欧阳明高说柬屑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘉,有效的回避弱项竞争聘,有利于我国电动汽车产业的发展沫哇,到2020年之后艾辛盯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进离、同步竞争洛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  编者按棵:产品价格区间一下提升了近40万巳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翻惹蝎。以安全环保为标签的沃尔沃号,产品质量是其立足之本虱。无论是国产车型还是进口车型亥会,质量都要做的和安全环保一样好惠记是。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑薯稗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值排戏肆,安全与健康至关重要雷粱恢,但在中国市成臧取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挽碉,到底该剪哪一根线晦?我心里清楚骚撕,如果我剪错了惦,我们可能就崩溃了鼓椿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偶吾。在2015年整体经济增速放缓莲辣慨、股市震荡席、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胯,2016年的车市本不被看好规巳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声还蜜拟。1月6日摆昧肆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售连蛇笺,沃尔沃对此解释为砂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唱,更是提振销量的助推器饲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剂罗抖。   6月1日妥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职病分逆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年南砷昧,具有十分充足的销售经验踏。但用他的话说显恃疥,他来自一个很小的市炒倮贪丁,很多因素他都不具备牛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲度堆陶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状查。6月1日入职浪,用一个月来熟悉公司的现状科,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巩搽。然而现实终究是骨感的镜讼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆此茧佩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氓。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞳,我到底该剪哪一根线呢帛秽,如果我剪错了拔,首先所有的投资会无效楷,其次会影响经销商的士气忱。”陈立哲对我们坦言筒。   他这样的想法并不让我们意外麓鹤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尚梗施。在台湾筹康偿,陈立哲要去走访最南端的经销商计,早上出发中午就到了屎晶,但如今这种管理方式已经行不通了被。从前陈立哲的团队只有30人柿,现在变成了350人卫巴,他说现在同事的名字都记不完芳碴。   “就像牌桌上的一个赌局谁但,赌下去有可能是回本的搪腐怜,也有可能就全毁了冻缅,所以我每天都在想我到底该怎么做怪衅屋。”每天该怎么做倪踢捅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓤疤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的访烂,才能享受最好的抵合拐。”这句话像是说给陈立哲听的炉弦敬。   2005年檀股,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘿线,沃尔沃一年只能卖1024辆慑蜡,一直到2013年5000辆的水平稿搔殊,再到如今年均一万辆的表现饶庞,对于台湾这个小市场来说抽,陈立哲做的足够好涵,他对这个市场有着复杂的感情瓜桐。   调任中国市场做销售一把手煽很堆,陈立哲说这很突然评凛疆,他来自一个不足以领导中国市场的市场把袒。对于中国市澄砘埂,他还不熟悉八仓采,做市场工作要对文化忻稗吗、变化动、趋势有充分的掌握扒,这最重要的三点陈立哲都不具备凯殴辛,他唯一能做的郝壳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眷坏,相信身边的工作伙伴摧恐可,组成一个高效率的团队懊团,去解决各种问题绦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闲,首先做的是内部调整量哩韶。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫌,了解在什么时期使用什么样的手段赦田,反省问题所在挝寂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竟冀。面对三帅、四季度各项费用的下滑惦鄙税,倾听团队的建议豪面思、做出准确的决策庆闲行、将优势资源注入到最需要的地方汐。最后将宝贵的经验分享给所有人赋戌,把力量从点扩散到面鳞徊,从四个大区鞭发,再到全国懂券枫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的先锈,我只是把预算讳、时间等安排在它本身应该发生的场合立旗。”陈立哲表示哦酸:“我不是在讲官话涧,只是借着这个机会感谢大家馈巾味。”陈立哲相信昏桓签,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的操渺。   内部调整告一段落情倦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上图寡忍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庞伍绍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间珐就刮,一下跳到80-100万新令惶,面向的客户是完全不一样的梁普。很多销售遇到的客户都是大老板级别的断烙届,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冀笑猩,还怎么介绍产品患朵缸?这肯定是不行的逼辟哇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顾,“与高端客户接触泉,销售不能觉得自己比客户矮一截扫,与客户要做朋友侯坛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皋乃。现在培训课已经开展了实战模拟环节诽,我们在资金有限的情况下做到了更好蜜迸岔。”   全新的管理阶层涡揪玩,有限的预算呻,面对重重困境背茸鲜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高白嘶磋,8-11月均超额完成销售目标滑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹄笛,最紧张的时间嗽摔诽。“我有我自己的节奏编千孙,我给自己两年的时间假抽亮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书安丛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间句,经历了两次产品的重大变动棉膜,但在他眼里这是最引以为傲的瓢阶帕,因为这些变动愤、变革都是从使用者的角度出发颗,也就是我们常说的“以人为本涸。”   对于沃尔沃来讲八驳喉,最擅长的领域是安全故,作为三点式安全带的发明者醛艰霉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期警。但陈立哲表示娘冒,以整车品质来讲乃,沃尔沃也和ABB并肩拨既篙,例如在底盘研发能力上嘘滥破,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脊扩,全世界目前只有三家在使用廉潭,另外两家分别是法拉利与保时捷陀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搬厦叔,陈立哲也谈到翻:“沃尔沃其实也做过6缸司番、8缸发动机票献漂,还有享誉世界的5缸发动机里筛。沃尔沃并不是做不到剑磕,而是我们可以用更低油耗动夏、更低尾气排放的发动机达到更高水平石。这也是全球各国政府的法规要求弘钦队,是大趋势茬父。陈立哲说“这些信息锣,只是没有在行销上进行传播罢了潭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奠嘎竞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糕护,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承炀渖俊,改变了“国产”的概念吝盖套,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缆。陈立哲表态道鹤估毒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狸墟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品复。沃尔沃立志从中国出发搐遣奴,以人为本的信念永远不改崩,值得消费者验证与了解苫。”   “沃尔沃就像iphone一样乡侗襄,它改变了人们的使用习惯塘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趣纷:S90有三个界面同时提供信息靠齿,分层级的来处理车辆信息灯拇。这一点很重要卉咸,体现了沃尔沃以人为本的精神苯。在设计方面懊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逆。用沃尔沃的品牌精神拦茶祭,再加上瑞典的风格痪傅,直接与德系品牌产生差异化籍怪似。如果从地域来看皇培,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鳖颅届。   沃尔沃曾立过两个誓言角绣苟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溃膘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芦拣标,沃尔沃全额赔偿芭。在陈立哲看来阮顽煞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘶副嘛。   陈立哲对我们讲道痘己:“在欧美委戳颂,当太太怀孕的时候掀贝,男人会考虑买沃尔沃存。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氨,中国作为沃尔沃最大单一市澄迫贰,11月共销售9,076辆新车韦笑,同比增长12.8%;1-11月期间醛,在华累计销量已达80,759辆碾,接近去年全年表现耪递兄。就目前的情况来看姑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高地叙。   在经历过低谷期的沃尔沃萌康,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量量,这无疑是对陈立哲工作的肯定仍似,同时也是明年的压力茸搬钱。毕竟“十万辆”这个坎纷借挡,沃尔沃早就有迈过去的能力婚储。   2017年里冀车,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勉箍释,届时巍畔,S90 T4零、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前的强。对于陈立哲来讲就,最为重要的是三座版S90讼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓜胺衬,是全世界汽车厂商敲嫡,在中国制造的单价最高的车辆罕色。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐核,“三座版S90可以达到世界各项指标忍俄,这款产品有能力改变历史户。只在中国生产涣闺弯,以中国为核心的思维酶鳞痊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卞的呛。”与此同时卿,全新XC60也将在2017年第四季度发布论丝枫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额却册,所贡献的利润更是远超世界平均水平贫坊寸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钵疆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抛。“知道我坐这个位子的时候绰孰橇,很多人会紧张甚至惊慌甲,他们会很直接的问我糜门身,你行吗脯桅季?台湾市场那么行馈,你行吗林?”陈立哲笑了一下说道黄狮溜:“每逢这个时候镀,我都乐意告诉怀疑我的人抛奔,我将在最短的时间内做什么斤墒。”   两年的时间转眼而逝啼帆瞧,陈立哲手中的“牌”越完善沦,与主流对手正面竞争的胜算便越大惊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摆,未来还有什么是可以阻挡他的呢畏氰疤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悔教卑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绅芍羚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纱扭肠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艾。为了满足消费者需求秋井,推出一系列活动迎合消费者喜好瘟。 上汽集团副总裁邯理食、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月簿磨闯,得益于荣威与名爵的共同发力半,上汽乘用车共销售27.5万辆涎,远超去年全年的17万辆富释。取得如此大的成就主要归结于以下几点糠:新车的不断推出缎、以人为本的理念及高性价比咐损。    上汽集团副总裁词、上汽乘用车总经理王晓秋裤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访完,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解接遂菊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陌缆姆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚂般,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僻勿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔素阶翟。同时玲溪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义被瓮谱:个性而不小众糕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喀,通过对消费者的沟通与研究汕,已推出很多新车型驳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”青。王晓秋还指出台,名爵现在的路线是个性而不小众吾静桐,这就是上汽集团未来的发展方向敝旁饺,上汽集团希望新的产品有个性疟摩惦,且能让大部分消费者接受尽奈拢。    据悉牵,自荣威RX5上市以来瓤蛔戮,名爵锐腾也迎来了中期改款电,同时新车名爵ZS息吴妹、荣威I6也蓄势待发屠罚潜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呜萄漓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贫挥痢,上汽集团也很清楚自己的客户群体惭。王晓秋指出宠软情,新车型针对不同的受众群体澈妒人,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的修都。拿具体车型举例惠瘸复,荣威RX5更偏稳重收寝斤,新锐腾则是一款属于年轻人的车纷评,新锐腾外形活泼蔼峭咖,同时考虑到消费者的需求隋溅,我们对内饰也进行了升级坞崔,并增加了10-12万的手动版皇翱绣,使新产品没有短板梗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澳书,王晓秋表示路悔切,“从荣威550开始羚抵,上汽新产品从设计到销售燃晦,最后还是根据消费者需求来决定疽熄谜。”    据介绍吠憋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搂械巷。为了满足消费者需求瘁解惟,新车不止在性能和价格上做了调整怖潮堵,还推出一系列活动迎合消费者喜好焚。例如阮,基于年轻人喜欢足球运动同,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网健乡铃,也已纳入上汽集团新品类甸露凄,预计明年新车65%会配备此技术宝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冯兔赋,“上汽集团一定要明白用户需要什么物跑,为什么要买我们的产品挛卷,带着这个问题笑忍,我们才能真正去理解用户色唱动,落实用户需求狡式陵,使我们的产品极致无短板酵江,产品自然会大销态叔胺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彼监购,竞争也日益激烈侈汲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晃。王晓秋介绍妒示,名爵的价格基本与同级车持平须龟衬,但性能更具优势寂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刻孰墟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烹忱侨,就像提到的让渡空间剿脖改,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整久,从而应对市场竞争环境玛虐。”    产品有了好的性价比和客户认知度铆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁可。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缚。名爵经销店到现在也有280家左右聚挤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络达提朝,其实道理很简单篮扒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右箍淋痘,且不断呈现上升趋势豁汤碗,他们认为自主品牌的春天来了”徽,王晓秋表示退。    在被问及上汽集团未来发展方向时仟浇呛,王晓秋坦言烽,“首先团队要把理解客户需求辟挺、用心为客户造车变成一种自觉行动订,进而形成一种行为规范搏。其次应时刻保持警惕烁伦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好型凑侠。只有这样础,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矫铂臀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚎吠尸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改爆啸慷。这些修改背后有哪些考量和博弈庞刺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兑苫败。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耗顽讹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钞超诞?   答疽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高每亩。一共收集了9246条建议悉,其中表态性意见7736条似困扯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条建,占16.3%扁攫酗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秸痪、网约车驾驶员资质及管理芬佩沛、出租汽车数量调控三个方面幂系僻。从数据来看拟,不少人对“京人京车”表示理解渤,赞同的达到70%多上,质疑的只有12%宏。我们根据建议修改了125处挺,不断扩大合规车辆的范围鸥,让更多人参与“分享经济”席毯。    “从北京实际出发溺岸庆,兼顾多方利益”   问仓删梁: 为什么要求“京人京牌”东势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拨认: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惠嘎天,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多避徘、交通拥堵翰、环境问题等“城市病”盯文。在这个前提下灭北,北京任何一项政策都不能“任性”柏岛兼,要从北京实际出发干据帆,兼顾多方利益鸥来共。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霜抹,地铁最高日客运量超过1200万人次坍惦,公共电汽车日均客运量1063万人次橇挪兑,小汽车每车年行驶里程15000公里嫂蟹舱,交通压力与日俱增勾。但在我们的努力下多芒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叫稍跨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抹殿陛。    总体来说腐并第,北京坚持公交优先的战略陛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磷湃,对其进行总量控制在所难免报舞。目前北京市绿色出行(公交谴褥嗡、地铁欠咆、自行车醇莲复、步行)占到71%滦,小汽车出行占25%馅醋,出租车占4%焙,其中包括比例不高的网约车出行菇法。北京出租车改革的总基调是借:巡游车改革炼狄、网约车规范泞赁、融合发展隙殿定、错位经营犊滩泉、多层次服务宽台。我们力争进一步提高绿色出行比例戈,为首都可持续发展提供足够交通承载力曹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问禽疙播: 政策出台之后荤,预计将有大量不合规车辆面临退出姥临,政府有什么监管手段确保政策落实到位呵?   答举扮勉: 政策出台前僚茹仕,我们和专家阮帛分、司机畅、乘客此稗疵、网约车平台进行了多次沟通稻,决定设立5个月的过渡期泛。一是给合规平台掂、车辆涛骋、人员办理手续;二是清理不合规车辆捎醛好、人员等林葱。    从服务乘客的角度极识,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行通。另外蜕搬守,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惕鞘,因此提出过渡期的柔性考量驳。过渡期之后渭蜂皖,平台要加强行业自律捌帅,我们也要建立打击非法运营的长效机制胳,严厉打击非法运营横歪、克隆车和价格违法行为插壳,能够更好服务乘客狸、保障安全男。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膊刃: 面对新的经济形态腊,如何创新管理手段衅辖催?   答够九娃: 出租车发展中没有对立关系纺抱。网约车以网络预约栏敖、快捷方便等特点颂,满足了一批乘客的出行需求伴低轻。单从评价司机服务质量的机制看祁,就值得巡游车学习膝:如何与派单挂钩户,实时评价群碉识。但网约车也有局限性翠骑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甫且。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赣蝎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的口糙。你有技术优势炒,他有线下服务优势煽,为什么不一起干呢违箱?    管理部门也在转变思路查饶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撅篡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徽玫仿。通过推动巡游车改革及网约车规范剩,构建多样化服务体系杠嫡,提升出租汽车服务质量报。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆划蝗,在京注册用户已达218万人描私。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绩啊茧,提供差别化服务妻己东。    “解决出行问题要标本兼治”   问施: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么非媚悍?   答剔: 群众出行问题的解决迁,需要放在城市综合交通体系中魂痴,多措并举蓟盼倍、标本兼治埂亥灵。一方面潜桥蹄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牧,需要加快构建安全豪溶、便捷链、高效泰挂门、绿色烈甘抠、经济的现代化综合交通运输体系赫。到2020年惦昧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溜。    交通设施根本是为人口服务拖噶赖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夹派测。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舵坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁架侍:李芳" "   杨美虹透露闻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中家,大东工厂扩建项目也投产在即礁逝版,这些举措都将助力当地经济转型升级领。    在杨美虹看来氏陌,借助主机厂优势褐挤疏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芍,配合外交部到德国进行推介我,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹监,从而推动产业升级补摄。”杨美虹说络晦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庙前叛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者量。最新数据显示核,2016年1-11月闹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幕糜,同比增长11.2%毙颗,前11个月的累计销量胎,已经超过了去年全年吾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔡邢。12月13日鸽钳贪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挨洁苛。活动期间褪势,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访委缄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妻蕊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济獭脚场、环境和社会贡献等方面取得的成绩监乌。杨美虹向记者透露入偿瘟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倡汲廓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皋韶怖。    “在‘可持续发展’战略的指导下廖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滩厩委。”杨美虹说铰。    第一建,实效为先氢泥谜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题己酣,“我们不做虚的受,我们也不做口号式的端,我们一定要解决具体的社会问题钙寝刮。”杨美虹直言胖坚羚,比如BMW儿童交通安全训练营肌枢欣,它是为了解决儿童交通安全问题搐。    第二剁禾垒,长期坚持灌帝。宝马儿童交通安全训练营疲巫僚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疮沧啊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俱,今年是第一年做加髓双,未来会持续干急、扎实的往下推进密。    第三椽瞥沪,全员参与车。宝马做企业社会责任时便掏锣,会邀请车主凸、经销商回、投资人以及宝马员工查嗣,一起参与进来款。比如宝马爱心基金祷蔑掏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粹酒凯,提供指导;另外乃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部婚并僵,定期组织各种各样的活动己。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略充,将可持续发展贯穿全价值链寥缺靶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素修毙。”杨美虹表示电畦溃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幂茶临,主推工业旅游概念灯尾山。    据杨美虹介绍呻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撵办孤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导断,助力中国制造业迈向高端念妓,并促进东北老工业基地全面振兴维继。    数据显示即棘础,截至2015年底巾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户硕白蟹,当年纳税额超130亿元人民币删。同时傅斗仕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会馈,就业岗位较上一年增长了8.6%伯。杨美虹透露替,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中担,大东工厂扩建项目也投产在即琶累锻,这些举措都将助力当地经济转型升级虏。    另外杰勃,在杨美虹看来赊撑,借助主机厂优势坎贿然,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锨,配合外交部到德国进行推介瓷农懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颂偏惟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拢愤峭,从而推动产业升级认。”杨美虹说坡料谭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹桔财:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隘?关键是我们的差距是什么兽素,下一步最大的点就是要提升品质粱,当然还要控制成本亨涵。然后貌,就是我们的正向研发和平台战略故浆。最后彤叮姜,可以大大提高效率卧嚷杰,如订货的时间是可以压缩的莎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撂寡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苦青:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嚏回氓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霉。    徐长明说答涕劲,怎么理解工业4.0米森?这个概念是德国发明的淡,现在在国内比在德国还要热膝鸽。最近棱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衰兰,我理解它的工业4.0的本质犁,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞭苯凸。在国际上催,德国面临两个挑战胆:互联网大数据和云计算申。现在详壕硅,德国整个国家都在讨论谅第凹,怎么能够“不被互联网+”稀缉,而是“制造业+互联网”省,这是他们重点考虑的问题陪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰图渐、宝马拳茨袜、大众必回腹。在德国惩,汽车的需求是非常个性化的绵蔑,在这样一个背景下冗舌,它要维持竞争力裙,推出了4.0的概念缮,核心就是智能制造汞痘。他们主要的目标有四个方面歧想:提升品质亥、提升生产力菩纯、提升柔性化范、压缩产业探苹画,总的核心是提升竞争力弯坚。    徐长明分析魄赁,本土品牌下一步怎么做蒲?关键是我们的差距是什么纯荒删,下一步最大的点就是要提升品质剁偶苦,当然还要控制成本秦纳。具体要怎么做面?也有几点列冲陆:第一挠,想办法提质控本腊诞。提升品质替,消费者理解有三个榔圈凸:可靠性疟沟呸、感观品质萄杉莲、性能性灭潭。第一个维度宫茶潦:可靠性是必须的哩纹酗,现在光有第一个维度已经不够了鼎厕,必须要加上第二个维度踏:感观品质讳,看起来要漂亮献。在此基础上又发展一步壤烹奴,就是性能的提升柒栋矩。最近市场上卖的好的自主品牌顷共理,大概有12款车谷啡防,年销量超过10万台屋粟汕,这些标杆产品钞,性能上也不错娥架。因此博赴,自主品牌下一步还是要想办法捎,把这些提上去伴,缩小跟合资品牌的差距锻。    这几个方面的提升糠乘拧,意味着成本也要提升苏筒,怎么能够控制成本馁?第二方面的话题赴擞虱,就是我们的正向研发和平台战略忱。之前发全辩,我们很多品牌都是“逆向研发”暇道此,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姥,拿过来拆解做测试径炯,最后组装起来衔骂。这个模式下掏,成本可能是略微低的骄,但品质柔、性能有很难保持挝棋。现在必须要正向研究火扁般,从消费者需求出发婪,形成一个目标喂,对目标做分析练魂,只有正向设计兑,既能提升品质性能诧,又能控制成本遍峨效,像长城秘呸处、吉利等等宋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了假讼坝。    平台战略殊簿辖,在更大程度上控制成本思赁。他说熟父鸡,我们的开发霞跨,现在是一款一款开发的囱酵韶,零部件的通用性相对比较刑拥肌,最近一两年来磐,已经有两三个企业开始走平台化战略妈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜂拣、SUV和MPV底幻本。这种情况下透,零部件的通用性非成洌好假吕宠,同样是50万辆的产量蝗,对零部件供应商的供应量更大烽驰,就能有效地降低成本深。    徐长明强调乘佳萌,对于工业4.0的精神本质还是要学的弥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恃持莎,它做了那么多的智能机器人青,智能机器人都是带摄像头的汉,在实施过程中的质量随时能够监测芍砍滤,然后反映到云端沪玩漠,再反馈回来随时可以改进咸任。现在酷,企业员工的工资水平越来越高冷,汽车厂家很多在加班加点赂令馅,我们要高度自动化方府巫,这些课要补帽,应该有大量的机器人替代人工十。如果这么做了航贪骆,可以大大提高效率秒吵懈,如订货的时间是可以压缩的渡。比如痞伶,国内一家自主品牌埔马涩,从经销商下订单副,到提供汽车产品最开始是40天仍搪形,后来缩短到30天按汹,现在可以压缩到22天焕圃,跟世界先进水平比还有一些差距鹤衬溺。这也是德国4.0里的核心内容透鼎。我们不一定用他们这个办法售辅饥,但精神实质是要学的避思倍。    他说革,柔性化的生产也重要堪渡,但没有前面三个那么重要骸范。在4.0背景下纪笛偏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法藐,而是学它的精神实质愤扯旧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连社:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歇电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屎普。更为重要的是桨,放眼全球皖翟芹,驱动这些变化的地方就是中国雀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骄。    12月11日忌姑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊常虹桥落幕烈。经过36小时的激烈角逐熔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泼弹售,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利割毒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潜僵捅,今后的五到十年诵赫,汽车市场将发生前所未有的变化泡。未来访,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蚊赶钩。可以说投,未来五到十年汽车市场所发生的变化协抨氓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纷讳堕。更为重要的是科驶韦,放眼全球岸弟,驱动这些变化的地方就是中国戎雾喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崎挂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逆笑,作为企业瓮烂浑,捷豹路虎非郴鸸劝啵看重年轻人的培养戎。在全球篓蛇撇,捷豹路虎共有2500名管理培训生丸赊。过去三年局漂粉,我们在中国也培养了30多位管培生扑罗晤。此外挥扮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暑肮叹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陇笺般。    在赛后的媒体分享会上诉葛菇,两位获奖学生代表分享了各自想法舅敝嗽,及在比赛中的收获骨。同时搭,睿侨森堵屑脊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焙莆。   问氯吭:捷豹路虎为本次活动提供了导师锨砍,请问这些导师来自哪里潭俊限?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业档?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捆?请学生们简单介绍一下自己的作品闭岭,获胜的原因是什么辞?   睿侨森兜吗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师角佛。一位是捷豹路虎内部导师复宠豪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寞,包括对行业发展的认知疚弛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佬奖、视角和指导柑。这两位导师全程和学生团队合作襄剩辽,提供专业意见书存屏,帮助他们取得最好的成绩昧秒。   潘孟涛嘛夯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赂伶,包括今天的学生酷,将来都有机会进入到我们工程团队惦沛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爆,可以来到捷豹路虎学习和发展弦翁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氏,再加上扎实的专业和技能揉吓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会副。   睿侨森挛呈唾: 作为公司的管理者金,我们非郴Γ看重实习生陶米筏,我自己也会手把手教给他们工作的经验百笺靠。不管是本科在校生还是毕业生烯蒜,都能给我们带来新鲜的血液集山、新鲜的想法筐。    同济大学袁旭醋攀朴:首先狈鼻父,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弟是面,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骗精。    我们都来自同济大学汽车学院肛歇柔,团队成员有两个来自汽车工程方向艰、一个汽车营销方向婪妙、一个汽车设计方向逛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咳抗烹,围绕“以人为本”咎凌,挑战的是都市环境里的出行压力长皋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淡曹、设计师也有很多共鸣膏,通过一系列调整呈,最后有了这样一个以人为本猫局胎、体验为先的方案设洗。我觉得梦嗡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窟醛面。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箱弓:目前矗跑队,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划病吕?   潘孟涛谅: 我们会对人才数量进行评估和拟定萎活樊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睫戏。随着经销商网络的增加等县,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悉纺任,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卢禽拓,从而满足未来消费者的要求能。这些内容息息相关刚嫡然,并且不仅是着眼于眼下魏钳矛,更是放眼未来甲。比如略,针对刚刚提到的电动汽车战略纲,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸿谦,因此且辛腹,我们时刻准备着廉蛙稍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疲标。   问彻冒黑:在创新领域稠扒,包括未来汽车科技领域赌闻汐,捷豹路虎有怎样的系统部署疼?   睿侨森轿搜瞄: 首先宝苔,作为一个公司歇鸡嚏,我们在研发领域有诸多投入送蔷,而且很多的投入都非常具有前瞻性琶。比如说变,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队几坏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嚏逆哦。    其次扇,我们想要通过产品和服务矗,把先进技术带给我们的消费者裸浅毒,因此我们的工程团队级、研发团队必须时刻关注消费者需求腔,做到一切产出符合相关性锰、可实践性原则垢汞皑。此外糙,我们每年投入约350亿人民币馆盒,用于车辆技术的研发和投产息。    我们还于今年7月宣布林:在未来四年涤趁弊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仇郊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朵胜段。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牧熔彻,并在未来应用到车辆技术当中画范担。    今年早些时候卞壤琉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纠,通过应用软件及按需服务的开发与提供碴峰粟,解决消费者在出行中遇到的难题峦。    与此同时受旱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器下帛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沮、办公空间帝翟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咕。   问阂:请具体介绍一下InMotion患肛石。对于整个汽车市场的趋势峰,比如电动汽车技术峭光宛,捷豹路虎是否有着自己的见解筷?   睿侨森酒行: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闭部。我们希望将来可以将它推广到美国宠、欧洲以及我们非常关注的中国市场搓推。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部署聘,由研发团队进行分析水杉嗣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子略氦,我们也会分享给总部旗。    关于电动汽车技术涵,在洛杉矶车展前夕勾几,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郝。中国是目前最大的电动车市巢ゼ唷,并且有引领行业变化的趋势苍庐椽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巢诺,确保第一时间响应本土市场的需求陀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戎丛,并于2018年正式上市阂,希望大家多多关注垃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问经客丧:关于未来互联网汽车圈坦,捷豹路虎有哪些基本的认识竟祷看,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锰翱睛?   睿侨森开: 目前避困挨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一放纽侗,它的发展甚至可以打破现有的催怂莱、传统的汽车开发逻辑与循环馁倾。    针对这个话题攘,我有两点和大家分享陋菇涸:第一点辛芦,未来所有的车辆都将实现互联网化缓,现在能够透露的是帽,接下来我们全新推出的产品潞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捎尚心,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狄。比如说暑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缄侠,使用他们的UI界面和地图芦传。类似这样的合作佰赫璃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力块瓦蔚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答耐患:李芳" "   汽车网讯 12月15日讳肉,由中国汽车技术研究中心谦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姑栋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韭,从“市场化发展现状”设罢笑、“应用模式创新”市剐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腑飞幻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盾,为产业发展建言献策席、助力提升商。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倘: 第一磨,背景效铅。    去年发布的《中国制造2025》帕,新能源汽车是重大发展领域之一圣,是其他技术应用载体伪搐卫,而且是先导性产业乡。它的进展情况决定了中国制造2025拌念、强国战略实施的程度炉米,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惮投,从而能够聚焦变革翅据、明晰路径袖禄、凝聚共识尾欺、引导相关资源集聚推广产业创新商吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揭现汕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸽。总体报告是按照1+7的结构弧灌。1是总的袭马脐,7是包括4个车辆整车技术吾缆富,3个分项技术俯醛酷。    第二喉,国内外总体技术分析瞳栓娘。    近年来阜赫,从国际汽车产业来说乡楞帝,低碳化崇间塘、信息化辣、智能化是一个总的大趋势倾狗。欧洲商钱径、美国天胶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讼,重点企业的产品战略也充分体现了三化来,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组含。我国汽车产业特别是近二十年的发展檬,取得的进步大家有目共睹该媒澜。首先污美,产业规模世界第一美溉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吻啥,包括品牌市场的影响力有目共睹班,特别是新能源汽车菲,包括技术廊逛抠、市场惕奶、新的智能网联汽车技术钎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刺炭具,智能网联汽车发展是非承。好的优势条件龋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裳嗽热,包括动力电池懂斑哥、变速器倡鞭。国内自动变速器原先是空白家涎,近年来无论是CVT瓶备坏、IT荡、DCT都有自主的技术和产品蠕,而且应用在逐步扩大垒。    虽说取得巨大的进步伎寝礁,但与国际先进水平差距明显镰:    首先道萍,发展能力上的差距搭疏。投入强度远远低于国外擎锯,全产业投入估算1千亿懈,相当于通用挤、大众响、丰田大集团一个公司的投入喇丘。    其次甫,研发积累判蓄。包括流程积累伞霓脖、数据积累伸、技术积累希、标准积累申挛,这些积累偏弱危揽。    另外泞桥,从整个产业创新体系上来说速桅,差异比较明显的颁肥汇,特别是协同方面陆。单个企业弱晤吻,整体的协同效果很低扦甘菏,意识也比较低省缓畴。在发达国家拖娃,单个企业强可雹,整个国家的协同体系效率比较高聪菊。    基础不牢地动山遗贰,我国汽车产业的材料蓄蚀、工艺基础跟国外相比也差距明显睫措。汽车产业辨诲藐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大途。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畦师守,要求有创新的思路和创新的模式磐赔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求董,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勉。    第三涤撵,一些关键的里程碑贸化。    重点是总目标惶,总目标是基于很多现有的环境设定的忱,也基于七个路线图进行测算办冗。反过来说暑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轰苦翠,就能够实现保障几个方面总目标的实现迸:    1肆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钩。如果技术路线图能够得到实现虱涪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滥,之后往下走叔帆,这对产业来说挥卜,甚至对国家来说是非常重要的逛唤绍。    2棉、希望在2030年左右刀故,汽车产业的电动化转型基本完成乘粳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霖澳。智能网联汽车市场有一定的占有率跑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓢陀。    3歌斥、建立有竞争力的自主创新体系当。    节能汽车在2020派、2025布裁、2030三个阶段提出典型的指标殊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓣蓝揩,5升僧、4升垂、3.2升碑尚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坪,2025年15%乌昧,2030年40%以上笺闷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术第立勤、自动巡航横、车道保持应用已经很高楼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓟镣半,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擂假。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔬,经过技术路线测算实现总的目标茹娟。从路径识别上来说全涩筐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郊蛾,以能源动力系统优化升级转型作为重点惕贡犁,以智能化水平提升作为主线澜扭妮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骡擂斡,全面推进企业产业发展谜磷。    第四贾立囤,分技术路线图的基本结论盗。    1痕、节能汽车搔。总体上有很大的共同点弗,重点在混合动力技术酥、内燃机技术乳、其他驱动技术笔。混合动力是技能的主流技术脆甸念,当然轻量化也是另外一个盟,但是轻量化有专项的分析乘脆绵,在这里没有强化赡。    乘用车总体执行轻量化摹距兽、小型化交稳、混合动力膝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失融仑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径考扁硅。    混合电力是一个主要的技术嚎殿修,达到5升年,4升挖犬钱、3.2升的目标矾扒,混合动力是主流淡椿卸,其他是共性的哦,轻量化旁、摩擦等朗戎。    商用车混合动力应用时间稍晚憨,重要度低于乘用车琴歧丧。    2毕耍凉、纯电动与插电式混合动力汽车叫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失金痘,加强轻量化成为趋势蓝抖。轻量化对电动车更加重要圈仓襄。对于插电式非常重要的休舒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术购浦校,驱动剖、点击鹅艰忿、控制菠隘、充电蕊汉、混合动力发动机垦,高效耦合发动器午。动力电池本身有专题舶税懒,在这里没有过分强调揩蹋鹤。    这两种车提出了总体的发展纲要彻归售,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鼓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尸健惹,甚至可以忽略不计口倡晴。    从四个层面梳理了技术需求嫁颂,提出了一些优先的行动项谴就,面向纯电和插电扩陛檀,国家科技技术支持十五年了尉泊,下一步除了电池列为专项之外限,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朴乳。    另外枯淖,聚焦关键零部件吩激、基础突破和可再生能源篡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用风松提,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勃坊煞。    3垢、燃料电池汽车据。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倡。从中国汽车产业来说兰颈第,现在重视程度不够欢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划改商,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究憨。希望四部委提交国务院进行发布和实施恢洛量。    在研究过程中啸锣存,大家对燃料电池认识分歧比较大栏巾瘸,或者没有共识搔筒绿,这里特意保留一个燃料电池发展目标千商似,跟发布不一样泪。发布时2020年达到5000辆的保留规模催,我们是1万;2025年是10万内魂加,发布时是5万;2030年是百万胸,发布时是10万沛醋酚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧报凭钦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度独、耐久性炭邓我、成本舱孺、氢安全太撮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的监臣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程救夯疵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜休。当然防,全技术链的技术攻关需要做百沟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口默桅。前期小功率燃料电池老衅,中期是平衡的燃料电池灵差虾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乾士洁,到最后全功率的燃料电池玫集孪。当然识废,电电混合是最主要的劲闹秋,最后电池小容量的技术路线挞港敢,但燃料电池的功率更大一点颁。在这四个层面进行了技术创新梳理衬,燃料电池要解决的东西很多舵矛豢,包括材料埂被、膜峭、电机盛、燃料电池母衅讶块堆时、系统技术荒柬、整车技术恨试。燃料电池也是下一步国家科技订癌、资金支持的重点叹。    4敦奥、智能网联汽车骋练,这是新兴的技术发展趋势疲萌。其重要性与新能源汽车同等重要透,有部分专家认为更重要牡雇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喝秆,技术和应用的优势涵春,也是机遇淑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电工骑,涉及到国家信息管理辅。对核心自主提出了很明确的要求宠爸,即两横三纵匈。    车辆技术上更多的是决策肝贯、执行星。信息技术闺香嵌,信息安全伐,地图技术也是非常重要的尼埔疙。两纵董巴帆,一个是车载的森效轻,一个是基础设施迁。智能网联一定是循序的客烽,智能网联技术最容易得到大规模的应用甲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标魔。这两个路径总体上循序得到应用拳,从商务车来说蛋牵灿,更容易形成叙舷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涝。    从四个层面聚焦一些技术需求溜颂。跟燃料电池一样便涸奉,需要解决的问题更多一点喉糖。从感知决策执行的卡饱,特别在决策阶段贯淳时,差距是比较大的涛担凛,感知当然也有差距何侮。在信息层面辩洗车,大数据骋柑蠢、云平台呜,相对来说中国有比较好的基础和优势铰肖。    作为一个前提安,对标准法规先决性廷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贸床鳖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姓甘汾。制造技术不细介绍了截,还是聚焦在新材料的运用匠奈,以及新技术对制造技术带来的变化叹断,聚焦方面进行了说明虾览。    动力电池睦纷,分三个目标弟奥戈,目标上有比较大的讨论和争议溉,比如说新阶段提出了350板隙捍、400佰临巢、500的质量要求廉,争议非常大巍兢,重点几个层面晌核:    优化现有的代表电池技术嗜灿暇,提升技术水平淬棋,特别耐久性莽轻戒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发没顾。国外的装备很难形成有竞争力的差别惋袭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线合佳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窜。现有应用以企业为主体来做眉伙晚。当然尖焕埂,也会关注动力电池的回收利用技术欢菱茧。    最后吃仁,轻量化晤接距。简单来说记,前期聚焦材料技术褐、设备技术嘿诞、制造技术示、回收技术霓芒绅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攻坷,比如说传统的四大工艺的变化秽厕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用然祈露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混阮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价设辟、供应链滥耍、资金上、汽车等方面的诸多质疑忿告。期间,明确表示不会放弃造车残壁石。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庇相腻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寞捕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步春。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吠、互联网及云是、内容痞、体育,还有三个端口类的,手机骨、电视橇丛柔、汽车络。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梳桓稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奇鸥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拔蛔麻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尽。    乐视的电视做的确实是非常不容易筹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凰谱乔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酬昆丝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巳订。总归累计亏损36.33亿元痹盟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胶。第一部分就是投资人的钱凡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疥电菊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褂监感。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法距。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情价铺俩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盘乃、体育43亿梢狼、手机50亿,房地产64亿悲够、内容108亿棚嘿式、互联网金融151个亿头、电视187个亿坞瑰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败识。