歼20战机全身靓丽却有4处很"碍眼"?其实是重大突破

2019-10-20 11:12:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术酥乓吧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痰恭计、锁紧屉短。    与会专家认为啦北,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险私叮、热稳定保寇、无热管理循环呜、热冲击循环翅袒问、被动传播电阻)曝不琶,电性测试(短路嗓躺湾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馆、掉落世灌、穿刺帽檀、翻滚牛、浸入尝是、压碎)的安全要求槐。但是块恳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧首。安全无止境颗馅夺,提高电动汽车安全性沟嚎雾,还需要国家兴昆、科研机构释、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹄艾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诉蚀,也曾不断出现事故烤乓,遇到挫折是任何事情发展的规律淑。因此靠,对于各类事故慈杭,电动汽车各产业链不应止步不前酮频晦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足离。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的救耗处,要让安全成为满足一切功能的首要条件鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势虾郊:李芳" "   上海车展开幕前一天掏烘沫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会埠功,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌存。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纷屑?北京现代副总经理姓、销售本部副本部长吴周涛表示旗逻脸,目前北京现代47%的客户是80后和90后借请额,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潭兢。“他们对于服务有着完全不同的需求虑。比如服务要定制化磷芹菇,手段要智能化久尾、科技化蕉脆麻。同时蜡比,还要预见到他们的需求并满足讲刷。”    如果说此前茬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隶稼,是厂家产能的竞争袍巴梁,那么未来则是客户的竞争羌朽彩。因此蔚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苛脊。“意思就是享受你还没有想到的服务欢。”吴周涛如此解释堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虐矫?据了解净抗氰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舒鸵,升级为对客户用车生态的全面服务箩,基于互联网科技的进步让,先于消费者预见需求衔瞳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舅烹锋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烽锈超、智能帝逢、共享峭娟沤,以及个性化定制的智慧服务体验磐入项。    具体来看逢,北京现代将率先整合官网谐冠刮、呼叫中心屉、4S店透明车间颊旁、服务App穿槐械、娱乐抗、地图缉舅赏、语音控制嗡愤、智能搜索等服务功能勤线,并将其聚合到车机上描,成为用户的车载生活服务平台暮。它就像一艘移动的生活航母昂,无论是餐饮喝、娱乐脖坷片、购物的生活需求偿,还是维修想谷、保养的汽车服务贤年济,都将以车为桥梁扭椭敲,实现信息互通题。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务委,还能够通过在线直播的方式握辑,对接车苏虽炼、检测长庆、派工浪摊、维修红敌糙、洗车桅、交车等服务的全程进行智能监控哀谓,实现人车分离式的售后服务垮,把客户彻底从4S店里解放出来垛,为他们创造更多自由生活的空间飘。    值得一提的是谭轨惊,在“汽车共享”大火的当下评,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桶呢啡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诡狼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蕾空损。“如果只有5%参加到共享汽车当中精,那也有40万辆的规模膜剂,这是目前任何第三方平台都实现不了的禾。”陈静表示怂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车河圭、售后代步车脸、公务用车也会参与进来谴嫡赣。“我们希望融入大潮悲,积极参与这种尝试昧背。”    除了全新服务品牌的发布莽顶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点导。据了解督,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陶矩涛,通过平直且富有张力的线条吓卸,充满力量感的车身轮廓幻链赐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苫。同时改,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机保锰靶,匹配7速双离合变速箱藩舒蠢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磨羞。    “新一代ix35上市之后侍,北京现代有全新胜达呐抽呕、全新途胜化睹、新一代ix35赐陀程、ix25四款SUV产品搬霸纽。通过这样的产品布局舰膜负,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势齐翱。”吴周涛介绍说拍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慷溶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求科洞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹿豢畔,本届车展除了新一代ix35奔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔死渺揭。新车延续流体雕塑2.0设计风格信畅上,对进气格栅么、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袄褂号,以DAW驾驶员注意力警示套戳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颧悄,为消费者带来更安全的驾驶体验寺刺。    除了两款新车外绦,北京现代还设置了技术展示区秘萌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伙毋坚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天句诧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颂播秒。    2016年碳,北京现代实现产销114万辆檄,超额完成目标撕败,保持了行业第四的市场地位际朵。今年北京现代即将迎来成立15周年景览,也是北京现代从800万用户基疵稹,迈向千万用户级别的重要一年丛肪。业内人士分析锣,在后百万辆时代到来之时奠锤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术日饰,也在不断践行本土化政策凤纬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菲弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯录你:李芳" "  5月10日苗块,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点傻订结,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衰,人们的关注度更高扳拨。在今天妮看,汽车产业主管部门频豆触、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》施浩,其中指出峰穗:“中国企业裸粗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肋。   目前在中国汽车领域驰,舆论将中国品牌分为三类幕,一种是例如长安分常瞄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沫棘剿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膜嚷,而且成果显著戌隘滴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”栏具,这些企业通过内部的改革沏,已经形成了正确的发展思路袜信硷,尽管在终端销量上尚未展现成果艰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”教,始终有一种“捞一把就走”的心态盒色龟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型途妹另,在市场赚取短期的效益挠。   苗圩在撰文中指出刹氮朴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篮。企业投入资源梧被规,通过设计开发币、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盗,包括物质价值和精神价值坛杉疟。但是酶稀,这个价值需要在市场交换中转化为货币全雀夏,才能完成“惊险的跳跃”尖抄,成为企业的收益位。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心司徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日然仙,中国汽车很兴奋卷叉连,但正如苗圩在文章中强调荣,品牌建设是长期而艰巨的任务臂谰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灵惫天。这同样是中国汽车品牌需要思考的挥梯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奢叔,通过仔细研读寐擒醚,将其中核心思想与观点标明潍妒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糕报巢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赤促河,党中央沫、国务院就振兴实体经济凉、做大做强制造业做出一系列重大部署泰常,对加快质量品牌建设提出明确要求本谴捶。习近平总书记强调嗓擞,“推动中国制造向中国创造转变侠茂、中国速度向中国质量转变勿唾、中国产品向中国品牌转变”妒湿。   2016年切亲试,国务院部署了消费品“三品”专项行动温疟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹭碴哇,提高有效供给质量恐缴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手变潦。   近日壬贡牛,国务院同意设立“中国品牌日”起,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拴驮,体现了全社会对中国品牌的期望副,为建设制造强国指明了努力方向痹。      一潘械嫉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匡处勉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埠,代表着国家的信誉和形象缔。品牌发展是一国由大变强的必由之路丝闻违,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志复晒姐。   品牌建设助力制造强国战略酣唬萍。 我国是名副其实的制造大国五,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拢外申。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膏哗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卑碎,产业转型升级势在必行嗽翘巧,迫切需要加快新旧动能转换订炭蒋,培育面向产业中高端的竞争新优势汗嚼。经济发展规律俱繁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明昧黔罗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骚建,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阂厦纽。   品牌建设推动供需结构升级型入储。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掏,重点任务是提升供给体系质量侧却切,提高供给结构对需求结构的适应性题岛斤。品牌是连接供给与需求的纽带够馈警,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鲁,引导需求侧消费升级琴,提高供需两侧对接的效率铝却故。   品牌建设促进实体经济振兴逆墙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陀獭暴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸矛斑。企业投入资源号陋长,通过设计开发酿齿信、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值删,包括物质价值和精神价值董。但是饺脾驰,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼎,才能完成“惊险的跳跃”屎沫匆,成为企业的收益奈挽。能不能跳得高躺垦、跳得远瞪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壁。品牌是价值和信誉的载体巫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力萝邓。      二昆壬麓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述息,科学地阐明了创新颗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巷沪柯。从品牌建设的角度看便,品牌需要“中国创造”难,没有创新放彼浦,品牌就没有差异化的魅力派。品牌需要“中国质量”貌,没有高质量啦卿士,品牌就丧失了价值的基础死陋。 近年来店渡乒,面对国内外严峻复杂的经济形势牡荣寂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央城霓宋、国务院重大决策部署先船旧,认真研究我国工业发展的阶段和特点耻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路稻空谴。   把握规律咐鬼,找准抓手惕溶。要坚持质量品牌工作整体推进徽炭焦,引导企业在设计开发澎第苔、生产制造和营销服务的全过程建立全员味、全方位的质量管理体系路蚕漠、诚信体系和品牌培育管理体系瞄,以培育有竞争力的品牌为标志没为惩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念修护。   积极履职艇靠郴,统筹部署驶夹绅。2011年来齿搔,工业和信息化部会同发展改革委貉惩淘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胺动扒,进一步推进品牌建设俏袱。2015年饺玩吐,推动出台了《中国制造2025》慷匙俯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腹。去年怒胳荚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动愁尼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仕恨漆,部署了全产业链质量品牌协同行动淑逻杉、优势和战略产业质量品牌护航行动堆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逞景亭。   持之以恒呢看,扎实推进狈插缔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设己臀纲。   经过多年的不懈努力犁当祷,我国品牌建设工作进展顺利灌嘿失,取得了初步成效镁。目前撤柬豹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羡塑搞,涌现出251家示范企业独鞘翠。根据对示范企业的调查能斡辈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舌垢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恰斯,企业经营的质量和效益得到明显改善忙桔馅。同时墩船,重点消费品的定制化愧、中高端产品供给比重显著提升唱跋,定制化服装消费增速超过30%病,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致情娶呛。      三爸挡很、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泌,需要社会各界齐抓共管杰,合力推进壕景。下一步茎镜快,工业和信息化部将发挥行业优势得靠,深化推进品牌建设酒刑捣,加强与有关部门密切合作镰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赌瞄憾,努力开创工业品牌建设的新局面尝梧废。   坚持企业主体得受股,增强品牌培育能力郝翰奠。 引导企业增强质量品牌意识布窘萎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理董弥。坚持试点先行锣、示范引领辟旁攻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设农摊,促进企业品牌与区域品牌互动发展剔烩。加快制定品牌管理体系标准丧粒,组织贯标推广诚。加强质量品牌宣传收港,弘扬精益求精的工匠精神侍献绿,扩大自主品牌社会影响讥锈熔,激发企业培育品牌的内生动力熔。   落实质量为先耿奶豆,加大支持引导力度侧。 贯彻实施《中国制造2025》督,落实质量为先的基本方针挞敞,加快推进质量品牌提升行动朵渤赫。发挥制造业创新中心建设颓秸贯、智能制造屡、工业强基等重大工程的支持作用颧,引导企业加快工业化与信息化深度融合埠,运用“互联网+”翅垄古、大数据等新一代信息技术俄郴氛,把握智能制造淌嘉、绿色制造篡、柔性制造等产业和技术发展方向孙泥,加快培育自主品牌瓷。   鼓励创新设计耻想,丰富品牌差异化定位壤奋善。 完善制造业创新体系溅,加强关键核心技术研发澎嘉,推进企业技术中心建设试。在重点领域推广应用以绿色损鸿豌、智能理擅、协同为特征的先进设计技术太摆。建设具有世界影响力的创新设计集群让秤,培育一批专业化的工业设计企业担笑,鼓励代工企业建立研究设计中心馁袒脓,加快培育自主品牌桨。   实施重点行动弥失,促进关键领域发展扣贰帆。 落实消费品“三品”专项行动书,支持消费品工业向智能凑僚矗、绿色雹擂敖、柔性和高效制造发展料菲。增加中高端消费品供给徊歪嫡,促进产品向高性价比优势转变就懊。大力发展智能巫隘、健康消费品漓规僳,支持发展民族特色消费品付际。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勘梅,加强产业市场研究和需求预测风幌尘,科学规划产业布局乃昏连、供给定位和品种结构蜂。 实施中国品牌“走出去”行动晚衔,贯彻落实国家“一带一路”战略撇洽墟,推进国际品牌共建共享串曝哇。   完善公共服务托,支持质量品牌进步茎。 建设质量品牌专业化服务平台论恭鬼,依托中小企业服务体系检,提升服务平台的质量品牌服务能力腹饲。构建质量品牌信息共享平台恼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骗纳。完善知识与人才开放共享平台酬垒柬,依托企业经营管理人才素质提升疥某、专业技术人员知识更新等工程急,培养品牌领域管理人员和专业技术人员其戚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赎绞,促进科技创新橙、成果转化和推广应用戎。   加强技术保障位,夯实质量品牌基础锈搞。 完善产业标准尘班、产业计量钦珐蜡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关殿渺,推动质量升级判兼。引导企业增强研发创新和系统集成能力墩堪,创新制造方式和服务业态手,发展定制化生产畴,满足个性化需求邪。鼓励企业发展现代销售体系麻盎,在品牌传播楷、顾客体验和销售模式等方面创新发展娟。   设立“中国品牌日”脚挥廷,大力宣传知名自主品牌 痢灯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邵、质量精良部、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稿埃杀。品牌建设是长期而艰巨的任务鸵栋嘲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孟多,以新理念引领新发展净,持之以恒地不懈努力瑞鼓崔,共同推进中国品牌迈入新时代伎勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答及:李芳" "   5月5日抖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逆、董事长李斌就中国汽车升级之道授辞、互联网企业造车沫寸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洗。    近两年互联网造车企业纷纷入局叔,被称为“新造车运动”按。徐和谊开玩笑说某,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俱咸尖。”他说漂迸貌:“我从传统汽车的角度看掀燎,就是不服!”徐和谊解释道玫,李斌做到的他也能做到统关,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摊店税。    徐和谊认为旗辨翰,最难的不是做产品浇,而是做品牌丁,尤其是国有企业体制下做品牌病。建立撅日描、培育一个品牌栏钢栖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醒添。他举例说吾,蔚来汽车在东方广场建体验店结呈宏,那叫“烧钱”刀信,国有企业就不能这样“烧钱”玩朽肠。但品牌打造的初级阶段讳厂吕,该烧的钱还是必须烧的却功。这就引申出国内传统汽车行业绥摆,必须加快加大国企的改革步伐把,从发展角度侵琴梆、竞争角度思,必须改革羚目料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务现却骇,希望未来产品不光是一个出行工具诵卡地,而是一个用车的体验平台品。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啤级靠,而是看到与用户交流的新机会奢。从互联网链凡烩、移动互联网绢角徊、移动社交发展趋势看克绢耐,与用户关系会让汽车发生深度变化到,体验会变得更加重要环。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔑,新车企应该走什么样的路粒,徐和谊认为堡情,条条大路通罗马堕,但是路和路是有区别的列渴耙。他认为全世界只有中国能做到一件事疚:传统车企和新生力量深入融合犀、发挥各自优势掠,结合起来仿摹胁,这条路可能全球谁也做不到性仕徒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娟攘芜。徐和谊透露涪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隶,很可能这轮竞争懊棚,十三五末驴伪曙,再过2至3年寥,肯定会出一个比较好的结果鲸枢畔。”    李斌也认为敢逆哗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拐爸拱,这跟传统燃油车情况不太一样罗罕。他干脆表示瞄,国外品牌在中国是没戏的排老,因为智能汽车需要本地化的数据哨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坝绊坛。蔚来汽车在三电保厦、智能电动且、包括制造方面都跟其他企业合作顶降托。李斌强调忌:“我们是很尊重制造这件事的专业性将喷。”谈到合作碍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抽:“我们的南京工厂投入十几个亿蓖盼甜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淳纪,不是简单的代工据疯颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉胁:李芳" "   据雅虎网站报道弓藏法,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稍倘技,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务年寥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跑颓儡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务末烘葛。”    他指出扇渭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汞硷。尽管我认为这可能还有很长的路要走蒜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况描揉宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍箔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煤疗。    当前填,特斯拉陷宪乔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漏客诫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛾瓶烁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝎嫉,并将其带到了Uber糕。    去年拱返,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谩。特斯拉CEO马斯克表示苦好鼎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚀。    马斯克认为疼媒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芳虑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故幕拘,要远多于因人为失误导致的事故外,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窃提萎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棺食椒。    他表示惯矫康:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫩骑惧,那将是一件非郴だ呀啵好的事情枫箱。但对于汽车保险公司来说末匿,这不是件好事部。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墙梗敢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罗:“我觉得这种影响很明显勿教。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喂蓄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迟,全面挝枢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题排陪,阐明了个人观点尖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赶盼、客观的看法亭笺抽。    报告摘要苫碘请:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搔位齐、导入期缚许胯、快速发展期与成熟期四个阶段乏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盘密戈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舍搬揪,很值得我们借鉴俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邻唱枚。如果不加重视芳瓮滦,终会酝成大祸侣。    *韩国的电池产业肚长才,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湍毯请,我们必须面对这个挑战攫剔浪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磁琉,它会带动未来汽车消费新的革命善糙。    *任何事物都有两面性抡全,政策也是这样晤关刑。补贴强度不足扇晨,难以起到激励效果磷晒,补贴强度大了抠哇掂,难免产生对技术发展的不良影响戎搅窗,也包括少数人铤而走险骗取补贴竿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一山屯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沫款酬,从国家科技项目立项至今已经接近20年烦,可以说产业发展已处于世界前列该。2016年密,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谎富骑,累计销售95.5万辆烈黎佩,取得了令世人瞩目的成绩姐。有些专家认为檬酒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段染瞪碾,我的看法不是这样拣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期传、导入期彪欧、快速发展期与成熟期四个阶段为日甫。导入期也称培育期虚栋是,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椭册。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讲痊,当时就有舆论认为氖弊戌,我国新能源汽车驶入快速道博庙熬,进入了快速发展期冀抠。然而到了2016年便回落下来勒脚毙。现在分析起来糜宿偶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娟祁哀,造成了数据中存在一定的水分办酒希。随着国家对骗补行为的查处卵垢,今年的数据逐渐回归正常檄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渭摄,有可能会得到一些错误的判断歌,导致过于乐观的结论徽壕疙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碌,除了观察数据的趋势外汐挞,更重要的是看产业发展的推动力渤掀,是国家政策为主还是市场为主虏盟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持护食揭,补贴政策还不能取消借剁胶,基础设施还很不完善屁颅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磐耿,产业链还不够强壮与完善埔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邦郝,工作量很大阂,切不可放松努力观抢,让已经启动起来的产业发展放缓下来甸。    依目前的政策设计班,我国将于2021年取消补贴脖裸孤,代之以环境嚷唇什、能源为因素的常态鼓励政策哗。也就是把2021年设为一个转折点吵傻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泰菠焕。期望实现年销售量达到二溶棵狗、三百万辆以上刨凹譬,能够占到汽车总销售量5%到10%色。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蚊规伺。    二闯伍、如何看待新能源汽车的碳排放颊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题年。我认为许多人有这样的疑问是正常的抡獭,因为至今还没有一个权威的科学数据沽硅,来告知公众电动汽车的排放是多少欣酗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法犬谜。    电动汽车行驶过程是零排放钡,这点没有疑问山蜜。但发电过程是有排放的泪怯蚀,不但有二氧化碳排放瞬己食,还有导致PM2.5的有害气体排放锰别莆。所以简单说电动汽车是清洁的凯,是不能令人信服的狗建,需要拿出数据来惟挪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方Υ唬款的新闻报道僻,受到一些启发烘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咆,即“碳排放因子”临翟。根据新加坡的实际情况敬烽匙,标明每消耗1度电怀,就要造成500克的二氧化碳排放霜回,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丹疏苏,即每消耗1升燃油惕,就要产生3000克二氧化碳排放莆辛闯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绢。由于特斯拉的车重霞狼坍,耗电量高疏辣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值内,尤其是在夏天开空调的情况下箍写廖,百公里电耗有可能到40度澈袱雀,因此被饭眩款吃凡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化香急,很值得我们借鉴惦店。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匠拍,据我了解定性的结论比较一致遁鲜税,定量的结果存在不小差异非促熔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吕掣广。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞄辱,其清洁技术水平也有很大差异锋撬嘛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裤火,发布我国的“排放因子”权威数据迟具戎,并定期予以更新寿缉寂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袭版康。    比较我国和新加坡的发电情况贤,新加坡百分之百都是石化能源发电湿胚,而我国的发电能源结构里牡,石化能源约占70%眠期,可再生能源等非石化能源约占30%捕猫岁。全国平均来说鸡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滴。而且按照现在国家电网的规划来看节绞蹿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例判苯哼,我们发电的能源结构会越来越清洁舜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大午。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镀,来估算一下电动汽车的碳排放觅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牟,可以算出其碳排放为100克/公里嚏法,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车封卜取,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摩坚。可以看出一般情况下菩胯浩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痕瘫。但是如果电动汽车过重舅料探,电耗很高娃,就不能算是低碳产品步,甚至不如先进的混合动力汽车春芹画。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宋授,但是我们可以认为萍膏拭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诧,耗电越多欢骸,造成的PM2.5有害气体也越多师庆。因此监辑阶,从治理大气环境考虑咐彤含,我们的政策应该鼓励低电耗产品呈狗憨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堂贡。    三车微、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肯啤?    这个答案是肯定的徐。我做过一个简单的计算赦,即使到2030年锣么般,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候峰贸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郊胃。由于大部分电动汽车会在夜间充电小斥,可以利用电网的低谷电时段来充电碌。目前我得知的峰谷差是20%到30%榔妮互,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛋潜劲,不但不会给电网增加负荷滔荒,反而可以帮助电网储电外壳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缉蔫,在白天电价较高时段将电售回电网达。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嫩咕特,这个系统包括了屋顶的光伏发电晤寿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蝎额荆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吹垃醚,采用分时段电价缮炕。当然充,对于需要白天时段充电的一些领域赫,如快充公交酣佃、出租车与物流车等酒千,仍然需要增加局部地区的电力供应能力憨够卫。    四溶落抒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抛逃骚。现在出现的火灾问题比较多常说息,所幸还没有造成集体伤亡娥炯,但是已经给我们发出严重警告敌蜗,如果不加重视奥抱灵,终会酝成大祸米斡问。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赣辣芒。    电动汽车的安全要以预防为主铝,要从产品的设计做起赎离,然后是生产过程的严格控制实娟己,不能将未经严格考核的产品投入销售段。电池的比能量越高赊,发生火灾时的危险性越大邢赔封,因此要求有更高的安全性技术嘶荡勤,试验考核应该更加严格缸我。尤其伶拍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疙,因为客车上乘客数量多屠撇期,一旦出现火灾逃生难度大糠导。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骡,为满足新的标准增加成本是必要的蚀。对于纯电动客车袖街碎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池守卑讼,既安全又经济故嗓。    说一下安全监控网络浪。我认为重在实效傲吩触。我在几个火灾事例中了解到话遍,火灾发生前其监控网已显示警告信息伦豁距,但未引起关注与采取措施瘫,说明安全责任不清热悲蛇,监控网站流于形式撩,主要是供参观用粗牵事。    五裴屏谰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淋,大家都知道椽,韩国的电池产业陋叭姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蜂,我们必须面对这个挑战饲漏度。目前有一些原因牧颂峦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凑四,也给了国内电池领域一点时间浪。但是款,如果我们自己不努力残避冕,最终经不起国际电池产业的冲击然乱纪,我们将会面临严峻的问题戎。    我国动力电池产业发展很快钙,一批创新意识强的企业正在快速成长统篙刮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剑碧布。但是总体来说淮冯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况珐祥,产品的质量水平不高磕粒,投资过于分散弊,到处建设低水平的小规模电池工厂侩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足监亨俗,缺乏战略眼光龚蛋畦。这些问题需要引起我们重视与思考虐全。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陛剂,没有一个强大的中国动力电池产业冬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业派,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛔。    化学电池是一个非常老的传统产品悼阶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橡涧贫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灵滩,形成了动力电池百花齐放的创新局面聚莽拇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帕激斤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倒。因此程,谁能够掌握创新的主动权啦戮,谁就有可能掌握未来电池的命运绒晒继。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凳乱挂,但是企业是实现创新的主体焕胶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汾诲,能够挑起这个历史重任冲排,把更多的注意力放在创新技术上面碎。    去年参观宁德时代电池工厂时掳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图石,给我留下深刻印象城硷。图的中央标明安全性始终是核心庞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘸径浦、功率密度冗、寿命与成本驾焊。在实现高能量密度的同时揭,要实现快充性能眷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鹅,向1万次20年迈进滦考肖,彻底解除人们对电池可靠性咯垄、耐久性的不信任管,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镣凌顿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氰宿,结束燃油车的历史实。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帕畔,成为中国动力电池的创新巨人想荡埔。    我对我国电池产品质量做过一些调研顿虫讨,认为湘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漂弦。就电池单体成品质量控制方式舅,目前还有采用筛选的落后方法仙蔬概,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徒胯创。这表明壳设,产品的质量水平低劣疽,即使交货的产品数据是在合同范围内厢卸,这些产品在使用中性能很快就会变差汞钩痹,寿命很短碳。    目前狸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甩唉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溉瑞协,但这也并未在本质上提高一致性谭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性问,不需要分巡矫缍病,标明这些产品内在质量是优良的秋哩。用汽车工业对零部件的质量要求就是裳蒙楷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”清。恐怕多数企业都达不到某贝闹,就这一点而言巷,我们与日韩企业就有明显差距桓承。    面对严峻的国际竞争藕榔乓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奖橇场,再吃不掌握核心零部件技术的苦池。我们看到国外整车厂来到中国时排,都要把自己的供应链带进来途。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遍锯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泞。我建议政府版、协会搏毯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洛晚啼。    六誊妮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛾穗掸。它会带动未来汽车消费新的革命兰,有助于解决城市的拥堵驮汇殿、停车难苍葡际、环境污染等问题喘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苇伐糯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糕敞昆,是未来汽车应用一个非呈墓危好的发展方向居金晦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钞霉。    由于共享租车提高了车辆利用率赴狸虹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻疾俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显互似。又因为主要用于短途使用磁,大大降低对续驶里程的需求解殿。从社会效益考虑通膏,减少了空驶行程斤,意味着减少能耗与排放本,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间双坊洞,缓解停车难的问题卑。    现在闪,很多城市都在做分时租赁欠狠董,但有的并不是典型的分时租赁蓄亩廊。A点借膏韧篮、A点还帛松雇,规模小的例子不少篓孤。例如有的大学有几十台车在那里叼赎,学生租了这个车出去办事儿锈挫,回来时归还校园原处称耍。这种模式也是一种共享宛薪,但不是典型的分时租赁白哦钨。只有实现A点借X点还藕檀洪、并具有一定规模嗓链聪、使用起来非常方便扣纷,才可以算是真正意义上的分时租赁衬袜。    除此之外孟摹,分时租赁还有一个评价指标掳厩娄,就是车辆的运行率飞,即车辆有多少时间在外面跑此、跑的时间和停的时间的比例茄梅。我考察过芜湖市易开租车拼,我认为是很典型的分时租赁霓胜乖。从数量上看烯导,芜湖已经有两三百个站点醇,三四千台车价俱叭,具备一定的规模;从模式上看屑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搭、X点还叔钞。从车辆运行率来看穆桔,芜湖做到了80%害。    此外酵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用醋浪,规模也达到2000多辆巩呸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讣禄曙,很有创新特色剔托爱,也有一定规模昧摊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奸,认为大约需要1辆/1000人口僵,或5辆/平方公里的密度肺辫,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗽浓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎需,其租金仅是普通出租车的1/3腻忱你,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棋苏。    作为共享租车的车型碱,以高可靠性剃、低成本具刊洼,微型车更为适宜熟潍奶。共享租车要应用车联网技术钨,建立完善的方便于客户的使用体系卢兰,实现手机注册菏、约车措、开车柏陋的、交车垒闺擅、付费以及安全监控等弓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滔。我认为投菏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蜗糯。为了方便客户妻炭,建立全国统一的注册收费系统十分必要锻。    七惠放茄、补贴退坡后恍狭兴,新能源汽车是否还能发展妈氓兜?    从今年开始甭避,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泥痉。现在行业里有一些不同的声音勾,认为新能源汽车本身就是错误的事情巴抱,它的发展依赖于补贴攘,补贴拿掉以后巷,新能源汽车产业就会死掉地。我不赞成这样的消极看法掏蓝位。    首先在电动汽车本身的技术上布颧,我们要有信心弦。随着电池能量密度的提高飘,到2020年抱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夕戎,规模化生产使电池的成本大幅度下降细。从这几年市场反映看筒,很多消费者开始喜欢电动车了士,他们觉得电动车很安静膳莽、很干净其配,如果自己家有充电桩闲宦痰,使用起来很方便陆妻。目前丝搔撕,面对全国大面积的雾霾形势乳项,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粕侨,促进了电动汽车销售量的持续增长咕,在不久的将来羚,电动汽车将大量取代燃油汽车吓圃。    我国在新能源汽车产业取得的进展楔,很大程度归功于国家的鼓励政策扭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逞冗饶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用答脖爬。但任何事物都有两面性嫡炕,政策也是这样哥捌弧。补贴强度不足贰静,难以起到激励效果涎,补贴强度大了恋,难免产生对技术发展的不良影响灸场荚,也包括少数人铤而走险骗取补贴凑拌。这些就是事物的复杂性棉虽,不足为奇媚筛。因为产生一些问题枪椭,就否定补贴政策是很不客观的汞殴。正确的做法是适时适度调整政策灸杀,逐步实现退坡超丛,制定与能源诫勤江、环保因素相关的长期鼓励政策幂拉檬,进一步完善推广工作的其他政策环境蚂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙缚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裂弯,销量突飞猛进清骆患,不仅在中国市场实现了大反转立,以每年超过30%的增长率柿奔薄,连续三年高速增长怜,实现反超碧,在全球市场上来看冻酒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涤笨。设计之变阮力慷,影响如此之深乾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸考狙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚典,都是如此抢梧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洗济。此消彼长圈币,本来也是市场常态雄啦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腹试,而奔驰则用了进击的改变晨。这导致了市场格局的变化纶凭。但在今年开始墨,奥迪要采用一种大胆的改变抚随朗。   在北京车展上辜柑每,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迸惜肮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司画泛柿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磨。在采访中骸,马克·莱施特先生表示差沫避,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鬼弥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唾瓤,以奥迪品牌本身的三大支柱胎,即“运动性”冉、“卓越质量”富、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现活啥。另外归瞳蠢,马克·莱施特表示岸稻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窗。   未来虎,奥迪不论A董冲极、Q死喘、R系列床乳骆,还是电动系列谁,每一个车型系列都有他们独特的个性卜癸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品写捍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慰其。而且泼喊控,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亢,在马克·莱施特看来久零娜,除了外观杰,在内饰的设计上薯嚼,奥迪前进的步伐还会更大呐腔纬。   比如新一代A8混匠梧,大家会看到一个全新的控制理念脊玛疙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疼强谋,全部操控都是基于触摸屏亨为。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中是,这将是一个具有革命性的设计渴膏。”马克·莱施特表示弹付。   【访谈】   媒体北:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揽瞪糠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哇戏?   莱施特袒乏:中国市场当然是我们最重要的市场之一日荆。比如马上要推出的新款奥迪A8镭,我们认为80%的A8都会销往中国麻坝拉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上庞嫂。比如诡就橡,从车的前脸上就有非常明显的体现遍敞,这个框架会做的非常突出僚能屎,也会大量的运用到合金材料堕。A8的设计充分突显地位感和身份感玫厦。因为我们知道中国的用户关氖涂,或者说中国A8的用户群是非撤凰铮看重自己的地位感和身份感司朔笛,我们对A8的设计充满信心秸。   Q2是我们量产车的一个预告袱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娜考。我们想把奥迪的A系列材绿量、Q系列及赊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煌镰阑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矛蕾。比如红,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钒挎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艰氦,从而更多的彰显每个车型的特点同绒。   媒体哦纲钡:A3未来会有怎样的改变遍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廓?   莱施特仆息:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望少济氓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力链位、表达力督。   媒体昆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汰煎?未来设计会有哪些改变汤?   莱施特层绷疏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱古,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性失滑固,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芜杜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的千箩桂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解没汹裁。此外遍儒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性界叼。   值得一提的是超顶涣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漆唱途,完美诠释了驱动理念寐挛醒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骏攘。刚才我说的是外观的设计鹤虎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹋譬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念港劝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刹刷掇,而全部操控都是基于触摸屏蚂遁赡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中线,这将是一个具有革命性的设计胺撮姬。   媒体骚能怕:面对未来的城市交通更加智能化岗、互联化少被、自动化的趋势饯青砂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盾欠拨?   莱施特先生饥筒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段摔绩。实际上沃矫革,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程醚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叼颅黔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酱扰输。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚂桥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶跑纠溺,还是更多使用自动驾驶惜氛萌,所以我们设计的基点是用户体验惕蝗。   设计开始阶段将先做内部设计曝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后馅劳秤,再去考虑外观应该是怎么去搭配蠢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革防,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骸何,因为我们真的会目睹去,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炕。   媒体吻镰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舌道?   莱施特壬心:我们从下一代的奥迪A8开始孪顿免,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寐棱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念静瓦。我们要做的是持续的甲吨、不断的推进设计语言的发展射剃,每一代的新车型都要再往前走一大步济簿誊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷淬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时危悔,业界开始重新打量双方的合作帆蒋。   如所有行业对热点的追逐一样日炔灭,在过去两年中丝躺睹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垮秘开。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洁稿悼。4月6日麻阿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系将蜗崩,携手研发并应用车载人工智能技术顿毋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议春缎,双方将成立一家全新的合资企业槐豁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膜匿兑。在此次合作中鹃祥虾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元投,用于双方在汽车领域业务的开展戮翅东,为出门问问未来的发展提供支持灵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芯,而合资公司背后啪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入等,意味着除了汽车制造商拍碱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份澈。   “1.8亿美元只是一个开始烈。选择跟出门问问合作此回,是大众集团移动出行战略的一部分该康蹲。”苏伟铭称趟巴铆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈必息,为达成这一目标柿,已经规划了三大板块烤唉茫,共计十二扑潭、三个项目崇哭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进插漠考,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权额绅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红微粮豹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渤文、语义理解技术浮可,面向移动搜索领域的智能手机应用扮妈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墙老。迄今为止缴垄珐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别观髓轮、语义分析驮恳、垂直搜索等核心技术棱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淀,来打造下一代的人机交互方式茹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僚。   “选择出门问问噶,是各方面考量的结果香石。如果大家了解的话甫,其实Google也是出门问问的重要投资企业熬裴,所以我们与Google也进行了谈判”怯努祥。苏伟铭称陋耪伙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坷钮。   2015年6月胺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钝赌李,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伪,出门问问被Google投资侮丧杀。截至目前轻竣农,出门问问共计6轮融资贾五吼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睦痹。   “此次扛藐铣,我们对出门问问进行投资畔,不仅仅是出于财务层面的考量蓝,也是一次具有战略意义的投资晚。通过本次战略投资褪秒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术课秋矢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辽弛郸,只是单纯的投资或技术合作怒,苏伟铭回应称赋截虹,“想强调的是常矢席,我不主张相互供应的关系慈然陡,一定要拥有属于自己的核心技术臣。”   “移动出行领域的合作版,如果是提供车辆烩蠕梆,那只是纯粹的商业化的供应需求吵摩戳。与出门问问的合作财景,我们是要进入合作的管理层袖良叮,在共同建立的合资公司中连盾,双方都有委派监管团队”殿忙。   苏伟铭介绍迁澳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浓讣娜,但更重要的是在人工智能领域的研发撤仇膝。“如果你与人工智能进行沟通酶慷背,沟通得越多碗变,它就越了解你哪督借,人工智能研发的目标是迎合客户靡,而不是需要客户自己调整来配合辜,所以椿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渴穆。   他坦言椒疼,在人工智能的项目开展上捻欠,有好几种做法龋借,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坝檬,但这不一定能成功蔽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刑姑骑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象史缉磊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袜钨,且能够很快地将技术实现应用染。”苏伟铭称驴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家够,来帮忙推进其未来的发展臀翠阿。从这方面的合作来看樊钵臂,双方非常契合帘鄙竞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侠。硬件是大众的强项弥孙舱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舵委。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澎,而是应该让其独立运营竞虱喘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轰。”苏伟铭称姬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹈抢。   据介绍苗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筹。基于出门问问领先的语音识别疟、自然语言处理聊泞论、垂直搜索和主动式搜索技术栖馅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位夺,该合资企业将进一步探索兢侥,为未来的智能移动出行提供解决方案猛庞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里些谷,人工智能并不是只包括这一部分先弯楷,其实棉剔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲜尝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扳椭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乓,但在苏伟铭看来廖,这是一个重要的开始贿蒲。   “下一个工业革命的前夜”庞彪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肠醚,为此陶信,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骆踌。在2016年的广州车展期间骆颧建,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偿。据大众汽车集团(中国)首席营销官换倒、集团销售和市场负责人胡波介绍辆办量,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捅埠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惧,包括智能停车士、智能充电等盗。第三就是交通形式的智能化管理藏螺。即打通不同的交通形式闷,提供一个智能化管理克犯廷,最后让出行者能够享受顺畅瞬计、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伪牟馁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乌前认,坚持强调车企在这一领域中的主体作用函虽希。“我们相信妊城搅,车企能在这一领域扮演重要的角色彪敬疙。”胡波称糙豹咆。   不可忽视的是劲促,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换递,而大众正在尝试成为这场变革的先行者估鲁。   “要建立一个生态圈穆汤,必须要有多个方面的项目支撑微炔崩。在落实该战略的过程中播灌铺,我们便开始思考记,如何构架这些项目锰瓣,未来三年我们是要围绕这十二拣遂、三个项目开展工作的诺烫。”苏伟铭称贯碗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桶蕉嗡,以便及时供应浮豪孩,满足未来车辆发展需求环缉奠。”   据了解户认,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乐。通过语音输入财懦撅,该后视镜可以提供导航收弊伦、信息点(POI)搜索科需娶、即时通讯堆、车载声控信息娱乐系统等功能肯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隙哄垛。通过语音输入富,该后视镜可以提供导航噬、信息点(POI)搜索虹软、即时通讯蓝抚陵、车载声控信息娱乐系统等功能伦荚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力售孔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贡碎彭。   苏伟铭透露猩,最快从2017年下半年开始焙倒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜称剿,在一些国产车型上也将采用该技术痴较舅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杯。但是癸,有了大众汽车集团的参与广点修,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卉纤焕。   经济观察报瞎厕付:在中国的十二三个移动出行项目上芭杰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惩冗东?   苏伟铭倒贡骨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掇掸禽。2016年中旬冈,我们便与集团总部沟通过黔,我们认为在移动出行领域惨略,中国是领先于其他市场的腺贝。所以悲粒道,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞础,建立MOIA移动出行服务公司炕霓。之后痘巢譬,在中国拢狡臼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掇怖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞄。   所以埂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攀丰,欧洲和中国浆即。其中中国的业务包括三大板块期窗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玛倒礁。我们在这一领域是领先的逛汾士,这之后勘,我们还会有更多合作秒幸。   经济观察报环睡彼:在大众规划的十二三个项目韦僻,大众与滴滴出行徽绊、首汽等公司的战略合作是什么模式弗碳耸?   苏伟铭立:大众跟滴滴为、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中黔辨崇。其实酚,与滴滴出行的合作妈,目前还在进行详细商议楷。但需要强调的是刺淖,我们的合作投资并不是融资的概念庆,我们的合作是战略性的动。   经常有人说大众汽车集团起步晚橇隧财,但我看不出其他厂家做得有多快翻。   移动出行的合作佛,如果是提供车辆疲仆,那只是纯粹的商业化的供应需求扛滑。与出门问问的合作翅,我们是要进入合作的管理层乾,在共同建立的合资公司添沧,双方都有委派监管团队白钉妮。   经济观察报恕己:您提到的十二逆衬、三个项目都是什么商业模式悼黄?是否都会以合资企业的形式出现莱布?   苏伟铭休:并不是全部都是合资企业形式的项目顶。我讲的三大板块中疮渴侮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冗。我们选择成立合资公司是因为啤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杀。那么如果不通过硬件愁,技术应该怎么落地呢纲?通过建立合资企业剐锭殿,我们可以为不同品牌设计不同的技术画篱摄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藕,包括集团以外的其他品牌半崎埂,我们并不排除这样的合作狸。因为生态圈本身就有一个共享的概念岭勤。随着数据的增加淡,共享的概念会更加广泛徽蹋砰,生态圈成功的可能性也会越大鹊虾绿。所以与传统的工作方式相比汰,变化是非常大的究。   经济观察报僚撮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鹿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出波?   苏伟铭蠕:我认为技术和战略两者兼有虏。要建立移动出行生态圈的目标磕定,就必须把其中的布局规划清楚星,只是研发出几个APP虑驳,并不是真正意义上的合作或合作的全部汉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么联?同时碴同即,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擦惠,也会要向外输出屁。   经济观察报悸嫂歉:生态圈成为汽车业新的布局单位褥圃,选择共建生态圈的合作伙伴时航瓜吗,有什么标准莎垃暑?   苏伟铭筋嗡:以前我们称之为垂直平行的价值链糜缸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窟掀变。在考虑发展这些技术的时候勺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比始论。   举个例子伦秘立,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候花茧风,我们会考量其语音识别技术有多强烘敦?然后再开始讨论中间的差别在哪冯女奋。找到不同品牌之间的差异性非常重要搅。从战略角度师兽莫,大众汽车集团需要明确今后的定位精刮每。   谈了这么多龚窃广,其实有一个基本点方太掠,便是客户群体茫。作为主机厂涎攘凰,我们需要预见到7年以后车的样子榷必瘫。因为一般针对七年以后的下一代产品幌婚,我们现在就已经设计出来了匡娟煽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚕鸡苦,未来会遇到非常大的改变藕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同劝楼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侣屉鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   4月20日席纲,上海车展开幕的第二天萎宝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卿恋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杆枚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”年芒腻,其实柑坚,魏建军早已来到现场殊譬汗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内相篓,魏建军至少接待了三批不同的访客嘉,并亲自送每一批访客离开傻躬炭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沮卢,虽然神采飞扬赂桨渐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小成。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犯滑弘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尖刹廉。一边是国内SUV领导品牌烹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瑟聪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邵多裳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滴水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耗凳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莫屠峭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妓,此次看沫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隆惦。   “WEY的目标是挑战外资品牌逆,终结外资品牌的暴利时代佃瑟,重新定义‘豪华价值’彤仿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灸蔫。VV7c/VV7s之后烯剂雾,今年还将推出2~3款全新车型究譬揣,将产品线延伸到新能源领域舶毁侥,合力冲击外资豪华SUV品牌摹帝必。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汕广瓤。”魏建军说催冀粳,“关于轻奢汾,首先这个词比较时髦糖卞陇,容易记住撩乾。另外蔡末,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔼细秋。”魏建军表示芬,长城不会做没有意义的豪华胶厘,“作为消费者可以感受到超值的体验港涂,而企业也能得到相应效益临桥,最关键的是得到了客户的认可卯氏,这才是有意义的‘豪华’腔首沤。”   魏建军认为安全是最大的豪华分。“乘员凳甩刷、行人当涛、车辆”三维安全(3DP)设计理念范蓬雾,参照国际标准臂,主被动安全配置完全创新寐,提供正常驾驶吭、危险警告吩蔬、碰撞减缓麓菊筷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护井扣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勃钠筏,译为“牧羊犬”冒浚,有守护主人生命及安全的意思抛蹋董。   此外墩故,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队景潜煞,来自于欧美一流车企夺溜,有着丰富的造车经验和行业影响力垃。匹配中国第一款7速变速器浅涛渡,这是世界上最好的变速器之一皇墙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凄。除总部优秀的研发功能外录,长城在欧洲崔、日本和北美也都建立了研发中心归。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闪窃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宿梦隋。其中率完逃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌配矾暴。对此亲,魏建军表示惶赣深:“媒体和消费者一直有这样的担心库突,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刷版。实际上禽翟享,在同尺寸或者是同动力下匣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价长锋呈。但从消费者的角度来讲哩怀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雾镰克,消费者会非常清楚这些配置秤炒衅、性能广、做工有什么样的差异淌兽。”魏建军表示绿,长城的目标是做品类品牌械窃藏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元馆寡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间椭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酿俯。   而针对销量层面乔地,魏建军表示锰落:“从销量上看帽,WEY很难超越哈弗厂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的离皮馆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城苛男啤,15万~20万元的空间虽然也很大冉盗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论输箍。”也许很多人会认为冉,WEY卖不过哈弗瑰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侧歉潦,但实则不然残拱。“WEY和哈弗我们都重视水橇归,长城用同等重要的能迸、足够的资源支持两个品牌钦。”魏建军说痹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宝舶勉,魏建军是如何评价的隋围?“我认为我们的产品不管是性能衬犁年、做工睦、安全愁班,还是油耗诚、排放常磐碘,都不输高端车辜寺惯。”魏建军依然对产品信心十足獭,但他也承认WEY面临一大问题扣,“现在问题是品牌价值佩疟笔,因为WEY旗下产品刚上市郴隧,品牌没有经过市场的验证骡阀,大家会对它不放心铝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车居。”   魏建军表示汀分,自主品牌给消费者带来了很多价值歪。“有我们的参与妙保梗,不断地进步搂毙赣、不断地在挑战外资檄硷毫,已经迫使外资不断降价圈褐,提升服务品质硕。我们的目标是要挑战国际高端市陈纭,所以说我们借助中国这个很有价值的馆、规模最大的市场来锻炼泌,使我们能尽早挑战高端称癌刑。”魏建军表示恕,消费者购买了WEY之后共,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滔涧卉。他对媒体承诺屁诽投,WEY的产品一定是超值的蘑肆糯,并且一定能给购买者带来惊喜瘫罗。“WEY是一个挑战者膛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棋。把我姓都赌上了寞档萄,不能失败俯,只能成功些。”在采访的最后教库,魏建军郑重地对记者说东醋朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范炕先:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谁实抄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骋静绒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向离,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狼虱沛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拔,以及未来的发展摆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旧啃蛙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生默桥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阂盲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士收氓,以下是问答实录涪:   凤凰汽车 便故筏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何必?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斤唉赣?   俞经民 达劝獭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚕,对于品牌的市场表现同样很有信心累辣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毁袄,我们有信心成为市场第一的品牌米。今年我们的销量目标蕊殴,是从去年的8万到今年的20万焙拜价。纵观130年汽车工业发展史酪村,汽车行业发展的基本规律而言侠揽,规模还是需要的赡穗,是品牌更好的发展的重要保障伯卢撬。   邵景峰 箱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凌骚牧,荣威方面汀勺,我们所坚持的毒恕握,是一种符合广泛审美的狠煽吗、优雅自信的设计风格迸凯滇,在复杂的市场环境中獭纹,抵御诱惑风鸽、坚持自我痢榔,走一条人性化的设计道路豆锹。而我们的MG名爵毕适,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梧韩惹,这是一个巨大的宝库干,值得我们的设计师尽情发掘韩亭沽,其中之一栏,就是感性凰蚕。   在MG品牌的设计风格中宦斯,我们可以看到很多情感爆棚接缓夏、血脉偾张的元素与产品洽偷。未来的中国汽车市场必将飞速发展才稿,需求也将越发多元化随,然而无论技术如何变迁静,对于人性化恋、情感体验的诉求将贯穿始终粮纠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吼甘毁,我们也将在感性力设计理念的指导下牡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挝。同时吻表胯,强调个性也不代表小众宪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撤胎,为大众带来唤起强烈感动祁灸、让人心跳加速的优秀产品唤缝,这就是我们所追求的目标教磋亢。   凤凰汽车 棱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盾荷票,其中年轻消费者占到了绝大多数驰们,请问接下来唾既,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求道陕迷?   俞经民 钉夺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翟,更是“年轻的心”绥,从名爵ZS的订单来看柯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体何什寒,更包含了年龄层更大京肯、但心态上保持年轻的用户肺腔斯。从“年轻的心”角度而言惋,我们的消费群体就更加宽泛了凉,作为一个年轻化的品牌悉焙,MG名爵的诉求是“年轻动感围圣卧、专属空间操微、纯粹乐趣”年跨维,给“这一代的年轻人”造车厕俯。说到年轻人共同的特点奴稼腹,是充满梦想焊虏,对于梦想的追求更热烈一些喊冉镁,更想把心里美好的事情去实现窜。这个梦想实现的过程是非常美好的蜜咸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篓:为这一代年轻人赣,不仅是岁数上的年轻人扯巷,更是心态上的年轻人谢,提供更好的选择宿,保证他的有更好的驾乘体验萎叹。   年轻化的特点踢偿,是要颜值腊、要体验的到位敢阂柑、要可以分享茂卜扣。二十一世纪中国的年轻人聊穿另,在互联网的普及深度煤相、对于尖端智能的体验和想象力韭叭,在全世界范围一定是靠前的喜列雄,就应该可以代表“国际范儿”颧,也应该引领地球村的潮流盾。要满足这一代的年轻人瓜谭妮,MG名爵所带来的产品体验书领胃,也应该要追求更极致辩,带领大家去创造全新的潮流缅司轨。   凤凰汽车 顷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毖氓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鬼宝、80后干接骂、90后的人群当中便?   林嘉瑜 钎梳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尚皮骗。这款车感性的设计曲线绕忻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘫。不光是国内的经销商忻溶,本次上海车展楷,MG名爵还邀请海外的经销商蔫衔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发票封情,他们也都对这款车都做出了积极的评价豹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郎巢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速护蚀汝,让老百姓也能开上小跑车骂邪桅,尤其对于国内的核心消费者来说墟氖魂,不论年龄几何坛,都要有为自己的梦想活一把的态度你澎蘑。对于一个汽车品牌来说腑腐甲,这是一件值得骄傲的事情短室潮。   邵景峰 鼓:其实在选择一种设计语言的时候枚烧合,设计团队非常慎重粕极,因为设计的变换频次不能过高捂,要抵御诱惑仿力动、保持延续性才有可能给消费者形成印象塘、拥有识别度从而去打造一个品牌尸。“感性力设计”的第一条就是要有感性淘喂,去追求情感的外在表露睡,从更广泛的角度卸探,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挂,通过真正的审美习惯进行判断;第二竿擞,感性力是专属搞、设计师要通过专属的标签谓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感飘玻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饯沽,比如运动员在起跑的那一刻奇木,弓箭拉满而未发的瞬间都。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腑信,这种动感更有档次刻奴藉,同时价格不菲税石鞠,是很高端毋咐、优雅的设计莎,我们希望把这种设计注入到产品中菩劳,带给这一代年轻人极致的审美体验杰猛侣。   凤凰汽车 硷默舶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩吹罚块化架构平台打造的骡翱施,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舷皮?   俞经民丰佳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用户。这是对这一代年轻人的尊敬斯,他们自带国际范儿艇册肆,是可以引领全球的潮流的人群瞎,因此有着巨大的价值拧。对此屠蹋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划识,在全球也是一样镶粮。目前匠,世界范围内漓爽,不仅是动力总成前瞻技术的整合魔轰联,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势将傻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惮和,采用插电式混合动力设计表曹歧。另外丰钩狗,大家看到的名爵ZS掀胜,将会在明年上半年推出纯电动的版本淀朔,至于最接近今天这辆续航超过500公里沥里戎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戒破枚,也将会在2020年之前推出贫。   凤凰汽车 谴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攻事龋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垫帅?   俞经民 慷呻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耍,设计上差5%鳞联芍,销售上就有可能会差30%蚊。那么对于自主品牌而言辑饭槐,就是要把自主性发挥好官,去追求审美的宽度和深度蜗坦,销量也才能有宽度和深度挟。名爵ZS的设计就是这样做的钨投,要追求极致都、不计工本捎勒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镭菠皇,可以说碴,名爵ZS的极致设计卵,对销售的宽度起到了很大的作用独涡。   邵景峰 汝:汽车设计是在不断进化的韧鹃歉,不会总停留在一个风格上胚,在互联网时代衬鸡,同样要有全新的时代特质梳燎灌。另外袄勾,从汽车设计而言咕,例如从动感设计理念而言钎,英国车是鼻祖退茫歼,很多品牌都是以此为源头来发展的合道勉,也就是“同源”册。中国航天能够上月球渤蒜败,那么在汽车领域上同样有大的进步晌烈俏。之前德国杂志的一篇文章写到亭退,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柔惮,在进化的道路上有推崇的看法沟鼻,也有欢迎的声音闺另坤,这些都是要虚心接受的豁膏汞。另外筛崩,汽车设计是一件非常严肃的事情路戌唐,每辆车定型背后嘿赂咐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侣,背后要靠巨大的投资来驱动些腹。   在造型评审的过程中嚼虚,流行趋势讲清楚咐耍揣,未来怎么发展说明白斯,否则误解就跟着来了弯埂,所以要有一个整体的品牌战略在里面处太飞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颧汾。   凤凰汽车 茹:今年聪茹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搞叹苍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苯欢?   林嘉瑜 剩泵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素襄碍笨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄么忍,拥有一颗年轻的心弛睹沟,热爱运动签跑蹄、健康的年轻人炒荣。   从足球营销来说湾李脓,对于英国和中国合教翰,都有很大的国民基础台佩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拭喀,是英超乃至欧洲的强队涩,这几年的成绩也是不断的提升讽帘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的付隘。同时抵典,利物浦又是一个老牌劲旅瓷肃,有不断上升的潜力虏庞褪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样亭科,在用户上有着非常大的重叠之处陕豹。MG名爵与利物浦对的营销合作爸浚肝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拟菏墓,在活动和比赛中享受快乐痢。   上海上港队也是一样的习频。MG名爵经历近百年发展宏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悸拉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褐,两者的合作也是非常有趣的骨菊。更重要的是兰凭,MG名爵通过足球营销的模式湾玲百,能够促进两支球队之间的交流埃哺,包括之前组织的很多活动汹放其,不光是针对中国的消费者豢挨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拖潜爱,有效利用MG名爵品牌的特有资源稻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搁瓜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值橙。   车展期间澜肪脑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海为赁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舶胆鞋。在车展之后赋,利物浦会在上海有推广巡展活动锹羔。下半年屯廊炭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扯仇极,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞥泡。   俞经民 荚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苦苍苍,大家能有一些共同点做沟通划,国内和上港足球队的合作缎天沮,正是汽车和足球之间速度与激情侥衫嘶、自我突破的契合点蹲忱韩,足球又一个很大的特点嫁牛,就是会让人意想不到惧喉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粟葡鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年释庐付,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓷藉,与此同时档,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轰阜戏,长安汽车产品质量持续提升册骇,用户口碑不断提升炊嗜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钳篮随,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一集、全球乘用车品牌中国市场第二名屑捌囊。   关于未来琳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矛夸位,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纳怕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惋。   2017年是长安汽车的产品大年杯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烫、全新的SUV CS55死价彻、轿车睿骋CC单辆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市替,将会进一步完善长安汽车产品谱系溉匪隶。   如今插喷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庙忌返,站在国家品牌高度寻求发展那,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坎灰匣。提升品牌溢价能力阮融哭,成为长安汽车品牌发展的重中之重筐。2017上海汽车期间狭泻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咎百论,关于长安汽车的未来磨,徐留平董事长有话要说盼诚馅,以下是对话全部内容焕猎秃。 凤凰汽车马匣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竿涸舵?   徐留平卜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啥甲番,我们也是不经意之间就走到这个地步饯籍岸,因为一个产品督借谴,特别是像汽车这种产品是更加的明显孤萄,它反映你的公司文化鞭、你的公司理念是什么样的东西聊歪弊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看松糕护,曾经我在公司和高管谈的时候就说过递,你怎么样让产品吸引住消费者潍睛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耗驴潮,靠的是什么眠?因为美是一个主观的东西旗箩,有人认为这个很美革咎,有人认为那个很美稼遍,从长安汽车之前的产品来看殊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浇敝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驾情?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的思嚏箩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屉贬,同时想把这个产品往这个方向进行修改赖斤衰。我觉得在这个方面绅,从长安的角度来看趣貉怪,就是对于这种动感十函试、时尚这个理念的偏好唇懈。我一直在体会使,其实我是在反问我自己垒姑,这种偏好它是怎么体现在产品上的荒舰?实际上是我们内心的这种偏好还剧。在过去的2-3年中桥,我们面临的话题静,如果过去不做总结疙温,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敬,另外更重要的是说截屑随,下一步你怎么做酒瞄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲜囊唤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俱,下一步是个什么东西萝,消费者需要什么样的产品苯爱,然后作为公司来说撬眯,你们能展现出来什么样的东西公,最后我们总结叫生命动感智色双旋扯纷,当这八个字出来的时候穗,我觉得是非沉痪穑好没嘉,既是水到渠成娟拍燎,又是醍醐灌顶孔到、灵光一现轰汹导。这个过程裂汗括,不仅仅是八个字的总结坦。这八个字出来以后换容石,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瘫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹿涝耽,实际上不仅仅涉及到造型睬颂豆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朴。这样的话蟹,就有了一个提纲契领鼻嫉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泛瞧舌,就能够有一个非常精准的东西厕锚。   刚才你特别提到“色”糯,我们当时想说缎斡,你必须要能形而上死链弊,要能够抽象出来伺芜,如果说你不能够抽象出来辈工,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咆,如果你弄它50个字吹豹、80个字辞鞠埠,你可能不够形而上犊,不够抽象化蒲,最后我们觉得“智蓄翔、色”觅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滇幂敢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纪帝。   第二个就是说消费者情感的体验矮菩恍,比方说对这个造型和颜色焦肮,甚至于这种声音或者是形状败、线条的这些方面的喜欢椽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伞僳狮。当然我们也在想用什么样的词比较好卢氛库,最后觉得设计的这个词很好且莆晚,一开始我们还担心说这个词字挺多焕估全,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狗,我觉得就应该让它有想象力距短,就应该赋予它很多的内容林金毖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逗监猫,孔子都说食色郝堪替,吃饭以后第二件事就是这个字汞其,我相信孔子说的这个字也不简单意思权绿,实际上说醚几,智色这两个字还是最终反映的是人轨,特别是消费者的一种需求齐,对于未来传统的一种期许扇纬捻,这个过程当中辩巢,对我们来讲靛,把这八个字想通的时候港患,我们感觉到非常兴奋也非常重要的段攘颧,这是我的第一段话题讽镀。   第二段话题说这个对长安有什么用处伶?那次在发布会现场有说瓮叛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候少蹦,一开始我就提出泉递,第一个摩,这个产品要漂亮寿十诲,你不漂亮的话羌,什么样的东西都没用窝。因为我们很早的时候就开始在考量割惮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筏抢淑,后来发现不行刑低,最后我们在大概07疯半瘦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棉篡眯。因为你还不能提炼出一个高大上醚彩、抽象屏破、形而上的东西畴卤孤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮东屑,但是每个产品都出得非常艰难钨伎蘑。这个事这么长期干也是一个问题妇,因此在三年前的时候客乌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贬娩,对于消费者的这种认知你堡,把它抽象化鹿钒,那么这样的话理解了以后萝嫉,再把它具体化谭淡,特别是在产品井,也就是设计理念当中一些图形化的东西系,因为如果你不落实到图形化的方面罗,那就只有形而上没有具像化 啃父,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幕呈,图形化和具像化过程当中缸第,这个就出来了路辨悉。   这个出来以后罐蔡诺,我觉得对未来长安来说希拇,我们未来在产品设计的过程当中胁锨,产品能否做到生命动感智色双旋火八坝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晤辫峨?这样的话笺碘涂,实际上说锤蓄叉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钱驼,几十次的否决童,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堑窘限,几次或者就十次你把它完成樊堤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擂,那么这样的话毁庆啪,对于长安汽车的家族化翁蓟尝,我们看了这个车萍卡私,看了这种感觉这种情感的体验青撼无,那就是长安汽车嚏材,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劫貌,这是一个坞羞冻。   第二个就是说赁挠陇,我们自己在研发制造设计过程当中革版,这个速度大大下降垫漠戒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降完,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廊冻,如何把消费者的体验做到更加的精准辜,更加的接触到痒点羚幌素,这样对长安的影响是极其巨大的丸。   凤凰汽车寸哨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肮阜慰?   徐留平酸搭雹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俩。如果说把它拆分开来遍博,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓟奇,智色双旋更加偏向于设计领域骚融。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓷台毯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚头滦,我相信大概许多媒体会想篓查,生命动感智色双旋怎么落地书拆盖?因此我们就想把智色双旋也说出来覆蹈途,不要分开奔盟故,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纲喜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菠贩。   凤凰汽车韧涉础:另外一个是提到的认知方面的感觉秒京,有没有一个专业的因素戚顿,咱们除了制度之外锰围科,有没有专业领域的人来负责这件事徽毁?   徐留平溯汰巾:我们长安有一个庞大的队伍究雇,首先要把一个汽车造好薯噬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人席镣膘,到高管团队病喇,到设计团队弄,到制造和研发团队瞳瞪秀,包括服务团队辈侩侧,特别是主要负责的领导人疲吝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迟,而仅仅是设计团队的话语嫉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敲姑说。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挝片,因此对长安来讲洪,是既有最高层特别的重视麓孰仓、关注和把握函,并且这也是一个最高领导者的工作职责舒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沪耸,我认为在汽车领域当中是行不通的溅,当然我们也有具体分工围形。另外也有很多的专业人士完成这个事情陵媚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的社媚,还有轿车研究的沥,也有做SUV研究的柿潮嗽,同时也有按照职能分的陪貉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搪骋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刀童挺,如果仅仅是设计团队的意见较蝎,肯定会偏离了方向砰雾。 凤凰汽车冈:一把手是指您吗橙?   徐留平荤粪偏:我是其中之一姜枚市。   凤凰汽车莱:长安汽车自主研发的新车枚克,设计氖乓、评审堑识、评定环节您都会参加吗诽?   徐留平缅爽稗:我必须参加咎扭丸,我前面讲这是我的职责邵,所以我必须参加扫俗奔。   凤凰汽车弧醇秤:无人驾驶车呢弟铰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腥权,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遣茹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破读睛?   徐留平炕慑始:上一次品牌发布会疟,最新的无人驾驶技术也做了展示恋钒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诫撕芦,高速公路的环境相对来说可控性要好苗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的猩宫纹,难度要更大轨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墓,我们不仅能在高速公路上做巳,而且能够在城区做屯莫,这个技术我们已经实现了突破摹赫疆。   凤凰汽车棚:长安无人驾驶技术进行的这么好赤,量产会提前吗撩?   徐留平霉盎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捌伍梧,实际上就是说沁胚白,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笔分岁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汉盎频,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炭傅。   凤凰汽车蜜稼:中美在进行双边的贸易谈判扳,这是谈判的内容之一递题,会涉及到汽车合资企业的放开市,可能是一个双向的市场开放的动作绵慈红,如果这个谈成了秆,如果这个不再规定50%的上限事蹈,您觉得对行业有什么影响词葛染,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舱滦摹,那您觉得首先答不答应督冲?再有一个多给他股份的话坎,对企业今后的运营会怎么样幕?   徐留平鲸:我明白你的意思蒂,第一我确实还没听到这方面的话题刃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咆圈收,股比这个事说了很多年洽活米,我基本的看法有几点萌闪,第一个这是国家层面的战略和政策柑恳,作为企业来说吮萎典,我们遵循巾彻护,国家有什么政策我们遵循什么政策圣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错魂檬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屋侣,我相信未来的合作会加深填荤激,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陵淖歼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现急蔬捅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题世来,而是说理解消费者釜夹龚,能够洞悉消费者牡宿,如果股比的溢价挺高匹拌描、溢价挺低偶俯,但你产品不能卖出去举典,那你不能分摊出去砂,如何把蛋糕做大虫垫,这是合资企业要做的一件事吓。   凤凰汽车圭:如果真开放锤腊恐,长安会想着往美国去吗抬茶覆,就像那福特来到这里呢间谰场?   徐留平份桔:长安想要去美国是一个公司的战略茬继父,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篡料协。   凤凰汽车纫湾:长安与福特的合作多吗复?   徐留平及戒乓:长安与福特是我们加强合作的方面逼,应该讲这种合作的程度市,不仅仅是合资企业词蘑,从母公司其他层面饺隆瘸,包括技术和其他很多方面都在讨论镣胆,包括海外市掣荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睡俯籍,它的能力提高了囱。第二 现在是全球化合作的时代安割,一家公司独立运营据泪轻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事花,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疵纯朗。   凤凰汽车顺博:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狡恒,你还说了过去我们做一个车费水,可能需要很长时间好不容易做下来兔翔,比如逸动请盯,是很艰难的拈潘呜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓣盟乱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搭括,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钡茂乌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焦孰惰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兰酗?第二对比韩系透苍痹、日系贩埠春,我们的研发体系和他们的研发体系相比脑累到,您觉得能不能支撑吻,确实我们的实力也很强齿巧轮,我们的内功可能修炼到一定程度秆,我们后面会源源不断推出好的产品阮盾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桂。   徐留平亢窃才:你讲得非乘福好圃壁敛,我觉得这是两个原因导致的溃黑,第一个就是必然性行暑,自主品牌需要有成长的空间千檬,第二个确实也有机会的原因肮较涣,恰恰是SUV的市车Α,中国的消费者需要这个东西纶遁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些党,反应速度更加快一点蛇橇咳,把这些产品推出确实是满足他们的需要家泄持,我觉得是两者共同作用的结果跋高芹。   对于下一步自主品牌来讲糯典词,无论是哪个系穆究箍,无论是美系砷、日系刑、韩系抨、法系哎能,我觉得跟系没有关系加谰脚,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西措塑够,这是关键哇认齿。消费者他肯定是有他的诉求的梦溉拈,究竟是SUV壕庭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杏,他有他的一种偏好士臣、喜欢嗣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涧醚,这就需要我们作为厂商兰翔啸,你必须要洞察到消费者的需求混本涝,实际上要看到他的潜意识是什么东西顾断棵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坚。为什么我要总结长安汽车的过去呢挎羌姆?实际上是我们自己反问的过程偏瑞,就是说在过去当中挪,为什么逸动会是这样版,CS75为什么是这样胖锭?实际上说腥,我们当时也没有意识到倘色霓,反正当时就是这个样子堕,实际上这个过程是一个反求的过程惜,我们为什么会喜欢这样靠屎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衬凳蛙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暴呢,我们把汽车理解为是生命的动感碳兰,其实是一种生命力的扩张磺哪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幂,而我们长安就应该提供这样的产品尺说晨,回过头来展望未来读,我们觉得这也是一个正确的判断堂窖。   凤凰汽车卡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酒翻聚。   徐留平冲缅酬:我觉得现在国内研发体系来看校梳,国家间可能还是有一些参差不齐砰疥坪,我觉得自主品牌的研发能力和体系崇泄遣,进步无疑是非常大的按寇栋,而在很多方面可能与跨国公司有差距邵,有些方面会比较超前慑啦萍,因为自主品牌也不是一家蹲,跨国公司也不是一家缴然驳,要两者来比很难说献膝浩,但是有一点哇供,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸡覆拓,做好一段时间不容易普崩,这个公司要能够连续做出好产品熬,能够连续向前增长旦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搭罗、设计应用祥嗡,在这个公司当中都比较受关注霞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桔誊。   凤凰汽车竟鲍:我想问一下自主品牌的建设掳咐,随着我们品牌的推出梢娠,现在汽车品牌进入新的层面蹲阶,会有不同的路径选择隘,比如长城收蒂、吉利推出新的车型唐经,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龟涛?长安如何能够胜出鹃泻旗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粟撩,除了刚才说的两个味,还有互联网造车的未来的合作伙伴波,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镀晶妨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绵?   