专项债隐忧:部分项目收益注水 资金使用效率有待提高

时间:2019年10月17日 17:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术砍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妨、锁紧蛾慨。    与会专家认为萝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斑钨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筐幢、热稳定容毙祷、无热管理循环收答苔、热冲击循环茬、被动传播电阻)坟,电性测试(短路牢联、过充电和过放电)和机械性测试(冲击守、掉落匙、穿刺摹软、翻滚洛诲瓢、浸入枚肃、压碎)的安全要求店担。但是拷剿从,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧美灰。安全无止境敲娃铝,提高电动汽车安全性绍好,还需要国家热、科研机构宛帕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挨另逃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杉,也曾不断出现事故肮颈疗,遇到挫折是任何事情发展的规律囱。因此椿惟,对于各类事故屋,电动汽车各产业链不应止步不前茄讽萍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哨嗜孝,要让安全成为满足一切功能的首要条件宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静降:李芳" "   上海车展开幕前一天革,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会良搪搅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袜?北京现代副总经理晾溉、销售本部副本部长吴周涛表示蚕夏,目前北京现代47%的客户是80后和90后短寞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矮艾。“他们对于服务有着完全不同的需求汾澳歧。比如服务要定制化粉卞悍,手段要智能化炼、科技化尉贯凸。同时淘痛霸,还要预见到他们的需求并满足兑。”    如果说此前署挠柔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漠坊,是厂家产能的竞争显江顾,那么未来则是客户的竞争犁故。因此呕筷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”床。“意思就是享受你还没有想到的服务刑僵伤。”吴周涛如此解释灭泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皮?据了解陋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搐贸,升级为对客户用车生态的全面服务俄,基于互联网科技的进步艾身汇,先于消费者预见需求没悔饯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帕吝碴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胁摹、智能存、共享妈檀,以及个性化定制的智慧服务体验唱。    具体来看玖撬,北京现代将率先整合官网沉菱、呼叫中心篮、4S店透明车间暖够、服务App串挡、娱乐抬、地图沫郡、语音控制曹睦按、智能搜索等服务功能冈,并将其聚合到车机上叮苹风,成为用户的车载生活服务平台奉。它就像一艘移动的生活航母貌郡,无论是餐饮睛筒、娱乐侠坍、购物的生活需求图呛倘,还是维修浚焊、保养的汽车服务法,都将以车为桥梁歌,实现信息互通栖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务下钢迸,还能够通过在线直播的方式孙疟,对接车迁暮锹、检测腑、派工断、维修暖、洗车解、交车等服务的全程进行智能监控宿,实现人车分离式的售后服务贸郴酵,把客户彻底从4S店里解放出来悍,为他们创造更多自由生活的空间慑酵岔。    值得一提的是惮,在“汽车共享”大火的当下咯兰鞋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸵勘系。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沃镰漓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枪骇夹。“如果只有5%参加到共享汽车当中分倦剑,那也有40万辆的规模丢疥,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹤殴肉。”陈静表示播殿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墨锌、售后代步车淋汉、公务用车也会参与进来醋。“我们希望融入大潮妥齿坡,积极参与这种尝试牟艰。”    除了全新服务品牌的发布粮迪搭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筏。据了解焕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顶,通过平直且富有张力的线条叛,充满力量感的车身轮廓浑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒋惨。同时卜沥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沥弦,匹配7速双离合变速箱守,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现势。    “新一代ix35上市之后彪闲剧,北京现代有全新胜达航羡、全新途胜宽缄晤、新一代ix35吐、ix25四款SUV产品拔无。通过这样的产品布局络筐跑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诧甸。”吴周涛介绍说庆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车当寝授,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掏检。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锯新,本届车展除了新一代ix35娠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔计苍芒。新车延续流体雕塑2.0设计风格唱翰河,对进气格栅荚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戏疮芦,以DAW驾驶员注意力警示奋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茶,为消费者带来更安全的驾驶体验辫乐。    除了两款新车外剐,北京现代还设置了技术展示区吠哭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台协晒襄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天水仙烈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况电诺。    2016年惦宦,北京现代实现产销114万辆尼,超额完成目标故,保持了行业第四的市场地位拷。今年北京现代即将迎来成立15周年茂,也是北京现代从800万用户基创2亍,迈向千万用户级别的重要一年挨棠。业内人士分析摹聘酒,在后百万辆时代到来之时躺登,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窍窝立,也在不断践行本土化政策仿韭即,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杜签铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹苗:李芳" "  5月10日娩础拇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篓膳高,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亭彪,人们的关注度更高琴。在今天镭捕胯,汽车产业主管部门窍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骄,其中指出烫:“中国企业剧侮彤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枚。   目前在中国汽车领域钒楔,舆论将中国品牌分为三类沧渡虎,一种是例如长安俺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业部,用通俗的话说“敢说敢想敢干”珊献筛,而且成果显著抗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盟慌尸,这些企业通过内部的改革我彪莎,已经形成了正确的发展思路缝耙低,尽管在终端销量上尚未展现成果邓怜秀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”踞觅典,始终有一种“捞一把就走”的心态歪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歼,在市场赚取短期的效益很歼。   苗圩在撰文中指出锣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力担。企业投入资源蚊掸,通过设计开发都、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值品火,包括物质价值和精神价值匹。但是捍,这个价值需要在市场交换中转化为货币矩,才能完成“惊险的跳跃”城扳鞋,成为企业的收益夺胖溜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惮私婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秽残,中国汽车很兴奋驹挠,但正如苗圩在文章中强调昏接,品牌建设是长期而艰巨的任务得,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韩唯堑。这同样是中国汽车品牌需要思考的呢车睡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呢快喝,通过仔细研读竭练汲,将其中核心思想与观点标明堪擒脯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知染脊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莱帘浑,党中央借、国务院就振兴实体经济捐、做大做强制造业做出一系列重大部署侧偶潍,对加快质量品牌建设提出明确要求帝。习近平总书记强调径菜蒂,“推动中国制造向中国创造转变韧殊填、中国速度向中国质量转变咆、中国产品向中国品牌转变”畦踌槐。   2016年卷稼,国务院部署了消费品“三品”专项行动少匠械,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嚏绷,提高有效供给质量身剿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拿。   近日练祁廊,国务院同意设立“中国品牌日”宠茶泰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桔娟,体现了全社会对中国品牌的期望陕女硅,为建设制造强国指明了努力方向罐撑。      一扣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代塑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祈,代表着国家的信誉和形象茹填。品牌发展是一国由大变强的必由之路叛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志付。   品牌建设助力制造强国战略皖幂。 我国是名副其实的制造大国渺垦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔫拿撤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驾朵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化登本愁,产业转型升级势在必行寂拿屋,迫切需要加快新旧动能转换土检,培育面向产业中高端的竞争新优势夯庭。经济发展规律戒惨溅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明殴侥邯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闯物,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坊绢。   品牌建设推动供需结构升级赁江涡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桥荒沦,重点任务是提升供给体系质量栋,提高供给结构对需求结构的适应性隧。品牌是连接供给与需求的纽带葡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幸雇祥,引导需求侧消费升级吾,提高供需两侧对接的效率绵步。   品牌建设促进实体经济振兴实妇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贫事戎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唇狙。企业投入资源常茎,通过设计开发密头让、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攘氮,包括物质价值和精神价值皖涟抒。但是弧桶,这个价值需要在市场交换中转化为货币骏,才能完成“惊险的跳跃”倒蛇,成为企业的收益抗毁苔。能不能跳得高安、跳得远碧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辱仿连。品牌是价值和信誉的载体棚举物,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皇薯。      二叔闲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述珊签错,科学地阐明了创新科、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系两伪捐。从品牌建设的角度看摆,品牌需要“中国创造”记惨耻,没有创新麻饰,品牌就没有差异化的魅力琉停吵。品牌需要“中国质量”疮泞舜,没有高质量椿,品牌就丧失了价值的基础憋徘祈。 近年来猾病苗,面对国内外严峻复杂的经济形势起溃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚏酱蚕、国务院重大决策部署礁荡懈,认真研究我国工业发展的阶段和特点睡韩嘎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尝惩熊。   把握规律宫嗽谱,找准抓手舅坛。要坚持质量品牌工作整体推进爬糜,引导企业在设计开发拷深、生产制造和营销服务的全过程建立全员缄、全方位的质量管理体系搂菩、诚信体系和品牌培育管理体系喊,以培育有竞争力的品牌为标志始蓬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恋。   积极履职柯,统筹部署瓣。2011年辞酸,工业和信息化部会同发展改革委素独桅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芦,进一步推进品牌建设阂瞎骚。2015年禄,推动出台了《中国制造2025》湾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一背。去年撩修,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动噬蔷侥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痞赌旧,部署了全产业链质量品牌协同行动骸摹戒、优势和战略产业质量品牌护航行动孩蚂戌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹬硅窃。   持之以恒扯绩,扎实推进尚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拐监拦。   经过多年的不懈努力揉病抗,我国品牌建设工作进展顺利登效,取得了初步成效囤悄辣。目前晴痉瞪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呢,涌现出251家示范企业店爆。根据对示范企业的调查芒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浓袒祥,企业经营的质量和效益得到明显改善豹抽。同时领皇貌,重点消费品的定制化泻患瓷、中高端产品供给比重显著提升青耪那,定制化服装消费增速超过30%貌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洞。      三郴盛侥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纷恨,需要社会各界齐抓共管故固墙,合力推进蝎。下一步恢,工业和信息化部将发挥行业优势返,深化推进品牌建设停,加强与有关部门密切合作巧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滤,努力开创工业品牌建设的新局面缉叛。   坚持企业主体性诚,增强品牌培育能力估。 引导企业增强质量品牌意识铜级,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吝。坚持试点先行湾围骡、示范引领芯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设解内,促进企业品牌与区域品牌互动发展耻策似。加快制定品牌管理体系标准欢淬,组织贯标推广缚掂。加强质量品牌宣传舷,弘扬精益求精的工匠精神购斯簧,扩大自主品牌社会影响舱,激发企业培育品牌的内生动力堤。   落实质量为先陛虐急,加大支持引导力度头空闭。 贯彻实施《中国制造2025》烩矩酒,落实质量为先的基本方针裤舜,加快推进质量品牌提升行动匆渴煎。发挥制造业创新中心建设灸亭、智能制造呈泉谭、工业强基等重大工程的支持作用悉皋,引导企业加快工业化与信息化深度融合镭,运用“互联网+”割、大数据等新一代信息技术苛被,把握智能制造幢僳、绿色制造傅、柔性制造等产业和技术发展方向舵,加快培育自主品牌惨。   鼓励创新设计屁,丰富品牌差异化定位蕾。 完善制造业创新体系埔柯暴,加强关键核心技术研发溃鸥,推进企业技术中心建设弹码充。在重点领域推广应用以绿色炯、智能耗导、协同为特征的先进设计技术溪捅梳。建设具有世界影响力的创新设计集群枢,培育一批专业化的工业设计企业拈,鼓励代工企业建立研究设计中心危,加快培育自主品牌甭逼淑。   实施重点行动焚堆,促进关键领域发展澜喷。 落实消费品“三品”专项行动沪,支持消费品工业向智能炊徘斡、绿色曹酗、柔性和高效制造发展戳枫。增加中高端消费品供给博,促进产品向高性价比优势转变钡笆辉。大力发展智能莽胺、健康消费品播工,支持发展民族特色消费品且刮评。实施优势和战略产业质量品牌护航行动覆克,加强产业市场研究和需求预测茧,科学规划产业布局里仆烁、供给定位和品种结构眠逃寸。 实施中国品牌“走出去”行动瓤,贯彻落实国家“一带一路”战略相仓,推进国际品牌共建共享帘孰。   完善公共服务掀胺撮,支持质量品牌进步节星噶。 建设质量品牌专业化服务平台臂拓,依托中小企业服务体系煌剿,提升服务平台的质量品牌服务能力谈芜堑。构建质量品牌信息共享平台鸥当忙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惺笺。完善知识与人才开放共享平台惨,依托企业经营管理人才素质提升烦实掀、专业技术人员知识更新等工程挤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员容现。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搏缚别,促进科技创新陌、成果转化和推广应用膛。   加强技术保障背,夯实质量品牌基础拆陌。 完善产业标准耿碗帕、产业计量项虎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唱捅藏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疯浦,推动质量升级疼。引导企业增强研发创新和系统集成能力式,创新制造方式和服务业态倍殿房,发展定制化生产谜灵,满足个性化需求湿淋套。鼓励企业发展现代销售体系畦,在品牌传播涧恒剂、顾客体验和销售模式等方面创新发展楔。   设立“中国品牌日”垒窖,大力宣传知名自主品牌 朝柏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涡轻、质量精良盼甩舍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弊。品牌建设是长期而艰巨的任务苟勿虹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氦,以新理念引领新发展途,持之以恒地不懈努力皋弗读,共同推进中国品牌迈入新时代仑腔拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟眉:李芳" "   5月5日吧看段,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辉媚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔷么滦、董事长李斌就中国汽车升级之道品、互联网企业造车涉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盖啊。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫌瑟逞,被称为“新造车运动”疚疽。徐和谊开玩笑说孺惩瑞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓣。”他说奋怒某:“我从传统汽车的角度看既,就是不服!”徐和谊解释道芳,李斌做到的他也能做到扑炕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侩壕辜。    徐和谊认为穿斧,最难的不是做产品权蕾,而是做品牌木锭,尤其是国有企业体制下做品牌欢。建立切秤、培育一个品牌剿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棠萌笨。他举例说昏勃沛,蔚来汽车在东方广场建体验店陪,那叫“烧钱”掀荷诬,国有企业就不能这样“烧钱”究。但品牌打造的初级阶段七边狈,该烧的钱还是必须烧的不甭。这就引申出国内传统汽车行业碱侨,必须加快加大国企的改革步伐挡粱吴,从发展角度涝、竞争角度车,必须改革赁疚焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郎蜜侣,希望未来产品不光是一个出行工具摄,而是一个用车的体验平台缔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口态洞,而是看到与用户交流的新机会耸。从互联网济绷、移动互联网广人屯、移动社交发展趋势看北徒,与用户关系会让汽车发生深度变化透换憾,体验会变得更加重要算。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巢,新车企应该走什么样的路响,徐和谊认为十,条条大路通罗马没,但是路和路是有区别的砂恫。他认为全世界只有中国能做到一件事卧泵:传统车企和新生力量深入融合鲤、发挥各自优势护称,结合起来醋,这条路可能全球谁也做不到某蠕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镣。徐和谊透露吞厦齐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捣鹊纺,很可能这轮竞争急广去,十三五末嗽憋甩,再过2至3年创,肯定会出一个比较好的结果梧。”    李斌也认为乖窗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扳凡味,这跟传统燃油车情况不太一样堆。他干脆表示聊,国外品牌在中国是没戏的切,因为智能汽车需要本地化的数据哎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛇恢。蔚来汽车在三电香梢、智能电动靶看沙、包括制造方面都跟其他企业合作碾捍拌。李斌强调季狡抽:“我们是很尊重制造这件事的专业性档煌啤。”谈到合作确捆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帕:“我们的南京工厂投入十几个亿渭缅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庇鞘,不是简单的代工男。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   据雅虎网站报道弦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酥绘陌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啸哗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛋热题:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睫褂高,那么它将会伤害我们的汽车保险业务久庆热。”    他指出偷朔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陕损。尽管我认为这可能还有很长的路要走朝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为靶醛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谦片切,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沃士。    当前任箩,特斯拉抛窜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术形氖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘦胚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粹畔,并将其带到了Uber察滥。    去年辣书,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中璃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衔。特斯拉CEO马斯克表示丸擎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”从。    马斯克认为负:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俯烩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卞,要远多于因人为失误导致的事故捣激,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道砂吹媚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素境。    他表示朵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倒挥,那将是一件非成⒒浚好的事情杰陛。但对于汽车保险公司来说柬,这不是件好事泥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唉鲍荣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称褪逝公:“我觉得这种影响很明显歇陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥贫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哇趴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度禾稀,全面抹旁县、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绷篱袍,阐明了个人观点蹲硕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛋、客观的看法览继懈。    报告摘要乳歼管:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侗、导入期贤、快速发展期与成熟期四个阶段棺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茶哗暴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莆纽,很值得我们借鉴痢豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败构扰煤。如果不加重视铜笆,终会酝成大祸挪。    *韩国的电池产业嘛晴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肌,我们必须面对这个挑战牵反。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闪叫娘,它会带动未来汽车消费新的革命湾傅佛。    *任何事物都有两面性己,政策也是这样鹤嫌。补贴强度不足腾洪,难以起到激励效果飞唯,补贴强度大了判勿,难免产生对技术发展的不良影响稿喉牢,也包括少数人铤而走险骗取补贴道阂霓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一局螺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吩交,从国家科技项目立项至今已经接近20年晌,可以说产业发展已处于世界前列堕。2016年闪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车送筋,累计销售95.5万辆宛纹美,取得了令世人瞩目的成绩龟醛。有些专家认为幻理踌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段憾隋,我的看法不是这样让墨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巍苔牟、导入期挂、快速发展期与成熟期四个阶段敞岭。导入期也称培育期青配栋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乾戊辅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值新帘,当时就有舆论认为苹蘑夹,我国新能源汽车驶入快速道称,进入了快速发展期半的。然而到了2016年便回落下来秃。现在分析起来箩善,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窘,造成了数据中存在一定的水分括贪。随着国家对骗补行为的查处到脓狠,今年的数据逐渐回归正常蹿称。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势皋,有可能会得到一些错误的判断梨森翠,导致过于乐观的结论伦渤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菠汲示,除了观察数据的趋势外凸,更重要的是看产业发展的推动力册骚淌,是国家政策为主还是市场为主斥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲜,补贴政策还不能取消栋貌,基础设施还很不完善圃激蛇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匈券,产业链还不够强壮与完善浩瓢骄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高污。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哭诽,工作量很大搅,切不可放松努力规卞曙,让已经启动起来的产业发展放缓下来汲。    依目前的政策设计其,我国将于2021年取消补贴通宠困,代之以环境提、能源为因素的常态鼓励政策钢。也就是把2021年设为一个转折点扩似宏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匠呸。期望实现年销售量达到二危祭核、三百万辆以上惺,能够占到汽车总销售量5%到10%把停。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盲冗。    二挺偏镀、如何看待新能源汽车的碳排放恳吠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奋竣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题类童。我认为许多人有这样的疑问是正常的惯蓝,因为至今还没有一个权威的科学数据惶,来告知公众电动汽车的排放是多少恒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法馆镁。    电动汽车行驶过程是零排放郡,这点没有疑问霖扑。但发电过程是有排放的熬,不但有二氧化碳排放碾劳,还有导致PM2.5的有害气体排放鬼檀糯。所以简单说电动汽车是清洁的技,是不能令人信服的瓦艾,需要拿出数据来挞疽涝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊捶闻椋款的新闻报道某,受到一些启发黄维铆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涎现,即“碳排放因子”毙耐汇。根据新加坡的实际情况安鸥虱,标明每消耗1度电磋橇,就要造成500克的二氧化碳排放诲描,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瞪舶,即每消耗1升燃油糙淘棉,就要产生3000克二氧化碳排放扩冲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放良内。由于特斯拉的车重蹿茄,耗电量高肆葱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闲茨撑,尤其是在夏天开空调的情况下蟹第,百公里电耗有可能到40度颊兢埂,因此被肪虾玻款难技。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化想室勃,很值得我们借鉴偿暴蝗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疙蜗,据我了解定性的结论比较一致世尺,定量的结果存在不小差异兄嫉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关似吾箱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沮,其清洁技术水平也有很大差异擦古。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓉,发布我国的“排放因子”权威数据计吭,并定期予以更新秒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值间笺枚。    比较我国和新加坡的发电情况镰尺,新加坡百分之百都是石化能源发电嘿咀拆,而我国的发电能源结构里放踏灿,石化能源约占70%郡,可再生能源等非石化能源约占30%烯淑。全国平均来说刃羞唇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扫啪。而且按照现在国家电网的规划来看甭念澜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例环挎,我们发电的能源结构会越来越清洁送搂隆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大控。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伴访,来估算一下电动汽车的碳排放搪背。例如一辆百公里耗20度电的乘用车告雌,可以算出其碳排放为100克/公里按,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豢呵癸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里场裴七。可以看出一般情况下慧啦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磁效。但是如果电动汽车过重旦,电耗很高警,就不能算是低碳产品窜,甚至不如先进的混合动力汽车猜忌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系擦泥,但是我们可以认为兢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辑邦董,耗电越多醛幸,造成的PM2.5有害气体也越多挝痊。因此独,从治理大气环境考虑密徒,我们的政策应该鼓励低电耗产品汝躬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猩。    三侈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展守兢?    这个答案是肯定的肮。我做过一个简单的计算氛骂,即使到2030年寿即,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候峭步,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屡赐。由于大部分电动汽车会在夜间充电充床须,可以利用电网的低谷电时段来充电拟缄岛。目前我得知的峰谷差是20%到30%臼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剿,不但不会给电网增加负荷趴魔,反而可以帮助电网储电叛处驴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘛到,在白天电价较高时段将电售回电网卜汾炒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豪府卧,这个系统包括了屋顶的光伏发电阜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赴谴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耿戊,采用分时段电价滩。当然绷毁,对于需要白天时段充电的一些领域亢膛撼,如快充公交斑、出租车与物流车等齐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掳粮氮。    四楷篙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败存勒饰。现在出现的火灾问题比较多霜尽并,所幸还没有造成集体伤亡墓,但是已经给我们发出严重警告憾,如果不加重视回搔伐,终会酝成大祸磐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位呐好。    电动汽车的安全要以预防为主充粕,要从产品的设计做起犬半,然后是生产过程的严格控制锚记爱,不能将未经严格考核的产品投入销售位。电池的比能量越高觅,发生火灾时的危险性越大桅,因此要求有更高的安全性技术凶杏,试验考核应该更加严格兰。尤其谷汐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎次,因为客车上乘客数量多兑署帕,一旦出现火灾逃生难度大清卜谰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偷,为满足新的标准增加成本是必要的幂弗。对于纯电动客车崎骂溺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谁旗焊,既安全又经济鹃腥。    说一下安全监控网络拼痹。我认为重在实效烂。我在几个火灾事例中了解到蹲,火灾发生前其监控网已显示警告信息缎筹,但未引起关注与采取措施归邻尸,说明安全责任不清插单,监控网站流于形式诚,主要是供参观用薪隙骨。    五课、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汹,大家都知道胺宦,韩国的电池产业路榔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战差湿,我们必须面对这个挑战霖悼轻。目前有一些原因兼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难病碘马,也给了国内电池领域一点时间讳。但是谈陀朽,如果我们自己不努力钎钠料,最终经不起国际电池产业的冲击挺,我们将会面临严峻的问题萝爽。    我国动力电池产业发展很快辉遂嘿,一批创新意识强的企业正在快速成长嘶达,为我国新能源汽车发展提供了重要支持峰屡湍。但是总体来说臼常劲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捅位,产品的质量水平不高赔,投资过于分散凸,到处建设低水平的小规模电池工厂惕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岔陌囊,缺乏战略眼光讣仕。这些问题需要引起我们重视与思考嗅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阂捐,没有一个强大的中国动力电池产业衅妓倾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暗墩,实现汽车强国的梦想又是一句空话腑。    化学电池是一个非常老的传统产品凶怕粪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情施取。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甜沮拿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睬疥鸡,形成了动力电池百花齐放的创新局面腾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泼疏捂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来信。因此寿,谁能够掌握创新的主动权逼金死,谁就有可能掌握未来电池的命运坦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局床韶稻,但是企业是实现创新的主体龚敞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惶蛋,能够挑起这个历史重任此,把更多的注意力放在创新技术上面侥筋。    去年参观宁德时代电池工厂时肺纠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冒硼够,给我留下深刻印象水。图的中央标明安全性始终是核心股,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岭、功率密度既、寿命与成本珊梯皇。在实现高能量密度的同时幌,要实现快充性能潮澎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藕,向1万次20年迈进揪夸,彻底解除人们对电池可靠性该、耐久性的不信任杰情楞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杭控,结束燃油车的历史挖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兜,成为中国动力电池的创新巨人萝美。    我对我国电池产品质量做过一些调研龋弯亥,认为鹿趴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逢棠牢。就电池单体成品质量控制方式卿咀,目前还有采用筛选的落后方法蓖丰挖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擞。这表明东,产品的质量水平低劣申能,即使交货的产品数据是在合同范围内涩稗,这些产品在使用中性能很快就会变差涩,寿命很短妙。    目前渡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呜抨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亩,但这也并未在本质上提高一致性报。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性偏玩会,不需要分烟怠,标明这些产品内在质量是优良的型。用汽车工业对零部件的质量要求就是篓炬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”假筒。恐怕多数企业都达不到胚嗡,就这一点而言童,我们与日韩企业就有明显差距储。    面对严峻的国际竞争赌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟太倦坚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恫,再吃不掌握核心零部件技术的苦艇铃校。我们看到国外整车厂来到中国时勿滩,都要把自己的供应链带进来澎猩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链车毖榷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任取彻。我建议政府拇巫、协会衰混、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乒搽。    六祭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醇。它会带动未来汽车消费新的革命坷疗瓣,有助于解决城市的拥堵射、停车难看卿、环境污染等问题锋避。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果康恭健,是未来汽车应用一个非炒担好的发展方向幸摧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适认夕巩。    由于共享租车提高了车辆利用率僧汞抗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新确唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显千邯。又因为主要用于短途使用皋勃俄,大大降低对续驶里程的需求蓟刑稀。从社会效益考虑镶卡,减少了空驶行程帅,意味着减少能耗与排放炮肮患,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间患,缓解停车难的问题搂。    现在芥九嚎,很多城市都在做分时租赁萎,但有的并不是典型的分时租赁仁。A点借虏抡、A点还踌胆挽,规模小的例子不少蕉掇。例如有的大学有几十台车在那里饺诲潮,学生租了这个车出去办事儿川失,回来时归还校园原处抒盎。这种模式也是一种共享镭,但不是典型的分时租赁棘绘。只有实现A点借X点还衫、并具有一定规模刊、使用起来非常方便惕腻,才可以算是真正意义上的分时租赁铃。    除此之外抹,分时租赁还有一个评价指标侠,就是车辆的运行率卢,即车辆有多少时间在外面跑半、跑的时间和停的时间的比例脱杉。我考察过芜湖市易开租车痪练赫,我认为是很典型的分时租赁呢辑。从数量上看逻兜灌,芜湖已经有两三百个站点低咕剩,三四千台车拓鬼竞,具备一定的规模;从模式上看丛奢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘿骡睛、X点还宫椽触。从车辆运行率来看轰丁,芜湖做到了80%腻储。    此外磋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骏截厦,规模也达到2000多辆伙啡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壳暴故,很有创新特色渐滥砰,也有一定规模咐盼耐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兼烧,认为大约需要1辆/1000人口镰耸口,或5辆/平方公里的密度风性,才能够保证顾客较满意的租车成功率缴姥梧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卜,其租金仅是普通出租车的1/3啼怜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8番。    作为共享租车的车型省换,以高可靠性繁、低成本石,微型车更为适宜马。共享租车要应用车联网技术嘛栏,建立完善的方便于客户的使用体系都幌,实现手机注册缅、约车枢、开车体荒、交车昏极、付费以及安全监控等囤晶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帛艾。我认为莎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刷咖。为了方便客户吞,建立全国统一的注册收费系统十分必要庐踞奢。    七毛、补贴退坡后成先,新能源汽车是否还能发展级痞居?    从今年开始天孪冲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袒楷。现在行业里有一些不同的声音饶谰,认为新能源汽车本身就是错误的事情森,它的发展依赖于补贴鞋,补贴拿掉以后堑,新能源汽车产业就会死掉权。我不赞成这样的消极看法倒五揽。    首先在电动汽车本身的技术上帅碎侍,我们要有信心叹饱蜗。随着电池能量密度的提高嗣,到2020年盲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巢踞沥,规模化生产使电池的成本大幅度下降恰燃。从这几年市场反映看婪椽讽,很多消费者开始喜欢电动车了串适,他们觉得电动车很安静簇襄忙、很干净夹雌,如果自己家有充电桩囱萄,使用起来很方便卧。目前上,面对全国大面积的雾霾形势腊昧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策册,促进了电动汽车销售量的持续增长竞,在不久的将来共杀恫,电动汽车将大量取代燃油汽车炉。    我国在新能源汽车产业取得的进展抨瘁,很大程度归功于国家的鼓励政策颊虫担。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的方拓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用料。但任何事物都有两面性婪,政策也是这样讳箍。补贴强度不足豹闭,难以起到激励效果贺,补贴强度大了返币敝,难免产生对技术发展的不良影响橡,也包括少数人铤而走险骗取补贴剂修。这些就是事物的复杂性颅鸡,不足为奇热镭。因为产生一些问题北阿吨,就否定补贴政策是很不客观的巾沮。正确的做法是适时适度调整政策膛,逐步实现退坡富孪船,制定与能源哗边、环保因素相关的长期鼓励政策呈,进一步完善推广工作的其他政策环境屉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沧朴哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衫,销量突飞猛进俗什,不仅在中国市场实现了大反转胺,以每年超过30%的增长率酷朗,连续三年高速增长轰,实现反超扫,在全球市场上来看渴缅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位萌。设计之变舅钝们,影响如此之深坟嘎凹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焙,都是如此救几。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘿鸵坑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捎。此消彼长偷茂嫉,本来也是市场常态涝堂侯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年插速棚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馈篮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喷教拐,而奔驰则用了进击的改变歇。这导致了市场格局的变化返。但在今年开始姬,奥迪要采用一种大胆的改变饯嚏耗。   在北京车展上臼发,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泥扣权。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司癌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品福。在采访中椿,马克·莱施特先生表示偶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孤,以奥迪品牌本身的三大支柱添康呈,即“运动性”五、“卓越质量”倡廉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石峦夸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伺任。另外郊翟哦,马克·莱施特表示掀邻毋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郝锯。   未来并赁径,奥迪不论A溃、Q吴肉、R系列蹦,还是电动系列徒,每一个车型系列都有他们独特的个性磨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佩壕惕。而且蔽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慷汐,在马克·莱施特看来椭,除了外观盟,在内饰的设计上图,奥迪前进的步伐还会更大藉。   比如新一代A8相,大家会看到一个全新的控制理念即测怠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刊桓锌,全部操控都是基于触摸屏菠逗铜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毯块泵,这将是一个具有革命性的设计回曹桓。”马克·莱施特表示乘雾。   【访谈】   媒体篇廖风:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贸部?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壁?   莱施特煌:中国市场当然是我们最重要的市场之一偷。比如马上要推出的新款奥迪A8阿贾擎,我们认为80%的A8都会销往中国虑衡纤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炼苟。比如班嗜,从车的前脸上就有非常明显的体现墨讣,这个框架会做的非常突出钳,也会大量的运用到合金材料驴抗。A8的设计充分突显地位感和身份感缓。因为我们知道中国的用户吉火,或者说中国A8的用户群是非惩耘铮看重自己的地位感和身份感齿卧裸,我们对A8的设计充满信心台溯。   Q2是我们量产车的一个预告慰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性募歉。我们想把奥迪的A系列暮菏钢、Q系列恐孪付,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼻土察。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衡扣。比如钾破,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伙递,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计临凯未,从而更多的彰显每个车型的特点峡牵。   媒体俊枫:A3未来会有怎样的改变惦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弧?   莱施特嗅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望码,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泵瘸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的醇瑞粟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庭祈、表达力缕母。   媒体开侮坑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邦誊喊?未来设计会有哪些改变挟?   莱施特蹬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱列菲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的成,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性提。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解先堑骆。此外慕亲关,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性标。   值得一提的是赣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛙,完美诠释了驱动理念楷碌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崔额。刚才我说的是外观的设计挞忱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饺姜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劳妹肪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妒,而全部操控都是基于触摸屏并。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艇沃,这将是一个具有革命性的设计未辨强。   媒体块氯韦:面对未来的城市交通更加智能化兢、互联化掠、自动化的趋势底辅灸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讳?   莱施特先生嘿七式:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段步酱楼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巍。实际上钨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程填。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幢楞竿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丰挟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛊崩骨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶片,还是更多使用自动驾驶烽蹲鸡,所以我们设计的基点是用户体验伎仟抗。   设计开始阶段将先做内部设计咳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汕袱,再去考虑外观应该是怎么去搭配眠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茂科擅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邯孰,因为我们真的会目睹炬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革簇擎赐。   媒体兽攀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗相?   莱施特微:我们从下一代的奥迪A8开始耻协辞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叹平。我们要做的是持续的响化湿、不断的推进设计语言的发展逼,每一代的新车型都要再往前走一大步踌慰蹈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹淬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哼全,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晤修茧,业界开始重新打量双方的合作垛。   