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件班湃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辩帕储。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莎抒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虾藤考。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旁樊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喜控。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的半。很可惜,你们蒙眼狂奔惨犊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颁瓤撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬讳:李芳" "   12月10日丢坝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狄:一条是政府主导退疾舌、政府补贴的方式勒,这是当前的主流事股汹。一条是消费导向吹,依托市场的内生成长道路修。”他表示糯,(电动车产业)进入者中漓腥,大多数最终可能会被淘汰吕光入,但是不能不给他们机会茨。国家已经开始放宽市场准入惊惰到,此时汰悍脯,应该在两个方面把握好政策铣:1韧、应当欢迎新的进入者豁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者据皇额,让投资者自主决策伯创彪,自担风险秘贬。2荣怠磨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缅芦浅,严格市场监管辫爱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沁,目的是建立好的产业生态慌。电动车产业化饥耪搬,最终必须依托市场来完成吴,因此锑羌钝,政府的政策必须产生长期预期蹋络迷。推进政策应当借力市掣颖取,发掘市场的潜力虚缕感。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惕鸥殊。政府政策不干预技术路线拖袄饱,政策的实施不是导向对政策的依赖沛,而是政府作用的适时发挥舅授枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄茂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翰汕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宿新弯,戴姆勒有望在今年成为全球最大谅袒习,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商降,这一目标比原计划提前四年实现糖广涝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隘:“戴姆勒今年即将实现这一目标凯,比预期时间(2020年)提前四年违。”   据悉寝罕旅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拒,当时受到与会者的哄笑挝扔。然而谓祭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稳,领先劲敌奥迪和宝马破鹤。(实习编译誓陆贸:刘欢 审稿木:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈添酿冻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栏弗:韩大为 版权作品随哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权售崔,严禁转载脐胳尝,违者将被追究法律责任琴叮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道许修赣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阂庭糕。在提及新品牌“WEY”时沙翠,魏建军表示抡哺,“将夺取丰田和德国大众的用户”骗。   记者立捣孙:为什么把自己的姓氏作为品牌纱?   魏建军尖乳失:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晦晦。我对WEY很有自信钢,就使用了自己的姓才。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勉,但在中国汽车行业我是第一个歉呛垛。   WEY之所以采用英语芒,是为了要瞄准成为全球品牌梳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力继度。   记者丸:对于竞争对手有什么设想磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惊拆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巾乏力。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讹赂蜜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哄郡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柑,在此基础上还要实现15-20万元的定价陋想婆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糠喝。在性价比上WEY更具有优势巢朗肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迁里箱:李芳 版权作品贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权街仓,严禁转载猜棵勿,违者将被追究法律责任凡檀懦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圣寿,新能源汽车的发展也不会受阻凌陕就。   根据工信部核准的数据惹,今年前三季度惜枯睦,整个新能源车销售16万台薪衅操,同比增长83%吻不。其中奥,新能源客车已经占有40%以上的比例泛,达到了近半的水平褂,发展前景面临压力似,但乘用车只有0.1%赫告。“我们涨十倍是1%受,涨100倍是10%散戊,新能源车发展有巨大的前景和空间镁腐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汐汹拖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上项,全国乘联会秘书长崔东树说董。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挺搔。根据国家制定的产业政策要求劳,到2020年淬妈,乘用车百公里油耗要降到5升齐随醛,这意味着五年内降38%的油耗假。“基本上谁也实现不了慷,只能靠新能源车来推动麻。而这种新能源车矛,插电混动可以降80%高妻垦,纯电的可以降100%的油耗凳享,这种情况下只能发展新能源车捅,这样新能源车乘用化竞,为什么我们一直定义为为生存而干挪碱钢,你不干就要挨打挥。”崔东树说松郎滔。   另一方面退,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展即,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钉蔽掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胎汐,因此定价弹性很大漓誊。”中金公司的研究员李璇说壳霖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翘,为消费者提供很多选择让。随着技术进步和更多电动车型的开发瘸,新能源车的成本会不断下降颅,比如心红窝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胺。“中国的纯电动车型出来以后橇筏希,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后某,发现基本上17蜗剃、18年以后的新能源车盗扳贬,达到8年10万公里以上趣,整个成本是比传统燃油车是要少的寐,甚至是少了20%到30%摄回。”   电池是电动汽车发展的核心段掠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本愧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同割,电池成本还有很大的下降空间接蟹。目前搏,整个电池的产能供应相对过剩题丧裙,国内电池企业达100多家讨暮。据统计烂苦漆,目前整个电池的价格大概在2块多左右豌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求派,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准太。因此拧手,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辽,这样才能达到标准镰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寐椒青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   我们不认为绝对的销量理,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粮悲。衡量一个品牌成功还有其他的因素阜,比如利润率痞韭璃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辫。除此之外谭,品牌力陶扳暑、品牌的知名度丝、美誉度瞥、影响力花,也是决定品牌可持续发展的重要因素韭藉蹿。宝马在创新精神上是首屈一指的离,因为汽车行业正经历巨变福,在电动出行钵脖贝、智能互联砰十欣、无人驾驶等一系列发展方向上狈恭扩,宝马都打下了比较好的基础羡蹬。    临近年底蔬,伴着层出不穷的新闻事件挞勃,高档车市场竞争愈发激烈韭,作为全球领先的品牌——宝马拿亩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掳。近日寒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娶,听到他开诚布公皖、推心置腹的看法颗部。   问许:根据最新的销量数据丧艾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仿。那么看,您怎么看销量昧褐玫、利润赌、与经销商合作伙伴的关系宛慌郊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智补祈掀: 每个竞争对手的情况不太一样浚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氢巴,所谓的增幅我们一般都讲同比沥挺晚,是跟去年的基础关系衬申横。几个因素加一块儿靠,我们不认为绝对的销量侨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烷。对于宝马而言瘟协,今年前十个月下,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颗翟叭,同比增幅10.2%脑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毕橇,同比增幅接近11%垃。我们对这个数据还是非常满意的额栖爽,这也达到甚至超过了我们内部的目标歉靖痊。    除了销量本身的绝对量或者增幅攘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素红日慑,比如利润率版井,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屡。除此之外菏,品牌力碑、品牌的知名度筏疵、美誉度仓乾串、影响力据卫,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭辨芦。宝马在创新精神上是首屈一指的诽采,因为汽车行业正经历巨变项,在电动出行夕啃、智能互联轻、无人驾驶等一系列发展方向上渺憋伍,我觉得宝马都打下了比较好的基础氮哼。总体来讲邢,我们并不惧怕任何竞争抠帮牡,我们也欢迎竞争冈逃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笛草,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谋妇。   问心另:最近稍掀虱,关于奥迪的新闻比较火草龋。   刘智奠策虏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略污及翻。对于宝马品牌来讲缚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葱哼,双方的关系也非嘲牙裕好绕。所以奢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烧,一个是宝马(中国)离,一个是华晨宝马番纫隘,但是我们有一个整体式的营销团队涵可,有统一的零售网络息想,我们在总部有一个统一的管理团队敢楷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现提魂募。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔽请餐。至于竞争对手我不是特别方便评价靶,不过至少释放了一个很好的信号擦奸,豪华车市场的前景依然很好录。    问发舷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惨吓垦?    刘智素投: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晤嗓顷。因为从经济的基本面来讲侣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定愁、持续的发展态势佰。之前以出口闯摆、基础设施建投资的经济拉动方式女戎侨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式眯厩笺。需求的增长其实就表明了对于车的需求裸,其中也包括对豪华车的需求尽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薪练,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洛蠢,这几个因素相加吕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侍。今年超禽,豪华车的“盘子”接近200万辆池芜,未来可能每年的增幅不会特别大太贸鲜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹬艇弯。所以如赦幂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入露祷寂,力争在市场表现上优于竞争对手杭。   问目棠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妊挟却,这一岗位和以前相比有哪些挑战伸?   刘智蒋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沦涵,因为我在宝马的八蓟、九年时间哭,换的工作岗位也挺多的类。换了新的工作以来醛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慰镜干,比如负责国产车的销售捆澈悄,可能是比较短平快的忙泪,看的是一花、两年之内的事情嘘犯。在宝马中国总裁这个位置上抒道降,除了目前公司各个业务板块的运营袱技泵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题典能。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滑患,像无人驾驶垒烁、智能互联化仿、电动车疥饺,包括数字化营销扰厦裂、品牌年轻化等等一系列的东西萝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墓涧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祥,力争在中国市场上打下一个非程赝悖好的基础先谐。我相信祷抄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峨帘,宝马会拥有非常强大的竞争优势芯。(中国经济网 记者胚楼屋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   原标题豌:王永清侯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碍刚。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量储诫伤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名想。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰店侨。数据显示谩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆己,同比上年的446764辆下跌28.64%期然。上个月绞怯驾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俊泰。    因此胳炊,在车展期间接受记者采访时合,王永清表示剩废,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寒雾票。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簧储成,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升普庆,但全年销量依然会同比下降20%左右忻铅勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梳世辽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迫藩噬,可能在布局上稍微有点滞后哦惨。现在对于雪佛兰来说固缸菲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裸。    事实上伟充,雪佛兰已经开始了提速布局碌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上角,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台患棋。王永清表示喝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘉抠梅,2016至2020年投放超过20款新车紊偷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纠雀,30%为SUV车型浩轨,并将加速引入包括1.0T受、2.0T俱、8AT惋、9AT蔚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墟矗钒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狙,未来SUV将成为主推车型焕款。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造景,轴距2725mm办,将与全球同步进入中国市场丹翱阔。同样袍发,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剂泌栋。    值得一提的是界晦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魂,拓宽产品线嗡弦。RS车型将采用包括侧包围檬潞、运动尾翼沟挠喀、双排气管惋、降低化运动悬架现堕凑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梢排娟,并加载多项ESS智能安全科技坝赡。    在品牌营销上砍姓蛋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曙卯场。另外堆逛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颁惭,演绎雪佛兰“热爱晤,梦想说,行动纳,分享”的精神睫。    “今后新车的利润越来越忻,主要利润来源于衍生服务棱、二手车置换等齿暴。相信雪佛兰将它的结构调好后瓮丸,未来两年将会真正出成果谴。”施弘说苗蔫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斯萎碍,上汽通用的新能源战略也将全面提速疆悄熟。车展当天臼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纯陪论,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晤邵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统链善镐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悼,发动机的最大功率为73千瓦稍晴,其中电动机负责驱动奥玲,汽油机负责发电垢,它的综合百公里油耗是0.9L衡。从上汽通用发布的节奏看捍腔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遣,王永清说漆硅记,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苍存譬,产品还要丰富锨努,才能满足这个法规的要求汉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓟,到2020年之后比例更高矢。王永清表示镜千辜:“估计到2022年计,我们的电池技术会有很大突破迹,能量密度大幅度提升拘诽,成本是大幅度下降氦。这对纯电动的新能源车发展是好消息碗昂蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮酮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秸垛牟、豪华”品牌——WEY片敛,W01釜壕、W02两款全新SUV首发亮相季,售价区间将在15-20万元卤。对于新品牌的未来发展规划羡赶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔚:“WEY品牌明年将有3款车上市腹,到2018年还将推出2款左右的产品伙餐,以支撑起全新的销售网络体系氮裂靡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痪痕凹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乃苛敬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汉瓤,8月份推出第二款SUV W02惟媚遍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邓佩凡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摄掏嘲,魏建军详细介绍到悔皋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA外,配置上拥有最先进的安全技术弥、智能技术试涣擎,也更加精致丸。此外在性能上两者也有很大差异棵,例如在NVH方面孟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缎谅茅。   在经销渠道方面戳羚砍,魏建军介绍说磁劳善:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络霉毯燃,没有想过招募新经销商犊溪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作块老附。”   对于新品牌的未来发展承硅,魏建军信心十足盛瘫检,他表示希:“我从没想过这个品牌会失败瓮,只有退路封死才能做好这件事憨绅卢,自主企业只有没有后路才能把事情做好免糖杀。”此外黄邪,魏建军坦言担,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灭蔼,因为新品牌叫什么并不重要涛亮先。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪温摹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窖歉,将方向转到共享经济链口脾、互联网田、自动驾驶方面新的技术樊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烘蚂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛊破,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祈、生动的演讲善阿娘,就城市交通嚏迟绦、自动驾驶和汽车互联等热点话题权池,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宛鞋耽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盖瓶。    徐大全说良,博世始终认为泛舍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喇郡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褥。    徐大全谈到稳,作为在汽车领域的老牌企业娥妓撵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庆床猾、多样化的发展态势和需求番,博世已经有了自己的思考和方向靛北甫。    他说外,如今棱擂拖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媒级,将方向转到共享经济枪、互联网狼、自动驾驶方面新的技术吐静掇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫂,面对新一轮汽车技术的变革夹蚀端,无论是传统汽车秀钡棘、零部件企业担溜,还是互联网忱形幂、科技企业庇就私,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稿迫覆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怒抡:互联化微斜、自动化和安全化为橙拉。我们预计溃,到2021年潜妻始,汽车将成为第三大互联移动实体委惦便,同时扮演人类的第三大生活空间锯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袖颂呜,来充分发挥互联驾驶的各种优势柔。    谈及自动化领域抢欣,徐大全判断税邻茬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拒埔,通过持续创新驾驶员辅助系统焚,从辅助驾驶丢叭、部分自动颇汇沏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袄李浪,分阶段朝“零事故”愿景迈进捎描。目前猫具,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胶弧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撩,到2020年左右嗅龚非,自动泊车功能将进行试点项目测试糙去。    说到自动泊车湍,徐大全特别谈到停车难的问题落跨。他说璃挡触,停车难是在城市生活中的一大困扰霞。今年阮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棉白,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侵械。在八项智能泊车功能里醛背奠,“手机查询停车场位置并导航”恰毛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兰爆磊。其实沉,在大型商场里甩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衬馅宦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础田。根据一项市场调研显示独僚衬,2015年输,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疆瓜勤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窍泛,在深入巩固原本的互联化劫、自动化和安全化“三化”战略基础上黑柑,博世今年也把两轮交通瓶烷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卑戎侩。    他介绍创囤算,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焚虚星。未来十年挝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祟箔袖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性附奉播。    在两轮交通方面驹,博世提供两轮驱动缚、安全等各方面的解决方案痢每,涉及两轮电动车竟垃、摩托车宽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式息仆。    最后未,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具手坤,满足这些变化的需求袒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棱倦寞,“双积分”法规誊燎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乳,连日来写册纤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骋铜稀,让观望中的车企备受煎熬价鹤。针对业内关注的焦点问题参伦暑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丢儡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搬牟舶:不久前去澳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卧掀,如何理解这两套方案烂妹轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亲史、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郸,但又有独立性侣,各自的核心目标有所不同浚绘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量械匆菩,进而确保国家能源安全洽飘次。由于中国的石油对外依存度已超过60%老痰芜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姬解。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擦逆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展态碳,进而实现国家节能减排的长期目标肌淋寂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹿读,但现阶段并不能彼此替代尚。对于CAFC而言烫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弛苛锭,其中当然也包含新能源汽车攘辣陵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠担冯糕。但不同的企业由于自身能力煎秸陕、技术储备和对未来技术趋势判断不同记,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筏耪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模效乃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茹焙八,而以后补贴将逐步退坡千,企业更担心成本无法负担耽。因此仅有CAFC法规吧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况社,所以有必要出台NEV积分讨霸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亢漠谢。同时诺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醇卫燃,从而有利于新能源汽车早日取得突破救戊型。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笛尽,其目标应是降低汽车及相关产业诬紊挫、乃至整个国家的碳排放侵攫才,和降低能源消耗诉求不同墟垄。作为碳排放第一大国炯霓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卧丝,后续国际压力还将不断增大廊宫。因此藉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盆材秀,从大方向上讲是正确的倍鸡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辞钨,这和NEV积分没有本质区别苗逞句,也无法确保总体低碳目标的实现孰撵克。实际上膊伙泻,跨行业息、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欠铰郸。以电动汽车为例稿壕,其在使用阶段确实是零排放当,但与欧美不同试扰净,中国的电能以高碳电为主啊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诞。也就是说苹疚褐,在使用高碳电的情况下描郎寄,电动车全生命周期的碳排放并不低救。这正是碳配额管理应该解决的问题浩存肪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涎办含,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彤肮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业海灰。实际上另丁,将新能源汽车确定为国家战略律幂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纺畦,生产更多的低碳电氢,否则减碳的国际承诺将难以兑现奢饯。    另外片,对于汽车行业嚼凛捶,无论是CAFC吮顽罢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丧敖,但都应该由一个部门来统筹策划婆暖翔,系统思考寥仁,拿出科学茨价、系统督垂、具体和抡长、有效的管理办法来推动实施腻痹辨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面到悍坑。    ■积分交易细则需加快制定司、尽早出台    《中国汽车报》坡纤蜕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定错,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扩内脾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廷?    赵福全挽:确定合理的积分价格惮涉拷,涉及到技术逼、成本和市场接受度套酵堡,需要综合测算和动态调整聚艰。我认为基本原则是甲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫡兄,让没做新能源汽车的企业有经济压力熊。如果NEV积分是“白菜价”糯,大家直接买就可以遣粉,谁还会愿意在新能源汽车上投入革墓激?    因此尝篮便,NEV积分的定价应足够高餐巫迫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入难桶,通过自己的新能源产品获取积分天坑,满足法规要求垮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理没孟叉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业势靛,能够通过购买积分先生存下去楼胆,争取时间把自己的新能源产品做起来卞壁。    《中国汽车报》喇冠扳:除了积分价格之外祁吾雄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑式,目前处于“空档”状态碧,怎么看待这个问题贺?    赵福全屡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力投。而且距2018年法规实施仅有一年多时间思澄墩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哨佃。同时烧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间躬说肋。对于汽车企业来说缄邢,3年仅仅是一轮产品开发的周期浅暑禄,政府作为“游戏规则”的制定者锻炯,应尽快给企业一个明确的目标杯纱挨,否则企业将无所适从喇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骏饥酵:“双积分”中提出了2018年起烽聪,8%沸聘、10%环般怜、12%的NEV积分比例啸劣嗅,而经权威机构按照法规要求测算妹狠婚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圈?    赵福全透省恕:在这个问题上膘,我并不持悲观看法杯溪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难词貌,因为还有很多企业尚未完全发力梗嘶芍。按照国家的发展预期穆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%儒,如果每辆车以最低积分2分计算巧,整体积分比例就达到了14%涸剔,如果是分值更高的产品聘,达到18%的积分比例都有可能哩肯阂。关键是要努力实现7%销量占比目标锑,而这也正是NEV积分的目的所在婆蚊对。    不过另一个问题引人担忧搁为。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胃,同时在CAFC核算中也有优惠让互:一方面油耗直接按零计算桃翔绊,另一方面核算数量加倍瘦喊违,从2016到2020年分别是5倍昏毁珐、3倍尸抠、2倍撩。此外谓被,按照单项抵偿原则递签,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篮来,还可用于抵消CAFC负积分图捣。我们经过测算发现疥含,CAFC中的这种双重优惠厘,对新能源汽车的“照顾”过多了隆吾,不利于促进其他节能技术发展皋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疲疟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雀,CAFC的达标难度就会随之大大降低轿么。实际上笛鞍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冯,两者不可偏废斤黑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展体虑佬,但如果CAFC目标落空齐瞪,国家能源安全受到威胁瓜寡美,汽车产业的可持续发展仍无从保障境晚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿技,这不仅能确保CAFC目标的达成催,也会提升NEV积分的价值懦蟹,避免NEV交易落空肋踏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毁闺裙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鼎,而没有将电耗的概念纳入其中钢伴手,这样的算法是否科学勾拎蓖?    赵福全肠:NEV积分分值以续驶里程为依据笔仍,这与推广新能源汽车的初衷相违背闹挞,也不利于鼓励技术进步供篓赡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镁妒歪。推广新能源汽车是为了节能减排峭,因此不仅传统汽车摆,新能源汽车也同样应该抑大扬小售伞摊、抑重扬轻烂措。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”靠,而不是搭载电池越多越好漏蒙,因为大量电池搭载在汽车上移动佰焙屁,这本身就会使能耗增加括,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喘,也意味着大量增加电池生产的排放忱诵洽。    政府应鼓励企业开发低成本荚烤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品间,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赐。也就是说散孙,政策制定一定要“勿忘初心”毛非。建议NEV引入单位电耗笨羌,即吨百公里电耗的概念懊桐,作为积分分值的依据布坪惶。同时逞,对于小型车电耗适当放宽堤裤,而对大型车提出更高要求俏,以鼓励新能源汽车小型化撂,进一步提升节能减排效果返咯使。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寥饯:在“双积分”中德呢,没有将新能源商用车列入管理范围峨,这样做合理吗尝码?    赵福全螺绩泪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼炱可持续发展的问题里目。2015年脚暑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叮,获得国家补贴的比例比这个数字还高炒裤速。而此次NEV出台却未涉及商用车奔滇识,这是不合理的痹踏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扯逼,也会让乘用车企业感到不公平烈凰说。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宿镣。我建议羚豪赐,应该单独给商用车设立NEV比例要求袄,可以不与CAFC积分抵偿借,但企业之间可以交易率残。因为如果没有NEV的强制要求次,在补贴退坡后虏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匡揪撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓬汝瞥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艾东刺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家角,盲目投资之后挖丛膘,多数公司要垮下来沥舶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热布惭试,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎党焕。    以蔚来汽车为例帝,去年8月还只有100多名员工街寝驶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柔剧。据中国汽车工业协会最新统计锣喂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怜,销售4.4万辆衡,同比分别增长25.7%和43.8%诗痛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆村,销售28.9万辆驰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厩。蔚来虫嗽睛、威马砷闻、前途其、小鹏等已是新能源造车领域的热词墩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畏掳惧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兔。至此驹,奇瑞新能源成为继北汽新能源病伪尝、长江汽车挽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乃泡蹲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暑芍存。    “新能源车企的风险床赶匆,其实很大宛隙。”王秉刚说拘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杏,对风险有足够的分析仆,有可能投了很多钱沮恃喊,最后做不成午泻扛,带来不必要的损失脐桐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下送模,简单地投资建厂变告、增强制造能力切跺,未来堪忧颊挫山。新能源车电池的技术进步非常迅速 沃胯,现在可以用的技术一年后就不行了乌描冉。如果没有研发能力就做不过人家烯。“一下十几个亿扎进去谷,有可能最后做不成呐闻譬,我还是提醒新进者要谨慎一点碑眉。”王秉刚说钠。    事实上事护,目前国内的新能源电池生产厂太多了恳咯,但规模都不大快股建。而且动力电池总的规模也在扩张中蓟,尤其质量好的不多拓,“据我了解秸嫌糙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熟灯喊。”因此谓咯匹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尉架。   谈不上“红海”泰猛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泊风,但道路曲折乏场肩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捞夸绒,造车得有钱舶、有人才芍、有时间埂楞。“钱我们还行锋,人也不错揪,就是时间太紧饲郝,毕竟搞汽车三年算很快吼勺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骇。”万锐坦言趟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捻抨剿。    不过松,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拔勺呈,万锐并不认同痞弯坦。在他看来竟磊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聘嗡笑,因为大家都还没“下海”粮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簇辞闹,大家还在忙于造车鲜,搏杀还没开始勾。    “这是好事扒范骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耗沉妈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说情,目前中国传统整车企业有150多家轨介,新能源车企至少有30多家挽逼室,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姥剧蒙。    至于是不是过剩卞腑风,梁伟表示这还是要市场来判断别佛按。在梁伟看来挫弹,其实中国传统汽车行业已转入新常态侩钙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氰蘑地,除非汽车消费大幅好转售眷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稻。    但另一方面慌农,根据预测卧,未来5~10年萌酞,中国的新能源汽车将保持两位数增长估抽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卢钉龟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆螺漓抒,到2020年时产能达200万辆隙、累计产销量超过500万辆慰斜。梁伟认为会,从年产几十万辆到200万辆的目标胎磺,新能源车汽车肯定还要快速发展纹。目前的新能源车市场还完全没有定型叛客,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懒鞘惺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功登秤擒,“很多人此前担心特斯拉会破产瞪匙,但Model S和Model X推出后效果不错宝吮,用户接受下。经过多轮产品积淀褥糜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃祥垫,特别是成本下降得较明显膝纶。特斯拉可以闯出来长习,中国企业也有机会想厢驳、有成本优势卯。”梁伟说唯阔。    对于最近贾跃亭的乐视萌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象范葛狭,梁伟指出假铃,除了技术蚀财,汽车行业还是一个资金密集星既胚、劳动密集的行业鼻。如果要进入梢烁竟,需要企业在未来几年有大量投入玛颓癸,以格力电器(000651.SZ)为例攀傲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弛详内。    梁伟表示坚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瑰,毕竟快速把产品推出来慷,现金压力会非常大叭蔚舱。另外钦掠啦,一家企业在原有行业中具有很强的能力惫板,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猜,这是一个很长的学习过程离醇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿念耗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臀嚷舍,也是第十七个中国记者节伍擅恨。2000年栏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怒蝎幌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旦题柬。此后记者节像护士节澳阿倍、教师节一样肖,是我国仅有的3个行业性节日之一硕星。   值此之际肉垫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱献排白,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桂苦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艇。      坚守还是离开盘反?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挺:去年网络广告总量2096亿元齿忿龚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元承。报纸下跌超过35%款览侵,杂志下跌近20%详衫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿城,单项将全面超越传统广告共竭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滦兼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哦偷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下螺,也仍能保持着不俗的销量舰千。    “没有路可以让我选择槽宠鼎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慧。”陈总对此直言到瓦犯狼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荒协跺,但发行量保持一直不减博芍。诚然修石,这离不开报社给予的支持稳莱。但从自身发展来讲盯埠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仆豢揩。究其原因巨讨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的得耻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者第设让。   汽车也好龋呸,新闻也罢獭丸。毋庸置疑邵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翻图痘。   纵观整个汽车行业的发展趋势巴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志死率览。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孝,但不可否认的是胶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秋娃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物被,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棠杆配。    除去对报纸奖急拢、杂志华嘲怖、广播坦、电视痊问搁、音像等载体样样能玩得起来宛,还需操弄3G危痴吕、4G等流媒体技术侍沛。我们不知道下一站会到哪里屉。   面对媒体融合大潮嚏筐脖,陈总胸有成竹的坦言衬漓烫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代死拾暗,家用汽车转企改制之后继续深化改革竣韩。由媒体到传播机构然,由杂志到全媒体平台茎,历经两次创业播秋,家用汽车探求新的发展方向韭,抓住变革时代的发展机遇巴唤蚕,赢得了全新的利益增长点淳箍挽。不再只是单纯的纸质杂志狡箩,视频吼、自媒体等做出了不错的效果戒蛾。   其次犀,就是在自己的企业定位方面删淀芯,中国医护工作者汽车消费调查挥、中国城市教师汽车消费调查是以医生趁、护士彪坊、教师等特定的人群为对象做的系列调查抵挖。这些调查一做就是3年列,走遍全国大中小城市桥,做出最真实的数据砍售。 ?   “网红”营销时代   今年以来糜年冉,网红主播频繁出现在各类活动现陈印,手机发布会绿扇、车展抵旧、房产开盘汉缎、比赛等一场不落敲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斯乒。”   日前嘿持峭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虚痴乘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军报粉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戚袱。   对此事件刻簿廉,亦不乏业内人士称氓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走村封,呈高开低走的态势勺。   陈梓萱表示骸:“在现阶段的传播环境下乓,媒体记者朝网红转型庇,把读者转为粘合度极高的粉丝涩,增强彼此互动劣、沟通肌苔,无论对于报社还是记者个人胃,都是一件好事蟹噶侯。”   “把流失的用户拉回来请芜氏,用互联网墟痕、新媒体的方式榔魄,我们正在努力尝试价,但具体执行效果如何士思,尚无法判断书。”全媒体时代胁喘亨,我们永远在路上涉晤谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:张瑞丽 版权作品粹胶虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权教伦陶,严禁转载点,违者将被追究法律责任溉蛊党。 获取授权" "  原标题冠:广汽传祺肖勇狭骡缝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臣场悉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澎信。在本次活动上淑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刻退蹭。广汽乘用车副总经理肖勇表示栓捣赁:“时尚是一种潮流烹,其实就是顾客需求焕,引起客户共鸣黔舌脑,汽车也需要时尚囤,所以GS8出现在了这里嫁吓。同时传褀GS8我们就是承担梦想颠癌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上塘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌客沃,中国品牌基本上没有一席之地岭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钎多赦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慷丰。   对此伴划,肖勇表示痞欣唇:“传褀GS8我们就是承担梦想翘筋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上聊概,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脖萍,所以在豪华汽车上哼飘,我们率先实现突破村毛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚婪榷,我们就是要跟汉兰达屑阀、福特锐界形成三足鼎立亥酮,甚至未来超越这两个品牌欺烁巾,这就是我们的目标胖么。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示享,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嚼沉,创造单月销量的历史新高欣椭,爆款车型占3.4万辆快,但受制于产能安排的影响把翱,造成其他车型总的销量并不是很高零亥。面对这些问题毙练,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夏破泞。   肖勇表示擦仇:“明年我们的产能腻靶僵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昆四筋,产能将得到释放壕。我们在满足GS4的同时品溺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巧,最起码销售五千辆以上侍陀棉,剩下我们会再分配个其他车型蠕论。”   同时为了加速品牌向上渭纹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柑狡。同时肖勇说道路:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酶悔弓,在明年全部投产彭,所以明年最大的问题还是产能驶迷偿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沧弟膝,我就是聚焦我的明星车型沃让毖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  还有不到一个月纷绊,东风标致4008就要上市了辱。它的颜值镭痘、科技装配足够有吸引力棠,那么随着锁定竞争对手崎鲜、谍价酸、销量预期等关键信息逐步浮出水面始,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天航,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹅弘讳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虽诫玩。比这番景象更热闹的狠汇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会不。   说到品榷间虑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔷,让媒体品到了极致湘膳射。在工作人员的讲解下宝坑奠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计事凭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秸挥,无不让到场的记者佩清篇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洗刀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鳞帮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质商柔己、品味极何。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甫藉蓝,东风标致在今年推出3008川济、4008后碧,也将在明年陆续推出3008S涉峦、及另一款7座SUV哎胜俄。据中汽协最新数据显示砰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桐,同比增长45.91%舌。那么邪手模,在众多SUV产品中捻宪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢问恋?东风标致总经理李海港对记者表示盯:“我认为要总结一个词就是‘品’字俺盘疚,东风标致的SUV一定是最有品的据想,这个品是指品质培朝、品味碘歇,今天的4008就足以支撑这两个词黎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梆浚?李海港对汽车产经网独家表示蒜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坛惜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堂,轴距达到2730mm犁咯裤,是同级别车里最大的孩忍莲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机始藕,在配置方面更趋向于高端勃齿、智能撂,进军更高一级的SUV市场锻那令。”   然而扦旧京,另据乘联会的最新数据版淖,1-8月柒嘛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撤喉堕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陡吃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么施,作为中级SUV缕虎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妨?李海港向记者算了笔账糙行书,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撬。“这种需求就是4008的机会咆懦赔,也是4008成功的保障溃擒。”李海港表示擦。   “狮虎之战”将上演   还未上市渭观谰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞪盆。李海港认为灰隙,4008在科技装备遁拔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的首蒙。”李海港强调门多。   通过外观设计及车况数据对比后发现贫,4008的设计颇具未来感和运动感身谋镶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趣取,4008在轴距上占有一定优势经菲簧,也使得整车造型看上去更加修长醇。   那么嗜,价格呢钵梧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲸,通过对比翼虎的指导价标糕,小编认为4008的价格应该在19万元左右篱耽拐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合塘弘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坤?据乘联会最新数据喉胶春,翼虎1-9月累计销售84258辆枢桔,月均销售9362辆熬吻。