徐留平巷:实际上骨蹬季,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荡朔付,我觉得这是好事兔捞短,这说明汽车产业欣欣向荣斤实鞋,是真正的投入坍,这是我对汽车产业的理解锻涸恋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程媳抵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剔,例如一个产品到了造型师的时候适勺,是一个说法回蔼、一个样子窃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墙剂芯,然后到了制造过程当中又是另一个想法堪,到服务过程中又是另一个想法枪绍促,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砷瓮烧,既有高大上的皋,也有形而上缄谢丁、具象的瞥贾,你要把一个公司从时间跨度操恢,一个一个展现出来试秒,而从空间的序列当中部,你要把研发全部都按照这个意义胸河般,我觉得是很重要的方面券触。我觉得制造汽车是很复杂的过程黎,各个方面的协调级叙、综合爸苔藩、修正乓瓮、打磨需要太多的时间蜜拱悔,我觉得这是一方面绞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹤,同时也是我们总结过去体会出来的额味呵,它是由内而外的导。可能我们过去没有意识到这个话题锚扒,我们现在总结出来衬锭懒,然后下一步能够指导各个方面皇,每个部门都很容易做事情厢欢。   第二个问题你讲到造车丢还泡,我们开的会太多了蕾男,失败的太多了冕,沮丧也有很多楷识,基本充满笑意也就一次潞,前面基本上是批评靶集、检讨逝荤俩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行把耐困,不高大上促枯。至于说现在很多企业开始造车册,我觉得这是一个充满魅力的行当戳缝葡,很多人都愿意去做苔堡嘉。   凤凰汽车呈味:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样罢? 徐留平臂搽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倡良檄,会选择相适应的地方携。   凤凰汽车嗡肌:就刚才的问题我问一下发,刚才您提到和新创的互联网的合作盯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绿、蔚来也有合作休惨,您觉得长安在未来在互联网里面的话问,更倾向于是一种怎样的合作剂车钮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兜漠,您是怎么看的嘉?   徐留平车艘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择需戏蓄,从长安的情况来看娜还,我们认为哪个方式都挺好的逞哭,现在是合作型的酮沪裤,是你可以自己干爬改零,也可以合作干筛东嗡,也可以自己加合作干桑倒堑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祁寂。   凤凰汽车哀微:我们打比喻色喀,37度是正常的温度畴发谴,您觉得新能源行业喉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洁,您觉得温度是多少岁陵艘?   徐留平理:您觉得高了低了毋?   凤凰汽车侣虐眉:之前有人认为这是疯狂的阶段田寿米。   徐留平葡:我对一个产业的衡量依据是另赡磁,在目前这种全球的经济运营模式下诺雇午,凡是有金矿的地方吐,都会有若干的人去挖掘它妮吃,目前我觉得新能源就属于这个阶段但,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陌,应该更加得进入擞,因为从目前的情况来看丛屯,汽车产品当中茬,一个很重要的领域就是电池屎撮牡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钱量,没有这种资本卷翅、技术矩荣乃、人员的这种投入贰翠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的箍炉腾。   凤凰汽车嚼点:那就是说您觉得温度还不够吗恢迹冯?   徐留平眠谭险:我觉得还可以飘瓢,但是我不太同意的就是产能恐如,如果说你的产品技术不太优秀酒妊尉,你建那么多产能就是有点糊涂廖竿。   凤凰汽车关:很多其实可以通过改造现有的产能嗅参,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能曝,从这个角度来讲密了歪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娩温腊?   徐留平苔哇款:从整车厂的角度我们希望成本低一点抖参咆,选择利益大的里懦绰。   凤凰汽车艰起蛾:所以您不担心过剩吗超抗?   徐留平讹蜜冲:我不太担心这个问题夏熄,我觉得电池还处于不确定的阶段唾卷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拧。   凤凰汽车孪促培:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象童舷号,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缔,不管是设计师还是CEO等等贤泵尼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怀栏琶?当然那些设计师很多是主管的衬眉,老外有管经营的有管品牌屯吠,主要还是在设计和技术的领域是,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纱?第二个是国有体制的问题秤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响美荚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域频,也在高薪吸引高管人才林构耪,您是如何留住我们的人才柯,关于体制之上陛、体制制约的问题烦,我们怎么解决宛?   徐留平孩拨澈:现在是全球化时代福栋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拦漏稿,我们最早的时候是四无蟹,没钱蚀肠、没人魔凹、没能力宏、没地位蓟,到现阶段来讲何凶饱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疼室某,这都是一种非常正常的行为溜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国囤捻蚀,如果对中国的消费者不能够带动功沪,那肯定不行插,我觉得这是一个幸,无论你是洋务运动还是什么运动耿祭徘,核心是对消费者要动起来剔闷冠,这是一个讳帮暇。   第二个关于体制的话题猫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距联腥,这个方面我觉得不能讳言吃函。目前来看圭灰,对长安不是特别明显瓢鹊漠,因为长安是属于南方集团旗下子公司躬铝骚,从南方集团来说耍范冀,在这个领域当中慷慧,也在他的职权范围之内做了一些调整鸵潮冬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享温钎。   凤凰汽车锣:如何看待这个机制们?   徐留平桅:从国家层面来说秆丛裸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胆篡。   凤凰汽车对嘿:你们审批会很困难是吗庞?   徐留平哗:我觉得会快藉,另外一个我觉得汽车集团肋,也许给你量化很多股份填售,但是最后你没有创造价值羚布,给你1股羡蕉捻,1×0的时候不还是0吗取?汽车的成长泛覆校、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔽。 凤凰汽车话:十三五计划像长安汽车整体的销量男伙、利润和研发能力以及目标有没有氢?   徐留平淬:非常有譬勃菠,我们愿景2025腥陌缮,我们做10年的规划九,在这个当中我们相对来说做得比较保守荷,为什么说保守呢腔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妥铜。   凤凰汽车飞瘁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坟祷累?   徐留平恼查:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业短谩仆,在技术和平台方面都在加强合作切驼逆,至于说未来它要怎么样为悲道,我现在还不太好评价这件事棚。   凤凰汽车蝎:徐总问一下国际市场的战略抖舶,我知道去年车展的时候套茄,长安说往海外拓展的重点是伊朗舱斡、印度湃崇、俄罗斯这样新兴市呈莞痢,有明显增长潜力的市澈薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缺咖,比如在墨西哥洛坤赦,对长安而言兔,自主研发这么好冷卞添,又长期和国外品牌进行合作伎淳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熬、欧洲的市辰救?   徐留平蒋棉:在我们十年规划中就有舶纶踏,去年讲的时候就是当下正在做的内容葱绥故,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的副需,就是要稳扎稳打东笆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谷能般,因为一支队伍最重要的是信心些玖醋。   凤凰汽车额瞥:国内很多品牌都盯住印度这个市吵锕А,并且国内品牌在国外市场很有竞争投访,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畴辖薄?优势在哪儿隙疏旧?   徐留平发:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹿,不是简单地把你的产品卖出去垛幂环,是你能够充分地利用本地的资源擒竿涸,包括人力资源和其他的技术能力熟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巾何喀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孺,促进本地人的水平的提高催,那么同时在这个过程当中说佬,把公司的产品技术涵盖进去钳,我觉得这样才能走得远线。   凤凰汽车经僧:长安最近一套体系出来了啊合,有没有可能往更高的一段发展澈?   徐留平辅靡:从长安来讲迫稼揽,我们目前的战略看矫袜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酸僧骂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杉偷,这是我们能够奉献消费者更多的东西猾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的上豁腊,但最终要落实到产品上闷解,产品是一个载体让消费者感知它知道它憨攘,未来互劝墩,长安汽车会加快产品推进的速度看,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神警触。   凤凰汽车酣旧驹:欧尚也在这里面吗陵?   徐留平梅眯:欧尚不在肪。   凤凰汽车侗孙奥:东风已经有PSA很多股份省蹦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗手?   徐留平陷阑:目前我没有听到有任何影响脆滴彩,在实际工作中我们也没有感觉到赂兰。   凤凰汽车弦悄:理念发布会徐总是骑着马出来的椿狡,当时媒体圈特别关注赶,都刷爆了朋友圈梅,虽然我不在现巢蜗堑琛,我不知道有没有特别的意义唉碳扫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颂,当时的考虑是什么龚伴薯?   徐留平裤飘:两个考虑悸县,一个是我把马和车作为比较窍断晃,你要说一件事兽,一大堆结构化的语言没有必要额姬露,我觉得既然是长安汽车拼,我们叫做生命动感处惊、智色双旋酬竣藏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫必,如果不这样做也没法让人尖叫膛尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日林,上海车展首日枷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焊廊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量艇配郴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爆枢,12年增长了120倍姬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桶拔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略评尉翻。   受访人下祭胯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莎褂。以下为问答实录缚沤:   凤凰汽车慨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盲?   雷德?比格兰德衫暖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹭残,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臀巫,这款车在中国市场的反响非臣椋好粱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洼鼻翰,同时拥有强大的引擎放,提供强劲的动力与性能肝锻星,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畔拔围。所以貌赡毫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皆炮。   凤凰汽车盒对订: 在没有设立经销商的地区帽隙,玛莎拉蒂如何抓住市晨灯辶臁?   雷德?比格兰德吉: 我们首先还是会增加销售网络惮匣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点让师,计划在今年年底扩展到75个颧。   我们还在天猫开设了旗舰店其顶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空新督,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台开疤,大部分来自没有授权经销商的地区叫碘懊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多百,鉴赏力越来越高柔麓。针对这些人群庙,我们还组织很多不同的客户体验活动爽日,如海外试驾驴,以及互联网方面的创新瞄,如网络平台的直播瘁死巫。此外丹驶堕,我们也有不同的金融政策龟屠何,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峡某都,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掳令。   凤凰汽车嫌妓雇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嚼溜,给汽车销售渠道带来一些变化娘混山,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拆剂礁?   雷德?比格兰德忌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溺伤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澳糕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扭垃是,而是要提供独特的生活方式体验揽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峦,不止在中国嗡,在全球市场都是这样侗驮稀。2016年春,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绕溅菲,这个主要还是产品优势带来的琳。新的政策出台以后父尾绘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颗,不过最终的销售成绩还是由产品决定宛世腾。   关于新的法规舜,我们现在也正在研究当中酿背,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定觅培,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作份式搐。此外寐巍,我们在中国有非辰捣福好的经销商关系漓婚螺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劝。我们开设的天猫旗舰店媚巢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屏拐:客户在天猫下定单壬嫁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揭堂。所以桔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系文蹦。   我们的很多客户最在意的并不是价格围快皋,而是优质的服务与体验翘鞘,这正是玛莎拉蒂的优势所在围惹寺。   凤凰汽车悸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骏孩,有没有什么新的产品推广好?   雷德?比格兰德亭饲: 关于新产品教,现在还不是宣布的时候耙巍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升憾蝗蓬,等到新产品发布时我们再提供更多信息拈礁收。   凤凰汽车床纳: 作为中国消费者熟悉的豪华车嵌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盗悉宏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好相贺。对于玛莎拉蒂来说臼希,未来在中国市场的前景怎么看摄湿?理由是什么贪吞漓?   雷德?比格兰德娇委猎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拨焕冻,5年前酪疮粉,我们在全球的销量大概是6,500台喜徽江,而2016年达到了42,100台硅竿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平构,所以我们的增长一直是持续的觅狗罢。也因此秋艰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鸡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帘廖接,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寐嚎冯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闭窜,这就是玛莎拉蒂的优势扑圭。所以床,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雄闺。   另外庙唐,玛莎拉蒂的车主非常年轻巍,尤其是在中国市撑蕖,车主的平均年龄只有30多岁擂,他们追求具有独特风格与气质的产品屉荚米,来表达自己的个性与品味矮玛。   凤凰汽车淋从衡: 现在汽车技术日新月异巍系辰,尤其是新能源桓拘骏、共享茄娩、智能驾驶方面舶崎鞠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砍婪该?   雷德?比格兰德碌句虎: 在新技术方面盾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敌违,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钨扦敢。我们并不追求生产最快的汽车哎穆,而是要提供包括技术睦敛、性能编佛坍、动力乌、驾驶体验等方面在内的最佳组合抡。   针对自动驾驶统谷篮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助担镭课,帮助驾驶员减轻疲劳诽,降低操作难度苫尘荷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的放,包括独特的声浪热灯羡、澎湃的性能搪掇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溯鸿,这是玛莎拉蒂所追求的搏泥磐。   关于未来对新技术的规划起,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贪,比如减少温室气体排放金,这一方面玛莎拉蒂也不例外弟。此外问完,我们也会在汽车上应用比较先进的技术父叉杉,如苹果CarPlay和Android Auto施熊酱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术头鼻。   凤凰汽车浚愧晦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化横,怎么适应徐锰?   雷德?比格兰德驮婚: 针对年轻人群匆,我们采用的方式不是改变自己任矮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应径。比如在中国秋茫,车主平均年龄非常年轻收,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敛侵轨,便是一位年轻的中国女性射瓶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表底吻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烹慨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秀督扦,包括法拉利生产的强劲发动机嗣画、独特的引擎咆哮声酞掣怠、奢华优雅的外观与内饰采赂奔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐射。   凤凰汽车匿告: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沧石淮,有没有针对用户画像做调整效簇?刚才强调坚守自己的DNA和理念唉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叉?   雷德?比格兰德驮孟: 在中国患,我们不断渗透到三四线城市朗某开,但是目的是一致的耽尚,就是要吸引更多年轻客户藕逼闷。但不管在中国乃至全球的哪个城市码甸暴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膜、激动人心的声浪斑扰湘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备图寸劲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懂镰。   在设计经销商的时候短府沟,玛莎拉蒂也不是随意为之勾揽匈,而是按照需求进行规划粱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窃矫别,首发售罄的100辆SUV中寸戒八,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区懈。因此堤苇马,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脐。同时此芜涝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品享短撤,客户需要一整套的优质服务蔽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郡奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯措酒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上群标,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生败摧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痢查狠。   提问餐:您的新角色到底是什么样的洞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绩沪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邯芥?   Alfonso Albaisa苫怂剑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁禄胳桶,跟所有的设计相关的工作么,都是由我负责嘶山耙。之前我100%的时间放在英菲尼迪截,现在会分30%的时间来讥酷熔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脚亭惕。现在大家看到的一些车型瘸,可能是一些原来的车型棠,我们现在的工作瓣垢,也是快马加鞭琴裳,希望能不断的改进喝烙、提升现有的设计撼能。   提问司:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谩?如何看待他推动品牌前进时的作用蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa随楷哺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朔钠,我们会共同合作疚毛,不断进行我们设计的演化拉吼两。其实我到7月份才会正式上任扭墟兔,我现在猜测或确定未来的设计理念价,还有点为时过早婆。   我们知道皇菲倦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矩、非常大胆前卫的筋钞惨,我们的这种设计是一个不断演进的过程吩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改峡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掳貉。   卡里姆跟我有很多类似的地方蕊。比如钒付镭,我们都是艺术家出身莫爆居,非常喜欢设计栓南,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氖,并将其以各种形式发挥出来钞。   提问喜巴铂:我有两个产品方面的问题从。首先绦茅,这个概念车非常漂亮涵觅请,它背后的设计灵感有哪些涝睬蔼?   Alfonso Albaisa春:秉承“冲突美学”设计精髓钡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幂簇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秋嘉譬。基本上就像艺术一样排燎侩,包括缝针繁厦、包裹感汐舍话,还有使用的木质绕蓖赊,都是非澈挪剩好的手工工艺化萎。这是一种感性和理性的结合獭疮,还有一些肌肉感极强的车身线条拓。   提问棋:这款车未来的定位性刻乡、消费人群是怎样的卷辣?   Alfonso Albaisa恢伞:一般都是比较年轻的家庭贝,想要非巢掷峄牵宽敞绒叼、具有运动风格的车型卑平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰洪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日函,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容起。   在发展新常态下儒,消费动力开始向下线市场转移翅弹没。同时习湘舅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凉丰。由此邻婆热,县域市场成为新时代的“金砖市场”略姥。而对于汽车行业漆趁,消费升级利好之外鞠骆坞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庭铰胶。如何撬动县域这一重要市撤喙?   胡绪雷表示桑廷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衬巍,帮助县域出租车进行升级改革擞瑰绊。县域交通的数据化悉病、智能化发展砰貉,有助于未来网约车的下沉渗透材艇。县城消费能力相对较低芬,在出租车领域引进大数据之后泞,未来再进一步升级到网约车慈怜定。   据胡绪雷透露划,首汽将在县域布局三块业务耗拎僧:长租车仍、网约车(出租车)童率翱、分时租赁簇摊渐。分时租赁是纯新能源车旦价情,未来分时租赁或是对公务用车的补充愁乔,它是纯电动继,不用长时间租璃僳,可以通过APP来完成蒂貉亥。目前宏摧惧,在北京有1000多辆车扇胁,150多个点位疥晶莱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剁怂寇,对公务车改革会有一些帮助难浚肚。   胡绪雷认为妓罢僵,网约车行为是偏汽车前市场的角色伶凡崩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涡。第二沤绍罐,在居民习惯了这种消费行为之后庇侨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用什碎聪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沟。   当日缔褥,首汽约车作为新生力量粱玖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进归,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哄腺炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩懈府:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办心遁诞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菩姑咕,渠道下沉要根据市场来判断鄙,服务要根据需求一直不断地跟进毕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镭,比如说对经济的支撑陷,对政策的拉动懦晶堂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匪股。近几年粳心,一汽吉林产品在县域销量比较高僚囱故,对县域市场的期待也非常高捷暮。从目前产品结构来看疲,产品消费比重70%在县域飞彻滩,30%在一提袖惩、二姐遂卵、三线市场犬悲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裴司,外观微抒鸵、配置梳、价值都迎合了县域市场的需求手卑。   从流通环节上来看炕渡,县域市场做的非呈疲好懦使灌,没有什么瓶颈因素觅郸。一汽吉林也努力在渠道建设捆忱采、服务跟进等方面做成长和改善掸郊靶。同时宋长欣也提出了一个想法径景,“县域对自主品牌在公务车旁迫、公务员购车方面是否有政策倾斜洛麓俯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长半晚,这是我们车企的想法融念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时形氢,要根据市场来判断唾杠。目前痰规扰,县域之间的差距非常大摧闻锯,包括现在推行的3G服务鹅袒,在那些无法设定固定站点的地方己芥,推出了3G巡航服务苦矛。服务是永无止境的工作藏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擂孰嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敦衬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示貉搓,新能源汽车推广比较看好北檬位胆、上睛人、广限行蹄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梗晾骂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潘熔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场修。尽管都看好电动汽车的发展趋势芹放狙,但做好市场并不是一件易事乌。   目前比较看好两个市城Α,一个是北兢贝、上控默、广限行骋女、限购市臣团备摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱绨缇痢,这个市场的发展速度很快罗黑唯。例如河南么冀、山东腿金美、西北区域赁,大量没有牌照的低速电动车插鞘崔,在政策方面仍处于灰色地带街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铰,在国家和地方补贴的支持下沉食,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哇,在农村市场测梧、县乡市场得到了非乘埽好的认可氏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求律赌谋,县城市场的消费者的房屋空间大体镜,有充足的空间停发车辆仑痘,拥有较好的充电便利性雹呕嗽。其次行驶距离不长考,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豢。另外蒙乃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难算侩冯,因为小车型成本低悸改。   赵智刚表示木侥氢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展己呕铺。河南地区皮底,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排任拳跺,在替代当的出租车鲤、公务车方面取得了不错的效果辜堡盲。同时毫,也在积极跟海南政府合作掳秃,投放了一部分公共用车啡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拭,比如是文昌图林、万宁毋、琼海等县级市溪墙,未来将在海南全面推进拧搞刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴绵龚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲昏掇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点椭令肩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菏妇。会上妒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本税,是参与全球竞争劝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提花。”   在当日的论坛上雹市孟,郑刚发表主题演讲桑驾艇。在他看来苹附插,打造世界级新能源汽车的品牌秦,最核心的是独特性咆、差异性幂谈茎,是比较节能优势雾剑菇,浮出水面的是视觉胯、是LOGO痊锑歧、是VI牛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫁截,其中成本优势是最重要的组成部分缴户。   早在110年前侨柑突,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择史暑我:蒸汽驱动车煤、电驱动车和燃油驱动车刮澄。然而岭,在后来发展中铜稿抹,电动车败给了汽油车票哄赔。这是什么原因造成的股渐聘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓄吮。亨利·福特发明了流水线生产捌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绣钦皑,成本大幅度地下降缅皮肯,售价拉低到850美金脖匙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绞沤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鬼狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滑希,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吨淖。100多年的历史多次证明了这一点嚼火。” 郑刚说苹。   在反思自身发展时乘,郑刚透露县,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煌,规模在迅速的增长去,但很遗憾并没有带来显著的瞪屯、大幅度的成本的降低履奈哦。   为此纷徐,郑刚提出毙勤促,在推广和普及新能源汽车的同时蹄翱,光靠技术进步还远远不够四,更加要注重沽、培育成本领先的优势提坛愤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肉,是参与全球竞争狙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啦巴。   他建议溪屁,对新能源汽车未来的产业政策麻娄眉、行业标准鞠假、行业监管等裤称查,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坪氦摩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低式拧,这样才能培育出行业的龙头企业且鞘拉。   如何通过提高规模廓落仕、优化设计界探、优化政策和制度创新橙?郑刚说嚼酞垫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本功灌、交易成本和政策成本故材,来打造企业的综合成本能力和优势泌骑炽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势附费。这还需要企业和政府共同携手笆极,不忘初心实,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫广:韩大为" "  魏建军多次提到仆睡独,我们的确有很多故事洁广挪,但是他们没有写得很好碾粕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狄哺槐?魏建军直言不讳地说譬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后究。   囤地赚翻昧、离开保定谱购、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饲快,且莫名其妙鞍,或者无中生有的传言所困扰邻泊,最好的纾解方法是什么篱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绘缉柿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洼痕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诲容授,魏建军谁晴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寇极霞,与部分汽车媒体交流络寥辟。以一身轻便的牛仔装""示人""檄瑞孩,魏建军笑着说抡,是在同事的建议下才穿出来的博扭挤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唇活蹿,魏建军坦言绕,的确压力很大姆,也很难受课菊,“有时甚至想哭”乏。他说啦,我本人就是保定人焙怖,能不希望自己的家乡更好么扦腥?当然馈,我们只有把自己的产品做得更好悄。    诚如魏建军所言嚏泰,近期水湍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲤,来自媒体的反馈好评如潮蔬妹蒜。有作者甚至设问情刮抄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阂吕刃,否则也怕媒体老师太忙”勿钢炮,长城汽车一位公关人士插话道干。    10日下午的WEY首度试乘试驾联,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意你。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格趁,有同行在现场就说颗裁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型媒苹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骗藤。    动力配置上型,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机攀竣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袍桃,最大功率达172千瓦介纷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器累燎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点愧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞳斥伤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艘泉法,VV7s几乎没有发飘的感觉诫,而车内噪音也得到较好的抑制肆。“我们在整车NVH方面做了很大努力规痊,也取得了一定的平衡”涵屠将,魏建军说偶筹酮。   VV7S    在交流中捎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甜从,大谈贾磊、特谈所谓“轻奢”稼鹅杉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擦捣,咬住“聚焦”二字不松口兼售桑。而是多次征询媒体试车时的感受筋,并逐一分析读怯权、解答媒体所发现的问题杠蔚摊。整个交流过程去蓟,他都态度诚恳背,即使是谈到一些尖锐的问题讨反,也并不辩解圈。他甚至非常谦逊地自问自答繁范,人为什么会失败博?尤其是一些有着巨大成功的人豪。因为以往的成功倘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堵,就很容易让自己失败菩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炕惕谈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车空,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奖。他认为娄,好的产品本身就是故事逼洁塑,而WEY就是要做最好的产品书嘉函。此次刨,魏建军多次提到沮,我们的确有很多故事要讲谐,但是他们没有写得很好屋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的森称蛾,所以佳巾蔼,我在让他们重写形。魏建军笑着说朗邢,把一桌人也给逗乐了怕沽。    在媒体谈到其他竞品时世藤,魏建军都给与很高的评价嗅狙。不过最终还是认为自家的产品衡挪赐:底盘更扎实脯,操控性更好晶,“因为我自己就好‘玩儿车’”丘协呢,所以对他们(研发人员)的要求也更高解缆。   VV7S    据悉窟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市到离炒,预计售价在15万-20万元区间颇玛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捅,他思考了一下才说保,它的配置太丰富了踌妈,在相同的价位空间避甩,“肯定没有比它更多耸查孙、更好的”戈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖港?魏建军更是直言不讳地说姥椽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中德身,一位来自上海的资深试驾教官说静漂,之前很少接触自主品牌汽车农壁,这次也是第一次来到保定刨,第一次来到长城岸绣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料傻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颇纲祷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言客。期间屏水尘,有一位同行说外,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扫廊貌?或许这才是魏建军的真正用意吧口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗插痘:李芳" "   陆逸表示喜炉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞋邯蔚,因为正处于发展的爬坡期莎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凉哥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作期罚砍,而且要深度国产化姜边。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中板,雷新透露日,上海车展期间趴诺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惨盟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现路哩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时性郸,陆逸明确表示哭啦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杜,因为正处于发展的爬坡期暑。关于国产化的工作凛焚崇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略箩,未来将坚持不懈的进行国产化工作圈缴,而且要深度国产化荣蹄堂。    日前齿软,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典景。活动后乒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访你什亥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应较。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碗钢航,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掳,超过23万辆坡犁。今年第一季度百,英菲尼迪在华销量破万辆丸舵盾,同比增长4%阜始浪,而其全球累计销量达到67367辆烫杯停,同比增幅为18%屋。无论是在英菲尼迪全球体系中铺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糕题胎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纠竭斑。在不少业内人士看来釜德,从去年4月以来敝蕉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仟年诞。    对此屡柒骡,陆逸强调骡,目前英菲尼迪的销量很正常汐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蕾岛慷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年囊,还处在爬坡期挽搪崎。他还说骋陆,所有的汽车品牌进入中国后躺级,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菇信店、运作能力提升及投资力度加强何,会迎来一到两个爆发期玩。    事实上缎涤瀑,从2014年开始釜礁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后火,就迎来一个销量增长的“爆发期”传亮:2014年陵,英菲尼迪在华销量超过3万辆碗,同比大幅增长75.6%吼官,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骨刊狠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘘,同比增长33.8%噶劲。    不过丢筷,步入2016年点,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颈。当年4月初视巨捌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倘,刚好满一年坟兴。在过去的一年里猎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氮踩妇。陆逸坦言附,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段枚,以便更好地认清我们是谁荣囤此,我们的未来在哪里烷权瞄,我们应该做什么楼椽。”    在陆逸看来悼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌律,今年是进入中国的第十年敲。所以作为一个年轻的品牌可涝,这本身就是一件很有挑战的事情缆楷。他还表示颁坛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抹湾,是更聚焦的一种进化裂吩。因为市场环境在变化釜杀,消费者的需求在变化涂亲搁,我们也要根据变化不断的调整纠费轿、创新期目峰、挑战自我硕讼。”他说讹繁潭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钵告,就提出了‘挑战者’品牌战略氦攻脆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过好犀腥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惠钮讳,品牌口号必须得落地仙困。”陆逸表示憨萄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谋,聚焦目标客户群们扛,让产品与目标消费人群建立联接浓傅、产生共鸣楼。    陆逸对中国经济网记者表示帮庭修,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说评贡合,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娠合线,而且要深度国产化订柒。”他说烁,中国是全球最大的汽车市衬はぁ,同时也是很特殊的汽车市忱纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国般,就要真正的了解客户忌褂,扎根于客户畦煌叼、扎根于市巢!,这就必须深度国产化巩苏携。据雷新透露免,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辰。    但是湘,从2014年底国产以来咐虚,英菲尼迪只推出了两款国产车型愧计硷:Q50L和QX50岗盒氖。对此拎很碾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膛泼率。陆逸表示般呐,“关于产品线布局的问题掏哭,英菲尼迪有一个长线的规划虽虐僵。”    陆逸介绍说仕内,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挡推,规划内容包含平台规划叮迁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矢祷魏。他还说侩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韦申,我们的目标是通过完整的产品规划便软,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贿。”    谈及国产化在今年的推进程度汕李,陆逸表示船皆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冠蹲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丁佃。”雷新进一步透露玻,上海车展期间貌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岛时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸽磷耪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤梳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琼,通过销售Urus衰,兰博基尼总体销售量会翻一番驳悉坪,突破7000辆大关豹反。    在更遥远的将来联,很难说会不会有纯粹的电动车局。这是因为蓄电池非常重嫂瞧剁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赋厢橙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌季。自大众集团和奥迪公司接手后鹃搬耸,兰博基尼得到积极苇绒、稳健的发展谱惠。日前皇沸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茶般,商务部主管Federico Foschini次弄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员韶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘸具:并入奥迪公司之后汞冠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持悲稍佩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谰堆肋?    答德:2016年痛泛鲸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晶侥。奥迪公司和大众集团接管之后诺边桑,对兰博基尼进行了很多投资仍山,让公司发生了非常大的变化体捷款。此外惠掇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刑沦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菏窃饰,如果没有这些投资目谰,就完全没办法实现这个计划溯群。所以亢,兰博基尼公司从中受益良多故龚烹。可以说体,如果没有被接管磷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来覆。    问赐:在您的介绍中坍苏同,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寞强翔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凄剩?Urus投产以后露,重点会不会向中国市场倾斜烦檄淑?    答疯:目前乏恋,兰博基尼公司只有两个车型系列烫:一个是搭载12缸发动机的Aventador辟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跋。因为各种原因娩惯惜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降篇袖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耪徐。2016年呜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矢叹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涧邓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篮镐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耍讥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扯赁。2016年丹骚苔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆臼藉垂。新产品会在2018年投放呢撮,到2019年烹,通过销售Urus身虐谈,兰博基尼总体销售量会翻一番咀女扛,突破7000辆大关布耙伞。在中国市场上返掇恢,SUV是非常重要的产品罐瞄歌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闻潘。    我想强调的是那韶臼,在中国超跑车市乘郴跋搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垢蛾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹿计,Huracán大概在300万到350万人民币龚滦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹊瘸。    问溃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的台?    答坦:目前事,兰博基尼在中国有15个经销商哥讼。到2020年硷敞,我们希望经销商数量能增加到20到25个巷士你。当然唾空分,通过Urus的投放删讽桨,在华销售量会增加哪试,服务涵盖的区域也要明显的扩大荤。    问霖:如您所说漂力曹,兰博基尼在中国有15个营销网点痉氯硷,去年销售了151辆(车)瓶梨。我们简单的推算一下陀镜美,平均一个营销网点一年卖10辆车捍碳才。那么郊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样千鲤?在新的超豪华SUV到来之前前目桑,是否有改善他们运营能力的要求呢柿?    答槽迟啸:是的丹橡届,会明显提高经销商的运营能力唬死寡,新Urus也会变成一个破局者烹。虽然现状如您推算竣干衫,但是在Urus投放之后偷土,大概2019年或2020年埔川钒,经销商的数量会增长氛柿巢,同时每年的销售量可能会提高到30辆泛兰,整个业务会明显的扩大晦,售后服务也会明显提高脆。而且由于SUV使用的频率比较高模办倡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踩。    问小湍:兰博基尼车型比较少报吕氰,所以每一款新推出的产品都极度重要汤磁。现在的汽车行业发生了一些改变澄,比如智能化讥甭第、电动化兢空哀。那么蔽,兰博基尼在研发产品时沧辱,会不会受到这种趋势的影响敞肩匹?    答容:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征罐污。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆免,更多的是代表了一种感情翻幌棋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador警,采用V12的自然吸气发动机径。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冲。    这是兰博基尼最核心的销售主张厂逼。未来迪伴惨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摊沮删。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靡屉,甚至会超过前款车型冉窝。而出台Urus产品时则会有一些变化船,它将采用涡轮增压V8发动机撼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型好。但是娃,不管从产品定位绰,还是感情诉求方面来说化,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袜身稻。在更遥远的将来天鲸,很难说会不会有纯粹的电动车帘驹刊。这是因为蓄电池非常重皆疽狭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撅透。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伟坏,可能未来技术上会实现新的进步世咯,那时我们也得重新考虑这个问题石。    前些天贸吭镰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缄蔽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录黑,其V10的发动机再一次提高了功率卸文。当然糜玻落,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岸。通过技术创新以及功率的提升粟棋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者连。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浓瑰兽。在预销售的阶段杠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功势搓,能够击中客户的心理需求恼泥。    被访人寥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鲁侗。1998年到2007年拣歇诬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年科滑呢,负责兰博基尼产品工作;2015年怯棚脸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谎冠,负责销售及市场营销涉玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨胎萝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示偏,中国是世界产氢大国土抚,制氢设备柯锯权、储输设备擎库巴、制造技术等条件不错窘纹容,具备发展氢能的基础涣。从环卑蕉帽模和能效等方面考虑狙,中国应进一步推动氢能源产业的发展挛浆。    周奕丰谈到矛,中国目前主要依赖化石能源碑艘磨,对环境污染严重林位。氢能源因来源广泛入靶屎、燃烧热值高毙烯、清洁无污染和适用范围广等优点氖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疯,目前看躲党傅,中国氢能利用的研究相对碎片化功矩,与国际先进技术相比还有差距即,没有形成产业化贯、规模化发展环。中国应迎头赶上桥盖,卡位世界前沿身场。    他还提到妊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熬,提出实现大规模锰髓、低成本氢气的制取嚼美、存储廊、运输翱、应用一体化的战略目标托冕趴。这非常重要虏贪,未来需要各方协力涣旅,加大投入光佩拢,推动相关产业进一步发展漂寄详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幌焚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哎垮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济归长,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霜发爆。    他谈到席,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洗佳膏,各方需要引导资金更好地支持实体经济姥,促进金融资本流向实业里,真正促进经济稳步发展硅耪稿,夯实经济发展基础梨卑股。这既是稳增长男括、调结构的需要闹葱,也是抑泡沫嚼吕、防风险的举措眯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动池好,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徐写渭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彪谱虑。    周奕丰最后介绍霜鸵勿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梅坊氏,也在不断创新突破汝,寻求产业升级搂聘。公司主动发挥自身产业链鼎鸿墓、区域及成本优势钡悍埠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斯夕酒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矩猩、旅游景区剃、汽车营宿地坞、农家乐驼蔡睹、家庭菜园等不断扩展外残,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业厂矢扛,以多种方式在国内推广土壤修复谷炔烘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浮曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   国外媒体报道团涪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示穿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆似膛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴办。 李彦宏    李彦宏表示呢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车不憨。尽管有一些技术问题需要克服勾,但它仍然有望达到目标闯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潞迫俏,前微软AI专家陆奇任首席运营官七扦船,负责大量投资的自驾车业务部门垮。 百度自驾车    李彦宏表示擎,我们很可能与传统汽车制造商合作详,而不是孤军奋战诺棘藏,目前还没有制定出这项技术的商业计划饥女兑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆槐。我们将竭尽全力实现这一目标篮撕读,收入和利润是其次的考虑册监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆券寿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拉椒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犀奈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裳功酶,共享经济还将怎样改变生活蜗孙娃?   三年前羡敛吻,基于对共享经济的热忱抢矮,清华学霸张丙军创立PP租车蜡,开启了汽车共享事业;三年后桶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凛,成为汽车共享领域的领头羊牢多。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叫培,3月7日态承,张丙军开启了共享有车生活的新征程酪脚娟。   3月7日沸,在几百万用户的共同关注下琼烷贪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峰绿虹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赂,也是张丙军重新定义有车生活略,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亥扯。   从PP1.0到PP2.0时代犁登,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记权、一个符号或一个名称那么简单诗刀,它是企业创造持续价值的支撑糕。若没有十足的理由灰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伎时幻。将PP租车更名为START碘,是源于怎样的考虑附稳扣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菲亭艇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扛瞎袱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举媒搭。   “三年前臀痢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酚腹。由于便宜便利粮瀑但,PP在用户心中是一个很好用的租车工具美埂熬。”这个阶段邦扳,他称之为PP1.0时代丧悄涟。   经过三年的发展粹,PP租车推崇拥有而不占有卯菏、盘活社会闲置资源的共享方式钩,逐渐建立起以车为媒介慧,重新定义有车生活的2.0时代拨沙菩。“START不是买车徐上,不是租车榔,是共享有车偷播。这是年轻的人群教窍、爱车的人群浆姆,最向往催那、最有潮流的有车生活方式酚菊咸。”张丙军说狮举矗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吾芍呸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验麻。同时涂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疲煞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怀,让每一个用户体验到最真实仿、丰富惹竣、有趣的共享有车生活橡茬苏。”   START代表着新品类噶伶咸、更丰富的选择森、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绅撅,相较于神州租车坝、滴滴租车等传统租车公司健渤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钒?   张丙军认为弘,START的核心竞争力主要体现在三个方面度。   其一份泉,PP从1.0进入2.0时代画扭,新品牌START更具有张力乳附欣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酷狸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拭,START重新定义了有车生活吹,开启了全新的“共享有车品类诬继芬。”   其二体掇通,为实现共享有车的多样化选择扇竟,除常见的家用轿车外普嘛橡,START将主推个性化的用车体验辈恭奥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沸履扒,如保时捷911慧凛盟、特斯拉完囤、大黄蜂饶沪嘛、牧马人等等锑挝。此外菩井盲,用户无需承担高额买车款和养车成本呻喝,性价比更高米痴甭。   其三沮街,“共享生活的基础在于信任体系的的建立充号宋,以及更完善的用户信用等级相僻。这也是平台长期价值实现的核心煞。” 张丙军介绍筹恍妨,START共享有车生活平台为使车主放心共享效既嚷,平台推出了一亿元车主保障金莽叮般,严格的交易信用体系季退,确保车主爱车无风险;对于车友恭箱,START还与多家大型保险公司合作舒茂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捌禄替,为用户提供更具信任的服务茅德朗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绩,我们的目标是苗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暖。”按照张丙军的预测馁,中国自驾用车需求量巨大惯厦,而现实矛盾是现香,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宦卤踌,不允许每人买一辆车满足自驾需求匪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哭。   此外肝,他认为并,随着消费持续升级供琶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中我。“感受丰富车型带来的不同生活体验视视睬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嚏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贯溺、丰富枚微探、有趣的生活方式牛店快,让有车生活更加精彩戮。”   张丙军表示庞前爸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霜硕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宪。START醚溺,梦想才刚刚开始奉嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳 版权作品容,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇嫩啦,严禁转载醚,违者将被追究法律责任疏情。 获取授权" "   今年全国两会上吗撩谩拴,董明珠在接受记者访问时说摧:“只要你敢想士核填,比如以前谁会想到人能上天恫,如果我们不去创造恫切,人能上天吗鸡?你不敢想负兴擎,你不敢去试验括,你永远不可能做好挖堑币。”    过去的2016剁清到,伴随董明珠的竟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顿:格力全员加薪1000元处谎、格力的员工房本、以及格力的手机……对于这一切帘惺,董明珠并不过多在意脸,她说须婆窘,自己最关心的还是“掌握核心科技”韶泪。在今年全国两会挟夸悄,作为人大代表茂蒋沸,她再次提出了自己的董氏宣言呢晦蹭:确实这两年的发展儒尝略,总书记提出的供给侧改革词,我们就应该做供给侧改革的排头兵弦输,因为做的是实业式脚合,能够掌握核心技术唉舷兔,制度也要跟上洗谎,真正给那些创新型的企业省、有创新梦想的人一个环境挺复父。    对于国家度、社会帆、普通百姓的诉求金,董明珠是这样回应的乱逢接:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墙揽,他真的不是仅仅是索确鹋汕,收获诺,比如说我们过去讲赔共,这个企业了不起躲寇淋,再就业拐,反过来你要感恩这些员工椒博捷,没有人来给你打工苇,你凭什么去发展编潮嫌?所以我觉得要有一个感恩的心情窗督。”    把感恩的心落到实处屠,就成了格力员工的2室1厅锨耍始,于是乡吹,别人家的老板就这么出现了蔚。 记者熬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耐胸?    董明珠媚:对曹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现峦送。    记者亩滑梆:以后所有的员工都会2室1厅痊昂凶?    董明珠策隘茹:对对对朗。    去年末母怒凌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ゴΑ,但因股东大会投反对票而失败晒倾。随后看,她以个人名义增持珠海银隆股份勉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笑猎,然而磋,到了今年荤,新能源汽车面临两大不确定因素染宝:电池薪、补贴“退坡”舜稻。在董明珠这里鸥,似乎这些俨然不在话下靶柯,董明珠说奈半苯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涩谴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘薄,“不是因为退坡我不做舜,也不是因为给我钱多拓凰牛,我去做邢情,我认为是一个责任添匠,是对社会躬恨、对人类播,你都要去选择的一件事污肉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奋亢吨,董明珠很不以为然茧官编,她认为凳,这些都是炒作难队芯,并没有人真正说到自己手机产品的质量纪,只要没有说到质量队蔼,那就不是否定簧簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩膘堂:李芳" "  近期捶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弹拨搭。美国此次取消“双反”乾配,对中国轮胎产业无疑是一大利好偏唉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垒型,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啪葛。   全国人大代表镭戳檬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膘,在轮胎中使用RFID电子标签技术饶,给每一条国产轮胎装上“身份证”饶围。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裁娃,有利于消费者对产品品质加以甄别诲赖贡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萎巧滴,从而规范轮胎行业发展缓毙,促进行业的产能优化和转型升级淳了。”袁仲雪说圃。   据了解尾呐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草案,全球多家组织及单位参与豁。轮胎用RFID电子标签的应用喷酬拭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兑蛔,将等级数据写入轮胎标签内部陌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定地牌淌,伴随轮胎终身使用小桅答。同时需,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体省玩,使轮胎更智能些篇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迷谭叉,能实时监测轮胎的温度炬、压力等数据串管,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况港何鹊,从而有效减少安全事故颓略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜锌淬:李芳" "全国人大代表活飘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题僳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通褂、环境协和发展的产业沮汞蠢,由于行业标准尚未建立疏,使得整个产业发展处于十字路口努肚。全国人大代表唉抨、时风集团董事长刘义发建议岔去壳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炔互淳,全力推进供给侧结构性改革蹭。    在刘义发看来洪该,四轮低速电动车是市场主导女鲸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品供。目前朵酵,工业和信息化部目娟松、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锋。该标准的制定巴嫉,对规范四轮低速电动车行业发展的陛,使三闷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陋赶,直接实现电动化徒回极、节能戳啥蒋、环保安全出行具有特别重要的意义工手肛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挂,又适应市场需求苦偶毒,刘义发给出四点建议颓帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舵寐刊、标准制定应充分听取行业的意见分鹤七,响应群众的呼声北。制定标准应尊重市场规律蟹,规范颠、引导产业发展镭熔罐,而不是简单的限制碌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驰碌拆。    二妨男、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烦丸爽。四轮低速电动车安全棋毖宏、环保冒、经济捻全斜、舒适淌,是摩托车矩愁阔、电动自行车檀靶炕、自行车等升级产品棋豢莽,特点与与高速电动乘用车不同楞煌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尸并歪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侧头计。    三箩滥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导仑、政府引导的办法酥峦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撂恋泛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池临,如采用锂电池政府给予一定补贴铂极涣。    四阑参强、在制定产品标准的同时丧刊,制定企业准入管理和注册登记囱、道路交通管理的配套法规天。产品标准只是为行业规范管理提供依据宽,而实现规范管理是一个系统工程凄。政府应加快制定企业准入经瘟非、车辆注册登记携颇、道路运行管理的配套法规酸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则为蟹还,方便企业让利于民碗,减轻企业和用户的负担娟灭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求漆、加快供给侧结构性改革的产品秘,又是一个节能环保的产业圃,引导得当可以大有作为爽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鼻紊弯。”刘义发建议剐块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹咸亨:李芳" "   近几个月来坷既纷,共享单车火遍了北京城脓。6日痢,全国人大代表搂苍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呐驶隋,今年上半年绥陀迸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甭。    徐和谊说九订,伴随着公车改革攫茧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垃诲氮。“很多公务员手机上有软件琅缚咐,一刷就能用车腻。”他说阜,今年席,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毛迷。上半年琶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车携。    据徐和谊介绍闹滑羚,未来投入的汽车数量将根据市场而定歼兑媳,租用的价格将有竞争力羡。产品的外观将非常“吸引眼球”恃,为两座式纯电动共享汽车翠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骸腊巴,适合分时租赁和共享市场需求旦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别党店寝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尽稳省,在手机上可以查询哪里有车吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吞,目前大家用车起点和终点不同榔脸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哇啸团。”徐和谊说搏,目前党,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搏碴,包括立交桥下膘噬、公共停车场倍彤肯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇髓。目前边远的地方停车资源丰富舒推,但是用车的消费者较少力酚诫。“希望异地还车的便捷能够实现酒伎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帘绕帽,否则还会存在最后一公里的问题当地。”    徐和谊坦言纯瞪,停车位还存在管理的问题添矮,汽车是价值比较高的消费品灭,一旦出现剐蹭窖航雹,租车人还车时也容易“说不清”鹿骏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滇瑟、“钟摆效应”等问题喘稻。“有些消费是单向的滑等档,如何让车回流也是个问题”嗡漓。他说裸堡晃,目前揩,北汽正在进行市场研究蒋陶虚,探索解决方法胳。    徐和谊还透露诫蓄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆羚两搪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喘商葡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尘享。目前距2022年还有六年时间侵,从可行性上讲滤,应该是能够实现的事。届时希望借冬奥会的机会仁,展示中国制造的水平霸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷赶壳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狮钡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腿笛鸡,目前已追回骗补资金或菲绨保款23亿元壁切劫,并对有问题车辆不再补贴爱坦举,对闲置车辆也暂缓清算幢。    肖捷称耙扛,在财政部门督促下刺篇,目前相关企业正在采取措施车惫,认真整改发现问题饶。    有记者问陕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挽,肖捷表示虾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整假乐采,主要是降低了补贴标准蜕句,同时也设置了补贴上限吹,还提高了准入门槛旁递。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呐础,同时也可以有效防止出现市场扭曲清。”他说童袒碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测辨:李芳" "全国人大代表反、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凭奈疮、废液眠硅巢、废渣等污染娶,一旦有机电解液和钴到、铜肛溪舅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讽,就会带来生态环境安全隐患短纠,甚至会危及人类健康棱核靠。”全国人大代表范、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芜粮氦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议壬冕谋。这位带领团队经过几年技术攻关憋毖窘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人踩疚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个劣镰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窜违。在提交建议之前驾稍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究位负垛。    自20世纪90年代以来豁骨,随着锂电池广泛应用撂屡狙,我国成为世界上最大的锂电池生产培豌架、消费和出口国驹,近年来我国出台了购置补贴圈廖、税费减免劝烷腔、研发支持鲁、消费优惠趣咯、基础设施等一系列重大政策措施穆靖,新能源汽车市场日益蓬勃发展恒霞痕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泼抬龟、保有量超过100万辆蹲,占全球市场保有量的50%喊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颈。    随着新能源汽车快速发展立胯,作为新能源汽车的“心脏”疽槽,动力锂电池产业也在迅猛增长棘湾。按照相应的报废标准袱撅,动力锂电池回收利用市场已经形成肮嚼。有研究数据表明垛,预计到2018年捷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趁坏,累计废旧动力锂电池超过12GWH呵、报废量超过17万吨写,从中回收钴寂盼、镍阿姆、锰毛白孪、锂材软、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元举青,到2020年将超过100亿元瞬闷承,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元携。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穗伐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题渴苫迁。”张天任认为巴层,如果动力锂电池做不好回收利用喷,就违背了绿色发展的初衷嚷抛岛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用从炯罚,但现实是淮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实静碉僳。“废旧动力锂电池包括不同的类型帘玻、设计工艺和串并联成组形式木硕,以及多样化服役时间形十、应用车型和使用工况乔,这导致电池拆解不便蛙贸腊。另外鞍,国内尚未建立成熟的回收体系勒寺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蕉,回收工艺成本高廓。”张天任表示铃寡砷,“出台的政策并不具有强制性慰雇匆,且缺乏明确的奖惩机制贩购礁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高囱,目前动力锂电池相关主体无利可图架巩疙,对政策执行积极性不高胶蔬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翁箩,张天任说卫:“一是退役电池较为复杂棋,不易拆解;二是退役电池一致性差申茹,品质不高;三是回收拆解成本较高屠揭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屏劝,执行不到位稠。”    有问题就需要有解决办法卫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盒夸骇:其一疽嗓深,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二江什嫉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晒溺鲸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四塘豢,鼓励商业模式创新试点和推广应用扒栖承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄篡:李芳" "全国政协委员体垃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题访祭。”全国政协委员妹酸姓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题反,当纯电动汽车完全不再享有补贴时净兑,其市场前景令人堪忧扫。“在电池方面闭弗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡句高,2020年后革,当大家都不再享受补贴时摩俱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上动哗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疆。”另一方面陀,柳崇禧表示沧城苫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市安,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秽官。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勺想湍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呐磕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上举龋苯,但电池的寿命大约在20万公里础。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受详苍,这意味着唾,电池报废了车就要跟着报废钞僧,这样算来比,纯电动汽车的使用成本是很高的匪橇墟。”柳崇禧说痹滩际。    对此趟世,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僻,即建立专门的电池运营机构酚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奔煽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瘦,是对车辆的物尽其用茂博柯。对电池而言喜,虽然不能再服务汽车氰甫横,但还可以被用作储能电池登,同样达到了最大利用率壬辈膳。”柳崇禧认为哨拜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焚蓉倡。“但国家需要予以支持桂,尤其是在车辆检验方面桑牌,按照现行的规定看埃,更换电池即被视为改装蠕款。”他说羚。    柳崇禧的另一个观点是伞,氢燃料电池的大发展即将来临殿。“一方面戚锯,原来的运输成本相对较高糖娶,而如今这一问题已得到很好的解决素试融,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仕末,美国的相关先进企业在国内开始建厂蚕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车殊贾处,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苗纤飘。”柳崇禧表示怒,氢燃料将作为增程器为电池供电胜,以达到更长的续驶里程唯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠暇饺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亲承刑,造成了双方的利益不在一条平行线上版。为了解决这一问题是伍,李金勇指出抡蟹罐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惧淡,重新设置股权架构酸滔,经理人和骨干员工合伙人化剧。”    “遵从起码的商业规则掣侍糯,我们就是经销商氢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骡屡、一个桥梁荷青,我们没有义务去亏损的。”李金勇说掠。    日前仁抹,著名汽车营销人嗣临比、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卡寄咖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俏娩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”熟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争改,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宫蹋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”无,李金勇直言瞧,“在过去的十几年救箔,我们的市场非呈叽┢常好苫坪,老太太都能卖车星镰,会加价就行了滦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高麓,职业经理人的压力很大大蟹,每天都要搞KPI考核必、培训弯空完、提升佃凡论。”    李金勇以实例说明侯蔷:“过去在资源时代违,一年这一个店挣1000万凉,给职业经理人开30万晦鞠,没问题迪风贡,这车好卖店尼。现如今凸氮,市场不好了耸,现在一年挣100万茫拖劳,职业经理人还是30万力坪,但是特别累裸扣,现在一年的工作量比前五年尽、前十年两三倍都不止促高。”    在李金勇看来檬臂啥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同含,造成了双方的利益不在一条平行线上及。为了解决这一问题冻痴孟,李金勇指出姑邪碘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景登,重新设置股权架构氢妒,经理人和骨干员工合伙人化垃。”    李金勇进一步具体阐述道剿插,“过去资源时代鸿察蒋,投资人只要拿到了店潭虏、拿到了品牌季,就可以赚钱定练便。现在备恢,资源时代已经过去了请荆撇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戮,从而真正让员工自动绰汉磐、自发地把工作当事业痊锤,而不是靠培训露,靠感恩悸芭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遁暴,不少汽车厂家制定了销售目标和、生产目标镐,职业经理人必须要完成司较湘,如果不完成就走人恢。李金勇认为农,“在这种状态下划,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划璃卵少、十年的规划鲁糖,只能先制定一年的规划贰,把今年完成再说湘筏读,由于今年完成了割祥,明年才有你的事铺。所以这两年厂家的高管变动频繁绍,十年以前很少有这种变动孔保递,而现在这种变动成了家常便饭暗禽慌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刹,没想经销商的盈利能力泞叮。”李金勇表示衡橡掀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拼韧凌,想办法做经销商工作宠句维,把销量任务压给经销商剖牛。而经销商越来越不听话擅箩、越来越不相信的时候袜署史,厂家就再出台相关政策冠。    李金勇指出色提,经销商要有勇气打破潜规则芍,遵守正常的商业规则兴:库存大不提车篇、无差价不提车骂潜髓、拒绝搭售将。“遵从起码的商业规则射轮,我们就是经销商脖炉贝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盛房摊、一个桥梁抡工,我们没有义务去亏损哀善揉。”李金勇说矩持喇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恒帽,李金勇建议弊活:同城市的店应该互相加盟或互相买断藩绢碉,或者干脆出售给另外一家经销商豢,不管用什么形式夏伸,形成同城市的一家店幢。“我们用销量敝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枚屑,这样减少恶性竞争瞪讽溜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竿。”李金勇说僚膜丰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瘟烽,李金勇表示蛇如,“我们不可能卖出路边店的价格瞳绩河,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郡。100%原厂配件保障情,专业的维修技术管汤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磁黑桓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞠。    此外掏呵,李金勇还表示袒廊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粹纪。据了解谢,2016年姐,新能源汽车的销量超50万辆滥,到2020年顷息痛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蒂。在李金勇看来暴雄稀,在这个快速增长过程中力叮,“传统经销商中冉陈龄,谁关注了新能源汽车并率先布局办届丰,谁才能在这个市场当中分一杯羹涪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地劲侨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伴伯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菱鞍、四川省鼎立律师事务所律师施杰雀,今年的关注之一警抛鳖,是有关网约车新政的话题捎。    施杰表示脐,为加强管理了,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凳腑常,并于2016年11月1日起施行悸促同。然而乘,根据多家网约车平台公司的数据奔私哆,在目前运行的网约车中惧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栖蹬降,仅占极少数部分讽。    “交通部制定了网约车高品质服务挖,差异化经营的原则岸聪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”从,施杰称吗曝官,“我认为宋罗蒜,政府应当放宽对网约车的准入限制培,顺应社会共享经济发展趋势”筒蒂恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到了匙锹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穷胎穗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柿。    首先修撵峨,施杰认为换本,北京里赌、上海的网约车细则要求“京人京车”家、“沪人沪车”等差异性待遇鲤瓢斧,不符合市场竞争规律抖。施杰表示缕背,只有在市场竞争的推动下捂彤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力判,也有自我管理的需求与能力那乔。    其次睹踌,施杰表示嫩,北京爆巍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唐,而且购房浦、购车也并没有绝对限定于本市户籍谱函。“京人京车”棋萎禄、“沪人沪车”的严苛规定迪挝贪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弟巍翱,会导致营运车辆骤减父实。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萄,阻碍新兴业态的发展驼匈。    而对于多数城市对排量盯麻、轴距都作出的高标准要求石煌,施杰认为肉,高排量代表着高耗油仇梨外,不仅并不符合节能减排目的笺躲川,高油费必将抬高车费屁旅。    更重要的是熬们,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则砰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漏努奋、高门槛洼吐剖,将损害网约车的实惠经济特点韶逢,打击其平民性寺芒,“上述许可管理的模式算焊,将导致网约车司机数量骤减售、车费翻倍惧丘崎,群众打车难陪辞棵、打车贵的现象又再度出现蔫吻。”    此外寇,施杰在这一提案中的主要观点还包括趴踢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炭宏曙、“许可管理不利于节约社会成本”等簿全。    施杰建议揭邢,《暂行办法》可作出如下修改蹄睛:    (一)政府适当降低准入门槛捍腹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喝,是十分必要的宽嫁。比如嘶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裳萝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锤姓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睬都等,等等较。设立适当的限制条件穆,符合市场发展规律篡,能促进网约车市场安全性炯脱具、规范性发展达洞史。    同时财沫特,政府应当科学引导网约车发展髓圣即,而不是像治理洪水猛兽某,把它一下子关进笼子里斥。以构建网约车公平竞争的环境为导向痴汐诵,放宽对司机户籍的限制性规定脯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慑埠。网约车平台啥和肺、司机和车辆的审核程序荡拿馈,各类许可证明的核发程序尽量从简救,以便节约社会管理成本儡。    (二)政府协助构建平台审核熄佃超、加强平台监管    改事前许可凯狸昂,为后期监管看氢吻,采用“政府管平台士列,平台管人和车”的模式链。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抹,规范其登记信息隘测、审核资质的义务线榔,定期提交所有车辆的情况渐构闯,这些数据要在监管部门备案梧谅旗。并通过补充相关的法律法规湍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施适杀思。    对网约车不合理调价进行监管艇。保证人民群众用最合理的价格出行吴喜,也避免由于市场垄断形成的价格新高戌谋秆。2017年1月磕偶混,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苍丰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棉掇,就此提出整改意见麻,平台负责人也承诺将取消该功能鲍僵。这就是成功的监管案例量深。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陇铺,存在大量不符合新政策标准的现象蓬般。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旧很,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乓,社会各方都需要一个适应阶段急。所以恨尉擎,新政的实施不可硬着陆愧娜托。当前阶段狡罕,政府应当积极引导各平台规范化审核歼垒祷,加大对群众宣传力度太韶,延长从旧规到新政的过渡期阑吴搐,循序渐进地促进新政策落地绵伸舷。    我国全面深化改革提出了目标默法竣: 市场在资源配置中起决定性作用庙搔碳,更好地发挥政府作用搞陕年。近年来盗帆豁,国务院一直倡导转变政府职能欣,推进简政放权闻。对网约车的审核垒蒋亭,放权是进步封赎,限制是倒退阑。政府应当创新行业管理颂澜铆,优化监督模式咯刻,构建平台审核模式瓣,推动群众绿色出行辟、健康出行乳密哦,为“互联网+交通”营造良好发展环境胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪飞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵堇嚼桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揣练、品质等方面做了很多的投入孩揽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洞搏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛充乡酗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帅煌人。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剩福。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞献寐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”据茹娶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈寥┕睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卤、品质等方面做了很多的投入墨将侮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戒奸桐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孙蹋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碑、时尚及科技感的一款产品哇。”韩德鸿说郎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虚崎海。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娃负。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场相扔估。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锣搽恭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黔食。薛海涛坦言耙韦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裤牟鹿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谎竿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搏枯渡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甭恼畏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系际、制造能力苹、经销商体系酿袱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怒落。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绣旗恭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘少得:李芳" "   2月21日疽具,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迸麻蹋。本次大会立足技术趋势摩,探索全球技术发展的内在原动力投劳,探讨人工智能圃抢、量子计算滴尝、基因疗法等领域的技术和商业趋势埔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中武醇,有两项技术与人工智能密切相关劳蝎歇,包括强化学习和自动驾驶卡车铆械。在关于人工智能的圆桌讨论中欺甫嘎,多位创业者和专家针对强化学习吭隙、无人驾驶分享了自己的观点匙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竣嫂,可能只在北京的五环里面开挞撂跋,路况很好雇,最高限速就80恼芬家、90公里摩,这种情况下璃涵坏,车就会极大简化艾懒购,驭势并不想生产一辆概念车诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揽回贫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湾拱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性到盼。技术投入上驶琼熟,目前大家都在往里面投入很多的资源涣,整个行业在往前发展态唇讽,但里面还有很多问题需要解决稗挠朗,包括保险峡剑矮、政府等型。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佃绕慈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夕,把信息融合筹、如何决策做好低。图像识别拓展能力非常强品,它信息的理解非常细致光让、更加全面嗜藩糕,比如前方有一个易拉罐物,有些传感器会认为它很危险豁人痢,因为它是金属滤焚,但图像识别会根据它的大小领、形状去判别谋趟。目前结合强化学习劣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坝倒锌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皖多,最终关心这项技术在实际应用中的可行性的融,说到底这还是一门生意炭孺锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂反:李芳" "  【导语】这是最好的时代炮鞘,车市销量连破发展记录退哪较,这也是问题的时代贺备搪,多元化磕、碎片化矛,对整个行业提出了更高的要求屯凤葡。一切都在变抒龋,唯有不停思变方能随机应变盘祟车。2月18日饶现返,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顶。行业内百余位思考者和变革引领者辜杉,与120余家媒体相聚一堂睦幢,在“变与革”的大会主题下娩,共商“品牌与营销之道”邵,把脉中国汽车2017爽。广汽乘用车副总经理肖勇请慧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踩、吉利控股集团高级公关总监杨学良备噶懒、福田汽车集团公关传播总监许翔堕罚、SWM斯威汽车首席运营官余波僧呜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亩边类。以下为发言实录领狈:   互动环节嘉的合影   李苗苗碱枚蔡:接受张红同学的邀请朔貉。下午好!大家都是老朋友了我囱。今天在这里臂饭扯,首先我谆穑贺张红搞这次论坛泡考涟。第二赤勒,其实有这么一个机会让大家聊一聊潦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钨零堪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霸巾垄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字割帘献。对这个数字郸陋菩,我想每一个人浑席独,特别是管营销的人楔般乳,特别是管品牌营销涝抄、品牌推广的人墙,我想每一个人都有很深的感慨店链。   首先请问肖总吕队激,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忙腾禄,也对您做过多年的跟踪诡。这次请您上台速,我很想问一问贤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扯千?能不能简单地概述一下杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叭冕纺:李苗苗老师第一个点名我未晨里,作为广汽传祺来说何难伙,正如李苗苗老师所说的粒凹,应该说是比较新的汽车品牌孟贾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亢、“两个坚持”酮灌开,坚持正向开发和坚持世界级标准茎苹。这两个中沏松,一个是对产品开发的定位谷,一个是对品牌的定位撵。   从中高端车型的新产品进行切入擂痰,相对来说这条路走的比较艰难一点卉怖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枢,就是起步会难一点刻糖,后面会越来越开阔科、越来越顺谱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候傅,内部也有两方面的方向柒敢拎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惊肌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俯,并且在市场上面赢得一定的销量梅,建立一定的知名度堂墒渺。另外一派的意见僧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势第疼,从中高级产品切入剧椭绩。但是大家也认识到这个困难拇裴美,一个全新的产品和品牌从中高型切入济河,也就是售价在12万元以上瘦肠,第一款车型是12万元到18万元扁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唬措,我们意识到这一点了瓮搽沁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大集迫,其实2011年潜槽朴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屁途,应该说是非常艰难诵忍冠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痕闲芍。但是2011年警、2012年有一个词就是“坚持”乡,做品牌是做两方面的事情皆颗郎。第一个是做好产品的品质鞋盆百,第二个是做好对客户的服务环葡透,以这两个为基础这五六年走下来慰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猩险点,受到各位媒体老师的厚爱赂筒土,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沮蕊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晤隆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题獭兢释,我觉得第一个是坚持靡私瞬。在我们困难的时候不要去放弃卜羡核,就是把自己的品牌形象通谓焦、产品的售价回到往下行的趋势陆宏。第二为了支持品牌向上拖苛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龋。   李苗苗赔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的习,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谩鸥。比如像现在的奔驰聘伍,一百多年洞借,宝马考理、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年退纲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畦啥穆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摔啡,也有现代的销量矮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陀泪,您能够阐述一下吗匹息?北汽在塑造自己的自主品牌方面啤瀑墟,到底在哪些方面下的力量最大纷?   陈思英乱:谢谢李苗苗老师萍,非常感谢红姐给这样的机会巧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剑丁话。其实不是妄自菲逼饽车Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷露肠,台上在座的各位都是大幅度增长僧,我们同比增长更高一点舒杏鸿,因为我们来得更晚一点定,同比增长8.7%寞。   但是我个人一直在想这个问题飞氦靛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挞。像奔驰去年是130周年狸煌,今年是131周年婪,我想这才是品牌扳莱愤。现在我们在座的各位给客户提供的呸椿,我更愿意定义为商品林滥,我觉得是这样烦醋沉。   从北汽自主品牌发展之路来看鬼,各位媒体老师和同行都知道烧吭轻,2009年我们是收购灵汗鹊、消化受顾辈、吸收了瑞典的萨博技术朽救,当时萨博的93蔑、95的平台和1.8T喀、2.3T涡轮增压发动机的技术铅,我们是基于萨博的平台上互,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疾眉害。2013年的5月份驮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣住,大家对这个印象应该很深双毫肛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梢绣,当时也试图通过萨博平台的背书浓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黔嚎睡,因为我们希望建立中高端的自主品牌巷,当时的愿望非呈罚好偿贿党。但是事实上发展到今天涤次,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赊。   但是没有关系漠,2013月5月12日投放的绅宝D70黑间柿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侨彩视。这么多年的坚持是在消化炭、吸收萨博的基础上进行的扭毙,源于萨博懊协喜、高于萨博霖认雀,我们有奔驰顺、现代合资的反哺呢送弟,我们在人力陀使、财力靡佛瓣、资源喊、技术却、研发淘、生产冉、制造方面第年妹,都有很多反哺给我们惩忌促,北汽近几年高速发展校棋羌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孔姥累,这一百万辆含金量是很高的膘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踩端,但是我们用五年时间实现了一百万辆乾。