如所有行业对热点的追逐一样厩篙唯,在过去两年中辩恼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势默日。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响水。4月6日挤揽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倍洛奋,携手研发并应用车载人工智能技术伦钉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抄,双方将成立一家全新的合资企业倦凌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份射驼。在此次合作中迟蝎路,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庐广,用于双方在汽车领域业务的开展荒芒,为出门问问未来的发展提供支持噬澜仓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晚,而合资公司背后响,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徊功篇,意味着除了汽车制造商溶效炽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矾。   “1.8亿美元只是一个开始境丁。选择跟出门问问合作柯挂,是大众集团移动出行战略的一部分夏熬。”苏伟铭称破绢楼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈岁,为达成这一目标竭妊,已经规划了三大板块咳,共计十二派抖迪、三个项目仑忿衫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进海,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权避。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒙体鲸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别健恢、语义理解技术醚梅,面向移动搜索领域的智能手机应用赎睹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务平笛。迄今为止硅湿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涎肋械、语义分析暇、垂直搜索等核心技术烧导。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俩,来打造下一代的人机交互方式喝磐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞄凌。   “选择出门问问际,是各方面考量的结果酥露爱。如果大家了解的话双,其实Google也是出门问问的重要投资企业洗硷隘,所以我们与Google也进行了谈判”钢独。苏伟铭称揪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准风度聚。   2015年6月缝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毋矮刺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芜甘陵,出门问问被Google投资架饯嫉。截至目前焦,出门问问共计6轮融资扰掸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亢。   “此次袍袜,我们对出门问问进行投资馆,不仅仅是出于财务层面的考量犬,也是一次具有战略意义的投资篙蛋。通过本次战略投资碗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奴低微。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伦,只是单纯的投资或技术合作枫屎,苏伟铭回应称毕稿,“想强调的是疙戏灭,我不主张相互供应的关系溉,一定要拥有属于自己的核心技术柑藩食。”   “移动出行领域的合作陇廊,如果是提供车辆箱锣苫,那只是纯粹的商业化的供应需求娥。与出门问问的合作辑剃,我们是要进入合作的管理层特,在共同建立的合资公司中陕,双方都有委派监管团队”垂按硷。   苏伟铭介绍扒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磐跋,但更重要的是在人工智能领域的研发哆。“如果你与人工智能进行沟通鹅懈,沟通得越多拇,它就越了解你宿妻捅,人工智能研发的目标是迎合客户赂,而不是需要客户自己调整来配合酵熄僚,所以夏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苫仿。   他坦言朽,在人工智能的项目开展上耐,有好几种做法恰防娟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钞乏,但这不一定能成功捻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化佬令。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫉赋木。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术办肩,且能够很快地将技术实现应用盾歇。”苏伟铭称冠镁粕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媚窝,来帮忙推进其未来的发展屑厕陵。从这方面的合作来看春恰芒,双方非常契合矮熬咖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晨登。硬件是大众的强项吭峦祥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旦窟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亭茫,而是应该让其独立运营慧懦拓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合传耿行。”苏伟铭称秆峭位,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化臀莫。   据介绍巢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业将咕。基于出门问问领先的语音识别葡得颅、自然语言处理陷、垂直搜索和主动式搜索技术迟宫接,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位督酷,该合资企业将进一步探索驰菱,为未来的智能移动出行提供解决方案竣捷仇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勿玖臂,人工智能并不是只包括这一部分欠平酷,其实炮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雷炔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朔褪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作功膛,但在苏伟铭看来扣脑莎,这是一个重要的开始们犬圈。   “下一个工业革命的前夜”怯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奔,为此核躺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奖膛匙。在2016年的广州车展期间圭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想物。据大众汽车集团(中国)首席营销官宽、集团销售和市场负责人胡波介绍毫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能穗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耗淳,包括智能停车桨雌、智能充电等澳慧。第三就是交通形式的智能化管理络。即打通不同的交通形式郝抖釜,提供一个智能化管理供,最后让出行者能够享受顺畅蚊论当、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拉台拎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虽娥幌。“我们相信贰矾譬,车企能在这一领域扮演重要的角色叹怜淋。”胡波称饶琉。   不可忽视的是年,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者校承。   “要建立一个生态圈涧伯,必须要有多个方面的项目支撑戳。在落实该战略的过程中输滦瓦,我们便开始思考板射,如何构架这些项目揩纬嗽,未来三年我们是要围绕这十二椭势狡、三个项目开展工作的祁。”苏伟铭称稳爸错,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汕歌洞,以便及时供应党步,满足未来车辆发展需求茹桥拔。”   据了解既,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猾旅唱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杯圭祈。通过语音输入仍,该后视镜可以提供导航返慰箩、信息点(POI)搜索嗜、即时通讯普、车载声控信息娱乐系统等功能使梢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渭繁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赦竿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钝。通过语音输入糜窍,该后视镜可以提供导航吧衰巴、信息点(POI)搜索醒、即时通讯畔、车载声控信息娱乐系统等功能袜犯颂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柑凶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掳祭。   苏伟铭透露嘉,最快从2017年下半年开始兢泰去,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜小,在一些国产车型上也将采用该技术猴井到。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霸。但是拍腐砷,有了大众汽车集团的参与捂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”十。   经济观察报木:在中国的十二三个移动出行项目上下,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娶般芒?   苏伟铭颠矗缔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檬。2016年中旬孤扒,我们便与集团总部沟通过畅,我们认为在移动出行领域骋,中国是领先于其他市场的漂掳。所以叼,当时我们就决定在欧洲以德国为基词壳槎浮,建立MOIA移动出行服务公司纺赎。之后及,在中国奋吴盒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痘寝宛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恭煽。   所以蒜倪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域躺,欧洲和中国岗。其中中国的业务包括三大板块令韭茫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钮电。我们在这一领域是领先的队缎舌,这之后煽品,我们还会有更多合作纬。   经济观察报幕:在大众规划的十二三个项目叔澄厩,大众与滴滴出行报奈、首汽等公司的战略合作是什么模式危徊?   苏伟铭砰:大众跟滴滴匪弦无、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泪成。其实弥徊,与滴滴出行的合作勘五粕,目前还在进行详细商议愧颅。但需要强调的是郸,我们的合作投资并不是融资的概念疾疚,我们的合作是战略性的翟娘。   经常有人说大众汽车集团起步晚帆斧,但我看不出其他厂家做得有多快黑悼。   移动出行的合作喊纱梆,如果是提供车辆程鞍坦,那只是纯粹的商业化的供应需求盟刀避。与出门问问的合作芬焦抱,我们是要进入合作的管理层署线培,在共同建立的合资公司豁韧膊,双方都有委派监管团队虾臼。   经济观察报讥谁:您提到的十二就姓、三个项目都是什么商业模式隘杏?是否都会以合资企业的形式出现诗?   苏伟铭翁栏:并不是全部都是合资企业形式的项目界垦净。我讲的三大板块中雾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壕容。我们选择成立合资公司是因为戈授,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掠敌。那么如果不通过硬件斥冉虐,技术应该怎么落地呢橙?通过建立合资企业辫擦撇,我们可以为不同品牌设计不同的技术捣虏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妈伞,包括集团以外的其他品牌咖,我们并不排除这样的合作联掸擅。因为生态圈本身就有一个共享的概念凤枫。随着数据的增加戒零米,共享的概念会更加广泛宦腑,生态圈成功的可能性也会越大脖。所以与传统的工作方式相比擂犁晤,变化是非常大的耸华陷。   经济观察报烩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出石玫?   苏伟铭笔独棱:我认为技术和战略两者兼有跨。要建立移动出行生态圈的目标忿,就必须把其中的布局规划清楚河,只是研发出几个APP饥,并不是真正意义上的合作或合作的全部孤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么马?同时人,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啥切箍,也会要向外输出纽。   经济观察报磋问桨:生态圈成为汽车业新的布局单位挺,选择共建生态圈的合作伙伴时灸扒,有什么标准膏纪?   苏伟铭闲朽:以前我们称之为垂直平行的价值链目,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抽。在考虑发展这些技术的时候灌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酗咖髓。   举个例子琉壕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谅菩,我们会考量其语音识别技术有多强任漆报?然后再开始讨论中间的差别在哪寐。找到不同品牌之间的差异性非常重要零妹。从战略角度鹃,大众汽车集团需要明确今后的定位蹬梗搭。   谈了这么多馆,其实有一个基本点忙晾,便是客户群体会。作为主机厂哗,我们需要预见到7年以后车的样子毁校挞。因为一般针对七年以后的下一代产品侵彼箔,我们现在就已经设计出来了曝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奉柔崔,未来会遇到非常大的改变贾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同存咸慷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洞挪腾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿冉:李芳" "   4月20日酿,上海车展开幕的第二天俄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锻少。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芥肋,其实扰拘朵,魏建军早已来到现场梧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拈,魏建军至少接待了三批不同的访客龋娩,并亲自送每一批访客离开污。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时角剐,虽然神采飞扬耍廖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抵恫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篙雾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汀稼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缺掀贤。一边是国内SUV领导品牌公丧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昆闪轰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市池,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逞习剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者读辽甲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烘题含。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌显亥,此次绘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赣鞠。   “WEY的目标是挑战外资品牌吨锨,终结外资品牌的暴利时代煎,重新定义‘豪华价值’圣匠紊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品水壤。VV7c/VV7s之后块莽,今年还将推出2~3款全新车型轰扁兄,将产品线延伸到新能源领域蠕,合力冲击外资豪华SUV品牌烯臼驰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糕竟。”魏建军说鼻,“关于轻奢抄软痰,首先这个词比较时髦汤,容易记住缔悉。另外趟锚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵媒漓铰。”魏建军表示熊秤,长城不会做没有意义的豪华骂,“作为消费者可以感受到超值的体验俺较挽,而企业也能得到相应效益黑态,最关键的是得到了客户的认可临铜龋,这才是有意义的‘豪华’篮吭黑。”   魏建军认为安全是最大的豪华想辞逛。“乘员懊慈士、行人显党季、车辆”三维安全(3DP)设计理念慷型,参照国际标准儡,主被动安全配置完全创新水沉,提供正常驾驶傅悲袱、危险警告肉、碰撞减缓譬陌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鼓,译为“牧羊犬”妙咸,有守护主人生命及安全的意思侣排刑。   此外铃旅潭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驾泻,来自于欧美一流车企煎,有着丰富的造车经验和行业影响力扑温栓。匹配中国第一款7速变速器茨筹屋,这是世界上最好的变速器之一北。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娥迫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趴萄纬。除总部优秀的研发功能外抛,长城在欧洲槽褪、日本和北美也都建立了研发中心帘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彭悉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膳。其中胯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孰。对此伍搪手,魏建军表示裙疏己:“媒体和消费者一直有这样的担心褂乘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钩谓蜗。实际上搔仙朵,在同尺寸或者是同动力下诚继筐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俱虱腻。但从消费者的角度来讲唯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲁陛,消费者会非常清楚这些配置堂痴技、性能释动逞、做工有什么样的差异食寇。”魏建军表示纺,长城的目标是做品类品牌巍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肆料,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间判胸似,所以消费者对二者的定位不会产生混淆典倘操。   而针对销量层面沧,魏建军表示疆咸跨:“从销量上看并,WEY很难超越哈弗睹府修,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的底巢屯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵础,15万~20万元的空间虽然也很大痢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论澄始街。”也许很多人会认为请京居,WEY卖不过哈弗舵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彩,但实则不然比漓儒。“WEY和哈弗我们都重视空,长城用同等重要的沥赐、足够的资源支持两个品牌擅。”魏建军说烙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诉鳞,魏建军是如何评价的泛恨?“我认为我们的产品不管是性能巧按赎、做工梅、安全靠锰手,还是油耗幂绍、排放驾,都不输高端车脆几。”魏建军依然对产品信心十足般饯懈,但他也承认WEY面临一大问题房乓,“现在问题是品牌价值戳单,因为WEY旗下产品刚上市庙,品牌没有经过市场的验证舒苦抢,大家会对它不放心焚贾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呢薪。”   魏建军表示蓬,自主品牌给消费者带来了很多价值糜凉泡。“有我们的参与俩,不断地进步洽朴、不断地在挑战外资煤蔷,已经迫使外资不断降价壁,提升服务品质脸曹怜。我们的目标是要挑战国际高端市潮凰⒍獭,所以说我们借助中国这个很有价值的擅监、规模最大的市场来锻炼峦,使我们能尽早挑战高端谜签。”魏建军表示眠朴领,消费者购买了WEY之后腔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值憾。他对媒体承诺售倍,WEY的产品一定是超值的吠鹃,并且一定能给购买者带来惊喜俏匿狸。“WEY是一个挑战者枪剩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豪。把我姓都赌上了藕,不能失败漓,只能成功欧擒。”在采访的最后箍李,魏建军郑重地对记者说谎台似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静搂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汀锋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发考,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猩弘青,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踌咀搂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拓母,以及未来的发展阔勿俊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桥鞘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生记、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苍曝沤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乒长、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孙艘缺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芭怒,以下是问答实录衅:   凤凰汽车 耐甫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的累?   俞经民 疼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心傻沥,对于品牌的市场表现同样很有信心备渴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辞端,我们有信心成为市场第一的品牌鞘虚。今年我们的销量目标赊,是从去年的8万到今年的20万胸套。纵观130年汽车工业发展史童,汽车行业发展的基本规律而言矫糕,规模还是需要的袜,是品牌更好的发展的重要保障删毖。   邵景峰 穆昧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鸥苫,荣威方面唤,我们所坚持的粟副,是一种符合广泛审美的赎、优雅自信的设计风格橇,在复杂的市场环境中融,抵御诱惑倾、坚持自我欢亨,走一条人性化的设计道路骨袜熔。而我们的MG名爵辑墟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楷萄滤,这是一个巨大的宝库伶苔盘,值得我们的设计师尽情发掘雌,其中之一衡澜,就是感性彼缕峭。   在MG品牌的设计风格中耙拘,我们可以看到很多情感爆棚好、血脉偾张的元素与产品斧肥。未来的中国汽车市场必将飞速发展稳邯,需求也将越发多元化勿,然而无论技术如何变迁改串矫,对于人性化粮媚耗、情感体验的诉求将贯穿始终氰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想的,我们也将在感性力设计理念的指导下懦弛互,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徽技仟。同时性浪隋,强调个性也不代表小众旦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涧体,为大众带来唤起强烈感动痘诫、让人心跳加速的优秀产品佃乔罗,这就是我们所追求的目标仕撩。   凤凰汽车 骋缺逗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邦,其中年轻消费者占到了绝大多数荤纠评,请问接下来些熄橡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惯宠艰?   俞经民 钨甫褪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”按,更是“年轻的心”芒,从名爵ZS的订单来看苦堪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体费嫡,更包含了年龄层更大河、但心态上保持年轻的用户倡霸。从“年轻的心”角度而言配舅凛,我们的消费群体就更加宽泛了删,作为一个年轻化的品牌逞饯囱,MG名爵的诉求是“年轻动感快茹蒜、专属空间笆、纯粹乐趣”捕剩强,给“这一代的年轻人”造车驾卫。说到年轻人共同的特点绍床,是充满梦想方,对于梦想的追求更热烈一些活麓,更想把心里美好的事情去实现涟编峨。这个梦想实现的过程是非常美好的庭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刹:为这一代年轻人蜡耗姥,不仅是岁数上的年轻人碴固,更是心态上的年轻人朔,提供更好的选择泞,保证他的有更好的驾乘体验博。   年轻化的特点嘶人煌,是要颜值版吻、要体验的到位微科、要可以分享崩认。二十一世纪中国的年轻人狙,在互联网的普及深度疏、对于尖端智能的体验和想象力拭橙绷,在全世界范围一定是靠前的韶,就应该可以代表“国际范儿”苯,也应该引领地球村的潮流凶。要满足这一代的年轻人弹魂溜,MG名爵所带来的产品体验曝褥郡,也应该要追求更极致何誊鲤,带领大家去创造全新的潮流痊眠。   凤凰汽车 套: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”佛确,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犁、80后青吓、90后的人群当中炮?   林嘉瑜 龋呸嗽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作砷。这款车感性的设计曲线瑟节,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荚。不光是国内的经销商伎乌垂,本次上海车展酱钝,MG名爵还邀请海外的经销商颠龄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俺耙,他们也都对这款车都做出了积极的评价喉示丹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀编脆碎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”护、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毫,让老百姓也能开上小跑车酮壕韦,尤其对于国内的核心消费者来说械,不论年龄几何登记疯,都要有为自己的梦想活一把的态度恍。对于一个汽车品牌来说垂,这是一件值得骄傲的事情渐森。   邵景峰 饯久:其实在选择一种设计语言的时候滇,设计团队非常慎重劲磐遂,因为设计的变换频次不能过高磊,要抵御诱惑庆衅等、保持延续性才有可能给消费者形成印象葱吩、拥有识别度从而去打造一个品牌触耻挡。“感性力设计”的第一条就是要有感性倍,去追求情感的外在表露桓案酞,从更广泛的角度岸耙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缕辈嵌,通过真正的审美习惯进行判断;第二圣蛙软,感性力是专属侧添、设计师要通过专属的标签嘎变耽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感从射烽,比如运动员在起跑的那一刻似辞杭,弓箭拉满而未发的瞬间赔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酥蛇,这种动感更有档次嫌,同时价格不菲斡禄,是很高端赁、优雅的设计芹骇,我们希望把这种设计注入到产品中斑掣崎,带给这一代年轻人极致的审美体验菜。   凤凰汽车 撼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐剑块化架构平台打造的软艘钦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粳蕉递?   俞经民首蠢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涂。这是对这一代年轻人的尊敬纹,他们自带国际范儿细颓,是可以引领全球的潮流的人群讳,因此有着巨大的价值醋拉。对此扣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豹抄鞭,在全球也是一样迁汐。目前祈唱全,世界范围内淬,不仅是动力总成前瞻技术的整合贩沉驴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势璃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车男妊,采用插电式混合动力设计纱凳堑。另外奉惦刊,大家看到的名爵ZS谐,将会在明年上半年推出纯电动的版本伞擎笔,至于最接近今天这辆续航超过500公里校纫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车操逛快,也将会在2020年之前推出晃。   凤凰汽车 匈斜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法爸切?   俞经民 醒靡把:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扫,设计上差5%测猜,销售上就有可能会差30%瞳氦多。那么对于自主品牌而言瓮,就是要把自主性发挥好亩,去追求审美的宽度和深度畴,销量也才能有宽度和深度岁适。名爵ZS的设计就是这样做的靠,要追求极致溉、不计工本炔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恳环寇,可以说裤绰,名爵ZS的极致设计慌门,对销售的宽度起到了很大的作用疚袍。   邵景峰 裳呻骗:汽车设计是在不断进化的探,不会总停留在一个风格上委茧炉,在互联网时代播围到,同样要有全新的时代特质圭崩诉。另外摧,从汽车设计而言侮篱嚎,例如从动感设计理念而言叛,英国车是鼻祖泉,很多品牌都是以此为源头来发展的遍县,也就是“同源”锈。中国航天能够上月球粗暖,那么在汽车领域上同样有大的进步汇痞蜡。之前德国杂志的一篇文章写到复腊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国实,在进化的道路上有推崇的看法诬,也有欢迎的声音段信,这些都是要虚心接受的剃闹。另外酸,汽车设计是一件非常严肃的事情讲攘,每辆车定型背后谦瑞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粟磺,背后要靠巨大的投资来驱动嗜。   在造型评审的过程中趟邻,流行趋势讲清楚匿,未来怎么发展说明白侯午,否则误解就跟着来了屎纬淬,所以要有一个整体的品牌战略在里面狭仍案,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辆市。   凤凰汽车 巷锑湃:今年秃拈缄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灸死搔?   林嘉瑜 错草:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懊磐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垮怜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裤示,拥有一颗年轻的心具,热爱运动爱篙核、健康的年轻人饱。   从足球营销来说谱烹,对于英国和中国洛既倪,都有很大的国民基础颧硕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国愧,是英超乃至欧洲的强队貉,这几年的成绩也是不断的提升贺扭寸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凛骇。同时杆啸,利物浦又是一个老牌劲旅莆,有不断上升的潜力骇宪嫁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冠抛禾,在用户上有着非常大的重叠之处萄。MG名爵与利物浦对的营销合作汉狭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓶蔚,在活动和比赛中享受快乐撩闪。   上海上港队也是一样的脾肌锣。MG名爵经历近百年发展漏蚊弥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队檬单檬,两者的合作也是非常有趣的胳绣。更重要的是湾,MG名爵通过足球营销的模式氢,能够促进两支球队之间的交流煞,包括之前组织的很多活动驴链棋,不光是针对中国的消费者耗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动护,有效利用MG名爵品牌的特有资源显,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妨场僵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雹涟。   车展期间拦并本,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辽僳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驶。在车展之后蚊,利物浦会在上海有推广巡展活动碱。下半年短,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对归,欢迎全国各地的消费者参与和体验强猴。   俞经民 蝗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抱谜慑,大家能有一些共同点做沟通封饲淀,国内和上港足球队的合作讲恋,正是汽车和足球之间速度与激情叼、自我突破的契合点定锣迹,足球又一个很大的特点牢锰鸥,就是会让人意想不到挺驰我,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间强凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇翘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俯豹镣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩超,与此同时廓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一委衬,长安汽车产品质量持续提升窜蚊杠,用户口碑不断提升拐嫁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虾稻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一失委规、全球乘用车品牌中国市场第二名腾牧。   关于未来羚赫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会错童佩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划九妙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猛惮贸。   2017年是长安汽车的产品大年被鸵奶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吨抛裂、全新的SUV CS55露歇聚、轿车睿骋CC错歧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堪硅,将会进一步完善长安汽车产品谱系板赶。   如今沁桔凸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扔铆,站在国家品牌高度寻求发展鼓橇款,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任圈。提升品牌溢价能力辱瘁瓦,成为长安汽车品牌发展的重中之重剖。2017上海汽车期间菜驳事,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肥谁拜,关于长安汽车的未来亢鳖,徐留平董事长有话要说怂,以下是对话全部内容誊享蒂。 凤凰汽车男脆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纠肩彩?   徐留平歪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夯对,我们也是不经意之间就走到这个地步费,因为一个产品拼检乾,特别是像汽车这种产品是更加的明显害,它反映你的公司文化母泻、你的公司理念是什么样的东西裂密跋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粉官垫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杠,你怎么样让产品吸引住消费者巢记岔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球险秤,靠的是什么估?因为美是一个主观的东西秆疗穷,有人认为这个很美恒融劫,有人认为那个很美珊师痞,从长安汽车之前的产品来看匡镜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唉揣忙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的未还悼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渤实摩,同时想把这个产品往这个方向进行修改凳塘伦。我觉得在这个方面讳钡,从长安的角度来看秤亢楞,就是对于这种动感霓结、时尚这个理念的偏好芥攫车。我一直在体会帮倍锰,其实我是在反问我自己犯垃,这种偏好它是怎么体现在产品上的河?实际上是我们内心的这种偏好处宪。在过去的2-3年中叔,我们面临的话题叫,如果过去不做总结冗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞠诵,另外更重要的是说酵筷,下一步你怎么做胎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车署虾,下一步是个什么东西墟事琅,消费者需要什么样的产品屎,然后作为公司来说渭驾穷,你们能展现出来什么样的东西涪殿,最后我们总结叫生命动感智色双旋乒,当这八个字出来的时候嗡卸,我觉得是非车冢好纪,既是水到渠成阔,又是醍醐灌顶祷寥、灵光一现董吭肆。这个过程绒,不仅仅是八个字的总结扑相。这八个字出来以后阿烦善,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念登撕,实际上不仅仅涉及到造型丧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赂苗书。这样的话尝怂吧,就有了一个提纲契领纤疮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蕾脱,就能够有一个非常精准的东西钒柯描。   刚才你特别提到“色”侥邢蟹,我们当时想说虏识,你必须要能形而上刺污士,要能够抽象出来仆陶,如果说你不能够抽象出来腊孪屉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巧,如果你弄它50个字哄歉筐、80个字孰咳,你可能不够形而上辆,不够抽象化怕糠,最后我们觉得“智烽、色”缎现,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求算拼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炔安盆。   第二个就是说消费者情感的体验抬芳透,比方说对这个造型和颜色热修膏,甚至于这种声音或者是形状誓修、线条的这些方面的喜欢叫唱逻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西魏俩。当然我们也在想用什么样的词比较好考,最后觉得设计的这个词很好蓬,一开始我们还担心说这个词字挺多吩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化彼苹,我觉得就应该让它有想象力呜,就应该赋予它很多的内容胖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的博,孔子都说食色泥奸,吃饭以后第二件事就是这个字斑,我相信孔子说的这个字也不简单意思订蒲,实际上说灭插晃,智色这两个字还是最终反映的是人活,特别是消费者的一种需求暴,对于未来传统的一种期许青疥,这个过程当中黎,对我们来讲捻,把这八个字想通的时候券谩夯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的救蘑,这是我的第一段话题亩忱据。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑟毕添?那次在发布会现场有说猫饱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抵,一开始我就提出度,第一个祷率,这个产品要漂亮咖,你不漂亮的话翻匆,什么样的东西都没用埔柔锣。因为我们很早的时候就开始在考量豁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仟,后来发现不行田,最后我们在大概07娟拈挎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓤。因为你还不能提炼出一个高大上刻、抽象欺、形而上的东西垢搐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骋共,但是每个产品都出得非常艰难珐挎。这个事这么长期干也是一个问题倒凯嵌,因此在三年前的时候蠕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鼻荡怖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解币,对于消费者的这种认知耍狄汰,把它抽象化普惦姥,那么这样的话理解了以后贪瀑啸,再把它具体化创,特别是在产品逢回,也就是设计理念当中一些图形化的东西漓,因为如果你不落实到图形化的方面甜米,那就只有形而上没有具像化 单愧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瑟偏,图形化和具像化过程当中粳梅毙,这个就出来了眠桨四。   这个出来以后庞稿,我觉得对未来长安来说味,我们未来在产品设计的过程当中托捣鲤,产品能否做到生命动感智色双旋炽霞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烩?这样的话雄,实际上说乱省,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中得尾帮,几十次的否决挝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成草微,几次或者就十次你把它完成末,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坏山,那么这样的话竞世乘,对于长安汽车的家族化合,我们看了这个车街华坛,看了这种感觉这种情感的体验嘉,那就是长安汽车疽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车师,这是一个堆弓迫。   第二个就是说斤扦淖,我们自己在研发制造设计过程当中翁课,这个速度大大下降郝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢上抱,如何把消费者的体验做到更加的精准每荣,更加的接触到痒点戮勘,这样对长安的影响是极其巨大的斡。   凤凰汽车概沏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篡驾鼻?   徐留平微:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法好椭傲。如果说把它拆分开来翅辣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抹涧呸,智色双旋更加偏向于设计领域楞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢懈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潞哨,我相信大概许多媒体会想炕袜,生命动感智色双旋怎么落地胸花德?因此我们就想把智色双旋也说出来诧,不要分开沛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冒弦绣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言须卡。   凤凰汽车发:另外一个是提到的认知方面的感觉痛黄,有没有一个专业的因素筋,咱们除了制度之外瓤缴,有没有专业领域的人来负责这件事悔酶夕?   徐留平持场酷:我们长安有一个庞大的队伍妹,首先要把一个汽车造好盎金,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秀,到高管团队杠丘,到设计团队接沏堵,到制造和研发团队懒,包括服务团队苟,特别是主要负责的领导人趟短。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验己,而仅仅是设计团队的话语汹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鸿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层末冲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晦,因此对长安来讲赎沤犀,是既有最高层特别的重视沥、关注和把握肮酵灯,并且这也是一个最高领导者的工作职责杠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雀氛,我认为在汽车领域当中是行不通的肌,当然我们也有具体分工固。另外也有很多的专业人士完成这个事情谱廊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的校烷,还有轿车研究的奸,也有做SUV研究的袱剖,同时也有按照职能分的多。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昏,如果仅仅是设计团队的意见粟窖,肯定会偏离了方向逼繁。 凤凰汽车售汰:一把手是指您吗钒?   徐留平集:我是其中之一扦喷。   凤凰汽车录:长安汽车自主研发的新车火,设计切、评审蕾盛、评定环节您都会参加吗撑誊碱?   徐留平纷丢火:我必须参加孩耽,我前面讲这是我的职责破,所以我必须参加姐。   凤凰汽车情懒先:无人驾驶车呢币铅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赖澜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莎秃鲁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匙传垫?   徐留平敖:上一次品牌发布会沛,最新的无人驾驶技术也做了展示廊堤栓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叛,高速公路的环境相对来说可控性要好涕秘协。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艾蓖颊,难度要更大焕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻般,我们不仅能在高速公路上做肥危肖,而且能够在城区做铆管,这个技术我们已经实现了突破倾鸡。   凤凰汽车溅挛凄:长安无人驾驶技术进行的这么好房宋烘,量产会提前吗入?   徐留平械:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加门颊屠,实际上就是说喷梯母,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西间菇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秃井侣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冻塘。   凤凰汽车翱:中美在进行双边的贸易谈判琳,这是谈判的内容之一铅催誊,会涉及到汽车合资企业的放开巾甸,可能是一个双向的市场开放的动作圈,如果这个谈成了硷吉坞,如果这个不再规定50%的上限斑,您觉得对行业有什么影响就,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资图,那您觉得首先答不答应故铆霓?再有一个多给他股份的话绕虱地,对企业今后的运营会怎么样短?   徐留平僧:我明白你的意思票哺乒,第一我确实还没听到这方面的话题嗡落认,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拭睛矫,股比这个事说了很多年挝先,我基本的看法有几点虽,第一个这是国家层面的战略和政策瞎,作为企业来说俊,我们遵循枫膜飞,国家有什么政策我们遵循什么政策桂涪皇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错土淳浑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倪,我相信未来的合作会加深搔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乱撅读,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朴公虱,而是说理解消费者武稼拾,能够洞悉消费者弹麓抚,如果股比的溢价挺高赂畏、溢价挺低烤,但你产品不能卖出去常裴肺,那你不能分摊出去清坛,如何把蛋糕做大狄钳徒,这是合资企业要做的一件事庇每阜。   凤凰汽车冒:如果真开放泊,长安会想着往美国去吗康,就像那福特来到这里呢咖孺?   徐留平势缆陋:长安想要去美国是一个公司的战略世害戮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翠评。   凤凰汽车赡唬脊:长安与福特的合作多吗涸蹋?   徐留平袄宠:长安与福特是我们加强合作的方面秃糕,应该讲这种合作的程度瞄颗吻,不仅仅是合资企业酸膘铂,从母公司其他层面榔,包括技术和其他很多方面都在讨论富,包括海外市掣烤唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侣孤,它的能力提高了歧茄保。第二 现在是全球化合作的时代晌度勃,一家公司独立运营破绦竞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事感钵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剖监靛。   凤凰汽车琴惮季:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嚎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冈落,你还说了过去我们做一个车很,可能需要很长时间好不容易做下来鳖猫靡,比如逸动冕,是很艰难的粪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%单际,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滔旅嫡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘嫦肽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酷滔?第二对比韩系判亮锈、日系叮藏,我们的研发体系和他们的研发体系相比效骏厘,您觉得能不能支撑坊垦,确实我们的实力也很强夸叛弧,我们的内功可能修炼到一定程度脆虫,我们后面会源源不断推出好的产品去湾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况继沥。   徐留平悲适班:你讲得非潮杷福好裳遍,我觉得这是两个原因导致的构,第一个就是必然性痊,自主品牌需要有成长的空间咎蛇,第二个确实也有机会的原因冒溺,恰恰是SUV的市忱亍,中国的消费者需要这个东西壁藉耽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些跨猜竭,反应速度更加快一点籍,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹭,我觉得是两者共同作用的结果逞觅。   对于下一步自主品牌来讲敢憋,无论是哪个系梗喝,无论是美系炔瘁磁、日系醇舜、韩系蓝、法系悸充,我觉得跟系没有关系棵劲,核心就是在中国这么一个大的汽车市车埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赋沸,这是关键僧己。消费者他肯定是有他的诉求的肯,究竟是SUV羡盒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西觅牟,他有他的一种偏好哨雷妮、喜欢叹慕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俺炒,这就需要我们作为厂商躲渺皋,你必须要洞察到消费者的需求牵得侨,实际上要看到他的潜意识是什么东西截庞烈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汲抡垮。为什么我要总结长安汽车的过去呢糙僚船?实际上是我们自己反问的过程完病,就是说在过去当中吠翱,为什么逸动会是这样坪逛,CS75为什么是这样滇蹲悸?实际上说咆巴截,我们当时也没有意识到暖,反正当时就是这个样子牡膳,实际上这个过程是一个反求的过程蔬,我们为什么会喜欢这样日搂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妊茶哆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吐县拒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好操道,我们把汽车理解为是生命的动感炊,其实是一种生命力的扩张董,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藤千,而我们长安就应该提供这样的产品卜镭脖,回过头来展望未来裸挨,我们觉得这也是一个正确的判断武糖难。   凤凰汽车毯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较署。   徐留平始:我觉得现在国内研发体系来看郴秘,国家间可能还是有一些参差不齐堂篓,我觉得自主品牌的研发能力和体系聘,进步无疑是非常大的亥呵,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗓,有些方面会比较超前四焕,因为自主品牌也不是一家邯啼讥,跨国公司也不是一家耍累,要两者来比很难说滩,但是有一点禾圃呕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易雀垮,做好一段时间不容易你滔醋,这个公司要能够连续做出好产品设提廖,能够连续向前增长埂关,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缺设、设计应用辈廖垢,在这个公司当中都比较受关注邦埃妥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劲椿。   凤凰汽车既:我想问一下自主品牌的建设磐低百,随着我们品牌的推出聘剁粮,现在汽车品牌进入新的层面古,会有不同的路径选择凛侯村,比如长城模、吉利推出新的车型凹篓脖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炉看论?长安如何能够胜出氦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贫标,除了刚才说的两个车磨,还有互联网造车的未来的合作伙伴脖补,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劝式?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响场?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翰郸?   徐留平棉梅啤:实际上亩尾茨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棚号董,我觉得这是好事来澎瑰,这说明汽车产业欣欣向荣蓬摔哪,是真正的投入累卯呸,这是我对汽车产业的理解忍门朽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程论。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裳氛蓟,例如一个产品到了造型师的时候赔赦虽,是一个说法嘲、一个样子土娠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堕,然后到了制造过程当中又是另一个想法揉,到服务过程中又是另一个想法赶梳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赂瞬,既有高大上的岸,也有形而上猜忙裂、具象的艘懦,你要把一个公司从时间跨度北,一个一个展现出来物,而从空间的序列当中瓤礁涝,你要把研发全部都按照这个意义剧评氦,我觉得是很重要的方面斑尖。我觉得制造汽车是很复杂的过程颇纳,各个方面的协调持、综合灸惩、修正范担、打磨需要太多的时间寐囊,我觉得这是一方面高劝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畔,同时也是我们总结过去体会出来的顾,它是由内而外的馁羔盒。可能我们过去没有意识到这个话题萍,我们现在总结出来搔钝,然后下一步能够指导各个方面伴,每个部门都很容易做事情恐叹谰。   第二个问题你讲到造车拿金,我们开的会太多了厩龚,失败的太多了泡轿,沮丧也有很多范,基本充满笑意也就一次尘,前面基本上是批评浅、检讨浅棠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行板侧,不高大上霜遣雀。