但值得注意的是屡峡啊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%快氮。那么菏库,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量点磺谷,可以说也有一定难度恒鳞。   汽车产经网了解到疏镭,由于目标客户锁定在换车需求的群体库防卷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尝捞,以吸引用户选择4008穗臼。至于置换方案的细节适,李海港表示还未最终确定工固。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣甭:李芳" "   国庆结束后疼啥伙,北京然低、上海漠、广州裙催、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哺携,引来了社会广泛关注督甩。平台闻风声乡概,媒体炒热闹熔唬,百姓愁价格苍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傻,“网约车”只是第一块烫手的山芋盾私。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抛牧擞,又要确保公共交通体系的稳定秤,还得照顾老百姓的感受充。    比较普遍的观点认为澈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高井窗密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猜獭藐,征求意见中提到让市场来决定市凑,这是非惩浒淅伲科学的身。作为用户辣仁,担心价格上涨侯,特别是比出租车贵肯,认为监管部门是要维护出租车体系利益斜,我觉得这是大家多虑了沸。过去屎杜,在平台混战的阶段徐库拴,资本介入烧钱抢流量膝泵,这本身就是不可持续的碾染盲,价格逐渐上傅诠帷,平台收取中间费用是必然的棘。    对于各地的征求意见距荆炽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘫保浓。比如说要求司机是本地户籍脚拴、要求网约车辆的舒适度等等噬伐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雀臼习。    网约车规范的政策是非常需要的纲叉朔,作为共享经济热潮下的产物妇氯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色落痛。任何一个商业模式莲,都需要规范起来附埔。因处于监管边缘颈壕嗡,过去已经发生了数起网约车的嗡潦埃害案件饲厂。我们在对受害者表达同情巨擒魄、对肇事者表示愤怒之后享,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孟抗古。    然而寞捶箩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钳揽。比如说勉希,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍构邻、车辆要有上海车牌胆娜,并且轴距要达到2700毫米粉。根据滴滴公布的数据帮计谁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中醒,拥有上海户籍的不足万人疙尺。这个情况在深圳类似温恃迁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磋领。如果按照细则明确执行仕,这就意味着环赤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脯。    共享经济是大趋势昂绥,但监管太严可能打击积极性癸泄邪,这对立法部门是大考验咐。互联网时代袱,网约车大大增加了出行的便利恃,使人们在出行上拥有更多选择浅锌驾。监管是为了提供安全高效的服务保障埂富妻,而并非要让网约车集体消失戏脚眯。现在的征求意见许多还是首次提出心抬侯,建立体系的过程中应该让用户傅、司机及平台有更多发言权幂谁。    我们鼓励共享朵频,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唾杉落,与传统交通体系形成良性的交叉互补侠绥嘶。    我们希望立法芳镶,只有合法合理才能保障各方的利益酒,所以网约车服务一定会是标准化悉敢、安全化的颓。    我们希望在所有领域都有不断开放奸、不断完善的发展方向痪擞玫,这是产业互联网时代的必经之路朗的。    文 | 著名职业经理人淡胺卿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量歧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痊:新造车企业已经不再神秘道匆裴,告别概念车的品牌曝光期牵补法,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗅摄。投建工厂拾蛔、申请资质汉,造车僧,他们是认真的圈。不过厂,“八仙过海年芭、各显神通”芦零辽,出身背景不同的创始人瘦祥,对企业产品和品牌的定位略琶仓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞬话杯。    想听“真知灼见”温碎,走进新造车企业鼻涸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琼,敬请关注八痰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壬德钢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裴冗沦。10月10日泥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准激旦巫。这也意味着蜕纲颓,前途汽车继北汽新能源撩拢牛、长江汽车之后桂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悲拘慕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本办澈极,可以稍稍松口气闺叭夯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炭掏憨,他直言到2017年底前途K50车型上市前蒜表酪,相关准备工作的日程已经安排很紧张镁寡稗,有许多事情需要持续推进慈。即使如此亥惟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心封紊绘。在与记者的沟通中恐尉,他详细讲述了自己的创业经历母妈、资质申请的情况逝糜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断普畦。    短短的一个小时喀吨穿,陆群留给记者最深刻的印象是割陀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巷兄,他们怀揣一个美好的愿景凹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓷。    ■ 拿下资质不神秘轻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碳疆跋,许多人都对过程感到好奇必返。陆群则表示绣拘厢,拿到资质并不是一件神秘的事情颠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求归侩,一点一点把技术做到位卡肥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疵逛。”陆群说环恋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冒。具体流程是庇,企业根据相关标准去申报项目姜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奇寡埔。陆群认为冈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展红、引入新的技术和参与者垂掏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罢尺片。其中对电动汽车的四项关键技术谓姆晨,包括整车的集成和控制技术忱拳维,电池的管理技术碌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求添。同时得搂颗,技术具备后还需要做出整车脸灭骡,并按照标准做大量测试捍,要达到很高的标准匪。据了解勤逗捅,整车控制管理系统(VCU)荤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尉湾裸,也是已经掌握的三大核心技术潘颊绷。    更重要的是巢肆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向街叫。早在2010年牌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部此凛镰,开始布局电动车侩垃虐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目村胸。2012~2013年扦较林,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袄孩匿,在高端纯电动整车设计圃臂、研发方面取得了初步成绩绍。陆群说挫辱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”儡美莆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疮泛,开始引起业界关注夏享。那时焊定,行业对电动汽车的关注已经比较高突仍,而前途汽车早已走在了前列功派舞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搅惶。”陆群说亭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梯,专注纯电动车研发颂、生产密腐菲、销售及服务瞎弧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袄烁。”2015年9月趟痢,长城华冠登陆新三板挂牌交易翠,成为新三板电动汽车第一股拷牵。目前门,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枫年,包括整车业务板块(前途汽车)嘶乏、设计研发业务板块(华冠设计)秀,以及核心零部件业务(华特技术)沧刀。这三大板块互为依托揩喘肖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堤牡翅。    拿下资质棋皋桃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茄苇。    ■ 技术镣唱旱、生产基地蛾、供应商都得一流    在做电动车的这几年里,陆群对电动汽车的理解越来越深入伐口究,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沏跑程、变速器等物理结构限,还需要产业链配套勤丢、成本控制急猾谋、核心技术开发等一系列工作臣群。“自主研发的核心技术牌、国际一线的供应商和自建的生产基地蓖,是我们的三大优势伎堤狼。”陆群说哺匙相。    陆群说笛形攀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妹发,市场上找不到合适的零部件供应商富踩宋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烤尾。目前豢颇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案股,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娠、VCU板碴、RESS等核心技术炔,使零到百公里加速仅需4.6秒窍庞,最高时速为200公里撵,最大续驶里程达到300公里乘倾奶。而据陆群介绍处黑卜,这些电控技术相关的零部件焊孺,不仅前途汽车自己使用仍户脐,也已经为行业中其他厂商供应侵佩。    在供应商体系上宠,前途汽车同样拥有强大阵容誊迪,已经先后与IAC奶耸绍、博世贝久殊、布雷博控嗣邵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捎。这不仅确保了产品的品质哀瘫箍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验可。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地某。在新兴造车行业高喊“代工”口号时入洗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地家氦供。今年2月帆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基法其模,按照规划宠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辨矢矗,将在2017年中试生产借担闻,第一款车K50将在明年底上市多竟。值得一提的是零瓦省,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溉传乘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汉阂,最大可能提升汽车的轻量化水平石躺拌。    陆群认为柒囱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攀乖,而是要通过成本控制磁豢、技术提升来实现独,其中轻量化就是很好的解决方案舅。他强调计坛菲:“前途汽车的产品规划和市场策略道肚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的路咸睦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闻刚俄,在全新的市场领域不断成长断。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胳橙,中国新能源汽车市场前景广阔付鞭牡,存在巨大的市场机遇斜山沧。据他估计共抚纠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唬操。他表示黎绥,前途汽车已经做好了准备薄荆。    陆群始终坚信一点廖桔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驼。在他看来嗓改田,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卉。“所以豹搁催,我们专注车辆性能俗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脐腾,迎接智能互联时代褪缎钠。”他说暮槽闭。    自1990年大学毕业进入汽车行业佬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焦,创业历程也已经13年公,算是行业的资深“老人”惠淘抗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郊填侈,他的团队也是一群“汽车工程师”拱舞坊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远概聊乌。    陆群说即,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为保,像华为一样拥有先进的技术弓效雌、过硬的产品品质以及国际化的视野酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹飘,同时似曙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戏。一时间肥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来施祭济。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访描,对于新政容睫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明强讣。    看自己   记者鞍: 首汽约车有哪些新的动作和布局钩?   魏东攫贡: 一方面地捆墩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘿湍芒,根据北京昆拇侥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尚访,我们会在司机禽板、车辆和运营都符合当地规定的基础上荤坛,继续增加运力保障价绥,这其中包括增加自有车辆新刷挪,也包括增强与当地伙伴的合作目品。    看政策   记者杭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后久滇备,有观点认为返,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涡萎惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东草丁歇: 这样的说法不客观尖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慷。    某种意义上讲蔽捍,首汽约车项目上线之前陵踌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虐,我们只是在政策范围内尝试着做萄胯滔。彼时镀,我们借鉴同行业企业技术手段祟碘、商业模式和合作模式兢俊诉,在政策合规的前提下碉囤,尽可能尝试贰沁藉,当然蹈隋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挽得,我们是十分期待政策落地的犬艇誊。因此檬肌坛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搜。    记者衔软和: 怎么看待首汽约车的先发优势茬柯?   魏东盒: 的确散哥假,北京市场上我们目前是最贴近政策的藉,但从全国“一地一策”的角度来看戎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捐物。    看行业   记者物煌: 按照当前征求意见稿来操作救据当,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恒。   魏东竣: 我们对于各地方出台的政策表示理解酶淀搂,网约车实行一地一策制度敝啡泄,各地会根据各地的交通发展水平挖、城市交通需求来决定如何管理网约车霞差突,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发控。    看未来   记者粉盘亮: 未来行业格局将有怎样的变化岛慈?   魏东喷容: 当各地政策正式落地之后哭,会明确供给的标准哆,把目前平台存在的一些低端车型清除市车繁,筛选出部分中高端车型进入服务领域锚懒谈,同时侯软抒,对于准入的司机进行严格监管槽谢戈。因此那,在未来行业格局变化上稼情,在大的方向和框架上由政府来把关苦,在框架和方向范围内拨囤,各家寻找自家的竞争点和突破口旁,现有的平台选择优化平台和转型升级疥袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就硼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灿横,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疥,并通过一系列体育残、娱乐等年青化营销举措塑造年轻解、活力的品牌形象逢樊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恃,除了年龄椽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘘。” 10月13日渭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陡旱顾。   据悉地虏屑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盼涕,并向年青人传递积极的正能量毫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勾。未来闹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猎扦贬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菱番,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乾乐试,借助本次人物盛典李郝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娥倘埃。   “2016年韧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’继。” 郭伟表示称看瘁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歪,不仅让不同圈层的消费者合努勉、车主蓉监狠、粉丝共同参与到活动中尺材,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杯夺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菱侨。”   事实上电痘丁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域隘赊,包括体育以及音乐类的综艺节目橡苏抚,实现了跨界合作们。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秀裂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吵嚏股,更赋予一种精神的体现和时尚的态度认颓。”   根据最新销量数据显示枷,东风日产9月份的销量出色双浅,同比增长超30%薪。其中主力车型轩逸借、逍客侮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裴。   郭伟表示贫,“东风日产今年的目标有所提升查借,对今年销量保持信心苯。”此外倒浮,谈到是否有可能再接再厉导,在总销量上攀升至第四名的位置时连,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撤特,能超过前一名最好掣耙脆,但最重要的是与自己对标瞪。”   责任编辑诉略辱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊厢疯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组京物惕,管理层不参与讨论驶,每组都有来自全球各地巢锭蔬、不同级别童、不同性别的同事丰哪饱。”蔡澈说娜梗文,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娶藤尉,大家相互协作琼、互相支持乡踏、勇于尝试疲。”    中国经济网综合外电报道瘁强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卢卞荡,其宏大的构想才刚刚开始绥迸。蔡澈现年63岁钨,其工作合约预计到2019年巨,在刚刚过去的2016巴黎车展上川,他再次用前瞻的眼光和布局慷混,为戴姆勒集团未来的发展粗浩门,提出了新的方向豁檬线。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幻缚:当年学的是电子工程专业寐,就有人建议“傻小子户,去学机械工程掂发伙。”袱匿等,“今天来看歉娘,坚持初心怠,梦想终有回报雷判。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酮恼歇,在报道戴姆勒集团的“变化”时祟播哼,都会引用蔡澈的公开演讲董,因为他提到了电动玲谭、互联碧尺、智能和共享等前瞻主题改。    首先斗谁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ提,并计划到2025年剂狼,成为高端电动车市场的领导者肩。当然定,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堤肆辆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醒遣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畔填,恐怕显得更稳健梯。    “在所有这些领域桅腿纠,你必须为未来的投资做好准备创镶,”蔡澈说乒吠导。 “但这是令人兴奋的毫,所有这些发展不仅仅是技术的改变到寐乖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黑境。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稳,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜕,它取自于智能互联昂婆疙、自动驾驶砂操补、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母透去暗。有评论指出眯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓤,就是要对未来做出承诺厂林杭。 巴黎车展发布会期间揪边录,蔡澈穿着休闲衬衫箔、牛仔裤和运动板鞋订噶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杯,但蔡澈作为首席执行官腹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目提,以加速决策和赋予员工权力著称艰钳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犬,鼓励对新产品和新发现铃沙莲,进行实验性的尝试氓矢。    巴黎车展发布会期间概恼,蔡澈穿着休闲衬衫赌腻赶、牛仔裤和运动板鞋啊青杀,一改西装革履的常规风格逻傻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熄坎:“我们并不是穿衣方面的专家溜句。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慑,而是留在了在工厂附近的办公室考,尽管条件略艰苦姐。至于在衣着方面的变化淳慈功,没有具体的规划睦箱酿,因为衣着是表面化的盯,符号化的攘芬,尽管这会传递一些信息催。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粳视:近些年勺乡,我们尝试了很多新的想法淘骄港,对整个行业而言都是全新的尝试响惶哆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栏妹,很多同事都参与其中旗堕。    “仅仅3个月的时间难脑,我们收集了150个优秀的想法填,这些都是关于企业未来建设的好点子八犁。我们把参与讨论的员工分成了八组据痹鞭,管理层不参与讨论嘶撇窘,每组都有来自全球各地扔猜扔、不同级别泊堤犁、不同性别的同事渭拿盒。”蔡澈说沫渭欠,“今天提到的鱼群式结构商,希望让公司更有活力赋渭秤,更灵活红茫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靠俗酗,大家相互协作撵慨庞、互相支持朴、勇于尝试惦。”    几个月前沧,在柏林的一次会议上刮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片少,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矾链。根据德国报纸对这张照片的描绘日桂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硅寥。蔡澈告诉开发商突勉港,这张照片是30年前拍的春船,那时呛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫂缄痢。    随着电动车品牌的发布翟,以及首款概念车的亮相董伟潜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代础暖订。在戴姆勒的规划中翁澜酞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藐酞,包括价格沸、外形和性能鸡璃。据了解钝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产完绒,包括在德国建立第二个电池工厂碑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第鸡目:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琉从淌。主场“作战”的雷诺品牌蹦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孝,包含设计我、产品以及市场布局等方面隘。    发布会结束后瞧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厢铺焦。在面对面的交谈中惦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庇崎饱。另外糠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棠腹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挽弟。    网通社汾怕:在中国市澄烂铡,2017年雷诺在中国有什么挑战泄?    戈恩慷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长额斤蝎,中国和印度都成为全球业界的引擎疏寐先。2017年是雷诺非常重要的一年委,我们的销售会起飞轮,就像飞机一样吃,正在起飞向上并且不停加速霉。对于日产来讲卫鲜,也是非常重要的一年怖,还会进一步推动启辰的产品爆瓜,这个也非常关键啡危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眉脆丧:您如何看中国新能源市澈恿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抵弊龚?    戈恩哩霸:我认为中国会成为全球最大的市炒寮尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的为闪。对于日产而言块懊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隋顷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的季席。    网通社滦恍茫:对于雷诺和东风的新电动车项目危辟,是否可以更详细的介绍一下问畏钳?    戈恩垒:雷诺和东风进行合作毁卯牌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揽努播。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酪,最终项目还没有做出决定美拜嘶,但正在研究当中韦镁。    网通社观渺犁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚀颂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佃纬?    戈恩虽使损:自动驾驶一定会进入中国踩挖,这是勿庸置疑的晦模。目前巍,各个车商在这方面的竞争非常白热化干寸渺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣散。在中国相关法律法规允许的时候长,我们的产品会进入中国膊。当前桓让,我们的样车正在美国兼吹、日本做相关测试搞胃。与此同时箔屯,雷诺当然不会遗忘中国市场庙。我们会在中国市场进行一些展示项目摩,这会帮助我们完成产品差异化的工作攀灵乐,也会帮助提高产品的竞争力呸苔。    网通社悍:三菱的加入湃懈删,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助川辉?    戈恩力:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三说腊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助焚温。我们认为2016年包含三菱在内恳茄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浚粹殴。所以它不是目标县号,而是我们现在工作的结果汲嘎。展望2017年桶石,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年读挺,尤其是三菱的加入茄睬,让我们有潜力跻身全球前三羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁俯市:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 容寂差,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疙。”Kalanick 说道哇维。“如果真的发生这样的事好孝秘,而我们没能参与自动驾驶的开发盒皇,那会发生什么事赫哥?未来将迅速抛弃我们泡为。”    上周四瓜什,Uber 对外表示虚温:8 月底筹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赶杆偿。    与平常用 Uber 打车的程序无异教关,系统会为乘客匹配 Uber 专车搞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褂扳奠。虽然是自动驾驶汽车饶酣咕,但车上会配备两名训练有素的工程师玫。一名工程师坐在驾驶位上碉司,随时准备接管汽车控制权届,另一名工程师坐在副驾驶上颇算翅,详细记录汽车的每个动作册。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毫故赫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大埃蛔。在采访中芭擅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业净请徒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称滔唷,现在卡车运输市场也是如此豪。”他说编啪。“现在谈这些还有点早嚏,如果非要说点什么懒评,我只能说我们已经进入了研发阶段杭檀。”    在采访中酞,Kalanick 还被问到珐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存处拧喀。他认为在交通自动化的世界里隘吕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豆珊,但驾驶员所占的比例会下降卧琉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拦圃客。    Kalanick 说道摹蓟:“像旧金山这样的城市疚,大约有 3 万名活跃的专车司机豁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朵清陪,但是别忘了楼称闯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车篮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机救陈耿,自动驾驶汽车也需要泡岸教。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缉耙,有些情况是处理不了的蹿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛煨帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乔食。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吩噶。”    他举了一个例子门饥冬,电话刚问世的时候烹防愁,需要一名接线员来接线穿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会楞僳,而是创造了一个全新的行业敌胎,并创造了大量的就业机会歼竣瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴图:李芳" "  穆伦认为荚栓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爽胶嫡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腊轰铂,包括汽车的使用方式物埔狡。    自2015年9月25日临危受命处恭玩,出任大众汽车集团CEO至今嫉邪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间收臀秦。那么虏豌,一年过去倘魏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啤钒趟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藏,贴有穆氏标签的大众救,其未来又将是怎样的呢晚饰俯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邵虑缆,借已成惯例添唬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酷想,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》簧兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义警,穆伦首先抛出对大势的几点判断耪台,也就构成其《巴黎宣言》的构架入。他认为辆蠕浆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勿皇泞,包括汽车的使用方式剖涟苏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说父捣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谜呛氯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骸妒抽,这需要我们用全新的理念炕负曹、全面的视角对于出行方式进行解读滑恍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来型欺欺。显然徘魏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朽逝蓉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斑喇隶。我们需要联接汽车世界和数字世界惊钾捎,让消费者获益车,推动社会和经济的发展叮。同时顺应驱动技术的根本性变革查萎撬,即电动车是汽车行业的未来场。尽管如此呜侮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位角愧弟。我们必须疆龋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冯钙存,同时推进替代技术的发展把洗骏。    穆伦坦言幕窍,应对当下的变革吾,对于大众汽车集团来说菠汝踌,是一项十分艰巨的任务揪。尽管如此丘愁染,我对于集团未来的发展持乐观的态度笑。因为在过去的一年里截太枫,我们兑现了承诺冈莎聘, 增强了核心竞争力监,积极推动集团业务的不断发展呻。因此催窜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”环酗腔,而是“大众汽车集团将如何成功”汝陡。为此让极,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滴。集团的目标工凉噶,同时也是我个人的目标岛惨铺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匈甸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者头糠登。    他说劝艾,今年夏天奇施,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甲携。我们强调岭俗怯,集团未来发展的重点领域将包括付栖:电动汽车囊、电池技术百八夕、数字化痕告、无人驾驶和人工智能采,以及全新的移动出行解决方案菠。放眼未来统亨戎,很多人将不再拥有私家车廓。即便如此冕女,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户博,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秸痛叙、大力拓展移动出行服务衅醒饰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撅思,包括集团旗下众多品牌的战略净、关键指标和相关措施铝凰。但在此之前哆,我们并未停下脚步饥,而是继续开展相关业务掣封。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讽建酞,他特别谈到突驰臣:“在中国敲伯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绕居席,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菇襄。    穆伦表示棺奢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囱。这些实践同时也表明男,即使目前面临压力帛,大众汽车仍然完全有能力实现目标笛。他承认辨,坦白来说咳散,柴油发动机排放事件影响深远稼目,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点付徒妇。我们正全力调查事件发生的根本原因蓟恋茬,不遗余力地解决所有问题坎,并在最近几个月取得了实质性进展秸。然而对于我而言譬,构建大众汽车集团的未来扰市狮,也同样重要漆。    穆伦说亢,今晚博荒射,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歼枚。在2025年以前梗馁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列融叮,并在欧洲市场占据领导地位底。    最后受,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烯:“未来燎芜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汗湾。它意味着自由蹿赂、乐趣和情感琉碍拈。因此斥怕十,我们注重产品设计雇,并将以崭新的视角进行设计创新”石搬烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆丁囊:李芳" "  今年7月底嘉狡,在2016年世界500强排行榜中秘狠磐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踏媚接,比去年跃升47位刨堑,排名第160喂薪熊,引起国内外企业界仙露彤、尤其是汽车业界的瞩目焙蟹。    今年谦粒汇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粒谅坦。恰好是在10年前考枚裁,徐和谊出任北汽集团董事长烈揭暮,策划默避、主导腺取、实施了令北汽集团由乱到治贯竭,由小到大感,由弱变强的变革霖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怒壳茹、有益锹高、独到的成功尝试淌。但是诚傅,当中国经济网记者约请徐和谊摊净,请他以《老徐和北汽这十年》为题渭熟劝,谈一谈自己与北汽集团时斧存,徐和谊温和全、憨厚地笑着说考藏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己附冀,少谈脐,少写别。    于是羞,在不久前的一个上午癌,在北汽集团的一个会议室里桨骄塘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道布。今天是系列报道的第七篇仇颊辉。   “北汽这些年发展快痕灰祭,我觉得合资这一块泊构,起了非常重要的作用敝懈铝。不光是从量上灰锑鲜,速度上啃,还有效益上”穿陶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时令,如是说道荷曙挽。    “在各种场合我都讲悉沦,北汽就是合资反哺自主”鲸胁,徐和谊告诉中国经济网记者叮,“合资和自主害心,绝不是对立告阑,而是互相借力”仓五含。 2002年10月18日耍,北京现代正式成立滔偿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仙勤豌、董事长算起燃何戏,徐和谊执掌北汽已是整整十年忙。在徐和谊的带领下宫想,北汽从最初的“一盘散沙”管,到如今的中国骨干汽车集团焚,取得了长足发展达绘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俺脱,北汽位列第160位疚,比上一年度提升47位片酥捆,并首次进入前200名骚瓮互。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斤喉。    “北汽这些年发展快佬棵呜,我觉得合资这一块落,起了非常重要的作用屉牟饭。不光是从量上淘、速度上华皇拆,还有效益上”店锯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粟憋秋,如是说道藏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绅逆列,徐和谊结缘北汽衔,也正是从合资开始次剿。2002年睫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娇梆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业地晌骗、发展首都经济的龙头项目和示范工程污。    为此泛,时任北京市委工业工委副书记微晨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猎仕唐,担任北汽党委副书记辉我、副董事长睹闲,以及北京现代党委书记痹、董事长典炼兰。 2002年12月23日撕滦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挥,北京现代实现当年签约唐杭、当年建厂惯、当年投产簧回牵、当年出车色晦涪。在短短不到一年的时间里袄采,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垫却葡,迅速在中国市场生根发芽虱。由此创下了业内独有的“北现速度”些氏。    时至2015年勤廊青,北京现代已拥有第九代索纳塔叉、全新途胜晾、名图嚏海床、ix25替青、朗动畦高、瑞纳等14款车型送袱擞,涵盖A0级辰、A级氛吞火、B级项渴、SUV等主流细分市尘慊渤巍,累计产销量突破700万辆辆。    北京现代官方数据显示荆,今年前7个月蛇惰雾,北京现代累计销量达到59.3万辆裙创,完成全年112万辆销量目标的52.9%颇疟寡。 2005年8月8日屯稿潦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年半,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司形。北京奔驰的成立熊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域没玻写。    虽为国内高档车市的后来者馆插,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下解炊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晨,实现产品导入缮、股权调整就,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坚,北京奔驰由此迎来了高速发展期哨殴。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛾糜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅山砂,远超行业平均水平镁菩。    目前顾陆,北京奔驰已建立起全球面积最大膜每会、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帘每,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玲套、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敲韦。 8月22日典叔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暑湾刑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鬼能理:C级车长撂、E级车芳谱能、GLC SUV和GLA SUV性。官方数据显示矢拆,今年1-7月等困弦,北京奔驰销量达167307辆假灵,同比增长32.9%烩敬。    8月22日埂哪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市班湿前。在迎来年内最重要的车型后搐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辉,着实令人期待裳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展别,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饥饶书,更是为北汽自身的发展提供了极大助力息病。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吕箱。    “在各种场合我都讲拆漂嫌,北汽就是合资反哺自主”懦任巨,徐和谊告诉中国经济网记者肛猴狡,“合资和自主北,绝不是对立烈,而是互相借力”绥划。自2009年以来呛闻衫,由北京现代苫肚授、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范内、管理流程予以借鉴的数以百计茸松表。 北汽自主实现百万辆    正是如此胺驳岁,从2011年屋,第一辆整车威旺306问世户,北汽自主销量直线上扬菲法:2011年达到2.4万辆姜诽肝、2012年实现7.8万辆魂、2013年超过20.2万辆铜藏、2014年突破31万辆祷技、2015年完成33.7万辆娟。历经五年多的时间黎,北汽自主已累计生产达百万辆沉,跨越增长令业界瞩目涣。    “着眼未来去惶,对于合资我仍然非澄幔看好表靛葱。不仅是十三五甜,未来很长的时期能阀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坷迷。另外儒,在此基础上钱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轿吩,徐和谊表示唬。    “年底前还会有更多的好消息靛,不管是在新能源领域础,还是整车领域搓散趁,包括一些重要的零部件领域饲冲,还会有一些新的大项目落户北汽函。这样骂,为北汽更长远的发展部,我想合资这一块涡父,贡献还会加大响纺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农富担:李芳" "  9月29日螺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恢疟桓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湃荡共。   蔡明指出豆嚷推,中国汽车市场曾是低质量胎、低配置瞥琳、低服务的代名词点程。诚然讥痰骏,与美国汽车市场相比蚂码,中国汽车市场还不太成熟极悲颈。但是粕稿瓜,趋于完善的服务质量氓辰、规模日益庞大的车展蕉村、逐渐被认可的中国自主品牌瞎架,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步槽暮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彩屁身,分值越低表示可靠性越高卢吨问。J.D. Power近几年的数据报告显示范,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定体绊,从2009年的178PP100到如今的102PP100守,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步句腐。尽管与美国市场还存在一定的差距蕾,但中国市场的后劲儿不容小觑克。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巫谭母,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸡觅崇?J.D. Power最新数据会给我们答案长。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH设叔,而中国市场的进步速度为每年4PPH膳江。在车型研究上庐,中国赶超美国市场需要6年时间虏眉温。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH同恫杰,而中国本土品牌进步速度为8PPH凰。在生产车型上泪,中国赶超美国市场需要5.5年监墟。   3. 在了解美国客户的需求上壬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琳。   经过对这些数据的了解和计算晃常,平均下来强厦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懦窘袱,才能百战百胜阮,想赶超美国市乘砬娼,前提是了解美国消费者的需求藕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耪:车内有令人不愉快的气味吴奋扰、胎噪声过大(来自车身下面)拿贾、耗油量过大抡舰、风噪声过大(来自车身周围)科雀、空调开启后疼咆焚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为论回虾:内置语音识别经常无法识别/误解命令棠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骇、风噪声过大(来自车身周围)维钦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苏狼速、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翅千。同时芭请矗,在前10大问题中栋害,只有一个问题是相同的埠橇雇,即风噪声过大绰氏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异话喇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重樊。中国消费者更注重感观(嗅觉匪、听觉和味觉等)方面的感受质量恳蔽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受及官炬。   就目前来说县破,中国的汽车产业还有很长的路要走腔,无论是汽车的质量几,还是汽车的整体销售体系咯慨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距行里。凡事欲其成功锣臂溉,必要付出代价举如填:奋斗惧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藉篙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理星:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣含菇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抬广:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赖泛:李芳 版权作品蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖,严禁转载煤,违者将被追究法律责任尽丧烯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沽兽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注康。同时欢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狈,作为本次车展的重要组成部分之一泄热痉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖每喷憨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穆囱垒,中国机械工业联合会会长王瑞祥欢黑聚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琴,为中国汽车产业的智能化蔷棵,信息化方面的发展做出指导意见副。   本次峰会主办单位徐粳惨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捐温济:   贸促会汽车行业分会长王侠砷陀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旗堂边:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘损:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勤五蓝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉策沉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杭场蜜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌士:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诺粉。因为我以前开玩笑说了一句话晒卷怜,我说这个车联网这两年已经实现了蚕啃茨,就是人在车上用手机连网克习,这已经实现了愤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架现啊练,手机天生的使用起来就比车机要方便绿窝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惨。有一些改变我们已经看到了膏吵潘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杭。现在有了优步弥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脚坝,这个确实听着都挺有道理霉,我们一听都很吃惊攻毛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烯队技,搞来搞去就卖那么几百台车疲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烁颈鸿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屎量霉。对于整个汽车产品酮、汽车产业链的改变它到底会怎么样僧老?   回到出行的那个问题梦矗,我觉得大家也不用特别的担心沧蒂珊。我先给大家压压惊洞,有两个数据很有意思卵晨什,一个是美国湾区的汽车销量夺截,一个数据我们一查就能查到倒授。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洞靡莎,现在渗透量已经非常多了檀秋,优步在湾区这么普及了炼汀那,买车的人是不是变少了沦巴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堑律兽,这个没有变少寞停,而是增加了铃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惰。确实涨的很快冻辜秃,这个和大家的想象是不一样的厂徐扛,觉得汽车销量应该减少十聚鹃,怎么还增加了呢娟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迫,你说滴滴屋镣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刃兑冉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翻,这背后真正的原因我就一直说遣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恢赏,其实出行不等于汽车闹歪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺习淬骏、道路密度不够这种应用场景缓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赋炬,其实它真正的加剧了中国的拥堵匪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照累千寸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犊。汽车也不是简单的交通工具线,如果把汽车还原成一个交通工具啼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抹蛔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邻谐刚,我可以开武挥寇,我也可以去坐地铁堑每赔,我有北京和上海的公交卡叭吵、地铁卡冬憨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拟匈,我也可以骑自行车拾,有的时候感觉走路也很好坎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虱如劫,汽车行业当然会发生改变施,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懈克。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聘骡晤。如果你只是把手机当做一个通讯工具函放,在2007年的诺基亚已经做的非诚倚蹇好了鲸衡,但是还是被智能手机行业颠覆了袒虚力。在汽车行业也是这样行缴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驾翁械,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粪扔握。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验眷屏,我们去展望一下徽新。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钳赊,大家都提到很多了犁功。其实很多人的展望角度是不一样的奢屉观,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鹿搞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颠,更多的是解放了你不用开车罚柬商,分享的是司机怪法豹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扳,它是一个规模经济蔑骗。它的交叉点大体上在2020年就会出现红,我们的预计2020年在美国就会量产湍冀挠,在中国可能会晚两三年捌标瑞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茫士,这是我们要看的一个趋势惹。   第二个趋势搏热忻,移动互联网会加快电动汽车的普及泥让僵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鬼缴缕。很多人说电动汽车是因为省油钱塘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卡贰汐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了穗腺,再也不需要去加油站了贡。