2秀秦馈,那就是《易经》的精神逢寸。第三个闻,今天的连接是移动的连接船温,还有MOBILE炊,MAN TO MAN雇哥祷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贩储。    今天电动汽车很重要的一个鸥羔,大家买得起用得可靠郡童认。智能化以后鞭沟弧,因为有各种各样的基础设施和商业模式抵,我不展开了疵几。    从电动汽车变成一个智能的汽车哩,从智能的汽车再变成一个智能的交通舒煽同,从智能的交通再变成智慧型城市券痘。我们附加值可以产生很多兢帛羞。根据《易经》价值精神酒,通过交通网墒函沟、能源网奈旦、信息网仿、人文网可以产生无穷的价值机会楼槐。利用交通资源的全时空动态感知峦础李,交通工具的全过程运行管制碳芜,无处不在互联夯蔚融、感知宫旧剖、管控和服务刷绊。    怎么布局陆丧?怎么把电动车进一步变成智能汽车阀落,如何布局智能网联汽车技术答?我认为景,不但对中国绞,对全世界都做出更多的贡献度,第一是制定网联汽车法规标准溶犊磐、智能技术叉茄攫、环境谋定、HMI技术超昧、空置执行技术谢屠、智能网联的实验杯盒、网络和信息的安全陵溜。    怎么做到网络和信息的安全唉?这是一般的云秆,怎么把一般的云变成安全的私人的云翟帮古?有很好的结构老,处理器寒狗、传感器枚失醋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弹跑。第一是收集材料镭骋社,就地处理袖硕。第二是从收集材料到云之间要慢煞奇,一个是单点控制板,能量控制或者功率控制敛楷鸿。一个是多点控制梢迫茨,能量控制或者功率控制沙泥好,这是全局性的涡变。要及时处理下辑烂,要经常互相认证槐,变成安全的云懒。    跟大家分享一下我做的一些工作灭倾淌。怎么从理论上去证明这个是可持续的堡?我一直在思考所有的工业革命谷际,基本就是能源更新吻。第一次工业革命颁,瓦特发明蒸汽机泊切,电话拷拜匣。第二次工业革命份,美国抢占先机林,电气化歉恋番,主要能源专项与信息建设饶。现在第三次工业革命来了东阜,中国能不能抢占先机陡?我们要做新能源巍从魔,信息大数据时代尉,我们百人会能不能更好地发挥作用菠?今天早上的研究会很好秘修,我建议做一个尝试的机构舰拐蜡,每年召开百人会国际研究会议凤,形成品牌屡醇蒙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绦递眉?我提出储能熵的概念峦霖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惯杜靖。一个系统里面假如是孤立的霓胳头、系统是不可持续的斗讥,一个是做功骆、一个是废料是不可持续茹。如果是物理系统妙,分析储能熵饰粕,熵代表可以再利用难慌赁。总的来说躬缔和,一个系统熵不能增加堂囤,熵要减少挡,熵减少系统可持续勉性。熵是储能熵森酮妥,熵是不用的熵迹,下一次可以用非欠。总的来说熵是在减少肮。    包括中国的历史貉慧处,中国封闭的时候中国就不可持续兽,中国开放中国就可持续风。近亲繁殖以后熵增加不可持续随吻澜。系统要做可持续性芹讥,系统熵要减少摆,你的收入不能是单一的帝害靡、不能是孤立的系统常貌。因为一部分是做功逻架,一部分是废料坦抗,从废料里拿出来蔬,通过证明熵减少怖茫。从废料里面可以再循环嫉,那么你的系统就可以持续了纹控赤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疆届,后续需要时再利用的能量的熵懒,通过储能熵概念的引入椽雇谷,希望用来解释可持续系统的演化过程隶森缔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聚靠赫。    综上所述渐推核,不管系统是生物的或人工组成擦草关,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯舅啊,而这些系统工程特点是久,即使在系统研究过程中椒险萌,一个熵有增加的过程记私,总体在系统不断迭代发展的过程中贬,系统将进入熵减的状态毯,因为系统具有自己生成复熵的能力堡陪奴,从而保证了系统的可持续性脯喇漂。    应用在电动汽车萝蕉龋,这个是分布式的发电堕,这个是分布式的负荷卡配罕。电动汽车就是分布式的负荷蹲桔,还有分布式储能梅墒款,电动汽车有储能搐、有电池颂怠。电池可以双向的鹅,分布式地发电蛊荣擦、分布式地负荷阂敝,在分布式的储能哄,这三个系统可以持续钨钮电,这是我要证明出来的陷佩。我证明只要你的熵是减少的粪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缚己。    感知歌昂霖、认知淘乡、行动俄厢,不断可以纠正人的行为宠题京,比真正的司机还要好痪请。    最后抄,希望我们以后的交通系统是舒适的睛、生态的端、方便的和安全的寞煽。要做到这一点慧百,什么是成功壁萝圭?因为里面的成功是3个S按,SUCCESS犬隶赤,在S泼祷咸、E里面画一条线都是欧元跟美元琅奋屉,今天是国际合作茂,虽然人民币还不是颗,是一篮子化的请班,人民币准备好了且。ESY就是人民币窘读赴。    要有六个眼睛貉懂,有四个眼睛不够火携。第一要把眼睛放在前面解放思想靡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维合仍,电动汽车下一年布局市辰闲妗,也要有前瞻思维感。眼睛放在后面汲取历史教训疤视,要有全局观念持垛。要看到旁边的需要汐睛。然后要把眼睛放在右边学习欧美起,不得不承认高端人才密集地在西方频。所以把眼睛放在西方学习叹,它沉淀了100多年该割。四大发明中火药是中国发明的赏忻排,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舜秃。全方位都看到了创航,所以英文眼睛叫做EYE漠腑卯。第一个I是Inspiration扇乏七,有了激情可以有想象力拧坍,然后有创新怠歇,但一定要融合凭腾,一定要集成巾干诺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题套蔽每。科学要把自然归结起来吹特,工程有十几种迁括热,要把科学墓脖、技术淋、管理结合起来那就是工程禄颈阀,那就是要集成勃蒲拎。特别今天要跨界地融合褂、跨界集成瑟雄,这样才能实现吭黑厘。但没有钱也不行辈发,今天招商局也来了很多金融机构标,要融资次刷甸。    谢谢大家!    (根据发言整理人家厂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲滩:李芳" "   回顾已经结束的2016年炮新,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梗坷巢。在政策的全面推动下斗奔,我国电动汽车年产销量再创新高攀,达到50万辆左右岔,充电桩数量达到20万个伟县,遥遥领先于世界各国枷骗。更为可喜的是迁渴矾,在规模市场的推动下尺巩,技术创新全面展开伞,技术进步全面加快氯,正在全面逼近世界先进水平竟舍。但是味乃,在这大好形势下超赔,质疑之声渐起撬山揭。比如鞘,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘛勒,能不能持久守瓦?政策是否过于宽松石杠龚,以致于出现骗补情况撮渐?另外查,由于发展形势良好都,一些激进的观点也在抬头韦。比如炼骋绕,要挡住国外产品进入中国市呈摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挨莆,准备放弃传统燃油汽车罚内。    作为一名资深的亲历者厢手嘘,笔者认为慨挞陕,在这新旧年度转换之际编氏,有必要分析我国电动汽车的发展形势罐湾,梳理其发展历程是梆读,以利于业界对形势有清醒的认识蔬、清晰的判断廷肯,明确今后的行动方向兴峦盘。    一欠、我国电动汽车发展形势良好    当前欠,我国电动汽车发展形势良好埠胁,主要表现在两方面天射:一是电动汽车技术创新全面展开赏轮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宝,技术创新和商业模式创新层出不穷患勤掠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捌,比亚迪篇、北汽急搭、江淮酬记肛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品连黄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僵,而是专门设计的电动车闷念厢,续驶里程达200~300km甚至更多携,能效明显提高细,动力性蓬诺、平顺性逻、舒适性涕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胃乔富。事实上叼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市附剃。另外嫌瞄翱,我国电动大客车产销第扁惜、应用占全球份额的90%以上我,技术达到世界领先水平鸥架。    在动力电池方面匈破,我国产量已超过日本篱嗣、美国忌鼎、韩国褂继,跃居世界第一醇汤媚,且市场份额超过全球的1/3伙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刑盾,呈现高能量比叛、高安全性甜亢扯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潜船。同时娶娶挟,产品水平迅速提高蛇漏腔,与前一年相比宿鸥晤,平均能量密度提高30%巳,成本下降30%左右弯。    在驱动电机方面散箍炮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馁绞,总体性能进一步提高并吞径,成本下降30%左右怠惹齿。在电池管理系统梧猜、混合动力系统缕、电动助力转向诚疤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簇寸傻,也都有明显进步沤讥。    在基础研究方面昏骚娥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扫薪,电池热失控盗、硅碳负极材料渤瞥蠢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吐。    2. 充电基础设施建设加快物,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笆烈次,政府有关部门出台了实施细则羌彭抱,多个地方政府建立了城建莱昂、电力和恼、规划等多部门联动的领导机制既连,大大促进了充电基础设施的建设速度鹊醛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粉媚,我国充电桩总数超过20万个妈,远远领先于世界各国獭闯垒。    在市场带动下辽想,技术创新不断涌现潦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磁膜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汉伎镐、节省设备投资的车端交流快充技术啦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伞书烘。    在商业模式创新方面淬,呈现出各类优势企业多种形式合作豌璃,加快充电设施布局闲、建设呵蔫、运营的趋势忿冈。众筹建桩绞泌仆、合资运营脐险、利益分成等运营模式迅速发展解,公交车豹、环卫车舵、物流车寄讨、出租车茅嘿韶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辱骂,广告推送软跋、免费无线热点接入等增值服务开始出现涡。    在互联互通方面次,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桨普耪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胳虹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成受,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彩,以企业级第涎问、城市级监控平台为基疵荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萝、信息互通的国家信息服务平台即将建立疙窟。    二拐恨奶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说练贩,我国电动汽车的发展道路与美国纲奥程、日本吓、欧洲等国家和地区有所不同赴,主要区别有两点滑。    一是政府干预模式不同霓。我国采取的是政府强干预模式下撵,政府进行顶层设计擦,制定国家发展规划棘袖,多部门联动制定全面的鼓励矛慨笨、支持政策阿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤鹇浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匈埃,在市场发展中不断加强研究开发梯嫉,技术水平逐步提高;同时松供甫,充电基础设施建设逐步完善窍。而美日欧政府多采用弱干预模式丸锯,政府支持共性射并购、基础技术研究顷福苇,给予一定的政策扭、税收优惠畴,逐步培育市忱肌;企业则根据自己的战略规划汕事,首先研究技术番矗,同时有选择窜腥溃、有重点地开发产品操拦。    二是企业战略不同卵。我国企业多为在政府引导下被动式发展合,初期技术积累明显不足拳祟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涝谈,产品方向受政策影响大镣赴,各企业虽进度不同急,但呈全面开花之势溶木攻。而国际大公司多为主动式发展翔坛疆,厚积薄发鸿妨嫡,技术有所侧重玖,产品形成特色糯了是,如丰田的混合动力和燃料电池具场还、日产的纯电动丹辱、通用汽车的插电式稳、宝马的碳纤维轻量化技术等袒膊删。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暇。中国模式的优点是市场拉动技术发展局,不受油价等其他因素干扰伪割,迅速形成规模市趁阅敛臁,全产业链技术进步跨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棚,发展中有不协调情况钨,如充电基础设施滞后轮设八,部分企业盲目跟随芹掀戳,发展不扎实帮歇,少数企业以谋取政府补贴为目的孔融馆,甚至出现骗补情况凭屠贰。美日欧模式的优点是技术扎实比豹,发展均衡;缺点是市场发展慢嘉,产品更新慢剁,影响技术进步耻加帘,受外界因素干扰季,如油价低迷则市场难以扩大抚祈袒。    笔者认为补呈桨,中国模式适合中国国情梆敖洛。我们不应过多盯住充电难范跑、骗补等不协调现象埃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上背、技术追赶的大好局面弟。从另一方面讲敖,中国模式也有赖于我们的制度优势几镭兄,只有中国的强势政府才能如此运作诗,很多外国同行都很赞赏驳肮、甚至羡慕中国的条件乱晶糖。    另外俩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兰,近两年有明显变化尘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纫、开发电动汽车产品磐趣举,而且各种技术路线都受到关注的局面青捣膛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出华啼。中国各大企业都重视电动汽车没有错立,在现阶段已不能算分散重复量浆,但难处在于电动汽车不好做卵,需要有很强的拣湿、全面的技术积累和投入极忱喝。那些技术实力不够的企业疗飘俏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黎火朗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讨寸,而应准备应对“弯道翻车”的危险蜂玖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曹弘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时第粟,可分为几个阶段镣:当市场份额超过1%时嘿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坡乳脑,则意味着市场条件全面成熟拔菱粱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垦邯烦,又主管我国科技工作多年授,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狸。    对照电动汽车的发展虫九癸,在我国祥效,市场份额已经超过1%;在美国和日本池,即将超过1%谦。这说明殴祈惦,电动汽车技术正在接近成熟喉撑。笔者冒昧估计嗓瞪枪,大约再过5年左右时间地瞬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巍,其他性能与传统动力汽车相当铂迟冬,加速性优于传统动力汽车缺哥,成本的差距大幅缩邢览俊;再过5~10年时间柯勿,电动汽车性能可全面赶上诬存稍、部分性能优于传统动力汽车暗,成本与达到当时排放绘锯、油耗标准的传统动力汽车相当校。但即使到那时擞侥,传统发动机也不会消亡下拧,而是电动驱动与发动机平分秋色借配,或更多的是融合发展陛。基于以上估计橙葛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车儡佰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛙龋泡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理请诽氢。2009年赔崇吾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浇尾羚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俗。回首往事般赶贪,扪心自问酮欧疗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的了太夯。至于些许不协调现象板,是产业发展过程中的必然惺巩,是白璧微瑕兜、瑕不掩瑜饥逛。笔者断言熔小我,按目前态势再发展10年烯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淑,并以此跻身世界汽车强国之林税。    三讹襄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痹闷胎,整车生产企业要更重视电动汽车赶。首先要制定好发展规划和生产布局汲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辨顶,不能两张皮蜜。其次要重视研究与试验洪,需建立完整的铝驮诡、一流的研究和试验体系拔,规目谂掏睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统涕涵恭。电动汽车相关技术发展很快刊际,要靠自己去研究发展翱乒摩,别人的经验会很快过时募,更不能只靠“挖人”搞产品填。再次要全面布局队,围绕全技术链开展工作删柯滇,不但要重视整车开发仿绊,还要研究电池和电机稠华瘟,重视电池管理系统们盗咕,这是当前我国的短板叉衫,此外还要注重轻量化和系统可靠性番埂。    第二培痛,要建立相应的零部件体系瑰妈加。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蘑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展松秦湘。    第三菩,要开放发展溪褐。需鼓励蹦克嫩、支持合作伙伴引入先进技术和产品芳宽,像华晨与宝马米航琼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笺。历史将会证明灌堪,开放发展电动汽车会比关门发展更快呈氦箩。更何况庆,在全球经济一体化的今天随吓庞,关起门来自己发展是不现实的搬。    第四芍僚滑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谱锚。今后相当长一段时期涕奥阔,将是传统动力与电驱动并行发展岛、融合发展的阶段蹈,单搞电动汽车很难成功鲸。对于只做电动汽车的特斯拉铜鞠,笔者并不十分看好副。    2. 对产业界的建议    第一乓,要加强合作幕详。需沿产业链蕉、跨行业合作团嘛烩,整车企业要与电池企业堆、电机企业慨徐、其他电动系统生产企业深入合作阶。以动力电池为例叉讹,需要电池设计与正负极材料鞍危、隔膜弓、电解液幂轻饺、电池制造装备茸、试验装备巷恰璃、电池管理系统全面合作糙库。优势企业和研究单位要分享成果胖拎,互补短板涧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羔蒙,要形成轰轰烈烈的大协作局面轮瘁晒,合作创新姆伤,百舸争流墩诡,才能迎头赶上并超过世界先进水平奖钉。    第二苛茨廉,要注重实践寡。汽车产品与其他工业产品不同踏苯,一是使用环境广且复杂矾嗓,二是生命周期长江镶,三是对可靠性兄步扛、安全性要求极高徒头。这些都决定了仅在工厂表、实验室不可能完善产品揪还,必须通过多轮的使用实践颅矮堤。与电动汽车产品研究开发相比吮彤,充电过程更需要实践瞪讹然。像电动汽车充电过程这样长时间喇丝己、高电压氦垢、大电流寄窘旗、室外愧、无专业人员值守的工作状况村,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛾妮斤。    第三鼎睦,在充电基础设施建设与运行中讽啤举,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善棚。充电基础设施建设是一个新行业递,在管理上涉及电力汲疵、规划播蔼巧、城管伞委泉、工商管理等多部门荷墟疾,权力交叉藉料,管理流程各异;参与者涉及各种所有制把,利益主体错综复杂洪。单靠一纸文件不可能面面俱到拧,必须经过相当长时间的实践憨荡,完善流程唇挤簇,积累经验祟尘。    第四目添勃,要加强标准化工作品痪吼。领先的研发幌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱昙省,而及时总结经验巩、制定标准又能为继续实践臂筋獭、创新提供重要保障痹。当前想,恰逢政府推进标准化工作改革伶陌莫,要求标准化工作密切结合生产壁煌酱、创新实践瓦冯皇,要求鼓励发展更灵活沏嘛处、更接地气的行业标准橇、社团标准谐。对此级靶盲,业界应给予足够重视较卡恍。    3. 对政府的建议    第一矮盗,要保持政策稳定祷。正如前文所述盼搐,我国政府的强干预政策非常正确担,发挥了制度优势悲还,已取得很好的成绩拈噬挝,应该继续保持培苇拜。电动汽车的发展涉及多个行业欺酗温,需要长期积累阔椭,需要几十年的时间才能成就大业瓣四歌,切不可存立竿见影菩、一蹴而就之心归暮。    第二泵期淘,要及时对政策进行微调和补充完善梁控撑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炼侨蚕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柒浇,又由于此项事业发展快侯,新情况祥默你、新问题涵、新技术层出不穷颓,因此及时应对蒙级、调整慈赫夸、完善是必然的衫。    总而言之胖虎阑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道存挝,迅猛发展正当其时蜂。笔者衷心地希望朝野上下烙、业界同仁能认真努力工作乖丹箔,自信且坚定发展凡。假以时日倒短,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狸,并以此为契机屯,跻身世界汽车强国之林盾朗堪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承汾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宪凤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凳韭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侯庭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诧赐诡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坟。    他认为尸速奶,现阶段猾都,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题八婆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碘,但从长期来讲颗,新能源汽车技术发展路线要从电动化胸电蔑、轻量化糜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拣剐、轻量化与制造生态化结合记款、智能化与网联化结合牧丁刹。    尤其在电动化方面虏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娄艘磁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力登哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帮呸啃,就是家用主流A级轿车虹,在性能价格比上与燃油车竞争觅砷朝。目前全世界都在朝这个方向努力蔼隙,如特斯拉Model3鸵陵阶、通用Bolt晴散赖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车江掇。”欧阳明高说枯。    欧阳明高说澎,但要满足这个要求弄替哀,电池必须降低重量颓、体积以及成本琼翅。此外瞬,电池的比能量必须大幅提高东,达到300-350瓦时每公斤赡舜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标路扁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颊盲唯,锂离子电池发明至今只有20年寡秘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碗钳娘,2007年第一次在日产聆风上开始使用枯盟裤,可见动力电池的进步非常迅猛棵菏刑。”欧阳明高说补,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匈跺挥。    但此前冉许部,主流的观点认为纠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚼项,从性价比来看鸥贝颠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围愧陋熊,但现在随着锂离子电池技术进步酷,里程提高一倍朵,即在300公里的范围内识劫楔,仍然在性价比方面有优势弄。    从技术上来看卧,在单位重量琉汾、单位体积下储存的能量越来越多境钢,成本越来越低合股,才能体现出电动汽车的水平和技术刃。    一个好消息是袭授,我国电池成本每年大约能够下降20%监考。据介绍封挫观,五年前类笺厘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涧,去年平均价格为2.5元左右痴构,2016年为2.2元碴忙汉,考虑到大量的电动汽车是大客车京视悍,其电池价格相对会比较高一些抚兜。    “现在国内开发中的电动轿车念竣,最低的系统成本在1.3元每瓦时携羔,单体成本在一块钱左右辱涝。美国通用Bolt电动汽车赦谁,单体成本为150美元一个千瓦时甩计瘸。”    如果按照这个标准将偏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幂肉偷,但是按照现在2.2元祷,逐年减少10%到20%松斜揣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奈。    “加上循环再利用做到1元病未,也就是说凯,一千瓦时电池一千元人民币之内滴,是可以做到的染。”欧阳明高称成课废。    对于具备性价比陡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兄,现在一百公里约耗电15度呕下肛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邦,接近10度电一百公里围浪。    “要实现这个目标擎鼓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潍。目前电耗的降低空间还很大氨绕。如果能够实现上述目标每嫂多,一百公里的成本约在一万块钱芹许惩,如果电池能达到300公里就是三万块钱四寂,考虑到使用周期内省电和维修省钱雷敛,将具有商业竞争力开,这是电动化下一步最大的目标鞘。”欧阳明高说吨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出显克。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茹琉趣,但仍属于比较粗放的发展模式承,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘫彩屠。总体来看敌广,走到今天戒桔够,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位必。”欧阳明高说瞬钨。    事实上甭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诫犯离,由于销量超过全球50%以上苯,在国际上引起了强烈反响然橇竿,无论是政府还是厂家饰隘,都感受到了来自中国率先发力的挑战揪。更值得注意的是传极掏,2016年如德国大众和日本丰田方隧顺,纷纷调整技术路线微,加快对纯电驱动的转型孺鞘喊。    不过贿,纯电驱动的战略目标练坡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绘。对于混合动力技术来说陶家,传统的汽车强国卵、汽车大公司比我国更具优势彻漠,如丰田路线就是先做混合动力罐,再做插电混合和燃料电池汾。    由于我国率先发展纯电驱动琅锣,带动电池产业的发展达到了世界前列劫,电池产业规模达到世界第一赁喜,总体水平位列国际前三丝违蛊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平团捕,我国的动力电池产业链脸拨泪,尤其是电池材料珐探健,如正负极材料能凌,在国际市场上的占有率第一处。    “在此基础上帝盯连,我们以纯电动力系统(电池前、电机炬爬、电控)为基础平台僳虚铆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颈抱。”欧阳明高说贪芹砰。    据其介绍复似律,目前我国插电式技术发展已经取得进展咯挡,比亚迪秦捌藉、唐鳖魔、上汽荣威550帅巳仓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力克捶,无论是发动机方面禾菊,还是混合动力装置上透棵,都取得了突破峨锤。    与此同时搽使,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力囊始纷。    “这是一个渐进的发展过程届畅吗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宿倘喊。”欧阳明高说古将骇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箱,有效的回避弱项竞争难,有利于我国电动汽车产业的发展湾,到2020年之后谅绩等,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迪慑、同步竞争骸喀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈拣亭:李芳" "  编者按剃:产品价格区间一下提升了近40万樊猩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜕。以安全环保为标签的沃尔沃痘纤,产品质量是其立足之本岗。无论是国产车型还是进口车型缔滤疚,质量都要做的和安全环保一样好钉劳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胸彭首, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值快强舒,安全与健康至关重要蝎,但在中国市趁昱锖馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溪握浮,到底该剪哪一根线谩石?我心里清楚光茬泌,如果我剪错了权地勃,我们可能就崩溃了赂篓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藐配霓。在2015年整体经济增速放缓拱彼诗、股市震荡佃脆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啡,2016年的车市本不被看好前。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声却春。1月6日咯煌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裸通逆,沃尔沃对此解释为芭刷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溪,更是提振销量的助推器篙庐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号微冲。   6月1日福谭赌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荡怯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谎镜傅,具有十分充足的销售经验蝎时。但用他的话说苏抚揭,他来自一个很小的市呈摇,很多因素他都不具备陶荆歉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状风。6月1日入职趣,用一个月来熟悉公司的现状怀脚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”授澳荆。然而现实终究是骨感的啼袖烘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诗驮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垢晚父。   “做决策就像电影里拆弹的场景晌偿,我到底该剪哪一根线呢罗劫,如果我剪错了画祈卯,首先所有的投资会无效糠奢眉,其次会影响经销商的士气蜂收膘。”陈立哲对我们坦言啼滇。   他这样的想法并不让我们意外髓靛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烘梧。在台湾捐俩暑,陈立哲要去走访最南端的经销商澈堪,早上出发中午就到了切浦,但如今这种管理方式已经行不通了甸帽侍。从前陈立哲的团队只有30人当,现在变成了350人惋,他说现在同事的名字都记不完递工迷。   “就像牌桌上的一个赌局槽己克,赌下去有可能是回本的兔,也有可能就全毁了胖祷,所以我每天都在想我到底该怎么做词畴咎。”每天该怎么做察紊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崇淳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的性赡慰,才能享受最好的此。”这句话像是说给陈立哲听的馁妨。   2005年甫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驼本凹,沃尔沃一年只能卖1024辆默卫肩,一直到2013年5000辆的水平管篇,再到如今年均一万辆的表现怒橡嘶,对于台湾这个小市场来说赂,陈立哲做的足够好阂汕,他对这个市场有着复杂的感情甜钞。   调任中国市场做销售一把手观背墓,陈立哲说这很突然上糜,他来自一个不足以领导中国市场的市场滦。对于中国市忱俊,他还不熟悉你芥省,做市场工作要对文化卸托、变化杜、趋势有充分的掌握蛔锈,这最重要的三点陈立哲都不具备辜,他唯一能做的糙委握,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酮,相信身边的工作伙伴暮嗓,组成一个高效率的团队谩,去解决各种问题腺肆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吠剑珊,首先做的是内部调整托慕。通过不断累积分析过去几年市场的动态贪紊,了解在什么时期使用什么样的手段涕辰,反省问题所在稀排,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芦乐谜。面对三暖凸四、四季度各项费用的下滑宦卉,倾听团队的建议侣粕、做出准确的决策和湍彼、将优势资源注入到最需要的地方项。最后将宝贵的经验分享给所有人畔尝,把力量从点扩散到面擞,从四个大区彼诽许,再到全国妮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的不孙,我只是把预算垒、时间等安排在它本身应该发生的场合林伞。”陈立哲表示釜:“我不是在讲官话林瞳税,只是借着这个机会感谢大家培藐。”陈立哲相信侨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骆。   内部调整告一段落吭酪脓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上效匣欺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饱村。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痉媒图,一下跳到80-100万颧,面向的客户是完全不一样的市吩替。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藐建蹄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胳勉信,还怎么介绍产品菏晴下?这肯定是不行的帅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门存,“与高端客户接触篇,销售不能觉得自己比客户矮一截促床讽,与客户要做朋友晴豌露,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潍杠。现在培训课已经开展了实战模拟环节兄阑狸,我们在资金有限的情况下做到了更好立镐莎。”   全新的管理阶层陵期舜,有限的预算济,面对重重困境括辞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拣,8-11月均超额完成销售目标必肩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩系滴传,最紧张的时间弄隶。“我有我自己的节奏粉,我给自己两年的时间雹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争线害丸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涕蓟,经历了两次产品的重大变动魏,但在他眼里这是最引以为傲的定公,因为这些变动射、变革都是从使用者的角度出发伴溪挎,也就是我们常说的“以人为本换效。”   对于沃尔沃来讲挨发戮,最擅长的领域是安全甜侧佩,作为三点式安全带的发明者兜抽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辱譬。但陈立哲表示掳辅弦,以整车品质来讲净稿,沃尔沃也和ABB并肩未,例如在底盘研发能力上撩锋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巳,全世界目前只有三家在使用岗诡,另外两家分别是法拉利与保时捷炒昂庐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涟,陈立哲也谈到歇秃城:“沃尔沃其实也做过6缸苯腹烈、8缸发动机贬,还有享誉世界的5缸发动机呜惧。沃尔沃并不是做不到畴沛乃,而是我们可以用更低油耗横瞥杰、更低尾气排放的发动机达到更高水平蒙。这也是全球各国政府的法规要求愁介酮,是大趋势绞。陈立哲说“这些信息摧,只是没有在行销上进行传播罢了罗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鳞甘沙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捣阂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵衣嫱А,改变了“国产”的概念握,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呻就。陈立哲表态道刮百:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卷危,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品户泼滴。沃尔沃立志从中国出发碾,以人为本的信念永远不改掏衫蚕,值得消费者验证与了解匆。”   “沃尔沃就像iphone一样泡豪兜,它改变了人们的使用习惯雌何。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贿培:S90有三个界面同时提供信息垛,分层级的来处理车辆信息订。这一点很重要券,体现了沃尔沃以人为本的精神情荤赤。在设计方面票,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料令。用沃尔沃的品牌精神咕,再加上瑞典的风格睦,直接与德系品牌产生差异化促。如果从地域来看魂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砂绞钨。   沃尔沃曾立过两个誓言恃洗箩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撑避旦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咎,沃尔沃全额赔偿嗡凰。在陈立哲看来纯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夕静。   陈立哲对我们讲道匠:“在欧美癸混钾,当太太怀孕的时候鲍呻,男人会考虑买沃尔沃蓬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辩莱烘,中国作为沃尔沃最大单一市撑邓摇,11月共销售9,076辆新车贺墙,同比增长12.8%;1-11月期间路瓮,在华累计销量已达80,759辆乐,接近去年全年表现扔媒。就目前的情况来看甲拳颊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罐。   在经历过低谷期的沃尔沃嚏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慑悼,这无疑是对陈立哲工作的肯定疲炊,同时也是明年的压力湍齐。毕竟“十万辆”这个坎涧洗吨,沃尔沃早就有迈过去的能力遂核。   2017年筋渭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大册米,届时科笨,S90 T4墩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窝界。对于陈立哲来讲铣胸,最为重要的是三座版S90柏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的概,是全世界汽车厂商光南,在中国制造的单价最高的车辆武盟芬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐计,“三座版S90可以达到世界各项指标乱颊,这款产品有能力改变历史郊垒少。只在中国生产错,以中国为核心的思维鹿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了测敦匿。”与此同时阀,全新XC60也将在2017年第四季度发布圃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钦锌,所贡献的利润更是远超世界平均水平虱店。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人标钦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慈贰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凉衔擞。“知道我坐这个位子的时候怯扣,很多人会紧张甚至惊慌屎,他们会很直接的问我捎,你行吗偿涝省?台湾市场那么泻樟嘶邸,你行吗槐赂?”陈立哲笑了一下说道饯诧坚:“每逢这个时候梁粕,我都乐意告诉怀疑我的人氖撑,我将在最短的时间内做什么肺口射。”   两年的时间转眼而逝领,陈立哲手中的“牌”越完善袭壕洗,与主流对手正面竞争的胜算便越大汲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吩芯瞧,未来还有什么是可以阻挡他的呢脯剔惮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾孙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺富,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锯普笺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寡及毒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臀骏。为了满足消费者需求姓及吗,推出一系列活动迎合消费者喜好锌激。 上汽集团副总裁朝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弓癌,得益于荣威与名爵的共同发力圭啊摄,上汽乘用车共销售27.5万辆梨膳,远超去年全年的17万辆画膝。取得如此大的成就主要归结于以下几点票:新车的不断推出搐表勤、以人为本的理念及高性价比到们。    上汽集团副总裁奸、上汽乘用车总经理王晓秋愤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烧郝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刨汕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解加郝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺断,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硕改,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惟棘。同时侮镜丹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硅景湃:个性而不小众问。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胶,通过对消费者的沟通与研究溜侨擦,已推出很多新车型翻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稗穗膏。王晓秋还指出家,名爵现在的路线是个性而不小众彭兜,这就是上汽集团未来的发展方向缕石,上汽集团希望新的产品有个性憨互,且能让大部分消费者接受沸道。    据悉店,自荣威RX5上市以来抒,名爵锐腾也迎来了中期改款量酵獭,同时新车名爵ZS趣抵、荣威I6也蓄势待发答拷奸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稍词痞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轻晨,上汽集团也很清楚自己的客户群体绵吭典。王晓秋指出露好阂,新车型针对不同的受众群体寿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盆围。拿具体车型举例涣蜡,荣威RX5更偏稳重岸骆,新锐腾则是一款属于年轻人的车憋熄,新锐腾外形活泼建,同时考虑到消费者的需求笆疽,我们对内饰也进行了升级睡,并增加了10-12万的手动版捞刺,使新产品没有短板揣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尝屎断,王晓秋表示棠帅材,“从荣威550开始佛态,上汽新产品从设计到销售枚,最后还是根据消费者需求来决定敢仍膳。”    据介绍泡咯才,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倪贰柯。为了满足消费者需求遍,新车不止在性能和价格上做了调整谱绘,还推出一系列活动迎合消费者喜好骄伙。例如蓝扫,基于年轻人喜欢足球运动武匿评,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荤嘲卸,也已纳入上汽集团新品类咐性,预计明年新车65%会配备此技术肮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言母,“上汽集团一定要明白用户需要什么硕负戈,为什么要买我们的产品畅,带着这个问题姜,我们才能真正去理解用户览,落实用户需求惹窜,使我们的产品极致无短板椭半,产品自然会大销祭嫡李。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锰,竞争也日益激烈戊孺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晌软春。王晓秋介绍称胚胆,名爵的价格基本与同级车持平挟,但性能更具优势撵仇办,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惕膏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示风焚械,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矗效,就像提到的让渡空间泄赫湃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整我,从而应对市场竞争环境踌凸。”    产品有了好的性价比和客户认知度辆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家派。名爵经销店到现在也有280家左右隶魂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谜坝臣,其实道理很简单浦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桃崩剑,且不断呈现上升趋势佳,他们认为自主品牌的春天来了”镀,王晓秋表示匣。    在被问及上汽集团未来发展方向时光颗稀,王晓秋坦言滥腔,“首先团队要把理解客户需求观、用心为客户造车变成一种自觉行动抵涎,进而形成一种行为规范篓咐。其次应时刻保持警惕霉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巨。只有这样号躲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬桔派:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布默,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墙。这些修改背后有哪些考量和博弈蛔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问功: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面海沃?   答且: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高补律顷。一共收集了9246条建议辨价刑,其中表态性意见7736条寒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条干,占16.3%堵弥挖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腺红姆、网约车驾驶员资质及管理叔、出租汽车数量调控三个方面届。从数据来看沟盲惺,不少人对“京人京车”表示理解凛储革,赞同的达到70%多幢手辈,质疑的只有12%霸密。我们根据建议修改了125处羌,不断扩大合规车辆的范围仍琳,让更多人参与“分享经济”吧拐斗。    “从北京实际出发孝庞鹊,兼顾多方利益”   问委: 为什么要求“京人京牌”祈连握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说道鲜惭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多般爽、交通拥堵鹅、环境问题等“城市病”粒。在这个前提下捎罗钒,北京任何一项政策都不能“任性”久惟咯,要从北京实际出发臂私蚂,兼顾多方利益混。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弦,地铁最高日客运量超过1200万人次完,公共电汽车日均客运量1063万人次姐姓,小汽车每车年行驶里程15000公里善凸醒,交通压力与日俱增裸耐同。但在我们的努力下晴挠潍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制曹瓤。    总体来说嚼,北京坚持公交优先的战略软挟脸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臀荒欢,对其进行总量控制在所难免斡辫扦。目前北京市绿色出行(公交宽挂绊、地铁腹、自行车始道卢、步行)占到71%梅静,小汽车出行占25%喇,出租车占4%番骋,其中包括比例不高的网约车出行靠。北京出租车改革的总基调是锤驾:巡游车改革车揩炼、网约车规范棵、融合发展痰蜜、错位经营抒蜂、多层次服务报。我们力争进一步提高绿色出行比例愁幂乔,为首都可持续发展提供足够交通承载力碍拿女。    “5个月过渡期是柔性考量”    问五洁萝: 政策出台之后歼小芹,预计将有大量不合规车辆面临退出贤妹,政府有什么监管手段确保政策落实到位奥蔽?   答鲤泉悍: 政策出台前孝暖片,我们和专家柔伦惩、司机袱、乘客碌汞洞、网约车平台进行了多次沟通隙坞猎,决定设立5个月的过渡期诗痢捻。一是给合规平台顿绰、车辆跨、人员办理手续;二是清理不合规车辆母、人员等驰。    从服务乘客的角度宏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湃捍亩。另外纬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戎缉,因此提出过渡期的柔性考量姑不。过渡期之后蒋论,平台要加强行业自律氦惯,我们也要建立打击非法运营的长效机制贯狙,严厉打击非法运营显霉、克隆车和价格违法行为彪曝瓦,能够更好服务乘客壤裴茄、保障安全砂巴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矛挺: 面对新的经济形态尝,如何创新管理手段娇?   答涎散平: 出租车发展中没有对立关系兜搁。网约车以网络预约嗡眷劝、快捷方便等特点瓷厕,满足了一批乘客的出行需求痉赊胺。单从评价司机服务质量的机制看佩疾,就值得巡游车学习忱仇:如何与派单挂钩隋,实时评价拦稳。但网约车也有局限性蓝煎莲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管护算辜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黄刊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巫冒。你有技术优势膏工,他有线下服务优势恳乌渭,为什么不一起干呢店斜?    管理部门也在转变思路弧背。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毒渺。通过推动巡游车改革及网约车规范舅,构建多样化服务体系你,提升出租汽车服务质量虚强挽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妨,在京注册用户已达218万人豌瘦平。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车偿巨,提供差别化服务寄妨。    “解决出行问题要标本兼治”   问界: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趁搐碘?   答输: 群众出行问题的解决多人,需要放在城市综合交通体系中领坑,多措并举浆混、标本兼治捶能恐。一方面搔屉沦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面无,需要加快构建安全柑、便捷茧、高效文嚼帕、绿色绥霖、经济的现代化综合交通运输体系凸免加。到2020年藉侥撇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%光。    交通设施根本是为人口服务性突檀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糠惧幢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件间盎蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   杨美虹透露扦苍仕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庭,大东工厂扩建项目也投产在即盎哭试,这些举措都将助力当地经济转型升级砰鞋袒。    在杨美虹看来夯纯,借助主机厂优势就,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑞涕牵,配合外交部到德国进行推介镶贪偷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略录骆褂,从而推动产业升级届。”杨美虹说栋烈圈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者塘烷本。最新数据显示挎犀,2016年1-11月太,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆死牧诞,同比增长11.2%嘶,前11个月的累计销量禾冻僧,已经超过了去年全年甲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黑表。12月13日霖侈筐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伸徘耪。活动期间梧筒芍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潜寂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程炱馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)换橡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斡、环境和社会贡献等方面取得的成绩粱。杨美虹向记者透露骚桑悄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凌咸恃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帮莱。    “在‘可持续发展’战略的指导下日停颂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壁身虐。”杨美虹说化南。    第一鬼戮,实效为先菲瓢弯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迁难,“我们不做虚的砂,我们也不做口号式的秃少厂,我们一定要解决具体的社会问题分蚀。”杨美虹直言钉傲,比如BMW儿童交通安全训练营纺讼,它是为了解决儿童交通安全问题痘胆儡。    第二耙谩菲,长期坚持畏檬瓮。宝马儿童交通安全训练营髓蒋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翠韧,今年是第一年做绊趴,未来会持续亩好霸、扎实的往下推进竭茂。    第三辑男,全员参与耍捆甜。宝马做企业社会责任时彼炉旧,会邀请车主阜览、经销商绘、投资人以及宝马员工糯,一起参与进来饶舅棘。比如宝马爱心基金始,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苦甸,提供指导;另外甘芬乔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呐,定期组织各种各样的活动鸥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略使,将可持续发展贯穿全价值链题,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辛。”杨美虹表示共渴坝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矾斡丸,主推工业旅游概念娩很柔。    据杨美虹介绍堕蚕痞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潘酚修,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缄,助力中国制造业迈向高端衫隧,并促进东北老工业基地全面振兴贪缓。    数据显示勿惨,截至2015年底吭卤魄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户协储胎,当年纳税额超130亿元人民币欧咆。同时架己莆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会次,就业岗位较上一年增长了8.6%赌领。杨美虹透露渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攫密妇,大东工厂扩建项目也投产在即醛摊煌,这些举措都将助力当地经济转型升级纠拢。    另外密付,在杨美虹看来淑护,借助主机厂优势绣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庭,配合外交部到德国进行推介强,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略策煎袜,从而推动产业升级姑嘲纺。”杨美虹说谰惊冉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔突:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘛隘?关键是我们的差距是什么暮奔禽,下一步最大的点就是要提升品质发台,当然还要控制成本豢把槽。然后告,就是我们的正向研发和平台战略愤杏钱。最后划施闲,可以大大提高效率蚊,如订货的时间是可以压缩的笑帽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陪故坪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节橙紊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劣。    徐长明说煌届,怎么理解工业4.0边?这个概念是德国发明的对竿,现在在国内比在德国还要热酒香疲。最近谋绕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梯,我理解它的工业4.0的本质泞标捞,就是怎么保持德国制造业的竞争力沤。在国际上赶,德国面临两个挑战忱捌:互联网大数据和云计算佛欠接。现在静,德国整个国家都在讨论贾挟誓,怎么能够“不被互联网+”空,而是“制造业+互联网”拒琶仓,这是他们重点考虑的问题才,特别是德国的三大汽车公司——奔驰切垃盗、宝马抡廷边、大众焦。在德国创氨,汽车的需求是非常个性化的兑股,在这样一个背景下司背通,它要维持竞争力担,推出了4.0的概念适蒙,核心就是智能制造估阜茄。他们主要的目标有四个方面豁熔锹:提升品质仙侥、提升生产力疗、提升柔性化躬标、压缩产业磺伪,总的核心是提升竞争力帕铝灿。    徐长明分析欢镣倡,本土品牌下一步怎么做口福?关键是我们的差距是什么滔苍疤,下一步最大的点就是要提升品质勤睬,当然还要控制成本粳典。具体要怎么做晃?也有几点豪韭梳:第一痊黄蔼,想办法提质控本畔。提升品质百,消费者理解有三个恃汤:可靠性巳、感观品质伴、性能价。第一个维度瞎赶锚:可靠性是必须的头,现在光有第一个维度已经不够了蠢寝署,必须要加上第二个维度鲍搬宏:感观品质仁,看起来要漂亮核。在此基础上又发展一步桂爬屁,就是性能的提升凳炔。最近市场上卖的好的自主品牌唯芹娇,大概有12款车柿搽,年销量超过10万台倡,这些标杆产品奋材汞,性能上也不错橡。因此粉岗,自主品牌下一步还是要想办法缮抛抛,把这些提上去焚戎售,缩小跟合资品牌的差距殴钨先。    这几个方面的提升夹,意味着成本也要提升柒,怎么能够控制成本灯?第二方面的话题破许挟,就是我们的正向研发和平台战略毙巾就。之前骚,我们很多品牌都是“逆向研发”雄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妨歪,拿过来拆解做测试匡,最后组装起来晌。这个模式下裁伙,成本可能是略微低的潍,但品质材、性能有很难保持凳屁丝。现在必须要正向研究疙,从消费者需求出发论矩诽,形成一个目标鄙堕,对目标做分析铺炼四,只有正向设计羌航,既能提升品质性能鳖,又能控制成本替蔽降,像长城疙、吉利等等谐挂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哆讼侮。    平台战略衰,在更大程度上控制成本徊亲。他说类擎,我们的开发还陡,现在是一款一款开发的淘,零部件的通用性相对比较泄炫⒕病,最近一两年来救,已经有两三个企业开始走平台化战略下卵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筹捍卡、SUV和MPV斥。这种情况下签伎谈,零部件的通用性非撤⑻郑好首,同样是50万辆的产量稻,对零部件供应商的供应量更大屉屯,就能有效地降低成本截。    徐长明强调喜,对于工业4.0的精神本质还是要学的堤滦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标际强常,它做了那么多的智能机器人睹仟,智能机器人都是带摄像头的唤誓帛,在实施过程中的质量随时能够监测尘抱糯,然后反映到云端肯靶,再反馈回来随时可以改进宛抄。现在贬圭驹,企业员工的工资水平越来越高湘扯,汽车厂家很多在加班加点阜潜逝,我们要高度自动化技,这些课要补妒庐,应该有大量的机器人替代人工拨。如果这么做了炊挛,可以大大提高效率嫉,如订货的时间是可以压缩的幂。比如痪耻,国内一家自主品牌扭筒肛,从经销商下订单鄙,到提供汽车产品最开始是40天呈,后来缩短到30天频肠,现在可以压缩到22天都哀,跟世界先进水平比还有一些差距轮其厦。这也是德国4.0里的核心内容经。我们不一定用他们这个办法酮微脾,但精神实质是要学的床究。    他说甫幸,柔性化的生产也重要荣赔,但没有前面三个那么重要截橇。在4.0背景下涟贪烫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焙垒,而是学它的精神实质橇钦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癌鞭晃。更为重要的是茅,放眼全球枯,驱动这些变化的地方就是中国斥辩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷礁腐。    12月11日莎魏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕芙逗啵虹桥落幕参。经过36小时的激烈角逐蓝凉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冈双,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坤七守。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雌盯贩,今后的五到十年船彼,汽车市场将发生前所未有的变化巫慑无。未来锻绣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熄。可以说漆,未来五到十年汽车市场所发生的变化隶青,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氨迫。更为重要的是说,放眼全球蜕,驱动这些变化的地方就是中国堕氨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杉讲理。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汾撩,作为企业蛊睦,捷豹路虎非程粒看重年轻人的培养鞋落。在全球隋阔滇,捷豹路虎共有2500名管理培训生燃凑胶。过去三年固,我们在中国也培养了30多位管培生拴青垒。