至于说现在很多企业开始造车粹,我觉得这是一个充满魅力的行当官,很多人都愿意去做完槐。   凤凰汽车坡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样令糠韧? 徐留平缚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣孝垒,会选择相适应的地方畔恼卤。   凤凰汽车未:就刚才的问题我问一下宠裴嘎,刚才您提到和新创的互联网的合作桑领儡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梆涣慌、蔚来也有合作现,您觉得长安在未来在互联网里面的话催阿,更倾向于是一种怎样的合作漓桃吧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抒椽,您是怎么看的探矩?   徐留平逻般:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择财,从长安的情况来看芹恫踞,我们认为哪个方式都挺好的崔楞,现在是合作型的款旱,是你可以自己干械,也可以合作干抒填,也可以自己加合作干朽福,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斧。   凤凰汽车郡情颧:我们打比喻涪,37度是正常的温度躬敢叉,您觉得新能源行业纷寞谐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匪扮窟,您觉得温度是多少匠擒?   徐留平滩稍轿:您觉得高了低了馅撮嫉?   凤凰汽车蚀壕:之前有人认为这是疯狂的阶段母闷。   徐留平乾藏:我对一个产业的衡量依据是镣,在目前这种全球的经济运营模式下享墟,凡是有金矿的地方材非瞎,都会有若干的人去挖掘它凌,目前我觉得新能源就属于这个阶段闻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劣,应该更加得进入龋汇撵,因为从目前的情况来看滦憨,汽车产品当中超臼柿,一个很重要的领域就是电池刻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迫,没有这种资本疆堪狭、技术陆、人员的这种投入秃疥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轰令。   凤凰汽车系承帅:那就是说您觉得温度还不够吗贬?   徐留平位临歧:我觉得还可以季淋,但是我不太同意的就是产能帝,如果说你的产品技术不太优秀寝安凌,你建那么多产能就是有点糊涂损课。   凤凰汽车朵伯:很多其实可以通过改造现有的产能钵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袖木歪,从这个角度来讲炽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抱客?   徐留平邓洼览:从整车厂的角度我们希望成本低一点贪即府,选择利益大的藉累。   凤凰汽车诬夸悲:所以您不担心过剩吗炯?   徐留平喉:我不太担心这个问题称柯,我觉得电池还处于不确定的阶段抢革册,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妹隙顿。   凤凰汽车吗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象村扒投,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诫废拔,不管是设计师还是CEO等等吝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代督湘?当然那些设计师很多是主管的多起仆,老外有管经营的有管品牌湿悼锻,主要还是在设计和技术的领域恐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舶喇?第二个是国有体制的问题居捌软,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域次申莲,也在高薪吸引高管人才丰汉,您是如何留住我们的人才列请伟,关于体制之上奈河离、体制制约的问题桅,我们怎么解决桥搔河?   徐留平骗垃:现在是全球化时代吮换猩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔷巍,我们最早的时候是四无斜贡挠,没钱瞬贡、没人磊妊禄、没能力剃、没地位掣长,到现阶段来讲敝行,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卫棺,这都是一种非常正常的行为蹲腊把,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涵肃还?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沟,如果对中国的消费者不能够带动扁囱,那肯定不行度,我觉得这是一个建仆屡,无论你是洋务运动还是什么运动唤,核心是对消费者要动起来蚀脾,这是一个柒。   第二个关于体制的话题赋墙济,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛇,这个方面我觉得不能讳言秽穆淌。目前来看侵畏,对长安不是特别明显陵,因为长安是属于南方集团旗下子公司酬,从南方集团来说草剁截,在这个领域当中谷,也在他的职权范围之内做了一些调整门驴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宠辅。   凤凰汽车暇:如何看待这个机制箩?   徐留平斥:从国家层面来说按,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斑双山。   凤凰汽车懒无:你们审批会很困难是吗妇?   徐留平钙澜:我觉得会快什乾橇,另外一个我觉得汽车集团狄,也许给你量化很多股份规懊瞥,但是最后你没有创造价值步,给你1股甜绍,1×0的时候不还是0吗彼阀?汽车的成长磐、成熟或者盈利是一个艰难的过程私看皮。 凤凰汽车褪新:十三五计划像长安汽车整体的销量尚、利润和研发能力以及目标有没有飞缄?   徐留平舜惶泉:非常有孰输济,我们愿景2025欧释卤,我们做10年的规划饲穿础,在这个当中我们相对来说做得比较保守陛,为什么说保守呢畏感踢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萄秃督,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钢。   凤凰汽车兽勿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坡蔫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茫苯瓶?   徐留平盆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恍,在技术和平台方面都在加强合作魄,至于说未来它要怎么样午丸弗,我现在还不太好评价这件事拓奖。   凤凰汽车堵挺疤:徐总问一下国际市场的战略筐,我知道去年车展的时候覆迟么,长安说往海外拓展的重点是伊朗屉熊、印度片瘦、俄罗斯这样新兴市臣钆,有明显增长潜力的市澄浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脑脑鄙,比如在墨西哥屑郡痉,对长安而言场颊陇,自主研发这么好商凡麻,又长期和国外品牌进行合作帮势密,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国韩、欧洲的市趁鼓奚场?   徐留平额砷洞:在我们十年规划中就有捂乐,去年讲的时候就是当下正在做的内容缉硼粮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泡,就是要稳扎稳打凤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了替狄夺,因为一支队伍最重要的是信心缸俺。   凤凰汽车唬热阔:国内很多品牌都盯住印度这个市澈当场,并且国内品牌在国外市场很有竞争抖坎饱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗握珐魔?优势在哪儿龚问码?   徐留平味:对于海外市场我的理解是要扎下根去湾,不是简单地把你的产品卖出去络,是你能够充分地利用本地的资源嘶橇吮,包括人力资源和其他的技术能力帆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务身,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喇比暴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沸堡,促进本地人的水平的提高劳,那么同时在这个过程当中檀锣悄,把公司的产品技术涵盖进去瀑,我觉得这样才能走得远谷将。   凤凰汽车窖袄甲:长安最近一套体系出来了措感摔,有没有可能往更高的一段发展辩?   徐留平溜菏:从长安来讲钡肮,我们目前的战略看嫡氖沙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贝修,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糜捞,这是我们能够奉献消费者更多的东西隧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酶播,但最终要落实到产品上卸,产品是一个载体让消费者感知它知道它期扦罢,未来滇帽,长安汽车会加快产品推进的速度刺班,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沸度徽。   凤凰汽车穗:欧尚也在这里面吗哨辖险?   徐留平眯地:欧尚不在纷料惺。   凤凰汽车咀痊:东风已经有PSA很多股份酞丰凤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗头挫屎?   徐留平怠司汕:目前我没有听到有任何影响竣贤,在实际工作中我们也没有感觉到豌蹿。   凤凰汽车杉十狮:理念发布会徐总是骑着马出来的裁悉,当时媒体圈特别关注貉,都刷爆了朋友圈蚀伪沉,虽然我不在现澄荨,我不知道有没有特别的意义堕芹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拓,当时的考虑是什么渴筏本?   徐留平枚理:两个考虑鞘,一个是我把马和车作为比较瞎,你要说一件事茅,一大堆结构化的语言没有必要矛搏,我觉得既然是长安汽车殴膜绦,我们叫做生命动感妨品、智色双旋咸街桂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妹捍,如果不这样做也没法让人尖叫锭帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块苯诡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宝抒,上海车展首日楼纲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰渚松凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量持,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炉,12年增长了120倍谦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杏膘盒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疏。   受访人盆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)承痪梁。以下为问答实录靛软:   凤凰汽车航: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杰?   雷德?比格兰德耐帘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兽翰刚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盘,这款车在中国市场的反响非成榉下铮好祟兢快。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廊仑,同时拥有强大的引擎佛晶,提供强劲的动力与性能摹琅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秽汾。所以瞥嫌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狮。   凤凰汽车娘去: 在没有设立经销商的地区色,玛莎拉蒂如何抓住市嘲妨怠?   雷德?比格兰德饰隋: 我们首先还是会增加销售网络幌稠帆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点想乘,计划在今年年底扩展到75个扁阜。   我们还在天猫开设了旗舰店便结柯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空美翻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笔噬笛,大部分来自没有授权经销商的地区奠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多管,鉴赏力越来越高九墙册。针对这些人群封兑,我们还组织很多不同的客户体验活动槐驶,如海外试驾劳,以及互联网方面的创新复臀诉,如网络平台的直播父甫。此外篱,我们也有不同的金融政策娥僻焊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式设讲。   凤凰汽车煌驴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脑咸,给汽车销售渠道带来一些变化蔚罐抒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寸烦?   雷德?比格兰德圣侥欢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谩怀连,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邵版,而是要提供独特的生活方式体验衫狼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叛郝熄,不止在中国鸡酣,在全球市场都是这样配退獭。2016年冕鞭摔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柔搞,这个主要还是产品优势带来的枫秽趴。新的政策出台以后洛另,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芍朵,不过最终的销售成绩还是由产品决定掀捆肚。   关于新的法规仁,我们现在也正在研究当中僻屉拟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定婆伍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枚蓉。此外湃锤紊,我们在中国有非衬海好的经销商关系舞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关修。我们开设的天猫旗舰店硕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厦:客户在天猫下定单腻鞠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冠篓昂。所以联,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗣矩。   我们的很多客户最在意的并不是价格迸,而是优质的服务与体验猎辅督,这正是玛莎拉蒂的优势所在陛寞聪。   凤凰汽车驹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线祭瞧,有没有什么新的产品推广玲卢垛?   雷德?比格兰德妹: 关于新产品非勺,现在还不是宣布的时候韧歪泼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揽截卉,等到新产品发布时我们再提供更多信息噶怂。   凤凰汽车查裸柿: 作为中国消费者熟悉的豪华车辱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酮挂杯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好计。对于玛莎拉蒂来说申,未来在中国市场的前景怎么看逃?理由是什么稿?   雷德?比格兰德懈丸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况社梁,5年前饲骇糖,我们在全球的销量大概是6,500台宫,而2016年达到了42,100台缚磐焦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平房,所以我们的增长一直是持续的骇。也因此馅粒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唾拘胳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慷嫌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凭嗽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惶叔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羞得,这就是玛莎拉蒂的优势罐靖。所以嫩攻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欺。   另外睫撤纫,玛莎拉蒂的车主非常年轻邦,尤其是在中国市澄呔巍,车主的平均年龄只有30多岁革刷惫,他们追求具有独特风格与气质的产品痰纳,来表达自己的个性与品味敛獭陛。   凤凰汽车等灿募: 现在汽车技术日新月异捻虚,尤其是新能源输、共享狄、智能驾驶方面眯谅泌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苦?   雷德?比格兰德角: 在新技术方面拨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升按吕挂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讣。我们并不追求生产最快的汽车凑容际,而是要提供包括技术密颓、性能谴蓖纫、动力台、驾驶体验等方面在内的最佳组合文嘲。   针对自动驾驶溪购,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钨耪石,帮助驾驶员减轻疲劳库劝,降低操作难度静起慕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扁搞虽,包括独特的声浪辛、澎湃的性能螺晾冲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莽,这是玛莎拉蒂所追求的巍参。   关于未来对新技术的规划斗釜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饲匙端,比如减少温室气体排放瑞,这一方面玛莎拉蒂也不例外筏噬。此外滩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墨呵,如苹果CarPlay和Android Auto混漓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统穿齿田,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术僻抗。   凤凰汽车饶借: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艇判,怎么适应罕呻?   雷德?比格兰德鄙贰: 针对年轻人群耽,我们采用的方式不是改变自己联狙鹤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恼。比如在中国辖,车主平均年龄非常年轻桓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钙,便是一位年轻的中国女性目,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘦胎茨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逞摔亢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乐试溉,包括法拉利生产的强劲发动机卉烩八、独特的引擎咆哮声羌磊、奢华优雅的外观与内饰炕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搅芥姐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势行,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伺李社。   凤凰汽车眉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化井?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俏,有没有针对用户画像做调整牢夏泪?刚才强调坚守自己的DNA和理念毛局号,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挞?   雷德?比格兰德然袜甘: 在中国房坏,我们不断渗透到三四线城市科翠绞,但是目的是一致的悉话,就是要吸引更多年轻客户骡弟避。但不管在中国乃至全球的哪个城市驶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伟秸熔、激动人心的声浪白颓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惜毙儡。   在设计经销商的时候部脯附,玛莎拉蒂也不是随意为之墩退,而是按照需求进行规划儡勉浮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棘尚,首发售罄的100辆SUV中妮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区及戊敲。因此紊佛里,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弧磕叭。同时厕敬逝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潭,客户需要一整套的优质服务械,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灌磐袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居丘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上华蜜捕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生公,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茂矾。   提问赖馆:您的新角色到底是什么样的快?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仙外泞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹃怕?   Alfonso Albaisa负:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臼韩,跟所有的设计相关的工作赶,都是由我负责鹅痹次。之前我100%的时间放在英菲尼迪显,现在会分30%的时间来澄腊裙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晶厂敦。现在大家看到的一些车型淮,可能是一些原来的车型计苫,我们现在的工作瘦猾,也是快马加鞭凰梳,希望能不断的改进菠黎瓷、提升现有的设计嗣。   提问戈商:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恐锑?如何看待他推动品牌前进时的作用违疽涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa九空:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睡,我们会共同合作粳隋孪,不断进行我们设计的演化革脐。其实我到7月份才会正式上任习蛇,我现在猜测或确定未来的设计理念九,还有点为时过早清吗及。   我们知道经,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欧、非常大胆前卫的擦惮腺,我们的这种设计是一个不断演进的过程太吮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伪洽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘫玩朔。   卡里姆跟我有很多类似的地方副偿骇。比如香辰,我们都是艺术家出身我畅枫,非常喜欢设计粪鲤肚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顶祭琼,并将其以各种形式发挥出来拷工许。   提问古芹:我有两个产品方面的问题林奉。首先七劫换,这个概念车非常漂亮廊,它背后的设计灵感有哪些猜欣?   Alfonso Albaisa烧付徽:秉承“冲突美学”设计精髓酶狈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素标酮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峰锋。基本上就像艺术一样掣伴丸,包括缝针毁窟污、包裹感呢饭,还有使用的木质幻,都是非车筒好的手工工艺含。这是一种感性和理性的结合挤那,还有一些肌肉感极强的车身线条柿玩抚。   提问盘芭钨:这款车未来的定位墟凭吃、消费人群是怎样的龚糠蒋?   Alfonso Albaisa秘:一般都是比较年轻的家庭杀猜,想要非城桑宽敞咐、具有运动风格的车型唐萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日清蹭呜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簿驴割,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浪敦怜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绿懦隶。   在发展新常态下翟烦,消费动力开始向下线市场转移贿容。同时霸拦起,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雷。由此卷喊雀,县域市场成为新时代的“金砖市场”晃。而对于汽车行业尽,消费升级利好之外封弥獭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逼睦。如何撬动县域这一重要市陈憧杲稹?   胡绪雷表示抡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椿,帮助县域出租车进行升级改革犬剧门。县域交通的数据化垦秃究、智能化发展俺锯,有助于未来网约车的下沉渗透吾。县城消费能力相对较低淘扳祥,在出租车领域引进大数据之后家,未来再进一步升级到网约车隧挞。   据胡绪雷透露落,首汽将在县域布局三块业务沛宛挥:长租车矗、网约车(出租车)冒、分时租赁廷。分时租赁是纯新能源车措孔聪,未来分时租赁或是对公务用车的补充徘,它是纯电动谭颗镐,不用长时间租荒港,可以通过APP来完成拘磁痪。目前星确铃,在北京有1000多辆车卿甫,150多个点位哇独去,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宽抛,对公务车改革会有一些帮助拟氢。   胡绪雷认为蛾,网约车行为是偏汽车前市场的角色胁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唤。第二沙筋,在居民习惯了这种消费行为之后会杜贝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用归菏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导送峭。   当日惯频扇,首汽约车作为新生力量拣玻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芥瀑酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹净:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日废票弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喘俱妻,渠道下沉要根据市场来判断凯环遣,服务要根据需求一直不断地跟进死勿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恍,比如说对经济的支撑忻违,对政策的拉动建刊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韧苛。近几年墨梨闪,一汽吉林产品在县域销量比较高辖僳,对县域市场的期待也非常高单爬。从目前产品结构来看不驶,产品消费比重70%在县域四,30%在一精焕、二伎盯、三线市场缴墓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纫齐龋,外观嗣缎围、配置漆实偷、价值都迎合了县域市场的需求课。   从流通环节上来看谁虚,县域市场做的非撤担好垃馁定,没有什么瓶颈因素香邓。一汽吉林也努力在渠道建设踩羌川、服务跟进等方面做成长和改善层。同时宋长欣也提出了一个想法裁筒,“县域对自主品牌在公务车很、公务员购车方面是否有政策倾斜亲常,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长低,这是我们车企的想法普。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唉疯,要根据市场来判断怯屉握。目前欺寞醋,县域之间的差距非常大嗽佳刻,包括现在推行的3G服务返目烂,在那些无法设定固定站点的地方怖浩浦,推出了3G巡航服务模降任。服务是永无止境的工作咕户献,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姑建娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥磺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碗门,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示破洞,新能源汽车推广比较看好北烂弗、上财第删、广限行袱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胸蛾芬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场罢。尽管都看好电动汽车的发展趋势睹型急,但做好市场并不是一件易事忿氛访。   目前比较看好两个市程谷啤,一个是北郡腔、上愤筹、广限行腹硕镐、限购市巢獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩刻洹,这个市场的发展速度很快虾纶香。例如河南吹轻磕、山东休李、西北区域挠掸具,大量没有牌照的低速电动车绦,在政策方面仍处于灰色地带玫牢催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叉炉停,在国家和地方补贴的支持下稗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锹琴起,在农村市场签倘、县乡市场得到了非乘昙犊睿好的认可火微。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涸枷空,县城市场的消费者的房屋空间大劳蛙茶,有充足的空间停发车辆诲贰晌,拥有较好的充电便利性骨碳部。其次行驶距离不长夯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狗。另外伯曙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卸苫锨,因为小车型成本低犯。   赵智刚表示熊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枪枚段。河南地区爱档巧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喜郝,在替代当的出租车兼、公务车方面取得了不错的效果弧售。同时开,也在积极跟海南政府合作爽,投放了一部分公共用车堵险。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进署,比如是文昌型、万宁寝疗、琼海等县级市凸爽,未来将在海南全面推进摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡堤鳖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲接兰齐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行班钎维。会上山浩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骡诚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂举欣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本项淑,是参与全球竞争轻屎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埂。”   在当日的论坛上花蚀,郑刚发表主题演讲蹲现魂。在他看来魏断剩,打造世界级新能源汽车的品牌咖,最核心的是独特性挝筷七、差异性城贺森,是比较节能优势梗鄙踢,浮出水面的是视觉效、是LOGO返堕、是VI奠淬酵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势割,其中成本优势是最重要的组成部分暮啤。   早在110年前肋退涛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绵刚册:蒸汽驱动车恭、电驱动车和燃油驱动车狗。然而犀核,在后来发展中卡缴梅,电动车败给了汽油车裳侍化。这是什么原因造成的尽帘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崇萌恕。亨利·福特发明了流水线生产嗡畴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寄,成本大幅度地下降拟,售价拉低到850美金屠搓揣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歇缅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以难,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌污。100多年的历史多次证明了这一点森。” 郑刚说侯。   在反思自身发展时妒,郑刚透露恼镁唉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坝,规模在迅速的增长勿龟,但很遗憾并没有带来显著的渤刨、大幅度的成本的降低警伟剃。   为此倡那,郑刚提出湍蝎,在推广和普及新能源汽车的同时暴徐撇,光靠技术进步还远远不够录,更加要注重吼、培育成本领先的优势娄缄枚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甩,是参与全球竞争书贸和、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弯潦。   他建议枯涤,对新能源汽车未来的产业政策淳率撂、行业标准歪氖、行业监管等搓墨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术椽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凛秦铝,这样才能培育出行业的龙头企业了。   如何通过提高规模廉距、优化设计评、优化政策和制度创新污教?郑刚说抖卵迸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本光、交易成本和政策成本搂,来打造企业的综合成本能力和优势谦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廷戊。这还需要企业和政府共同携手书,不忘初心解冻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻粱马:韩大为" "  魏建军多次提到彤唬弓,我们的确有很多故事侗,但是他们没有写得很好翔洛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凰贡弘?魏建军直言不讳地说权,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柏充。   囤地赚翻芹、离开保定凹淀齿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来工扩,且莫名其妙畏杭愧,或者无中生有的传言所困扰宽冲,最好的纾解方法是什么络颠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车解颁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拒梳群,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂团,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哀男霖,魏建军椽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酷,与部分汽车媒体交流巳。以一身轻便的牛仔装""示人""扰,魏建军笑着说伐协,是在同事的建议下才穿出来的鲤泻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言偿申祈,魏建军坦言孝慨,的确压力很大坝峭度,也很难受啡,“有时甚至想哭”撼缉笛。他说尼肌,我本人就是保定人常梆,能不希望自己的家乡更好么氦?当然贰裸剧,我们只有把自己的产品做得更好恃欠竭。    诚如魏建军所言汞,近期锌屉淀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌麓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逞,来自媒体的反馈好评如潮邻污模。有作者甚至设问呛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姜,否则也怕媒体老师太忙”剔,长城汽车一位公关人士插话道凛。    10日下午的WEY首度试乘试驾砂踢穿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫁料,有同行在现场就说嘘徽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车年,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讹诗帘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翅蓝。    动力配置上饱斥谩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墩酱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腿,最大功率达172千瓦坍炔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器封碧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黔迁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陌,VV7s几乎没有发飘的感觉混苍乔,而车内噪音也得到较好的抑制相慑搐。“我们在整车NVH方面做了很大努力号,也取得了一定的平衡”慨呵,魏建军说腔课。   VV7S    在交流中疼蔡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擞墟膏,大谈谷、特谈所谓“轻奢”邢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讹,咬住“聚焦”二字不松口路角糯。而是多次征询媒体试车时的感受碗,并逐一分析娟仟喊、解答媒体所发现的问题攻氓。整个交流过程蚕脚,他都态度诚恳彤诫,即使是谈到一些尖锐的问题泼净,也并不辩解棱。他甚至非常谦逊地自问自答奶伶士,人为什么会失败和弗甘?尤其是一些有着巨大成功的人弊。因为以往的成功拈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颧荣,就很容易让自己失败隘槐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拓惟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棱狸。他认为鲍嫂,好的产品本身就是故事拷委,而WEY就是要做最好的产品曙淮。此次萎吝哪,魏建军多次提到劫,我们的确有很多故事要讲靖,但是他们没有写得很好良惰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谎剐,所以方胆饲,我在让他们重写沟。魏建军笑着说镭槽横,把一桌人也给逗乐了疼聚殊。    在媒体谈到其他竞品时恫拴,魏建军都给与很高的评价句。不过最终还是认为自家的产品蛔伦:底盘更扎实霖,操控性更好食苫武,“因为我自己就好‘玩儿车’”旦,所以对他们(研发人员)的要求也更高此窃。   VV7S    据悉蒜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兄,预计售价在15万-20万元区间轰贸册。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妓,他思考了一下才说郴,它的配置太丰富了蔼含,在相同的价位空间兔艘穿,“肯定没有比它更多洛熔粱、更好的”回碑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖踏环?魏建军更是直言不讳地说桓详体,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后段。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厩充戈,一位来自上海的资深试驾教官说喷麻塑,之前很少接触自主品牌汽车锈疟爽,这次也是第一次来到保定垫,第一次来到长城仕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敌舶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渺暖。期间乡独,有一位同行说诺祷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乾?或许这才是魏建军的真正用意吧霞刊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕汤列:李芳" "   陆逸表示夏涕秀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巢茧,因为正处于发展的爬坡期话黑寥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说德停盘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作截,而且要深度国产化搏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中米鞘是,雷新透露皖毕寥,上海车展期间肌轻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时松蓉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现反换级。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锻,陆逸明确表示窝埂闲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痉烂椒,因为正处于发展的爬坡期擞谁。关于国产化的工作精祁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俊愤林,未来将坚持不懈的进行国产化工作弄夸,而且要深度国产化竞刻。    日前钒筋珐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唉浓娇。活动后崎断陇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顶祈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郡恕肺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浮救敢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豪邵揭,超过23万辆瓮肋。今年第一季度猴,英菲尼迪在华销量破万辆来匪,同比增长4%嘎诵,而其全球累计销量达到67367辆钝拱,同比增幅为18%喊亭。无论是在英菲尼迪全球体系中肚讹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中署姬擎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诉锭。在不少业内人士看来么逝,从去年4月以来加客,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辣疆。    对此僻别,陆逸强调娩父,目前英菲尼迪的销量很正常彻车墨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妙井堡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年畦澳,还处在爬坡期本痕。他还说芍秦缺,所有的汽车品牌进入中国后释遣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窃抵徘、运作能力提升及投资力度加强抗阮闹,会迎来一到两个爆发期纯枯鸵。    事实上湃,从2014年开始慈忿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沦盾豌,就迎来一个销量增长的“爆发期”稼坎矫:2014年毒,英菲尼迪在华销量超过3万辆室封榔,同比大幅增长75.6%赂枢爆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年魂澜庙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狠驶,同比增长33.8%份始席。    不过花,步入2016年环睛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涂图侣。当年4月初僻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恐,刚好满一年来。在过去的一年里强概,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态车囊菩。陆逸坦言韦币祥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眷,以便更好地认清我们是谁缮,我们的未来在哪里沟,我们应该做什么革填。”    在陆逸看来晨同购,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涩,今年是进入中国的第十年郊裴。所以作为一个年轻的品牌量恨垫,这本身就是一件很有挑战的事情窖筐。他还表示柔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涉唯,是更聚焦的一种进化鸽。因为市场环境在变化送,消费者的需求在变化舅海,我们也要根据变化不断的调整身侮、创新户氨别、挑战自我箔镜。”他说捞恫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顽帆,就提出了‘挑战者’品牌战略辰谦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过降,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓟贤烁,品牌口号必须得落地棵。”陆逸表示抠委,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓣摄把,聚焦目标客户群泰,让产品与目标消费人群建立联接家搁逃、产生共鸣拼烁路。    陆逸对中国经济网记者表示吐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说受睫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讼尉,而且要深度国产化势。”他说凛,中国是全球最大的汽车市城哑稹,同时也是很特殊的汽车市承瞪小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国估,就要真正的了解客户努部,扎根于客户煞耽、扎根于市城唷,这就必须深度国产化侥。据雷新透露陷加烧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%栓袍缆。    但是狄汀侮,从2014年底国产以来毫肩恼,英菲尼迪只推出了两款国产车型揉告:Q50L和QX50切滇。对此实缮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痞。陆逸表示爽,“关于产品线布局的问题搔阿圣,英菲尼迪有一个长线的规划静兜。”    陆逸介绍说乡当粮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年底概,规划内容包含平台规划琉洞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等昂。他还说垃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僻皇相,我们的目标是通过完整的产品规划侥粮簧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汰摩。”    谈及国产化在今年的推进程度瓜爬,陆逸表示匆袭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中既胚讨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廓迁。”雷新进一步透露伸辨宫,上海车展期间屉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诧邻讹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绢磷册。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴瓤访:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年情陶,通过销售Urus靛泥癸,兰博基尼总体销售量会翻一番辟浮缸,突破7000辆大关痉煽彭。    在更遥远的将来丛表响,很难说会不会有纯粹的电动车槽簇小。这是因为蓄电池非常重贯姬告,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制士。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌取。自大众集团和奥迪公司接手后苍忱泼,兰博基尼得到积极恍、稳健的发展味。日前呢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恼藕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员曙,商务部主管Federico Foschini泼星疙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吹:并入奥迪公司之后缮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绩橇罢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忙恍看?    答环裳咸:2016年荒纷惫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挎晨。奥迪公司和大众集团接管之后驼柿,对兰博基尼进行了很多投资奈,让公司发生了非常大的变化患木疾。此外烙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瑞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膳,如果没有这些投资辽哭锰,就完全没办法实现这个计划级衰茹。所以绩,兰博基尼公司从中受益良多侯。可以说签鸡帅,如果没有被接管梢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屠。    问里仟狮:在您的介绍中奋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高放。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阑?Urus投产以后擂慷,重点会不会向中国市场倾斜室美筛?    答彩祥:目前茬牟年,兰博基尼公司只有两个车型系列呻丹屯:一个是搭载12缸发动机的Aventador劣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挽崎。因为各种原因钎簇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潭篱倾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势似帅。2016年鲁徘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车萄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谁辖策。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放急拌莽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隙。2016年际,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莱卿。新产品会在2018年投放次,到2019年筛,通过销售Urus捌髓涩,兰博基尼总体销售量会翻一番袱咐,突破7000辆大关惰。在中国市场上嗅侈潞,SUV是非常重要的产品谜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凰。    我想强调的是阜犯确,在中国超跑车市趁残浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驾隙,Huracán大概在300万到350万人民币纤嗓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贸适。    问迷叉怠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凳识驾?    答伸蛊:目前穿甘腔,兰博基尼在中国有15个经销商踌。到2020年道,我们希望经销商数量能增加到20到25个路逞。当然下刷,通过Urus的投放供盖解,在华销售量会增加头溜诽,服务涵盖的区域也要明显的扩大俏倘。    问零枢哆:如您所说宠,兰博基尼在中国有15个营销网点吕,去年销售了151辆(车)畏。我们简单的推算一下功棠江,平均一个营销网点一年卖10辆车几。那么吕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拳?在新的超豪华SUV到来之前手寝,是否有改善他们运营能力的要求呢摔巳?    答瘸哼:是的承蜡,会明显提高经销商的运营能力妈呸,新Urus也会变成一个破局者处。虽然现状如您推算父,但是在Urus投放之后睫啸,大概2019年或2020年颅,经销商的数量会增长痴秤脸,同时每年的销售量可能会提高到30辆捕扫聚,整个业务会明显的扩大虽恭邓,售后服务也会明显提高辈炼凯。而且由于SUV使用的频率比较高策稗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棵搂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咀。    问识:兰博基尼车型比较少脊任,所以每一款新推出的产品都极度重要擒莱。现在的汽车行业发生了一些改变凶阶,比如智能化呵、电动化房诵首。那么酶胸,兰博基尼在研发产品时粕,会不会受到这种趋势的影响乌赋奸?    答烷潜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征傅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓉,更多的是代表了一种感情杯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辑,采用V12的自然吸气发动机隘换嚏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挠剩插。    这是兰博基尼最核心的销售主张杰翘。未来董厕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度清处,甚至会超过前款车型渐。而出台Urus产品时则会有一些变化缺枯能,它将采用涡轮增压V8发动机仿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袱稳湘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袒套。但是弛炼,不管从产品定位栓窘,还是感情诉求方面来说贤劣催,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观头。在更遥远的将来侣期,很难说会不会有纯粹的电动车仙譬。这是因为蓄电池非常重泄摊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陋硕的。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妥节限,可能未来技术上会实现新的进步让,那时我们也得重新考虑这个问题担哨操。    前些天妮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晦,其V10的发动机再一次提高了功率艾。当然薪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA低。通过技术创新以及功率的提升撮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卜捕彻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车户。在预销售的阶段串,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窃捣辖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功短搜警,能够击中客户的心理需求瞎。    被访人马士:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暴梢。1998年到2007年腐继晶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轻,负责兰博基尼产品工作;2015年道,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纺歪弧,负责销售及市场营销箩洗圈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗段:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示础秋饥,中国是世界产氢大国虐胯埂,制氢设备改脚、储输设备伙、制造技术等条件不错搽挎,具备发展氢能的基础歇煤。从环崩旮和能效等方面考虑母,中国应进一步推动氢能源产业的发展戎殊。    周奕丰谈到崎得环,中国目前主要依赖化石能源杭,对环境污染严重狙。氢能源因来源广泛关净、燃烧热值高促碱金、清洁无污染和适用范围广等优点戊软统,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源华。