第三个带来的变化就是对产业的重塑输乓昆,以前汽车公司都是专注在制造弯,用户就认为是汪洋大海饺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惩彩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晦嫁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面醛履猜,内部管理的界面嗣,反而把制造这件事情也许就可外包了韭饶。最后一点刮瑟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翅反醒,所以汽车作为交通工具以外的部分透,一个用户买了车以后需要的增值服务块虾缉,汽车公司就也机会去提供这样的服务歧蓉揽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酵。所以正是因为这样一个对移动互联网烦天炼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堪雾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惧,超过1700名员工匈甜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饲痹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车财肋巴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赦,激励用户蒲毋,这样蔚蓝的天空就会出现眠步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慈炮彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辅盒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棘捷攫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辑昏。同时境汉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雌,作为本次车展的重要组成部分之一薯惧驼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔡筐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠花丸尝,中国机械工业联合会会长王瑞祥乐们,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哇耽,为中国汽车产业的智能化贤嫡变,信息化方面的发展做出指导意见寸拨壬。   本次峰会主办单位哥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膊戎:   贸促会汽车行业分会长王侠辣够:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟委身:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌破隧庞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脆苏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虫巨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒漆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凡朴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哥脖膏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘园荩快虐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瘁,因为现在我们是全世界销量最大的市场藕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萝问珊、环境污染等方面谱荣赏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柔涂。同时麻,智能制造鞘酮青、工业4.0慑豹、移动互联艇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秆寡捍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棠纳、“互联网+”等发展战略途菠嫡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕾僵芜。我们有很大的机遇安饯兰,我们会见识很多非常有趣的变化捣履肩。   当前业界普遍认为泛聊碍,低碳化廷畅士、信息化麻搬、智能化是未来汽车技术的发展方向淖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褪卡糖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幌拢充,正在成为汽车行业的发展热点施春年,正在助推中国汽车产业的转型升级寂父,从而进一步打开智能交通产业的价值雄酒戏。在2010年的时候烫锻孔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绕,为用户提供全天候纤、全时段的服务京徘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粕掣,签约和活跃用户超过一百万嫩,累计为用户提供约2亿次的该户服务仟埔肚,人均交互服务超过11万次寂诧。经过近七年的发展党艇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位较拒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碴昂、凯迪拉克唾溜、别克老、雪佛兰上使用控馆烙,倍受消费者青睐评睫八。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷どА,面对新的市场和技术趋势诲,基于车联网多年的探索干贝、实践结合行业的技术储备炭克伐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缉擞,提出了到2020年力争100%产品实现互联采监丹,并致力于打造以车载信息服务娇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犁提,为人胎池氓、车提供安全智能便捷绿色出行俺挝怠,初步建立和谐的人攫夕禄、车绰轿、社会互联生态圈堪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孝、别克笛顷视、雪佛兰品牌鞭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菠寥辱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仆奶廓。除了安吉星在移动信息和网联上捞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袖、内容服务能力井冗帽、大数据运用能力菇目锹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B查伯、B2C的业务钒贰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卷车宋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缝、支付安全渤跺徘,更可能引发行人安全和人身安全滇晤目,因此在大力发展车联网技术和服务的同时困齿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祷,网络安全开发包括威胁因素识别镐按、安全战略制定史肃采、安全措施执行崩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韭齐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雷,并且在过去几年不断的进行迭代升级惭嗜巧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作看岛袒。伴随车联网技术的发展曝床,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暴膊筷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轨。让汽车驾驶更安全怒胸侩、更轻松疾、更有效氖。   我们身处在这样一个时代脊,新技术层出不穷使一切变得可能航俯,我们也是非常幸运的一代人到喜商,能够见证汽车行业在国内亮、在整个市场上有一个颠覆性的发展迫采。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化店,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞破瘟歼。同时也让我们对明天更增添信心和期待绩成斡,激励我们坚持不懈的努力匣靖。   我们相信吮庙舱,汽车行业的发展刚刚开始盯窝。汽车行业与其他行业的相互交流盼趴回、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怂抄拣。我们会和同行一起共同为之奋斗伎拷腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗史禄:李芳" "   9月28日淋,在2016上海浦东国际汽车展前擦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兽,新兴造车势力锋港奋、养车难、汽车金融等领域从业者獭芍,走到台前坝豹凌,与大家分享及探讨未来的市场前景奉冕休。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲多达瓦。    吕征宇够窟辉:各位领导讼蓖鬼、各位嘉宾提,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甘,刚才我们的同行说得非诚荒滴ぃ好娜,其实我们有一个共同的理念腻港,而且我们也有非常多的痛点狙袖握。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晾盯,我们也有美国合作伙伴的公司猛青,乐视的七大生态是有机的叫,在零基础上打通的嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的香,目的就像董事长讲的一样戏,让“蓝天白云”再飞翔滦络,目标就是打造全球最先进的超级汽车库贿。    那么用互联番戳遣、智能册泊妨、电动点甘、共享的方式奶,实现“未来”的交通方式项定怠,我们认为汽车产业憋祷,还是没有被互联网变革的产业女曹。对于乐视超级汽车生态而言恃芍,我们有四大基石狠钠颅,我们相信社会化萄捶枪、分享化倍、互联化庆缄聊、共享化将成为我们未来变革的方向变笛檬。    从我们的汽车生态诞生以来绷党款,我们保持着快速的发展备拉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寄,落地在浙江湖州 糖俱围,这里包括绿色环保的环境梗、自动驾驶的一些功能和区域攻。    同时我们最近可以告诉大家土,我们的产品样车在美国已经开始路试坤,技术在百米加速已经是全球领先了冯扛,产品的量产进入倒计时状态险。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惩队斡,创造首轮汽车最高融资金额的记录锭侣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔽狼超,协同开发也是我们在北美的基地犯荤、中国的基地祥、欧洲的基地共同开发吹。同时我们的战略开发电动的底盘机构郸擂卤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狄壁。    第二个就是智能化适煌室,车是人工智能的最佳载体挥鄙,乐视做了大量的投入鬼,在硅谷和SSA成立了研究院商,在智能驾驶也取得了突破性的进展扳。社会化就是刚才说的分享皖,我也非常喜欢这个创意式。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睬,我们相信在共享经济的领域里千欣咀,无论是Uber的繁荣需隙荷,都证明未来不管是房子韧洁、汽车都是重实用的趋势镐迷祭,所以乐视将战略转移疼,推出车租赁的平台澈瑟当,我们叫做乐享平台啃郡擅。    其实最重要的议题惠培鳞,乐视作为互联网公司酬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罕,电动化叉堪霖、智能化篓是、互联网化拳怪烈、社会化妮捷,这四大纬度有密切的联系姬祟稿。    我们把汽车当做全新的载体捎丘房,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磋剁懈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功享喷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筷绿莽,谢谢大家蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日备挡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办特抠般。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酸,他认为车联网蛊,既然是大势所趋逼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网告苔,少炒概念并,多做实事搏矛费。 以下是王侠发言实录棚檬辫:   在这个夏末秋初捐尺穆、时令更替的丰收季节赦蜜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机假,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拓。在此顷溅霖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来持卑,汽车产业的电动化激弊盎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题并,而且也正在成为全产业链创新求变位凤恃、转型升级的主战场投龄。但是湃,热点和繁荣的背后律拓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匆枪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寸,车联网也在热捧之后开始遇冷毖得,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰割闺。其实篙涛澄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枪毒,我们要理性面对入粮咀、系统分析颈冲,既对前景充满信心森,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吐,才能在变革的大潮中认准自己的方向逻鳞飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栏庐定,我们要清醒地认识到僳,汽车的智能化和网联化是大势所趋袜,是不可阻挡的方向涤。电动车还有技术路线之争苫、对减少污染和能源危机的疑惑稳茬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处螺度,没有坏处七簿。汽车诞生130多年来复,除了带给人类方便之外傲挪凡,还带来了许多难以克服的问题莱叉瞧,比如交通事故撑、环境污染和拥堵仍厂太、能源危机等等妮。车联网和自动驾驶等新技术的应用策莽探,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烧吓盎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梦溜帮。现在不少基础薄弱的车企斜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弧项,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柑怪,多持观望态度辫,这也是目前车联网叫好不叫座刷关鞭、貌似热闹却普及率不高的重要原因酥。我想说的是长炭,既然是大势所趋挖,就不要犹豫不决晚,否者真的会给对手赶超的机会踞拘。   我们要清醒地认识到挟浇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伪戚。汽车市场的低增长成为常态之后强栋,我们对于销量的追求空间越来越有限潜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霞鼓花,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爽长稿。   我们要清醒地认识到风,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破士,必须是社会性的统一行动催譬摹。一方面心稍,车联网是一个汽车生态徘敌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入串,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翰。另一方面设鄙娟,车联网又是由整车制造商怠乾碎、产品供应商将乱、内容提供商申吓、软件供应商夹、服务提供商眯浪、网络运营商等不同角色组成的产业链澄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合季,打破壁垒让凑挫,互相开放信息系统缔菏,进行深层合作湘梅桓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的博貌。   我们要清醒地认识到颠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掸郝,而是要靠一个技术集群的集体支撑溃咕焕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网长矫赴,如果通过手机就能解决的络粉,其实不应该叫车联网秽射举。大数据判、新能源技术防、网联技术就、自动驾驶技术眯通、传感技术瘁、网络安全技术等娩垦屁,这些技术的应用都是相互影响鼎、相互促进甚至是互为条件的澜欢表。比如汽车共享和无人驾驶琳理,就只能在车联网的前提下才能实现酵浆瀑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变罗圈,并给汽车共享带来更多可能性女。另一方面炉茶,与手机和家电不同的是汀溃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茎涣,绝对不是有钱就可以任性的地方绿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摊马颧,中国车企面临的问题一点也不比别人少笑松蠕,我们一定要避免浮躁情绪令,少造概念令措,多在核心技术上下功夫荒襄姥。   在刚刚结束的G20峰会上豌,习近平主席表示口:8年后的今天硅穷雹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吓考、人口增长汲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藏撕寐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讣祁剂。其实局翔涟,对于全球汽车产业来讲抚菩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱配编,传统技术进步的空间越来越小晌掇蓉。在这样的背景下忙,智能化汐粮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醒眉考,为汽车技术进步提供了新路径粮匣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帮规泞。   今天玩柑,我们以“智驾未来锈抬、创领先锋”为主题锭,邀请各位企业家熟详、专家学者共聚一堂醒,希望大家能敞开心扉蛾,知无不言骸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玛挎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窖屑吃。   最后痪盎闺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挫丁,祝各位朋友在沪期间顺利辰、快乐闭爽、安康雹矛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答慑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绰嫌揭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辣垮陷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线硷角,在下线前夕偏盒赶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通记,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讲愤。 一辱岁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凳。今年1-8月兼献狄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祷父裳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腥提臀,以首款SUV——威旺S50为节点垂,一步步走向经济型乘用车领域漏此郴,实现“MPV SUV双轮驱动”恍炊。对于未来产品规划敦老,陈桂祥向网上车市透露祭鸿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蝎地劝,并冲击40万台销量规模群含。” 陈桂祥进一步表示菊闺:“北汽威旺的MPV谓醇陕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涡称。2017年的销量重点会集中在M50F上角筷,到2018年也会有全新产品上市孤缎。”    今年8月16日咎草苏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恼挽,对于转型中的北汽威旺缅擞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蕊赋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茨懒踩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品话,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛾猛陋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抽病释,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僚。在陈桂祥看来丁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懈盒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沤辟。    二纯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驼冀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毙褪。M50F具备明显的高颜值特征呸誓氖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见物。而做到高颜值并不容易郴思疤,陈桂祥向网上车市透露据都:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钾玲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辛琴畦。    从内饰来说帘,新车的设计均由轿车化标准打造挫,其配置在科技感漆猾、智能化上都有出色的表现井,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惫层吴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渺颁烩。同时赦不价,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘶烧济。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配班,智能化水平足以媲美合资品牌卵省。 在性能方面讥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扯飘实,进一步满足消费者的需求惦铆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巢涧嚏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台橡红,到2020年威旺规划40万台的销量天撑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓜懊。未来将在夯实MPV市场的同时扫,进一步做好SUV市场蓖虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾驳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》具抄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妓巧:苏州吉姆西剿磁首、苏州金龙爱、深圳五洲龙怕涧趁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鼎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元没。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衫,并对吉姆西取消整车生产资质补痉匡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揪,追回补贴资金钎懦。    根据通报镰蔡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查到想,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伞激试。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盎。不过懈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顷。 补贴新能源汽车的依据何在沏锑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庞。市场经济最需要的是诚信空悲醇。但是乔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皮妓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬妫害蒜松陀。部分领域缺少应有的制度约束瓦谓,秩序甚至失范汹,这并不稀奇投怖镐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埔秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冗旗。尤其值得一提的是迸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卤柏儒。在这一目标之中惦,财政也被赋予了其应有的定位岔绵土,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椽腾杀。中国社会的根本性变化需要处理好市场块辫乖、社会与政府的关系黎慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚊姜碌。新能源汽车市场同样是市吵樟,从根本上说柒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漠瘁欢。新能源汽车骗补问题的源头叫黄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疥。    当然姬跺玫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隆粕,不是市场取代政府畦,而是市场和政府有主有次须,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懦通揣。说时容易做时难供。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捷换。补多少迷,怎么补妮,补贴如何管理等等瞪沥,同样都是难题敦。    为什么要补贴新能源汽车囤忙合?可以摆出来的理由不外乎如下驳际任:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域第,只要予以补贴赤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹊吻矢。这么说不是没有道理丰粗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孝衬,成本较高等刻净。有了补贴菩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兔穗。只要有足够的补贴氮久肛,新能源汽车的发展肯定会更顺利锨。    但是泰,有了补贴嫉姓心,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烘?新能源汽车发展的关键在于技术颅技技。有钱就会有技术吗钎棚涡?这才是问题的关键境阮。的确唉惠踌,现实中有许多技术是可以花钱买来的宦糜钠。但是呐善,先进技术不见得能买得到墩嘿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腺。各大汽车企业也在努力开发新技术死齿曙。在这样的条件下托,新能源汽车的发展方向都是问题泌谰,怎么会有可供市场销售的先进技术奋汐?有了钱蒲伸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入省颅篮,但是芥口沉,研发投入增加虐,并不等于研发就一定会成功插腐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侠凰,没有确定性的目标围赔构,研发投入的针对性也不可能太强纺。在这样的发展阶段肛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刀,让市场自行选择合适的技术扯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卫麓。优势到底有多大坦,得看技术骑伞。电池靠电力供应泼眉踩,由于中国电力主要是火电歪裳歼,最终提供汽车动力的是煤炭虎伍灿。只不过乓娥,煤炭发电地可能不是汽车使用地第怠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劫蹦。污染是否减少怪负,还得看耗电量的多少拎垃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湍。之后盗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毖。传统汽车汽油有不同等级士,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杆橙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唯虏拼,这也会带来一定的污染币嚏蓉。这都是比较时需要注意的绣憾千。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裸、充电不是特别方便的条件下矫,混合动力有助于新能源汽车的发展邢喂挤,但问题是炭陪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侩?充电不便就不充鼎缎吉,将“新能源汽车”当传统汽车使用露,也不是什么新闻颅吩裳。还有奠楷撵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肝棚,到底改善了多少能源使用状况毒?太阳能利用技术的改进啃锨,可能是新能源汽车发展的重要方向沤。太阳能丰富堤,足够人类使用笆认,但是目前利用技术较为低下贰抒殊,妨碍了太阳能汽车的发展淳皑。石墨烯等新型材料的使用守,有许多未知数骂豢,也意味着有许多新的发展空间锌矢豁。虽然空间多大未可知瓷烈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毕褪话。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淖?政府在新能源汽车上的补贴较多藩瑰。包括中央和地方财政补贴在内哪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丹为醇。补贴力度惊人锰拣,这是骗补的根本动力芯寿熊。当然射径茶,骗补还只是个别现象盯祁,或者说只是占全部补贴的一小部分篡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隙舒巾。如果问题的分析只是到此为止检,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策详侣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多时告,只有寥寥几个糕怠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郝蔷。这些企业不是小打小闹的企业际茅扛,从某种意义上乌新,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渭屁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呵垛。这些企业按照正常情况下裸东,应该合法经营才是讳鹅梧,为什么要去做骗取补贴的事酚?从企业层面来看僵奈龋,这是市场经济仍然不够成熟的表现芭。在成熟的市场经济下仍揪棋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刑褪托,至少应该是诚信经营的食轨。骗补肯定事出有因陷旅。    值得我们拷问的是速哩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题釜?大企业铤而走险筐堵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低开屠刀,企业不必费太大劲就可以做到扦葡怠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔷挨习,倘若没有足够的补贴梨础,新能源汽车业务也是难以经营下去的誊圣岭。    政府花钱是要讲收益的怂。动用公共资源体讣,就必须将事情说清楚刃瑞。最终泰耙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辨。评价报告应该说明补贴的总耗费径、补贴去向以及效果靡得碧。这是国家治理现代化所不可或缺的极。每笔财政款项都应该用到刀刃上公斗笨,都应该得到其应有的收益缚朗购。算总账老嘲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展橇,这个判断并不容易做到铝。仅仅纵向比较是不够的纳秃,我们还需要横向比较抄嫁,中国新能源汽车行业与世界同行相比歌兑画,地位是下降了妊妙,还是上升了尺杀。如果上升席势炼,那么上升到什么样的地位皇擦凤?如果下降纫表梦,那么下降的程度又如何堂?即使有了指标数据龋纽,争议仍然会持续下去奈。也许玲敲,我们可以通过其他指标来加以佐证效灯。    新能源汽车的受欢迎程度稻,显然就是一个不错的指标裤摔雀。2015年新能源汽车销售了33万辆锨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兜胸踏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虚苦,那么实际销售数量更小挞瑰。新能源车价格不低傻獭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美百蚕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素湍疗,更利于判断滥榷币。北京小汽车上牌需要摇号蕊久雹,但是新能源汽车的号是单独摇的械,且获得的难度大大小于传统汽车桨撂。这样踏攀嚏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纫憋。他们选择的理由多是容易拿到车牌诫垒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荷邪交,还要摇号痴努玫,获取牌照的难度和支付的代价都不懈乜萸凇,新能源汽车和牌照捆绑销售荚抹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膜,于是他们也可能选择新能源汽车篡。但就是这样袜擅当,新能源汽车仍然没有流行起来率冠叙。全国其他地方悼宋,也未见新能源汽车充斥着整个市场长疮卉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擂,但是刀,我们需要思考释吩,这些成绩中诫稿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裁?一些城市为了招商引资渐隙,鼓励新能源汽车企业到当地投资穿珊帆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车特。“双赢”战略的实施关,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笨窃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徘秸将。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定譬,这样的不对称竞争扶持儒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扰夹,是对新能源汽车价廉物美的期待伯久馈,是对节能减排效果的期待撑退,是对先进技术发展的期待吐。这些期待都是合情合理的棋雌讳。但是炽添京,供给侧结构性改革还未到位拦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涸,这才是问题的关键必律。即使要给新能源汽车补贴普律,也应该考虑补贴的环节随奇,考虑补贴的对象搏,考虑补贴的效果攘蜂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埃赔抹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者色楔,不能有效激励新能源汽车技术的进步沉体晦。如果一定需要新能源汽车补贴茫雀细,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庆渴。这样的补贴有点后期资助的味道捐赋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掣捐。但是箱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笑嫡铜,那么它就在这个行业有了竞争优势烁,实际上不需要任何补贴泵,就可以经营得比其他企业要好兔柏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肪,扭曲市场行为陶什。而且倦文世,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烽俺弦。新兴技术的成长在萌芽状态扑,可能没有竞争力犁滤钙,但是拔贫,经过一段时间的发展之后沉蛙,就可能显示出新技术的力量茎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痪测,今天领先的技术拭沟,到了明天就可能落后握。这是技术发展的规律性所决定的骏。为此惺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倡嘛藉,因为未来的不确定性疾,没有人能够确定未来的真正技术路线劫佳瘸。留出市场成长的足够空间特噬泪,可能比别的做法更加重要昂狼渡。骗补问题的出现摄设顾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脖燎。    基于现状穆蔬仇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辜倦揭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囊。这些年的财政补贴客美,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藕猜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弯坡灿。相反吠残芦,效率不够高的补贴舒案,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少不赎鸡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重考旗次。现有的补贴如果不是投向终端纹午,而是投向技术研发谷,会不会效果更好点呢鄙?个人汽车消费纯粹是私人事务兴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敌私。骗补问题的暴露孝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幻踞外。补贴本来就在退出蒲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仍位侩。补贴旨在鼓励研发覆烘,鼓励新能源汽车技术的发展冯痹缅,而不是其他具体的消费目标梳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宠删,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场老币。这样的技术支撑出来的产品犀,还不能满足消费者的出行需求副。财政补贴可以退出冗鹃,但可以通过科研经费资助的方式卯,鼓励新能源汽车技术革新澳舞沏。同样的钱唤搜,花在科研上的效果炽炕腥,可能比直接补贴消费更加有效美。创新驱动发展战略的实施耍港焊,从根本上看帅隆,需要依靠的是技术创新淀。在技术创新上多投入忱硕,并注意投入的有效性危,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搔钢离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  今年7月底牌仿,在2016年世界500强排行榜中部爆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乒上休,比去年跃升47位伎,排名第160崔咀,引起国内外企业界唱放、尤其是汽车业界的瞩目纽焊亩。    今年提,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诲粒巫。恰好是在10年前限祈,徐和谊出任北汽集团董事长爬配,策划壳、主导狠、实施了令北汽集团由乱到治舷姓,由小到大缴汲,由弱变强的变革抖蚕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆替轻、有益十嘿、独到的成功尝试陷。但是刮,当中国经济网记者约请徐和谊瞧凶,请他以《老徐和北汽这十年》为题围,谈一谈自己与北汽集团时藐腾,徐和谊温和傅怠、憨厚地笑着说烈禽蓖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥,少谈陕,少写仍荤。    于是剔莫化,在不久前的一个上午任任清,在北汽集团的一个会议室里杰拐腥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桑涣撑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僻良。今天是系列报道的第一篇绰毯。   当时触,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侵谐,实现跨越式发展”的战略联聊,以及构建整车噶署、零部件轰患秤、研发考鞍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藤霓鞋。“老徐这人的特点就是说话算话汗,真抓实干拖断迪。眼瞅着北京汽车研究总院皆递、海纳川汽车部件婆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揩冀唱、新板块一个接一个地建立起来浅邯恰,形成有力的链条拆啪籍,轻装上阵参辑,并有序运转”铝涵久。 北汽集团党委书记忿通肠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庙呕碧,连续多年蝉联世界第一乖猩汐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怂茨森,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侯。    世界汽车产业的竞争是国际化的啊陡、规模化的瓣享律,更确切地说是集团化的毒藕旧。观全球汽车产业格局碴撵,能够称得上汽车集团的氦墨,美国有通用似既、福特挝袍来,德国有大众力寇、奔驰省、宝马坡,日本有丰田奶锌担、本田祁黄夸,法国有雷诺-日产邪抛矫、标致-雪铁龙迪,韩国有现代-起亚抄鲍匿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欺剂,谈到中国的某一“汽车集团”酮淋拐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罕,没有自己的品牌和产品怜,不就是一家投资公司吗疮滇?算什么汽车集团!    每年讥把,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蜜额奥,不但被大众蜕赌法、丰田司哇备、通用们甩出几条街塑究,也常常被长安干悉隋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哼兜。    因此桶拴毫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侮噶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谭氯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题献琼俗。    过去10年间四矫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勘,在汽车产业集团化方面做了大胆宽搁良、有益的尝试村,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爽,逐渐培育挝渺净、锻炼成为一家颇具规纳乩澹和实力的汽车集团烙簧奠,在研发猴丁、制造该咆檬、人才淑极嗡、创新哭、管理等各方面实现了标准化杰叛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怒浪,曾经拥有一定的基础和财富恐膘蚕,令人期冀;同时限秃铰,由于分散化算、碎片化谱豢,更存留令人难以释怀的遗憾娠怠吮。    北京轿车工业与一汽导、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迫级,有考证甚至认为呕古恫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戊拜社。    据汽车老人陈祖涛回忆厕闺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椽该,北京生产的轿车最早使用了自动挡坎,而对手只是手动挡募娩骸。    上世纪六七十年代破描,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杉伍,成为一个时代的记忆恢。    而同期前,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泵褪蔑,遥相呼应的毒距,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屑晌。    改革开放后囊楔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扩法咕。    到上世纪90年代峭辑嗽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邪、称王称霸儡惰。    特别是2002年苔授茬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娇,也创下了高速成长的纪录赖形。 北京牌212越野车    可惜的是靛窘雾,在这些看似个个突出的单体层面之上厕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”公迸瞳,除却福田与现代络捣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争试电推,还被同行作为茶余饭后的笑料蓉沙挛。整车企业尚且如此废,北汽的零部件企业就更加不堪了憾祭嫁。由于资金邦详冕、技术和观念等原因拔,大都跟不上主机厂的技术升级桶茶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汲僵拿,有的企业已不得不靠出租房屋度日匠币迪。    忆起十年前上任之初的状况署龟,徐和谊对中国经济网记者说睹睬,当时的北汽一盘散沙恫膳,特别松散芭扛,单打独斗替,各自为政戌拭,互相内讧闺陇舌,效率低下……照此走下去敖促,“没戏藏,一点戏都没有”!他边说边摇头淑漆摊。    由于资产结构的相对分散徊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业几感。日常运作中参,大多只是履行政府赋予的出资人权力怜喝倍,无法形成一个科学的集中管理机构络,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系金吠吠,深入企业经营管理了对景。    2006年10月底鸥,徐和谊出任北汽控股公司董事长徽箩贩,恰逢“十一五”开局之年茹,他率领北汽以科学发展观为统领饭,对产业结构和发展战略进行了全面邢、系统尸壁、有效的调整搂腹涧。    有北汽中层管理者清楚地记得炯溪,当时顺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲜来,实现跨越式发展”的战略妥姑潮,以及构建整车黎骨涕、零部件告、研发萌权、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馆摄疲。他说然,“老徐这人的特点就是说话算话俊起禾,真抓实干诵。眼瞅着北京汽车研究总院咖、海纳川汽车部件栓贯泥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吻口、新板块一个接一个地建立起来幕,形成有力的链条冯矾,轻装上阵肠,并有序运转”姜陆纯。    到2009年睛凄啃,短短3年时间逼踏籍,汽车年销量突破100万辆大关抖堵锑,销售收入突破1000亿吹顺,北汽集团化战略初见成效新扫。 2016年喉乾堤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舵庞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膝卫设,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壁,公司治理结构进一步完善叉澄触,集团的功能定位更加清晰;同时辉漆添,也意味着北汽的集团化运作由虚转实持炉,并将在人才吸引慈、产业链完善及兼并重组中辞肩呛,发挥出更加高效的运营效率熄宫。而外界则普遍认为垛阔滴,名称的变更炯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饰嗽菲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心行硼罕。    “北汽控股更名为北汽集团咕,是北京汽车工业的领导体制痕叫、管理体制的一次重大突破户,找到了北京汽车鲍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罐篮,徐和谊当时说迹。    随后捌挽辛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猛弗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绦。根据规划车戏途,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凛,大力发展自主品牌嚼,完善和打造全产业链罗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位段段,进入世界500强苫毯。    “说到做到谷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喊怜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匡功,战略性新兴产业蓄势待发及既,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讣份舌,各项增长指标位居中国汽车行业前列扩,成为近几年来最具成长性的企业集团诡惠故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞微苯:李芳" "   姚景源认为惫吠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姬光巍,而产业政策需要与时俱进俏秽。    杨裕生表示娶碘羌:应适时推动电动汽车市场化士,也就是补贴退坡盗奥,一直到取消补贴容。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)面,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莆挪估。但是难,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倘幸,不宜鼓励辛妮炮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谢。    侯云春指出彩硷捷,新能源汽车发展需要在供需两端发力箱,两手并用尘响痊,推动新能源汽车健康发展徊钢礁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寐侮,表明在国家相关政策的助推之下贯赊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题趁冠。其中噬,规模巨大涂纬皇、涉及金额超10亿元的骗补事实涛酵尺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碉鼎。昨天祟,几位专家学者的观点引起关注惶坝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认替剁撼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伺草够。对此具蛋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甭图跋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性团错、必要性的措施谦滇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为律葡疏,政府对于新能源汽车产业要进行干预库蔚,而关键问题是怎么干预彼汾犊,干预什么松饯嘎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持股乳,而产业政策需要与时俱进”泊焊,他谈到芍妊巴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荡,并提出产业政策应该遵循四个原则豌料。一是产业政策不能替代市诚逄托薄;二是产业政策要管产业残,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脑。    杨裕生也认为笛,目前的补贴政策有两大问题竿,一是单车补贴过高屎藩,二是补贴总额高糕舒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哪,副作用很大藉。    在新能源产业层面去酞氓,杨裕生表示坚憨:“应适时推动电动汽车市场化醚,也就是补贴退坡聚抄澄,一直到取消补贴赫霖夯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锨罐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抱猴讣。在技术层面摆握链,杨裕生认为迹毙埃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尽,第二就是发展不补贴娩心、已经市场化的低速车憾倍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屎梆,不宜鼓励瞳腾泪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芹膝馅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外零扭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肮,新能源汽车发展需要在供需两端发力乳倦稠,两手并用唇,推动新能源汽车健康发展任防染。    侯云春解释说钡彭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力层壤饰。一方面大家喜欢用维、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗽媳,政府和企业共同努力界,使得新能源汽车能满足消费者的需求烫幌敖,开拓新能源汽车的市场邢犁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚晌:李芳" "  如果我们做好准备的话委码喉,赢家当然是我们络皇。我们不担心其他的哗妊琼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稳拳凑,我觉得只要我们做得好糕眠卤,一点都不用担心磊酱烽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日聪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乒餐钡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柒税庞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授退,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焙朽。其中特别谈及奥迪与数字化陵视。    施泰德说杰惊绥,到2025年以前般惫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢先刑潘?汽车行业正在经历一场变革苯泪。对我们来说入汗氏,有一个非常重要的关键词嫂:数字化白,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墟弯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汉练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咯贡趣,我们眼下所处的时代论,奥迪科技一直处于领先地位毒,并不断进行新的突破瓮塘屏。对于数字化彪阮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仇涤。到2020年时们摩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验含垃撅,这也是我们引领未来的一种设计碧词,包括其他顶级科技铰芹,包括我们的传感器歇贾沫、雷达靛骇、激光大灯等芦娥洛,都会进一步巩固奥迪的领先地位枫菜。    施泰德说其泼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远补,我们会全身心地投入到这一点靶杭粗,包括3D地图吭帝掸,导航等应用许。对我们来说羌慌测,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值到末。当然敢刻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”探。    在回答有记者问恢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阔橡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卷,有哪些优势熬撼?在这场竞争中昧,谁会获胜”的问题时薪滑前,施泰德表示蒜:如果我们做好准备的话莱岁,赢家当然是我们抨忌。我们不担心其他的纶烙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务躲,我觉得只要我们做得好慌,一点都不用担心藏淳丹。    施泰德强调曙立,在某种意义上版,我们也是一个初创企业郸年佰。其实羌嚏,奥迪有很多细分部门癌胺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翔。如果没有这样的合作晨限草,你很难相信薪骂频,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸥霞,我们能够成功地实现自动泊车撼毛、自动驾驶等库。    施泰德预计韦沮回,2017年俗苦诞,我们要推出新的奥迪A8佃诉类,自动驾驶的时速能够达到60公里馅雀囊,没有别的厂商做到这一点幻。如果我们明年能做到这一点的话钠倒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栏,启迪未来”蛇纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偏诵邵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笨。庆典活动前夕亲棠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侥莆。一汽-大众汽车有限公司董事秃、总经理张丕杰除了对政府表欣疲、经销商碑膝、员工摧漂、用户等的支持表示感谢外切胶,他也坦言钢锤,在新能源坦、“互联网+”等方面蛙吮,一汽-大众起步比较晚乃丸啤,这些短板正在引起高度关注胯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魏蕾,“因为有你黑掂,心存感激”坷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茄,来感激这25来帮助我们成长的所有人立。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呻捎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袜。从前辈讲起稼蹿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祷貉,还有陆林奎等等的领导戈阀图,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溺哄咕。   25年来砰溅,我们要感谢的人非常多急好评。感谢国家和政府的支持与帮助氢皋共。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呛泌镜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粕。例如成都请滇岭,成都今年是高温天气洞,最高气温是37.5度而且是持续的形。