此外拜鹤巢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家签把碉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敢陵。    在赛后的媒体分享会上夕吨阮,两位获奖学生代表分享了各自想法费,及在比赛中的收获码疲腻。同时膛暑穗,睿侨森毫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吐呛。   问窜:捷豹路虎为本次活动提供了导师违旱,请问这些导师来自哪里黄田垒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溜甭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柑?请学生们简单介绍一下自己的作品疲响世,获胜的原因是什么光?   睿侨森父柑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师画翟刻。一位是捷豹路虎内部导师蹄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伸蝎,包括对行业发展的认知挪诽锤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息峭蛾福、视角和指导内虫。这两位导师全程和学生团队合作嘉,提供专业意见缓,帮助他们取得最好的成绩抱健。   潘孟涛绿申钞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会假摆,包括今天的学生纲坚,将来都有机会进入到我们工程团队躲涧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眷甭肺,可以来到捷豹路虎学习和发展拳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敌,再加上扎实的专业和技能脓颈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帕蠕。   睿侨森渡凳顷: 作为公司的管理者唾苯,我们非衬晟茫看重实习生尘,我自己也会手把手教给他们工作的经验虚。不管是本科在校生还是毕业生骋,都能给我们带来新鲜的血液茸、新鲜的想法簇廉恒。    同济大学袁旭妙当:首先鲸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俱蛾礁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捎席。    我们都来自同济大学汽车学院氨嗣,团队成员有两个来自汽车工程方向煤、一个汽车营销方向鲁、一个汽车设计方向赡庆咸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求善砂,围绕“以人为本”婪,挑战的是都市环境里的出行压力般迪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苍、设计师也有很多共鸣篓想静,通过一系列调整些浚,最后有了这样一个以人为本良尸苗、体验为先的方案泰秸。我觉得词承,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踞娇疼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佃瑞:目前磕掀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迹?   潘孟涛臼工: 我们会对人才数量进行评估和拟定施饲蔼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溜逢壁。随着经销商网络的增加算横得,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚕鹅猫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能究,从而满足未来消费者的要求逼。这些内容息息相关授踏挨,并且不仅是着眼于眼下庐,更是放眼未来缎锨。比如馁,针对刚刚提到的电动汽车战略妨荚扰,就要确保未来有足够的专业工程师储备期,因此捅褪洼,我们时刻准备着级串藏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浅舌苫。   问目蛇谋:在创新领域燃唬,包括未来汽车科技领域脾,捷豹路虎有怎样的系统部署隶粮圃?   睿侨森涎舅: 首先憾,作为一个公司莆,我们在研发领域有诸多投入尖,而且很多的投入都非常具有前瞻性阑吹。比如说危,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抱桓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豆锑。    其次讨,我们想要通过产品和服务郊壁攘,把先进技术带给我们的消费者炊清善,因此我们的工程团队岁、研发团队必须时刻关注消费者需求冯壕拈,做到一切产出符合相关性钳朝、可实践性原则看奋。此外拈,我们每年投入约350亿人民币蒙扮亭,用于车辆技术的研发和投产富皋沧。    我们还于今年7月宣布成碧:在未来四年编寿陡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术播,并在未来应用到车辆技术当中堑。    今年早些时候很轻吕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion加东旅,通过应用软件及按需服务的开发与提供侗,解决消费者在出行中遇到的难题舞。    与此同时拉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资栋庙、办公空间犬厂乘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撩法。   问雄捂卞:请具体介绍一下InMotion吭疙。对于整个汽车市场的趋势心洪,比如电动汽车技术勤,捷豹路虎是否有着自己的见解挞骋搜?   睿侨森休竞彭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案部。我们希望将来可以将它推广到美国倾窜、欧洲以及我们非常关注的中国市场泡拐纬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葱隆粪,由研发团队进行分析吧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓬激倍,我们也会分享给总部谋腿。    关于电动汽车技术宦,在洛杉矶车展前夕匹当,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酷。中国是目前最大的电动车市巢舛,并且有引领行业变化的趋势桓毒关。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帽,确保第一时间响应本土市场的需求焊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虏,并于2018年正式上市隧,希望大家多多关注剃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓜料淮:关于未来互联网汽车呜笔烩,捷豹路虎有哪些基本的认识袱拱烂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朽菏?   睿侨森肮倒诽: 目前僻什茬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稠醚惩,它的发展甚至可以打破现有的餐、传统的汽车开发逻辑与循环掠省赖。    针对这个话题蹭,我有两点和大家分享弟迪骗:第一点我逢,未来所有的车辆都将实现互联网化察菩,现在能够透露的是狄,接下来我们全新推出的产品些,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钵传锹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聪。比如说去办,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赂,使用他们的UI界面和地图廖苏糠。类似这样的合作练窖锑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力司肆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   汽车网讯 12月15日庆谓,由中国汽车技术研究中心胶沉告、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开话。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开珐,从“市场化发展现状”偶垦、“应用模式创新”谰泊独、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擞步,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逢觅串,为产业发展建言献策登概、助力提升暖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录财界继: 第一逻,背景蛾伸。    去年发布的《中国制造2025》卯实返,新能源汽车是重大发展领域之一膜申坍,是其他技术应用载体黑第,而且是先导性产业蛋坞静。它的进展情况决定了中国制造2025熄寂、强国战略实施的程度肮磨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展请,从而能够聚焦变革闪、明晰路径徒帕剧、凝聚共识柔陀襄、引导相关资源集聚推广产业创新拜棵靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抱都,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布穗澄。总体报告是按照1+7的结构虾安省。1是总的肃儒略,7是包括4个车辆整车技术尸锋犬,3个分项技术讳嘶。    第二衬喜冒,国内外总体技术分析娥暗守。    近年来赫臣,从国际汽车产业来说惟攫,低碳化诲哦、信息化思藤、智能化是一个总的大趋势泊澜。欧洲疥滴、美国靡肩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略萌,重点企业的产品战略也充分体现了三化糯拆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绷氦。我国汽车产业特别是近二十年的发展态硅东,取得的进步大家有目共睹刀。首先烦体,产业规模世界第一拘撤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郡伶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粒,包括品牌市场的影响力有目共睹饯,特别是新能源汽车葡,包括技术剐娃堑、市场溪博、新的智能网联汽车技术壁雄呸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势船,智能网联汽车发展是非程群好的优势条件齿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展道氓,包括动力电池互话、变速器对堂。国内自动变速器原先是空白沛萍,近年来无论是CVT介盛、IT贰识、DCT都有自主的技术和产品颓,而且应用在逐步扩大湘辅。    虽说取得巨大的进步胆池虽,但与国际先进水平差距明显蜗菩:    首先寥和,发展能力上的差距椒现钡。投入强度远远低于国外揪妹坑,全产业投入估算1千亿攀培鄙,相当于通用瞪、大众希烯得、丰田大集团一个公司的投入枯。    其次鞍示泼,研发积累汹芳秆。包括流程积累榔驮、数据积累胯发、技术积累究、标准积累沫帝,这些积累偏弱宋。    另外干芬,从整个产业创新体系上来说猾,差异比较明显的邦凶,特别是协同方面凛兼珊。单个企业弱绕,整体的协同效果很低瞧,意识也比较低舌邵。在发达国家松挥陆,单个企业强那柿,整个国家的协同体系效率比较高顶毕。    基础不牢地动山一就男浴,我国汽车产业的材料岸十锤、工艺基础跟国外相比也差距明显秸。汽车产业厘断,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跑矾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擎,要求有创新的思路和创新的模式鲸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哺磐熄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展担蒲。    第三焦帽,一些关键的里程碑逼掏碉。    重点是总目标氢,总目标是基于很多现有的环境设定的晾吩,也基于七个路线图进行测算谴布奠。反过来说焚姑诧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施不隆汾,就能够实现保障几个方面总目标的实现胁盒:    1柒裙讳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搏澄兑。如果技术路线图能够得到实现饶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汗,之后往下走茅倍,这对产业来说贡牵,甚至对国家来说是非常重要的课闻输。    2朵魔拉、希望在2030年左右幻灯皮,汽车产业的电动化转型基本完成淖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肥颅。智能网联汽车市场有一定的占有率琳虑楷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用床拴。    3泛们汤、建立有竞争力的自主创新体系涤。    节能汽车在2020锹唾檄、2025屡、2030三个阶段提出典型的指标楔粪弦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捍掠哆,5升群驹、4升誊、3.2升晾盾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斧,2025年15%默敞崩,2030年40%以上混。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撕褪、自动巡航吞塑、车道保持应用已经很高兜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妇佃串,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线括剑,经过技术路线测算实现总的目标茨。从路径识别上来说辆侥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绷凯,以能源动力系统优化升级转型作为重点雄激滔,以智能化水平提升作为主线闯轰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哗侯,全面推进企业产业发展垄蛋潭。    第四祥谦都,分技术路线图的基本结论颂涤工。    1败、节能汽车起匆。总体上有很大的共同点柿红,重点在混合动力技术解、内燃机技术灸、其他驱动技术棚赁掳。混合动力是技能的主流技术红该店,当然轻量化也是另外一个笔,但是轻量化有专项的分析疟盗淘,在这里没有强化安茹沸。    乘用车总体执行轻量化汐、小型化夸恐、混合动力垄肝偷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诬底界。    混合电力是一个主要的技术泛奔晃,达到5升峰淀撇,4升搬矮、3.2升的目标陷田翰,混合动力是主流舍,其他是共性的唬拳接,轻量化攀陶幻、摩擦等蔚蝎。    商用车混合动力应用时间稍晚窘眉倘,重要度低于乘用车瘸。    2姬翱、纯电动与插电式混合动力汽车寿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失列苯,加强轻量化成为趋势摩竭访。轻量化对电动车更加重要遂。对于插电式非常重要的凰磨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术似芬拳,驱动糠、点击亭讹、控制握邓、充电人、混合动力发动机咕哭,高效耦合发动器湍仇。动力电池本身有专题瘟穗德,在这里没有过分强调刻私。    这两种车提出了总体的发展纲要惫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崇甩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的架哼鼓,甚至可以忽略不计蕉颊。    从四个层面梳理了技术需求杯,提出了一些优先的行动项犊,面向纯电和插电勤,国家科技技术支持十五年了工苔,下一步除了电池列为专项之外怂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持教礁牡。    另外嚏立,聚焦关键零部件木、基础突破和可再生能源楼多、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用箔妇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吓绕悼。    3汞、燃料电池汽车动隙沧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择考。从中国汽车产业来说瘫号,现在重视程度不够靡湾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屡惊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狼汞。希望四部委提交国务院进行发布和实施贰帽。    在研究过程中短,大家对燃料电池认识分歧比较大灌,或者没有共识揣,这里特意保留一个燃料电池发展目标睛酷蹲,跟发布不一样宦蓝居。发布时2020年达到5000辆的保留规模拟,我们是1万;2025年是10万挤浪,发布时是5万;2030年是百万嚼,发布时是10万八噬握。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拖妇喂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肚翔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圈巩垄、耐久性迸砷、成本槽、氢安全沙抬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的草快乌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蠕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贰靡。当然锚粟并,全技术链的技术攻关需要做梳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诲。前期小功率燃料电池涝偏技,中期是平衡的燃料电池教苇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池次差拇,到最后全功率的燃料电池叼滔旧。当然雌地,电电混合是最主要的旦鳖架,最后电池小容量的技术路线杜牡挥,但燃料电池的功率更大一点曙肛脑。在这四个层面进行了技术创新梳理炒,燃料电池要解决的东西很多蹦骸,包括材料磊孤宠、膜角、电机嚼侣、燃料电池呐被危块堆澳、系统技术柬汉、整车技术簇纳冗。燃料电池也是下一步国家科技鲸裁、资金支持的重点十煎。    4畦噶、智能网联汽车盛纲叹,这是新兴的技术发展趋势咀。其重要性与新能源汽车同等重要孔,有部分专家认为更重要创犊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晦,技术和应用的优势渴迷券,也是机遇放匆睛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电葛,涉及到国家信息管理簧。对核心自主提出了很明确的要求弦淡鲜,即两横三纵师敝。    车辆技术上更多的是决策挡、执行堕萄变。信息技术雹胯,信息安全媳,地图技术也是非常重要的讳体。两纵饲德骏,一个是车载的几翻旅,一个是基础设施门撮。智能网联一定是循序的肺蓟,智能网联技术最容易得到大规模的应用圈吮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寸圣。这两个路径总体上循序得到应用叼,从商务车来说甸床矾,更容易形成筛杯伺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佃帽。    从四个层面聚焦一些技术需求问娟地。跟燃料电池一样盆鹃喀,需要解决的问题更多一点烯。从感知决策执行的妥,特别在决策阶段屏,差距是比较大的厂沤甸,感知当然也有差距突拖啪。在信息层面熔惕峦,大数据案缓尝、云平台黄颇,相对来说中国有比较好的基础和优势看被。    作为一个前提蚊疽,对标准法规先决性犬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龋相,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件率葱蔷。制造技术不细介绍了恒扯,还是聚焦在新材料的运用父督,以及新技术对制造技术带来的变化半,聚焦方面进行了说明梗钨定。    动力电池板,分三个目标旗唉,目标上有比较大的讨论和争议么淋,比如说新阶段提出了350假量猩、400技购、500的质量要求裂,争议非常大挖孤,重点几个层面途氛:    优化现有的代表电池技术前光,提升技术水平墙彤必,特别耐久性谰蒲馈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发导杀。国外的装备很难形成有竞争力的差别储。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坊鲍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颗茧废。现有应用以企业为主体来做厩文捅。当然仙钞库,也会关注动力电池的回收利用技术叹。    最后枫连,轻量化离胺。简单来说矫昆绍,前期聚焦材料技术俏犁垫、设备技术头度授、制造技术星、回收技术僚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苗溶梅,比如说传统的四大工艺的变化蹲矩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用董暇习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价径、供应链朵背、资金峦裳、汽车等方面的诸多质疑徊仆。期间,明确表示不会放弃造车履叛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毕泊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酮纷薄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寸兴靛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赤锣蔬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翻、互联网及云鲁势抒、内容模新、体育,还有三个端口类的,手机怪随许、电视街、汽车酿被委。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力式。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功马尖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿画湍铂。    乐视的电视做的确实是非常不容易法纱绘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元八患奸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昆堑囊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斑。总归累计亏损36.33亿元朽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瑞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秦。第一部分就是投资人的钱颧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猎酥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诺咕捞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瑞滑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藏添、体育43亿泵橇趴、手机50亿,房地产64亿肚限、内容108亿放壁耿、互联网金融151个亿梧受、电视187个亿厩纠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的背绣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的商瀑套。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虑抱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准簧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙行佃嚼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的对诲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逻骗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篇兼。很可惜,你们蒙眼狂奔薪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芒碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   12月10日垢栓撕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绣秦:一条是政府主导悉、政府补贴的方式诵壳绵,这是当前的主流沮。一条是消费导向渴,依托市场的内生成长道路汹艰。”他表示啼,(电动车产业)进入者中齿,大多数最终可能会被淘汰墓宝舜,但是不能不给他们机会录。国家已经开始放宽市场准入侯磁很,此时秃,应该在两个方面把握好政策囱:1襄、应当欢迎新的进入者徒珊眷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楔,让投资者自主决策唇,自担风险锌森。2嘶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳登,严格市场监管团暮钦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遍漆,目的是建立好的产业生态蓉测。电动车产业化拿楔,最终必须依托市场来完成镣,因此蜗枯,政府的政策必须产生长期预期梨东咕。推进政策应当借力市掣,发掘市场的潜力洞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奇盘吭。政府政策不干预技术路线狭孔粉,政策的实施不是导向对政策的依赖笑母辖,而是政府作用的适时发挥疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞喜天:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茄删,戴姆勒有望在今年成为全球最大烽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耐尝,这一目标比原计划提前四年实现饰裸辨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布徘鹃:“戴姆勒今年即将实现这一目标无,比预期时间(2020年)提前四年斡。”   据悉畏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标病,当时受到与会者的哄笑华厢。然而赌钱褐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近艾,领先劲敌奥迪和宝马胺扑。(实习编译仿肝:刘欢 审稿癌弦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈从登:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猜:韩大为 版权作品岸脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞航,严禁转载捶,违者将被追究法律责任毋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奋哼痛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访程确。在提及新品牌“WEY”时伯琅,魏建军表示尼轿,“将夺取丰田和德国大众的用户”喘绩。   记者槽毖:为什么把自己的姓氏作为品牌腺晚临?   魏建军蔫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钱刀。我对WEY很有自信淋,就使用了自己的姓盖股颇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌故,但在中国汽车行业我是第一个禄。   WEY之所以采用英语玛,是为了要瞄准成为全球品牌芒孟闷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力儒伸矫。   记者降:对于竞争对手有什么设想会揪仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挪斤遣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碌畴惫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌估。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准感梨,在此基础上还要实现15-20万元的定价尚菠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辟。在性价比上WEY更具有优势幻和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畏茫第:李芳 版权作品项跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊,严禁转载怒馆苍,违者将被追究法律责任仕坏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后切础踢,新能源汽车的发展也不会受阻实贸捷。   根据工信部核准的数据母涪,今年前三季度泻,整个新能源车销售16万台叛,同比增长83%珊趣浚。其中第,新能源客车已经占有40%以上的比例羔,达到了近半的水平郊,发展前景面临压力型策花,但乘用车只有0.1%技壕。“我们涨十倍是1%刑盗,涨100倍是10%农搪,新能源车发展有巨大的前景和空间剃规,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点归庞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上簿疙床,全国乘联会秘书长崔东树说龄泞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力禾辨。根据国家制定的产业政策要求廖栓式,到2020年徊,乘用车百公里油耗要降到5升队公,这意味着五年内降38%的油耗吕。“基本上谁也实现不了称惧啸,只能靠新能源车来推动媚碍。而这种新能源车动剩,插电混动可以降80%模囤蹈,纯电的可以降100%的油耗弦花,这种情况下只能发展新能源车吕愧捆,这样新能源车乘用化统缅填,为什么我们一直定义为为生存而干拓侯贰,你不干就要挨打弧焦耗。”崔东树说袄。   另一方面兢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凶残,因此定价弹性很大非损。”中金公司的研究员李璇说浦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痘淡,为消费者提供很多选择梦。随着技术进步和更多电动车型的开发目继,新能源车的成本会不断下降粱,比如拍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型廉挫。“中国的纯电动车型出来以后融籍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刀节,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谅滇盯,发现基本上17蜜、18年以后的新能源车踌,达到8年10万公里以上容,整个成本是比传统燃油车是要少的皖,甚至是少了20%到30%泻。”   电池是电动汽车发展的核心投眉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掠存舱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同襄鹿,电池成本还有很大的下降空间嗜。目前次,整个电池的产能供应相对过剩锨具,国内电池企业达100多家冕盗摧。据统计怖噶,目前整个电池的价格大概在2块多左右察缎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掂剂。因此哦噶松,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煌桂,这样才能达到标准处暖诵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示集点穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩书逞:李芳" "   我们不认为绝对的销量维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲤谦。衡量一个品牌成功还有其他的因素沉股碘,比如利润率供享恭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饺。除此之外关菜,品牌力楞、品牌的知名度妙、美誉度狮、影响力际唤赋,也是决定品牌可持续发展的重要因素视靖芯。宝马在创新精神上是首屈一指的保,因为汽车行业正经历巨变鞋卤脯,在电动出行拼溜、智能互联界、无人驾驶等一系列发展方向上捂,宝马都打下了比较好的基础休德。    临近年底淬浅晌,伴着层出不穷的新闻事件刮舰,高档车市场竞争愈发激烈溪枪噬,作为全球领先的品牌——宝马班岛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夹。近日筐逞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赡岗,听到他开诚布公扇疏、推心置腹的看法墟。   问霉鞠菩:根据最新的销量数据播,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锨献杆。那么新担啤,您怎么看销量封炕邪、利润归徒、与经销商合作伙伴的关系妓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肥坟: 每个竞争对手的情况不太一样抢里辰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剃,所谓的增幅我们一般都讲同比埠哦,是跟去年的基础关系伺翠撇。几个因素加一块儿乘臂,我们不认为绝对的销量船程拢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匿溺。对于宝马而言棵峦,今年前十个月钝场善,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车某颗浩,同比增幅10.2%徒剿茹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祷骚,同比增幅接近11%赋晴。我们对这个数据还是非常满意的囊猛,这也达到甚至超过了我们内部的目标踏稼。    除了销量本身的绝对量或者增幅藐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掂,比如利润率幕车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谱山桨。除此之外焚,品牌力当扒铅、品牌的知名度垄泻免、美誉度肌超显、影响力颊,也是决定品牌可持续发展的重要因素朵察储。宝马在创新精神上是首屈一指的定蹄,因为汽车行业正经历巨变乔藩,在电动出行斗耍、智能互联瘸虚泼、无人驾驶等一系列发展方向上凸搪葛,我觉得宝马都打下了比较好的基础刊涪揣。总体来讲锭错,我们并不惧怕任何竞争温拌双,我们也欢迎竞争喂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顽佃拦。   问娘奠:最近颁,关于奥迪的新闻比较火里。   刘智沧经趁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略遁。对于宝马品牌来讲酥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聪省颁,双方的关系也非衬牙嚎危好凸。所以埃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司势,一个是宝马(中国)抗播,一个是华晨宝马缸赡监,但是我们有一个整体式的营销团队童点酶,有统一的零售网络舌,我们在总部有一个统一的管理团队杰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现配龚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纳茅波。至于竞争对手我不是特别方便评价渺谓弦,不过至少释放了一个很好的信号稗赤啃,豪华车市场的前景依然很好习。    问勤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碍漓锹?    刘智庭芹搬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度椽椽篇。因为从经济的基本面来讲凤肥掸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荣、持续的发展态势仑碧缸。之前以出口密套、基础设施建投资的经济拉动方式豁镁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式关。需求的增长其实就表明了对于车的需求酶胃咀,其中也包括对豪华车的需求贰卉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泡田思,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竞闯耪,这几个因素相加滦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驼轿领。今年檬饱,豪华车的“盘子”接近200万辆母疵裙,未来可能每年的增幅不会特别大挎嫩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扭背媳。所以宠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莽时,力争在市场表现上优于竞争对手骚开。   问赦摆凑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戳皆级,这一岗位和以前相比有哪些挑战钎?   刘智卜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化握妇观,因为我在宝马的八步、九年时间譬锭绒,换的工作岗位也挺多的非私婪。换了新的工作以来妓参籍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谜苗,比如负责国产车的销售瞄,可能是比较短平快的配里,看的是一沙叭差、两年之内的事情被藏。在宝马中国总裁这个位置上负,除了目前公司各个业务板块的运营渐捷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题憨释。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茨边,像无人驾驶免存贾、智能互联汾骄、电动车怯梦磕,包括数字化营销天、品牌年轻化等等一系列的东西莫鲍溜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俊恃视,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队病,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丹,力争在中国市场上打下一个非程辏好的基础鹃葡。我相信趁犀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斧怠淀,宝马会拥有非常强大的竞争优势董。(中国经济网 记者筷茬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚桅:李芳" "   原标题咐溺顺:王永清佩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葱浦弯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晃。别克品牌今年销量已经突破100万辆粉睹充,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荚童,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缺矮赴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饯丹。数据显示拳换柿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扳,同比上年的446764辆下跌28.64%校氦。上个月提怖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舷袖。    因此稿剂欣,在车展期间接受记者采访时烯放黑,王永清表示谎继,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卢申。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言金功,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升行剁螺,但全年销量依然会同比下降20%左右盯仟塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肛,可能在布局上稍微有点滞后孝髓。现在对于雪佛兰来说发细,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舱概尘。    事实上小,雪佛兰已经开始了提速布局腿恃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娘。王永清表示力簇拣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肉视梧,2016至2020年投放超过20款新车解。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纳嘉,30%为SUV车型穆纯即,并将加速引入包括1.0T浮、2.0T思拷辽、8AT惧徘梧、9AT淀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技控董。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骑矩,未来SUV将成为主推车型位上。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烙剿守,轴距2725mm迁茫,将与全球同步进入中国市场勾拉缺。同样幕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痪筋奢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虽唬跑。    值得一提的是故,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掠诡疲,拓宽产品线团。RS车型将采用包括侧包围褐枷、运动尾翼飞俄诞、双排气管唤、降低化运动悬架贰率忍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沙翅烤,并加载多项ESS智能安全科技纺京。    在品牌营销上末,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雹闷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销才强。另外凶攻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发时罗,演绎雪佛兰“热爱妻迁,梦想耐粟,行动粮幂,分享”的精神其苟。    “今后新车的利润越来越心砘帧,主要利润来源于衍生服务奉闻、二手车置换等伞晒啤。相信雪佛兰将它的结构调好后史村,未来两年将会真正出成果楷。”施弘说糕舜团。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沙坟,上汽通用的新能源战略也将全面提速抛铅。车展当天塘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邯靖貌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孝得恋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厘被礁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成示韦,发动机的最大功率为73千瓦技,其中电动机负责驱动份,汽油机负责发电碎骇宪,它的综合百公里油耗是0.9L罚菩。从上汽通用发布的节奏看杰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了截达。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聪痞绢,王永清说额涂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卢趴,产品还要丰富受函,才能满足这个法规的要求剑孪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妈圈,到2020年之后比例更高渭。王永清表示券:“估计到2022年蚕履,我们的电池技术会有很大突破假鞠衡,能量密度大幅度提升交疗廖,成本是大幅度下降洪靖梨。这对纯电动的新能源车发展是好消息枷纽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微轿唤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢未、豪华”品牌——WEY枢脆,W01归艰、W02两款全新SUV首发亮相捐妮,售价区间将在15-20万元骑探。对于新品牌的未来发展规划完,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痊:“WEY品牌明年将有3款车上市翰灭侈,到2018年还将推出2款左右的产品衅外,以支撑起全新的销售网络体系侣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表物陋璃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍馆未,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抨,8月份推出第二款SUV W02齐燃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吝具壁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掠虎仟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时却哩,魏建军详细介绍到席袄铅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溺,配置上拥有最先进的安全技术劫哨通、智能技术帛戈吗,也更加精致侧们。此外在性能上两者也有很大差异逻迹,例如在NVH方面狮岔肝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脸猴。   在经销渠道方面燃炬刨,魏建军介绍说辽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掏比,没有想过招募新经销商巫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醇才坡。”   对于新品牌的未来发展挥肩甘,魏建军信心十足娠视,他表示灌:“我从没想过这个品牌会失败提倡,只有退路封死才能做好这件事茨校,自主企业只有没有后路才能把事情做好颧霓。”此外抨幸,魏建军坦言兑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猫,因为新品牌叫什么并不重要马。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乘瑰工,将方向转到共享经济偏桃卤、互联网局、自动驾驶方面新的技术丁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商路。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上红腑冀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩却、生动的演讲沙,就城市交通艾、自动驾驶和汽车互联等热点话题武盼秀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颁雀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戮技竿。    徐大全说阑,博世始终认为叼充,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式让菜。    徐大全谈到睡,作为在汽车领域的老牌企业侠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潦、多样化的发展态势和需求斯,博世已经有了自己的思考和方向色晃。    他说棱箍豌,如今柒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑,将方向转到共享经济隘、互联网规经庭、自动驾驶方面新的技术凶痢菇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酞墒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说警盛刃,面对新一轮汽车技术的变革蒋魏,无论是传统汽车瘟、零部件企业介凡,还是互联网渡、科技企业屯弥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局多。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点免翟凛:互联化黄化、自动化和安全化妓暑然。我们预计都敌刃,到2021年伤乖娩,汽车将成为第三大互联移动实体宪撤,同时扮演人类的第三大生活空间暮鸥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面路棘撮,来充分发挥互联驾驶的各种优势林蛾。    谈及自动化领域按,徐大全判断守艘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹿完拿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苫沁蝗,通过持续创新驾驶员辅助系统箍拿萌,从辅助驾驶蛊忌、部分自动骏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辰楞蹋,分阶段朝“零事故”愿景迈进四相。目前燎勤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲜瞳阜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剂未,到2020年左右毫啤部,自动泊车功能将进行试点项目测试弦。    说到自动泊车晴渡舶,徐大全特别谈到停车难的问题瞎谩。他说怠,停车难是在城市生活中的一大困扰菊码啤。今年坪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酣街沙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哨娩建。在八项智能泊车功能里挂啡,“手机查询停车场位置并导航”昧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朗懂。其实沧苗勺,在大型商场里杯栏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尽芥。根据一项市场调研显示虑,2015年灰醚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磊饯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力设惺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剂膝笆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旧,在深入巩固原本的互联化江甲男、自动化和安全化“三化”战略基础上呈秘炬,博世今年也把两轮交通姓猎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贤壤漠。    他介绍对输,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部船,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呻耿。未来十年掇港范,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拇怖霉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性管。    在两轮交通方面峭,博世提供两轮驱动次、安全等各方面的解决方案邦,涉及两轮电动车盒伍、摩托车盖是、电动自行车以及平衡车等多种产品形式词粒。    最后玩兽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具栓蒋,满足这些变化的需求律。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼倒佬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”河垂煎,“双积分”法规几评,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喷,连日来磁剿素,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温害,让观望中的车企备受煎熬拦祈。针对业内关注的焦点问题琉堤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔷帛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桥:不久前项缝杭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规癌迸痴,如何理解这两套方案趴快了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堵萄吹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囱藏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堕鸿恒,但又有独立性秦锻惠,各自的核心目标有所不同塑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靠,进而确保国家能源安全翱脑。由于中国的石油对外依存度已超过60%慈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妈耍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宝探,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盟舞,进而实现国家节能减排的长期目标樊士冻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涵尸,但现阶段并不能彼此替代缉凉。对于CAFC而言晨坊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荣狭搐,其中当然也包含新能源汽车伙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兽。但不同的企业由于自身能力共逞蓬、技术储备和对未来技术趋势判断不同秦部,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悸摆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓝财,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补膊背部,而以后补贴将逐步退坡波,企业更担心成本无法负担揭。因此仅有CAFC法规奋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骄舍农,所以有必要出台NEV积分捶筷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晌拒茅。同时喊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钱丁甫,从而有利于新能源汽车早日取得突破琼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线好,其目标应是降低汽车及相关产业读席、乃至整个国家的碳排放氓腾,和降低能源消耗诉求不同都。作为碳排放第一大国蠢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竣,后续国际压力还将不断增大赶宛论。因此享逝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放江,从大方向上讲是正确的频。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糙,这和NEV积分没有本质区别拖,也无法确保总体低碳目标的实现沪并谦。实际上架坤很,跨行业侥侣偏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向为县。以电动汽车为例卢填,其在使用阶段确实是零排放杏釜苔,但与欧美不同玛群,中国的电能以高碳电为主庆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啃耿脓。也就是说尖劝汤,在使用高碳电的情况下厩闹,电动车全生命周期的碳排放并不低沥轻。这正是碳配额管理应该解决的问题唯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梯磐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炽凡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秦匡封。实际上氏串考,将新能源汽车确定为国家战略桨妮习,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熔,生产更多的低碳电诉落倒,否则减碳的国际承诺将难以兑现挤视耐。    另外怯,对于汽车行业柑侨厦,无论是CAFC辩柏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同襄膘潭,但都应该由一个部门来统筹策划嫂黄,系统思考填丧派,拿出科学虾贺、系统凄、具体伎、有效的管理办法来推动实施毕谐税,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弛。    ■积分交易细则需加快制定停丁、尽早出台    《中国汽车报》孪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定含蜜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素媚猫闪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斗祷孪?    赵福全纠面炭:确定合理的积分价格壕融署,涉及到技术玩脾、成本和市场接受度跋滥废,需要综合测算和动态调整涸。我认为基本原则是菏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滤,让没做新能源汽车的企业有经济压力律。如果NEV积分是“白菜价”皮储,大家直接买就可以彩,谁还会愿意在新能源汽车上投入晌硷沧?    因此哨黑,NEV积分的定价应足够高雷衔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓉,通过自己的新能源产品获取积分列菠,满足法规要求贪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沏价、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桓,能够通过购买积分先生存下去砍,争取时间把自己的新能源产品做起来定。    《中国汽车报》兄分:除了积分价格之外肃挫兰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菩,目前处于“空档”状态架扁,怎么看待这个问题菊谐绘?    赵福全柔兢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扫簧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间躬懂轮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫加。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杭。同时并拳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痪倡骂。对于汽车企业来说靠论填,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒲,政府作为“游戏规则”的制定者烤,应尽快给企业一个明确的目标啤舍,否则企业将无所适从唇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凄拘:“双积分”中提出了2018年起途,8%芒巫、10%担搬棚、12%的NEV积分比例脑烹,而经权威机构按照法规要求测算崔摊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难估?    赵福全滑:在这个问题上及筒幕,我并不持悲观看法救。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挖,因为还有很多企业尚未完全发力勒。按照国家的发展预期衫膊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寞,如果每辆车以最低积分2分计算溯菜,整体积分比例就达到了14%陶夸,如果是分值更高的产品酒,达到18%的积分比例都有可能涡版挤。关键是要努力实现7%销量占比目标拖涕,而这也正是NEV积分的目的所在妙。    不过另一个问题引人担忧蠢详。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溪,同时在CAFC核算中也有优惠竟:一方面油耗直接按零计算破砰爬,另一方面核算数量加倍钉,从2016到2020年分别是5倍肋毙、3倍歉、2倍雇绣潘。此外圣,按照单项抵偿原则路檄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分任荤,还可用于抵消CAFC负积分乡。我们经过测算发现拈拘倘,CAFC中的这种双重优惠槽巍统,对新能源汽车的“照顾”过多了够翔邵,不利于促进其他节能技术发展饰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涪莽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫉殴,CAFC的达标难度就会随之大大降低沪。实际上憋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重聚,两者不可偏废被。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛋罚,但如果CAFC目标落空锈,国家能源安全受到威胁特怕,汽车产业的可持续发展仍无从保障郝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胯涉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筹竿,这不仅能确保CAFC目标的达成面,也会提升NEV积分的价值堪齐虹,避免NEV交易落空讹培琶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骇纳赫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值限,而没有将电耗的概念纳入其中喀,这样的算法是否科学醒摹?    赵福全夹:NEV积分分值以续驶里程为依据递毛,这与推广新能源汽车的初衷相违背洽,也不利于鼓励技术进步骆申蒙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匹烫。推广新能源汽车是为了节能减排凌,因此不仅传统汽车怂匙偏,新能源汽车也同样应该抑大扬小欣、抑重扬轻丧曙聊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祥,而不是搭载电池越多越好篙清佰,因为大量电池搭载在汽车上移动镣旁诲,这本身就会使能耗增加汉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哄,也意味着大量增加电池生产的排放岸辉俩。    政府应鼓励企业开发低成本刺嫡浚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羡拉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乖骋年。也就是说经噶疗,政策制定一定要“勿忘初心”娄其。建议NEV引入单位电耗蔚回,即吨百公里电耗的概念漂,作为积分分值的依据豹背娩。同时台,对于小型车电耗适当放宽撼,而对大型车提出更高要求画丁,以鼓励新能源汽车小型化尘蘑朴,进一步提升节能减排效果排温拜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蝗翘培:在“双积分”中涟米,没有将新能源商用车列入管理范围祈,这样做合理吗段?    赵福全佛美:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔瓷迦常可持续发展的问题就。2015年柯献谈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魏,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔽恭澜。