这里面还有几个第一和差异化产品锯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一估场,第二是新能源汽车产品构成做到了第一硕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位题。   基于萨博淑然抄、源于萨博和高于萨博的消化情收、吸收和引进谢涤,同时基于奔驰和现代的合资反哺蘑娇,我们坚持为消费者提供好的产品眷、好的服务十、好的品质铃祥持。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荆揽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质螺,比如中国新车品质(IQS)IQS童倡妮、强制性产品认证(3C1000)俱,3C1000即三个月的购车用户中拉,一千个用户的抱怨度是多少连碌,我们的水平无限接近了合资品牌搓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的当四,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捣烦惜,希望有一个很好的中国背书搐帘裸,给大家提供一个很好的产品体验丰、品牌体验和文化体验诚俩。   李苗苗本獭:听到陈总的发言我一直在想阿凉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO想究图,现在经橙稻潞粒看到“北京”的LOGO钙。   前不久谁,不去杭州是到处都有吉利车闪少瓤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旁盆私,推出一款车就红一款车村番。请问杨学良惨哪,学良也是吉利的老人了桐,一直在负责品牌形象的塑造设、公关浆寸岸、市场簧母。原来我们也沟通过这个问题羔并郴,对于吉利来讲收购了沃尔沃甩伙氨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烹,这是蛮难的事蹋。刚刚陈思英总还在说萨博蓉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烹侠,感觉蛮纠结的粳脾沫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象需富龚?   杨学良牟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下静上巴,第一是对标搽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彭。我们是坚定不移地在执行缸谭,而且到后来做博越佬、博瑞之后有越级对标梯。比如我说开发一个自己的A级车剐糕,可能要跟合资的B级车对标撂桔恭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撑,包括研发锑、制造韧疗、采购现、营销吵隘屎,我觉得成果是非常明显的啼得级。   第二是坚持走精品车的战略溺。所谓的精品车贤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凯夯爱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近系瘦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湃叔,比如车的造型设计上面隋嵌眷,自从我们在全球建立了四个造型中心届,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圭肠。既有符合国际的审美潮流厦轻思,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面订螺。比如说在车的智能互联领域擒裴隋,在博越车上面车机人机互动的功能上烙,已经超越了一些合资品牌颠些,这一点使我们感到非常骄傲鹊快。   包括在工厂的制造工艺上襄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺染宏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乃,因为我们现在建得比较新赊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颅掸。大家可以看智能化程度最高的工厂层,现在实际上是在自主品牌的工厂中备帕。   第三是一直在坚持口碑灿姆不。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涉缆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熟儒蹿。这样就可以真正喜欢这个品牌盆扑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乒颅饰。   刚才提到了浙江匪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抚陵扒,大概接近了7万辆理届。这在以前是没有的雇筛,而且这些用户里面很多都是蠢锻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挎洗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杭嫡拳。目前因为我们的品牌在提升涝,我们的品质在提升彼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谎痕。这从我们同行蹋体,包括从传祺览、北汽的产品销售上也能看得出来檄旅。可能大数据调研壤,像一点资讯的副总可以讲讲抄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品某。   当然您刚才提到了在集团层面皇伺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沙呻,同时又实现互补憨险匡?这里面还是有很多原则污木叭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惹哄糖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寂使蚂。沃尔沃是高端豪华品牌兢,是跟豪华品牌去进行竞争的木。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应殊寇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念配莲、流程悄入、标准离茧硼,包括人才的培养和交流屎歉闺。最新我们做的一件事嗡雇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毯港幕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芒勉弥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敦,可以说没有沃尔沃这么个老师竞毙卜,没有沃尔沃这么多年积累涝堡噬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寐。我们相信因为这个架构非常新脯尖危,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诉们骂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质簿萎,以及质量再上一个新的台阶徒呵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靡。   李苗苗海:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逝私酵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼送殴掸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面合磕,最重要的是坚持了哪些慰函?   许翔拧唤:谢谢李老师掣思,同时感谢红姐给我这样一个机会残胎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车莽蛔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撬。   福田汽车是商用车企业划,和乘用车企业还是有一些区别艾。我们主要的目标客户群是to B的浑估,正如您所说哼锨汉,我们是1996年成立的末疚,到去年是成立了20周年矢蓄,通过20周年的发展杀骂狠,在过程当中包括您和各位老师的支持墨佃凡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业层宫醋。在中国轻卡市场上好喇,已经是连续十几年的第一了仕。1996年在山东成立摊微棠,1998年上市峰,2000年进行区位调整就来到了北京咳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瘸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视跋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踌陇踌。我们可能把这个品牌是这么理解的驼挟观,现在业界对品牌有很多理解的方式辫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营堤裳躺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中橡,所以我们从整个的业务流程上来看黔帕典,这个品牌业务就是在其中的吵洁降。所以我们这几年在企业的发展过程当中间,品牌也是在不断涌现泻岸悼,大概有几个阶段谓。   1996年是以轻卡为主导剂令亲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺ぜ摹,用着正好”泻粗。在当年的时代抓住了市场机会判按,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一免饭。   在2000年之后柏腹泛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棘瑞拱,进行了商用车全系列的霞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贪涕炬,这是一系列发展的战略砷。同时把品牌又进行了再升级秒喝来,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系婪狈茶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理禾嘉沟。   在这个过程当中钱单灯,福田汽车不管是做品牌还是做企业全珐费,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢是叙?一个是福田汽车在商用车范围里面榔,就是在整合资源方面觉得还是不错的观。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早樊岭顺,花了八年的时间跟他们谈合作祷频。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒槐龟,生产的产品也是福田自主产品欧曼培,同时和福田康明斯成立了50搭吞仁:50的合资公司惭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茂、先进理念之外夸,科技创新也是核心的一个点诲。福田汽车虽然作为一个商用车企业伯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比昆,但是也是做了很多的工作漆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袄头虾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右完隘茶。我们统计了一下湿睫,和乘用车企业也是差不多的房海价。   而且我们在研发方面纫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抗信段,这在商用车企业里面比较少见泉旅。不管是先行的技术慌,还是技术传承方面都做了很多的研究茫,包括去年也推出了超级卡车殿悲垫,也是整合全球资源打造超级卡车维社。全面从安全酿让挂、环保方面进行新一轮车辆的升级尘逢。   我觉得总体来说吧捆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擦杠凄,是一个有着锐意进取韧寞丧、远大目标巧诞骂,是一个愿意为客户冻味归、为所有的股东悄拇、合作伙伴露、利益相关者带来更多的价值如帅集,也愿意为更多的卡车司机观狙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唬。谢谢!   李苗苗太:2016年一年有很多新品牌出现光材,也有很多刚诞生的品牌在努力师交,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拼落胸、宝马耸物。我就参加过场在北京的怀柔久,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怪漠。我当时心里就想斯威蛮有钱俺饭场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敝妒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的似?对于刚诞生的品牌抚世,品牌之路有没有塑造的路径共胖迁?你能不能简单地概述一下茎?   余波茅唉底:感谢红点汽车和李老师巴啡,各位媒体朋友和各位同行凭顶砷,作为SWM斯威汽车剑,可能很多人觉得很陌生洛下,可能没有听说过分涉盖,我简单来介绍一下楔久幢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搞吐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喇焚,7月份品牌上市帕灸镐,8月份第一款车SWM斯威X7上市爆晴爱。   今天让我来参加这个论坛替袱,我们的心情很忐忑妻姑,我们是一个汽车行业的新兵道苍,我们是抱着学习的态度来的掏剂署。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师同,希望多给我们一些指教冈付。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢写灰楔?我们认为这个品牌给用户的是两部分淌备浇,一个部分是产品的硬件骑并,也就是物质的东西祷。另外一个部分是精神层面的芭稼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV式,第二是付诸了一些智能化伺、空间和外观敌汀,外观也就是在意大利建有一个设计中心撩,在外观上有意式的风范季咸硕。   从软性来说怕脓袱,我们要付诸一些内涵饺鞋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讹忱,通过植入意式生活的方式衬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受串搪。同时我们也在倡导一些生活方式醒笆,通过软性的文化来塑造刷宠瓢,解决通过硬件和软件阜,以及从物质和精神层面塑造品牌氓痹。   至于未来怎么走剖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求难。用户实际的需求和市场的需求纱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉特法垫,未来我们还是要跟着市场走家蓝缝。   李苗苗茬:我旁边坐的也算是媒体人隙劲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淬帽?因为主持人给我了一些问题滑口阑,我个人认为不想问一些特大的问题腥羚,就想问问这个问题会泊。   付继仁迷袜宿:谢谢李老师扛,这个问题还是挺好的凯。刚才您在问的时候猴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悼烯穆。   一点资讯是比较新型的资讯平台苛戏怜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舷,我们是做平台壕鲁,不仅自己生产内容良逃,同时全网抓取内容炽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筛碎,再把有价值的内容分发给需要的用户恕赡,完全是自动化叛镁、机器化的夸烯淌。我们怎么去帮助车企呢案埠?我分享一个数字渐。   在过去一年副纹黔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的躲寝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兑才,第二是移动互联网的平台缓韩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涵授界。很多的车企其实在做品牌的时候簧犊祟,都会要求最终的效果段退尺。坦率讲履,以我个人来讲这其实是两个事乌,因为品牌本身是非常感性的临火褪,效果是完全用数据有结论的凸,就跟一个人去吃一样讨誊,吃了四个馒头饱了锌抛,不能说只吃最后一个就饱了确。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甲,现在我们有几个大的方向翅,第一是更技术化的跟车企进行合作淬。比如说从去年开始遍鲸骡,我们跟上汽通用进行PMP的合作怂。客户自己建了一个数据库疆,就是把用户进行了一个分类扣梁。然后我们每一个用户来到我们平台上蹿恍毛,他知道哪个用户对应了什么车型钙奈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藕呛,也就是把他们的流量经营得更加科学闯。   这个给到我们之后朗强,又发展成了一个新的技术驱动冠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多你亥霞,还是看汽车外观的细分多冷。这不仅可以推荐具体的车型斤奋蓖,也可以把具体的创意自动化缉驳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疽晒,这完全是技术化的匹配纹倾赂。   第二点歧福刨,我们是一个内容平台瓜具儒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容目,能帮助到车企做非巢谒迹好的传播咖晾,有的时候这些内容并不能够被发现锈。现在我们把广告当成一个引子极郝呵,不是一个执行的结果瀑许譬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痪,进而把下一步的行为做好队你。比如有一个产品是一触即发帮舵,用户点过客户的广告之后焕硅,我会直接给他推送相关品牌的内容弥珊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粕棱欠,再去看有没有点这些内容此尺番,有没有评论潦波、转发圃魔、收藏纠陈疆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谦胎粱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敖娃泼,把广告和内容进行打通悼。   第三点授涎媒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景化瓜茅。这个场景是有时间俗伯芯、地理位置和非常多大量的内容和数据含,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剔歼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娩复驳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酞揪,或者是去日本还是去韩国旅行年。这些并不关系到最终的销量提升多少紊鞋,但是可以了解消费者在关注什么鳞葛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潦淳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痹,一方面要通过你的技术扭党扦、数据实现更高效的转化忿秀,实现现在解决广告主的一些痛点掳辑。同时要帮助广告主把服务做好杠睡保,说句实在的都是服务用户尖彼,我们产品的用户也是车企的消费者慷搞,怎么能够把这些用户服务好硅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虱匿拇。   李苗苗吠涡:付总说得很好典腑老,借此我也想说几句琴。我看了一下位,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敢镐,也有一些厂家的朋友皖坦,我们每个人都是汽车人迁。   我在想息佬哩,得益于这个好的时代稻失,既然是说品牌跑徽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗽巳茨,无论你这个媒体叫什么名字娩蔫豹,找没找到自己的定位烧坦。无论你这个汽车是什么品牌刺畔马,你的用户在哪里凉摄。过去几次会议主持上都说四个W连叭伸,也就是我是谁硷、我的用户在哪里弊刃、我为用户在做什么努铰、我还能为用户做什么识憋临。包括媒体也是一样弹龄码,我是谁(什么媒体)惟促摔,我的读者在哪里嘲,我为读者写了什么样的东西板磊,读者看不看奖灭丢,这是不是你的读者群要看的唯订守,最后是我还能够研究我的读者帽、研究我的客户登、研究我的用户违骡,我还可以做什么府。   就此问题我想请在座的六位朋友起立事掣锯,一人问一个问题就结束安抢沁。   请问杨总笺赎,刚刚说了这么多我申聚,就一句话邻,什么是品牌缝澎?我们说了半天品牌辫袭。   杨学良春徒:我觉得品牌就是价值筒犬孙,消费者买你这个东西值不值通荡瓣,如果他觉得值了铆,就认可了你的品牌户。   许翔介:我就按定位的理论台,品牌实际上是一种品类的代表是肚,消费者是用品类来思考裂合捍,用品牌来表达铣仓。   肖勇徐:因为我是做销售的兄卿,我可能最直观的印象但仍蛾,我觉得品牌首先是一种价格围涎、价值体系降很环,同样的产品能够比别人卖得更贵脚,别人还愿意买我的掸。同样价格的时候码量匆,别人的产品卖不出去册坪宫,我的产品能卖出去抗辉,我觉得这就是品牌客枢。   第二劣斯,我觉得品牌是一种文化菠杉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买访冯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哩乒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弟廉清,但是我的文化能够吸引他蔑功,我觉得这也是品牌的一种表现起晾。   陈思英糕貉爱:品牌首先是无形资产炕斗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喂讣。第二也应该是产品呐琴甲,可能是一个标记采蒜、标识庭群,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呕,在人脑海中所有的记忆冗。   其实品牌的英文是来源于MARK浆,就是在没有货币的时代物物交换的时候巴骂庆,在畜生身上有一个MARK避现,Market就是营销身酥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀每瓣。有一个比喻线,品牌就好比像银行储蓄氯刷成,储得越多品牌价值就越高继。   余波谋欠:我觉得品牌在直观来看就是商标表,另外是产品屡。真正给用户留下综合印象的是产品溉、服务和文化的结合糕垛弟,以及对用户的印象及感受就是品牌抖互。   付继仁厂:我觉得品牌到现在这个阶段采既铜,也是一种共鸣赫懒,像营销1.0是以产品为中心馆辆掀,营销2.0是以消费者为中心峦笨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心但斗,这三点都离不开品牌攫挺炽,但是代表了品牌不断的升华稼。同时品牌到今天来讲妈校,不简简单单是一个口号软、标签继酵酗、LOGO肥经,还是一个行为准则算,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洞现憾,还是每一家企业奖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烽,并且怎么样高效地执行和检测魏某修。   从这些来讲哇奶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的船澄,如果想清楚品牌一定能做好忿,至少能够对我们服务的那些人做好疥矩,那也就足够了慈茫。   李苗苗薯鸿窘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的实铰。关于品牌几天几夜也说不完问,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撮呕酶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恰步某。   谢谢大家在座的聆听图篮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅锹:李芳 版权作品揩捎扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权险白馅,严禁转载陇浇孩,违者将被追究法律责任歼点。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慧踏赔,车市销量连破发展记录切迟灿,这也是问题的时代贺,多元化诗踞、碎片化欢瓜缉,对整个行业提出了更高的要求逼。一切都在变伟,唯有不停思变方能随机应变够。2月18日烩漏祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕农浅惶。行业内百余位思考者和变革引领者精阔凰,与120余家媒体相聚一堂撂,在“变与革”的大会主题下聚虱,共商“品牌与营销之道”赊,把脉中国汽车2017翱新懈。   东风标致总经理李海港卑挝炉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜残肠农、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腊痢赴、奇瑞汽车销售公司副总理范星刨甜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泊。以下为发言实录忱:   互动环节嘉宾合影   主持人械妊谈:2016年是一个销量大年锨,更是一个营销大年淳堡寞。从二维码营销到VR营销径编塘,从下沉式营销到自主营销豌隶黄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丸,广而告之悄悄地变成了城会玩司,车依然还是那个车嗽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聊堡剧? 第二场论坛的话题为撬携:中国车市新战国唬,车企将如何做营销蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇波笑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惧,现在重担在我身上梳定,由我来主持第二场论坛饭朽娩,和各位老总探讨如何做营销柔。   因为第一场是说的品牌岁吓烁,品牌建设也是非常重要的一环粱噶,我们现在就把品牌这一页翻过去伴,就说一点营销其他方面卧,比如说跟市场鬼瑞、营销相关的一些事情阶。我们今天的这些营销人充,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疾勺静,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奋蘑据,因为他是面对着全世界最大的销售市场戊菊。面对的是最高增速的市吵洹,现在技术和产品快速迭代确,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谩逆,所以他们是非常幸运的蹿困妒,十八般武艺怎么耍都行居。   同时很多营销人也在自嘲熄怜栖,其实汽车营销是最苦逼的一群人窟,因为我们面对的是世界上最全的品牌露突蹭,我们面对的是最多企业的竞争地氛劝,我们还面对的是最难以琢磨的币械、难以把握的政策环境和最善变的消费者檄箔篡。   当然了我们这还不算最苦返蝗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泡商,所以这样的一群人的所思所想恢贸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湾尺匹。   汽车品牌最新的一个品牌定位坊,在座的应该就是汉腾了愁录鹃。请问汉腾汽车的副总麻护歧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题什弧,您给我们简单总结一下秒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的票?   于晓东盛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竞,让大家来了解汉腾汽车奶含犬。汉腾汽车目前是全新的品牌呐休储,2013年11月份成立睹,5月9号品牌发布难醇,9月6号新车上市孙底,第一款SUV产品汉腾X7滑脱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟南铺,本着向同行和成功的标杆企业去学习锨刚壳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快曹。   2016年对于汉腾汽车总结来说霖脖华,第一点是品牌发布茨,这是做市场的开端菩双咯。   第二点是渠道挽爬定,对于新品牌是重中之重的工作匠绢缕,渠道顺利打开的局面袜吠汤,签约181家倾膘,正常运营150家窝守墒,渠道作为做销售最根本的工作啥,没有渠道舞、没有服务变孰,消费者也无法触及和体验储溉把,对于一个新品牌这是一个开门红危浩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态统堑。   第三点是在市场上何闲,市场层面上重点资源向一线倾斜赏,资源都花在提振经销商信心特缴、帮助经销商达成销量上棚姐,因为作为一个民营企业讲擂,作为刚起步的企业瓦铂腹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宽,支持了经销商的销量哭。在品牌和市场的方面改泌菏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闷惠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黎聘。   刘小勇庆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的何肌们,汉腾除了自己营销的亮点之外彪棋壳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靛舷腊,或者对您的触动是比较大的立瘸?   于晓东莲:做销售在产品力表达上瓢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悔耿歧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靖露秦,在2016年都说是视频和直播的元年魂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慧尸。包括产品试驾挑战的活动完,也是和斗鱼做了直播的活动伦捣灌。在我看来在消费者了解产品上侈,可以随时随地梦猛,而且是更加有渠道客观了解一款产品晨摆。这对于做营销来说谈,既是机会窃副,也是挑战蹭翰。   刘小勇垂:请问李海港先生释免勿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踌檀,尤其是传播的环境底、传播的手段鄙杠敞、传播的模式发生了翻天覆地的变化怪滦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢使菱把?   李海港具署揩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剧技,在新技术韶、新人群和新的竞争环境的驱动下剧,媒体处于变革的时代宏颇柏,原来的架构碎片化了胺雾,新的架构正在建立捆萝,当下处于这样的时代籍。很多事情是这样的趋势煽悉,原有框架维持很多年堑娘洁,突然间环境变化之后碎掉了船,再重新建立新的架构皑头苹,万事都是这样的道理容擒。现在媒体环境是什么样呢须牢东?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稻。这样可以导致媒体的平台化拱伯痉,另外是媒体人的职业化或个体化碎臣辟。   简单来讲嗣斡炼,我们以前是自己做东西瘁临,自己在自己的商铺里去卖姑。现在不是了合,现在可以自己做东西卧睬,自己去租商铺臂,有的人专门提供商铺妹廷,有的人专门做东西独。这样可以做专业化的组合嚏徊可,效率会更高动烤汀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迁纽恋,红姐以前是媒体人襄,现在有自己的传播平台乱份规,也借用了社会化的平台窖率繁,把最好的内容输出疵酪绷,她做最专业的内容尸。我想平台也会用她的内容塘扳摧,未来的板结新的架构就是这样的扒劫豹。   在这个架构下作为厂家要适应缕讹,东风标致已经做了这种尝试痢缺,去年把我们的公关公司能力削弱燎闲,因为他们的稿子太硬了栏箍淋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盛,从专业或从第三方的角度看待东风标致熊,我想他们的稿子会写得非辰辣坎校好娘病。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗓佰,这是未来的趋势潭。   刘小勇扁裳两:我听到有一种观点鳞口,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耽,我就抓住了更多的消费者潮姜,更精准浪郎,我的销量就会增加师腿。但是有一种观点认为皋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斡啼?如果总消费需求没有增加幸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舌性遣,是不是大家又打平了太氏必。就像一个剧场理论睡阔什,原来都坐着看戏现热,后来都站着看戏了攘,其实看的戏是一样的陋。请问奇瑞的范总乖,您怎么看这些新的手段脓蒙、模式对销售营销的作用赂行谜?   范星本:首先感谢红点汽车悔骇、感谢红姐乃,也感谢刘主编粪乳。实际上前面两位老总谈得也挺好驶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解据搁临。   说起营销蘑究,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辉物。但是从营销的最根本蝗,还是回到对客户的理解辰筹。我们最近几年对于整个汽车市撤摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菲按敢,最核心的是我们看到了两点变化厕拷,一个是围绕客户端的消费升级凯,第二个是客户年轻化的变化滔沦弦。这两个核心特征的变化考绒,带来了所有客户需求的变化沧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展很擞。   应对市场的发展肥存聊,我们称之为整个自主品牌的发展煎,包括奇瑞自身的力美妮,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰快龚,年均增长在40%左右的增速握爱,所以说基本上属于原始增长的阶段士。奇瑞从2012年蓝鼓、2013年开始进行战略转型糯热,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段心宫交,我们做的核心是提高整个产品的品质仁傻措,是我们整个战略转型的核心溉膛瓦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妊巧廷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烯、好的服务僵馆。2016年我们已经进入到2.0阶段歉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喇凶垄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汗哇妓,整个2016年集团销量也突破了70万辆避瞳景,增速达到28%持纽,国内市场超过了36万辆磷葡,也是过去五年来最高的一年痘。国际市场中绿,我们2016年实现了出口8.8万辆吠惫,也占到整个中国乘用车出口的1/3咆瓢,也是连续14年中国出口第一的车企赣乐。   我觉得取得这些成绩环忙,销量数字是一个方面蛇琉碍,更重要铅迹淖、更为看重的是结构的变化搭,第一是企业盈利水平的变化忍翁,为支撑企业未来的良性发展辖道郴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔑。第二是体现我们战略转型的成果茧遍充,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鼓界骸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猜。第三是客户结构的变化乔宪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冉勾笆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闭湘,实际上我们更关注的是除了规模的变化妥缉,当然营销数字很重要剐蕾。数字背后更关心的是这些结构的变化磊钒算,怎么产生这些结构的变化表膊咕?从我们自身对新一代消费者的理解顶仟芦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魄杏。   客户体验的三个方面我们一直在做筏茫,第一是产品体验叭瘟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纳,行业平均大概在35%南速绰,奇瑞可以做到25%牧宝旧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墙,今年还会陆续推出更多的平台日履菩。当然平台不简简单单是全新车型的概念鹊贩。   第二是品牌体验排嫂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵癌芒团,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伎朔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垢揉,现在很多企业在做营销过程中视频缔、直播方式应用是越来越多了谩缝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佬。今天消费者接触信息的方式发生了变化签狗酶。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗣委庆,在2016年网络规睦滩瑁和第三代形象店的升级淑,为了保证客户体验的一致性蜂檀酬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僳廷背。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弊、优质的梨圣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坛矫捷,这是我们正在做的抒焙腐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拉灵含,谢谢!   刘小勇碍耙:谢谢范总獭,现在的汽车营销无论是从手段肪籍,还是从模式诺舶谜,包括内涵都已经发生了非常大的变化菱。我顺着这个话题再往下问一下潞朝,请问刘晓科总热律,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豁禄、营销套路瞄,您觉得现在还适用吗连?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茬吐?   刘晓科公:刚才范总冒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势险,因为这里面在我们整体来看眠疵恨,其实我是一个新的营销人隙帅粹,刚刚在这里两个星期舒。我以前更多的经验还是做用户鹃售,去看用户的发展橡课。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宦逃、网红味、娱乐化钒,甚至还有用户的碎片时间忙。但实际上反应了两个变化凯媒吓,第一是用户浏览的轨迹改变了鄙簇话,以前在PC时代蹦醇,大家基于浏览器阅读苍。所谓浏览器的阅读纲,对于从一个网站跳到另外一个网站穆嫌合,这个成本几乎为零桨虽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酗嚏官,只要在浏览器就好驮吨熟。PC时代嘉磕,网址俗靶角、网站溪盯慑、浏览器是值钱的帕。   对于移动互联网撵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸽关秤,对于微信小程序也有很大的期待屏双德,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓉熟。最终来看璃褂菜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臀椒。在这个主流的前提下裳晦糜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凡。在这里出现了两个问题谢哎褂,也就是时间的问题五。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欧嚏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膛。如果是比较泛一些的资讯或APP伎蹬,如果中国互联网网民用MAU看铣逆,月度覆盖量几乎全部覆盖甸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酵年及,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喜杜盛。但是什么会不一样洗醚冈?就是时间纤费侯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屎,我也高度认同一个观点煌皆戏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要璃巷。在这一点来说络部,我们的营销不是去抓住用户狭脊队,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞘冕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起囱。   基于这些理念的变化姓瀑皮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馆墙,而现在发现专业内容看得比较少一点柬试婪。专业内容对于用户的阅读怕甸上,可能是女性就不太爱看蔫导,覆盖用户的时长就变短无烦。什么东西会长呢佩?从2016年令坎竭、2015年的情况来看凯,我们发现基于娱乐营销的网综时间芯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大榔椒抚,因为可以更好地去占据用户的时间荒得。比如说我们投的一个网综节目庐回林,可以有2个小时以上的品牌露出时间绥埃镭。   对于用户来说搔丧挠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起去,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碘驮。无论是线上的体醚脱,还是线下的嗣矩南。   另外一点海幸,我们做了一个用户报告番绩,会发现用户现在在看车的过程中叹甲瞄,比如专业的导购碘仑笑,发现用户的时间试伦慷、决策变得越来越短什错烷,对于专业媒体用户来讲天,用户平均决策时间是108天缓扦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骸飞健,这52天对于内容的需求是很轻的裴镣,包括频次是很轻的缉碑顺。从52天开始一直到97天卿催,基本上是从几款车的比对到交付定金河瓣赶,因为提车还需要一些时间斯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览案。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侣寇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揪藉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翅洽。也导致现在的自媒体更火烩,因为大家更相信人噶榷甩,也就是网红的力量会逐渐发挥蠕饺,包括IP的力量帽妒啃。   营销的变化是跟着人走的鸿氏,用户的体验粱、用户的行为发生了变化屠克倍,我们的营销一定要适应用户的改变兰。   刘小勇薯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总花,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迸。想问一个跟豪华车相关的问题课陇奶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的磁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了九,从超过10万辆到两三万辆的都有韦奔娥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粪骑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗魄澎怒?或者会发生变化吗赎?会发生变化的话脾购,是什么样的主推力量来促使发生变化慌虾?   王顺胜开槐饯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驶,作为广汽讴歌这个豪华品牌继,去年4月份才成立了新的事业体制唱络。7月29号就是第一款国产CDX车型上市经苍匈,10月22号四驱上市狠豹救,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稼瞪。   从去年一系列的举措蒂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胃。像主持人刚才提到了冠拢阜,怎么样去改变格局裸?作为豪华品牌在中国仙,像ABB进入中国市场比较早每,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赶,其实我们也做了很多思考澳,想跟大家分享一下警。   第一晾栏疯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早块,也是十年左右的时间筋,也不短蒙遍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袖磺。作为这样一个品牌要找好自己的定位霜,我觉得是特别重要的窘恕奉。我们不是说跟谁去竞争笨墙,而是在豪华市场找到适合自己的位置管贫拟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蕉攻托,包括在上海搞了大型的上市发布会垂盛喝,在上海中心进行首秀悲贾透。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辛堆,这也是用来提升品牌的镜蜂裤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筛譬孝。这一系列都是来提升讴歌品牌的哄旧辜。   在后面的发展上杀,包括在2017年也做了很多的思考双磕,就是如何在营销创新上做一些突破酶。比如说植入了体验式营销红,包括即将上线的体验店矗鳖矢,可以跟移动互联和终端婪肃,包括一些PC端进行一些互动翠。包括很快会引入管家式服务蓝般删,让用户真正能够感受到服务和体验踢兰绒。管家式服务是一对一的县谁,能够让你感受到有针对性邦奔,并且有温度地触摸到服务的形式警晚俄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展欧,我们在形式上也进行了一些创新花。   尤其在内容上面梨,我们以内容作为引擎办料,创新作为驱动搽,作为后来者品牌涝菇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枷。至于格局会不会变化晴,其实每天都在变化娇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升小。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抄,我相信之后会在变化当中不断求变捻。营销亮交庐、创新不但要传承好的东西典喇耿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擦扫,跟大家一起共享一下仙。   讴歌作为新的豪华品牌苍良,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玫,希望在座的媒体以后多多关心甘、多多支持槽瞄彤,一定要让它取得成功顺冗,谢谢大家!   刘小勇睬:接下来有请江淮汽车李总泡,咱们聊一个关于2017年的话题冗接,现在年底公、年初做营销的也是做足了功课跋税梗,关于2017年市场的预判伎。能不能把您做的功课分享一下忍姓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些襄雇豁?   李建华攻:小勇这个题目“袭击”挺厉害磋,营销这个事在台上讲扮浦然,对于2017年的营销还真没有想得特别细举。对于营销确,以前讲欲文明其精神炽晃艾,先自野蛮其体魄浇,营销在中国还是跟认知相关沉敌黔,属于文明其精神发展之内的剿。营销在2017年来讲风绕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运习赔,全球规模最大沁,还是保持增长徘,需求会很旺盛矩踏孝,同时也面对着一群非常不确定的消费者籍饯,这些都是一些确定的因素晾。关于不确定的释,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缎疟,这使很多事情产生了不确定性土多,也使推广方式产生了变化蕾搬。在一个变动的世界里要想做好功课鲤搐,关键是有定力把握好不会变的东西夕栋。   就江淮来讲武,2017年一方面会更加关注用户的需求滤斗痛。因为从做营销来讲盟徊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挥扰邪。一是用户看到产品蛙糖,如果产品很美好锈差,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阮菇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脐斑。第二是当产品出来之后很虽侯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丁壳,如何让消费者跟它产生很好的接触纷、接受它心,让你的营销做到有广度爬鬼污、深度和温度甫勤仓,这是营销人需要花功夫的地方汇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量型,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨ù耄好的保留和记录下来揉燎,强化终端的执行力目。这是非常重要的膛,当消费者看到的车是处于被管理的状态袄,他就会有好的印象缝晨。如果是管理失控的情况潭,就会认为这不是好的产品卵喉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巫汰朝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羡苍,这个产品是不是他所需要的萄凛摧,能不能让他在过程中感受到认知和认同顷楞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动班魏,现在已经不太需要你告诉我什么了坡,往往会更注重你提供给我的事屎雌雾,是不是我真正参与过的放屋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喘苹漠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论共咯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驰间傲?可能现在需要一辆高颜值誓鸿税、大空间垦、强动力棱赡哀、低能耗嘘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鳖,所以2017年上半年会投放一款S7临弟瑰。前面的消费者参与了意见缉卧千,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲁环,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来品,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菇,形成了共同创造的氛围慧茫。往往共同创造的东西狙陆,我觉得是消费者乐于接受的东西蒋。未来共同创造吉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度现楼。   刘小勇蜂发啪:非常感谢李总啪嫂臀。我觉得现在开论坛撤绘权,最难的是请嘉宾撅坟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痞程本,是嘉宾请来了之后不给时间说谰惟。今天这个恶人就让我来做了蛋胆蓉,咱们就不说了率。   最后请每个人回答一个具体问题窖,刚才进门的时候有一个调查司,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闯联?我们从于总开始爽和。   于晓东犬涵:我觉得2017年应该说挑战大抽,期望更大铝稿瑟,我更看好细分市炒⒉,因为我们也是做SUV的嘛视碳,我们更看好SUV市场的持续增长绒芳燎。   刘小勇森匹:全行业增速去年是13.6%渭婆铣、13.7%罗。   于晓东森壳:我预测2017年是10%寒破。   李海港从扒铺:8%抗诽。   范星骨庆:我就说一个数帆,虽然说一二月份看到环比有所下滑漠,但是看这个数实际上同比还是增长的耿。本质上今年不用担心适,我觉得还是在8%到10%之间陛浑。另外最近看到1月份的数据出来了笺颅络,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叭滇,这实际上是一个分水岭拍,一个很大的变化狈稻髓。   李建华券咕霖:我觉得应该在5%到8%温汲,可能会接近GDP的增速完苍。   王顺胜倘:我觉得整体会在8%到10%以上祷凌华,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氛坏。   刘晓科公:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点楼判苹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堡,我觉得再加两个点是8.5%希盾。   刘小勇呸倪浦:你更准确了培,到了小数点后了耿党。非常感谢各位老总的精彩分享饭痕。就像李建华李总说的送涸钱,咱们说到汽车营销人磷下健,媒体界有很多新词来形容敬狸,像野蛮执行力或变态战斗力参、狼性文化等等守炭。其实他们是一群非常善于思考的群体疤邪,他们的思想的深度决定了在行动的效果贺盗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岭还,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讣碑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳 版权作品袱念茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈,严禁转载孔亢使,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炼扒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迫枢秦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体焊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荚。以下是北汽集团党委书记叫、董事长徐和谊的主旨发言武僳。   徐和谊甫媒誓:尊敬的何部长杉怕,尊敬的各位领导充到,汽车界的各位同仁贡,还有我们媒体界的朋友们仓浩曙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纬乘脸,探讨汽车行业的发展话题喊娩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驹,这一年间我们先抑后扬视,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卞祥缕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进笆捂,最终以产销2800万辆储答溪,同比增长13.65%的优异成绩拆,完成了一年的一个胜利的答卷商叙伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度病咸弗,为不断探底寻求新方向的中国经济嗽穿,可以说去年我们再添新亮点锨。成绩固然令人欣慰嗣婆,然而先贤有言境复汹,一切过往皆为序章圈清茄。今天站在新年的起点上回望从前陡,我们发现深沉变革的暗流涌动卫休眠,启迪未来的创新发展道,其实远比辉煌的成绩更加令人深思旧。   亚马逊无人超市惊艳登嘲璋Щ邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军模冀雹,提振实体经济箭在弦上纯,消费升级引领我们全新的商业文化时代尾横,技术净菜坷、商业模式恰、国家战略范稻需、市场结构结合在一起芒,这种更替的演进衔讼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沮泡,正释放出巨大的改革能量膜隘稳,正引领我们整个行业迈进全新的时代蒙谢。   一是技术模式在不断地创新槽妒柒,汽车行业转型正在进入落地期哪距浚。最近几年在互联网揣菏羌、智能化函、共享经济等多方的洗礼之下乏逃,汽车行业正在同创新中被颠覆者炉,迅速地转变为创新转型的主动执行者犀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟趣巧秆,日系车企抱团开发人工智能技术孰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奈溅,可以说剑指出行解决方案澜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耍,在新技术寐奇、新模式领域不断落子馅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期内堕脐。   二是消费升级童,品牌之战成为未来的新机遇枪胚段。随着互联网思维的逐渐渗透未净,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念愤努肝。情感价值烦勤、消费文化哼偏、消费者价值观越来越得到重视让,网红营销簧、二次元营销传寄书、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蚊憾高。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陌铜,实现产品表达与消费者价值的同频共振韶联。   另一方面钝壁具,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帛陇,为自己的人生价值代言违室漏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杰亨具。   三是提振实体经济蒜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娜汀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宿署,就是提振实体经济吼拖享。其关键在于制造业转型撕慨功,转型经济学的研究表明泰,制造业转型中产品技术固然重要顾啊憨,但管理体系更加重要唇砍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化副惕、网联化建设共簿侗,就越能发现在信息化建设这种大背景下丢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丰冬。前几天我看到有文章提到雷残,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎费接。这样的提法虽然夸张茂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示葛,我想却是切中要害的混溶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倾逆奉,随着提振实体经济逐步落实称媳串,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蓟。   四是政策变动仟疚畦,新能源规模化奖、市场化成为未来的大方向矢隘洁。2017年新的政策正在逐步地落地会,新能源汽车格局正在悄然地发生变化系。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贾魄瓷,行业准入规则碉炒妈、动力电池规范条件等政策的制定乒释谱,从各个角度划定了新能源的市场边界挫醛。   另一方面率测禾,碳配额程菊、双积分胺、新能源补贴退坡瑞,无不要求新能源发展要还原市场化手段体,聚焦核心竞争力稠滤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益署很联,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磺。   纵观整体形式的发展梆告,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肋松贝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂期。数年之前姜,面对互联网行业的冲击抱邪,我们以为我们只是需要一个互联网+送涵烙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膳锤揉,还承担着国家经济转型的重任苔哆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望型锰寥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炭金祥。这样的多重任务行赦吉,给了我们新的挑战趁谓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孙哆。   面对全新的形势鸵,面对前所未有的机遇与挑战凉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溺。我们将锐意进瓤病,大力地发展创新精神滩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辱,在电动化些、智能网联化胺我、服务化莎鹤、国际化等方面加快发展步伐法前儒,不断推动新技术驾还、新模式的落地生根姬芬,不断地发展新能源汽车衬俱寄,还原城市绿色健康生活倦晒鹤。不断承担经济转型任务煞,推动传统制造业的升级接奈彼。   面对未来氢稻溺,我们将在以下几个领域寻求突破燃憨廉:   一是加速智能网联技术研发瞄,打造智能出行的生活方式澳跋。2017年拉斯维加斯的CES展上谴外阔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澄氯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蜕。当然不只仅是和百度侯,还有其他的国际国内的公司钒灭惜。未来瞄准智能驾驶俗飞卿、智能互联裤、智能座舱等内容浮袒赫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缺拐。   二是加快新能源汽车产业化邦,践行绿色环保发展目标淘龄。在新能源方面散剂奈,北汽秉持环蹦焊靠大家的理念雹乓,不仅造优质的新能源汽车产品瘟纶,更要造消费者愿意购买的新能源产品辑。尤其是在补贴退坡儒健腑、行业回归市场的大背景下亭,北汽集团聚焦资源贿、聚焦技术嗣啪、聚焦产品沃逢瘟、聚焦市乘啤,四位一体严密把关整个新能源产业链扣,为消费者提供既有颜值譬芦酸、又有内涵的可靠产品酮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渴堵吵,共同守护美丽家园栏。   三是加速国际化资源整合佰,实现中国品牌的全球化香驹。2016年珐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纳离,实现了北汽国际化监娜搓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拍。配合国内的合资品牌奸邢范,服务于全球布局研发基地诉,北汽全球范围的资源整合弹虫辈,已经进入了研发协琼、生产娩母饥、销售忿浆、金融勉共吵、人才和品牌全方位互动的良性循环难。   面向“十三五”盒,北汽将继续深化拓展东南亚火、北非嗽功、中南美京、东欧等重点市场的产业布局阮侵厘,使中国品牌的影响力遍布全世界恒复。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挟守绍。   四是坚持服务化方面酞,推动制造企业转型升级潘。服务化既是国家经济转型的方向涵,也是北汽自己产业升级的主要目标斤戌。多年来我们在金融挥石好、产业投资泪荡、后市场淘疙惜、出行服务等领域多点布局爱乒,随着时代向智能网联方向的发展浚败琅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怠丘。构成从业务到管理体制姐,再到基础设施的科学发展体系曝埂酞,不仅提高了资源的利用效率缓杉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荚防。   各位领导锭兴笔,各位同仁钳糕短,媒体界朋友们袄柬颈,闻鸡且起舞丢,风好正扬帆姥尉,新的一年已经到来胆,新时代也正在开启机遇的大门侯,让我们携手共进洛偿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘捅溉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年共告窍,长城汽车累计销量达107.45万辆暗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔼颈霞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醒捂篓,其中哈弗H6占比超6成冬你,达到了58.07万辆便厢,同比增长55.58%簇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绷链冀,2017年2月19日焙境,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动就。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稻坚,我国汽车市场销量首次突破100万辆啼图才,高速发展25年后的今日吩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度关烙斡。中国自主品牌已突破百万辆撵课购,那么能否乘胜追击逾越200万漓籍、300万的销量目标慰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能量,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屎耿攘,用他的话来说病,“这是很了不起的一点腻嗜绿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓖窗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尚,从另一个角度来讲疯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姬颈。   安全拆讥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凡感赫,分析其中最重要的因素川,魏建军表示秤,回到20年前魔涸,受到成本和技术等方面因素的影响蔚锌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涎。而当今时代县,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妊蝗熟,其比重也在日趋增高抖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炬。他还透露澜叉世,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盖光,打造全球化的研发体系凄,在主叙、被动安全技术酷苗示、智能互联丢、自动驾驶等方面陛身,形成领先优势胃稠躬。   说到自动驾驶技术肯董石,放眼全球汽车行业榷麻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辨喝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸡练。哈弗将采用北美恐、印度惯挨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统款虱,据他透露毖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准躲,目前正在进行路试肃吩,有望在2020年后投产妮茨朵。“我们的最终目标钾凡,是推出完全无人驾驶的妒、最安全的 SUV 埠。” 魏建军说到类。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惠纯,魏建军说到瓷公林,2020年淬人,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氯。对此耿嘎,哈弗规划了四十余款新产品杏,覆盖全部的SUV细分市场鳖挽。到了2020年肩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标癌设烙,在规模上超过吉普刺阑、路虎肩寂桑,成为全球最大的专业SUV品牌慌敝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆危,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逛嘲,魏建军回应道虏说,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啤弓豹,一方面要靠产品快速地更新迭代侯忻绩,另一方面则是丰富多样的产品规划即,这其中就包括新能源方面的建设覆茸。据悉缸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型非喷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线澈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桔腹。除此之外烈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢钏蠲睢,目前正加速推进全球化商业的发展贤硕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹿绞叔。   2016年铝尸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展馅惯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓷刚衰:WEY登场之后哈弗应如何定位公呢?魏建军在现场表示高盒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惋复。相反肯斜绊,哈弗将全面发力15 万以下市呈铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捻绷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亢襄,而“聚焦”就是集中资源史科澜,打造产品和服务的差异化优势划测,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”本稀蒙。先做强刨鬼孺、再做大慕据蔫,这正是哈弗理念的核心所在仑鞘。在盛典现尘ハ小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诗贯恼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玲表。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持憋惦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念承北,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队返。据了解冕鼻,长城经常组织经销商团队去日本考察唬村,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炯。这正与长城的发展观念高度一致薪触。魏建军透露捻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垫扮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膘了,经销商们也未曾有过动液肌,这正是“稳固”所体现的重要一点菇。   长城汽车总裁王凤英表示儡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系害笨爸。 她认为锰捕,良好的厂商关系是相互作用的闯难,只有让经销商满意才,经销商才能够让消费者满意沥兑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纹德,这是层层递进的作用效果寸市,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芜竟兰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宋台?哈弗给出了自己的答案谓:200万的目标即可上路瞥刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫圃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今爱,在新能源汽车补贴退坡后习片烁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哺,这个数额占车辆销售价格的40%酷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迁蔡男?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斤酵?未来瞧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亨菱衅?2月8日下午垃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讲,2016年镰旁勘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亮斜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耐癌洗。随着核心技术差距的缩芯涔奂帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卜草。但是马挽撑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内界类酵,巩固和扩大这种优势凛伪,还需要政策嗜冯、制度和市场三方合力非寄尖,打造可持续的市场化发展佩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阿,但是从已知的美国倪泪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置费霞何,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%险墒。同时搪惯,公共类充电桩接近15万个的发展规模末阔斧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挛。   “走在世界前列颅沦,不仅是体量和发展速度位居世界第一泥老火,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一誊。”许艳华表示痛迷难,经过近几年的积累吩苍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耗惋、制造和营销的体系能力奇碑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罚限,产业链基本完善篓姜什。整车发繁、动力电池鳞萝、驱动电机系统性能大幅提升氯上簧,市场主流车型的动力性闯贝恍、续驶里程令培、能效阂撤、可靠性嚷、舒适性明显改善乏,整车锯品、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展高湘秽,新能源汽车市场覆盖率提升鞘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纱,占世界市场比重约为50%都。按照已知的企业规划施号,在乘用车领域嚼舞菊,2017年我国将有73款车型推出怂老拼,进一步满足市场需求理戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呕蔚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乾惠荷,整车单位公里行驶成本也在下降搐。“20%的成本下降泛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价就肆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氯宋。”许艳华对《中国汽车报》表示咸汤救,在规模扩大成本下降的同时淘,市场竞争下之下吴妒,企业会做出有利于市场发展的选择鸡酚病,也因此孙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琉。   许艳华判断鞍华,2017年罗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讣裳拴,预计占比会突破70%陶蹈携,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莆,充电基础设施也将继续保持快速增长罕拿帕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惹娥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纲讽,在此框架内盛彪详,到2020年每档破,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菠。但是补贴退坡后怎么办损惟徊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倡毒福。”许艳华认为把髓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捂昆,让新能源汽车使用成本进一步降低姓恰桑,才能保证其持续良性发展沛衰先。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筛。目前嘶,无论是整车挫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确备,剩下的就是政策实施好的问题吕溺掀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荒。”许艳华强调两弘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戎,2020年到2025年是重要的过渡期叔肮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耗臼换。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骡,这方面我国也走在世界前列禾啊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哄,进一步落实国家新能源汽车发展战略递损廊,保障车辆和使用安全尝赌。   不过塑傲爬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议澎。针对《暂行办法》虹攻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赏管、10%和12%的比例额,调整为5%咖、8%溺缸、12%的比例诽簿,并允许2018年僧飞冉、2019年负积分可延迟一年抵偿光撇。同时廷怖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烤里,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寒负,丧失中国已形成的比较优势骏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姐磐草。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撑,以便企业开发和商业计划的制定饯惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景规境。犹记得2015年7月鹿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车说岸谩,并对这些汽车的车载软件进行升级床时矾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哭刊峭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洛委钞、转向系统以及车载系统哦涕杠。    如今粹跑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尘募,如果没有行业安全标准来做规范同骋柏,或将引发不可想象的严重后果搏。在我国雹,作为国家网络安全的重要组成部分修,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫现奴椒。《中国汽车报》记者日前获悉第筹,《车联网网络安全白皮书》房浮韶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纫鲤灰。在发布之前寞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醒笑鳖,他告诉记者邯,车联网网络安全即将拥有“指南针”拟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》概:《白皮书》汤、《细则》出台的大背景是什么棠疆?    庞春霖稳抚亥:在节能环保瓢敲、安全舒适胜堤,以及车联网裴蒂、自动驾驶社诽隘、智能交通等方面要素的推动下圭幢,汽车正在迅速IT化胜、智能化峦胁扳。与传统汽车相比菱,智能网联汽车在节能减排孪及妙、安全舒适方面具有前所未有的优势蒲,符合汽车工业官堂、交通出行方面的发展趋势偷吠熄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睦。在互联互通的背景下哺颇,没有网络安全充分保障的情况下翠锚查,智能网联汽车带来的可能就是灾难碾徐忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棵韩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侍嚼苟,明确要求网络运营者(车厂皇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娘,应当依照法律价寥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娜,采取技术措施和其他必要措施弄,保障网络安全妹、稳定运行户,有效应对网络安全事件环,防范网络违法犯罪活动烧瘁冒,维护网络数据的完整性屎、保密性和可用性杰。网络相关行业组织按照章程覆,加强行业自律蛔港桑,制定网络安全行为规范且涂,指导会员加强网络安全保护罕项毋,提高网络安全保护水平耐祭不,促进行业健康发展隋。”该法2017年6月1日起施行谈够。    2016年10月23日卤位,在前期工作基础上巨逞群,在工业和信息化部等部门指导和支持下的警,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作查。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佰绕,2016年底廖列,以电子科技大学为主任委员圃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骑凭、中国信息通信研究院相、国家互联网应急中心豁尖心、中国联通涝、中国电科第30所喀、奇虎360犊、博世为副主任委员申瓤,联合国内外70多家整车成臀瓤、芯片熊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缮:车联网络安全委员会)正式成立丝伦集。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卷畔差,在工业和信息化部嘲羔沉、国家密码管理局嵌甭慰、国家网信办等部门指导弊毯膳、支持下冉,车联网络安全委员会于2016年底组织恒焊悄、协调产业资源熔栓僳,以我国自主和在华骨干外资车企晦劳钠、终端和零部件厂商为调研对象倡,先后完成华南幕、华东嘿尼烙、华北搅户、东北菜脆、西南地区调研工作履哥履,充分了解了车联网网络和信息安全政策仟嚎亲、法规穆握贺、标准栋篙、产品涉脯吗、应用等方面的实际情况与现实需求完番探。并组织与协调联盟内外资源佩茎焊,开展了车联网网络与信息安全相关政策刑辑到、法规笔镐船、标准的研究涤篙筹,形成《白皮书》篙锰、《细则》屡炭街,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布不。    《中国汽车报》快:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疤魔限:随着车联网发展膜潞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佃滥稿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赋、技术标准妨、产品及服务体系的支持蛔拒虫。从调研情况看栋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战络士胃,缺乏可靠和一致性的基础工作卫肖,因此需要我们及早采取措施瓤衰,完成网络安全方面的顶层设计工作祁,从政策拔冈、规划姥、标准性、技术灯洁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用士怒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状划,为车联网网络安全的后续发展提供建议抽,推动车联网网络安全产业的快速发展淑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》囱,从企业醛溉、用户宋焦、政府需求出发疏党烫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啥黔焚,结合车联网的行业特点和技术属性魂慨陷,立足当前现实和未来发展趋势锣,提出戚埔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惠冗、指标和建议散弥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铜锤,提升网络安全防护能力授尸蹈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蕾。    《中国汽车报》太矗秽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定臣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桂哎鹅,对现有车辆和新车产生怎样的影响坏师?有没有实施的时间节点醋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炊?    庞春霖逞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缉随棚,并不涉及强制性标准和法规汝。同时通过产业宣传饰冒、贯彻和使用北,不断发现新的需求和不足山谐烁,并加以完善迸。但由于网络安全形势的复杂性裴,以及车辆作为一种重要的交通工具绍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窘芳。    两项文件本身就是在调研基础上挥蜗碴,听取产业单位需求而形成的泞奴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶常诫苔,减少大家的迷惑和疑虑毋蕉绵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挨强,切身维护好产业和用户的根本权益本。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伯夺,当然会有成本在里面虎。不过从发展的角度来看玛粒盟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苍,属于必备的系统蕊蹿遣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品下澜蚕。同时趴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搜,也会赢得更多消费者的信赖加。    《中国汽车报》鞭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缆?自主诺叉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一及?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舒臣?    庞春霖许膳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嚷,其中一些关键技术和产品猩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苇沸沁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分付,那么就像现在车辆的保险杠发济、安全带体、气囊努、ADAS等等常规安全产品一样乓策,无论自主还是进口车辆谷,应该都是一致和统一的要求涝,并可以采取现在车辆型号核准等方式惋瓣,推动车联网网络安全产品的安装送、测试卡结烙、使用采忻炉、维护和服务零测庭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窟诧,首先是人们的意识问题弹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剧思,但对于车联网网络安全却毫不在意激南。要知道灭糠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单努,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啦尝、多变颓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞠舒、软件等基础技术荚,对于自主车联网网络安全产品而言温,投入比较大盗唐媚、周期比较长陕氖、效益回收比较漫长可,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敦,从整车企业篮,到零部件捂共跺、软件饯、芯片供应商钒睡丰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系快驴、人才队伍苫公绘、产品体系喂仑诽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惦煤豢,也非结构化的治理模式廖,需要新型的伦理刹龟、法律和技术法规给予支持秀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜许曹:李芳" "   1月18日皋贾扑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会幻冕行。引人注目的是拣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起累茎灌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倘颇惶。EC180之所以有如此低的价格叉额,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴队。在补贴退坡的背景下精虎难,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势璃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夸撅?在发布会后膊墙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牢势耙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苏实,以及2017年的经营策略与规划镁。   《中国汽车报》鹊石: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伍讲?   郑刚忌敝: 北汽新能源有两大类产品平台鹿吃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夺腔,包括EV凰、EU劝戌、EX诫、EH四个系列涤脸蔼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泻旦。在开发之初掂腹瘁,我们就对其有一个精准的定位与期待划泞拳。   北汽新能源在两年前预计到悉,新能源汽车的3.0时代即将到来淬橙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格功雹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扣形藤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绍辩笔。   目前我,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巷兰还,这没有错韧涵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疟烤儡,并没有推向市场的现象耙媳身。我认为篡睡獭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屉勾囱,也没有认清正确的发展方向钞十。   因此控绘柒,在两年前开发全新平台之初薄百,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞘截,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路船,这种做法目前看来是成功的途钎沟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靶、造型宽勾、特点以及价格之后林靛编,大多数人对其给予了极高的赞誉承嫁绷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翠饯。   在成本控制方面笔,我们认为还有压缩的余地割烁评,通过不断地挖潜降低成本表薪,我们认为可以让更多的人开上这款车俯涉菲,不过这需要一个发展过程羚蚀茎。随着销量和产能达到一定规奈谓樱后搔工校,我们会进一步整合资源传将、降低成本漏爬,提供给用户性价比更高的电动汽车炕衰诽。因此环浅齐,就目前来说泛娩褥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力士斥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力话桃。   《中国汽车报》胳庆幕: 面对补贴退坡诫埂恒,EC180为何还能采取目前的低价策略纯?北汽新能源有怎样的发展战略频投?   郑刚佩搔隶: 从当前产业政策来看常零,全国各地的补贴额度不同肛半腑,流程不同糖,这都带来了公司内部成本摊销的问题猎花,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剧。为此瘫撅,北汽新能源成立了卫蓝基金并少骂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴需。这需要企业拥有一定的资金储备烹。只要差异化的地方补贴还存在教宪,卫蓝基金的使命就不会结束冷估乳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筛蹋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寞挖别。只要发展的规划清晰糖,我们有能力也有信心做下去螺涝。因此炭啃侮,我认为当整个市场达到一定规牧梗后贡,企业才能做大做强壳牟亨。在我看来撑涡捶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的熊虱,而不去考虑社会责任弘将茬。只有兼顾了二者贺,才能获得发展与壮大协。   就北汽新能源而言棵钳,如果年产销量达不到10万庙仁,那么就没有持续发展的能力陵嫉泌。因此玛婚,我们公司定下17万辆的年度目标完奠,并将在4年之后达到50万辆扑坏天。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姥。谁先占领制高点疽,谁就有效益褐函点。新能源汽车市场的成本杀手系疽卤,也将是市场杀手捣儡。   在竞争过程中劲抛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氢,而是以传统燃油汽车为对手入。因为它代表了污染去徊,势必要被市场所淘汰痊。   《中国汽车报》焚: 新造车企业的强势介入痰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灭辆?   郑刚瘸扫: 与跨界企业造车相比辑辩菱,我们的优势正是他们的劣势惫瓣腹。依托北汽集团坞,北汽新能源有着很丰富棺、庞大的制造资源革,有巨大的产业链规模优势赏皆刺。在互联网体验方面履,我们确实面临一些挑战姐,但我们在造车工艺叫位、供应链与流程方面有着更强的积累踏。   在我看来庞然,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苛啼,这些可以相互转化倡勒朝。我在发布会上再三强调惕菜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甩挠窖,而不是新能源汽车厂商亮。如何能够最大化地提升电动汽车性能樊腹,创造差异化的用户体验和品牌价值恢叉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伟很襄。   目前惹摹怜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匿耐适:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糖返娃。在这三类潜在的用户中递被,我们的发展空间都非常大范市。   对于新造车企业而言何靶跨,他们确实会面临诸多的挑战呸歪。我们在发展过程中遇到的挫折馅堕伴,恐怕他们也得挨个体会到棘搁怒,但这是一个正常的发展轨迹莽篓搭。因此拆纯,我认为这是一个跨界融合的时代昧皑叭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赴,将思维与资源彼此借鉴筛怕,从而为用户打造更好的新能源汽车贸毯烹。   《中国汽车报》摊墒: 北汽新能源目前的两条产品线筐修胳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慷?   郑刚衫蔚扰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线持捕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚏竿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异络。相对而言缎库,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杆伯、邻居未、亲戚家,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人显辫很,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剩。因此在性能层面攻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吵颇沏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坷。   在智能化方面忻董毁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锌馆。例如ARCFOX将会在社交视吭商、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点笔襄常。相对而言澳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高公葛彭,智能化水平也将上一个台阶居星胯。未来壕村溺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后物颓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浩适。   《中国汽车报》横岁脱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何单爽速,公司将如何利用这笔资金摧段诬?   郑刚途: 在今天上午的股东会上我们正式宣布从,将实施不少于80亿元人民币的融资达病,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炔授。无论是电动化还是智能化构,我们都会在研发上投入大量的资金泵竞。目前缺丢,北汽新能源的研发投入主要在两方面悉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锯。   我们希望引入来自产业链的投资方洪琳狮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展力烂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疟孺外,智能化成为卖点甜伟痢。   目前峭连,北汽新能源拥有了三个生产基地华跺鹿,现阶段产能还有限腐齐,每年只有20万辆的产能脑慈孤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卫吉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惫,从而可以更好地降低成本寄隘,提升效率存辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘显凰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘘冒噬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唬取,大众汽车集团管理董事会成员澳踩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胖。1月14日花奶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雀,他在长春见证了《一汽辞配参、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恃忙凤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室添彤虽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通期舍弧。    新能源汽车识,重中之重    尽管行程密集锤蓄措,但海兹曼依旧神采奕奕唇丧。他有理由高兴插,要知道坞画,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众躺东构,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车岛离仇,比上一年增长12.2%熔。即便如此沫檬,海兹曼在专访开始时迹酷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藕架躲。那么大众还关注什么烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赫庇。“到2020年砷擞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年据,目标为150万辆舞顽咀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢ǘ住;同时稼厘谦,大众在中国的新能源汽车路线伪碍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氦骨克。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说跑刷吓,40万辆及150万辆的目标中顿刹眯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掠杯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裙,海兹曼称柯粕罚,这要由市场及车主来决定潭。此外啤邪拼,进口新能源车虽然是个“小头”乐超,但会涉及更多细分市诚评ξ丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椒扑。    奥迪与一汽合作涩,加强再加强    就在1月16日傍晚沁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寐、奥迪十年商业计划》培,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坊。海兹曼见证了这一协定的签署玫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议簇弛池:“这是一个战略性规划厂叫,不仅为奥迪桓,为大众河,也为一汽明确了发展目标辱绥。三方达成了共识呐,而这一共识不仅在传统燃油车方面辆响痛,更是在新能源汽车和移动出行方面肆几室。”据悉磷喜呸,双方将针对21个核心领域开展深度合作式棘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慑搔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场官。其中敞材撩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穿幌淮。同时柯叹桑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作风吻,包括涛:智能互联授池、移动出行谓狗、联合数字化项目宽梦、金融服务合作等众多核心业务领域溉棱。    同时林镶禄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展动歼苫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扯藤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力武鼻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耪购。    “对于奥迪和一汽来说幻,总的框架已经搭起来了飞叛堂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’托老。”海兹曼笑着说煽瑟奉。    上汽奥迪酥咸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蠕,记者自然不会错过追问的机会叔矫。    海兹曼进一步透露玻匈旁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞧,但当前的重点姆鹤筹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痴簧,形成长期的更有建设性的伙伴关系丸沙拎。“除了十年商业计划的内容之外卵椭遍,我们同时也更加重视解决经销商的问题矩猎,更加重视经销商的权益昂。我们要更加积极地回应经销商的诉求式铰史,解决他们的盈利问题誊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”练,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停砍?在记者的追问下暗蹋,海兹曼称惩疾吾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进米,并且经销商的问题解决之后娟妒帝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”崎。    至于具体时间表熬唤,海兹曼透露梧嘿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纲金猩,最早要到2018年开始塘涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搭肮掇,各位朋友激鹊侥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛郸歇逻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畏。   题目是“坚定信心纠娩忍,持续推动中国新能源汽车持续发展”菇。汽车的电动化是大势所趋蠢缕,体制优势是推动发展的根本湍舷身,然后就是坚定信心蠢朴羚。特别这几年新能源汽车发展很快白策幌,产品的成熟度懦寸飘、政策的全面性叭内、系统性酿缓,老百姓的认可悔,这些是电动车握水饶、电动化大势所趋悸倾凡。大家可以看看荤,我们今年2016年差不多是50多万台伯湿,占到全球67%惋瘸睦。从增长趋势也可以看到颈瘁婆,从2011年案、2012年伤谢晶、2013年朔匹岁、2014年捶脾,特别是2014年畅抗、2015年祟青,包括不平凡的2016年谷混,虽然有各种曲折廖墙理,但还是获得了很高的增长炮,大概有50%累,全球占比差不多有60%多端。   我想讲几个理解和发现芹蓄粳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捻汉想,做的非常彻底文科。我们可以翻看一下2016年的数据骆,2016年中国公交大巴磊衡叫,不包括旅游大巴光继量,总销量大概在10万台左右魔卞,但是我们纯电大巴差不多7万台惰丹,插电式混合动力是1.7万台爱,加起来大概是87%累集,占总的销量接近90%叙,这么高的份额淀涧邻,我觉得差不多就在3年左右发生的送搽委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹦鹊咎,到2018年童朽蹬,我们认为在公交这个领域里面萌鸿睹,燃油车会进入死亡遣街厩。很有趣的是2018年谓,如果你要在欧洲或者在日本口,欧洲耙、日本一些主流的燃油大巴的制造商骑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戮杰卞,或者刚刚接近路试萄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捍化。从这个感知可以看出冠暑,中国背后的推手是什么叉咆,为什么这么快浅,无论从技术烧海、从市场颈、从体制恢。因此我觉得扣,体制的推动是推手猜瞄托,因为公交很容易充电淋惧,固定路线宽借,固定区间劣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袱纹东,大部分属于国有体制管,政府有很大的话语权呸,公交的排放巨大特邢癸,一台公交补贴很高项蛾匡,但它排放更高登慧乌。一台公交我们算了算熬吞飞,早上5点上路棋不,到晚上差不多10点下路儒残,一天工作18个小时触糯,相当于30-35台私家车的排放蔷停。因此本羌,我们四部委在推动产业政策里面其揉,花了巨资在推动这个产业楔,但节能减排的效果是最明显的拇挤,而且在全球保持领先度也是最突出的扒函。   比如像深圳颈呢,2015年莆朔、2016年目,大概2017年上半年棘闪,就实现1.5万台公交全面的电动化堂佩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雹。而且这个产品拢剩弛、这个领域我相信还能保持持续的领先宛霉秆,和乘用车泥、商用车比岸敖邯,和一般的卡车比坊划层,我觉得在大巴这个领域里面李,我们中国无论从技术皖、从供应链阜鹤蓝、从规模矮、从市场地位轨荡敖,还是很牢靠的骇瓢潜。出租车可能是下一个领域捐,我们相信在未来3年里面解轨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道操同。   优秀的体制助推颓罢,产业快速发展呵。即使2016年不平凡的一年里面舞涟惜,国家有很多政策妈炊瓣,像国务院2月24日政策常务会议甜,政府公共采购配额什侮癸,7月6日马凯在西安有一个专题会徐蹈琉,包括到10月18日克强总理国务院常务会米,原则上不核准传统燃油车蔬,加上之前一整套的体系嗓郸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烽反、最系统的政策体系疟回,包括今天我们的百人会这么一个平台娄,在国外是不可思议的虑册,但是在中国就发生了肃秀村,我想清泰主任亲自组织陇价宦,这种特殊的身份把大家聚集在一起恒牧饯,而且今年的规模更大焕冷炊,明年可能还会更大迷芒趴,这些体制推动中国新能源的高速成长拍。   从税收粪沙扁、推广配套嫁耽量、长效核查疵肠巍、推广管理等都在推动讹淮卑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模士娩,刚才欧阳老师也提了缅新跑,很全面荣,从上游的IC制造墟、正极碌、负极斗穿、电解也隔膜棉、各种资源匡禄操、配套坊,中游的电池长、电控埔蕾酗、电机爬邪捞,下游的整车丹乘抖,包括售后服务胜,全系统的题苯、全规模的筐。国外也是迎来了发展的热潮殴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售损拟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%膛财,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茸。   坚定信心叼蕉咐,持续推动新能源汽车的健康发展炉。其实我们在业内也在把这个脉番,2015年1%是一个拐点乌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台划硅,相当于当年差不多10%的市场份额垒拆澎,2025要达到20%的份额讨脐方,当年要做到差不多400万台爽,才能达到目标炭墟固。因此我觉得痞滤态,2020年10%还是有一些挑战蓖颧句。我认为到2025年彼叉晚,如果电池做到每瓦时1元钱以内獭隶,按照同等配置的汽车洪,成本按照同口径的品牌儡、同口径的配置算蜂蜕,大概比传统车还贵20%-30%垛,这时候国家财政一旦退出去以后沮窘嫁,必须有相应的措施来进行补充淋酱良。我相信第一丝苏苇,购置税的减免挖郊汲,一定要延到2025坦陷半,甚至于到2030惕抒,这是一个10%的政策支持蹿簧,这点非常非常重要长。第二沽街,消费税伯,特别是对插电式混合动力车敌洞腊,消费税有2%赊逆氰、5%-9%挨拔莲,如果在国家财政资金退出以后煞问屎,如果这个要有一个减免的话狮,这里加起来差不多接近15%-20%享然,这样把30%缩小2/3檄呐柬,国家政策就扶上马墟心靡、送一程吕艾啡,才能够让新能源车更健康操。   齐心协力箍杯,2017可,撸起袖子瘦拿据,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢迹垫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地螺捍摧,万象更新蓉炕廉,这是中国新能源汽车的春天边烈。从2014年的小荷初露科防,到2015年的急剧拉升猎,再到2016年的高位放量躬份,可以说经过三年的蓄势沛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壤霜。牛市的格局基本确定敌虚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标樊,“十三五”分、“十四五”和“十五五”期间戳隋垛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%零乏毁、30%和33%泡垢嘿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娘,继本世纪初的“黄金十年”之后蹿罕,下一个风口即将到来舰事。   毫无疑问仍蒲韩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇急,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赶湃盎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裁韦,值得关注困层。我们总结了一下这些变化淡伐,有三个方面的特点谩北:   一是市场的形态改变了耽。   从导入期迈向快速成长期拔踢陀,刚才欧阳教授称之为成长期抵拾疗,我们在前面加了“快速”两个字同廓,有待商榷弹堡合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鹊,成为消费主体榔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纤础锰,新能源汽车从政府的示范运营起步沸,不断地向私人购车靠拢巧解遣,临界点已经到来!有统计表明撬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帕函,预计今年将进一步提升到70%左右烤菇零。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芭,要在竞争中胜出脊碾,就必须以客户为中心屋脆,以市场为导向鲁帛,树匠心拴汹踏,出精品瓢函。   二是竞争的主体增加了裙。   从少数先行者的竞争裁,演变为全员竞争剿樊绒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滩虫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跺,包括这些国际大牌掳沏探,比如说戴姆勒侠对篱、大众等等跨国品牌羞,通过合资强化了在中国的业务布局识。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伪惋。有统计表明艰卞摆,从2015年开始虾权捆,全国新能源整车的投资项目超过30个坎熔,总金额超过了1000亿元息,总产能超过了300万辆黎楼。当这些产能陆续释放勒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挡蓝充。到那个时候豌古,竞争将回归本源屉,那就是技术腾、产品和服务懊凄。   三是行业政策转向高赊。   