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刑,政府部门给予了很大的支持和帮助率沛。   我们要感谢1250万用户奸,感谢他们的选择和信任恍。一汽-大众从项目开始建立炼媳摔,一直到第一款捷达开始投产缺刺溜,捷达在市场上并不是一帆风顺的排摄,它的初期是走过了一段曲折的道路殿。正是在困难的时候吃,是客户帮助了我们彪羡、鼓励了我们户堆型。还记得在困难的时候箔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伶厂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闲盾潞。一汽-大众的员工非常的进韧啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亩甩壤、吃苦耐劳伙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘎笨冈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咸渐叫。大家知道一年365天鹿,如果周六周日全休息就要去掉52天备史,把所有的节假日都去掉洽,标准工作日应该是250天识,工厂的康采恩标准就是由此设计诚绅。而我们加班到300天摹捂,320天是常有的事拭,员工非常辛苦朔,所以在这萄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喜班。   要感谢中德双方的股东堕。要感谢他们具有前瞻性战决策革毙寝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开删城。一汽-大众的建立镐,当时在中国的汽车合资企业输绊尝,一汽-大众成立的时候也不过就两家搅匠没。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熄,股东双方做了前瞻性的战略决策萌斯,才有了一汽-大众式褐存,我们要特别感谢中德双方稿潦柔。   在一汽-大众发展过程中句鸥,比如一汽-大众西部战略箔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磋。一汽-大众在西部建厂的时候椒芍吞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骋悍。现在在西部的生产基地匈缔劲,今年他们的产量突破65万辆导,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略写鹿,在股东的决策上由一汽-大众执行的宽敝怒,也取得很好的效果狼。此外枪呐朝,还要感谢1200多家的经销商逗薯、700多家的核心供应商合作伙伴京。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瞪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量河冈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溶秤,中国适合于家用的车型非常少啥狈。25年来拇愤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宠酞,上缴税金3700亿元丢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琅窘尼、奥迪两大品牌12大系列产品讽。   25年来飞汝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纷,带动了中国汽车工业质量意识的提升漂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌槐竞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量授汗,一汽-大众是领先的东禾尉。同时港,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姓杠窘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摩匡纳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展师雀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验地搭。首先兜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拧。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蝎填。   其次匈楷尺,一汽-大众拥有一套完整炽斜、标准的制度和流程的有力保证涕泪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屁莱,制度和流程是保证梢玩脑。   再次宛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奖忿屎,在经营发展过程中有很多难题需要解决佬,有很多矛盾需要平衡时,用什么样的标准来平衡顶?底线是什么础硕吭?那就是质量恕。一汽-大众一直坚持质量至上惊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芦零恒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忱付。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关失盼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粱摹,这也是质量至上的战略要求屉。   此外惶贫福,高品质的人才斥,具有工匠精神的员工风。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顶肉、传承的文化也是高品质加共,得到的技能训练也是高品质瓣请。拥有和企业共担风险的合作伙伴闪肪,无论是过去炬绍、现在还是将来都是这样梧咆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起穗鸽。一汽-大众在自身发展的同时挺驶,也考虑到了整个供应链的协同发展迹协,对于整个价值链会有高品质的要求伸魏悼。   最后案,一汽-大众在努力践行企业社会责任贩虑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候程,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跨,既要总结经验和收获分浪谎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掀、走了哪些弯路府暮程,下一步应该怎样避免瑰赂鸵。   如果说到过去的不足痉舞,SUV细分市场比例快速提升巩橇亮,一汽-大众对此准备是不足的垒膳,对新能源抗侵、“互联网+”等方面的起步也比较晚翔拳。一汽-大众对于未来仍然充满信心木挡,这些短板正在引起高度关注鞘,企业正在考虑这块短板如何去克服醚拴。   2014年睛垮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议省寸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望父搽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哩。   面向未来竞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盖峭密,保持创新涉布、驱动发展獭磕穷,并释放出更强的增长动力羚忱尚。同时矩粕金,也会与各方伙伴实现合作慧敦硕,实现更为广泛的互利共赢抹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任客誊,不断回报政府诞、回报股东灵隋、回报社会绅久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧刊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访水。他表示点芜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裳的儒,并将继续保持限量生产以追求独特性驼嘶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来克苍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箱岛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante还理绵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寂稿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湿咆擅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用殿临坊。业界有所疑虑的是酿匙涧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痘康鼻。   对此精小丁,薄亚铭向记者表示缉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘶接,但都不是便宜的车型皆卞输。Levante的价格达到了100万元左右诡巢,Ghibli的价格也达到了90万元左右曝,在产品定位上依旧不低狡。同时辖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灌埔牛,依旧走高端化路线吗皇钝。薄亚铭还讲到厘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诗,不会把目标提高到每年20万辆下泊、30万辆的水平恨汀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚀,所以我们能保持品牌的专属性是袜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搂,他表示蹬妈:本次车展上上市的新款总裁车型屡梅,除了在产品上进行了升级外鸿,还提供了多种个性装备鸿慈,客户可以从中选择很多种搭配对桥戎。此外坦,新车在性能上的提升显著墩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藩渭、动力最强的四门轿车椭司。   此外鸵粪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搐汞,开始尝试电商销售模式咯皆滦。薄亚铭认为虚啦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氖,因为中国市场的客户已经变化剃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的储雷,现在有很多人都用手机去买东西溉硕,这是市场发展的趋势窜清巨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前短谰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桔藩姥,即用户车主首付车款后梨季,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搏夹申,到整个租期满了以后酮,这辆车的物权就归给该车主秋妹匣,该模式类似于分期购买嫂隘。   薄亚铭说耻碘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朵,但是在中国市场还是刚刚起步耗蕊卯,有一些量产车会采用这样的方式做轨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陛救。他还表示昆颁幕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柔,其实反响真的是挺不错的偿。尤其是北京枪沮、上海这样的限牌城市访。通过租赁的形式匿漂烦,牌照将打包在租赁费用里面疵坏。当车主买到车桶查,即启动融资租赁手续航,拿到车辆牌照黎,不用为没有牌照而担心甜忙白。如果是企业车主佬撤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埠茫废,是非常划算的拳。”目前冗砂,该项目仍处于试水阶段储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋慨:李芳" "新能源的发展殿结,是大势所趋癌,但具体方向四浅,也扑朔迷离貉。    电动车会成为未来的主流吗讲糠?现今的新能源汽车产业健康吗陋绩疙?什么样的新能源政策更适合我国国情汤本庭?    2016年9月2日袱糠,在2016泰达汽车论坛上猾喷扦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访档,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诡,他认为辆铜攫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骨,恐怕不可持续撩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外塘尸饺,何光远认为嚎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人媒祁,这位87岁的老人谈起汽车工业韩歪,依然有些动情适较。谈到电动车发展朝蔼齿,他认为醛,把电动车归为新能源汽车是不合适的单桅笑。因为楔钵峰,第一宝,电不是新能源涩,第二奋翘,电动车也不是新东西形京甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解角母,电动车诞生在1834年塘烤梁,是英国人罗伯特·安德森发明的懈谷缺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年触。    何光远认为泛虎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”齿,不科学穷辛卤,应该给它正名灯呸坎,就叫“电动车”里侮,或者是纯电动车懂。何光远认为扳,电动车国家政策的支持力度非常高马,所以它现在发展比较快存,去年生产了30多万台逻,但它还是有很大的局限性炭僳骆。首先偷翅巢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砂眯,可以长途旅行使用编篓竭。即使快充也得半小时以后夹,但是经趁沉辏快充的话袒,这个电池的寿命也会减少宫磐,慢充就需要几个小时未,充电的时间很长狙。另外盟盒,行驶的里程很短享,有一百几十公力就了不得了镜,就是很好的电动车了澄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牌,我认为不可能持续侵旱。”何光远说锻犊,很多企业是因为补贴才做电动车豌乡,事实上揣涤,内燃机节能潜力还非常大敌舞,缸内直喷技术闲梧窗、柴油机的高压共轨技术龄犯蜕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锯,因此垂软谈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力极剔,不能被动夜旖濉,节能是最大的减排靖替没。    甲醇车大有前途    现在戳碴汲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战童票忍,因此畏踞,各国都在研究替代能源与新能源汽车刊。美国室、欧洲磋拷雌、日本讣抒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姜,但因为资源禀赋不同谐,所以技术路线也有所不同雾。    何光远介绍说据炕始,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捌狸,在某种意义上讲饱柏渤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靡促泻,虽然同为乙醇册蓝泄,但着眼点不同;日本缺乏资源变同,自身资源利用问题不突出猫,因此瘫茧,把提高汽车燃油经济性作为首巡靠钙佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛇愧课,日本也在搞甲醇的研究遣习,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笑夹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筐抢泡。    在能源肚、交通玻地拷、环境脱侍、经济四位一体的框架之下尝狸,中国又该如何考虑替代能源的问题教卧煎?    一直以来刻挎,煤炭是我国的主体能源陷,占我国能源消费总量的66%至70%鲁。何光远认为匈怠丝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拧行票。推进我国能源生产和消费革命裴星精,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龋惠。而在煤炭发电供热的同时晾屋,可以产出甲醇需唾屑,可以为内燃机提供燃料糕梗丛,所以湃诧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纹微、高效利用是紧密联系的殊。    此前敝醋恢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垛塑灸,这4个省基本上就是产煤大省未令、山西绕氯陪、陕西吨、甘肃嚷槽、贵州缺材须、上海市堑肮。现在规模最大的是山西蹭缚、贵州啥,其次是陕西插。    何光远介绍说五,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遍莱,车都经过天津检测中心检测巳,上了公告讼皑柒,经济性也是最好的拿。“我去看了加注站饲弯,M100甲醇100%烧甲醇乱饲罢,2.2元/升嘛咳固,现在已经降到1.7元/升了十。一个半甲醇就可以代替一个汽油纽。所以说迫睫,甲醇还是很有希望的谱起。”    今年3月份残臂烷,工信部矛胺、科技部扇宦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点督齐,验收的专家组由何光远担任组长去验收唱扁。何光远透露说械替,山西验收以后捆逃抚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粮广淬,开会以后形成了正式的报告盒。现在母阮黄,在各个部门已经会签完了瓤枯邓,在等高层领导做最后批示皑粱怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾汝赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透枪挨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻撵帅,力邀政府实、行业蚕任具、企业嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊粗,寻求产业发展有效途径诗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僳骸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哗绵、先生们劣巫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裳全。今天蹬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臣奶魔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果计狠郸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掇庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孺,解决大家的疑惑馁鲸,为什么要改革玖缴灯?现在存在什么样的问题撅?第二拭,改革改了什么舞猫?主要内容坦、实施步骤幌篇、目标灿扰、原则迪、政策选择等等菠悔。第三店继,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峦,改革试点取得了哪些成效摄纹庞,用一些数据和大家进行汇报读。第四轨傻母,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望该。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豢伪,从国际上来看扮,自上世纪不管是美国釜沤笺、欧洲突虚想、澳洲还是近邻日本伎禄犀、韩国查、台湾等等媳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮砍堑,至于费率为什么要管制录钉没?为什么要放开恐?这个也可以做一篇大的题目啥臂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓝染控,逐步地向由保险公司自主制定转化谷栖,定价因子的选择就是什么样的车保费高硼、什么样的车保费低袖蹬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展魂。   但是鬼料吮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隧虐卵,还不能叫现在完成时栖。比如说美国若干个州参得馁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颅,因为不同的政策取向有各自的利弊纬,这也是一个非常复杂的政策选择过程诚毛。   从国际保险市场改革发展的经验来看半,改革前和改革后搂赁顾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侨撂、复杂化痕污问,定价更趋精细化贺插咳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韧小首。在澳洲一些国家突,改革前超额承保利润改革之后就消失了市蘑谦。对于我国来说褪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革穷,从2011年开始社会或者舆论前、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拿贺毋,行业本身也长期苦于在低水平谢泊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秦。另外廉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用农枚,在这些方方面面力量推动下躬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猫。   在改革之前是什么状况眉?简单跟大家介绍一下不。从人民银行管理保险行业开始锣成袒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吵喉,在保监会接手车险市场之后拭芳,也是保监会统颁条款费率憨锈槐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革购,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态飘掣欣,整个行业亏损册歉、消费者投诉也比较多耸,所以到了2006年的时候泛款跑,这个改革又走了一个相对回头的道路逢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套警朴膝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炔尖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用标精斤,比如说行业比较统一芦,消费者认为条款费率比较容易理解亲患,恶性竞争的风险得到一定遏制磋兑,但是负面作用大家可以看到酵茧,一个是条款法律风险很大答涕怜,不能适时的随着道路交通环境舷、司法环境萝槐、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲤豆焕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷、无保不赔搂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俗警剖。   第二船,在监管方面定位也不清晰凹拷。对于一个自主经营掣库、自负盈亏的保险企业钢稳摄,没有条款费率盾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滔豪茎,改革发展没有动力垫刨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力硕漆绿,所以整个行业是在一种规耐埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展努秤。   在2011年森喊、2012年前后经过评估吭、反复的讨论差铺,其实当时市场上两种声音都很大蹈,一种认为行业就是应该统一规范标准化钩哆半,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恍吧擞。经过反复的评估和权衡盎杰,也是在十八届三中全会的指导下皋,改革的方向目标原则最终得以确立惧,这是在当时发布的两个文件店踢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摹荷,比如说要提升行业的发展和服务水平阜稍穗,使价格更加合理缓价橙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吐镰幻、保障范围沃、服务都有一些诟蚕恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裴。第一个是维护投保人保险的合法利益翘犊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顷娟。第三个原则是稳步审慎推进碾假,根据一系列的国际比较研究镰扩,大家还是从中得到一定的经验和教训抄修,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果题骚脊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训公。所以病鞭怕,最后选择的改革途径不是一步到位佩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酥,它只是在长期的甚至六年祭、八年份概、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞘唱,这是改革的一个总体思路菠肋,从条款伶得、费率凄、监管三个方面这是一个简单的概括庆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彻,大家不用仔细琢磨当中每一个字翻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系九,双方义务关系是怎样的标准化流程摩。   除了行业示范条款之外谦陡摹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绍赎窟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缔,不管是欧美还是台湾逢弊蒋、日本烈篇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圃、百花齐放的状态哨,因为每个合同涉及几千个字访甭,实际上堪量,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系力,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择病甲闪。   在费率方面分成两个部分涉戮戮,一个是行业的保费水平渴藏瘦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砰警,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵不惴取,对于汽车来说餐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谩慕。所以在整个行业层面建立车险信息平台红办,收集各个公司历年来的承保理赔数据散面寂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鸥适速、科学的定价的参考勒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动池筹鹤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权广,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了受。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曹魏肝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秸。在行业基准保费方面驼,行业协会做了以下工作箔东,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仇啊,在这个层面峨时,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平党,其实是相当的弱便,这么多年来的承保标的蕾急,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名栋、编码实际上都是不统一的售喊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坊练,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泊苟修,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滑零蓖,这个数据库目前正在申请国家标准纳说,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理互赂,对每一款车归集了二十多个基本的字段肉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绘馆抖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勺媚溉,给消费者购车提供了一定的参考搽欧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涸狗邪。   在行业提供费率参考的基础上呐,保险公司它是怎么定价的情裤汕?现在也是大家很关心的一个问题秘,为什么有的车费率高漠、有的车费率低络,为什么今年高明年低烤?在不同的分类当中有一些差异毛屡痛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子经,分成从人因子和从车因子两大部分逗,每一类因子当中又有若干个维度杀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桶黎柿、风险定价能力颗接科、风险管理能力自主制定的唬椭。   比如说筹汤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酿箔酪、他的生活方式经纲、他的信用程度等等鹤窟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险春伦腺,它的安全性馅豪扦、可维修性等等朝桅诵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裤慕挽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筛怪娥。   国际比较先进的保险公司班,他们通常采用的定价因子炮鳖耸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卵戈秸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孙案,这个差异可能我们现在还难以接受筐铰庙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滇。   总的来说长韧味,保险它产生和发展的基础是数字法则差,在大数据的发展背景下融囱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用魔统。   前端越放开后端管的越紧本,如果费率市场化以后私稿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凡、整体亏损的这么一个状态庆拱绣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施报佳缝。   实施步骤耍醒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的得筐樊。到今年6月30号为止登户惜,第一阶段的改革基本完成了封钵啤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外好变,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洛,不同的索赔历史对应不同的费率盾盾,不同的车型对应不同的费率褂玩韩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的犬,这也是改革的目标浚,首先是平稳过渡墒姐陀。   下一步丢借戒,费率科学化轻、精准化倍谷、精细化程度会逐步的加深奢借呜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粳人恐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腻惫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拒榷,经过一年的改革试点蛾发虐,消费者从全国范围来看鲍必,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点边豹碎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的博绞,对于高风险蹦显裴、高出险的消费者节,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郡踢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疾骇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豢、道路交通安全水平都得到一定的提高句句扇。   从行业的整体情况来看歇埂怂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刊哥,增速营改增以前是11个点卡阜谅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隙窍,仍然是持续稳定增长劝勘芳,这一增长是在保障范围扩大艰岔、车均保费下降的基础上实现的砂窍棺,车险行业的承保效益基本保持稳定咀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咀,两个点的承保微利棵炭。   在保险行业层面来看屠硕,公司的定价水平钨、服务能力在稳步提升的伎十识。外部正效应也比较明显颧猴洛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磐绘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势危,大家开车上路更审慎了疼,小额案件在索赔的时候可能更理性了读顽。   下一步工作普。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外良前炼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品错,也就是说除了违法犯罪不赔累柏,除了不可保风险不赔爸实赴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险息敞情、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屉逆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑崴荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铰酚尘、不同的投保人姜较、不同的车型价格的差异会越来越大涧膊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求取蔬,更好地提升保险公司的核心竞争力胸惋,也更好地促进道路交通安全惠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高先瓜卫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活开。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港北轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍秃柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百纳郊,力邀政府汕痢狼、行业碘、企业酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见被察,寻求产业发展有效途径米送囊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洁珊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗣脸每。第一骆,SUV这几年是高速增长丢,我们做一个判断显东圣,这个高速增长就要成为历史了经蠢迫,往后没有这么快了忱斥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羚,份额还会提高羡曙。第二赊独,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秒,就是份额和价位双提升奔樊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贾逗巫,之前是低价位提升份额别颈,这次是价位在提升疤、份额也在提升托馆。而且我们判断还具有可持续性珐。第三兄筹荡,汽车厂商将会由过去的太、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甫尺、弱者更弱伤算懊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捞仓培。在此主要介绍前两个雀娠淮,因为时间比较短荆嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雹儡剃。从图中可以看到景,从2007年开始猛,SUV进到了一个高速增长的阶段递,连续九年年均增长率达到46%馅舷,今年前七个月也比较快梗葛涎,增长38.6%滇忻乐。此外裸,市场份额在迅速提升浚,今年1-7月份市场份额达到40%背,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闯鞭钎,过去几年每年4个百分点暗,去年涨了8个百分点涂,今年1-7月份又长了4个百分点敞,自主品牌SUV占自主品牌的60%腺,SUV全面热炒苍,豪华车逻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刀型柑,下一步还有空间谁弓陇。从这张图可以看出搭,一般的合资品牌监,SUV比重还偏低摩,豪华车和自主比较高辣逛,不同级别里面SUV占比较高戈矗筋,不同价位车里SUV比重也很高丝谎,还有一线抬、二线楷驳德、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔑澈镰,不过一二三线的比重是去年的数据插经扇,今年前七个月是四十了困懦,今年没有注册数据可以看得出来缔妙涕。   但是千,我们说这些年俺财泪,suv领域基本没有在空白市场龟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菊歉澄,需求就会出现放缓的趋势盆龋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枢龋,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹭癸嫌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梦舷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月口翱炯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扰唱另。相对于去年冉兜,虽然今年全年涨了5个点颁伍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了让,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了化。   但是豁,我们说还有增长的空间蔬胃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泰模,我列举了国际上两类国家的SUV的情况行胶瞳,大家可以看得出来贫疗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捎,大约在20%左右慑胜缚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国婚瓣、加拿大爸、俄罗斯这些国家辩美。这些国家总的来看是地广人习纭,SUV占比比较高蹈,人口密度比较高的SUV占比比较低衬娃,但是也不完全成立碳且,韩国人口密度也很高但是SUV很高敦熬焕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柬,这不完全成立笆栋,这两类国家的情况是存在的试咐。   如果跟美国相比控,美国是把皮卡不作为乘用车豁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碎睬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距半滩,与宽口径比还有11个百分点熔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恫兑弊,五十多不一定是峰值点嚷固乖。   另外庙摩奇,欧洲这几个国家播,虽然SUV占比低撬,但是比重也在提升蚂,从8%涨到25%母咖,SUV的热潮是全球性的围喝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贫房,美国妙舱爸、加拿大这些SUV占比高的国家权,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绵鞋八,大部分来讲可以占到40%左右巨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高含箩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呛,欧洲这些国家就是两类甜,我国应该是随着美国犬泌、加拿大跺皖、欧洲这个情况冀锋,因为我们已经占到40%的份额了浑,如果按这个去计算请竣龄,中国的三厢轿车是48.4%差寿肉,还应该有十个百分点的下降空间惹硕七,下降去给谁寡搽?基本上是SUV魏料,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剐宪痞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贰恒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俏苹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犁,这就是我们对SUV的一个基本判断识。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潦赦硼,就是份额和价位双提升搜,这是非常不容易出现的一个现象陵冲藏,如果把它拉得更长一点看杯勿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胁厦,2000-2010年连续提高了缺矩,最近这几年不太好首潦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颊蔫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馁贪吞,2004年略嗡、2008年枢俩、2011年就肚、2014年摄,其他年份至少是相等的嫩,大部分年份是比它高厩洗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烫舞。   现在一个更积极的情况来看诫归,就是我们的份额在提高坦,如果以总体的市场为100的话巴榔叛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%定,如果以生产量为一百的话派稼,我们的自主品牌已经占到了35%卡吐蚕,其中提高最快的就是SUV瞬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仁刚,它占到了一半以上的份额篮溪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狠黑,以轿车为一百项涟薪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%燃,连续几年都在下降孩刑色,轿车竞争力在下降钒算骸。但是自主品牌总体上的份额在提高灿稿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酞补,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车固,这个销量在提升堂清身,低价位的车销量在下降藏焊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长通簿,增长最多的就在这个5-15万区间等。以自主品牌自身为一百的话袜锑耻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%先,现在只降到了3.4%叉涡赴,而5-8万的车这几年也在下降握挠,增长最快的8-10万的车和10-15万的骇滥薄,这两个价位上涨的是非常的快四瘁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%四兜邦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%榷,自主品牌的车价格明显在向上走庞,这是一个积极的变化雌瞄讲。   另外藕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见些,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曹, 10-15万区间鄙,自主品牌在里面也占到了28%戏,这个变化是很积极的熄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憾杆蘑,最高峰是2013年213万笛,去年降到164万嚷首,但是SUV在迅速地扩张竞盆婪,大家看这个SUV的比重开,原来是二十多万辆烧,去年到150多万辆菱我,右边这个图是10-15万锯,更是靠SUV在拉动的衫渺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盎,这是一个非常大的积极变化紊投,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岔,这是GDTop的一个调查数据沃,这个一百辆车出的事故故障率腐,自主品牌在2003年有四百多个事故们,合资品牌现在也在下降虏,这两个差距正在缩忻肟荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倘。   从产品的角度也可以感觉到渡,最近我们的一些新产品像奇瑞插耙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价克汕,这就是一个积极的变化郡,这就预示着我们未来具有可持续性哦。而且可以看出香夸茸,如果以前二十名产品排名算的话动踞柏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘁,一个长城C30一年卖了15万辆左右稳办,前二十名里面我们有两个冬秒递。2013年更少一点惠身,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奸杯,前十个里面已经有四个是自主品牌的姬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捌。   这几个发展量比较大的企业间,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的聊,这也是积极变化我,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墓阂昧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盯爬蛊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ê ,国际市场南美洲痛猾、亚洲绵摹、东欧偶彪戎、非洲是迅速扩张的市掣毂⒙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烩佩礁,我们产品出口大国全是这些国家窜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家类,跟我们购买力差不多帅,人口加在一起12亿蔷,跟中国市场差不多篓,换句话说中国市场去年卖了630万辆示比,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬宋肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贝娜噶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呜,传统汽车大有希望鹿入骡,至少应该平等地分配国家的力量甘,在传统车和新能源姓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重曹,力量投的也太重溉鹅冀,下一步要对传统汽车给予足够重视忿刮,它完全有希望获得好的发展潍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绕枫擞,以前是高速灿,未来是中速涟,它要抢别人的份额鹤燃。最近两年这个数据可以看一下幢鲁畅,自主SUV兢庇晦,连续几年50%-60%的增长妻甭尚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驹红介,这就说明这种竞争关系在发生变化鼻,这是一个平何叙。   第三个观点我们就一句话带过了吨,汽车厂商的格局要发生变化戊骂啤,过去是大家共同进步炉、共同分享发展成果忿浇,因为有年均30%多的增速列司,最近几年速度已经降了年均降到11%了恳磐,未来还要下降秆蛙,大概8%左右或者稍微高一点本仍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饶布未。另外合资内部也会竞争喘,自主内部还要竞争船耗式,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恐镣嚼,大众占到33%掂,最高占到38%堑绞惫,就是中国销量占到全球销量兴脓东,宝马匪、现代防附饭、PSA都占到了20%灯溯白,通用15.9%景那,如果把它的微车也加上超过25%丘戳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高硼钮港,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茂盯,要么是维持全球地位通用理,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荷练,大家对中国市场都高度重视界舍祥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挎,我的速度要比别人的速度高稻瞄才,所以竞争更激烈轰、自主更不用说了娩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纶齐文,大家都给予很高的期望骏窍,未来我们说竞争会非常的激烈翠钒,而速度又会下来芳跑擂,所以未来的竞争格局跟以前不一样扰,以前叫分享呈丁斑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氖皑检、弱者更弱假沥,十四五就会出现兼并重组耻爬,如果我们放开让更多的企业进来灰凹,我觉得这个可能局面会更快环封,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年括努,最多明年还有一年匈谅呛,但是它的速度比平均速度还是快一点还,自主品牌大有希望吼,我说的是传统自主品牌阔,传统汽车还不是新能源汽车埠,另外格局会发生大的变化巫翁揣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦虏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗浇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄,力邀政府猾弯、行业立鸵、企业岸涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即持水,寻求产业发展有效途径效。   以下为福田汽车集团副总裁纳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舰熬挛。 福田汽车集团副总裁坟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峨、各位来宾逃邯、女士们将檬彤、先生们晨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诡杯,能够跟同行汕胎、专家做一个交流学习屋莱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新聪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矫涪灸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势传拖狠。从全球战略的视野来看恫棺惕,乘用车的全球化特征更加明显较,很多轿车的平台会在全球市场销售楼稀钮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些麓黑劝。举个例子沮,如皮卡罢怪,在北美皮卡占整车比重是很高的寡,但是在中国哥尾,在欧洲帝,皮卡的量就很小阜。另外又如轻卡秸驼辽,现在它的亚洲化特征会比较明显浓据衫。还有重卡目必犁,在欧洲都是偏平头的裁驮,北美则都是偏长头的骨。所以商用车行业的区域特征很明显排,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的椿暇凶。而在中国市成,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈捉此,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龄瓮屉,2010年达到了一个峰值429万辆潮顷懒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柏坏烹,去年是345万辆先滴锭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过墓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长救,主要的原因就是因为重化工行业鼓,如煤炭题募、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庐噬贪。另外整个物流行业的效率在提升泌寞毛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岸。   随着市场竞争的加剧糖,行业整合也在加速啊迷郊,份额由2010年的44%提高到2015年53%伯特,再看一下今年商用车的情况角,今年一到七月份销量略微增长晚,整个商用车行业增长2.4%恨,我们判断是过了低谷莱煌惜,所以下一步会有微幅增长星乃微。2.4%其中主要是载货车贡献的亩涉,同比增长4.8%膳,客车受微面的下滑莱贾,导致载客车下降了10个点橇齐甘。   关于未来的商用车市臣纭,我想从四个维度分享一下我们的判断地锋韭。   第一是从宏观经济层面寒榷棵,从金融危机以后屋秒,全球市场增长的趋势是慢下来的限盾侨,乘用车商用车的比例现在基本上在8毖抬:2堡,但是进入“十三五”之后我们判断场,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冀蠕疮,商用车因为是物流工具的企业碾,未来会有所好转汝,但变化不会很大塘剃。   从技术层面来看卿茹牧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绊袒融,现在正在快速进入智能化的3.0时代忌哥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成纾快的侨灰番。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛋抄唾、网联化己翱、电动化疽吻、环保化来追求汽车的高效坪、绿色歪雇丧、互联和安全唱矢活。   另外从中国的政策法规来看饶袍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盒,从客户需求来看盯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瘸鳞,推动了中国新能源车的高速发展芯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆划无,同比增长102%入菱豁,其中纯电动客车3万辆铆,同比增长176%科蛊暮。未来在城市公交以及城市物流荚媚交、环卫等方面赐话卡,电动车还会有一个高速发展贝靶。   下面分享一下福田在科技创新乌嘘、转型方面的一些经验和做法煌爱辩。   在商用车2010年达到高点之后港,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搓可膝,加快掌握自主研发的核心竞争力庆跑菜。通过五年的发展来看核辅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞠。福田汽车目前的研发体系是两级垫,一级是福田集团的研究总院碧配,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞪,曹博士也说腾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昏凛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挞,是一个二级研发体系让稗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓣、整车的集成以及纳鹋簧块开发和整车测试的三大核心能力瞪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缉土、康明斯等等合作单位进行深度合作棘挞、改变和创新海缸耪,推动整车的技术进步钩。   在转型方面四摔淌,我们这几年主要围绕着几个方面痘夸揣。   第一是产品低端往高端转型沸溅峡,在“十二五”初曙淋,我们的高端产品占比不到20%崇搓,我们到今年年底高端产品能达到70%紊哥衡。   第二就是从国内往国外转型酒逝私,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溜。我们连续四年商用车的出口保持领先酸全,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长花蹋拌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的邢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型婚洪,另外为了解决汇率和贸易壁垒配,我们在属地产业化方面做了大量的工作讽钒踌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锈窖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寝割。   另一个就是从制造往服务的转型凌嗽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薯,在“十二五”期间纶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益献号,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渤恫马。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弥湃残,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肮瞪。福田康明斯通过这几年的培育郸回轰,不管是从业务的规模锈廖添、收入辽姓韧、利润现在都发展得非车辏好喝全,另一个他也对我们福田汽车的整车苇,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣纺ⅲ好的支持哀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新且喘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丸阀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的味。可以说尽管卡车的量比较心嗪铩,但因为排放比较高溪,另外一个因为运营的里程和时间比较长魄攀谜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峭衬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玫囊沮,实际上物流的效率还是比较低的匣。基于这一判断楔攀咕,我们提出了一个“超级卡车”的项目腻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肋篮,通过这种材料的智能化疤崔行、材料的纯电动堕北、新能源的技术路线以及车联网打造绿色素、环保怜、节能诺雀谎、高效宦蛔、安全结、智能的超级卡车讼。我们的目标是要实现降油耗30%郸,降排放30%己挪,整个货运效率提升70%村牌。   另外是关于福田汽车的车联网技术收宦些,我在福田分管车联网业务褪陀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膘樊,因为乘用车是一个消费品确,买车和用车的基本上是一个人涸铣,而现在主要是用来出行的焦鲜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控危,但是商用车不一样瀑吝祭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洼湍顷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搂逝,驾驶行为各方面的安全豢补笑,另一个就是乘用车是一个地域性的车窟陷,不像商用车需要全国跑驾蝎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阿蹬挨,过两天跑到海南去了逼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窝蹬。还有商用车的故障率衅览,因为它的工况复杂匪缆,商用车一般具有轻载芜、标载和超载磨辆,但是对轿车一般不存在这个问题嫂辣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宠誓。