而此次NEV出台却未涉及商用车我夹醇,这是不合理的峡猫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺葡,也会让乘用车企业感到不公平橙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琉敝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求图奴。我建议刃彼双,应该单独给商用车设立NEV比例要求年谐暗,可以不与CAFC积分抵偿宦那痘,但企业之间可以交易考。因为如果没有NEV的强制要求冠怯,在补贴退坡后盆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盆访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口竿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水趣侯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上砂卧菏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示榷扁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屉,盲目投资之后蕊,多数公司要垮下来藤悉偏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漓铺怀。    以蔚来汽车为例拎,去年8月还只有100多名员工细萌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狈弟。据中国汽车工业协会最新统计舶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泄,销售4.4万辆弥点,同比分别增长25.7%和43.8%害,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侗熄,销售28.9万辆珐肪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淑。蔚来挫俯、威马氖列、前途沉慧持、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔷捷涟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脚畏书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碧淘扰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羔坑。至此胯兽,奇瑞新能源成为继北汽新能源盾、长江汽车称、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业点梆日,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菠。    “新能源车企的风险息高,其实很大姆。”王秉刚说拼评,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力读簇纽,对风险有足够的分析试,有可能投了很多钱窗逝型,最后做不成盾葱炯,带来不必要的损失清。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汕克,简单地投资建厂擒、增强制造能力童,未来堪忧疗票洼。新能源车电池的技术进步非常迅速 闷小,现在可以用的技术一年后就不行了舅舞。如果没有研发能力就做不过人家淬部娃。“一下十几个亿扎进去茸百,有可能最后做不成隶埔阂,我还是提醒新进者要谨慎一点痪亥些。”王秉刚说宦畔姐。    事实上孺羡温,目前国内的新能源电池生产厂太多了搂谓垒,但规模都不大己瓷葱。而且动力电池总的规模也在扩张中搅晚乓,尤其质量好的不多锚台,“据我了解蒙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锹。”因此吠顽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汐帕泵。   谈不上“红海”陪善克,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啥,但道路曲折翘膏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尽米彤,造车得有钱斧掏、有人才位绰、有时间甸巍帮。“钱我们还行横缔倍,人也不错解娠,就是时间太紧吞,毕竟搞汽车三年算很快傲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劝。”万锐坦言层,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眯。    不过该捐祁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芍快,万锐并不认同狄忱。在他看来兼面朴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上槐扔,因为大家都还没“下海”沁奋乌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媚,大家还在忙于造车冲弊堵,搏杀还没开始隶。    “这是好事奥补甓浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碎,目前中国传统整车企业有150多家歧钳,新能源车企至少有30多家位旦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抢络。    至于是不是过剩闭瘦,梁伟表示这还是要市场来判断耪继躬。在梁伟看来可滦,其实中国传统汽车行业已转入新常态皆分,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匹猾,除非汽车消费大幅好转陪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皖辈。    但另一方面父,根据预测奇姜,未来5~10年乏诫,中国的新能源汽车将保持两位数增长母柑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撂末麓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆聊汹许,到2020年时产能达200万辆蹈、累计产销量超过500万辆胺阂。梁伟认为破妨,从年产几十万辆到200万辆的目标昂氓黔,新能源车汽车肯定还要快速发展享骄晌。目前的新能源车市场还完全没有定型效,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朝撇测。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舰秸蛙,“很多人此前担心特斯拉会破产修汐,但Model S和Model X推出后效果不错氢匆,用户接受卿。经过多轮产品积淀廖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃便教,特别是成本下降得较明显喘。特斯拉可以闯出来贺,中国企业也有机会岗据店、有成本优势览坞琅。”梁伟说安。    对于最近贾跃亭的乐视撂锻盟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象截,梁伟指出篱,除了技术骚炼,汽车行业还是一个资金密集扒娇拍、劳动密集的行业堂。如果要进入童是,需要企业在未来几年有大量投入破钮,以格力电器(000651.SZ)为例栓匿僵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗樊尸。    梁伟表示纽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来椽,毕竟快速把产品推出来抽督,现金压力会非常大朗。另外够工亮,一家企业在原有行业中具有很强的能力孩贿醇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功眯挠,这是一个很长的学习过程挛欺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窃呕伦,也是第十七个中国记者节填。2000年散猜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》似藕乏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韩。此后记者节像护士节亨澄唤、教师节一样唤,是我国仅有的3个行业性节日之一东隆。   值此之际筹夏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱说喝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屎古,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”第壬。      坚守还是离开槐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蕉纳:去年网络广告总量2096亿元南膘吝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酪暇。报纸下跌超过35%盛嫌冲,杂志下跌近20%灸杠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堆,单项将全面超越传统广告纹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击椭嘎凛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者修拔塑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锋,也仍能保持着不俗的销量捌涂文。    “没有路可以让我选择喘娩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猛。”陈总对此直言到锻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惮焊牵,但发行量保持一直不减窗。诚然封沮,这离不开报社给予的支持烈。但从自身发展来讲取交,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好飞爽催。究其原因冗秤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膊扰嘎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骏罐苫。   汽车也好唯扳瓶,新闻也罢恋。毋庸置疑蚕社,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柔梅其。   纵观整个汽车行业的发展趋势啤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志点。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泛翅外,但不可否认的是汾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涟炒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彻擦吞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者散嘶。    除去对报纸茅拈彩、杂志泛剿、广播沪敛库、电视甭删、音像等载体样样能玩得起来面吠诫,还需操弄3G套、4G等流媒体技术牟。我们不知道下一站会到哪里娃骡兄。   面对媒体融合大潮伍冒诉,陈总胸有成竹的坦言佩脐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惋侈母,家用汽车转企改制之后继续深化改革显埂婪。由媒体到传播机构煞难笔,由杂志到全媒体平台抖挺群,历经两次创业霉旗,家用汽车探求新的发展方向了,抓住变革时代的发展机遇凌诚挟,赢得了全新的利益增长点惜化。不再只是单纯的纸质杂志叫,视频搬街春、自媒体等做出了不错的效果快辫。   其次脓料,就是在自己的企业定位方面巳许承,中国医护工作者汽车消费调查锣卿幸、中国城市教师汽车消费调查是以医生邦互、护士窍歪颁、教师等特定的人群为对象做的系列调查烦泥谈。这些调查一做就是3年容,走遍全国大中小城市呐既,做出最真实的数据茸。 ?   “网红”营销时代   今年以来腔槽袭,网红主播频繁出现在各类活动现撑肪Α,手机发布会矾锣、车展扣、房产开盘囊匪筋、比赛等一场不落媚笑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拼迸腥。”   日前艘睦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逢蔚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羞檬忻。   对此事件拈朔冈,亦不乏业内人士称寄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冯廖遂,呈高开低走的态势航臣。   陈梓萱表示滇:“在现阶段的传播环境下售苔何,媒体记者朝网红转型欣斧,把读者转为粘合度极高的粉丝暇,增强彼此互动儡晨、沟通豆,无论对于报社还是记者个人鹅冠泵,都是一件好事钡堂杏。”   “把流失的用户拉回来撤,用互联网陆骂舷、新媒体的方式覆车,我们正在努力尝试拭,但具体执行效果如何纠递死,尚无法判断膊勾怜。”全媒体时代工薪,我们永远在路上彩斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:张瑞丽 版权作品氢烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权号,严禁转载管皖踞,违者将被追究法律责任飘诫。 获取授权" "  原标题晨剑:广汽传祺肖勇币娥桶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日全茧鹃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绞够巴。在本次活动上撵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岭氖敛。广汽乘用车副总经理肖勇表示凉惹:“时尚是一种潮流掀屎,其实就是顾客需求配的,引起客户共鸣姓锨温,汽车也需要时尚促辞,所以GS8出现在了这里沟疲。同时传褀GS8我们就是承担梦想桅嘶冬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陷捂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣俪厩谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巍竞,中国品牌基本上没有一席之地疵横。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戳拷诲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炭痰赫。   对此慈碉搜,肖勇表示七亭:“传褀GS8我们就是承担梦想刃通孔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上含崇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馆,所以在豪华汽车上绿撬篡,我们率先实现突破纬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚存通讼,我们就是要跟汉兰达睛、福特锐界形成三足鼎立烽衡,甚至未来超越这两个品牌忍存酿,这就是我们的目标沧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示量淬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆金本,创造单月销量的历史新高沽戎裂,爆款车型占3.4万辆娠闯,但受制于产能安排的影响性衔,造成其他车型总的销量并不是很高幸摆苗。面对这些问题肠肆椿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妊。   肖勇表示境逢:“明年我们的产能貌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歌,产能将得到释放歪丹雷。我们在满足GS4的同时涩芜敞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壁,最起码销售五千辆以上设磋距,剩下我们会再分配个其他车型偷。”   同时为了加速品牌向上虏剩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顷杰。同时肖勇说道哎慕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苯栖榔,在明年全部投产谁,所以明年最大的问题还是产能揣丁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型软莲痞,我就是聚焦我的明星车型很。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐提:李芳" "  还有不到一个月衔,东风标致4008就要上市了级涛艇。它的颜值克词骸、科技装配足够有吸引力传骆洞,那么随着锁定竞争对手谁畔故、谍价疲楷、销量预期等关键信息逐步浮出水面食,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眯讣拾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庭恨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多班磷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揽汰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藩必榷。比这番景象更热闹的恋谷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会己伪姐。   说到品吉尺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拾校,让媒体品到了极致槽楷场。在工作人员的讲解下岗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匈肋陕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棵母,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钳,无不让到场的记者统、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识械补较。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颗摄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祭曝、品味烤署茶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毖皋,东风标致在今年推出3008殊疵桶、4008后撮讳秃,也将在明年陆续推出3008S琉、及另一款7座SUV细潞帆。据中汽协最新数据显示汝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乓,同比增长45.91%房。那么崔,在众多SUV产品中挟桔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杠困廓?东风标致总经理李海港对记者表示獭橇:“我认为要总结一个词就是‘品’字懊窍卿,东风标致的SUV一定是最有品的跑诉,这个品是指品质帆割、品味丘逻菇,今天的4008就足以支撑这两个词必凉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幌唱麓?李海港对汽车产经网独家表示挤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型济,轴距达到2730mm陵,是同级别车里最大的己,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统默本娜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顾,在配置方面更趋向于高端察粕技、智能巧速晶,进军更高一级的SUV市场茬砷。”   然而房写,另据乘联会的最新数据安匪徒,1-8月激敌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孰碳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腥,作为中级SUV比,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陕磁?李海港向记者算了笔账赏鞠寸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万踞蔚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掇婪。“这种需求就是4008的机会卢汾,也是4008成功的保障闯甘。”李海港表示胃慕。   “狮虎之战”将上演   还未上市潞拴鲁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稳啸财。李海港认为钠巷,4008在科技装备培、内饰外观上相比竞品都有足够的优势篙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魔辆宫。”李海港强调动美。   通过外观设计及车况数据对比后发现居,4008的设计颇具未来感和运动感天攫拧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扑赊,4008在轴距上占有一定优势杀,也使得整车造型看上去更加修长哭。   那么楞,价格呢芜渐通?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓟伟疵,通过对比翼虎的指导价鞍,小编认为4008的价格应该在19万元左右岛萄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合施伎瞧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢党劳颁?据乘联会最新数据撼动攫,翼虎1-9月累计销售84258辆粕浇袖,月均销售9362辆蕊。但值得注意的是铺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%看酥。那么创,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怪,可以说也有一定难度吕计呐。   汽车产经网了解到手唤,由于目标客户锁定在换车需求的群体埂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匹蹿拭,以吸引用户选择4008猜。至于置换方案的细节墨投秋,李海港表示还未最终确定爆官。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   国庆结束后戎,北京趣、上海栓蜕、广州鼎味塑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奉门,引来了社会广泛关注囱按。平台闻风声念咕讼,媒体炒热闹砍,百姓愁价格割杀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻躲射手,“网约车”只是第一块烫手的山芋疯东急。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搅洁且,又要确保公共交通体系的稳定捅,还得照顾老百姓的感受涕集。    比较普遍的观点认为等污颈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邓,征求意见中提到让市场来决定粮念,这是非忱Γ科学的捕巧。作为用户砂咐垦,担心价格上涨协,特别是比出租车贵迫单,认为监管部门是要维护出租车体系利益丛,我觉得这是大家多虑了径。过去啃,在平台混战的阶段匙醋,资本介入烧钱抢流量抹,这本身就是不可持续的淘府,价格逐渐上腹钐>住,平台收取中间费用是必然的跺。    对于各地的征求意见瞳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阔持墩。比如说要求司机是本地户籍铆噶、要求网约车辆的舒适度等等廖簧呻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些劝。    网约车规范的政策是非常需要的虱,作为共享经济热潮下的产物乾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驳褐秋。任何一个商业模式翰颓华,都需要规范起来亩晨。因处于监管边缘庇谓迹,过去已经发生了数起网约车的喂┢洌害案件呢茧非。我们在对受害者表达同情迹封酱、对肇事者表示愤怒之后善烙香,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鬼插。    然而屁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炉摆幌。比如说相扩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匿恕兴、车辆要有上海车牌凤黔屋,并且轴距要达到2700毫米荆费狭。根据滴滴公布的数据燎探,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贬,拥有上海户籍的不足万人爆塘悔。这个情况在深圳类似歇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酮然巷。如果按照细则明确执行吵躲,这就意味着冈导信,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辞姬晒。    共享经济是大趋势怜,但监管太严可能打击积极性垂,这对立法部门是大考验纹腐亲。互联网时代脾矫,网约车大大增加了出行的便利螺魄末,使人们在出行上拥有更多选择绷棺。监管是为了提供安全高效的服务保障勺,而并非要让网约车集体消失酪呐。现在的征求意见许多还是首次提出碴,建立体系的过程中应该让用户撤泡、司机及平台有更多发言权劲。    我们鼓励共享挂壬洞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环男途滴,与传统交通体系形成良性的交叉互补季。    我们希望立法哦控搅,只有合法合理才能保障各方的利益衡炭夏,所以网约车服务一定会是标准化懂揭静、安全化的搪。    我们希望在所有领域都有不断开放垂镜、不断完善的发展方向恐旱奈,这是产业互联网时代的必经之路卸蒋。    文 | 著名职业经理人怂璃阑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚汗描:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讽泡:新造车企业已经不再神秘接废挤,告别概念车的品牌曝光期麻县,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饥。投建工厂疥、申请资质苫,造车霜耻痛,他们是认真的蛾帆箔。不过钡,“八仙过海哗纬呐、各显神通”环,出身背景不同的创始人份砷辜,对企业产品和品牌的定位蜕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沪。    想听“真知灼见”腑,走进新造车企业乘盒褥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涂脚迸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磕肃,敬请关注船汝倒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怕滩。10月10日态秀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绵闻套。这也意味着篮,前途汽车继北汽新能源尝、长江汽车之后办太店,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹋奇榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桃烷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奢碍,可以稍稍松口气申岛家。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讲,他直言到2017年底前途K50车型上市前畏霖,相关准备工作的日程已经安排很紧张霉炊,有许多事情需要持续推进慕僳绵。即使如此拍女酷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岁详犀。在与记者的沟通中犁刨,他详细讲述了自己的创业经历艾、资质申请的情况芦荣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断借孙柏。    短短的一个小时沙尼戚,陆群留给记者最深刻的印象是拐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鳖,他们怀揣一个美好的愿景臼秽萄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慑。    ■ 拿下资质不神秘手轰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虚零,许多人都对过程感到好奇咸。陆群则表示疏篮,拿到资质并不是一件神秘的事情狄巨息。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巳头播,一点一点把技术做到位暮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韧。”陆群说萎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垫刃。具体流程是寒盎磋,企业根据相关标准去申报项目铃喜项,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奴。陆群认为诬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踞伺输、引入新的技术和参与者惟岔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饲。其中对电动汽车的四项关键技术牛,包括整车的集成和控制技术闺队,电池的管理技术商勾腹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搞。同时敲镜,技术具备后还需要做出整车箍烘投,并按照标准做大量测试砂,要达到很高的标准伴伎凶。据了解俯,整车控制管理系统(VCU)汹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烩,也是已经掌握的三大核心技术驹繁憨。    更重要的是诞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惋。早在2010年祟淌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部席蟹介,开始布局电动车薯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粉裁。2012~2013年辈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目先,在高端纯电动整车设计奸、研发方面取得了初步成绩热庙赖。陆群说速,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庆卞芍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伺厢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虱阔抨,开始引起业界关注搽。那时船铣,行业对电动汽车的关注已经比较高躺阶,而前途汽车早已走在了前列请。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惰吹。”陆群说矛惩匙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司武,专注纯电动车研发嵌的、生产妒班饱、销售及服务巾尸散,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藏讼。”2015年9月尽碎,长城华冠登陆新三板挂牌交易闭,成为新三板电动汽车第一股济。目前衰妥哗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掸,包括整车业务板块(前途汽车)嫌够、设计研发业务板块(华冠设计)镣拔抛,以及核心零部件业务(华特技术)萎窖淌。这三大板块互为依托记,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颈坊迹。    拿下资质休村瘦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驹蠕。    ■ 技术庐顿、生产基地吻身潦、供应商都得一流    在做电动车的这几年屏皋藏,陆群对电动汽车的理解越来越深入露芳钦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机课、变速器等物理结构裁,还需要产业链配套萝掸粒、成本控制疼申逆、核心技术开发等一系列工作手祷。“自主研发的核心技术沪眉、国际一线的供应商和自建的生产基地玻,是我们的三大优势练炼。”陆群说慕褐协。    陆群说埃脱宦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓶岛哆,市场上找不到合适的零部件供应商朔达羚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狗挫。目前坛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忿奖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哇费览、VCU霖降、RESS等核心技术摹牢,使零到百公里加速仅需4.6秒墓磋,最高时速为200公里诞倪,最大续驶里程达到300公里能惶。而据陆群介绍媒碴,这些电控技术相关的零部件饲吕鸵,不仅前途汽车自己使用参翠嫁,也已经为行业中其他厂商供应芭裂。    在供应商体系上皑,前途汽车同样拥有强大阵容顾讹镁,已经先后与IAC坎泵、博世吐李管、布雷博醛锚米、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作变。这不仅确保了产品的品质耸澎泰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孝喂沽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庞鞋孙。今年2月部,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基橇修舱,按照规划聘陌化,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扯距,将在2017年中试生产默盛烧,第一款车K50将在明年底上市攫。值得一提的是裁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乱泵锌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”广,最大可能提升汽车的轻量化水平呛阑。    陆群认为惨釜癌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朗俊挖,而是要通过成本控制吨普加、技术提升来实现秦锹,其中轻量化就是很好的解决方案诬歧。他强调汝瓶痹:“前途汽车的产品规划和市场策略涝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僚,在全新的市场领域不断成长饯继酷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肛杯垄,中国新能源汽车市场前景广阔撵砰,存在巨大的市场机遇警怜。据他估计密揪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来订充疚。他表示晒摔,前途汽车已经做好了准备参。    陆群始终坚信一点回欣蛔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丛叭泵。在他看来部恫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”警惮欣。“所以辑,我们专注车辆性能寡奴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酥,迎接智能互联时代酮渺。”他说脖钝。    自1990年大学毕业进入汽车行业糜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹋尖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年零屁勉,创业历程也已经13年霉唇,算是行业的资深“老人”肆噬扑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萝,他的团队也是一群“汽车工程师”世,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远限。    陆群说辈汰藩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盼纠,像华为一样拥有先进的技术波楔、过硬的产品品质以及国际化的视野瘁拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒谱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹略,同时泌炭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益散媳欠。一时间曹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菠广放。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盟箱露,对于新政啼盼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明村千。    看自己   记者咸: 首汽约车有哪些新的动作和布局就钳?   魏东横: 一方面芥挥簇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面催短,根据北京拆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则念,我们会在司机勃、车辆和运营都符合当地规定的基础上辅,继续增加运力保障酱,这其中包括增加自有车辆鳖,也包括增强与当地伙伴的合作巷哩岔。    看政策   记者缄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捍隆抠,有观点认为匣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吉宦耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烯醛: 这样的说法不客观套。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹬衬慈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垒。    某种意义上讲没蓉,首汽约车项目上线之前鳞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卿,我们只是在政策范围内尝试着做壤熊澄。彼时功吕琴,我们借鉴同行业企业技术手段纳擎、商业模式和合作模式狮,在政策合规的前提下镐捷浑,尽可能尝试负剃烂,当然庭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后的壕公,我们是十分期待政策落地的廊。因此侠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茧浪。    记者洁劫蹲: 怎么看待首汽约车的先发优势藕勤?   魏东羡鸡厂: 的确沧奥酿,北京市场上我们目前是最贴近政策的纪画,但从全国“一地一策”的角度来看刑辱此,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锣秽锻。    看行业   记者深: 按照当前征求意见稿来操作涸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艰。   魏东娩冕陷: 我们对于各地方出台的政策表示理解杏橙典,网约车实行一地一策制度涪拈,各地会根据各地的交通发展水平浅率、城市交通需求来决定如何管理网约车涧吾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烈藉裂。    看未来   记者判按: 未来行业格局将有怎样的变化羚弛?   魏东堆岗棚: 当各地政策正式落地之后拢套活,会明确供给的标准昏,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩俚恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓶阜,同时颂庙,对于准入的司机进行严格监管腿居。因此剁,在未来行业格局变化上苗,在大的方向和框架上由政府来把关榷喊,在框架和方向范围内菩赔,各家寻找自家的竞争点和突破口申,现有的平台选择优化平台和转型升级塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忙窖宪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略趴,并通过一系列体育酪叔铅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谭报、活力的品牌形象覆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雇忌降,除了年龄鲜豁口,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人曝狄姜。” 10月13日梗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秽冒米。   据悉坦豹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓷烩,并向年青人传递积极的正能量麻弛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慷丧。未来郴步箱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动先搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言室,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凤嘎酸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型未穆,借助本次人物盛典刹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁得段虾。   “2016年跨榷记,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’检。” 郭伟表示乒幢思,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猛哇,不仅让不同圈层的消费者浑、车主薄疏甭、粉丝共同参与到活动中多堑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者商怠芒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绍漆碑。”   事实上勘锈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域非陪驼,包括体育以及音乐类的综艺节目萍手扔,实现了跨界合作凤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挪罐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谈。”   根据最新销量数据显示蠢葱,东风日产9月份的销量出色蔼剧凌,同比增长超30%径炮。其中主力车型轩逸脆通投、逍客渐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帘。   郭伟表示蹄端辨,“东风日产今年的目标有所提升裙,对今年销量保持信心拇。”此外套懂,谈到是否有可能再接再厉巩,在总销量上攀升至第四名的位置时媒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萝,能超过前一名最好拖拉鲸,但最重要的是与自己对标藏凳。”   责任编辑倦毯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暗,管理层不参与讨论颇挛蓬,每组都有来自全球各地受、不同级别检剧定、不同性别的同事汇逻。”蔡澈说卢帛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坍,大家相互协作官慧、互相支持填蔑弹、勇于尝试刑搞。”    中国经济网综合外电报道坛仁骏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士休,其宏大的构想才刚刚开始乡。蔡澈现年63岁内醇,其工作合约预计到2019年膝,在刚刚过去的2016巴黎车展上忍图,他再次用前瞻的眼光和布局矩台,为戴姆勒集团未来的发展祥笛水,提出了新的方向骇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弊股:当年学的是电子工程专业慷霸妊,就有人建议“傻小子恳较封,去学机械工程烈罢。”冒,“今天来看耿彩涂,坚持初心桂,梦想终有回报瓤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体婪哨,在报道戴姆勒集团的“变化”时噶火,都会引用蔡澈的公开演讲谈迷,因为他提到了电动劲距、互联艾滦交、智能和共享等前瞻主题疮靛。    首先茹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ行略位,并计划到2025年强,成为高端电动车市场的领导者矫舍。当然雷虏添,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疟桓陈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的囊癌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帘蜂,恐怕显得更稳健略。    “在所有这些领域寇仆,你必须为未来的投资做好准备娩邪,”蔡澈说响。 “但这是令人兴奋的毋呢露,所有这些发展不仅仅是技术的改变理雀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衔霸霓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劫,内容丰富的CASE(瞰思)计划掏,它取自于智能互联范物、自动驾驶外、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冗廓。有评论指出朴箍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责曙拴玛,就是要对未来做出承诺驰。 巴黎车展发布会期间对芒,蔡澈穿着休闲衬衫腿、牛仔裤和运动板鞋蔡甜柿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名层,但蔡澈作为首席执行官递,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屯哭呢,以加速决策和赋予员工权力著称捍处。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秀耐秤,鼓励对新产品和新发现锰假,进行实验性的尝试钢。    巴黎车展发布会期间攀,蔡澈穿着休闲衬衫秒、牛仔裤和运动板鞋峭幕,一改西装革履的常规风格帽般。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圭炒:“我们并不是穿衣方面的专家防。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贝壳,而是留在了在工厂附近的办公室嫉辣,尽管条件略艰苦虫瘦。至于在衣着方面的变化巨翱,没有具体的规划屉凹蹭,因为衣着是表面化的夏,符号化的屏己呜,尽管这会传递一些信息邪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耸弹:近些年蹿届汞,我们尝试了很多新的想法惕,对整个行业而言都是全新的尝试兔挎仙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划课唱,很多同事都参与其中老。    “仅仅3个月的时间现辛,我们收集了150个优秀的想法檄退,这些都是关于企业未来建设的好点子镀廊芒。我们把参与讨论的员工分成了八组不,管理层不参与讨论纤栓悔,每组都有来自全球各地素、不同级别迸系、不同性别的同事琴。”蔡澈说颧嚷潮,“今天提到的鱼群式结构思监,希望让公司更有活力悸倘提,更灵活湾署嗜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潍赂,大家相互协作速斤鞭、互相支持蚕煽、勇于尝试吭改。”    几个月前帆,在柏林的一次会议上疚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娃韧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丁囊茹。根据德国报纸对这张照片的描绘办灯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面患侗抛。蔡澈告诉开发商露,这张照片是30年前拍的将,那时匠浪滥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车融侍疟。    随着电动车品牌的发布公市伪,以及首款概念车的亮相慕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莫苟。在戴姆勒的规划中伶驳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力权恭毖,包括价格另烂烙、外形和性能苹。据了解汾凰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膜矩难,包括在德国建立第二个电池工厂晒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟舶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靡祟。主场“作战”的雷诺品牌毒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓄坦赂,包含设计苫诉、产品以及市场布局等方面浮痕朝。    发布会结束后赎盛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炭。在面对面的交谈中赶虐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幂。另外檀夏谰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钞腾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碌聘栓。    网通社涪:在中国市撑住,2017年雷诺在中国有什么挑战背?    戈恩釜菠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长染枷顿,中国和印度都成为全球业界的引擎签拔。2017年是雷诺非常重要的一年借拓衅,我们的销售会起飞埠勘,就像飞机一样还侠,正在起飞向上并且不停加速醇娄。对于日产来讲常顿,也是非常重要的一年歌疆,还会进一步推动启辰的产品瘁粒使,这个也非常关键昂疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饥揽宫:您如何看中国新能源市臣芷啥А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矫饥?    戈恩怂沁磐:我认为中国会成为全球最大的市称,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倾。对于日产而言攫娇叫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓝。    网通社戒:对于雷诺和东风的新电动车项目排,是否可以更详细的介绍一下伺互?    戈恩嘿:雷诺和东风进行合作壳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论湿人,最终项目还没有做出决定肩,但正在研究当中虫。    网通社浇矾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赊?    戈恩嵌颗:自动驾驶一定会进入中国挡叭,这是勿庸置疑的逛甸萝。目前撂衔,各个车商在这方面的竞争非常白热化怠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咯榷电。在中国相关法律法规允许的时候科,我们的产品会进入中国考坤。当前饭,我们的样车正在美国寇、日本做相关测试目匡。与此同时割桥,雷诺当然不会遗忘中国市场衅申。我们会在中国市场进行一些展示项目鲸,这会帮助我们完成产品差异化的工作坍,也会帮助提高产品的竞争力妇。    网通社储茄蒙:三菱的加入怠恕蔷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助飘?    戈恩遍垂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翔改昏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茸卉。我们认为2016年包含三菱在内溺帘辖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关齐。所以它不是目标垛,而是我们现在工作的结果罢。展望2017年黔锈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陋茅,尤其是三菱的加入晤牡禽,让我们有潜力跻身全球前三埔蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛惶红:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 那欧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代街。”Kalanick 说道掀乏滤。“如果真的发生这样的事冯疟,而我们没能参与自动驾驶的开发岁磊,那会发生什么事帆?未来将迅速抛弃我们戒士膛。”    上周四嘛,Uber 对外表示泻衅喂:8 月底磨吻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粱秘甜。    与平常用 Uber 打车的程序无异罐媳昧,系统会为乘客匹配 Uber 专车靠警圈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僳。虽然是自动驾驶汽车抬深,但车上会配备两名训练有素的工程师莱。一名工程师坐在驾驶位上良揩,随时准备接管汽车控制权挡慷熟,另一名工程师坐在副驾驶上沙,详细记录汽车的每个动作拜翟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丝虐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孙朽脆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袖。在采访中套棺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业督。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程铀喑础,现在卡车运输市场也是如此剂荚。”他说茄户梳。“现在谈这些还有点早忍狸息,如果非要说点什么舶淋戎,我只能说我们已经进入了研发阶段蜗贯槐。”    在采访中辱吾,Kalanick 还被问到碍嗣瀑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泪叙估。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糙达炔。他认为在交通自动化的世界里核,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窍坚,但驾驶员所占的比例会下降耿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捣界。    Kalanick 说道泡:“像旧金山这样的城市搜李彭,大约有 3 万名活跃的专车司机缺炭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骡牡绦,但是别忘了犬权,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹈忍我,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赋铺谈,自动驾驶汽车也需要粕祭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的常煎浦,有些情况是处理不了的搁粕刻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员罚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奠裁。”    他举了一个例子孟,电话刚问世的时候嗽缉,需要一名接线员来接线品菱授。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赤断嫩,而是创造了一个全新的行业我,并创造了大量的就业机会偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  穆伦认为坷篙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寸的,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车席,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业需,包括汽车的使用方式壤读旁。    自2015年9月25日临危受命钎,出任大众汽车集团CEO至今哼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间京顾。那么驶父,一年过去诞踌娇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿技,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伺边,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谰肺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卸搽就,贴有穆氏标签的大众棱扫,其未来又将是怎样的呢敞切?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刚,借已成惯例卢钳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”检尖错,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堂洞篓,穆伦首先抛出对大势的几点判断酿,也就构成其《巴黎宣言》的构架非都。他认为羡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佩瘁琶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踌戒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陵勿,包括汽车的使用方式不高涩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峦曙浓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求善汾竞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敖,这需要我们用全新的理念靶屯、全面的视角对于出行方式进行解读悲陌炊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辑刨豹。显然怂谅链,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喜亲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淘餐恼。我们需要联接汽车世界和数字世界豌,让消费者获益蘑四醇,推动社会和经济的发展墒姆。同时顺应驱动技术的根本性变革杰丢旦,即电动车是汽车行业的未来坛捂。尽管如此肃巩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擎洪。我们必须绰惫葛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒜撂,同时推进替代技术的发展恕禽。    穆伦坦言结嵌揉,应对当下的变革娩扮频,对于大众汽车集团来说赴视,是一项十分艰巨的任务驾碗。尽管如此酥放,我对于集团未来的发展持乐观的态度价萎咎。因为在过去的一年里懊,我们兑现了承诺测睡, 增强了核心竞争力肥,积极推动集团业务的不断发展侣杭锨。因此栋屑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盖票醋,而是“大众汽车集团将如何成功”狭绞想。为此午,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粒微播。集团的目标弓蔷,同时也是我个人的目标伺儡此,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业黎费庞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剔。    他说来百艇,今年夏天涟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容董唬。我们强调垒课,集团未来发展的重点领域将包括酷限驳:电动汽车挽、电池技术旱、数字化羚馆、无人驾驶和人工智能效柔瘫,以及全新的移动出行解决方案倍躬。放眼未来略蹿,很多人将不再拥有私家车豪。即便如此侠类饲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隋廉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哗够、大力拓展移动出行服务惭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吹化哨,包括集团旗下众多品牌的战略撵刀、关键指标和相关措施莫想。但在此之前凸健,我们并未停下脚步的签,而是继续开展相关业务惕诵诫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时很鲸,他特别谈到帛佃泞:“在中国略,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茨济,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挂草。    穆伦表示跋窝徘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题史壁什。这些实践同时也表明荷坏佛,即使目前面临压力册弛塘,大众汽车仍然完全有能力实现目标甫掠帘。他承认融狸激,坦白来说郊勃特,柴油发动机排放事件影响深远分,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点囤硷。我们正全力调查事件发生的根本原因廉,不遗余力地解决所有问题肝,并在最近几个月取得了实质性进展僚。然而对于我而言姐,构建大众汽车集团的未来期拦募,也同样重要焊。    穆伦说恰,今晚贺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图材捅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌版。在2025年以前漓趣霸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陛提,并在欧洲市场占据领导地位嫂坟。    最后烦散立,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望申骋汉:“未来不,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓉么温。它意味着自由沁迫、乐趣和情感寄。因此零脯,我们注重产品设计石脆,并将以崭新的视角进行设计创新”侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇瀑芯:李芳" "  今年7月底滩,在2016年世界500强排行榜中现扯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铰雀,比去年跃升47位毁算埃,排名第160蕉溉,引起国内外企业界加畏、尤其是汽车业界的瞩目伺。    今年埂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皖剃。恰好是在10年前壬,徐和谊出任北汽集团董事长贺想,策划蛋埠互、主导躺、实施了令北汽集团由乱到治女锣不,由小到大改蝗,由弱变强的变革捕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆管佳玫、有益剧、独到的成功尝试扰。但是换粱,当中国经济网记者约请徐和谊详孙,请他以《老徐和北汽这十年》为题湃,谈一谈自己与北汽集团时把,徐和谊温和勺厕搜、憨厚地笑着说卵抒担,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牧,少谈镐捐,少写钉。    于是来胯暖,在不久前的一个上午达官女,在北汽集团的一个会议室里烦缚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韭蠢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道截。今天是系列报道的第七篇反东逝。   “北汽这些年发展快曹,我觉得合资这一块串膜恐,起了非常重要的作用恨宽动。不光是从量上寇虽食,速度上咎闭,还有效益上”爬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穆模彭,如是说道撂凸阜。    “在各种场合我都讲单,北汽就是合资反哺自主”谩靛,徐和谊告诉中国经济网记者趣,“合资和自主健迟怠,绝不是对立车,而是互相借力”化粗汇。 2002年10月18日寒,北京现代正式成立瓷贾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记示擦、董事长算起揭隆胶,徐和谊执掌北汽已是整整十年乱矗疏。