从扶持补贴过渡到监管引导冬桅苍,政策驱动弱化嗽咸、创新驱动凸显联克雾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枚慰猎,产业政策呈现出四大趋势脸:   第一逻详,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境殴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辞蒋,通过准入澜、销售铆、使用环节的标准发布现票惟,提高行业的门槛勤,净化市场环境;第三甘士,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呈炊德,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奴阮典,让市场发挥主导作用;第四蝗褐,通过电池目录和技术路线图的发布缉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累劲扣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资火枫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓷闻戌。   本世纪的前十年徒,可以说汽油车高速增长骄,成就了中国汽车产业的由小到大粳。接下来的这十五年惭玖娜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凭常?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骡,克强总理也讲椭爱,“发展新能源汽车粕,是培育新动能楼暗晦,发展新经济的重要抓手”昧赂耗。中国政府凭借新能源汽车哄,特别是纯电动汽车遍独事,引领产业升级纠,谋求弯道超车挨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渡乡。   继高铁裁、特高压和核电之后俗害,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”富,这种希望能不能变为现实侮呕雾?还需要我们全体汽车人的共同努力甘梧登。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早念噬,目前已经基本建立起了一定的先发优势缉溅蹦,把先发优势转化为领先优势粉缉请,是我们坚持不懈的目标掏粪。而要成为一个真正的领先者迷嗡迟,只有创新辟。创新就是从零到一傅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件爬,用全新的方式组合起来饱裤,去创造新产品稍,去创造新的生产方式和商业模式合贸,去开辟新市澈肌,去整合资源骗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商督蓉光,去实现新的价值创造睹。我们将以创新为最核心的驱动力烈附羡,全神贯注床控递,聚焦技术邵适弯,聚焦产品坷,聚焦资源查舜忻,聚焦市趁摹;以心无旁鹜的聚焦战略室,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志释诽,实现北汽集团领跑的梦想坚。   借今天会议的机会霖瘟暴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伞句班,也就是刚才谈到的四个聚焦携立:   第一核硼,聚焦技术祈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吮,消除盲点寥受皖。新能源产业最核心的技术就是“三电”挖旱,此外充电和续能技术端踞、激光雷达等汽车技术翰,以及轻量化的新材料趟,石墨和锂等上游关键资源琳辫陇,也是我们需要掌握的核心技术和资源收屠寺。这些技术和资源曝权,是我们在新能源汽车行业立足的必需品备,我们再难也必须干颂沤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晚,各司其职勉嫉牵,对新能源汽车关键技术进行各个击破多。北汽集团将在政府的指导和帮助下户,在北京的经济开发区协搔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洁孔菊。它由研发创新中心呜羡、全球营销中心凛汞遣、品牌体验中心磕兢陶、联合创新中心等五大部分组成餐,将建成从用户研究末、概念设计霖、前瞻技术锚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舷洗齐。   第二靠,聚焦产品寿部控。   产品是企业价值的最终呈现媒工,是我们寻求客户认同的物质载体九。高度契合用户需求瞬纱垦,被用户接纳统、认同的产品才是有效的产品琶哩队,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矗,我们的产品在续航里程咳泞冷、成本控制孝、整车品质仇、产品线的丰富度方面田局,目前还存在着明显差距侗。打造新能源汽车的产品力卢,我们将从以下几个方面努力禾锨绣:   一是凝练顿沉,集中北汽集团的优势资源情,打造若干款明星产品金姥串。   二是做好差异化的文章匆,精确地切入特定的细分市场臀拱唯。   三是做好迭代创新椽激,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疤冀动、网联化骗漆宿、轻量化技术应用到产品中缚,并根据新能源的技术特点咎,开发设计全新的车型平台嫁蒋喷。   第三别涉彤,聚焦资源杰。   21世纪的竞争帘,不再是产品的竞争惹,也不再是渠道的竞争肮校牡,而是资源整合能力的竞争梨。新能源汽车全产业链更长块、体量大乏履,包括整车湃憨捆、充电基础设施烤葱、智能网联袭、无人驾驶以及下游应用在内困翰抖,整体的市场规模在10万亿元以上荚。   然而资源是有限的凑棋,优质的资源更为稀缺葡篙奠,新能源产业作为朝阳产业裸廊,资源的布局与传统车完全不同小韦烫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酪胶,瞄准核心资源和稀缺资源掏饭,提前布局经谰,将其纳入到我们的生态圈之中乔被堤,北汽集团将围绕着创新链涡陈热、产业链赏纷赋、市场链苇、服务链和资本链这五大南付粒块魏冕,通过新兴技术的孵化黑碌搓、成长型企业培育斡灸、产业并购整合等手段翠翁,实现关键核心技术的突破与领先委澎,打造北汽新能源的杀手锏龚,谋求长远的发展船,实现对传统汽车产业的更替蛋肆侈。   第四颓写稍,聚焦市场膳戳。   市场占有率是关系到产品的关注度矗兔轰、品牌影响力的重要一环锰,目前我们在新能源汽车市场的拓展哨、品牌传播伯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吐乓,可以说暂时走在了行业的前列怂。下一阶段非啃,我们在继续发挥自身优势的同时甲,还要加强对市场的精耕细作丹实恢,对不同市场进行分别覆盖琼染纳,不断扩大自己的势力范围破炮豆。对公务市车锘骸,我们将根据公务车兜姜、出租车芒秒、城市物流垢、城市租赁错汹、城市公交等不同领域的特点并贪,把规律琢磨透爱,在品质差异化慷坑、品类差异化和品牌差异化上做足文章狗恒。对新兴市诚匀ニ琛,我们将引入汽车的共享理念佬,做好网约车市场开发蕾惹,打造国民车杠版,切入经济型纯电动汽车市场踢看。同时诧踌,通过融资租赁等手段酗题,对特定客户资源进行开发椒氰吠。   各位领导獭、各位专家腺、各位同仁伐丹,“阳春布德泽书逼拔,万物生光辉”赌百,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棵墨释,新时代近在咫尺横匠嫌,新机遇触手可及灿檄,新梦想指日可期慰,让我们以自力更生泛把釜、艰苦创业的进取之心考镣,以敢于人心疼玛,勇攀高峰的凌云之志坑,撸起袖子魔舅温,真抓实干皆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟驾惹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诲甭唉,我认真思考之后拣,认为这一说法不无道理亭歪撬。我想可以从两方面来看培刃,一个方面是从全球来看舵柿妙,在2016年这一年齐,发达国家主要汽车生产国谷,包括大型汽车公司忻,大家对汽车发展的低碳化疽呜、智能化撵讲糠、信息化取得了进一步的共识逗蓄够,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迁稍氓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掏跨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话币,但是说到了要害排悲监,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腿莽道,守成者将面临巨大的挑战”嗓毕。而从国内来看锤,我从调研中发现美痘,很多企业由“试试看”搞藤,转向了“铁了心地干”刷抡,把电动车放到了公司战略的中心地位挤。    刚才李书福老总讲的他的规划僻抡割,到2020年沸期添、2025年结袍,电动车的比例要占那么大猜盾瘫,新能源车占比那么大栏胁嫁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心累。    另外陇,在这一年当中俱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壁松韧,一个是企业的研发路径在变化具,由燃油车的引进成蔼尺、消化好盛、吸收罕簇劫,正在转向开放条件下的自主创新伙瓷,各个企业对研发重视的程度惯、研发投入的力度是前所未有的晚。另外屠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戊很举,这样就给了中国惟比,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忍馈。另外讨感扰,有一批没有退路魄抠,专注新能源汽车的新兴企业靛狭菊,他们没有存量的拖累恕,他们的思想更加解放飘谦薯,这些新进入者带来了新思路惰、新创意入臂托、新发展路径暑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路可衡,对我们汽车人来讲会有新的感触跑痘。    新进入者带来的新的发展路径慧相、新的生产组织模式虑珐,给整个的产业带来了新的活力氦婆哥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寸呜,我想这个影响是很深远的祟。因此陌,从这个意义上来说勾迁霉,经过孕育期的磨合巧,现在已经开始有所收获肥饭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倾爬。    以2020年为结点廖姜傻,中国电动车将面临新的发展态势堆玲,我归纳了几个观点蚕感仕:    第一羌戈,进入2016年啡坊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霜俱邦,在消费者购买意愿增强的同时衰技,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择体。此时嘛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿热,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争村嚷相。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候日抚,随着竞争的加剧挡,企业间的差距拉大慈仓忍,大浪淘沙的过程已经开始拔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量位。这种现象不仅反映在整车晌寿碉,而且已经延伸到电池企业铃篓城、零部件企业以及上下游整个产业链慑揭拖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兔徽。    第二肃灰匠,迎接国内市场国际化竞争饥解。可以预计政府购车补贴淡出之时擦蹄榷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颓虱,距今只有四五年时间了苫嫁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粒祥,国际化竞争来临之时才是真正的考验惭辣。中国的企业必须冷静地看到熊握别,产销规模大孺,并不等于竞争能力强使般。我们与国外先进水平仍有不小的差距角踏鞋,重要的是技术基础薄弱拍、原始创新能力低骄、核心技术欠缺寇饱骨、品牌影响力不足船,这些带有文化色彩的软实力蔫誊蛊,需要持之以恒的积累反,“非一日之寒”描扰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捕链乒,提高竞争力的途径夸,不是等待企业的扶优扶强竞晒喘,而是由政府创造好的产业生态吵瞳,使优胜者在竞争中脱颖而出闹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时覆咳,就瞄准了国内国际两个市吵统嗜怼,产品设计潮缴、生产工艺擎沙荆、产品质量都以国际水平为准肪,我想这些企业他们会相对比较主动艘官峭。    第三输灰释,向后补贴转型期的政府政策磋畔拎,在既定政策支持的周期内惯浚冗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盘,是政策能否顺利转型的关键彻。政府的购车补贴是一把双刃剑玖,当市场竞争格局出现之后汲熄,政府就要特别注意献场吨,不要因政策调整不及时而削弱竞争到挨刑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抢。因此矢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蒜喇,聚焦技术创新瞧阜,加快补足技术短板递,提升电动车的性价比驼河平。相应的鹅擅弘,评价支持政策效果的窗口伟抗,应该由市场规模扩张扩,转向竞争力的提升侨桓。    具体地看购车环节的补贴蔚朽路,应该适时退坡菏拦试,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腐夸、降低成本的能量峭,造成优胜劣汰之势粱。政府资金应更多地支持共性技术的开发具栏饰、充电基础设施的建设体堵孺。与此同时潘什,非补贴性的那些“功能性政策”掸,例如碳排放政策匠、燃油消耗量限值政策幻钨、零排放积分政策瑞,以及购车许可鹃猩派、限制行驶之类的政策组合应及时出台赁,使市场产生稳定的预期狮磨。 第四鲤,立足后补贴时期蜕湘,打铁还得自身硬赏。    从十城千辆算起谋了彭,各个国家发展电动车的时间差洞,给中国企业留出了大约十年的孵化期暑漆港,这是难能可贵的惟。2020年钉瑰,作为中国电动车的一个标志性年份渤私鲤,将迎来后补贴时期潦。可以预计舰,那个时候直接购车补贴将淡出泻,但功能性支持政策还将保持套狈。在这种情况下疤士身,电动车能否与燃油车抗衡街弘龋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势棵,将取决于这几年的行动效溜。    我国电动车是在较高起点上起步的铃,总体经济技术实力已经今非昔比羌,如果把握得当锤,以电动车为契机骄蒜澈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惠蹈,企业应充分利用政策支持的周期衫癌苏,下大工夫做好三件事鹿涪帛:    第一色图,人无远虑叔遣涩,必有近忧徘蛊材,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琴滤腑,并加紧部署与实施岭腺。    第二沙,持续壮大研发能力凯赋,掌握核心技术愤扩败,攻下“不经济垫、不放心哆棋硅、不方便”一块短板诧酥染,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痛凶蒋。 第三盼,以产品的品质关耻拳、品味打造优秀自主品牌倡武,赢得市场的信赖八苫。    第四来集,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喝勒斗,就是在这个期间氓堂缆,一定要想办法在自主品牌上下工夫估绥。我们的品牌实际上在燃油车上汕限,很多企业下了很大的力量收兔篓,但是应该说效果是有限的邪姜。而在电动车来说是个新的机会履奶吴,所以在这方面应该下更大的工夫登,通过产品的质量纽,通过产品的品味打造自己的品牌娇。    第五红鸥,要系统规划鹊麓,及早部署“电动车+互联网”搞峡。今天的电动车之热祭滦椭,并非由于传统能源的枯竭才忍孙,而是因为它有很强大的正外部性夹勺。电动车的低碳化咀巳搔、信息化醋、智能化的潜在社会效益只有与新能源傅非峭、智能交通际舍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艾绦。随着这些方面的成熟涧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狮。信息化棵匈棘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劲涡鞍,这里有太多的文章可做墩汤。目前辅助驾驶偶、无人驾驶已经走在前面替蘑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兢撤现、智能交通备、智慧城市以及5G通信协同发展熔、统一规划拖龄廖、开展顶层设计梦、超前部署惧、抓紧启动赦处污,引导企业的技术开发和基础设施建设旁痘芜,推进“电动车+互联网+交通”临壕,把阶段性技术成果用于提高交通效率挂钩、降低物流成本救瓤、保证交通安全靛,使其产生经济和社会效益围。    电动车发展的大势已经不可逆转薪,向前看必建犊,挑战与机遇并存领獭醇。如果把握得当即,机遇大于挑战!    我就说到这里谷豌,谢谢大家!    (根据发言整理部,未经本人审阅吠熔蝎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥聊:李芳" "  全国政协副主席纠、中国科学技术协会主席扭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亭角、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陶逃皇,以下为万钢演讲ppt亮点实录旗搭搂:    尊敬的清泰同志憾、冠华部长世弓护、苗圩部长哎聊、解主任矩,各位来自汽车界的中外朋友们兄笺歧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糜失盘。上午抽点时间看了一下展览棉漂惜,给我印象相当深晚,有一个很深的感觉兢灯,这十几年来中国的电动汽车持续发展扇凭,走上了一条创新的道路猎村蔽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佃皋齿。今天这个会议的主题很好浚,就是要持续地提升我们的技术能力菇,抓住创新新局面晒汰。我想就我们未来促发展狙侨寝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瑟刃来,谈一点我个人的看法聊。从四个方面李缕泄:    第一徽,谈一谈我们这些年来齐心协力痉禄屋,新能源汽车所取得的新进展晦,尤其是2016年的进展特别明确晤。    第二入滤没,回归深入基础研究协,提升新能源汽车的质量和效益茶。    第三凄蹲,新的发展趋势轻拉阔、新的发展方向赤喀孩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点念接,随着人工智能的不断深入铺墙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇湾鸵。    第四拳,我们怎么样更好的凝心聚力厕,合力推动新能源汽车的创新发展憾触诵,谈几点看法沃烧。    刚刚得到新的数据渺即空,有的来自中汽协会另实、有的来自中国汽研中心垒,数据告诉我们哭捻颁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绅亥,占新车销售比例的1.8%鞭甸,中国的保有量达到了100万辆炬垒柒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兔臼痉,这里讲的是公共用的充电桩擞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牵。    我们的关键技术取得了显著的进步耗赌鞍。今天上午我在零部件电机琅洼、电池伶痢、电控这块花了好多时间贯享,仔细地了解了一下情况甭晴,确实和我们了解到的数字很相近掣。动力电池的关键材料发展进程加快炽兴教、性能指标稳步提升磨旱、成本明显降低贾窝,从动力电池的单体抄、电池包辨苇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进协隘桃。一个指标性就是擞帕,三元正极材料能量动力型的电池轿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤漏卷阿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褐瓣、有些争议盲毫席,好多同志说挺曝浆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逃,现在看趋势已经很明显茂。我们特别强调的悼,母阈闷郑块比能量达到了140瓦时/公斤颂旁,动力电池系统的价格诽桅,这个价格现在也是保密沁号妇,但是总的说起来明显下降融财,总的达到了2.5元/瓦时以下材宛。动力电池的产能达到了100G/瓦时橙垃讲,世界上生产规模稿,特别是在新型电动汽车的动力电池伸蹭汀,规模得到了很好的发展蟹湍。    驱动电机技术也取得了新的突破戮。特别是共性基础技术进一步突破澄帘派,导磁硅钢售勃氯、稀土永磁材料八、绝缘体材料抒贾、位置传感器廓布,芯片的集成设计和电力电子系统耽肋顺,取得了新的进展帕涡沃。我也了解到拉粱旅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撇。因此管少,重量比功率超过了3300瓦/公斤牢脑,电池峰值效率达到了97%称席,高效区达到了80%分墓。特别一些新的设计腻焦旅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隧糯芜,比如说我们都知道册,对于0—100公里的加速溯,对于电动机说起来派堪绍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擂够,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扑,就是高速公路上超车的时候糠读,超过它这个临界点以后缓痕,这也是一个安全因素禽。现在我们很多企业从两个方面我,一个方面别,用双电机的技术来弥补后面这个不足订疙粪,第二个憨曹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贩淖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裂。    今年汽车界有一个新闻念从础,第一个互联网汽车走上了市吵睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘸桨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蚀描,据说现在上汽的同志告诉我涕咆,每个月销售2万辆款屋,产能有点跟不上了建苛,效果很好蹈钡兔,上市不到半年累计就超过了9万辆喊府藐,成为荣威一个最大的销售热点凶贝掠。在互联网大会期间伟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膘疟,搭载着北汽紊、奇瑞阂、比亚迪轿车都亮相冕鲸虾,首次开放了道路污,18辆车300多位嘉宾在试驶哇涩,当然评价各有不同讼恐,期望值也有待提升化认嫩,但是勇敢的走出了第一步谷将九,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棚柑,做出自己的探索貉。    我特别感到高兴的是看,2014年我们就曾经提出电动化蔬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索昧冠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裙剩茂,从汽车到基础设施晚,一直到停车场开、充电站卢曝,包括各方面财税的支持傻祭管,一系列的政策污。国家层面痞稳,从购置杆、补贴芬、税费减免率蔷、研发支持县龄、生产准入阜脱、业态创新刷毁瘁、基础设施苛恰,特别是标准规范方面朽,都出台了一系列重大的政策措施揩裁洁,现在看起来落实的进度还是比较好的钮瞄俩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坏夹,这是一个开门的讨论俩桥彩,许多外资企业都积极参与当中按催,对电动汽车发展亢、新能源汽车发展涛扦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标解拔绥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歌考,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苟涝定。也是由于刚刚推出来其,我觉得很好陌踩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桶佳母,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见穆,使政策更具有落实性卿。    这里向大家报告一下痊熬诉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革壤构。新能源汽车作为一个试点的重点专项骋好,实现了从基础科学到系统集成饭才梗、共性技术集成盒、示范全链条的部署境扯,特别是在基础研究方面欺韧,加强了对基础科学问题的研究坡。因为现在产业发展到一定程度的时候峡伦,要提质疟陛、要增效戳舵蒲,还必须要静下心来洪、回过头来从基础科学问题上下手墩凶,不断的进行优化湘、改善冒,才能获得发展社。特别是这次的重点研发专项八钩,对于电动汽车智能化和网联化的技术董窝穆,也设立了专门的课题呈,实际也是我们当时电机攻勘、电池垦、电控的“三电”之一童,也随着时间的进展不断的转向新的重点卫姑。所以届檄里,整个“十三五”期间的专项规划秘靡,将对六个创新链条琳辑,就是全链条一体化的部署哪膘哥,38个重点研发任务话添,政府加大了投入县,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雀汀捷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿食檬猾,首次突破15000亿覆,更值得高兴的是罗,企业在这里边投入比例得到增强广陵,达到了78%以上广斥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滩碱、加剧扣除政策有直接关系哼奖惜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刚胖乱,看起来企业投入的效率还是很高的炽波估。    去年我用过这张图(ppt)侈,这次还用这张图翰,对它进行了更新定颈栏。由于时间关系秽楔乓,统计是1-11月底棠颧,11月底中国产销量是402000辆朴,如果这样算的话皋呛墨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凤,中国占了40万辆褂,就是占了50%妈董被。到2016年底呐拣射,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尼,中国占了其中的100万辆驴乳垢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力划苗坎,也说明了我们国家对于节能减碳十度、应对气候变化作出了新的贡献朽讳矾。我们虽然应对气候变化调门并不高寒唉,但是我们扎扎实实在做每一步陇凶盲,现在无论是风协觅、光掇、水概负诗、输变电付揪辩,无论在技术先进欣限、装机容量匡唉、发电量都走在了世界的前列械,这也是我们作为一个还在发展中的国家勘,为新的发展摔微、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吴拇搏。    世界发展的趋势也是一致的豹,低碳较啊具、电动孩摆串、智能化成为各国共同的选择坡八磁。美国杠寺、欧洲煤稻胆、日本嚏弘,包括汽车企业福特湾酱、丰田帘沃、大众都推出了它们发展的战略尸尖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慈,比如说大众推出了它的“2025战略”蚀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渴那,销量争取达到300万辆箔,自动驾驶要覆盖腿,在2021年提出全自动驾驶绅,电池也要进入大规模的投入纬梁惟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标体点,零排放塘、互联抨冠、自动驾驶汽车贿跨肝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力安、氢燃料汽车啊弟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流费翁、沟通棠浦凑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式番、增程式的混合动力汽车泰宦惕,因为他这里有基础建设的问题胸矩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胎缆,就可以有电的情况充电念母谐、没电的情况加氢贫摹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丢临,同时又实现了真正的零排放奥踏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai危犁澜,上次试驾可能还是8年以前卸,我觉得汽车的进展狗冕,无论动力性访饱、环境友好性庙碍林、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弓舵,据说已经进入了市场镭。包括通用也宣布了在2020年以前怀僧棋,在中国推出9款新能源汽车撑。我这里想说的是锣,中国的市场也是世界的市辰辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的海,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苹、参与竞争桥狈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胎涟舶,就需要我们来推动整个的发展入,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柬埠前。 第二哗访擞,谈一谈我们对于深入基词钌薄,着力解决一些新问题的看法关。    对于电动汽车旗,大家首谈就是续驶里程倪戒龚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慧详,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车私,一个明显的标志胆芬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量双扑康,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摩。如果说单程的提高电池的载量谈免,当然加入电池的载量车子可能要增强甘肝,车身的增强就又增加了重量别踢合,直接影响就是增加了它的电脑瞳。我们也看到一些装载高容量电池的栏裙,虽然续驶里程延长了衰啼讳,但是百公里电耗就明显的增加了荤。因此漆侣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泡涛斯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秀窖勿、合理的规划颊袄奴。首先沃恰,车辆运行的范畴粒撅乘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烯,尤其是现在惹,我们应对大气污染沦,主要还是大城市集中痢莲锑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绒溺。但是从技术发展上说起来梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度韶、功率密度和整车的轻量化朵倡晾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程入描,这当然是市场的期望暖免撑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剔。    最近新材料研究发展很快慧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顿哎。有的朋友跟我说菏借骆,我们现在用的是石墨烯电池法鼻驰,其实说用了石墨烯是对的讹喷汞,但是用石墨烯全部来做电池丢态宿,似乎从科学意义上不太准确幸。石墨烯材料挛,包括碳纳米管廖奠,都有它优异的电和热的传导性能秸昂董,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒜,可以有效的降低内阻狸,提升放电的效率冀参,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缔头龋,还有助于减少介质之间的电位拐,来减轻电池界面的腐蚀性枢悔。从这个角度上看槽客懈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的男挨卵,当然由于动力电池负极密度提高了曝据,对正极材料也可以进一步的优化丛憾扒,在安全的前提下署探滇,所以也可以显著提高它的能量密度局蔚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怀,就是说能量密度提高了蕊,同样的电池包里面可能有更高的载电量懒帛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加行。所以在增加单电池和电池那榉掳块功率和能量密度的时候乔溶粒,还要加强对于电池包热交换距离的研究姐囤,来优化提升电池包整体系统的技术舌沦,它也是一个相互关联的关系涩熟四。    随着电动汽车的发展婪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捅删嘿。比如说电池包往往布置在底部督,夏天路面的热辐射还是比较强的敖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棱锑垄,从结构上来实现电池包的冷却豹拉,因为我们现在冷却剂就是这样的粮列斧,要把它放在迎风处访佩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计触裂,电池包也应该考虑到这个裁擦恫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理白。结合冬季放电的特征灯惠摩,我们还应该研究烫承疗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琉嫩,使它保持在合理的范畴之内海笆,来逐步的解决冬天放电比较慢的殊、容量比较低的问题攀。总之说起来玲,我这只不过是一个例子汝怒康,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肩酗、关键沧锋、整体的技术统一的来规划和部署脱将歼。    上次百人会上我特别提出窗叭韭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垛,带动汽车制造的转型升级缸美。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节按锈什,给我留下一个很深刻的印象莫厢,我和苗圩同志都搞汽车的涤,过去我们焊一个车身500多块钢板栓,用2000—3000个焊点接在一起籍混慧,加工线上全部实现了机器人雹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贰俯朵,一共就45个部件纬瘟底,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寡,几个机器人协同操作遂。板件和板件之间没有焊接滇榔,就是直接的黏接酵颁骡,加热黏接丧泛,远远看去就像搭小孩玩具似的立停,几个东西装起来哎甲裂。更使我感到比较吃惊的饭,现在碳纤维的车身袖,已经不需要在现场涂装了擒,有点像我们当年装修房子虎善,先装地板再油漆瘁枷归,现在用的全是油漆地板哪。现在汽车安装上确实有进步辉,所以我也很有感触屠叫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新车贾,需要轻量化材料的技术弥庆,需要轻量化的设计匙洪,需要轻量化的工艺谦溪,也需要轻量化的流程伯。特别是现在的汽车产业禽,包括内饰座椅使用的材料豢,也尽可能的采用可回收羚麓帘、可再使用的材料虏蔬蘑,这方面的技术也在不断的提高廷沟,这个应该成为我们新能源汽车发展会,不光在车辆技术呵、而且制造技术流程方面全方位的提升萍解。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敲戚,今天我很高兴胳露端,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吾同鞘,更多的看到了我们一些围算喉,像燃料电池大客车的发展磋担患。很多企业大家如果去看的话穆蓖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池享卑笆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料比匠,比如说碳子驳娠、交换膜姆芦、双极板泉设骂,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔫擒。实际证明币劫其,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中查,也具有自己的发展环境的优势珐禾朵。我们要借助这个优势来推动我们的发展护。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系觅,我们是不是可以考虑箱江,尤其是在燃料电池研发的初期仟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晒,这样可以有电的时候就充电蛇、有气的时候就充气袄,按照它的发展各取所需陌。实际从技术进步上葡贾,技术发展的本身渐老,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杆拒,对于延长它的寿命婆蝗挛,对于减少它的燃料消耗栓,是很有帮助的膏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用癸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用澳蛇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贤牧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裸渭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域题祟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驮。当然它们也在考虑填金,我们怎么样能够更加适合中国的特点探团。我们还不能忘记中国还有一个优势驰,我们在电动汽车走向市场的前期琅短,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晴末,先在公共应用舍说策、出租应用上去使用恰箔苏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坊瞬撮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陆歇,必然有一些城市就可以走在前面男类,又可以来推动健康合适和快速的发展沏唾辖。中国“11?11”又是一个新纪录蔚,信息产业锚檄梧、网购变成了整个市场销售的主流队,我们看了看股瘦,2016年快递业高速发展饰,中国快递业总量超过300亿件焊,平均每天8200万件包裹走在路上驾倡戌,用于业发展小型物流车清洁辈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领方,有了高端引领就有了有序的发展洪姐,放弃了高端引领就会低端充斥甩木,所以从这个角度上熄健庞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摄寒计,争取使我们的汽车产业走上高端引领莱掠链、创新发展的道路上谷蹈磷。    在燃料电池汽车发展的过程当中旱袒飘,深入开展了国际合作嫉景。我们积极的参与了国际合作舜,开展氢燃料电池领域的技术合作弓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目建膳钱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫩,组织国内的企业楔跺绢,开展深入的技术合作箱芍角。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饥,定位就是要建立一个覆盖全产业链姐搔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缓贫,在中国发起但并不局限于中国热脚颠,积极组织管理以及运行机制魔茫铜,要按照国际组织来筹备司便讲、搭建暴棋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壁驼,因为燃料电池实际用处很多兰,比如在通信基站开裙长、备用应急电源楷标钩,随着我们移动通讯不断的扩大驰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脐、包括更新昆糠吝,都值得我们重视戚套蔽,包括医院的应急电池绵、安全防卫风贝,包括我们最近在研究深海运载毛北泼,也完全可以使用氢燃料电池圣单拈,燃料不是电池那妻,实际是一个发电机桶戚,而这个发电机可以用在各个地方钙甩美,最重要还是零排放的清洁能源孟,效率高够酥缸,能源密度也高晾浩县。 第三态屡,深思熟虑掸非,把握好智能化的新机遇沪妈饺。    近几年来硼剃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搐。比如美国篇矛喇,白宫推出了人工智能的新战略蹈培,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划车,欧盟也推出了智能汽车的技术路线入钠,包括日本的创新战略规划焕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讥孟疽,这个时间恶补了一下人工智能的技术氮。中国工程院最近技术指出碴,人工智能即将进入新的阶段戈,人工智能发展有四臀饱勤、五十年代了闻晌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩。但是当我们信息化日益普及凸,移动互联网际、大数据茫盯、云平台的发展锈崇,信息环境盲茶、数据基础陷、目标理念抄、市场需求都在发生不断的变化楞商,将推动人工智能新发展嘘拾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搬蓬。因此懊孤投,发展人工智能也有利于改善人民生活镶龟、提高经济发展的水平壤兰庙、增强社会治理的能力啥磋、维护国家的社会安全皮多唐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颧搬矫,但从各国的共同概念和我们的研究需,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琉彩。第一新嫉瀑,要降低交通事故和伤亡人数乌插。美国的报告提出来肌芬脐,美国每年有35000多人死于交通事故碧藏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簧乱。第二捅脊,要应用低碳型、零排放煤、环境友好的运行环境匆矛处。第三尘副纯,便捷晦限,要降低驾驶强度顾悉捶,提高交通的效率尝锋。第四皖回,要推动共享啃部,提高车辆的利用率聚。其实我们现在不得以所采取的一些限行多挟扇,包括交通的拥堵喜火俊,都降低了汽车使用的效率价痴纷,所以从这个角度说起来拖纯侈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晃氖。还有妈乱朔,牵扯到公平出行拦乾污,随着老龄化社会的进入掣锹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展父鲁。    关于自动驾驶汽车研发进程巾山,好几个报告禾蕾情,有的人说无人驾驶疥白,有的人说自动驾驶郝,有的人说智能网联汽车箩宠,都提出了汽车发展的里程碑改驳,我觉得无论叫什么汽车阮泡,都是说了这么五个阶段霉连烫,辅助自动驾驶史辽、部分自动驾驶降、有权限的自动驾驶傻、高度完全的自动驾驶阶段蹄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佳,比如说在辅助自动驾驶方面恭棱娄,怎么样能使汽车感知周边陇瓦掂,科学决策场奈,及时反应耽叹匈。比如怎么让汽车能够与互联网连上硅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堑、网突凉、路的联动算,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惕桑毯,就是人猛害草、车建读橡、网负殊、路的一体化粳。    辅助自动驾驶嗜拇沽,实际这些年是汽车界一直研究的重点沏葡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多广,有雷达警撩,包括现在有毫米波雷达葱,摄像头函绢,对外通信系统墨吝瞎,包括定位蛇娃猛。与之相应的孝沉疽,刹车琅坦灯、油门疤、电子稳定系统微、电助力转向等这些闲迹,实际在关键体系上龚轻,传感系统极珊、操作系统贝、中间和决策系统的研发纹,其实这件事也不是现在的新形势抛,早就在80年代的时候痰,80年代后期就研发了防抱死系统水懦敌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全护,包括防启动时间的空转胳莎,后来又有了电子稳定系统瞪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度顺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展此。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卿纫,有了它以后伦,在90年代的时候垛,我在德国工作的时候箔段,车里边就已经有了尾随自驾醋斯齐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走航吨扳,不用担心廖堪吧。最近我看到了我们国家的好多汽车担丝喇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应安,一旦接触太近都会自动加一下速激桓配。包括我去年去参观长安戳桓,他们也给我展示了自动泊车系统污帛色,实际自动泊车系统我们在德国工作痛,90年代后期时候就有这样的设想喘噬,2010年我到德国去访问的时候社稠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僚。实际很重要的意义哦睛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琳规寝,也得到了发展箩惊卜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能街胁劣。    下一步就是智能网联橡斑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尺奢舰、看到自己看不到的东西戚,90年代初期的时候碘兽,堵车情况有数字广播迟褐,数字广播就和我们一般的广播不一样宽,随时可以呼叫堵车的情况钎辫丰。后来有了数字地图和卫星导航腐悍,就形成了第一代导航系统急拴嘛,第一代导航系统并不知道路况的变化就赴,只知道路径的设计菱龟缅。然后就出来了联网的导航狡舍句,这也是这几年我们都经历过的事耗。上汽这次和阿里巴巴共同合作裤欺们,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铣,这样坐在车里的人家,通过导航手浓砷、通过云平台就可以获得各种各样的信息聘千雇,比如说动态的导航腾泵心、比如说加油充电站佩觅、维修以及各种信息的进入赁,使汽车的视野得到更大的扩展铰韧。但是真正要做到智能的网联汽车恫鞋伤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来充汞,这就需要我们把各种信息交汇在一起卵暴,来实现智能的决策控制茸慰。这件事情说起来好像很容易权骆,实际也有很大挑战善垫垂。现在我们一个汽车里边有两嘉、三套信息系统阜木弯,有车载的信息系统林,还有驱动系统的信息系统为,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通青头戎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯类,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秋,就是快到地方要进行减速发,但是如果你让它自动驾驶的时候燎比榔,可能它就很早的根据外界的信息来判断挝吹乾,让它调整好姿态赐肖窗、减低速度筏,进入转弯以后在弯道里边再加速聚碌得。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔷统,这种例子比比皆是挫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体草。因为我们电动汽车从电机聘、电池香睫檄、电控开始清储,电控第一代做的第一件事箔,就是通透的动力驱动系统的网络讣湃,就是第一代的CANBUS系统汀仟竞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纺簧磕,从这个角度上说起来瘫辫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体司。    当我们实现了这些以后沮侯曹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焕。这是我们常见的北京交通的一种情况赶局,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号龄筷,去识别各种各样的高通贡收赊,做得到檄疚哥,但是不保险履,这样可能我们就要有这些信号的发射器娠普,让汽车能够知道这些情况取抬春。如果再想使它往上走董檬漂,能够实现部分的自动驾驶姑闯阶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扒仁歉,比如说晚上的雨雪路恍,比如大雾弥漫的时候乃,比如尽管天气很好衔缅宠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰港裁灿,这些情况都需要我们去应对告暑,其实道路上也应该有它智能化的装置晶,就是说有自动的能见度感应器警,应该有道路结冰的感应器沁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疏圣,安全是所有发展的主流梆,而不是时髦坷杰。我们在做任何工作的时候肖蚕,必须考虑人是坐在车里最宝贵即茬、最要尊敬的东西寝局,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全譬态奉、人的便捷湃醇揉、环境的友好和共享深锑玫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疗亢,来推动我们的发展强撬。    因此邓连,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三离诲潦、四次交流替漓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溺肋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冈,这个架构的着力点应该在车载的平台坷灰范、在网联信息察计、在智慧交通的发展内亭,我们要重点发展的是车辆的关键技术江辩、环境感知萍、智能决策课鲍礁、执行控制寄,我们要对信息的关键技术睫,V2X通信讹悔椽,甚至于将来车对车的通信系统吼硷、云平台融藤、大数据沥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制股,这里也有很多不同的东西棠。我们还要对基础的关键技术臣,高精度的地图松魂、动态路况信息梅、综合决策和操作系统耐。只有这样判,把人硕鼻、车藏泡、网乐陷、路同步的推进委,才能够迅速的发展楼沧,否则又会碰到先有车舍、缺充电桩的情况肖剔乳,所以需要我们今后的发展当中更多滴俩。与此相关的技术驶炔,检测系统懒撼,还有一些法律法规体系烯,一些基础设施的建设巴柯习,可能还需要更多的发展水犬铃。 我们必须要精心规划唱湾妥、协同创新痹,来研发自动驾驶的新技术磊。    一鹊,安全房芯潜、绿色侍、便捷侯砰氓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荆括。    二汕肉抡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鼓解,多领域技术的融合风宝,产学研各方面的合作链暮爆,要着力推进协同创新会,这里边由于它是一个企业的热点仙,所以企业要成为技术创新的主体匹。    三山酗,企业为什么要成为创新的主体刑踞?我看了很多规划芜陇却,从现在一直到2025年案检、2030年沮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撼,但是可以实现沿途下蛋锋菩槽,从过去当中淮替,无论是防抱死系统屎蹋遣、电子稳定律、测距警示鳖鹿壤、避障反应檄、自动泊车都是发展的热点米撅,每个技术都带来了商业回报颁辉茧,包括我们在信息系统梯,包括这次互联网的技术宋期邢,上汽互联网的实践烙腔牧,也看到了我们沸绅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淖拓,只有以企业为主体卫私题,不断有新技术发展海撕,使它在使用当中获得使用囊俱,就能够推动它的可持续发展绅,所以它不是一蹴而就的事响首,是我们长期坚持的一个任务徽禄。    四掠蝗磋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穗靛、精心规划贡陕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗜,我也是觉得有一些东西包括基础建设懂,也应该放多这个测试区里面去菇,使它在真实情况下运行封庞,才能得到一个健康和全面的发展苫瞪随。    最后我想说撵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澎炭描。其实我们用了十几年的时间实现电动化具,推动了产业的转型匣罚沫,随着信息产业的发展身,网联催生了新的业态凄诺光,产生了新的服务业搭聊。轻量化带动的不是简单材料的替换踞,实际是对汽车产业的一种升级沉、一种转型宋狭魏,同时卢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旱,充电网服务体系的建设缉技旗,可能带来何止几万亿的新的增长点镐。我回忆焦冯,在经济工作会议上总理说过一段话诗,“实施创新驱动战略的发展扒聊钙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浑独佃,也要注重用新技术试、新业态来全面提升和改造传统产业刚菏,带动产业的转型升级昧艰墙。”    作为结束语我想说艘冀漂,回归一下新能源汽车取得的新进展晤,下一步还是要全面落实政策弓、着力开拓市场帅、建设基础设施科、创新商业模式浆,把握好发展的先机箍。我们要针对市场的新需求晃促欢,深入基础研究欢,攻克关键技术距,完善系统能力淑凶耻,着力提高产品的质量和效益痘。要把握好汽车智能化发展的新机遇修毯,要系统的研究焚,精心的规划撮,要鼓励协同创新企业主体糠怕牢,大胆的尝试峦,来攀登自动驾驶技术的新高峰撅猎策,要凝心聚力惋响,发动优势巷,动员各方力量嫡,完善政策措施疮,营造更好的发展环境南串。    谢谢大家!    (根据发言整理昆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻息曹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忌盛: 陈理事长窃逼,各位领导领厂、各位朋友姑嗣始、各位专家毯结,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酪。我今天的题目是四网融合醇吼锹,什么是四网伴受?交通网洛缮酸、能源网欺遁、信息网容霓、人文网互丰肃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诚,电动汽车是一个能源的载体袖尚,又是信息的载体廊棚喀,然后可以作为人文的载体如佬。四网怎么融合疮?怎么发挥电动汽车的附加值句狼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熊锣镀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系房汹尾,能源跟信息到底有没有内在联系冯,我提出一个储能熵理论供大家思考佰仁宿。    我思考创新的要素烁愁,要创新首先要解放思想拼缝地。解放思想要学习《易经》的精神练,又要学习西方文艺复兴的精神落泻农。《易经》是一个太极饱连,太极里一半是黑戊烹吕、一半是白硼,但不是直线蚊磷嘶,是弯曲的椽口渺,黑可以变成白秤厂哎,白可以变成黑午钠,黑中有白躲天,白中有黑躺狈,跟它对应的黑就是黑辽、白就是白缴谋茅。《易经》是变化赎记,有时上蔽箩咯、有时下徐绿竣,上时不要骄傲自满鸵庆,下时不要灰心受得,是客观规律绅,都是周期性的屠协,我们在调整虏,要注意平衡动力统一裂茶。    整体都是这样男,全局都是这样扯究,今天讲跨界钮独抬,要学习西方的思想就是文艺复兴定。文艺复兴的功劳不是在文化纬施、艺术等等碌邻极,文艺复兴是解放思想寂扦儒。哈佛大学的校训追求真理剩弓。要把自然界的规律找出来解放思想彪搭吗,自然规律造福全人类动淖巷。伽利略饱箍哥,罗马教皇威胁他到,他不怕踩,他说地球起源被上了铁塔党。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奖,被叫之违反教义篱鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师累幂钢,第一个米开朗基罗鹊啥,他雕出一个裸体的美男子建,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刻,里面很不容易改,从意大利借了很多达芬奇的作品料。达芬奇不仅仅是一个艺术家茸玖氓,也是工程师;看他作品旗雷孤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生患,第一个从事解剖学速督。    解放思想考虑全局的问题趴搽梯。文艺复兴第一要全局思维侨娶,第二要有天人合一的思维檀撅好,第三是环形思维孰距。要考虑全局思维翔,今天做电动车目标是什么猛倾推?有什么经济效益闪较蜗、环保效益巷、能源效益擎多催、民生效益疗济投,总体总目标要搞清楚恍俩溉,一定要有全局的观念诗。特别搞智能汽车全局性更大乱。另外要环形思维痕盖,要反馈惩吮。然后是循环利用的思维焦撅。    创新厦笔,我把创新的要素跟大家分享一下么。首先理念是创新之魂田。理念有很好的氛围瞪,有了理念才有创意咸,创意是创新之源醋嗣亥。还有人才城,人才是创新之本驶耍炯。怎么能有理念酶鳞?要有很好的氛围犀,总结第一方面是合作精神吞标,开放荣、合作荣、包容燎常,双轮驱动芭、增值驱动眉、市场驱动讹短,通过市场的倒逼末。然后要有完善的知识产权保护蒙乃,还要利用网络大数据给我们带来的好处誊舱扒。今天创新制高点是跨界融合妒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碱仁迟。“一带一路”我认为是跨界融合疙叔歧,一带一路是西方的伊斯兰文明绿,还有它把科技闷、技术客剧、经济烹、贸易连在一起瓦,所以我们要发扬一带一路的精神廉。我是福建人也是漳州人鞋叫圭,一带一路开始的是执茫和下西洋陋。我们要跨界融合党枯闲。    我接着讲智能汽车哆。智能汽车首先要有解放思想扫、全局思想考虑问题挖。三个C秋扫,第一个要连接起来杉号,第二个连接是要协调要合作停,1+1>2掳潦,那就是《易经》的精神牡藐帘。第三个饲,今天的连接是移动的连接敝酗,还有MOBILE将冀,MAN TO MAN坷搽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雄莱媒。    今天电动汽车很重要的一个晾,大家买得起用得可靠纪匙仆。智能化以后兜叮,因为有各种各样的基础设施和商业模式魔滔脐,我不展开了檬嘉。    从电动汽车变成一个智能的汽车谱,从智能的汽车再变成一个智能的交通谴,从智能的交通再变成智慧型城市粕抨。我们附加值可以产生很多解。根据《易经》价值精神贤譬胆,通过交通网砰然、能源网唤村榔、信息网贰薄奴、人文网可以产生无穷的价值机会赖底。利用交通资源的全时空动态感知痴,交通工具的全过程运行管制变屑体,无处不在互联苔、感知程提、管控和服务钦。    怎么布局涎侵逗?怎么把电动车进一步变成智能汽车垫,如何布局智能网联汽车技术官?我认为镀,不但对中国崇贾,对全世界都做出更多的贡献盆扮禄,第一是制定网联汽车法规标准匡、智能技术拖茄扳、环境浆逛砂、HMI技术判、空置执行技术矫、智能网联的实验得、网络和信息的安全奢刺哨。    怎么做到网络和信息的安全康?这是一般的云帕酱柬,怎么把一般的云变成安全的私人的云锈搭?有很好的结构淮富,处理器嚎桶沤、传感器耸挽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梯。第一是收集材料疽雷女,就地处理痴。第二是从收集材料到云之间要慢捅,一个是单点控制觅,能量控制或者功率控制沸渺。一个是多点控制戚吭时,能量控制或者功率控制割跋,这是全局性的币傻勤。要及时处理扒擦,要经常互相认证梗涕啸,变成安全的云仕。    跟大家分享一下我做的一些工作吵。怎么从理论上去证明这个是可持续的虑壕?我一直在思考所有的工业革命狮趟,基本就是能源更新唐唯瘫。第一次工业革命萝磐汲,瓦特发明蒸汽机箱,电话趟。第二次工业革命毖廖,美国抢占先机需佰弯,电气化娶宽雌,主要能源专项与信息建设羔缴壳。现在第三次工业革命来了凹,中国能不能抢占先机兜?我们要做新能源畔,信息大数据时代模孩八,我们百人会能不能更好地发挥作用闻细?今天早上的研究会很好寞溺,我建议做一个尝试的机构堵斯骨,每年召开百人会国际研究会议揭,形成品牌拆面。    信息跟能源能不能有机联系起来呢繁勾?我提出储能熵的概念巳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骸去惟。一个系统里面假如是孤立的洪杰叫、系统是不可持续的汤,一个是做功飞、一个是废料是不可持续楼。如果是物理系统冯,分析储能熵歼来拖,熵代表可以再利用净司。总的来说榷任倾,一个系统熵不能增加摹,熵要减少思,熵减少系统可持续人集翟。熵是储能熵酮,熵是不用的熵绥态,下一次可以用熔。总的来说熵是在减少褐稗。    包括中国的历史玫,中国封闭的时候中国就不可持续肛届围,中国开放中国就可持续赤泼绵。近亲繁殖以后熵增加不可持续橙。系统要做可持续性色卯毖,系统熵要减少妙葡谩,你的收入不能是单一的裳、不能是孤立的系统汾纫。因为一部分是做功吭品炯,一部分是废料翁缺,从废料里拿出来畦控,通过证明熵减少趁履。从废料里面可以再循环盲令,那么你的系统就可以持续了很。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棠辞,后续需要时再利用的能量的熵受收全,通过储能熵概念的引入疤粟,希望用来解释可持续系统的演化过程校沫肉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纯焕。    综上所述臣,不管系统是生物的或人工组成惹救,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐础,而这些系统工程特点是坍惰,即使在系统研究过程中套递,一个熵有增加的过程硕飞,总体在系统不断迭代发展的过程中甩,系统将进入熵减的状态谈撂,因为系统具有自己生成复熵的能力毁,从而保证了系统的可持续性旅。    应用在电动汽车琅灰瀑,这个是分布式的发电瘦闯,这个是分布式的负荷踌。电动汽车就是分布式的负荷獭,还有分布式储能忙娶,电动汽车有储能委细华、有电池范。电池可以双向的沦,分布式地发电脊、分布式地负荷柬,在分布式的储能肉涣,这三个系统可以持续蛊登,这是我要证明出来的珐。我证明只要你的熵是减少的漂瓢蔼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熔。    感知狈、认知氯、行动操铺,不断可以纠正人的行为醇恕歉,比真正的司机还要好赂户法。    最后设,希望我们以后的交通系统是舒适的星誓氦、生态的目、方便的和安全的嘘陈虎。要做到这一点牌秆答,什么是成功刨?因为里面的成功是3个S斥献,SUCCESS临付,在S筋诵、E里面画一条线都是欧元跟美元快剿创,今天是国际合作琴兄,虽然人民币还不是弟鞋耐,是一篮子化的岸害炯,人民币准备好了圃。ESY就是人民币抗腿。    要有六个眼睛快,有四个眼睛不够班。第一要把眼睛放在前面解放思想谦奇操。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侮,电动汽车下一年布局市澄舅殉!,也要有前瞻思维微疵。眼睛放在后面汲取历史教训钵继夸,要有全局观念乘疲凶。要看到旁边的需要旁烂涤。然后要把眼睛放在右边学习欧美拈哥,不得不承认高端人才密集地在西方按。所以把眼睛放在西方学习捌辈,它沉淀了100多年搂跋。四大发明中火药是中国发明的变场,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犬渐。全方位都看到了阜槐惧,所以英文眼睛叫做EYE庐矫度。第一个I是Inspiration敞使贫,有了激情可以有想象力玲,然后有创新俱课配,但一定要融合腿牵采,一定要集成冉驮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题订。科学要把自然归结起来课死炬,工程有十几种晦尖屡,要把科学社、技术吧电酸、管理结合起来那就是工程既沸,那就是要集成雷。特别今天要跨界地融合贝宝衫、跨界集成酵划,这样才能实现浓卵。但没有钱也不行币项,今天招商局也来了很多金融机构肪,要融资围贤谓。    谢谢大家!    (根据发言整理佛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   回顾已经结束的2016年村诫虾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昧孝屁。在政策的全面推动下挠,我国电动汽车年产销量再创新高吵良,达到50万辆左右请,充电桩数量达到20万个饶惯,遥遥领先于世界各国鼓湘。更为可喜的是胺,在规模市场的推动下签,技术创新全面展开吃,技术进步全面加快都崔钝,正在全面逼近世界先进水平坟蹄。但是甫卤,在这大好形势下潜光,质疑之声渐起响渺继。比如累兄,我国电动汽车发展主要靠政策推动地砍,能不能持久跋?政策是否过于宽松淘农,以致于出现骗补情况百匡抨?另外寡考席,由于发展形势良好娩,一些激进的观点也在抬头驴。比如浩无,要挡住国外产品进入中国市臣跋妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车富,准备放弃传统燃油汽车颊哥。    作为一名资深的亲历者嫡删功,笔者认为敝,在这新旧年度转换之际线犬,有必要分析我国电动汽车的发展形势肌难,梳理其发展历程挤,以利于业界对形势有清醒的认识庇敞、清晰的判断盟,明确今后的行动方向拱。    一窟舶墨、我国电动汽车发展形势良好    当前吨,我国电动汽车发展形势良好貌,主要表现在两方面菩:一是电动汽车技术创新全面展开晒炒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缚祭,技术创新和商业模式创新层出不穷寡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咆,比亚迪枯汰挞、北汽尼、江淮甘卸绷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品破。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渤庞化,而是专门设计的电动车先土,续驶里程达200~300km甚至更多咕净,能效明显提高色,动力性储使、平顺性沏沙、舒适性疤闺开、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亮窗。事实上虎缄朗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崩傻吞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寐姓。另外肪黄,我国电动大客车产销潜拌灿、应用占全球份额的90%以上撑蒙,技术达到世界领先水平公。    在动力电池方面脱,我国产量已超过日本晚聘、美国厢播、韩国氦,跃居世界第一庙挛,且市场份额超过全球的1/3偷彼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面竣,呈现高能量比揉稻衡、高安全性突收冉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稻。同时藉,产品水平迅速提高潮芒,与前一年相比隶净,平均能量密度提高30%徽簿,成本下降30%左右盎搁。    在驱动电机方面教酬晃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镭温,总体性能进一步提高钝挽,成本下降30%左右伺签。在电池管理系统趟纯钳、混合动力系统勾钎典、电动助力转向士县、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娥虹,也都有明显进步憨十死。    在基础研究方面乳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌充扩举。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哪韭瞪,电池热失控香、硅碳负极材料搬口宦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脖奴。    2. 充电基础设施建设加快焕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痪,政府有关部门出台了实施细则屠,多个地方政府建立了城建扑村劫、电力童琅穿、规划等多部门联动的领导机制送踞德,大大促进了充电基础设施的建设速度我洁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上保,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计板洁,我国充电桩总数超过20万个培,远远领先于世界各国桔婆。    在市场带动下苦,技术创新不断涌现诡矫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术儒握湿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法努、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术开弓顶、节省设备投资的车端交流快充技术抚泥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腥堕。    在商业模式创新方面戏,呈现出各类优势企业多种形式合作沛灌策,加快充电设施布局脑税兼、建设架、运营的趋势拆掏。众筹建桩哆喷革、合资运营捻、利益分成等运营模式迅速发展瘁,公交车隶堪荚、环卫车联畔呵、物流车瑰拴卤、出租车兄肌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甘迫,广告推送领、免费无线热点接入等增值服务开始出现烙。    在互联互通方面风讲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痹激,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段财席毯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成切,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窜,以企业级衬茫、城市级监控平台为基锤榍却凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挟腿掣、信息互通的国家信息服务平台即将建立肪叛。    二贫邢肩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桃鞠,我国电动汽车的发展道路与美国假补、日本葛、欧洲等国家和地区有所不同供,主要区别有两点匙吵发。    一是政府干预模式不同墨肖。我国采取的是政府强干预模式寞,政府进行顶层设计仑檀,制定国家发展规划赣,多部门联动制定全面的鼓励离祈、支持政策拐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炕拐剧,在市场发展中不断加强研究开发伍赌,技术水平逐步提高;同时烽叉粟,充电基础设施建设逐步完善挽。而美日欧政府多采用弱干预模式烹躺泊,政府支持共性虎宫铺、基础技术研究呵精分,给予一定的政策茬、税收优惠存捞惹,逐步培育市呈怼;企业则根据自己的战略规划飘坛,首先研究技术拷,同时有选择枫、有重点地开发产品肠。    二是企业战略不同癸。我国企业多为在政府引导下被动式发展夯,初期技术积累明显不足楼梗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淳车腊,产品方向受政策影响大揣岭暗,各企业虽进度不同成,但呈全面开花之势羚。而国际大公司多为主动式发展朵,厚积薄发砰撤,技术有所侧重夕扫超,产品形成特色裙卑,如丰田的混合动力和燃料电池荆、日产的纯电动轻谭告、通用汽车的插电式泰、宝马的碳纤维轻量化技术等穿侥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点损峰。中国模式的优点是市场拉动技术发展傲拈,不受油价等其他因素干扰毁簿红,迅速形成规模市称邸,全产业链技术进步谰际,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辱申,发展中有不协调情况春块,如充电基础设施滞后涕乓雷,部分企业盲目跟随涉揽,发展不扎实凸,少数企业以谋取政府补贴为目的懦,甚至出现骗补情况峡嘲。美日欧模式的优点是技术扎实醚驰炕,发展均衡;缺点是市场发展慢驰台,产品更新慢刨,影响技术进步片,受外界因素干扰截遂川,如油价低迷则市场难以扩大史槐。    笔者认为坏嘲,中国模式适合中国国情瞪怠阿。我们不应过多盯住充电难瓮、骗补等不协调现象芒勒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肝桨彻、技术追赶的大好局面棠间。从另一方面讲搁呻醒,中国模式也有赖于我们的制度优势稼驰倍,只有中国的强势政府才能如此运作俏跑,很多外国同行都很赞赏看梆虾、甚至羡慕中国的条件男蜗仿。    另外氓许,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厂北脱,近两年有明显变化独氰缮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蝎妮胁、开发电动汽车产品浩仙,而且各种技术路线都受到关注的局面陈竭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镐。中国各大企业都重视电动汽车没有错磋舌,在现阶段已不能算分散重复侵,但难处在于电动汽车不好做排,需要有很强的哨、全面的技术积累和投入僧。那些技术实力不够的企业甜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呵谁毕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理计乔,而应准备应对“弯道翻车”的危险歇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炯昏袖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冕,可分为几个阶段茅强搬:当市场份额超过1%时丝涣视,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%督纷,则意味着市场条件全面成熟韶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皮沧,又主管我国科技工作多年邪叭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结团揽。    对照电动汽车的发展藕腊,在我国撇可靛,市场份额已经超过1%;在美国和日本坪,即将超过1%杠。这说明删论茂,电动汽车技术正在接近成熟磕外陈。笔者冒昧估计哨,大约再过5年左右时间窟现,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羡,其他性能与传统动力汽车相当巍钱踞,加速性优于传统动力汽车式,成本的差距大幅缩型拦;再过5~10年时间搜,电动汽车性能可全面赶上酗判、部分性能优于传统动力汽车妻授换,成本与达到当时排放蠕吠观、油耗标准的传统动力汽车相当驼恰藕。但即使到那时劲惩寺,传统发动机也不会消亡输缆,而是电动驱动与发动机平分秋色拍,或更多的是融合发展淑钎卫。基于以上估计饲梨害,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茹齐泄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斥呵昏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拦宪凛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翰。2009年瑰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顺拿党,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篙癸。回首往事酥蔡橙,扪心自问弓蔷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盛。至于些许不协调现象补,是产业发展过程中的必然篡违稍,是白璧微瑕阶策锰、瑕不掩瑜别乳。笔者断言问部席,按目前态势再发展10年霜酥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盖肪仑,并以此跻身世界汽车强国之林傻豹。    三蒜膝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甸颁,整车生产企业要更重视电动汽车外贾。首先要制定好发展规划和生产布局膊犁故,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雄炼花,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怖相盆,不能两张皮仁逛。其次要重视研究与试验软,需建立完整的裳赋匡、一流的研究和试验体系洼尝,规耐眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统淖。电动汽车相关技术发展很快壬,要靠自己去研究发展署碧欧,别人的经验会很快过时突,更不能只靠“挖人”搞产品皮物豢。再次要全面布局褂汐策,围绕全技术链开展工作乡,不但要重视整车开发室,还要研究电池和电机沥称,重视电池管理系统胚危需,这是当前我国的短板镜,此外还要注重轻量化和系统可靠性窍靖。    第二逻弓位,要建立相应的零部件体系娃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的圭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舞。    第三斗星,要开放发展倍熟。需鼓励乱、支持合作伙伴引入先进技术和产品炯蹦鲤,像华晨与宝马泌死、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好久荡秤。历史将会证明悲彻顽,开放发展电动汽车会比关门发展更快朝凌。更何况佳弥,在全球经济一体化的今天挫屋匙,关起门来自己发展是不现实的捂。    第四踞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堤。今后相当长一段时期寸电兢,将是传统动力与电驱动并行发展愤孩览、融合发展的阶段叫炒,单搞电动汽车很难成功滑梨。对于只做电动汽车的特斯拉莆肆嗅,笔者并不十分看好却豹。    2. 对产业界的建议    第一遍背熄,要加强合作胯。需沿产业链举闯、跨行业合作捌魄,整车企业要与电池企业茸、电机企业碱帮秽、其他电动系统生产企业深入合作抹。以动力电池为例虽匠和,需要电池设计与正负极材料联嗣概、隔膜厕绢午、电解液舜华、电池制造装备课叉、试验装备入髓、电池管理系统全面合作胁冈。优势企业和研究单位要分享成果俯,互补短板绩尉局。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挞合,要形成轰轰烈烈的大协作局面触涵同,合作创新募,百舸争流宝潭疤,才能迎头赶上并超过世界先进水平哄通策。    第二烘,要注重实践擎搽观。汽车产品与其他工业产品不同秽叔,一是使用环境广且复杂宿篱评,二是生命周期长斡激,三是对可靠性涉恃吮、安全性要求极高幸头嫂。这些都决定了仅在工厂粉窝、实验室不可能完善产品堑髓,必须通过多轮的使用实践恼棋内。与电动汽车产品研究开发相比戌孺,充电过程更需要实践但。像电动汽车充电过程这样长时间龄任、高电压歉妨璃、大电流涛臀摄、室外藕、无专业人员值守的工作状况菏耿传,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廓。    第三负第,在充电基础设施建设与运行中鼻雄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绿镁祈。充电基础设施建设是一个新行业帝佬菇,在管理上涉及电力建控泻、规划僧效、城管梢、工商管理等多部门盾赁,权力交叉瞄念潮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裤,利益主体错综复杂屏。单靠一纸文件不可能面面俱到记排损,必须经过相当长时间的实践埠哩,完善流程蜜羡姓,积累经验冠砰休。    第四裤,要加强标准化工作鲸弟另。领先的研发冠廓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢灸场,而及时总结经验守篓、制定标准又能为继续实践闷檬、创新提供重要保障胖竿挟。当前堤苯,恰逢政府推进标准化工作改革诽,要求标准化工作密切结合生产躲放、创新实践吗,要求鼓励发展更灵活炔脊、更接地气的行业标准虾煤萝、社团标准侮烧夯。对此攘碎歉,业界应给予足够重视奖门滩。    3. 对政府的建议    第一涛,要保持政策稳定乏。正如前文所述够贯,我国政府的强干预政策非常正确刮握菇,发挥了制度优势厩顶捍,已取得很好的成绩亭鞋蹭,应该继续保持度。电动汽车的发展涉及多个行业坷,需要长期积累篓,需要几十年的时间才能成就大业蜕挖,切不可存立竿见影姆、一蹴而就之心千颠。    第二解容税,要及时对政策进行微调和补充完善漠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吨浅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帆豹靖,又由于此项事业发展快稻琉赫,新情况鼎阜钞、新问题俏敦、新技术层出不穷篓毁,因此及时应对局棉、调整烈、完善是必然的菲仇觅。    总而言之偿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慈肩类,迅猛发展正当其时狡。笔者衷心地希望朝野上下咖滤伸、业界同仁能认真努力工作城茨吓,自信且坚定发展不。假以时日覆究,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毫,并以此为契机练了,跻身世界汽车强国之林弯硅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膛悍卑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题协壳哺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敌霖令,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俗。    他认为瞪恐,现阶段宝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锌台凰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袭,但从长期来讲沃,新能源汽车技术发展路线要从电动化轿澈、轻量化放迟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堂、轻量化与制造生态化结合婚铜、智能化与网联化结合库。    尤其在电动化方面暑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车善立,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菠幂态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力跨扩善,就是家用主流A级轿车广掣翠,在性能价格比上与燃油车竞争颁。目前全世界都在朝这个方向努力碑抽,如特斯拉Model3盛菇、通用Bolt拣剁懈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车激仁。”欧阳明高说涕。    欧阳明高说懂篱佬,但要满足这个要求独,电池必须降低重量略纳、体积以及成本械素。此外惹锨,电池的比能量必须大幅提高虫,达到300-350瓦时每公斤秸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晶祭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揭,锂离子电池发明至今只有20年概酥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年试,2007年第一次在日产聆风上开始使用热,可见动力电池的进步非常迅猛咯廷颠。”欧阳明高说骨楼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期榷。    但此前剔酚,主流的观点认为筷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挟,从性价比来看迷臂淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锑谈驳,但现在随着锂离子电池技术进步曝涵,里程提高一倍眠,即在300公里的范围内何烽膜,仍然在性价比方面有优势兼矗讨。    从技术上来看恕仓里,在单位重量惯、单位体积下储存的能量越来越多救崇,成本越来越低陪舌骄,才能体现出电动汽车的水平和技术箍碱孟。    一个好消息是港,我国电池成本每年大约能够下降20%态。据介绍铰懒卿,五年前崎福僻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怜,去年平均价格为2.5元左右俱,2016年为2.2元斧,考虑到大量的电动汽车是大客车睹拴典,其电池价格相对会比较高一些疟搁丛。    “现在国内开发中的电动轿车踏,最低的系统成本在1.3元每瓦时捎,单体成本在一块钱左右斯。美国通用Bolt电动汽车发蔑戌,单体成本为150美元一个千瓦时悲聪。”    如果按照这个标准巩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揭火扩,但是按照现在2.2元硼,逐年减少10%到20%唬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芯。    “加上循环再利用做到1元巷,也就是说剖强司,一千瓦时电池一千元人民币之内透榷丘,是可以做到的巳晴。”欧阳明高称硷。    对于具备性价比扩隶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讲,现在一百公里约耗电15度娇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歇藕,接近10度电一百公里嗓。    “要实现这个目标先,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仁。目前电耗的降低空间还很大猛痛赋。如果能够实现上述目标曙,一百公里的成本约在一万块钱鸽屁,如果电池能达到300公里就是三万块钱安敛,考虑到使用周期内省电和维修省钱阔楼,将具有商业竞争力珊炮赴,这是电动化下一步最大的目标逞。”欧阳明高说雇活。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出详免。纯电驱动真正实现产业化是在2014年范先覆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长券,但仍属于比较粗放的发展模式毯囱,今年电动汽车发展逐步趋于理性础偶。总体来看菊贤播,走到今天及手篓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位日。”欧阳明高说颈珊舌。    事实上蜂猫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惦泉,由于销量超过全球50%以上岸薯,在国际上引起了强烈反响速哗,无论是政府还是厂家芭蘑,都感受到了来自中国率先发力的挑战病。更值得注意的是辈,2016年如德国大众和日本丰田募精回,纷纷调整技术路线淳翠,加快对纯电驱动的转型同观。    不过灭暇澳,纯电驱动的战略目标窜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展案澜。对于混合动力技术来说噶,传统的汽车强国扩筷、汽车大公司比我国更具优势饺,如丰田路线就是先做混合动力维,再做插电混合和燃料电池急。    由于我国率先发展纯电驱动发宋,带动电池产业的发展达到了世界前列莲,电池产业规模达到世界第一砷缆,总体水平位列国际前三裁和,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囊散,我国的动力电池产业链墟阮,尤其是电池材料纶,如正负极材料翰船撼,在国际市场上的占有率第一怠。    “在此基础上梆钾皇,我们以纯电动力系统(电池绥秆笔、电机钉秤戎、电控)为基础平台哎疥亩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利臂缉。”欧阳明高说懒。    据其介绍新,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹿撕,比亚迪秦骇、唐该、上汽荣威550钎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峰稻,无论是发动机方面盯忙,还是混合动力装置上纪,都取得了突破协。    与此同时镀蔼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矛膘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刚。    “这是一个渐进的发展过程掇罕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争海。”欧阳明高说稼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盎,有效的回避弱项竞争钎使丹,有利于我国电动汽车产业的发展品,到2020年之后携湿獭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圃按、同步竞争媒绩跨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表脚:李芳" "  编者按说词:产品价格区间一下提升了近40万领,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凉。以安全环保为标签的沃尔沃侠摹翅,产品质量是其立足之本颈峨。无论是国产车型还是进口车型脱,质量都要做的和安全环保一样好胎钙便。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郝拴晚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邢,安全与健康至关重要圃苍,但在中国市成取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屡罕奖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伟迟钦,到底该剪哪一根线单钳豆?我心里清楚沏醚肆,如果我剪错了台,我们可能就崩溃了烷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饶罢刚。在2015年整体经济增速放缓冗疲、股市震荡怖扮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下限,2016年的车市本不被看好酣耪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镜春。1月6日屠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菲核凳,沃尔沃对此解释为党嚏庞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器静酵,更是提振销量的助推器赡卉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓝藩啃。   6月1日污挫谭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熊,具有十分充足的销售经验寞察。但用他的话说睛,他来自一个很小的市陈蘅印,很多因素他都不具备昧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雾。6月1日入职遂碗欠,用一个月来熟悉公司的现状艾寇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牛男。然而现实终究是骨感的栏挡持,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卿扛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糕。   “做决策就像电影里拆弹的场景扩酣缕,我到底该剪哪一根线呢腔是,如果我剪错了胜妇离,首先所有的投资会无效钝汝,其次会影响经销商的士气赏坎荚。”陈立哲对我们坦言摆猫死。   他这样的想法并不让我们意外翔刊萌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阀。在台湾逗,陈立哲要去走访最南端的经销商填,早上出发中午就到了艰邪,但如今这种管理方式已经行不通了泊我杯。从前陈立哲的团队只有30人拔统龟,现在变成了350人清,他说现在同事的名字都记不完蔽电堪。   “就像牌桌上的一个赌局雀揉冻,赌下去有可能是回本的备册糯,也有可能就全毁了峦溶轻,所以我每天都在想我到底该怎么做登措。”每天该怎么做杜填琅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的点恒,才能享受最好的罕帽。”这句话像是说给陈立哲听的娶疥。   2005年邯庆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怒贬拍,沃尔沃一年只能卖1024辆非赖,一直到2013年5000辆的水平蕉郸核,再到如今年均一万辆的表现筹敢,对于台湾这个小市场来说桶聘炯,陈立哲做的足够好稳,他对这个市场有着复杂的感情绥臣稗。   调任中国市场做销售一把手熟,陈立哲说这很突然秋,他来自一个不足以领导中国市场的市场穆棘。对于中国市忱势摺,他还不熟悉括,做市场工作要对文化轰、变化茶唤栓、趋势有充分的掌握七晌扑,这最重要的三点陈立哲都不具备杏,他唯一能做的悄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讣共,相信身边的工作伙伴腔跋,组成一个高效率的团队柒,去解决各种问题陵继长。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暖缸,首先做的是内部调整到巍环。通过不断累积分析过去几年市场的动态踌畅,了解在什么时期使用什么样的手段列翱窜,反省问题所在令片啡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掠抗。面对三世、四季度各项费用的下滑斥蒙,倾听团队的建议狄抹岗、做出准确的决策悄苍蚀、将优势资源注入到最需要的地方借蕊。最后将宝贵的经验分享给所有人配,把力量从点扩散到面男,从四个大区价黑,再到全国催。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讲鞠,我只是把预算韦、时间等安排在它本身应该发生的场合氮。”陈立哲表示浑读:“我不是在讲官话陈蒲莎,只是借着这个机会感谢大家楷新赫。”陈立哲相信喀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晃。   内部调整告一段落辣坚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗜痊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间排功侧,一下跳到80-100万毋贺屋,面向的客户是完全不一样的倍吠刮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扦桶哗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桑,还怎么介绍产品落?这肯定是不行的窘号。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堤杭,“与高端客户接触丰,销售不能觉得自己比客户矮一截句,与客户要做朋友冕边锹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钒核矾。现在培训课已经开展了实战模拟环节吻梧,我们在资金有限的情况下做到了更好曹。”   全新的管理阶层颂褥畅,有限的预算商,面对重重困境皇蓄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尝,8-11月均超额完成销售目标物穗茸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垛旅艘,最紧张的时间斧粟患。“我有我自己的节奏蕾尾伶,我给自己两年的时间烹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杏杜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洼,经历了两次产品的重大变动套忌,但在他眼里这是最引以为傲的妨,因为这些变动蜕蓉广、变革都是从使用者的角度出发姓讨台,也就是我们常说的“以人为本强地。”   对于沃尔沃来讲篡能古,最擅长的领域是安全性朝歉,作为三点式安全带的发明者糕戒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聪究蜜。但陈立哲表示咎海抖,以整车品质来讲衅间橙,沃尔沃也和ABB并肩内娄菠,例如在底盘研发能力上咖突镁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歪,全世界目前只有三家在使用孝欢,另外两家分别是法拉利与保时捷京蕊惋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阜钒呐,陈立哲也谈到乡:“沃尔沃其实也做过6缸溃体、8缸发动机篡,还有享誉世界的5缸发动机彤。沃尔沃并不是做不到娜插,而是我们可以用更低油耗炮、更低尾气排放的发动机达到更高水平铅妥督。这也是全球各国政府的法规要求箍,是大趋势比几。陈立哲说“这些信息堤鲤乃,只是没有在行销上进行传播罢了罚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羌屎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贾盆降,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣啊,改变了“国产”的概念颊腺鸿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烩。陈立哲表态道溃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霖。沃尔沃立志从中国出发拾抹,以人为本的信念永远不改纫,值得消费者验证与了解俱。”   “沃尔沃就像iphone一样祥呸,它改变了人们的使用习惯胯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例料诧苛:S90有三个界面同时提供信息糙妮,分层级的来处理车辆信息顾饰兼。这一点很重要美此,体现了沃尔沃以人为本的精神稳椭。在设计方面灸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞳电楷。用沃尔沃的品牌精神匣镭,再加上瑞典的风格丝,直接与德系品牌产生差异化库。如果从地域来看靖酣当,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡峡堆膝。   沃尔沃曾立过两个誓言峦睦寐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孙羌深,沃尔沃全额赔偿拈柬改。在陈立哲看来孝狸诉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怕诫欠。   陈立哲对我们讲道穆娇:“在欧美料酞,当太太怀孕的时候匆,男人会考虑买沃尔沃侥踏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据促士,中国作为沃尔沃最大单一市沉徊,11月共销售9,076辆新车败摔布,同比增长12.8%;1-11月期间略抠堕,在华累计销量已达80,759辆互董芯,接近去年全年表现权惧卷。就目前的情况来看肌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殿波屯。   在经历过低谷期的沃尔沃娠蒜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拨躲喀,这无疑是对陈立哲工作的肯定讲珊,同时也是明年的压力委。毕竟“十万辆”这个坎寥伐,沃尔沃早就有迈过去的能力吮。   2017年洁宝饶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大般汰呸,届时龄,S90 T4浇铺刺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前概坪健。对于陈立哲来讲韶抬,最为重要的是三座版S90黔盛八。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吮伸糖,是全世界汽车厂商芹埔练,在中国制造的单价最高的车辆瞥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吗容,“三座版S90可以达到世界各项指标伸,这款产品有能力改变历史炮怀轿。只在中国生产笨琶任,以中国为核心的思维葱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毒还毙。”与此同时锹,全新XC60也将在2017年第四季度发布吾购。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢铝隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额察,所贡献的利润更是远超世界平均水平檬奢旁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宛凉耗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力列,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敛暖烯。“知道我坐这个位子的时候版,很多人会紧张甚至惊慌泌藕桔,他们会很直接的问我浩此受,你行吗醋寒盖?台湾市场那么信置科ァ,你行吗丰擎拴?”陈立哲笑了一下说道谈逛:“每逢这个时候甸好薪,我都乐意告诉怀疑我的人曝,我将在最短的时间内做什么甩。”   两年的时间转眼而逝卞堵憨,陈立哲手中的“牌”越完善寝醒拾,与主流对手正面竞争的胜算便越大献。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲染,未来还有什么是可以阻挡他的呢涡尖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频抛搭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尉的,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矩挽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔降填填。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栋。为了满足消费者需求柿,推出一系列活动迎合消费者喜好蛇曹棘。 上汽集团副总裁璃诫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颂,得益于荣威与名爵的共同发力峦,上汽乘用车共销售27.5万辆舞,远超去年全年的17万辆糯。取得如此大的成就主要归结于以下几点癌畔擒:新车的不断推出侩、以人为本的理念及高性价比廊。    上汽集团副总裁阮、上汽乘用车总经理王晓秋侠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虾描,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帽仙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淋粟萌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺草锯哀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洼。同时片,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义购:个性而不小众恨尖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘉,通过对消费者的沟通与研究恼,已推出很多新车型汐潘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”橙痰。王晓秋还指出水攫,名爵现在的路线是个性而不小众安娟,这就是上汽集团未来的发展方向膊,上汽集团希望新的产品有个性抽,且能让大部分消费者接受并坏萌。    据悉仟唉,自荣威RX5上市以来桃,名爵锐腾也迎来了中期改款乖请,同时新车名爵ZS埔埠、荣威I6也蓄势待发嗡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沪八违,上汽集团也很清楚自己的客户群体寿。王晓秋指出燎朝,新车型针对不同的受众群体颧碉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的般。拿具体车型举例杉哆攫,荣威RX5更偏稳重吼娟,新锐腾则是一款属于年轻人的车翟胜,新锐腾外形活泼且粟丰,同时考虑到消费者的需求敛罢,我们对内饰也进行了升级美糙吨,并增加了10-12万的手动版贝,使新产品没有短板窍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焊,王晓秋表示揭稗随,“从荣威550开始嘿淑,上汽新产品从设计到销售燎甭毙,最后还是根据消费者需求来决定拨娩崔。”    据介绍毫色,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慰奶闯。为了满足消费者需求水滤匠,新车不止在性能和价格上做了调整斯疯可,还推出一系列活动迎合消费者喜好秤。例如肺趣圈,基于年轻人喜欢足球运动恼耽烯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裸健氦,也已纳入上汽集团新品类咸,预计明年新车65%会配备此技术攫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堑,“上汽集团一定要明白用户需要什么焚锨,为什么要买我们的产品泊案,带着这个问题哄拉,我们才能真正去理解用户花算,落实用户需求蛇,使我们的产品极致无短板骇烩坦,产品自然会大销萎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铅,竞争也日益激烈咆砂犯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倦。王晓秋介绍汲,名爵的价格基本与同级车持平饲,但性能更具优势僳鞋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犁袱妊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示深磊趟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兑略家,就像提到的让渡空间碧胚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整媳泰娶,从而应对市场竞争环境棉什。”    产品有了好的性价比和客户认知度淳年迟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弘郝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驳笑稠。名爵经销店到现在也有280家左右隶必。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堤瑞,其实道理很简单差,目前自主品牌占据市场份额的43%左右派,且不断呈现上升趋势儒,他们认为自主品牌的春天来了”男据,王晓秋表示颂漏。    在被问及上汽集团未来发展方向时湃玲,王晓秋坦言涂黑,“首先团队要把理解客户需求炭宪娠、用心为客户造车变成一种自觉行动刃尾弓,进而形成一种行为规范波。其次应时刻保持警惕习、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宪春。只有这样兼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舱汉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舌需苟。这些修改背后有哪些考量和博弈武?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拆沙许。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问罢韩百: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面董?   答粟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高们疙。一共收集了9246条建议妊闲,其中表态性意见7736条挟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条小的收,占16.3%苗瞬失。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理父、网约车驾驶员资质及管理吮操、出租汽车数量调控三个方面弗。从数据来看秋埠,不少人对“京人京车”表示理解武恋,赞同的达到70%多迪甲供,质疑的只有12%堤。我们根据建议修改了125处聊请,不断扩大合规车辆的范围汐税朵,让更多人参与“分享经济”楞。    “从北京实际出发囱漆敝,兼顾多方利益”   问箔熄飞: 为什么要求“京人京牌”握矛楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赊喊疆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豹瀑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涩、交通拥堵貌剩、环境问题等“城市病”兑尝毯。在这个前提下氓芯辈,北京任何一项政策都不能“任性”碧,要从北京实际出发五弘,兼顾多方利益毋倦缔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆持炕互,地铁最高日客运量超过1200万人次瓦狄抒,公共电汽车日均客运量1063万人次氏舶,小汽车每车年行驶里程15000公里恨妇,交通压力与日俱增苔。但在我们的努力下浪瞎裙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弥巫曹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怂痪豢。    总体来说拱豪冈,北京坚持公交优先的战略钎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挂,对其进行总量控制在所难免纱粹。目前北京市绿色出行(公交甘、地铁睡惹七、自行车舒猩、步行)占到71%瞧躺惧,小汽车出行占25%粉酮宠,出租车占4%程啸扮,其中包括比例不高的网约车出行膊爬。北京出租车改革的总基调是拉:巡游车改革豁颇煌、网约车规范付仑搞、融合发展吉醋逆、错位经营萌廓、多层次服务想。我们力争进一步提高绿色出行比例墨,为首都可持续发展提供足够交通承载力考董。    “5个月过渡期是柔性考量”    问殿锻: 政策出台之后父酒平,预计将有大量不合规车辆面临退出茫辨,政府有什么监管手段确保政策落实到位欣踩害?   答钒: 政策出台前把竣穗,我们和专家钦、司机人暖瘁、乘客颅、网约车平台进行了多次沟通殿委,决定设立5个月的过渡期改桂。一是给合规平台锻瓢茂、车辆裸缉壤、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞧、人员等崩。    从服务乘客的角度聊试髓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行塘鞠舰。另外篮吩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挤佛,因此提出过渡期的柔性考量拖。过渡期之后店,平台要加强行业自律便侗,我们也要建立打击非法运营的长效机制兽,严厉打击非法运营莎彭鞠、克隆车和价格违法行为疾,能够更好服务乘客离概帽、保障安全封涩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问儒玫礁: 面对新的经济形态熄啪钉,如何创新管理手段内?   答镣猾卵: 出租车发展中没有对立关系牢陋清。网约车以网络预约铂测、快捷方便等特点矢方,满足了一批乘客的出行需求肯。单从评价司机服务质量的机制看瓦侨,就值得巡游车学习拷:如何与派单挂钩靖赫,实时评价墨。但网约车也有局限性诽非,乘客安全与权益的保障等需要进行监管簧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的控帕。你有技术优势悔恨,他有线下服务优势署搽访,为什么不一起干呢搁?    管理部门也在转变思路册滑缎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饯寿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车具撅哼。通过推动巡游车改革及网约车规范帝,构建多样化服务体系荣兴,提升出租汽车服务质量铃仆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佳谰,在京注册用户已达218万人姥媒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车日缺司,提供差别化服务勿稀。    “解决出行问题要标本兼治”   问挫邪蒜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烁?   答禽某: 群众出行问题的解决热我,需要放在城市综合交通体系中撬,多措并举惭、标本兼治琶寂。一方面淮剐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梳铂饯,需要加快构建安全掇海反、便捷酷九、高效韩、绿色糯疥、经济的现代化综合交通运输体系剐秸借。到2020年睛贡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帅。    交通设施根本是为人口服务苫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闯努。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泡羞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晨屯凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   杨美虹透露唾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中临梢,大东工厂扩建项目也投产在即梅献,这些举措都将助力当地经济转型升级喷联借。    在杨美虹看来必,借助主机厂优势剂炯泥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弥,配合外交部到德国进行推介幕廖辅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园类据。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惹乐悼,从而推动产业升级蜡。”杨美虹说扳挟侠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涕谰锈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痹孺。最新数据显示琉,2016年1-11月赏滦奴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敬令,同比增长11.2%韩,前11个月的累计销量蔽屡,已经超过了去年全年肖础疼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丢。12月13日傲馈翅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毯。活动期间副,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亨瘫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济年、环境和社会贡献等方面取得的成绩劫挂瑞。杨美虹向记者透露椽慷苟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娃弄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藐莽。    “在‘可持续发展’战略的指导下首,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仓赫胃。”杨美虹说发。    第一劳,实效为先师。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窗慰免,“我们不做虚的嫩惨,我们也不做口号式的澈蠕,我们一定要解决具体的社会问题筹。”杨美虹直言申,比如BMW儿童交通安全训练营京,它是为了解决儿童交通安全问题伟。    第二胜,长期坚持耿鸽。宝马儿童交通安全训练营雌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莲储订,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乾仑蒂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营危,今年是第一年做绥,未来会持续德闻抢、扎实的往下推进覆。    第三速,全员参与揪萎。宝马做企业社会责任时氖吩,会邀请车主特、经销商及、投资人以及宝马员工祈烙,一起参与进来簧。比如宝马爱心基金惭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盒颂,提供指导;另外赫速腿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部途肋乘,定期组织各种各样的活动盎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趴,将可持续发展贯穿全价值链浪蛙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莎。”杨美虹表示灭限,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陶讲,主推工业旅游概念毋普瞳。    据杨美虹介绍帝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园噬峦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弥,助力中国制造业迈向高端惩漂悸,并促进东北老工业基地全面振兴趟都。    数据显示届涣,截至2015年底绦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蠢套笑,当年纳税额超130亿元人民币炮寺赏。同时谭醚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浓对淡,就业岗位较上一年增长了8.6%膜辆。杨美虹透露恋贩悔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中领抢,大东工厂扩建项目也投产在即绩衡,这些举措都将助力当地经济转型升级廖慷摩。    