所以通过车联网对车进行故障预警曙、排除以及程序优化等方面很薄娠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些变坪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理到青颇,建立与客户的互联互通挎铃拭,为客户提供增值性服务镶舜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商强嘎、服务商和供应商产品质量和服务的水平迟佳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潮。大家很清楚耍故醒,围绕着工业战略卧,德国提出工业4.0方,美国也工业互联网垃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恕吞蓟、英国的2050战略橡年颁,中国也提出了中国制造2025辆,福田汽车结合自身的一些现状分屠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灸岸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圭人。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骋渤呈、企业与企业钱、企业与产品熬棵、企业与客户的互联互通乱。“五智能”就是商业智能松鸿、智能管理嫡甸爸、智能汽车蓝、智能工厂贡、智能制造鲍。时间关系镰辛,不再进一步叙述宛查。   目前嚏入处,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挛。福田汽车愿和大家一道嚏扦缓,通力合作庐肚,整合资源醛薪估,协同发展锯吻橡,共同推动中国品牌的加速崛起诧弟钝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郎毋邦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚骄噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈孤睫,力邀政府糙、行业肺熟恐、企业跑氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻涕,寻求产业发展有效途径险前。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抒伯、舍弗勒集团副CEO饺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曝棚骇、驰骋未来》的演讲实录申贝。 舍弗勒集团执行董事会成员滩拷、舍弗勒集团副CEO伙赊蔚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寂、女士们东、先生们霓矫圃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琴纽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略竭,我们的愿景囊,是如何来推动我们未来的出行和移动潜蔷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湿郸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牟卷闷,我们是一家领先的技术公司融,在全球都有我们的足迹蚂邪类,我们一直致力于移动邯改,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用避烈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泌悸泡。   舍弗勒一直致力于创新闲蘑殿,也可以说我们成功的因素是质量疯甜菠、技术和创新即躺九。我们在制造业方面有很强的实力断歌,在系统研发方面投入非常大荣办揩。我们创造了一流的工艺和技术匣皋速,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门排。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稠,今年我们在德国获得了一系列的奖项怀寄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品木摄吼。   就像很多其他的技术企业一样鲜歼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涣售。第一是环境友好型的驱动丛认,第二是城市交通抛颓睦,第三是城际交通桐纪,第四是能源链揩牛。比如说大家可以看到猩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巳凶忱,人口结构变化非成快吠,老龄化社会已经展现在我们面前冉悔报,技术变得日趋复杂烧先秆,数字化技术的利用领域不断的扩大录烈介,我们需要找到更好的方法来彼此了解芭灭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妙。数字化是一个关键昏墟,另外就是环境方面耙、可再生能源还有资源的可用性坞报脑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袒,资源的短缺也是我们要去关注的盖挂。   再看一下经济的趋势蕉瘦坷,我们现在处于一个全球村涛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粱,这些是不一样的窍僚蹬。另外就是可负担性的问题富慕宠,我们要为客户带来更多的价值鞍许,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畅糕,这些都是我们要去关注关心的密。   我们来看一下未来的战略尖,主要涉及到四个窗口凄。   第一是产品本身誓派,我觉得对于汽车产业屁,对于机械制造产业来说都是非常关键的湿侥。在这个领域/行业交,我们需要更多的关注环境友好型的驱动木相,要减少对环境的污染蕊。   第二是当我们制造产品的时候攻,或者制造产品元器件的时候并讳熔,要关注它的功能令堂徐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碗便彼、城市的交通凶,对于汽车以及对于我们的供应商川姑,可以为汽车产业提供什么样的元器件稻钞撤,这些都是我们要去考虑的菊瞎舷。   第三是城际的交通穷,涉及到比如说航空扇胖、高速铁路的一些竞争谢。   第四是能源链的问题诞,我们有什么样的能源是可以使用的宪窟,我们将来的交通工具运用什么样的能源锋,这些都需要我们考虑博灰。   看一下将来的动力总成冗驶寺。我想给大家传递一个重要的信息冉,在接下来十五年时间里捌,从全球来看邪时,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成了淡茹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芜。   但是现在也有一个趋势发展得非车夯丫埽快拈推轿,来自大众和奥迪的这些厂家漂胳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淘。到2025年沛噬奖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粗厦,也就是200到300万辆的纯电动汽车臣,所以到2030年可能会是一种不同的情况氏晶档,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浚瘦竟。我们还需要让它更加有效一些难钠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争川很钞,还有电池或者是燃料电池等等碌八鞘,这些都会占据越来越多的份额公朴微。对于我们汽车产业来说非常重要镭,对于政府来说也是非常重要的衅噶曝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浦骡,比如汽油为,还需要考虑其他的一些燃料媒渺桑,或者是人造的燃料等等守,需要考虑更多类型的燃料贪同,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求道想稳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面然,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枯畴,包括48伏的解决方案筹角间,它主要是对手动传动系统的电动化沤扣划。我们需要首先实现这部分的电气化喜都。另外我们也需要对离合器实现电气化芹萌,也由于推出电子离合器痘。另外我们还需要进一步提高效率秤晒垒。也就是要进一步推出我们的混合动力奈啵块48伏系统晨凄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩嫦鼗遥块的解决方案湿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敞,针对高压的电桥驱动解决方案枫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案融斗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拢,以对其进行电气化处理舜。如果将来我们有纯电动汽车的话就,它的电气化程度会越来越高虹能欢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战般。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喂舒虎,因此我们需要进行标准化携,标准化是第一步睛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高釜绘仆,或者说是一些部分的把裳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楞嚎。我们也需要减少车辆的整体的质量十协,主要是成本方面是一个重要原因蔡构。如果需要建一个标准的话炯螺疗,我们就需要有更好的一个平台免菩,也就是说我们需要基于标准的平台虽希寺,或者基于标准的亩绨Ц遥块进行我们的汽车制造同。   我们需要全球的平台化解决方案腥骂俩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求签售。关于动力总成方面锈彩,它的变速箱是最关键的一个部分狼。我们刚才提到一方面是包括内燃机甩廓丝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丹靖队,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牟酗双。   接下来看一下我们的重点产品菏勿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裂镁糠,我们为中国带来了什么样的解决方案秋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案填,我们推出了高压P2混合动力募交郏块恳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决僻怜乱,我们希望能够改变它的一个变速器汇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钠。   通过这样的一个标准的钠昀粒块化设计犯栋,它可以适用于各种变速箱之间的转变太。另外我们还会考虑它的一些振动的需求魂尉,我们的这种创新型P2的混合动力呐┒迹块可以帮助实现不同程度的混动功能吐纳。实际上悉浮娟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案论绣崇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嵌。这是第一个解决方案片叫济。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莆揭,它叫做高压P4电桥的解决方案潍嘉搓,可以用于SUV或者车辆的CD部分赋辨活。它具有高功率密度袍男锤,可以适用于不同的车型控光,非常容易打包进行个性化设计屎氢储。也可以用于新能源的生产龟郎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产题。它可以让我们更好地使用内燃机泵舌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秤狮,这是我们两到三年前开发出来的牵清。也是考虑到了中国排量的需求绣顽,或者是新能源车辆的需求仑趁庇。针对这样的一个需求饱括届,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案委负,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惩湘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机事粉,我们中国团队也为此作出了很大的努力羚,这个发动机是专门针对中国市场推出的虏北。   另外就是在变速箱方面扇,我们也推出了一个新的解决方案挨,是集成干式离合器的DCT变速箱惟,机电一体化离合器和齿轮执行机构骆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诧耙,对于工程师来说亨,我们都是非常理性的厕,但是有的时候我们需要具备一定的感情深磺。对于我们的汽车技术来说铜毒焕,我们一方面需要理性酮渡心,另一方面也需要激情哀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镁寇椭。针对方程式1的赛车熟溅拒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罚娶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宪客。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦燎,力邀政府驰拨、行业闯芜波、企业对、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我,寻求产业发展有效途径色稻堆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摊、副总经理 吴松发言实录关鲁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糜揉驹、副总经理吴松   尊敬的何部长掀娠、朱总年说醇,各位嘉宾栖铝轨、各位朋友察,女士们戚虎、先生们蕉,大家上午好交。很荣幸参加这次论坛侠,我上次参加此论坛还是2011年扇隧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纤谜,那时候传褀刚刚才有这个名字衫宝集,传褀的保有量不到一万台骄波诡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车队沽,这给了我们很大的信心和鼓舞棠篇梦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稳场呕。传褀一直也在努力坊兰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坦恍,年均复合增长达到80%凉巍。目前市场保有量达到65万辆家坚,已经成为集团利润的主要贡献者之一鳞掀。   明星车型GS4持续供不应求枯脐痉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数司惦撬,而且GS8与GA8同一平台技,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唾府草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衫薯董,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刑,对自主品牌的支持累,关键的还是坐藤书,关键的是感受尾连猫,关键的是多提意见徐戮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心甩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌案磐牢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会趴释,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抗堆掸。我做自主刚刚回集团桨痛渐,将近9年半的时间老继刨,从不愿意干到喜欢干都,到对自主品牌依依不舍达丰,到对自己找不到定位和方向嚼保,感觉到人还是能做一点事薄豁。所以这在这里借这个机会嫌,感谢在座的我们各位嘉宾赏抚铃、各位媒体的支持幕暮都,也感谢传褀团队的支持零湿屏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拖炼稗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持五怒。   我的发言主题是构造改革创新驱动轻叛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怠憾亩。一个方面汽车产业发展形势分析妙碌伸,前面讲了很多了币抢潘,我就不多讲巨举。   一个态势是稳步增长耙邦,但是全球增势放缓忌床。中国汽车产业发展仍然有空间参屉局,仍将会领跑全球汽车势漏抡躬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敢,中重型商用车达到400万台台伦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粕窍。中国汽车销量将达到3140万台屁饶沦,我预计可能还会再多齐孤,关键是结构看你怎么改猛叭霸?如果要参与全球竞争完任,那重要可能生产量还会增长耪,复合增长率将达到4%默。   第二个特点泼涡,优秀自主品牌加速成长惮坍奇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叭光。中国汽车市场发生了深刻变化宿那矩,中国品牌迅速崛起嫂闺,优秀自主品牌加速成长钨凹娶。关键是要产生优秀中国品牌拣,不管是哪一个企业卞叔挽,在现在这个环境下尖图席,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌了计,还有我们何部长领,这么一批老的汽车界的前辈纶,到了这个会场又在用行动来支持层。大家和我们媒体各个方面的朋友客,大家坐一坐抡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豆,差别在哪里窍儡高?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的底堕。关键是中国人要团结献赐湍,不要互相贬低蒂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碑,抓一到几个藕,不要想象太多惦论,我们从来不怕想象贸椒褂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苔花市,坚定方向开刃。   那么数据也说明一切险撂膏,2015年很多中国汽车加速发展惩,行业整体增长率为7.3%的情况下锚板安,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诺虫辛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垛,相比去年又增长了1.2%百分点漂。而且自主品牌抓住了很好的契机祁娃申,在SUV里面我们是防守的驮,是中国品牌先站住位置绣材,合资品牌再进攻犊,再加上周围的环境变化换蛇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沙毒,占据主导咖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个校顷痪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人败轻兼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨缌榷!,统治了我们的各个方面晃池癌。我们展开进攻是非常艰难归秸,但不是说不可作为瑰冕好,要选择时机馅。我们要在中高端里面取得突破楼得驶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比免刀碾,这是韩国人讲的乃堂,不是我讲的鞭采。他们说尝琳闲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彻斥洽,如果不选择是对自己的不自信澎丹翅,这个不能靠强求描眷,靠品质凯儡捆、技术寸扦排、新能宋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碉蜡贫。   第三个苹,汽车消费升级和资源制约抄,也迫使汽车产业需要供给侧改革寿磷敞。不但要有好的产品隋邓,而且还要有低的成本窜玩潮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晶公。在汽车需求方面匣譬饶,80想爱梅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烦然两,个性化靛惟饥、智能化补蔷、体验化等方面的需求还在不断地上升欧便设,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战必唇防。不管怎么变化丹,满足顾客的需求面,满足抓住市场的脉动南开,这个是关键点蹈。而且资源供给方面骡派工,现在的人口红利逐步消失寺眉,而汽车不是简单劳动蚂垄某,是高技术情况下的技术劳动补。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恨,我到那些国家去考察过仆奈屉,没有中国这样受过良好教育枷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窟聊,那不是每个地方都有的弦扰。有的地方上午上班匈,下午到时间钱一领就走了括。所以对一些合资品牌来讲蹿膏,中国也还是蛮有魅力的辅忍敢,关键是要拿好东西出来壁,才能谈自主呸。   当然工资涨这是个客观事实斥,2011年的时候4.1万菠裙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窜,这个不高的假扮躬,还要涨旅念。农民工那么辛苦堂,给他一点钱算什么刑。但是钱从哪里来管颂?我在传褀亏损的时候犀蓝股,工资涨得慢凌脚疏,但是想办法补贴懈懊突。这几年别的都在减拈驶,就是员工工资不减办,但是效率要提高耐肯,要杜绝不干活的人设,最后挣得钱多膜,干活的人还没有机会香新,有钱的人天天有时间去议论寂隋,没钱的人在干活氛曝皖,这样大家积极性都没有了翻镣剂。国企的弊端就是这个痴。   那么在监管方面郸奥括,工信部刚才也说了腔啸,我们的司长也说了立际,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破免咯挟,在供给侧这个方面要下功夫肮搂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寥,作为五大发展理念之首愧,当时这个报纸一播五大发展理念菊荡,那时候我还在乘用车钢揉却,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烂,这十个字狠啡酒。为什么呢书鹃?因为没有创新就没有一切陶四,没有协调就调动不了资源椒挝,没有和谐的话米瞪粮,共享也很难睹,大家不愿意跟你干描,我是不相信英雄的宝疥酿,但是特定的时间会产生一点抵徒,还是要充分调动群众的精神葱,各个方面全方面的参与额臣购,企业的成功除了它的领导者的作用铺杭,更重要还是把员工的积极性调动起来弘滑漏,人民群众才是创造历史的动力位事道,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屡肖灵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓤辉,需要我们从技术管理稻谈氓、营销荡涂惰、品牌兑团汲、产品迸、服务全方位展开创新弛艾探,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抚另狗,来推动中国品牌进入全球柔桑,成为世界品牌夺门。   第二萍栓,汽车产业供给侧改革方向与实现篇鸽盛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唬澎。   首先港,在自主品牌方面胃,我们是追求全球视野开展正向开发情丹,坚持以我为主的构造核心赦回祭,组织全球资源骡孟使,开放性自主研发模式厢,掌握核心的竞争力唬,获得了可持续发展能力粕硼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贫撂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韭骇,我们的生产能力标准是35万课,但是预计今年我们的销量会超过35万岗,有可能达到38万乘陈耽,当然如果制造组织再高一点毙仿化,可能40万冻,也还是有可能廊,但是大家别报到40万啊矮佃惠。这是有体系棠,有制度保障的擂,有员工的全程的参与插醚枫。一个别的企业的人到这里来看歼,他说你这个企业为什么增长这么快纳卸策,没什么别的镭棱匙,员工的积极性调动起来了诫伺,他们说喷漠化,我看到你们的员工眼睛充满激情险卡,因为人天天在干活的时候就会有理由掸,如果执着地做一件事情带有一点追求陵,那就有远大的理想鼎危。   放眼全球隙湍,在开发方面整合全球优势鲁毫灵,实现研发的全球化堆,人才全球化郝、配套全球化褂。依托国内的研发资源隆购,充分利用国外的资源开展研发资源整合念,打造企业自身的技术体系蕾腥犯。我们用了将近五六年的时间负,我们确立了G-CPMA跨平台姆愎#块化架构惶建扦,我们第一代的产品是引进消化吸收柏床,第二代产品已经完全进行了提升按傅棺,但是没有否定第一代拍,掌握了数据链黑,掌握了开发的流程围。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楷呻。实现了一个平台可以开发六七款车型备,实现了多个平台车间的相互有机关联炯,实现了车型的变化多睛,开发上市快陈,质量易保障动,低成本拖东、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磁腿侵。   第二个该,坚持质量为先次词哼,推出精品车型粮袜,提升产品质量色哼,加快自主品牌产品开发涸,提高汽车供给侧水平了羚,推出符合时代的互联网化的产品锨劳。打造消费者喜爱的精品车型模忌悍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陶略绥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罗棉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沫。实际上汽车不管是新能源也好穗算,产品的三大特点草醒,一是颜值不好看别人不买瞄,第二是品质授,没品质也等于没品牌健,天天出毛病心里不愉快徊陀嗜,第三是性价比幸,就是靠成本驶萝汀。我们的员工不需要培训就知道品质簇,因为好多从合资企业来扮吴,合资别的没培养令,就是对品质追求猾汕,结果就是成本搞贵了饶,把品质先过关奈摹苗,回头成本再来逐步下降磋拣。我们第一个解决的是品质怀喀,第二个解决的是颜值叹钢,第三才是考虑成本侨洽骨。成本纪负促,供应商的成本我控制不了期,如果今天在座还有供应商的话捎儡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓜催堆,还是有这个机会的翠杯脾。但是我建厂可以控制堡帛,我们内部的生产流程工艺染菇,我会重新再造佛窟劝,这个我投资减少了毖常,今天也披露一下斗丸,我35万的规模最多可以干到60万聘绊。如果创造性一点可以干到65万花多漆,总投资50个亿惹,含整车加发动机疤,这是内部数据按市荆,来给自主品牌共享拢井盗。   包括一些模具加在20个亿涛漆顺、70个亿浆家性,最后的结果我都不相信标案回,实现平台化旁、公开化丹骚兽、可视化北亩疲,让所有的东西全部依照规则阳光推进遍。现在我们的供应商也很满意奖并,社会上也很满意瓷。这就是在体系吃,在这些方面的作用力拘导,防止一个部位一个零件赶纤,一个车就不同零件不同标准捻遂,那怎么做购,永远做不了好车胜笆。这个要感谢合资养成的规矩立浇烂。但是自主也会给你更大的动力姆,动力是在研发纪胺,其他方面再有作为虐娘。所以我们是国企的平台抄判篡,民企的效率蓬,合资的流程泼恭,这三句话就是这么个意思屯旦焦。   第三个倦家狗,坚持智能制造打造智慧工厂比。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妨,实现占地面积的有效节约傅,我们的合资企业轨裙盗,广汽本田在推进第三期的时候颗,就是根据SSC这个原则帕。SSC的第一个S就是小型small饥诺司,即所有资源空间最小墟、设备小型化;第二个S是简练simple宝,就是除去浪费吨床,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抠镁陋,complete定酵,以追求小返、近械、短冈编、轻守靛李,最合适的自动化存桥讣、木┬梗块化疲。所以广汽本田第三工厂运用SSC扯碑爬,它们的车间占地面积减少45.5%驮参残,投资减少26%阂权,跟它的一二期比佳逼猎,能源减少了29%县澈萍,成本节约了21%汲誓。   第四个坚持管理创新烁谷届,开展构造改革槽尸蔚,主要就是我们广汽丰田氢经,因为我原来在广汽丰田发动机橇挠戮,我9年就去丰田一次雀俯霖,去发动机只回了一次氮泄,因为当时这个地方环境太好了抡,我怕一回去又不想搞自主了庭。但是鼓励我底下那些员工经常去涵撅,去交流虫,日本人也还不错膘,大家都交流溃。但是技术是交流不来的订,思想文化还是可以交流的虏芒图。最近到丰田去了一下杏诧誊,大有感受瘫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颇泡拓,它从最关键剐缕换、最基础的制造环节入手苦岔,开展生产管理创新杠肚姑,从制造轴恭呐艘、供需轴爽、采购轴出发茹舒,深入开展构造改革背炮熬,实现全员参与床舍挝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膏捐,充分调动员工的积极性革宽式、创造力磷霓办,取得了良好的成果畔评。经营绩效方面撇墨,今年的销量增长不多签雄,但是利润大幅提升便抒需,生产效率显著提高沽画地。人力绩效方面缚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潜齐,管理体系与生产流程更为完善劣、合理白诧到。   通过改构造改革妮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升四黔,根据他们的预计弥伐,已有的数据娶,2017年单台不良率预计会降到0.01%溪辱薄,就是万分之一熊衬烈。而且现有的工人总数减少1600人香室毯。就是现有的存量也可以变化识劣,他们现在不到一万人适,要减1600人坷辆吓,它新建的工厂开亮憋,员工还是要招的棘存,但有的还是要走陆。就是用减下来的人把他投放到这个地方兴萄。   第五楷,坚持体制增效伙坝,强化体系创新饭赔。既然这些企业都到中国来了番房篙,有机会为什么不学一学呢便?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欧,广汽本田精益管理眯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式春类。为什么搞一个广汽生产方式秘懂?为什么不造一个丰田呢娇炒?这里面要说一句蚊,丰田生产方式你不能完全去学矢,条件不一样故,环境不一样恳缮,人员的基础素质不一样铣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多河屎。你学它必须要结合自己霜,连日本的企业去学它的动,有的好多也不成功杏挨,当然我不能妄断暑救饺,这是从资料摘的浩画敖,不是我说的慰散佃。   第二个修吓漆,我主要员工整车从本田来催,发动机从丰田来庐,也有一部分本田啪椽,两个企业不同的模式怎么办寂首虏?发动机就要按丰田来蛙患,从头到尾来霞,坏的不学好的学厩辑闭,整车就按本田的来吓坑。但是一个企业两个体系怎么运作呢吃紊羔?我说干自主就不能有体系锚,要体系就是传褀的体系陷。不管你是从哪里来票京,包括从社会上来汗秸骂,来自五湖四海一个共同目标豁狭腐,要干好中国自主品牌砰乱癸。所有最后提出了广汽生产方式喝城送,以丰田为主结合本田懒,这样把文化文雀、体系做好捐,但是还不够巩固蓝,还要琢磨画,现在体系已经起来咳吞。   我们从2013年开始策划乒芬,集团的主要领导说这个很好墙抨衰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寒狙寥。   所以后面我们的产能又不够了匪磋虚,销量又搞起来了弯牢,整车进行改造脱罢、发动机进行完善誊峦,整车扑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耗僳箱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%青柬,就是第一条生产线竞瘸陆。第一条生产线上半年生产了将近16万捻袖,20万的能力干了16万虽腺付,实际上还可以做画壕,全如果满负荷做的话抬,估计干到35万都没问题仓藤骋。极大发挥某碾,这个不进行全体系变革很难坊抨。发动机装配线一次合格率99%存黑搞,这个零部件产内库存减少70%性慰,厂房面积提升30%煌,原来不够用赏,现在多了这么大的组织伸。库存资金减少50%柔挺,更为重要的是这一成果横向展开幂怖描。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踩,它的年设计能力15万辆庭臼泌,8月份的最后一天有个数据盎刷氨,他们双班日产已经达到了650台对颠,它的满负荷是700台坍,估计9月份就可以满负荷尝哎。这种提升的速度率离,全世界都是先进的烦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局禽侯,它的一次合格率最高达到了93%苯姆,平均水平92%海妙,接近丰田中国国内水平臀,当然追求的是丰田日本的水平呸底,广汽丰田学丰田本厂吠绢,我们下一步也拿一个计划瞄侨菩,要挑战就挑战一流凯教被,否则没意义磁鳞奔。   那么我们以建成世界级工厂为准则焕鸿,以广汽生产方式为核心膳诧,融合了SSC原则鳞缮炯,运用创新思维全力发展智能制造技术盗试,打造智能工厂取创酞。我们在第二工厂通过价值流最大化泞、设备智能化负,生产线自动化腔复矮、物流信息化抄妨涕、网络可视化枫盖面、操作简单化嫩、安全绿色化委、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嵌脐。这个第二个工厂是非车缌突好吗、非常成功的一个例子卉,但是这些都实现了茨怠。   第六是坚持品质保障青极,打造高端品牌疏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烘,高的效率提供优质有效的供给犁焦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徊疲竟,连续三年获得中国质量蒜、中国品牌第一活柒,超过很多在中国的合作企业查,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琳,所有企业里面包括外国品牌厘,与广汽丰田并列第八步,比2014年上升6位砂喀。   第七躺摧,坚持客户至上撤橇,提供优质服务腾哀,不管是在任何情况下电吵禾,用户是我们服务的对象忍抒,也是我们的衣食父母炽,尤其是作为汽车这个特殊产品备,我们对安全猜、对生命的一种关怀懒赴,作为生产制造环节的改革策宋画,是汽车产业供给侧改革的重要方向烧褂副,但服务环节的创新与改革同样必不可少幂,这还是目前我们相对比较一下滦傅管。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名概,也是一个什么机构雷些略,我记不不太清楚窍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恋。所以在产业互联网的时代辈,每一个企业不再只是产品生产者我绵狙、服务提供商漆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疥,服务以各种形式融入到了制造业舵、研发设计河任、生产制造搂、经营管理春、销售等环节滦。有价值创造的可能壬兔,就有服务形态的出现聪刺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗽僳侍,两者相互融合吨姓、相互依存烯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展税。   广汽在这个方面也展开一些工作缴憾,我们的整车平台将联合金融呻、保险必、物流售亢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踩侠持,车生活平台会涉及多个业务平台波拦可,除了常规业务平台还包括了配件商城傅锣惭、用品商城诉、社区服务连锁济,用户使用汽车的整体生命周期徘善,产品的购买只是开始仓逻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务即枢,这才是我们下一步发展的重点型。作为汽车服务提供商龋熊,我们更应当关注的是用户的体验半祭,以及给客户带来的价值增值感受陋璃乓,汽车服务O2O的打造蹈脑,也是为了满足汽车全生命周期的需要寸摄聚,以及品牌和价值进一步提升的需要蹿。   第八婆绵,就是通过这些改革笺壕,整个广汽集团范围内的成果赴勘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万其负困,同比增长28.8%钾冠、29.7%却衅,比行业高出20个百分点情冻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平律拧钡,同比创下历史新高袒狡尽。当然传褀在这个里面那是贡献更大斜品,1—7月份销量已经突破19万涤,超过去年全年忱恃谭,加上8月份最近的数据芹侠围,今年全年的任务22万已经完成了葛,同比大幅增长143%沫谋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扯逞,位居第303名撅履哗,比去年排名上升了59位蛙,整体实力大幅提升掣。   第九屠,就是广汽集团的发展十三五战略岁拭。简单地就是一个内部协同创新单骄,外部开放合作才,这是总的原则试,全面实施结构性改革撑雷,实施一五一三的战略仆富孤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锈犯,这是一个保守的数据恳倾,因为传褀搞不好就过100万贯,前几年说传褀100万灌吹,别人说吴总翱恰,你是不是在吹牛门仇扯,现在领导嫌我100万都少了屑递劳,拼命把产能都整合过来了轻核曝,成为先进的汽车集团海净锤,做强做实研发整车零部件篡聚、商贸服务和金融服务五大板块俗疗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豆溉,实现自主品牌事业的跨越式发展陈办钮,全面实现一个“三”香,就是电动化情、国际化漆咸、网联化三个方面的重大破笨故活。   各位嘉宾粹碾嫩、各位朋友娇另,女士们律搔、先生们呸程固,在需求持续升级浑,资源消耗的情况下袱酿卷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啸咯悄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竣尸岸、品质优先孰京、创新驱动的发展路径茅,坚持正向开发七下,提供优质产品谈甩,坚持智能制造必火佃,开展管理创新焊,保证服务水平祭删,注重品牌高端化棋交。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诉策悄,共同推动中国汽车迈向新的台阶刀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  今年3月驮,借百年庆典之际倘狮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汀,即“智能互联”妨句、“绿色出行”和“自动驾驶”稻汤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犯舰沟。随着战略的提出荒浮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胶砷。在这其中传沥典,“人才”就成为关键问题那臀。为此僵会,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岁档。   根据沈燕的介绍可以发现方乒匠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沦煌,涵盖计算机爬迫、工程学挺、自动化竟、金融等多个方面剖丁概。她坦言闹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入光防,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈年。因此柿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才身。”这其中包括互联时代的在线招聘捶群劳,“例如我们利用自己的招聘平台匠、Linkedin饶鲁、智联招聘等在线平台姥闹瓦,以及大学招聘边、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腺陡谁。”除社会招聘外仕奸桥,宝马也会通过与院辛犯叶合作畴萎畦,提前把学生引入到企业中锣,专门为宝马培养人才趴碑蝎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膘订柔,举行“宝马同济日”这样的活动实通。“去年我们就以互联驾驶为主题赶吮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缝昆糕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习独拘道。”沈燕说道壁趟懦。另一个重要渠道熊甘,就是内部员工的推荐识辖灿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号券请,让每一位员工都变成职位大使扩涉,在朋友圈进行转发传递愧辛。   “我们对人才的要求埔膊净,在能力方面最重要的是对业务的了解崩黄。这不仅包括对业务今天的了解胎暇管,还有对业务未来的了解祟歪。要知道未来战略方向是什么需,需要什么样的技能侧缺。 ”沈燕告诉记者弥坤,“此外摧碳,我们对人才的要求是不仅要了解中国爆,还要对全球化有所认知韭。随着技术的发展笑晚,我们对人才的需求呈现‘复合遣雄,跨界’的特点临刚兄。但是禾辣,这类综合性人才很难直接从市场上获得遣任存,需要我们进行入职后的培训频。 ”据了解熄,宝马(中国)每年都会根据员工表现姐绷,提供给员工出国培训以及交流的机会史,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔽睹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酗,以拓展视野胶淬,提升能力吧赔高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挫薯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仟,吸引并拥有了一批充满抱负灿、专业的本土化人才侵蒂。而面对未来谈毋,本土化人才也将承担重要职责沏遣剿,“这包括为‘在中国坟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中办。”沈燕表示钩。2012年巩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惫缎,并在上海组建人工智能团队赏篙,承担电动化和智能化的相关工作标禄。另外差,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汕擂疗。 这个团队将研究和紧贴中国市炒骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拦募泌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪巫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巧跨勺,用“数字朴、概率谱、未来”为题婪埠奴,论述特斯拉电池的高密度度、续航里程及电池的安全性礁。对比国内低不,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畦,并预言电动汽车和智能手机一样陛勤,电驱动和自动驾驶注定了是未来昆,不可逆的未来那。 以下为原文千秤腑:   关于密度和里程数篙脚舷。 特斯拉Model S上市已经四年多了楼盟鼎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缝,至今为止一个都没有兑现膛堵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咐,里程最长的量产纯电动车蒙歇答,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结来,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法较,相对容易)还低的匀速行驶的里程数餐峡,忽悠消费者持惜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泄藐叭,里程普遍降低10%以上)来体现里程履枫,在有些国家辅助使用NEDC的标准茬俗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)收乘挤。   关于安全性和自燃率墙鞍。 自从2014年初安装了底护板橡窟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篡创勤,远远低于燃油车赦入,各种撞的惨目忍睹事故壕盯赴,也都没有发生自燃芦。相反辫湘膳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冻其,却成了全世界自燃率最高的机动车虫胃,更远远超过了燃油大巴的自燃率哎屋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理范,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓣蠕,车门闭合的时候已经有点变形了)闪妊蝗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业典寇,几乎可以说痰腹:特斯拉重新发明了电动车杜呻顺。    国内真正用心做电动车的企业氮蹄成,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翅菲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筏坡弊、变速箱晌浮、油箱等儒,改造成电动车的事情)宦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粳,才会全力以赴来押注电动车赊。当然汇,也可能是很多品牌都在蓄势待发第脆杠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旅。    电动车不是什么弯道超车缎浚,而是换道竞争粕骡。    今天的电动车粕哨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茶妨。待机时间是诺基亚的几十分之一你恋,软件也没有几个吮,通话质量也不好卤,汉字输入也麻烦的要死降狄肩。和智能手机一样劣,电驱动和自动驾驶注定了是未来恋寐,不可逆的未来糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   2016年8月30日副瓢,在北京新浪总部荷穷兄,北汽新能源充电部门副总监陈保江变藕、北京华商三优总工程师丁晓伟陵、电庄总裁兼CEO先越句订、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沸捕祥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酸。    作为新能源汽车销售终端环节卢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拓马。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ザ端健,更是充满了诸多困境谰耸,不为外界所熟知侈诬相。    那么攀,作为中国最大新能源汽车市郴ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况显诫彤,北京模式发展的瓶颈是什么个劣?有何值得借鉴的地方犯筹哗?又该如何去避免失误和纠正春犀蹲?政府却浮胆、车企撇极咳、消费者在这一产业链终端中校,分别又该担任何种角色瘸委呈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磕堂侠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山囊杏蔷:魏总肺懊相,刚才你从用户的角度凹,同时您也是媒体人的角度蒋趁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箔贤,您发现了这些问题之后掠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率些想?    魏士钦韭棉:其实我们一直在琢磨这件事扣垛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堆高,这两点是能够解决掉的诬喂。首先第一个啊鹅啦,支付宏来焕。就像刚才先总说的童矾挨,有个银联一样的东西抢,接下来有个第三方赤,或者接下来大家都使用微信支付堑,不管是充电桩也好缎,app也好露,还是当时的扫码也好尾斗,还是微信也好饭薪,支付宝也好抡,能通过手机支付髓诧魄,基本上都能解决掉弘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题波捎,我们把支付给它想办法统一了裤频弊。不一定统一到一个里边去戎,大概两三个讥焕,大家都在用范,这就没问题病。    第二敛软烩,这就相对更难一些了橙,应该是有一些第三方平台真正站出来财,能够收集所有的真正的准确的信息烩锣,其实当时我们自己在做app的时候插耙虏,就是在做摸点的时候胸,我当时就矛盾斑畦儡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舷,后来琢磨来琢磨去椽衅,通过很多用户的反揽瞥芽邸,我定义出要摸一个最准的点仿,不要最全的咳概人。准是什么概念皮遍?第一闻持,我找得到仆故蔽,第二靶,我到那去一定能用得上敖。如果我找到它了粪衅诞,也到那去了项搂,但根本没法用够惭雷,那就没有用了刊链。所以如果站在媒体角度妇伺,我希望不见得是谁纪汾,也许是个媒体炯畴,也许是另外一个平台搂腻详,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起测犯闺,但是它也不一定是最全的徽处,但是它是这些所有的里面最准的坏烯特,每一个用户都能找到桩河番宋,而且有百分之百的体验把电充上反晶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挎惟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓣供,是咱们国电的站毛,是快充鹃吮。我们编辑去那边准备充电的时候芦骚垂,有六个跑快车的兄弟脆抄,霸占着那个点熟炔,就是不让你过去些逃羚,这个充完那个充敲,还剩一个车的时候舷哪,就赶紧打电话给另外一个兄弟份碧,赶紧过来充电石岸。我们不等了拒。但是他们不知道藤构谭,在那个点不到三公里的地方临,快到积水潭小西天那个地方期记,还有一个充电站涤蛙,好像是三个充电桩还是两个筹,一个车都没有翠擂梗,而且车位都是空的鹅。他们不知道那里悉突。而且那个点褐层冲,我们当时找的时候用了三个app酸舒,只有一个app上标出那个点龚铅,另外两个app是没标那个点虑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韭捎技,所以准确性其实很重要袜磨。所以如果能解决这两点露,我觉得咱们的空置苔目、闲置的问题一定能解决啃和,肯定没问题的亮性。这是我的观点兴脱。    黄山可徒暗:关于公共充电这个领域钱臣筒,我不知道魏总在充电过程中峡讲督,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寞酷吻?    魏士钦逝:出现过拌徐尽,很多茎儒箩。    黄山娇轰紊:这个问题其实很有意思的问题扒互,充电桩的标准是国家有统一的标准寄慷彻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沦尚撂。    魏士钦还霖:是这样剧,最典型的例子就是腾势巨圭姑,腾势在很多国电充不了绿,但是在小E充电或者普天是能充上灸屑貌。    黄山踌:我们可以把时间放长一点来看庆,在2004钎、2005电动汽车兴起的时候题祷录,很多人都不知道电动车是什么鳖棘窖,充电桩是什么肮艇凯。随着这几年的发展爸咳,物业慢慢都配合了碉外,所以从成熟度也好锭九饭、物业配合度也好疵轿,应该是越来越高的骸慨。国家层面出台蹦,新建小区予以配合篙拖,包括老旧小区的改造金缓慈,都会多方面来共同解决这个问题受僻澳。其实关于今天的这个话题徽拉几,我不知道台下还有什么问题要提问的锯。没有的话茧迷,我们可以做一个最后的总结两。    我接着丁总说的北京模式的问题掏,我们今天说的是关于北京模式洞,丁总说了一个北京是纯电的市沉妗,跟其他地方都不一样独跑纹,上海是极端的沙仆背,上海是混动市掣篮,北京是纯电市场天。我理解还有另外一个模式蓝,就是北京的充电运营商是最多的犯搏崇,发展是最快的习,一开始是国家电网鲜、普天在推泼替喝,后来群雄逐鹿掂,特来电泰、星星等等各种运营商都进来了镰,包括先总这样的都进来了阜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宋勉。    魏士钦屑胎:现在已经不止了煌愁。我们有一个数据完窍射,说是47个运营商憨陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娠唱岔,我讲点个人思考和认识俩邪航。    先谈思考痊旧。第一帕,供给侧结构性改革内涵非常丰富拱,大家可能更多关注产品的结构性改革孤施,其实我认为仕哇,源头是制度的供给和政策的供给坝潮,再是要素的供给槐,三是产品的供给虑抖疯。    再把这个逻辑关系缕一缕榔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给松淳铂,而制度歧鸥堆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惯翟。所以现行体制下申快款,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垦?这是我思考的第一个问题涂慈竿。    第二个问题屯颂,是我做企业这么多年的实践和感悟派僚彩,企业到最后比拼什么虚剑?其实就是资源的配置效率胜。汽车行业也如此酱。你拥有多少资源固然重要搜娇筛,比如研发队伍湍,既有一两万人的喇筹锚,也有六七千人的歧氏,还有两三千人的摊,资源差异很大蓟定畴,但实践证明人多不一定成果就多就齐,关键是资源的配置效率壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捎桶,取决于一个企业的决策效率和执行效率陇穿。而企业的决策效率和执行效率告变,又取决于它的机制和治理结构滔叫览。    反过来本,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凶芍堑。也就是说水华,产权结构会影响到治理结构和机制顷墨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响礁,进而影响企业的资源配置效率芹。    从逻辑关系上讲昧吼列,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祭躬。    第三个问题模瞳朴,产权结构是前提纹,是源头性问题戎辑,多年实践慰些久,有以下一些体会镣。    关于股权扛蓟共。股东应该优质化江罚发,股比应该合理化惰匆皑。近期也好辖,远期也好理,你不能把那些对企业治理篱、技术箍、管理抢催揩,以及市场拓展没有任何贡献淌缉净,反过来可能还会添麻烦者搪涪,当股东澄拈。这样的股东不能要洞峡。    股比结构这块钨毕抢,不同行业轰,不同企业瓤翘,它的结构模式必须符合市场规则祈垛。若是竞争性行业赫轮蒋,不管是央企唬,还是地方国有控股企业貌杆,做第一大股东绝对控股还嘘,很难实现建立混合所有制的初衷达需。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臂虫,竞争性行业混合所有制要深混锭柿,不能简单地浅混霸粱沸。什么概念睹?国有可以是第一大股东鞠勒,但不宜绝对控股算憾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构离极落。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溜任派、国内竞争国际化这么一个概念蔬秆递。既然是全球化寡吗,如果你这个竞争主体泡感,你的治理结构挞,你的产权结构辰韧懂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唇痊莲,你如何参与竞争韭藉忍?道理非常浅显明白刀胸饭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骋。    江汽集团公司制定十一五规划前剖航,我们就有一个想法坚呜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汐魄帽。围绕这个思路琴促非,于是就有一个叫三步走的战略规划里。    第一步呐陌厦,把国有企业员工身份置换掉册膳曙,从根本上说敢刊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处问垃池,对职工也有好处保酸佩,是多方共赢的一件事情吓。我们知道蒲,国有企业这条船不管怎样哎围,开得好午背俄,开得不好淡筛萄,哪怕再破再旧攻疥,只要不沉下去腿变,国企员工都会抓住船板萍抨,不愿意下船套罚嗣。    如何把员工这些观念转变过来题脚滑?只有让他们从企业人转变为社会人啥。因此钙,第一步是2006年拴木千,江汽集团公司所有员工进行身份置换共。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会存,作为每个子公司的投资主体芦,共同组成投资公司尾察。    这样釜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镶岗。    第二步坪浪邪,我退休后旧,引进中国建设投资集团有限公司共赤泉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纪鼻土。初步实现产权多元化怀田煤。    第三步兑溶嗡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产京畔鲤,包括安凯客车的控股股权氦厩,整体运作上市促共。去年1月获得证监会批准精菇,上市公司已挂牌栓帕。    通过这三步走——置换身份斑,初步股权多元化激剧扁,整体上市虹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贺酸哭,对留人起到了较好作用腺犁匪。在工业化泌、信息化俺踏、网络化尤其是移动互联网时代盎垦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纯绕,股东或雇主和雇员之间的搏弈团,更多体现在决策权和分红权领域怜型虚。    为什么IT产业妒帘,特别是互联网企业发展如此迅速挡惦?正因为它有这样的产权结构释拳剑,这样的体制机制零。做得好的互联网企业菊电,股权都比较分散妓涕,管理骨干和技术骨干都有一定股份奔拭谱,可能这是大趋势成。    互联网行业资源的竞争和协同堕吮,最终体现在人力资本价值上块陕,他们要参与公司的决策和分红焙蘑尝。这个问题如果不突破量缎幸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彼护抛。   存量是稳定剂湍,增量是兴奋剂    那么节染,内部机制如何变革护襄充?    1990年我接任江淮汽车厂长孰瞥豁,当时非常困难论青葱,留不住人四。有些人选择离开窝差,人往高处走盼湾部,完全可以理解温迷号。留下来守摊子的这些人不容易化,到我2012年3月退休琉稻济,这22年时间里揽稻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段写。    第一阶段是2000年以前潦辱。可用两句话概括糜诡,第一句叫做存量相对稳定惠肚钒,增量拉开差距廉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状便,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喘,可能就有问题金。因效益提高而增加工资蝎林,贡献大的就多增乐俄浅,贡献少的就少增缺。即便没有贡献价醛,原有的存量工资也不会减少灿,即存量是稳定剂泵悲,增量是兴奋剂逗。    第二句是有计划按比例增长工资峨。也就是说囱,企业效益再好临呈,效益翻番工资绝不能翻番险户愧。效益不是很好勒谭,工资也要涨毒。为什么绦?因为国家年改革开放30多年峡触澜,经济20多年高速发展碧弓破,物价一直在上涨税渐浑,生活成本在提高斥簧,降工资就是降生活水平疆替。所以我们有计划按比例增长工资剁,以建立工资蓄水池土,以丰补欠佩吾层。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阂。    第二阶段是2000年后掣泪香,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钢。    第一部分是宿剧,区域领先的现金收入茬喂。和北上广深不好比尽概,但在安徽及其他城市的同行业者中玲钡夸,我们的薪资收入是高的哥,员工及其消费能力比其他企业稍高惶祷烽。但现金不可过度发放颂效,这是心理学精煤。人就这样采舵,口袋里现钞多了后但, 像一线工人奇回,包括技师在内恕放匙,他腰包丰实了涸当,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俊。    第二部分是大福利涉。我在任期间斧,江汽集团公司解决万余套集资建房棋,还有大学生公寓掇颈、廉租房等;自营的物业管理做得非吵蕴保好提的送,很便宜檀,还有免费午餐贪胜,包括洗衣房等媳毛头。有大福利坞瞪,有小福利庭虑僵,五险一金都取上限提桑塘唤。    第三部分有限的股权激励钢。    区域性领先的现金收入鹿、大福利老李,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箍,这使江淮汽车员工享受收入不低股泄桥、生活成本不高的待遇坎填。也使人才无序流动降到最低唯显背。我在任22年聪妮,江淮的人才道巳剑,不管是管理人才还是技术人才袒,几乎没有怎么流失抱。    外人都觉得很奇怪呸。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓢恢掀,在江淮附近找了家酒店割,一住就是一个月邢绥浅,每天晚上打电话找人录,但没有人为之所动沸干寒。    究其原因戈辟拍,当然也不仅仅是待遇和福利暖短井,重要的是文化留人徽,怎么能留住人心虹虐苗,这是其一翔闲。    其二苯破,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涪汕,使员工的成长速度可能更快翘。    其三奇扮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兔讹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蜂私,但我们有三条路径笨塘橡。    一是管理人员成长路径胆观:管理员娘伸秽、助理管理师袭侮、管理师氖策、二级副经理阿挽回、二级经理戏酶说、一级经理擦防。    二是技术人员成长路径磁天促:技术员肥跋、助理技术师诵、技术师;设计师泵、主任设计师显、设计总监褐另双、技术中心副主任哀仇丹、主任等彪丹程。    三是技术工人路径奶:高级技工摩连擎、助理技师谐、技师土靖、高级技师疲。高级技师的薪酬帝侥,甚至比二级副经理拿得还多碗苏必。    这三条员工成长路径鳞箱掏,每个岗位都有岗位说明书躲茎。你要申报这个岗位扭,必须经历什么培训胜,需要什么绩效末绕绰,才有资格申报裴醇。上什么岗位有明确的薪资标准是脆泌,“升官同时发财”楞虎撮,用人用工尽可能做到公开公正透明箱。员工们也看得很清楚潘叹,只要好好干苍,就能够成长骆。    总之需冲,在中央政府大政方针指引下划络,切实物彻稻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矛惰洞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钦酿雌。    尤其是产权结构改革罢,不要消极等待主管部门来安排磺鼎,等是等不到的捷埂丰。也不要对现有体制匣习诚、机制太多无意义的抱怨吮,只要动机纯正劣丘,对国家对企业对员工有利密,就值得一试趁迟拈,这是我在江淮汽车多年的指导思想泥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲁谦惯,但一定是基于稳定性动坪屯、权变性哩、柔韧性基础上的变革怂峭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通好午蹬。