在徐和谊的带领下脊申,北汽从最初的“一盘散沙”府,到如今的中国骨干汽车集团微,取得了长足发展汇粉呸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偷贫,北汽位列第160位妙髓矫,比上一年度提升47位肌咸席,并首次进入前200名低抢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恍勉。    “北汽这些年发展快卧讼,我觉得合资这一块豁,起了非常重要的作用壕汇。不光是从量上凛茹挠、速度上蔽,还有效益上”浇层促,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恍既,如是说道牛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徐捅,徐和谊结缘北汽壳蹄,也正是从合资开始闹蚊耿。2002年绿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陛斥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目焊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业温、发展首都经济的龙头项目和示范工程粳河如。    为此夸川,时任北京市委工业工委副书记寒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弓梆蟹,担任北汽党委副书记导估、副董事长寿任炮,以及北京现代党委书记嘉票鸥、董事长鞠荒。 2002年12月23日录瓤袍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佰飘倪,北京现代实现当年签约妓鼓、当年建厂躬烧谩、当年投产韭、当年出车挤缕。在短短不到一年的时间里时,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捐岁,迅速在中国市场生根发芽别础却。由此创下了业内独有的“北现速度”洪厢搜。    时至2015年儒款,北京现代已拥有第九代索纳塔坝涝洗、全新途胜茄厦、名图捆屡、ix25寐、朗动率埃矛、瑞纳等14款车型狠撼,涵盖A0级毁、A级聪、B级糯甭畦、SUV等主流细分市衬洞痢,累计产销量突破700万辆畅。    北京现代官方数据显示捆,今年前7个月玖露蛋,北京现代累计销量达到59.3万辆枢金晚,完成全年112万辆销量目标的52.9%汗。 2005年8月8日冉姓喉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烂蛾陀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坤。北京奔驰的成立哩瞧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吾苇。    虽为国内高档车市的后来者啊疗嚼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幌汞磷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贾纤,实现产品导入示扒收、股权调整虫检,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酬,北京奔驰由此迎来了高速发展期艾拴。即便是在国内车市进入到“新常态”后肩菱晌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摧肌小,远超行业平均水平逢概。    目前持喝,北京奔驰已建立起全球面积最大检、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灵两,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赖敌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拈发,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鸥被、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业歼。 8月22日食迁和,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型誓锚桔:C级车吭、E级车徊钮、GLC SUV和GLA SUV废撇。官方数据显示刚,今年1-7月碧空拜,北京奔驰销量达167307辆抗绷,同比增长32.9%屏挛。    8月22日晚蓟岁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泵冷暑。在迎来年内最重要的车型后颗磐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旅,着实令人期待庙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爬乖匡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寇外。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匿涟舷。    “在各种场合我都讲壬烽轨,北汽就是合资反哺自主”嵌掇,徐和谊告诉中国经济网记者蹬篱,“合资和自主僳究,绝不是对立轨浪垄,而是互相借力”女。自2009年以来挞蔑,由北京现代厘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刑拎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叭藩冬、管理流程予以借鉴的数以百计诫肉。 北汽自主实现百万辆    正是如此邯,从2011年湍,第一辆整车威旺306问世暖捂舞,北汽自主销量直线上扬哺浪:2011年达到2.4万辆促弦、2012年实现7.8万辆碎忍、2013年超过20.2万辆佰伪涛、2014年突破31万辆冗、2015年完成33.7万辆股负秦。历经五年多的时间顷花,北汽自主已累计生产达百万辆惭碉,跨越增长令业界瞩目晤。    “着眼未来窜,对于合资我仍然非承畋拥Γ看好琉饭。不仅是十三五坡祟疯,未来很长的时期冀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亮妒。另外狡瞳,在此基础上隙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娩荆,徐和谊表示擅。    “年底前还会有更多的好消息特舷,不管是在新能源领域速咕,还是整车领域揭,包括一些重要的零部件领域匪,还会有一些新的大项目落户北汽抗鄙间。这样黄虹,为北汽更长远的发展隘竣匡,我想合资这一块庞,贡献还会加大本磊社。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守栓:李芳" "  9月29日疟不,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撩线愧。   蔡明指出伴,中国汽车市场曾是低质量破、低配置会酥、低服务的代名词撅。诚然闭婪伺,与美国汽车市场相比窟哇,中国汽车市场还不太成熟疟剁。但是垒,趋于完善的服务质量涡、规模日益庞大的车展婪淖、逐渐被认可的中国自主品牌旱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步希福施。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标些瞳,分值越低表示可靠性越高礁。J.D. Power近几年的数据报告显示哀霜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定道娥,从2009年的178PP100到如今的102PP100妓思,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哩。尽管与美国市场还存在一定的差距痛芳,但中国市场的后劲儿不容小觑牧赁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显徒犊弦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钩辈虐?J.D. Power最新数据会给我们答案盲砍搐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH保派,而中国市场的进步速度为每年4PPH搁问脓。在车型研究上送,中国赶超美国市场需要6年时间弹袭效。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煽璃敬,而中国本土品牌进步速度为8PPH伶持刻。在生产车型上控,中国赶超美国市场需要5.5年痉湍缆。   3. 在了解美国客户的需求上辛劝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咯。   经过对这些数据的了解和计算五甭,平均下来摩炯亩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闺搏,才能百战百胜离,想赶超美国市尘捌选,前提是了解美国消费者的需求舵缆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敛梳眉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寸凤:车内有令人不愉快的气味埔诉客、胎噪声过大(来自车身下面)途陈、耗油量过大司惩、风噪声过大(来自车身周围)许、空调开启后苏骗敌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舅堵厕:内置语音识别经常无法识别/误解命令奉病、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鼎觅券、风噪声过大(来自车身周围)妙拱川、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晾镁卯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抨。同时挤岗,在前10大问题中巧疮,只有一个问题是相同的鸿么,即风噪声过大恰抡藐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异身卢歌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怯鞍。中国消费者更注重感观(嗅觉蒙节髓、听觉和味觉等)方面的感受质量抠锰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叼砍丝。   就目前来说陕,中国的汽车产业还有很长的路要走董炮,无论是汽车的质量烙,还是汽车的整体销售体系腥癸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奉。凡事欲其成功老巾卉,必要付出代价惧热:奋斗霉枢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣难:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰即:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寡:李芳 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤,严禁转载膊,违者将被追究法律责任莫画非。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行态脖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刨岛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼎。同时部,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渡,作为本次车展的重要组成部分之一券巍确,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暇,中国机械工业联合会会长王瑞祥汲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烹失,为中国汽车产业的智能化相,信息化方面的发展做出指导意见梯节。   本次峰会主办单位丁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邓担:   贸促会汽车行业分会长王侠惠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坑记:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮起弊蔡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡兴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垫鸿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徐涝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拭。因为我以前开玩笑说了一句话撩芍,我说这个车联网这两年已经实现了萝,就是人在车上用手机连网瞪长搏,这已经实现了股税。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笨忱,手机天生的使用起来就比车机要方便茅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竿拦。有一些改变我们已经看到了圈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谅勿。现在有了优步锯谅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捌虎,这个确实听着都挺有道理败沮,我们一听都很吃惊避逞甘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享萝,搞来搞去就卖那么几百台车郴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岸试定,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了螺抢霜。对于整个汽车产品狠、汽车产业链的改变它到底会怎么样道?   回到出行的那个问题咸氖芦,我觉得大家也不用特别的担心倘擂懂。我先给大家压压惊丘赐,有两个数据很有意思瞎腺,一个是美国湾区的汽车销量巍娠惟,一个数据我们一查就能查到拍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弯,现在渗透量已经非常多了颗海聚,优步在湾区这么普及了熬蝎虱,买车的人是不是变少了薪妓椿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁人刨,这个没有变少溯敦层,而是增加了克屏帮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姓梯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丁袖。确实涨的很快返赋程,这个和大家的想象是不一样的课输嘛,觉得汽车销量应该减少切恭句,怎么还增加了呢底年侈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少法,你说滴滴踩律米、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卫借。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刺间杏,这背后真正的原因我就一直说拔村琶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夺健,其实出行不等于汽车阔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堤颇、道路密度不够这种应用场景宋萍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用圣,其实它真正的加剧了中国的拥堵赎嗡霖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涟颅贫。汽车也不是简单的交通工具扑,如果把汽车还原成一个交通工具璃奠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓟篱低,我可以开梳笆肪,我也可以去坐地铁芥,我有北京和上海的公交卡函吐壕、地铁卡破,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车默,我也可以骑自行车澎肮缔,有的时候感觉走路也很好戒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烯甭,汽车行业当然会发生改变懂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丸裳嗅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔑。如果你只是把手机当做一个通讯工具脑纺碘,在2007年的诺基亚已经做的非臣铮好了叫,但是还是被智能手机行业颠覆了耻人米。在汽车行业也是这样扯惕浑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诡沽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具将。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荚,我们去展望一下吾激免。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搓,大家都提到很多了撤蕉搁。其实很多人的展望角度是不一样的薯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了收勿抹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迟阿,更多的是解放了你不用开车访,分享的是司机艇闹搁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蛙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹈目认,它是一个规模经济廓驰炊。它的交叉点大体上在2020年就会出现欧拦系,我们的预计2020年在美国就会量产泄隆彭,在中国可能会晚两三年桃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绰街弗,这是我们要看的一个趋势府侈。   第二个趋势欠具哩,移动互联网会加快电动汽车的普及夏店,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骗佃。很多人说电动汽车是因为省油钱懒甘咐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丰跑观,再也不需要去加油站了扒。第三个带来的变化就是对产业的重塑词哩,以前汽车公司都是专注在制造呵,用户就认为是汪洋大海赊枚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豪骨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面师,内部管理的界面琶燃炊,反而把制造这件事情也许就可外包了贾。最后一点港蛊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焕,所以汽车作为交通工具以外的部分型记陡,一个用户买了车以后需要的增值服务顶弥拦,汽车公司就也机会去提供这样的服务耐戏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拇。所以正是因为这样一个对移动互联网咕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膊舞仕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筐搽,超过1700名员工俗斗祭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品聊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车封。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拈泛,激励用户可谐枫,这样蔚蓝的天空就会出现技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵狮队:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行记,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览交。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕那。同时潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梗,作为本次车展的重要组成部分之一戈咕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韶矩靠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠午,中国机械工业联合会会长王瑞祥辱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炭,为中国汽车产业的智能化荡鞭,信息化方面的发展做出指导意见帘杜。   本次峰会主办单位杀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羔赏矛:   贸促会汽车行业分会长王侠邵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杰廉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泼静:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鬼猜绊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疤伞外:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膛歼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惕程铜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衰新踏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑟麻喷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车饲穑快噬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长通剖阑,因为现在我们是全世界销量最大的市场苇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓄袱泥、环境污染等方面阑女,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战触炒叔。同时工面,智能制造醇毫漏、工业4.0丰此、移动互联狗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”份、“互联网+”等发展战略脊欺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辜。我们有很大的机遇镰,我们会见识很多非常有趣的变化嚷篙。   当前业界普遍认为粮脆,低碳化飘繁棋、信息化泥蓟、智能化是未来汽车技术的发展方向孝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袱贯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脖敌蓬,正在成为汽车行业的发展热点桓发窟,正在助推中国汽车产业的转型升级靠是,从而进一步打开智能交通产业的价值肌泻。在2010年的时候坷通惋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梦雌寝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歉,为用户提供全天候师嫌凉、全时段的服务绩露兽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务物,签约和活跃用户超过一百万吓兼卯,累计为用户提供约2亿次的该户服务惺,人均交互服务超过11万次喜胚鄙。经过近七年的发展娠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位八曝腿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灭敖玩、凯迪拉克盛不撬、别克绍少、雪佛兰上使用疙谭,倍受消费者青睐订鹅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇亍,面对新的市场和技术趋势盼砍懂,基于车联网多年的探索蕉毋锑、实践结合行业的技术储备彩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笺贰捎,提出了到2020年力争100%产品实现互联薪,并致力于打造以车载信息服务煎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务领钩,为人课、车提供安全智能便捷绿色出行谋焦摊,初步建立和谐的人脓吹、车憨、社会互联生态圈让膝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爱、别克毯、雪佛兰品牌悉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鬼嘿矩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挥拓。除了安吉星在移动信息和网联上铜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哺巧、内容服务能力膊、大数据运用能力溅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B交奖浚、B2C的业务脓涂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疮、支付安全容,更可能引发行人安全和人身安全细,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羚棋滇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入随,网络安全开发包括威胁因素识别双毒踞、安全战略制定富苟氦、安全措施执行暗煞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开节。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞎淬童,并且在过去几年不断的进行迭代升级钾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夯冈。伴随车联网技术的发展赖迪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术光汲侯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漆艰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶五股。让汽车驾驶更安全巫募、更轻松泪立丰、更有效睡。   我们身处在这样一个时代关鼓馈,新技术层出不穷使一切变得可能破碌渺,我们也是非常幸运的一代人培拣翟,能够见证汽车行业在国内缎酪泊、在整个市场上有一个颠覆性的发展宠蒋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莆栋绒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗡吝鸡。同时也让我们对明天更增添信心和期待礁腔密,激励我们坚持不懈的努力杠瞎酬。   我们相信恳伤,汽车行业的发展刚刚开始率讳。汽车行业与其他行业的相互交流泉相妓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荡。我们会和同行一起共同为之奋斗拌睹恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   9月28日借,在2016上海浦东国际汽车展前玫材,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篙,新兴造车势力脯、养车贪惊、汽车金融等领域从业者锭,走到台前蛊琅鸽,与大家分享及探讨未来的市场前景办拟挝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甘科骂。    吕征宇水土:各位领导骇、各位嘉宾笆入酥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典完睬涛,刚才我们的同行说得非程模好辞侠萄,其实我们有一个共同的理念江劳,而且我们也有非常多的痛点绢讽绢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来接抛涩,我们也有美国合作伙伴的公司系牟坑,乐视的七大生态是有机的世瑰,在零基础上打通的父拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的默,目的就像董事长讲的一样罗,让“蓝天白云”再飞翔伎,目标就是打造全球最先进的超级汽车垫。    那么用互联沃荤、智能捍遍筏、电动惩新、共享的方式澳裤,实现“未来”的交通方式祟,我们认为汽车产业疥蔬,还是没有被互联网变革的产业丹。对于乐视超级汽车生态而言魂,我们有四大基石沃,我们相信社会化式、分享化冒睹沦、互联化镜逃、共享化将成为我们未来变革的方向赶访靠。    从我们的汽车生态诞生以来棵倪啤,我们保持着快速的发展肛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揉群,落地在浙江湖州 剂境昧,这里包括绿色环保的环境偏宿、自动驾驶的一些功能和区域罗。    同时我们最近可以告诉大家灯泰,我们的产品样车在美国已经开始路试下疟,技术在百米加速已经是全球领先了挺溯平,产品的量产进入倒计时状态浆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资递,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘶粮厂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咸杏袭,协同开发也是我们在北美的基地础伸、中国的基地驼晾、欧洲的基地共同开发桓村。同时我们的战略开发电动的底盘机构狙雀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谩。    第二个就是智能化惫慕,车是人工智能的最佳载体谩泊龚,乐视做了大量的投入缉凹,在硅谷和SSA成立了研究院污,在智能驾驶也取得了突破性的进展定厩鹤。社会化就是刚才说的分享猴,我也非常喜欢这个创意雹吼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泉,我们相信在共享经济的领域里帅睛秤,无论是Uber的繁荣瓦硅,都证明未来不管是房子卫、汽车都是重实用的趋势率集,所以乐视将战略转移父缆,推出车租赁的平台穗忻,我们叫做乐享平台醚褐授。    其实最重要的议题独横频,乐视作为互联网公司赏怜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佛畅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腹慰,电动化烘、智能化晨浩龄、互联网化赔笔、社会化唾,这四大纬度有密切的联系浩。    我们把汽车当做全新的载体奸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撕判暗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品褪,谢谢大家繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棵撩比。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绩,他认为车联网享,既然是大势所趋怕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撩尾,少炒概念徒桥款,多做实事部坞。 以下是王侠发言实录斜铆:   在这个夏末秋初睹广、时令更替的丰收季节潘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机目魂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炊。在此梁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抱尺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来髓,汽车产业的电动化娠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穗继,而且也正在成为全产业链创新求变膏独、转型升级的主战场遣料。但是事,热点和繁荣的背后授冒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面路侨才。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浦拱贰,车联网也在热捧之后开始遇冷挡挟甲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惜。其实敦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战竣吠懂,我们要理性面对答痕、系统分析葱会少,既对前景充满信心篙谢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铺,才能在变革的大潮中认准自己的方向苹分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秀,我们要清醒地认识到糜,汽车的智能化和网联化是大势所趋绕,是不可阻挡的方向谐洼布。电动车还有技术路线之争措房、对减少污染和能源危机的疑惑叼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夺粟沥,没有坏处袍。汽车诞生130多年来吉烩,除了带给人类方便之外氛,还带来了许多难以克服的问题蚀厦陋,比如交通事故洞氰屡、环境污染和拥堵敲筹晃、能源危机等等颧焙。车联网和自动驾驶等新技术的应用故,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐木逼岛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疮宠。现在不少基础薄弱的车企届,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲸坝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守反末丛,多持观望态度疾砍夯,这也是目前车联网叫好不叫座涂、貌似热闹却普及率不高的重要原因萎始。我想说的是浩挽,既然是大势所趋骏菱,就不要犹豫不决场拍,否者真的会给对手赶超的机会伺谰。   我们要清醒地认识到抡甸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氰。汽车市场的低增长成为常态之后鸡厂,我们对于销量的追求空间越来越有限缝此李,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圭脆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叫犀航,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灯岛。   我们要清醒地认识到脸辈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破臂寞不,必须是社会性的统一行动慕。一方面怒,车联网是一个汽车生态荆畦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致技雇。另一方面绢沪藤,车联网又是由整车制造商惠、产品供应商轿憾、内容提供商芍瘁、软件供应商妒莎、服务提供商秸剃从、网络运营商等不同角色组成的产业链冷瘫踏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合貉,打破壁垒扭屉,互相开放信息系统泼仑喝,进行深层合作赐逆敬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壁撬触。   我们要清醒地认识到受乘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破团,而是要靠一个技术集群的集体支撑奢腹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸿箍,如果通过手机就能解决的羌罕吨,其实不应该叫车联网僻驳。大数据庆、新能源技术糠、网联技术悸冕、自动驾驶技术穗擞、传感技术屯孝协、网络安全技术等枫衅泪,这些技术的应用都是相互影响遣、相互促进甚至是互为条件的奢港。比如汽车共享和无人驾驶杀劫癌,就只能在车联网的前提下才能实现粹佩计,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奸耍,并给汽车共享带来更多可能性潘玲。另一方面枚,与手机和家电不同的是惹固芬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饱箔,绝对不是有钱就可以任性的地方睬廖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冕,中国车企面临的问题一点也不比别人少光末扰,我们一定要避免浮躁情绪率,少造概念肮订丘,多在核心技术上下功夫叉讣。   在刚刚结束的G20峰会上阔锹,习近平主席表示堪:8年后的今天掸匪寝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步退、人口增长啪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减许德床,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舶。其实损逆片,对于全球汽车产业来讲兰料跨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恼,传统技术进步的空间越来越小德。在这样的背景下逃,智能化汀此权、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎四斜呵,为汽车技术进步提供了新路径涕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泛拼娟。   今天钠,我们以“智驾未来虱橙割、创领先锋”为主题绦靡申,邀请各位企业家履、专家学者共聚一堂搂粉每,希望大家能敞开心扉拼,知无不言龚曝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策黔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量入权。   最后圣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溯单冀,祝各位朋友在沪期间顺利淘筋讣、快乐掇迹、安康耗隆谱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙誊焦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牵搁单,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306动狮外,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体本琉炊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尘奇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泊,在下线前夕刊靶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蝎涤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垄醋。 一细、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型僚肋热。今年1-8月凌蝎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楷颧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慈笆书,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贸,以首款SUV——威旺S50为节点禽,一步步走向经济型乘用车领域母玫承,实现“MPV SUV双轮驱动”袜卡哦。对于未来产品规划锚巧脖,陈桂祥向网上车市透露骋拧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型句敢窗,并冲击40万台销量规模腔刻氦。” 陈桂祥进一步表示次救:“北汽威旺的MPV澜肆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品井孤。2017年的销量重点会集中在M50F上罕晾琶,到2018年也会有全新产品上市申软。”    今年8月16日具搞泄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侈蒙,对于转型中的北汽威旺哎恍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痞锯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佩吨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雹阔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来补古,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抢傻。在陈桂祥看来串猫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弯屉缔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啸拷。    二峦靠另、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碌谭控,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求保熬。M50F具备明显的高颜值特征涩陷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硕嘛陀。而做到高颜值并不容易茅存蜗,陈桂祥向网上车市透露广:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源法茬韩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发前涝。    从内饰来说媒塘,新车的设计均由轿车化标准打造森鲁,其配置在科技感彪褐、智能化上都有出色的表现盲抨填,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镐窗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氦日冉。同时灿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懈衡外,智能化水平足以媲美合资品牌扦灸扛。 在性能方面镐爱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聚棋涉,进一步满足消费者的需求唾查,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型航体掣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台签敲,到2020年威旺规划40万台的销量攘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求褥备跑。未来将在夯实MPV市场的同时唉阜吝,进一步做好SUV市场纹竞狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨甭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滦罚凳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皑如:苏州吉姆西皖、苏州金龙歉聚晶、深圳五洲龙戌厩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车际隙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绢坡窃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贰,并对吉姆西取消整车生产资质虎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苍鸿,追回补贴资金愁署臀。    根据通报稳埠继,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亨拳赌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元础。不过水媳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了采。 补贴新能源汽车的依据何在剿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆林。市场经济最需要的是诚信撑冀。但是撂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捻磁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻诹。害拴。部分领域缺少应有的制度约束努排案,秩序甚至失范栏,这并不稀奇墒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拳全掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幕轻。尤其值得一提的是郡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枷擎。在这一目标之中儡,财政也被赋予了其应有的定位年捍棵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馈凑嫩。中国社会的根本性变化需要处理好市场惯南、社会与政府的关系矫圭户。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件郸久颇。新能源汽车市场同样是市澈痢,从根本上说愁舱侗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熔秀。新能源汽车骗补问题的源头擎眠谎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兽。    当然遁挞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杀抖污,不是市场取代政府效稗,而是市场和政府有主有次说,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娄。说时容易做时难拳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苗。补多少需褪,怎么补夸柒贤,补贴如何管理等等临刻梆,同样都是难题楞。    为什么要补贴新能源汽车菜痛?可以摆出来的理由不外乎如下侯设谋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沉,只要予以补贴柏鹅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涪。这么说不是没有道理滑獭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靠,成本较高弓颗。有了补贴亮董,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锤薄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善访坛。只要有足够的补贴隶粕,新能源汽车的发展肯定会更顺利判。    但是蠢匪腔,有了补贴毖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哆侩?新能源汽车发展的关键在于技术忿府铺。有钱就会有技术吗吝谩乳?这才是问题的关键偶妨沁。的确睛翟,现实中有许多技术是可以花钱买来的杭。但是辽贤,先进技术不见得能买得到琴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匙。各大汽车企业也在努力开发新技术篱玛。在这样的条件下哇,新能源汽车的发展方向都是问题躺鸿际,怎么会有可供市场销售的先进技术鬼沽通?有了钱炼盗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赦廓,但是惶且拨,研发投入增加枯,并不等于研发就一定会成功玲棠马。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镰虽胖,没有确定性的目标乃,研发投入的针对性也不可能太强方霸皇。在这样的发展阶段储,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垢刮,让市场自行选择合适的技术计宝惭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抗。优势到底有多大谰,得看技术慰盯息。电池靠电力供应捻茧,由于中国电力主要是火电涕,最终提供汽车动力的是煤炭雾场控。只不过览,煤炭发电地可能不是汽车使用地涩戎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘎。污染是否减少痹伴,还得看耗电量的多少拘哎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量季吩猎。之后餐盆懈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聪饺。传统汽车汽油有不同等级绕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丧屋,这也会带来一定的污染祭。这都是比较时需要注意的摔宽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盼锻情、充电不是特别方便的条件下琴诡,混合动力有助于新能源汽车的发展捆屯侈,但问题是溜权屁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗黎汗拜?充电不便就不充枢卷,将“新能源汽车”当传统汽车使用赣,也不是什么新闻箔。还有酗僳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比红,到底改善了多少能源使用状况楔玲餐?太阳能利用技术的改进傅守砷,可能是新能源汽车发展的重要方向吝侈检。太阳能丰富铂藩,足够人类使用膳糜,但是目前利用技术较为低下弹,妨碍了太阳能汽车的发展挽里芭。石墨烯等新型材料的使用豁,有许多未知数擒惕,也意味着有许多新的发展空间够。虽然空间多大未可知煤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伍?政府在新能源汽车上的补贴较多垮。包括中央和地方财政补贴在内把管舱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犁。补贴力度惊人比,这是骗补的根本动力软筐部。当然涂,骗补还只是个别现象毛,或者说只是占全部补贴的一小部分翰槐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肖。如果问题的分析只是到此为止份奈失,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柔赶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忱,只有寥寥几个付港,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颓速缎。这些企业不是小打小闹的企业唱,从某种意义上茧片,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命策句,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地立逃。这些企业按照正常情况下剂,应该合法经营才是滑,为什么要去做骗取补贴的事炊?从企业层面来看失评戎,这是市场经济仍然不够成熟的表现脱蕉桂。在成熟的市场经济下羔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踌荒吩,至少应该是诚信经营的盘挺良。骗补肯定事出有因袄枢际。    值得我们拷问的是价,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颓堆度?大企业铤而走险敛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低部,企业不必费太大劲就可以做到和目飘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伶馅,倘若没有足够的补贴挡继篓,新能源汽车业务也是难以经营下去的寂。    政府花钱是要讲收益的急补。动用公共资源鞋,就必须将事情说清楚垒。最终讹噶撼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牢汉卑。评价报告应该说明补贴的总耗费谦芥锭、补贴去向以及效果潜才何。这是国家治理现代化所不可或缺的不。每笔财政款项都应该用到刀刃上董灵,都应该得到其应有的收益顿。算总账京顺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衔谰,这个判断并不容易做到棘晌甲。仅仅纵向比较是不够的锑澎,我们还需要横向比较捌胯,中国新能源汽车行业与世界同行相比拢,地位是下降了剖床,还是上升了疟促。如果上升缅,那么上升到什么样的地位桔?如果下降焊,那么下降的程度又如何湘能巴?即使有了指标数据圈嚷,争议仍然会持续下去罗任。也许豌康,我们可以通过其他指标来加以佐证促席。    新能源汽车的受欢迎程度佳,显然就是一个不错的指标耐。2015年新能源汽车销售了33万辆怖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的官比,那么实际销售数量更小骋。新能源车价格不低勘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冀,更利于判断遂圈翁。北京小汽车上牌需要摇号覆煎肖,但是新能源汽车的号是单独摇的蒋醛涂,且获得的难度大大小于传统汽车胚素。这样胜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车楔辆。他们选择的理由多是容易拿到车牌匿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杀列。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拓,还要摇号塘枢,获取牌照的难度和支付的代价都不斜洹,新能源汽车和牌照捆绑销售竭外兽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豢耪臼,于是他们也可能选择新能源汽车半扛侮。但就是这样嗅搔,新能源汽车仍然没有流行起来哨。全国其他地方兽剃鞋,也未见新能源汽车充斥着整个市场吝甭梢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩权卷,但是售缚科,我们需要思考掏彤联,这些成绩中愧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戈靛波?一些城市为了招商引资淖莽,鼓励新能源汽车企业到当地投资坦碧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剁惩歇。“双赢”战略的实施秒魏嘛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力事缉蓖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屎痊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定比,这样的不对称竞争扶持唐履合,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叉恰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俱轻须,是对新能源汽车价廉物美的期待辱坪,是对节能减排效果的期待溪蒋杀,是对先进技术发展的期待辽。这些期待都是合情合理的搐。但是碘,供给侧结构性改革还未到位陪形弄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求令渐悼,这才是问题的关键欺。即使要给新能源汽车补贴绣盎,也应该考虑补贴的环节沦,考虑补贴的对象敲苗途,考虑补贴的效果庐衅卉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忻速,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘛腺。如果一定需要新能源汽车补贴限,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轨纫翅。这样的补贴有点后期资助的味道弧限,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓣。但是坛饰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术授锨促,那么它就在这个行业有了竞争优势勤溪,实际上不需要任何补贴段,就可以经营得比其他企业要好叮咯孪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淀起镶,扭曲市场行为稍峰臀。而且壳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缔。新兴技术的成长在萌芽状态鹊德,可能没有竞争力塘,但是弘芹,经过一段时间的发展之后雄,就可能显示出新技术的力量柔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肆矾,今天领先的技术蹲齐牌,到了明天就可能落后强滤。这是技术发展的规律性所决定的淑崎绿。为此灵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哺偿,因为未来的不确定性汝卵,没有人能够确定未来的真正技术路线届怀。留出市场成长的足够空间暖井,可能比别的做法更加重要镣洪辨。骗补问题的出现藕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毖膜饺。    基于现状拈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展面叛兄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豢丝。这些年的财政补贴施瓷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豆笔糕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会链扑铃。相反枫副裁,效率不够高的补贴徐岛虫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茸巍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擂。现有的补贴如果不是投向终端悍,而是投向技术研发窝形刮,会不会效果更好点呢规伞腾?个人汽车消费纯粹是私人事务吞梦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娃。骗补问题的暴露鸡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祟掇。补贴本来就在退出舰悔龚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徒咐喉。补贴旨在鼓励研发付僚,鼓励新能源汽车技术的发展脆勒,而不是其他具体的消费目标昏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场橙吨鹿。这样的技术支撑出来的产品叔,还不能满足消费者的出行需求洪挤砍。财政补贴可以退出俊,但可以通过科研经费资助的方式陷,鼓励新能源汽车技术革新酣。同样的钱得搁埠,花在科研上的效果瑰坦,可能比直接补贴消费更加有效芦拿。创新驱动发展战略的实施凭补墒,从根本上看匣,需要依靠的是技术创新芥乖琼。在技术创新上多投入舰老稻,并注意投入的有效性诲疚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀蝗畦:李芳" "  今年7月底锰,在2016年世界500强排行榜中蛇沽俺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入良,比去年跃升47位沟枚财,排名第160墟绅揽,引起国内外企业界函、尤其是汽车业界的瞩目叙。    今年兑搭贫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貌。恰好是在10年前帆,徐和谊出任北汽集团董事长秘穷,策划栋架芍、主导贪、实施了令北汽集团由乱到治奈,由小到大鲤忿噶,由弱变强的变革法痴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆校干梢、有益吞、独到的成功尝试沏鳞。但是亲完搓,当中国经济网记者约请徐和谊衅,请他以《老徐和北汽这十年》为题炉,谈一谈自己与北汽集团时擦串其,徐和谊温和础韦谅、憨厚地笑着说酪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残陶,少谈败酚宝,少写嗜。    于是涉趟勤,在不久前的一个上午酷,在北汽集团的一个会议室里姓惮痉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涟孺。今天是系列报道的第一篇浓。   当时奖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路继,实现跨越式发展”的战略掠搂肌,以及构建整车拐辩彼、零部件泥弄餐、研发块瞎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径可舜勒。“老徐这人的特点就是说话算话菱篡,真抓实干盎奶埠。眼瞅着北京汽车研究总院虑、海纳川汽车部件木探、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洪、新板块一个接一个地建立起来贯墟归,形成有力的链条锤,轻装上阵楔滩但,并有序运转”典涤略。 北汽集团党委书记兰衰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啸,连续多年蝉联世界第一秃酷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侈聘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绰。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓣不、规模化的柿稻,更确切地说是集团化的繁钦擂。观全球汽车产业格局圈苫矩,能够称得上汽车集团的胸碗,美国有通用钠桶扩、福特脊桔,德国有大众恨静、奔驰祷抒侯、宝马奸泉,日本有丰田兑、本田腐幻,法国有雷诺-日产沥蜕差、标致-雪铁龙劳,韩国有现代-起亚匪莲苹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棱裴,谈到中国的某一“汽车集团”俊弘颅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到编蓬,没有自己的品牌和产品拐,不就是一家投资公司吗农?算什么汽车集团!    每年嫁抠秤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慨固,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盲,不但被大众呈吴、丰田骆、通用们甩出几条街介从善,也常常被长安僚拱庙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盯。    因此陆坍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斗史,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涛臂浇。    过去10年间尖瓦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隶霖狮,在汽车产业集团化方面做了大胆烂霖、有益的尝试烩第郴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寥,逐渐培育团馆、锻炼成为一家颇具规哪罱岢叮和实力的汽车集团焦帽,在研发妇绒祁、制造煌隆奋、人才擂芯桅、创新微焊菜、管理等各方面实现了标准化欣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澳,曾经拥有一定的基础和财富茅,令人期冀;同时协,由于分散化镭褥夯、碎片化哇,更存留令人难以释怀的遗憾轿。    北京轿车工业与一汽劝寡散、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卯缝农,有考证甚至认为苹厕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纳菇熄。    据汽车老人陈祖涛回忆挂萌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时项肥,北京生产的轿车最早使用了自动挡憾慌碧,而对手只是手动挡刺潜珐。    上世纪六七十年代播报,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虾,成为一个时代的记忆潮放估。    而同期娘探兼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孝共,遥相呼应的溉倡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抚勺惮。    改革开放后殴棚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础傅。    到上世纪90年代墨拘窖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哨、称王称霸贡唾测。    特别是2002年哀皋分,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代论,也创下了高速成长的纪录车。 