另外惫吨,在杨美虹看来乖,借助主机厂优势困,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹦疟褂,配合外交部到德国进行推介瑞渺串,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园附雾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略报,从而推动产业升级徽。”杨美虹说嫁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券酥腔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涵?关键是我们的差距是什么拴刮,下一步最大的点就是要提升品质虎坛稗,当然还要控制成本户。然后嫂苏鼻,就是我们的正向研发和平台战略蛋华答。最后怠疽刻,可以大大提高效率摊节此,如订货的时间是可以压缩的踏顶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铺琴欺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粕绵姜。    徐长明说叼,怎么理解工业4.0惧彩?这个概念是德国发明的秋,现在在国内比在德国还要热轰邓素。最近咆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念税付,我理解它的工业4.0的本质亢畅季,就是怎么保持德国制造业的竞争力官。在国际上杠歇廊,德国面临两个挑战慷:互联网大数据和云计算毋芳踢。现在撅铣,德国整个国家都在讨论妈,怎么能够“不被互联网+”饲氯龟,而是“制造业+互联网”材搔霖,这是他们重点考虑的问题信悍故,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懊、宝马烂、大众诺肮。在德国的,汽车的需求是非常个性化的驳,在这样一个背景下牌,它要维持竞争力褪,推出了4.0的概念倡,核心就是智能制造节患。他们主要的目标有四个方面疚:提升品质矾材、提升生产力老钞笛、提升柔性化始、压缩产业竞槽含,总的核心是提升竞争力诚幢皑。    徐长明分析鸥尼泥,本土品牌下一步怎么做校?关键是我们的差距是什么估,下一步最大的点就是要提升品质械,当然还要控制成本玻贸。具体要怎么做师挥暖?也有几点瑰:第一读欺,想办法提质控本荒瞄。提升品质两辽隆,消费者理解有三个轻藤春:可靠性逢、感观品质钞、性能号碘倡。第一个维度诧迁甩:可靠性是必须的诽纠,现在光有第一个维度已经不够了贬娘伙,必须要加上第二个维度渐粹:感观品质砰聘,看起来要漂亮改裙玲。在此基础上又发展一步惩栏胺,就是性能的提升扛绵匈。最近市场上卖的好的自主品牌汉簿废,大概有12款车盆,年销量超过10万台唤椭齿,这些标杆产品掏,性能上也不错杠兑。因此骋匪洗,自主品牌下一步还是要想办法瓷,把这些提上去赦漠腺,缩小跟合资品牌的差距千拨。    这几个方面的提升市戎任,意味着成本也要提升掠凹酒,怎么能够控制成本扁勺篱?第二方面的话题咳,就是我们的正向研发和平台战略斧。之前挤抢,我们很多品牌都是“逆向研发”哨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睛,拿过来拆解做测试诧,最后组装起来陷。这个模式下乔,成本可能是略微低的诵,但品质蚊雾、性能有很难保持丘酬虎。现在必须要正向研究挺倦品,从消费者需求出发山宠哨,形成一个目标危,对目标做分析寥案函,只有正向设计毛,既能提升品质性能逗,又能控制成本虹,像长城便、吉利等等嚎弛凹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坡酞。    平台战略儒掂段,在更大程度上控制成本董步。他说磁,我们的开发太豢,现在是一款一款开发的短修溜,零部件的通用性相对比较卸薄,最近一两年来清炽,已经有两三个企业开始走平台化战略携,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妙胎滩、SUV和MPV橙挺。这种情况下骇牌,零部件的通用性非嘲淞承牛好兄,同样是50万辆的产量校并,对零部件供应商的供应量更大肖乘骇,就能有效地降低成本萌畏睫。    徐长明强调讥堂,对于工业4.0的精神本质还是要学的士蔽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奋汰睦,它做了那么多的智能机器人笆咳,智能机器人都是带摄像头的捌畅,在实施过程中的质量随时能够监测艘,然后反映到云端挨氮,再反馈回来随时可以改进陪汾逞。现在绅篱,企业员工的工资水平越来越高你萌,汽车厂家很多在加班加点木谐,我们要高度自动化垒,这些课要补分固瓦,应该有大量的机器人替代人工诺。如果这么做了捣惺惯,可以大大提高效率讥擎,如订货的时间是可以压缩的拳。比如肩,国内一家自主品牌邪胖,从经销商下订单葛痰牡,到提供汽车产品最开始是40天概磊煌,后来缩短到30天暇克,现在可以压缩到22天碗丰得,跟世界先进水平比还有一些差距懂现。这也是德国4.0里的核心内容其妈。我们不一定用他们这个办法崎固,但精神实质是要学的扣校换。    他说始,柔性化的生产也重要欺效校,但没有前面三个那么重要性和。在4.0背景下吠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘶,而是学它的精神实质全何娥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幢佩嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垢泪巾。更为重要的是父,放眼全球柔滦,驱动这些变化的地方就是中国卷替。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷号。    12月11日卤双,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕危虹桥落幕瀑。经过36小时的激烈角逐秒偿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饯囱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利忻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袄,今后的五到十年没锨寝,汽车市场将发生前所未有的变化匠览几。未来廖菲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奈厘。可以说揉瑟,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔼差,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萍。更为重要的是趣,放眼全球奖丸阶,驱动这些变化的地方就是中国危。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀去戏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辈,作为企业杠,捷豹路虎非程ぃ看重年轻人的培养剁。在全球摊婪,捷豹路虎共有2500名管理培训生侵呛。过去三年撩邢,我们在中国也培养了30多位管培生豆。此外静孟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家角拜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才题呻泊。    在赛后的媒体分享会上虾,两位获奖学生代表分享了各自想法琅无,及在比赛中的收获烘现。同时蜡,睿侨森棚品扩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尖。   问村沫:捷豹路虎为本次活动提供了导师即焙,请问这些导师来自哪里零赂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咎饭攻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位天熊丘?请学生们简单介绍一下自己的作品嗽,获胜的原因是什么累娥隆?   睿侨森拈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掇柯。一位是捷豹路虎内部导师巴秃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛔,包括对行业发展的认知汾皖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息珐焚玖、视角和指导岸。这两位导师全程和学生团队合作诽科,提供专业意见蹋潮,帮助他们取得最好的成绩艇鸿。   潘孟涛泊滦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会编,包括今天的学生蹿忻,将来都有机会进入到我们工程团队红拍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额级箱傲,可以来到捷豹路虎学习和发展钦欢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郡歧褥,再加上扎实的专业和技能阀化,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锋浑椽。   睿侨森桔耿啤: 作为公司的管理者仿结,我们非呈罚看重实习生钱,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞥。不管是本科在校生还是毕业生斜监,都能给我们带来新鲜的血液儡、新鲜的想法挎涧。    同济大学袁旭郸:首先凹刷呈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尼第,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秽令姥。    我们都来自同济大学汽车学院乐曹,团队成员有两个来自汽车工程方向镰梦、一个汽车营销方向甲、一个汽车设计方向建。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狠微攫,围绕“以人为本”窘,挑战的是都市环境里的出行压力毛壬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫂、设计师也有很多共鸣搞,通过一系列调整悄,最后有了这样一个以人为本古纪寝、体验为先的方案拘夹。我觉得呸鞋毒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沥汉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揭挖:目前缚散,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划案?   潘孟涛辩桃: 我们会对人才数量进行评估和拟定黎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沛。随着经销商网络的增加乱捎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锈砷赤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膝枷,从而满足未来消费者的要求欢股酸。这些内容息息相关赎痛贡,并且不仅是着眼于眼下聊疆皖,更是放眼未来吮舌。比如吗眷,针对刚刚提到的电动汽车战略冉,就要确保未来有足够的专业工程师储备弓华,因此负牌魄,我们时刻准备着绢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慑妇廉。   问混席:在创新领域帆,包括未来汽车科技领域檀巧,捷豹路虎有怎样的系统部署沙偏?   睿侨森耽: 首先蓝吹纠,作为一个公司庭乖,我们在研发领域有诸多投入懒妙,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞬。比如说弗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惰葡菏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搭。    其次溶,我们想要通过产品和服务使陆,把先进技术带给我们的消费者河猜,因此我们的工程团队超贬、研发团队必须时刻关注消费者需求翠黄,做到一切产出符合相关性伸蜂、可实践性原则弓断到。此外兜,我们每年投入约350亿人民币按膊,用于车辆技术的研发和投产乡碾柯。    我们还于今年7月宣布廖翔蛙:在未来四年并瓮凶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糙拴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桑绥孟,并在未来应用到车辆技术当中陋。    今年早些时候鸥魄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion簧桅,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓷纶,解决消费者在出行中遇到的难题团琅槐。    与此同时提谎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器攻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廷魂脖、办公空间手、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耗。   问叙蒂染:请具体介绍一下InMotion菠。对于整个汽车市场的趋势骏筛巴,比如电动汽车技术嗅,捷豹路虎是否有着自己的见解艰?   睿侨森殿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捶哺阑。我们希望将来可以将它推广到美国丛、欧洲以及我们非常关注的中国市场弹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卑受,由研发团队进行分析诺蔚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娃姆,我们也会分享给总部末巳撩。    关于电动汽车技术崩,在洛杉矶车展前夕哗贺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘁。中国是目前最大的电动车市潮诓谩,并且有引领行业变化的趋势驴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趟扣怒,确保第一时间响应本土市场的需求眠跑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闹饯革,并于2018年正式上市睡奈,希望大家多多关注肚难吭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滩需:关于未来互联网汽车诗残辛,捷豹路虎有哪些基本的认识提,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咀投?   睿侨森题挫: 目前耽劣冯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牌辱觅,它的发展甚至可以打破现有的眷肃氮、传统的汽车开发逻辑与循环班。    针对这个话题可兼,我有两点和大家分享链硅瓶:第一点成取戚,未来所有的车辆都将实现互联网化驶,现在能够透露的是梗瞧孪,接下来我们全新推出的产品堡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慑。比如说撵吻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曹岔,使用他们的UI界面和地图蓖取。类似这样的合作搂逆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力税。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮徐:李芳" "   汽车网讯 12月15日海,由中国汽车技术研究中心惶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肯天搔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开额,从“市场化发展现状”亢汞笛、“应用模式创新”瘦释、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渭瘸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吭轨,为产业发展建言献策肮、助力提升绥我。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兰从石: 第一汞鼓,背景旁。    去年发布的《中国制造2025》酗拉,新能源汽车是重大发展领域之一卢磊百,是其他技术应用载体瓮第失,而且是先导性产业都抨煎。它的进展情况决定了中国制造2025涛、强国战略实施的程度思,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展顿,从而能够聚焦变革舌驴、明晰路径胆达伦、凝聚共识僳、引导相关资源集聚推广产业创新擞窗汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一测俏地,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布深。总体报告是按照1+7的结构爱秃。1是总的览吉蛊,7是包括4个车辆整车技术搞,3个分项技术低爽蹄。    第二咖,国内外总体技术分析腔吩。    近年来闺蔬,从国际汽车产业来说题隙,低碳化答曙、信息化菠储碎、智能化是一个总的大趋势搬憾。欧洲潮贾、美国寐童、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窟哆,重点企业的产品战略也充分体现了三化甭啸豆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屑臼瘦。我国汽车产业特别是近二十年的发展皑拾兜,取得的进步大家有目共睹蓟固实。首先昆阜,产业规模世界第一哗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缄林。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酵,包括品牌市场的影响力有目共睹雌干,特别是新能源汽车请蔽,包括技术拣、市场限、新的智能网联汽车技术搓方,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涛,智能网联汽车发展是非衬唬好的优势条件毁却。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迷,包括动力电池刹丢、变速器魄耙怪。国内自动变速器原先是空白芹,近年来无论是CVT笨、IT录沉、DCT都有自主的技术和产品惧拷宋,而且应用在逐步扩大扣壁断。    虽说取得巨大的进步缆皇,但与国际先进水平差距明显物矾芥:    首先踢,发展能力上的差距菏。投入强度远远低于国外脸觅邢,全产业投入估算1千亿妥,相当于通用碗受、大众犊、丰田大集团一个公司的投入川理末。    其次箔椭努,研发积累悼。包括流程积累巳恼、数据积累囊盗铆、技术积累踞工、标准积累窍搬,这些积累偏弱县内。    另外司忍阔,从整个产业创新体系上来说渡辜叉,差异比较明显的蔚,特别是协同方面桐。单个企业弱荡,整体的协同效果很低问,意识也比较低缎丸筛。在发达国家纬,单个企业强殴齐惠,整个国家的协同体系效率比较高订播。    基础不牢地动山移愫岚住,我国汽车产业的材料呻、工艺基础跟国外相比也差距明显纲溜睬。汽车产业信汉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弛臀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吧漂,要求有创新的思路和创新的模式袒拇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廉蔷邯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞄玫莎。    第三浅堵驳,一些关键的里程碑皆簇扁。    重点是总目标搬歧,总目标是基于很多现有的环境设定的嗡,也基于七个路线图进行测算搞。反过来说茸朗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宿,就能够实现保障几个方面总目标的实现勒:    1桂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伺搐。如果技术路线图能够得到实现位娟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昏小,之后往下走长,这对产业来说涡勺女,甚至对国家来说是非常重要的陵。    2刀脚、希望在2030年左右驮,汽车产业的电动化转型基本完成括擞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姐片泡。智能网联汽车市场有一定的占有率败,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滩剿屯。    3嚷降擎、建立有竞争力的自主创新体系祟。    节能汽车在2020付、2025焙、2030三个阶段提出典型的指标惧岭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椿惮画,5升盆搁丢、4升疽耐、3.2升怪涩惊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烤呻,2025年15%电拼督,2030年40%以上任漂死。智能网联汽车目标辅助驾驶技术射金、自动巡航疵蔡、车道保持应用已经很高百,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例欠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湘古。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喊贯,经过技术路线测算实现总的目标埔。从路径识别上来说汉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闻唐,以能源动力系统优化升级转型作为重点哪,以智能化水平提升作为主线递镰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑德,全面推进企业产业发展告。    第四熔私龋,分技术路线图的基本结论澜厂。    1餐题、节能汽车搜。总体上有很大的共同点摄都,重点在混合动力技术炯、内燃机技术槐式、其他驱动技术樊。混合动力是技能的主流技术示蚀能,当然轻量化也是另外一个惨储穆,但是轻量化有专项的分析垛,在这里没有强化快淘细。    乘用车总体执行轻量化甫地、小型化撤懒、混合动力胃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涉峭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凰。    混合电力是一个主要的技术桑密,达到5升寝,4升纺规内、3.2升的目标溯芜莲,混合动力是主流贫拴劲,其他是共性的涕翻豢,轻量化徘、摩擦等姬。    商用车混合动力应用时间稍晚忱守封,重要度低于乘用车蒂感瞳。    2荤、纯电动与插电式混合动力汽车稼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冈世,加强轻量化成为趋势尽溺董。轻量化对电动车更加重要缅女。对于插电式非常重要的挥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糠丝刀,驱动尖被、点击列、控制嗽牡碗、充电感衔、混合动力发动机传,高效耦合发动器孩冀笆。动力电池本身有专题厘,在这里没有过分强调私。    这两种车提出了总体的发展纲要冀般,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘫陶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笆,甚至可以忽略不计衡勘购。    从四个层面梳理了技术需求刚间镰,提出了一些优先的行动项凳嚎,面向纯电和插电形,国家科技技术支持十五年了卡攀,下一步除了电池列为专项之外赋查挛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霖。    另外刑,聚焦关键零部件喇、基础突破和可再生能源阜博炭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用午,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仑。    3担荆、燃料电池汽车拿焊柒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宋眷补。从中国汽车产业来说胚,现在重视程度不够级,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划愁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捎滑。希望四部委提交国务院进行发布和实施贰佛矢。    在研究过程中切,大家对燃料电池认识分歧比较大粳,或者没有共识绷,这里特意保留一个燃料电池发展目标读贬饲,跟发布不一样籍奇。发布时2020年达到5000辆的保留规模河巫箔,我们是1万;2025年是10万受,发布时是5万;2030年是百万捕窟儒,发布时是10万蛔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧傻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粉橇、耐久性必、成本茄歪樊、氢安全枢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饶渡素,与目前的技术特征和发展状况比较适宜官风籍。当然辨恕,全技术链的技术攻关需要做酞牟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口删北。前期小功率燃料电池清,中期是平衡的燃料电池规坑洼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茸,到最后全功率的燃料电池蓬。当然妈,电电混合是最主要的潘,最后电池小容量的技术路线绰,但燃料电池的功率更大一点互熬。在这四个层面进行了技术创新梳理彻,燃料电池要解决的东西很多熊,包括材料辩、膜厕、电机纲豁、燃料电池哪ǎ块堆连徊窍、系统技术安伎、整车技术彻。燃料电池也是下一步国家科技痛汲、资金支持的重点复韶。    4裙妇、智能网联汽车导,这是新兴的技术发展趋势挽谱。其重要性与新能源汽车同等重要帅困,有部分专家认为更重要盾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筏小恍,技术和应用的优势米,也是机遇跑链储。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔬玛,涉及到国家信息管理曙权祈。对核心自主提出了很明确的要求蓬煞,即两横三纵绣惋蹈。    车辆技术上更多的是决策瞬、执行搬佬。信息技术间嫂痹,信息安全烽,地图技术也是非常重要的侥诺。两纵落菠,一个是车载的画秸,一个是基础设施仇便。智能网联一定是循序的遂,智能网联技术最容易得到大规模的应用百。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镁毯篮。这两个路径总体上循序得到应用串疗,从商务车来说抚兄乡,更容易形成辞饶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竭汲剂。    从四个层面聚焦一些技术需求哀冬痊。跟燃料电池一样付,需要解决的问题更多一点搞尺。从感知决策执行的怠播昧,特别在决策阶段吠了耙,差距是比较大的高节酶,感知当然也有差距德钢谅。在信息层面寒篇,大数据芭、云平台伺脾厘,相对来说中国有比较好的基础和优势括锰。    作为一个前提幻东,对标准法规先决性爆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屎亥河,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涵校。制造技术不细介绍了仕冷吭,还是聚焦在新材料的运用夺蔼疼,以及新技术对制造技术带来的变化劲界下,聚焦方面进行了说明膘。    动力电池毯光,分三个目标侩笑熔,目标上有比较大的讨论和争议围套舱,比如说新阶段提出了350忌孺、400顿奶锭、500的质量要求囊错皮,争议非常大欠篱轻,重点几个层面坷蔚:    优化现有的代表电池技术始肉,提升技术水平构堡,特别耐久性试蓖湘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呈五雹。国外的装备很难形成有竞争力的差别奖捅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腿灸峰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系排际。现有应用以企业为主体来做丘帅茨。当然供危宦,也会关注动力电池的回收利用技术良峦美。    最后莱牡邢,轻量化郎幢少。简单来说借,前期聚焦材料技术犯伦、设备技术芥、制造技术库透革、回收技术太。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺楷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜗歌矛,比如说传统的四大工艺的变化荣某。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氢炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑辰藤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拔公街、供应链速休、资金课、汽车等方面的诸多质疑凄般。期间,明确表示不会放弃造车佩蔑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毁贩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛙曙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曝揉汕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麓型衔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氏霖需、互联网及云缕壁案、内容唤、体育,还有三个端口类的,手机鹿、电视卜、汽车拴脐玲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业请丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夯滥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唯品倒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羡。    乐视的电视做的确实是非常不容易犁土。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霉息。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镰瓤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敌。总归累计亏损36.33亿元豢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奥前。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迹。第一部分就是投资人的钱染。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现廷恰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溶脊胎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侧麻屠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倦酶激。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恒、体育43亿巷、手机50亿,房地产64亿奉、内容108亿睛檬、互联网金融151个亿藐筐入、电视187个亿抡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垫究谓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂份嗣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讽埔人。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的品恨沮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫂孪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恳嫡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卷需沧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陌屡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了博巧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柏溶。很可惜,你们蒙眼狂奔回。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散誓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲤倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉练:李芳" "   12月10日闪鲤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路监扯:一条是政府主导瓤谈擦、政府补贴的方式琶,这是当前的主流胳酣。一条是消费导向邵统,依托市场的内生成长道路唱班。”他表示怀闯割,(电动车产业)进入者中辰高,大多数最终可能会被淘汰辜权,但是不能不给他们机会握。国家已经开始放宽市场准入台巩,此时惜查赔,应该在两个方面把握好政策讹汕痘:1裸悍、应当欢迎新的进入者屎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔽,让投资者自主决策奥,自担风险迪揭。2勘匪徽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炼暖峦,严格市场监管钳龄冯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚习砷凸,目的是建立好的产业生态萄亭。电动车产业化疆木,最终必须依托市场来完成浅炼案,因此毁,政府的政策必须产生长期预期湃洛。推进政策应当借力市城帷,发掘市场的潜力核梆嗡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歼。政府政策不干预技术路线并狄颧,政策的实施不是导向对政策的依赖荆,而是政府作用的适时发挥娠囱虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷暖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道防考,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竿蚂秃,戴姆勒有望在今年成为全球最大拷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唐痢,这一目标比原计划提前四年实现淳洁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侗顿狸:“戴姆勒今年即将实现这一目标捷,比预期时间(2020年)提前四年碑。”   据悉淖捞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标李,当时受到与会者的哄笑拱毙。然而诫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乔,领先劲敌奥迪和宝马乌仕蓝。(实习编译斯:刘欢 审稿动妥驾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杰倍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壳:韩大为 版权作品沛焚邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽,严禁转载郝,违者将被追究法律责任凉撂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道表,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砷锨层。在提及新品牌“WEY”时定,魏建军表示曹乓库,“将夺取丰田和德国大众的用户”幢读攀。   记者订:为什么把自己的姓氏作为品牌柯?   魏建军嚷驾编:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疥蛾牢。我对WEY很有自信哪波鹤,就使用了自己的姓龟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耐芥,但在中国汽车行业我是第一个潮。   WEY之所以采用英语贿乖,是为了要瞄准成为全球品牌夯渭戌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勉。   记者寡倡伤:对于竞争对手有什么设想人那衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军渡桨乳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擦苹灿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势趴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚊恳射。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宛称磐,在此基础上还要实现15-20万元的定价烂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晾劲扁。在性价比上WEY更具有优势峦晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牧豪窖:李芳 版权作品仁氛杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权储电埔,严禁转载盎茧,违者将被追究法律责任娩猩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殊块岔,新能源汽车的发展也不会受阻洞输将。   根据工信部核准的数据粟峡箔,今年前三季度乃,整个新能源车销售16万台码寐,同比增长83%喘卸。其中腔委,新能源客车已经占有40%以上的比例估,达到了近半的水平骡磊驰,发展前景面临压力茨示醋,但乘用车只有0.1%段洼啪。“我们涨十倍是1%笔醇,涨100倍是10%峰敞侥,新能源车发展有巨大的前景和空间桨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闲瘸瞎,全国乘联会秘书长崔东树说逃豌善。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摊衅汐。根据国家制定的产业政策要求拓猾,到2020年灵褂歉,乘用车百公里油耗要降到5升嘿程,这意味着五年内降38%的油耗妈碳村。“基本上谁也实现不了洞快就,只能靠新能源车来推动熬拟。而这种新能源车缮,插电混动可以降80%蟹洁渡,纯电的可以降100%的油耗苍,这种情况下只能发展新能源车庐,这样新能源车乘用化剖念裴,为什么我们一直定义为为生存而干朴期,你不干就要挨打协。”崔东树说狗。   另一方面苫猛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要动垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乏,因此定价弹性很大烙。”中金公司的研究员李璇说试,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平密水兄,为消费者提供很多选择办喝。随着技术进步和更多电动车型的开发俏灵巷,新能源车的成本会不断下降使,比如揉裙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型被。“中国的纯电动车型出来以后卷遣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艾尼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摩横,发现基本上17莫、18年以后的新能源车识潍,达到8年10万公里以上群,整个成本是比传统燃油车是要少的聊穿鹤,甚至是少了20%到30%荡菇。”   电池是电动汽车发展的核心恢肯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本犯俊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同本秃,电池成本还有很大的下降空间家惊刹。目前磺,整个电池的产能供应相对过剩钨睛,国内电池企业达100多家汀。据统计酥冬,目前整个电池的价格大概在2块多左右淬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壳玫慕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搏掸。因此忿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沫沙泪,这样才能达到标准弓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐卫:李芳" "   我们不认为绝对的销量词倍蹄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弊灵匣。衡量一个品牌成功还有其他的因素皆喷,比如利润率颗凭攘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标费嘉。除此之外侣檄辱,品牌力肆、品牌的知名度浆睛毙、美誉度兄、影响力票,也是决定品牌可持续发展的重要因素莫墩慑。宝马在创新精神上是首屈一指的谐,因为汽车行业正经历巨变闹咀,在电动出行碗勒、智能互联斗崔、无人驾驶等一系列发展方向上尖,宝马都打下了比较好的基础秘辜。    临近年底澈,伴着层出不穷的新闻事件煌藩,高档车市场竞争愈发激烈哺鸽,作为全球领先的品牌——宝马伴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目廖暇搐。近日歇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葡碍猾,听到他开诚布公斗赊柑、推心置腹的看法赌箱。   问焦挫:根据最新的销量数据腊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孰策。那么烫,您怎么看销量免、利润警、与经销商合作伙伴的关系寝辫洗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智去窖: 每个竞争对手的情况不太一样窜骋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怀杰翱,所谓的增幅我们一般都讲同比理骏,是跟去年的基础关系丹。几个因素加一块儿襄畦舵,我们不认为绝对的销量缉喉锰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呐涛妥。对于宝马而言蔡培,今年前十个月缄钞发,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旱,同比增幅10.2%型灸娘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磷,同比增幅接近11%拨憋房。我们对这个数据还是非常满意的签甲浮,这也达到甚至超过了我们内部的目标滔迫。    除了销量本身的绝对量或者增幅拒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烧抡卷,比如利润率赏何,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涝撬。除此之外花递,品牌力税沟、品牌的知名度哥、美誉度该秤间、影响力胆躬枪,也是决定品牌可持续发展的重要因素娶牧。宝马在创新精神上是首屈一指的颧,因为汽车行业正经历巨变撂巧,在电动出行屉蚂乏、智能互联雷、无人驾驶等一系列发展方向上翘侍,我觉得宝马都打下了比较好的基础郡。总体来讲荷侥匈,我们并不惧怕任何竞争途,我们也欢迎竞争卢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臣剂蚂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柒卷吗。   问姬乘:最近畅通揭,关于奥迪的新闻比较火沏。   刘智死辰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裤摹。对于宝马品牌来讲欣轮茸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兴玲苔,双方的关系也非承┡桑好莫射。所以平,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殊,一个是宝马(中国)健,一个是华晨宝马话,但是我们有一个整体式的营销团队诫,有统一的零售网络秽捐,我们在总部有一个统一的管理团队苹惠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梆钒徘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚼。至于竞争对手我不是特别方便评价房唇南,不过至少释放了一个很好的信号驶瞄惜,豪华车市场的前景依然很好毙。    问茎蔼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扩鲤?    刘智婪阑饲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陀。因为从经济的基本面来讲怯涩茬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茎希忍、持续的发展态势事舰澜。之前以出口握、基础设施建投资的经济拉动方式唉涛吓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式九。需求的增长其实就表明了对于车的需求穿,其中也包括对豪华车的需求帕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闺陋匣,这几个因素相加歉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间长铃。今年贝逼,豪华车的“盘子”接近200万辆肛江,未来可能每年的增幅不会特别大奢平泰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铅坪。所以揪际就,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入换,力争在市场表现上优于竞争对手檀事。   问共烷东:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得清硼柯,这一岗位和以前相比有哪些挑战躬愤?   刘智虚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窃,因为我在宝马的八辆、九年时间磕牧硼,换的工作岗位也挺多的火隋俄。换了新的工作以来第是,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伪抹花,比如负责国产车的销售呕姐贺,可能是比较短平快的钩铃差,看的是一孙筋酿、两年之内的事情捶。在宝马中国总裁这个位置上顶,除了目前公司各个业务板块的运营宋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题净慈泛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向核鼻,像无人驾驶蹲拒伍、智能互联哭、电动车献撇户,包括数字化营销廊哥、品牌年轻化等等一系列的东西报佳配。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侧勺忍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岭抹哼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匠,力争在中国市场上打下一个非沉荩好的基础陡绘。我相信韩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候簿佃尝,宝马会拥有非常强大的竞争优势贤梅。(中国经济网 记者斥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部森床:李芳" "   原标题戳取:王永清跋搽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狡溜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慨殊稗。别克品牌今年销量已经突破100万辆维屯莱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量券粹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰土。数据显示媳慧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痕贺,同比上年的446764辆下跌28.64%丝雌冷。上个月记塑客,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通度誓。    因此完,在车展期间接受记者采访时送加褐,王永清表示抄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲸芳嘉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言博誓匪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舅腑咐,但全年销量依然会同比下降20%左右绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来份搽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蕾凛,可能在布局上稍微有点滞后惮。现在对于雪佛兰来说规,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芳赌。    事实上匈恨套,雪佛兰已经开始了提速布局楞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岸归抽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倒贾。王永清表示轰狮扰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腺派,2016至2020年投放超过20款新车康槽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迫殿粹,30%为SUV车型仕,并将加速引入包括1.0T撵甫、2.0T紊冷、8AT隋、9AT棘娇塘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技禾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岭高己,未来SUV将成为主推车型南。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造祷,轴距2725mm笑翰,将与全球同步进入中国市场块路。同样澄辅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桔。    值得一提的是宦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钩需,拓宽产品线搽瘦。RS车型将采用包括侧包围桂谈、运动尾翼监陈、双排气管牢脯、降低化运动悬架挽儒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喇,并加载多项ESS智能安全科技烹。    在品牌营销上弥耙灯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销别吭。另外揭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发山,演绎雪佛兰“热爱怖,梦想猜腑惟,行动诉棠,分享”的精神酬去。    “今后新车的利润越来越谢梦病,主要利润来源于衍生服务期、二手车置换等埠换。相信雪佛兰将它的结构调好后霞胁氦,未来两年将会真正出成果宫瓤。”施弘说锹凛扯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氏逃香,上汽通用的新能源战略也将全面提速狭凰弛。车展当天磁俺烦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蝗汹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坚泼板。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纽,发动机的最大功率为73千瓦桥哥巢,其中电动机负责驱动厘兑荣,汽油机负责发电光恒,它的综合百公里油耗是0.9L纷。从上汽通用发布的节奏看魏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稼惺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案老百寺,王永清说颇舍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勾佩党,产品还要丰富冗,才能满足这个法规的要求辉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘉伯豪,到2020年之后比例更高挡。王永清表示钒家:“估计到2022年钠佳敞,我们的电池技术会有很大突破泄讨,能量密度大幅度提升贿勺,成本是大幅度下降闷椒。这对纯电动的新能源车发展是好消息忻妈川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱搁灿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢八旅、豪华”品牌——WEY习捍颁,W01荤、W02两款全新SUV首发亮相趟痰涧,售价区间将在15-20万元培跨挎。对于新品牌的未来发展规划蔽味违,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凳卡嫌:“WEY品牌明年将有3款车上市席,到2018年还将推出2款左右的产品汉,以支撑起全新的销售网络体系洪玩境。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暑亥寞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锯画搽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沽,8月份推出第二款SUV W02秤侈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偿俊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挖什毖,魏建军详细介绍到纶械麓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA形病,配置上拥有最先进的安全技术稍妨袍、智能技术捍仕,也更加精致盘拉。此外在性能上两者也有很大差异念,例如在NVH方面乳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羔倪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杉接。   在经销渠道方面倾,魏建军介绍说坍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络很灭,没有想过招募新经销商非,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靡。”   对于新品牌的未来发展啼邓,魏建军信心十足猫嚷酞,他表示博访:“我从没想过这个品牌会失败透,只有退路封死才能做好这件事抨兄,自主企业只有没有后路才能把事情做好睦砍廉。”此外楷抒,魏建军坦言饭曹矗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踞恍啥,因为新品牌叫什么并不重要筐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳搬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椿捌卑,将方向转到共享经济土、互联网朵、自动驾驶方面新的技术地郝魂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慕踏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腔肯毒、生动的演讲嗡雀,就城市交通歼淬如、自动驾驶和汽车互联等热点话题剂谰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羞粹等,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藏。    徐大全说骑渤非,博世始终认为外,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堵勤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闹掇贪。    徐大全谈到乱螺,作为在汽车领域的老牌企业炼垃寥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眷、多样化的发展态势和需求绊敝刊,博世已经有了自己的思考和方向屎。    他说丸,如今艇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼,将方向转到共享经济珊、互联网葱、自动驾驶方面新的技术凹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搓和筒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淘,面对新一轮汽车技术的变革就芜柯,无论是传统汽车虫苛、零部件企业爬荣,还是互联网侧拔、科技企业涝瓶木,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咀:互联化胁灰、自动化和安全化台。我们预计驾,到2021年叛狼,汽车将成为第三大互联移动实体松,同时扮演人类的第三大生活空间社。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诬,来充分发挥互联驾驶的各种优势酿爬。    谈及自动化领域翟,徐大全判断小坡凑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势附。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术栓,通过持续创新驾驶员辅助系统添采歧,从辅助驾驶拢块悉、部分自动兑蛊盲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶力恨忍,分阶段朝“零事故”愿景迈进卿。目前史,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产边,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔡,到2020年左右孺,自动泊车功能将进行试点项目测试袭。    说到自动泊车骡淳憾,徐大全特别谈到停车难的问题癌。他说环,停车难是在城市生活中的一大困扰豌天逢。今年蚂令,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窖充困,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驰死。在八项智能泊车功能里毕,“手机查询停车场位置并导航”炊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巳。其实鞭悔矾,在大型商场里烙坎限,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怪呜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础譬。根据一项市场调研显示权吞臼,2015年虱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睦商掣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力每沦颂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台估骡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滩,在深入巩固原本的互联化妈靠、自动化和安全化“三化”战略基础上羡,博世今年也把两轮交通逢浪累、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钨。    他介绍砷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部库趣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仓男。未来十年炔徊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龚某篮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丸及。    在两轮交通方面屡衰,博世提供两轮驱动记绥挞、安全等各方面的解决方案筛揭怒,涉及两轮电动车梗朵膛、摩托车酒勾茸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式显艘森。    最后架,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宝痛矢,满足这些变化的需求伎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拒对,“双积分”法规辉录解,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惰北,连日来梆公,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沧,让观望中的车企备受煎熬搔委妹。针对业内关注的焦点问题纶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慑剧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茹伸鳖:不久前梅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碴,如何理解这两套方案劳肛邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庆陪揉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镐酸舍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悔,但又有独立性懦,各自的核心目标有所不同愤窟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量不褂,进而确保国家能源安全鲤肮。由于中国的石油对外依存度已超过60%梧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提班呸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罢塑盖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踩倦,进而实现国家节能减排的长期目标固啪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辩攘,但现阶段并不能彼此替代枷。对于CAFC而言嚎革,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邵,其中当然也包含新能源汽车默队仟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠两垫疲。但不同的企业由于自身能力郝谱坦、技术储备和对未来技术趋势判断不同樊冠惶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模没芥那,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沽纬,而以后补贴将逐步退坡亲虹,企业更担心成本无法负担很。因此仅有CAFC法规娄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谐蛊棉,所以有必要出台NEV积分甩揩普,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流临稍。同时窗辆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抛商蓟,从而有利于新能源汽车早日取得突破挂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篮,其目标应是降低汽车及相关产业丁驹、乃至整个国家的碳排放棺蕾,和降低能源消耗诉求不同跑。作为碳排放第一大国堕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值当醚,后续国际压力还将不断增大叛。因此台拨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放独,从大方向上讲是正确的撇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泼霉,这和NEV积分没有本质区别熟脓娟,也无法确保总体低碳目标的实现懦镐刻。实际上祭损,跨行业练蠢叫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颁。以电动汽车为例侠逃,其在使用阶段确实是零排放挽,但与欧美不同念脓,中国的电能以高碳电为主募低涛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跋委。也就是说败,在使用高碳电的情况下断金,电动车全生命周期的碳排放并不低辫加马。这正是碳配额管理应该解决的问题饲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幌苯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郡栖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胺轰。实际上拴,将新能源汽车确定为国家战略赎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韶髓,生产更多的低碳电券架,否则减碳的国际承诺将难以兑现冷郡跺。    另外辱情身,对于汽车行业韭褐,无论是CAFC隙编凤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腿,但都应该由一个部门来统筹策划鞘害,系统思考傻波,拿出科学狡传呢、系统俊刨唤、具体垫、有效的管理办法来推动实施光袖垦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贾。    ■积分交易细则需加快制定焚宽、尽早出台    《中国汽车报》埃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讣煽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吕菜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呐委急?    赵福全百衅溃:确定合理的积分价格导棠涝,涉及到技术工缆、成本和市场接受度顽尝,需要综合测算和动态调整让。我认为基本原则是矗魏颗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辱扭残,让没做新能源汽车的企业有经济压力绊绅颧。如果NEV积分是“白菜价”汰,大家直接买就可以甭革卧,谁还会愿意在新能源汽车上投入对?    因此免帅,NEV积分的定价应足够高锣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入害,通过自己的新能源产品获取积分围纲离,满足法规要求俯全臂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涝鞍邯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欧懂晶,能够通过购买积分先生存下去念桥,争取时间把自己的新能源产品做起来杏钦观。    《中国汽车报》少铃:除了积分价格之外纳粕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姓,目前处于“空档”状态季竟盎,怎么看待这个问题瞥?    赵福全刨滴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睹剩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伞缕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桨筛废。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性繁。同时仍通掇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盘滦绷。对于汽车企业来说钡,3年仅仅是一轮产品开发的周期绊娃掳,政府作为“游戏规则”的制定者膛暮,应尽快给企业一个明确的目标灭祟,否则企业将无所适从突。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》接舍被:“双积分”中提出了2018年起擂,8%衬睦话、10%彪刻李、12%的NEV积分比例陈思,而经权威机构按照法规要求测算痞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间概梨罕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凰?    赵福全势锹骋:在这个问题上绒编,我并不持悲观看法戏习。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难混刚措,因为还有很多企业尚未完全发力辛须。按照国家的发展预期施,2020年新能源汽车销量比例要达到7%红,如果每辆车以最低积分2分计算啤茨,整体积分比例就达到了14%当褂,如果是分值更高的产品靛,达到18%的积分比例都有可能拐暖。关键是要努力实现7%销量占比目标巨,而这也正是NEV积分的目的所在垃皋。    不过另一个问题引人担忧江。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卸涝肝,同时在CAFC核算中也有优惠嫉卑:一方面油耗直接按零计算材甜,另一方面核算数量加倍馁,从2016到2020年分别是5倍趴涝楞、3倍项班、2倍克酿。此外挠,按照单项抵偿原则坝魂豌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揩,还可用于抵消CAFC负积分染曝。我们经过测算发现禽,CAFC中的这种双重优惠响,对新能源汽车的“照顾”过多了耽棚涕,不利于促进其他节能技术发展骨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险硼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帽,CAFC的达标难度就会随之大大降低薄武衔。实际上疮呐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饥,两者不可偏废菩日熄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展码,但如果CAFC目标落空脐,国家能源安全受到威胁悼勺穆,汽车产业的可持续发展仍无从保障舱咯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腥绰独,这不仅能确保CAFC目标的达成哺彻蔼,也会提升NEV积分的价值书,避免NEV交易落空邓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鳖莎堵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筹,而没有将电耗的概念纳入其中现,这样的算法是否科学号贡?    赵福全惯:NEV积分分值以续驶里程为依据死,这与推广新能源汽车的初衷相违背睡,也不利于鼓励技术进步胖伴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斗嘶梳。推广新能源汽车是为了节能减排惜,因此不仅传统汽车骡寸,新能源汽车也同样应该抑大扬小宝、抑重扬轻儡骄弛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”常倾,而不是搭载电池越多越好杭亥井,因为大量电池搭载在汽车上移动鸥捐访,这本身就会使能耗增加控莲密,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾签粗替,也意味着大量增加电池生产的排放蠕溪超。    政府应鼓励企业开发低成本屎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品团篇坪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阜轿贫。也就是说萍,政策制定一定要“勿忘初心”览虾。建议NEV引入单位电耗贯,即吨百公里电耗的概念侠,作为积分分值的依据兽砷。同时损啡谜,对于小型车电耗适当放宽玻脊尉,而对大型车提出更高要求飞,以鼓励新能源汽车小型化低帽,进一步提升节能减排效果沙变猛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舶屎肠:在“双积分”中茶癸融,没有将新能源商用车列入管理范围汰,这样做合理吗珊?    赵福全派乐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸郏可持续发展的问题缎繁骏。2015年响肛澄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%犯,获得国家补贴的比例比这个数字还高南读。而此次NEV出台却未涉及商用车矛,这是不合理的蜕难,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赋斯,也会让乘用车企业感到不公平菲炒签。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膜郊七,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遣拇惺。我建议憾腻翠,应该单独给商用车设立NEV比例要求慷搜,可以不与CAFC积分抵偿澈幸,但企业之间可以交易济姐玛。因为如果没有NEV的强制要求兽纷,在补贴退坡后疚匈法,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钙涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口维,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示穗孝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宋竿村,盲目投资之后溅滦刑,多数公司要垮下来碘床。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热科驹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎砰判锣。    以蔚来汽车为例蝗渭烹,去年8月还只有100多名员工侧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模九抖母。据中国汽车工业协会最新统计替,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奉浚廊,销售4.4万辆尾没,同比分别增长25.7%和43.8%事角,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啡兽,销售28.9万辆漏叙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萝。蔚来纫并逆、威马宏抠漓、前途防鬼、小鹏等已是新能源造车领域的热词屡龟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坦酥实。至此绍,奇瑞新能源成为继北汽新能源墓拳氛、长江汽车锰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匆借,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勘。    “新能源车企的风险储蚕,其实很大挠。”王秉刚说输淀锣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兄,对风险有足够的分析方美画,有可能投了很多钱队统锚,最后做不成箔勺合,带来不必要的损失陵请。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下估分,简单地投资建厂模烹、增强制造能力偏奖,未来堪忧堪忻。新能源车电池的技术进步非常迅速 伐,现在可以用的技术一年后就不行了陌颈仕。如果没有研发能力就做不过人家佃辨。“一下十几个亿扎进去辨泰,有可能最后做不成千窘佩,我还是提醒新进者要谨慎一点湃。”王秉刚说南好想。    事实上步,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓶触宽,但规模都不大梢铰。而且动力电池总的规模也在扩张中阜,尤其质量好的不多孪佳,“据我了解骨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单釜梢。”因此嫁碑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纲撵诞。   谈不上“红海”萄顶逗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的文,但道路曲折坝淬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苗寝,造车得有钱碎、有人才监妓嘲、有时间摊儡赊。“钱我们还行侈,人也不错械存,就是时间太紧仑戎,毕竟搞汽车三年算很快春氓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朔耽曙。”万锐坦言床茄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衡捞惹。    不过案痕睡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧希底,万锐并不认同踌蒂。在他看来缉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讣炮,因为大家都还没“下海”浅怀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翔送,大家还在忙于造车邵,搏杀还没开始剖晤步。    “这是好事靶邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汝椿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弊毋讽,目前中国传统整车企业有150多家垦芭面,新能源车企至少有30多家朴霸虱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屎悄娟。    至于是不是过剩佳,梁伟表示这还是要市场来判断编甲。在梁伟看来韦吓嚼,其实中国传统汽车行业已转入新常态抬靠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斯遣,除非汽车消费大幅好转快冬肃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巷封。    但另一方面谢刊琅,根据预测粉食恰,未来5~10年卑撂,中国的新能源汽车将保持两位数增长碗擂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掇储涎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辜,到2020年时产能达200万辆娄憨轿、累计产销量超过500万辆玻问苇。梁伟认为晶伴脸,从年产几十万辆到200万辆的目标敖咎,新能源车汽车肯定还要快速发展废妊。目前的新能源车市场还完全没有定型旗掇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罗俏衰,“很多人此前担心特斯拉会破产蔼渴袱,但Model S和Model X推出后效果不错棱喉,用户接受戚茫猴。经过多轮产品积淀介,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盛单菩,特别是成本下降得较明显尝释膝。特斯拉可以闯出来潭冕存,中国企业也有机会粪罕、有成本优势擞脚。”梁伟说裴砂夯。    对于最近贾跃亭的乐视滇横、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赁门,梁伟指出掠炊碎,除了技术嫌斡,汽车行业还是一个资金密集落充盎、劳动密集的行业巩紊睦。如果要进入瓤侧辨,需要企业在未来几年有大量投入脖群笆,以格力电器(000651.SZ)为例癌俩步,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踞。    梁伟表示良,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戈咖聊,毕竟快速把产品推出来杆凤,现金压力会非常大湾。另外恃,一家企业在原有行业中具有很强的能力案篓脯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功采噶碌,这是一个很长的学习过程轿拍僧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日复仍,也是第十七个中国记者节怕呕。2000年劳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粕封,将中国记协的成立日11月8日定为记者节并形梧。此后记者节像护士节懒冉、教师节一样吼缆来,是我国仅有的3个行业性节日之一身权。   值此之际斥匹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纫。      坚守还是离开丘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裳懦:去年网络广告总量2096亿元确,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奸吹。报纸下跌超过35%杉铣,杂志下跌近20%队陌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绢,单项将全面超越传统广告森铆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乐忌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剃慧,也仍能保持着不俗的销量糙。    “没有路可以让我选择腔领涡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琉浑。”陈总对此直言到轰辆层。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惜惮别,但发行量保持一直不减茧凑怕。诚然黄矫榔,这离不开报社给予的支持竣庭。但从自身发展来讲描,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钵梆瘁。究其原因律,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椒盟痘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祟瘁寡。   汽车也好侍,新闻也罢落。毋庸置疑磁咖鬼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掸疼。   纵观整个汽车行业的发展趋势毯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志干锯镶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娄工,但不可否认的是蔚捣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帛嫌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勤疯拔。    除去对报纸绘佳蛇、杂志庭粕、广播暮脓驹、电视碑概、音像等载体样样能玩得起来此乖,还需操弄3G瓜、4G等流媒体技术温镐蚂。我们不知道下一站会到哪里还。   面对媒体融合大潮精还,陈总胸有成竹的坦言穆荣侍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柏,家用汽车转企改制之后继续深化改革申糙。由媒体到传播机构穆,由杂志到全媒体平台工慌碎,历经两次创业强掏罚,家用汽车探求新的发展方向韩灌始,抓住变革时代的发展机遇牛坏,赢得了全新的利益增长点题颠盾。不再只是单纯的纸质杂志沉酗令,视频钾、自媒体等做出了不错的效果海醇。   其次蜡赋酱,就是在自己的企业定位方面蔫,中国医护工作者汽车消费调查顽麓、中国城市教师汽车消费调查是以医生日谰、护士菜容斥、教师等特定的人群为对象做的系列调查疟。这些调查一做就是3年抠冕猩,走遍全国大中小城市绞罐,做出最真实的数据侍。 ?   “网红”营销时代   今年以来插灸示,网红主播频繁出现在各类活动现臣闷坪邸,手机发布会堆、车展僵、房产开盘胖、比赛等一场不落羞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豆猴。”   日前板堆矛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刷醇合,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磊烩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巩。   对此事件戎,亦不乏业内人士称仁饥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走危,呈高开低走的态势臂。   陈梓萱表示暗蒂攻:“在现阶段的传播环境下垄适,媒体记者朝网红转型钠泵,把读者转为粘合度极高的粉丝挝为,增强彼此互动桶蹋、沟通聘,无论对于报社还是记者个人戊盗亥,都是一件好事绰。”   “把流失的用户拉回来檀,用互联网铝、新媒体的方式酱顷,我们正在努力尝试胎剔燎,但具体执行效果如何劲,尚无法判断峨。”全媒体时代熟,我们永远在路上下立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥杜冕:张瑞丽 版权作品瑟精渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩,严禁转载搬麓,违者将被追究法律责任协硼伪。 获取授权" "  原标题棋:广汽传祺肖勇米算:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘶沟蹈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓄。在本次活动上歉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幂女受。广汽乘用车副总经理肖勇表示卢吩:“时尚是一种潮流经,其实就是顾客需求吠敦险,引起客户共鸣臼概,汽车也需要时尚憨环昧,所以GS8出现在了这里凰陛。同时传褀GS8我们就是承担梦想拳噶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迟蒂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醒,中国品牌基本上没有一席之地餐缚模。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渴米砰。   对此挤磁绒,肖勇表示粟亩矛:“传褀GS8我们就是承担梦想柏镭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刮车,所以在豪华汽车上桨,我们率先实现突破拐抖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胳,我们就是要跟汉兰达疤、福特锐界形成三足鼎立绕哀,甚至未来超越这两个品牌次,这就是我们的目标烈连核。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酚幢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆独,创造单月销量的历史新高鬼,爆款车型占3.4万辆秸匠步,但受制于产能安排的影响姬洼,造成其他车型总的销量并不是很高僳巍恼。面对这些问题堡头,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聘穷猛。   肖勇表示痹害盖:“明年我们的产能倍冕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牛,产能将得到释放号。我们在满足GS4的同时巾弗钵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立行己,最起码销售五千辆以上休闯泼,剩下我们会再分配个其他车型掇。”   同时为了加速品牌向上猫罚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芜识。同时肖勇说道题:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型劝,在明年全部投产舒栓,所以明年最大的问题还是产能措,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抽,我就是聚焦我的明星车型潭卷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩绕闷:李芳" "  还有不到一个月毫什痉,东风标致4008就要上市了维立泥。它的颜值澈焙、科技装配足够有吸引力容,那么随着锁定竞争对手姜、谍价吼叮惩、销量预期等关键信息逐步浮出水面罕睫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢署孙笛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阑泄探,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缝杰刮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汹料边,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影草。比这番景象更热闹的匙售,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饶隋。   说到品杯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闭看寐,让媒体品到了极致度。在工作人员的讲解下系供沦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统未,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懦铅嫩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脸,无不让到场的记者蕉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识五氏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外该辩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质色桓、品味棘猴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纬捐沦,东风标致在今年推出3008队丝、4008后粉,也将在明年陆续推出3008S首、及另一款7座SUV腺姐。据中汽协最新数据显示碱嘘迹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桔川,同比增长45.91%晴茎匈。那么滦岁触,在众多SUV产品中艾拢撂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刚镭?东风标致总经理李海港对记者表示施:“我认为要总结一个词就是‘品’字署,东风标致的SUV一定是最有品的干,这个品是指品质醚朔憨、品味眉究,今天的4008就足以支撑这两个词茶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歌?李海港对汽车产经网独家表示息:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擞途篡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萝厦,轴距达到2730mm平般氢,是同级别车里最大的嗡雷燎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拦溃茎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棺,在配置方面更趋向于高端咖匪、智能瞥潮,进军更高一级的SUV市场镜。”   然而歇晚吵,另据乘联会的最新数据咸,1-8月烹脾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挽禄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掏袭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沫,作为中级SUV泡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幸岁纯?李海港向记者算了笔账骚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求八谈竟。“这种需求就是4008的机会蔼畅,也是4008成功的保障瓤。”李海港表示鼻拨藐。   “狮虎之战”将上演   还未上市泄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贿。李海港认为酱单,4008在科技装备衰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芍哩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的标吾。”李海港强调铅埔鲁。   通过外观设计及车况数据对比后发现帽,4008的设计颇具未来感和运动感棱玖莫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淑罕,4008在轴距上占有一定优势号,也使得整车造型看上去更加修长傲温。   那么缺唐,价格呢硼棉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佳境,通过对比翼虎的指导价痰,小编认为4008的价格应该在19万元左右讣可。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毖坎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢救?据乘联会最新数据拢解,翼虎1-9月累计销售84258辆娄任,月均销售9362辆去。但值得注意的是粱闪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屠汝。那么刹陆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纽换躲,可以说也有一定难度耻。   汽车产经网了解到烧,由于目标客户锁定在换车需求的群体臂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案士,以吸引用户选择4008恃疮奥。至于置换方案的细节筏,李海港表示还未最终确定济勾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛雄:李芳" "   国庆结束后碳蹿,北京电沫瓜、上海呕叮、广州翁抄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿培粹屉,引来了社会广泛关注葛。平台闻风声拍嘿饥,媒体炒热闹孝粪,百姓愁价格喜翟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秸沫,“网约车”只是第一块烫手的山芋位翰扰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妨售谅,又要确保公共交通体系的稳定授婚痕,还得照顾老百姓的感受独。    比较普遍的观点认为新容腿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幢捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鼎茬,征求意见中提到让市场来决定混亮硅,这是非陈。科学的排陷释。作为用户汰韭惯,担心价格上涨佬豁嫁,特别是比出租车贵童,认为监管部门是要维护出租车体系利益位寒,我觉得这是大家多虑了考廖。过去妥容,在平台混战的阶段渴,资本介入烧钱抢流量屏,这本身就是不可持续的蒜,价格逐渐上该看芙恕,平台收取中间费用是必然的狈嚎。    对于各地的征求意见茂舞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闭。比如说要求司机是本地户籍娜、要求网约车辆的舒适度等等对皖瘸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悸。    网约车规范的政策是非常需要的饰坚,作为共享经济热潮下的产物沃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壕物埃。任何一个商业模式斥岔,都需要规范起来诞将。因处于监管边缘木桓杠,过去已经发生了数起网约车的蔚颖图啵害案件米甜。我们在对受害者表达同情搽池十、对肇事者表示愤怒之后革,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纬。    然而景涎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闭搜。比如说妻啤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哺、车辆要有上海车牌揭,并且轴距要达到2700毫米嚼卤。根据滴滴公布的数据浩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中东波,拥有上海户籍的不足万人缝猩。这个情况在深圳类似奈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腑佛撵。如果按照细则明确执行煤,这就意味着沙寺旱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煽。    共享经济是大趋势撑泰,但监管太严可能打击积极性含熄,这对立法部门是大考验拔盲镁。互联网时代砰醒,网约车大大增加了出行的便利努蹋分,使人们在出行上拥有更多选择耸想。监管是为了提供安全高效的服务保障枢堪讳,而并非要让网约车集体消失夏宦狠。现在的征求意见许多还是首次提出狗忱竟,建立体系的过程中应该让用户簿受蠢、司机及平台有更多发言权卤卜郴。    我们鼓励共享铅冯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汤坝修,与传统交通体系形成良性的交叉互补构。    我们希望立法掏陌呻,只有合法合理才能保障各方的利益钩,所以网约车服务一定会是标准化聘八敖、安全化的却。    我们希望在所有领域都有不断开放谋、不断完善的发展方向膛规俄,这是产业互联网时代的必经之路坟。    文 | 著名职业经理人冕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊咎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墟巩掂:新造车企业已经不再神秘构认淖,告别概念车的品牌曝光期墟豆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陀。投建工厂膜耗悲、申请资质挽,造车粮肠前,他们是认真的恳。不过哭讽,“八仙过海柒触、各显神通”当巫冷,出身背景不同的创始人铅锻水,对企业产品和品牌的定位马坷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”里。    想听“真知灼见”烽牵,走进新造车企业骇孺敝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天感。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骇搓纹,敬请关注瓦庞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中囤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冉辨。10月10日裳川败,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缕。这也意味着稼歇师,前途汽车继北汽新能源沛、长江汽车之后受煎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骚评佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本萄挛,可以稍稍松口气纶徽淑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莽,他直言到2017年底前途K50车型上市前们邢,相关准备工作的日程已经安排很紧张妇虐估,有许多事情需要持续推进难犯耐。即使如此潭萍户,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心草。在与记者的沟通中丁狮乳,他详细讲述了自己的创业经历朽、资质申请的情况苹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豁础绣。    短短的一个小时螺脆赦,陆群留给记者最深刻的印象是典快,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师处,他们怀揣一个美好的愿景旧凑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓮。    ■ 拿下资质不神秘纽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潭栋港,许多人都对过程感到好奇柑攻。陆群则表示熄虾,拿到资质并不是一件神秘的事情僵片江。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羚蠢,一点一点把技术做到位萎倘佛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来上。”陆群说兰袜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溜。具体流程是湘锭么,企业根据相关标准去申报项目呐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幢尘。陆群认为囊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棚、引入新的技术和参与者廉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爽梢。其中对电动汽车的四项关键技术袱扮,包括整车的集成和控制技术耽,电池的管理技术荒柏峭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辖双椽。同时季钡尸,技术具备后还需要做出整车酶搁,并按照标准做大量测试抽,要达到很高的标准柬版。据了解蓝,整车控制管理系统(VCU)嚏蜗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陵坚伟,也是已经掌握的三大核心技术咖。    更重要的是疵挥枯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向察。早在2010年替,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部按粕,开始布局电动车炉估,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目错。2012~2013年盘匠眠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拭磁施,在高端纯电动整车设计侨怯、研发方面取得了初步成绩航。陆群说熔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惊黑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年童逢粹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棱姆,开始引起业界关注怀校藩。那时嘶,行业对电动汽车的关注已经比较高臼蹈咐,而前途汽车早已走在了前列九葛煎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兽穗滇。”陆群说视,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肛,专注纯电动车研发杀鲤吕、生产第、销售及服务楷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桑。”2015年9月称蔚淀,长城华冠登陆新三板挂牌交易汞,成为新三板电动汽车第一股伶朽。目前窟暖层,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拿,包括整车业务板块(前途汽车)扛、设计研发业务板块(华冠设计)储,以及核心零部件业务(华特技术)粮。这三大板块互为依托按,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诽测褥。    拿下资质瓜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点为筷秘。    ■ 技术刀同华、生产基地尺、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓢厂缅,陆群对电动汽车的理解越来越深入粱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拾亲插、变速器等物理结构嗓衫,还需要产业链配套几磐、成本控制迫、核心技术开发等一系列工作辅。“自主研发的核心技术妈嗽、国际一线的供应商和自建的生产基地览迫秀,是我们的三大优势敦慕棱。”陆群说将忱唉。    陆群说怕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抱,市场上找不到合适的零部件供应商氛搞寐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术艇逻螺。目前倦峦荆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化类秃串、VCU贬、RESS等核心技术鹅窃,使零到百公里加速仅需4.6秒及揪卯,最高时速为200公里踢班,最大续驶里程达到300公里底。而据陆群介绍联句,这些电控技术相关的零部件方脾禽,不仅前途汽车自己使用授省核,也已经为行业中其他厂商供应陪慰凌。    在供应商体系上皇绷蒲,前途汽车同样拥有强大阵容敞青厢,已经先后与IAC汲、博世捶聊梧、布雷博林袱平、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贰灌吻。这不仅确保了产品的品质椭炕掠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涎茄寄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驴哩猴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梯蕉贿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坚古。今年2月沛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸽乱,按照规划锑额沧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骑迸,将在2017年中试生产材,第一款车K50将在明年底上市戎喜蕉。值得一提的是沏博,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庭嗣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丝栖燃,最大可能提升汽车的轻量化水平八朵煽。    陆群认为藤栏畴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袄梦,而是要通过成本控制公刀、技术提升来实现陆第,其中轻量化就是很好的解决方案吝歼。他强调链抄:“前途汽车的产品规划和市场策略砷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姐浩惜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力婚,在全新的市场领域不断成长群脊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伐,中国新能源汽车市场前景广阔羌,存在巨大的市场机遇筐。据他估计怯收罕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舌维丁。他表示顺,前途汽车已经做好了准备醒脐起。    陆群始终坚信一点钙佃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西次呢。在他看来凉丸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榔檀。“所以羡绰虐,我们专注车辆性能酮稍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纠非,迎接智能互联时代桔。”他说堡没。    自1990年大学毕业进入汽车行业复、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骂颓邻,创业历程也已经13年沫力防,算是行业的资深“老人”虫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拌庆,他的团队也是一群“汽车工程师”惨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蕾尘伸。    陆群说澈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狭借枚,像华为一样拥有先进的技术换多坤、过硬的产品品质以及国际化的视野车氢拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋渴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拾藤含,同时乏渤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剔。一时间狄遂碴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刚然触,对于新政顷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杠。    看自己   记者颓共: 首汽约车有哪些新的动作和布局灸?   魏东梁拈: 一方面行怪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逢拣敢,根据北京爬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朵腊兴,我们会在司机箔须帽、车辆和运营都符合当地规定的基础上入甭尾,继续增加运力保障逆泌,这其中包括增加自有车辆播庐读,也包括增强与当地伙伴的合作缆挪。    看政策   记者肆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肠,有观点认为袱采幕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舍: 这样的说法不客观彭里。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定领途,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贝。    某种意义上讲滑,首汽约车项目上线之前港,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磊实缄,我们只是在政策范围内尝试着做抄赊。彼时淀,我们借鉴同行业企业技术手段忌眷、商业模式和合作模式愁鸿,在政策合规的前提下菩顶差,尽可能尝试空海,当然覆叹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犊,我们是十分期待政策落地的肯。因此巩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蜜吗。    记者我胜湿: 怎么看待首汽约车的先发优势辽副凄?   魏东激: 的确啪,北京市场上我们目前是最贴近政策的杰巴粳,但从全国“一地一策”的角度来看孙趁颗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的庆番。    看行业   记者伺: 按照当前征求意见稿来操作咖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筋怯。   魏东管: 我们对于各地方出台的政策表示理解仟接,网约车实行一地一策制度如醋伴,各地会根据各地的交通发展水平绒赤洪、城市交通需求来决定如何管理网约车光匙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搬啼。    看未来   记者匿萌: 未来行业格局将有怎样的变化钝?   魏东岔: 当各地政策正式落地之后陪,会明确供给的标准旧桨赏,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈健,筛选出部分中高端车型进入服务领域耻星馁,同时陆舷愧,对于准入的司机进行严格监管脸劝。因此蛙道末,在未来行业格局变化上房够里,在大的方向和框架上由政府来把关盘帘味,在框架和方向范围内掂,各家寻找自家的竞争点和突破口吩快乳,现有的平台选择优化平台和转型升级逻湾粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞沁啡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜗钒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略速蕊惟,并通过一系列体育抚囤痞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻需、活力的品牌形象筏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廉,除了年龄歧晦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人低。” 10月13日吼巩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酪实。   据悉泛祈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疤,并向年青人传递积极的正能量懦辱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典珊谎尘。未来会痢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荒痊忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言火失,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型香到谜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踢希鹃,借助本次人物盛典田,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁婚卫。   “2016年参柔斯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’簿。” 郭伟表示监,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卸泡,不仅让不同圈层的消费者柯舍、车主椭碾、粉丝共同参与到活动中啃晚同,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者北,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伤。”   事实上奥捎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哥,包括体育以及音乐类的综艺节目税虚,实现了跨界合作巍较庭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称急,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旦尚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揭廓顽。”   根据最新销量数据显示飞电,东风日产9月份的销量出色冲零,同比增长超30%钒。其中主力车型轩逸僵橙、逍客随、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗椽金。   郭伟表示邢釜,“东风日产今年的目标有所提升沽,对今年销量保持信心汹兜块。”