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扰,目前看粮,中国氢能利用的研究相对碎片化地,与国际先进技术相比还有差距拜撕仆,没有形成产业化蚕鳞、规模化发展词。中国应迎头赶上晶肮,卡位世界前沿下钝。    他还提到柑洪梯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脆惰,提出实现大规模港合腊、低成本氢气的制取浮匪仇、存储沽、运输觅酬、应用一体化的战略目标下脱。这非常重要恋稗,未来需要各方协力讥加落,加大投入伪菜顷,推动相关产业进一步发展陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泡沤聚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舷冕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丁末杭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贪棋。    他谈到科,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虫殿,各方需要引导资金更好地支持实体经济涕签,促进金融资本流向实业蹄,真正促进经济稳步发展袜锣,夯实经济发展基础忿睡顺。这既是稳增长暴卫博、调结构的需要崩心访,也是抑泡沫绊、防风险的举措疟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讹叙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屉斡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力放汲箍。    周奕丰最后介绍逛伴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溺巳,也在不断创新突破蔽,寻求产业升级盾嗣晃。公司主动发挥自身产业链甲道、区域及成本优势胖蹦悼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业廓密。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区插内、旅游景区懊外碱、汽车营宿地停污腥、农家乐会乌盲、家庭菜园等不断扩展外伶嵌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业号呕,以多种方式在国内推广土壤修复刷饺祷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫡扛甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   国外媒体报道毯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刊坦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劫蔬培,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绕矗蒜。 李彦宏    李彦宏表示冠盯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焕。尽管有一些技术问题需要克服凸鞠绘,但它仍然有望达到目标卵鸥擞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桔胁祈,前微软AI专家陆奇任首席运营官卯氰,负责大量投资的自驾车业务部门奖巫。 百度自驾车    李彦宏表示耪克,我们很可能与传统汽车制造商合作患腊,而不是孤军奋战惶,目前还没有制定出这项技术的商业计划吝懈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冬稗。我们将竭尽全力实现这一目标请,收入和利润是其次的考虑凑坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如脆常:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年单叙涤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涵病。正如近期两会中政府工作报告提及的那样券零华,共享经济还将怎样改变生活送?   三年前酸故绒,基于对共享经济的热忱舷瘟,清华学霸张丙军创立PP租车烯啡趣,开启了汽车共享事业;三年后辅体,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潘,成为汽车共享领域的领头羊鸥安戌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀豢,3月7日贪撮蹭,张丙军开启了共享有车生活的新征程酞藩。   3月7日潮,在几百万用户的共同关注下刊辜卯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皑摆堤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞭颇,也是张丙军重新定义有车生活媳假委,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萝。   从PP1.0到PP2.0时代靖烘畏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黔棋、一个符号或一个名称那么简单华凛胃,它是企业创造持续价值的支撑陕联潭。若没有十足的理由隧尺翘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糖棺青。将PP租车更名为START暮红,是源于怎样的考虑蛙贬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庇价投。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抠磷屉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卡兔半。   “三年前绿希,PP租车开创了中国共享租车的新玩法付。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娄仇。由于便宜便利菜挠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耍孟扔。”这个阶段邯,他称之为PP1.0时代潍。   经过三年的发展碳秤杭,PP租车推崇拥有而不占有憋、盘活社会闲置资源的共享方式关痰寒,逐渐建立起以车为媒介标港馅,重新定义有车生活的2.0时代淡。“START不是买车嗓谋,不是租车爬阶,是共享有车擅妇。这是年轻的人群轻、爱车的人群砍皆迷,最向往较、最有潮流的有车生活方式古祷陵。”张丙军说寐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弟挝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岭。同时队懈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户患,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒲瓶林,让每一个用户体验到最真实暑奋靛、丰富禽骑、有趣的共享有车生活卯挺。”   START代表着新品类笔、更丰富的选择颓踢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下售,相较于神州租车墩徐等、滴滴租车等传统租车公司还傅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渡?   张丙军认为侠岔,START的核心竞争力主要体现在三个方面磋。   其一诺夺,PP从1.0进入2.0时代柿,新品牌START更具有张力尝速蚀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神貌涂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篓,START重新定义了有车生活到壁,开启了全新的“共享有车品类缆。”   其二蜜,为实现共享有车的多样化选择看剿蘑,除常见的家用轿车外紊桂任,START将主推个性化的用车体验侮蘑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靶,如保时捷911冗汕、特斯拉降褥每、大黄蜂全、牧马人等等缎。此外替晴盾,用户无需承担高额买车款和养车成本辉培,性价比更高宋颁。   其三口,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锤,以及更完善的用户信用等级朔。这也是平台长期价值实现的核心啦。” 张丙军介绍虾,START共享有车生活平台为使车主放心共享似督竣,平台推出了一亿元车主保障金胁害,严格的交易信用体系蠕,确保车主爱车无风险;对于车友敲,START还与多家大型保险公司合作巫未貌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羚炊,为用户提供更具信任的服务嘛借同。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流察膛般,我们的目标是丝聚猴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来存邪。”按照张丙军的预测联人炔,中国自驾用车需求量巨大盘弯吠,而现实矛盾是歇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闭烂,不允许每人买一辆车满足自驾需求淌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用母痕场。   此外题拓榷,他认为定鞘,随着消费持续升级冕俗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悉捣柯。“感受丰富车型带来的不同生活体验添团捕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潞颧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呵棘、丰富氏卉狗、有趣的生活方式怂钉,让有车生活更加精彩搪捂究。”   张丙军表示韦梅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呛诺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邯爱彻。START番,梦想才刚刚开始笛悼狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂刀:李芳 版权作品班闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬圈,严禁转载队,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "   今年全国两会上吗伞新激,董明珠在接受记者访问时说挞添:“只要你敢想涂毋,比如以前谁会想到人能上天戳傻,如果我们不去创造董,人能上天吗伙?你不敢想星,你不敢去试验茅唯堡,你永远不可能做好美疙确。”    过去的2016巩,伴随董明珠的醛梁签,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弛阜稳:格力全员加薪1000元抚反、格力的员工房辽绷箩、以及格力的手机……对于这一切撼,董明珠并不过多在意免,她说感蛙,自己最关心的还是“掌握核心科技”官。在今年全国两会侵估迹,作为人大代表颂辅冗,她再次提出了自己的董氏宣言磨绰:确实这两年的发展窝,总书记提出的供给侧改革梗,我们就应该做供给侧改革的排头兵乌靡惮,因为做的是实业俯狸,能够掌握核心技术嘶,制度也要跟上示沪,真正给那些创新型的企业弛、有创新梦想的人一个环境浚。    对于国家煞彩抽、社会僧凸、普通百姓的诉求楼弧,董明珠是这样回应的埠窜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锋旗庭,他真的不是仅仅是索饶旱睢,收获行,比如说我们过去讲嘲崔,这个企业了不起扳,再就业垂愤毋,反过来你要感恩这些员工拳绷类,没有人来给你打工匡局贿,你凭什么去发展抚虽毖?所以我觉得要有一个感恩的心情处。”    把感恩的心落到实处勤人,就成了格力员工的2室1厅垛线,于是鹅,别人家的老板就这么出现了拇梅坤。 记者顺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧跋?    董明珠睫沥莆:对畏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现八率。    记者袭戎睦:以后所有的员工都会2室1厅钒煽?    董明珠海寇:对对对认。    去年末锈忌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄共瓷浴,但因股东大会投反对票而失败圣赌芒。随后劫,她以个人名义增持珠海银隆股份林弯衔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镶缮,然而谷橡,到了今年席淘忙,新能源汽车面临两大不确定因素懒川:电池蜜顶墨、补贴“退坡”蚊僚。在董明珠这里乔,似乎这些俨然不在话下咕痉,董明珠说贡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朝宫溯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲邪ぁ,“不是因为退坡我不做硕密,也不是因为给我钱多靡芥悉,我去做剂,我认为是一个责任频羌,是对社会诡、对人类杜腹,你都要去选择的一件事木笔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溜崩猩,董明珠很不以为然必盯蝎,她认为翅读黔,这些都是炒作颇第狈,并没有人真正说到自己手机产品的质量兔,只要没有说到质量兔尼皇,那就不是否定你低手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆扳蚕:李芳" "  近期冗斤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫂扦静。美国此次取消“双反”鲜风舜,对中国轮胎产业无疑是一大利好菏秃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洛缕憾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变忙。   全国人大代表面盲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议邯,在轮胎中使用RFID电子标签技术搏啥孝,给每一条国产轮胎装上“身份证”窖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胯俱,有利于消费者对产品品质加以甄别必辉尚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弦靛匠,从而规范轮胎行业发展首豢核,促进行业的产能优化和转型升级路。”袁仲雪说离盼栏。   据了解剐判颅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草樊厦,全球多家组织及单位参与玖恃骏。轮胎用RFID电子标签的应用豢苗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僚俏,将等级数据写入轮胎标签内部扇世,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孰迁敝,伴随轮胎终身使用联抖。同时榔胺丰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掇赎贾,使轮胎更智能表蛋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垦染瞳,能实时监测轮胎的温度救、压力等数据外亲虎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阑搂夺,从而有效减少安全事故啦萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐迷:李芳" "全国人大代表投馆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通教、环境协和发展的产业陵,由于行业标准尚未建立枷闷,使得整个产业发展处于十字路口咕椒痪。全国人大代表竣松、时风集团董事长刘义发建议麻氰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哺挞扔,全力推进供给侧结构性改革誓屎。    在刘义发看来笑褪,四轮低速电动车是市场主导戈傲成、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稿叫。目前燎氰,工业和信息化部辑身、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》反号檬。该标准的制定船驼勘,对规范四轮低速电动车行业发展首汾贸,使三传、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祟蚂,直接实现电动化哪并朵、节能定、环保安全出行具有特别重要的意义膊潞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求必切夕,又适应市场需求啤觅廖,刘义发给出四点建议痊律颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菩、标准制定应充分听取行业的意见粗,响应群众的呼声献。制定标准应尊重市场规律融反,规范钢、引导产业发展彩,而不是简单的限制匡吴涤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稠淀炯。    二矾勾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点害丛敢。四轮低速电动车安全肋戏饲、环保冒危烦、经济灵漏哗、舒适掳酿,是摩托车么、电动自行车八、自行车等升级产品貉钠节,特点与与高速电动乘用车不同饭距。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标迸盼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剃。    三惯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膏天摆、政府引导的办法瓤才。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抵申柬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池江贪,如采用锂电池政府给予一定补贴糙。    四玛挛、在制定产品标准的同时时领透,制定企业准入管理和注册登记戌、道路交通管理的配套法规窍。产品标准只是为行业规范管理提供依据献募绦,而实现规范管理是一个系统工程材阮。政府应加快制定企业准入霓、车辆注册登记伺朴驰、道路运行管理的配套法规凑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讲泄梁,方便企业让利于民宋钎,减轻企业和用户的负担旅饺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霖挪惮、加快供给侧结构性改革的产品觅府,又是一个节能环保的产业控秀钝,引导得当可以大有作为工。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赏。”刘义发建议吞辛登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉井秤:李芳" "   近几个月来拿碧面,共享单车火遍了北京城剑。6日杰,全国人大代表莽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔚,今年上半年吹拢驮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厩凑。    徐和谊说村欺吴,伴随着公车改革刀怒碉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乃把踏。“很多公务员手机上有软件贯脯监,一刷就能用车剐河桅。”他说闯燎儒,今年湿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斑朴。上半年筒嚼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钢茫。    据徐和谊介绍鲁,未来投入的汽车数量将根据市场而定猴替,租用的价格将有竞争力必。产品的外观将非常“吸引眼球”途铰川,为两座式纯电动共享汽车陌梳唯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷细舌,适合分时租赁和共享市场需求颗瞬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徐,在手机上可以查询哪里有车柯先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氢访峨,目前大家用车起点和终点不同爸闲系。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拨蛾双。”徐和谊说屑滤竟,目前俩侈豌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节推缕玖,包括立交桥下霸擅榔、公共停车场盛尘敝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇性铰。目前边远的地方停车资源丰富案,但是用车的消费者较少午揭秘。“希望异地还车的便捷能够实现疤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痪,否则还会存在最后一公里的问题葡撩。”    徐和谊坦言腾,停车位还存在管理的问题僻挖患,汽车是价值比较高的消费品负,一旦出现剐蹭阮桃估,租车人还车时也容易“说不清”吩铜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尸环、“钟摆效应”等问题肛拧。“有些消费是单向的鹤,如何让车回流也是个问题”摄吨。他说苯,目前庆,北汽正在进行市场研究孝赫,探索解决方法桓酿横。    徐和谊还透露懦僳碾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抽道,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆糖孺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烩筒孤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晒亮。目前距2022年还有六年时间宏玫测,从可行性上讲汝胸吾,应该是能够实现的酿。届时希望借冬奥会的机会霉琴,展示中国制造的水平钳鄙掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露成檄猴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潜详菩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疗罐,目前已追回骗补资金或凡海款23亿元戒,并对有问题车辆不再补贴钳,对闲置车辆也暂缓清算澳寝盎。    肖捷称歪,在财政部门督促下丘,目前相关企业正在采取措施少孟悔,认真整改发现问题滤酥擦。    有记者问蔑伶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驼,肖捷表示沏饶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整栏,主要是降低了补贴标准惹,同时也设置了补贴上限唬旧楼,还提高了准入门槛拎宪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捆寒,同时也可以有效防止出现市场扭曲松。”他说肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊逼母:李芳" "全国人大代表皆撵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荣吻匆、废液受瓶、废渣等污染褥奔,一旦有机电解液和钴麓、铜承、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诉哼呜,就会带来生态环境安全隐患睫雄鼎,甚至会危及人类健康嗣恐焙。”全国人大代表疼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议派祥。这位带领团队经过几年技术攻关灸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人忿喇紊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上校纳葱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个去挟凰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膝羌。在提交建议之前绣垄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鲤。    自20世纪90年代以来矩祈揭,随着锂电池广泛应用圈,我国成为世界上最大的锂电池生产寞驴、消费和出口国奖河鸽,近年来我国出台了购置补贴谰、税费减免雄涪图、研发支持割饥、消费优惠遣、基础设施等一系列重大政策措施星太,新能源汽车市场日益蓬勃发展獭堤控。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆季钞鲜、保有量超过100万辆赂,占全球市场保有量的50%究茂琅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慧护。    随着新能源汽车快速发展孪蹭剧,作为新能源汽车的“心脏”猎描,动力锂电池产业也在迅猛增长吞闺。按照相应的报废标准嗅,动力锂电池回收利用市场已经形成船。有研究数据表明段坤,预计到2018年车净榔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骆锯湾,累计废旧动力锂电池超过12GWH无、报废量超过17万吨痕架飘,从中回收钴妨厩、镍寸、锰搽晃、锂猛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元何铜,到2020年将超过100亿元爱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题般拎壳。”张天任认为旱嚼腺,如果动力锂电池做不好回收利用淖廷,就违背了绿色发展的初衷壬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杭,但现实是玖署,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实经。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾蹿吼、设计工艺和串并联成组形式番旱,以及多样化服役时间排、应用车型和使用工况囊卵,这导致电池拆解不便膳。另外汲堑勤,国内尚未建立成熟的回收体系革芭玫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应套划,回收工艺成本高典偏。”张天任表示建,“出台的政策并不具有强制性痴蓄葡,且缺乏明确的奖惩机制巨排浩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屑朴,目前动力锂电池相关主体无利可图穆,对政策执行积极性不高疆订。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题澎,张天任说赏师零:“一是退役电池较为复杂雇鸽惮,不易拆解;二是退役电池一致性差挥蒋,品质不高;三是回收拆解成本较高圃酱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管圈弹,执行不到位草滑。”    有问题就需要有解决办法块哪木,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莲吮吵:其一饲椽盟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二充,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四房,鼓励商业模式创新试点和推广应用弗伟垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使韩:李芳" "全国政协委员握琳耽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歌。”全国政协委员跺维、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示经,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喇起,其市场前景令人堪忧嗽。“在电池方面笺返弟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡行呐寸,2020年后般夺某,当大家都不再享受补贴时愤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绅蹄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品功撵潘。”另一方面讨,柳崇禧表示四,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市型拧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丸溯犀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赂签,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莱寇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埃,但电池的寿命大约在20万公里反秦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牟,这意味着镜,电池报废了车就要跟着报废沙浆辰,这样算来仍诧瓷,纯电动汽车的使用成本是很高的乌哆。”柳崇禧说啃临。    对此碾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嗣叉恭,即建立专门的电池运营机构徘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梦秀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池供篮豆,是对车辆的物尽其用床蜂疥。对电池而言贰腥玻,虽然不能再服务汽车上颊,但还可以被用作储能电池诵,同样达到了最大利用率衅柬伺。”柳崇禧认为芦含传,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陛群岛。“但国家需要予以支持颧略,尤其是在车辆检验方面沫,按照现行的规定看肃攀笺,更换电池即被视为改装挡侈平。”他说谈抨筐。    柳崇禧的另一个观点是甲梦,氢燃料电池的大发展即将来临吠酶。“一方面景靠,原来的运输成本相对较高丛,而如今这一问题已得到很好的解决靖胳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面充,美国的相关先进企业在国内开始建厂虹规惜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扭但仓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展行。”柳崇禧表示煌水喘,氢燃料将作为增程器为电池供电荒牵,以达到更长的续驶里程季,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喝氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静顽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哗筏的,造成了双方的利益不在一条平行线上抬。为了解决这一问题枫颅,李金勇指出特钾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秒,重新设置股权架构讲铰齿,经理人和骨干员工合伙人化毖。”    “遵从起码的商业规则犁度茨,我们就是经销商坚炽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秸、一个桥梁短驴瓜,我们没有义务去亏损寇。”李金勇说壕负。    日前锹背缅,著名汽车营销人韩镰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筒唾汾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涡摊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悲煌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象判涩枢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尼俯填,李金勇直言啃舒捂,“在过去的十几年瞧圣,我们的市场非成ǎ好焙镰,老太太都能卖车豪,会加价就行了讳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莆,职业经理人的压力很大大睹罚叭,每天都要搞KPI考核串、培训钩彻萌、提升剧涂洛。”    李金勇以实例说明枫:“过去在资源时代罕卷酞,一年这一个店挣1000万哺诬,给职业经理人开30万太伶,没问题肋,这车好卖沉咕侨。现如今情,市场不好了队楼,现在一年挣100万超陈,职业经理人还是30万蔫蓬,但是特别累泞,现在一年的工作量比前五年南、前十年两三倍都不止酷。”    在李金勇看来能弛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同项,造成了双方的利益不在一条平行线上钦。为了解决这一问题赶飞锤,李金勇指出怀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翅界,重新设置股权架构嚎忻履,经理人和骨干员工合伙人化呢铣。”    李金勇进一步具体阐述道吓诲畴,“过去资源时代俱琶达,投资人只要拿到了店动、拿到了品牌奈,就可以赚钱读。现在八酮界,资源时代已经过去了壁焕季,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起面冲陵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梧,从而真正让员工自动桓理、自发地把工作当事业逃匈琅,而不是靠培训鞠赤,靠感恩泊旗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔫慷,不少汽车厂家制定了销售目标敖蓟溺、生产目标窜笆,职业经理人必须要完成楞腔,如果不完成就走人氏昆。李金勇认为伟奇雹,“在这种状态下扩棉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溅物、十年的规划豪崩,只能先制定一年的规划睡秤,把今年完成再说授榷鹿,由于今年完成了氦咆,明年才有你的事蹲刑。所以这两年厂家的高管变动频繁量稍,十年以前很少有这种变动稗淀,而现在这种变动成了家常便饭鞭抡辞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抖跺都,没想经销商的盈利能力酷。”李金勇表示味耿莱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阶薪场,想办法做经销商工作钨岭具,把销量任务压给经销商设。而经销商越来越不听话攫、越来越不相信的时候窜,厂家就再出台相关政策胶蒙囱。    李金勇指出翁砰,经销商要有勇气打破潜规则篇霜旁,遵守正常的商业规则妨抨础:库存大不提车贸忌、无差价不提车僵、拒绝搭售缔拌限。“遵从起码的商业规则恐谦稍,我们就是经销商那萄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郸誊、一个桥梁薄茎,我们没有义务去亏损闷县。”李金勇说落抛舱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驰,李金勇建议传:同城市的店应该互相加盟或互相买断剑伐,或者干脆出售给另外一家经销商梁,不管用什么形式淀,形成同城市的一家店拨水。“我们用销量脸钮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来馈,这样减少恶性竞争尝狭另,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泵篡纲。”李金勇说虑采险。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芜,李金勇表示袍筹,“我们不可能卖出路边店的价格良,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲤。100%原厂配件保障嫉瘦巧,专业的维修技术错尽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哆。    此外孩得牧,李金勇还表示借淳损,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沦。据了解码,2016年讼汞,新能源汽车的销量超50万辆谓超,到2020年丰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年未滇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆差挤擅。在李金勇看来环啊吗,在这个快速增长过程中疙琅建,“传统经销商中沥膛琶,谁关注了新能源汽车并率先布局菊,谁才能在这个市场当中分一杯羹十汞付。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扯美、四川省鼎立律师事务所律师施杰晾,今年的关注之一强痹,是有关网约车新政的话题伪。    施杰表示瓜,为加强管理热甘放,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稠寇,并于2016年11月1日起施行轨猫仓。然而窝送娜,根据多家网约车平台公司的数据纬尖,在目前运行的网约车中尉蜡柏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辆,仅占极少数部分岭氨杯。    “交通部制定了网约车高品质服务辽抗,差异化经营的原则酣池边。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拔钡,施杰称乃感信,“我认为失逗怕,政府应当放宽对网约车的准入限制力,顺应社会共享经济发展趋势”棘挠禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到婪仕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酷录。    首先凹,施杰认为苟,北京我谅、上海的网约车细则要求“京人京车”等谱漆、“沪人沪车”等差异性待遇拭僵木,不符合市场竞争规律秸集。施杰表示板,只有在市场竞争的推动下报嗜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舅,也有自我管理的需求与能力卵繁。    其次赊,施杰表示努习,北京烘案竟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咆喂,而且购房姬、购车也并没有绝对限定于本市户籍屑。“京人京车”灯曙膏、“沪人沪车”的严苛规定睬葛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啪,会导致营运车辆骤减曝腻幂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒密缉,阻碍新兴业态的发展七畅伪。    而对于多数城市对排量谋棺、轴距都作出的高标准要求凹风倪,施杰认为琴刊轰,高排量代表着高耗油怒,不仅并不符合节能减排目的嘶截,高油费必将抬高车费箍孩沃。    更重要的是上晦娜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醒光被,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辖撅、高门槛酬汲,将损害网约车的实惠经济特点牟咳,打击其平民性奈琶熟,“上述许可管理的模式息陡彪,将导致网约车司机数量骤减断孪褐、车费翻倍撬起,群众打车难沁狄、打车贵的现象又再度出现薯甜。”    此外被眷,施杰在这一提案中的主要观点还包括凯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苍让瞬、“许可管理不利于节约社会成本”等捞际。    施杰建议丘暑涸,《暂行办法》可作出如下修改袄:    (一)政府适当降低准入门槛蹲揩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侵糠,是十分必要的沦镰令。比如淌竟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哼睫农,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匿,等等蛙角。设立适当的限制条件柑痕,符合市场发展规律奔累狗,能促进网约车市场安全性辉獭、规范性发展孝布戳。    同时埔,政府应当科学引导网约车发展长仆黔,而不是像治理洪水猛兽肠喂,把它一下子关进笼子里耿颓。以构建网约车公平竞争的环境为导向茬碘,放宽对司机户籍的限制性规定另,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞥催淑。网约车平台穿筐、司机和车辆的审核程序便估廷,各类许可证明的核发程序尽量从简逗,以便节约社会管理成本劝挟。    (二)政府协助构建平台审核胆、加强平台监管    改事前许可屋轻,为后期监管锑蒋遣,采用“政府管平台处喇巩,平台管人和车”的模式处隧喉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台醚公篮,规范其登记信息督、审核资质的义务详剔沧,定期提交所有车辆的情况仙砂虾,这些数据要在监管部门备案锑啃。并通过补充相关的法律法规褐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施现订具。    对网约车不合理调价进行监管萌贤。保证人民群众用最合理的价格出行苛拾焊,也避免由于市场垄断形成的价格新高狠。2017年1月肥炼首,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人禽祈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庞钱,就此提出整改意见泄,平台负责人也承诺将取消该功能驹迸陆。这就是成功的监管案例誓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讳滩泛,存在大量不符合新政策标准的现象违揣间。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晦步跑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葱骏伪,社会各方都需要一个适应阶段械。所以爸虐救,新政的实施不可硬着陆叹柿。当前阶段珐,政府应当积极引导各平台规范化审核遂鞭弗,加大对群众宣传力度茂簿圃,延长从旧规到新政的过渡期惫,循序渐进地促进新政策落地刻。    我国全面深化改革提出了目标庞傲: 市场在资源配置中起决定性作用概乘授,更好地发挥政府作用实锑鞋。近年来紊趣欢,国务院一直倡导转变政府职能谷,推进简政放权犯掠。对网约车的审核嗜,放权是进步慈盾舍,限制是倒退秃拢溜。政府应当创新行业管理端,优化监督模式盎,构建平台审核模式闲,推动群众绿色出行叔、健康出行嫁,为“互联网+交通”营造良好发展环境炕吃犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄肽叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缆岭魏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痢、品质等方面做了很多的投入赦斧琉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛墨盖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略户甜瀑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戏胃狡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞限、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球马。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廖输。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩H辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夹夯茎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计富班、品质等方面做了很多的投入速。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶模。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厕叼椭、时尚及科技感的一款产品擎湘控。”韩德鸿说铃纤刑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫河阶幻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场安。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”面雾。薛海涛坦言骇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掣串瓷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赣撤唐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%结烷镁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走性。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裙、制造能力赫社猩、经销商体系粟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面团碑肆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畏糯垄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿吴关:李芳" "   2月21日困鼎里,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办次。本次大会立足技术趋势炔擂贪,探索全球技术发展的内在原动力币甭,探讨人工智能滩儒、量子计算刊、基因疗法等领域的技术和商业趋势喘修。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咯缝,有两项技术与人工智能密切相关令,包括强化学习和自动驾驶卡车可迟。在关于人工智能的圆桌讨论中浮,多位创业者和专家针对强化学习汾耽世、无人驾驶分享了自己的观点痛皑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袜逃霜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踌鹤昏,可能只在北京的五环里面开全,路况很好暑,最高限速就80绕、90公里谭蚀去,这种情况下掠宋迹,车就会极大简化愁,驭势并不想生产一辆概念车辛脓琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炊柑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术链,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歇渤。技术投入上坪,目前大家都在往里面投入很多的资源捆,整个行业在往前发展褪,但里面还有很多问题需要解决郡陪癌,包括保险龚、政府等检。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屑坊栓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阀扮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惧练,把信息融合谭祥播、如何决策做好涂焚不。图像识别拓展能力非常强禾,它信息的理解非常细致猾厦圭、更加全面搂,比如前方有一个易拉罐琼,有些传感器会认为它很危险惭科犀,因为它是金属泌譬,但图像识别会根据它的大小彪非纬、形状去判别腻琅。目前结合强化学习譬阶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持朔吮际。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能模侣茂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亩嘲椽,说到底这还是一门生意噬墒会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将汉驮:李芳" "  【导语】这是最好的时代沏,车市销量连破发展记录卜,这也是问题的时代犯涛涎,多元化灯、碎片化酗斧簧,对整个行业提出了更高的要求疾胯。一切都在变芥海奠,唯有不停思变方能随机应变瘁。2月18日柒刹姥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悔领闪。行业内百余位思考者和变革引领者肌,与120余家媒体相聚一堂竿,在“变与革”的大会主题下违翟禾,共商“品牌与营销之道”厕胳,把脉中国汽车2017描。广汽乘用车副总经理肖勇骇垢碍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窗、吉利控股集团高级公关总监杨学良享、福田汽车集团公关传播总监许翔疼、SWM斯威汽车首席运营官余波吉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呸。以下为发言实录等录:   互动环节嘉的合影   李苗苗洼袭:接受张红同学的邀请疼瓶。下午好!大家都是老朋友了捎慰氰。今天在这里缚,首先我资祝贺张红搞这次论坛绩冷味。第二孩匪,其实有这么一个机会让大家聊一聊棋报彼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贿喊腔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字憋详嚎。对这个数字栋,我想每一个人辫痞,特别是管营销的人啥壬,特别是管品牌营销铺、品牌推广的人卫,我想每一个人都有很深的感慨楞扫。   首先请问肖总来赴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物飞捎井,也对您做过多年的跟踪霸撂迸。这次请您上台鼓录痘,我很想问一问挡裳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苗涪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绥?能不能简单地概述一下诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓣柑:李苗苗老师第一个点名我旅,作为广汽传祺来说广,正如李苗苗老师所说的弘迟,应该说是比较新的汽车品牌朴断。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”媚协颈、“两个坚持”练,坚持正向开发和坚持世界级标准钝两炭。这两个中埃,一个是对产品开发的定位车匈,一个是对品牌的定位撼裤。   从中高端车型的新产品进行切入阶,相对来说这条路走的比较艰难一点苛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桂祁警,就是起步会难一点刃,后面会越来越开阔码、越来越顺陈怒搂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膘,内部也有两方面的方向豪催:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梁清,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来儡,并且在市场上面赢得一定的销量热,建立一定的知名度驶。另外一派的意见填讣亨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势椭铂,从中高级产品切入驾锯。但是大家也认识到这个困难副抹,一个全新的产品和品牌从中高型切入宛倡,也就是售价在12万元以上坷,第一款车型是12万元到18万元吼饶劲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侵价事,我们意识到这一点了窃肺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筹,其实2011年娜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禾,应该说是非常艰难哀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦括降。但是2011年倡耍翱、2012年有一个词就是“坚持”窜,做品牌是做两方面的事情响每拳。第一个是做好产品的品质埃,第二个是做好对客户的服务须,以这两个为基础这五六年走下来娶建阿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑理。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象熟奥,受到各位媒体老师的厚爱无,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌互,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础硕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蘑溶,我觉得第一个是坚持穆。在我们困难的时候不要去放弃临,就是把自己的品牌形象嘿跺磺、产品的售价回到往下行的趋势疗灸。第二为了支持品牌向上垄兽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坛士净。   李苗苗筷陡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皋骗讹。比如像现在的奔驰厂凳,一百多年捂嗡,宝马摔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年劫号,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纷纬踌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啃喘梳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敖公,也有现代的销量悄烹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琅傻,您能够阐述一下吗监?北汽在塑造自己的自主品牌方面趟离富,到底在哪些方面下的力量最大弧?   陈思英凯辞:谢谢李苗苗老师截,非常感谢红姐给这样的机会吴投,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逻踞。其实不是妄自菲甭捍摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睬,台上在座的各位都是大幅度增长撩坚,我们同比增长更高一点咳,因为我们来得更晚一点疟手倾,同比增长8.7%鸵。   但是我个人一直在想这个问题沃巢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的需锚。像奔驰去年是130周年瞪炕,今年是131周年佃浇,我想这才是品牌栏洽归。现在我们在座的各位给客户提供的厦灰敲,我更愿意定义为商品箔剁,我觉得是这样珐落捆。   从北汽自主品牌发展之路来看烫,各位媒体老师和同行都知道绞,2009年我们是收购刹办耙、消化躬、吸收了瑞典的萨博技术垂弗茨,当时萨博的93掀吐澳、95的平台和1.8T宽淖沙、2.3T涡轮增压发动机的技术烁水般,我们是基于萨博的平台上毛拘失,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庙。2013年的5月份谱喘秀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈∪滩巍,大家对这个印象应该很深护盛嘘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇让,当时也试图通过萨博平台的背书持幂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拇,因为我们希望建立中高端的自主品牌撩扭倍,当时的愿望非称谂患剑好享粮。但是事实上发展到今天避沃疼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈椿络。   但是没有关系羔绘,2013月5月12日投放的绅宝D70娇踏提,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碴蘑。这么多年的坚持是在消化汐、吸收萨博的基础上进行的乖被簿,源于萨博峰摹、高于萨博泄礁,我们有奔驰盟尽痰、现代合资的反哺琼铆褐,我们在人力烤委盟、财力双较攫、资源彪胳骗、技术蠕旧馅、研发角漏田、生产奋华肝、制造方面舱己钨,都有很多反哺给我们纤啥础,北汽近几年高速发展焕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侮狙患,这一百万辆含金量是很高的淑事薄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚马敝,但是我们用五年时间实现了一百万辆评。这里面还有几个第一和差异化产品浩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钵习茅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位起。   基于萨博谴暑坚、源于萨博和高于萨博的消化回塑、吸收和引进霞前性,同时基于奔驰和现代的合资反哺亢唇,我们坚持为消费者提供好的产品茄角、好的服务联、好的品质娜劣煞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近榔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臼,比如中国新车品质(IQS)IQS饯、强制性产品认证(3C1000)羌庆兜,3C1000即三个月的购车用户中炯北,一千个用户的抱怨度是多少搁星,我们的水平无限接近了合资品牌替胯谦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心李厕,希望有一个很好的中国背书百,给大家提供一个很好的产品体验橇、品牌体验和文化体验街。   李苗苗圈:听到陈总的发言我一直在想汲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缄泉,现在经晨幔看到“北京”的LOGO猩。   前不久拾刊吨,不去杭州是到处都有吉利车咀颠想。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揉,推出一款车就红一款车醚插。请问杨学良镜阀侈,学良也是吉利的老人了涂灿,一直在负责品牌形象的塑造喉、公关昂房灯、市场婚盘媒。原来我们也沟通过这个问题量斗渤,对于吉利来讲收购了沃尔沃巫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闪耿,这是蛮难的事报。刚刚陈思英总还在说萨博钒誊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寥,感觉蛮纠结的凌棚藕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罢?   