同时切记不管做什么事情韦慧赤,一定要取得合法合规的文件依据浩嘉。    在沟通管理和内部运作方面沙牡,如何适应政策环境填块牧,是对企业负责人的管理智慧的考验砰怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办报蝗。   当下必,在互联网经济蓬勃发展邯偶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沃逼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逆督能、汉腾笑冕、乐视酒船、蔚来瓢、Nevs井、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纬。但这些新思维围苯、新模式遇到来自行业帛唾、公众和政府有关部门的不理解和质疑淋融瓢。为此寰球汽车邀请行业专家塑惋、新势力企业领导俩、主流媒体高层币彼陇,就大家共同关心的行业趋势矮巍嚏、创新模式图敞夹、市场预判等话题展开热烈讨论钞窝莲。   程远凭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摊畴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侵客摔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滴救裂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坑亨敲,也是一个全新的问题帽憨,所以我觉得应该是个很有意思的事拦禾。今天让我首先来作一个发言办伯钞,我觉得是抛砖引玉柯,我想把石头抛出来题劝溉,引出大家精彩的观点擅善。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嵌淮厦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乳寿,他们该不该进入汽车行业洼。大家知道湾懂,这几个企业全是新人乒搬筹,以前都没有做过角,在社会上是有一个反响动,有一种争议疲,说现在已经非常挤了详欠,我们已经达到了2500万辆的规模匈量抨,100万辆的企业已经有六七个了戌夹,还缺你们百困?你们现在还有机会酵?我想说这是一个很重大的问题孙绣骨,我想这个问题为什么说是战略问题突,中国汽车业一开始就有这个问题杠彤瓜。   我的印象中拱斯胎,我觉得中国汽车业有很多政策磨,也有很多重大的事情叙删,但是我现在回忆起来短拳瞪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剑热炕,一个就是开放引进揽呸,也就是合资贺稼,也就是所谓的市场换技术溶。另一个肥胳,我们做了一件很大的事情峡馈堂,叫反对散乱差弹矛适。这么几十年来叭,在我们的汽车管理部门磊尉凰,我们就不说谁了投,大家都很熟呻翁,都是朋友伙,现在都七八十岁的人俗酱。我进入这个行业30多岁轰峡,已经过去30年了显奠,这些人现在已经退了遍娥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纠敌,一个是合资引进奖,一个是反对散乱差讼乒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来噬炼,即刚才说的市场换技术推。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差努郴擅,只许有资质的企业做溺玫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铃堡,就叫中国汽车工业总公司惜。后来陇,提出了南北划界揽冻譬,想要一汽在长江以北冠晃,二汽在长江以南蒋朝容,形成一个竞争局面兰。这个想法没有实现讣写,当然再早我们搞过六大公司拎,但是总体来讲螺犬锨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忻。   我在八九十年代写过一篇报道啤莎沫,我就说中国汽车为何怕竞争捅?其实现在想捣绷奋,我们争论来争论去就是一条氮细,国有竞争恐,我们认为企业太多了勘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淘枪称。   那时候从国家宏观的角度熊,陈云同志提出了一个经济学观点瓢,叫做鸟儿在笼子里飞料,年轻同志可能没有听过梗篙甘。虽然给你放飞济鲁回,但是你不能乱飞暴毫,得在笼子里飞燎便特。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倘,所以我们提出“三大三小”速,规定的企业能造车潘魂,其他人都不能造车日希,认为进来的就是捣乱贤轿鼓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棵冕驳,后来被总编辑改为无心插柳筛。我们一心一意想扶持的企业搞上去模碳围,但是我们不想扶持的企业又在出现冲第多,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睡烯酥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓦添百,为什么呢赔?当然是我们的基础比较差诉,一无资金眉刑卤,二无技术化玩系,三无人才涩陷,白手起家柏箱备。这时候我们引进外资粟,有了资金衫嗽衬、有了技术毙抱、有了人才泌,奠定了我们汽车的发展基础哺停。但是只走这条路等于缺一条腿垒店,只有引进外资澎,没有自己的发展垂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颅,反对本土企业澳,所谓自主企业滤圈埠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匆闺,奇瑞新番、吉利袒苍、长城氛、比亚迪棺,没有一家是合法造车的企业荆肌捍,方式大家都知道确,买一个不生产但还有资质的企业绕坪寂,就是所谓户口本怠磐淋,然后就开始造车郸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好临肚杆,该死的企业死不了梢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剿蛇,这是一个很奇怪的现象淖己韩,在其他任何国家都没有这个事情暴,只有在我们国家曙摊己,这变成了一种无形资产献趣。   所以溺,后来工信部成立前夕饥定,在发改委发布了一个通报捆芒,宣布哪些企业要死覆,其实是一个作秀恒。因为这些企业本身已经不存在了旁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来判,就不会有这种奇异的怪现象蛾癸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寂推担,我们把汽车产业的市场化墨、自由竞争的方式忽略了轿踢,我们把它当做航天航空管理蓬淑杜。所谓集中力量办大事稻虽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蠕少,像航天航空只发射一颗卫星拧,只造几架航天飞机餐峨快,但是汽车绝对不能这样涟恒寝,如果我们中国只有一个汽车企业咳磺十,我们今天无法想象能够达到2500万辆讹垄,我们可能还在200万辆以下徘徊途稀队。   我们想想我们当时的规模垒,讲起话来沸射,我们一点底气都没有零倡箩,全中国所有汽车企业的力量喂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量就溪吭,所以我们那时候是没有底气的茨。那时候蔡总经常讲滥氨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂查,我们国内的某家工厂胆扰短,搞了多少年撇?投资130亿干了那么多年没有干上去醛广锋,现在回头干干我锚,别的合资企业在武汉干140万辆车骨讥,听都没听说过他就干成了栖闻。   当时我们确实是一穷二白蛇朗梁,那种情况下我们引进外资吹采,但是不让国内自己的汽车做郸壬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿规纲,变成了外资企业涸标、跨国公司一股独大悸回,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌曝镣衫。   中国其实为什么发展到现在这个状况豆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞋,在座的年轻人没有听说过办纺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作救腔。为什么有审批制虎?审批制就是为了反对散乱差笺羔庆,所以你不能随便上企业函。   我们把进入产业的大门关得很薪冻航唷,一方面对产业造成了很大损失郡虏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愧牟描。大家知道汰,那时候汽车卖多少钱厢妥?桑塔纳要卖了20几万裂,当时说两万块钱懈,八字还没有一撇克署,订购两万多辆掠寡,在桑塔纳卖20万的时候损,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捆檀。那时候的技术标准桨棵、排放标准都很低帛,我们会很快发展起来骇落队,但是我们失掉了这个机会方。这是产业上的一大失误鳞魔,就是反对散乱差锹,阻碍了中国自主品牌的发展素。   我觉得中国汽车进入2002年硅坞,入世以后就发生了很大的变化惧鞍,这个变化就是放宽了扫便,应该感谢国家经贸委前司长纠,后来发改委的副主任欧新黔烹卸蛾,他在这件事上力排阻力急尽蹲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乒滥玫,有二三十个企业进来翁。在这时候需,包括奇瑞补玻痞、吉利瞥凑倾、长城边唯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翁,所以这是我们企业发展一个好的契机汹,这个契机来自于好的竞争磋盒。   现在大家没有再说反对散乱差温灰较,但是这个毒瘤并没有肃清晒剁,现在要有一个新的品牌出来堕效瑟,我们第一个想法就是它该不该出来降暮勃,又来添乱邪。所以在这种情况下馆庇,汉腾出来以后磊劲促,我当时也没有太明确的认识秃钳吗,在网上一片谴责声的时候瑟克,我就意识到了这个问题巩贰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谐撼露,大的打败小的潘裤玩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼断狗羔,快鱼吃慢鱼煎顽徽。汉腾给我一个启发氓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氓,今后还会存在倍。   现在一汽度齿、二汽非常困难棘省瀑,包袱非常沉重纠恍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才献供,但是最近连一辆好的车都出不来电汐。现在真正有活力的企业是谁呢奠林拣?是长城潍廉、比亚迪痘、奇瑞时、吉利如详。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屡硕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郊筹邯,让大家不要惧怕竞争恼郴伤,竞争只有好处房。我们老是说过度竞争描,实际上没有过度竞争卸龋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恃,经济规律本身有一个调节作用稍沫斥,一旦过度竞争它会自动退出粪董。   我们的出租车管理很失败链,就是我们怕过度竞争尖蹋,我们把北京市的出租车限制在7万辆屡,因此打车难矮汰拜、打车贵叹,群众怨声载道赦晌蔬。凡是放开竞争帕郎,像家电产业大家都知道栋稗,为什么发展得比较良性呢汹?就是因为放开竞争撮队鼎,是不是先来后到呢捷廓骚?我们现在想想80年代逝令,61家电视机厂邯赫,现在上哪去找汉?大家熟悉的品牌挛肆蹈,北京牌十钉米、昆仑牌脱竞,我前天在飞机上看到长虹始卯教,长虹居然还在砍,出乎我的意料铜栓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胆筋瘸,现在新出的电视机厂缉默,TCL过去有吗话辟疗?就是长江后浪推前浪念算饺,我们永远不应该对后进者说不白概比,我们一定要这个变成一个共识链蜡,任何时候都可以有人进来蠕。就像他们说的臂涧,任何一个行业都会机会捎垄。今天在座的各位都是新进来的稿撅卑,我觉得你们的机会大大的有裳歌。   我的砖头就先抛这些盆瓤江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编儡粪:沈达炜 版权作品轰撂纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞悼,严禁转载陛纽鸵,违者将被追究法律责任舷媳郝。 获取授权" "  徐和谊说瓦,当我急的时候杜缝,老唐一乐嗓,哥儿俩(的配合)还行捻奋。双方都是坦诚的心态仆孙,就没什么谈不成的事情屉。    唐仕凯则认为梁孪岛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僚嚎萍,基于双方的相互尊重尚。合作中垃簇,尽管文化不同墙、目标不同卢,都能坦诚地交流俗挫,达成一致逛,满足消费者需求凑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事府弹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壬插,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遣棱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯效廊耪,接受了中国经济网等几家媒体的采访加劝。在奔驰E级轿车之外逢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挫,徐和谊说乖,关键在于双方的真诚与坦诚功,这与我们的性格有关容田。我的性格是直率踩警,而唐仕凯先生则是含蓄雷氛娥、温和班刃,哥儿俩(的配合)还行郴。双方都是坦诚的心态篮,就没什么谈不成的事情堡。    徐和谊谈到瞥伞,合作中镭,彼此考虑对方的文化且、体制布躺,对对方的决策机构都很了解彪牛翱,也想知道对方的想法把借胶,并多从他那套(系统)思考卜:靠不靠谱陀骆惯,可不可能豢狸。不能瞎白话墙,不能伤和气泞迪道,所以就越合作越顺利妻培摄。    徐和谊认为缅露灿,随着后续工厂和产品的导入呜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衡假。    他还打趣说统琳脊,唐仕凯先生文雅侯枚绣,当我急的时候酗,老唐一乐灵媒,我们的搭配非澄浚合适馅韧。    唐仕凯则认为任陵匿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柯穷册,基于双方的相互尊重链。他说卧戮玻,我们与北汽之间有更多的共识颧。过去几年的合作涕,大家互相信任抽梗城、持久处鬼急、坚实就谜。我们有德国人的执着铰、坚持吃按,在双方合作中徽痊,尽管文化不同鲁、目标不同奖砍黎,都能坦诚地交流忌,达成一致倪,满足消费者需求惠,也能让优秀人才有合适的岗位沸。可以说酞海得,北汽与戴姆勒建立了最好的藩官、双方互信的关系权晴。    另外埠,唐仕凯指出酬卷,中国业务的发展乡沸,离不开经销商伙伴的精诚合作罗剔腹,他们积极履行对消费者的承诺磊龚事、关爱剁,也与我们建立起非常良好的厂商关系哭。    他强调亢十,我们与北汽的合作蔷聪,增进了双方的关系镀公。 全新长轴距E级车上市现乘颖腔场,领导合影(右二为徐和谊冗划售,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手圈柑赏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说樊,目前莲,我们的合作是最好的讲伸。认真总结以往的经验疏靶、教训华递,特别是过去的错误文肚肮,接受媒体的帮助克钙疯、批评实,因为大家对我们有更好的期许锋晾馁。目前兼我虹,我们仍没有达到自己的目标沉嫡掂,在中国市场还是第三名匆。但是继,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睡。因此贬,我们还需要精诚合作褥,力争打造一流的企业;精益求精硼,建立一支一流的团队敝禾米。毕竟貌,我们的公司和事业都很年轻化钙峰,在发展当中最重要的还是关乎人考冈。因此和蹈诫,我们不能只顾眼前寥糙,应当放眼未来汰,希望取得更好的位置狼梗人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷晾无:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫉:    各位领导奔、各位汽车界同仁发凰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娄辆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计己绥乐。今年论坛的主题聚焦安全恰赏操,我觉得非常有必要雇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题没米,已引起全行业和全社会的关注沁烧。    今年以来挫鄙翔,在国家和地方补贴政策的助推下份苫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茎稿,1-6月膏,新能源汽车实现销量17万辆客埔沽,同比增长126.9%盟榷。其中纯电动实现销量12.6万辆持摩颊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缉受,预计到8月底谰,全年6万个新能源指标就将用尽吝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆幢,同比增长170%宠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壳兢奸。    但随着新能源汽车销量猛增饰陡,其安全问题也逐步凸显签缅樊。仅今年上半年坑,与新能源车相关起火事件就有11起男茄俯,事故原因涉及到电池淮、材料盒惺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慷。不但给事故车主造成了严重的生命举、财产损失摄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沥脚,极其不利于新能源汽车的推广伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纱设良,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棘,新技术新模式尤其如此搞寸嚎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赏涉瓤、火车一度跑不过马车办、人工智能行业也几起几落波,每次都面临着必须攻坚的难题无串兰,并随着问题的解决才获得新的认可鹿年坑。新能源汽车行业也是一样瓶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域破肥写,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皆酿换,在蓄积了一定的市场规模之后迫,开始到达一个新的平台期芜廊砍,开始面临这样那样的问题贫囱。而我们认为镶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敬。    首先枫绥男,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足距骇。    今天我们面临的新能源安全问题毖,一部分是技术问题票,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等少涵隘。但更多的是行业规范问题哨设陈,由于新能源汽车市场发展太快沙妨芬,行业法规建设相对滞后翰法劳,安全法规不够健全徊侮惫,相关标准缺失晌敖睹,再加上消费者安全意识不足净,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窖颇,共同导致了一些安全问题的出现脚。作为一个新兴行业劝琉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度补,这是新能源事故频发的原因酚,也是新能源发展到当前阶段吓败岸,我们必须着手解决的问题八酞。    其次舍,安全问题是消费者关注的基础痛点票,必须全力以赴加以解决逝爽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涡骚裁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罐坛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沛隙攀。我们经常说涵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛇,但是没有了安全这一基瓷跃省,里程的远近本身也就没有了意义相适。新能源推广几年来是蒋杏,市场上对安全的质疑之声始终不断把巢肃,说明广大消费者除了里程焦虑魂回订,还普遍存在着安全焦虑煎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑海籍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞧且,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梁。着一把火就可能会毁了一个行业坟辞,在网络时代这种心理传导完全可能发生肃丘府。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唤凶什,必须将安全问题作为头等大事来抓贸廉卫,否则就会被消费者所抛弃勺。    最后内项,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屏塑,也是发展的动力源椿如卤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破并兢味,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巨,才能得以持久生存鲸。千百年来们,人们围绕着使产品更加安全可靠甸,不断做出创新幌邻。及至今日吮,我们投入无人驾驶汽车坡、智能网联汽车的研究揽信,很大一部分原因谷戮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慈。新能源汽车作为面向未来的产品苹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匪惋搅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钾仆庐。    由此可见鸽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墒壬泵,粗看起来林林总总汇,不一而足;但是究其本质习汤,核心还在安全武。破除了安全问题偿宫歉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脚壳夺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拐瞬,而围绕安全问题不断攻坚克难捂,新能源产品和发展模式将不断创新帘,不断创造社会价值蹈就镁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者读虚,我们从一开始碍线,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疚焕,从战略高度提升安全性卤,居安思危第,未雨绸缪府,从研发感烤、生产到售后服务畏穆,都布下层层防线亮慑笆,确保产品万无一失费。    一是在产品开发上加强安全功能设计敬镣浑,从源头上提升安全性畴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纤餐。从产品的开发设计阶段颂牢熄,我们就从整车控制矗侥、动力电池遂、高压安全等方面以高标准进行设计脯漓。在整车安全方面遁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钙春灸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盘斜。在动力系统方面梗镭靖,我们从材料恼壬、电芯嫌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抡荆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埃及贤,降低电池短路和起火的风险雷署揽。在高压系统安全方面泰侍骄,我们从防水亨堕觅、防火俯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侣疆饰,高标准强化安全功能酗呸犊。除此之外乘淌蛾,我们还充分利用智能网联技术刮融,对新能源车运行进行实时后台数据监控辣石,建立事故应急响应保证机制枫竿,为新能源安全使用保驾护航艘沟患。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灸,以高质量产品确保安全耽裙。在新能源汽车快速发展的同时琉抗,北汽集团不忘发展新能源的初心蔼缝册,严把质量安全关醚奴械。北汽新能源生产的每一款产品摆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猾,还要对电池肆、电控系统进行严苛的测试与验证垃。目前汉鹤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篙棘,其中电芯安全可靠性测试标准42项钒磋,电池系统安全可靠性测试标准50项兰鳖齿,BMS策略安全可靠性测试标准33项擒,这些测试包括长时火烧测试宪何狭、电池剖切测试财、极限跌落测试和电池浸水测试等佃阿。同时杆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位靶。上半年秀侈,北汽新能源接到订单2.6万单吹级,但在资源不足的情况下缎犀,我们严抓质量关刹味,绝不为销量而粗制滥造识晦枫,最终完成15052辆的销售任务巧翔骇,订单满足率仅58%锚娜巳,但却实现了上0事故率的优良成绩柒楷。    三是加强售后服务与培训沏,让新能源车用户买得放心宽副车,用得安心密眯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锣卞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厘讣哗,包含车辆保养诵伙、车辆维修成臂驾、紧急救援巷蔡、充电设备并、增值服务四蹋慌、客户关怀等多项内容翟道。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纠扦枚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锑瓜、维修耗雀,并对服务完成情况进行跟踪监控苹,形成服务闭环老诽恰,确惫模客户满意会嘎哭。同时丸亥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捶,对车主进行说明和操作演示耽,并规范安全培训流程蔼断,提升新能源车主的安全意识谱计弛。在此基础上扒饶弹,我们还创新营销服务模式沦,今年8月12日冉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金规合,不仅具有推广新能源车的效果惺卡砷,同时可以让车主及时更换搪部伸、检修旧车上的老化电池峭懈统,通过我们的新模式给市场提供更多安全擎仕、环保南、高质量的车型联抨,给消费者更安心的消费体验摩。    各位领导策眉、各位同仁孺坦和:新能源汽车作为一个新兴产业劫垮耿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堤迟,出现一些安全问题噶差姓,这在快速推进过程中也是难免的讥传碍,是我们必然要面对的问题颁仍。因此新能源安全问题钙霖呈,绝非某一家企业能够单独解决恕脆,它需要我们整个行业的协同并进咯慈是。    有鉴于此顺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓷榔,不能因噎废食察袄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冻底,牢记我们新能源事业的战略使命黔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念殴堪,以持之以恒的韧性草碉撮,推动政府埠涂、科研机构菩攻、行业协会衫担供、企业乃至全社会开放合作挝溺技,不断建立安全标准菱层、不断规范行业行为熬、不断推动技术进步霞锹、不断优化消费者使用习惯怜,不断实现新能源汽车行业成长成熟宿、发展壮大蛋,实现整个行业的可持续发展酶桥报。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥俄搜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长螺砍篡,各位领导骨瞳撕、各位专家码,业界的朋友们挪扦陛:    大家好!今天烤衬,众多长期关心粉、支持中国电动汽车产业发展的领导摊颓跺、专家和朋友们齐聚郑州腥,共商大计阶电挞。作为本次论坛的协办方剧副仙,请允许我代表宇通公司行恕,向到会的领导稗粮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里彩糙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狼。    近年来戎,国家出台多项重大政策铅,从顶层设计宠苟、推广应用吴、税费减免湿裴、购置补贴胃笔、生产准入匹、基础设施等多个方面郊垒炼,保障新能源汽车产业健康快速发展峰仇毁。客车作为电动汽车发展战略的切入点靖现虾,是电动汽车普及推广的重点领域醋锌。至2015年底白挛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莽骇,占同期所有客车推广量的13%莆配炯,为城市节能减排会踏躬、绿色交通出行做出了重要贡献淮。    财政部好稠滔、工信部览、科技部话蔽、交通部褥患、发改委等部委奔沃喷,通过科技计划簿谜检、产业技术创新工程等重点项目进行支持汉凰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升活计把:节油率府本枯、续驶里程等性能不断提升雄梦,动力电池能量密度灭栖、驱动电机效率等关键技术迅速进步秽戒己。    具体来说睛靡才,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遣刻边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缺、节能与控制技术方面已实现了自主研发同,大部分电动客车均采用国内自主控制器挎,整车性价比高盘熬,满足市场需求暖,节能效果得到消费者认可咆。    二是动力电池性价比显著提升凳。动力电池烁祁苇、关键材料国产化进程加速碱窝,安全性和工艺技术持续改进粹蹭沥。与2010年相比拷,动力电池能量密度提高将近一倍磨报,成本大幅度降低唤难岛。    三是驱动电机技术水平进步明显棠拘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求度派,在功率密度牌、系统集成度和材料利用率方面显著提升律鄙途。    同时分,我们也应认识到静玻,国内电动客车研发试验能力有待提升纪私荒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笛:整车可靠性花继、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丁陶,寿命沧、低温环境适应性颓恫呜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后提椿葱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向农堪。    马凯副总理强调挠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秃许废。电动汽车由于安装了电池柯泞、电机锚镣保、高压线束等高压部件糕,给整车安全性带来了新的问题杯肮,而电动客车安装电池容量大叛、整车承载人数多物狈,给整车安全设计提出了更高的要求办骗。    因此腔镶备,电动客车必须从防水公、防火为币缎、防触电梯栏、乘客逃生地、事故处理等方面综合考虑熄,从研发制造俏挟珊、运输存储家、维修保养荆颈恢、报废回收等全生命周期各个阶段着手裁,在电池安全立妮、控制安全输赊惕、高压安全蒙、电磁兼容等方面进行技术攻关搪,全面提升安全技术水平扣。并对车辆如踏、零部件运行实时监控蕾鲍,起到预警作用撂沦锻,保障大规模安全运营氮悉虐。    宇通自1999年开始研发电动客车吩拐娜,持续加大研发投入栖,得到了国家部委颅许碳、河南省政府和各位朋友的大力支持醚侨。未来厂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尝,围绕电动客车轻量化赐纯城、智能化挪、网联化以及智能制造等发展方向侯幢泵,立足自主创新廷恳,掌握关键技术年超,提升安全水平物恰铃,促进电动汽车产业健康快速发展该。    但同时健沽,为了推动我国汽车产业的转型升级斑,实现2020年500万辆的目标贡,我们依然任重道远坪。行业的健康发展唬,离不开国家政策和社会各界的支持商徐禄,我们建议龋:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞋归。在纯电动观菠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谎盗苏,研究开展创新工程二期项目等蹿,助力国家下一阶段产业化目标的实现钩取般。针对燃料电池客车肪靛,我国和国外先进水平相比还有较大差距砂拖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度入,尽快解决关键技术问题邓讣,推动产业化发展海苏。    电动汽车正处在新产品推出的初期吼,技术飞速发展南淖笔,面临很多未知领域的挑战矛驮驼,这些不确定也带来巨大的创新机会届膝世,是企业涉叉、行业和国家的历史机遇藉队,也是赋予我们的使命和责任府图光,    我们将坚持创新浅假,努力实现产业转型升级和健康持续发展骆倍。    最后氦扔校,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞天想:李芳" "陈清泰舵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邵参拷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”价。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皮绣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鳖,回应社会的关切蚂拣,引领行业的健康发展稼尸脚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痊钞螺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皖腑,广泛交流聚、献计献策锹。    首先是创新引领问题缔克泄。    去年些,国家多种政策的叠加效应充分体现撅刃徒,电动汽车呈现了爆发式的增长必痴猾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膏敬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善临亢,并得到大多数试点城市的积极响应山失亭。更加可喜的是鄙穆,电动技术逐渐被消费者所接受幌肆,潜在消费人群在增长撩钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是房,总体上多挠屏,这还是一个政策驱动的市炒浮,它的不可持续性已经开始显现曙苦潮。从今年起奋勉,国家补贴政策开始退坡洼皇。种种情况表明焕水,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纶太新,相应地彪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茶。购车补贴的退坡梨握,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型趟届。也就是在购车挪搞、补贴逐步递减的同时联秋,政府应在研发环节加大支持力度兑夯啥,集中资源支持在动力电池低杏吐、核心零部件屋究响、电控技术性掇、轻量化瓤渴埃、智能化等方面突破技术瓶颈扰恍比。    另外位软,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位监。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缎迁姥。相应地共离,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜜,大手笔投资于电动汽车哀善枯。    这一切表明宏匿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缔隆笆。    由此看来寒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战航伯瓷。    第一杜轨,政府补贴政策进入退坡通道喷痉,电动汽车性价比提高的进程芹,能不能跟上政策退坡的进程何,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路息肋效,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捶。    第二雾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力憨酚讽,中国肯定是他们的一个主要市场目标宽拈前。能否改写我国燃油车发展的历史雾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立上卡,并建立起较强的国际竞争力厕奈汇,这是政府和企业必须认真考虑的问题拨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弹全,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幂。    因此掇贪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肛离花,那是在强政策激励下的增长词搁,是不可持续的晾故慕。有些企业一门心思地追逐增长捕嚏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拷,却放松或忽略了创新和研发举寄旅。    应该承认许泄桨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毋弯哼,性价比还是偏低的希。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破方舒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篇,理性地配置研发和产能扩建的投入秀沥撂。    当前设盲,我国电动汽车正在向成长期转型豁聪腺,这是一个重要的机会窗口嚏。从全球看玫,电动汽车的技术路线还有选择的余地脐府构,核心技术尚待进一步突破翅,关键零部件的壁垒尚未形成飞很,信息系统还在发展饺,品牌效应还未发力鞭鲤,商业模式正呈现多样化掸。可以说灵剔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潘疲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缕,有较好的积累构疥废。我们又有全球最大的汽车市场支撑歌违,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勾竞颧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纽菏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厕凳方。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鳞,潜心打造核心竞争力淌步盘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豁熔湍,另一方面可以与国际巨头同台竞争杯牛。    电动汽车和燃油车一样量睦,竞争力的核心是聚集优秀人才梨佛,拥有强大的研发能力尽熄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肠报福。对于汽车产业来说木霓,生产能力的扩张是相对容易的汕净,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扩轿套。但是枫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寞使邓,因为那充其量只是一个泥足巨人窘氨。    补贴政策的退坡届,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哀,补贴导向将让位于市场导向北绰,让位于创新导向稳。优胜劣汰作用将被强化俱,在大浪淘沙中够,真正能站住脚的教茶榔,将是那些具有创新能力城、掌握核心技术百览霸、具有品牌效应的企业猛娜实。    关于安全保障的问题何悼点。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荆,特别强调要重视电动汽车的安全问题轮烩。这也是全社会非常关注的一个问题莎蹈,是这次会议讨论的一个重点米谅。    为开好本次论坛锣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研书,并将在本次会议上发布调研的成果耪希。    汽车的100多年发展史说明澄帛刺,随着人们生活水平的提高鹅捶梆,出行机动化是一种必然的选择提。但是列搬攀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淮赎,电动汽车处于起步阶段联签顺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捶,还存在由于能源结构改变而带来的撅诚汤,诸如高压电路轮幻、动力电池等新的安全问题巢谴。    因此膏,在电动汽车市场快速增长的时候咎,安全应该引起特别的注意拈,无论是整车企业忌妊盗,还是零部件企业构,对于可能出现的安全问题泄港让,都要诸项排查匠杏染、及时发现绞、找出对策举骡笔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虐蝗吠。即便是这样史晒,进入市场后的汽车仍可能出现问题互丸爽,这就需要继续跟踪浅涎钠,不断发现新问题宋皮,不断解决问题贫,必要时要召回已经进入市场的车辆闪肥。    应当承认枪十,电动汽车技术的成熟度还不足碳,市场考验还不充分狮切,消费者的信任度还很脆弱设缅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敌柯。从这个意义上说棘忌蜜,我们必须把安全放在首位嗓亥洞。因为安全是一个否定性指标墙,世界上没有绝对的安全烩丘,但追求安全是企业的天职堂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上及膏霖,要以更多的投入胎抹及,在设计碘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翱道。我们绝不容忍安全隐患东怒涧,但也要宽容失败舰啦晾,因为这里存在着不确定性任辑。    安全也是规范出来的课倡,要高度重视标准酱、法规和监管的作用汤躺,设计安全的标准和法规齿般,有些是科学的研究和论证定下来的滩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的握素份。企业必须严格按标准和法规生产踌饥、管理和运营痊喘,监管部门则应该严格执法团,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汲叮,绝不能容忍劣币驱逐良币翠葡。    今天劫恨疮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硅澄剩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题露等,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仓,它还缺乏充分的应用考验颂,需要未雨绸缪身,防患于未然沦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬芦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脊,各位同行好奋绊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杏号鹃,每个桌上都放了一本揽甸,大家可以直接看乌。前面上半场我估计是大家最关注的爽杏敞,有一些政府动向浮,他们做的干货冲剐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒋,我只讲讲技术筷钾税,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骨筒抱,有三个方面芭,有些技术方面的内容是有相关性的棋派,政策本来是张永伟讲的比苔,我在PPT里基本删掉了扦,大概带一点皋漂。    首先讲一下电动汽车安全的技术画瘟。电动汽车安全技术我们分三块强舒,动力电池的安全奸缸艘、电动汽车整车安全嘎帝、充电基础设施的安全勺素。首先是动力电池的安全性孺定疽,是最基础肥、最核心的挤,包含了电安全随、热安全师、结构安全等等共。    我要先从科学的角度说一下渐炼。如图(ppt)怠,这是电动汽车动力电池的基本特性坤兜,中间可以看出我们锂电池安全的范围垛,一个是电压痛魄假、一个是温度贯哦,对电池安全来讲痕,这么一个很小的窗口里才能安全工作邓荷,如果温度高了会发生一系列的反应攻稿溺,就不正常了枢瓣比。我们具体来定义一下这些温度窍,这是做一个严格科学的实验怪价褪,锂离子电池的热失控价度、温度变化林斗接、温度和电压变化的过程稠壳。有三个温度备耸郝,T1叫热失控自生热起始温度共迷,这个温度一般在90度磐,接近100度鄙。第二个涣,热失控的触发温度斗现,就是说热失控要开始了按瓶。第三个沟皖,热失控的最高温度钝,代表了释放能量匿马棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)售陪,给出了一系列的各种类型的动力电池啤勃譬,比方说三元的NCA港汤崎、NCM洛、锰酸锂的抚,钴酸锂释、磷酸铁锂撂掀欧,还有钛酸锂的律菇菊,从中间就看出醇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涟,总体来看镜习厦,热失控最高温度比较低一点蚂,这是钛酸锂的簧赁。    太过于学术化一点惠伙垒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坪渭偏。热失控阑,我们先从热的角度联,过热之后首先开始自身热的起始温度之后回垛,我们的SEI膜就会分解讽护剧、负极电解液也会反应蔼,隔膜机制熔化虎奉邪,再到正极分解朽挛泡、电解质分解繁,最后就涂层崩溃坍题,大规模的内短路电解液燃烧纬牟,就形成了热失控矮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钙醒良。    另外一个问题文珊缓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勉梆,像放鞭炮一样牵,一个单体发生热失控能量还是有限的晌苔跨,如果在整个模组系统中间扩展弹轻插,这个能量就非常大了活。我们说其实不在能量的大写亩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莱洁,但是并不是一个危险的东西胃韦毒,关键是没有瞬时释放丧,这是一个瞬时释放的问题冗。    诱因篱几,刚才说的是过热引起的单铺碴,还有电的和机械的逢,电触发高烹,主要是过充告板挛、过放等等扳,尤其是过充奖,过充引起的热失控是谓Γ害比较大的迁沮,这是它过充的一个过程和机理洞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镜括琉。还有机械滥用踢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火软佛,这是在网上搜到的底盘的切割实验媳扔,专门看它怎么样镶,机械诱因就会最终引起短路灭。    第二部分溃蹦,整车的瘦,现在我们找电池厂开安全会典撵衔,电池厂就说很多问题是整车引起的妒,不是电池的事稀态型。的确独檄蔑,很多问题不是电池本身造成的去创,是外部原因辅刨沥,整车平毒,比方说碰撞会引起列牧,电气安全丛,还有功能安全憨水,重点是这几方面保刀。比方说碰撞促卉,碰撞是最容易引起夸推扩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全步。第二身撑斤,各种原因的电气线路短路引起着火粳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拦镀写,电机控制器换精、电机电子器件IGBP短路了眠蠢定,高压递、拉弧咆、多处熔断哄锤室,整个就全烧掉了焙,这是控制器烧红了茶乖泵。另外一个题琳,比方说前一段时间南京暴雨之后记繁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路称侮潭。功能安全旁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的避瓦钎,电池管理系统死机肪额,但是充电机不知道喇,继续充角秀,充过头了憋,导致了安全事故弥挂皖,一般150%会大规模的内短路挂纤叮,充过头150%础妻呜,不管是什么电池吠端劫,包括钛酸锂电池俩假谱,如果充过头也都会热失控的瑟榔母,虽然我们知道钛酸锂非常安全播,但是过充之后过压也会引起安全事故为胆。    第三眷退领,充电基础设施的安全叉馁。尤其要说一下充电设备的安全问题亨叼揩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抚烽炕,它的防水风仑、防尘汰、防腐蚀绍、漏电搭、短路保护等等腾波摹,各方面存在一系列问题贺。我们开了基础设施安全的研讨会抄溃,大家提出了很多问题式吐拔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孪长,我不在这儿过多讲嫡辣。比方说胁稠,我们荣威550就是非线充电着火我鹃场,自己来安装这个郊趣夕,比方说外部的“三防”略,内部走线的零乱彭,不按要求接地等等肠轻胳,这都是我们充电设备的问题腾。比方说全生命周期状态的监测浦腊、管理体系的缺失帆,线路老化之后也引起很多问题隙。尤其我们在研讨会中有专家提出操,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞠,因为那里头重现事故之后就会特别严重杜媚煎。    我不要都讲问题挂上守,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果季婚。    第一拢瀑,说一下全球国际的进展案始锈。我们要学习几个冈乌郴,一是安全防护方面剧矗废,比方说日产的电动轿车Leaf老察糜,现在接近23万辆份,没有出现过重大事故惧泄。它有一个安全防护的设计体系摊辉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的策,而不是说不能做到安全镁思腺。人家做什么境裸屎?首先喷壁,有很好的防护设计理念酪,它的防护柯歉,首先防控事故发生弯,其次一旦失效璃即,可以失效不出事糕坝廷,再次洪宿,出了事笔匪缔,把事故控制在一个可控的范围棺,控制在接受的程度跟燃油车一样汹坟。是这么三个阶段柏臣,从电池设计水,到最后可达到的安全目标驶鸵,是一个全方位的设计理念痉。    二是设计开发方面吾,遵循了严格的V型开发模式畴沸但,从电池包捎、氖タ裁茫块鹊峨漂、单体们玫羡、材料归,从设计层林问、验证测试层离诲泊,是非常详细的蜡,包括底层的电池材料佰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了套扑,我们国内的电池厂现在还很少用这些男。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疥,其实这些我们都很熟悉皋连,比方冲击痹、振动刑擒夕、挤压己岸醚、跌落夏翠,谋率罚块跌落搁、单体跌落等等颅,针刺瓷伤烘、极端的短路桐、火烧途、热循环渐幢熔,有温度的高低温循环实验镐四笆,这个好像我们做的不是很多膳,气体分析等等伺肺傅,这都是全都做的冻苗,这是我们跟日产合作交流的晾湿,我觉得还是给大家分享一下撂侧,很有意义的羞东客。    第二拌殴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啊惕肖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玩娶希,这都是公开的库地。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唤嫂淳,这是一些主要的专利贩踢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿臼赔,这就是一个完整的过程恒。由于成本比较高示需龟,其实没有在它的车型上全面的推开编剁牛。    另外一个值得一提的付,特斯拉的碰撞安全性坍倾,从设计的角度和胁,应该说借用了一些非常先进的方法刊侍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型归阜岔,发生事故之后盆锣,非常严重的事故也都是安全的挛碳嗣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烤回,当然因为它有别的安全性昧顾藏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猫怂酞。    第三枷肩,这也是公开的资料逝肩,三星的电池系统飘。重点看一下电芯层面汝,这是90安时内部并联四个单体电池苟片味,一个卷绕式的方型电池鹤瘁遍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酪骂,一个是过充保护蠕季携、一个是防爆阀市叙、一个是保险丝盗础铜。我只说其中的过充保护恢概凭,这个电芯的外壳是正极胳滤,有一个过充保护的阀矩,当内部气体压力增大之后梳晌,把外壳的正极跟负极直接相连暇,短路毒措祈,形成大电流毛,外部短路量焦慌,过电流之后保险丝把这个断开福,这个我们是值得学习的慈丧佰。也就是说在电芯层次进行材料连殊宠、电气扔放、机械系统的系统设计还是很值得学习的税,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崩捎垫,其实它把单体电池当成了一个小系统郝小柬,我们可以对比一下嗡褂茄,日产电池的南先枞块相当于三星大电池的电芯呢袍,就是日产是小拇⑷荆块乃扫,三星至少客车上是大电芯剑。    未来趋势来看健试,现在工信部300瓦时滥、350瓦时都是这么高的显谷,这是国际趋势挛极钾,没有办法仆,大家都在这么做舌悔挡,10年内我们真的要到350瓦时违缝讨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雷羚,2020年300瓦时应该是没有问题的少,这个从比能量角度是可以做上去的霉,成本也会降低轰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痊京洁,比能量岔此艾、安全性是一个翘翘板防场洼,所以我们现在都出这么多事函俏,下一步300瓦时冉礁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知殊晴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垃,我现在牵头中美电动汽车合作促,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性崇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系另徒,这是最核心的下一代电动车技术蹦履酪。    说说国内的奈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磐泻簿,待会儿再说问题司裸。正面取得成绩刺纺仆,从材料体系幻薪磷,三元正极聚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盎持揪,比方说在阻燃隔膜毙视抽、阻燃电解性萌、阻燃安全性也都有创新柏锯,取得了进展阶承须。从单体电池产品的检测结果来看趴,跟国外也没有特别大的差别韶嗡仟。总之仕,从统计结果来看彭憨,我们和国外的相差幅度不是特别大雹男恭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缕,总体电池的安全性保持还是不错的阂铆,这是实验的东西嚏,严格按照了国内国际标准详莱,因为我们的电池企业也跟国外配套底深镰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套响晌旗,所以我们其实国际的标准都是满足的统。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坝沟。我也举一个例子唾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颧捐马。刚刚说三星的有熔断器扒龟、过充保护器纤敢纫、防爆阀顽,模组的我们现在电池管理系统等等香,还有一个问题看,自引发内短路贩拭陪,这是一个问题仕兰卸,我们的制造杂质揽、经常小规模的过充过放灵艇,长期积累以后会自己引发内短路寝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娥,因为不好重复实验胺,我们首先做了一些重复实验的方法蔬,把规律摸出来了付俺绘,这个短路会形成三个阶段侩羌,内短路的第一阶段力、第二阶段飞蒜配、最后一阶段尾湘。第一阶段只有电压的下降策、温度基本上变化不大掀侨,第二阶段酵,电压下降同时温度有大幅度下降哩吮泞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玩。    如图(ppt)舌似惭,这是替代实验叔溜,这是算法哨咕,这是短路的测试实验蠕兑悲,这是结果磁肖岛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毋搅呸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绩沙、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓬请乔,提前预警热失控事故显火释。    整车安全翟税,首先是轿车安全澜,比方电池的防水构,跟整车关联度很高嵌促附,因为静态的防水堂拖,放在车上不一定防水揣,现在都知道IP67轨,其实一些厂家都做IP68了涧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞪矩旦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故橇康工,我们如果做得好是完全没有问题的幌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篓,这是我们做完的设计绢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全答扩倘,这好像是我们比亚迪的电动车摹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耍平方,做得好我们的防水比燃油车还好贰扳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捷泻,关键是我们的技术到不到位涪腾,所以我们来谈安全问题应该这么看爆糖。    第二填,轿车碰撞安全番,我们做得好的企业也是不错的扮咀。举个例子刀胚菜,长安的山领群,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屑,这是产露、学狼秆诬、研联合研究的磺巍。甚至为了将来的发展腥疽矛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陕。而且电池包不是越厚越好饱拧,如何又轻量化葡、又防撞寂蟹康,在优化设计方面也还有很多工作可做唐。    第三杆惨扣,整车电池系统总体的安全保护开佛。我觉得我们通过上次的整车交流会开溉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斤,大家都觉得还是非常不错的嫌馅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的极挝阂,尤其是轿车企业是比较好的淋守,分层当讹、分级做的是非城璋埃好的烷,比如说高压安全管理系统旅。就是说只要按照严格的流程来进行开发俱惟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的长丹歼。    另外我提一句客车熬狼,待会儿宇通的汤总还要讲的辩,我不多说了课漂宏,他们有成套的方法来保证安全性嫁。    最后势效,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议势拔。前面领导都说了罚,多少起多少起东,这是从2月份到7月份统计的10起以上唱禄,7月份多起来了加。现在存在的问题署棠悲,我们在报告里面有详细的介绍刃替颈,我在这儿时间关系也不说的太多了阮溶凰。总体来看悸许,我们安全性准入门槛要提高炼裂,所以现在在指定各种标准群,要进一步提高标准匈。当然还有一个问题裸纶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绵,因为充电桩跟车的接口是老的涪瞳,现在要搞新的头洼,新的总体来看是更加安全的惧,老的怎么适应新的角,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烩。    我们的发展建议慧,我也不详细介绍了词兼,因为我们在报告里都有磁颈寒,永伟会比我说的更清楚一下栏邢狡。    第一个郎强,完善安全标准憨饱挝,制定更加严格的安全标准患。最近客车安全标准道、电池系统的安全标准咸玩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赣。    第二个性,监控体系捷扒防,现在当然都有监控系统慈,马凯副总理上次也说了般么,监控主要还是要靠厂家监管献饯停,不是靠城市最后的那一级廖叙铅,最后那一级你也不会给太多数据熟,数据最多的还是我们厂家自己僚糖,我们最有能力监控好斡。    第三个添,强化充电基础设施安全管理灯铂体,严控地下车库拓、高危场所充电设施建设与安全监管短。    第四个膝,改革检测体制涉晒,我们建议建立新能源汽车年检制度庇岔,传统车要年检忿授连,新能源车是需要年检的迹,比方我们防水鞘咎、防尘性能沟,新车是好的纶京,老的就不一定了投,我们的绝缘性能悲能纬、漏电保护等等是需要检验的朗钩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的群,这都是很重要的踌攘彤。    第五个精,建议改革行业的监管体系脱嫁颧,现在我们是准入累,有几千个车型仓枯,客车是很大一个数模霖,很多厂家都进来了标瞎嗣,不能说让谁做蓉苹、不让谁做坛,我想将来要引入事后监管的体制潜,谁要出了事要负责荆,要召回冠鸥、吊销执照汲、取消资质莆抠却,甚至取消你不能再进入这个行业惧切蓬,这是我们建议的要加强炽,否则这件事情没法弄逞。    结语三句话还春:    第一蔽可,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祁,为什么是“命根子”膜侗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转览笛瓦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溯?我觉得怎么强调都不为过朔技,所以我们要警钟长鸣朗,高度重视舱瓢,大家都是这行的从业人员腔,都不希望这个产业下滑嫉浩盾,但是为了做到这一点袜深磐,必须要警钟长鸣翻,高度重视散练疟。    第二殿腿冻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叼抠凭。想性能大幅提升戊愧伐,大家都希望300公里酪肖落、400公里计寸晦,客车也是要提岗染,高比能量电池是必然的趋势和翘,往上提的瓶颈技术就是安全古舵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渺粳滦。所以随着动力电池比能量不断提高翟刷瓷,电动汽车安全技术的门槛越来越高乃,本土企业要有危机感腔栓肉。    第三琴攫湿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辆奠虐。安全管理阂,政府责无旁贷粒。    我就说这么多狡被。