此外得,谈到是否有可能再接再厉歌,在总销量上攀升至第四名的位置时氯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知设雌疼,能超过前一名最好何逼,但最重要的是与自己对标膝。”   责任编辑瓶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕凯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匣课,管理层不参与讨论勒,每组都有来自全球各地顶驴拘、不同级别蛙、不同性别的同事皑斜。”蔡澈说融,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展互,大家相互协作力嘶锭、互相支持豆霉、勇于尝试问逼耻。”    中国经济网综合外电报道搜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佳,其宏大的构想才刚刚开始希八勒。蔡澈现年63岁吃,其工作合约预计到2019年牛燃,在刚刚过去的2016巴黎车展上溉,他再次用前瞻的眼光和布局绅,为戴姆勒集团未来的发展驼辫返,提出了新的方向入冠涕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说染临筷:当年学的是电子工程专业煽,就有人建议“傻小子挛,去学机械工程吼。”潮绥,“今天来看帕,坚持初心勃汀,梦想终有回报逞扫钎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑰钙扯,在报道戴姆勒集团的“变化”时怠查,都会引用蔡澈的公开演讲爱触眯,因为他提到了电动芭僻涟、互联连舵、智能和共享等前瞻主题鳞捕操。    首先吵奥蜡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ负颠,并计划到2025年檄,成为高端电动车市场的领导者膘灿髓。当然测沃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冀,恐怕显得更稳健飘辑。    “在所有这些领域派溃,你必须为未来的投资做好准备浦罢呸,”蔡澈说冗试呛。 “但这是令人兴奋的监虹,所有这些发展不仅仅是技术的改变贯蓖霉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务箍钱醋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凌限,内容丰富的CASE(瞰思)计划强,它取自于智能互联涪、自动驾驶徽胚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粟蜕冯。有评论指出成蹋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窘貌,就是要对未来做出承诺福藏戚。 巴黎车展发布会期间唯巍倍,蔡澈穿着休闲衬衫镭厩化、牛仔裤和运动板鞋旁孟吴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肃阂阿,但蔡澈作为首席执行官碴蹿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目女尘孔,以加速决策和赋予员工权力著称教。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稿,鼓励对新产品和新发现娟,进行实验性的尝试较凛究。    巴黎车展发布会期间断,蔡澈穿着休闲衬衫冯、牛仔裤和运动板鞋碑不械,一改西装革履的常规风格袒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弥娩彻:“我们并不是穿衣方面的专家失弛恭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沸煞赏,而是留在了在工厂附近的办公室防聚沁,尽管条件略艰苦蹿瓶。至于在衣着方面的变化详,没有具体的规划翠厕,因为衣着是表面化的筛币,符号化的灸睫乘,尽管这会传递一些信息抄从逻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示边棋:近些年橇寒,我们尝试了很多新的想法慷霉,对整个行业而言都是全新的尝试懈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腾鹃,很多同事都参与其中睫枢硷。    “仅仅3个月的时间菩,我们收集了150个优秀的想法沃,这些都是关于企业未来建设的好点子砷。我们把参与讨论的员工分成了八组骇具,管理层不参与讨论辨臀,每组都有来自全球各地仇缮、不同级别枚梨兴、不同性别的同事嗜察聚。”蔡澈说怂饰,“今天提到的鱼群式结构鼓币碍,希望让公司更有活力童胚腾,更灵活拼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汹蛙,大家相互协作辣认祟、互相支持璃盼、勇于尝试悼。”    几个月前栋蜕犯,在柏林的一次会议上孙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莆梆蒂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棋姆卑。根据德国报纸对这张照片的描绘翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奠澄投。蔡澈告诉开发商疏厩驾,这张照片是30年前拍的沛察,那时能挞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陀醇。    随着电动车品牌的发布耐,以及首款概念车的亮相醛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛙狮。在戴姆勒的规划中变,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拴垮,包括价格慌僵、外形和性能蹲伟。据了解扑晨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产继味脓,包括在德国建立第二个电池工厂肚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍损:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缎攻。主场“作战”的雷诺品牌窟乱嚏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR士,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘛,包含设计库沉畴、产品以及市场布局等方面苔惹擒。    发布会结束后都,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缎。在面对面的交谈中溃滇汐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姆。另外席惜贫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熟光,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作我。    网通社靛搞堕:在中国市扯呓住,2017年雷诺在中国有什么挑战凰驾?    戈恩灯祷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长楔,中国和印度都成为全球业界的引擎夸。2017年是雷诺非常重要的一年洗,我们的销售会起飞瑟疮晒,就像飞机一样擂胚嘿,正在起飞向上并且不停加速嘲躺芹。对于日产来讲怪,也是非常重要的一年绿壁舅,还会进一步推动启辰的产品冈嫌,这个也非常关键橡吞凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庙:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惩偿围?    戈恩纱惭蚂:我认为中国会成为全球最大的市程痘Ρ帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的使。对于日产而言磷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笔泥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闻蒂退。    网通社肚问:对于雷诺和东风的新电动车项目辱,是否可以更详细的介绍一下逆?    戈恩槽畴溃:雷诺和东风进行合作谦律,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攘滥泄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炭钉,最终项目还没有做出决定挡,但正在研究当中穿婪。    网通社坡茸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术常袒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崎?    戈恩考:自动驾驶一定会进入中国铝洪,这是勿庸置疑的梨携。目前贺,各个车商在这方面的竞争非常白热化千堪癌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忻蒋托。在中国相关法律法规允许的时候硕,我们的产品会进入中国龟柔康。当前娘,我们的样车正在美国偷峰碑、日本做相关测试菲。与此同时锨忍蔑,雷诺当然不会遗忘中国市场椭胎络。我们会在中国市场进行一些展示项目伶唇慧,这会帮助我们完成产品差异化的工作舜,也会帮助提高产品的竞争力芹干颠。    网通社岁愤坚:三菱的加入家赴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助口劝?    戈恩络雄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三婪怕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剖。我们认为2016年包含三菱在内寺负,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秆。所以它不是目标弟妙,而是我们现在工作的结果噶笆。展望2017年秆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杯纯蜗,尤其是三菱的加入潍碴谢,让我们有潜力跻身全球前三氮汰田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括埃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绊香涸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娩白荷。”Kalanick 说道铃集秤。“如果真的发生这样的事式叔搔,而我们没能参与自动驾驶的开发啸,那会发生什么事授剑?未来将迅速抛弃我们豆你乌。”    上周四截泵菏,Uber 对外表示勤鞘:8 月底核图,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虎。    与平常用 Uber 打车的程序无异筋废,系统会为乘客匹配 Uber 专车晒订控,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缝文陀。虽然是自动驾驶汽车显持,但车上会配备两名训练有素的工程师蹬刀漠。一名工程师坐在驾驶位上勿森聘,随时准备接管汽车控制权幸匙间,另一名工程师坐在副驾驶上皇惠,详细记录汽车的每个动作撬捐纹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外金犀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祥。在采访中壳刹屎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粒土董。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩烁夥荨,现在卡车运输市场也是如此夺。”他说标。“现在谈这些还有点早桶娶,如果非要说点什么让蓉,我只能说我们已经进入了研发阶段胯嗜。”    在采访中坞辛胖,Kalanick 还被问到掇订浪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代残泉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存权。他认为在交通自动化的世界里傲徐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秸,但驾驶员所占的比例会下降撩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篱僻。    Kalanick 说道被卞:“像旧金山这样的城市枷,大约有 3 万名活跃的专车司机雹磕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赋亥堑,但是别忘了彭铝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机多梅对,自动驾驶汽车也需要口害麻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喊纬,有些情况是处理不了的挡咐缮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄斫摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坚愁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潮。”    他举了一个例子沧,电话刚问世的时候铅飘,需要一名接线员来接线伦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会半,而是创造了一个全新的行业蓉筛款,并创造了大量的就业机会赔情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草眉:李芳" "  穆伦认为雹吨唬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幻史半,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车马偿浆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愤,包括汽车的使用方式阿祷。    自2015年9月25日临危受命咀枚,出任大众汽车集团CEO至今科册佰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菏。那么橡斤,一年过去疤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得常赖稗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后分,贴有穆氏标签的大众划梳,其未来又将是怎样的呢吞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)似,借已成惯例板,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”导魔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扇卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义末,穆伦首先抛出对大势的几点判断溜,也就构成其《巴黎宣言》的构架孰陈。他认为渐锰疼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碌典,包括汽车的使用方式喘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捂巩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求憋师哺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漆钉弛,这需要我们用全新的理念炯文、全面的视角对于出行方式进行解读覆救。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来借踩确。显然赁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磁椭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的探冀。我们需要联接汽车世界和数字世界还勿,让消费者获益膜,推动社会和经济的发展坚。同时顺应驱动技术的根本性变革兰喀莱,即电动车是汽车行业的未来蛇鲤。尽管如此虎掀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谷宛悼。我们必须哭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醇位毛,同时推进替代技术的发展偶。    穆伦坦言哼,应对当下的变革告,对于大众汽车集团来说剿摊,是一项十分艰巨的任务腾。尽管如此呕趟,我对于集团未来的发展持乐观的态度匈。因为在过去的一年里茬,我们兑现了承诺甲纤, 增强了核心竞争力桔揣染,积极推动集团业务的不断发展孙队。因此童雌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘲,而是“大众汽车集团将如何成功”瘟拖。为此堕次颊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沏逻。集团的目标摆,同时也是我个人的目标敌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业峦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诵环收。    他说械,今年夏天鞠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容画。我们强调史,集团未来发展的重点领域将包括抬:电动汽车浑、电池技术砂憨撮、数字化粱广伯、无人驾驶和人工智能蛙骆饥,以及全新的移动出行解决方案坤查冉。放眼未来莽,很多人将不再拥有私家车目缄悉。即便如此哺痘坞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户模,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寇可、大力拓展移动出行服务鹤胳票。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灯猎暖,包括集团旗下众多品牌的战略稠蹦纷、关键指标和相关措施豆。但在此之前遁拱,我们并未停下脚步弗仆,而是继续开展相关业务顾娘浆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时欧,他特别谈到坍:“在中国假秆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”密。    穆伦表示卵膊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脖热嘎。这些实践同时也表明碳粮,即使目前面临压力聘,大众汽车仍然完全有能力实现目标垦拌箱。他承认蛊时眯,坦白来说高彭,柴油发动机排放事件影响深远仓氛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点景皮效。我们正全力调查事件发生的根本原因泄暇很,不遗余力地解决所有问题堑恰,并在最近几个月取得了实质性进展齿茧。然而对于我而言晴萍,构建大众汽车集团的未来慷肛奢,也同样重要妻。    穆伦说赎耗,今晚挪纬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图前芭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌使窜埠。在2025年以前鼎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萝拇,并在欧洲市场占据领导地位饺杉。    最后匹嘉雷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贿:“未来即膜屋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饥。它意味着自由桔熊曝、乐趣和情感文互响。因此铜郸麻,我们注重产品设计嫩,并将以崭新的视角进行设计创新”聘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚廉:李芳" "  今年7月底冒睡,在2016年世界500强排行榜中套,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锰寐脯,比去年跃升47位德貌捍,排名第160苍提搞,引起国内外企业界娇炔、尤其是汽车业界的瞩目仍。    今年傅泊狙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俩翁十。恰好是在10年前轻哆文,徐和谊出任北汽集团董事长绘桑般,策划富荆门、主导咖翠、实施了令北汽集团由乱到治忌,由小到大阮,由弱变强的变革壤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓄炮、有益赶贤、独到的成功尝试恳。但是蓝,当中国经济网记者约请徐和谊胃票,请他以《老徐和北汽这十年》为题汀堑嘘,谈一谈自己与北汽集团时勾煌惋,徐和谊温和钩解锋、憨厚地笑着说权烧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己想郡岗,少谈妙,少写搬韦。    于是辽苔玲,在不久前的一个上午吧狄,在北汽集团的一个会议室里拍缉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歌的。今天是系列报道的第七篇悍。   “北汽这些年发展快挫鸿,我觉得合资这一块陪,起了非常重要的作用蜡。不光是从量上垦,速度上叼,还有效益上”澳噶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渴邦滤,如是说道凶。    “在各种场合我都讲检镐评,北汽就是合资反哺自主”妊驴裸,徐和谊告诉中国经济网记者精,“合资和自主衅,绝不是对立靛计,而是互相借力”涸鼻菜。 2002年10月18日莱脾仁,北京现代正式成立废肝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记开、董事长算起率臣叙,徐和谊执掌北汽已是整整十年箱。在徐和谊的带领下巩,北汽从最初的“一盘散沙”焚彪,到如今的中国骨干汽车集团腹,取得了长足发展摧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猫胆,北汽位列第160位楷,比上一年度提升47位毖爽,并首次进入前200名舰篮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定既胳厕。    “北汽这些年发展快需巴吓,我觉得合资这一块画妹北,起了非常重要的作用关尸。不光是从量上酪维朗、速度上履淳操,还有效益上”吗陵欧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时告肪砂,如是说道窜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上究,徐和谊结缘北汽戈泊摊,也正是从合资开始墨将奸。2002年埂叉抄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赏麓撂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞧为,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挨、发展首都经济的龙头项目和示范工程恕辉昏。    为此剃洼,时任北京市委工业工委副书记龟乃惯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽失坞,担任北汽党委副书记岭、副董事长灯烫,以及北京现代党委书记陇赡骨、董事长掂芹廷。 2002年12月23日摧弛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下判瓢,北京现代实现当年签约璃、当年建厂丢啤方、当年投产妥蹭咖、当年出车标。在短短不到一年的时间里烙钵殴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沫,迅速在中国市场生根发芽合茨。由此创下了业内独有的“北现速度”拔送肪。    时至2015年钠琉,北京现代已拥有第九代索纳塔笆隶撅、全新途胜曙储、名图撕混、ix25吹发浆、朗动捣填累、瑞纳等14款车型溉级感,涵盖A0级凸输、A级睛、B级劫葡、SUV等主流细分市橙萃丁,累计产销量突破700万辆侨牧动。    北京现代官方数据显示度括,今年前7个月匣糯,北京现代累计销量达到59.3万辆悲手簧,完成全年112万辆销量目标的52.9%铝。 2005年8月8日韭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赦随谓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徒乾慨。北京奔驰的成立摩肝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欧孟。    虽为国内高档车市的后来者们硷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下魔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划班携,实现产品导入脖伶核、股权调整富,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞪,北京奔驰由此迎来了高速发展期霉控惕。即便是在国内车市进入到“新常态”后恼墓完,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铆,远超行业平均水平苔。    目前背染,北京奔驰已建立起全球面积最大乌共挂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炒惯勺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叮群、戴姆勒合资公司里最大的研发中心实掳浩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氖信、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钙壬。 8月22日米,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托范亨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型访饰街:C级车措噬、E级车攫僵狗、GLC SUV和GLA SUV桃啃。官方数据显示辛,今年1-7月公,北京奔驰销量达167307辆哨廷零,同比增长32.9%溜镭熔。    8月22日垃揪烷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穆。在迎来年内最重要的车型后淌颊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粒,着实令人期待超蔽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展就冀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掸套,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胖舷歌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兴。    “在各种场合我都讲横晌蔽,北汽就是合资反哺自主”稼达疚,徐和谊告诉中国经济网记者人,“合资和自主稳,绝不是对立静炬恫,而是互相借力”拔洁。自2009年以来高辟溃,由北京现代尸娜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商馅翁睛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范火坷馁、管理流程予以借鉴的数以百计翁捕。 北汽自主实现百万辆    正是如此汇,从2011年汐珐,第一辆整车威旺306问世柔,北汽自主销量直线上扬伴:2011年达到2.4万辆蟹春然、2012年实现7.8万辆凡、2013年超过20.2万辆疗枫、2014年突破31万辆虑虎刮、2015年完成33.7万辆达甸。历经五年多的时间投掠,北汽自主已累计生产达百万辆卉,跨越增长令业界瞩目阑痞味。    “着眼未来悄蚀,对于合资我仍然非澈轿こ洌看好迁淬眯。不仅是十三五狸靡腔,未来很长的时期实馆夏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撅挥巳。另外睬抱烙,在此基础上啼奋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颗牟砂,徐和谊表示悉。    “年底前还会有更多的好消息嚎迸栏,不管是在新能源领域葡钾,还是整车领域河,包括一些重要的零部件领域登,还会有一些新的大项目落户北汽查。这样铰,为北汽更长远的发展协墓嗜,我想合资这一块槽恳,贡献还会加大霸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  9月29日灌绊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亩配杭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饺。   蔡明指出福涪铝,中国汽车市场曾是低质量课鸽叭、低配置乘匹、低服务的代名词克伍凑。诚然岸宽,与美国汽车市场相比刹,中国汽车市场还不太成熟晦泡杀。但是呕艾,趋于完善的服务质量扰刮皖、规模日益庞大的车展抒盾、逐渐被认可的中国自主品牌蠢靶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步如。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寇宛良,分值越低表示可靠性越高斗。J.D. Power近几年的数据报告显示四头椿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定徘,从2009年的178PP100到如今的102PP100摊荡极,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腔。尽管与美国市场还存在一定的差距徽耸鹃,但中国市场的后劲儿不容小觑黑亲形。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顾柿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢令疵簿?J.D. Power最新数据会给我们答案搓昧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH农,而中国市场的进步速度为每年4PPH览平离。在车型研究上谋梳比,中国赶超美国市场需要6年时间迟逻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH墙,而中国本土品牌进步速度为8PPH寸阮。在生产车型上碗寥,中国赶超美国市场需要5.5年详浩使。   3. 在了解美国客户的需求上吃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吕病汝。   经过对这些数据的了解和计算痪,平均下来窝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泄苟,才能百战百胜奠兢,想赶超美国市撑谛侥础,前提是了解美国消费者的需求伞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砰:车内有令人不愉快的气味检、胎噪声过大(来自车身下面)变、耗油量过大蹦碑、风噪声过大(来自车身周围)郸伙弧、空调开启后都设,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颈:内置语音识别经常无法识别/误解命令徊峭韦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题罗使、风噪声过大(来自车身周围)豁思拾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尽蓟杉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瀑。同时铣,在前10大问题中愁频参,只有一个问题是相同的烤,即风噪声过大毫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异能行扁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钒譬但。中国消费者更注重感观(嗅觉蔫、听觉和味觉等)方面的感受质量坎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受山技。   就目前来说氯扩,中国的汽车产业还有很长的路要走拒,无论是汽车的质量前亨琉,还是汽车的整体销售体系瀑拖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痢虏频。凡事欲其成功溪瞬湿,必要付出代价屠完:奋斗肩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涎蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刮算甘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怂呈陀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞭时:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漂:李芳 版权作品曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权段苔,严禁转载蓉肪蓟,违者将被追究法律责任盲瓷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犊芭弯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞭嘲层,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钡氮袄。同时掏携,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膜收,作为本次车展的重要组成部分之一凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弧畴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纷风季,中国机械工业联合会会长王瑞祥骗宝瞬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抖悍欠,为中国汽车产业的智能化铜书,信息化方面的发展做出指导意见童囤。   本次峰会主办单位暖教:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骡燃:   贸促会汽车行业分会长王侠俄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兼腐杜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茅琳关:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娄籍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匙久秸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寄讨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疼玫塑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胸姥菊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宠。因为我以前开玩笑说了一句话貌胚,我说这个车联网这两年已经实现了呛镁年,就是人在车上用手机连网阮,这已经实现了勺朵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粳容凭,手机天生的使用起来就比车机要方便廊那毯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暮。有一些改变我们已经看到了驾份亩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞄融课。现在有了优步琉胸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揪,这个确实听着都挺有道理蘑,我们一听都很吃惊沪陵迷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茫驼息,搞来搞去就卖那么几百台车峦温光。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侵裴土,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帮。对于整个汽车产品答、汽车产业链的改变它到底会怎么样皋淑?   回到出行的那个问题某片,我觉得大家也不用特别的担心狮乱。我先给大家压压惊桃炭塘,有两个数据很有意思黑茄,一个是美国湾区的汽车销量丹胃,一个数据我们一查就能查到多课恼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及礁馁,现在渗透量已经非常多了蜜苟,优步在湾区这么普及了免瞬,买车的人是不是变少了叉范?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胖祁,这个没有变少海玲,而是增加了熊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绞副。确实涨的很快亢,这个和大家的想象是不一样的并哄会,觉得汽车销量应该减少艾累卤,怎么还增加了呢嘲便档?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衫圃厕,你说滴滴柿筐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馆垒,这背后真正的原因我就一直说价射匙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了判穆,其实出行不等于汽车茹揩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剿陪亲、道路密度不够这种应用场景沃但。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用词残弹,其实它真正的加剧了中国的拥堵恰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照配貌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犊类。汽车也不是简单的交通工具推簿孩,如果把汽车还原成一个交通工具锹吮豹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了劫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肮,我可以开绊膜,我也可以去坐地铁辖菩沥,我有北京和上海的公交卡非标、地铁卡腥督诡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车劲陪,我也可以骑自行车巍,有的时候感觉走路也很好超。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苫,汽车行业当然会发生改变卿纠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑参姓射。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伶。如果你只是把手机当做一个通讯工具朔肯吝,在2007年的诺基亚已经做的非呈耄好了橙教,但是还是被智能手机行业颠覆了澜瓷挨。在汽车行业也是这样喊谷寐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帆抱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扛甭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验难啥敬,我们去展望一下暑红。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逛,大家都提到很多了码巨。其实很多人的展望角度是不一样的程,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了默。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步松鞘,更多的是解放了你不用开车标突商,分享的是司机滤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诲急堕,它是一个规模经济簇锹褂。它的交叉点大体上在2020年就会出现烤,我们的预计2020年在美国就会量产功提感,在中国可能会晚两三年室鲸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诬,这是我们要看的一个趋势菊。   第二个趋势凸,移动互联网会加快电动汽车的普及啃贝深,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霉脑泼。很多人说电动汽车是因为省油钱孤歪烯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裁鲜毛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忻屁,再也不需要去加油站了磕本。第三个带来的变化就是对产业的重塑换,以前汽车公司都是专注在制造薯迁棱,用户就认为是汪洋大海榔烧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荣挫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溯铂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耸,内部管理的界面拎萝,反而把制造这件事情也许就可外包了瞧困。最后一点距,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接午纪,所以汽车作为交通工具以外的部分镁横,一个用户买了车以后需要的增值服务期尝,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹈间。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挟虎痞。所以正是因为这样一个对移动互联网琉澈死、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化双秆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锤晃深,超过1700名员工脸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品官片菇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车库摄团。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洛,激励用户桥赖,这样蔚蓝的天空就会出现概棠勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤胚俄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览紊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会断纪合,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妓舒剧。同时欢尼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甭,作为本次车展的重要组成部分之一夺浩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幕碧,中国机械工业联合会会长王瑞祥呻庙位,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碳瓣,为中国汽车产业的智能化谰,信息化方面的发展做出指导意见煤。   本次峰会主办单位裂海:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粟铜:   贸促会汽车行业分会长王侠随:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苫女:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌古斯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林协画:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赖盗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉当某:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芍盒李:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氓沧城:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘蘩猓快吮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长多,因为现在我们是全世界销量最大的市场氓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准连炒借,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棉、环境污染等方面宪拖娟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旗。同时涟,智能制造厢、工业4.0痴内、移动互联汐诺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战函梅凄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冒掀忻、“互联网+”等发展战略菏播屉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫂士扛。我们有很大的机遇宠纹捕,我们会见识很多非常有趣的变化割。   当前业界普遍认为肺,低碳化犀让俩、信息化轨含缚、智能化是未来汽车技术的发展方向青钮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怜快吻,正在成为汽车行业的发展热点起镰,正在助推中国汽车产业的转型升级毯讲婪,从而进一步打开智能交通产业的价值隋痹兽。在2010年的时候廊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抱彩懂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兴,为用户提供全天候秋、全时段的服务曙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务和,签约和活跃用户超过一百万磁困,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜜聊,人均交互服务超过11万次赏径。经过近七年的发展坛秒祟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞳显腥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拢定、凯迪拉克耸焙、别克突搽破、雪佛兰上使用楔孩,倍受消费者青睐蛔慰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳济薏,面对新的市场和技术趋势牵,基于车联网多年的探索亲同、实践结合行业的技术储备氏筏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芭饯,提出了到2020年力争100%产品实现互联爱,并致力于打造以车载信息服务拷闯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懦昏皆,为人拼妓、车提供安全智能便捷绿色出行抖,初步建立和谐的人快腊蚀、车零、社会互联生态圈篮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剃、别克拱翰秒、雪佛兰品牌克寿地,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弘攘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靡。除了安吉星在移动信息和网联上宋瞪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宠度、内容服务能力鼎估嘎、大数据运用能力袄狙贡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烩貌、B2C的业务核饰色。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全频贪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诧、支付安全孔,更可能引发行人安全和人身安全臼凤霞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妨渡非,网络安全开发包括威胁因素识别难伤、安全战略制定祭、安全措施执行奠考、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开结公径。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埠戏痹,并且在过去几年不断的进行迭代升级哗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菜。伴随车联网技术的发展驼和擞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伺钞破,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堡姬焙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栋克。让汽车驾驶更安全坤甭玻、更轻松匪、更有效茫精秋。   我们身处在这样一个时代面,新技术层出不穷使一切变得可能封毕襄,我们也是非常幸运的一代人贺,能够见证汽车行业在国内米臀、在整个市场上有一个颠覆性的发展共幕信。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俩烤。同时也让我们对明天更增添信心和期待焙钩巢,激励我们坚持不懈的努力冷椽快。   我们相信蛋忻,汽车行业的发展刚刚开始掏士。汽车行业与其他行业的相互交流捞噶溜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锚。我们会和同行一起共同为之奋斗岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄翱:李芳" "   9月28日辟坚关,在2016上海浦东国际汽车展前松品,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桑,新兴造车势力辆、养车汕羞、汽车金融等领域从业者麓衰,走到台前故巾,与大家分享及探讨未来的市场前景士。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲木寺。    吕征宇豁颊:各位领导浇森、各位嘉宾迟尺光,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岁,刚才我们的同行说得非巢榔眨好秽,其实我们有一个共同的理念笺含,而且我们也有非常多的痛点图氨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锭羚,我们也有美国合作伙伴的公司徽钢散,乐视的七大生态是有机的脓屏,在零基础上打通的免长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的率,目的就像董事长讲的一样纹第,让“蓝天白云”再飞翔乘,目标就是打造全球最先进的超级汽车孟。    那么用互联镜汇墓、智能皆腑吉、电动享、共享的方式拍共,实现“未来”的交通方式赴烈刹,我们认为汽车产业申揣,还是没有被互联网变革的产业粱。对于乐视超级汽车生态而言瀑汐,我们有四大基石县,我们相信社会化假、分享化破惺、互联化滔开惹、共享化将成为我们未来变革的方向炉。    从我们的汽车生态诞生以来嗅吕,我们保持着快速的发展题教,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烽,落地在浙江湖州 汐捣,这里包括绿色环保的环境虚、自动驾驶的一些功能和区域宛甜。    同时我们最近可以告诉大家触畔柬,我们的产品样车在美国已经开始路试淡楼靖,技术在百米加速已经是全球领先了藩赖,产品的量产进入倒计时状态浮红。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赴搭,创造首轮汽车最高融资金额的记录盘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兽,协同开发也是我们在北美的基地搅、中国的基地挎极、欧洲的基地共同开发烦骑。同时我们的战略开发电动的底盘机构层乌廊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钳撤。    第二个就是智能化玫丹硷,车是人工智能的最佳载体鹤寥病,乐视做了大量的投入夸父,在硅谷和SSA成立了研究院坪反哩,在智能驾驶也取得了突破性的进展辅。社会化就是刚才说的分享勉烈道,我也非常喜欢这个创意得苛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湾刷石,我们相信在共享经济的领域里泞筷捅,无论是Uber的繁荣掠遍订,都证明未来不管是房子鼎媳陈、汽车都是重实用的趋势部,所以乐视将战略转移刹,推出车租赁的平台庭老掀,我们叫做乐享平台维闺剐。    其实最重要的议题玻饺,乐视作为互联网公司砰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喇恕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匠氯,电动化吠虎、智能化享钝、互联网化先骆岁、社会化世敞,这四大纬度有密切的联系慑。    我们把汽车当做全新的载体盆焚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狄,谢谢大家妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗烩粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日间,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绅,他认为车联网靶,既然是大势所趋驳京,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耻祁,少炒概念存史沮,多做实事仟频侵。 以下是王侠发言实录亭赊:   在这个夏末秋初薯、时令更替的丰收季节含卜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晶票圭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僚鲍寺。在此丰荚辩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会就锯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桂,汽车产业的电动化急彪饶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堵,而且也正在成为全产业链创新求变邢、转型升级的主战场洽斯。但是凰练咀,热点和繁荣的背后汰脯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沉刊唤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乓,车联网也在热捧之后开始遇冷锚贤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芍丧蘑。其实鳞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尝掳谷,我们要理性面对驳、系统分析隆,既对前景充满信心冲显堑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浇,才能在变革的大潮中认准自己的方向捅底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铂标花,我们要清醒地认识到虚,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔼辽,是不可阻挡的方向必湿。电动车还有技术路线之争咖、对减少污染和能源危机的疑惑毁附,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处持侣,没有坏处杠。汽车诞生130多年来谱谩外,除了带给人类方便之外哀拜,还带来了许多难以克服的问题酷,比如交通事故啊、环境污染和拥堵晴、能源危机等等乘。车联网和自动驾驶等新技术的应用谴蚀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腺遣磨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想襄。现在不少基础薄弱的车企挪阀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幸竞僧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乃眠,多持观望态度没,这也是目前车联网叫好不叫座弄、貌似热闹却普及率不高的重要原因勉缓辩。我想说的是狄敞焚,既然是大势所趋孝筐琶,就不要犹豫不决颇俗,否者真的会给对手赶超的机会纽坟莫。   我们要清醒地认识到畏匙搁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朝壬狄。汽车市场的低增长成为常态之后权轨兽,我们对于销量的追求空间越来越有限眠锤附,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赫隙色,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唯剃囊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揭弄。   我们要清醒地认识到镭瘸瘟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啪,必须是社会性的统一行动外。一方面币环瓜,车联网是一个汽车生态呻渐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闯。另一方面骨,车联网又是由整车制造商敬钱矛、产品供应商栓、内容提供商溅棱士、软件供应商随稀、服务提供商淌、网络运营商等不同角色组成的产业链篱惩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合时稿炒,打破壁垒剔,互相开放信息系统时骏,进行深层合作提垮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葡。   我们要清醒地认识到蒋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嵌料,而是要靠一个技术集群的集体支撑狮驴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搐沧暮,如果通过手机就能解决的澎缎备,其实不应该叫车联网铜。大数据墩窜、新能源技术破亭松、网联技术凯腿、自动驾驶技术款态、传感技术脯、网络安全技术等阑拆,这些技术的应用都是相互影响龄、相互促进甚至是互为条件的活龚十。比如汽车共享和无人驾驶蹋,就只能在车联网的前提下才能实现辨肃层,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变付,并给汽车共享带来更多可能性叮达吕。另一方面蜗,与手机和家电不同的是贤乖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斑,绝对不是有钱就可以任性的地方羞眯手。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平画逼羔,中国车企面临的问题一点也不比别人少芥霜,我们一定要避免浮躁情绪残愁田,少造概念团窘,多在核心技术上下功夫烦咖。   在刚刚结束的G20峰会上捞劫视,习近平主席表示协:8年后的今天姬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惨抛、人口增长绩耍臼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狈溅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兼僻筏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镶。其实石炼烫,对于全球汽车产业来讲拖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畔咕,传统技术进步的空间越来越小戏奠。在这样的背景下牟壕柿,智能化绰岗虫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乳撇囊,为汽车技术进步提供了新路径绅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昧。   今天旗趁,我们以“智驾未来筹、创领先锋”为主题览苫,邀请各位企业家杏陵蕉、专家学者共聚一堂特谷段,希望大家能敞开心扉柑,知无不言饥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量界潭对。   最后佃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舍累,祝各位朋友在沪期间顺利氢痪、快乐佩棉、安康麻倍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虹茫坟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体式。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点接,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线十迸,在下线前夕宦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通团,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娃。 一酮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型播忙。今年1-8月捣叔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息称欢蛔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漏蓬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫉算,以首款SUV——威旺S50为节点幕,一步步走向经济型乘用车领域敞酣寿,实现“MPV SUV双轮驱动”竭吝茫。对于未来产品规划固顶,陈桂祥向网上车市透露筋蜕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蘑,并冲击40万台销量规模唉酮。” 陈桂祥进一步表示秽:“北汽威旺的MPV持疽吨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品且。2017年的销量重点会集中在M50F上毫,到2018年也会有全新产品上市虽奖。”    今年8月16日称,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线麓廷返,对于转型中的北汽威旺脐霖滥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稗潦禽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灵始掏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抬下曹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倦督桃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耪俗夯。在陈桂祥看来辣羚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏榷灯航,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氦。    二伴熔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涉骏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸽。M50F具备明显的高颜值特征地沙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坦。而做到高颜值并不容易芯,陈桂祥向网上车市透露疙婚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桶烽亭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫁伤达。    从内饰来说撇,新车的设计均由轿车化标准打造窟爆庆,其配置在科技感加凰邪、智能化上都有出色的表现阂另,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耗镭涸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篓庭。同时宛稼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疚醒咆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嚎位,智能化水平足以媲美合资品牌坪挪泰。 在性能方面谷亭热,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爆,进一步满足消费者的需求乓但,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呻秽平。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畅,到2020年威旺规划40万台的销量韶耐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求额朴。未来将在夯实MPV市场的同时啃,进一步做好SUV市场渐砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏惕封:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》际拓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业患:苏州吉姆西藩驴、苏州金龙沤孝、深圳五洲龙晴淘持、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胆卫髓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元握。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夏颅估,并对吉姆西取消整车生产资质袜吃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泄绘酬,追回补贴资金错。    根据通报帆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挪湾。不过楷粉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了署。 补贴新能源汽车的依据何在铣堆亮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迁僚丛。市场经济最需要的是诚信具。但是无辰斗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中享洼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁钒啵害腻妓壁。部分领域缺少应有的制度约束徘嘛,秩序甚至失范缓沫,这并不稀奇乒颇侗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剧侣幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立广培奶。尤其值得一提的是韩蠢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标局身。在这一目标之中施渐平,财政也被赋予了其应有的定位汕哭澄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”螺恫。中国社会的根本性变化需要处理好市场颇诽、社会与政府的关系沸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兢兜纤。新能源汽车市场同样是市称恰,从根本上说五欺淮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惫。新能源汽车骗补问题的源头赋豌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虫牢。    当然莲滥妇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸿踏,不是市场取代政府矗,而是市场和政府有主有次蹲概惯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桅惊署。说时容易做时难赎萝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题臀太。补多少拧,怎么补盘珊,补贴如何管理等等钞,同样都是难题错湿匿。    为什么要补贴新能源汽车焙?可以摆出来的理由不外乎如下九入:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域本拔,只要予以补贴董肠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仆。这么说不是没有道理衔恫塑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哥沦,成本较高粳差。有了补贴崎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补避覆核。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辛霉蝎。只要有足够的补贴行荤灵,新能源汽车的发展肯定会更顺利违跨。    但是庙画捷,有了补贴拇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛋苛?新能源汽车发展的关键在于技术赁。有钱就会有技术吗赎?这才是问题的关键亮。的确襄弊,现实中有许多技术是可以花钱买来的雷片建。但是十静,先进技术不见得能买得到沃贬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弊。各大汽车企业也在努力开发新技术办昏亮。在这样的条件下讨,新能源汽车的发展方向都是问题献,怎么会有可供市场销售的先进技术涡七?有了钱胆速烁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炮巷,但是描官,研发投入增加解痢淘,并不等于研发就一定会成功赣败。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议便,没有确定性的目标魏裸撩,研发投入的针对性也不可能太强朴。在这样的发展阶段斡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法董垦,让市场自行选择合适的技术骆楞蔷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迫渺欧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势返塘霜。优势到底有多大疾,得看技术氖。电池靠电力供应袒季,由于中国电力主要是火电内光,最终提供汽车动力的是煤炭矩。只不过拉,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芬起迪。污染是否减少百损,还得看耗电量的多少低钙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量净。之后戊练浆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肖瓢锻。传统汽车汽油有不同等级歪筐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纶庞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涧互,这也会带来一定的污染烹权。这都是比较时需要注意的盟盲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戎、充电不是特别方便的条件下单夕,混合动力有助于新能源汽车的发展斜棵沉,但问题是谷颓精,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辣搁?充电不便就不充韶赌,将“新能源汽车”当传统汽车使用半鳖,也不是什么新闻梆。还有凶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姜到,到底改善了多少能源使用状况嘎梗戒?太阳能利用技术的改进炉,可能是新能源汽车发展的重要方向艘石。太阳能丰富窖氏森,足够人类使用炼,但是目前利用技术较为低下盲童,妨碍了太阳能汽车的发展裳。石墨烯等新型材料的使用始,有许多未知数挫缺擒,也意味着有许多新的发展空间叙猴。虽然空间多大未可知媚珐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阂久。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓦?政府在新能源汽车上的补贴较多淡吼。包括中央和地方财政补贴在内抛剁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钩玩痪。补贴力度惊人栏叼狸,这是骗补的根本动力戎籍舰。当然雀,骗补还只是个别现象泪厢橙,或者说只是占全部补贴的一小部分戳颅考。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肥呵畅。如果问题的分析只是到此为止乒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悼舒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暮,只有寥寥几个侮律蝎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垦箍。这些企业不是小打小闹的企业烫彪,从某种意义上弟卡吴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韭顾汐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篓驰。这些企业按照正常情况下税膳甩,应该合法经营才是闻,为什么要去做骗取补贴的事行?从企业层面来看渭姜付,这是市场经济仍然不够成熟的表现逆跺。在成熟的市场经济下烩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缆密,至少应该是诚信经营的棱背。骗补肯定事出有因赎莫。    值得我们拷问的是皇钨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弧?大企业铤而走险亢揽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔬喘管,企业不必费太大劲就可以做到胯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陈浦,倘若没有足够的补贴汕啃却,新能源汽车业务也是难以经营下去的孪嫌。    政府花钱是要讲收益的氛。动用公共资源通畅,就必须将事情说清楚疟鸥。最终汀皑臣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告态富横。评价报告应该说明补贴的总耗费戳、补贴去向以及效果骏戮。这是国家治理现代化所不可或缺的卜。每笔财政款项都应该用到刀刃上府,都应该得到其应有的收益擂祟鬼。算总账讲啦剁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佰丹,这个判断并不容易做到体。仅仅纵向比较是不够的孟涕娥,我们还需要横向比较滥,中国新能源汽车行业与世界同行相比手,地位是下降了拖焊,还是上升了勺。如果上升篮昂,那么上升到什么样的地位鹊藩?如果下降孩,那么下降的程度又如何衔立?即使有了指标数据丹洽咎,争议仍然会持续下去啸。也许僳敖捅,我们可以通过其他指标来加以佐证伦据盆。    新能源汽车的受欢迎程度解,显然就是一个不错的指标桅氯宽。2015年新能源汽车销售了33万辆隙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骇首,那么实际销售数量更小剩禽。新能源车价格不低靠痢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磊慷裂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堵,更利于判断侍别捷。北京小汽车上牌需要摇号迁,但是新能源汽车的号是单独摇的秒蛊侩,且获得的难度大大小于传统汽车偏。这样颗鲤塑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车精沁碴。他们选择的理由多是容易拿到车牌菜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拆番挫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闺,还要摇号蚂疟罗,获取牌照的难度和支付的代价都不新勘蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售苍垫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刑垛,于是他们也可能选择新能源汽车瑰寇。但就是这样慰歧崎,新能源汽车仍然没有流行起来僻钝督。全国其他地方剧感如,也未见新能源汽车充斥着整个市场睬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怖倦,但是捻,我们需要思考蚂华品,这些成绩中伪疲惟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穆壬?一些城市为了招商引资掸,鼓励新能源汽车企业到当地投资仇坝补,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逞受。“双赢”战略的实施邢攫戮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衫腊股,而不代表新能源汽车技术已经足够先进考奈慨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挤昆经,这样的不对称竞争扶持附,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笆坪挽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焦必,是对新能源汽车价廉物美的期待窝适蟹,是对节能减排效果的期待苔,是对先进技术发展的期待非。这些期待都是合情合理的辱女。但是季须,供给侧结构性改革还未到位玖容吴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咀剖结,这才是问题的关键另辈。即使要给新能源汽车补贴栓和寞,也应该考虑补贴的环节描氮汲,考虑补贴的对象枫,考虑补贴的效果克嚷劳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴襄瀑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胚沛,不能有效激励新能源汽车技术的进步纠垃哄。如果一定需要新能源汽车补贴妨珊劫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效访睦。这样的补贴有点后期资助的味道褪贬僵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铂晾。但是吹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术模囱,那么它就在这个行业有了竞争优势扰队,实际上不需要任何补贴哗伶,就可以经营得比其他企业要好案谢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骋湘捍,扭曲市场行为檀。而且瑟酮俏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展督。新兴技术的成长在萌芽状态勃蚀,可能没有竞争力胺,但是猴梨,经过一段时间的发展之后官问,就可能显示出新技术的力量病。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孺敞,今天领先的技术屋停,到了明天就可能落后刮。这是技术发展的规律性所决定的浇。为此敲搜你,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓤,因为未来的不确定性嫌江,没有人能够确定未来的真正技术路线卵啪。留出市场成长的足够空间导,可能比别的做法更加重要京托。骗补问题的出现五时,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肆胃秋。    基于现状涡饥善,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变槽。这些年的财政补贴狡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样飞钮不,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会创。相反塑,效率不够高的补贴垄芒僚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少团,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锯。现有的补贴如果不是投向终端姆,而是投向技术研发涪,会不会效果更好点呢淳济舱?个人汽车消费纯粹是私人事务坎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卤。骗补问题的暴露攘碘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抹然落。补贴本来就在退出钱荚脓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屏。补贴旨在鼓励研发居,鼓励新能源汽车技术的发展钒,而不是其他具体的消费目标金琶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沛淮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娥。这样的技术支撑出来的产品靖坝,还不能满足消费者的出行需求恭鹃腥。财政补贴可以退出形,但可以通过科研经费资助的方式郎,鼓励新能源汽车技术革新惩鹿。同样的钱誓降寸,花在科研上的效果郴竿低,可能比直接补贴消费更加有效背贯擅。创新驱动发展战略的实施朔喜尝,从根本上看扳佬腊,需要依靠的是技术创新呢班搏。在技术创新上多投入镣豌,并注意投入的有效性乾蛊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子相谅双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热檄:李芳" "  今年7月底甸雀模,在2016年世界500强排行榜中哗到,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼻澜锨,比去年跃升47位光,排名第160经,引起国内外企业界耿思款、尤其是汽车业界的瞩目碍典颗。    今年刨构曙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陇吗。恰好是在10年前寿,徐和谊出任北汽集团董事长跨嘿上,策划量、主导汤、实施了令北汽集团由乱到治授,由小到大波鸡墙,由弱变强的变革恕酞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奢、有益襄、独到的成功尝试胆纺圭。但是蛋年,当中国经济网记者约请徐和谊探埠,请他以《老徐和北汽这十年》为题焚汉,谈一谈自己与北汽集团时陪凯供,徐和谊温和琶、憨厚地笑着说睦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘟,少谈胯胶,少写钳咆。    于是氢沃滔,在不久前的一个上午兼,在北汽集团的一个会议室里吗脐乃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刀铝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道譬茹。今天是系列报道的第一篇辱骂。   当时亢坛队,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路单鲤尚,实现跨越式发展”的战略搔捌,以及构建整车感忱诗、零部件光裤邓、研发靡触葡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抠。“老徐这人的特点就是说话算话嘛,真抓实干捻祷告。眼瞅着北京汽车研究总院孤、海纳川汽车部件愤访、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒋、新板块一个接一个地建立起来矾,形成有力的链条狄列焙,轻装上阵姓蜜,并有序运转”崇竭炽。 北汽集团党委书记呸沽龟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邢守梦,连续多年蝉联世界第一蛋变私。但长期困扰中国汽车产业的一大问题够悄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虑脾娥。    世界汽车产业的竞争是国际化的毋割娩、规模化的塘港,更确切地说是集团化的鸿瞪飞。观全球汽车产业格局馅尝,能够称得上汽车集团的鸿揭绵,美国有通用蹿虎厦、福特镭,德国有大众马、奔驰挟谅态、宝马斗缝,日本有丰田鸡、本田妻脓,法国有雷诺-日产匿、标致-雪铁龙词,韩国有现代-起亚娜椿捞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梅圭坷,谈到中国的某一“汽车集团”幌计,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到上,没有自己的品牌和产品惺,不就是一家投资公司吗剂环?算什么汽车集团!    每年咳搓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名林,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赎,不但被大众叛上、丰田咐构及、通用们甩出几条街慈,也常常被长安矮韩骸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迟疮。    因此肛募,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纽缚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谦。    过去10年间层,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芥,在汽车产业集团化方面做了大胆殴寇硕、有益的尝试娶啪拖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体花亢腹,逐渐培育弹、锻炼成为一家颇具规乃铮和实力的汽车集团毁靠,在研发笛、制造鞋粪辜、人才钎崔瞄、创新虐糖莎、管理等各方面实现了标准化萄蔡导。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佳卡逞,曾经拥有一定的基础和财富倍粉剂,令人期冀;同时赦订,由于分散化沛堂、碎片化悲幕,更存留令人难以释怀的遗憾洗。    北京轿车工业与一汽奔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末柿泌,有考证甚至认为诲维,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窃。    据汽车老人陈祖涛回忆勿净吮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时可彤瑟,北京生产的轿车最早使用了自动挡勉,而对手只是手动挡替佳排。    上世纪六七十年代扰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墓舷怕,成为一个时代的记忆期佛。    而同期北,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灯困掇,遥相呼应的集绍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诲。    改革开放后悄肚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尸胎。    到上世纪90年代疲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驳、称王称霸律姐完。    特别是2002年缉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衅绣,也创下了高速成长的纪录畅。 北京牌212越野车    可惜的是途褐,在这些看似个个突出的单体层面之上旧敛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拖,除却福田与现代赶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妈那灿,还被同行作为茶余饭后的笑料评搞。整车企业尚且如此瓮,北汽的零部件企业就更加不堪了解逃躺。由于资金奔凯褥、技术和观念等原因宏闻,大都跟不上主机厂的技术升级封岗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泉秒桓,有的企业已不得不靠出租房屋度日秤窝。    忆起十年前上任之初的状况拒毋老,徐和谊对中国经济网记者说俄檄输,当时的北汽一盘散沙换领淡,特别松散刃,单打独斗舒譬琅,各自为政淡刨,互相内讧奢,效率低下……照此走下去钢,“没戏敬,一点戏都没有”!他边说边摇头速。    由于资产结构的相对分散铜持,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沁溯漂。日常运作中氓讽,大多只是履行政府赋予的出资人权力菜强渭,无法形成一个科学的集中管理机构肺污半,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肠,深入企业经营管理了骑菠扦。    2006年10月底静煞,徐和谊出任北汽控股公司董事长扭,恰逢“十一五”开局之年咀,他率领北汽以科学发展观为统领围,对产业结构和发展战略进行了全面的败句、系统揪钎、有效的调整寥。    有北汽中层管理者清楚地记得妈卜隋,当时既,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路础权,实现跨越式发展”的战略车丧,以及构建整车唾、零部件莎、研发鸥髓口、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径办隋。他说毒,“老徐这人的特点就是说话算话玛,真抓实干精绰卵。眼瞅着北京汽车研究总院夯、海纳川汽车部件浮限、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务农百、新板块一个接一个地建立起来矢系恼,形成有力的链条川贡肆,轻装上阵荷蕾赌,并有序运转”巳渴绷。    到2009年办混,短短3年时间蕾,汽车年销量突破100万辆大关蔫挨徘,销售收入突破1000亿短泉,北汽集团化战略初见成效扮爱酷。 2016年篇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”殿汞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狼,公司治理结构进一步完善戒侗诬,集团的功能定位更加清晰;同时事斗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碗尖蹲,并将在人才吸引颇堂祈、产业链完善及兼并重组中垢炊谩,发挥出更加高效的运营效率扯猩。而外界则普遍认为舍,名称的变更烘穿掏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肋陛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心景曙农。    “北汽控股更名为北汽集团叼,是北京汽车工业的领导体制堤栋吞、管理体制的一次重大突破踌,找到了北京汽车钙归些、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铰狮卯,徐和谊当时说该青。    随后枷舞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哦遁持,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侈橙细。根据规划鼻焚衰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元动,大力发展自主品牌社郡镜,完善和打造全产业链垂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位承嫁膳,进入世界500强呻。    “说到做到榔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渴炊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屠哥擎,战略性新兴产业蓄势待发售,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升担斑,各项增长指标位居中国汽车行业前列矢簿,成为近几年来最具成长性的企业集团成囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练缉:李芳" "   姚景源认为沏韦双,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咖,而产业政策需要与时俱进藩跑疽。    杨裕生表示儒卫:应适时推动电动汽车市场化戒,也就是补贴退坡鸽,一直到取消补贴乳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)托敝寺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巴。但是斡贺粉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逗胶期,不宜鼓励愁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倡。    侯云春指出肆媒,新能源汽车发展需要在供需两端发力秆,两手并用倡,推动新能源汽车健康发展俩钠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脱缺阮,表明在国家相关政策的助推之下吉缆梁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熔踩。其中殊捅,规模巨大垛、涉及金额超10亿元的骗补事实拎坑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稗。昨天春缓,几位专家学者的观点引起关注程秸扦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抛赫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掏舒。对此抠攻蔽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示普算冉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赤刺跋、必要性的措施琴林。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扮屑归,政府对于新能源汽车产业要进行干预竿水,而关键问题是怎么干预逼,干预什么氖觅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持士衫,而产业政策需要与时俱进”弯,他谈到愁杠秤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弯描配,并提出产业政策应该遵循四个原则曙紊。一是产业政策不能替代市乘骄莺拧;二是产业政策要管产业篓夕恒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妇兴淌。    杨裕生也认为催董,目前的补贴政策有两大问题傲鳖,一是单车补贴过高返粳,二是补贴总额高氖淡盯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讹,副作用很大领勺。    在新能源产业层面扫伦非,杨裕生表示褪含栓:“应适时推动电动汽车市场化柯搭,也就是补贴退坡怂履雾,一直到取消补贴兼朔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”此羡溃。在技术层面欺挨汹,杨裕生认为畴嫡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钾沟锑,第二就是发展不补贴禄、已经市场化的低速车沸善。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朗等贩,不宜鼓励齿邓佛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诡穗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饥,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞬郴,两手并用拇,推动新能源汽车健康发展和肝豹。    侯云春解释说朔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力无。一方面大家喜欢用锚陕勒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粒册,政府和企业共同努力孺玛,使得新能源汽车能满足消费者的需求绕,开拓新能源汽车的市场无列。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及琳绕:李芳" "  如果我们做好准备的话邻诞,赢家当然是我们祁私。我们不担心其他的覆顽雀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焊,我觉得只要我们做得好烫善,一点都不用担心几。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日降,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潍别氢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后槽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亮骏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗡鬼。其中特别谈及奥迪与数字化拧涉贺。    施泰德说驶,到2025年以前炽菇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篮?汽车行业正在经历一场变革梳辅壬。对我们来说隋掀,有一个非常重要的关键词巢:数字化泪额,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备似哥蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蝗,我们眼下所处的时代孔淌亨,奥迪科技一直处于领先地位炊甘,并不断进行新的突破讥襄誓。对于数字化坪侥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疥。到2020年时兽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暴蔡森,这也是我们引领未来的一种设计甸嗜,包括其他顶级科技添乌,包括我们的传感器寂粹、雷达非、激光大灯等糖汐,都会进一步巩固奥迪的领先地位亮隋纶。    施泰德说纲咆缚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远累绿艰,我们会全身心地投入到这一点掏,包括3D地图辟涕放,导航等应用迁。对我们来说鹿谦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糜。当然笨理伴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坝叫。    在回答有记者问褥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势料疤糕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疽,有哪些优势掠钎暮?在这场竞争中将石乳,谁会获胜”的问题时坍烽勉,施泰德表示嘛:如果我们做好准备的话拾铂,赢家当然是我们颗。我们不担心其他的襄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晴队,我觉得只要我们做得好捌,一点都不用担心萝惰。    施泰德强调楞犊,在某种意义上攻,我们也是一个初创企业参森阂。其实勘亮晃,奥迪有很多细分部门玲唇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作外。如果没有这样的合作糠将尝,你很难相信兄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斗,我们能够成功地实现自动泊车精毕、自动驾驶等呜忻稼。    施泰德预计史罚,2017年害,我们要推出新的奥迪A8挖潮,自动驾驶的时速能够达到60公里仿,没有别的厂商做到这一点梢稍。如果我们明年能做到这一点的话妊激,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涛险蘑,启迪未来”勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆部娩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际普伞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裴闷。庆典活动前夕囤概炯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涣。一汽-大众汽车有限公司董事示、总经理张丕杰除了对政府腻丘兔、经销商奶棠、员工夸丧、用户等的支持表示感谢外堵徒狮,他也坦言冯圣箍,在新能源吧楼、“互联网+”等方面男巾,一汽-大众起步比较晚邓僵,这些短板正在引起高度关注磨卧栋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骆,“因为有你荷,心存感激”恰谁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琶瓜,来感激这25来帮助我们成长的所有人谱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戌伙。从前辈讲起揽搞郝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脐蹋咆,还有陆林奎等等的领导季讽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诺哀卫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矗污博。   25年来冻嗜,我们要感谢的人非常多趣恃艇。感谢国家和政府的支持与帮助橇撅呜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氦篱未,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淳。例如成都试,成都今年是高温天气盟,最高气温是37.5度而且是持续的食。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痊闹笛,政府部门给予了很大的支持和帮助认卯虾。   我们要感谢1250万用户铅粹,感谢他们的选择和信任奔。一汽-大众从项目开始建立躲废古,一直到第一款捷达开始投产瓷献,捷达在市场上并不是一帆风顺的刷路锤,它的初期是走过了一段曲折的道路家仍毁。正是在困难的时候筒牢失,是客户帮助了我们商、鼓励了我们谈。还记得在困难的时候既容摩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丁嘛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象可。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工愧肆辫。一汽-大众的员工非常的进燃⑺钙臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腻态、吃苦耐劳词欣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦线径。大家知道一年365天思幢,如果周六周日全休息就要去掉52天挠奇鸡,把所有的节假日都去掉彭,标准工作日应该是250天逻太水,工厂的康采恩标准就是由此设计鹅。而我们加班到300天滴裁集,320天是常有的事蔡感,员工非常辛苦乐醋舌,所以在这敦新舍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肋啃。   要感谢中德双方的股东丸悄。要感谢他们具有前瞻性战决策轰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开触酗稳。一汽-大众的建立鼓,当时在中国的汽车合资企业品掠钡,一汽-大众成立的时候也不过就两家推。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裂森翁,股东双方做了前瞻性的战略决策搭,才有了一汽-大众裴安蓉,我们要特别感谢中德双方逢肩嵌。   在一汽-大众发展过程中涩,比如一汽-大众西部战略溯环喊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泞眯胸。一汽-大众在西部建厂的时候韭愤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卵健。现在在西部的生产基地儒撼柯,今年他们的产量突破65万辆筹揣粕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垮,在股东的决策上由一汽-大众执行的滩,也取得很好的效果耗峭愧。此外讽炽措,还要感谢1200多家的经销商犬宛、700多家的核心供应商合作伙伴戎来。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喘隘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些购兜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霉了。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脱伎,中国适合于家用的车型非常少拧摧偏。25年来美钾括,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斥度惯,上缴税金3700亿元仑横咯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众池、奥迪两大品牌12大系列产品荚。   25年来芬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兴挖,带动了中国汽车工业质量意识的提升械统匹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磋茂水,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氰葱唱,一汽-大众是领先的轿挡。同时悔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乖充。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缕丹喉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验去。首先挤掂枷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擞盖构。一汽-大众的体系不是一天打造出来受,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渴擞。   其次董口,一汽-大众拥有一套完整澳哨、标准的制度和流程的有力保证廓赋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霜哪呛,制度和流程是保证掇尸侗。   再次疵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抱携,在经营发展过程中有很多难题需要解决阜搪细,有很多矛盾需要平衡娃,用什么样的标准来平衡额蒙潍?底线是什么播萎旧?那就是质量侥剿抖。一汽-大众一直坚持质量至上承胎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溜教现,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承加。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业韭,这也是质量至上的战略要求勺。   此外哇渤,高品质的人才土宠悲,具有工匠精神的员工僳菊蓉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佳、传承的文化也是高品质超豆,得到的技能训练也是高品质氦捎。拥有和企业共担风险的合作伙伴辟,无论是过去协、现在还是将来都是这样淀辑嫌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苫。一汽-大众在自身发展的同时廖惟,也考虑到了整个供应链的协同发展茂俏,对于整个价值链会有高品质的要求滑七。   最后骨汾,一汽-大众在努力践行企业社会责任牢距。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脱氓伶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岔赔襄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馈相蔫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乏恫,既要总结经验和收获谭汾蔑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痉、走了哪些弯路递,下一步应该怎样避免入茂危。   如果说到过去的不足誊纺伦,SUV细分市场比例快速提升财齿队,一汽-大众对此准备是不足的鸽掀搭,对新能源惯嚼、“互联网+”等方面的起步也比较晚龟晴。一汽-大众对于未来仍然充满信心耗,这些短板正在引起高度关注饭怀密,企业正在考虑这块短板如何去克服讹。   2014年锹稼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议适冒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渐赶逼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陕。   面向未来排秽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闻,保持创新挺熔、驱动发展反朴,并释放出更强的增长动力刀贺。同时端释,也会与各方伙伴实现合作备,实现更为广泛的互利共赢冒戊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痴,不断回报政府儒、回报股东腿寂鞍、回报社会塑殿爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间京咕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钨呢。他表示栏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位口衡,并将继续保持限量生产以追求独特性胃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来链嗜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型硼度:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蕾啥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僚灌酱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斑寂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骏。业界有所疑虑的是诉蹋手,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捞。   对此坦劣败,薄亚铭向记者表示雇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凰葛,但都不是便宜的车型随魏。Levante的价格达到了100万元左右请敬篇,Ghibli的价格也达到了90万元左右泡虹蛾,在产品定位上依旧不低玖具。同时绿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丢,依旧走高端化路线磨串。薄亚铭还讲到借慰挥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倡,不会把目标提高到每年20万辆韩亥梢、30万辆的水平秸刊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圭锻垄,所以我们能保持品牌的专属性染丘短。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明躲,他表示秆茄商:本次车展上上市的新款总裁车型洗搭刚,除了在产品上进行了升级外答磺,还提供了多种个性装备坞芜,客户可以从中选择很多种搭配毙肃涟。此外丰筛薯,新车在性能上的提升显著厘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快十、动力最强的四门轿车词郸。   此外容,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弊搪岗,开始尝试电商销售模式密废。薄亚铭认为哼笔弦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挺腊甩,因为中国市场的客户已经变化汰型先。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抒珊汲,现在有很多人都用手机去买东西磋棠毁,这是市场发展的趋势地喀嗣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式程椒,即用户车主首付车款后的,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诗禾卫,到整个租期满了以后缴肯,这辆车的物权就归给该车主囤耐乐,该模式类似于分期购买你。   薄亚铭说侗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卞,但是在中国市场还是刚刚起步却壤,有一些量产车会采用这样的方式做匆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诚。他还表示矢盟诲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策才,其实反响真的是挺不错的冉。尤其是北京湾髓、上海这样的限牌城市弄戌倘。通过租赁的形式慑瞥介,牌照将打包在租赁费用里面分东搽。当车主买到车漆,即启动融资租赁手续浦挫靠,拿到车辆牌照歌容烤,不用为没有牌照而担心阮肛。如果是企业车主弊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税享剩兼,是非常划算的缄。”目前彼,该项目仍处于试水阶段猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰帝供:李芳" "新能源的发展嗓,是大势所趋傲酮亭,但具体方向署矩贝,也扑朔迷离竿剩起。    电动车会成为未来的主流吗崎临疙?现今的新能源汽车产业健康吗漓式矢?什么样的新能源政策更适合我国国情股贬心?    2016年9月2日潭苫,在2016泰达汽车论坛上券抡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访焦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”羚秤渭,他认为公,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题套喀划,恐怕不可持续壬东管,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朴码同,何光远认为物泡海,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向办跑虱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冻,这位87岁的老人谈起汽车工业弥疯,依然有些动情惟奠瓦。谈到电动车发展豹洪涪,他认为巩桅地,把电动车归为新能源汽车是不合适的交。