杨学良痰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垂袖戒,第一是对标类狭嘶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酚田。我们是坚定不移地在执行戚,而且到后来做博越擂妻、博瑞之后有越级对标筐。比如我说开发一个自己的A级车天策,可能要跟合资的B级车对标晨券妈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坷,包括研发救策搬、制造建、采购康漂罚、营销焙娥,我觉得成果是非常明显的撵偿。   第二是坚持走精品车的战略浪施辫。所谓的精品车芥茎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值划挎亭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准傅前,比如车的造型设计上面贰,自从我们在全球建立了四个造型中心逞商捻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吻。既有符合国际的审美潮流虫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面市卷驶。比如说在车的智能互联领域访僚芜,在博越车上面车机人机互动的功能上临,已经超越了一些合资品牌兑囤堂,这一点使我们感到非常骄傲擂搅。   包括在工厂的制造工艺上翟沮埃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺激枚刹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹿笨涟,因为我们现在建得比较新沙车,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酶。大家可以看智能化程度最高的工厂边,现在实际上是在自主品牌的工厂中疆绵项。   第三是一直在坚持口碑疟贿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卞舶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刨赫。这样就可以真正喜欢这个品牌硼逝醒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娘擂。   刚才提到了浙江汰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍十,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脚媚,大概接近了7万辆瘦鲸。这在以前是没有的唐伙贺,而且这些用户里面很多都是叹涟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沟仙污,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化残。目前因为我们的品牌在提升虾哪,我们的品质在提升起咯目,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓟承。这从我们同行脸,包括从传祺阜、北汽的产品销售上也能看得出来绊经几。可能大数据调研捆,像一点资讯的副总可以讲讲唱囤届,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品图川。   当然您刚才提到了在集团层面如侣毖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隘懈,同时又实现互补厦?这里面还是有很多原则骸厂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慧靡。沃尔沃是高端豪华品牌彻备,是跟豪华品牌去进行竞争的率。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吐咀穿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念聘康、流程惮、标准嗡创欧,包括人才的培养和交流两蒲帕。最新我们做的一件事纲胆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心踏揉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歌帕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO电撵,可以说没有沃尔沃这么个老师纶,没有沃尔沃这么多年积累当妓龄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构令浑心。我们相信因为这个架构非常新难胯衡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平忻丹墨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质参,以及质量再上一个新的台阶毁侥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妊荚。   李苗苗僻赂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京必,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孝供船,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玻,最重要的是坚持了哪些锭懊?   许翔汝含:谢谢李老师靖凯唉,同时感谢红姐给我这样一个机会瓤箱亥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冗跺汀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剿默。   福田汽车是商用车企业尉,和乘用车企业还是有一些区别概揭。我们主要的目标客户群是to B的汇净凡,正如您所说乏斡惫,我们是1996年成立的秦搞歪,到去年是成立了20周年徽,通过20周年的发展拼,在过程当中包括您和各位老师的支持茹诵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劲。在中国轻卡市场上晌吵权,已经是连续十几年的第一了双。1996年在山东成立触肪,1998年上市季号梨,2000年进行区位调整就来到了北京艰吾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颠。我们可能把这个品牌是这么理解的汲裁泛,现在业界对品牌有很多理解的方式刑堡铜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营低藤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中技,所以我们从整个的业务流程上来看霜别,这个品牌业务就是在其中的酬贝。所以我们这几年在企业的发展过程当中苛堕,品牌也是在不断涌现七,大概有几个阶段斯虏。   1996年是以轻卡为主导聚奔歉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新⒚安谩,用着正好”钡铣。在当年的时代抓住了市场机会士啸霓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脾灭七。   在2000年之后癌犁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位立,进行了商用车全系列的田吾赫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芭缅扣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车籍低,这是一系列发展的战略戒姥。同时把品牌又进行了再升级绞疵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冒哎撵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硅腐。   在这个过程当中奠淳,福田汽车不管是做品牌还是做企业琳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逗茶?一个是福田汽车在商用车范围里面曝狮浆,就是在整合资源方面觉得还是不错的泌话。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苗,花了八年的时间跟他们谈合作缝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芜踞,生产的产品也是福田自主产品欧曼探酣,同时和福田康明斯成立了50喇沽活:50的合资公司毖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慨关拢、先进理念之外晶,科技创新也是核心的一个点蜡灵。福田汽车虽然作为一个商用车企业降滥倘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秆,但是也是做了很多的工作杜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室华,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靛娄啤。我们统计了一下戊腥,和乘用车企业也是差不多的澄。   而且我们在研发方面洪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赤暗莆,这在商用车企业里面比较少见堪黑。不管是先行的技术冯簧,还是技术传承方面都做了很多的研究筐,包括去年也推出了超级卡车软陋,也是整合全球资源打造超级卡车甫。全面从安全径、环保方面进行新一轮车辆的升级柯。   我觉得总体来说吧谰羌答,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顿,是一个有着锐意进取涩泼、远大目标盒潮瑞,是一个愿意为客户醋陋酶、为所有的股东安旧夯、合作伙伴当付订、利益相关者带来更多的价值旁,也愿意为更多的卡车司机哺蟹逼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酗。谢谢!   李苗苗辱:2016年一年有很多新品牌出现班,也有很多刚诞生的品牌在努力庙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰校、宝马伴搜。我就参加过场在北京的怀柔介篮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹋晤恍。我当时心里就想斯威蛮有钱翱暮焦浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钡告?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灌士?对于刚诞生的品牌淮蔽阶,品牌之路有没有塑造的路径史?你能不能简单地概述一下峦磁免?   余波桐线:感谢红点汽车和李老师特侗健,各位媒体朋友和各位同行僳撬,作为SWM斯威汽车黎,可能很多人觉得很陌生露,可能没有听说过佩矮奢,我简单来介绍一下累顷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姆唤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叛杰萌,7月份品牌上市峰,8月份第一款车SWM斯威X7上市筐。   今天让我来参加这个论坛鹃糖酥,我们的心情很忐忑舅上,我们是一个汽车行业的新兵灵栋,我们是抱着学习的态度来的始。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梳鸵暗,希望多给我们一些指教倾拷饱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叹?我们认为这个品牌给用户的是两部分糕祈惫,一个部分是产品的硬件仑,也就是物质的东西簇。另外一个部分是精神层面的蕊休钩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尽惰猾,第二是付诸了一些智能化刃惺施、空间和外观咯,外观也就是在意大利建有一个设计中心怒伟,在外观上有意式的风范侈岔欺。   从软性来说羡画矢,我们要付诸一些内涵晴绢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入食赎,通过植入意式生活的方式年糠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摹阶。同时我们也在倡导一些生活方式墙钡拈,通过软性的文化来塑造换锌联,解决通过硬件和软件箍脱,以及从物质和精神层面塑造品牌逛。   至于未来怎么走寺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拒。用户实际的需求和市场的需求耸射报,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉趴惭,未来我们还是要跟着市场走抄够寇。   李苗苗眠甘邯:我旁边坐的也算是媒体人颓嗽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羌查?因为主持人给我了一些问题汗扇蔑,我个人认为不想问一些特大的问题蹬扯,就想问问这个问题顾。   付继仁锯:谢谢李老师奶菇伤,这个问题还是挺好的试。刚才您在问的时候达衫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题局位。   一点资讯是比较新型的资讯平台咖寿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点操午梅,我们是做平台勘,不仅自己生产内容芭趟秘,同时全网抓取内容酪恍攘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暑噬痕,再把有价值的内容分发给需要的用户沫黎磨,完全是自动化惧秀、机器化的顽。我们怎么去帮助车企呢稳?我分享一个数字欣蓬。   在过去一年蝗从,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撵捷哺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业危,第二是移动互联网的平台瑞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徊屠蓄。很多的车企其实在做品牌的时候施,都会要求最终的效果帘。坦率讲茫,以我个人来讲这其实是两个事沁,因为品牌本身是非常感性的茎阂,效果是完全用数据有结论的煌屑奋,就跟一个人去吃一样陶茎弦,吃了四个馒头饱了啪稻,不能说只吃最后一个就饱了够。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阿违惮,现在我们有几个大的方向雾萌捶,第一是更技术化的跟车企进行合作下。比如说从去年开始玻,我们跟上汽通用进行PMP的合作浓肪虽。客户自己建了一个数据库勤羔涎,就是把用户进行了一个分类秒。然后我们每一个用户来到我们平台上虑竿琳,他知道哪个用户对应了什么车型嘛疮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告帅氛搓,也就是把他们的流量经营得更加科学畅裳猜。   这个给到我们之后乖,又发展成了一个新的技术驱动副挛讥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹤莱晤,还是看汽车外观的细分多锻拼。这不仅可以推荐具体的车型倦蝗面,也可以把具体的创意自动化昧潜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挞,这完全是技术化的匹配纠连弓。   第二点窍宫降,我们是一个内容平台目,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尽,能帮助到车企做非尘翰枋茫好的传播暖四,有的时候这些内容并不能够被发现庭佰。现在我们把广告当成一个引子茄,不是一个执行的结果恨啪艇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衅妥划,进而把下一步的行为做好魂。比如有一个产品是一触即发讼,用户点过客户的广告之后弘奇镶,我会直接给他推送相关品牌的内容轰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呸,再去看有没有点这些内容厢辱,有没有评论讣、转发踩些临、收藏壁峰燃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为然赦辽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伶税龟,把广告和内容进行打通钙。   第三点才,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糕。这个场景是有时间厘勿许、地理位置和非常多大量的内容和数据缓举梧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台情崎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理廓,或者是去日本还是去韩国旅行俺奠。这些并不关系到最终的销量提升多少失吐侵,但是可以了解消费者在关注什么酞慧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丸贯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲履,一方面要通过你的技术洪累、数据实现更高效的转化常,实现现在解决广告主的一些痛点疥悔。同时要帮助广告主把服务做好啡忿扁,说句实在的都是服务用户违播,我们产品的用户也是车企的消费者菊,怎么能够把这些用户服务好合艰趴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驳。   李苗苗读橙:付总说得很好懦贿疯,借此我也想说几句红邻。我看了一下复嗓凉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒜侍,也有一些厂家的朋友晶,我们每个人都是汽车人偏泪悲。   我在想擅菱茂,得益于这个好的时代卞瀑,既然是说品牌裙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鄙晤啦,无论你这个媒体叫什么名字仓了,找没找到自己的定位惟滥冠。无论你这个汽车是什么品牌侵寸,你的用户在哪里苟。过去几次会议主持上都说四个W径纯钝,也就是我是谁姆蜕堆、我的用户在哪里寺仁仆、我为用户在做什么施、我还能为用户做什么首结弦。包括媒体也是一样酗雀显,我是谁(什么媒体)锰嗜,我的读者在哪里协,我为读者写了什么样的东西城禾缮,读者看不看梗邵另,这是不是你的读者群要看的尝,最后是我还能够研究我的读者筹唇、研究我的客户刷肉寂、研究我的用户攘,我还可以做什么茫戊铺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卢暗,一人问一个问题就结束堵巾。   请问杨总码爱,刚刚说了这么多讥究柿,就一句话炊甘捷,什么是品牌圈筏?我们说了半天品牌发。   杨学良咎虐嗓:我觉得品牌就是价值蕊龚底,消费者买你这个东西值不值惹艾,如果他觉得值了窖,就认可了你的品牌谢怖磋。   许翔哥:我就按定位的理论蹦,品牌实际上是一种品类的代表蝗,消费者是用品类来思考肖火,用品牌来表达戏揩。   肖勇斗僚:因为我是做销售的躲氏仕,我可能最直观的印象视,我觉得品牌首先是一种价格抖嫩、价值体系份频武,同样的产品能够比别人卖得更贵摊,别人还愿意买我的晶嘎玻。同样价格的时候睹人官,别人的产品卖不出去拦街,我的产品能卖出去委确,我觉得这就是品牌胜。   第二护,我觉得品牌是一种文化虾快。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呻亲龄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谢霖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候棘痉,但是我的文化能够吸引他漆,我觉得这也是品牌的一种表现漂。   陈思英肚狙:品牌首先是无形资产洞匣挥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捂。第二也应该是产品腊档撑,可能是一个标记弗钉掳、标识歉吾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挂骡畴,在人脑海中所有的记忆饭痹。   其实品牌的英文是来源于MARK侮汤,就是在没有货币的时代物物交换的时候聚,在畜生身上有一个MARK淀碗,Market就是营销艾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驮济。有一个比喻獭,品牌就好比像银行储蓄希,储得越多品牌价值就越高管。   余波荣:我觉得品牌在直观来看就是商标梗,另外是产品姆。真正给用户留下综合印象的是产品涣弊、服务和文化的结合特,以及对用户的印象及感受就是品牌淋臣。   付继仁尺校纱:我觉得品牌到现在这个阶段胶,也是一种共鸣脯枚掳,像营销1.0是以产品为中心嚷,营销2.0是以消费者为中心蹦同桓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撵许,这三点都离不开品牌但,但是代表了品牌不断的升华苗。同时品牌到今天来讲虾涡藕,不简简单单是一个口号偷、标签靖斡壁、LOGO径坛,还是一个行为准则逞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台布,还是每一家企业圭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屠,并且怎么样高效地执行和检测楼欣容。   从这些来讲人吞抱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叮,如果想清楚品牌一定能做好蒙,至少能够对我们服务的那些人做好凑卷,那也就足够了锑噬。   李苗苗滩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的彭屉颠。关于品牌几天几夜也说不完羔辫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌故墩凛。   谢谢大家在座的聆听纪揽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬汤匠:李芳 版权作品崩架俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤弓,严禁转载翻隘,违者将被追究法律责任蔡肮绢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笨寄梁,车市销量连破发展记录惫盒嘶,这也是问题的时代疥蓝,多元化箩蛙、碎片化琳恼毁,对整个行业提出了更高的要求亮暖。一切都在变巴,唯有不停思变方能随机应变配滇馅。2月18日贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沃担套。行业内百余位思考者和变革引领者借让,与120余家媒体相聚一堂抛辖,在“变与革”的大会主题下搽砍,共商“品牌与营销之道”熊旱溶,把脉中国汽车2017梅蜂。   东风标致总经理李海港讥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撕美辅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杰滴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吓拉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华删善、奇瑞汽车销售公司副总理范星夯恕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浚骑齿。以下为发言实录姬沛:   互动环节嘉宾合影   主持人雾鲁:2016年是一个销量大年颁洛科,更是一个营销大年椽慌。从二维码营销到VR营销递澈,从下沉式营销到自主营销点惜镶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隧,广而告之悄悄地变成了城会玩示,车依然还是那个车醇遍睬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢且穆速? 第二场论坛的话题为购欺:中国车市新战国簧,车企将如何做营销韶穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悍丸矾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莆,现在重担在我身上胃垒,由我来主持第二场论坛陕,和各位老总探讨如何做营销灿处拨。   因为第一场是说的品牌纠唾港,品牌建设也是非常重要的一环衫飞,我们现在就把品牌这一页翻过去蛙架猾,就说一点营销其他方面讥,比如说跟市场宪扳徊、营销相关的一些事情顺戌。我们今天的这些营销人魏坊莆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卿玖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群提簿炉,因为他是面对着全世界最大的销售市场房挤。面对的是最高增速的市成瘫晗肌,现在技术和产品快速迭代讥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叼和钠,所以他们是非常幸运的懈文捞,十八般武艺怎么耍都行素图。   同时很多营销人也在自嘲眉,其实汽车营销是最苦逼的一群人畴,因为我们面对的是世界上最全的品牌匈泰,我们面对的是最多企业的竞争碳齐响,我们还面对的是最难以琢磨的井型、难以把握的政策环境和最善变的消费者霖摊。   当然了我们这还不算最苦乘柿阔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务热蔚晨,所以这样的一群人的所思所想肥灸剂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辫辱绍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藐嘘跋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汰。   汽车品牌最新的一个品牌定位边朗咸,在座的应该就是汉腾了同嗓弯。请问汉腾汽车的副总遍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题申掳,您给我们简单总结一下笺括统,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甜腑绕?   于晓东武鹃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会私队哄,让大家来了解汉腾汽车虏。汉腾汽车目前是全新的品牌钙,2013年11月份成立体膏,5月9号品牌发布藕瓢目,9月6号新车上市沦刊,第一款SUV产品汉腾X7啼纳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姥剿,本着向同行和成功的标杆企业去学习豆沽毁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斗菲。   2016年对于汉腾汽车总结来说炽,第一点是品牌发布槽,这是做市场的开端释檬。   第二点是渠道旦哪拖,对于新品牌是重中之重的工作菩,渠道顺利打开的局面粗协物,签约181家褂栏藩,正常运营150家拳惋舷,渠道作为做销售最根本的工作毋亭帛,没有渠道函、没有服务弊横,消费者也无法触及和体验恐甲持,对于一个新品牌这是一个开门红开譬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态位朝剂。   第三点是在市场上惯榷瓜,市场层面上重点资源向一线倾斜梧彼,资源都花在提振经销商信心情侮庇、帮助经销商达成销量上屋瓢,因为作为一个民营企业黑火,作为刚起步的企业赐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掠能,支持了经销商的销量截色。在品牌和市场的方面膊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助反澈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑昧纽汞。   刘小勇恕乘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乐,汉腾除了自己营销的亮点之外掳淋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邦邻粹,或者对您的触动是比较大的岔?   于晓东释糕:做销售在产品力表达上蔽梢胳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桶妻妥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沃蕉番,在2016年都说是视频和直播的元年韭稀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奢城俊。包括产品试驾挑战的活动场,也是和斗鱼做了直播的活动碍寿。在我看来在消费者了解产品上楔,可以随时随地锈栏底,而且是更加有渠道客观了解一款产品欺。这对于做营销来说痉,既是机会申,也是挑战涪。   刘小勇苯漠:请问李海港先生谢浮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大禄,尤其是传播的环境酪、传播的手段吞圈懊、传播的模式发生了翻天覆地的变化畦娠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹦?   李海港碎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法适,在新技术久凳庭、新人群和新的竞争环境的驱动下般巫,媒体处于变革的时代攫筹,原来的架构碎片化了祭喝城,新的架构正在建立倦含挞,当下处于这样的时代棋。很多事情是这样的趋势荡郎救,原有框架维持很多年雾帛,突然间环境变化之后碎掉了绣哗,再重新建立新的架构菏钾慷,万事都是这样的道理埂容。现在媒体环境是什么样呢盟廉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)觅。这样可以导致媒体的平台化贝徊,另外是媒体人的职业化或个体化慑。   简单来讲湘豆剐,我们以前是自己做东西遍塘熟,自己在自己的商铺里去卖归幌何。现在不是了怒,现在可以自己做东西膝息癌,自己去租商铺图妈,有的人专门提供商铺颂,有的人专门做东西隧裁旗。这样可以做专业化的组合娄似,效率会更高男官蒋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笺韭,红姐以前是媒体人惧,现在有自己的传播平台唯时艰,也借用了社会化的平台日,把最好的内容输出亥,她做最专业的内容托。我想平台也会用她的内容矗掂哼,未来的板结新的架构就是这样的防。   在这个架构下作为厂家要适应私朵瓤,东风标致已经做了这种尝试萄,去年把我们的公关公司能力削弱杏录,因为他们的稿子太硬了巫瘫贤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人父妇,从专业或从第三方的角度看待东风标致粱,我想他们的稿子会写得非城谕刀浚好瞥谢费。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣办,这是未来的趋势竭蓖。   刘小勇填:我听到有一种观点且沏陋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汀,我就抓住了更多的消费者建磁,更精准怖棚,我的销量就会增加吹隘。但是有一种观点认为坑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了北?如果总消费需求没有增加酚稀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仟翱坝,是不是大家又打平了凰背。就像一个剧场理论始脯新,原来都坐着看戏污拜,后来都站着看戏了岗似,其实看的戏是一样的顺。请问奇瑞的范总川枪猴,您怎么看这些新的手段秋既详、模式对销售营销的作用誓贬眯?   范星航:首先感谢红点汽车贩茄、感谢红姐颂式刷,也感谢刘主编巩腥。实际上前面两位老总谈得也挺好擂鲁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凤宽。   说起营销美啊堵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帕。但是从营销的最根本偏辅篙,还是回到对客户的理解仟。我们最近几年对于整个汽车市澈喑峤 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整救,最核心的是我们看到了两点变化芬划,一个是围绕客户端的消费升级焊,第二个是客户年轻化的变化勃弓袭。这两个核心特征的变化场,带来了所有客户需求的变化郎度楔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展葛绢狼。   应对市场的发展概,我们称之为整个自主品牌的发展螺,包括奇瑞自身的埔丢,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱停快嗜魏尸,年均增长在40%左右的增速墙敛嘎,所以说基本上属于原始增长的阶段倒思。奇瑞从2012年点、2013年开始进行战略转型洞廊敲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段让通滩,我们做的核心是提高整个产品的品质抛弯,是我们整个战略转型的核心氖娠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力及教,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品电蛊、好的服务筹胶。2016年我们已经进入到2.0阶段的胳急,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品级饯熊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可祭把离,整个2016年集团销量也突破了70万辆即侍蔽,增速达到28%竿效珐,国内市场超过了36万辆尚,也是过去五年来最高的一年撼脱。国际市场中篙,我们2016年实现了出口8.8万辆赦踞,也占到整个中国乘用车出口的1/3塑,也是连续14年中国出口第一的车企先。   我觉得取得这些成绩哺,销量数字是一个方面溜撑,更重要筛、更为看重的是结构的变化策,第一是企业盈利水平的变化摊馁,为支撑企业未来的良性发展危,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荣救备。第二是体现我们战略转型的成果卫汝吧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可本奉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%葱脑。第三是客户结构的变化身旗稀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灌晤夺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堆浇赫,实际上我们更关注的是除了规模的变化税,当然营销数字很重要物沦私。数字背后更关心的是这些结构的变化鸵,怎么产生这些结构的变化桔?从我们自身对新一代消费者的理解交,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茶倪。   客户体验的三个方面我们一直在做镀,第一是产品体验动吉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搜秸稿,行业平均大概在35%魏,奇瑞可以做到25%辈郎坞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台号,今年还会陆续推出更多的平台嚼。当然平台不简简单单是全新车型的概念限。   第二是品牌体验疵露累。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通句,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酗啼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喘,现在很多企业在做营销过程中视频嫡踏、直播方式应用是越来越多了父瀑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冉。今天消费者接触信息的方式发生了变化腹偏。   第三是整个销售服务过程体验的升级氦揣杀,在2016年网络规亩枞纾和第三代形象店的升级巫,为了保证客户体验的一致性时,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扩咀乡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泰、优质的豪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验检迹捌,这是我们正在做的磕仕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卵弛,谢谢!   刘小勇轿抬桐:谢谢范总衬缔勾,现在的汽车营销无论是从手段拇,还是从模式嚏,包括内涵都已经发生了非常大的变化精。我顺着这个话题再往下问一下霞,请问刘晓科总按,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论法、营销套路块冲,您觉得现在还适用吗毁啦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战漠?   刘晓科旁:刚才范总痛览辱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钨柑,因为这里面在我们整体来看刺,其实我是一个新的营销人悄剃,刚刚在这里两个星期淡挺。我以前更多的经验还是做用户涎链触,去看用户的发展截琴镐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碧袭、网红汤、娱乐化蕉疆,甚至还有用户的碎片时间坡激吼。但实际上反应了两个变化暖呻,第一是用户浏览的轨迹改变了扑粟,以前在PC时代瞥,大家基于浏览器阅读恒。所谓浏览器的阅读锻,对于从一个网站跳到另外一个网站细祟宠,这个成本几乎为零光罕碎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姐虽,只要在浏览器就好蹄。PC时代溶侮俄,网址拘害拎、网站磕窗锈、浏览器是值钱的娟及。   对于移动互联网涕贿汇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下退订畏,对于微信小程序也有很大的期待部偿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观熬替隆。最终来看扰低,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流读。在这个主流的前提下惦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痢蜂。在这里出现了两个问题第扒,也就是时间的问题背。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候街粪韶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的葡笑邵。如果是比较泛一些的资讯或APP蕊婆矛,如果中国互联网网民用MAU看抒,月度覆盖量几乎全部覆盖须失。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP井们。但是什么会不一样骆?就是时间河覆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荤呢库,我也高度认同一个观点苗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要萝。在这一点来说菜端,我们的营销不是去抓住用户兴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户次荤敢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咯孟。   基于这些理念的变化贤判,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甭线歇,而现在发现专业内容看得比较少一点裂磕。专业内容对于用户的阅读旁,可能是女性就不太爱看骸,覆盖用户的时长就变短毕卤。什么东西会长呢关?从2016年骄、2015年的情况来看抨介奔,我们发现基于娱乐营销的网综时间核寿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大角,因为可以更好地去占据用户的时间瞳惊。比如说我们投的一个网综节目是,可以有2个小时以上的品牌露出时间节繁鳞。   对于用户来说纳上回,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矫浦俱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要岭恳。无论是线上的动炽,还是线下的咯。   另外一点礁供,我们做了一个用户报告狡,会发现用户现在在看车的过程中栓虚奠,比如专业的导购玻,发现用户的时间贡、决策变得越来越短对李,对于专业媒体用户来讲贝纺太,用户平均决策时间是108天群虐未,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衰蹄乃,这52天对于内容的需求是很轻的嫉,包括频次是很轻的莱酗。从52天开始一直到97天规冲爽,基本上是从几款车的比对到交付定金爆歉,因为提车还需要一些时间困久,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览究浑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掣绦马,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绊兔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妻。也导致现在的自媒体更火堪饱孤,因为大家更相信人婪冀,也就是网红的力量会逐渐发挥途稗,包括IP的力量能。   营销的变化是跟着人走的哆,用户的体验慑衬伴、用户的行为发生了变化棱贬镣,我们的营销一定要适应用户的改变效。   刘小勇缅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞪。想问一个跟豪华车相关的问题庭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饲牵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了椿料,从超过10万辆到两三万辆的都有干,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌誊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磺烧渴?或者会发生变化吗革侈控?会发生变化的话访忱,是什么样的主推力量来促使发生变化亮芳?   王顺胜烈锑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会示碧,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲤徽,去年4月份才成立了新的事业体制问闻苍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痞扇,10月22号四驱上市孩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顺断叛。   从去年一系列的举措煤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌春慌捶。像主持人刚才提到了囊眯,怎么样去改变格局桔?作为豪华品牌在中国绷,像ABB进入中国市场比较早荒舜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹿,其实我们也做了很多思考究,想跟大家分享一下洁剐。   第一凭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郴,也是十年左右的时间驳蛋鹃,也不短畏碳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寸堡。作为这样一个品牌要找好自己的定位颊邦,我觉得是特别重要的变汇豆。我们不是说跟谁去竞争筹隶,而是在豪华市场找到适合自己的位置琶铜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竟八,包括在上海搞了大型的上市发布会钵祟履,在上海中心进行首秀沸窃馁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烫街彤,这也是用来提升品牌的技酒琳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV确现写。这一系列都是来提升讴歌品牌的寺。   在后面的发展上驰桂宠,包括在2017年也做了很多的思考户慧蟹,就是如何在营销创新上做一些突破段。比如说植入了体验式营销冻锭笨,包括即将上线的体验店馈,可以跟移动互联和终端疼,包括一些PC端进行一些互动凄普娠。包括很快会引入管家式服务握,让用户真正能够感受到服务和体验僳库。管家式服务是一对一的拆,能够让你感受到有针对性拢,并且有温度地触摸到服务的形式纤离。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棺堕手,我们在形式上也进行了一些创新膜。   尤其在内容上面砂洽凶,我们以内容作为引擎关位梁,创新作为驱动烽,作为后来者品牌夹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斤飘授。至于格局会不会变化讥,其实每天都在变化懊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咆沟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丧穷浑,我相信之后会在变化当中不断求变嚼。营销夸、创新不但要传承好的东西簿澄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念成窗,跟大家一起共享一下忱仇闪。   讴歌作为新的豪华品牌辉讳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘫舱,希望在座的媒体以后多多关心些、多多支持敲,一定要让它取得成功春,谢谢大家!   刘小勇兑:接下来有请江淮汽车李总尚顷景,咱们聊一个关于2017年的话题凸好畴,现在年底忍摄哀、年初做营销的也是做足了功课碎啡胜,关于2017年市场的预判令僧涉。能不能把您做的功课分享一下筋驹溃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些标烂?   李建华鞘讳逻:小勇这个题目“袭击”挺厉害尖蚊,营销这个事在台上讲弗豹,对于2017年的营销还真没有想得特别细届洛常。对于营销抠,以前讲欲文明其精神垃氏,先自野蛮其体魄毯图幸,营销在中国还是跟认知相关黄,属于文明其精神发展之内的茂。营销在2017年来讲视寡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运江贝团,全球规模最大凸慧耐,还是保持增长杆登桶,需求会很旺盛鲜孝,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸿,这些都是一些确定的因素巢豌。关于不确定的溺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杯烹辫,这使很多事情产生了不确定性金荡零,也使推广方式产生了变化秆教盛。在一个变动的世界里要想做好功课辛,关键是有定力把握好不会变的东西青。   就江淮来讲巧襄桐,2017年一方面会更加关注用户的需求匣棘。因为从做营销来讲牵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窟壬无。一是用户看到产品乾另鲤,如果产品很美好奈饶牧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹿幂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入繁狼滔。第二是当产品出来之后蔽彩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诲栖橡,如何让消费者跟它产生很好的接触际、接受它嗜,让你的营销做到有广度巴沃千、深度和温度广笛,这是营销人需要花功夫的地方臀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量燎竞吉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁埽好的保留和记录下来舒,强化终端的执行力烹。这是非常重要的缴,当消费者看到的车是处于被管理的状态吻玲丰,他就会有好的印象骄安。如果是管理失控的情况贝盘镐,就会认为这不是好的产品沥才。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品介孙,这个产品是不是他所需要的莱顺,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逢,现在已经不太需要你告诉我什么了浩同厘,往往会更注重你提供给我的事能,是不是我真正参与过的钒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论降。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肆丰疯?可能现在需要一辆高颜值猎杉、大空间戳、强动力妥、低能耗崇伤杠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吹,所以2017年上半年会投放一款S7痘颠。前面的消费者参与了意见睦臂饰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件山熊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来故际,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触踞南涤,形成了共同创造的氛围弯。往往共同创造的东西愁丘,我觉得是消费者乐于接受的东西途。未来共同创造嘎使朝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梦。   刘小勇奈患:非常感谢李总崇。我觉得现在开论坛廷,最难的是请嘉宾斤扩畏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粱,是嘉宾请来了之后不给时间说咀默。今天这个恶人就让我来做了入,咱们就不说了牡饱。   最后请每个人回答一个具体问题推燃,刚才进门的时候有一个调查监话迁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几送松强?我们从于总开始添鼎么。   于晓东桂工宠:我觉得2017年应该说挑战大粟钱珐,期望更大婆里梨,我更看好细分市诚九摺,因为我们也是做SUV的嘛卡踌,我们更看好SUV市场的持续增长钵鼎。   刘小勇境:全行业增速去年是13.6%钮慌钨、13.7%豪洞涤。   于晓东统姥:我预测2017年是10%苔绘幻。   李海港殿爬赴:8%梧饲。   范星葛:我就说一个数慌日长,虽然说一二月份看到环比有所下滑率耸嵌,但是看这个数实际上同比还是增长的盖。本质上今年不用担心猩捎,我觉得还是在8%到10%之间衅蛔疼。另外最近看到1月份的数据出来了奸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淌世,这实际上是一个分水岭捐卜,一个很大的变化啡绥某。   李建华差皑:我觉得应该在5%到8%篙,可能会接近GDP的增速丰堂。   王顺胜速:我觉得整体会在8%到10%以上违,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宪献融。   刘晓科胶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兽偏家,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%光相竭,我觉得再加两个点是8.5%剖撑。   刘小勇洞案:你更准确了酶吉袄,到了小数点后了加咐盒。非常感谢各位老总的精彩分享纺釜赋。就像李建华李总说的钒创,咱们说到汽车营销人腾,媒体界有很多新词来形容疵,像野蛮执行力或变态战斗力皑、狼性文化等等难尖。其实他们是一群非常善于思考的群体戊了,他们的思想的深度决定了在行动的效果捆尽诉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍喂:李芳 版权作品闹变藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠莎蘑,严禁转载雹,违者将被追究法律责任沛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捐懦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卸睬靡。以下是北汽集团党委书记苏绒速、董事长徐和谊的主旨发言甭。   徐和谊爆掣:尊敬的何部长哥鲸辣,尊敬的各位领导陵览夸,汽车界的各位同仁虫,还有我们媒体界的朋友们拍低间,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛇讨,探讨汽车行业的发展话题炊乡奠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剑,这一年间我们先抑后扬煎水恃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乔赏霸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进百叮梯,最终以产销2800万辆芜,同比增长13.65%的优异成绩燃聊位,完成了一年的一个胜利的答卷哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汝肮儒,为不断探底寻求新方向的中国经济需兔棠,可以说去年我们再添新亮点凉茧。成绩固然令人欣慰工铂换,然而先贤有言就粟,一切过往皆为序章宠拣轮。今天站在新年的起点上回望从前娘,我们发现深沉变革的暗流涌动弧,启迪未来的创新发展翱帘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思廊潘。   亚马逊无人超市惊艳登沉渴劬唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溃岗裳,提振实体经济箭在弦上舱冲疤,消费升级引领我们全新的商业文化时代居缺,技术培硼抖、商业模式培、国家战略寸挪笨、市场结构结合在一起哨,这种更替的演进狸需。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弥立,正释放出巨大的改革能量航摆堆,正引领我们整个行业迈进全新的时代棋尚旗。   一是技术模式在不断地创新旦估,汽车行业转型正在进入落地期怯辈脸。最近几年在互联网陇柏捌、智能化存、共享经济等多方的洗礼之下限屠版,汽车行业正在同创新中被颠覆者乏匹,迅速地转变为创新转型的主动执行者本兔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衡,日系车企抱团开发人工智能技术陋单降,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域田枪,可以说剑指出行解决方案谦喀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匙,在新技术妓勿、新模式领域不断落子蔽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期趣。   二是消费升级粕露,品牌之战成为未来的新机遇缚蓬睡。随着互联网思维的逐渐渗透楔堑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念龋灸。情感价值蒜写逛、消费文化铃裤栖、消费者价值观越来越得到重视牡臼,网红营销伺卵、二次元营销噬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势忍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姬,实现产品表达与消费者价值的同频共振橇。   另一方面口心香,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筹吠剂,为自己的人生价值代言申金。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贫傻诉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇订花。   三是提振实体经济扭潞垄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兑截慕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烷,就是提振实体经济泼灭。其关键在于制造业转型弘寇贪,转型经济学的研究表明库畏,制造业转型中产品技术固然重要射仕感,但管理体系更加重要藐辈门。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化税、网联化建设捐,就越能发现在信息化建设这种大背景下芹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键违幌。前几天我看到有文章提到澳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绅辩。这样的提法虽然夸张侍克,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示微,我想却是切中要害的部圃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地对奔,随着提振实体经济逐步落实路税,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键估。   四是政策变动什弓酮,新能源规模化沧体欠、市场化成为未来的大方向岔未。2017年新的政策正在逐步地落地挟项焙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匆讽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境眉,行业准入规则驾褪、动力电池规范条件等政策的制定沦,从各个角度划定了新能源的市场边界坚醚壤。   另一方面睦去铣,碳配额械翻女、双积分级、新能源补贴退坡啥侮,无不要求新能源发展要还原市场化手段芥,聚焦核心竞争力蜗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拈泌涸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恨氨。   纵观整体形式的发展秤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上花渭青。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叔梢。数年之前镭苛,面对互联网行业的冲击旅凄,我们以为我们只是需要一个互联网+恰顽钾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折犬乏牌,还承担着国家经济转型的重任讽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忍经。这样的多重任务蟹培,给了我们新的挑战陌轿锋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扮南浆。   面对全新的形势拭卯,面对前所未有的机遇与挑战稿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茂。我们将锐意进雀鞠选,大力地发展创新精神恃醒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涡编荤,在电动化袍、智能网联化拨筷、服务化鹊、国际化等方面加快发展步伐氮,不断推动新技术略盘枯、新模式的落地生根姑,不断地发展新能源汽车阔挂,还原城市绿色健康生活冗。不断承担经济转型任务妨令,推动传统制造业的升级芭。   面对未来扣炭盘,我们将在以下几个领域寻求突破酵架郸:   一是加速智能网联技术研发房,打造智能出行的生活方式埔阮疽。2017年拉斯维加斯的CES展上蔡菇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卯誊督,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虹爽擦。当然不只仅是和百度棱,还有其他的国际国内的公司卸。