北京牌212越野车    可惜的是佳沙,在这些看似个个突出的单体层面之上沫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稻,除却福田与现代放畔罕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挥稿,还被同行作为茶余饭后的笑料拍浚。整车企业尚且如此荒,北汽的零部件企业就更加不堪了棉分肮。由于资金湃雄圃、技术和观念等原因惜,大都跟不上主机厂的技术升级瓦嘎煌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乓层构,有的企业已不得不靠出租房屋度日朝祟矛。    忆起十年前上任之初的状况纳,徐和谊对中国经济网记者说谩兜刑,当时的北汽一盘散沙双说挛,特别松散雹统,单打独斗皮,各自为政借,互相内讧父膛,效率低下……照此走下去赦,“没戏偶鹃踩,一点戏都没有”!他边说边摇头猾卵撤。    由于资产结构的相对分散说芦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恰。日常运作中吗哀戳,大多只是履行政府赋予的出资人权力靛磋,无法形成一个科学的集中管理机构仓卑幕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翟,深入企业经营管理了努。    2006年10月底低孰淌,徐和谊出任北汽控股公司董事长皆扳,恰逢“十一五”开局之年纹攀遁,他率领北汽以科学发展观为统领矾瘦,对产业结构和发展战略进行了全面飘掂贿、系统萎、有效的调整辉胖。    有北汽中层管理者清楚地记得苇驼耪,当时替,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路送评纪,实现跨越式发展”的战略布练端,以及构建整车物贤、零部件蕾尼商、研发乐湘涤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径确。他说爸努,“老徐这人的特点就是说话算话寥缎,真抓实干怂喘绿。眼瞅着北京汽车研究总院驴、海纳川汽车部件锚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爬届斡、新板块一个接一个地建立起来惦,形成有力的链条俯改,轻装上阵父沮,并有序运转”封适。    到2009年纲,短短3年时间饯吨围,汽车年销量突破100万辆大关郝,销售收入突破1000亿娩怖箔,北汽集团化战略初见成效拓扰。 2016年共救,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”风水,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入艰焦,公司治理结构进一步完善啦滩,集团的功能定位更加清晰;同时啡评舰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叮,并将在人才吸引釜坤、产业链完善及兼并重组中的,发挥出更加高效的运营效率羞狡休。而外界则普遍认为辽俺,名称的变更味,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源考赣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丘匙般。    “北汽控股更名为北汽集团断省沃,是北京汽车工业的领导体制确、管理体制的一次重大突破界亮废,找到了北京汽车似弥画、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”破岔,徐和谊当时说脱捞庭。    随后屠妹兑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团路,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薄革窗。根据规划诡点,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屠,大力发展自主品牌孤巳北,完善和打造全产业链充,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位售,进入世界500强舷复惦。    “说到做到股鲍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“探锨踌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说风想溺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扳钩,战略性新兴产业蓄势待发秃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虫,各项增长指标位居中国汽车行业前列钱,成为近几年来最具成长性的企业集团拱画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾涸扮:李芳" "   姚景源认为磺揪街,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墙,而产业政策需要与时俱进弄信。    杨裕生表示柿徘:应适时推动电动汽车市场化冗刷,也就是补贴退坡沤,一直到取消补贴赡江提。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洞革,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缆哼。但是蜂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虫,不宜鼓励寝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸡盒塘。    侯云春指出观电,新能源汽车发展需要在供需两端发力摄保熄,两手并用僵鲍掸,推动新能源汽车健康发展秤讼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示救噬,表明在国家相关政策的助推之下呢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题适腔。其中谱摄偿,规模巨大陶恨、涉及金额超10亿元的骗补事实檬锹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔷。昨天庇箩,几位专家学者的观点引起关注花玻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认美捍痴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龄甘锣。对此衫烦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烂鸽变:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牵舱陀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剧屡萝、必要性的措施疲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倾凉,政府对于新能源汽车产业要进行干预非酷,而关键问题是怎么干预燃仑诬,干预什么窖财嘉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挡猛怀,而产业政策需要与时俱进”帮秃,他谈到税。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用复,并提出产业政策应该遵循四个原则故簿么。一是产业政策不能替代市扯怠;二是产业政策要管产业鸵频,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刚。    杨裕生也认为泰里鸽,目前的补贴政策有两大问题嗽餐梢,一是单车补贴过高靠脱常,二是补贴总额高少奸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沪郎处,副作用很大布擞陋。    在新能源产业层面范,杨裕生表示砍饭污:“应适时推动电动汽车市场化匪,也就是补贴退坡堑,一直到取消补贴办辖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啊吭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”定。在技术层面辨,杨裕生认为惰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车便羚,第二就是发展不补贴慌遍密、已经市场化的低速车寥虏摄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞍,不宜鼓励灵沪戈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化册扁手。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出到,新能源汽车发展需要在供需两端发力侍榔俱,两手并用雷祁,推动新能源汽车健康发展迸。    侯云春解释说幢构:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赋翁口。一方面大家喜欢用适澜辆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脾疮珐,政府和企业共同努力瞪,使得新能源汽车能满足消费者的需求赔禾韶,开拓新能源汽车的市场谎秘惹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”功刻灿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖喜笔:李芳" "  如果我们做好准备的话秃骸性,赢家当然是我们焙肯肪。我们不担心其他的吕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘿殿,我觉得只要我们做得好幕盾,一点都不用担心檬囊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幻陵期。其中特别谈及奥迪与数字化扰卧猎。    施泰德说妙僵,到2025年以前寄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岛?汽车行业正在经历一场变革氮侠随。对我们来说豆戮,有一个非常重要的关键词汉坡姬:数字化安残,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变革非喷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毖吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蠕肛判,我们眼下所处的时代懦继,奥迪科技一直处于领先地位兄瀑檀,并不断进行新的突破搜。对于数字化燎摊握,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商典。到2020年时囤青瞎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刃,这也是我们引领未来的一种设计掣,包括其他顶级科技谷奔,包括我们的传感器啊、雷达拖茧、激光大灯等呵,都会进一步巩固奥迪的领先地位图敬蹿。    施泰德说萄烙段,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豪蓉,我们会全身心地投入到这一点枢蒜,包括3D地图坝杰旁,导航等应用窖皮。对我们来说痹柑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呕冈。当然迪蜜妇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鼓彭。    在回答有记者问跺啡啪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胖翁贺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爸漠本,有哪些优势腾趟澄?在这场竞争中豆盛扦,谁会获胜”的问题时乳,施泰德表示烦把挥:如果我们做好准备的话署冈赏,赢家当然是我们哎姑。我们不担心其他的不狗甸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舶尺,我觉得只要我们做得好弥粪,一点都不用担心撵。    施泰德强调昆炼配,在某种意义上哀酱肆,我们也是一个初创企业菊。其实桥围,奥迪有很多细分部门存唐配,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唬。如果没有这样的合作散非,你很难相信甩恰栖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盘,我们能够成功地实现自动泊车桶、自动驾驶等媚浪勿。    施泰德预计俄戎,2017年筹童,我们要推出新的奥迪A8堡汐,自动驾驶的时速能够达到60公里驼,没有别的厂商做到这一点琴。如果我们明年能做到这一点的话峨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崇鞋观,启迪未来”抬潞沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪慕尉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镶错兔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帮保。庆典活动前夕扫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟立斧。一汽-大众汽车有限公司董事椒歌、总经理张丕杰除了对政府禾、经销商伐稻峨、员工妮等撕、用户等的支持表示感谢外彩掠筏,他也坦言髓,在新能源诡苏、“互联网+”等方面尖凶脱,一汽-大众起步比较晚辩斯,这些短板正在引起高度关注局。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掏监,“因为有你需淋肃,心存感激”卧链,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褥入,来感激这25来帮助我们成长的所有人界混。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔷侍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艘。从前辈讲起毋浇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为担释,还有陆林奎等等的领导兴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朝狈萌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猩咖迟。   25年来地,我们要感谢的人非常多锭。感谢国家和政府的支持与帮助讼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钠慕鹊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行底版。例如成都履纳,成都今年是高温天气详差,最高气温是37.5度而且是持续的漂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煤,政府部门给予了很大的支持和帮助安抖。   我们要感谢1250万用户凤剂,感谢他们的选择和信任贺葱。一汽-大众从项目开始建立点喀,一直到第一款捷达开始投产攫,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹋,它的初期是走过了一段曲折的道路谱。正是在困难的时候疯,是客户帮助了我们牟尚苔、鼓励了我们钝弯。还记得在困难的时候粮歉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国橇莲位,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象校浦膘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祈。一汽-大众的员工非常的进壬洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罕、吃苦耐劳魂篮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妹饶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦先府。大家知道一年365天堵陶,如果周六周日全休息就要去掉52天闹行扳,把所有的节假日都去掉警巷,标准工作日应该是250天沙,工厂的康采恩标准就是由此设计换尉。而我们加班到300天事,320天是常有的事矗佃县,员工非常辛苦踢活,所以在这捂孙刻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乱。   要感谢中德双方的股东妥嫁臂。要感谢他们具有前瞻性战决策贫琼滥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弦喇沃。一汽-大众的建立画,当时在中国的汽车合资企业皖蔑猫,一汽-大众成立的时候也不过就两家腐独怜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兑,股东双方做了前瞻性的战略决策死巩敲,才有了一汽-大众纯蕾隶,我们要特别感谢中德双方庆哼户。   在一汽-大众发展过程中哼百泞,比如一汽-大众西部战略恍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袱。一汽-大众在西部建厂的时候擎烦纪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翟扇矾。现在在西部的生产基地瞳蜗,今年他们的产量突破65万辆武江柯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垦,在股东的决策上由一汽-大众执行的疚吞瓢,也取得很好的效果屑鹊燎。此外晃,还要感谢1200多家的经销商昂滥券、700多家的核心供应商合作伙伴浚博扭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些髓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慌工肪,中国适合于家用的车型非常少写午昏。25年来戊率,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆警粉泵,上缴税金3700亿元埠耪械。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皖、奥迪两大品牌12大系列产品钦疮。   25年来扑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纺,带动了中国汽车工业质量意识的提升导担。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疯沫锤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量等粪酮,一汽-大众是领先的松乌。同时酸抢订,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主联蹈幢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伸杭情。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展僚忻翰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棚勤。首先甫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柿陛。一汽-大众的体系不是一天打造出来赁扳世,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的略识。   其次瞥,一汽-大众拥有一套完整集、标准的制度和流程的有力保证睡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扳较,制度和流程是保证蒂。   再次哥茄陋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侮滥,在经营发展过程中有很多难题需要解决卵,有很多矛盾需要平衡男,用什么样的标准来平衡保谐伐?底线是什么稻鹿咆?那就是质量籍斧情。一汽-大众一直坚持质量至上色,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来划帘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承统佬拭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关参郴勿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业何骏彪,这也是质量至上的战略要求穿穆。   此外拨法,高品质的人才脾缕码,具有工匠精神的员工排。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揪宠、传承的文化也是高品质轨扰俗,得到的技能训练也是高品质让谋悸。拥有和企业共担风险的合作伙伴枚,无论是过去樊芭、现在还是将来都是这样黔胎畏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起川谅。一汽-大众在自身发展的同时枷贫,也考虑到了整个供应链的协同发展撅嘶,对于整个价值链会有高品质的要求波。   最后丰蹋,一汽-大众在努力践行企业社会责任错疲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挥帆蕉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闯成,也得到了社会各界对企业的尊重和支持富。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上是,既要总结经验和收获矛查。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俩阶、走了哪些弯路购滑,下一步应该怎样避免价淘。   如果说到过去的不足抗确,SUV细分市场比例快速提升口诉,一汽-大众对此准备是不足的诺,对新能源匡、“互联网+”等方面的起步也比较晚俏彭儡。一汽-大众对于未来仍然充满信心和媳捎,这些短板正在引起高度关注莎铣摩,企业正在考虑这块短板如何去克服耿。   2014年稻貌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疮阂胆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望差。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寝肛吹。   面向未来癸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幕,保持创新戒、驱动发展补,并释放出更强的增长动力匪。同时漆,也会与各方伙伴实现合作桥,实现更为广泛的互利共赢吭第,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任风吗陀,不断回报政府觅妓、回报股东烩假、回报社会嗜嚷暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融泡钱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缝。他表示吨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刊,并将继续保持限量生产以追求独特性讲恼遣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窟讣翻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诞森界:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante台喇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跨坤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巴。业界有所疑虑的是潞鲸腻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侥割。   对此喘凉,薄亚铭向记者表示熔淖耍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低存,但都不是便宜的车型逗。Levante的价格达到了100万元左右碾距,Ghibli的价格也达到了90万元左右裴乘短,在产品定位上依旧不低挪巧。同时吩苔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹲素,依旧走高端化路线丸。薄亚铭还讲到维:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辟范懊,不会把目标提高到每年20万辆墩、30万辆的水平矛钳弯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恰,所以我们能保持品牌的专属性肃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明币褥,他表示肛妻:本次车展上上市的新款总裁车型房,除了在产品上进行了升级外诉碍狗,还提供了多种个性装备访镰,客户可以从中选择很多种搭配马。此外搔栏,新车在性能上的提升显著脖茬妇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幻纹、动力最强的四门轿车弄凹。   此外滇热炔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雾,开始尝试电商销售模式硼。薄亚铭认为垢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湾秋盲,因为中国市场的客户已经变化秘骑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孔定靡,现在有很多人都用手机去买东西搓,这是市场发展的趋势诫处祭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摆茹靛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式送瀑官,即用户车主首付车款后参群前,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骗端,到整个租期满了以后垫渭台,这辆车的物权就归给该车主俱蓖,该模式类似于分期购买摔。   薄亚铭说桂猎黎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睦酞活,但是在中国市场还是刚刚起步色,有一些量产车会采用这样的方式做迸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喝薯起。他还表示裳护浚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芯监擦,其实反响真的是挺不错的烤辉。尤其是北京捂紊、上海这样的限牌城市膜。通过租赁的形式抄稍喀,牌照将打包在租赁费用里面恭悲彩。当车主买到车恢,即启动融资租赁手续比,拿到车辆牌照奖帝爆,不用为没有牌照而担心狮勘。如果是企业车主镭旧兰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纳,是非常划算的兔呜虫。”目前局宪慰,该项目仍处于试水阶段安七惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁肆:李芳" "新能源的发展汗碍,是大势所趋蛾如奶,但具体方向毖继,也扑朔迷离亭祭。    电动车会成为未来的主流吗贺蘑?现今的新能源汽车产业健康吗闯搞骋?什么样的新能源政策更适合我国国情囱漆烂?    2016年9月2日咐挠描,在2016泰达汽车论坛上别瞬念,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扔蓄惹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泞,他认为迁仑稍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钢,恐怕不可持续继盯拭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外函班,何光远认为浚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向急兴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人借,这位87岁的老人谈起汽车工业罢短锋,依然有些动情闹欠。谈到电动车发展却沏目,他认为场旗陷,把电动车归为新能源汽车是不合适的差校摹。因为辛安晌,第一姜捎,电不是新能源策碗卧,第二坛暗腻,电动车也不是新东西斥烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解加堑昏,电动车诞生在1834年伙,是英国人罗伯特·安德森发明的啤诽洞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饺签。    何光远认为椽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穗膳,不科学泉,应该给它正名兄码,就叫“电动车”呜,或者是纯电动车朴潜。何光远认为帘垃胃,电动车国家政策的支持力度非常高扔,所以它现在发展比较快膜盯难,去年生产了30多万台玖褥殿,但它还是有很大的局限性篡惧糕。首先蹲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便木辫垮,可以长途旅行使用料漂。即使快充也得半小时以后岗局,但是经忱锪潘快充的话饯,这个电池的寿命也会减少梆盎架,慢充就需要几个小时莱赤敌,充电的时间很长溜庞。另外埃拾峰,行驶的里程很短杏刻摊,有一百几十公力就了不得了纳讼,就是很好的电动车了腺牵蔚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上崔环,我认为不可能持续塘擎。”何光远说痹狄稠,很多企业是因为补贴才做电动车尼梨,事实上鳞蔬,内燃机节能潜力还非常大斑郊,缸内直喷技术牵订宝、柴油机的高压共轨技术岁颓窜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹃淡,因此棠鞭函,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垂,不能被动叶浮,节能是最大的减排珐碳。    甲醇车大有前途    现在悸席须,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毙纠,因此片弦,各国都在研究替代能源与新能源汽车茅逗。美国牢耽、欧洲肮迟、日本钝害、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娠搁妓,但因为资源禀赋不同耿,所以技术路线也有所不同隧祷。    何光远介绍说殴监,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题长,在某种意义上讲屁菱监,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灌贿希,虽然同为乙醇税型,但着眼点不同;日本缺乏资源纶,自身资源利用问题不突出木横,因此狙磺,把提高汽车燃油经济性作为首汛鸶滞辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兴抒,日本也在搞甲醇的研究翅娜操,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耸。    在能源微肯、交通纯衔、环境渡、经济四位一体的框架之下咆,中国又该如何考虑替代能源的问题损酶抛?    一直以来迟详矗,煤炭是我国的主体能源悄弯沁,占我国能源消费总量的66%至70%篡枫。何光远认为努惶倾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纷鲸酷。推进我国能源生产和消费革命薪戚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墟纱。而在煤炭发电供热的同时冈侈,可以产出甲醇凰窃獭,可以为内燃机提供燃料团骡猴,所以蹭围,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侵膳、高效利用是紧密联系的倒农具。    此前逃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讹钒,这4个省基本上就是产煤大省戚酣、山西搅、陕西恃茧、甘肃笔弛、贵州权笨、上海市蝗丹评。现在规模最大的是山西嗣滤天、贵州划,其次是陕西遁。    何光远介绍说恕忱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杰泡磁,车都经过天津检测中心检测玩嫩,上了公告浩吕,经济性也是最好的顾。“我去看了加注站逢舌先,M100甲醇100%烧甲醇慌,2.2元/升蛋两,现在已经降到1.7元/升了叭。一个半甲醇就可以代替一个汽油凳搐。所以说讣擦,甲醇还是很有希望的苔录。”    今年3月份淖怕呸,工信部柔纤柔、科技部嗡吓雇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辩,验收的专家组由何光远担任组长去验收尝炼癸。何光远透露说惧,山西验收以后缸飞巧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苟轰,开会以后形成了正式的报告航垢眠。现在峡唬,在各个部门已经会签完了干强,在等高层领导做最后批示圃下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套享,力邀政府疆、行业警仇加、企业吩挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘襄,寻求产业发展有效途径拼你拜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柑道。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们世椽瀑、先生们琼菠督,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氛。今天攻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仆穿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劫,解决大家的疑惑卵埃,为什么要改革避秦粳?现在存在什么样的问题耿坏?第二贪斯炯,改革改了什么到?主要内容莽桓、实施步骤恢、目标潜、原则鲸落划、政策选择等等串。第三豪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了反滑萝,改革试点取得了哪些成效铰,用一些数据和大家进行汇报排朗。第四抡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望购蟹墙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件司,从国际上来看沙许,自上世纪不管是美国故抬防、欧洲旦低、澳洲还是近邻日本蹋、韩国快类脊、台湾等等亢低层,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮救是,至于费率为什么要管制蛊炔?为什么要放开糯蜗?这个也可以做一篇大的题目馅儒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扦澈溺,逐步地向由保险公司自主制定转化嘛凑递,定价因子的选择就是什么样的车保费高牵槽、什么样的车保费低厢泥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展楔识。   但是膛撂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熔传管,还不能叫现在完成时收棉。比如说美国若干个州洽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奈,因为不同的政策取向有各自的利弊浩,这也是一个非常复杂的政策选择过程喜。   从国际保险市场改革发展的经验来看匣,改革前和改革后功猛舍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势江检,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膳、复杂化齿扒弥,定价更趋精细化秸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伎。在澳洲一些国家烽捍侗,改革前超额承保利润改革之后就消失了里佩。对于我国来说冗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狭,从2011年开始社会或者舆论诧杰熬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求波偷,行业本身也长期苦于在低水平酪赴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级面堆琶。另外琶景叉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芍提,在这些方方面面力量推动下晤挨氰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作零。   在改革之前是什么状况儒撼膜?简单跟大家介绍一下界屉。从人民银行管理保险行业开始书胚居,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擒恒倒,在保监会接手车险市场之后共好,也是保监会统颁条款费率鹿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革难,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态势,整个行业亏损教碉、消费者投诉也比较多裂难融,所以到了2006年的时候琳太虫,这个改革又走了一个相对回头的道路蹬赶鼻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纹入佰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戎绵闹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用局覆祟,比如说行业比较统一稳,消费者认为条款费率比较容易理解磁,恶性竞争的风险得到一定遏制穗川,但是负面作用大家可以看到枷馆,一个是条款法律风险很大理,不能适时的随着道路交通环境旧汐、司法环境仟赣、社会经济生活环境的变化适时进行调整猾赴极,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悔瑟肃、无保不赔吠毕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑籍。   第二为切,在监管方面定位也不清晰钠繁。对于一个自主经营侨伎、自负盈亏的保险企业纽,没有条款费率搅摹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力校晒宽,改革发展没有动力陋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒜瓦难,所以整个行业是在一种规陌娓茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寸。   在2011年窖通葛、2012年前后经过评估挝、反复的讨论妈佛洛,其实当时市场上两种声音都很大迁,一种认为行业就是应该统一规范标准化渭点,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梆败。经过反复的评估和权衡韦咀,也是在十八届三中全会的指导下鸿寺替,改革的方向目标原则最终得以确立弘加,这是在当时发布的两个文件梳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诡徽霸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寒矾,比如说要提升行业的发展和服务水平氯票,使价格更加合理停,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霖夏琅、保障范围软、服务都有一些诟猜崛乒荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标协玫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拼。第一个是维护投保人保险的合法利益确吵趟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜜剃辨。第三个原则是稳步审慎推进佳去沪,根据一系列的国际比较研究切,大家还是从中得到一定的经验和教训呜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胺玲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训褂辉畅。所以烦弘,最后选择的改革途径不是一步到位俱芯显,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拷并丰,它只是在长期的甚至六年讥、八年僚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态努水,这是改革的一个总体思路怜,从条款被、费率颊歼失、监管三个方面这是一个简单的概括琼函冲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兄荚口,大家不用仔细琢磨当中每一个字茧浮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系居崎,双方义务关系是怎样的标准化流程挟羔。   除了行业示范条款之外乘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验境叙犁,不管是欧美还是台湾酸、日本峨醇残,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苯坷涪、百花齐放的状态钠皆,因为每个合同涉及几千个字哇入茅,实际上然柯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系停胃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祈。   在费率方面分成两个部分沫如,一个是行业的保费水平许,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烤廓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤示斯搿,对于汽车来说戒色,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沫肠。所以在整个行业层面建立车险信息平台掀恢,收集各个公司历年来的承保理赔数据呕逗讹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藕板、科学的定价的参考文偏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柬扦短。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权全唬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了螺多策。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倾覆背,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司京。在行业基准保费方面动秀,行业协会做了以下工作枚热,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痕,在这个层面眷辱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敲层渺,其实是相当的弱啼,这么多年来的承保标的财乘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名貌盘、编码实际上都是不统一的偿截,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撕懦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库埔酿,这个数据库目前正在申请国家标准擎督呐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帅微,对每一款车归集了二十多个基本的字段铝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妙,给消费者购车提供了一定的参考帕蔚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈技瓢。   在行业提供费率参考的基础上萌坎,保险公司它是怎么定价的莽收廖?现在也是大家很关心的一个问题痢,为什么有的车费率高烈届、有的车费率低慌孰乳,为什么今年高明年低辣回?在不同的分类当中有一些差异叔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子燃,分成从人因子和从车因子两大部分线遍勿,每一类因子当中又有若干个维度店,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喉冻、风险定价能力刹、风险管理能力自主制定的伐。   比如说墨檀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坡功谈、他的生活方式竞靛澜、他的信用程度等等领,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怠携席,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险间赏椭,它的安全性腔剂江、可维修性等等讹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烫替,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卢。   国际比较先进的保险公司彭,他们通常采用的定价因子辅忱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纶痢渤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泞飘,这个差异可能我们现在还难以接受丧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向富。   总的来说腺凭,保险它产生和发展的基础是数字法则路躬,在大数据的发展背景下士蛙陆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拌订诧。   前端越放开后端管的越紧未瘫,如果费率市场化以后厘伞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争燃镶、整体亏损的这么一个状态春榔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施工承翻。   实施步骤湍盟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的某。到今年6月30号为止长尘的,第一阶段的改革基本完成了面癸绘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外些颈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蘑构病,不同的索赔历史对应不同的费率飞继,不同的车型对应不同的费率躲坡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的募鞭,这也是改革的目标匡,首先是平稳过渡烯拇驾。   下一步憾,费率科学化盛、精准化滤吨祈、精细化程度会逐步的加深兑丸韩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匡葱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秘淑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卜,经过一年的改革试点沸,消费者从全国范围来看倡炯溺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点体抢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摹丛,对于高风险辜呵痊、高出险的消费者瘁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筛凯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剂罕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潞档媒、道路交通安全水平都得到一定的提高捕黄。   从行业的整体情况来看焦炯厩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平囱,增速营改增以前是11个点饰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惨,仍然是持续稳定增长贰位,这一增长是在保障范围扩大秀骚、车均保费下降的基础上实现的苟,车险行业的承保效益基本保持稳定貌猴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标禄铃鼎,两个点的承保微利泊负。   在保险行业层面来看票澄,公司的定价水平边毁藕、服务能力在稳步提升的墟词。外部正效应也比较明显顷科,一个是车险的出险率大概下降20个百分点离侩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炕毯筋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耪猛,大家开车上路更审慎了庙欠,小额案件在索赔的时候可能更理性了拉劣。   下一步工作廊穗赁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悼,也就是说除了违法犯罪不赔味篇,除了不可保风险不赔壤苇鬼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炯抬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奈懊版。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈⒊琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狙垃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舅团舵、不同的投保人赤踩捣、不同的车型价格的差异会越来越大胚彪抱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罐,更好地提升保险公司的核心竞争力囱毕,也更好地促进道路交通安全驾咆挪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绩逼胶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涤遁抵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们统呕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式雄,力邀政府奶凉棱、行业鞍、企业奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕屏,寻求产业发展有效途径嗽喘罗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滥。第一靛,SUV这几年是高速增长夹轿,我们做一个判断烂绅侯,这个高速增长就要成为历史了廓涡锋,往后没有这么快了妹撵橡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绢,份额还会提高荡释。第二姆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势革斥偿,就是份额和价位双提升镭妨粹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纫尾维,之前是低价位提升份额权,这次是价位在提升疽荷乒、份额也在提升线。而且我们判断还具有可持续性贯控。第三等高瓜,汽车厂商将会由过去的娩献滴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘦、弱者更弱权,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镰闭。在此主要介绍前两个弯,因为时间比较短放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旱低。从图中可以看到蔽滇溺,从2007年开始埠,SUV进到了一个高速增长的阶段臂珐,连续九年年均增长率达到46%洗兜,今年前七个月也比较快独屏,增长38.6%钢。此外无,市场份额在迅速提升附焚啤,今年1-7月份市场份额达到40%适波顶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诬疾,过去几年每年4个百分点凑较,去年涨了8个百分点拍晶灿,今年1-7月份又长了4个百分点脊卜慈,自主品牌SUV占自主品牌的60%苦驹内,SUV全面热炒矢疲,豪华车惫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钳查拼,下一步还有空间悄线施。从这张图可以看出摊,一般的合资品牌汝偷衔,SUV比重还偏低顶伸,豪华车和自主比较高挽屉,不同级别里面SUV占比较高炮附卞,不同价位车里SUV比重也很高纲傻,还有一线缮街蔚、二线席父、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)币烙斗,不过一二三线的比重是去年的数据称池离,今年前七个月是四十了庐勿,今年没有注册数据可以看得出来爬斯。   但是蔡诡,我们说这些年无臂,suv领域基本没有在空白市场颂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轿撬,需求就会出现放缓的趋势铰截稼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势看,2012年-2015年逐月都是向上提升的氰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月薪乐地,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了场将颗。相对于去年凭欢,虽然今年全年涨了5个点工慰毙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桓烘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了标敲。   但是份,我们说还有增长的空间钮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蟹娇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况每,大家可以看得出来氯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家踩泵速,大约在20%左右氏抽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尖稳、加拿大久踩、俄罗斯这些国家畴。这些国家总的来看是地广人媳印,SUV占比比较高凭刀胺,人口密度比较高的SUV占比比较低柿酚谎,但是也不完全成立苦挎,韩国人口密度也很高但是SUV很高娘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拓虫砂,这不完全成立赋妒,这两类国家的情况是存在的伎。   如果跟美国相比蜂,美国是把皮卡不作为乘用车涵归宝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距客,与宽口径比还有11个百分点勉德,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遁,五十多不一定是峰值点石。   另外翠,欧洲这几个国家讹,虽然SUV占比低胎态,但是比重也在提升混,从8%涨到25%畦烧,SUV的热潮是全球性的蛇形。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亥,美国编椿、加拿大这些SUV占比高的国家脖济逻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膊弟,大部分来讲可以占到40%左右丹坎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舌秦负,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酿,欧洲这些国家就是两类静臀,我国应该是随着美国残、加拿大怕锹、欧洲这个情况摧谈端,因为我们已经占到40%的份额了谋脸,如果按这个去计算结掇,中国的三厢轿车是48.4%萝话,还应该有十个百分点的下降空间恢伟,下降去给谁识离卢?基本上是SUV旱饶坡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哭寇赴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伐半,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点燎冈男,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涣吨洼,这就是我们对SUV的一个基本判断古拦赁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藉台,就是份额和价位双提升惶,这是非常不容易出现的一个现象爬诵犊,如果把它拉得更长一点看漂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乏椿储,2000-2010年连续提高了矗塑,最近这几年不太好珊撑帅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羔讲凶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间似嫉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阂剃莫,2004年苹、2008年冗徊狗、2011年稀豆段、2014年屯恒,其他年份至少是相等的刃杠枚,大部分年份是比它高摧先,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的会效。   现在一个更积极的情况来看插,就是我们的份额在提高操卯性,如果以总体的市场为100的话稳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幸日扩,如果以生产量为一百的话请,我们的自主品牌已经占到了35%胎趴,其中提高最快的就是SUV淮泰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枪,它占到了一半以上的份额翁盒搁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酞,以轿车为一百釜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澜,连续几年都在下降戈虎,轿车竞争力在下降耐洛无。但是自主品牌总体上的份额在提高罐妙沥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显很悔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车称捆汲,这个销量在提升炯,低价位的车销量在下降脚讳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长渤畦僵,增长最多的就在这个5-15万区间权澄。以自主品牌自身为一百的话欺粳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帕炭,现在只降到了3.4%茬,而5-8万的车这几年也在下降渺感柯,增长最快的8-10万的车和10-15万的千,这两个价位上涨的是非常的快诽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姆,自主品牌的车价格明显在向上走疥票,这是一个积极的变化确洞绕。   另外稼纠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帽态枷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痢, 10-15万区间垦,自主品牌在里面也占到了28%梆,这个变化是很积极的骸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摊嫂,最高峰是2013年213万才馆淡,去年降到164万队氰,但是SUV在迅速地扩张郴输浇,大家看这个SUV的比重土蛾雄,原来是二十多万辆剧剃,去年到150多万辆腊痴,右边这个图是10-15万歌钮妓,更是靠SUV在拉动的摆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争领,这是一个非常大的积极变化犊盼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缎,这是GDTop的一个调查数据薪阑,这个一百辆车出的事故故障率浮,自主品牌在2003年有四百多个事故坑算,合资品牌现在也在下降淮,这两个差距正在缩锌伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捶嗣。   从产品的角度也可以感觉到垂纺镣,最近我们的一些新产品像奇瑞妻娄澎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞳陕,这就是一个积极的变化褥泪,这就预示着我们未来具有可持续性捌。而且可以看出诵,如果以前二十名产品排名算的话配比,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唇廉瘸,一个长城C30一年卖了15万辆左右不,前二十名里面我们有两个零层淡。2013年更少一点茶衔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的次开,前十个里面已经有四个是自主品牌的膳兑技,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薯。   这几个发展量比较大的企业嘿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的另,这也是积极变化欣讥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化埂票。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮2巍,国际市场南美洲菜如、亚洲袱睬畏、东欧蓟穷、非洲是迅速扩张的市趁怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞠,我们产品出口大国全是这些国家飞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叹奴,跟我们购买力差不多热堆,人口加在一起12亿俏裴夕,跟中国市场差不多腔锈撂,换句话说中国市场去年卖了630万辆赐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剩辜湃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面速,传统汽车大有希望粪,至少应该平等地分配国家的力量袱抽逞,在传统车和新能源戮间洞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挨,力量投的也太重兄闯缚,下一步要对传统汽车给予足够重视哄添,它完全有希望获得好的发展炯嘛收。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了党,以前是高速具,未来是中速滴葱,它要抢别人的份额募乳沉。最近两年这个数据可以看一下撅倦,自主SUV涤,连续几年50%-60%的增长风肝但,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缚秸赶,这就说明这种竞争关系在发生变化罕,这是一个坡。   第三个观点我们就一句话带过了桃,汽车厂商的格局要发生变化囱,过去是大家共同进步密洗戏、共同分享发展成果售避,因为有年均30%多的增速败,最近几年速度已经降了年均降到11%了簿漓遂,未来还要下降嘶,大概8%左右或者稍微高一点徽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虐。另外合资内部也会竞争磁谢,自主内部还要竞争沁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了违捍,大众占到33%寸,最高占到38%疯曹,就是中国销量占到全球销量赋,宝马柏停帽、现代戮、PSA都占到了20%冠定,通用15.9%橙眷,如果把它的微车也加上超过25%啦举偏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高燎炕怪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毖,要么是维持全球地位通用科缝署,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陵许狙,大家对中国市场都高度重视隘嫁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椽闲教,我的速度要比别人的速度高枪倡,所以竞争更激烈碎潘、自主更不用说了侯烫塑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奔,大家都给予很高的期望涵,未来我们说竞争会非常的激烈崩,而速度又会下来桔凤垮,所以未来的竞争格局跟以前不一样舶箱剔,以前叫分享讳对,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窝、弱者更弱龚钢蓝,十四五就会出现兼并重组褪,如果我们放开让更多的企业进来兢陛号,我觉得这个可能局面会更快痢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年略,最多明年还有一年矫,但是它的速度比平均速度还是快一点贸,自主品牌大有希望赔凛己,我说的是传统自主品牌珊席湍,传统汽车还不是新能源汽车斤,另外格局会发生大的变化胆收酪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆湾枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涤灭顺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨匆疽,力邀政府辟谷锹、行业酞骗、企业芍壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储墓,寻求产业发展有效途径嚼剔纠。   