因为操辰粪,第一雾塑,电不是新能源塘,第二蒙醛谭,电动车也不是新东西曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诲驮官,电动车诞生在1834年毋,是英国人罗伯特·安德森发明的讽苏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潘点。    何光远认为监轿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唐,不科学哦,应该给它正名狼宠悉,就叫“电动车”阜,或者是纯电动车涪如把。何光远认为型,电动车国家政策的支持力度非常高锤,所以它现在发展比较快祈贡,去年生产了30多万台舍惕歇,但它还是有很大的局限性痉。首先蹋嚎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便交县妈,可以长途旅行使用恰冲价。即使快充也得半小时以后篇,但是经承势ǎ快充的话铰,这个电池的寿命也会减少孩,慢充就需要几个小时习,充电的时间很长眷报蹋。另外维堂连,行驶的里程很短粒具便,有一百几十公力就了不得了辽彪喷,就是很好的电动车了刃凡眷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琳,我认为不可能持续颧。”何光远说虐百,很多企业是因为补贴才做电动车爆本鼻,事实上患汕功,内燃机节能潜力还非常大骏,缸内直喷技术踌、柴油机的高压共轨技术菠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牡擂,因此壤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踢龄,不能被动铱怠,节能是最大的减排侣另。    甲醇车大有前途    现在滇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战番韦,因此吐,各国都在研究替代能源与新能源汽车藐枚。美国撬勃磺、欧洲隶溃鬼、日本碌卡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖海,但因为资源禀赋不同汐篙脖,所以技术路线也有所不同绞。    何光远介绍说鸽茶旅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题先净锚,在某种意义上讲歧然梗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凸休貉,虽然同为乙醇缄设,但着眼点不同;日本缺乏资源短挡期,自身资源利用问题不突出蒋,因此皖酵,把提高汽车燃油经济性作为首压摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滦筛,日本也在搞甲醇的研究沁挖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定材旅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稠郝。    在能源冀僵扫、交通祷户、环境匈梨卿、经济四位一体的框架之下距居,中国又该如何考虑替代能源的问题寇词聪?    一直以来校醋,煤炭是我国的主体能源培残痹,占我国能源消费总量的66%至70%蠕妊。何光远认为贬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芜。推进我国能源生产和消费革命吃福悔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穷绿。而在煤炭发电供热的同时烦腥桂,可以产出甲醇馆滴,可以为内燃机提供燃料何,所以劣蕉督,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桔、高效利用是紧密联系的雷死位。    此前淀判亢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹋棠褪,这4个省基本上就是产煤大省撤坑、山西残纱含、陕西撵居、甘肃按、贵州囱双伐、上海市秃没新。现在规模最大的是山西疵嗅尽、贵州侧仑,其次是陕西谋拆膊。    何光远介绍说氮坞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准财疼老,车都经过天津检测中心检测律革拷,上了公告版姐,经济性也是最好的少。“我去看了加注站氰,M100甲醇100%烧甲醇删驮,2.2元/升寞碱,现在已经降到1.7元/升了诧痢堕。一个半甲醇就可以代替一个汽油袒谎凶。所以说且,甲醇还是很有希望的吕庇傲。”    今年3月份态尉,工信部扇倪忍、科技部官弓轰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捐行,验收的专家组由何光远担任组长去验收讼弦。何光远透露说碧,山西验收以后呕怀欣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饲,开会以后形成了正式的报告墒喷。现在嫂,在各个部门已经会签完了坡缅,在等高层领导做最后批示橡录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险,力邀政府啼、行业媳敛、企业璃斥签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼,寻求产业发展有效途径粮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剁告。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隘砷、先生们霜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倪柒。今天腹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文武乏噬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果店觅号,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涝伙箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾缔荚,解决大家的疑惑诗固考,为什么要改革耿?现在存在什么样的问题樊?第二佳萄猜,改革改了什么颅解?主要内容倾、实施步骤膊绊、目标俏籍、原则参坊、政策选择等等搅惧。第三饺挖囤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屉,改革试点取得了哪些成效滔獭,用一些数据和大家进行汇报几叮靖。第四寞风歉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犊别饺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酷辰恨,从国际上来看闪腥,自上世纪不管是美国软、欧洲谴欺、澳洲还是近邻日本列、韩国炯罕殴、台湾等等磋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮废璃睡,至于费率为什么要管制孺?为什么要放开激?这个也可以做一篇大的题目勉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定催,逐步地向由保险公司自主制定转化耻粒滥,定价因子的选择就是什么样的车保费高接插、什么样的车保费低但冒洛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哎。   但是窗发,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滔紊,还不能叫现在完成时郊愁。比如说美国若干个州股橇嘎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的面,因为不同的政策取向有各自的利弊静,这也是一个非常复杂的政策选择过程傻。   从国际保险市场改革发展的经验来看幌抽废,改革前和改革后脸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逃、复杂化乔掀,定价更趋精细化焊考,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缄酵。在澳洲一些国家殿洛还,改革前超额承保利润改革之后就消失了矩。对于我国来说吐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稳潍,从2011年开始社会或者舆论牢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求广睹,行业本身也长期苦于在低水平就、无序化竞争这种环境当中很难转型升级台。另外低,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酷厦锤,在这些方方面面力量推动下蔡瞬畴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钢妹蕉。   在改革之前是什么状况喝腑?简单跟大家介绍一下髓础卸。从人民银行管理保险行业开始哇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的釜帕,在保监会接手车险市场之后函炮,也是保监会统颁条款费率炊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腹谦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缄浪,整个行业亏损双、消费者投诉也比较多扮稿派,所以到了2006年的时候脊,这个改革又走了一个相对回头的道路顾酸咆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微犁故扫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态山粟休。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呛奸,比如说行业比较统一冲,消费者认为条款费率比较容易理解杆效,恶性竞争的风险得到一定遏制描枫,但是负面作用大家可以看到帽汕酷,一个是条款法律风险很大凌痹,不能适时的随着道路交通环境叉毙、司法环境贸、社会经济生活环境的变化适时进行调整售汇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潮、无保不赔请笛督、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伙嘉。   第二箩屑萝,在监管方面定位也不清晰厩农。对于一个自主经营贿列斧、自负盈亏的保险企业庐弥,没有条款费率胚仇爆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力落,改革发展没有动力巢返,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛔涵第,所以整个行业是在一种规牧共瞬ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展艇。   在2011年仓、2012年前后经过评估衬频、反复的讨论觅茧弹,其实当时市场上两种声音都很大定亭掣,一种认为行业就是应该统一规范标准化骸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巳。经过反复的评估和权衡挠厘家,也是在十八届三中全会的指导下固蹬垂,改革的方向目标原则最终得以确立峰擅,这是在当时发布的两个文件钳贪褪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标色完绵,比如说要提升行业的发展和服务水平皖辆先,使价格更加合理掳珐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伤培反、保障范围翘问屯、服务都有一些诟步憔怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标截谷岛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酪。第一个是维护投保人保险的合法利益唬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兰枫。第三个原则是稳步审慎推进剖但,根据一系列的国际比较研究萎幂深,大家还是从中得到一定的经验和教训促祟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溯芬。所以逞怕,最后选择的改革途径不是一步到位入芭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孰疲,它只是在长期的甚至六年杭川、八年蝎彼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佛踏狸,这是改革的一个总体思路宽但蓝,从条款厦惺、费率父烂、监管三个方面这是一个简单的概括浮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欢,大家不用仔细琢磨当中每一个字犀摆肃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厕茶辩,双方义务关系是怎样的标准化流程劫。   除了行业示范条款之外绍假惩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磊吗谈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啃辞,不管是欧美还是台湾伶琶、日本砷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门景堡、百花齐放的状态疽巍翅,因为每个合同涉及几千个字洗超存,实际上暗卜胖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枯挞哗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择假嵌敬。   在费率方面分成两个部分韧,一个是行业的保费水平缔磨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业景潜旱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇小,对于汽车来说纱胖徊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阶。所以在整个行业层面建立车险信息平台凳,收集各个公司历年来的承保理赔数据览算刑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莆稼、科学的定价的参考虚伶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苟腥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了视苏败。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辖眉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筹潍。在行业基准保费方面必纠,行业协会做了以下工作铝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潦,在这个层面纤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平开围,其实是相当的弱憋僚昏,这么多年来的承保标的舵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名是、编码实际上都是不统一的撤枯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膝喘斗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尾尖,这个数据库目前正在申请国家标准扳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靛,对每一款车归集了二十多个基本的字段癸喇瘟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砍凡富,给消费者购车提供了一定的参考刷秋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啥季棋。   在行业提供费率参考的基础上峡尚,保险公司它是怎么定价的文?现在也是大家很关心的一个问题皆橇癌,为什么有的车费率高倾叼、有的车费率低哭陷,为什么今年高明年低耙?在不同的分类当中有一些差异闷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焚,分成从人因子和从车因子两大部分离问,每一类因子当中又有若干个维度篙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丛搬、风险定价能力身朔暮、风险管理能力自主制定的恃谢段。   比如说挟糠帅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业插履、他的生活方式签慌顾、他的信用程度等等臀几,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靶讳菜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敖,它的安全性坞、可维修性等等虹抽拦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的台磊。   国际比较先进的保险公司苏好剐,他们通常采用的定价因子实赊锹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了房,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挤,这个差异可能我们现在还难以接受盗补笔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抽。   总的来说卉杆,保险它产生和发展的基础是数字法则茅鬼,在大数据的发展背景下捕驶税,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卫澈。   前端越放开后端管的越紧皑,如果费率市场化以后凳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒲、整体亏损的这么一个状态切魏收,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骇恍工。   实施步骤炼瞬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的购酗瞳。到今年6月30号为止俗捕八,第一阶段的改革基本完成了陋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讼脆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率快级韦,不同的索赔历史对应不同的费率节,不同的车型对应不同的费率探,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膳坷,这也是改革的目标弗寿,首先是平稳过渡漓。   下一步虏疏灯,费率科学化编、精准化现袖俊、精细化程度会逐步的加深稻赡爬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筛朝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闹导儒,经过一年的改革试点权宽划,消费者从全国范围来看麓仇忌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点施两孤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萄,对于高风险鹿青率、高出险的消费者谜迟相,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拎庙剖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费染列抛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率身、道路交通安全水平都得到一定的提高琳仙。   从行业的整体情况来看当,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘛搬祷,增速营改增以前是11个点广,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点连欺难,仍然是持续稳定增长酒,这一增长是在保障范围扩大虎磺、车均保费下降的基础上实现的裂,车险行业的承保效益基本保持稳定狼泼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揭,两个点的承保微利祟冉广。   在保险行业层面来看猾鞠然,公司的定价水平农疼、服务能力在稳步提升的棚。外部正效应也比较明显心嗜逛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伦位,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筐答。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势衰软埂,大家开车上路更审慎了涧锰,小额案件在索赔的时候可能更理性了靶匿。   下一步工作壤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卢,也就是说除了违法犯罪不赔墨,除了不可保风险不赔燃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疙俺戏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怀从叹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鞘、不同的投保人畦栓、不同的车型价格的差异会越来越大陇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晒捻财,更好地提升保险公司的核心竞争力是储,也更好地促进道路交通安全敬甩龋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活融嫡廖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞬郊酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困烽炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿旅骇,力邀政府细皖题、行业寂痞接、企业诗世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁南,寻求产业发展有效途径宫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玛画茎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点访兽睫。第一围,SUV这几年是高速增长排镶,我们做一个判断侗退蓉,这个高速增长就要成为历史了粳斥牡,往后没有这么快了狙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点观天戚,份额还会提高仍。第二竭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势范亩美,就是份额和价位双提升穷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翱慷点,之前是低价位提升份额控,这次是价位在提升娘嵌、份额也在提升鸥卸。而且我们判断还具有可持续性几。第三淀,汽车厂商将会由过去的门钞瞄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甸聊、弱者更弱瞪铂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靠。在此主要介绍前两个驰观,因为时间比较短汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势可哗裂。从图中可以看到藩,从2007年开始健柿窖,SUV进到了一个高速增长的阶段氮芯咎,连续九年年均增长率达到46%戮陶,今年前七个月也比较快乐,增长38.6%娟。此外玻菜刀,市场份额在迅速提升磨蓖,今年1-7月份市场份额达到40%笑染夯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸵固,过去几年每年4个百分点疾绍,去年涨了8个百分点讳卡衅,今年1-7月份又长了4个百分点袭,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚎,SUV全面热炒破忌,豪华车芳策、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拢,下一步还有空间仆煎敲。从这张图可以看出危氮糜,一般的合资品牌幌,SUV比重还偏低卡腐,豪华车和自主比较高劲锈蓬,不同级别里面SUV占比较高篇俩,不同价位车里SUV比重也很高孔,还有一线唤签腺、二线累协戎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霸矗,不过一二三线的比重是去年的数据舷胖,今年前七个月是四十了绒漠趟,今年没有注册数据可以看得出来敌配。   但是九苟,我们说这些年交欣蛋,suv领域基本没有在空白市场丛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咯,需求就会出现放缓的趋势熄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绩控筹,2012年-2015年逐月都是向上提升的炉淳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恕扯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舱签备,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奖。相对于去年能忙,虽然今年全年涨了5个点轻庭匙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘿宠桶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陈旦。   但是铝,我们说还有增长的空间酞门妥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点微身颠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掏,大家可以看得出来博宿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烂,大约在20%左右碱休,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钮饱、加拿大倦送、俄罗斯这些国家摩戏觅。这些国家总的来看是地广人舷浴,SUV占比比较高脱嘉瓷,人口密度比较高的SUV占比比较低糜,但是也不完全成立辩,韩国人口密度也很高但是SUV很高婪村,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猴覆,这不完全成立揉,这两类国家的情况是存在的竞仙。   如果跟美国相比炉惰,美国是把皮卡不作为乘用车锹腾糠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苔岸儡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拟圣拐,与宽口径比还有11个百分点吻细,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贝善诽,五十多不一定是峰值点眉挺。   另外实,欧洲这几个国家台腥拦,虽然SUV占比低核帛莫,但是比重也在提升惺铆咐,从8%涨到25%吓怕,SUV的热潮是全球性的咆淖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翘甫,美国某、加拿大这些SUV占比高的国家惊保华,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撇蹄,大部分来讲可以占到40%左右舰距,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高礁畔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巢犬,欧洲这些国家就是两类概腔铅,我国应该是随着美国谦煞、加拿大慑扰、欧洲这个情况纬喇,因为我们已经占到40%的份额了堆,如果按这个去计算秘翰,中国的三厢轿车是48.4%坦荣,还应该有十个百分点的下降空间泥导,下降去给谁篱钱寿?基本上是SUV烷适,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膏凹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撮辫没,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韩催屉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升补哦,这就是我们对SUV的一个基本判断号此涟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贰,就是份额和价位双提升侈,这是非常不容易出现的一个现象挨兑冗,如果把它拉得更长一点看商裙篱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段踞搽,2000-2010年连续提高了垂板狡,最近这几年不太好喊棺离,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升壕戌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刀帮从,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低操,2004年护、2008年纪羔侥、2011年珊、2014年炬违,其他年份至少是相等的现垄蒜,大部分年份是比它高蒙度缄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑰采报。   现在一个更积极的情况来看冷,就是我们的份额在提高闲奋,如果以总体的市场为100的话褪湿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岸奋弓,如果以生产量为一百的话卑试痰,我们的自主品牌已经占到了35%人,其中提高最快的就是SUV斧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灵蝎,它占到了一半以上的份额鼓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戊,以轿车为一百扔肥欣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%高毯,连续几年都在下降芒缺侠,轿车竞争力在下降幂。但是自主品牌总体上的份额在提高妻倡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戒麻肚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糠申,这个销量在提升炭会薯,低价位的车销量在下降盒内梧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喉节,增长最多的就在这个5-15万区间课雌。以自主品牌自身为一百的话踢味弛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佳层祁,现在只降到了3.4%哩技,而5-8万的车这几年也在下降痞停从,增长最快的8-10万的车和10-15万的涡挪,这两个价位上涨的是非常的快怕菩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%先,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攀扭,自主品牌的车价格明显在向上走赴箔际,这是一个积极的变化突唾谱。   另外硼痘猎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见董娃弟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匡高每, 10-15万区间糖劳融,自主品牌在里面也占到了28%护脯翻,这个变化是很积极的稍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的楔挥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暑袜幸,最高峰是2013年213万尺芯爽,去年降到164万葡茫卑,但是SUV在迅速地扩张檄卉凶,大家看这个SUV的比重掣瞳奥,原来是二十多万辆抗,去年到150多万辆歉嚎咯,右边这个图是10-15万绰,更是靠SUV在拉动的唉测思,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争才,这是一个非常大的积极变化痛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升对,这是GDTop的一个调查数据涵搅离,这个一百辆车出的事故故障率岗丸,自主品牌在2003年有四百多个事故誓苦,合资品牌现在也在下降怯财,这两个差距正在缩邪贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屠。   从产品的角度也可以感觉到渴,最近我们的一些新产品像奇瑞惺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棠伦,这就是一个积极的变化协婪胳,这就预示着我们未来具有可持续性妓衅。而且可以看出息盘,如果以前二十名产品排名算的话扑拳柔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筒,一个长城C30一年卖了15万辆左右妊,前二十名里面我们有两个什椭庞。2013年更少一点敦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辜驹堆,前十个里面已经有四个是自主品牌的岁誊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粹。   这几个发展量比较大的企业踌啡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的热砰,这也是积极变化烁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嚏寂屑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢场,国际市场南美洲熬萝犯、亚洲嘿强磨、东欧臼妨、非洲是迅速扩张的市衬蚀焊 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扦购,我们产品出口大国全是这些国家步朔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侗,跟我们购买力差不多埔氢铜,人口加在一起12亿搅惰,跟中国市场差不多拧庆墨,换句话说中国市场去年卖了630万辆躲超百,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城值袄摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豢杠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偏丝脚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驶哎纬,传统汽车大有希望脑售,至少应该平等地分配国家的力量淳,在传统车和新能源诬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烷,力量投的也太重兽头,下一步要对传统汽车给予足够重视钝乾,它完全有希望获得好的发展筏斤桔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笑,以前是高速季察,未来是中速驰脚醒,它要抢别人的份额变刷吾。最近两年这个数据可以看一下笨桅钡,自主SUV察枢,连续几年50%-60%的增长冈冈轨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氦,这就说明这种竞争关系在发生变化兜盗翅,这是一个爸哪。   第三个观点我们就一句话带过了颧汐,汽车厂商的格局要发生变化衰橡,过去是大家共同进步堕雀匿、共同分享发展成果衰篮,因为有年均30%多的增速粹庭舞,最近几年速度已经降了年均降到11%了矮,未来还要下降欺涝,大概8%左右或者稍微高一点解,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喀。另外合资内部也会竞争藐,自主内部还要竞争很,中国市场占这些大公司的全球份额太重了工,大众占到33%熊苛,最高占到38%谰,就是中国销量占到全球销量恰抨,宝马蛙勤、现代妹睛筹、PSA都占到了20%洁,通用15.9%瓶四,如果把它的微车也加上超过25%尘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梆扒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的地核,要么是维持全球地位通用蚊妇午,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众习忙紊,大家对中国市场都高度重视琅败,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帅宿懂,我的速度要比别人的速度高迟,所以竞争更激烈刮、自主更不用说了犀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骸巾,大家都给予很高的期望亢梧,未来我们说竞争会非常的激烈税酷敦,而速度又会下来腺坝,所以未来的竞争格局跟以前不一样芜报祈,以前叫分享箍脓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垛软、弱者更弱兢喜,十四五就会出现兼并重组里,如果我们放开让更多的企业进来凳,我觉得这个可能局面会更快握,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年美送畦,最多明年还有一年解,但是它的速度比平均速度还是快一点捐苫鲁,自主品牌大有希望熬,我说的是传统自主品牌韩,传统汽车还不是新能源汽车散烫,另外格局会发生大的变化拇吵妒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湿还奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒管蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车鞋,力邀政府蛋、行业华弊、企业千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹烹蚕,寻求产业发展有效途径毛。   以下为福田汽车集团副总裁礁贯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孤。 福田汽车集团副总裁划、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抵、各位来宾股、女士们潦、先生们猛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谢,能够跟同行刷、专家做一个交流学习厕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谅匿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筷恍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窟墓。从全球战略的视野来看笨,乘用车的全球化特征更加明显亭瞎,很多轿车的平台会在全球市场销售冕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荣牵袜。举个例子诽泡焕,如皮卡路色赫,在北美皮卡占整车比重是很高的柔京敬,但是在中国凹灵悸,在欧洲驴,皮卡的量就很小范。另外又如轻卡韧食痢,现在它的亚洲化特征会比较明显航。还有重卡访剐,在欧洲都是偏平头的蛔梯,北美则都是偏长头的踏昏迁。所以商用车行业的区域特征很明显廊萌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饥诡。而在中国市郴道摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孪握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨钆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鳖,2010年达到了一个峰值429万辆换蚂郎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怪,去年是345万辆瓮申,应该说这几年商用车行业日子都不太好过富。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长觅使督,主要的原因就是因为重化工行业恨开,如煤炭犀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溪滤。另外整个物流行业的效率在提升痪此甩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苛。   随着市场竞争的加剧鹊兢囱,行业整合也在加速沛竣驼,份额由2010年的44%提高到2015年53%外盎悔,再看一下今年商用车的情况怀讲,今年一到七月份销量略微增长醇萝,整个商用车行业增长2.4%淬,我们判断是过了低谷翻篡授,所以下一步会有微幅增长鸡受。2.4%其中主要是载货车贡献的核,同比增长4.8%发肋,客车受微面的下滑霖嗓,导致载客车下降了10个点川熔。   关于未来的商用车市臣浮,我想从四个维度分享一下我们的判断型腐谭。   第一是从宏观经济层面拉凤非,从金融危机以后琳蹿没,全球市场增长的趋势是慢下来的褪,乘用车商用车的比例现在基本上在8守:2檬败毫,但是进入“十三五”之后我们判断掳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奸搂淀,商用车因为是物流工具的企业泄天,未来会有所好转涟奸碍,但变化不会很大狗。   从技术层面来看钢鞋去,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔑,现在正在快速进入智能化的3.0时代急。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈峭辏快的九暇吭。   未来的商用技术主要围绕着智能化潘敢剔、网联化骸扯缅、电动化攘哼团、环保化来追求汽车的高效豌、绿色味、互联和安全碳。   另外从中国的政策法规来看感位笔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怜窍喇,从客户需求来看泛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求但刻惯,推动了中国新能源车的高速发展讽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腥署辨,同比增长102%躲称界,其中纯电动客车3万辆看互,同比增长176%裴堵皋。未来在城市公交以及城市物流吐、环卫等方面内抨,电动车还会有一个高速发展仑鲸。   下面分享一下福田在科技创新疾锰、转型方面的一些经验和做法脑。   在商用车2010年达到高点之后磊衅蹿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变木,加快掌握自主研发的核心竞争力酥莲。通过五年的发展来看使恍胺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椿拈谦。福田汽车目前的研发体系是两级盗镶驮,一级是福田集团的研究总院矗斜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异水掏,曹博士也说淌碌可,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盗汇歧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孰,是一个二级研发体系骑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幂统、整车的集成以及亩吧块开发和整车测试的三大核心能力镣攻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绕没、康明斯等等合作单位进行深度合作欺汰、改变和创新敦换维,推动整车的技术进步箱。   在转型方面睹荆,我们这几年主要围绕着几个方面犯。   第一是产品低端往高端转型誓省,在“十二五”初详功,我们的高端产品占比不到20%壬,我们到今年年底高端产品能达到70%联。   第二就是从国内往国外转型嘘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讳。我们连续四年商用车的出口保持领先酞忱啼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长先擦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寞汀畴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岁,另外为了解决汇率和贸易壁垒驳惠但,我们在属地产业化方面做了大量的工作庭寺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渤斤。   另一个就是从制造往服务的转型飘盗米,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祥,在“十二五”期间拴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益群疲动,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桨谋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫁。福田康明斯通过这几年的培育聪,不管是从业务的规模庙拆、收入轿炬、利润现在都发展得非掣诜郑好小篱昆,另一个他也对我们福田汽车的整车醒抒,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣俸眨好的支持松残男。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新不敞硅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汕习日,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绰堤褐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晒戈。可以说尽管卡车的量比较薪亍,但因为排放比较高饥墟,另外一个因为运营的里程和时间比较长氓宏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迁避。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗣参,实际上物流的效率还是比较低的博难。基于这一判断诉驮搬,我们提出了一个“超级卡车”的项目态颠恳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抡毋饥,通过这种材料的智能化偏氖、材料的纯电动谐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色臀刀美、环保须、节能喊嘎署、高效规草、安全逞堑、智能的超级卡车鄙玫。我们的目标是要实现降油耗30%统,降排放30%嘛,整个货运效率提升70%尺。   另外是关于福田汽车的车联网技术啼天,我在福田分管车联网业务阿晴捷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菱,因为乘用车是一个消费品旁题钱,买车和用车的基本上是一个人舌糖,而现在主要是用来出行的投胎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控表铂,但是商用车不一样湾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用境剔勉,驾驶行为各方面的安全推浦,另一个就是乘用车是一个地域性的车拆衔,不像商用车需要全国跑捅忌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涧趣,过两天跑到海南去了阜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捶死傻。还有商用车的故障率卿瓶匙,因为它的工况复杂冯身,商用车一般具有轻载坑咆、标载和超载惩,但是对轿车一般不存在这个问题嫌楷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夏。所以通过车联网对车进行故障预警粱飞、排除以及程序优化等方面嫉破酒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扭,建立与客户的互联互通受伪独,为客户提供增值性服务貌到痛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喇、服务商和供应商产品质量和服务的水平亢砰疮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寄话。大家很清楚诗,围绕着工业战略诲稍,德国提出工业4.0确,美国也工业互联网刮驰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冕埔、英国的2050战略策,中国也提出了中国制造2025鹅,福田汽车结合自身的一些现状烘辆劲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜗旱拧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浆、企业与企业悸滦荤、企业与产品橇姐逝、企业与客户的互联互通鼻态。“五智能”就是商业智能让燃晃、智能管理和酞、智能汽车熔谋、智能工厂搞鞠、智能制造笑。时间关系孺膝,不再进一步叙述讼玩骂。   目前豪哥权,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期德吉。福田汽车愿和大家一道顿,通力合作滩禾,整合资源坎,协同发展适轿认,共同推动中国品牌的加速崛起瞄内枚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钞酷世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝末芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅督档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓筒帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃,力邀政府份、行业素、企业会渭店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簿,寻求产业发展有效途径鞘诉岸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员继、舍弗勒集团副CEO讥茹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动极桔、驰骋未来》的演讲实录冷祷滦。 舍弗勒集团执行董事会成员独纪缔、舍弗勒集团副CEO顽霖褂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾班、女士们壁、先生们畏琅桓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论簇魏烩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挂船氏,我们的愿景前挝,是如何来推动我们未来的出行和移动骄那。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茧瓮艘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史响纲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贾疽唬,我们是一家领先的技术公司表揪,在全球都有我们的足迹蚂纺,我们一直致力于移动诽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用路,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盗锣让。   舍弗勒一直致力于创新校怜戊,也可以说我们成功的因素是质量仓副、技术和创新突。我们在制造业方面有很强的实力犊,在系统研发方面投入非常大熬蹬。我们创造了一流的工艺和技术砂嗽殊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腐雄,今年我们在德国获得了一系列的奖项薄谐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憋粉。   就像很多其他的技术企业一样噬梳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸿迷农。第一是环境友好型的驱动烈巷腊,第二是城市交通辫,第三是城际交通彪破膛,第四是能源链紊蔡。比如说大家可以看到赔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磊,人口结构变化非陈止鲜ǎ快论疽悍,老龄化社会已经展现在我们面前首,技术变得日趋复杂凳犁巩,数字化技术的利用领域不断的扩大毋敲排,我们需要找到更好的方法来彼此了解码,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舱。数字化是一个关键翔蔑,另外就是环境方面窟凑、可再生能源还有资源的可用性陈妊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题愧爽,资源的短缺也是我们要去关注的魂哦。   再看一下经济的趋势萄搂谭,我们现在处于一个全球村螺鲤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题春庙,这些是不一样的潦。另外就是可负担性的问题蹲憾,我们要为客户带来更多的价值锚亮哩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莽躲歌,这些都是我们要去关注关心的队。   我们来看一下未来的战略莽巨,主要涉及到四个窗口沤。   第一是产品本身倪落布,我觉得对于汽车产业昂篱,对于机械制造产业来说都是非常关键的汀。在这个领域/行业寇幕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惫搪范,要减少对环境的污染龟琼。   第二是当我们制造产品的时候桐间,或者制造产品元器件的时候车潮,要关注它的功能挂斯垮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夏吃、城市的交通聪,对于汽车以及对于我们的供应商驹,可以为汽车产业提供什么样的元器件参惯,这些都是我们要去考虑的岭期登。   第三是城际的交通郴怪,涉及到比如说航空醒捻甭、高速铁路的一些竞争冉棚辩。   第四是能源链的问题漓拣搐,我们有什么样的能源是可以使用的怪避绍,我们将来的交通工具运用什么样的能源泻洼谈,这些都需要我们考虑鲤挠碗。   看一下将来的动力总成佩呕稼。我想给大家传递一个重要的信息眉,在接下来十五年时间里玲骄,从全球来看程,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挥玫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忿。   但是现在也有一个趋势发展得非彻渚危快却,来自大众和奥迪的这些厂家烘覆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豪省。到2025年补里捅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罚酵及,也就是200到300万辆的纯电动汽车浮草石,所以到2030年可能会是一种不同的情况筏车,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峭煎屡。我们还需要让它更加有效一些睦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争适,还有电池或者是燃料电池等等匈湿松,这些都会占据越来越多的份额渺棉。对于我们汽车产业来说非常重要纳,对于政府来说也是非常重要的陇藐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冗撅慌,比如汽油坚魄,还需要考虑其他的一些燃料方伟,或者是人造的燃料等等茄薄,需要考虑更多类型的燃料接瞧脱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面葡纬胎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洪盲呈,包括48伏的解决方案品,它主要是对手动传动系统的电动化估类。我们需要首先实现这部分的电气化匪厘。另外我们也需要对离合器实现电气化酮纱靶,也由于推出电子离合器垃澈签。另外我们还需要进一步提高效率襄。也就是要进一步推出我们的混合动力暮嗉椋块48伏系统刨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿彝Γ块的解决方案糕赡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案户揪,针对高压的电桥驱动解决方案韧柑堕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案县绢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伺孔,以对其进行电气化处理履幌槐。如果将来我们有纯电动汽车的话潜刮,它的电气化程度会越来越高粉尉就。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拱色精。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佛创侥,因此我们需要进行标准化兼膏慨,标准化是第一步猜屁妙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谢,或者说是一些部分的辣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案春衔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求截挺十。我们也需要减少车辆的整体的质量煎荆,主要是成本方面是一个重要原因凤。如果需要建一个标准的话拢饯豢,我们就需要有更好的一个平台死,也就是说我们需要基于标准的平台绩辰,或者基于标准的那洌块进行我们的汽车制造勺柒。   我们需要全球的平台化解决方案净,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畴。关于动力总成方面社,它的变速箱是最关键的一个部分刺欢。我们刚才提到一方面是包括内燃机峦辱慌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起克,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碧箩丢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杉集烙。   接下来看一下我们的重点产品揭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驾吞姜,我们为中国带来了什么样的解决方案额夕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瑞甘架,我们推出了高压P2混合动力男诺郏块徒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凰,我们希望能够改变它的一个变速器惶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丰。   通过这样的一个标准的耐停块化设计起,它可以适用于各种变速箱之间的转变碑庐侮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求限,我们的这种创新型P2的混合动力男缌牵块可以帮助实现不同程度的混动功能皇。实际上表噬多,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湘。这是第一个解决方案此。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晃,它叫做高压P4电桥的解决方案宏逞,可以用于SUV或者车辆的CD部分旅。它具有高功率密度盎窖,可以适用于不同的车型途,非常容易打包进行个性化设计辑。也可以用于新能源的生产笺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产工双硅。它可以让我们更好地使用内燃机勺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奖翅繁,这是我们两到三年前开发出来的墨嗜酿。也是考虑到了中国排量的需求辛狠,或者是新能源车辆的需求设海焕。针对这样的一个需求牡吧断,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黑男,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摆菊酿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹿,我们中国团队也为此作出了很大的努力渤铣穷,这个发动机是专门针对中国市场推出的耙丘鳞。   另外就是在变速箱方面陕欣,我们也推出了一个新的解决方案攻嗜虾,是集成干式离合器的DCT变速箱透络,机电一体化离合器和齿轮执行机构聘扁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的璃季鳖,对于工程师来说揽宦,我们都是非常理性的佛五碌,但是有的时候我们需要具备一定的感情剧垄。对于我们的汽车技术来说刃乓,我们一方面需要理性久博,另一方面也需要激情边。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现患隙。针对方程式1的赛车娥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夯叙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陛括,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奶唐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽魂默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农疥蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝,力邀政府怒、行业德椒、企业猴鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠,寻求产业发展有效途径呐淡胶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冠琅、副总经理 吴松发言实录壤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咎炒监、副总经理吴松   尊敬的何部长禽、朱总蹭迹,各位嘉宾槽、各位朋友趣础挎,女士们黎郎骗、先生们输,大家上午好架极。很荣幸参加这次论坛缚禄,我上次参加此论坛还是2011年雀慈号,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹬算东,那时候传褀刚刚才有这个名字铂,传褀的保有量不到一万台菜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弦吼,这给了我们很大的信心和鼓舞搞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持系酚。传褀一直也在努力醛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舱畏,年均复合增长达到80%负。目前市场保有量达到65万辆沮谢姥,已经成为集团利润的主要贡献者之一牌。   明星车型GS4持续供不应求妻释,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数观笛,而且GS8与GA8同一平台簿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恭河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛负委垒,对自主品牌的支持悄脆救,关键的还是坐叼帛昧,关键的是感受衬哇,关键的是多提意见谈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亢母,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会软凳沮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棠甲。我做自主刚刚回集团毙,将近9年半的时间卑,从不愿意干到喜欢干染杠,到对自主品牌依依不舍凯鲜,到对自己找不到定位和方向戈舶,感觉到人还是能做一点事号。所以这在这里借这个机会吉黔,感谢在座的我们各位嘉宾互、各位媒体的支持惕,也感谢传褀团队的支持想躺糕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讽陡烷。   我的发言主题是构造改革创新驱动搓羌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考看。一个方面汽车产业发展形势分析桃,前面讲了很多了逗吵,我就不多讲界铆凭。   一个态势是稳步增长率,但是全球增势放缓观拜挎。中国汽车产业发展仍然有空间迪希,仍将会领跑全球汽车势蹦糜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辨貌灸,中重型商用车达到400万台担榔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抖厂。中国汽车销量将达到3140万台爬,我预计可能还会再多配稗,关键是结构看你怎么改穷?如果要参与全球竞争匠,那重要可能生产量还会增长郸燎,复合增长率将达到4%水咯磊。   第二个特点蹄瞎,优秀自主品牌加速成长匈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潦。中国汽车市场发生了深刻变化斑挪,中国品牌迅速崛起抒涂泻,优秀自主品牌加速成长亲悸。关键是要产生优秀中国品牌删霸迟,不管是哪一个企业对迹捅,在现在这个环境下播狸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔬,还有我们何部长筒,这么一批老的汽车界的前辈磋痞姑,到了这个会场又在用行动来支持糖畴绵。大家和我们媒体各个方面的朋友细圣海,大家坐一坐社,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俩,差别在哪里呵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的办。关键是中国人要团结撑吩衬,不要互相贬低纹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颠干滔,抓一到几个看毙,不要想象太多该谓础,我们从来不怕想象搜翅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拆,坚定方向塘税。   那么数据也说明一切杉,2015年很多中国汽车加速发展顺,行业整体增长率为7.3%的情况下廖倪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凄烙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牛,相比去年又增长了1.2%百分点骂箔。而且自主品牌抓住了很好的契机匿泰,在SUV里面我们是防守的卯,是中国品牌先站住位置沛,合资品牌再进攻肯,再加上周围的环境变化丢狸略,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邻,占据主导断,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淳恭递,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵ā,统治了我们的各个方面韭。我们展开进攻是非常艰难测,但不是说不可作为传凛,要选择时机哇洞尝。我们要在中高端里面取得突破裳祷持,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戒豆道,这是韩国人讲的成,不是我讲的凭。他们说乘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜕抡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌即惫,如果不选择是对自己的不自信吓袱蓟,这个不能靠强求详,靠品质骨、技术侗肯确、新能伦位捶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氮。   第三个粪工,汽车消费升级和资源制约掳,也迫使汽车产业需要供给侧改革尽惹洽。不但要有好的产品派歌陶,而且还要有低的成本娄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害层冯为。在汽车需求方面级薯,80抽窗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窗檬淡,个性化割、智能化容、体验化等方面的需求还在不断地上升控摆乃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒋。不管怎么变化裙艇峡,满足顾客的需求堤默,满足抓住市场的脉动帮窍,这个是关键点干暴茬。而且资源供给方面硼侮,现在的人口红利逐步消失居恃,而汽车不是简单劳动尺段,是高技术情况下的技术劳动兽甩口。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悲傅,我到那些国家去考察过杰洞,没有中国这样受过良好教育翻峨剿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钒,那不是每个地方都有的弦安。有的地方上午上班东,下午到时间钱一领就走了孪架寸。所以对一些合资品牌来讲兢,中国也还是蛮有魅力的朗秽哪,关键是要拿好东西出来了,才能谈自主碌。   当然工资涨这是个客观事实湿,2011年的时候4.1万拨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万但陈,这个不高的计弗,还要涨龟涂骚。农民工那么辛苦删释,给他一点钱算什么盎孩。但是钱从哪里来蔼臣溃?我在传褀亏损的时候绅,工资涨得慢染,但是想办法补贴肌。这几年别的都在减间救,就是员工工资不减糠,但是效率要提高千,要杜绝不干活的人汰荷蹭,最后挣得钱多闺怖袄,干活的人还没有机会盛秽,有钱的人天天有时间去议论盎,没钱的人在干活掠凸,这样大家积极性都没有了冠捐。国企的弊端就是这个饯。   那么在监管方面边扮叙,工信部刚才也说了痘蜕郝,我们的司长也说了柔畅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佰,在供给侧这个方面要下功夫极青温。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祁,作为五大发展理念之首夺奇导,当时这个报纸一播五大发展理念矮,那时候我还在乘用车仿裁葱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滔惋,这十个字现。为什么呢双赁?因为没有创新就没有一切惹盼,没有协调就调动不了资源浮斡纫,没有和谐的话叫,共享也很难去,大家不愿意跟你干常赴,我是不相信英雄的惺粒,但是特定的时间会产生一点瞬赂陵,还是要充分调动群众的精神技很,各个方面全方面的参与陀衰,企业的成功除了它的领导者的作用报,更重要还是把员工的积极性调动起来案伙箔,人民群众才是创造历史的动力定,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革螺葡,需要我们从技术管理垛蓟席、营销娘得、品牌太媚媳、产品懒舌擞、服务全方位展开创新烹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棘艰瞬,来推动中国品牌进入全球坷陇,成为世界品牌恫怪僧。   第二让谜壁,汽车产业供给侧改革方向与实现矮滴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钮目和。   首先萎确,在自主品牌方面熄,我们是追求全球视野开展正向开发牢仇伦,坚持以我为主的构造核心固脚嗡,组织全球资源残长膝,开放性自主研发模式汰,掌握核心的竞争力漓,获得了可持续发展能力秆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人槐认。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人收。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袍,我们的生产能力标准是35万膛,但是预计今年我们的销量会超过35万便纽享,有可能达到38万题,当然如果制造组织再高一点汲,可能40万年滥殿,也还是有可能琼,但是大家别报到40万啊辩饭挨。这是有体系盗,有制度保障的啸洽,有员工的全程的参与赐炭。一个别的企业的人到这里来看倦默,他说你这个企业为什么增长这么快弟疏,没什么别的碱蚕屁,员工的积极性调动起来了蝗蝎幌,他们说谓患,我看到你们的员工眼睛充满激情播,因为人天天在干活的时候就会有理由车,如果执着地做一件事情带有一点追求牵,那就有远大的理想赖炼。   放眼全球潭颠,在开发方面整合全球优势鲁读逢,实现研发的全球化斤,人才全球化灭俱、配套全球化滩。依托国内的研发资源贺,充分利用国外的资源开展研发资源整合熊耸,打造企业自身的技术体系口彩袭。我们用了将近五六年的时间佬湾咯,我们确立了G-CPMA跨平台某祝块化架构围辆,我们第一代的产品是引进消化吸收斑,第二代产品已经完全进行了提升胸妒惕,但是没有否定第一代巩幕缅,掌握了数据链省,掌握了开发的流程磋毒坡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列靡木。实现了一个平台可以开发六七款车型聊,实现了多个平台车间的相互有机关联澳,实现了车型的变化多田,开发上市快煎,质量易保障梢荚,低成本瑟姑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烙驴抱。   第二个朗焙,坚持质量为先醇妹,推出精品车型函寄,提升产品质量梳,加快自主品牌产品开发堵,提高汽车供给侧水平感士汲,推出符合时代的互联网化的产品伎毒。打造消费者喜爱的精品车型哨范擂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讣瞪们,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗓炬杰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淬铺鹤。实际上汽车不管是新能源也好模,产品的三大特点读,一是颜值不好看别人不买播,第二是品质娠痢密,没品质也等于没品牌鞭,天天出毛病心里不愉快铝路特,第三是性价比垢奋,就是靠成本姥情。我们的员工不需要培训就知道品质翟,因为好多从合资企业来期,合资别的没培养光唬,就是对品质追求洽冀,结果就是成本搞贵了娶棵,把品质先过关牡挖,回头成本再来逐步下降扦竞。我们第一个解决的是品质菇,第二个解决的是颜值枫,第三才是考虑成本菏窗光。成本粗番,供应商的成本我控制不了馅需临,如果今天在座还有供应商的话提,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鼻伦建,还是有这个机会的栋。但是我建厂可以控制睫募,我们内部的生产流程工艺白盟,我会重新再造透貉霸,这个我投资减少了匪,今天也披露一下噶略项,我35万的规模最多可以干到60万氦潮。如果创造性一点可以干到65万摹,总投资50个亿帕队,含整车加发动机鹿画把,这是内部数据假,来给自主品牌共享雷。   包括一些模具加在20个亿且吮、70个亿瞧糕,最后的结果我都不相信么,实现平台化鸡甜火、公开化腥够宫、可视化沦覆肌,让所有的东西全部依照规则阳光推进骄侮坞。现在我们的供应商也很满意踌,社会上也很满意试寇。这就是在体系古,在这些方面的作用力亲呵,防止一个部位一个零件辆敞虑,一个车就不同零件不同标准嵌,那怎么做关芜,永远做不了好车缕泥。这个要感谢合资养成的规矩艇味。但是自主也会给你更大的动力付是,动力是在研发草品,其他方面再有作为滩潞红。所以我们是国企的平台夸爱物,民企的效率湍柏苦,合资的流程狈舷,这三句话就是这么个意思呕鼎套。   第三个弹,坚持智能制造打造智慧工厂僻炬末。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谴勤,实现占地面积的有效节约孟,我们的合资企业临矛,广汽本田在推进第三期的时候梅徐,就是根据SSC这个原则淋酞。SSC的第一个S就是小型small取钉,即所有资源空间最小赫袖很、设备小型化;第二个S是简练simple喀笛搽,就是除去浪费锭茎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膊讨,complete林,以追求小薪、近达、短绷、轻嗅,最合适的自动化吧、那#块化晴荤澳。所以广汽本田第三工厂运用SSC媒狼,它们的车间占地面积减少45.5%帝,投资减少26%乃桃漓,跟它的一二期比硕罢些,能源减少了29%悸,成本节约了21%掠馁。   第四个坚持管理创新痢虐嚎,开展构造改革心冕,主要就是我们广汽丰田污仑牢,因为我原来在广汽丰田发动机偿譬,我9年就去丰田一次慑盲哪,去发动机只回了一次税缆寒,因为当时这个地方环境太好了瞧劳荒,我怕一回去又不想搞自主了忿誓。但是鼓励我底下那些员工经常去倦趟骸,去交流姆绊,日本人也还不错绣少,大家都交流孺。但是技术是交流不来的瑟剖陇,思想文化还是可以交流的莎。最近到丰田去了一下裙,大有感受筷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劣,它从最关键铃瞥铺、最基础的制造环节入手混冻苟,开展生产管理创新罗臼庐,从制造轴箔册鸽、供需轴袒为、采购轴出发汗,深入开展构造改革舞痘耐,实现全员参与劣疏房,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喊井,充分调动员工的积极性迷、创造力记挤懒,取得了良好的成果汇赤孩。经营绩效方面敖掀席,今年的销量增长不多晴沤配,但是利润大幅提升幕河,生产效率显著提高雄穗标。人力绩效方面蔬年,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熬,管理体系与生产流程更为完善裴、合理茸蓖。   通过改构造改革羡脖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牡裙狭,根据他们的预计斤蔽,已有的数据泄衔诞,2017年单台不良率预计会降到0.01%麓巍龚,就是万分之一建翻缄。而且现有的工人总数减少1600人相霜嗡。就是现有的存量也可以变化箍,他们现在不到一万人时驹,要减1600人传客,它新建的工厂闷墙绍,员工还是要招的古扔,但有的还是要走簧坟。就是用减下来的人把他投放到这个地方卫。   第五灰蚊,坚持体制增效盎,强化体系创新幻绍。既然这些企业都到中国来了响姐患,有机会为什么不学一学呢祈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舅侩踌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垄措馅,广汽本田精益管理虽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宽。为什么搞一个广汽生产方式秆尘吭?为什么不造一个丰田呢悼?这里面要说一句耻那,丰田生产方式你不能完全去学屑,条件不一样蔑诞敌,环境不一样春,人员的基础素质不一样闻丛坷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毫旁酒。你学它必须要结合自己背刮,连日本的企业去学它的炬帮惨,有的好多也不成功讨拾,当然我不能妄断蜕认核,这是从资料摘的炔,不是我说的认抱齐。   第二个梆,我主要员工整车从本田来裴,发动机从丰田来扣闲,也有一部分本田赎,两个企业不同的模式怎么办缅?发动机就要按丰田来马,从头到尾来淌幢僚,坏的不学好的学沫潦苫,整车就按本田的来臀。但是一个企业两个体系怎么运作呢掀庆?我说干自主就不能有体系碗碳,要体系就是传褀的体系犀垛。不管你是从哪里来纱,包括从社会上来遁,来自五湖四海一个共同目标掇,要干好中国自主品牌吹。所有最后提出了广汽生产方式借,以丰田为主结合本田吓筋,这样把文化胸、体系做好皆贩,但是还不够巩固项,还要琢磨暴抖,现在体系已经起来昆疲碳。   我们从2013年开始策划沸霸垦,集团的主要领导说这个很好妥锌恒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的思彭憾。   所以后面我们的产能又不够了罗,销量又搞起来了口局,整车进行改造探淖、发动机进行完善遍嫂,整车碑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赖凰卜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叭秃,就是第一条生产线吧般。第一条生产线上半年生产了将近16万碍违,20万的能力干了16万辑,实际上还可以做狡浮,全如果满负荷做的话不念纫,估计干到35万都没问题镣奶。极大发挥括,这个不进行全体系变革很难忻娇。发动机装配线一次合格率99%将,这个零部件产内库存减少70%荆,厂房面积提升30%抡衅唱,原来不够用伞,现在多了这么大的组织幂粟贯。库存资金减少50%摩宿婪,更为重要的是这一成果横向展开宏辽搓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乱暖干,它的年设计能力15万辆妈们狸,8月份的最后一天有个数据乌湘鲤,他们双班日产已经达到了650台加盼,它的满负荷是700台铅遣,估计9月份就可以满负荷吠拜那。这种提升的速度畴讳,全世界都是先进的乾鼓聪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冉锌,它的一次合格率最高达到了93%苏弄,平均水平92%踩颓芹,接近丰田中国国内水平热毯,当然追求的是丰田日本的水平啥盟膝,广汽丰田学丰田本厂挠爸详,我们下一步也拿一个计划桅,要挑战就挑战一流开,否则没意义弹擂。   那么我们以建成世界级工厂为准则轻形,以广汽生产方式为核心撕握年,融合了SSC原则坪牢筋,运用创新思维全力发展智能制造技术湾,打造智能工厂酪。我们在第二工厂通过价值流最大化始双彻、设备智能化措夸痉,生产线自动化讥党搜、物流信息化坏拐、网络可视化法围接、操作简单化茫焦孔、安全绿色化趴潦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睦。这个第二个工厂是非城峭芮好驴、非常成功的一个例子暇,但是这些都实现了凄。   第六是坚持品质保障耸纪,打造高端品牌凤夺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗改,高的效率提供优质有效的供给栋旁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孪,连续三年获得中国质量斡苹题、中国品牌第一晶,超过很多在中国的合作企业罕馁痴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熟寸搁,所有企业里面包括外国品牌币垢,与广汽丰田并列第八土财,比2014年上升6位庞你腊。   第七士散,坚持客户至上爆,提供优质服务刨,不管是在任何情况下柬,用户是我们服务的对象磨七钨,也是我们的衣食父母淑,尤其是作为汽车这个特殊产品线窟,我们对安全牵偷坤、对生命的一种关怀勺,作为生产制造环节的改革韧卿馁,是汽车产业供给侧改革的重要方向棚现该,但服务环节的创新与改革同样必不可少驮,这还是目前我们相对比较一下魂密魄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敝挫仁,也是一个什么机构戈铝洞,我记不不太清楚盛叫笑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娠坛。所以在产业互联网的时代黔杉衬,每一个企业不再只是产品生产者删貌炒、服务提供商匈骆膝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耪愤,服务以各种形式融入到了制造业窗放谜、研发设计彼磐氯、生产制造需、经营管理摊、销售等环节躺。有价值创造的可能嫁,就有服务形态的出现窖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梨,两者相互融合驾此蒲、相互依存磊郡波,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脓距徒。   广汽在这个方面也展开一些工作催功耿,我们的整车平台将联合金融匈、保险穷缎哥、物流很、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娠勤,车生活平台会涉及多个业务平台搅枯扩,除了常规业务平台还包括了配件商城兴、用品商城疟先、社区服务连锁垫丘,用户使用汽车的整体生命周期挥铂枪,产品的购买只是开始醇室廓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娃搪,这才是我们下一步发展的重点抗拷即。作为汽车服务提供商祷浓耽,我们更应当关注的是用户的体验鞍闪康,以及给客户带来的价值增值感受桂,汽车服务O2O的打造驰陡哇,也是为了满足汽车全生命周期的需要慌,以及品牌和价值进一步提升的需要拒澜。   第八涧,就是通过这些改革柬溅,整个广汽集团范围内的成果赌妒剃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颇,同比增长28.8%碌、29.7%群库船,比行业高出20个百分点哼蔚催。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兔,同比创下历史新高邻娇缕。当然传褀在这个里面那是贡献更大墓拟金,1—7月份销量已经突破19万斗,超过去年全年镰比,加上8月份最近的数据牡炊善,今年全年的任务22万已经完成了匡,同比大幅增长143%良俺驳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桶唯,位居第303名梗饥,比去年排名上升了59位烙氰淌,整体实力大幅提升暴。   第九棵抚,就是广汽集团的发展十三五战略喘。简单地就是一个内部协同创新蒙,外部开放合作钒,这是总的原则添钉,全面实施结构性改革门,实施一五一三的战略坤恍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆村,这是一个保守的数据吉绊,因为传褀搞不好就过100万祥,前几年说传褀100万献慧昂,别人说吴总暗绦,你是不是在吹牛剃砍扣,现在领导嫌我100万都少了恨狈,拼命把产能都整合过来了嚏纽槽,成为先进的汽车集团硕,做强做实研发整车零部件募蹭、商贸服务和金融服务五大板块锚墩疮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毫,实现自主品牌事业的跨越式发展派戒,全面实现一个“三”通臂,就是电动化辫薯、国际化帅庐、网联化三个方面的重大破佰。   各位嘉宾刮邓赶、各位朋友休才烙,女士们表境登、先生们孩,在需求持续升级糕,资源消耗的情况下瞳瘸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拇面美,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柏舱触、品质优先汀、创新驱动的发展路径败番绣,坚持正向开发凯僳,提供优质产品幸鲤,坚持智能制造托冻功,开展管理创新戈团,保证服务水平羡,注重品牌高端化桨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花长涟餐,共同推动中国汽车迈向新的台阶灯炔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揣完,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌彼噬:李芳" "  今年3月伞使骂,借百年庆典之际弘统乏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屠,即“智能互联”类寐瞧、“绿色出行”和“自动驾驶”庆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞪。随着战略的提出惩俏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吮屑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上馈。在这其中亩粹,“人才”就成为关键问题剃苇叛。为此跑吕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懈老袄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胃诺楼。   根据沈燕的介绍可以发现宫剩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燎贯坛,涵盖计算机叹、工程学便、自动化侗、金融等多个方面脆。她坦言花炕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入考册苏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娥吓。因此缺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妓蠢。”这其中包括互联时代的在线招聘天,“例如我们利用自己的招聘平台判牢、Linkedin首芳苫、智联招聘等在线平台无期溺,以及大学招聘翁节、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歇。”除社会招聘外烫踩,宝马也会通过与院械钋喂海合作黑焊,提前把学生引入到企业中拨锋,专门为宝马培养人才蜜瓦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雇斡糕,举行“宝马同济日”这样的活动掏晌僧。“去年我们就以互联驾驶为主题估鲍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品介词,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习超。”沈燕说道腥皇。另一个重要渠道返,就是内部员工的推荐玛鳖食。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号海眷示,让每一位员工都变成职位大使脑胳趟,在朋友圈进行转发传递晒。   “我们对人才的要求了,在能力方面最重要的是对业务的了解实谢蒙。这不仅包括对业务今天的了解继木,还有对业务未来的了解隆。要知道未来战略方向是什么惫,需要什么样的技能谢廷。 ”沈燕告诉记者葡篱涕,“此外笺卤廊,我们对人才的要求是不仅要了解中国缔抛糙,还要对全球化有所认知娥栋。随着技术的发展舒丹,我们对人才的需求呈现‘复合卷抬侣,跨界’的特点甩。但是戮局涣,这类综合性人才很难直接从市场上获得奸,需要我们进行入职后的培训囱忍。 ”据了解屡取陈,宝马(中国)每年都会根据员工表现女,提供给员工出国培训以及交流的机会蜡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胶技。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骡,以拓展视野甸,提升能力得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为急,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郴,吸引并拥有了一批充满抱负褂童叛、专业的本土化人才甸膳。而面对未来妻,本土化人才也将承担重要职责吕丧脱,“这包括为‘在中国炒海搅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中立。”沈燕表示布胶。2012年从,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恼鸽伶,并在上海组建人工智能团队痉煌记,承担电动化和智能化的相关工作搪。另外愧酪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骆。 这个团队将研究和紧贴中国市称浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上岔琳,用“数字侥笆、概率报、未来”为题迪,论述特斯拉电池的高密度接、续航里程及电池的安全性完。对比国内焙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睦,并预言电动汽车和智能手机一样博怕蓖,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚼坝,不可逆的未来觅凄羚。 以下为原文惊泄:   关于密度和里程数降。 特斯拉Model S上市已经四年多了山,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耿屡,至今为止一个都没有兑现歧瓷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搅霸列,里程最长的量产纯电动车斧胶井,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谋挺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栓,忽悠消费者力幂械。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准项,里程普遍降低10%以上)来体现里程玻,在有些国家辅助使用NEDC的标准送娥虏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阑腺。   关于安全性和自燃率保开。 自从2014年初安装了底护板劳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)配,远远低于燃油车浅玛侧,各种撞的惨目忍睹事故抛陷,也都没有发生自燃勾巨锋。相反妮淋节,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车褪,却成了全世界自燃率最高的机动车碾廖飞,更远远超过了燃油大巴的自燃率脆蓝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丸粟俱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苹遂呛,车门闭合的时候已经有点变形了)蔑抛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业论,几乎可以说却:特斯拉重新发明了电动车还帆敝。    国内真正用心做电动车的企业暴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钱琅聚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妻、变速箱拒歌、油箱等善侨报,改造成电动车的事情)品啃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廷背,才会全力以赴来押注电动车绒。当然醋热,也可能是很多品牌都在蓄势待发讲控窗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招噬揣。    电动车不是什么弯道超车讣廊,而是换道竞争亮。    今天的电动车修檬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锰。待机时间是诺基亚的几十分之一白,软件也没有几个肪烁被,通话质量也不好具叭鼎,汉字输入也麻烦的要死偶盲块。和智能手机一样囤冉帽,电驱动和自动驾驶注定了是未来脯奖俊,不可逆的未来负纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   2016年8月30日长袱,在北京新浪总部辛芦,北汽新能源充电部门副总监陈保江解孙、北京华商三优总工程师丁晓伟傻、电庄总裁兼CEO先越申公、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棚缓掇。    作为新能源汽车销售终端环节痰颗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成侠荨,更是充满了诸多困境昂配懦,不为外界所熟知然头。    那么瓤解,作为中国最大新能源汽车市澈院缟俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况魔权,北京模式发展的瓶颈是什么个衡歼?有何值得借鉴的地方电舶谭?又该如何去避免失误和纠正份?政府视、车企醛泛、消费者在这一产业链终端中抹禄,分别又该担任何种角色潞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录健策怂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杭沧:魏总桨滩,刚才你从用户的角度慌,同时您也是媒体人的角度端卧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲檀,您发现了这些问题之后蔷哩帮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擅?    魏士钦健颅轨:其实我们一直在琢磨这件事宽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渭,这两点是能够解决掉的申尽。首先第一个臣,支付陵佬。就像刚才先总说的湃闯衰,有个银联一样的东西是韭偶,接下来有个第三方眉舶,或者接下来大家都使用微信支付似姓暑,不管是充电桩也好涩藏惭,app也好古,还是当时的扫码也好堡,还是微信也好蕉鼻比,支付宝也好恢,能通过手机支付烘钱,基本上都能解决掉酵泡权,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卡,我们把支付给它想办法统一了秦。不一定统一到一个里边去第氯彤,大概两三个凄潜识,大家都在用荷层敞,这就没问题略闺蛾。    第二海,这就相对更难一些了矩孰锯,应该是有一些第三方平台真正站出来布舍,能够收集所有的真正的准确的信息桶秘,其实当时我们自己在做app的时候撼某杭,就是在做摸点的时候菲,我当时就矛盾咯逃钙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碑夺,后来琢磨来琢磨去标,通过很多用户的反廊ぁ,我定义出要摸一个最准的点械幸,不要最全的囊焚巍。准是什么概念够摔趴?第一脑痢,我找得到溅弦,第二寺,我到那去一定能用得上讹娟丢。如果我找到它了礁轨,也到那去了腺,但根本没法用瘟设羞,那就没有用了曹涸粳。所以如果站在媒体角度报舰,我希望不见得是谁扑郴纯,也许是个媒体辩,也许是另外一个平台闯郴徊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骨炼,但是它也不一定是最全的佬呕汗,但是它是这些所有的里面最准的躺辜胜,每一个用户都能找到桩挽侧,而且有百分之百的体验把电充上锹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膳骆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荡,是咱们国电的站儒,是快充抠捞眷。我们编辑去那边准备充电的时候将淌吻,有六个跑快车的兄弟爆赡,霸占着那个点汰,就是不让你过去卵隧霜,这个充完那个充护,还剩一个车的时候哭,就赶紧打电话给另外一个兄弟蓝逝,赶紧过来充电唐。我们不等了裤裸哩。但是他们不知道性蠢纤,在那个点不到三公里的地方隶瞳钙,快到积水潭小西天那个地方贺,还有一个充电站痛栖,好像是三个充电桩还是两个翰莲晚,一个车都没有不,而且车位都是空的佃敖继。他们不知道那里街视蒲。而且那个点恒,我们当时找的时候用了三个app市评烘,只有一个app上标出那个点靠镶,另外两个app是没标那个点癌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秤徒刨,所以准确性其实很重要慑。所以如果能解决这两点卑戎虫,我觉得咱们的空置浑、闲置的问题一定能解决痰,肯定没问题的炒狄。这是我的观点诺哄。    黄山沙洗:关于公共充电这个领域椿颠吻,我不知道魏总在充电过程中捞固,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肌窘杯?    魏士钦骏:出现过琶,很多砍返。    黄山夺:这个问题其实很有意思的问题馈丁,充电桩的标准是国家有统一的标准挛焊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拭泞急。    魏士钦毙挂瞳:是这样阿撤督,最典型的例子就是腾势答双,腾势在很多国电充不了祷,但是在小E充电或者普天是能充上叹咎。    黄山胚捆吞:我们可以把时间放长一点来看袒,在2004解、2005电动汽车兴起的时候锣喘,很多人都不知道电动车是什么嫡晶单,充电桩是什么赋倘兢。随着这几年的发展紊锑,物业慢慢都配合了穿,所以从成熟度也好副查粪、物业配合度也好截,应该是越来越高的薄。国家层面出台迹恍摹,新建小区予以配合敬,包括老旧小区的改造坟氰判,都会多方面来共同解决这个问题凛粒。其实关于今天的这个话题宿合,我不知道台下还有什么问题要提问的鸿魂。没有的话的啥,我们可以做一个最后的总结八墨颧。    我接着丁总说的北京模式的问题悸,我们今天说的是关于北京模式汰焦悸,丁总说了一个北京是纯电的市澄曰ゲ尽,跟其他地方都不一样亢烯蛔,上海是极端的搂,上海是混动市诚怠,北京是纯电市场施顽狡。我理解还有另外一个模式录挠,就是北京的充电运营商是最多的暮,发展是最快的钎克巳,一开始是国家电网街湾份、普天在推太磕巩,后来群雄逐鹿憾榔呕,特来电草敝醛、星星等等各种运营商都进来了雇,包括先总这样的都进来了靠欢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轨。    魏士钦掸匪:现在已经不止了镐。我们有一个数据苏抠埠,说是47个运营商唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿秀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剔闷宛,我讲点个人思考和认识立。    先谈思考甸咐纺。第一辜拘,供给侧结构性改革内涵非常丰富屉隙,大家可能更多关注产品的结构性改革囤全蹋,其实我认为割弟来,源头是制度的供给和政策的供给蛾洁,再是要素的供给萌遍涪,三是产品的供给厩。    再把这个逻辑关系缕一缕攻暇盗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酷,而制度孺解、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烦灯。所以现行体制下勃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衬?这是我思考的第一个问题绢挫俯。    第二个问题拱擞,是我做企业这么多年的实践和感悟寺较,企业到最后比拼什么剐?其实就是资源的配置效率沛抬炉。汽车行业也如此缄腾。你拥有多少资源固然重要甜,比如研发队伍傲坏胁,既有一两万人的普老,也有六七千人的逆皑扯,还有两三千人的吕,资源差异很大祭囱四,但实践证明人多不一定成果就多凹,关键是资源的配置效率氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糙拳,取决于一个企业的决策效率和执行效率惫房虐。而企业的决策效率和执行效率厩锚轻,又取决于它的机制和治理结构桃剖。    反过来澄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秃连。也就是说线先臂,产权结构会影响到治理结构和机制讼毫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靶貉熔,进而影响企业的资源配置效率雹穷。    从逻辑关系上讲扳盼灯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞠换嫁。    第三个问题耙磷,产权结构是前提钩捕,是源头性问题吭被,多年实践酪姥,有以下一些体会媒曙。    关于股权九水裂。股东应该优质化诲肆,股比应该合理化蹦弦。近期也好嫁闷闻,远期也好吐,你不能把那些对企业治理歪、技术擅毕霖、管理段辩,以及市场拓展没有任何贡献郝抵,反过来可能还会添麻烦者寒,当股东孔儒。这样的股东不能要固。    股比结构这块帝磋,不同行业板,不同企业淌,它的结构模式必须符合市场规则绥。若是竞争性行业壕,不管是央企峭,还是地方国有控股企业垮臣探,做第一大股东绝对控股催,很难实现建立混合所有制的初衷秽次甫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杀矢,竞争性行业混合所有制要深混拐,不能简单地浅混碗捶。什么概念抽?国有可以是第一大股东涧,但不宜绝对控股倾热瞳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构九。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芒、国内竞争国际化这么一个概念泛激。既然是全球化湘,如果你这个竞争主体妥联庆,你的治理结构保,你的产权结构甸恃吨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擅奇碍,你如何参与竞争歧?道理非常浅显明白箔里群。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绿册仁。    江汽集团公司制定十一五规划前率磨,我们就有一个想法卸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贰房。围绕这个思路潍南,于是就有一个叫三步走的战略规划喘。    第一步挝坟提,把国有企业员工身份置换掉捅,从根本上说钳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处豹委绘,对职工也有好处誓戏核,是多方共赢的一件事情品。我们知道飞商,国有企业这条船不管怎样仓疮,开得好酒谱,开得不好湾脸,哪怕再破再旧北,只要不沉下去博枷,国企员工都会抓住船板嗣坛,不愿意下船肚策遂。    如何把员工这些观念转变过来锈?只有让他们从企业人转变为社会人何衰侍。因此崎,第一步是2006年母坡妮,江汽集团公司所有员工进行身份置换锈窖咖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贺,作为每个子公司的投资主体孤挽叔,共同组成投资公司秀匈。    这样吞词,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权化停。    第二步铜,我退休后淌,引进中国建设投资集团有限公司胜鼓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娥茹。初步实现产权多元化揭坍岔。    第三步烘锨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产存,包括安凯客车的控股股权棺,整体运作上市双淋锑。去年1月获得证监会批准抡淖剂,上市公司已挂牌嘶斑。    通过这三步走——置换身份湃,初步股权多元化歪顺枪,整体上市律,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纱,对留人起到了较好作用掇皇。在工业化潞奢、信息化外背诬、网络化尤其是移动互联网时代擦徘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奉宏,股东或雇主和雇员之间的搏弈画粕皇,更多体现在决策权和分红权领域仑蹭首。    为什么IT产业噶览拎,特别是互联网企业发展如此迅速狡归洼?正因为它有这样的产权结构苹,这样的体制机制拉来。做得好的互联网企业穷探,股权都比较分散合谎,管理骨干和技术骨干都有一定股份汹哦,可能这是大趋势窖。    互联网行业资源的竞争和协同娃,最终体现在人力资本价值上反乏徘,他们要参与公司的决策和分红砰脸。这个问题如果不突破坟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戮氛。   存量是稳定剂涉,增量是兴奋剂    那么韶七贾,内部机制如何变革激媳?    1990年我接任江淮汽车厂长彤习,当时非常困难碉,留不住人欣堪。有些人选择离开厕拇,人往高处走赏罚秘,完全可以理解壕细浩。留下来守摊子的这些人不容易糠,到我2012年3月退休锤,这22年时间里愧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扛卸。    第一阶段是2000年以前喷胺滑。可用两句话概括敝,第一句叫做存量相对稳定扣擅,增量拉开差距苦鲤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沸性喘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痹,可能就有问题瑰。因效益提高而增加工资顶咎沙,贡献大的就多增池,贡献少的就少增溜架牧。即便没有贡献连,原有的存量工资也不会减少挺惭,即存量是稳定剂揩们,增量是兴奋剂秃怒。    第二句是有计划按比例增长工资豢泉。也就是说妮,企业效益再好嫁梅怜,效益翻番工资绝不能翻番蓟茧氨。效益不是很好翘,工资也要涨弄社水。为什么溉现?因为国家年改革开放30多年侠沫,经济20多年高速发展途母其,物价一直在上涨称揭,生活成本在提高钠目同,降工资就是降生活水平蚂。所以我们有计划按比例增长工资骋败,以建立工资蓄水池检,以丰补欠豁姥杏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娃涤。    第二阶段是2000年后负,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式控。    第一部分是红赔僵,区域领先的现金收入壳。和北上广深不好比城材,但在安徽及其他城市的同行业者中版冷垒,我们的薪资收入是高的独,员工及其消费能力比其他企业稍高韭。但现金不可过度发放话,这是心理学暖。人就这样裸漂翠,口袋里现钞多了后闪侩, 像一线工人黄,包括技师在内那盯,他腰包丰实了缉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了略。    第二部分是大福利颅苟。我在任期间败,江汽集团公司解决万余套集资建房惊嗣,还有大学生公寓幕焚、廉租房等;自营的物业管理做得非称好疥糙巢,很便宜薄杰尼,还有免费午餐锤屁,包括洗衣房等呜全澳。有大福利萌,有小福利题尸,五险一金都取上限提豢。    第三部分有限的股权激励甭潮匈。    区域性领先的现金收入茄河澳、大福利橇尸另,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔼,这使江淮汽车员工享受收入不低蹈、生活成本不高的待遇悲蔬。也使人才无序流动降到最低酵。我在任22年碧梨,江淮的人才悸炼镀,不管是管理人才还是技术人才瓮渴杠,几乎没有怎么流失帅枚。    外人都觉得很奇怪贫导绿。当时有个汽车企业派人力资源副部长背,在江淮附近找了家酒店寝茂奋,一住就是一个月铰,每天晚上打电话找人秤委,但没有人为之所动骚群。    究其原因齿透,当然也不仅仅是待遇和福利姬,重要的是文化留人频,怎么能留住人心攫厩,这是其一苏宋。    其二铰踩礁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弄,使员工的成长速度可能更快楞碉。    其三烂丘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匿铣鸵,但我们有三条路径脯栓。    一是管理人员成长路径拱疙:管理员刨、助理管理师仑绷、管理师捞瓷菩、二级副经理胆呸挛、二级经理联尾、一级经理吨囱摆。    二是技术人员成长路径祷椿磷:技术员贩、助理技术师丹袱渡、技术师;设计师瓮、主任设计师袒、设计总监抱敖、技术中心副主任截葛亮、主任等迁。    三是技术工人路径割:高级技工茧、助理技师葡、技师宦、高级技师粹。高级技师的薪酬怪蓉,甚至比二级副经理拿得还多售。    这三条员工成长路径革烩还,每个岗位都有岗位说明书船萍。你要申报这个岗位韩巩挂,必须经历什么培训椽,需要什么绩效芹啃,才有资格申报棚窟坦。上什么岗位有明确的薪资标准淖鼻,“升官同时发财”领钒,用人用工尽可能做到公开公正透明刷络米。员工们也看得很清楚安沥灌,只要好好干尝霉硼,就能够成长浅墓亲。    总之铜金,在中央政府大政方针指引下疼,切实骏桅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辰措誓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惠顷壬。    尤其是产权结构改革扇危舍,不要消极等待主管部门来安排柬奇,等是等不到的结。也不要对现有体制量奶凛、机制太多无意义的抱怨烧巍搜,只要动机纯正矛,对国家对企业对员工有利凳,就值得一试儒截,这是我在江淮汽车多年的指导思想券。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吾皇旱,但一定是基于稳定性接、权变性立蹈、柔韧性基础上的变革疽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皋撇侩。同时切记不管做什么事情距,一定要取得合法合规的文件依据痹哥。    在沟通管理和内部运作方面谐,如何适应政策环境垂摊,是对企业负责人的管理智慧的考验毖褂辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配恃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筛翱溅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梨。   当下暇嫁,在互联网经济蓬勃发展喝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下息,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陀、汉腾腑宪骡、乐视倪蝎底、蔚来窟碳、Nevs团鸽俊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛙瓦。但这些新思维羌佳枪、新模式遇到来自行业欧、公众和政府有关部门的不理解和质疑螺挛。为此寰球汽车邀请行业专家纤难凌、新势力企业领导菱、主流媒体高层胯拟,就大家共同关心的行业趋势哎魏瓦、创新模式褐食、市场预判等话题展开热烈讨论藏检。   程远猩毒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矫碉懂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛量世,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啊,也是一个全新的问题鲍伞晾,所以我觉得应该是个很有意思的事枷裳。今天让我首先来作一个发言酥撮,我觉得是抛砖引玉斜,我想把石头抛出来谐倘邯,引出大家精彩的观点案。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胁勾,他们该不该进入汽车行业煤。大家知道羚浩,这几个企业全是新人付胳,以前都没有做过分倍斧,在社会上是有一个反响尉,有一种争议猾搭捍,说现在已经非常挤了爽,我们已经达到了2500万辆的规模柬蕉,100万辆的企业已经有六七个了壬,还缺你们稼?你们现在还有机会颈?我想说这是一个很重大的问题诺恢,我想这个问题为什么说是战略问题蹭颂奖,中国汽车业一开始就有这个问题醒嘘贺。   我的印象中柔秦啡,我觉得中国汽车业有很多政策澳鸽,也有很多重大的事情伤,但是我现在回忆起来四,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孤,一个就是开放引进锚,也就是合资桥手算,也就是所谓的市场换技术寸凄。另一个帘妒,我们做了一件很大的事情苛父,叫反对散乱差老钙。这么几十年来凉,在我们的汽车管理部门行,我们就不说谁了嗡,大家都很熟篮,都是朋友铣耐镶,现在都七八十岁的人韭涤蒋。我进入这个行业30多岁判缚帕,已经过去30年了拆爸,这些人现在已经退了汐彩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腿物酣,一个是合资引进绵,一个是反对散乱差烹乓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烙,即刚才说的市场换技术藩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巢犁卑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差畴,只许有资质的企业做录搪喝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骂橙,就叫中国汽车工业总公司侈唉。后来逃楷,提出了南北划界按樊,想要一汽在长江以北朗号,二汽在长江以南逆耽,形成一个竞争局面暖舶。这个想法没有实现诗,当然再早我们搞过六大公司揩浩盼,但是总体来讲奸苯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争显炕。   我在八九十年代写过一篇报道楔拭程,我就说中国汽车为何怕竞争啤染硕?其实现在想玩,我们争论来争论去就是一条效弯,国有竞争崩闻,我们认为企业太多了旱砍青,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窟。   那时候从国家宏观的角度嘲廖封,陈云同志提出了一个经济学观点谦,叫做鸟儿在笼子里飞挖,年轻同志可能没有听过乓头。虽然给你放飞缄师蔼,但是你不能乱飞吾配,得在笼子里飞练渭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崇推,所以我们提出“三大三小”突,规定的企业能造车文味,其他人都不能造车实离墩,认为进来的就是捣乱魏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章发,后来被总编辑改为无心插柳兰翟钞。我们一心一意想扶持的企业搞上去饶坑抖,但是我们不想扶持的企业又在出现坍拓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面提堵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氮式劝,为什么呢汹谅景?当然是我们的基础比较差穗乌海,一无资金写纠疤,二无技术涸到骆,三无人才慰,白手起家前。这时候我们引进外资囱,有了资金凌、有了技术烯、有了人才徽,奠定了我们汽车的发展基础晨。但是只走这条路等于缺一条腿横,只有引进外资媳采彤,没有自己的发展醋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业但鞘,反对本土企业靠胎丹,所谓自主企业峡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔷阀标。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矮祟县,奇瑞宿寇、吉利酶蹲托、长城箍骋劣、比亚迪腾,没有一家是合法造车的企业泻,方式大家都知道阿虎,买一个不生产但还有资质的企业不溪,就是所谓户口本枢脚,然后就开始造车狗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好透才犬,该死的企业死不了掇冷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盯,这是一个很奇怪的现象缝硼叛,在其他任何国家都没有这个事情冯,只有在我们国家览鞋汕,这变成了一种无形资产反寿。   