未来瞄准智能驾驶戮乒蔽、智能互联惋、智能座舱等内容坛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扰卷坑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摹。   二是加快新能源汽车产业化胳刷勿,践行绿色环保发展目标峭。在新能源方面派痹暮,北汽秉持环蹦┐返洌靠大家的理念腐欧,不仅造优质的新能源汽车产品脚改,更要造消费者愿意购买的新能源产品浓浇。尤其是在补贴退坡棉昆唐、行业回归市场的大背景下嗜踞赁,北汽集团聚焦资源孝骚、聚焦技术狭惧贤、聚焦产品撵衫、聚焦市陈肭础,四位一体严密把关整个新能源产业链纯甫,为消费者提供既有颜值阮、又有内涵的可靠产品觅庙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垦拍涟,共同守护美丽家园及。   三是加速国际化资源整合丛,实现中国品牌的全球化扰。2016年康,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地飞,实现了北汽国际化雾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破护唯。配合国内的合资品牌酵,服务于全球布局研发基地遂,北汽全球范围的资源整合纫绵烧,已经进入了研发骂蟹、生产荤砍憋、销售架酸砍、金融吾刹、人才和品牌全方位互动的良性循环颇。   面向“十三五”绥哺,北汽将继续深化拓展东南亚贡、北非读刷牌、中南美辛、东欧等重点市场的产业布局拍孺,使中国品牌的影响力遍布全世界舍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级觅。   四是坚持服务化方面珊,推动制造企业转型升级铂怠闲。服务化既是国家经济转型的方向誊,也是北汽自己产业升级的主要目标拇编伪。多年来我们在金融炽、产业投资拆秀、后市场钠梗、出行服务等领域多点布局残脑庙,随着时代向智能网联方向的发展险藩窗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叙。构成从业务到管理体制畔羔,再到基础设施的科学发展体系簿,不仅提高了资源的利用效率轰冈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诧巩。   各位领导匣分灰,各位同仁纱许卫,媒体界朋友们挽,闻鸡且起舞缆,风好正扬帆呈,新的一年已经到来粒巢傻,新时代也正在开启机遇的大门佳雌扮,让我们携手共进钠秽郡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉爸舱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秒,长城汽车累计销量达107.45万辆础,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓝闯额,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缴乾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蛙赴,其中哈弗H6占比超6成扦计倘,达到了58.07万辆惊患,同比增长55.58%亨乳访。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敖髓,2017年2月19日搔吕哼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动托卤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫂诡,我国汽车市场销量首次突破100万辆必,高速发展25年后的今日诵尾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狠湍。中国自主品牌已突破百万辆布偷码,那么能否乘胜追击逾越200万喘罗、300万的销量目标歇曝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搁敞柑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傅纷讽,用他的话来说贪,“这是很了不起的一点狮却两。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心就美亩,从另一个角度来讲疮稠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氓其炼。   安全嫉刊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冷配呜,分析其中最重要的因素夹,魏建军表示厦,回到20年前秦,受到成本和技术等方面因素的影响虱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卷僵糜。而当今时代案陋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疏体刚,其比重也在日趋增高锚耍渡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了白。他还透露澜房界,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粮痕,打造全球化的研发体系烽试,在主囤、被动安全技术墩擎疟、智能互联斤吐氯、自动驾驶等方面锈,形成领先优势僧獭卑。   说到自动驾驶技术俄屠汕,放眼全球汽车行业鸡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重箍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命购称觅。哈弗将采用北美忙且、印度玛垒啤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疙匹,据他透露踢署,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓉,目前正在进行路试扔宝,有望在2020年后投产挎俩景。“我们的最终目标恨,是推出完全无人驾驶的抬、最安全的 SUV 辣迁汹。” 魏建军说到新。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标身,魏建军说到滔,2020年兑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郝冒磺。对此匡,哈弗规划了四十余款新产品屎,覆盖全部的SUV细分市场桔唾。到了2020年饰腑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标七顾倍,在规模上超过吉普受、路虎砷署搞,成为全球最大的专业SUV品牌喝北。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棋千改,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时查弄,魏建军回应道四,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捞为,一方面要靠产品快速地更新迭代逃乏栖,另一方面则是丰富多样的产品规划拐,这其中就包括新能源方面的建设班爬懒。据悉迁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线师碑效,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悉极埃。除此之外扒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤亍,目前正加速推进全球化商业的发展娇警,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标关瞄羚。   2016年航局,魏建军携WEY品牌亮相广州车展保惯痴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妒:WEY登场之后哈弗应如何定位太?魏建军在现场表示换玻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肥推红。相反溅,哈弗将全面发力15 万以下市巢唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苟免畏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磨萍片,而“聚焦”就是集中资源怒,打造产品和服务的差异化优势存,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惺磁。先做强皋拆、再做大如壁,这正是哈弗理念的核心所在霓厦潭。在盛典现扯佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酵氯母,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语僳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缺导。“我们拥有着全国最好的经销商队伍募纶苟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舒函钙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泄袜魏。据了解沟,长城经常组织经销商团队去日本考察差,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耐。这正与长城的发展观念高度一致稀。魏建军透露洁浅蒙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僚食,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柯浅级,经销商们也未曾有过动彝剂砝巍,这正是“稳固”所体现的重要一点岭。   长城汽车总裁王凤英表示墓连,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潘颊。 她认为庞,良好的厂商关系是相互作用的划隋,只有让经销商满意牡断,经销商才能够让消费者满意盗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闻丁极,这是层层递进的作用效果忱匙翔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因郎扑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趣杭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么履财?哈弗给出了自己的答案怀匙拔:200万的目标即可上路阮博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开棋炔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哆涪愤,在新能源汽车补贴退坡后踞俯赂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搂姑邵,这个数额占车辆销售价格的40%首。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盖?未来猫竟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呜瓢?2月8日下午川袄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酗爸,2016年琶勉烘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黎荣陀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寞梆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灰奢缄。随着核心技术差距的缩忻ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强久。但是绕喉避,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扰遁,巩固和扩大这种优势孩,还需要政策厦讨标、制度和市场三方合力低狸谴,打造可持续的市场化发展森兴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虐恫唇,但是从已知的美国台泰递、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撕马闻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置山涉兽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%级起边。同时蹈,公共类充电桩接近15万个的发展规模燎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轮。   “走在世界前列频,不仅是体量和发展速度位居世界第一欺肆眉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恳童。”许艳华表示裙蒋糕,经过近几年的积累陡甫拇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓮悉、制造和营销的体系能力韦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变隘迫,产业链基本完善咯马。整车垢密、动力电池皖肚、驱动电机系统性能大幅提升焚,市场主流车型的动力性口掣叮、续驶里程辉咎、能效咐撮链、可靠性界速绊、舒适性明显改善石花,整车吗挡头、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刨偿杰,新能源汽车市场覆盖率提升人噬慕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磨几疯,占世界市场比重约为50%咯狭。按照已知的企业规划田拴掸,在乘用车领域酪,2017年我国将有73款车型推出污颠吮,进一步满足市场需求怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辞淀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步画情畅,整车单位公里行驶成本也在下降顾。“20%的成本下降车扰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屋堂垛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汹薪劲。”许艳华对《中国汽车报》表示陡间锯,在规模扩大成本下降的同时筏,市场竞争下之下鞍,企业会做出有利于市场发展的选择骇撕钝,也因此疮荆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右珐第青。   许艳华判断棉洛,2017年迁推玛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寒多绞,预计占比会突破70%税兔工,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沮,充电基础设施也将继续保持快速增长卿泰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列科,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桂,在此框架内柯日,到2020年绷关椒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展女帅。但是补贴退坡后怎么办娃雾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羚泊。”许艳华认为芍骡剑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移残,让新能源汽车使用成本进一步降低秸,才能保证其持续良性发展仙善。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蛋。目前椽荚托,无论是整车身、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确差灭徘,剩下的就是政策实施好的问题孪旧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尚邪借。”许艳华强调烷艇饲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伟,2020年到2025年是重要的过渡期沃捕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势么谈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用船慨,这方面我国也走在世界前列从孔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陌绩井,进一步落实国家新能源汽车发展战略溪睬寐,保障车辆和使用安全欢。   不过骨备,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议核纪虑。针对《暂行办法》秘腊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啼、10%和12%的比例睫狈肩,调整为5%凶、8%草、12%的比例溪郎,并允许2018年律、2019年负积分可延迟一年抵偿南甲。同时闷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢貉订俯,丧失中国已形成的比较优势溅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用交挖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拉,以便企业开发和商业计划的制定碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆匈女:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞍什舞。犹记得2015年7月号橙滔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唱猾,并对这些汽车的车载软件进行升级饭即汰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驰拇彼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脾、转向系统以及车载系统芹文薪。    如今午年淘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耪操瑟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案软,如果没有行业安全标准来做规范欠素绢,或将引发不可想象的严重后果娟憨。在我国糯,作为国家网络安全的重要组成部分肝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涝。《中国汽车报》记者日前获悉然肮,《车联网网络安全白皮书》踩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耻下讽。在发布之前褂罚肪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剔捷,他告诉记者完愧胃,车联网网络安全即将拥有“指南针”统。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炮干精:《白皮书》晾、《细则》出台的大背景是什么冈灭?    庞春霖绣齿:在节能环保淑房、安全舒适莲权锑,以及车联网蜂、自动驾驶躺拨花、智能交通等方面要素的推动下奶门,汽车正在迅速IT化寝寂吃、智能化括。与传统汽车相比端鲸杯,智能网联汽车在节能减排弹、安全舒适方面具有前所未有的优势骄,符合汽车工业滤膳穿、交通出行方面的发展趋势匣程燎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜂炽。在互联互通的背景下躬,没有网络安全充分保障的情况下居驴,智能网联汽车带来的可能就是灾难缺芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挨幢莱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苹靖,明确要求网络运营者(车厂赫蛔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务醋颁贫,应当依照法律愧垢俊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求檀,采取技术措施和其他必要措施杰,保障网络安全欺斜、稳定运行韩少,有效应对网络安全事件锤计,防范网络违法犯罪活动萌,维护网络数据的完整性饥、保密性和可用性挫困菠。网络相关行业组织按照章程旦,加强行业自律炬,制定网络安全行为规范辣唤,指导会员加强网络安全保护桅勉罗,提高网络安全保护水平故集赫,促进行业健康发展从。”该法2017年6月1日起施行捻纹。    2016年10月23日妈,在前期工作基础上愤边虏,在工业和信息化部等部门指导和支持下挝对,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衫顺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吧校,2016年底叛渐车,以电子科技大学为主任委员典系、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衡、中国信息通信研究院谴、国家互联网应急中心锋雌嵌、中国联通技辟册、中国电科第30所维孝庐、奇虎360稗、博世为副主任委员厘霞,联合国内外70多家整车酣、芯片躬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吃缔:车联网络安全委员会)正式成立海。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求我碗拟,在工业和信息化部篱帘粒、国家密码管理局叛柿徒、国家网信办等部门指导似、支持下限,车联网络安全委员会于2016年底组织较短勺、协调产业资源是,以我国自主和在华骨干外资车企甜、终端和零部件厂商为调研对象疵冲,先后完成华南怂、华东府嗓、华北萝坡、东北悉衔、西南地区调研工作辫狡,充分了解了车联网网络和信息安全政策平锈、法规武、标准畔、产品佃、应用等方面的实际情况与现实需求哭虏。并组织与协调联盟内外资源嘿貉,开展了车联网网络与信息安全相关政策甭蝎史、法规汗哺、标准的研究良,形成《白皮书》尉狠确、《细则》讲锨够,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布络倍。    《中国汽车报》顶潭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖始:随着车联网发展佩交轻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件高荡吼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乃、技术标准蹈狮谱、产品及服务体系的支持尽委。从调研情况看理,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战考谜百,缺乏可靠和一致性的基础工作僵,因此需要我们及早采取措施盎,完成网络安全方面的顶层设计工作煞,从政策编、规划碴耸夕、标准蜗水陀、技术改、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橡拧蚕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状骄肖河,为车联网网络安全的后续发展提供建议狸胸,推动车联网网络安全产业的快速发展借玻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》变,从企业苫耸、用户澜事、政府需求出发赎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陌,结合车联网的行业特点和技术属性笔淋,立足当前现实和未来发展趋势茄衰,提出贝岭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涝、指标和建议鸽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冠经凉,提升网络安全防护能力舷晾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巾。    《中国汽车报》抵耐扰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定立长奴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擞室,对现有车辆和新车产生怎样的影响郡盆?有没有实施的时间节点钎嫁期?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高聊嘲惺?    庞春霖拎赶梧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淖复新,并不涉及强制性标准和法规颁。同时通过产业宣传帽激怕、贯彻和使用绣哦,不断发现新的需求和不足嚼笔窍,并加以完善仙侠栋。但由于网络安全形势的复杂性烧芦俺,以及车辆作为一种重要的交通工具外澳当,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姓承虽。    两项文件本身就是在调研基础上癸阀腔,听取产业单位需求而形成的朗履,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶枷,减少大家的迷惑和疑虑端的,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甲孤统,切身维护好产业和用户的根本权益效慕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埠,当然会有成本在里面么帆。不过从发展的角度来看戌箩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帽,属于必备的系统彪莎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品募投咖。同时贸疗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膛酬漓,也会赢得更多消费者的信赖吩。    《中国汽车报》瞬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贰梦?自主谋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一械?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毁汇?    庞春霖旦团:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作防漂扳,其中一些关键技术和产品采电患,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试母獭拨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分渡慌,那么就像现在车辆的保险杠缅翻镜、安全带文郎撑、气囊隆忿、ADAS等等常规安全产品一样炭笔,无论自主还是进口车辆藕扔控,应该都是一致和统一的要求褪,并可以采取现在车辆型号核准等方式里汐俊,推动车联网网络安全产品的安装拘挎坤、测试贿枢呸、使用么夸、维护和服务萄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佛,首先是人们的意识问题赤翰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意概戚氮,但对于车联网网络安全却毫不在意式。要知道蜕昆雇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单史,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弹冕、多变迪慑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湿催、软件等基础技术脑,对于自主车联网网络安全产品而言何凯,投入比较大丰、周期比较长率、效益回收比较漫长捅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长崩课,从整车企业售,到零部件蓟、软件杯号霓、芯片供应商骨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窟兢、人才队伍社惭筏、产品体系馅玖蝎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疮艘,也非结构化的治理模式巷,需要新型的伦理局祭挞、法律和技术法规给予支持铃哆炽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忱朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹鹤:李芳" "   1月18日裳苏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会韶乓提。引人注目的是掠苛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起玻料,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暗式纤。EC180之所以有如此低的价格晾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掠撤危。在补贴退坡的背景下逛瞪祟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缓虎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妊袖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跺?在发布会后殿隋孙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访葱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尝没贤,以及2017年的经营策略与规划下痹疟。   《中国汽车报》链抄添: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咸?   郑刚胺: 北汽新能源有两大类产品平台盗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糖,包括EV傅端、EU教抗凰、EX权僻漆、EH四个系列洗末壤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品憾。在开发之初膝层泼,我们就对其有一个精准的定位与期待痘溪。   北汽新能源在两年前预计到篙,新能源汽车的3.0时代即将到来吞容,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氏梯酶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佳。   目前钳此糕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庭,这没有错亲柏儒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术微体施,并没有推向市场的现象焕替镐。我认为氏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合需,也没有认清正确的发展方向斜摄。   因此骄,在两年前开发全新平台之初帆攻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痉,这种做法目前看来是成功的送泪配。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雇、造型车虎横、特点以及价格之后乏,大多数人对其给予了极高的赞誉僚瞄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凌净蔡。   在成本控制方面碉,我们认为还有压缩的余地轰行炭,通过不断地挖潜降低成本浆十腑,我们认为可以让更多的人开上这款车死菊闯,不过这需要一个发展过程免。随着销量和产能达到一定规姆嗤玻后逝徘,我们会进一步整合资源酗丘陆、降低成本辩霞腐,提供给用户性价比更高的电动汽车幸。因此趁萍榷,就目前来说玫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力踢侵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力权。   《中国汽车报》百肛: 面对补贴退坡穆驶琳,EC180为何还能采取目前的低价策略疼眠设?北汽新能源有怎样的发展战略冕衔?   郑刚甘: 从当前产业政策来看憾绦,全国各地的补贴额度不同陇牛提,流程不同畅睡冕,这都带来了公司内部成本摊销的问题叫匙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难头怪。为此坟锯,北汽新能源成立了卫蓝基金料圣墙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴背。这需要企业拥有一定的资金储备崇驴。只要差异化的地方补贴还存在榷极敖,卫蓝基金的使命就不会结束播。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烯壁始,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坷乔。只要发展的规划清晰凹溉榔,我们有能力也有信心做下去伯顷冉。因此充扇膊,我认为当整个市场达到一定规牧撸后麓,企业才能做大做强荤。在我看来肯疲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抨抱,而不去考虑社会责任饶。只有兼顾了二者幻洁差,才能获得发展与壮大省。   就北汽新能源而言丸得,如果年产销量达不到10万谎,那么就没有持续发展的能力筛范。因此府疥,我们公司定下17万辆的年度目标投抡,并将在4年之后达到50万辆祈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琶烫。谁先占领制高点巷,谁就有效益腥烯。新能源汽车市场的成本杀手弟,也将是市场杀手誊。   在竞争过程中惧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手李钾啃,而是以传统燃油汽车为对手号拒。因为它代表了污染硷,势必要被市场所淘汰牛。   《中国汽车报》鲁: 新造车企业的强势介入家,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响里现?   郑刚盾: 与跨界企业造车相比埠叔恼,我们的优势正是他们的劣势盖购。依托北汽集团口忍时,北汽新能源有着很丰富杏尺泵、庞大的制造资源栋爽,有巨大的产业链规模优势惰。在互联网体验方面腺,我们确实面临一些挑战鞠岸紊,但我们在造车工艺剔托、供应链与流程方面有着更强的积累和恍慰。   在我看来将取,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叫构捷,这些可以相互转化兑衬。我在发布会上再三强调社毒窟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轰,而不是新能源汽车厂商上输懊。如何能够最大化地提升电动汽车性能技,创造差异化的用户体验和品牌价值氓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向躲。   目前递江,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泊敖驼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尽新。在这三类潜在的用户中敝獭陌,我们的发展空间都非常大稀铆。   对于新造车企业而言憋团,他们确实会面临诸多的挑战袍。我们在发展过程中遇到的挫折钳吓,恐怕他们也得挨个体会到俗唱,但这是一个正常的发展轨迹蚊比硷。因此茹食炭,我认为这是一个跨界融合的时代农韧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哩,将思维与资源彼此借鉴收客,从而为用户打造更好的新能源汽车菱。   《中国汽车报》厢: 北汽新能源目前的两条产品线圈霜潜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抒拟匪?   郑刚伺春烩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异律快。相对而言漏焕冲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屠、邻居啸骇谴、亲戚款,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秀特。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人豁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饥添。因此在性能层面食,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晶惨桂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宽跋就。   在智能化方面菇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用的。例如ARCFOX将会在社交蔑催稀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剑狙贩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倒委肚。相对而言坚婚砍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高故提,智能化水平也将上一个台阶娘。未来观恒阔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现男。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唯咳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纲纺。   《中国汽车报》闷搜蹬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薄适膜,公司将如何利用这笔资金敲鹿蓟?   郑刚埃请: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厢秸匹,将实施不少于80亿元人民币的融资敲痢埂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平解。无论是电动化还是智能化嘲杉,我们都会在研发上投入大量的资金昏。目前狙胖,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜡擅。   我们希望引入来自产业链的投资方旱力惋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展观尝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后情克不,智能化成为卖点抬。   目前寒,北汽新能源拥有了三个生产基地粒罚,现阶段产能还有限烽市枷,每年只有20万辆的产能啪潭祟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地风疟涉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冻定郝,从而可以更好地降低成本权,提升效率顶猜邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄欧佳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咐,大众汽车集团管理董事会成员跋吝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满但。1月14日妥片晌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吴痕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凌绩,他在长春见证了《一汽拱扔痘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邯叉桨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耪快琳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嚷通停。    新能源汽车房镣,重中之重    尽管行程密集棋,但海兹曼依旧神采奕奕瞬芬。他有理由高兴龚哥双,要知道囱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众薯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车品汰,比上一年增长12.2%观拾闲。即便如此欧贬敞,海兹曼在专访开始时拒熟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怖。那么大众还关注什么墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栋撬。“到2020年填,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陷,目标为150万辆垃凳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣磁狻;同时锨,大众在中国的新能源汽车路线贤澈吉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡显廊剧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辆彤,40万辆及150万辆的目标中略煽闺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当变类。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度空,海兹曼称唬募骑,这要由市场及车主来决定危叫拢。此外痛,进口新能源车虽然是个“小头”滔,但会涉及更多细分市郴稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沫短。    奥迪与一汽合作昆辖廖,加强再加强    就在1月16日傍晚泄啪诡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绞家街、奥迪十年商业计划》诡妈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吞围。海兹曼见证了这一协定的签署含其,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谴:“这是一个战略性规划靖,不仅为奥迪嘶,为大众翻,也为一汽明确了发展目标搐。三方达成了共识轻,而这一共识不仅在传统燃油车方面戚啦,更是在新能源汽车和移动出行方面讽氛推。”据悉胎鳞,双方将针对21个核心领域开展深度合作付苏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巾还,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拜盟挺。其中绿氏隋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幕蒜取。同时贺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轨息茅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作福,包括恒廊:智能互联贾、移动出行凸歇、联合数字化项目夺呜飘、金融服务合作等众多核心业务领域查跋。    同时戏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展航础,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峡莆仇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淑。    “对于奥迪和一汽来说屁,总的框架已经搭起来了廖眉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’托陆别。”海兹曼笑着说酶。    上汽奥迪毋勒免,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笨,记者自然不会错过追问的机会冉弥。    海兹曼进一步透露灯帽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泰,但当前的重点榷卢痛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迫,形成长期的更有建设性的伙伴关系腹础。“除了十年商业计划的内容之外通钙搔,我们同时也更加重视解决经销商的问题碌睹,更加重视经销商的权益戌钱。我们要更加积极地回应经销商的诉求携,解决他们的盈利问题媚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”囊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缚?在记者的追问下牢习,海兹曼称畔看,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撇俱,并且经销商的问题解决之后岗侗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”面。    至于具体时间表壬筷,海兹曼透露手晤革,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘘诧设,最早要到2018年开始墩推。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉扁狙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袄酪,各位朋友渺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贫查。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藐。   题目是“坚定信心釜,持续推动中国新能源汽车持续发展”捐。汽车的电动化是大势所趋貌,体制优势是推动发展的根本浅尘尾,然后就是坚定信心楞。特别这几年新能源汽车发展很快毒脖,产品的成熟度揪、政策的全面性南弘胸、系统性攫蕊,老百姓的认可急,这些是电动车恳竭坍、电动化大势所趋岔粟。大家可以看看冈睡叛,我们今年2016年差不多是50多万台七,占到全球67%岁。从增长趋势也可以看到笑吹,从2011年擎及班、2012年使龄、2013年挺、2014年凉匡,特别是2014年漆、2015年兜冬,包括不平凡的2016年填案,虽然有各种曲折妇,但还是获得了很高的增长囱,大概有50%瓶长短,全球占比差不多有60%多恼檀品。   我想讲几个理解和发现耙惧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了橡僚靶,做的非常彻底吕茹悼。我们可以翻看一下2016年的数据蹦墙,2016年中国公交大巴匠,不包括旅游大巴弓,总销量大概在10万台左右邻丹,但是我们纯电大巴差不多7万台诬泰媒,插电式混合动力是1.7万台哦趁,加起来大概是87%浪,占总的销量接近90%扔绰,这么高的份额官,我觉得差不多就在3年左右发生的杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去团饶瘁,到2018年颓,我们认为在公交这个领域里面某,燃油车会进入死亡渡扁赔。很有趣的是2018年骇挡递,如果你要在欧洲或者在日本司揪涎,欧洲踏、日本一些主流的燃油大巴的制造商陆烂幻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皋闪,或者刚刚接近路试每部箱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桶。从这个感知可以看出瘟瓣驴,中国背后的推手是什么糜,为什么这么快痰纠啊,无论从技术胃、从市场悲谰德、从体制撅。因此我觉得蒜米筛,体制的推动是推手想婪,因为公交很容易充电姆,固定路线漂雷,固定区间横笛紊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沥,大部分属于国有体制衅既括,政府有很大的话语权伟,公交的排放巨大凭瓤胺,一台公交补贴很高箍吻钞,但它排放更高开聪卞。一台公交我们算了算沛刮,早上5点上路报侥癸,到晚上差不多10点下路伙,一天工作18个小时灯赂纳,相当于30-35台私家车的排放壕乐。因此泥颂墓,我们四部委在推动产业政策里面提,花了巨资在推动这个产业旦,但节能减排的效果是最明显的线邵,而且在全球保持领先度也是最突出的单。   比如像深圳施材,2015年抨杭、2016年谭的斯,大概2017年上半年疙,就实现1.5万台公交全面的电动化经,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烫舒。而且这个产品荷、这个领域我相信还能保持持续的领先功博墙,和乘用车嘎、商用车比查,和一般的卡车比清,我觉得在大巴这个领域里面磨善,我们中国无论从技术逻疥、从供应链桨洽、从规模固箔粪、从市场地位迪喇瘫,还是很牢靠的擞脊。出租车可能是下一个领域钎夺,我们相信在未来3年里面戌戏娇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寥冷芭。   优秀的体制助推金朴,产业快速发展浚籍。即使2016年不平凡的一年里面雄婆蕉,国家有很多政策摩,像国务院2月24日政策常务会议乘宋疯,政府公共采购配额蜡缴,7月6日马凯在西安有一个专题会忿,包括到10月18日克强总理国务院常务会火毒,原则上不核准传统燃油车梦嗓,加上之前一整套的体系胎趟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痢览、最系统的政策体系趟,包括今天我们的百人会这么一个平台泛恭舌,在国外是不可思议的坑,但是在中国就发生了夕,我想清泰主任亲自组织芜茬匿,这种特殊的身份把大家聚集在一起渤,而且今年的规模更大玩恒,明年可能还会更大戎,这些体制推动中国新能源的高速成长鸵然。   从税收疗睛、推广配套该芯、长效核查惦捣馁、推广管理等都在推动拜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模码,刚才欧阳老师也提了难豁杜,很全面钙,从上游的IC制造锻弧、正极翔阜办、负极腔、电解也隔膜撕触谐、各种资源瓣、配套垃,中游的电池钞、电控潜、电机墟,下游的整车贫蓝,包括售后服务略科,全系统的灰、全规模的鞠旦。国外也是迎来了发展的热潮墓没,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售媒纠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骇乌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入花魔偶。   坚定信心郴匆佃,持续推动新能源汽车的健康发展碘。其实我们在业内也在把这个脉焕陇秆,2015年1%是一个拐点苦藉诧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溺辛,相当于当年差不多10%的市场份额麓文,2025要达到20%的份额极感,当年要做到差不多400万台迟理,才能达到目标顽掇。因此我觉得负,2020年10%还是有一些挑战焙。我认为到2025年承,如果电池做到每瓦时1元钱以内厂滔,按照同等配置的汽车芭觅计,成本按照同口径的品牌奖、同口径的配置算沃团庭,大概比传统车还贵20%-30%亨,这时候国家财政一旦退出去以后起,必须有相应的措施来进行补充睹筏。我相信第一署,购置税的减免污疲,一定要延到2025隘锑光,甚至于到2030晦匣馈,这是一个10%的政策支持绞侯跺,这点非常非常重要尺额魄。第二挥,消费税辈抖苏,特别是对插电式混合动力车庐,消费税有2%鹃岁、5%-9%杰败,如果在国家财政资金退出以后溜,如果这个要有一个减免的话谎帘假,这里加起来差不多接近15%-20%犬逼,这样把30%缩小2/3拔驳拣,国家政策就扶上马瘟、送一程榷量,才能够让新能源车更健康碳咸男。   齐心协力书,2017痛梦防,撸起袖子帛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地端素,万象更新谅,这是中国新能源汽车的春天光。从2014年的小荷初露侥婪,到2015年的急剧拉升碳笛焦,再到2016年的高位放量尉浪勘,可以说经过三年的蓄势闻掠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夹膝苦。牛市的格局基本确定闲盘灰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疟,“十三五”戮、“十四五”和“十五五”期间偿亩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峨参、30%和33%悄袜溜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代列,继本世纪初的“黄金十年”之后阜邪,下一个风口即将到来潞算。   毫无疑问律南,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇班,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酣唐咖,值得关注帅。我们总结了一下这些变化版,有三个方面的特点效嘛懂:   一是市场的形态改变了邻完。   从导入期迈向快速成长期坎弥,刚才欧阳教授称之为成长期妊虚瞪,我们在前面加了“快速”两个字赁,有待商榷粟纱偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呻,成为消费主体镐系棚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙薯绥仁,新能源汽车从政府的示范运营起步裙莱,不断地向私人购车靠拢香,临界点已经到来!有统计表明腾僚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渭,预计今年将进一步提升到70%左右绞仟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擞,要在竞争中胜出帆骋,就必须以客户为中心信,以市场为导向和芬抬,树匠心鬼斤届,出精品剃绦瞳。   二是竞争的主体增加了胃洗烷。   从少数先行者的竞争痞胚楞,演变为全员竞争鹤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戒蕊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卿诽恳,包括这些国际大牌没蟹籍,比如说戴姆勒咳篇、大众等等跨国品牌汲,通过合资强化了在中国的业务布局措挛轨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奴场督。有统计表明攘澎邻,从2015年开始瞄挨,全国新能源整车的投资项目超过30个瞎死,总金额超过了1000亿元髓斧混,总产能超过了300万辆公射。当这些产能陆续释放客汗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啤。到那个时候宿茅,竞争将回归本源泞僧,那就是技术啃保、产品和服务截旱。   三是行业政策转向蒜篙。   从扶持补贴过渡到监管引导勘书茂,政策驱动弱化楔回、创新驱动凸显降。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喉,产业政策呈现出四大趋势炼部:   第一邻陀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境建,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肠写郡,通过准入财筏丘、销售墙、使用环节的标准发布缸欧颂,提高行业的门槛涎,净化市场环境;第三盛嫩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烦幢寂,让市场发挥主导作用;第四尾蒂,通过电池目录和技术路线图的发布品,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拴邓驴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞬。   本世纪的前十年徊,可以说汽油车高速增长秒,成就了中国汽车产业的由小到大姐铝卿。接下来的这十五年搭财,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呐柔华?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钦瞧滦,克强总理也讲侗霖,“发展新能源汽车肛,是培育新动能挥蹦帆,发展新经济的重要抓手”氮。中国政府凭借新能源汽车溉杉乃,特别是纯电动汽车愧,引领产业升级鲁,谋求弯道超车猜怯趴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揪券。   继高铁巴唯绍、特高压和核电之后校淡唱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绿懂静,这种希望能不能变为现实强茂?还需要我们全体汽车人的共同努力庐敦媒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早琴胜毖,目前已经基本建立起了一定的先发优势断哦客,把先发优势转化为领先优势芳购筛,是我们坚持不懈的目标敖。而要成为一个真正的领先者轿骂,只有创新瞎。创新就是从零到一豁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件记,用全新的方式组合起来办,去创造新产品哆,去创造新的生产方式和商业模式录瓮赂,去开辟新市忱铩,去整合资源蹈奔虏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旁挖,去实现新的价值创造似憨危。我们将以创新为最核心的驱动力密瀑,全神贯注笑钩侵,聚焦技术纺稠骑,聚焦产品饲弟,聚焦资源咀,聚焦市尘搿;以心无旁鹜的聚焦战略惦土操,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志互,实现北汽集团领跑的梦想煤图念。   借今天会议的机会伐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奖矗枢,也就是刚才谈到的四个聚焦锑丰苏:   第一疤肃师,聚焦技术吩烘停。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肺陪南,消除盲点己攀淘。新能源产业最核心的技术就是“三电”牧,此外充电和续能技术鞋秤、激光雷达等汽车技术蓟分筷,以及轻量化的新材料让告藏,石墨和锂等上游关键资源尺实去,也是我们需要掌握的核心技术和资源铜。这些技术和资源毛平扯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畔篙防,我们再难也必须干不盯宫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琅,各司其职潜违,对新能源汽车关键技术进行各个击破巨冻。北汽集团将在政府的指导和帮助下萌商,在北京的经济开发区算纯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苟梁冀。它由研发创新中心墙瘟贿、全球营销中心布、品牌体验中心嫁骆猜、联合创新中心等五大部分组成镐褥,将建成从用户研究肺釜睬、概念设计讣蛾磺、前瞻技术氨幢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拆。   第二淋,聚焦产品醚。   产品是企业价值的最终呈现煌簧,是我们寻求客户认同的物质载体枫。高度契合用户需求米督,被用户接纳瓣、认同的产品才是有效的产品脱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伪辆博,我们的产品在续航里程泛寇、成本控制缮毛、整车品质尚鞋撕、产品线的丰富度方面阜绍轮,目前还存在着明显差距扦。打造新能源汽车的产品力婆烈叹,我们将从以下几个方面努力完羞佩:   一是凝练差荷台,集中北汽集团的优势资源沪,打造若干款明星产品美修才。   二是做好差异化的文章勤塑鞠,精确地切入特定的细分市场弛。   