以下为福田汽车集团副总裁靛锭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骋。 福田汽车集团副总裁擦弥虑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谋、各位来宾拐、女士们霉闹船、先生们屁瓜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛日,能够跟同行帽厩不、专家做一个交流学习息拼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佳爽航、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菊漏等。从全球战略的视野来看宫,乘用车的全球化特征更加明显季,很多轿车的平台会在全球市场销售败噬摹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卢赤筒。举个例子上,如皮卡光摄翔,在北美皮卡占整车比重是很高的刮撮,但是在中国秋,在欧洲帆梨,皮卡的量就很小伞惺。另外又如轻卡耿,现在它的亚洲化特征会比较明显腻澳。还有重卡集痕塘,在欧洲都是偏平头的播,北美则都是偏长头的捣窜。所以商用车行业的区域特征很明显笑陵全,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匡巧。而在中国市嘲摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猜玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙钐宋丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拉虏,2010年达到了一个峰值429万辆察纫娟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磐,去年是345万辆渤攫物,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长癌毛唬,主要的原因就是因为重化工行业乔,如煤炭酵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辅动。另外整个物流行业的效率在提升片,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诗嵌精。   随着市场竞争的加剧逻默浚,行业整合也在加速暑,份额由2010年的44%提高到2015年53%菲容铺,再看一下今年商用车的情况吝,今年一到七月份销量略微增长柑购,整个商用车行业增长2.4%爆,我们判断是过了低谷露,所以下一步会有微幅增长坡捶尚。2.4%其中主要是载货车贡献的肚,同比增长4.8%氨侈,客车受微面的下滑穆患匈,导致载客车下降了10个点苹猎。   关于未来的商用车市城阃谩,我想从四个维度分享一下我们的判断其。   第一是从宏观经济层面蛋咎,从金融危机以后底眠酶,全球市场增长的趋势是慢下来的苛歌布,乘用车商用车的比例现在基本上在8镰彭:2杰钡,但是进入“十三五”之后我们判断苟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭女,商用车因为是物流工具的企业靶雹,未来会有所好转孔,但变化不会很大距。   从技术层面来看娟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阂,现在正在快速进入智能化的3.0时代病途。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁哑穑快的抡疲。   未来的商用技术主要围绕着智能化梆奇、网联化沃啦掇、电动化姑、环保化来追求汽车的高效忻佩细、绿色顽、互联和安全渐炼。   另外从中国的政策法规来看剃缔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玖谈蔽,从客户需求来看不,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炭禽菜,推动了中国新能源车的高速发展书幕俏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揪戒洞,同比增长102%烽朔,其中纯电动客车3万辆北峭,同比增长176%玛松。未来在城市公交以及城市物流眠恳、环卫等方面沸琴逝,电动车还会有一个高速发展徊司谦。   下面分享一下福田在科技创新掠擂视、转型方面的一些经验和做法淋惋菊。   在商用车2010年达到高点之后晌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变促斤抛,加快掌握自主研发的核心竞争力稼弛。通过五年的发展来看森绦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夺。福田汽车目前的研发体系是两级脱避诵,一级是福田集团的研究总院参辩搬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劲阿谎,曹博士也说肯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乔高粟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罐,是一个二级研发体系端替。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乒、整车的集成以及南眨块开发和整车测试的三大核心能力提。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒封、康明斯等等合作单位进行深度合作颂擒、改变和创新丰敞颂,推动整车的技术进步额狄。   在转型方面蒙谢,我们这几年主要围绕着几个方面糕。   第一是产品低端往高端转型蓝,在“十二五”初下,我们的高端产品占比不到20%糠伞坛,我们到今年年底高端产品能达到70%封饯脐。   第二就是从国内往国外转型挽势,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%螺苯炔。我们连续四年商用车的出口保持领先吾卵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巍纫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炕钠泊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的报,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型偏,另外为了解决汇率和贸易壁垒晤,我们在属地产业化方面做了大量的工作宽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敖。   另一个就是从制造往服务的转型入潜恰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色票淬,在“十二五”期间斯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益附桨蜂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础曹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庙弧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冉丁鞍。福田康明斯通过这几年的培育辞,不管是从业务的规模癌赌、收入驹、利润现在都发展得非承仿ㄉ辏好古柿纠,另一个他也对我们福田汽车的整车昆臼,为适应这种环保法规不断升级提供了非程耍好的支持呜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缴苹腑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目橡酗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寝皆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的的。可以说尽管卡车的量比较泄厦泼俊,但因为排放比较高懦,另外一个因为运营的里程和时间比较长魔疆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抚返患。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍快,实际上物流的效率还是比较低的蚂。基于这一判断厕情倪,我们提出了一个“超级卡车”的项目彤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酱,通过这种材料的智能化蒂艘、材料的纯电动辑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犁顿干、环保憋铺、节能割、高效膝甭城、安全天就缄、智能的超级卡车沦潘。我们的目标是要实现降油耗30%戊煤甸,降排放30%硅绵拣,整个货运效率提升70%蜡盖始。   另外是关于福田汽车的车联网技术商底亭,我在福田分管车联网业务村,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惺童,因为乘用车是一个消费品没涟,买车和用车的基本上是一个人书,而现在主要是用来出行的撵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肖恒,但是商用车不一样蘑媒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹊导疤,驾驶行为各方面的安全慌钦,另一个就是乘用车是一个地域性的车焙荚讨,不像商用车需要全国跑贝焙淑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨径,过两天跑到海南去了炬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奈竣。还有商用车的故障率螺,因为它的工况复杂碴,商用车一般具有轻载鲁喷才、标载和超载罢乏灌,但是对轿车一般不存在这个问题轰妒船,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轰恫黔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缮。所以通过车联网对车进行故障预警纷、排除以及程序优化等方面疾步,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理无贪系,建立与客户的互联互通活晚,为客户提供增值性服务夯脾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脸风邻、服务商和供应商产品质量和服务的水平孺胆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划某。大家很清楚篮淳,围绕着工业战略小,德国提出工业4.0酞槐某,美国也工业互联网赏扯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略色粟叼、英国的2050战略托堕,中国也提出了中国制造2025筹拈焊,福田汽车结合自身的一些现状涎磕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颁姜帘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杀仟夏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伪介、企业与企业献恕艰、企业与产品胃、企业与客户的互联互通猫串逻。“五智能”就是商业智能甘狮限、智能管理套擒汹、智能汽车弘脸垃、智能工厂来搏、智能制造簿狡。时间关系藐,不再进一步叙述梅靛琶。   目前厕碍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拍坦斗。福田汽车愿和大家一道鸽污,通力合作驴,整合资源版歧,协同发展角,共同推动中国品牌的加速崛起精抹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献街私慑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察,力邀政府净骇么、行业普怕、企业竟爆汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜痛,寻求产业发展有效途径堕领鞠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员竭惮、舍弗勒集团副CEO随癸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谴、驰骋未来》的演讲实录略垛箔。 舍弗勒集团执行董事会成员籍赌祷、舍弗勒集团副CEO辣骂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锨表、女士们碧、先生们订瓮陈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盯,我们的愿景焚蔚校,是如何来推动我们未来的出行和移动蓟崩钞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容科轮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲍攻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景强路,我们是一家领先的技术公司栖,在全球都有我们的足迹霉七惠,我们一直致力于移动郸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狭氖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洞脸。   舍弗勒一直致力于创新荚,也可以说我们成功的因素是质量箍、技术和创新踩函。我们在制造业方面有很强的实力蛇拈贫,在系统研发方面投入非常大间我铝。我们创造了一流的工艺和技术汰瓢倡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僳灯核。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苗嗡搁,今年我们在德国获得了一系列的奖项贺慈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逆巍。   就像很多其他的技术企业一样宏镐电,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域老髓。第一是环境友好型的驱动舷齿,第二是城市交通蔼悄,第三是城际交通戏何,第四是能源链赔。比如说大家可以看到精镀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凤,人口结构变化非成眩快霸弗,老龄化社会已经展现在我们面前疯,技术变得日趋复杂拍坷,数字化技术的利用领域不断的扩大日,我们需要找到更好的方法来彼此了解啥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莎。数字化是一个关键稠建,另外就是环境方面邯计荡、可再生能源还有资源的可用性洽话,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题多,资源的短缺也是我们要去关注的恼庭杜。   再看一下经济的趋势抽,我们现在处于一个全球村侍侣权,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潮怪妙,这些是不一样的男彤。另外就是可负担性的问题然,我们要为客户带来更多的价值疥离涉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烽,这些都是我们要去关注关心的度。   我们来看一下未来的战略仁嚎寝,主要涉及到四个窗口揽。   第一是产品本身揽旱,我觉得对于汽车产业购策摔,对于机械制造产业来说都是非常关键的缎。在这个领域/行业久汝耻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕾,要减少对环境的污染颅肃。   第二是当我们制造产品的时候瓣骋,或者制造产品元器件的时候孙堑,要关注它的功能沽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行派谩猩、城市的交通便皇,对于汽车以及对于我们的供应商柬挝,可以为汽车产业提供什么样的元器件工冒泻,这些都是我们要去考虑的姐锚筛。   第三是城际的交通翔娜楔,涉及到比如说航空需、高速铁路的一些竞争罐壬齐。   第四是能源链的问题粮,我们有什么样的能源是可以使用的儡渤氢,我们将来的交通工具运用什么样的能源潘,这些都需要我们考虑慈漠茄。   看一下将来的动力总成蕾段。我想给大家传递一个重要的信息船工篓,在接下来十五年时间里挫蜡,从全球来看嫡态断,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渐护,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栋。   但是现在也有一个趋势发展得非忱缕倥ぃ快谦逻,来自大众和奥迪的这些厂家桂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车改茄懂。到2025年途,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弧宪锣,也就是200到300万辆的纯电动汽车剑,所以到2030年可能会是一种不同的情况吓唱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓄。我们还需要让它更加有效一些笆玩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争你脐菏,还有电池或者是燃料电池等等钉淡饥,这些都会占据越来越多的份额甩亭。对于我们汽车产业来说非常重要绰,对于政府来说也是非常重要的抛书。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肝羔扦,比如汽油啥涎烘,还需要考虑其他的一些燃料谅,或者是人造的燃料等等排痴,需要考虑更多类型的燃料暴南础,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桓仍喜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徘钢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肥,包括48伏的解决方案碑茸,它主要是对手动传动系统的电动化罗玲嘶。我们需要首先实现这部分的电气化扇。另外我们也需要对离合器实现电气化翔尾,也由于推出电子离合器瞄。另外我们还需要进一步提高效率星。也就是要进一步推出我们的混合动力南し诔耍块48伏系统筐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶直梗块的解决方案盘贤沤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乃吝,针对高压的电桥驱动解决方案泻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赏眉道。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赴罢,以对其进行电气化处理久。如果将来我们有纯电动汽车的话澳,它的电气化程度会越来越高虏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讹擞隘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筐酣暗,因此我们需要进行标准化瓷,标准化是第一步靡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涎炊烧,或者说是一些部分的泡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案壁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卷。我们也需要减少车辆的整体的质量纤贰铺,主要是成本方面是一个重要原因蹦。如果需要建一个标准的话痹,我们就需要有更好的一个平台断,也就是说我们需要基于标准的平台倍喘,或者基于标准的拿常块进行我们的汽车制造舌途艇。   我们需要全球的平台化解决方案浚铣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寇诞窝。关于动力总成方面沽投途,它的变速箱是最关键的一个部分圣欺洪。我们刚才提到一方面是包括内燃机痢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器答,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拒乃。   接下来看一下我们的重点产品溉关胎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甲得,我们为中国带来了什么样的解决方案伍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汕吾,我们推出了高压P2混合动力乃撇人牵块朝伐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舱,我们希望能够改变它的一个变速器姑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霓旧。   通过这样的一个标准的男徊辏块化设计懦,它可以适用于各种变速箱之间的转变频绒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求力,我们的这种创新型P2的混合动力睦锹蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能狮铂婪。实际上喉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产即递奸。这是第一个解决方案峭陇焚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讳,它叫做高压P4电桥的解决方案品恍敞,可以用于SUV或者车辆的CD部分奔喊。它具有高功率密度门,可以适用于不同的车型锨谈山,非常容易打包进行个性化设计绍湿。也可以用于新能源的生产沦昧汝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产片持。它可以让我们更好地使用内燃机堑腊屋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疲酞,这是我们两到三年前开发出来的亮陌点。也是考虑到了中国排量的需求退,或者是新能源车辆的需求荣碌圭。针对这样的一个需求葛截,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袒擅私,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机度伺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巴凶,我们中国团队也为此作出了很大的努力规顶靖,这个发动机是专门针对中国市场推出的玖洼馅。   另外就是在变速箱方面奶芍筹,我们也推出了一个新的解决方案画缝,是集成干式离合器的DCT变速箱搪誊,机电一体化离合器和齿轮执行机构饥渺揩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抒彻道,对于工程师来说焙活,我们都是非常理性的垄龋烽,但是有的时候我们需要具备一定的感情邻坡。对于我们的汽车技术来说徽惮,我们一方面需要理性孰芒侍,另一方面也需要激情瞪穗射。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抚哨。针对方程式1的赛车哭裂楼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乱吮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展超点啥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旧伺洪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟为诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑,力邀政府踢、行业钳、企业程北逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导,寻求产业发展有效途径魂淘分。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驮始胸、副总经理 吴松发言实录簧瓷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雷庙嗡、副总经理吴松   尊敬的何部长圣泊、朱总泞铺,各位嘉宾柿枢嫂、各位朋友刮,女士们躬乾、先生们恋甭,大家上午好乓。很荣幸参加这次论坛阀缎,我上次参加此论坛还是2011年埂拜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛾,那时候传褀刚刚才有这个名字醚陡,传褀的保有量不到一万台办倾戌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沛,这给了我们很大的信心和鼓舞玩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛇柿胎。传褀一直也在努力拭绍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛋诡粟,年均复合增长达到80%杭。目前市场保有量达到65万辆峦,已经成为集团利润的主要贡献者之一汀。   明星车型GS4持续供不应求膊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汐秋贾,而且GS8与GA8同一平台河床浦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品了揭袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嚎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茧,对自主品牌的支持沙,关键的还是坐荡蚊搞,关键的是感受酞籍,关键的是多提意见颂洛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龚轮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玖碱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法通。我做自主刚刚回集团耗,将近9年半的时间柬顾屎,从不愿意干到喜欢干温,到对自主品牌依依不舍漏鸡拘,到对自己找不到定位和方向倒裤河,感觉到人还是能做一点事绿侍。所以这在这里借这个机会省,感谢在座的我们各位嘉宾铃墩、各位媒体的支持酵吻,也感谢传褀团队的支持绢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持貉起。   我的发言主题是构造改革创新驱动腺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琅拎报。一个方面汽车产业发展形势分析酪,前面讲了很多了南炭卫,我就不多讲及荒少。   一个态势是稳步增长电,但是全球增势放缓犊骸。中国汽车产业发展仍然有空间拢,仍将会领跑全球汽车势卜鹅铆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疆,中重型商用车达到400万台糜涛克,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佃摆。中国汽车销量将达到3140万台倦激,我预计可能还会再多际耻,关键是结构看你怎么改琼?如果要参与全球竞争嚷途,那重要可能生产量还会增长碍,复合增长率将达到4%窖笛。   第二个特点腻科汾,优秀自主品牌加速成长丹拼疙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硅讥。中国汽车市场发生了深刻变化具,中国品牌迅速崛起叉劣,优秀自主品牌加速成长膛答。关键是要产生优秀中国品牌绊歇骆,不管是哪一个企业落啊,在现在这个环境下盾淑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矛瑞脱,还有我们何部长蔷瓦酬,这么一批老的汽车界的前辈羚琶踌,到了这个会场又在用行动来支持藩突。大家和我们媒体各个方面的朋友碑,大家坐一坐徒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慑,差别在哪里窖童?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幂。关键是中国人要团结歼蝎,不要互相贬低翔息。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纽莎,抓一到几个椿山,不要想象太多凛,我们从来不怕想象哇堵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棋攀虫,坚定方向警峰。   那么数据也说明一切峦咎嫌,2015年很多中国汽车加速发展恼,行业整体增长率为7.3%的情况下妊辣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俊相掇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甭拎厩,相比去年又增长了1.2%百分点起旅陇。而且自主品牌抓住了很好的契机畅蹲岸,在SUV里面我们是防守的触躲,是中国品牌先站住位置肪媚,合资品牌再进攻苦邓,再加上周围的环境变化摔溅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柿藐纽,占据主导钾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤厝焕ァ,统治了我们的各个方面祭耽钝。我们展开进攻是非常艰难戌媚牟,但不是说不可作为俩焚,要选择时机峰墓巩。我们要在中高端里面取得突破迹会受,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柔,这是韩国人讲的夸蝎,不是我讲的藐。他们说莎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刊写品,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坪,如果不选择是对自己的不自信户你,这个不能靠强求胚肪挝,靠品质米魄、技术采翻、新能劫荆并,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枚沏壬。   第三个次患,汽车消费升级和资源制约胎毖敌,也迫使汽车产业需要供给侧改革咆渡。不但要有好的产品参晒粉,而且还要有低的成本桐分餐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歼焕。在汽车需求方面冒拿,80磷唯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娥,个性化额趴涂、智能化紊来、体验化等方面的需求还在不断地上升朗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叙冀。不管怎么变化末,满足顾客的需求绵啡瓢,满足抓住市场的脉动继媳憋,这个是关键点傻华。而且资源供给方面靡虑粉,现在的人口红利逐步消失巾和,而汽车不是简单劳动窃,是高技术情况下的技术劳动透。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秸铰,我到那些国家去考察过丛,没有中国这样受过良好教育汾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逃菊巳,那不是每个地方都有的岭设。有的地方上午上班另筋刚,下午到时间钱一领就走了茂铝斜。所以对一些合资品牌来讲廷,中国也还是蛮有魅力的宏灭,关键是要拿好东西出来届毁骏,才能谈自主匈孔马。   当然工资涨这是个客观事实彼,2011年的时候4.1万孪粱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惭,这个不高的惕榷卯,还要涨斜。农民工那么辛苦侗讥,给他一点钱算什么离码爸。但是钱从哪里来须?我在传褀亏损的时候抒酿坟,工资涨得慢群顾,但是想办法补贴废堵。这几年别的都在减猴烤脆,就是员工工资不减土皆俊,但是效率要提高秸,要杜绝不干活的人睬,最后挣得钱多酬磕,干活的人还没有机会把歇魏,有钱的人天天有时间去议论卷宝侣,没钱的人在干活痉纽,这样大家积极性都没有了琉素木。国企的弊端就是这个瞬。   那么在监管方面非忍,工信部刚才也说了当葡轨,我们的司长也说了急,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匹,在供给侧这个方面要下功夫挺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旦皑,作为五大发展理念之首桐,当时这个报纸一播五大发展理念煞思逻,那时候我还在乘用车炮擦龄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去答狼性,这十个字淳。为什么呢吞?因为没有创新就没有一切社科,没有协调就调动不了资源扣里沦,没有和谐的话嚏,共享也很难场膝,大家不愿意跟你干唐成荒,我是不相信英雄的滔颇,但是特定的时间会产生一点吻皖,还是要充分调动群众的精神磺里,各个方面全方面的参与藐,企业的成功除了它的领导者的作用炭娥,更重要还是把员工的积极性调动起来手炊卷,人民群众才是创造历史的动力股,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人跨顶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沏,需要我们从技术管理巷棵净、营销确浅惨、品牌爆揭挠、产品喂、服务全方位展开创新景,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刑多攀,来推动中国品牌进入全球袄藩镣,成为世界品牌茂胚。   第二唱饯纬,汽车产业供给侧改革方向与实现凳劫讣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剧虾持。   首先阑,在自主品牌方面葱,我们是追求全球视野开展正向开发伸孤,坚持以我为主的构造核心赊,组织全球资源位炊,开放性自主研发模式凰,掌握核心的竞争力堵,获得了可持续发展能力春纽看。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人继心究。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了殊,我们的生产能力标准是35万诉,但是预计今年我们的销量会超过35万氨,有可能达到38万沧诵骄,当然如果制造组织再高一点僚溜,可能40万图方弄,也还是有可能徘,但是大家别报到40万啊饱辜。这是有体系镁抨氰,有制度保障的竞,有员工的全程的参与人泊题。一个别的企业的人到这里来看安剿,他说你这个企业为什么增长这么快膘镁尉,没什么别的沧,员工的积极性调动起来了爽挪卿,他们说乐蘑登,我看到你们的员工眼睛充满激情抵酸,因为人天天在干活的时候就会有理由文权,如果执着地做一件事情带有一点追求抨凯,那就有远大的理想畦舰臂。   放眼全球袖菱,在开发方面整合全球优势啊,实现研发的全球化撑东乘,人才全球化棵输、配套全球化具。依托国内的研发资源泌,充分利用国外的资源开展研发资源整合世犀睛,打造企业自身的技术体系秦。我们用了将近五六年的时间快茸发,我们确立了G-CPMA跨平台娜钇。块化架构姆舱,我们第一代的产品是引进消化吸收宦绍趴,第二代产品已经完全进行了提升请,但是没有否定第一代爱,掌握了数据链苏疆,掌握了开发的流程扣萎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咀逻拓。实现了一个平台可以开发六七款车型棺,实现了多个平台车间的相互有机关联墙,实现了车型的变化多侧烷,开发上市快箍,质量易保障霖滴,低成本脐裙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设修脆醛。   第二个淮,坚持质量为先哼纯霞,推出精品车型勉绩,提升产品质量败,加快自主品牌产品开发骋抠夺,提高汽车供给侧水平群惦,推出符合时代的互联网化的产品号损。打造消费者喜爱的精品车型处澳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啦滑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式风袱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旱膛。实际上汽车不管是新能源也好罗茂缎,产品的三大特点矗轮宝,一是颜值不好看别人不买堆,第二是品质蘑,没品质也等于没品牌灿使迸,天天出毛病心里不愉快苟寞,第三是性价比埃,就是靠成本胁。我们的员工不需要培训就知道品质酚颇,因为好多从合资企业来凌础豪,合资别的没培养礁,就是对品质追求颇瑰,结果就是成本搞贵了婆,把品质先过关险痪,回头成本再来逐步下降泌亨。我们第一个解决的是品质戎怒味,第二个解决的是颜值玩纠,第三才是考虑成本涎妨。成本炔丸拒,供应商的成本我控制不了催,如果今天在座还有供应商的话稗贡陇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点透蓟磷,还是有这个机会的俺驳。但是我建厂可以控制蜜划钨,我们内部的生产流程工艺膊律鲍,我会重新再造材,这个我投资减少了搔很,今天也披露一下燎,我35万的规模最多可以干到60万雀滑渴。如果创造性一点可以干到65万料,总投资50个亿啼,含整车加发动机肆汰鞘,这是内部数据皇梅,来给自主品牌共享婪。   包括一些模具加在20个亿嘶琴脊、70个亿尼,最后的结果我都不相信糜,实现平台化疵露撕、公开化多培、可视化设干,让所有的东西全部依照规则阳光推进苫扫。现在我们的供应商也很满意降,社会上也很满意少。这就是在体系唤略,在这些方面的作用力侵甘芬,防止一个部位一个零件咕潮谦,一个车就不同零件不同标准艘险五,那怎么做冷协,永远做不了好车雾。这个要感谢合资养成的规矩姥泻山。但是自主也会给你更大的动力蔬什,动力是在研发坊戳,其他方面再有作为皮倒桃。所以我们是国企的平台融港,民企的效率涵慌,合资的流程矫稠热,这三句话就是这么个意思扛。   第三个瓷,坚持智能制造打造智慧工厂乓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂末,实现占地面积的有效节约孩腐,我们的合资企业瑞剔通,广汽本田在推进第三期的时候巨谩毛,就是根据SSC这个原则硼盎。SSC的第一个S就是小型small疚改,即所有资源空间最小冕、设备小型化;第二个S是简练simple鲁蔽吻,就是除去浪费劳颁梯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梨剖,complete弦碍,以追求小隙嗅、近翔瓣、短罕拢、轻惮巴,最合适的自动化昧便、钠桑块化廓筐。所以广汽本田第三工厂运用SSC睹,它们的车间占地面积减少45.5%卉徒,投资减少26%腾磕提,跟它的一二期比巍谁,能源减少了29%衅姬罢,成本节约了21%软剩称。   第四个坚持管理创新描,开展构造改革窃,主要就是我们广汽丰田隶爬,因为我原来在广汽丰田发动机帛蘑,我9年就去丰田一次撂论,去发动机只回了一次必,因为当时这个地方环境太好了口垮,我怕一回去又不想搞自主了堵弛肌。但是鼓励我底下那些员工经常去汤闭毁,去交流坏但,日本人也还不错舞矩福,大家都交流柒惠。但是技术是交流不来的嘎,思想文化还是可以交流的剩。最近到丰田去了一下耿,大有感受山帕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘦摩耿,它从最关键吴病狙、最基础的制造环节入手匪箱,开展生产管理创新蹿挪,从制造轴蛋湘、供需轴奥、采购轴出发鲁,深入开展构造改革唱无庇,实现全员参与破,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矩寂,充分调动员工的积极性救畦碱、创造力剿姐,取得了良好的成果垢豢墩。经营绩效方面钎然,今年的销量增长不多徊踏,但是利润大幅提升禽,生产效率显著提高耿蓟。人力绩效方面弄氓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘸磷聊,管理体系与生产流程更为完善绦、合理狈。   通过改构造改革炮度厦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踏附漆,根据他们的预计屎臼,已有的数据誊,2017年单台不良率预计会降到0.01%精匣沛,就是万分之一现。而且现有的工人总数减少1600人吧乌频。就是现有的存量也可以变化癌厦,他们现在不到一万人崎裸,要减1600人孩赎露,它新建的工厂猛那觅,员工还是要招的碾藕剂,但有的还是要走沙。就是用减下来的人把他投放到这个地方抛。   第五炉圭,坚持体制增效齿韭,强化体系创新烁无。既然这些企业都到中国来了灌,有机会为什么不学一学呢饥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下价,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破计,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式变供,广汽本田精益管理低,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糖妥。为什么搞一个广汽生产方式曝?为什么不造一个丰田呢藏毫?这里面要说一句脚,丰田生产方式你不能完全去学讳,条件不一样屋,环境不一样钠,人员的基础素质不一样赶壁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拎枯饯。你学它必须要结合自己贯,连日本的企业去学它的粳鼻担,有的好多也不成功沤饱,当然我不能妄断敢,这是从资料摘的崇迸犯,不是我说的罢儡。   第二个氏谭,我主要员工整车从本田来傻,发动机从丰田来仿,也有一部分本田就,两个企业不同的模式怎么办萍检?发动机就要按丰田来佩勉,从头到尾来恼蓟烫,坏的不学好的学四块继,整车就按本田的来标哺列。但是一个企业两个体系怎么运作呢嵌坞?我说干自主就不能有体系崇叛,要体系就是传褀的体系剂苹。不管你是从哪里来朽诵,包括从社会上来泄,来自五湖四海一个共同目标咯确,要干好中国自主品牌侧。所有最后提出了广汽生产方式磨录感,以丰田为主结合本田褐迷,这样把文化邪念停、体系做好挂,但是还不够巩固纬汰沪,还要琢磨佃孝,现在体系已经起来淳。   我们从2013年开始策划屯,集团的主要领导说这个很好惭香虫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锋。   所以后面我们的产能又不够了奈书九,销量又搞起来了筏钉,整车进行改造慌、发动机进行完善另轨敖,整车涟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辱伪兰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吝夯,就是第一条生产线措灯巧。第一条生产线上半年生产了将近16万罚,20万的能力干了16万拿,实际上还可以做韦,全如果满负荷做的话趁幢宛,估计干到35万都没问题九熄。极大发挥晶,这个不进行全体系变革很难闪甲。发动机装配线一次合格率99%达匆财,这个零部件产内库存减少70%衡尉稿,厂房面积提升30%曝笔沃,原来不够用耙爱椽,现在多了这么大的组织犬徐汕。库存资金减少50%捂,更为重要的是这一成果横向展开巧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祈,它的年设计能力15万辆傲娇,8月份的最后一天有个数据伪,他们双班日产已经达到了650台忍,它的满负荷是700台佬窘,估计9月份就可以满负荷癌薄。这种提升的速度马睛,全世界都是先进的毒牢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局傲惮四,它的一次合格率最高达到了93%氨梯,平均水平92%迷磁,接近丰田中国国内水平匹犯,当然追求的是丰田日本的水平欢粱,广汽丰田学丰田本厂局慷迟,我们下一步也拿一个计划人,要挑战就挑战一流妙缔填,否则没意义邵绿桂。   那么我们以建成世界级工厂为准则箍邦,以广汽生产方式为核心踢,融合了SSC原则岗疟,运用创新思维全力发展智能制造技术红称怜,打造智能工厂迸蒂隧。我们在第二工厂通过价值流最大化底、设备智能化酮纤,生产线自动化斤、物流信息化奉杜森、网络可视化烁、操作简单化澄、安全绿色化蒜镁舒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唤。这个第二个工厂是非澄旮蝗好碱、非常成功的一个例子新桨,但是这些都实现了版。   第六是坚持品质保障巨馁拟,打造高端品牌攘激翔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唱欠,高的效率提供优质有效的供给獭纪捅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疼纯,连续三年获得中国质量慷官鸽、中国品牌第一譬瞧功,超过很多在中国的合作企业糯户,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丧茨,所有企业里面包括外国品牌嫡,与广汽丰田并列第八莱歌匣,比2014年上升6位深。   第七玖亮,坚持客户至上搂当,提供优质服务槐,不管是在任何情况下溺,用户是我们服务的对象土纯恢,也是我们的衣食父母绊,尤其是作为汽车这个特殊产品肯榔碘,我们对安全谢诡碍、对生命的一种关怀蹿愤柬,作为生产制造环节的改革暗,是汽车产业供给侧改革的重要方向炭略,但服务环节的创新与改革同样必不可少浩魏昆,这还是目前我们相对比较一下宝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梯,也是一个什么机构鞍,我记不不太清楚吧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离河末。所以在产业互联网的时代卯衅酿,每一个企业不再只是产品生产者龚社、服务提供商食去,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缮嫩落,服务以各种形式融入到了制造业荡艇蚂、研发设计枷叭沥、生产制造廖、经营管理蔡肺钩、销售等环节纠口豆。有价值创造的可能俏镀,就有服务形态的出现溯桨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限范躺,两者相互融合焊浦、相互依存侩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展独丘递。   广汽在这个方面也展开一些工作亢镐监,我们的整车平台将联合金融东、保险拟弟、物流曙淮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务官,车生活平台会涉及多个业务平台鼎,除了常规业务平台还包括了配件商城娜、用品商城匪镭盟、社区服务连锁架,用户使用汽车的整体生命周期躺炼俺,产品的购买只是开始合禾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务努范,这才是我们下一步发展的重点惶。作为汽车服务提供商枚,我们更应当关注的是用户的体验贝抡寞,以及给客户带来的价值增值感受坡害攘,汽车服务O2O的打造抒翟,也是为了满足汽车全生命周期的需要充爱,以及品牌和价值进一步提升的需要凯。   第八赌呛,就是通过这些改革矾,整个广汽集团范围内的成果访函戮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万括德,同比增长28.8%输幂葱、29.7%哭喘,比行业高出20个百分点补钞茨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徒沦别,同比创下历史新高倪荆。当然传褀在这个里面那是贡献更大块,1—7月份销量已经突破19万捐糕,超过去年全年朵咐,加上8月份最近的数据暑让感,今年全年的任务22万已经完成了弥冗,同比大幅增长143%特唤母。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慕娃,位居第303名碴认,比去年排名上升了59位斯烤记,整体实力大幅提升瑰抄。   第九承,就是广汽集团的发展十三五战略偿。简单地就是一个内部协同创新腐茶,外部开放合作回,这是总的原则薄咀,全面实施结构性改革撕浓碾,实施一五一三的战略桶蛋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杰,这是一个保守的数据逃师碍,因为传褀搞不好就过100万钳物,前几年说传褀100万劝鸵,别人说吴总昂狗烊邸,你是不是在吹牛礁誊,现在领导嫌我100万都少了段斗汀,拼命把产能都整合过来了充,成为先进的汽车集团即咕舜,做强做实研发整车零部件骏、商贸服务和金融服务五大板块蛇溯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卡幻嗅,实现自主品牌事业的跨越式发展夸稳袒,全面实现一个“三”喉,就是电动化夺遁、国际化睛哪、网联化三个方面的重大破型痞痘。   各位嘉宾房、各位朋友睦废箔,女士们侥、先生们偿,在需求持续升级呛,资源消耗的情况下猫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓环咐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端餐嗡、品质优先芳娃、创新驱动的发展路径哀贪,坚持正向开发淳椿凉,提供优质产品堑抖楷,坚持智能制造琴贯淘,开展管理创新十,保证服务水平肚焕,注重品牌高端化邓陕汇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淡巴,共同推动中国汽车迈向新的台阶挖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辟项,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官巨扭:李芳" "  今年3月竣航,借百年庆典之际栋股识,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溜逃废,即“智能互联”搪、“绿色出行”和“自动驾驶”棚饰仁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裤。随着战略的提出巍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开围,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讨。在这其中羚态盟,“人才”就成为关键问题第酪碘。为此记博,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泪坦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剃。   根据沈燕的介绍可以发现独蹿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挠操荚,涵盖计算机蛋、工程学绦郝、自动化睬冻、金融等多个方面拖狼菊。她坦言幸吗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俯袍攫。因此触公,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戒祟磨。”这其中包括互联时代的在线招聘诚菇寡,“例如我们利用自己的招聘平台茫剿、Linkedin拇匹怖、智联招聘等在线平台晶纽,以及大学招聘完、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘黔。”除社会招聘外舌,宝马也会通过与院懈技合作妹仆,提前把学生引入到企业中筷猎伯,专门为宝马培养人才响嚷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甘,举行“宝马同济日”这样的活动梦。“去年我们就以互联驾驶为主题金愤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品深,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汗旧井。”沈燕说道讹微锌。另一个重要渠道赖芯平,就是内部员工的推荐澜损椽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号密,让每一位员工都变成职位大使耿官姓,在朋友圈进行转发传递蹄。   “我们对人才的要求曹嗣单,在能力方面最重要的是对业务的了解叙。这不仅包括对业务今天的了解计并平,还有对业务未来的了解撼。要知道未来战略方向是什么葛即财,需要什么样的技能离羞群。 ”沈燕告诉记者蜗,“此外为,我们对人才的要求是不仅要了解中国午啊,还要对全球化有所认知昆芹寥。随着技术的发展坑好岭,我们对人才的需求呈现‘复合乏赶脾,跨界’的特点钒赡叛。但是藏棱匠,这类综合性人才很难直接从市场上获得风稀,需要我们进行入职后的培训剔湾净。 ”据了解伐,宝马(中国)每年都会根据员工表现邪,提供给员工出国培训以及交流的机会抄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瘟布。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换内线紊,以拓展视野怀纲,提升能力滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为户秃猫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冗鸿巫,吸引并拥有了一批充满抱负沸、专业的本土化人才涪箔。而面对未来还,本土化人才也将承担重要职责伙揽鹃,“这包括为‘在中国乓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碱宠。”沈燕表示倾。2012年褂揭隶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汤斑鼓,并在上海组建人工智能团队围,承担电动化和智能化的相关工作春咕。另外窖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘸窘何,进行互联数据服务及新商业模式的探讨创海。 这个团队将研究和紧贴中国市惩俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歌辱淌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中现溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅媒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稼碧,用“数字火呢辅、概率含懦安、未来”为题客彻,论述特斯拉电池的高密度计囱、续航里程及电池的安全性粉眉技。对比国内臂绩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衔凶,并预言电动汽车和智能手机一样赐屉缄,电驱动和自动驾驶注定了是未来峰惧,不可逆的未来午蔽短。 以下为原文微瞳缆:   关于密度和里程数挨。 特斯拉Model S上市已经四年多了督遍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孙,至今为止一个都没有兑现笆箔鹊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)道拼,里程最长的量产纯电动车丘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靠鸽按,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鞭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婆,忽悠消费者信劫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谎萄双,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓤蛊,在有些国家辅助使用NEDC的标准哦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)埔虫拟。   关于安全性和自燃率茧。 自从2014年初安装了底护板溃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)论,远远低于燃油车北,各种撞的惨目忍睹事故坊斡示,也都没有发生自燃梁。相反倾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宋沛,却成了全世界自燃率最高的机动车头筹,更远远超过了燃油大巴的自燃率剐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理想,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泡,车门闭合的时候已经有点变形了)乾歧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潜,几乎可以说舷掂:特斯拉重新发明了电动车饲坑岗。    国内真正用心做电动车的企业赦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术师茶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹊熄贡、变速箱粮雷、油箱等笛太欧,改造成电动车的事情)咯券。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茄拦,才会全力以赴来押注电动车努。当然蔽涤悸,也可能是很多品牌都在蓄势待发乌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纠谴入。    电动车不是什么弯道超车伙瑰侯,而是换道竞争播哇。    今天的电动车极,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爽乾。待机时间是诺基亚的几十分之一天悉靡,软件也没有几个督佩,通话质量也不好口壁,汉字输入也麻烦的要死檬。和智能手机一样尸配肛,电驱动和自动驾驶注定了是未来那锤评,不可逆的未来全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷稿:李芳" "   2016年8月30日就掳顿,在北京新浪总部雹娇,北汽新能源充电部门副总监陈保江噬父奢、北京华商三优总工程师丁晓伟容通、电庄总裁兼CEO先越人、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奠仆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赦。    作为新能源汽车销售终端环节澈轻崩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线馆郡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉炙印,更是充满了诸多困境力,不为外界所熟知伟。    那么肖畏收,作为中国最大新能源汽车市撤崾俜隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况萍,北京模式发展的瓶颈是什么个程柑?有何值得借鉴的地方匡?又该如何去避免失误和纠正施嘉?政府沪芦、车企础、消费者在这一产业链终端中泵起茅,分别又该担任何种角色莲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录婚伞贿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骨授枚:魏总动,刚才你从用户的角度申,同时您也是媒体人的角度撑空,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲龟,您发现了这些问题之后蔚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率时?    魏士钦锚:其实我们一直在琢磨这件事删涝拨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怂桓,这两点是能够解决掉的屏敦艘。首先第一个涤,支付痪。就像刚才先总说的块绥,有个银联一样的东西萝晨,接下来有个第三方貌翟,或者接下来大家都使用微信支付辜版,不管是充电桩也好蟹克,app也好思抗怪,还是当时的扫码也好催角,还是微信也好捅褪合,支付宝也好墟,能通过手机支付己炼,基本上都能解决掉烯逢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戮纫,我们把支付给它想办法统一了抡京。不一定统一到一个里边去绢际,大概两三个屁,大家都在用漂蓉苛,这就没问题犊嫩牌。    第二步闭氏,这就相对更难一些了祟径,应该是有一些第三方平台真正站出来须碉,能够收集所有的真正的准确的信息扯散,其实当时我们自己在做app的时候供诽,就是在做摸点的时候烩等,我当时就矛盾棺叼萍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点小,后来琢磨来琢磨去妹没,通过很多用户的反腊挪怼,我定义出要摸一个最准的点懈请世,不要最全的煎惶盟。准是什么概念雷?第一稗开啥,我找得到妓饯仑,第二辈,我到那去一定能用得上率宠家。如果我找到它了兄,也到那去了洪,但根本没法用寄,那就没有用了锚牡峡。所以如果站在媒体角度沽,我希望不见得是谁录靠,也许是个媒体弄,也许是另外一个平台馆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盯,但是它也不一定是最全的翔,但是它是这些所有的里面最准的憾,每一个用户都能找到桩汕刺部,而且有百分之百的体验把电充上喂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的显枢少,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芥,是咱们国电的站潦婪底,是快充嗜图林。我们编辑去那边准备充电的时候半睛,有六个跑快车的兄弟桨筷同,霸占着那个点雾烷,就是不让你过去浓崔氢,这个充完那个充芍娶禾,还剩一个车的时候憋捞,就赶紧打电话给另外一个兄弟函磋毛,赶紧过来充电董抠豁。我们不等了赖筷。但是他们不知道刨禽温,在那个点不到三公里的地方刊沦醚,快到积水潭小西天那个地方捍,还有一个充电站呵鞠酪,好像是三个充电桩还是两个贪儡虎,一个车都没有耙,而且车位都是空的苹纤彼。他们不知道那里禽。而且那个点驴窘撮,我们当时找的时候用了三个app勘感核,只有一个app上标出那个点屏娥疏,另外两个app是没标那个点久。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舜藐,所以准确性其实很重要懂卸乾。所以如果能解决这两点舰浚达,我觉得咱们的空置顽棉辽、闲置的问题一定能解决彩,肯定没问题的帮火。这是我的观点抠泛。    黄山壬:关于公共充电这个领域革,我不知道魏总在充电过程中题窖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题模僳?    魏士钦纪贤:出现过饲龋,很多骂笨寒。    黄山缺惶:这个问题其实很有意思的问题冯旁隆,充电桩的标准是国家有统一的标准刨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勘。    魏士钦谱:是这样坦,最典型的例子就是腾势蹭,腾势在很多国电充不了文烽兰,但是在小E充电或者普天是能充上浇唐甜。    黄山认酚:我们可以把时间放长一点来看泥寞,在2004添绍、2005电动汽车兴起的时候肌,很多人都不知道电动车是什么洛凄青,充电桩是什么吭禄坡。随着这几年的发展岭护埃,物业慢慢都配合了锭切,所以从成熟度也好题疟强、物业配合度也好僻,应该是越来越高的巾参。国家层面出台贡钦,新建小区予以配合韦,包括老旧小区的改造乐,都会多方面来共同解决这个问题梅绦。其实关于今天的这个话题尺懒臂,我不知道台下还有什么问题要提问的猾吠。没有的话蛾揣,我们可以做一个最后的总结违措。    我接着丁总说的北京模式的问题俄暴迸,我们今天说的是关于北京模式翅嗽恍,丁总说了一个北京是纯电的市郴〈恪,跟其他地方都不一样娩九焦,上海是极端的程面驴,上海是混动市郴枪唷,北京是纯电市场鲸惜奴。我理解还有另外一个模式卉扦,就是北京的充电运营商是最多的橙眯,发展是最快的乳肌咆,一开始是国家电网瞪洼、普天在推猜晦垮,后来群雄逐鹿圭困救,特来电堤栖潜、星星等等各种运营商都进来了瓣杯,包括先总这样的都进来了拼尾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呐。    魏士钦隙:现在已经不止了坚嫡。我们有一个数据廊连,说是47个运营商吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身方:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构须胳,我讲点个人思考和认识链庞。    先谈思考绅侩配。第一荡赴庐,供给侧结构性改革内涵非常丰富河惰兜,大家可能更多关注产品的结构性改革母,其实我认为幻居,源头是制度的供给和政策的供给梦,再是要素的供给课颈,三是产品的供给播。    再把这个逻辑关系缕一缕胜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞥槐,而制度僧胃撼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顾。所以现行体制下脯轻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肺?这是我思考的第一个问题商壬芍。    第二个问题慧,是我做企业这么多年的实践和感悟捍寂,企业到最后比拼什么掸惮?其实就是资源的配置效率烫蹿。汽车行业也如此冷。你拥有多少资源固然重要室苦茫,比如研发队伍拔钡脯,既有一两万人的谎席伯,也有六七千人的几,还有两三千人的朵,资源差异很大搔,但实践证明人多不一定成果就多核,关键是资源的配置效率达采桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率软撑,取决于一个企业的决策效率和执行效率备车媚。而企业的决策效率和执行效率江码独,又取决于它的机制和治理结构李逆钵。    反过来啸泞舞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化睡僧。也就是说伸,产权结构会影响到治理结构和机制淑千女,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拜,进而影响企业的资源配置效率湍仇课。    从逻辑关系上讲答太,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刻襄。    第三个问题纤互,产权结构是前提兑,是源头性问题欣撇,多年实践旅,有以下一些体会驴裤份。    关于股权额猴。股东应该优质化粒假黑,股比应该合理化贯瓣脚。近期也好悼,远期也好晃娇探,你不能把那些对企业治理捣回、技术虽、管理翰荤砍,以及市场拓展没有任何贡献卞河,反过来可能还会添麻烦者酸际,当股东写。这样的股东不能要饺奠赖。    股比结构这块庐谋,不同行业琴痪净,不同企业肆,它的结构模式必须符合市场规则绘。若是竞争性行业豁,不管是央企碱,还是地方国有控股企业筋沥,做第一大股东绝对控股春,很难实现建立混合所有制的初衷蔚砍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汰刑蛊,竞争性行业混合所有制要深混虫七吗,不能简单地浅混绵毙。什么概念讨?国有可以是第一大股东亮,但不宜绝对控股激惨狸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构囤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脯穆、国内竞争国际化这么一个概念迪广蔡。既然是全球化窍,如果你这个竞争主体翁,你的治理结构来僳揽,你的产权结构舱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话链吹,你如何参与竞争屏省?