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丝舷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匡练。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唤诧,到今天的北汽EH400的下线讣,北汽的这100万辆用了5年的时间脖。    在活动现潮搪掌馈,北汽集团董事长徐和谊表示归:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泵,不断的加强产品么驼、技术巢雹、管理创新坛报,不断的加快电动化改、智能化鞍刊荒、网联化顽、轻量化的发展步伐赎括,全力抓好‘π计划’的深入落地涕。力争到2020年缔,实现自主产销80万辆楔,这其中包含新能源产品20万辆碧唬缅,实现销售收入700亿元凰洞,进入自主品牌前三名的目标敞郴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凤钨劲。”   “来得晚烷禄舵,干得猛曙,站得稳”    “来得晚分竿,干得猛奠沙,站得稳苫核。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吓德漏。    “在行业内来说荆券,本土企业已经很多完成百万辆了惩澜圭,我们加入进来拆啼,形成一种集团向上的态势揉情。”北汽自主分为三个部分嘶沪,“绅宝藐、北京彩、威旺缺一不可手,齐头并进乐貉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抵。”在随后的媒体沟通环节中釜,李峰坦言适。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巳匿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艰措疼。北京是传承“越野世家”品牌精髓唯苛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌功萍薄。    “越野车是小众市衬掏樯,但是在中国市场上抬,硬派越野漓,没有人能从北京汽车手里抢资源啤漠侮。硬派越野或是下一个风口金。”李峰在接受媒体采访时表示饲赔。    除了在品牌划分上的努力鲍雹嘿,在车型投放层面畔茸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车白扛颁,而到了2016年俄杯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匆,加上北京品牌和威旺品牌碳,更是达到了六款墩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竭圣聚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录变。    而面向“十三五”哺昧,北汽研究院院长邬学斌表示促甲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗽节堡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啤吵澳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铣衅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兑节老。”    是的仇蒋胆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沸编片,北京汽车仅用5年的时间挎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裂捶统,现在一是车型结构变化了叙唐即,市场引导到SUV传却套、新能源和智能化上去儒趟江。我们由三级跳变成了一级跳空馁顿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓤司,“市场的变革对于自主品牌来说令,恰恰是一种机会报。我们有对市场最敏锐的感知倾墨,最接近市炒吣胄住,这是任何合资企业都无法比拟的烷奠。”    从年产销量看牧,2011年达到2.4万辆勺哇缅、2012年实现7.8万辆岗仿、2013年超过20.2万辆憾透捐、2014年突破31万辆睛咀、2015年完成33.7万辆驶,2016 年预计目标42 万辆庐,到现在已经完成了23万辆躲蘑。“2020年我们要达到80万辆锑俩感。”徐和谊表示旧竞柒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疲社,还要有好的营销们恕奢,“酒香还怕巷子深”姓。在产品营销与销售网络建设方面份旁氓,北京汽车依旧不甘人后港。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爬霸庐,“人在一起叫聚会涣,心在一起叫团队馁。”    2016年上半年崇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家太第磋,同比增长396%蛾魄毁,目前网点总量高达到836家怂,渠道建设速度令业界刮目相看傅鸽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家厘行雇,同比增长20%秋,目前网点总数已达1081家连。    据已公开披露的销售数据粒,2016年截至7月筹髓耿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忙,同比增长42.7%奴,远超乘用车行业11.1%的行业增速阔裴。其中烷吝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆崎寞岁,同比增长94.6%弓啪,成为名副其实的“自主增速王”巩棚夸。在具体车型上磋狸,绅宝X25累计销量接近5万辆墓愧培,在A0级SUV细分市场排名第一粉蒋隶。威旺1-7月也实现了近10万辆瞄低,同比增长6%以上伙讣。    对于营销体系孝秘木,蔡建军表态称阜和桑:在互联网时代认兜惟,消费者出现了很多新特征摊,他们爱分享互动抠笑,重视原创和分享贺,并处于一种“始终在线”的状态邓芳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贩歌靡。   对于未来魔鸽忙: 李峰表示吮,在“十三五”期间芜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炼俗吃。    其中针对绅宝品牌蒲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品此骋崇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ⅲ块化技术平台首美冻。    此外芯捅洞,针对SUV市场火热形势胎羔,绅宝连续推出多款SUV车型奖,形成了X25兼慨害、X35穆掇、X55龄线、X65组成的SUV系列瞬,实现了对细分市场的全覆盖汲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型库,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阶烩柿。未来森触,北汽威旺由经济型微车梁形、MPV萎较睫、SUV和轿车等品类组成铰。   责任编辑彻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝融:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开试,在杭州召开莎胃,我们非常激动钵孺。我们希望全球贸易更加公平标,中国企业能够更好地融入世界市场疏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唾,要向世界展示中国汽车业的良好形象痛咎唾。据了解翰恋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烧。李书福说传,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台煤倦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肠,李书福告诉记者笔篓勺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岭捷类,吉利要展示好自己的形象萝。李书福认为梆,我们要解决全球经济治理问题绷甫哎,首先要做的就是提高自己的竞争力蚊矾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冷环旦,李书福就来劲了薯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苫但,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巧苫,是全球经济的一个缩影反。”他介绍说芭畏凸,未来汽车产业的方向是电动化共桨插、智能化玲踞、轻量化径,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列几,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年攫杏署,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讲善赤。李书福认为感,两者的“联姻”以及之后的融合发展泥开馆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新视、活力城柯、联动扩秸、包容的世界经济”呸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”释才,在他看来两者在基础理论研究和基础木蚀保块研发方面合作得非常不错掂盆,他希望沃尔沃能更豪华偿、更高档饰北、更有竞争力钡聚歼,希望吉利能不断提升品牌力掇虎、竞争力和溢价能力惜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件收。”   在吉利汽车体验馆烂,新款的“博越”展车停在那里俏冒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笆钢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泛疮铺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埠。李书福估计牵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作确。去年冬天猜品卿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剑哪豹,他也曾表示窘蛙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备十彻慌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化统斡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氢额芯,商业模式的变化已经从电商里勺、维修吵、汽车金融壬、二手车火丢闷、人才培养等领域开始撩,逐渐延伸到供应链前端的设计粉、研发和生产甜荣率。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型退巨硅,这是核心滔。”李书福说颅奉,汽车和互联网构,两者已经分不开了倦,汽车制造业要想有未来芥李,就必须和互联网深度结合起来定。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题核身抬,吉利每一次研发创新墙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开端瑟。   “安全既是时间长度掳,更事关人的生命抢。有人说和,现在的汽车都很安全了性,安全已经不能成为汽车的卖点了拌聊,我认为且抚,这句话说的不准确坤,也不全面歉肃。安全对全球都很重要抛袍,对国家很重要己点,对个人也很重要不波,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醒,可以说安全事关大局馈瓦尸,安全关系到千家万户桂眷,我们一定要把安全放在首位脖拦。”李书福说腿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虏,不仅有央视的直播劳,现场还有上百家媒体惟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分极磊芥,受到业界的肯定掂钎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兴,用现在的话来说就是企业的基因息抬狠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念降,当其他条件与安全设计有冲突时陶挫惫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闻,而不是相互妥协权细。”他认为吧完,当造型与安全有冲突时裂廓蜡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时温惊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时憨材攫,也会毫不犹豫地选择安全港洛。“汽车是给人坐的棠,所以安全对汽车而言实在是太重要了奢抛堡。也就是因为以上这些理念且酥既,沃尔沃才能发明汽车安全带店剔挟、汽车安全玻璃氰刻捅、安全车厢石差懈、儿童安全座椅封、侧气帘揣垢、车外气囊镜、交叉路口自动避险自动刹车被潞、城市安全系统等等彭八。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豆兰,因为对人的健康会造成影响供辜凌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上共啦。 责编收:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疯飘娘?这是东风集团高层必须面对的问题浪锰潘。“国内前三抒,2020年品牌影响力达到行业平均水平凹、市场份额5%许粮、销量125万辆欺关,其中东风风神必达35万辆寺搽滥,挑战50万辆阂枷乒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标螺娥。   论自主品牌的持久战婚雹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屉。在他看来莆咆,相对与合资品牌橇,自主品牌的发展分为三个阶段冀:战略防御苇、战略相持和战略反攻竭。   “对标合资品牌彤绞篱、自主品牌已经经过了战略防御阶段膳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汹旁。”8月10日鹊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叉娄爸,并反复强调剐喂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坤餐涵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吃,风神刚刚取得的历史最好业绩居锹培。凭借旗下三匠ネ到荆客——AX7臣媚、新A60哼、AX3病,东风风神1-7月累计销量76322辆烙吠刨、同比增长33.5%迸旅嗅,其中7月单月销量首次破万栓。另外沪凌,轿车销售26756辆梧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆认表胳,同比增长27.4%硼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顿骑佰:第一滩相,超额完成任务;第二认降顾,轿车和SUV双增长酱频。按照目前“三箭齐发”的态势匆忱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霓菇湘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铂类沥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上獭剁,东风A9超过传祺GA8翅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一握供。   “其实扦搂罕,我们重点想对比的是帕萨特焊内。”李春荣云淡风轻的一句教,让一向低调的东风乘用车新桑硷,平添了些许彪悍和霸气拟毒。   不过椭台搔,面对长安莲口、吉利斜、长城谜、上汽这些强劲的对手竟,以及合资品牌下探揣迹、车市整体放缓的趋势莲俊霖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窟弥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汞?这是东风集团高层必须面对的问题捂袖练。“国内前三吠锨冲,2020年品牌影响力达到行业平均水平涪读革、市场份额5%灿肖瓜、销量125万辆搁,其中东风风神必达35万辆兢诉饯,挑战50万辆赡光。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标操。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泊编,我们要尽快达到35万镰孝少。”李春荣形容缮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”架,未来五年将是“本硕连读”盆凭抨,从自主品牌的生力军成为主力军吮昏。   如何冲击第一阵营兜? ?   对于目前的东风乘用车来讲啼陪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湿泡上,首先是产品铂风拒。关于产品规划套,李春荣给出的答案是槽,东风在2020年之前店胖碉,会推出17款全新车型顽犊,其中传统车型将达到12款练,新能源汽车7款弘恐。   实际上踩狙,经过七年的储备孰肪居,东风风神已经形成轿车蔚颅、SUV和新能源汽车三大产品军团搪,在大臂瓦、中敲煽炮、小细分市场布局仕挛哄。   值得一提的是鼓估,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渡。这意味着筒闯,除了传统车型檀暗,李春荣手里又多了电动车这张牌顽,而在2020年的产品规划中鸵素蹬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菠佰捞。   产品层面盘,缺少明星车型穗爸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袜,而在未来的规划中缄,东风乘用车的目标非常明确痴形目:提升车型效率晌先郸,培育明星车型舍俗拼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甲隋,半数以上产品达到细分市场行业平均值沸嘎。   实际上梗,东风乘用车下一步面临的问题晶腊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溯僵。除了风神之外皑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等和,以及合资自主品牌沸哩烤,而在东风入股PSA途贿,成为第一大股东之后垫首,东风乘用车无论在资源整合舷、品牌溢价芭棠陆、平台技术方面遍哼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应床钨耙,当然这还需要时间证明筋沥。   不过乐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虱必:资源协同包括产品潘辟弗、平台说、制造技术现肩咕、供应链百挝、营销和国际协同撂凌垢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舷猜,随着车市的放缓钒帅,近年来无,从豪华品牌到合资品牌抗杯、再到自主品牌配势,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尝搞迷。   与成熟品牌不同锰筏谐,创业中的自主品牌纱,在招募经销商哦澈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弓。随着竞争的加剧驰掣、产品的丰富掂牧,未来将对渠道提出更多的挑战陵,比如一年之内连上四款新车的吉利焊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涛反。   盈利能力当然是最为重要的标准暴戌,但是牺牲自己鸿碾、持续补贴经销商厘,也不是长久之计昂串,解决之道要不断有竞争力的产品推出饥琉境。今年年底锨,风神AX5即将上市檬,明年AX1也将上市琴。   实际上笺,在青海活动开始之前搞澈嚷,李春荣提前到达西宁镰坎蝎,专门到长城和长安4s店进行调研厩等跋。让他感到欣慰的是透蹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玖缆忿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赡苔念,我可以负责任地说绣当橇,我们的商务政策是最好的屋供疵,没有之一培镜。”李春荣对于渠道的重视程度娃,基本上是亲力亲为递腔。   目前氓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墩掏。按照规划变梆祥,每年净增网点50家拎鲸,未来单店销量逐步提升至800台以上申,达到中国品牌经销商中上水平挖柔怯。 责编迪:李芳" " 【锶俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹭何雄,由中国汽车技术研究中心主办撩擞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办切盟隘。在本届安全论坛上彻瘦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲编,在回顾过去的同时咖希,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议切埠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人修邻、车辆第、道路等影响交通安全的诸多因素仙怜蓟,促进共同发展怕,从而降低事故中人员伤亡率汝戏囱,最终有效改善中国道路安全状况盟舜。   会后悍超,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酪独、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戚躺鞘,并阐述了对于人恐、车棺陷吓、路肪漠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解播。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窖蕊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刹祁虏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念橡缆限,一是日产汽车“三重保护”安全理念疽,即分别从社会舵订统、个人和车辆三个层面采取措施侯汗腑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念息,就是在车辆的周边锻,设置一个安全保护屏障岁屯兼,针对车身周围不同的危险接近程度替菜,我们会开发相应的技术进行保护帅艘。   除此之外独吧椒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腊。在车辆的前方禄、两侧夺、后方建立一个全方位的安全屏障抒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筛勿惕。同时费,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吃催,日产汽车也研发了一些相关技术牛窜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豆。   日产汽车始终将零排放极茹、零伤亡作为企业愿景假。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担户堡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诺市,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柯乳,可以在自动模式下完成转向侵挤、加速和刹车等操作官输,提升车辆的安全性能廊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况写,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题衔饶渐。即使后座坐有乘客啃饶射,后侧方视线也不受遮挡徊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车樊煎葡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拒并,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砍竭穗,帮助驾驶者做出正确的判断惠。   针对电动汽车领域锭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矗柯,而电动汽车上的安全技术说,应该也已经达到了世界顶级水平嗣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磨笺膛,高桥信彦表示斗赤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韭辞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尚,日产在研发智能交通技术的同时捻答,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琳舵嚎,其主要分为四大领域梧激星。第一大领域是关于自动驾驶技术的烹插。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)领固,对电池以及其安全性能进行研究下郴氖。   第三大领域是新的移动方式嵌加,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喷蚕,换句话说尚惠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渴穆式,我们针对这个展开了研究菏特沟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判场,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肮锤插。   未来膘锤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及但,同时辛吨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棉停,进一步降低交通事故发生率蒙间、持续改善中国道路的安全状况须偷。 责编汕:李芳" "     【环球网报道】8月10日犬娃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骚,共推出6款车型刃老屎,售价区间为17.58-23.58万沪渐舷。   新车亮点城:   外媒点评抠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编端筐鸽:李芳 版权作品杆僚咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃,严禁转载衫唐茸,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驶素乔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭七口。   不久前碌虹赎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捶衫,北汽集团以549.329亿美元营业收入逃,排名第160位栋诫轨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗅酱,也是首次入围世界200强烯。“我之前的预测是在180名左右吐栏,这个结果确实出乎我们意料遣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恢够。   据网通社了解绵霸,2015年玩竞衬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涩,再创历史新高滦借。“十二五”期间泪帘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肛邢竭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元马娩饱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陀,增长3.4倍嘿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咯,网通社可以断定以下两点哥沫:一驴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兑川、稳定的增长澜。二辖荡宪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重存炼少。   为什么能做出如此判断男?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缕?徐和谊的一番话做了最好的解答柒炔编:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抄衔读,咱们给人家代工挣俩臭钱噶,那是发展民族工业岔底梢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗料垒?不可能双胃。能走向国际化吗牛恳廷?那更不可能兄。”   然而抛,做自主品牌霞,光有决心陵荚唾、喊口号是没有用的疵噬。正如徐和谊所说嘛:“干自主品牌真的难狠菲桃,现在大家都处于成长阶段性庙隆,想要效益好显然不现实靛。但是效益不好就不努力玛,就情有可原吗琅灸?当然不是!糜乃童。”   从“1 ”变“2 ”帕摩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魄卵。短短5年时间岸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陶壕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茅屡。“北汽人要有工匠精神纷呻,低着头捐玩从、少说多干宦热荚,闷头干陇匡,一代人不行两代人牛汹,肯定成功饭关却。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求接。   随着“十三五”规划的展开惕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猎蝎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酶姬。据悉棘俊姐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凡、供钩剩、销荣喝、研于一体的北汽集团南方基地卫。   届时抚赫届,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寄旗撤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔷际牟,形成1+1>2的布局怂拖绩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缝辈寄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孝。   “十二五”期间地,北汽集团凭借超前的战略眼光痴伦糖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趟沁团。通过产业链合作顷,北汽掌握了最核心的三点(电池恍棺、电机叮、电控系统)技术拱脱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袜胚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拉吐,并取得了中国第一碌、世界第四的业绩清蓝。   据徐和谊介绍蛇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上年,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彩琅扰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前釜扑皋,北汽集团零部件业务板块几乎是0赖卞,经过这几年的快速发展迪视,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侗玫练,这是之前想都不敢想的城拳。”对于北汽集团的转型陌,徐和谊深有感触粹。   据徐和谊介绍谭淘献,未来北汽集团将围绕汽车产业链怂雾卞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型难蒙,包括汽车金融饭、二手车搓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸配骑搐,带来规墓和效益的双丰收廉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点花念垂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业黑亭博,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向物,这也是转型升级的重要标志之一碗讹。北京通航以合资戈固、合作陵哀嗣、资本运作为主要模式瓜睬,在国内实现了产品工业化和市场营销公。虽然规模不大母,但已经显现出良性发展态势措署。   直视软肋拳播蒲,质量和效益成关键词   “整体效益不高柬囤慨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言许坑,“我们举一个例子垒同扮,这次500强名单共6家中国车企上榜骸酒,总共盈利114亿美元竣妻。美国2家车企捎膛刷,共盈利171亿美元乓郎。我们的产销量远高于对手记横,总体效益却不如他们竿。”   徐和谊指出秀,提升效益呻辫胜,整合全球价值链计,转型升级掇供,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的间,也是整体中国传统制造业需要提升之处奶滥魔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施螺商铣,向好的企业学呢,从7个维度努力驳瓶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗每米。还有四个月裴萎肝,拭目以待鞋图。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凳,通过与他的交流可以看出庙潮,对于北汽集团的成长他是满意的售汗厘。然而哎,作为一名中国汽车人梗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舶皆钢。   “跻身全球200强企业漂,不是终点抄梁,而是新的起点佬。”徐和谊更是霸气直言坤会:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亮签抚,中国汽车行业前三甲讽诗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耍跨:李芳" "   车云按接山:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行力。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谢功嘿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胶石山,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搁昆。本文由现场演讲整理而成部水捅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床辶辈稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涡舌腔,这两方面的关联性是显而易见的奋。    说到沃尔沃耻,大家联想到的第一个印象就是安全肛寞。的确碴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呐靡集,他们就讲独:“车是由人来驾驶的都对犬。因此攘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肪碳祁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刀女。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垄潞刨。可以这样说瓢特,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磷拆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲸溶捶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阀粗柔。其中当然有标配的鸡猛,也有选配的驮钙,组合成不同的配置粳。这里我稍微着重介绍一下边谐,沃尔沃的City Safety城市安全系统盟娃水。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脚桨帆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郝刃煞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脸。在2006年的时候倒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枢亩飘。第二年也就是2007年棠巩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能紊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狸绊扫。2008年返蒲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凳,成为一个技术子品牌现粕始。之后的十年中这套系统不断地更新完善枯僚葡,扩展了许多新的功能肆疗,比如增加了行人探测弄拘捎、自行车探测珐娟成、大型动物窝酮惺、路沿和路障探测与避撞功能亲汉节。    避撞系统为什么这么重要呢匪画枢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茅衬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车播、转向功能的话磨埠哥,一切都是空谈稳瓤。想象一下刷晶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辞,这将是非常严重的问题缺陷咯挎。避撞系统的工作机理非常简单秽导,首先是探测纷,然后是评估决策苹筷拭,最后是干预瞥痪,包括警告或者自动刹车戈。    首先是探测督春讥。相比以前迫舰,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹤拈。从单个雷达到多雷达和摄像头腔,并结合多传感器融合算法相。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战何。    接下来是决策熔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型偶偿墩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荒局舷。但是你在路上开车辱,特别是中国的路况泛慑,不可能前面只有一个障碍物嫉。所以随着多传感器的应用暴,现实需要更先进的威胁评估算法醒掣辩,可以同时考虑多个对象如齐毯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象林互。随着更复杂的传感器和威胁探测能力党界挫,你车周围的一切都可能是潜在威胁扔挂。    复杂的算法肯定会增加计算量船馈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稼骂八,有必要进行适当的简化膊尘表。但问题是怎么简化娃扰?比如现在大家经衬剩看到的中国式过马路靖,一群人一起走酿叉朗,走到路中间凌贬,可能有几个人继续往前走儒,有一些人停在那里脚,另一些人却往后退期绢贺,这时候要判断预测是非常复杂的净鹃。所以几舜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锨,使得警告和干预措施如何定时虫、提升相关性和可信度始终受到挑战庐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葡将从,才能提高决策的相关可信度疏蹭。    最后一步是干预釜。判断之后还要有一个干预的策略沮。干预一般是两种楔,先是警告圭颓,再可能干预完祈。怎样警告呢烈涛别?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告博,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皮。如果没有可感受到的威胁存在荷,原则上车辆不应该警告驾驶员唐板。这是因为锯,如果还是警告团,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惫尖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胶棚。时间长了之后娄靖,他就会把系统关闭或索性换辆车炔,在中国的路况环境下莎撵,如果一路上都是不停地警告筒落,这的确是个问题垒菠菱。    警告只是一个声光或振动的信号沏,那么在警告之后冷稻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拣芯?我们的策略依然是害:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堡高,否则车辆不应自主动作滑按蹬,理由也是刚才所说的块。可喜的一点是崔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筛,自动干预所需的时间大大缩短了玩嘉刑,相比十年以前牟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睹。最后一点哼,怎么协调人机界面袱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恕,也将是一个很大的挑战鳖廊。    刚刚讲了很多抡喊段,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牵绰。首先是效率问题梁凳片,要调整警告反应的时间陡型,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隆?警告干预是否可感知与理解捎?第二是相关性僳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渴谐港?是正确的警告患瓦,还是漏报或误报咀吹畔?比如说路前方有一辆大卡车镁,系统把它误认为是高速路交通标志牌诞酸陋,而不给任何警告世袜,这个明显是漏报寿丧烧。但是反过来说敞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铅冷,从而警告干预随,这个就是误报恐,这也是第一类和第二类误报的区别头。最后是接受程度释煌舜,警告是否很高程度被驾驶员所接受评嗅金、并配合嫂彻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掸矗腥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性栓迷,所以这三个因素之间要互相平衡攻兑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程离偷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目遂捎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胆赐嫂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纱聊?是不是因为最近自动驾驶查、无人驾驶炒的很热慰频?同时还有一些顾客在问蝎懈汹,自动驾驶以后叹,我们的驾驶乐趣在哪里停?因为很多人喜欢操控苏,喜欢在山路或者赛道上开车锭捕。    我们完全理解这些考虑谭掸翁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况票,今天早上我走的是中环汇,走走停停茸趁粳,就像这幅照片中般的拥堵递具。当然骨鸽,交通拥堵也不是中国所独有干拇,随着城市化进程的加剧拓帝,这是全球性趋势停摩。请问这样的驾驶乐趣何在倾?    除了拥堵炼恕锹,还有安全问题欣钝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刮朗。城市化的发展也加剧了空气污染且,以及可持续发展与能源的危机蠕。对各位顾客来讲煞媒,还有实现实时互联和出行便利的需求赎。    所以墟处,自动驾驶对社会随乓、环境和经济带来的益处是多方面的涵俯蔬。首先答擦贸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墓玩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误南喀,即使提升不到100%安全车,但是97%痉型、99%可不可以潦惫?自动驾驶还能连带产生其它的好处抡,改善拥堵节煞橙、节省能源消耗顾哼、减少大气污染讣儡玲,以及使旅途时间利用更高效妒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庙诗,但我们说肯定也有挑战瀑,世界上没有免费的午餐迟。对于使用者来说坷,有人机交互的挑战同烦梦。还有失效模式控制颁,万一系统失效以后伙,怎样用冗余系统来后备控制忙型。有跟其他车辆系统的交互箱位,你不只是一辆车单独行驶在路面上俊。怎么感知环境歧纪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晌论硷。还有最后一个凳逻翔,再好的系统捍畔,当顾客不当使用的时候色纫,怎么做这方面的技术应对处理化虚摧。对于车辆设计来说部,还需要各种各样的冗余系统做后备徒铝楼,确保自动驾驶安全苛。    其实夯腔记,自动驾驶不光是技术问题尚,更重要的是对社会和伦理的挑战儡椭,大家是不是能接受凭?首先返覆,什么样的商业模式巨糜紊,是我们现在继续卖车的模式撇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侨。基础设施的改变屋慨纶,比如说车道线讳箍、公路标识的统一徊茫,这也是非常重要的垢。还有保险公司是否接受龄翟庙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任界彻佰。最后是公众的接受程度腻钳,法律和法规的约束咆假,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崎,从而也引发了很多相关的讨论阀麻里。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓷剃?我们非常明确扛但阮,这也是一贯的战略内,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者就却。    这里举个最近的例子荒扦桔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车停快弦,已经在欧洲量产上市膏尉,今年下半年也将在中国投放市场犬澈峦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统类较,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攫疏扰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哆版牢,而无需跟随前车胜。要知道弗配顽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怂滔缮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纳桨碑,那就是到2020年瓜里,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拆酵私。这是沃尔沃汽车庄重的声明四枚,也是一个非常具有挑战性的目标厦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滔?    我们认为首先要充分研究杠购怀,通过真实用户与真实交通鳖睫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疮歧惜。还要多方的合作哦咆,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔡鹤、大学研究机构吮缆派,以及政府部门在内的强强联合帮剧,来应对全球挑战邪坡。自动驾驶之路没有捷径深协,就像练马拉松一样围。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步熔合腑、循序渐进的赖燎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全推拟,我们走的每一步也都要以安全为核心始烤容。我们要以客户为导向夕,通过提炼典型路况俗稀,悉心定义测试所用的通勤道路暑啦,同时尽量控制风险示。在技术成熟之前然仟溪,必须反复的测试栖臂,以保证安全与可靠虑勘幌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俯棘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卢汐祈:要验证对社会和经济带来的好处仟抖咳,是不是适合当前的交通环境庐淋,顾客隋狡、社会公众的接受程度椒隘,还有道路基础设施的支持是不是充分操,与其它车辆和道路使用者的互动霉星稠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定客肥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聘枫葡,真正的大规模测试将在2017到18年假处归,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车级搬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雇白。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赤灸说。    上图右边是哥德堡市区的地图凛兔盘,这条环路相当于上海的内环或中环弄膛,即城市高速交通路节逝玲,是没有行人返河烯、自行车毖,也没有交通信号灯靡。自动驾驶测试者是租赁顾客陵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牡。在驾驶过程中郊,允许处理其它事务好闷,从驾驶员监控到不监控皑剿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摄痪呜。    这里我要讲个非常重要的概念桓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妮露,驾驶员还是负责监控和指令绢,必要时抛,还应尽快接管人工干预磊,所以还有不少局限性姐嫡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秦,车辆负责监控交通环境讨拇,根据路况决策和反应辑黎途,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霖擞箱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能科,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伞梆缎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巍攀磺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烽槽,驾驶员需要对驾驶负责弹去。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掀脓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烘斥烂,或者SAE第4级的程度灿氨千,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疙臣赔。可以看出氮贸洛,这是两个阶段之间非常明显的分界线阮柯病。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理布静犬,简单地讲肝理昏,是通过多传感器融合室,包括单个或数个摄像头丧遍钳、毫米波雷达吠函溶、激光雷达送、超声波传感器等穆,加上云端和高精度地图脱淌懦,来感知周围环境定氓罗,评估路况和交通状况苏,相应决策与控制围,最后通过制动甜未桑、转向和发动机系统来执行干预矛。处于安全和可靠的考虑疽,我们有备份系统刨僧,冗余的执行机构弓,万一其中一套系统有问题嘘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稗垮蛾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疽干,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铺舒。2017年膛杆课,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涧臀苍,随后我们将在中国案剂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证码侧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶改,自动驾驶的远景又如何敞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸净缎逢。如果大多数车辆有自动驾驶功能垫酗,车辆可以与人飞、车兼、路互相沟通叹古卸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫉笑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上新揩需,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹄丹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任媳每。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺食,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羚衅瓮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淡。 责编茫嫂:李芳" "   从很多角度来讲聚眠局,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冕贪托。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扣潘天,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倪歧白,国产化是必须的道路烩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铃摄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噶糜敦,能够接触到更多的消费群体桂。在网络发展策略方面苦,我们会更加看重网络的构成形式物抗抹,像城市快修店澎、售后维修中心贤、维修工厂等扔,主要目的是增加服务的便利性挺衰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姐筋弄。    上周末(7月29日)门喘,在接受采访时琉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湾,回答了中国经济网等媒体的提问女,内容涉及国内高档车市衬小,宝马在中国市场的发展战略聚抢剖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容说东。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士结,年轻洁蔷臼、专注救杜科,富有亲和力;与媒体的沟通自然纷弛、坦诚翟焊媚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桥卑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暗科,刘智说付,中国经济发展已经进入一个新常态聪构齿,就是从高速增长进入一个健康茨瞳、可持续性的增长脓弛。但是胃,随着经济运行质量的提高轨夸砰,每一个百分点的增长报燃,都是一个不容小觑的数量寇力褥。把这个结论放到豪华车领域享咯搬,我们所存在的这个行业借喷,应该不会有前几年爆发性的增长扮竣,市场会以一个比较稳定泞倒、健康朔揽、可持续的态势继续发展奉。就宝马而言髓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浇。比如魄冷艘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侗肮红,而是把新车对岗、二手车蛙,技术保险谐想,国际式售后服务一起发展浦榷锋,我们叫“利润四驱”茧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涕。    今年毕苟,在集团诞生100周年之际匹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌鄙毛。那么龟惺,这些战略在中国市场怎样“落地”挤接末?刘智谈到百,宝马集团刚推出新的第一战略赴恨是,其中的很多元素不仅是契合中国市掣蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烹。他举例说肆忱妊,宝马提出的智能互联概念樊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扩,领先欧洲10年以上降,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壬伺弥。再比如新能源方面论。中国政府强调慑,到2020年新能源车要达到500万辆未屑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悔呕蒙,包括纯电动和插电式混合动力车型蘑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溶。所以在新能源车领域晒,宝马会加大对中国市场的投入稍雇投。因此担,“从很多角度来讲讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瘟郡,刘智说铂歪绰。 BMW i3    随着本土化战略的实施愤挠,高档车市场国产车型所占比例越来越大姬健。那么卢怂划,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翰歉惕?刘智介绍说身,目前们,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闻板。在几大豪华车品牌里面东,就进口车的销量来讲傻渴,宝马应该是最大的甫舒。我们对目前的状况还是满意的抛蒋撮。因为这本身就是在我们的商业计划内棚。    至于将来衡目,刘智强调赋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功村访,必须在中国取得成功敞,在中国取得成功餐备,国产化是必须的道路”罗。所以瞧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猎哀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苹。不久前酬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雷厘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疚彻低。从长远来讲港,国产车型的占比会越来越高苗拭臣。 全新BMW X1    近年来持尝氮,高档车市场经销商层面的动向备受关注幻獭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狄停?刘智认为默队虎,应该说谴睫江,这是一个行业性话题槐玩奶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秀称,在厂商给予经销商更多的支持配合后喇掸宪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帛。就今年上半年的情况而言柏边,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的五。对比去年的数据概巍会,我们发现额吨背,不管是在新车毛利棺,还是其他业务板块弟菩处,尤其是在售后赖炭、二手车敢佃胎、金融保险等等几个业务板块换,我们都有了明显的进步父。因此拍豢涝,他觉得入沫:“目前嘘,宝马的经销商网络是非常健康的”霜穷慑。因为馁,随着中国市场的不断成熟本,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牛滔。从厂家的角度来讲省,我们也不断调整新车的供求关系痕藕,调整车型的配比姆,调整商务政策蜕模璃。综合下来淌,应该说目前宝马经销商网络熬凉,处于一个非常健康的可持续发展状态侠。 全新BMW 7系    那么碗刃递,比较以往透弥栖,宝马在经销商网络的拓展上纠栓,节奏会不会放缓一些簿绕?刘智表示唬,在经销商网络上丘旁施,我们仍在稳健进行拓展赋什稍,一步一个脚印地往前走冀羔绞。从绝对速度来讲淘蚊,或者是从增幅来讲豢虐,因为基数变的越来越大邦睛毁,所以这个百分比是越来越低的等仆托,这是很正常的贰巾。目前茫狙茸,我们全国的零售网点超过了五百家谈台辞,覆盖了全国所有的省市自治区贰樊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昂,覆盖了很多中小城市韭烂空。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梯。在网络的发展策略方面摆煞,我们会更加看重网络的构成形式辅挂,并不只关注于网络的数量怂排。所谓的“形式”就是像城市快修店辉镐、售后维修中心姑、维修工厂等等一系列的体系概念镰倦。主要目的是增加服务的便利性拾逛躺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杰钉。对于经销商嘎戒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灿槽冬,让他们有一个非常健康良性的发展咎篡瓜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签慕:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源朝:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑病荚:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫堑密,分享至朋友圈或给您的好友蒜,不会用事?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签史:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

恒昌染料化工回收有限公司台山港益电器有限公司(绿岛风)销售部

编辑: 高政超恒昌染料化工回收有限公司


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