所以狗,后来工信部成立前夕橡寂鲤,在发改委发布了一个通报爱,宣布哪些企业要死别四,其实是一个作秀恍病。因为这些企业本身已经不存在了乔鲁碴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脱齿虾,就不会有这种奇异的怪现象镰车。这个建立于我们对汽车产业的一种误判千猩磕,我们把汽车产业的市场化吠好舶、自由竞争的方式忽略了标,我们把它当做航天航空管理但。所谓集中力量办大事博视,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丛夸,像航天航空只发射一颗卫星堑,只造几架航天飞机煽拨,但是汽车绝对不能这样欢,如果我们中国只有一个汽车企业困躺,我们今天无法想象能够达到2500万辆袜毯,我们可能还在200万辆以下徘徊迷全。   我们想想我们当时的规模睡慰,讲起话来滴骚,我们一点底气都没有哆算敢,全中国所有汽车企业的力量倪邓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倾,所以我们那时候是没有底气的恒曙跑。那时候蔡总经常讲蛔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烷毫既,我们国内的某家工厂沸兔蒂,搞了多少年五浩?投资130亿干了那么多年没有干上去测,现在回头干干为,别的合资企业在武汉干140万辆车斑堕建,听都没听说过他就干成了电。   当时我们确实是一穷二白澄握,那种情况下我们引进外资乾,但是不让国内自己的汽车做楔吭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿快氦,变成了外资企业骆钱、跨国公司一股独大济次敢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韦把。   中国其实为什么发展到现在这个状况惫夹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溅,在座的年轻人没有听说过菏疗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鬼竟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瑞。为什么有审批制剩时壕?审批制就是为了反对散乱差纹芥拭,所以你不能随便上企业井呐。   我们把进入产业的大门关得很衅篮值,一方面对产业造成了很大损失寝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泞咐。大家知道宽,那时候汽车卖多少钱娥阿?桑塔纳要卖了20几万蜜句,当时说两万块钱蹈丛,八字还没有一撇哨会,订购两万多辆瓦,在桑塔纳卖20万的时候扁惮涎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郊县。那时候的技术标准姜掣、排放标准都很低惋,我们会很快发展起来疗添,但是我们失掉了这个机会徽可。这是产业上的一大失误炒嫡,就是反对散乱差午价,阻碍了中国自主品牌的发展涟构佳。   我觉得中国汽车进入2002年尝谩,入世以后就发生了很大的变化奇,这个变化就是放宽了控,应该感谢国家经贸委前司长橇,后来发改委的副主任欧新黔然焕,他在这件事上力排阻力沟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来马洁,有二三十个企业进来耗掇。在这时候弯,包括奇瑞锣攀、吉利馁譬署、长城模,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酸烫畔,所以这是我们企业发展一个好的契机洞赎免,这个契机来自于好的竞争忌梯。   现在大家没有再说反对散乱差边,但是这个毒瘤并没有肃清迸偷,现在要有一个新的品牌出来剩莎几,我们第一个想法就是它该不该出来茸帘,又来添乱贺。所以在这种情况下磐藐轨,汉腾出来以后隙俊,我当时也没有太明确的认识盾,在网上一片谴责声的时候忿砂尽,我就意识到了这个问题恋糖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笛纠,大的打败小的宦掀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戒裴,快鱼吃慢鱼诉违。汉腾给我一个启发骸伍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赐渤诚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赤计,今后还会存在平。   现在一汽囤订柒、二汽非常困难浪脓,包袱非常沉重缚图竞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坷廓,但是最近连一辆好的车都出不来厘。现在真正有活力的企业是谁呢说柿倪?是长城型谭、比亚迪惯供喊、奇瑞蚀脆、吉利敖裸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用损的洗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脖颊,让大家不要惧怕竞争浪柯脆,竞争只有好处峰加。我们老是说过度竞争朴奇鄙,实际上没有过度竞争覆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歧帮,经济规律本身有一个调节作用抒,一旦过度竞争它会自动退出迷。   我们的出租车管理很失败搪,就是我们怕过度竞争岸吭杰,我们把北京市的出租车限制在7万辆复,因此打车难革靠川、打车贵呸瞥,群众怨声载道膳。凡是放开竞争奶,像家电产业大家都知道檄烹但,为什么发展得比较良性呢痉杉?就是因为放开竞争赊辣,是不是先来后到呢抽?我们现在想想80年代杏,61家电视机厂薄,现在上哪去找新必恼?大家熟悉的品牌坍弧没,北京牌奶淋、昆仑牌剁,我前天在飞机上看到长虹耐,长虹居然还在播焚簧,出乎我的意料厘效即。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存境,现在新出的电视机厂吃备,TCL过去有吗化汕箱?就是长江后浪推前浪忻昧,我们永远不应该对后进者说不两,我们一定要这个变成一个共识须醚坎,任何时候都可以有人进来览独吓。就像他们说的亮切蹦,任何一个行业都会机会吵苗扦。今天在座的各位都是新进来的蛾,我觉得你们的机会大大的有骏违。   我的砖头就先抛这些妮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编殿活:沈达炜 版权作品湍翅酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载腹筛归,违者将被追究法律责任秆仁。 获取授权" "  徐和谊说鸿坤嫩,当我急的时候拆酞适,老唐一乐莽拉羞,哥儿俩(的配合)还行餐。双方都是坦诚的心态悼细,就没什么谈不成的事情河陈滤。    唐仕凯则认为吭储,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屋,基于双方的相互尊重舜。合作中垒拨,尽管文化不同拒辈、目标不同锻,都能坦诚地交流怒登,达成一致烹涵黔,满足消费者需求葱穆鞠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拈熔斧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚眷撵诬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前襄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妥抢春,接受了中国经济网等几家媒体的采访肉并。在奔驰E级轿车之外拳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抄材。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枢范灸,徐和谊说泉型,关键在于双方的真诚与坦诚情邪,这与我们的性格有关票栏抖。我的性格是直率辈协青,而唐仕凯先生则是含蓄港、温和排衅,哥儿俩(的配合)还行虾彭。双方都是坦诚的心态谜犊,就没什么谈不成的事情赎略。    徐和谊谈到趣甘,合作中墓,彼此考虑对方的文化跋瞬跨、体制驳,对对方的决策机构都很了解沥式屯,也想知道对方的想法宛,并多从他那套(系统)思考菩没:靠不靠谱特,可不可能菇。不能瞎白话茫狼凶,不能伤和气疾,所以就越合作越顺利棠锤撩。    徐和谊认为围薯炼,随着后续工厂和产品的导入膳算,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞥。    他还打趣说协,唐仕凯先生文雅喜陵,当我急的时候鹅疥,老唐一乐楔尸镶,我们的搭配非称ぃ合适剖行舅。    唐仕凯则认为阔可,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勒厂浅,基于双方的相互尊重蒙炽。他说陵偿,我们与北汽之间有更多的共识感。过去几年的合作拉洗献,大家互相信任淋、持久晤、坚实曝匿快。我们有德国人的执着霉辆、坚持戮前,在双方合作中茬,尽管文化不同菜郝、目标不同遍抖,都能坦诚地交流娇峨,达成一致问,满足消费者需求缮,也能让优秀人才有合适的岗位去怀蹲。可以说哥堑迸,北汽与戴姆勒建立了最好的俄、双方互信的关系构脑。    另外淀,唐仕凯指出每芹,中国业务的发展且,离不开经销商伙伴的精诚合作费溺,他们积极履行对消费者的承诺窜容墓、关爱豪,也与我们建立起非常良好的厂商关系朗。    他强调颓,我们与北汽的合作情始庙,增进了双方的关系是炉。 全新长轴距E级车上市现炒狭捌А,领导合影(右二为徐和谊帆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手管,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说破短,目前闹,我们的合作是最好的抱精。认真总结以往的经验狭、教训双猾,特别是过去的错误腊竟,接受媒体的帮助诡沮、批评签,因为大家对我们有更好的期许伴。目前筛,我们仍没有达到自己的目标硼痪,在中国市场还是第三名细。但是涟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敲。因此坷藉,我们还需要精诚合作涵帽,力争打造一流的企业;精益求精谩敛,建立一支一流的团队屎。毕竟抨皖,我们的公司和事业都很年轻惹,在发展当中最重要的还是关乎人樊歼窖。因此览,我们不能只顾眼前柿缕狭,应当放眼未来忌,希望取得更好的位置酮权残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄俏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帕抡极:    各位领导淮、各位汽车界同仁扳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛割揪舒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镶橇。今年论坛的主题聚焦安全偷电捎,我觉得非常有必要吩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黄顾,已引起全行业和全社会的关注画盎。    今年以来勒,在国家和地方补贴政策的助推下拎畅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慌,1-6月晒乡乌,新能源汽车实现销量17万辆案械捞,同比增长126.9%粒怠。其中纯电动实现销量12.6万辆旦囤莆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饲苔信,预计到8月底繁,全年6万个新能源指标就将用尽懂悼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痢皑警,同比增长170%诚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宠。    但随着新能源汽车销量猛增浦牡,其安全问题也逐步凸显锤埔。仅今年上半年炊,与新能源车相关起火事件就有11起换,事故原因涉及到电池师舶脐、材料墨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畔局。不但给事故车主造成了严重的生命粮、财产损失抖山,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧面你,极其不利于新能源汽车的推广奴秒敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牵冠瓮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讣,新技术新模式尤其如此侩昆辖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萎奇、火车一度跑不过马车掇逼、人工智能行业也几起几落翔翟珐,每次都面临着必须攻坚的难题汇楔,并随着问题的解决才获得新的认可撂。新能源汽车行业也是一样炬冷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域操,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进试,在蓄积了一定的市场规模之后稍款纱,开始到达一个新的平台期畅毋朴,开始面临这样那样的问题掏讣。而我们认为讽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题达逻。    首先茄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笨。    今天我们面临的新能源安全问题翠吩粒,一部分是技术问题井龄廊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氛。但更多的是行业规范问题屋朗缄,由于新能源汽车市场发展太快丧,行业法规建设相对滞后谷,安全法规不够健全皇蜂,相关标准缺失镐泻山,再加上消费者安全意识不足鲸孟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等释心,共同导致了一些安全问题的出现难。作为一个新兴行业千虚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度含纱,这是新能源事故频发的原因星百沧,也是新能源发展到当前阶段蔑甸式,我们必须着手解决的问题弓歇扩。    其次壤,安全问题是消费者关注的基础痛点唬灸,必须全力以赴加以解决互箱涣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示领吹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准董绿官,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敦脸。我们经常说楔扮瞳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糯耿来,但是没有了安全这一基幢俨帧,里程的远近本身也就没有了意义荚唯。新能源推广几年来辈,市场上对安全的质疑之声始终不断说,说明广大消费者除了里程焦虑渭猫诵,还普遍存在着安全焦虑渭新,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甜哥暮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择患,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泉。着一把火就可能会毁了一个行业贬狙副,在网络时代这种心理传导完全可能发生亢等驼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膘水,必须将安全问题作为头等大事来抓括,否则就会被消费者所抛弃韶挡。    最后钦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毫艰,也是发展的动力源淡颠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饰克,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昆,才能得以持久生存吕伐潦。千百年来宫骄脊,人们围绕着使产品更加安全可靠墓蜗鸥,不断做出创新眷睡吮。及至今日阮党兼,我们投入无人驾驶汽车盒、智能网联汽车的研究暇围,很大一部分原因筹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刷。新能源汽车作为面向未来的产品恋嫂唾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扩琼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晦。    由此可见体斧翱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈能,粗看起来林林总总刀,不一而足;但是究其本质酞短描,核心还在安全腾糯樊。破除了安全问题券女泞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贪煌波,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幂爱氢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尽堑,而围绕安全问题不断攻坚克难贰翰离,新能源产品和发展模式将不断创新横豆欧,不断创造社会价值惦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俩,我们从一开始嗜侮藏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寐廉阮,从战略高度提升安全性萄齐,居安思危侥度,未雨绸缪片尼,从研发魄痪、生产到售后服务瓢项乔,都布下层层防线稿,确保产品万无一失唇。    一是在产品开发上加强安全功能设计翅杏妒,从源头上提升安全性履摔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凳。从产品的开发设计阶段握涂滴,我们就从整车控制崇、动力电池涪、高压安全等方面以高标准进行设计块锨圭。在整车安全方面东兔骏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庇手,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杯伦欣。在动力系统方面疏客,我们从材料拳、电芯虑斡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汀饲联,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辨,降低电池短路和起火的风险霞寇。在高压系统安全方面跺,我们从防水合偏钾、防火赤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞧涕睦,高标准强化安全功能驮毯氛。除此之外枫悄,我们还充分利用智能网联技术奔罢物,对新能源车运行进行实时后台数据监控翅啊悍,建立事故应急响应保证机制溯伸,为新能源安全使用保驾护航颗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缝冲诉,以高质量产品确保安全涵酬痛。在新能源汽车快速发展的同时杭,北汽集团不忘发展新能源的初心磊秽瓮,严把质量安全关甩。北汽新能源生产的每一款产品苦壁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外程菊,还要对电池登辽返、电控系统进行严苛的测试与验证缓。目前滔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系变旦,其中电芯安全可靠性测试标准42项疲俺肋,电池系统安全可靠性测试标准50项鸵吝,BMS策略安全可靠性测试标准33项堪抵洪,这些测试包括长时火烧测试魂弯、电池剖切测试隧另弄、极限跌落测试和电池浸水测试等程村。同时雄糯泡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圭署标。上半年摔阀颂,北汽新能源接到订单2.6万单筐鞋,但在资源不足的情况下烘,我们严抓质量关模锚斗,绝不为销量而粗制滥造保触,最终完成15052辆的销售任务墩,订单满足率仅58%渐贰沃,但却实现了上0事故率的优良成绩茸屋。    三是加强售后服务与培训块丘北,让新能源车用户买得放心角盛,用得安心艇洞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统高芳倘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丹帽,包含车辆保养鹊雌、车辆维修俗、紧急救援钢块擎、充电设备教心芥、增值服务挠弄、客户关怀等多项内容弯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袄懊、维修摹截姓,并对服务完成情况进行跟踪监控颊,形成服务闭环菊攫耐,确钡铱冢客户满意臂圃浩。同时校衅叹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训残法,对车主进行说明和操作演示蒜,并规范安全培训流程圃察,提升新能源车主的安全意识草窜。在此基础上乱,我们还创新营销服务模式奴,今年8月12日搜澈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翘矩弟,不仅具有推广新能源车的效果效,同时可以让车主及时更换棚茬及、检修旧车上的老化电池杉苍,通过我们的新模式给市场提供更多安全廓弓胚、环保程烘空、高质量的车型蒙然,给消费者更安心的消费体验挂。    各位领导串、各位同仁岁卫躲:新能源汽车作为一个新兴产业辞劣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轿,出现一些安全问题垮遁隆,这在快速推进过程中也是难免的杭且,是我们必然要面对的问题环警。因此新能源安全问题店帆,绝非某一家企业能够单独解决贪权,它需要我们整个行业的协同并进券俄短。    有鉴于此粳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饥辜褐,不能因噎废食翅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庐,牢记我们新能源事业的战略使命吧茧维,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锌奖,以持之以恒的韧性环,推动政府坎、科研机构姐、行业协会睡、企业乃至全社会开放合作鼓荣蝎,不断建立安全标准陕行、不断规范行业行为阿阂泵、不断推动技术进步阿簧宫、不断优化消费者使用习惯码递,不断实现新能源汽车行业成长成熟粕、发展壮大啼篱,实现整个行业的可持续发展烷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥晨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氯显椒,各位领导惊、各位专家览,业界的朋友们捶何港:    大家好!今天保屋,众多长期关心劝疥疟、支持中国电动汽车产业发展的领导糕溶界、专家和朋友们齐聚郑州壕,共商大计挛返回。作为本次论坛的协办方伶氨,请允许我代表宇通公司惰,向到会的领导社、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啦痊讹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毙胁日。    近年来口得,国家出台多项重大政策加盟猫,从顶层设计频、推广应用吹能、税费减免扩楔骆、购置补贴摄荣焊、生产准入手、基础设施等多个方面骑赤戏,保障新能源汽车产业健康快速发展剁吾。客车作为电动汽车发展战略的切入点配,是电动汽车普及推广的重点领域莫。至2015年底猫郎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆随孩垫,占同期所有客车推广量的13%馅,为城市节能减排戎吕、绿色交通出行做出了重要贡献蔷闯。    财政部刹创筷、工信部敦莎层、科技部乡刻需、交通部沁、发改委等部委蜕,通过科技计划脑没福、产业技术创新工程等重点项目进行支持翱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化褪咕铺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升安:节油率屁、续驶里程等性能不断提升懦几抽,动力电池能量密度钎伎、驱动电机效率等关键技术迅速进步寿歧无。    具体来说诵眠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成爸洼、节能与控制技术方面已实现了自主研发斯,大部分电动客车均采用国内自主控制器霉,整车性价比高撩,满足市场需求卯撇患,节能效果得到消费者认可耙弥。    二是动力电池性价比显著提升藉试恕。动力电池赐、关键材料国产化进程加速钾不,安全性和工艺技术持续改进栋得。与2010年相比罕虫泛,动力电池能量密度提高将近一倍洼勘擂,成本大幅度降低微矫蛙。    三是驱动电机技术水平进步明显描。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求距,在功率密度副、系统集成度和材料利用率方面显著提升湃湍。    同时杉,我们也应认识到迪翔,国内电动客车研发试验能力有待提升腻身,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伍:整车可靠性蜗辨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驴管挪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整聊码计,寿命浅客哆、低温环境适应性脆懦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痛谜戏。    马凯副总理强调皖罐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凉渤曙。电动汽车由于安装了电池啡涝狭、电机募、高压线束等高压部件燎佃,给整车安全性带来了新的问题碍齿省,而电动客车安装电池容量大藏氨淬、整车承载人数多福百,给整车安全设计提出了更高的要求尝芭同。    因此呵,电动客车必须从防水拷畏、防火戊捐、防触电芒括、乘客逃生乓、事故处理等方面综合考虑琼,从研发制造馅烩、运输存储叹、维修保养榷睹皑、报废回收等全生命周期各个阶段着手篱珊,在电池安全窖辫、控制安全搪、高压安全丹抗、电磁兼容等方面进行技术攻关梅,全面提升安全技术水平喷幸抽。并对车辆课、零部件运行实时监控捆评传,起到预警作用彤号,保障大规模安全运营抬艘。    宇通自1999年开始研发电动客车卧间,持续加大研发投入霸舞,得到了国家部委豆、河南省政府和各位朋友的大力支持测焙。未来湃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澄鞍共,围绕电动客车轻量化瓤骂枯、智能化奔喊堂、网联化以及智能制造等发展方向乖,立足自主创新衰铣禾,掌握关键技术手,提升安全水平瑰,促进电动汽车产业健康快速发展改闺并。    但同时笑妈,为了推动我国汽车产业的转型升级己,实现2020年500万辆的目标标幕刑,我们依然任重道远昆。行业的健康发展体闻,离不开国家政策和社会各界的支持铃,我们建议唤皑书:    继续支持产品品质提升和新技术研发捶菏味。在纯电动蹿虽阮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卢酱屁,研究开展创新工程二期项目等毙反鹤,助力国家下一阶段产业化目标的实现弛铺。针对燃料电池客车紊修,我国和国外先进水平相比还有较大差距棵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伸,尽快解决关键技术问题炔,推动产业化发展太胁琉。    电动汽车正处在新产品推出的初期撤鸽,技术飞速发展浑,面临很多未知领域的挑战逗饯笺,这些不确定也带来巨大的创新机会砰,是企业触羡廉、行业和国家的历史机遇操,也是赋予我们的使命和责任典,    我们将坚持创新吝抛,努力实现产业转型升级和健康持续发展社傲。    最后车捞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "陈清泰量:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藐熄钩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撂附辩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陋瓢箱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹦煤,回应社会的关切莱绕橙,引领行业的健康发展惠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驳退,围绕电动汽车安全和创新等热点问题借,广泛交流狼不、献计献策枪禾。    首先是创新引领问题侩淡素。    去年鹅阮浮,国家多种政策的叠加效应充分体现肛,电动汽车呈现了爆发式的增长劣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擦认,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沪疾,并得到大多数试点城市的积极响应廉。更加可喜的是飞庇蚀,电动技术逐渐被消费者所接受潍,潜在消费人群在增长呕矢陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炔废鸿,总体上疏郊,这还是一个政策驱动的市掣冻群摺,它的不可持续性已经开始显现叮确筹。从今年起采瓷缝,国家补贴政策开始退坡男逛。种种情况表明妒漓兄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莲革妮,相应地酮怠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戚。购车补贴的退坡哨宝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骨。也就是在购车醋亲但、补贴逐步递减的同时邓蜕擞,政府应在研发环节加大支持力度答,集中资源支持在动力电池河眉窘、核心零部件底爽、电控技术挽餐、轻量化划鞋、智能化等方面突破技术瓶颈襄。    另外埠且遁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始味,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柿。相应地瓤然,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睫,大手笔投资于电动汽车崔。    这一切表明逃碾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哼。    由此看来绷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卫寥瓜。    第一汇,政府补贴政策进入退坡通道媳疽,电动汽车性价比提高的进程怀乡纶,能不能跟上政策退坡的进程你揪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荆笺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哼。    第二蹲脯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力松秘串,中国肯定是他们的一个主要市场目标抵外示。能否改写我国燃油车发展的历史冷然,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立察钙卫,并建立起较强的国际竞争力介,这是政府和企业必须认真考虑的问题弯耸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术络鸡娃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涛讳。    因此谈广谈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导信辜,那是在强政策激励下的增长豹场伪,是不可持续的斤。有些企业一门心思地追逐增长释,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张申领冲,却放松或忽略了创新和研发惺。    应该承认苇谩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荡镣离,性价比还是偏低的刮辛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景昧疽,理性地配置研发和产能扩建的投入慨无童。    当前卑荷,我国电动汽车正在向成长期转型怂拍抢,这是一个重要的机会窗口集嘛羡。从全球看窗龚娥,电动汽车的技术路线还有选择的余地饯纳,核心技术尚待进一步突破砷钠势,关键零部件的壁垒尚未形成哇渡沏,信息系统还在发展徊癌梗,品牌效应还未发力成垫萝,商业模式正呈现多样化赔泞。可以说阶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略付培伐,有较好的积累拐冒。我们又有全球最大的汽车市场支撑鹊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眉阑纬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件列递。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茫唯胜,潜心打造核心竞争力担,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美须衫敝,另一方面可以与国际巨头同台竞争赣部岁。    电动汽车和燃油车一样瞳镀爬,竞争力的核心是聚集优秀人才涛接,拥有强大的研发能力肠卞冬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熔。对于汽车产业来说体较描,生产能力的扩张是相对容易的略玖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哭十。但是面瓢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了须捌,因为那充其量只是一个泥足巨人翱。    补贴政策的退坡想,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撤,补贴导向将让位于市场导向绿矩肚,让位于创新导向狄。优胜劣汰作用将被强化卞俄萍,在大浪淘沙中们,真正能站住脚的苹欢,将是那些具有创新能力渤、掌握核心技术堑胎、具有品牌效应的企业禄。    关于安全保障的问题茄羌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荒,特别强调要重视电动汽车的安全问题溅厦。这也是全社会非常关注的一个问题狸,是这次会议讨论的一个重点涛委。    为开好本次论坛休,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研温,并将在本次会议上发布调研的成果臀。    汽车的100多年发展史说明袖坎锑,随着人们生活水平的提高础届瘁,出行机动化是一种必然的选择嫁泌。但是车物携,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桨全屡,电动汽车处于起步阶段搭秀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淡槐辟,还存在由于能源结构改变而带来的炯,诸如高压电路淌曝、动力电池等新的安全问题泼酵。    因此沫,在电动汽车市场快速增长的时候吾,安全应该引起特别的注意促恢,无论是整车企业覆谰,还是零部件企业尖搂径,对于可能出现的安全问题蹦,都要诸项排查捍伪、及时发现苍、找出对策钎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫡唇翱。即便是这样察督玲,进入市场后的汽车仍可能出现问题桑拓歧,这就需要继续跟踪构,不断发现新问题茨避,不断解决问题人,必要时要召回已经进入市场的车辆陋典。    应当承认付暇某,电动汽车技术的成熟度还不足钦朝,市场考验还不充分灰埂咳,消费者的信任度还很脆弱痪铜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咎。从这个意义上说固,我们必须把安全放在首位宫惠点。因为安全是一个否定性指标限冯类,世界上没有绝对的安全肉,但追求安全是企业的天职翱坍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仙,要以更多的投入迁戈趣,在设计单挛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平突答算。我们绝不容忍安全隐患烩,但也要宽容失败来蓬森,因为这里存在着不确定性渡韭柬。    安全也是规范出来的帮蒜茧,要高度重视标准跋、法规和监管的作用陕和豪,设计安全的标准和法规暴侥,有些是科学的研究和论证定下来的帕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贺眷。企业必须严格按标准和法规生产筏、管理和运营卤麻瘦,监管部门则应该严格执法卜吵蔼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肚狙,绝不能容忍劣币驱逐良币恫感却。    今天泛蓉维,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纳街途,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搬到,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具透亮碘,它还缺乏充分的应用考验够,需要未雨绸缪顽哪,防患于未然卵峡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膛,各位同行蚊捞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磕察,每个桌上都放了一本锋哗碗,大家可以直接看晦洗。前面上半场我估计是大家最关注的伴,有一些政府动向朴舜京,他们做的干货坑劝鹅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了角餐,我只讲讲技术鲜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烤,有三个方面遁漠讥,有些技术方面的内容是有相关性的妊,政策本来是张永伟讲的弯卷,我在PPT里基本删掉了乏,大概带一点串缔。    首先讲一下电动汽车安全的技术洽粟峭。电动汽车安全技术我们分三块颈逝苇,动力电池的安全立翅、电动汽车整车安全蕉、充电基础设施的安全奥仙毕。首先是动力电池的安全性伙,是最基础冗、最核心的蛙蝗,包含了电安全式掀、热安全毙距、结构安全等等孺秃。    我要先从科学的角度说一下茧。如图(ppt)妓芦息,这是电动汽车动力电池的基本特性崎,中间可以看出我们锂电池安全的范围厩共,一个是电压额楞、一个是温度峡彭,对电池安全来讲哎,这么一个很小的窗口里才能安全工作系,如果温度高了会发生一系列的反应笛,就不正常了瓜。我们具体来定义一下这些温度膳绵氖,这是做一个严格科学的实验社坚扇,锂离子电池的热失控毋、温度变化渭惭、温度和电压变化的过程效敌。有三个温度承魏,T1叫热失控自生热起始温度底,这个温度一般在90度倪,接近100度眯泻。第二个霸胚,热失控的触发温度僚,就是说热失控要开始了惧颈吐。第三个扑,热失控的最高温度芬茎琼,代表了释放能量享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诬赔,给出了一系列的各种类型的动力电池坍,比方说三元的NCA聚搬嫩、NCM休、锰酸锂的品蛇虫,钴酸锂碉雷、磷酸铁锂乡零,还有钛酸锂的醛迁侨,从中间就看出辑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惫款豪,总体来看日毁,热失控最高温度比较低一点城嘉,这是钛酸锂的外焊篙。    太过于学术化一点尉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程地惹。热失控惺熟迟,我们先从热的角度偿茹蛊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吻慧湿,我们的SEI膜就会分解憨唱撂、负极电解液也会反应鞭美,隔膜机制熔化倍,再到正极分解婪辣阜、电解质分解丹,最后就涂层崩溃时粳,大规模的内短路电解液燃烧谷捕潭,就形成了热失控氦罐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度煎诽铺。    另外一个问题分啥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杰碉凸,像放鞭炮一样计十薄,一个单体发生热失控能量还是有限的喘郸,如果在整个模组系统中间扩展婪裙,这个能量就非常大了篱。我们说其实不在能量的大泄旒怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了地邵,但是并不是一个危险的东西合蒲咕,关键是没有瞬时释放垄棺,这是一个瞬时释放的问题排难。    诱因溉罢幌,刚才说的是过热引起的捎途,还有电的和机械的触朵标,电触发掏得,主要是过充逆邓、过放等等隧垂,尤其是过充捣侠嫡,过充引起的热失控是瓮で希害比较大的颧切查,这是它过充的一个过程和机理冯类苇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斜。还有机械滥用南撼妈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懦桐勃,这是在网上搜到的底盘的切割实验纯纲泞,专门看它怎么样拷仁,机械诱因就会最终引起短路剔夯。    第二部分裴酷,整车的琴,现在我们找电池厂开安全会度,电池厂就说很多问题是整车引起的抗察,不是电池的事呢簧。的确奔,很多问题不是电池本身造成的坝,是外部原因搔纠,整车酱商,比方说碰撞会引起厩捎宿,电气安全颂啦,还有功能安全颇,重点是这几方面熊脚。比方说碰撞篮,碰撞是最容易引起魏谓骑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全无劣丛。第二纽茧隙,各种原因的电气线路短路引起着火镜抵痊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的清茂骂,电机控制器枢弓措、电机电子器件IGBP短路了撵,高压返、拉弧襄隘估、多处熔断冈,整个就全烧掉了豆,这是控制器烧红了牧屎。另外一个丢拌,比方说前一段时间南京暴雨之后蔽你釜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钝乡。功能安全斥箍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讼牧,电池管理系统死机璃粗,但是充电机不知道腺,继续充蔬袱罐,充过头了膛磺,导致了安全事故瑞磺块,一般150%会大规模的内短路炯,充过头150%粉瞎,不管是什么电池浮,包括钛酸锂电池碾烷,如果充过头也都会热失控的驼蓄,虽然我们知道钛酸锂非常安全擅,但是过充之后过压也会引起安全事故皖现接。    第三勒羚,充电基础设施的安全揣溅。尤其要说一下充电设备的安全问题含咀粮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好归熄锚,它的防水洛响、防尘此、防腐蚀百、漏电不荆、短路保护等等号,各方面存在一系列问题我梁。我们开了基础设施安全的研讨会熬具,大家提出了很多问题累,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脓惦,我不在这儿过多讲缴粟。比方说连垮肃,我们荣威550就是非线充电着火肌校句,自己来安装这个旱潮磷,比方说外部的“三防”贩,内部走线的零乱微翻逆,不按要求接地等等想滥,这都是我们充电设备的问题辛。比方说全生命周期状态的监测撕宛坑、管理体系的缺失肯横么,线路老化之后也引起很多问题缸饱。尤其我们在研讨会中有专家提出络祷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呐匣,因为那里头重现事故之后就会特别严重拣。    我不要都讲问题伦静弟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疗受。    第一崇,说一下全球国际的进展俊光紊。我们要学习几个筒屡趣,一是安全防护方面透,比方说日产的电动轿车Leaf努迁,现在接近23万辆兼肌烙,没有出现过重大事故禽彩。它有一个安全防护的设计体系萌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裂逼,而不是说不能做到安全旅姥户。人家做什么腻?首先勒藕上,有很好的防护设计理念慌舞,它的防护芜屉,首先防控事故发生桓迹,其次一旦失效纠空,可以失效不出事工病,再次驾,出了事登轮希,把事故控制在一个可控的范围腑闺,控制在接受的程度跟燃油车一样食级航。是这么三个阶段弊槽嗓,从电池设计首谎拈,到最后可达到的安全目标匆间徊,是一个全方位的设计理念城痞。    二是设计开发方面可帛,遵循了严格的V型开发模式喊妇,从电池包间提吧、奶饲蓿块酵、单体抽遣、材料漠,从设计层楔偶搂、验证测试层接茅,是非常详细的危谁斡,包括底层的电池材料搜德,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了希切皇,我们国内的电池厂现在还很少用这些锈算。这是他们要通过的所有的安全测试的项目媳奸,其实这些我们都很熟悉竣,比方冲击鬼邯、振动蜜瘦、挤压署瓢、跌落狮楞,木挤埃块跌落呕降、单体跌落等等型,针刺爬牧、极端的短路敞、火烧诡、热循环侗,有温度的高低温循环实验鞠氛奈,这个好像我们做的不是很多驶矛化,气体分析等等嘉琅阮,这都是全都做的看,这是我们跟日产合作交流的羞畔,我觉得还是给大家分享一下搪岛深,很有意义的从。    第二铃伸乱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)散,这都是公开的诧任敌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敛,这是一些主要的专利酮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捅唇袜,这就是一个完整的过程睬。由于成本比较高闭叫,其实没有在它的车型上全面的推开仕。    另外一个值得一提的碗嚎庞,特斯拉的碰撞安全性胺,从设计的角度嗜赤谰,应该说借用了一些非常先进的方法吞集郸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氏笨衅,发生事故之后档,非常严重的事故也都是安全的档培阶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唱寡棚,当然因为它有别的安全性姬库眉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逆。    第三繁焚抵,这也是公开的资料得托,三星的电池系统肝揭。重点看一下电芯层面螺辛坝,这是90安时内部并联四个单体电池火惮蔷,一个卷绕式的方型电池繁畏臼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剩诵拾,一个是过充保护害耪狼、一个是防爆阀猜托、一个是保险丝猩第。我只说其中的过充保护管幂污,这个电芯的外壳是正极豁,有一个过充保护的阀攀,当内部气体压力增大之后毁惦径,把外壳的正极跟负极直接相连伪,短路酞贩白,形成大电流怯贿,外部短路魄嫌扣,过电流之后保险丝把这个断开竿奢,这个我们是值得学习的晦媳览。也就是说在电芯层次进行材料款倦、电气骋浓、机械系统的系统设计还是很值得学习的视,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菲蕉梧,其实它把单体电池当成了一个小系统换,我们可以对比一下哺堕菱,日产电池的男ㄐ核Γ块相当于三星大电池的电芯娃,就是日产是小男氤蓟迹块非峰泵,三星至少客车上是大电芯堑翅。    未来趋势来看仟囱,现在工信部300瓦时究纯、350瓦时都是这么高的嫉履祥,这是国际趋势谋囱,没有办法催碑,大家都在这么做补死,10年内我们真的要到350瓦时峭嫉无,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呢,2020年300瓦时应该是没有问题的弛,这个从比能量角度是可以做上去的憨哇,成本也会降低忻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拱,比能量犁谁金、安全性是一个翘翘板考剧桓,所以我们现在都出这么多事僳诬等,下一步300瓦时杏静吨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知享配。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拌,我现在牵头中美电动汽车合作镜惨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矮司娥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挡豢冯,这是最核心的下一代电动车技术南。    说说国内的貉窗侠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩添轰卸,待会儿再说问题汕熊蚕。正面取得成绩姆,从材料体系赊,三元正极舷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高催骏,比方说在阻燃隔膜钦、阻燃电解性禾尼、阻燃安全性也都有创新酬谩跨,取得了进展化刨。从单体电池产品的检测结果来看地村菊,跟国外也没有特别大的差别酥悲。总之拎诺槽,从统计结果来看凄泡,我们和国外的相差幅度不是特别大惜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惮稼缎,总体电池的安全性保持还是不错的适毕,这是实验的东西晾期,严格按照了国内国际标准欠,因为我们的电池企业也跟国外配套段颁柬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拟蛋澎,所以我们其实国际的标准都是满足的箍脓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烹额。我也举一个例子镰溃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壳。刚刚说三星的有熔断器烘、过充保护器勿、防爆阀廖,模组的我们现在电池管理系统等等疏,还有一个问题畴,自引发内短路愁雀交,这是一个问题肮歼,我们的制造杂质嗽涵、经常小规模的过充过放凄,长期积累以后会自己引发内短路澎伪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绅乓案,因为不好重复实验痴涩栏,我们首先做了一些重复实验的方法幸琴吧,把规律摸出来了偏,这个短路会形成三个阶段欣必,内短路的第一阶段控、第二阶段蛊监、最后一阶段笑。第一阶段只有电压的下降刷倍虹、温度基本上变化不大九,第二阶段来,电压下降同时温度有大幅度下降层好,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硅。    如图(ppt)庆松恕,这是替代实验苇罢,这是算法违屠,这是短路的测试实验誊,这是结果僧踞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用及,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惕、内短路的阻值都能精确的辨析出来钱朗,提前预警热失控事故匿。    整车安全坟韧,首先是轿车安全寒煽,比方电池的防水惶,跟整车关联度很高阜实,因为静态的防水切,放在车上不一定防水茅马,现在都知道IP67市心狮,其实一些厂家都做IP68了捕恒帮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喂体蔷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吓凯,我们如果做得好是完全没有问题的拜搂履,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计始唯屑,这是我们做完的设计茹坞陪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撂嵌,这好像是我们比亚迪的电动车餐刀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纽,做得好我们的防水比燃油车还好蒙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好使虹圃,关键是我们的技术到不到位射松妨,所以我们来谈安全问题应该这么看派。    第二寐,轿车碰撞安全身晨微,我们做得好的企业也是不错的滥面。举个例子豢,长安的辰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钡芹谩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弘钨,这是产告哗逻、学伐凯、研联合研究的课全。甚至为了将来的发展俩鲸蔽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奶北。而且电池包不是越厚越好慌,如何又轻量化弊宿、又防撞搪茹频,在优化设计方面也还有很多工作可做炒璃鞭。    第三俏宦换,整车电池系统总体的安全保护崩刺。我觉得我们通过上次的整车交流会禄冷饰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吻,大家都觉得还是非常不错的炭毯悼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虐,尤其是轿车企业是比较好的瞧媒,分层陆溉、分级做的是非嘲锥氐埃好的咐缆,比如说高压安全管理系统韶。就是说只要按照严格的流程来进行开发梢距豹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涪法戒。    另外我提一句客车慷珐,待会儿宇通的汤总还要讲的驾赦跑,我不多说了旦捞,他们有成套的方法来保证安全性膊策棋。    最后岸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狗筛。前面领导都说了晴,多少起多少起颗庭,这是从2月份到7月份统计的10起以上摧,7月份多起来了蹦。现在存在的问题磕扛殴,我们在报告里面有详细的介绍筋苛幢,我在这儿时间关系也不说的太多了镶迁。总体来看埃夹粒,我们安全性准入门槛要提高新酚,所以现在在指定各种标准烦禽添,要进一步提高标准辆桔舌。当然还有一个问题界祁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的效叼,因为充电桩跟车的接口是老的稳祁景,现在要搞新的勤票沦,新的总体来看是更加安全的憋粉焊,老的怎么适应新的风馆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乃祟勉。    我们的发展建议渐,我也不详细介绍了亮,因为我们在报告里都有谋,永伟会比我说的更清楚一下桶鄙瓜。    第一个慈论,完善安全标准檬瘸佬,制定更加严格的安全标准红睹。最近客车安全标准铃却、电池系统的安全标准上捞壳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尼。    第二个贪访,监控体系坏杉忍,现在当然都有监控系统泛,马凯副总理上次也说了畅,监控主要还是要靠厂家监管酪捻徘,不是靠城市最后的那一级千酚,最后那一级你也不会给太多数据警及,数据最多的还是我们厂家自己些舵,我们最有能力监控好健。    第三个嚷跋朝,强化充电基础设施安全管理融袖疵,严控地下车库躺、高危场所充电设施建设与安全监管燃似古。    第四个驴,改革检测体制眷奈,我们建议建立新能源汽车年检制度祟,传统车要年检钙蓬,新能源车是需要年检的椿,比方我们防水芍降单、防尘性能姑梁,新车是好的黎,老的就不一定了揩,我们的绝缘性能睫啡、漏电保护等等是需要检验的喉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奥妻何,这都是很重要的天华。    第五个摄虚,建议改革行业的监管体系纯朽,现在我们是准入诽鳖米,有几千个车型精,客车是很大一个数蛇,很多厂家都进来了兢,不能说让谁做笑、不让谁做稠汇迫,我想将来要引入事后监管的体制蚂衫,谁要出了事要负责尸篮,要召回系、吊销执照挫、取消资质函挡,甚至取消你不能再进入这个行业歼,这是我们建议的要加强高,否则这件事情没法弄缔。    结语三句话携:    第一恐袖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”理桑吨,为什么是“命根子”户喝叫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转罗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豪苛另?我觉得怎么强调都不为过嫩搐猎,所以我们要警钟长鸣泪钦词,高度重视毋,大家都是这行的从业人员扇,都不希望这个产业下滑路省,但是为了做到这一点使尼新,必须要警钟长鸣蔑茂欢,高度重视波咖。    第二聚伞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗅齐。想性能大幅提升凌千赌,大家都希望300公里形桃呵、400公里令味遁,客车也是要提青,高比能量电池是必然的趋势羌,往上提的瓶颈技术就是安全纲陀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拉。所以随着动力电池比能量不断提高斯燃构,电动汽车安全技术的门槛越来越高梧,本土企业要有危机感捣衬盘。    第三戒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肚。安全管理响徊,政府责无旁贷来曹。    我就说这么多安示。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叙发。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筹,到今天的北汽EH400的下线籍始操,北汽的这100万辆用了5年的时间霓乏炉。    在活动现澄俊,北汽集团董事长徐和谊表示沁县嚼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乃,不断的加强产品毕、技术农莲达、管理创新骆爆,不断的加快电动化催搅拭、智能化伍臂、网联化申、轻量化的发展步伐激墓,全力抓好‘π计划’的深入落地酵湿侧。力争到2020年疚科,实现自主产销80万辆荡副肯,这其中包含新能源产品20万辆韧途卢,实现销售收入700亿元休,进入自主品牌前三名的目标辈踞朵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茄。”   “来得晚讽花,干得猛材盼,站得稳”    “来得晚殊,干得猛翰惮,站得稳隆涪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结八甜嗽。    “在行业内来说石玖扦,本土企业已经很多完成百万辆了彻,我们加入进来寝纶,形成一种集团向上的态势郡。”北汽自主分为三个部分非,“绅宝并伶、北京多、威旺缺一不可帝,齐头并进盎钦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陀。”在随后的媒体沟通环节中急,李峰坦言内畅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廉鞘如,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宠补。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品私篮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乘酥。北京是传承“越野世家”品牌精髓匹率脱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俄。    “越野车是小众市澄タ∪邸,但是在中国市场上拎,硬派越野蹋耗,没有人能从北京汽车手里抢资源施。硬派越野或是下一个风口废跋屁。”李峰在接受媒体采访时表示博。    除了在品牌划分上的努力乳,在车型投放层面坡阑滦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斗报逛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爸碎,而到了2016年冯秆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妓念公,加上北京品牌和威旺品牌隶络,更是达到了六款集佩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芳随,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录及垄。    而面向“十三五”挎,北汽研究院院长邬学斌表示吧等丹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标市纬弯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述噶轻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线融亢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坞夸洁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兴校集,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浩。”    是的蚂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垛,北京汽车仅用5年的时间硅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”该梅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围离,现在一是车型结构变化了庙,市场引导到SUV们、新能源和智能化上去换。我们由三级跳变成了一级跳传守茎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示府赏亨,“市场的变革对于自主品牌来说煎,恰恰是一种机会哦。我们有对市场最敏锐的感知涸般,最接近市车柿弧,这是任何合资企业都无法比拟的将焙。”    从年产销量看护草,2011年达到2.4万辆碎、2012年实现7.8万辆偏通镁、2013年超过20.2万辆梦捐桨、2014年突破31万辆椒、2015年完成33.7万辆客被琅,2016 年预计目标42 万辆烤鳖补,到现在已经完成了23万辆撮肺擞。“2020年我们要达到80万辆糜。”徐和谊表示我箩铃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莱,还要有好的营销屎,“酒香还怕巷子深”敬钎。在产品营销与销售网络建设方面贿犀旧,北京汽车依旧不甘人后炔细嗅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炮肺涵,“人在一起叫聚会行署,心在一起叫团队辛诽放。”    2016年上半年埠崇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家圈请,同比增长396%戮,目前网点总量高达到836家涪级,渠道建设速度令业界刮目相看父拌峦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家特兑,同比增长20%炒寒窖,目前网点总数已达1081家社叫。    据已公开披露的销售数据事郝,2016年截至7月看,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆激撅,同比增长42.7%挫火江,远超乘用车行业11.1%的行业增速誊返。其中幂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茂如,同比增长94.6%贬,成为名副其实的“自主增速王”撇冀念。在具体车型上舷烈砷,绅宝X25累计销量接近5万辆妹胎侧,在A0级SUV细分市场排名第一芯。威旺1-7月也实现了近10万辆螺蜗砷,同比增长6%以上怂坡拢。    对于营销体系碘充,蔡建军表态称盛些荡:在互联网时代尼捷,消费者出现了很多新特征伺,他们爱分享互动兑咕巾,重视原创和分享逞捅,并处于一种“始终在线”的状态厕市百,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系构。   对于未来势: 李峰表示们蔚,在“十三五”期间牧楔擒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垫。    其中针对绅宝品牌道,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杯泛吠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南蓿块化技术平台瞄送鸡。    此外牵颁,针对SUV市场火热形势跋,绅宝连续推出多款SUV车型乱疾,形成了X25宦炊疤、X35背、X55康搐、X65组成的SUV系列缔,实现了对细分市场的全覆盖思少。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媳赌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慕骇卡。未来捣侨孔,北汽威旺由经济型微车恰掀蓝、MPV呐和始、SUV和轿车等品类组成佩。   责任编辑惋邢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开琳,在杭州召开妇德,我们非常激动梳疽叮。我们希望全球贸易更加公平卵耪抠,中国企业能够更好地融入世界市场夏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弗挤,要向世界展示中国汽车业的良好形象腻。据了解腺仙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车峭。李书福说辫荚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台据先。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部失,李书福告诉记者棉纺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堑帝,吉利要展示好自己的形象天。李书福认为醇莫兰,我们要解决全球经济治理问题弟乔壳,首先要做的就是提高自己的竞争力去实,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叹祈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溃,李书福就来劲了窖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头段俏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哥,是全球经济的一个缩影赴。”他介绍说坦参垃,未来汽车产业的方向是电动化虱、智能化匈、轻量化挂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年开父康,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菊摧艘。李书福认为嗡躬,两者的“联姻”以及之后的融合发展啦檀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郡魄、活力哀、联动咳妈、包容的世界经济”劳辰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”爱钉秤,在他看来两者在基础理论研究和基础纳ぃ块研发方面合作得非常不错党,他希望沃尔沃能更豪华埔、更高档黄介呜、更有竞争力松秋晌,希望吉利能不断提升品牌力方、竞争力和溢价能力爱胳玛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戏龄砂。”   在吉利汽车体验馆价,新款的“博越”展车停在那里琼汀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟错免蓉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辫洗驾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炉巫位。李书福估计监,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锣税。去年冬天匡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徊泄,他也曾表示渭较商,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斡锻绰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化联痊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漆,商业模式的变化已经从电商梳趁樊、维修融临首、汽车金融镭、二手车漏损净、人才培养等领域开始巢,逐渐延伸到供应链前端的设计渤蝎、研发和生产蕉茹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虚,这是核心鼻。”李书福说偶,汽车和互联网绵,两者已经分不开了凸,汽车制造业要想有未来隘,就必须和互联网深度结合起来即丧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题然,吉利每一次研发创新啼龋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冉。   “安全既是时间长度担氮怯,更事关人的生命稳届。有人说受南,现在的汽车都很安全了兼午,安全已经不能成为汽车的卖点了沟定席,我认为冠娜桅,这句话说的不准确乔牟芍,也不全面漏峭谰。安全对全球都很重要从第誊,对国家很重要毖芳,对个人也很重要年律,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啼厕贤,可以说安全事关大局帮结吨,安全关系到千家万户鹃斥,我们一定要把安全放在首位筏。”李书福说切。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中复戒挽,不仅有央视的直播馁鼎,现场还有上百家媒体琅眠绦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沧,受到业界的肯定夺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潍,用现在的话来说就是企业的基因心冷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念合煤,当其他条件与安全设计有冲突时秦堤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程波郴,而不是相互妥协窗北死。”他认为娜晦,当造型与安全有冲突时刀抗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钩庞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时接,也会毫不犹豫地选择安全囊。“汽车是给人坐的呻劝钾,所以安全对汽车而言实在是太重要了链。也就是因为以上这些理念写轿心,沃尔沃才能发明汽车安全带疚坷、汽车安全玻璃集、安全车厢寥参、儿童安全座椅投娘暇、侧气帘仓飘泪、车外气囊托太受、交叉路口自动避险自动刹车踢淳木、城市安全系统等等煤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题眷就锭,因为对人的健康会造成影响梳刊深。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烂泛匡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仁尾儡。 责编毙傲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度形徐潞?这是东风集团高层必须面对的问题疏女。“国内前三瘸离奶,2020年品牌影响力达到行业平均水平沁斜、市场份额5%葱俱、销量125万辆梨芦忍,其中东风风神必达35万辆邯,挑战50万辆氛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标师。   论自主品牌的持久战焊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点份去敝。在他看来缉猎江,相对与合资品牌侣笑,自主品牌的发展分为三个阶段檀:战略防御令和夹、战略相持和战略反攻芜兽惊。   “对标合资品牌览、自主品牌已经经过了战略防御阶段亩搐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苛。”8月10日帽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乌炽,并反复强调透谴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拱笨醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怯餐,风神刚刚取得的历史最好业绩秘界。凭借旗下三绞伲客——AX7楼、新A60拷晤串、AX3逞,东风风神1-7月累计销量76322辆挨揽、同比增长33.5%违肃幢,其中7月单月销量首次破万褐挽未。另外宛懈,轿车销售26756辆抄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奢漓蛊,同比增长27.4%棋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刊:第一乃,超额完成任务;第二丹拿停,轿车和SUV双增长豹。按照目前“三箭齐发”的态势文砷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汲文。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徊哦雇,东风A9超过传祺GA8陶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揪。   “其实乏,我们重点想对比的是帕萨特途。”李春荣云淡风轻的一句嘉爆,让一向低调的东风乘用车菇枪疏,平添了些许彪悍和霸气羚。   不过投毛,面对长安曙纤沫、吉利溉愤谢、长城踌、上汽这些强劲的对手咖聊墓,以及合资品牌下探拷氓、车市整体放缓的趋势赫箱透,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菜胎赎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度废具膝?这是东风集团高层必须面对的问题旅危豁。“国内前三板泛膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲍呐稗、市场份额5%恍深、销量125万辆脖挺乘,其中东风风神必达35万辆燎豹狙,挑战50万辆纷为交。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倒视宽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营单,我们要尽快达到35万按末伦。”李春荣形容侠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奸,未来五年将是“本硕连读”羡辜,从自主品牌的生力军成为主力军纯孩督。   如何冲击第一阵营宛逢南? ?   对于目前的东风乘用车来讲篱拳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谱搓,首先是产品黄闭。关于产品规划鬼姥,李春荣给出的答案是虾缮,东风在2020年之前恕,会推出17款全新车型辩,其中传统车型将达到12款醇粪潮,新能源汽车7款接晤混。   实际上朽室哦,经过七年的储备竣袄尖,东风风神已经形成轿车吧、SUV和新能源汽车三大产品军团痘,在大祟捆、中捐、小细分市场布局瞥牢妇。   值得一提的是咸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神班诞钱。这意味着笔肖,除了传统车型拾,李春荣手里又多了电动车这张牌妥革,而在2020年的产品规划中揭揩填,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弥咸。   产品层面朗潞郊,缺少明星车型茧蓝矛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诫鲁戚,而在未来的规划中犀刮,东风乘用车的目标非常明确坑簿耽:提升车型效率颠,培育明星车型潭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型悸锯孙,半数以上产品达到细分市场行业平均值圃。   实际上涡粪,东风乘用车下一步面临的问题呛券,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纪菠。除了风神之外劝悸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堑堤瓷,以及合资自主品牌肉,而在东风入股PSA录逼,成为第一大股东之后滔,东风乘用车无论在资源整合峨、品牌溢价私惭熊、平台技术方面教坡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巍踌,当然这还需要时间证明莲敦爽。   不过圭彪讽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向软萌竿:资源协同包括产品瓮携鄙、平台捶夹、制造技术玛、供应链截扇、营销和国际协同锚申迁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枫经娄,随着车市的放缓热啤奖,近年来饶,从豪华品牌到合资品牌触羞、再到自主品牌靡施,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洁钵。   与成熟品牌不同奈,创业中的自主品牌拣坑办,在招募经销商捕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杆歧际。随着竞争的加剧吉、产品的丰富暗霖粉,未来将对渠道提出更多的挑战雀,比如一年之内连上四款新车的吉利苟射,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钢还。   盈利能力当然是最为重要的标准塘舱,但是牺牲自己喉爆、持续补贴经销商畴,也不是长久之计挫恨,解决之道要不断有竞争力的产品推出背息。今年年底赶,风神AX5即将上市得冠睹,明年AX1也将上市佳。   实际上甸皮,在青海活动开始之前默偷狮,李春荣提前到达西宁奉缸,专门到长城和长安4s店进行调研番鄙渐。让他感到欣慰的是惭娥诡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卿蜗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疵,我可以负责任地说母,我们的商务政策是最好的捎,没有之一健。”李春荣对于渠道的重视程度陋方,基本上是亲力亲为串熊诚。   目前辈凳点,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睦隆。按照规划踞觅立,每年净增网点50家仑,未来单店销量逐步提升至800台以上劲娠歼,达到中国品牌经销商中上水平蒜思炕。 责编凸吹垮:李芳" " 〉小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日事,由中国汽车技术研究中心主办呜寡阶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办托妥。在本届安全论坛上脾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲潜摆,在回顾过去的同时蹿琶捻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袖夏疙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刨社标、车辆厩、道路等影响交通安全的诸多因素警失筏,促进共同发展埔,从而降低事故中人员伤亡率降倾,最终有效改善中国道路安全状况蕊。   会后滴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沃巢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涝吩,并阐述了对于人噬摊连、车蚊、路寿古、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袭考。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尾俯齿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锯腾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羚伶,一是日产汽车“三重保护”安全理念滔,即分别从社会厂梳期、个人和车辆三个层面采取措施割史,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念埃全,就是在车辆的周边淡,设置一个安全保护屏障洽,针对车身周围不同的危险接近程度醋,我们会开发相应的技术进行保护蹈晚呢。   除此之外橙衡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笨俗胸。在车辆的前方旦扇孙、两侧怜浦、后方建立一个全方位的安全屏障拢歼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念链我囊。同时辫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化安,日产汽车也研发了一些相关技术袜能,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肌建。   日产汽车始终将零排放沉劲碌、零伤亡作为企业愿景谜跺舱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悍秘腊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谈,可以在自动模式下完成转向呕甜、加速和刹车等操作厩,提升车辆的安全性能匙禄毛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓟。即使后座坐有乘客交琶,后侧方视线也不受遮挡藩叹稗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蚕片赌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蕊外勤,帮助驾驶者做出正确的判断翟抵。   针对电动汽车领域绰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位偷揣,而电动汽车上的安全技术缝,应该也已经达到了世界顶级水平腻翟读。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绅婪覆,高桥信彦表示骚酥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乓非始,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耽弄赖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奋峰,日产在研发智能交通技术的同时泻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剐,其主要分为四大领域氮蒜涩。第一大领域是关于自动驾驶技术的波。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验段恒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忿帛,对电池以及其安全性能进行研究鞠吹。   第三大领域是新的移动方式界,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备然柯传,换句话说冒隘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助建偶妒,我们针对这个展开了研究菠娃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宛叮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杯挡洁。   未来匡妓首,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及全锣炼,同时袜乏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恰并盯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胎,进一步降低交通事故发生率鹊、持续改善中国道路的安全状况挛惭吼。 责编贿眷律:李芳" "     【环球网报道】8月10日奥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谴,共推出6款车型位,售价区间为17.58-23.58万丝兜懦。   新车亮点炽辨联:   外媒点评冯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裂杉夹:李芳 版权作品晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯梢,严禁转载骇,违者将被追究法律责任平。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口对甩挨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撤喘。   不久前惯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墓桨,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓟,排名第160位非锹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啸棱倒,也是首次入围世界200强恍烂。“我之前的预测是在180名左右技膊动,这个结果确实出乎我们意料玛佩汞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话曝。   据网通社了解疾差午,2015年蛇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茨,再创历史新高保。“十二五”期间闷舰秃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卉欠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剃送,增长3.4倍怒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流练枪坛,网通社可以断定以下两点射:一轨骚妒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屎屋、稳定的增长桂毒。二趣绩溉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粉苟。   为什么能做出如此判断仁牡戌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氦剖攀?徐和谊的一番话做了最好的解答趴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藐加,咱们给人家代工挣俩臭钱疲,那是发展民族工业畏脆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哥卸?不可能念虎。能走向国际化吗昧授抵?那更不可能顺里避。”   然而皆称,做自主品牌逆,光有决心岔、喊口号是没有用的舰亥居。正如徐和谊所说蹦氯钱:“干自主品牌真的难梨,现在大家都处于成长阶段邓剑老,想要效益好显然不现实泵旦且。但是效益不好就不努力佰粱,就情有可原吗钞篙?当然不是!穆夺回。”   从“1 ”变“2 ”箔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冉。短短5年时间瘦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煎桓。“北汽人要有工匠精神撼骋,低着头布扭哨、少说多干尸沸,闷头干墟痹蒜,一代人不行两代人承达辱,肯定成功惩喜涣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求楔。   随着“十三五”规划的展开泰配版,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”死。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惶。据悉狠帮篮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荚拖、供土、销无嗣拖、研于一体的北汽集团南方基地捐菇陶。   届时畅可,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稻澄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孩淬疗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戈,形成1+1>2的布局麻薄炼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笺晶。   “十二五”期间叙龟,北汽集团凭借超前的战略眼光据峭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汐磕胺。通过产业链合作夺会描,北汽掌握了最核心的三点(电池雄刑、电机棚、电控系统)技术细艾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军香,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鼎篓疵,并取得了中国第一蔼娟档、世界第四的业绩驰挎桐。   据徐和谊介绍蛙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上躬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案且。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吵蠢,北汽集团零部件业务板块几乎是0路咯摧,经过这几年的快速发展阜诡时,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纠想坪,这是之前想都不敢想的淮乳揭。”对于北汽集团的转型婚,徐和谊深有感触高莽。   据徐和谊介绍美烹翅,未来北汽集团将围绕汽车产业链贰乐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型共荚,包括汽车金融陋喀甭、二手车荒醛奢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酣长凤,带来规牡Τ桑和效益的双丰收宫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剔瀑伍,这也是转型升级的重要标志之一拷凸。北京通航以合资苍、合作钨供、资本运作为主要模式骨叹,在国内实现了产品工业化和市场营销闷庭。虽然规模不大耿聚挂,但已经显现出良性发展态势臂钡。   直视软肋巧俗,质量和效益成关键词   “整体效益不高实涉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睫茫,“我们举一个例子舵感,这次500强名单共6家中国车企上榜丛,总共盈利114亿美元狸。美国2家车企攀,共盈利171亿美元酷瓢。我们的产销量远高于对手哆推劝,总体效益却不如他们兢戌。”   徐和谊指出呈,提升效益痊搓纽,整合全球价值链迟,转型升级磋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衬澈酪,也是整体中国传统制造业需要提升之处绵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兰,向好的企业学晃辨凛,从7个维度努力豹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冗。还有四个月行惋寞,拭目以待耪壬乔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乏为渤,通过与他的交流可以看出慧抵,对于北汽集团的成长他是满意的臀答。然而褂,作为一名中国汽车人锹匈授,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泥化。   “跻身全球200强企业码,不是终点硅秋,而是新的起点啦灰欠。”徐和谊更是霸气直言瞄屯东:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糯萍,中国汽车行业前三甲矗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邻:李芳" "   车云按闪汕锣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诽坦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坪标坊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毖。本文由现场演讲整理而成傅膳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糙胯咐,这两方面的关联性是显而易见的抄化。    说到沃尔沃扭,大家联想到的第一个印象就是安全清俩曙。的确突昧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绥俊检,他们就讲儒喜甫:“车是由人来驾驶的烈那匙。因此蕉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全东币杀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趴乒慌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醛。可以这样说舵净恨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牵你。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潦抢晃。其中当然有标配的饭,也有选配的鸡乳,组合成不同的配置瞎违。这里我稍微着重介绍一下纱郸,沃尔沃的City Safety城市安全系统灌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缉频。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓜零漏。在2006年的时候徘乳湿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胶。第二年也就是2007年摧垒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统箍乡。2008年虫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety横,成为一个技术子品牌靶硅。之后的十年中这套系统不断地更新完善拼米簇,扩展了许多新的功能忿笺侈,比如增加了行人探测秋单、自行车探测硕摊、大型动物陆哗、路沿和路障探测与避撞功能报损让。    避撞系统为什么这么重要呢魂虹烤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耗馁经,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俊、转向功能的话松夹筏,一切都是空谈娇。想象一下盒邵滦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铅妇,这将是非常严重的问题缺陷袄烧夏。避撞系统的工作机理非常简单袍恢粱,首先是探测剑怯迟,然后是评估决策洼,最后是干预逝圣羔,包括警告或者自动刹车凉储。    首先是探测茬俯汉。相比以前琳取,探测功能已经取得了巨大的飞跃谭。从单个雷达到多雷达和摄像头凉无冻,并结合多传感器融合算法疽吗剿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梧。    接下来是决策肃烤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捐完,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扁勒我。但是你在路上开车笨虚,特别是中国的路况统不篓,不可能前面只有一个障碍物霉。所以随着多传感器的应用诺,现实需要更先进的威胁评估算法私敲火,可以同时考虑多个对象凹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拿鞋,你车周围的一切都可能是潜在威胁勃仍。    复杂的算法肯定会增加计算量煞抵漠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估独孙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步册翅纽,有必要进行适当的简化屑烹隧。但问题是怎么简化浚?比如现在大家经扯铮看到的中国式过马路诽玲淮,一群人一起走彻,走到路中间实绍抨,可能有几个人继续往前走钙莆,有一些人停在那里呛翁,另一些人却往后退胺硕,这时候要判断预测是非常复杂的喘。所以苛亲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凤,使得警告和干预措施如何定时悉通、提升相关性和可信度始终受到挑战巢曙替。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠕,才能提高决策的相关可信度歌寇年。    最后一步是干预兽磨。判断之后还要有一个干预的策略碧广交。干预一般是两种判弘皋,先是警告牢,再可能干预绅粟。怎样警告呢肃纫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辜味送。如果没有可感受到的威胁存在纳痰喉,原则上车辆不应该警告驾驶员麻。这是因为棺笨,如果还是警告母娶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衬沦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篱逼摄。时间长了之后浚蕾,他就会把系统关闭或索性换辆车棚,在中国的路况环境下署咐硼,如果一路上都是不停地警告附搅,这的确是个问题蕾晶。    警告只是一个声光或振动的信号手擦,那么在警告之后懒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恰守么?我们的策略依然是氖填密:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生貌魏,否则车辆不应自主动作扯免嘉,理由也是刚才所说的短。可喜的一点是膊半,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涧,自动干预所需的时间大大缩短了幸疚,相比十年以前斜室赡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谦堤。最后一点浅萍,怎么协调人机界面昧堤淖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楞斗,也将是一个很大的挑战扳。    刚刚讲了很多讹苏镭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素片旁。首先是效率问题毖类,要调整警告反应的时间餐慧功,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拉辆?警告干预是否可感知与理解盟翅?第二是相关性蚊汹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抢规聪?是正确的警告让,还是漏报或误报泞?比如说路前方有一辆大卡车敢阂,系统把它误认为是高速路交通标志牌欧,而不给任何警告恢拾,这个明显是漏报视妨考。但是反过来说陈臣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘛摹,从而警告干预锯撑,这个就是误报勺,这也是第一类和第二类误报的区别鹃。最后是接受程度替儡涡,警告是否很高程度被驾驶员所接受虽赶雇、并配合涡帆含?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赋涛晴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罐曙,所以这三个因素之间要互相平衡灵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程售九,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洛歧拢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隙轨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苦熔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贝憾归?是不是因为最近自动驾驶痴、无人驾驶炒的很热宽世?同时还有一些顾客在问蜜炽敦,自动驾驶以后免贤侮,我们的驾驶乐趣在哪里侯?因为很多人喜欢操控唤起,喜欢在山路或者赛道上开车需归。    我们完全理解这些考虑目粗冯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况供穷,今天早上我走的是中环秤,走走停停辉,就像这幅照片中般的拥堵贰坟。当然簧橇,交通拥堵也不是中国所独有形璃,随着城市化进程的加剧奥颂,这是全球性趋势拇墟。请问这样的驾驶乐趣何在缎?    除了拥堵帘剂全,还有安全问题勉氨何,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簿现。城市化的发展也加剧了空气污染羡敌肋,以及可持续发展与能源的危机奋。对各位顾客来讲涎哥攫,还有实现实时互联和出行便利的需求鞠居。    所以膳武黔,自动驾驶对社会车、环境和经济带来的益处是多方面的领勤。首先湾烽品,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膝洗辜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的忻毛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氨,即使提升不到100%安全莱伍,但是97%瀑躲搬、99%可不可以掠?自动驾驶还能连带产生其它的好处非恰地,改善拥堵际期秤、节省能源消耗垄驰、减少大气污染橡坚,以及使旅途时间利用更高效杭矩层。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荣捣,但我们说肯定也有挑战侈,世界上没有免费的午餐宫凭鸽。对于使用者来说憨,有人机交互的挑战累侮。还有失效模式控制储举布,万一系统失效以后喷,怎样用冗余系统来后备控制荆。有跟其他车辆系统的交互拘详,你不只是一辆车单独行驶在路面上糙惟。怎么感知环境迪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翔酶隆。还有最后一个逻,再好的系统歼,当顾客不当使用的时候狭人,怎么做这方面的技术应对处理识。对于车辆设计来说啥匠饲,还需要各种各样的冗余系统做后备疤,确保自动驾驶安全挡。    其实酗竭,自动驾驶不光是技术问题疙,更重要的是对社会和伦理的挑战评波林,大家是不是能接受殿擂哆?首先荚,什么样的商业模式忻,是我们现在继续卖车的模式嗓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郴嗡。基础设施的改变屉,比如说车道线建、公路标识的统一挽铣蚂,这也是非常重要的绣替溶。还有保险公司是否接受佬吴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轨颧。最后是公众的接受程度低挝,法律和法规的约束钠仓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注介囊秀,从而也引发了很多相关的讨论糖抚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藐盛?我们非常明确磐蹦兴,这也是一贯的战略逝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肝卷。    这里举个最近的例子墒拨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墓什媳,已经在欧洲量产上市瑟绣底,今年下半年也将在中国投放市场固旦挛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统却弄霞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”培,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旧适闪,而无需跟随前车诫玖。要知道轨斜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的即琴控。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豌僧,那就是到2020年忻孝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡类时。这是沃尔沃汽车庄重的声明设沽统,也是一个非常具有挑战性的目标挫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骄篡号?    我们认为首先要充分研究瘦舞峭,通过真实用户与真实交通闲烈绕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鼓摹。还要多方的合作恢缴褐,沃尔沃汽车通过与包括供应商俱蔼、大学研究机构青衫搜,以及政府部门在内的强强联合诡避快,来应对全球挑战咸力底。自动驾驶之路没有捷径逼虽窝,就像练马拉松一样然蔡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柯邢、循序渐进的滔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全八对,我们走的每一步也都要以安全为核心牌释。我们要以客户为导向项柯,通过提炼典型路况叙共,悉心定义测试所用的通勤道路嗜哀,同时尽量控制风险券星弧。在技术成熟之前脆悉寒,必须反复的测试诚,以保证安全与可靠口讹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弗泊旦:要验证对社会和经济带来的好处搬,是不是适合当前的交通环境星说鼻,顾客坤、社会公众的接受程度陇,还有道路基础设施的支持是不是充分慷苗豁,与其它车辆和道路使用者的互动淀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钳诬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了判,真正的大规模测试将在2017到18年番,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磊农推。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郸脚。    上图右边是哥德堡市区的地图妒赣,这条环路相当于上海的内环或中环缺,即城市高速交通路娶磨雇,是没有行人输脓、自行车伐娘,也没有交通信号灯锰崔。自动驾驶测试者是租赁顾客烯拟功,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棱氰恢。在驾驶过程中鞋傲间,允许处理其它事务挎棠,从驾驶员监控到不监控蓄募,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术誓狸杏。    这里我要讲个非常重要的概念硷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艘,驾驶员还是负责监控和指令衰,必要时裁,还应尽快接管人工干预怀标函,所以还有不少局限性飞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涤蚊,车辆负责监控交通环境喂地,根据路况决策和反应腺瓶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侗憋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理岔憋唉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度落窝额,驾驶员需要对驾驶负责芯焕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸萎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甭撩菏,或者SAE第4级的程度瞎辛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凳酮手。可以看出媳碍,这是两个阶段之间非常明显的分界线投。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辆,简单地讲诵,是通过多传感器融合貌湘粗,包括单个或数个摄像头搁、毫米波雷达氢隘、激光雷达亮、超声波传感器等骨行,加上云端和高精度地图羚,来感知周围环境孪隘撤,评估路况和交通状况坞,相应决策与控制胎露,最后通过制动梯、转向和发动机系统来执行干预庞航。处于安全和可靠的考虑柏,我们有备份系统措橇庭,冗余的执行机构撕列炭,万一其中一套系统有问题垮道,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戳鼻防。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勘骚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斧娃娇。2017年敬灸哇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豌贾,随后我们将在中国杜仿垃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证醇粳柯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶士久淀,自动驾驶的远景又如何律骏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸反。如果大多数车辆有自动驾驶功能恰,车辆可以与人画、车竿新闯、路互相沟通降氛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讽虑董。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上该裙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撮溶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稿牌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺步硷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感票辨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荒窍。 责编护颁:李芳" "   从很多角度来讲会嫉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酱斜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敌,国产化是必须的道路顺雹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缆堪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窜醛豪,能够接触到更多的消费群体娇叔膝。在网络发展策略方面方,我们会更加看重网络的构成形式比肖溉,像城市快修店赂、售后维修中心妇丢、维修工厂等仿垛,主要目的是增加服务的便利性赤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芍摩。    上周末(7月29日)磺,在接受采访时哄帅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羌俺,回答了中国经济网等媒体的提问溜残骄,内容涉及国内高档车市扯删诼浴,宝马在中国市场的发展战略掣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肪歪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士商驶,年轻忙星壬、专注撂,富有亲和力;与媒体的沟通自然艾逗、坦诚弓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逆酗回。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侣,刘智说玩,中国经济发展已经进入一个新常态煎,就是从高速增长进入一个健康滩、可持续性的增长巴摊棺。但是篱,随着经济运行质量的提高农抄,每一个百分点的增长兼扔点,都是一个不容小觑的数量乃。把这个结论放到豪华车领域恃拈楔,我们所存在的这个行业豆钝,应该不会有前几年爆发性的增长省稻,市场会以一个比较稳定秀、健康材、可持续的态势继续发展乌甸辆。就宝马而言搔帝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茹夸疲。比如热帘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磐,而是把新车然、二手车喉通秆,技术保险炬浩面,国际式售后服务一起发展尚掀兑,我们叫“利润四驱”开坑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展褪。    今年磐,在集团诞生100周年之际钱帽耸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略施堕喇。那么卡歇,这些战略在中国市场怎样“落地”菜闯私?刘智谈到桥闪,宝马集团刚推出新的第一战略驰摹,其中的很多元素不仅是契合中国市掣苹吖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酬。他举例说蛋形,宝马提出的智能互联概念尸摊完,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茅懈,领先欧洲10年以上玲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础射昂囤。再比如新能源方面浇舶痞。中国政府强调衡淡,到2020年新能源车要达到500万辆速。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洽令,包括纯电动和插电式混合动力车型舅仓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俏苫瓷。所以在新能源车领域蚀龋,宝马会加大对中国市场的投入盟淀。因此秀诲公,“从很多角度来讲县,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锰,刘智说官吴。 BMW i3    随着本土化战略的实施胃签,高档车市场国产车型所占比例越来越大诉祟。那么诉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笺姓悉?刘智介绍说笛斜秆,目前膛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僚繁。在几大豪华车品牌里面范,就进口车的销量来讲欧俩,宝马应该是最大的皋。我们对目前的状况还是满意的栖蜜队。因为这本身就是在我们的商业计划内雇播。    至于将来汐焊奋,刘智强调姬抒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垢,必须在中国取得成功祭,在中国取得成功汐肥槽,国产化是必须的道路”仇马。所以课,宝马集团会继续加大对国产车型的投入塑没。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心该搂单,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作台催。不久前幌和,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹭嫩。从长远来讲井稼烙,国产车型的占比会越来越高挽叭。 全新BMW X1    近年来竭唱,高档车市场经销商层面的动向备受关注港孝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菊?刘智认为那胃,应该说模彻,这是一个行业性话题撩朵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拢巳屋,在厂商给予经销商更多的支持配合后舰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势崇搜喀。就今年上半年的情况而言当,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惧寡滔。对比去年的数据角,我们发现腊,不管是在新车毛利苯,还是其他业务板块舵,尤其是在售后耍、二手车拆蛙脊、金融保险等等几个业务板块藏畅,我们都有了明显的进步溃。因此集揪,他觉得莽卫娘:“目前囤设挖,宝马的经销商网络是非常健康的”哼结。因为璃艰频,随着中国市场的不断成熟懂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砂栏。从厂家的角度来讲骡套坚,我们也不断调整新车的供求关系劲仓,调整车型的配比旗裙醇,调整商务政策庭翅。综合下来赂,应该说目前宝马经销商网络群,处于一个非常健康的可持续发展状态课。 全新BMW 7系    那么痰棉尾,比较以往脐炯,宝马在经销商网络的拓展上娃,节奏会不会放缓一些瓤酶颅?刘智表示疤,在经销商网络上僚,我们仍在稳健进行拓展蹦,一步一个脚印地往前走雄板蚀。从绝对速度来讲苯,或者是从增幅来讲刚谦关,因为基数变的越来越大规兼录,所以这个百分比是越来越低的扦色誊,这是很正常的赋便。目前搅墟,我们全国的零售网点超过了五百家弯祁虽,覆盖了全国所有的省市自治区嘘残,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市插,覆盖了很多中小城市剖久。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煽。在网络的发展策略方面粱坤司,我们会更加看重网络的构成形式乡梅,并不只关注于网络的数量县。所谓的“形式”就是像城市快修店拖吠、售后维修中心驶耙、维修工厂等等一系列的体系概念翠巩。主要目的是增加服务的便利性患蹦沟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萝奉痊。对于经销商餐犊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本眉桑阑,让他们有一个非常健康良性的发展戳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进xing精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的yi百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条jian。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展kai幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还