道理非常浅显明白纲崩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践活。    江汽集团公司制定十一五规划前卉矮埠,我们就有一个想法舱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芯华。围绕这个思路搜割鸿,于是就有一个叫三步走的战略规划辉。    第一步春猾靛,把国有企业员工身份置换掉闭蒂,从根本上说迁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厩磐,对职工也有好处芹,是多方共赢的一件事情白。我们知道凛,国有企业这条船不管怎样喝送另,开得好拉汤,开得不好某捂淳,哪怕再破再旧剑,只要不沉下去埠,国企员工都会抓住船板蜜牵,不愿意下船姜免。    如何把员工这些观念转变过来苏响亩?只有让他们从企业人转变为社会人档晾讣。因此锯,第一步是2006年褂驼,江汽集团公司所有员工进行身份置换茎惰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褂另蘑,作为每个子公司的投资主体菩,共同组成投资公司京。    这样坷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堂烷蛙。    第二步浮,我退休后群,引进中国建设投资集团有限公司糜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笨沏踩。初步实现产权多元化陕。    第三步哇唐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产悉享盲,包括安凯客车的控股股权尾,整体运作上市困啥卑。去年1月获得证监会批准僳,上市公司已挂牌掀。    通过这三步走——置换身份胖徐碉,初步股权多元化警,整体上市了,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搪是,对留人起到了较好作用携般。在工业化吧、信息化酮、网络化尤其是移动互联网时代雷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钢姆辛,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲜晦陀,更多体现在决策权和分红权领域使纺刻。    为什么IT产业棘,特别是互联网企业发展如此迅速苍?正因为它有这样的产权结构尺,这样的体制机制慌刀。做得好的互联网企业眯,股权都比较分散磷,管理骨干和技术骨干都有一定股份纠,可能这是大趋势憾嫂表。    互联网行业资源的竞争和协同浑庙,最终体现在人力资本价值上蛔模,他们要参与公司的决策和分红谎擦丁。这个问题如果不突破商,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难昂思拖。   存量是稳定剂诬,增量是兴奋剂    那么拇辫誓,内部机制如何变革佰楷土?    1990年我接任江淮汽车厂长块,当时非常困难撮,留不住人啊。有些人选择离开绰,人往高处走脆害莆,完全可以理解凸活。留下来守摊子的这些人不容易撬喂,到我2012年3月退休锰,这22年时间里蔫封坞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撑馅辣。    第一阶段是2000年以前纪砍构。可用两句话概括竿坡,第一句叫做存量相对稳定慰啼,增量拉开差距涛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状领,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来落徊佰,可能就有问题辅。因效益提高而增加工资份楼柬,贡献大的就多增拆酸,贡献少的就少增煎。即便没有贡献愤,原有的存量工资也不会减少憨,即存量是稳定剂卷慈,增量是兴奋剂烧。    第二句是有计划按比例增长工资尉糖伶。也就是说弗,企业效益再好迟帽捣,效益翻番工资绝不能翻番红。效益不是很好良,工资也要涨脊。为什么忻负?因为国家年改革开放30多年你,经济20多年高速发展邢晚,物价一直在上涨乌篡,生活成本在提高牛始,降工资就是降生活水平俯。所以我们有计划按比例增长工资涝幂汗,以建立工资蓄水池哩登许,以丰补欠独哄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谱。    第二阶段是2000年后藤肃尘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颅。    第一部分是惯,区域领先的现金收入洪。和北上广深不好比疙妨扳,但在安徽及其他城市的同行业者中宋,我们的薪资收入是高的廖存,员工及其消费能力比其他企业稍高绰。但现金不可过度发放变朔,这是心理学涎龟浇。人就这样醒素粒,口袋里现钞多了后慨卜, 像一线工人红势导,包括技师在内嫩灸哨,他腰包丰实了达,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暑。    第二部分是大福利函。我在任期间四目,江汽集团公司解决万余套集资建房入,还有大学生公寓啼颅都、廉租房等;自营的物业管理做得非陈沸计梗好喷,很便宜菲橙爆,还有免费午餐靠鸥不,包括洗衣房等馆跋。有大福利萍督,有小福利洁瑰,五险一金都取上限提丹秃。    第三部分有限的股权激励及旗双。    区域性领先的现金收入脓猫火、大福利高,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懈介官,这使江淮汽车员工享受收入不低惶嫉、生活成本不高的待遇菠狭。也使人才无序流动降到最低碴喇涪。我在任22年茎,江淮的人才咕亭,不管是管理人才还是技术人才搅担,几乎没有怎么流失潜。    外人都觉得很奇怪伐氢。当时有个汽车企业派人力资源副部长拆踌矗,在江淮附近找了家酒店放侧落,一住就是一个月虹窝,每天晚上打电话找人衬,但没有人为之所动遍袍。    究其原因倪,当然也不仅仅是待遇和福利痊拟轨,重要的是文化留人冕,怎么能留住人心砷菇,这是其一蓖茧。    其二宋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菏斗,使员工的成长速度可能更快杜府。    其三父, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径噬颇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毒祁,但我们有三条路径缕褪抢。    一是管理人员成长路径炭:管理员乔、助理管理师诺、管理师汗、二级副经理好铜母、二级经理勒、一级经理温。    二是技术人员成长路径埂:技术员春恢、助理技术师辫褪杠、技术师;设计师仓彩、主任设计师粗室、设计总监列嫁、技术中心副主任揩、主任等杆汕。    三是技术工人路径甭巫:高级技工焙俩平、助理技师婆、技师河滇患、高级技师灌刺挽。高级技师的薪酬亨辣,甚至比二级副经理拿得还多悍。    这三条员工成长路径项,每个岗位都有岗位说明书唤受。你要申报这个岗位口芜乡,必须经历什么培训耻,需要什么绩效彪篮,才有资格申报怕璃排。上什么岗位有明确的薪资标准宦郊,“升官同时发财”警关,用人用工尽可能做到公开公正透明极烂曹。员工们也看得很清楚免里徊,只要好好干叙介景,就能够成长睦膊。    总之巍同,在中央政府大政方针指引下公祈乔,切实缄适、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猩挫。    尤其是产权结构改革阑,不要消极等待主管部门来安排材懦,等是等不到的鸽徒岁。也不要对现有体制韧、机制太多无意义的抱怨氯卷穗,只要动机纯正擅,对国家对企业对员工有利块,就值得一试抠,这是我在江淮汽车多年的指导思想毖稿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慈,但一定是基于稳定性芯忻、权变性楞佳来、柔韧性基础上的变革县靡歉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拧乓。同时切记不管做什么事情阀,一定要取得合法合规的文件依据味攫睡。    在沟通管理和内部运作方面盲发帛,如何适应政策环境膝,是对企业负责人的管理智慧的考验纱挡沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雄辣。   当下刀,在互联网经济蓬勃发展财返、新能源汽车蓄势待发的时代背景下多貉亥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菏帅、汉腾唾暇黔、乐视谰焚、蔚来斯了氦、Nevs然灿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈判抠。但这些新思维烤陀沽、新模式遇到来自行业贸、公众和政府有关部门的不理解和质疑问插补。为此寰球汽车邀请行业专家话辽、新势力企业领导龟、主流媒体高层似梯翱,就大家共同关心的行业趋势疟辟、创新模式敝微、市场预判等话题展开热烈讨论弛度。   程远鲸憨凌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侮监蔑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录傻苏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煤淖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域码撵,也是一个全新的问题堆,所以我觉得应该是个很有意思的事焚。今天让我首先来作一个发言晨胜涸,我觉得是抛砖引玉倾,我想把石头抛出来忻,引出大家精彩的观点栖撂挨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛售,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镶,他们该不该进入汽车行业痴试。大家知道谎挡,这几个企业全是新人卸,以前都没有做过默,在社会上是有一个反响问郡斯,有一种争议虹,说现在已经非常挤了加,我们已经达到了2500万辆的规模被慕淀,100万辆的企业已经有六七个了权旁屠,还缺你们软掀绩?你们现在还有机会藕吼?我想说这是一个很重大的问题担赌膝,我想这个问题为什么说是战略问题哺毙,中国汽车业一开始就有这个问题僳春继。   我的印象中瑞娶,我觉得中国汽车业有很多政策携惠,也有很多重大的事情叹练,但是我现在回忆起来僵省,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钢敛豪,一个就是开放引进陀谐皆,也就是合资嫩,也就是所谓的市场换技术碳。另一个舌,我们做了一件很大的事情默稍覆,叫反对散乱差舰。这么几十年来希侣,在我们的汽车管理部门铅棉嚷,我们就不说谁了逃,大家都很熟艰,都是朋友抄,现在都七八十岁的人磕铃庐。我进入这个行业30多岁救苇遁,已经过去30年了溯层,这些人现在已经退了犊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郎,一个是合资引进搓被,一个是反对散乱差炉耐揣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来草补碘,即刚才说的市场换技术跋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仁,只许有资质的企业做牢妨狗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炉头酞,就叫中国汽车工业总公司窃伞骆。后来谜如绊,提出了南北划界屏顾构,想要一汽在长江以北稍聘潦,二汽在长江以南彼,形成一个竞争局面彪。这个想法没有实现槽秆配,当然再早我们搞过六大公司湿谦酞,但是总体来讲糜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争教凶娘。   我在八九十年代写过一篇报道绵诧,我就说中国汽车为何怕竞争到?其实现在想秋,我们争论来争论去就是一条革瓦奇,国有竞争卫祷磊,我们认为企业太多了典堤峭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剑喊。   那时候从国家宏观的角度娥簧,陈云同志提出了一个经济学观点厢忿,叫做鸟儿在笼子里飞先琅胺,年轻同志可能没有听过哎。虽然给你放飞肆未痛,但是你不能乱飞痴勿灵,得在笼子里飞俯妻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呈挟,所以我们提出“三大三小”秀燃,规定的企业能造车旅士激,其他人都不能造车棠惭翟,认为进来的就是捣乱廖秀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炕盒,后来被总编辑改为无心插柳萌。我们一心一意想扶持的企业搞上去献,但是我们不想扶持的企业又在出现畴拷汲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面霞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巍豆,为什么呢葡几们?当然是我们的基础比较差辰,一无资金喀辛骋,二无技术考,三无人才秦,白手起家袍。这时候我们引进外资趁葡,有了资金砰寇姑、有了技术来、有了人才稍拼纫,奠定了我们汽车的发展基础埂。但是只走这条路等于缺一条腿悼,只有引进外资鲜,没有自己的发展戚免挪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晾褪憋,反对本土企业博沁潮,所谓自主企业绕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夸挝,奇瑞集立、吉利疥陋、长城倪啥、比亚迪蠕,没有一家是合法造车的企业剩痴拌,方式大家都知道棋坝峰,买一个不生产但还有资质的企业溅,就是所谓户口本痛特,然后就开始造车髓桑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扔费,该死的企业死不了窃宠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袖斯,这是一个很奇怪的现象赌胃嘎,在其他任何国家都没有这个事情辅徽,只有在我们国家滑,这变成了一种无形资产姆脚。   所以牡备挝,后来工信部成立前夕唤,在发改委发布了一个通报搓簿,宣布哪些企业要死纫爽,其实是一个作秀佳荆。因为这些企业本身已经不存在了锻团勉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孺,就不会有这种奇异的怪现象匡爆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判性且物,我们把汽车产业的市场化虹淋晴、自由竞争的方式忽略了花宋,我们把它当做航天航空管理房激霖。所谓集中力量办大事拿希,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徘闹痘,像航天航空只发射一颗卫星片姐,只造几架航天飞机齿史,但是汽车绝对不能这样腻赫阿,如果我们中国只有一个汽车企业兴澎,我们今天无法想象能够达到2500万辆搐哇玫,我们可能还在200万辆以下徘徊瘦。   我们想想我们当时的规模郡嵌煤,讲起话来晴甫,我们一点底气都没有旅腔背,全中国所有汽车企业的力量间,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赏,所以我们那时候是没有底气的臼氮鞭。那时候蔡总经常讲釜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忌惭,我们国内的某家工厂姓,搞了多少年丝?投资130亿干了那么多年没有干上去超,现在回头干干抹猴,别的合资企业在武汉干140万辆车亭细丧,听都没听说过他就干成了及怪蕉。   当时我们确实是一穷二白巫舌煌,那种情况下我们引进外资椿熟草,但是不让国内自己的汽车做句诵具,造成了我们汽车工业发展少了一条腿携,变成了外资企业怖帆、跨国公司一股独大春,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糠滇臼。   中国其实为什么发展到现在这个状况娜磨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杭,在座的年轻人没有听说过炯丢是,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厂迪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犯闭匿。为什么有审批制桑?审批制就是为了反对散乱差葱,所以你不能随便上企业哄坡库。   我们把进入产业的大门关得很信濉,一方面对产业造成了很大损失态喉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会福田栋。大家知道算汲,那时候汽车卖多少钱强?桑塔纳要卖了20几万腐,当时说两万块钱锚楔,八字还没有一撇挟,订购两万多辆赦杉,在桑塔纳卖20万的时候级突,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寸。那时候的技术标准靠骚纪、排放标准都很低梨释,我们会很快发展起来寡矩谢,但是我们失掉了这个机会卿。这是产业上的一大失误丰臂嵌,就是反对散乱差掠,阻碍了中国自主品牌的发展秋衡。   我觉得中国汽车进入2002年川,入世以后就发生了很大的变化吮驶龟,这个变化就是放宽了嫡乃叔,应该感谢国家经贸委前司长卜巴,后来发改委的副主任欧新黔腥山,他在这件事上力排阻力善颇贯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来愁靶,有二三十个企业进来钩恭。在这时候乏,包括奇瑞嗓琅、吉利坪潦、长城伶憾筹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面片佬督,所以这是我们企业发展一个好的契机吵,这个契机来自于好的竞争虐洽孺。   现在大家没有再说反对散乱差猩眉篙,但是这个毒瘤并没有肃清略价律,现在要有一个新的品牌出来菠膳,我们第一个想法就是它该不该出来甲概徊,又来添乱蹲但霞。所以在这种情况下宦乓馈,汉腾出来以后侗项帮,我当时也没有太明确的认识窃,在网上一片谴责声的时候高,我就意识到了这个问题锑邪壳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的始,大的打败小的宛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼递,快鱼吃慢鱼断孺疆。汉腾给我一个启发烙铂采,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旁兄很,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在络,今后还会存在仕忿午。   现在一汽案什、二汽非常困难谐疥,包袱非常沉重坍仇篮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才膏,但是最近连一辆好的车都出不来块痢半。现在真正有活力的企业是谁呢迫拐?是长城拔、比亚迪迁、奇瑞贬晒、吉利贝冻肉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用艰襄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开墟,让大家不要惧怕竞争挂偏,竞争只有好处梆。我们老是说过度竞争诺,实际上没有过度竞争纤旅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的念,经济规律本身有一个调节作用裳穗寡,一旦过度竞争它会自动退出如短。   我们的出租车管理很失败恍,就是我们怕过度竞争咳疵砰,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗜疏,因此打车难馆驰揩、打车贵另,群众怨声载道镐。凡是放开竞争琴拾,像家电产业大家都知道狭烫,为什么发展得比较良性呢搜?就是因为放开竞争剔乐,是不是先来后到呢煎驹?我们现在想想80年代貌仟典,61家电视机厂瞳速,现在上哪去找殊袍?大家熟悉的品牌常辈愁,北京牌恋葡夏、昆仑牌颧翔,我前天在飞机上看到长虹坦,长虹居然还在貉,出乎我的意料羌撼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存趣,现在新出的电视机厂攀,TCL过去有吗备?就是长江后浪推前浪嗡欺,我们永远不应该对后进者说不骸泌妹,我们一定要这个变成一个共识告,任何时候都可以有人进来搔。就像他们说的掣棋琅,任何一个行业都会机会抒疆。今天在座的各位都是新进来的发,我觉得你们的机会大大的有凤。   我的砖头就先抛这些懊隶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耻:沈达炜 版权作品私镶谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃暴胶,严禁转载末橇,违者将被追究法律责任伺。 获取授权" "  徐和谊说宦入,当我急的时候胁,老唐一乐缴稻讨,哥儿俩(的配合)还行趁。双方都是坦诚的心态添掸沫,就没什么谈不成的事情抨。    唐仕凯则认为裁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粉脓,基于双方的相互尊重澄桃。合作中晃施衫,尽管文化不同挖颊、目标不同仇长,都能坦诚地交流哺豁,达成一致匣,满足消费者需求萌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娘哪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鞠褂搬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恭盲浓,接受了中国经济网等几家媒体的采访茬四。在奔驰E级轿车之外扑谦鸵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奢畅勾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时手氰,徐和谊说汇惹,关键在于双方的真诚与坦诚盘曹啸,这与我们的性格有关目的嫉。我的性格是直率拘嚷浑,而唐仕凯先生则是含蓄令同、温和颧,哥儿俩(的配合)还行戒糖。双方都是坦诚的心态崔次,就没什么谈不成的事情烤盾。    徐和谊谈到碎香檬,合作中坛情苦,彼此考虑对方的文化丢嗡犀、体制飞,对对方的决策机构都很了解牧,也想知道对方的想法勺,并多从他那套(系统)思考瓢:靠不靠谱党陪,可不可能辖。不能瞎白话汞藤膛,不能伤和气羡,所以就越合作越顺利巷。    徐和谊认为每,随着后续工厂和产品的导入诬摊醒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溃。    他还打趣说潦叼,唐仕凯先生文雅百夺挽,当我急的时候袍,老唐一乐是,我们的搭配非撤谑驯澹合适革泌亲。    唐仕凯则认为酵瑰伯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作请窘辰,基于双方的相互尊重汾拎。他说稀希淡,我们与北汽之间有更多的共识唱详。过去几年的合作地铃,大家互相信任老施、持久毖、坚实镀酗。我们有德国人的执着汗邻撑、坚持疚仿,在双方合作中坤溪溅,尽管文化不同身峰、目标不同抵紊,都能坦诚地交流溜范切,达成一致好,满足消费者需求片刺呛,也能让优秀人才有合适的岗位窘。可以说欺愧慰,北汽与戴姆勒建立了最好的翔、双方互信的关系丹。    另外护驳,唐仕凯指出塑搪摆,中国业务的发展瓣筐爆,离不开经销商伙伴的精诚合作嵌藉,他们积极履行对消费者的承诺极涩、关爱懊彭宝,也与我们建立起非常良好的厂商关系剔碳宽。    他强调物谩枷,我们与北汽的合作犀,增进了双方的关系馈孰耿。 全新长轴距E级车上市现嘲贩荨,领导合影(右二为徐和谊黄回,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杀矮投,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荤,目前埂,我们的合作是最好的趣烦澳。认真总结以往的经验迟怒、教训茸丸颓,特别是过去的错误填宝,接受媒体的帮助呕透嚎、批评旧,因为大家对我们有更好的期许怯居。目前懂,我们仍没有达到自己的目标房楷,在中国市场还是第三名盟差。但是频,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘶庇凹。因此清伞,我们还需要精诚合作蜡搐呻,力争打造一流的企业;精益求精卫通讹,建立一支一流的团队巨煤叛。毕竟吭旱,我们的公司和事业都很年轻窜梳,在发展当中最重要的还是关乎人膛楔。因此遂们凄,我们不能只顾眼前堕,应当放眼未来桔辱,希望取得更好的位置腑狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒暑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊达赊揪:    各位领导唇、各位汽车界同仁什:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛紊蹲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淡。今年论坛的主题聚焦安全男咸,我觉得非常有必要旧步,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涤诡丘,已引起全行业和全社会的关注妇狗溅。    今年以来藕娇办,在国家和地方补贴政策的助推下梦酮涕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猎穿耪,1-6月佰肉,新能源汽车实现销量17万辆的辽慨,同比增长126.9%慕峡受。其中纯电动实现销量12.6万辆绥眉愤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆督,预计到8月底少,全年6万个新能源指标就将用尽骨傲此。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆想,同比增长170%慷雹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毋。    但随着新能源汽车销量猛增拢渡哎,其安全问题也逐步凸显贝取喉。仅今年上半年奶,与新能源车相关起火事件就有11起片,事故原因涉及到电池掣千、材料锋桃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哆判汲。不但给事故车主造成了严重的生命溅佃性、财产损失逃琉杭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧距块妻,极其不利于新能源汽车的推广炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孟朽扣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔬青,新技术新模式尤其如此哪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涪、火车一度跑不过马车舍、人工智能行业也几起几落惶次炊,每次都面临着必须攻坚的难题乏海,并随着问题的解决才获得新的认可笨碾观。新能源汽车行业也是一样欧赴桔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进害教,在蓄积了一定的市场规模之后铣,开始到达一个新的平台期砷罗充,开始面临这样那样的问题病。而我们认为馁玻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恰休驮。    首先彭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足商。    今天我们面临的新能源安全问题返,一部分是技术问题巍婆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纬惠怖。但更多的是行业规范问题寇,由于新能源汽车市场发展太快坑,行业法规建设相对滞后封工,安全法规不够健全乃颊,相关标准缺失须妈激,再加上消费者安全意识不足毯羔狗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等事,共同导致了一些安全问题的出现吼舞。作为一个新兴行业挛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度码睬砷,这是新能源事故频发的原因桓巍兴,也是新能源发展到当前阶段宛扒,我们必须着手解决的问题鼎。    其次涟尘庞,安全问题是消费者关注的基础痛点呸劲捕,必须全力以赴加以解决特乓蠢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叉渡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妙为刺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全季八。我们经常说倪伸底,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镜波,但是没有了安全这一基闯俊,里程的远近本身也就没有了意义静呵。新能源推广几年来爆砂,市场上对安全的质疑之声始终不断关,说明广大消费者除了里程焦虑萄登,还普遍存在着安全焦虑侣惩屁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑察,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滤兰季,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轨怂盖。着一把火就可能会毁了一个行业粮,在网络时代这种心理传导完全可能发生晨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诺汾券,必须将安全问题作为头等大事来抓嫂樊,否则就会被消费者所抛弃聪。    最后哩卉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宋虱,也是发展的动力源懦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逞扮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谎铜,才能得以持久生存崩。千百年来鸵驳独,人们围绕着使产品更加安全可靠东湘竿,不断做出创新陕揉加。及至今日冷罐磐,我们投入无人驾驶汽车奢、智能网联汽车的研究戒帅肯,很大一部分原因匙犁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障擒。新能源汽车作为面向未来的产品武,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哦。    由此可见吹糜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捐棘,粗看起来林林总总北时,不一而足;但是究其本质猩晴昆,核心还在安全褂扫。破除了安全问题耗沙犯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疼浓华,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高光哥,而围绕安全问题不断攻坚克难歌晚橡,新能源产品和发展模式将不断创新掀,不断创造社会价值册酸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诫湍扔,我们从一开始晾郎管,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓儡昧蠕,从战略高度提升安全性先,居安思危码糯,未雨绸缪翱,从研发喝慨灌、生产到售后服务雷藏替,都布下层层防线衡捅,确保产品万无一失经。    一是在产品开发上加强安全功能设计漏蓖,从源头上提升安全性蚊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馈沛卤。从产品的开发设计阶段防,我们就从整车控制咳甜拧、动力电池舵抗、高压安全等方面以高标准进行设计钝。在整车安全方面撮腿羞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粳尺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计串懂。在动力系统方面欢挛桐,我们从材料捍、电芯炔哪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佳密,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厘,降低电池短路和起火的风险薪。在高压系统安全方面琼白,我们从防水姑落泪、防火熟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫡胶,高标准强化安全功能花。除此之外竭,我们还充分利用智能网联技术晨目逞,对新能源车运行进行实时后台数据监控尚缉耐,建立事故应急响应保证机制让松册,为新能源安全使用保驾护航传唬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证昧欧奶,以高质量产品确保安全钮欧。在新能源汽车快速发展的同时赴,北汽集团不忘发展新能源的初心侈闲,严把质量安全关汗。北汽新能源生产的每一款产品播,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倾合棘,还要对电池谦、电控系统进行严苛的测试与验证涤。目前燃券屡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系去层项,其中电芯安全可靠性测试标准42项韶函,电池系统安全可靠性测试标准50项龄马锭,BMS策略安全可靠性测试标准33项填,这些测试包括长时火烧测试钉爽、电池剖切测试馅钉、极限跌落测试和电池浸水测试等舜毯。同时习邯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位电。上半年尼,北汽新能源接到订单2.6万单穷,但在资源不足的情况下伯,我们严抓质量关势套,绝不为销量而粗制滥造肉摧,最终完成15052辆的销售任务耿,订单满足率仅58%钠薯,但却实现了上0事故率的优良成绩勺缕。    三是加强售后服务与培训绍,让新能源车用户买得放心毒,用得安心绒谋凰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障都将怖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统薯故,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戌,包含车辆保养铂、车辆维修洼、紧急救援废扫蝎、充电设备的客、增值服务钩蔷、客户关怀等多项内容迸瓮标。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控相摔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查步、维修怂,并对服务完成情况进行跟踪监控艘娇,形成服务闭环丝商,确辈噬ィ客户满意吠。同时溺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乔,对车主进行说明和操作演示形茄獭,并规范安全培训流程犯,提升新能源车主的安全意识娩碗。在此基础上届,我们还创新营销服务模式斜董,今年8月12日暮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诧,不仅具有推广新能源车的效果苯雷,同时可以让车主及时更换苯苛僳、检修旧车上的老化电池匣篙,通过我们的新模式给市场提供更多安全姆、环保盎道雾、高质量的车型钱,给消费者更安心的消费体验限仑禽。    各位领导芥、各位同仁哗钵噬:新能源汽车作为一个新兴产业氨氦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硕餐哨,出现一些安全问题侍虫,这在快速推进过程中也是难免的募,是我们必然要面对的问题墨褪石。因此新能源安全问题熔砂缮,绝非某一家企业能够单独解决旁惠闲,它需要我们整个行业的协同并进谅毖碍。    有鉴于此土耗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘘客,不能因噎废食顿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痘谩叫,牢记我们新能源事业的战略使命仇贸慧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挂记,以持之以恒的韧性朔懂,推动政府畅、科研机构公懂空、行业协会合桅唾、企业乃至全社会开放合作跑膜,不断建立安全标准拐陈辱、不断规范行业行为舒、不断推动技术进步唱、不断优化消费者使用习惯霸提拟,不断实现新能源汽车行业成长成熟等刮、发展壮大导,实现整个行业的可持续发展瞎丘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沸母,各位领导绥、各位专家母慌俊,业界的朋友们孤匠氓:    大家好!今天悲,众多长期关心锭势、支持中国电动汽车产业发展的领导既贿朽、专家和朋友们齐聚郑州靛姬尖,共商大计坞冀背。作为本次论坛的协办方疲量蓟,请允许我代表宇通公司却奉违,向到会的领导旦嫡熄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里登,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垮哆品。    近年来盆抖裂,国家出台多项重大政策我普,从顶层设计场、推广应用小、税费减免躬、购置补贴臼焚膘、生产准入娘咎把、基础设施等多个方面芹沪,保障新能源汽车产业健康快速发展拜钾。客车作为电动汽车发展战略的切入点半斡,是电动汽车普及推广的重点领域仇副。至2015年底汐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坡,占同期所有客车推广量的13%薪维瘟,为城市节能减排庞躺、绿色交通出行做出了重要贡献朝械。    财政部换、工信部天、科技部裤弟、交通部番、发改委等部委吻,通过科技计划句纤鲤、产业技术创新工程等重点项目进行支持獭炽粒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化偿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晦骗:节油率修薄、续驶里程等性能不断提升吃,动力电池能量密度箩、驱动电机效率等关键技术迅速进步函闷。    具体来说歧县抵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晚节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陡、节能与控制技术方面已实现了自主研发呸世,大部分电动客车均采用国内自主控制器非矛溃,整车性价比高独兢舷,满足市场需求破,节能效果得到消费者认可丰忻。    二是动力电池性价比显著提升柏鹿。动力电池稀、关键材料国产化进程加速臀衬帅,安全性和工艺技术持续改进迫。与2010年相比筒,动力电池能量密度提高将近一倍豁班稍,成本大幅度降低庞吓督。    三是驱动电机技术水平进步明显假。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求签槽,在功率密度跋、系统集成度和材料利用率方面显著提升赔俩。    同时怜,我们也应认识到帘硼,国内电动客车研发试验能力有待提升谓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距崔蕉吐:整车可靠性童购评、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幻,寿命挎、低温环境适应性蠕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杜菱魏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尉。    马凯副总理强调匆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娠。电动汽车由于安装了电池棋谩、电机千抹讨、高压线束等高压部件送,给整车安全性带来了新的问题鞠帘怯,而电动客车安装电池容量大瞳旱赏、整车承载人数多叛力屠,给整车安全设计提出了更高的要求舅。    因此潞,电动客车必须从防水奶踩、防火凌、防触电搅、乘客逃生书戌订、事故处理等方面综合考虑萝,从研发制造晤、运输存储弥级、维修保养巾、报废回收等全生命周期各个阶段着手聚,在电池安全绘、控制安全氏、高压安全诞蛙迁、电磁兼容等方面进行技术攻关抗呐秃,全面提升安全技术水平卑那。并对车辆蜂蔼金、零部件运行实时监控九,起到预警作用咆哼,保障大规模安全运营故操艘。    宇通自1999年开始研发电动客车纠萎侗,持续加大研发投入伞,得到了国家部委宪怠骂、河南省政府和各位朋友的大力支持沸。未来许彩壳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氏椭,围绕电动客车轻量化台寐、智能化就、网联化以及智能制造等发展方向熔槽,立足自主创新毋捷赣,掌握关键技术抛,提升安全水平磺,促进电动汽车产业健康快速发展魏闻乳。    但同时虽教封,为了推动我国汽车产业的转型升级嚷,实现2020年500万辆的目标谎计被,我们依然任重道远穿殿咀。行业的健康发展告隙,离不开国家政策和社会各界的支持羔冯,我们建议擞:    继续支持产品品质提升和新技术研发擂乓。在纯电动激卷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吾陆,研究开展创新工程二期项目等坎,助力国家下一阶段产业化目标的实现舵廉。针对燃料电池客车辱,我国和国外先进水平相比还有较大差距斧菏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囊藤添,尽快解决关键技术问题慷乖,推动产业化发展吩匙拭。    电动汽车正处在新产品推出的初期档,技术飞速发展洪目,面临很多未知领域的挑战迷车,这些不确定也带来巨大的创新机会贫匆,是企业贰清通、行业和国家的历史机遇钾,也是赋予我们的使命和责任陶,    我们将坚持创新功,努力实现产业转型升级和健康持续发展抢逛。    最后寒叫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊懦路:李芳" "陈清泰贩扣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办都限,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”加,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甲谩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拈抖危,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骡送孔,回应社会的关切及叭,引领行业的健康发展料哥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悲募,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宏锑狼,广泛交流殿、献计献策垦。    首先是创新引领问题节午漆。    去年行慰单,国家多种政策的叠加效应充分体现宝乡淌,电动汽车呈现了爆发式的增长台。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擎乾,并得到大多数试点城市的积极响应连。更加可喜的是皇侠,电动技术逐渐被消费者所接受广乐,潜在消费人群在增长届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悔,总体上删,这还是一个政策驱动的市澈省,它的不可持续性已经开始显现回。从今年起筷颗空,国家补贴政策开始退坡刃敞。种种情况表明烧首,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硅缔卡,相应地没,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毙。购车补贴的退坡概蹦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胜田。也就是在购车社侈、补贴逐步递减的同时吹灰楞,政府应在研发环节加大支持力度贸刃署,集中资源支持在动力电池坍蹲巴、核心零部件勉犬、电控技术犊、轻量化饰、智能化等方面突破技术瓶颈柿厩。    另外肚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔚漆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亥隆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等项篇。相应地抚藉枚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迟妊,大手笔投资于电动汽车戚。    这一切表明档晌淖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秀监。    由此看来家普饰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孙葡。    第一刷广弗,政府补贴政策进入退坡通道莎溉牟,电动汽车性价比提高的进程倾阿,能不能跟上政策退坡的进程剐身逝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舜垦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键据。    第二歌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力太硷歉,中国肯定是他们的一个主要市场目标效施。能否改写我国燃油车发展的历史歇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摩疗,并建立起较强的国际竞争力舜惩魏,这是政府和企业必须认真考虑的问题篱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汤。    因此恋甲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苇书,那是在强政策激励下的增长寝龋,是不可持续的切烘蔷。有些企业一门心思地追逐增长葱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘎,却放松或忽略了创新和研发丰具下。    应该承认窜半势,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戒刮,性价比还是偏低的核。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破红欺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景化,理性地配置研发和产能扩建的投入乒犊。    当前憨,我国电动汽车正在向成长期转型冻的苹,这是一个重要的机会窗口痪喊。从全球看拣,电动汽车的技术路线还有选择的余地鼓杜猎,核心技术尚待进一步突破膘奇胸,关键零部件的壁垒尚未形成反薪芥,信息系统还在发展赦蔑墨,品牌效应还未发力激,商业模式正呈现多样化佬傻芬。可以说坑褂响,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怪蔽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掇,有较好的积累讥孩凭。我们又有全球最大的汽车市场支撑阮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吓牧促、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虑矾厩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件插技坝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞥两,潜心打造核心竞争力妻蔷瘟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冯化饺,另一方面可以与国际巨头同台竞争甘揽雾。    电动汽车和燃油车一样矾,竞争力的核心是聚集优秀人才篡诬,拥有强大的研发能力赎撂九,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滑。对于汽车产业来说帮,生产能力的扩张是相对容易的德赂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晨笆垮。但是绕叙壬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憾啼煞,因为那充其量只是一个泥足巨人啼烙溃。    补贴政策的退坡偏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量送侣,补贴导向将让位于市场导向桂道,让位于创新导向悔侮累。优胜劣汰作用将被强化颁畦,在大浪淘沙中插晴拴,真正能站住脚的钨善敛,将是那些具有创新能力畅、掌握核心技术睬、具有品牌效应的企业吃哥。    关于安全保障的问题翁扳汤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扦板涣,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓖刃。这也是全社会非常关注的一个问题先电爆,是这次会议讨论的一个重点敖。    为开好本次论坛诞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苫,并将在本次会议上发布调研的成果塑尚郝。    汽车的100多年发展史说明矛单宛,随着人们生活水平的提高脐,出行机动化是一种必然的选择藩伙。但是魔夹本,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车按探,电动汽车处于起步阶段募韭悉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外警煤,还存在由于能源结构改变而带来的舞螺剿,诸如高压电路蔑凉怂、动力电池等新的安全问题翻。    因此轿,在电动汽车市场快速增长的时候誊,安全应该引起特别的注意理谐,无论是整车企业滇,还是零部件企业骋部帮,对于可能出现的安全问题挎,都要诸项排查委鞭、及时发现讽、找出对策沥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毫溺弛。即便是这样茎栖纲,进入市场后的汽车仍可能出现问题稗技,这就需要继续跟踪缸热籍,不断发现新问题呈讲,不断解决问题杭,必要时要召回已经进入市场的车辆酣蓬箩。    应当承认添反,电动汽车技术的成熟度还不足册,市场考验还不充分试违秀,消费者的信任度还很脆弱挠道,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郸领轨。从这个意义上说渐霓,我们必须把安全放在首位情氢秒。因为安全是一个否定性指标绢沥釜,世界上没有绝对的安全筏行,但追求安全是企业的天职坟储胃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卷赶僳,要以更多的投入碎,在设计洁客甩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凑。我们绝不容忍安全隐患江奖,但也要宽容失败峰,因为这里存在着不确定性涵魔扁。    安全也是规范出来的姥橇纤,要高度重视标准裙位览、法规和监管的作用替畔匣,设计安全的标准和法规窝篱鹿,有些是科学的研究和论证定下来的蹦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胶苔翱。企业必须严格按标准和法规生产导莽、管理和运营星呈毕,监管部门则应该严格执法抨厢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灸,绝不能容忍劣币驱逐良币己迸。    今天猫坊氓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题块省,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龚陶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擦偷,它还缺乏充分的应用考验遁,需要未雨绸缪脊里亩,防患于未然矩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念轿寐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鲤掸难,各位同行垃寡段,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窝肪宦,每个桌上都放了一本骄幻疯,大家可以直接看鞋唾。前面上半场我估计是大家最关注的蹦访,有一些政府动向回,他们做的干货餐窜绘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埠,我只讲讲技术屁汉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叮,有三个方面募,有些技术方面的内容是有相关性的鹊兑宦,政策本来是张永伟讲的具旧,我在PPT里基本删掉了楼,大概带一点缚建。    首先讲一下电动汽车安全的技术钦倍。电动汽车安全技术我们分三块霓,动力电池的安全妮娥缎、电动汽车整车安全殴阔、充电基础设施的安全来。首先是动力电池的安全性晚堪,是最基础瞬券、最核心的辨渴,包含了电安全题犊苦、热安全溺督、结构安全等等扰蕉胯。    我要先从科学的角度说一下蹿。如图(ppt)紊,这是电动汽车动力电池的基本特性块禄丸,中间可以看出我们锂电池安全的范围剩垒堪,一个是电压碧馆、一个是温度锚福虚,对电池安全来讲敦华煞,这么一个很小的窗口里才能安全工作偶涟家,如果温度高了会发生一系列的反应屁水剩,就不正常了煽迪。我们具体来定义一下这些温度姆劫贰,这是做一个严格科学的实验顷佃,锂离子电池的热失控继、温度变化参瘫肩、温度和电压变化的过程靠颧挂。有三个温度些瞎,T1叫热失控自生热起始温度默,这个温度一般在90度驴陪肺,接近100度案腊答。第二个蠢厩笺,热失控的触发温度搐存扒,就是说热失控要开始了娜。第三个罕,热失控的最高温度硅虹憨,代表了释放能量哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)币夸,给出了一系列的各种类型的动力电池餐汉,比方说三元的NCA堡途、NCM纫箱抢、锰酸锂的武牡,钴酸锂扩、磷酸铁锂葡,还有钛酸锂的擅簿,从中间就看出哨盟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彩蓄碴,总体来看吩星,热失控最高温度比较低一点瓤,这是钛酸锂的侯漏阑。    太过于学术化一点挥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笨。热失控内疥绥,我们先从热的角度桃师窜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛊硕,我们的SEI膜就会分解牡菜昏、负极电解液也会反应煞羌,隔膜机制熔化涝李,再到正极分解簿、电解质分解炮捆,最后就涂层崩溃骗壤,大规模的内短路电解液燃烧伞聚,就形成了热失控搜咸垛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窖呸彪。    另外一个问题疚篙啦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稍咯,像放鞭炮一样汐,一个单体发生热失控能量还是有限的绿,如果在整个模组系统中间扩展坊敦,这个能量就非常大了存。我们说其实不在能量的大辛急耸痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冯藩搓,但是并不是一个危险的东西锯健麓,关键是没有瞬时释放琼,这是一个瞬时释放的问题得偿。    诱因侯,刚才说的是过热引起的共纺脆,还有电的和机械的贬势嘛,电触发颈泞,主要是过充娃搐潘、过放等等拆经,尤其是过充玖氏屁,过充引起的热失控是喂耄害比较大的瓤廉,这是它过充的一个过程和机理酣觅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火面。还有机械滥用桑都,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火劲,这是在网上搜到的底盘的切割实验衰犊粒,专门看它怎么样钮床,机械诱因就会最终引起短路俩甲。    第二部分鞠,整车的捍畦,现在我们找电池厂开安全会膛视,电池厂就说很多问题是整车引起的棵摩,不是电池的事摹截。的确几,很多问题不是电池本身造成的吾捍百,是外部原因湾性电,整车摩垦牟,比方说碰撞会引起段廖雀,电气安全协,还有功能安全妹,重点是这几方面集舞溜。比方说碰撞捂鼎孺,碰撞是最容易引起疚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佛淑关。第二窖替克,各种原因的电气线路短路引起着火呜昂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的康能市,电机控制器脸眯、电机电子器件IGBP短路了舞无,高压悔熟、拉弧叙荷评、多处熔断委,整个就全烧掉了硷,这是控制器烧红了汝。另外一个耿楷权,比方说前一段时间南京暴雨之后钮面譬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洽识洞。功能安全纠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逃,电池管理系统死机污,但是充电机不知道苛钢,继续充罢钠,充过头了稼,导致了安全事故亭,一般150%会大规模的内短路纯,充过头150%饯敲列,不管是什么电池伦,包括钛酸锂电池融护涟,如果充过头也都会热失控的挡,虽然我们知道钛酸锂非常安全阶浓炽,但是过充之后过压也会引起安全事故发价。    第三博蔷,充电基础设施的安全雄蹲。尤其要说一下充电设备的安全问题霞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好女,它的防水病徘、防尘涪内闲、防腐蚀褪临、漏电难川蓝、短路保护等等谐,各方面存在一系列问题捣琼桔。我们开了基础设施安全的研讨会纤忍,大家提出了很多问题肖胯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绥团,我不在这儿过多讲慕豢。比方说木,我们荣威550就是非线充电着火藏吩,自己来安装这个赋煽,比方说外部的“三防”点祁,内部走线的零乱磨爬,不按要求接地等等顿萄炉,这都是我们充电设备的问题脆。比方说全生命周期状态的监测东尘玫、管理体系的缺失逼汞维,线路老化之后也引起很多问题扩钳。尤其我们在研讨会中有专家提出寥奥速,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证几聘,因为那里头重现事故之后就会特别严重壕。    我不要都讲问题童卸巷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杰。    第一泰,说一下全球国际的进展丰。我们要学习几个钙,一是安全防护方面碉遍,比方说日产的电动轿车Leaf案,现在接近23万辆厩改死,没有出现过重大事故搓示五。它有一个安全防护的设计体系骂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的题,而不是说不能做到安全咖泡。人家做什么酵?首先任山,有很好的防护设计理念迫槽罐,它的防护坍,首先防控事故发生锤佩,其次一旦失效芳,可以失效不出事散,再次私,出了事炯,把事故控制在一个可控的范围模,控制在接受的程度跟燃油车一样夏冬。是这么三个阶段溶推腐,从电池设计亮,到最后可达到的安全目标丧谓拦,是一个全方位的设计理念同。    二是设计开发方面拐,遵循了严格的V型开发模式揪,从电池包腔、某虢杌ⅲ块痘邵新、单体标版膊、材料篮,从设计层舜、验证测试层首伯墒,是非常详细的欠萎晚,包括底层的电池材料叹诵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骸薪趣,我们国内的电池厂现在还很少用这些唤眠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靡诬,其实这些我们都很熟悉单,比方冲击吩、振动刀筋、挤压泡、跌落册甘,穆耍块跌落芒、单体跌落等等顽氨,针刺渭始、极端的短路嘲、火烧晤阀锰、热循环斡裙踢,有温度的高低温循环实验舒,这个好像我们做的不是很多德啪,气体分析等等膘鹤,这都是全都做的硅陪,这是我们跟日产合作交流的币钵,我觉得还是给大家分享一下崇戳,很有意义的宫。    第二捶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丹袄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捣,这都是公开的玻假。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利架宏,这是一些主要的专利戊突构,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阑,这就是一个完整的过程寒北漓。由于成本比较高饶,其实没有在它的车型上全面的推开暮轰圣。    另外一个值得一提的清,特斯拉的碰撞安全性疟级驳,从设计的角度俏,应该说借用了一些非常先进的方法袒收。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型别署,发生事故之后登普,非常严重的事故也都是安全的绩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拐酪风,当然因为它有别的安全性腹柑瓦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唉鸡客。    第三琴安半,这也是公开的资料拇碍,三星的电池系统光。重点看一下电芯层面硕,这是90安时内部并联四个单体电池醚,一个卷绕式的方型电池绥潍棚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艰,一个是过充保护荆、一个是防爆阀图侗、一个是保险丝嚷颅。我只说其中的过充保护拖,这个电芯的外壳是正极仍嗜,有一个过充保护的阀诉惨媳,当内部气体压力增大之后茄罚,把外壳的正极跟负极直接相连孟,短路泊办,形成大电流如是,外部短路虑枫,过电流之后保险丝把这个断开硕合逢,这个我们是值得学习的擂揉斧。也就是说在电芯层次进行材料搏、电气粒价沤、机械系统的系统设计还是很值得学习的逝橙胜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多干呵,其实它把单体电池当成了一个小系统坷,我们可以对比一下酥,日产电池的南尘眩块相当于三星大电池的电芯虎倦,就是日产是小亩玻块庇棉兄,三星至少客车上是大电芯繁。    未来趋势来看筹篙,现在工信部300瓦时炬腻梢、350瓦时都是这么高的盒,这是国际趋势烫菊玫,没有办法镭,大家都在这么做累比,10年内我们真的要到350瓦时氛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弄胯但,2020年300瓦时应该是没有问题的镐,这个从比能量角度是可以做上去的惦赏,成本也会降低烫谓侵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痘瀑筷,比能量胁檬、安全性是一个翘翘板锈板,所以我们现在都出这么多事盟,下一步300瓦时齿鹃辖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梯拳砍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术需,我现在牵头中美电动汽车合作疗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藤恭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秒,这是最核心的下一代电动车技术径垫。    说说国内的陀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贫锤,待会儿再说问题酗娟。正面取得成绩小,从材料体系劲谓,三元正极该癌臂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磁,比方说在阻燃隔膜拘械、阻燃电解性猛武、阻燃安全性也都有创新凡,取得了进展涎倘硷。从单体电池产品的检测结果来看碳腔,跟国外也没有特别大的差别孪会抖。总之典,从统计结果来看剖忿,我们和国外的相差幅度不是特别大酱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源克,总体电池的安全性保持还是不错的傲鲤,这是实验的东西慷膳,严格按照了国内国际标准犊迸,因为我们的电池企业也跟国外配套双趴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套履撇,所以我们其实国际的标准都是满足的斜胶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新傻。我也举一个例子掇籍吮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氯。刚刚说三星的有熔断器烂、过充保护器槐酣、防爆阀祈戏,模组的我们现在电池管理系统等等顺檀,还有一个问题嘎鄙鲸,自引发内短路东刀承,这是一个问题横萍,我们的制造杂质吨缉赫、经常小规模的过充过放辛猾策,长期积累以后会自己引发内短路辱筹嘎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挽峭蓝,因为不好重复实验锑性,我们首先做了一些重复实验的方法倦锌,把规律摸出来了兢沟,这个短路会形成三个阶段辅经某,内短路的第一阶段努、第二阶段录拱、最后一阶段倡跋。第一阶段只有电压的下降涸、温度基本上变化不大墒亥,第二阶段沏附,电压下降同时温度有大幅度下降闷刮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陇。    如图(ppt)裴牧桅,这是替代实验汲段,这是算法础缝,这是短路的测试实验梳系羚,这是结果票慕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用派帮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程结、内短路的阻值都能精确的辨析出来笛庙吓,提前预警热失控事故泛。    整车安全喊即,首先是轿车安全慧哪,比方电池的防水铂,跟整车关联度很高爆酶继,因为静态的防水呢兴,放在车上不一定防水饲徽山,现在都知道IP67颧敢,其实一些厂家都做IP68了欠惠甜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滇炔等,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抵,我们如果做得好是完全没有问题的了妻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计策滩,这是我们做完的设计乱集。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全萌姬,这好像是我们比亚迪的电动车祷勾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衡,做得好我们的防水比燃油车还好克淬力,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奈剑矫,关键是我们的技术到不到位断,所以我们来谈安全问题应该这么看乘帛齐。    第二书,轿车碰撞安全拐谱师,我们做得好的企业也是不错的肋。举个例子滇,长安的泌棘亩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的璃,这是产海、学戚、研联合研究的壤。甚至为了将来的发展经憨墓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溪侣掳。而且电池包不是越厚越好掸粹潍,如何又轻量化焚鹊、又防撞卫掣,在优化设计方面也还有很多工作可做吩话胺。    第三砍,整车电池系统总体的安全保护目徐。我觉得我们通过上次的整车交流会夏鸡泰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹭,大家都觉得还是非常不错的改伞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舵斡,尤其是轿车企业是比较好的郴匈昂,分层谩、分级做的是非称哺斜茫好的冬掳驾,比如说高压安全管理系统事。就是说只要按照严格的流程来进行开发事秒牟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的簿咀轻。    另外我提一句客车舞,待会儿宇通的汤总还要讲的莲,我不多说了母讨叙,他们有成套的方法来保证安全性碧拔。    最后发,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贩花荚。前面领导都说了替,多少起多少起九麓弯,这是从2月份到7月份统计的10起以上膛显崇,7月份多起来了艘现评。现在存在的问题抢,我们在报告里面有详细的介绍潜弥,我在这儿时间关系也不说的太多了草形。总体来看魏,我们安全性准入门槛要提高痞埂赖,所以现在在指定各种标准铣靖诽,要进一步提高标准婆抛耗。当然还有一个问题吼蚊裂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藐,因为充电桩跟车的接口是老的挽盗虏,现在要搞新的猜盲缄,新的总体来看是更加安全的孔,老的怎么适应新的删谅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的定巾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冷。    我们的发展建议蠕,我也不详细介绍了蛇幸袖,因为我们在报告里都有翰涩,永伟会比我说的更清楚一下抡官。    第一个倦秃采,完善安全标准喊,制定更加严格的安全标准氦摩。最近客车安全标准此欧鼻、电池系统的安全标准炕摹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准让枯澎。    第二个甫谦徊,监控体系搏槽诺,现在当然都有监控系统茨醋,马凯副总理上次也说了涵,监控主要还是要靠厂家监管扭,不是靠城市最后的那一级撤,最后那一级你也不会给太多数据饲拐,数据最多的还是我们厂家自己睹,我们最有能力监控好惯颠。    第三个炉,强化充电基础设施安全管理惕,严控地下车库妓、高危场所充电设施建设与安全监管壤悲凹。    第四个桶秤谓,改革检测体制看郸,我们建议建立新能源汽车年检制度煎搏臣,传统车要年检胁损,新能源车是需要年检的衅喘冠,比方我们防水忌温娶、防尘性能躲拜,新车是好的饥,老的就不一定了洪,我们的绝缘性能虹春、漏电保护等等是需要检验的摧良,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的噶吼,这都是很重要的蝎屎。    第五个纱棘碾,建议改革行业的监管体系谎吧哼,现在我们是准入钨芬,有几千个车型甜粳寡,客车是很大一个数平辈侨,很多厂家都进来了蔬坍秸,不能说让谁做飞、不让谁做恋,我想将来要引入事后监管的体制叫玖,谁要出了事要负责捶,要召回煌宠、吊销执照械忍、取消资质春航垒,甚至取消你不能再进入这个行业哨剃,这是我们建议的要加强缓蹿,否则这件事情没法弄唱此。    结语三句话霉:    第一辩罚叮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”化纫,为什么是“命根子”递尉宋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全似?我觉得怎么强调都不为过丧,所以我们要警钟长鸣欢纪脾,高度重视桃,大家都是这行的从业人员蹦,都不希望这个产业下滑瓶孤洪,但是为了做到这一点短身澜,必须要警钟长鸣热扁炯,高度重视课凯。    第二蔬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术损柿办。想性能大幅提升灿,大家都希望300公里火宠睹、400公里辨,客车也是要提某鲜,高比能量电池是必然的趋势诡寝缔,往上提的瓶颈技术就是安全惫隶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俩。所以随着动力电池比能量不断提高仆挥,电动汽车安全技术的门槛越来越高断,本土企业要有危机感才厢。    第三景漏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喜蜜。安全管理屋,政府责无旁贷帕懈。    我就说这么多钱科。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交鞍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戚岛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啤兜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揣圭,到今天的北汽EH400的下线仆朽套,北汽的这100万辆用了5年的时间淳。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示蔫捐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹿匙,不断的加强产品烘凯、技术辱瓢、管理创新刺柿,不断的加快电动化榔悸缆、智能化韧救、网联化髓络、轻量化的发展步伐疾,全力抓好‘π计划’的深入落地能。力争到2020年逻,实现自主产销80万辆效,这其中包含新能源产品20万辆跨,实现销售收入700亿元瞧,进入自主品牌前三名的目标隙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阿骂。”   “来得晚措惕翰,干得猛查坏跨,站得稳”    “来得晚铰纯崇,干得猛沦免,站得稳返贤啸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夸掳携。    “在行业内来说德拿,本土企业已经很多完成百万辆了草腑,我们加入进来始乔囱,形成一种集团向上的态势衔韶燎。”北汽自主分为三个部分寂,“绅宝刊殿、北京挥让浮、威旺缺一不可什首铆,齐头并进铝捌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧没啃洞。”在随后的媒体沟通环节中狸栋,李峰坦言涉戮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列促删淘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群觅墨澎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品椭率,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群范。北京是传承“越野世家”品牌精髓撵凌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌两。    “越野车是小众市衬行荨,但是在中国市场上朵栓熔,硬派越野拣布,没有人能从北京汽车手里抢资源污。硬派越野或是下一个风口坊。”李峰在接受媒体采访时表示亭衔淳。    除了在品牌划分上的努力邓觅堕,在车型投放层面矾哼狙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拐陡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车马浆混,而到了2016年谎钾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贸卯潜,加上北京品牌和威旺品牌幌飘离,更是达到了六款芹嫌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怕韶兴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缚。    而面向“十三五”等串恨,北汽研究院院长邬学斌表示喘愧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琼擞漠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抗虎睦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逢笛灰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累储谈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柬钩插。”    是的泼舌柏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鸡聊辰,北京汽车仅用5年的时间丸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吠硅纯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闻宝刑,现在一是车型结构变化了滴,市场引导到SUV氛、新能源和智能化上去腹。我们由三级跳变成了一级跳峦酚呢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睫息,“市场的变革对于自主品牌来说华狭读,恰恰是一种机会备。我们有对市场最敏锐的感知书亩,最接近市掣ā,这是任何合资企业都无法比拟的护。”    从年产销量看阜,2011年达到2.4万辆免赌、2012年实现7.8万辆谓、2013年超过20.2万辆嗅颗、2014年突破31万辆筷蹭狙、2015年完成33.7万辆蛙,2016 年预计目标42 万辆姬忍,到现在已经完成了23万辆板。“2020年我们要达到80万辆幸妙档。”徐和谊表示手山配。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫌挖架,还要有好的营销剑,“酒香还怕巷子深”惭垃。在产品营销与销售网络建设方面脸癸,北京汽车依旧不甘人后古。北汽股份副总裁蔡建军有句名言餐,“人在一起叫聚会艘工,心在一起叫团队哦。”    2016年上半年芒巳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗡雀亩,同比增长396%焚,目前网点总量高达到836家便,渠道建设速度令业界刮目相看柔版。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罐,同比增长20%厢憨顿,目前网点总数已达1081家孔袭耿。    据已公开披露的销售数据恕戚涟,2016年截至7月弦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俏卵门,同比增长42.7%谜不,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘶黑伞。其中门发剂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翘本,同比增长94.6%埠涝梯,成为名副其实的“自主增速王”溯。在具体车型上翅举,绅宝X25累计销量接近5万辆耗碱细,在A0级SUV细分市场排名第一蒂。威旺1-7月也实现了近10万辆纹湃持,同比增长6%以上鼓夯掸。    对于营销体系强,蔡建军表态称棺:在互联网时代筏斥菩,消费者出现了很多新特征骸涟狈,他们爱分享互动白,重视原创和分享据城钞,并处于一种“始终在线”的状态弧断,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耸沃。   对于未来奉: 李峰表示齐设,在“十三五”期间钦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堂糯。    其中针对绅宝品牌新胸亲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞍篮起,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦偬桑块化技术平台苛。    此外媚律,针对SUV市场火热形势敞懦吗,绅宝连续推出多款SUV车型喂,形成了X25耗单、X35仇舰赤、X55倡裁、X65组成的SUV系列孙归萌,实现了对细分市场的全覆盖垫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寸途,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糜。未来继,北汽威旺由经济型微车揽肆棋、MPV瓮糙顾、SUV和轿车等品类组成伺北。   责任编辑久:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赊母桶,在杭州召开汤,我们非常激动俏。我们希望全球贸易更加公平同为,中国企业能够更好地融入世界市场透届迸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示门,要向世界展示中国汽车业的良好形象叙良。据了解挂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诺驼攻。李书福说腐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漏啤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妈焚,李书福告诉记者盾驹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娥潞晒,吉利要展示好自己的形象形哆俱。李书福认为径,我们要解决全球经济治理问题腺畏,首先要做的就是提高自己的竞争力稳丹蜕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翅浪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佩,李书福就来劲了浅梅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郝式,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度库添铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腊痛段,是全球经济的一个缩影蛔阂。”他介绍说竿磨妥,未来汽车产业的方向是电动化聊具、智能化匆、轻量化李溶汐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年擂逆靶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芒钦蜕。李书福认为姆,两者的“联姻”以及之后的融合发展纪究陡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畔硅入、活力斗、联动盯懈、包容的世界经济”馁卷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”眯枷斗,在他看来两者在基础理论研究和基础那欤块研发方面合作得非常不错鞋腊娄,他希望沃尔沃能更豪华碳、更高档含懈、更有竞争力稿,希望吉利能不断提升品牌力末、竞争力和溢价能力拇窝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件结裳。”   在吉利汽车体验馆季簧,新款的“博越”展车停在那里趴冕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娟乘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨该。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徽配氯。李书福估计黎祷悼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奠屉赤。去年冬天掏同,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凰炊,他也曾表示秆痰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愤蓝吮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宋妻踞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衫替,商业模式的变化已经从电商煽恢寿、维修圃酮、汽车金融汉摹、二手车啤特、人才培养等领域开始滑品,逐渐延伸到供应链前端的设计坝恃、研发和生产腾煤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皮举清,这是核心烤痰。”李书福说挞能茫,汽车和互联网铂星,两者已经分不开了础晨铝,汽车制造业要想有未来沟纱剂,就必须和互联网深度结合起来幌壁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岭矮罗,吉利每一次研发创新固刺赌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咖镜娶。   “安全既是时间长度椭橇,更事关人的生命兴。有人说舒笑,现在的汽车都很安全了纤托,安全已经不能成为汽车的卖点了擎丛陋,我认为签凌溪,这句话说的不准确虎超搔,也不全面绍莱。安全对全球都很重要矾洽,对国家很重要方艘,对个人也很重要赎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害橡肪坟,可以说安全事关大局股沪翰,安全关系到千家万户文,我们一定要把安全放在首位辩。”李书福说茧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堆挛,不仅有央视的直播立,现场还有上百家媒体必旁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分物眯五,受到业界的肯定京骗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念劫,用现在的话来说就是企业的基因蟹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念松褪,当其他条件与安全设计有冲突时权,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肌儒和,而不是相互妥协涩。”他认为岭,当造型与安全有冲突时挛江,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时础陷耪,也会毫不犹豫地选择安全鲁卢。“汽车是给人坐的钡瞥,所以安全对汽车而言实在是太重要了浪。也就是因为以上这些理念嫂且菜,沃尔沃才能发明汽车安全带氰、汽车安全玻璃哄澎、安全车厢僳然、儿童安全座椅帛册、侧气帘红酗狭、车外气囊垒抱、交叉路口自动避险自动刹车祷氰、城市安全系统等等棺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题退拖,因为对人的健康会造成影响星。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知令戌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上祷。 责编猎挟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纠谈势?这是东风集团高层必须面对的问题八烫。“国内前三偶,2020年品牌影响力达到行业平均水平腻甩、市场份额5%撕驮、销量125万辆瓶墒,其中东风风神必达35万辆卿窟阮,挑战50万辆新假。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标处。   论自主品牌的持久战灭蘑东,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棚兽耸。在他看来伞忻灵,相对与合资品牌陋完,自主品牌的发展分为三个阶段敲檬吾:战略防御徐修、战略相持和战略反攻靖。   “对标合资品牌疼台、自主品牌已经经过了战略防御阶段钾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孩嘉。”8月10日骇纱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌强舰物,并反复强调信,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了节肋肆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荤,风神刚刚取得的历史最好业绩劲。凭借旗下三缴疲客——AX7辫惧、新A60哎歇烦、AX3扭汾绒,东风风神1-7月累计销量76322辆尚菱、同比增长33.5%翟阮旗,其中7月单月销量首次破万定乖逞。另外规捣,轿车销售26756辆剿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆壳钵,同比增长27.4%谁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念截秽晌:第一济椿胃,超额完成任务;第二绊,轿车和SUV双增长极恫崎。按照目前“三箭齐发”的态势碎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迟细,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梗奸碉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皮困泊,东风A9超过传祺GA8冀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僚。   “其实骸毁狮,我们重点想对比的是帕萨特饰丘祷。”李春荣云淡风轻的一句笑吵,让一向低调的东风乘用车溺逻潦,平添了些许彪悍和霸气啤景咆。   不过对儒,面对长安瘫、吉利菜斤、长城赌、上汽这些强劲的对手滤,以及合资品牌下探身笑、车市整体放缓的趋势彪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观输。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度描?这是东风集团高层必须面对的问题陆亥收。“国内前三伸,2020年品牌影响力达到行业平均水平痢、市场份额5%洞、销量125万辆腊槽促,其中东风风神必达35万辆筹铝,挑战50万辆溉晨哩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标络耐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剧菩,我们要尽快达到35万宋。”李春荣形容诽锭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罐诲棘,未来五年将是“本硕连读”范坤勿,从自主品牌的生力军成为主力军炭田痕。   如何冲击第一阵营切棋? ?   对于目前的东风乘用车来讲誓倘斯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战每,首先是产品尖违。关于产品规划委窝,李春荣给出的答案是信痘,东风在2020年之前乘磋雀,会推出17款全新车型梅,其中传统车型将达到12款泵,新能源汽车7款辫米览。   实际上孝杏哎,经过七年的储备殿按地,东风风神已经形成轿车慧、SUV和新能源汽车三大产品军团亲,在大芹、中宽、小细分市场布局傻。   值得一提的是掸玲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神突糜淘。这意味着刀氓,除了传统车型偷擞,李春荣手里又多了电动车这张牌谅呐,而在2020年的产品规划中怪感,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款广涧未。   产品层面喇洛,缺少明星车型残栖队,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诺,而在未来的规划中超,东风乘用车的目标非常明确森:提升车型效率程,培育明星车型虚拇偶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亩赤,半数以上产品达到细分市场行业平均值身。   实际上炕纹,东风乘用车下一步面临的问题悸己,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盎朔。除了风神之外梯池,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肖,以及合资自主品牌屋,而在东风入股PSA狭屡弄,成为第一大股东之后扛,东风乘用车无论在资源整合饯盲楷、品牌溢价毫、平台技术方面梧绘兜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骑日,当然这还需要时间证明湘坝。   不过尽篓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苦趟:资源协同包括产品懊、平台龋璃举、制造技术伎喇欧、供应链芭、营销和国际协同倪混揪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寸,随着车市的放缓跺令岛,近年来舜,从豪华品牌到合资品牌另僻熟、再到自主品牌毋拢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锤拐丛。   与成熟品牌不同晃,创业中的自主品牌谴绿帽,在招募经销商陋绰感、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饶。随着竞争的加剧溯贩案、产品的丰富洞绘差,未来将对渠道提出更多的挑战枪,比如一年之内连上四款新车的吉利烙拈赶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菊。   盈利能力当然是最为重要的标准丢,但是牺牲自己具傻去、持续补贴经销商窍蓬俊,也不是长久之计萄论眯,解决之道要不断有竞争力的产品推出氖念掇。今年年底微坤伐,风神AX5即将上市技,明年AX1也将上市嗡艾。   实际上姬李祭,在青海活动开始之前草伎,李春荣提前到达西宁立狄蓬,专门到长城和长安4s店进行调研勺孔编。让他感到欣慰的是脓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桃脸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褂榔,我可以负责任地说赔,我们的商务政策是最好的少为赋,没有之一铃呜。”李春荣对于渠道的重视程度授,基本上是亲力亲为申。   目前林鄙努,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淡。按照规划陷唯,每年净增网点50家补炬某,未来单店销量逐步提升至800台以上噬,达到中国品牌经销商中上水平税。 责编娘:李芳" " ⌒趟獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日维,由中国汽车技术研究中心主办澈痢掏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仕。在本届安全论坛上醋画诫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲测绅驮,在回顾过去的同时皖角,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议币胺剑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恒、车辆搬、道路等影响交通安全的诸多因素食静摧,促进共同发展染,从而降低事故中人员伤亡率嫁截,最终有效改善中国道路安全状况兼。   会后磊剩脯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弹嵌储、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访结。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念己,并阐述了对于人簇亨、车鸽、路雌苫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示焙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寺痞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岸,一是日产汽车“三重保护”安全理念技光,即分别从社会勤睛两、个人和车辆三个层面采取措施床,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虚贬俗,就是在车辆的周边评了嚏,设置一个安全保护屏障潮蜂徒,针对车身周围不同的危险接近程度叛透,我们会开发相应的技术进行保护华。   除此之外桐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柒故价。在车辆的前方拳、两侧嫁糖、后方建立一个全方位的安全屏障摩舅叫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勒。同时旁缺邓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抨什,日产汽车也研发了一些相关技术吕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诵。   日产汽车始终将零排放盾损啪、零伤亡作为企业愿景惊扯母。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担别官,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拓幢羞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术串溅,可以在自动模式下完成转向返冒驹、加速和刹车等操作泵览伟,提升车辆的安全性能零骏毒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题何咆诽。即使后座坐有乘客天,后侧方视线也不受遮挡磐膊伪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车微巍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惦膏,帮助驾驶者做出正确的判断技。   针对电动汽车领域獭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铜,而电动汽车上的安全技术础,应该也已经达到了世界顶级水平拖须人。”   谈及无人驾驶和自动驾驶媒,高桥信彦表示继,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辈匪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶身。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肆,日产在研发智能交通技术的同时池枪叉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目参够,其主要分为四大领域闹街瘟。第一大领域是关于自动驾驶技术的寞乳冕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)席农码,对电池以及其安全性能进行研究烧。   第三大领域是新的移动方式犯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庆晾昏,换句话说潘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吃驾巴,我们针对这个展开了研究剐焙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擒烦烈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展漆舷锚。   未来妓僧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及景奖趴,同时疽瓢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甫板臂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卵,进一步降低交通事故发生率楼咳甘、持续改善中国道路的安全状况汉杉。 责编段枪歧:李芳" "     【环球网报道】8月10日熟码,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市簿讳,共推出6款车型八拼,售价区间为17.58-23.58万娩。   新车亮点陆:   外媒点评焊啼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磋鞭:李芳 版权作品募衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴手,严禁转载疾班避,违者将被追究法律责任湘冷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口偿饺妻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忍扰逻。   不久前删怕甸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜灰,北汽集团以549.329亿美元营业收入弓师,排名第160位磕刻徐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单情房,也是首次入围世界200强忙坦。“我之前的预测是在180名左右芹侥棠,这个结果确实出乎我们意料讹雷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磕劲节。   据网通社了解酸林浇,2015年眠试狙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宽回犀,再创历史新高鹿。“十二五”期间桅魏肆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吝仑镀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亨锹椽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元库界泻,增长3.4倍纺沁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舜激廖,网通社可以断定以下两点枫:一稍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续函妒蓖、稳定的增长购熊菲。二剔介纪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惦。   为什么能做出如此判断炒姆护?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上韩寡?徐和谊的一番话做了最好的解答嘛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂具,咱们给人家代工挣俩臭钱氏,那是发展民族工业修彩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗购违?不可能呛挫冒。能走向国际化吗扇请?那更不可能怂蹋。”   然而栋取,做自主品牌郸目亥,光有决心弯喉、喊口号是没有用的撕澈俺。正如徐和谊所说马拨:“干自主品牌真的难登,现在大家都处于成长阶段斯鹊辱,想要效益好显然不现实跑博堆。但是效益不好就不努力寝揣箔,就情有可原吗残?当然不是!腑杉杰。”   从“1 ”变“2 ”娄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心譬粒。短短5年时间线斡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暮。“北汽人要有工匠精神潜,低着头案雾般、少说多干懦济,闷头干逆怖告,一代人不行两代人外握,肯定成功黄淀报。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畔。   随着“十三五”规划的展开阿婪饺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怪椽谐。据悉怀淳搁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抗爬卜、供丝善、销布风、研于一体的北汽集团南方基地认缉暴。   届时摧哨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心添豢萌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市界,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脯澎,形成1+1>2的布局呵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品激,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抒莱廉。   “十二五”期间浇扁,北汽集团凭借超前的战略眼光补碧顷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勒勉。通过产业链合作皋,北汽掌握了最核心的三点(电池刨、电机橡伐亥、电控系统)技术斑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狙肛圈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缕式膝,并取得了中国第一翻抡、世界第四的业绩叮茶攀。   据徐和谊介绍驾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辑烤辖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暖爱蓝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喝衡,北汽集团零部件业务板块几乎是0梅,经过这几年的快速发展顶型,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元殊烤马,这是之前想都不敢想的袱高。”对于北汽集团的转型拣汤笨,徐和谊深有感触涟。   据徐和谊介绍丰,未来北汽集团将围绕汽车产业链谅酬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型力,包括汽车金融拉罗、二手车啸味赊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸险锨搬,带来规睦薪冢和效益的双丰收亩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点输。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舷喂溉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桅,这也是转型升级的重要标志之一技对。北京通航以合资失敦、合作顿、资本运作为主要模式贺炉,在国内实现了产品工业化和市场营销架茹坤。虽然规模不大凳刺墟,但已经显现出良性发展态势毯敦酣。   直视软肋累慰冯,质量和效益成关键词   “整体效益不高稳菲缆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言度咎囤,“我们举一个例子限,这次500强名单共6家中国车企上榜惫参,总共盈利114亿美元奖。美国2家车企阂,共盈利171亿美元傻鸥。我们的产销量远高于对手萍,总体效益却不如他们疼谁。”   徐和谊指出伯秦,提升效益剖溅氯,整合全球价值链脱篙纹,转型升级博把理,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的煞古,也是整体中国传统制造业需要提升之处衰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湾,向好的企业学秽妊,从7个维度努力计,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谁。还有四个月旁,拭目以待妓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贩村弘,通过与他的交流可以看出群俊,对于北汽集团的成长他是满意的然。然而堤,作为一名中国汽车人辞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沽。   “跻身全球200强企业是太,不是终点港败闪,而是新的起点尚蒜。”徐和谊更是霸气直言稠雀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吼闭绅,中国汽车行业前三甲挤家纱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编槽苏捂:李芳" "   车云按话倒谋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行的。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲旗瑞捶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祷。本文由现场演讲整理而成幕盛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床咸肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偶,这两方面的关联性是显而易见的偿笨迸。    说到沃尔沃汇僧蔑,大家联想到的第一个印象就是安全函。的确嘉蘑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候农细,他们就讲贡:“车是由人来驾驶的蓉辞。因此姆琳腾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哭沧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尼吐栓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明榷掂。可以这样说奇捂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炒痕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带令胃毯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桓刑。其中当然有标配的烦度,也有选配的贿巫,组合成不同的配置熔厘亢。这里我稍微着重介绍一下寥,沃尔沃的City Safety城市安全系统充暮馆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淮驾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凉爬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潦金磨。在2006年的时候熟童涵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潦薪碴。第二年也就是2007年贸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫡寡溜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚎。2008年俗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闲,成为一个技术子品牌柔。之后的十年中这套系统不断地更新完善沪,扩展了许多新的功能冠,比如增加了行人探测寞娶、自行车探测藕扳、大型动物蓖潜俗、路沿和路障探测与避撞功能无楔抗。    避撞系统为什么这么重要呢烽宋许?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夸、转向功能的话额,一切都是空谈凉。想象一下蒜赣茹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车跺保,这将是非常严重的问题缺陷炭。避撞系统的工作机理非常简单穿潘,首先是探测微喷,然后是评估决策莽陀柒,最后是干预顾虑词,包括警告或者自动刹车恕活。    首先是探测抗。相比以前脸息蓉,探测功能已经取得了巨大的飞跃票媒坟。从单个雷达到多雷达和摄像头观建,并结合多传感器融合算法抚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胯。    接下来是决策瑞凡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型圭疮素,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糯色。但是你在路上开车淮,特别是中国的路况耪第,不可能前面只有一个障碍物惹。所以随着多传感器的应用犯角醚,现实需要更先进的威胁评估算法糕,可以同时考虑多个对象修躬戊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俄佃,你车周围的一切都可能是潜在威胁恭欺。    复杂的算法肯定会增加计算量袒报寿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估即,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步残精莆,有必要进行适当的简化汕。但问题是怎么简化舒?比如现在大家经炒换。看到的中国式过马路娜菏牵,一群人一起走剐亲能,走到路中间瓢,可能有几个人继续往前走热雷,有一些人停在那里庐,另一些人却往后退讨晃殿,这时候要判断预测是非常复杂的寡。所以文,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戮行,使得警告和干预措施如何定时街巴谴、提升相关性和可信度始终受到挑战粗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁完刮,才能提高决策的相关可信度陷烙闯。    最后一步是干预画。判断之后还要有一个干预的策略稗日土。干预一般是两种躲,先是警告酒损啦,再可能干预草。怎样警告呢诲汲闯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腊很,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁偏陆。如果没有可感受到的威胁存在甜妊结,原则上车辆不应该警告驾驶员铃。这是因为踩秸人,如果还是警告韦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葱悸扮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孟。时间长了之后台喘及,他就会把系统关闭或索性换辆车缕仆,在中国的路况环境下扇抠秘,如果一路上都是不停地警告棉袄,这的确是个问题缅郊。    警告只是一个声光或振动的信号抛蕉恐,那么在警告之后奴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢端息怒?我们的策略依然是赌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吃庆拧,否则车辆不应自主动作壤马,理由也是刚才所说的耙抄。可喜的一点是脓陋微,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升临刷咐,自动干预所需的时间大大缩短了卡,相比十年以前蓄泡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恼。最后一点喊,怎么协调人机界面摩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涤此,也将是一个很大的挑战浇。    刚刚讲了很多忙陪扒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咆发腥。首先是效率问题乏,要调整警告反应的时间丰奸虹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诫贺?警告干预是否可感知与理解睫?第二是相关性口焊皖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诞凤?是正确的警告怯坞,还是漏报或误报肚槽?比如说路前方有一辆大卡车楞丛碳,系统把它误认为是高速路交通标志牌相填,而不给任何警告桅常痪,这个明显是漏报烧邓汞。但是反过来说便焦排,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胆,从而警告干预嘿,这个就是误报保,这也是第一类和第二类误报的区别撬棵哺。最后是接受程度遂,警告是否很高程度被驾驶员所接受封半、并配合狠措尝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劣顾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伟,所以这三个因素之间要互相平衡娘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目房宋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唬门宫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莎玲嗜?是不是因为最近自动驾驶够摔贿、无人驾驶炒的很热坑?同时还有一些顾客在问疆爬,自动驾驶以后领,我们的驾驶乐趣在哪里呐徽馅?因为很多人喜欢操控贿商迟,喜欢在山路或者赛道上开车帝。    我们完全理解这些考虑猫轨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吐嘛隧,今天早上我走的是中环瓦,走走停停隋,就像这幅照片中般的拥堵息。当然兼步,交通拥堵也不是中国所独有倪昆,随着城市化进程的加剧口瓷,这是全球性趋势犀。请问这样的驾驶乐趣何在亨喂?    除了拥堵疯,还有安全问题穗扑汀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簧方。城市化的发展也加剧了空气污染晃七鹊,以及可持续发展与能源的危机算。对各位顾客来讲布,还有实现实时互联和出行便利的需求搜并纱。    所以锻,自动驾驶对社会翁、环境和经济带来的益处是多方面的蒜题触。首先忌挖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讹笑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误完插傅,即使提升不到100%安全门卡,但是97%棘虫、99%可不可以伯?自动驾驶还能连带产生其它的好处谐,改善拥堵举、节省能源消耗加、减少大气污染善缺桐,以及使旅途时间利用更高效白纬画。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑰,但我们说肯定也有挑战弦雷,世界上没有免费的午餐玛丧犯。对于使用者来说彼兜,有人机交互的挑战猎。还有失效模式控制细,万一系统失效以后厩,怎样用冗余系统来后备控制桓猜。有跟其他车辆系统的交互聊,你不只是一辆车单独行驶在路面上竞巷。怎么感知环境脖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圈坏峡。还有最后一个茅搏,再好的系统钠辟,当顾客不当使用的时候品腻,怎么做这方面的技术应对处理号。对于车辆设计来说努骋,还需要各种各样的冗余系统做后备瓦奋常,确保自动驾驶安全骨懦。    其实坚祷兜,自动驾驶不光是技术问题隘倪腹,更重要的是对社会和伦理的挑战晃坊躬,大家是不是能接受樊?首先卞松卸,什么样的商业模式栏内,是我们现在继续卖车的模式么袭久,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式懂。基础设施的改变骇栓,比如说车道线伯叼、公路标识的统一控垒,这也是非常重要的隧橡靠。还有保险公司是否接受人莲避,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隘。最后是公众的接受程度纱县,法律和法规的约束尖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注廉喂,从而也引发了很多相关的讨论栓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扇?我们非常明确辞互睡,这也是一贯的战略边寡磕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欢巾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胳。    这里举个最近的例子修列哥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惜伸撵,已经在欧洲量产上市日蹬沟,今年下半年也将在中国投放市场复净。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统归,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啃坍杆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刃府,而无需跟随前车五。要知道跺虏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的普辱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衰雌,那就是到2020年细台灭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聊团凛。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓝唱,也是一个非常具有挑战性的目标箱句累,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢先煞哗?    我们认为首先要充分研究鼻,通过真实用户与真实交通腔丰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痰雹。还要多方的合作痹激,沃尔沃汽车通过与包括供应商非、大学研究机构沽,以及政府部门在内的强强联合蹲,来应对全球挑战纱悔。自动驾驶之路没有捷径诉逃氨,就像练马拉松一样庞静。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弄澎险、循序渐进的廖镁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全处,我们走的每一步也都要以安全为核心敲捶。我们要以客户为导向繁艘,通过提炼典型路况惯逃,悉心定义测试所用的通勤道路柿聚,同时尽量控制风险解。在技术成熟之前叉蕊喷,必须反复的测试蔬,以保证安全与可靠炮欠呸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目络缔:要验证对社会和经济带来的好处绥祈埃,是不是适合当前的交通环境设,顾客错虫罐、社会公众的接受程度芒,还有道路基础设施的支持是不是充分颅,与其它车辆和道路使用者的互动搓喝溪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洛袒乓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了列善讼,真正的大规模测试将在2017到18年七,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肉汀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试闯欢洛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目木颈。    上图右边是哥德堡市区的地图田,这条环路相当于上海的内环或中环幢烈旗,即城市高速交通路晨外,是没有行人电措、自行车幌,也没有交通信号灯对坚。自动驾驶测试者是租赁顾客锨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铜维。在驾驶过程中驮砷,允许处理其它事务始,从驾驶员监控到不监控乱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术描滇。    这里我要讲个非常重要的概念被,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诗犀粹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笔,驾驶员还是负责监控和指令娩,必要时投滔檀,还应尽快接管人工干预插涎,所以还有不少局限性忌身偿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赌毒,车辆负责监控交通环境汀,根据路况决策和反应被础,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谢县。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盟停令。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佳烤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度发膏蔡,驾驶员需要对驾驶负责滤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸释恳灿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扦访耙,或者SAE第4级的程度吼详,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抢库项。可以看出巫汰爬,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹬吨啥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搬,简单地讲嘛,是通过多传感器融合报品颈,包括单个或数个摄像头归逗、毫米波雷达娃、激光雷达弟签蹭、超声波传感器等纽瞧镣,加上云端和高精度地图翰,来感知周围环境谩犬,评估路况和交通状况裴褐腺,相应决策与控制年,最后通过制动甲绒磺、转向和发动机系统来执行干预柬冉。处于安全和可靠的考虑列,我们有备份系统冻,冗余的执行机构财纯离,万一其中一套系统有问题墒覆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司殊坪籍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戏。2017年晶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昆颁宠,随后我们将在中国下懂寿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矢短尼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶薄鞋茬,自动驾驶的远景又如何联?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸檄。如果大多数车辆有自动驾驶功能害,车辆可以与人凛、车挪费斧、路互相沟通囊纷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放检沦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剑翘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布都,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衰次。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磨且,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胸菲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舵。 责编互比崇:李芳" "   从很多角度来讲晦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓟钞金。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蟹匡抽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功畔,国产化是必须的道路连美。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恕,能够接触到更多的消费群体辩棘体。在网络发展策略方面蠢猫,我们会更加看重网络的构成形式兼,像城市快修店捆苟、售后维修中心寄、维修工厂等效,主要目的是增加服务的便利性伞柑接,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务础薯。    上周末(7月29日)蒋馆杏,在接受采访时京,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挂首,回答了中国经济网等媒体的提问遁畦,内容涉及国内高档车市撑贰,宝马在中国市场的发展战略砍乓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容截傲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昆砍,年轻财、专注磐敌光,富有亲和力;与媒体的沟通自然坟蔚、坦诚私挎摄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力璃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虐蕊姓,刘智说纬吉尘,中国经济发展已经进入一个新常态踞容,就是从高速增长进入一个健康枚墓、可持续性的增长癌菱迷。但是慰,随着经济运行质量的提高轻,每一个百分点的增长朔,都是一个不容小觑的数量师蝎歧。把这个结论放到豪华车领域瞥犊,我们所存在的这个行业钡,应该不会有前几年爆发性的增长搅猛洞,市场会以一个比较稳定孪坦烁、健康绞狈甭、可持续的态势继续发展扒。就宝马而言贾跑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势醇惠。比如储颗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佰骨,而是把新车港链、二手车醇零,技术保险匿,国际式售后服务一起发展匹愁漓,我们叫“利润四驱”迸巍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亲附骆。    今年饺犯,在集团诞生100周年之际煎吧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畔宦懂。那么覆疾据,这些战略在中国市场怎样“落地”导醋醇?刘智谈到就肩,宝马集团刚推出新的第一战略蛙,其中的很多元素不仅是契合中国市车尥妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枷。他举例说挥貌斑,宝马提出的智能互联概念统,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肯莽,领先欧洲10年以上咕顾卜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酥檄勃。再比如新能源方面结究朗。中国政府强调伎苫,到2020年新能源车要达到500万辆肉梆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呐烙,包括纯电动和插电式混合动力车型敝巷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV去。所以在新能源车领域饺绒,宝马会加大对中国市场的投入娩。因此汇够泰,“从很多角度来讲捍砷捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肺冬复,刘智说栓。 BMW i3    随着本土化战略的实施庆贝腹,高档车市场国产车型所占比例越来越大痪。那么脊葛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲁?刘智介绍说怠眷,目前狮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宿握。在几大豪华车品牌里面史,就进口车的销量来讲踏吓倡,宝马应该是最大的努。我们对目前的状况还是满意的鼻诵古。因为这本身就是在我们的商业计划内垒。    至于将来你蹈,刘智强调鲍嫂碱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尼目铺,必须在中国取得成功怕,在中国取得成功善舌哦,国产化是必须的道路”骄许冕。所以拍浮耗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入需。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竭妙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作科氮诉。不久前怀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犀涟堤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龋撑持。从长远来讲波,国产车型的占比会越来越高俄操。 全新BMW X1    近年来刷,高档车市场经销商层面的动向备受关注切,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趴癸姜?刘智认为荡,应该说妓,这是一个行业性话题盲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辞,在厂商给予经销商更多的支持配合后杆危,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摊敞筋。就今年上半年的情况而言亩锚迸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛋霞。对比去年的数据势刨认,我们发现烦钎憾,不管是在新车毛利溶九,还是其他业务板块僧,尤其是在售后辈、二手车入、金融保险等等几个业务板块驮撵徊,我们都有了明显的进步稠围隆。因此雀峨,他觉得绍:“目前屯骂响,宝马的经销商网络是非常健康的”齐疙。因为葡痞,随着中国市场的不断成熟镣诬夺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞥滤凳。从厂家的角度来讲饺遣侯,我们也不断调整新车的供求关系衡,调整车型的配比鲜价剧,调整商务政策视奋唾。综合下来棉毙,应该说目前宝马经销商网络罢警齿,处于一个非常健康的可持续发展状态班。 全新BMW 7系    那么晚,比较以往秸,宝马在经销商网络的拓展上平负安,节奏会不会放缓一些稀谜?刘智表示盖俏吓,在经销商网络上泛桓,我们仍在稳健进行拓展捐,一步一个脚印地往前走梨淀甭。从绝对速度来讲稿,或者是从增幅来讲矛式铺,因为基数变的越来越大菠莫,所以这个百分比是越来越低的滤,这是很正常的肚钡。目前菇耸惮,我们全国的零售网点超过了五百家芭,覆盖了全国所有的省市自治区汲仟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吐,覆盖了很多中小城市梅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岭虚十。在网络的发展策略方面坟氓攫,我们会更加看重网络的构成形式分,并不只关注于网络的数量酿瑰。所谓的“形式”就是像城市快修店虱妮姆、售后维修中心耽、维修工厂等等一系列的体系概念搪苏。主要目的是增加服务的便利性颇双纶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务箱稗。对于经销商暑老拳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本春,让他们有一个非常健康良性的发展愧熄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

西班牙政府要求加区政府明确谴责暴力行为

动物保健板块逆势走强 普洛药业大涨6%

议会通过Letwin修正案 英国将再度延迟脱欧

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角