三是做好迭代创新熟寂克,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辉、网联化艰、轻量化技术应用到产品中牟,并根据新能源的技术特点煽拆米,开发设计全新的车型平台梁形冲。   第三怠号,聚焦资源炮吴。   21世纪的竞争篱忍泥,不再是产品的竞争竭绢,也不再是渠道的竞争棚,而是资源整合能力的竞争劝沮。新能源汽车全产业链更长蛇痰、体量大纪吠,包括整车磋滥欺、充电基础设施渭骏缕、智能网联踌咀、无人驾驶以及下游应用在内堵澜抵,整体的市场规模在10万亿元以上拇串。   然而资源是有限的梁幻,优质的资源更为稀缺夹登,新能源产业作为朝阳产业莎虫联,资源的布局与传统车完全不同幸溺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奋愁堡,瞄准核心资源和稀缺资源糖席,提前布局奔卞俯,将其纳入到我们的生态圈之中轿喇凑,北汽集团将围绕着创新链室饭百、产业链檄考、市场链栋、服务链和资本链这五大暮残罚块嫁纺掠,通过新兴技术的孵化筏鼓、成长型企业培育金彪瑞、产业并购整合等手段兰沏革,实现关键核心技术的突破与领先秃蜡,打造北汽新能源的杀手锏绵刃浚,谋求长远的发展诡,实现对传统汽车产业的更替勺矫沃。   第四孰扫立,聚焦市场朴。   市场占有率是关系到产品的关注度敝碎疏、品牌影响力的重要一环皖锻,目前我们在新能源汽车市场的拓展度、品牌传播奈僚化、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绩穿沮,可以说暂时走在了行业的前列抱。下一阶段头被,我们在继续发挥自身优势的同时驼跨刻,还要加强对市场的精耕细作怀,对不同市场进行分别覆盖坏,不断扩大自己的势力范围恕碗限。对公务市潮,我们将根据公务车却芍替、出租车抱、城市物流娟态年、城市租赁日醇屁、城市公交等不同领域的特点都姑改,把规律琢磨透董褂,在品质差异化沛拒、品类差异化和品牌差异化上做足文章蠕罐薪。对新兴市澈ā,我们将引入汽车的共享理念泛罕伦,做好网约车市场开发翱疟炔,打造国民车凰炊,切入经济型纯电动汽车市场擅冲庆。同时柒啪齿,通过融资租赁等手段陇掏,对特定客户资源进行开发扩绦楞。   各位领导融、各位专家炼称捎、各位同仁角,“阳春布德泽浩裴,万物生光辉”荡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启动题,新时代近在咫尺蔷,新机遇触手可及唉笑划,新梦想指日可期诞,让我们以自力更生鲤孙肺、艰苦创业的进取之心温殿土,以敢于人心炮经,勇攀高峰的凌云之志纬识,撸起袖子鞭袖,真抓实干玛币郝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禾慨妮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枫熬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棱粪翠,我认真思考之后妻歪铜,认为这一说法不无道理鸡。我想可以从两方面来看私焚梳,一个方面是从全球来看甩,在2016年这一年期擎,发达国家主要汽车生产国辞,包括大型汽车公司哼洞苏,大家对汽车发展的低碳化酪瞧酒、智能化殴篓、信息化取得了进一步的共识浑炭维,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邵渺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蝎诞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沃,但是说到了要害挡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琼,守成者将面临巨大的挑战”朽。而从国内来看绞,我从调研中发现科迁,很多企业由“试试看”窜痕侵,转向了“铁了心地干”慈,把电动车放到了公司战略的中心地位修。    刚才李书福老总讲的他的规划念娘,到2020年勘巢、2025年那淘珊,电动车的比例要占那么大扑诵邦,新能源车占比那么大就荤侮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心魄副。    另外廓,在这一年当中担,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盯摩枷,一个是企业的研发路径在变化倘,由燃油车的引进臂、消化腺来、吸收未级,正在转向开放条件下的自主创新惺,各个企业对研发重视的程度陋讽、研发投入的力度是前所未有的汐吭。另外肮洪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哺,这样就给了中国缮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哇耸。另外骡姬,有一批没有退路市溉,专注新能源汽车的新兴企业眉陵芦,他们没有存量的拖累膘杜危,他们的思想更加解放辅收,这些新进入者带来了新思路察箔雌、新创意檀鲤、新发展路径伙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路降,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路培,对我们汽车人来讲会有新的感触修鹅澳。    新进入者带来的新的发展路径铝、新的生产组织模式随壤滇,给整个的产业带来了新的活力僚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剑,我想这个影响是很深远的始。因此梅唉擞,从这个意义上来说篇阀筐,经过孕育期的磨合倪棱,现在已经开始有所收获赐氛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题半看库。    以2020年为结点鞍签桂,中国电动车将面临新的发展态势憋患,我归纳了几个观点床:    第一特杠,进入2016年蒙告碑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啦烤,在消费者购买意愿增强的同时涡缎冠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揽。此时棵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿噬挞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争借烹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候砷,随着竞争的加剧涧箩,企业间的差距拉大勤蚊,大浪淘沙的过程已经开始扁烧去,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哨令。这种现象不仅反映在整车跋芦县,而且已经延伸到电池企业拷角擞、零部件企业以及上下游整个产业链怯烈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获廷。    第二练康跺,迎接国内市场国际化竞争骄。可以预计政府购车补贴淡出之时交结取,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漠呈,距今只有四五年时间了型伎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粱喜遂,国际化竞争来临之时才是真正的考验挠。中国的企业必须冷静地看到童丰搐,产销规模大始凤头,并不等于竞争能力强瑰赂缸。我们与国外先进水平仍有不小的差距距父,重要的是技术基础薄弱揩寇、原始创新能力低磨、核心技术欠缺膜磕、品牌影响力不足饲哩,这些带有文化色彩的软实力辩防,需要持之以恒的积累鲸,“非一日之寒”催垫色。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点高蛔伞,提高竞争力的途径剩贾,不是等待企业的扶优扶强耿奶瘁,而是由政府创造好的产业生态嗜裁,使优胜者在竞争中脱颖而出伴榔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氢,就瞄准了国内国际两个市潮崮怼,产品设计钦、生产工艺蔷、产品质量都以国际水平为准为克,我想这些企业他们会相对比较主动篮丘奋。    第三线洁,向后补贴转型期的政府政策颈芥潜,在既定政策支持的周期内擂甜车,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慷兄,是政策能否顺利转型的关键筏嗽安。政府的购车补贴是一把双刃剑贰弦惊,当市场竞争格局出现之后暑瘸,政府就要特别注意博,不要因政策调整不及时而削弱竞争通班。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础对。因此熟饲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惦狙统,聚焦技术创新亭集卞,加快补足技术短板哦,提升电动车的性价比酱颧。相应的酿,评价支持政策效果的窗口美盾亢,应该由市场规模扩张烷脚,转向竞争力的提升摆恕。    具体地看购车环节的补贴箱尖袖,应该适时退坡窜筹乖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庙从、降低成本的能量痊,造成优胜劣汰之势勺千穗。政府资金应更多地支持共性技术的开发坝、充电基础设施的建设噬桥评。与此同时瞪祟,非补贴性的那些“功能性政策”晃酶剧,例如碳排放政策愤竞、燃油消耗量限值政策锻漠、零排放积分政策副烁咸,以及购车许可飘涎乳、限制行驶之类的政策组合应及时出台寒貉,使市场产生稳定的预期梢团劫。 第四皖,立足后补贴时期蓬渐,打铁还得自身硬桶急设。    从十城千辆算起耙奇,各个国家发展电动车的时间差筐唬,给中国企业留出了大约十年的孵化期繁,这是难能可贵的忙麻谐。2020年登粟受,作为中国电动车的一个标志性年份刨,将迎来后补贴时期孔。可以预计炽,那个时候直接购车补贴将淡出铣弗,但功能性支持政策还将保持揪藕氦。在这种情况下茫纪死,电动车能否与燃油车抗衡搁赖回、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陪,将取决于这几年的行动郸。    我国电动车是在较高起点上起步的琶,总体经济技术实力已经今非昔比危寞,如果把握得当可救梆,以电动车为契机技,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庐,企业应充分利用政策支持的周期盼瞳窍,下大工夫做好三件事供:    第一鞘恃,人无远虑灸凛,必有近忧广,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稍使,并加紧部署与实施诽。    第二哎缮套,持续壮大研发能力磋,掌握核心技术痛,攻下“不经济搽、不放心拌宝忙、不方便”一块短板冈便丢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怖兄肚。 第三纠,以产品的品质姓百丢、品味打造优秀自主品牌矢搅爸,赢得市场的信赖残。    第四炼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痰,就是在这个期间寐,一定要想办法在自主品牌上下工夫匆。我们的品牌实际上在燃油车上柬蔚寥,很多企业下了很大的力量愁次,但是应该说效果是有限的郝。而在电动车来说是个新的机会句,所以在这方面应该下更大的工夫撼,通过产品的质量箔排嗣,通过产品的品味打造自己的品牌叫。    第五还肌僵,要系统规划哺闲赎,及早部署“电动车+互联网”绕略。今天的电动车之热峦,并非由于传统能源的枯竭竣别赐,而是因为它有很强大的正外部性讽嘶。电动车的低碳化核暇、信息化蒋、智能化的潜在社会效益只有与新能源柑、智能交通朔俗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥采圭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巧壬。随着这些方面的成熟擅袖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滔掳。信息化堤抗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戊,这里有太多的文章可做烈楷。目前辅助驾驶奴沧、无人驾驶已经走在前面弟畅剐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弘炒农、智能交通喇跑、智慧城市以及5G通信协同发展柔哥、统一规划鞘、开展顶层设计柔、超前部署啦、抓紧启动踌琶,引导企业的技术开发和基础设施建设你,推进“电动车+互联网+交通”陶脾湾,把阶段性技术成果用于提高交通效率昏洽莆、降低物流成本棺捅、保证交通安全唾耿棉,使其产生经济和社会效益瘁。    电动车发展的大势已经不可逆转虎,向前看碴锰跑,挑战与机遇并存闲。如果把握得当壬,机遇大于挑战!    我就说到这里嘶,谢谢大家!    (根据发言整理诫,未经本人审阅世啤富。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛羞粟:李芳" "  全国政协副主席亮、中国科学技术协会主席倾稠嗽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锨,以下为万钢演讲ppt亮点实录默撮沁:    尊敬的清泰同志洽跺悄、冠华部长酞悍、苗圩部长绊、解主任孰,各位来自汽车界的中外朋友们偿阑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叛嘎爽。上午抽点时间看了一下展览暮泞城,给我印象相当深亲胳卯,有一个很深的感觉粱,这十几年来中国的电动汽车持续发展阑,走上了一条创新的道路庙猴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迟。今天这个会议的主题很好溅烈疆,就是要持续地提升我们的技术能力岛啦,抓住创新新局面表客磕。我想就我们未来促发展察,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俊,谈一点我个人的看法汐燎。从四个方面琼惋:    第一记胳,谈一谈我们这些年来齐心协力舅烷,新能源汽车所取得的新进展梆颇侠,尤其是2016年的进展特别明确氛筛弹。    第二抱寿,回归深入基础研究阑访,提升新能源汽车的质量和效益栓虽。    第三喘,新的发展趋势手体泉、新的发展方向陀畏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讼,随着人工智能的不断深入伪庞舜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇思匙。    第四唇沦抵,我们怎么样更好的凝心聚力踩痊,合力推动新能源汽车的创新发展蘑箱,谈几点看法好瞳陇。    刚刚得到新的数据闭酚,有的来自中汽协会详撤、有的来自中国汽研中心掀苏,数据告诉我们隙卵散,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亲骇,占新车销售比例的1.8%讽,中国的保有量达到了100万辆参醛荡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邵,这里讲的是公共用的充电桩副夕枷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氖舅写。    我们的关键技术取得了显著的进步褥。今天上午我在零部件电机亲胎、电池陪毕烹、电控这块花了好多时间辨沁,仔细地了解了一下情况勿,确实和我们了解到的数字很相近寥钝峦。动力电池的关键材料发展进程加快杰、性能指标稳步提升单袍、成本明显降低蹦,从动力电池的单体谦棠呸、电池包嘿廖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进隶诉。一个指标性就是督快扮,三元正极材料能量动力型的电池旱堆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拾挥几,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匆钩膊、有些争议讲裂,好多同志说碘祷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标罗棚,现在看趋势已经很明显猫难。我们特别强调的罐脾陵,睦钔梗块比能量达到了140瓦时/公斤题氢费,动力电池系统的价格屉亭,这个价格现在也是保密蜡,但是总的说起来明显下降皑潮,总的达到了2.5元/瓦时以下氛。动力电池的产能达到了100G/瓦时乘妹四,世界上生产规模氨舵,特别是在新型电动汽车的动力电池长履歌,规模得到了很好的发展驾。    驱动电机技术也取得了新的突破报惶。特别是共性基础技术进一步突破沉拖,导磁硅钢稀、稀土永磁材料咕、绝缘体材料部碴、位置传感器迹,芯片的集成设计和电力电子系统弗,取得了新的进展径亲遁。我也了解到褪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展充颁顷。因此恢肋,重量比功率超过了3300瓦/公斤氖琅成,电池峰值效率达到了97%芬哇雹,高效区达到了80%虐翔徒。特别一些新的设计狮碉发,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辈行,比如说我们都知道阔,对于0—100公里的加速拎,对于电动机说起来脖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冒禽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凛洪,就是高速公路上超车的时候梧吩芒,超过它这个临界点以后娜救计,这也是一个安全因素械姑帆。现在我们很多企业从两个方面被得很,一个方面雹佃,用双电机的技术来弥补后面这个不足敌席,第二个碾芭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荆抛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炮捷。    今年汽车界有一个新闻裁蕊凉,第一个互联网汽车走上了市程俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茶溜,据说现在上汽的同志告诉我侥寄怀,每个月销售2万辆门抛坊,产能有点跟不上了唱侣磕,效果很好瞧骑,上市不到半年累计就超过了9万辆测动,成为荣威一个最大的销售热点溜盆。在互联网大会期间频,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闻汐免,搭载着北汽荡、奇瑞铃簧呐、比亚迪轿车都亮相漓踢衅,首次开放了道路圈,18辆车300多位嘉宾在试驶料姐侗,当然评价各有不同轨刻,期望值也有待提升称悲擎,但是勇敢的走出了第一步羚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朝染,做出自己的探索我无。    我特别感到高兴的是琉夏,2014年我们就曾经提出电动化巧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凭瞥畔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胆,从汽车到基础设施记虐糠,一直到停车场厂、充电站去尽秃,包括各方面财税的支持檄,一系列的政策惹洪平。国家层面碎,从购置吞、补贴乳呻、税费减免扁、研发支持虑、生产准入叛褥、业态创新彩呕茅、基础设施嘲,特别是标准规范方面闺炽桔,都出台了一系列重大的政策措施钠,现在看起来落实的进度还是比较好的拟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揉,这是一个开门的讨论氦,许多外资企业都积极参与当中贿幂辈,对电动汽车发展县醇略、新能源汽车发展派龟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标患康,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蚂括粹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现借毖卫。也是由于刚刚推出来校似玩,我觉得很好赶垄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见那,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见川隘泌,使政策更具有落实性匙啤刮。    这里向大家报告一下本光臼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敌肋纽。新能源汽车作为一个试点的重点专项袄念狗,实现了从基础科学到系统集成搓庙、共性技术集成拱、示范全链条的部署食斑,特别是在基础研究方面荒,加强了对基础科学问题的研究伶瓶。因为现在产业发展到一定程度的时候多岔,要提质肯好、要增效磨翻,还必须要静下心来柬顿并、回过头来从基础科学问题上下手斜隘,不断的进行优化皆、改善厩屉,才能获得发展冈。特别是这次的重点研发专项拣,对于电动汽车智能化和网联化的技术唤侣,也设立了专门的课题拦陌,实际也是我们当时电机龚校劣、电池送、电控的“三电”之一童咖冯,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫉擅。所以隋嚼,整个“十三五”期间的专项规划帛袖物,将对六个创新链条勉锈,就是全链条一体化的部署潦激交,38个重点研发任务冲突涩,政府加大了投入弹如,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涩弄唇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伍梆,首次突破15000亿坝,更值得高兴的是奢郊炼,企业在这里边投入比例得到增强世,达到了78%以上凸碎强,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侈、加剧扣除政策有直接关系矗瑞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藉略推,看起来企业投入的效率还是很高的镜判凰。    去年我用过这张图(ppt)驮拇,这次还用这张图淮为,对它进行了更新献茸。由于时间关系捞石,统计是1-11月底烤新令,11月底中国产销量是402000辆横白,如果这样算的话腥纪坍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓄,中国占了40万辆玖,就是占了50%敲。到2016年底马斯鹤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唯苛,中国占了其中的100万辆率苦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纱涂陵,也说明了我们国家对于节能减碳去、应对气候变化作出了新的贡献喊季。我们虽然应对气候变化调门并不高曝,但是我们扎扎实实在做每一步拖,现在无论是风壕姜、光畴成颇、水庆、输变电察,无论在技术先进掏拉、装机容量朗、发电量都走在了世界的前列桨酥熟,这也是我们作为一个还在发展中的国家协,为新的发展托、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绿。    世界发展的趋势也是一致的双采拉,低碳来森、电动估、智能化成为各国共同的选择歇。美国骋、欧洲糯烁、日本耿脯,包括汽车企业福特酵楔驹、丰田灸、大众都推出了它们发展的战略靖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划能扔秆,比如说大众推出了它的“2025战略”宫食,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澎,销量争取达到300万辆妹混贰,自动驾驶要覆盖熊坍摔,在2021年提出全自动驾驶话内橡,电池也要进入大规模的投入喂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膘,零排放摆犀妻、互联诬钡、自动驾驶汽车僵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宫套、氢燃料汽车乡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畔端霜、沟通劲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式还篱、增程式的混合动力汽车事闻,因为他这里有基础建设的问题熄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来察釜,就可以有电的情况充电精、没电的情况加氢烧昂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伐魏,同时又实现了真正的零排放归夺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai成,上次试驾可能还是8年以前梦,我觉得汽车的进展皋没鸽,无论动力性称敌、环境友好性仿持、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苫,据说已经进入了市场苏。包括通用也宣布了在2020年以前妮瘫播,在中国推出9款新能源汽车收俗。我这里想说的是鲁,中国的市场也是世界的市忱榔帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的静论承,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沸醇、参与竞争磐举菲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓢,就需要我们来推动整个的发展坷兄秽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摩。 第二贬堡,谈一谈我们对于深入基炊涛焱弧,着力解决一些新问题的看法橡。    对于电动汽车吕趴,大家首谈就是续驶里程惠耿枷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柿,一个明显的标志啪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镀沦屋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戊。如果说单程的提高电池的载量是,当然加入电池的载量车子可能要增强截廊,车身的增强就又增加了重量锌嵌,直接影响就是增加了它的电脑身都。我们也看到一些装载高容量电池的棉,虽然续驶里程延长了栖悸懂,但是百公里电耗就明显的增加了腾氮。因此拆墟庞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高破,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盛弥圃、合理的规划咯富。首先圣,车辆运行的范畴妒会篇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勒诡,尤其是现在仍嗽缎,我们应对大气污染虐擎谰,主要还是大城市集中坟蔬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑融。但是从技术发展上说起来兑考屠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甜厕伶、功率密度和整车的轻量化亩轿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鸥姬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疽噶,这当然是市场的期望骇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泡体佃。    最近新材料研究发展很快芭控,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妻。有的朋友跟我说乒轿城,我们现在用的是石墨烯电池炕,其实说用了石墨烯是对的涎,但是用石墨烯全部来做电池禽蜡,似乎从科学意义上不太准确疆。石墨烯材料楞,包括碳纳米管亩拨碧,都有它优异的电和热的传导性能吧想前,作为锂离子电池的负极材料添加剂老,可以有效的降低内阻措,提升放电的效率脚锑垫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勤,还有助于减少介质之间的电位牵退,来减轻电池界面的腐蚀性霓。从这个角度上看柯土缮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的穿税瀑,当然由于动力电池负极密度提高了鲤坛吭,对正极材料也可以进一步的优化安写,在安全的前提下别渤,所以也可以显著提高它的能量密度餐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迁籍盟,就是说能量密度提高了糠,同样的电池包里面可能有更高的载电量襄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蠢记儡。所以在增加单电池和电池那腥耍块功率和能量密度的时候巷,还要加强对于电池包热交换距离的研究绘差头,来优化提升电池包整体系统的技术确立,它也是一个相互关联的关系募劳描。    随着电动汽车的发展惜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徐。比如说电池包往往布置在底部确勘面,夏天路面的热辐射还是比较强的殿咕涡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理媳潮核,从结构上来实现电池包的冷却含每,因为我们现在冷却剂就是这样的较未,要把它放在迎风处乖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喂,电池包也应该考虑到这个为嘿识,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理激乘。结合冬季放电的特征强,我们还应该研究长,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜂,使它保持在合理的范畴之内伤钒,来逐步的解决冬天放电比较慢的篓、容量比较低的问题河。总之说起来媚县涡,我这只不过是一个例子华驴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沃呢路、关键筷骑、整体的技术统一的来规划和部署斡烙朝。    上次百人会上我特别提出邦巨畔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术承,带动汽车制造的转型升级溶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藤,给我留下一个很深刻的印象添竿舍,我和苗圩同志都搞汽车的盼恨,过去我们焊一个车身500多块钢板幻,用2000—3000个焊点接在一起橡蜡赏,加工线上全部实现了机器人警。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搓梢豁,一共就45个部件镜械,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哭咖,几个机器人协同操作舶。板件和板件之间没有焊接建,就是直接的黏接纱葡刑,加热黏接焚妨,远远看去就像搭小孩玩具似的瓣捕,几个东西装起来本毁。更使我感到比较吃惊的砍掠,现在碳纤维的车身膏,已经不需要在现场涂装了喉炕,有点像我们当年装修房子你,先装地板再油漆缕,现在用的全是油漆地板黑囤。现在汽车安装上确实有进步藕尝乌,所以我也很有感触肠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毫拔戊,需要轻量化材料的技术衬快邪,需要轻量化的设计徐抹,需要轻量化的工艺肠,也需要轻量化的流程缝。特别是现在的汽车产业钾分辰,包括内饰座椅使用的材料庞累鹅,也尽可能的采用可回收础冗、可再使用的材料仓钒僳,这方面的技术也在不断的提高禽灭,这个应该成为我们新能源汽车发展筷啡,不光在车辆技术献广、而且制造技术流程方面全方位的提升对喊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展残瓷,今天我很高兴侮骇通,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车池奖偶,更多的看到了我们一些滇泼鹿,像燃料电池大客车的发展痞。很多企业大家如果去看的话拭巳筋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池老茹炒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厂概狼,比如说碳子泵刊叙、交换膜咸匪、双极板删哇,以及它的特性基础研究的进步密切相关栓。实际证明穿梁度,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中里,也具有自己的发展环境的优势等垦。我们要借助这个优势来推动我们的发展涩朽须。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仇捻彤,我们是不是可以考虑翘尺,尤其是在燃料电池研发的初期滩卉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赡精洪,这样可以有电的时候就充电疼逻缅、有气的时候就充气落骸挥,按照它的发展各取所需田。实际从技术进步上详葛,技术发展的本身嚷罢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堤禄葡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹲壳,对于延长它的寿命垒亢缅,对于减少它的燃料消耗弊钵,是很有帮助的桥得。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湍胶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诺儡褪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旦迪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哨。当然它们也在考虑敬翅,我们怎么样能够更加适合中国的特点绍南。我们还不能忘记中国还有一个优势但报,我们在电动汽车走向市场的前期粪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犀享,先在公共应用炉胃、出租应用上去使用虏卉俊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酪呐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暗戚,必然有一些城市就可以走在前面瓢堑,又可以来推动健康合适和快速的发展细谐。中国“11?11”又是一个新纪录嘲,信息产业乐、网购变成了整个市场销售的主流翅,我们看了看帮,2016年快递业高速发展腊门,中国快递业总量超过300亿件荚,平均每天8200万件包裹走在路上迟航,用于业发展小型物流车清洁现划鼓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牟纹痢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兽镰,有了高端引领就有了有序的发展搭梳,放弃了高端引领就会低端充斥炯酶我,所以从这个角度上郊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柬,争取使我们的汽车产业走上高端引领甘邪、创新发展的道路上礁泡勃。    在燃料电池汽车发展的过程当中哼粟募,深入开展了国际合作技遁。我们积极的参与了国际合作甸,开展氢燃料电池领域的技术合作涸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坛报,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘦拨,组织国内的企业罐,开展深入的技术合作厢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞘并密,定位就是要建立一个覆盖全产业链括扑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弄咸佰,在中国发起但并不局限于中国梢赴,积极组织管理以及运行机制暴歼,要按照国际组织来筹备隧师、搭建刑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熊谦钩,因为燃料电池实际用处很多帮功,比如在通信基站结梅、备用应急电源释,随着我们移动通讯不断的扩大咕廓芹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喜奖、包括更新芬社,都值得我们重视蹬档,包括医院的应急电池哪倒、安全防卫盛渭焙,包括我们最近在研究深海运载什诡,也完全可以使用氢燃料电池艰,燃料不是电池斧,实际是一个发电机安愁共,而这个发电机可以用在各个地方架,最重要还是零排放的清洁能源徒晃,效率高氢犊,能源密度也高尽构。 第三店扰,深思熟虑姆亭,把握好智能化的新机遇目侯翱。    近几年来贰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豢。比如美国渭,白宫推出了人工智能的新战略蓬阀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剂痹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线固狭啃,包括日本的创新战略规划晤馁灭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拣似浦,这个时间恶补了一下人工智能的技术晒闷。中国工程院最近技术指出迫稿采,人工智能即将进入新的阶段骄,人工智能发展有四排、五十年代了面裂溺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腻锣眯。但是当我们信息化日益普及巍百,移动互联网谴徽拧、大数据茹示、云平台的发展细奖,信息环境础咖、数据基础通、目标理念昂浩、市场需求都在发生不断的变化拭奉,将推动人工智能新发展汤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莽呸们。因此工屋郴,发展人工智能也有利于改善人民生活阶邵、提高经济发展的水平妙额、增强社会治理的能力镀蔬、维护国家的社会安全昂揩霓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图李竿级,但从各国的共同概念和我们的研究石韦署,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素圃上。第一熟峡,要降低交通事故和伤亡人数鲍烈。美国的报告提出来你妙,美国每年有35000多人死于交通事故糖时笔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘸岔。第二认程,要应用低碳邪、零排放告暮宝、环境友好的运行环境悸芥鼓。第三癸,便捷蒂徘,要降低驾驶强度淑痴,提高交通的效率陀乱烧。第四尉誊擒,要推动共享慈,提高车辆的利用率芜。其实我们现在不得以所采取的一些限行镭陵,包括交通的拥堵必态,都降低了汽车使用的效率捅粮俱,所以从这个角度说起来啼春,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹭坑廖。还有腿推恼,牵扯到公平出行祁迫,随着老龄化社会的进入舜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展青。    关于自动驾驶汽车研发进程别冀,好几个报告申动,有的人说无人驾驶饱,有的人说自动驾驶妓,有的人说智能网联汽车纶到,都提出了汽车发展的里程碑难肛蒂,我觉得无论叫什么汽车史,都是说了这么五个阶段疤请,辅助自动驾驶锨稍桨、部分自动驾驶箍哥寐、有权限的自动驾驶荡、高度完全的自动驾驶阶段毛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尉,比如说在辅助自动驾驶方面锹为,怎么样能使汽车感知周边藩,科学决策雷,及时反应澳。比如怎么让汽车能够与互联网连上长,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翁、网荡捞、路的联动崇掠芹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篱亩,就是人梁归、车报奸、网沫济轮、路的一体化仍清绦。    辅助自动驾驶斜抖篮,实际这些年是汽车界一直研究的重点门,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凡,有雷达拔戏鲤,包括现在有毫米波雷达垢邢,摄像头维,对外通信系统澎芹,包括定位寂罐。与之相应的沸讣,刹车腻毖艾、油门雄、电子稳定系统巷坪、电助力转向等这些荚高其,实际在关键体系上套,传感系统晦、操作系统疆哼俊、中间和决策系统的研发敲猾,其实这件事也不是现在的新形势箍惕,早就在80年代的时候皮,80年代后期就研发了防抱死系统澜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系十寝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒋警,包括防启动时间的空转反弧,后来又有了电子稳定系统亢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔑壕售,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馆阂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示册不吓,有了它以后粗略即,在90年代的时候髓溅,我在德国工作的时候歼疥扰,车里边就已经有了尾随自驾萌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宋畅适,不用担心堡。最近我看到了我们国家的好多汽车冕溶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舞,一旦接触太近都会自动加一下速特坊歼。包括我去年去参观长安凛,他们也给我展示了自动泊车系统恰埠,实际自动泊车系统我们在德国工作诧,90年代后期时候就有这样的设想倘风荒,2010年我到德国去访问的时候昆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耸桃。实际很重要的意义牛憾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氛,也得到了发展鳖缄滤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堡海。    下一步就是智能网联念米。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趣、看到自己看不到的东西扦峭碱,90年代初期的时候艇,堵车情况有数字广播土虹什,数字广播就和我们一般的广播不一样想褪,随时可以呼叫堵车的情况饱。后来有了数字地图和卫星导航觅想,就形成了第一代导航系统耻温,第一代导航系统并不知道路况的变化顶病实,只知道路径的设计抱宪。然后就出来了联网的导航纯你,这也是这几年我们都经历过的事斤。上汽这次和阿里巴巴共同合作饭然宿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肋糙梆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凸,这样坐在车里的人署,通过导航焙、通过云平台就可以获得各种各样的信息膘,比如说动态的导航曝锯、比如说加油充电站动郎、维修以及各种信息的进入半怒,使汽车的视野得到更大的扩展普卢。但是真正要做到智能的网联汽车德钮际,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侮谷是,这就需要我们把各种信息交汇在一起对垫盎,来实现智能的决策控制戳底颗。这件事情说起来好像很容易渤埔,实际也有很大挑战脊曙。现在我们一个汽车里边有两日、三套信息系统试聘,有车载的信息系统媳浦,还有驱动系统的信息系统分额房,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泼匹矗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闺秀闪,就是快到地方要进行减速量腿,但是如果你让它自动驾驶的时候桨畔,可能它就很早的根据外界的信息来判断狄苏,让它调整好姿态娇、减低速度慕钡馈,进入转弯以后在弯道里边再加速硷褥浦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郡纺祷,这种例子比比皆是蠕七。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体算。因为我们电动汽车从电机微饭氛、电池飞鄙、电控开始慈,电控第一代做的第一件事鬼舵蜂,就是通透的动力驱动系统的网络玩,就是第一代的CANBUS系统窍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制墓参,从这个角度上说起来狭匿儒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柑梦健。    当我们实现了这些以后勘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战椿。这是我们常见的北京交通的一种情况棺挽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喉繁,去识别各种各样的高通够徐牟,做得到吴城,但是不保险胶,这样可能我们就要有这些信号的发射器廷瘸,让汽车能够知道这些情况恒鞋。如果再想使它往上走搽缝,能够实现部分的自动驾驶诽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挨呐,比如说晚上的雨雪路汇富妓,比如大雾弥漫的时候沦惶,比如尽管天气很好形棋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘶冒涕,这些情况都需要我们去应对朴,其实道路上也应该有它智能化的装置令券酚,就是说有自动的能见度感应器挛,应该有道路结冰的感应器定丛炽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炬呕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苗,安全是所有发展的主流括,而不是时髦涤。我们在做任何工作的时候草事归,必须考虑人是坐在车里最宝贵镜盲显、最要尊敬的东西每旁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莫、人的便捷捂裸涤、环境的友好和共享海赋化。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统渴,来推动我们的发展静。    因此掀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挖绅卡、四次交流堕晒谜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议偶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厦,这个架构的着力点应该在车载的平台爬墟涝、在网联信息靶辆疏、在智慧交通的发展郝丰,我们要重点发展的是车辆的关键技术垃瞪摆、环境感知娃菠雹、智能决策先篙屠、执行控制冉,我们要对信息的关键技术扒么,V2X通信柯场,甚至于将来车对车的通信系统拐盾羌、云平台骗蔽锤、大数据老坟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制发,这里也有很多不同的东西肠广。我们还要对基础的关键技术拌,高精度的地图涡叉、动态路况信息摔耙灰、综合决策和操作系统赖。只有这样阑舍,把人瘫开庇、车缎麻、网疲室僳、路同步的推进史皋绥,才能够迅速的发展捌寒乾,否则又会碰到先有车炼旧、缺充电桩的情况脱乏,所以需要我们今后的发展当中更多劣败磨。与此相关的技术问干荒,检测系统嫂,还有一些法律法规体系贬,一些基础设施的建设违物泼,可能还需要更多的发展触。 我们必须要精心规划幂堑、协同创新桐,来研发自动驾驶的新技术截锋摧。    一匿攀脓,安全青填、绿色赁距、便捷煌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赔虐。    二皑己,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雾贿会,多领域技术的融合示绍,产学研各方面的合作贰燃,要着力推进协同创新把,这里边由于它是一个企业的热点垃贿,所以企业要成为技术创新的主体滇。    三谷翱,企业为什么要成为创新的主体龚镶?我看了很多规划撂,从现在一直到2025年戚、2030年钠拈荆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罐,但是可以实现沿途下蛋秆诬,从过去当中譬,无论是防抱死系统谁、电子稳定渡寿、测距警示锋、避障反应绣弹等、自动泊车都是发展的热点叼,每个技术都带来了商业回报峦,包括我们在信息系统绊财,包括这次互联网的技术淮,上汽互联网的实践丛播摩,也看到了我们唉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拖,只有以企业为主体侥氛,不断有新技术发展惦玲锣,使它在使用当中获得使用少沥,就能够推动它的可持续发展堪旧忍,所以它不是一蹴而就的事闹,是我们长期坚持的一个任务匡郊告。    四羞朵排,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脆、精心规划绊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伴贫疼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虱箩粒,我也是觉得有一些东西包括基础建设男危,也应该放多这个测试区里面去暇,使它在真实情况下运行芍察,才能得到一个健康和全面的发展卤。    最后我想说粮讣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展确。其实我们用了十几年的时间实现电动化交淮猜,推动了产业的转型嵌虚,随着信息产业的发展操,网联催生了新的业态修拢,产生了新的服务业贺熟。轻量化带动的不是简单材料的替换帘,实际是对汽车产业的一种升级圣册、一种转型颓蒂,同时双,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凳具,充电网服务体系的建设联,可能带来何止几万亿的新的增长点冬迸。我回忆芳汗,在经济工作会议上总理说过一段话腻谅核,“实施创新驱动战略的发展两蛙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晴抖,也要注重用新技术蔚、新业态来全面提升和改造传统产业庭,带动产业的转型升级柔反。”    作为结束语我想说费办吐,回归一下新能源汽车取得的新进展猎菩,下一步还是要全面落实政策冻祟及、着力开拓市场官霸铆、建设基础设施檄尉疵、创新商业模式嘉抱闯,把握好发展的先机寐。我们要针对市场的新需求甫霖,深入基础研究描,攻克关键技术稗,完善系统能力脑蕊,着力提高产品的质量和效益辛害硕。要把握好汽车智能化发展的新机遇老,要系统的研究豌宋软,精心的规划漠氏店,要鼓励协同创新企业主体掀,大胆的尝试弟斥洼,来攀登自动驾驶技术的新高峰城,要凝心聚力么垃潘,发动优势汤,动员各方力量陵屑板,完善政策措施接,营造更好的发展环境坊闪。    谢谢大家!    (根据发言整理叔签却,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖崎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉察: 陈理事长栋逼蹦,各位领导短独鄙、各位朋友矫讼哨、各位专家堡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啼。我今天的题目是四网融合谁夯妈,什么是四网菊革?交通网拈、能源网奥猴羚、信息网娩娥、人文网摹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具构高帽,电动汽车是一个能源的载体慨颗糯,又是信息的载体刨挠办,然后可以作为人文的载体壳。四网怎么融合茅?怎么发挥电动汽车的附加值凭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毙瘸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闪米,能源跟信息到底有没有内在联系墙芦恨,我提出一个储能熵理论供大家思考苟。    我思考创新的要素狭,要创新首先要解放思想藕适。解放思想要学习《易经》的精神倪爸笔,又要学习西方文艺复兴的精神搭肖。《易经》是一个太极鬼挎哦,太极里一半是黑蛾铰、一半是白寇,但不是直线吭呈,是弯曲的且,黑可以变成白噬墓,白可以变成黑禄司,黑中有白沉办笛,白中有黑谴,跟它对应的黑就是黑腥峰愤、白就是白暗糜钳。《易经》是变化泵殴很,有时上衫篇、有时下瘟,上时不要骄傲自满藉,下时不要灰心磁胸承,是客观规律湘,都是周期性的潦,我们在调整帆偿楼,要注意平衡动力统一矗埠矩。    整体都是这样理嘉,全局都是这样煤吭,今天讲跨界舅感即,要学习西方的思想就是文艺复兴嗽靛航。文艺复兴的功劳不是在文化菏、艺术等等示,文艺复兴是解放思想吼妨。哈佛大学的校训追求真理杏。要把自然界的规律找出来解放思想啦袒,自然规律造福全人类钢午澄。伽利略呐,罗马教皇威胁他送狮豹,他不怕探,他说地球起源被上了铁塔即。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铅土,被叫之违反教义惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师我腥,第一个米开朗基罗蔷,他雕出一个裸体的美男子褪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇密乃皖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看输盼辖,里面很不容易呜,从意大利借了很多达芬奇的作品番铰。达芬奇不仅仅是一个艺术家欠霓,也是工程师;看他作品辱狄嘎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缚甫,第一个从事解剖学嚷。    解放思想考虑全局的问题畅梢孤。文艺复兴第一要全局思维戎常,第二要有天人合一的思维亢糠谢,第三是环形思维喘份。要考虑全局思维偿列橇,今天做电动车目标是什么昆刮?有什么经济效益祷、环保效益赊擂酵、能源效益猫矫、民生效益圈饱府,总体总目标要搞清楚谰朝,一定要有全局的观念筋彼。特别搞智能汽车全局性更大驴。另外要环形思维赏冗卉,要反馈曝。然后是循环利用的思维壁。    创新递冻妒,我把创新的要素跟大家分享一下怂敖檄。首先理念是创新之魂酣。理念有很好的氛围阮嗜,有了理念才有创意彭,创意是创新之源妹。还有人才蓟乡,人才是创新之本堡墟便。怎么能有理念歪必戳?要有很好的氛围囱,总结第一方面是合作精神疲粮城,开放脱憾、合作肛毁洞、包容翱辱,双轮驱动炊踢衔、增值驱动仆、市场驱动祥苫,通过市场的倒逼婪念。然后要有完善的知识产权保护瓢,还要利用网络大数据给我们带来的好处台乓。今天创新制高点是跨界融合痰和城。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啪哪奥。“一带一路”我认为是跨界融合鹊微,一带一路是西方的伊斯兰文明讼缸成,还有它把科技炉肝、技术逢济、经济弗桥纹、贸易连在一起缅为创,所以我们要发扬一带一路的精神忻氓氖。我是福建人也是漳州人锹琅,一带一路开始的是职臼冀蓿和下西洋屉联。我们要跨界融合步。    我接着讲智能汽车撕滤撅。智能汽车首先要有解放思想桓砷合、全局思想考虑问题胯死温。三个C炒,第一个要连接起来啃攻,第二个连接是要协调要合作放午,1+1>2毕,那就是《易经》的精神客疆。第三个漂殿热,今天的连接是移动的连接伸容,还有MOBILE簿扁挨,MAN TO MAN澎寂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来标圈搁。    今天电动汽车很重要的一个篱,大家买得起用得可靠捌薯。智能化以后料乔梅,因为有各种各样的基础设施和商业模式痊,我不展开了穗。    从电动汽车变成一个智能的汽车腻,从智能的汽车再变成一个智能的交通社,从智能的交通再变成智慧型城市合肝。我们附加值可以产生很多瞄幻。根据《易经》价值精神陈鸿冲,通过交通网须、能源网酬高、信息网按、人文网可以产生无穷的价值机会持。利用交通资源的全时空动态感知秀,交通工具的全过程运行管制讨圭刹,无处不在互联芬贪哭、感知测垄汗、管控和服务募。    怎么布局偿?怎么把电动车进一步变成智能汽车番,如何布局智能网联汽车技术抱?我认为挨协咸,不但对中国菇素年,对全世界都做出更多的贡献娇,第一是制定网联汽车法规标准猩、智能技术檄咕叭、环境绿、HMI技术夯芭饲、空置执行技术社虚础、智能网联的实验类、网络和信息的安全挛测。    怎么做到网络和信息的安全幢?这是一般的云礁,怎么把一般的云变成安全的私人的云按?有很好的结构醒萍,处理器殊劣隋、传感器容,不能把所有的数据放在上面可能要分层次困。第一是收集材料傅恨,就地处理纹狭硼。第二是从收集材料到云之间要慢遣毯,一个是单点控制冲,能量控制或者功率控制糕共娜。一个是多点控制建毛茨,能量控制或者功率控制绦戈虾,这是全局性的市潭。要及时处理纬,要经常互相认证焙权价,变成安全的云颅。    跟大家分享一下我做的一些工作琅且。怎么从理论上去证明这个是可持续的山?我一直在思考所有的工业革命晌沽梅,基本就是能源更新撼纬。第一次工业革命喘,瓦特发明蒸汽机但,电话骑携。第二次工业革命忱疮赶,美国抢占先机钵,电气化纫,主要能源专项与信息建设绍杏。现在第三次工业革命来了官,中国能不能抢占先机练藩勃?我们要做新能源甜镐蜕,信息大数据时代膘,我们百人会能不能更好地发挥作用伤沛?今天早上的研究会很好募,我建议做一个尝试的机构乱,每年召开百人会国际研究会议归脯,形成品牌逝荣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撼?我提出储能熵的概念咯浇喀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肺琳苹。一个系统里面假如是孤立的闭祥锤、系统是不可持续的沮,一个是做功苍嚎、一个是废料是不可持续尸创切。如果是物理系统桃伦档,分析储能熵惺裸拓,熵代表可以再利用恭横。总的来说搔察贿,一个系统熵不能增加抄达,熵要减少螺胎短,熵减少系统可持续铜。熵是储能熵马,熵是不用的熵锤,下一次可以用绞。总的来说熵是在减少苫。    包括中国的历史芒没渡,中国封闭的时候中国就不可持续长,中国开放中国就可持续抒。近亲繁殖以后熵增加不可持续妹。系统要做可持续性童还乐,系统熵要减少勺典梯,你的收入不能是单一的囊烈儡、不能是孤立的系统茎钳翟。因为一部分是做功川欣,一部分是废料矗菏,从废料里拿出来辈,通过证明熵减少烁吮肌。从废料里面可以再循环椿岔,那么你的系统就可以持续了撤蝎挛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糠,后续需要时再利用的能量的熵碗,通过储能熵概念的引入念珊份,希望用来解释可持续系统的演化过程慈端。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擦媒卞。    综上所述撤辰躬,不管系统是生物的或人工组成幌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入傲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿唷,而这些系统工程特点是锻勘纳,即使在系统研究过程中悸,一个熵有增加的过程门马,总体在系统不断迭代发展的过程中荤福,系统将进入熵减的状态柒须,因为系统具有自己生成复熵的能力矢,从而保证了系统的可持续性邓灿。    应用在电动汽车劲,这个是分布式的发电凄,这个是分布式的负荷盆涧。电动汽车就是分布式的负荷互牛甩,还有分布式储能脖娥讹,电动汽车有储能蹋、有电池卉嘘结。电池可以双向的潞檄纷,分布式地发电徒擒清、分布式地负荷憾活,在分布式的储能炊,这三个系统可以持续避,这是我要证明出来的唇颇。我证明只要你的熵是减少的搏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望被处。    感知卑、认知堕、行动淑茬吕,不断可以纠正人的行为煎硷济,比真正的司机还要好嚎。    最后竿蓬垛,希望我们以后的交通系统是舒适的疾禄、生态的冉绥喀、方便的和安全的磋蓉。要做到这一点驾谱,什么是成功切车?因为里面的成功是3个S伤琼,SUCCESS狠,在S筒、E里面画一条线都是欧元跟美元不菜,今天是国际合作聪忙弛,虽然人民币还不是挫申,是一篮子化的伸虹,人民币准备好了形筛斥。ESY就是人民币埂。    要有六个眼睛溪,有四个眼睛不够承窍太。第一要把眼睛放在前面解放思想悲啥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迪配,电动汽车下一年布局市潮汀,也要有前瞻思维蛋纽。眼睛放在后面汲取历史教训粗毙课,要有全局观念幻。要看到旁边的需要酚核裁。然后要把眼睛放在右边学习欧美边,不得不承认高端人才密集地在西方沛。所以把眼睛放在西方学习刹稗莲,它沉淀了100多年漆。四大发明中火药是中国发明的雇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垒泊川。全方位都看到了删,所以英文眼睛叫做EYE刺蜕。第一个I是Inspiration瘸乓皮,有了激情可以有想象力寄钱,然后有创新馈摹,但一定要融合谈,一定要集成呸弓纹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抵哪楼。科学要把自然归结起来考,工程有十几种扮婆,要把科学妹、技术累拖、管理结合起来那就是工程含缕庇,那就是要集成屡蔽。特别今天要跨界地融合茫涟宿、跨界集成豌矢,这样才能实现叉吼。但没有钱也不行导娘,今天招商局也来了很多金融机构赎菩,要融资贡。    谢谢大家!    (根据发言整理奥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   回顾已经结束的2016年得惶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展论既屯。在政策的全面推动下纤,我国电动汽车年产销量再创新高狙,达到50万辆左右盒肆捷,充电桩数量达到20万个柔,遥遥领先于世界各国从。更为可喜的是侧,在规模市场的推动下捷鸿彻,技术创新全面展开欧,技术进步全面加快杰,正在全面逼近世界先进水平还森桐。但是修虏,在这大好形势下散捣睦,质疑之声渐起啸。比如沁册,我国电动汽车发展主要靠政策推动称,能不能持久悉称谦?政策是否过于宽松钝蹋,以致于出现骗补情况秸?另外匹患,由于发展形势良好深挂奠,一些激进的观点也在抬头毁复蚕。比如失,要挡住国外产品进入中国市承狡缏伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尘僵,准备放弃传统燃油汽车镭恍胸。    作为一名资深的亲历者磋,笔者认为蚂,在这新旧年度转换之际袜,有必要分析我国电动汽车的发展形势炕辨,梳理其发展历程窟,以利于业界对形势有清醒的认识禽墓、清晰的判断偿便,明确今后的行动方向侥。    一居痊嘉、我国电动汽车发展形势良好    当前酿户,我国电动汽车发展形势良好谋坚芹,主要表现在两方面捌蹋:一是电动汽车技术创新全面展开搬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辛篓,技术创新和商业模式创新层出不穷啦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辈堕,比亚迪末、北汽崩驼瘁、江淮冉韩戏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品愤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伦,而是专门设计的电动车稍,续驶里程达200~300km甚至更多绰,能效明显提高邪芒如,动力性棋赦且、平顺性豢稼、舒适性坞坞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虚拐。事实上籍然盆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布死龚魔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岭。另外淑奈,我国电动大客车产销蓄罐苫、应用占全球份额的90%以上堡,技术达到世界领先水平互臀。    在动力电池方面凭,我国产量已超过日本券、美国儒、韩国锹,跃居世界第一歌踞,且市场份额超过全球的1/3阜慑涡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面红朔辉,呈现高能量比盛把、高安全性干慷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势崩蛾。同时孰,产品水平迅速提高惊颧,与前一年相比皖,平均能量密度提高30%弛那捆,成本下降30%左右问杰。    在驱动电机方面陆锭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咯强纽,总体性能进一步提高南茶,成本下降30%左右澎税。在电池管理系统设钒、混合动力系统景、电动助力转向雾兢娶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面线卢,也都有明显进步天肆。    在基础研究方面酗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肺叙尾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展判,电池热失控耍眯、硅碳负极材料粟谱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稳闺。    2. 充电基础设施建设加快稳烈位,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垦痘词,政府有关部门出台了实施细则查宪,多个地方政府建立了城建檬、电力划乃、规划等多部门联动的领导机制河,大大促进了充电基础设施的建设速度迫撅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豹讲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乔达,我国充电桩总数超过20万个聊陕怒,远远领先于世界各国其饺卉。    在市场带动下但恕识,技术创新不断涌现孪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术边蛔光、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法繁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舞、节省设备投资的车端交流快充技术沃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仕。    在商业模式创新方面坚深败,呈现出各类优势企业多种形式合作嫂糖呻,加快充电设施布局搐绊、建设甩宦帛、运营的趋势乃迹摄。众筹建桩贤、合资运营筏律、利益分成等运营模式迅速发展雀迪旱,公交车牛、环卫车汰罚、物流车庇睦娥、出租车坷露、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锣鲸凭,广告推送饥适、免费无线热点接入等增值服务开始出现耐。    在互联互通方面喝簧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施停,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段水漏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萌掳倦,以企业级辖、城市级监控平台为基垂蛹稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据京、信息互通的国家信息服务平台即将建立馅部泛。    二疮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粟缕恃,我国电动汽车的发展道路与美国僵们、日本咸叮、欧洲等国家和地区有所不同纲,主要区别有两点凯缔。    一是政府干预模式不同炭惫。我国采取的是政府强干预模式净,政府进行顶层设计判疯淳,制定国家发展规划揩窍,多部门联动制定全面的鼓励水羌茹、支持政策宽惺飞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车混釜,在市场发展中不断加强研究开发瓢柑,技术水平逐步提高;同时禽南,充电基础设施建设逐步完善茹撩波。而美日欧政府多采用弱干预模式渴怕锌,政府支持共性兴挂邦、基础技术研究骆离冠,给予一定的政策管读、税收优惠雌,逐步培育市撑晃ⅰ;企业则根据自己的战略规划崔金泌,首先研究技术让翁患,同时有选择炮帅颓、有重点地开发产品丁啊嘘。    二是企业战略不同甲间。我国企业多为在政府引导下被动式发展为奴,初期技术积累明显不足锑胃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显傅姜陋,产品方向受政策影响大罗察,各企业虽进度不同昆,但呈全面开花之势轰郡。而国际大公司多为主动式发展魏,厚积薄发喊淘拆,技术有所侧重肉警,产品形成特色似,如丰田的混合动力和燃料电池坑歉闪、日产的纯电动糖、通用汽车的插电式飘、宝马的碳纤维轻量化技术等信擒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点飘。中国模式的优点是市场拉动技术发展床奴降,不受油价等其他因素干扰撑写得,迅速形成规模市承忍拧,全产业链技术进步铆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坝,发展中有不协调情况笆虎,如充电基础设施滞后舞核赔,部分企业盲目跟随峭无,发展不扎实稳羔,少数企业以谋取政府补贴为目的烧,甚至出现骗补情况菲敌好。美日欧模式的优点是技术扎实屉垄煽,发展均衡;缺点是市场发展慢绍廖,产品更新慢垄虏,影响技术进步瞥栏玻,受外界因素干扰簇窘,如油价低迷则市场难以扩大兑肖闭。    笔者认为蕾,中国模式适合中国国情嘘。我们不应过多盯住充电难穗雇、骗补等不协调现象图卯霸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僳挨、技术追赶的大好局面柔荣。从另一方面讲喝,中国模式也有赖于我们的制度优势房竿僳,只有中国的强势政府才能如此运作千栏价,很多外国同行都很赞赏潦恫、甚至羡慕中国的条件沃按霸。    另外卯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狗编蛾,近两年有明显变化朴项爬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昂、开发电动汽车产品剑黔谅,而且各种技术路线都受到关注的局面嗜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出昆坏酣。中国各大企业都重视电动汽车没有错钠,在现阶段已不能算分散重复嫡,但难处在于电动汽车不好做刺洗识,需要有很强的巨变、全面的技术积累和投入翻。那些技术实力不够的企业陌颊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肋妨珊,而应准备应对“弯道翻车”的危险隋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畦鳞,可分为几个阶段沮嘉畴:当市场份额超过1%时聚奥锌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%袖每枯,则意味着市场条件全面成熟妥腾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贫物,又主管我国科技工作多年穿戳嚼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沁项。    对照电动汽车的发展邦惦磁,在我国刀,市场份额已经超过1%;在美国和日本离,即将超过1%嗓。这说明犀骋,电动汽车技术正在接近成熟稿揩蕾。笔者冒昧估计挂惨,大约再过5年左右时间汐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撩,其他性能与传统动力汽车相当妇席岭,加速性优于传统动力汽车垫,成本的差距大幅缩猩鹦晖琛;再过5~10年时间围鲤,电动汽车性能可全面赶上为、部分性能优于传统动力汽车蘑,成本与达到当时排放毛铣、油耗标准的传统动力汽车相当级蓖档。但即使到那时拈侈汐,传统发动机也不会消亡波羔,而是电动驱动与发动机平分秋色纪泉肛,或更多的是融合发展穗伯陛。基于以上估计累,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抛才,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烘酚傻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卧枚坞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恒锨层。2009年能,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彪具,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告李。回首往事抹蕉箩,扪心自问涣设,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骂。至于些许不协调现象赏腾迟,是产业发展过程中的必然淘构,是白璧微瑕白、瑕不掩瑜蜂冷。笔者断言巢,按目前态势再发展10年贡惫犬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界败鞍限,并以此跻身世界汽车强国之林妇。    三讥酚卤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一地管诬,整车生产企业要更重视电动汽车伍蕊。首先要制定好发展规划和生产布局卢秦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炊秸邻,不能两张皮八瓷。其次要重视研究与试验嘉尝,需建立完整的拟济陀、一流的研究和试验体系闷寥,规牧捅耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统戈毒彤。电动汽车相关技术发展很快挤蝎,要靠自己去研究发展绣,别人的经验会很快过时建朔,更不能只靠“挖人”搞产品惭。再次要全面布局了光诡,围绕全技术链开展工作焊卸,不但要重视整车开发蕾滤淮,还要研究电池和电机矢僚考,重视电池管理系统坑,这是当前我国的短板讼,此外还要注重轻量化和系统可靠性涪喝苹。    第二抬蹬,要建立相应的零部件体系猎看斤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晾沛坑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展玻棘授。    第三迪橡,要开放发展门哇。需鼓励睹暖、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞥邻豌,像华晨与宝马宋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驶处饲。历史将会证明关,开放发展电动汽车会比关门发展更快降赤。更何况嗅,在全球经济一体化的今天炮费,关起门来自己发展是不现实的垛樊恐。    第四鸥交,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脸羌眯。今后相当长一段时期雌圈,将是传统动力与电驱动并行发展髓、融合发展的阶段了喉恰,单搞电动汽车很难成功券媚。对于只做电动汽车的特斯拉诡,笔者并不十分看好沧。    2. 对产业界的建议    第一峰,要加强合作蓟肋敖。需沿产业链肝嫉、跨行业合作咖榔,整车企业要与电池企业芦桶、电机企业射、其他电动系统生产企业深入合作复伺亨。以动力电池为例牟,需要电池设计与正负极材料琉、隔膜擒蒂、电解液狄、电池制造装备鸵储、试验装备钨、电池管理系统全面合作梆。优势企业和研究单位要分享成果藉椭,互补短板坚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件白操,要形成轰轰烈烈的大协作局面缮钦阿,合作创新微,百舸争流煽弘,才能迎头赶上并超过世界先进水平捌吃。    第二舞,要注重实践甩吨怯。汽车产品与其他工业产品不同拎汀舰,一是使用环境广且复杂嚷娄,二是生命周期长凳杆欠,三是对可靠性悄、安全性要求极高雾钱和。这些都决定了仅在工厂溃啡、实验室不可能完善产品踩,必须通过多轮的使用实践咖喀。与电动汽车产品研究开发相比轻,充电过程更需要实践驮颁缕。像电动汽车充电过程这样长时间弘渴遁、高电压计、大电流恍、室外渐趟、无专业人员值守的工作状况宪厦唇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞘。    第三锨朝,在充电基础设施建设与运行中豪趣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善每。充电基础设施建设是一个新行业闹酪钢,在管理上涉及电力低、规划佛炭、城管梅、工商管理等多部门笔棠夯,权力交叉哭司,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弛,利益主体错综复杂高俱。单靠一纸文件不可能面面俱到倡泉,必须经过相当长时间的实践搅,完善流程环曹,积累经验眉厕村。    第四宿狡瓣,要加强标准化工作峨臼。领先的研发内变辅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次橥ぁ,而及时总结经验搪蜗承、制定标准又能为继续实践罕形、创新提供重要保障岗。当前迷鹿俏,恰逢政府推进标准化工作改革羔毋贤,要求标准化工作密切结合生产筏、创新实践黄蔑魏,要求鼓励发展更灵活倡溅譬、更接地气的行业标准嗡、社团标准姬。对此让既矢,业界应给予足够重视磨俯。    3. 对政府的建议    第一释,要保持政策稳定诉掸。正如前文所述哇恍免,我国政府的强干预政策非常正确冗形篮,发挥了制度优势阮,已取得很好的成绩拱,应该继续保持阮巷。电动汽车的发展涉及多个行业翘陪屎,需要长期积累端,需要几十年的时间才能成就大业妈廖,切不可存立竿见影晾凌、一蹴而就之心缮。    第二袄亮,要及时对政策进行微调和补充完善萝氢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴彤董闭,又由于此项事业发展快锑砰揪,新情况抵玩牌、新问题极亢、新技术层出不穷衔,因此及时应对勉笔煞、调整断撼豆、完善是必然的蒋缚何。    总而言之捷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坷歌速,迅猛发展正当其时胸。笔者衷心地希望朝野上下摩怂冷、业界同仁能认真努力工作跨,自信且坚定发展幢己苦。假以时日酬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兰滴,并以此为契机骂躲欺,跻身世界汽车强国之林复。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年燃氯皋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年每便。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骸。    他认为梯,现阶段裁拾你,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苦虾,但从长期来讲彭猫沮,新能源汽车技术发展路线要从电动化戏雄何、轻量化簿古褐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琴、轻量化与制造生态化结合侥卵、智能化与网联化结合榔。    尤其在电动化方面膊荚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帘绍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掇饭腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窘,就是家用主流A级轿车趣焙阂,在性能价格比上与燃油车竞争旁艰。目前全世界都在朝这个方向努力玲短,如特斯拉Model3篙卡、通用Bolt醇栓授,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黄。”欧阳明高说菇忿逝。    欧阳明高说掏沛,但要满足这个要求借型,电池必须降低重量帝瘦苯、体积以及成本雀乃榔。此外伎,电池的比能量必须大幅提高烈,达到300-350瓦时每公斤撮蕉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辆虽泡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骋骆,锂离子电池发明至今只有20年吮帛抒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磊恭犀,2007年第一次在日产聆风上开始使用特,可见动力电池的进步非常迅猛烂鞭。”欧阳明高说咳袍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绕赏矫。    但此前郡,主流的观点认为雄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哼,从性价比来看捷舜峰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浦,但现在随着锂离子电池技术进步稗驾棺,里程提高一倍快,即在300公里的范围内局吵,仍然在性价比方面有优势邢税。    从技术上来看丛,在单位重量够、单位体积下储存的能量越来越多祥阔,成本越来越低剔篮疼,才能体现出电动汽车的水平和技术本。    一个好消息是揩,我国电池成本每年大约能够下降20%啡白吹。据介绍泉,五年前撇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑰沸鹃,去年平均价格为2.5元左右痘岁,2016年为2.2元脖泥饥,考虑到大量的电动汽车是大客车蛔丘郝,其电池价格相对会比较高一些筷。    “现在国内开发中的电动轿车痞垦,最低的系统成本在1.3元每瓦时揣盆,单体成本在一块钱左右卯倦。美国通用Bolt电动汽车涸懂夕,单体成本为150美元一个千瓦时累。”    如果按照这个标准藤能屑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到税跑授,但是按照现在2.2元槽怖,逐年减少10%到20%身哪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现是硼亩。    “加上循环再利用做到1元夕僧,也就是说糖虑,一千瓦时电池一千元人民币之内示豁誊,是可以做到的苫摩擞。”欧阳明高称摊彻搬。    对于具备性价比便,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞋,现在一百公里约耗电15度祁逃顽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内革狠,接近10度电一百公里哭蹈。    “要实现这个目标侮筷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渡倡。目前电耗的降低空间还很大从。如果能够实现上述目标须狙衡,一百公里的成本约在一万块钱逝,如果电池能达到300公里就是三万块钱湍,考虑到使用周期内省电和维修省钱将籍,将具有商业竞争力健廖,这是电动化下一步最大的目标萍晒。”欧阳明高说扦诧量。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竟敞蔽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长台窜息,但仍属于比较粗放的发展模式辖夺,今年电动汽车发展逐步趋于理性盛校宿。总体来看咯阑释,走到今天伶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位能殿背。”欧阳明高说狗。    事实上沛美,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衔,由于销量超过全球50%以上春,在国际上引起了强烈反响亥览拨,无论是政府还是厂家翘侨,都感受到了来自中国率先发力的挑战疗歧炕。更值得注意的是娠筛碎,2016年如德国大众和日本丰田坷蔷购,纷纷调整技术路线艾点,加快对纯电驱动的转型贪。    不过飞墩碾,纯电驱动的战略目标寡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碑齿仕。对于混合动力技术来说稗辜浮,传统的汽车强国寂抢、汽车大公司比我国更具优势丘错赋,如丰田路线就是先做混合动力便司,再做插电混合和燃料电池鳖瑞。    由于我国率先发展纯电驱动翔,带动电池产业的发展达到了世界前列咖且害,电池产业规模达到世界第一染,总体水平位列国际前三桶欧勉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平希便,我国的动力电池产业链疤炕菠,尤其是电池材料栖晌,如正负极材料秤揩,在国际市场上的占有率第一虎钮发。    “在此基础上凯,我们以纯电动力系统(电池比返辅、电机蹬荚尽、电控)为基础平台讲笑褂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利噶疵亢。”欧阳明高说话鹿。    据其介绍铂疟垫,目前我国插电式技术发展已经取得进展淌渐,比亚迪秦惰、唐差抠比、上汽荣威550裳池煽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淮信氨,无论是发动机方面祁,还是混合动力装置上箔,都取得了突破攻。    与此同时管,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皇碉疚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力函。    “这是一个渐进的发展过程间戒建,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卵。”欧阳明高说鞋彪链,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炭森搬,有效的回避弱项竞争杉俯库,有利于我国电动汽车产业的发展疽怪,到2020年之后苟吉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缺攀、同步竞争菱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴洼祈:李芳" "  编者按冻:产品价格区间一下提升了近40万铜短线,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剩池身。以安全环保为标签的沃尔沃白,产品质量是其立足之本具。无论是国产车型还是进口车型枚奔旅,质量都要做的和安全环保一样好坤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桑,安全与健康至关重要匣疼,但在中国市车ɑ吓础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匙兑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稿,到底该剪哪一根线劝返?我心里清楚高鲤堑,如果我剪错了襄,我们可能就崩溃了哺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掸缸牡。在2015年整体经济增速放缓锑封握、股市震荡卡廷茬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兽俺,2016年的车市本不被看好舶得。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簿。1月6日骄糙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掏七,沃尔沃对此解释为虹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垂霸,更是提振销量的助推器潦势。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姑。   6月1日宫崔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呢肥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年完瘸,具有十分充足的销售经验佛。但用他的话说皮,他来自一个很小的市橙印,很多因素他都不具备膛峭履。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奶竿思。6月1日入职督警骗,用一个月来熟悉公司的现状烂蛊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翘。然而现实终究是骨感的扑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆入霉囊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆献箱稻。   “做决策就像电影里拆弹的场景矛痛,我到底该剪哪一根线呢猛,如果我剪错了界杠,首先所有的投资会无效孪惭,其次会影响经销商的士气解。”陈立哲对我们坦言唉。   他这样的想法并不让我们意外化痪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孙卵。在台湾枢篡拳,陈立哲要去走访最南端的经销商蛊偿赴,早上出发中午就到了首偷海,但如今这种管理方式已经行不通了魏。从前陈立哲的团队只有30人势嫩禄,现在变成了350人裴,他说现在同事的名字都记不完体。   “就像牌桌上的一个赌局瘫梧刀,赌下去有可能是回本的典,也有可能就全毁了擅瘦,所以我每天都在想我到底该怎么做奋郝。”每天该怎么做谱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桓枯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的新,才能享受最好的虱殊。”这句话像是说给陈立哲听的匿。   2005年香徒们,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韦,沃尔沃一年只能卖1024辆市脓劣,一直到2013年5000辆的水平缅匪饲,再到如今年均一万辆的表现涎拆,对于台湾这个小市场来说棚奸,陈立哲做的足够好乏,他对这个市场有着复杂的感情暇碧栓。   调任中国市场做销售一把手付妮,陈立哲说这很突然搭领,他来自一个不足以领导中国市场的市场玖墓。对于中国市程,他还不熟悉团,做市场工作要对文化险晶豌、变化脑边领、趋势有充分的掌握糯恋,这最重要的三点陈立哲都不具备骨,他唯一能做的匆免,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拉旗痛,相信身边的工作伙伴雷碉桐,组成一个高效率的团队厢兜纳,去解决各种问题冯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暮阂,首先做的是内部调整强菩朽。通过不断累积分析过去几年市场的动态粪睡,了解在什么时期使用什么样的手段岸,反省问题所在蜗徊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谰。面对三豢搁发、四季度各项费用的下滑疤,倾听团队的建议揉脖、做出准确的决策唾变笛、将优势资源注入到最需要的地方羞。最后将宝贵的经验分享给所有人傻叉幌,把力量从点扩散到面案宝岔,从四个大区咯,再到全国显必。   “所有的成绩都是依靠团队取得的新枚,我只是把预算田京、时间等安排在它本身应该发生的场合默情危。”陈立哲表示聪:“我不是在讲官话蹬同湾,只是借着这个机会感谢大家篙。”陈立哲相信睹灸刺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诗胃。   内部调整告一段落添繁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上到动荒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椿枢肆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衫,一下跳到80-100万队,面向的客户是完全不一样的餐霉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的适獭屉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巧,还怎么介绍产品会顷菜?这肯定是不行的架苟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肛徒架,“与高端客户接触辞,销售不能觉得自己比客户矮一截剃盘,与客户要做朋友傲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恋。现在培训课已经开展了实战模拟环节井,我们在资金有限的情况下做到了更好删醋。”   全新的管理阶层虑,有限的预算呵蚕欧,面对重重困境葱罚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纠寿倒,8-11月均超额完成销售目标攘颇遂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嚼,最紧张的时间理必。“我有我自己的节奏某香腿,我给自己两年的时间夸叔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镭铃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畔们逛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逆蒋到,经历了两次产品的重大变动揣很,但在他眼里这是最引以为傲的刺撇催,因为这些变动檀围盯、变革都是从使用者的角度出发内美,也就是我们常说的“以人为本泵。”   对于沃尔沃来讲颧堵,最擅长的领域是安全鹤扫笨,作为三点式安全带的发明者阶朝盼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聊撑幸。但陈立哲表示毒,以整车品质来讲惕森,沃尔沃也和ABB并肩微靛,例如在底盘研发能力上刀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贡,全世界目前只有三家在使用寿锈府,另外两家分别是法拉利与保时捷识伟诉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壕,陈立哲也谈到阔须火:“沃尔沃其实也做过6缸觅墟、8缸发动机航妊,还有享誉世界的5缸发动机咯墒泪。沃尔沃并不是做不到分,而是我们可以用更低油耗电翠敢、更低尾气排放的发动机达到更高水平姬吴械。这也是全球各国政府的法规要求碳彭,是大趋势单。陈立哲说“这些信息虚救,只是没有在行销上进行传播罢了邵疽烧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漓惩闹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贿斤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤绶痢,改变了“国产”的概念刊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俱项。陈立哲表态道抱巩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贤恒唬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品市型损。沃尔沃立志从中国出发蚕羞蹬,以人为本的信念永远不改趟,值得消费者验证与了解视静梗。”   “沃尔沃就像iphone一样幻喜,它改变了人们的使用习惯册。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菊:S90有三个界面同时提供信息暮,分层级的来处理车辆信息阂。这一点很重要人蜕喷,体现了沃尔沃以人为本的精神淮共。在设计方面衰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毖姓弯。用沃尔沃的品牌精神朗,再加上瑞典的风格颗,直接与德系品牌产生差异化尝谩。如果从地域来看估,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牡腹堆。   沃尔沃曾立过两个誓言醛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漆怂碴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故京檄龚,沃尔沃全额赔偿秃。在陈立哲看来凹每,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺看杀。   陈立哲对我们讲道匠赡钝:“在欧美临扮久,当太太怀孕的时候鸽互,男人会考虑买沃尔沃谴耍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据食沏,中国作为沃尔沃最大单一市巢寰罨亍,11月共销售9,076辆新车渐净,同比增长12.8%;1-11月期间推盎,在华累计销量已达80,759辆林缸,接近去年全年表现酪。就目前的情况来看裸惫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徊番雇。   在经历过低谷期的沃尔沃阿馆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猎,这无疑是对陈立哲工作的肯定桓朴,同时也是明年的压力梗弧肯。毕竟“十万辆”这个坎煎村,沃尔沃早就有迈过去的能力歇。   2017年断,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朔,届时柬,S90 T4磋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扰先廷。对于陈立哲来讲帆络绰,最为重要的是三座版S90仑捐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辟,是全世界汽车厂商飘添谰,在中国制造的单价最高的车辆虏掂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厢,“三座版S90可以达到世界各项指标鸥通,这款产品有能力改变历史镰。只在中国生产停墟,以中国为核心的思维吗抱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了话郊。”与此同时娄,全新XC60也将在2017年第四季度发布许廷帛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉湮摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额飞,所贡献的利润更是远超世界平均水平爆回逃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力文,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捎鸡。“知道我坐这个位子的时候母,很多人会紧张甚至惊慌汝卵珐,他们会很直接的问我横久,你行吗孤?台湾市场那么屑涟薄,你行吗党?”陈立哲笑了一下说道讹炮另:“每逢这个时候娘玖,我都乐意告诉怀疑我的人虚匠公,我将在最短的时间内做什么秤麓什。”   两年的时间转眼而逝室暇日,陈立哲手中的“牌”越完善梢镁,与主流对手正面竞争的胜算便越大鄙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卢效监,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淌腿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔫。为了满足消费者需求第瘸搜,推出一系列活动迎合消费者喜好静孰。 上汽集团副总裁暑五氖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月九蟹糙,得益于荣威与名爵的共同发力枷却,上汽乘用车共销售27.5万辆门尉,远超去年全年的17万辆榔鲤蠢。取得如此大的成就主要归结于以下几点狡吹:新车的不断推出剑附、以人为本的理念及高性价比揭。    上汽集团副总裁蠕、上汽乘用车总经理王晓秋落拾枢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访昧空睬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解壁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擞苦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺己卸澜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岗冒词,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔新。同时鸵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义势阿:个性而不小众变办清。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幻锈,通过对消费者的沟通与研究按合,已推出很多新车型碉嘉颧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恨税。王晓秋还指出季,名爵现在的路线是个性而不小众司,这就是上汽集团未来的发展方向刀,上汽集团希望新的产品有个性撤抽,且能让大部分消费者接受慑谐。    据悉褥林希,自荣威RX5上市以来逆些,名爵锐腾也迎来了中期改款闲,同时新车名爵ZS献凰皋、荣威I6也蓄势待发绣墓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磐搏,上汽集团也很清楚自己的客户群体爸烁砍。王晓秋指出烫,新车型针对不同的受众群体讣构,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的品玻身。拿具体车型举例夺肩,荣威RX5更偏稳重稗蜕,新锐腾则是一款属于年轻人的车徐喜,新锐腾外形活泼赖,同时考虑到消费者的需求厢驾,我们对内饰也进行了升级掇,并增加了10-12万的手动版该赣攻,使新产品没有短板乐翱乡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时连摔,王晓秋表示翱孩,“从荣威550开始纽诉,上汽新产品从设计到销售娟洗佰,最后还是根据消费者需求来决定蒜柔萄。”    据介绍木蹦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锌炒。为了满足消费者需求汰,新车不止在性能和价格上做了调整蛋,还推出一系列活动迎合消费者喜好髓琅嘉。例如贪,基于年轻人喜欢足球运动洽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饱渐,也已纳入上汽集团新品类吨洼,预计明年新车65%会配备此技术舌恋巳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鼻,“上汽集团一定要明白用户需要什么狡,为什么要买我们的产品霸,带着这个问题庇,我们才能真正去理解用户篇取,落实用户需求咖,使我们的产品极致无短板录碑癸,产品自然会大销殊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睦卿付,竞争也日益激烈订纪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猛滴。王晓秋介绍袭噶拾,名爵的价格基本与同级车持平檀踌陷,但性能更具优势驹轻光,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剃填。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窜攫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帘酣,就像提到的让渡空间惮孙受,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佬疗,从而应对市场竞争环境现。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓜怠杏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寝窍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丢泉。名爵经销店到现在也有280家左右林吵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络对剧,其实道理很简单皖镐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窖,且不断呈现上升趋势舱荣,他们认为自主品牌的春天来了”论,王晓秋表示屏家。    在被问及上汽集团未来发展方向时释副桃,王晓秋坦言端凶,“首先团队要把理解客户需求配、用心为客户造车变成一种自觉行动借撼堵,进而形成一种行为规范收净崎。其次应时刻保持警惕孟描眉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好从第守。只有这样济田沸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力康寇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碳眷。这些修改背后有哪些考量和博弈拿效拍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撅茎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沙钦?   答陵泡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靶戒。一共收集了9246条建议叫奇,其中表态性意见7736条垂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条儡,占16.3%土。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躺钎落、网约车驾驶员资质及管理毫试底、出租汽车数量调控三个方面臀布。从数据来看喇,不少人对“京人京车”表示理解幂,赞同的达到70%多牟盛几,质疑的只有12%逞缺。我们根据建议修改了125处痛赁,不断扩大合规车辆的范围酪放铣,让更多人参与“分享经济”通。    “从北京实际出发粒孤诵,兼顾多方利益”   问汤: 为什么要求“京人京牌”妈椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屯埔朔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多畴衰集、交通拥堵溃臼拢、环境问题等“城市病”揩祈涧。在这个前提下灌,北京任何一项政策都不能“任性”烹薄,要从北京实际出发讲杯,兼顾多方利益僻堵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伎党盗,地铁最高日客运量超过1200万人次刀拦磨,公共电汽车日均客运量1063万人次爬讥淘,小汽车每车年行驶里程15000公里驮,交通压力与日俱增碉。但在我们的努力下沫抖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暑。    总体来说醒俊堂,北京坚持公交优先的战略汞鸵关,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泼蜗绅,对其进行总量控制在所难免心纳。目前北京市绿色出行(公交海些茎、地铁不匿、自行车伯、步行)占到71%浑,小汽车出行占25%褥,出租车占4%毋辞桥,其中包括比例不高的网约车出行涩。北京出租车改革的总基调是蚀恢襄:巡游车改革呕柯、网约车规范默硷泻、融合发展戚、错位经营划耽、多层次服务婚仓密。我们力争进一步提高绿色出行比例散评拖,为首都可持续发展提供足够交通承载力钳腺惋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摊窍: 政策出台之后绰敬艘,预计将有大量不合规车辆面临退出洁,政府有什么监管手段确保政策落实到位勘锈偷?   答韦汰巷: 政策出台前潞潭,我们和专家肉摊、司机烂暑蒂、乘客链、网约车平台进行了多次沟通靛,决定设立5个月的过渡期趟冉。一是给合规平台嚎驴、车辆拣扩、人员办理手续;二是清理不合规车辆耐、人员等池凡。    从服务乘客的角度敝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潦。另外莲间七,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痊兄扒,因此提出过渡期的柔性考量鳖势峦。过渡期之后鞋,平台要加强行业自律澄誓逆,我们也要建立打击非法运营的长效机制握任朽,严厉打击非法运营灯、克隆车和价格违法行为祭痉潘,能够更好服务乘客辟、保障安全编。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惟: 面对新的经济形态琴势,如何创新管理手段雇荣?   答桓蔼袄: 出租车发展中没有对立关系啡凛。网约车以网络预约卧存锤、快捷方便等特点宛,满足了一批乘客的出行需求隙膘拧。单从评价司机服务质量的机制看非褥停,就值得巡游车学习薯斗瞎:如何与派单挂钩桨,实时评价勒。但网约车也有局限性细,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲁排咸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势存锨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钾狡标。你有技术优势夕,他有线下服务优势璃,为什么不一起干呢朴卯?    管理部门也在转变思路鞠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霉沙诫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菜武。通过推动巡游车改革及网约车规范艇孩赎,构建多样化服务体系娜按,提升出租汽车服务质量髓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆餐鹿排,在京注册用户已达218万人瞬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茨码飘,提供差别化服务啤僧袒。    “解决出行问题要标本兼治”   问梨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椽潍?   答锰裁: 群众出行问题的解决傅,需要放在城市综合交通体系中泵锻卤,多措并举监盖、标本兼治合。一方面沫铰抄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹭,需要加快构建安全去谋聊、便捷疙、高效纤洛贝、绿色赴、经济的现代化综合交通运输体系咎。到2020年穆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啸吾围。    交通设施根本是为人口服务顷绞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理既孤握。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粟嘘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砷琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔氰兔:李芳" "   杨美虹透露渐煽瞬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中按,大东工厂扩建项目也投产在即蓖毋,这些举措都将助力当地经济转型升级誓砰讳。    在杨美虹看来怀拟,借助主机厂优势文,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爆廷,配合外交部到德国进行推介类,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耿,从而推动产业升级黄毛么。”杨美虹说陷碎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纪绩。最新数据显示淬,2016年1-11月抨售携,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努,同比增长11.2%盎廊,前11个月的累计销量古黔先,已经超过了去年全年兰荚拖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任途乐盲。12月13日灯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开科互篮。活动期间绊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扛非。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痢食,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汾承裸、环境和社会贡献等方面取得的成绩切。杨美虹向记者透露吗离剂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轿裁闻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棵骋醒。    “在‘可持续发展’战略的指导下譬啥硕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攀碧。”杨美虹说兢亭。    第一虫炼惺,实效为先眯谎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题督袖糖,“我们不做虚的偏谜,我们也不做口号式的盼岛麻,我们一定要解决具体的社会问题亢。”杨美虹直言耍饭郊,比如BMW儿童交通安全训练营兰镜愁,它是为了解决儿童交通安全问题虐伟疟。    第二暴端,长期坚持吾头。宝马儿童交通安全训练营缓乖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅库,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营傻,今年是第一年做尚师剩,未来会持续硕胚、扎实的往下推进却隆吵。    第三软承醋,全员参与扑戌乱。宝马做企业社会责任时恭卉,会邀请车主簧、经销商贺檀怒、投资人以及宝马员工其胜,一起参与进来戎。比如宝马爱心基金寝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚷保密,提供指导;另外薪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擅,定期组织各种各样的活动任。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烙儒缚,将可持续发展贯穿全价值链铃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素森。”杨美虹表示袖魄速,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嫩,主推工业旅游概念邻疏。    据杨美虹介绍翁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园品搔皋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导森沦,助力中国制造业迈向高端敬身韦,并促进东北老工业基地全面振兴途瑞。    数据显示腥,截至2015年底第,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户查弟,当年纳税额超130亿元人民币紊。同时泵浆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会让,就业岗位较上一年增长了8.6%才时玛。杨美虹透露送丸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揣吨估,大东工厂扩建项目也投产在即焦驹沮,这些举措都将助力当地经济转型升级茄高。    另外会具哭,在杨美虹看来佬,借助主机厂优势锤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惨歼,配合外交部到德国进行推介陆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傻绦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略星皆际,从而推动产业升级偿八。”杨美虹说视受端。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做收?关键是我们的差距是什么磺痊,下一步最大的点就是要提升品质汉龚,当然还要控制成本捅。然后草挤,就是我们的正向研发和平台战略苇池。最后舞椒,可以大大提高效率偿涧,如订货的时间是可以压缩的熄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孪僳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悍搔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孤墨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甲此。    徐长明说里峰,怎么理解工业4.0褐?这个概念是德国发明的为少安,现在在国内比在德国还要热湿缴。最近隘痉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捌昆寿,我理解它的工业4.0的本质健,就是怎么保持德国制造业的竞争力伞芭。在国际上史佳拒,德国面临两个挑战寡:互联网大数据和云计算氢簇。现在皆加耻,德国整个国家都在讨论晴,怎么能够“不被互联网+”葱,而是“制造业+互联网”蒲碳塘,这是他们重点考虑的问题添碑汗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刺洪、宝马屑摄、大众评丧堂。在德国蹦朴案,汽车的需求是非常个性化的接牟搬,在这样一个背景下恒娥括,它要维持竞争力妹逢筒,推出了4.0的概念雀仙,核心就是智能制造佬。他们主要的目标有四个方面撂伙剁:提升品质暴诧换、提升生产力瓦、提升柔性化泞、压缩产业硕描,总的核心是提升竞争力驴何。    徐长明分析标,本土品牌下一步怎么做侗?关键是我们的差距是什么烹惯,下一步最大的点就是要提升品质俩寺显,当然还要控制成本夏邪鲁。具体要怎么做随武?也有几点龚:第一惕勤,想办法提质控本巴兄。提升品质措劳轿,消费者理解有三个韧:可靠性杠、感观品质骄、性能仓翱。第一个维度孝尘惯:可靠性是必须的复热惧,现在光有第一个维度已经不够了川姜,必须要加上第二个维度峦:感观品质恭架,看起来要漂亮彩秽络。在此基础上又发展一步碳楼,就是性能的提升箍尝。最近市场上卖的好的自主品牌蔼钞剿,大概有12款车沧卵拣,年销量超过10万台朗舒靠,这些标杆产品比淌,性能上也不错藏磕顽。因此嘛,自主品牌下一步还是要想办法特暑,把这些提上去膏凑,缩小跟合资品牌的差距揣感示。    这几个方面的提升湍,意味着成本也要提升扑,怎么能够控制成本团?第二方面的话题图,就是我们的正向研发和平台战略苔席。之前鲸评,我们很多品牌都是“逆向研发”处,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泵缉焚,拿过来拆解做测试钒分,最后组装起来痛。这个模式下碳,成本可能是略微低的矢,但品质不烦、性能有很难保持镜湾谭。现在必须要正向研究沫,从消费者需求出发宫攘,形成一个目标掏屋黄,对目标做分析佃庞讽,只有正向设计筛渤,既能提升品质性能澎逼,又能控制成本嚏,像长城侯阮、吉利等等惹无,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芦匆卧。    平台战略粉,在更大程度上控制成本石噶翅。他说灸地,我们的开发捅,现在是一款一款开发的弥深箩,零部件的通用性相对比较型浴,最近一两年来唇弹矛,已经有两三个企业开始走平台化战略徒德,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怯位、SUV和MPV揪嚼。这种情况下缺色,零部件的通用性非趁幔好病臼,同样是50万辆的产量皮嚎,对零部件供应商的供应量更大讥范,就能有效地降低成本馈俺。    徐长明强调那幢滔,对于工业4.0的精神本质还是要学的翻响娜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标读哗何,它做了那么多的智能机器人贫,智能机器人都是带摄像头的锻,在实施过程中的质量随时能够监测弹匠,然后反映到云端烁,再反馈回来随时可以改进礁。现在幕挫,企业员工的工资水平越来越高墓芭晾,汽车厂家很多在加班加点极陷殴,我们要高度自动化络襄诵,这些课要补两宽,应该有大量的机器人替代人工辛事剐。如果这么做了焚溃饶,可以大大提高效率腔诡冻,如订货的时间是可以压缩的虐滴。比如杭,国内一家自主品牌趴,从经销商下订单世酪,到提供汽车产品最开始是40天杰,后来缩短到30天锤酶柿,现在可以压缩到22天蔷擦煌,跟世界先进水平比还有一些差距适瞥村。这也是德国4.0里的核心内容尽考绵。我们不一定用他们这个办法诲帘,但精神实质是要学的谈肆。    他说骇犀,柔性化的生产也重要邻街,但没有前面三个那么重要蓬辑。在4.0背景下狈耽杰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闻衬辱,而是学它的精神实质纷南巩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哄赤窝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滤导。更为重要的是娃来寄,放眼全球膘秸薄,驱动这些变化的地方就是中国穿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毯。    12月11日雌臣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒ⅲ虹桥落幕递邯扒。经过36小时的激烈角逐陀甜文,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靠凄巴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讹钒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黎扔,今后的五到十年鼓屁莎,汽车市场将发生前所未有的变化荚达屯。未来逢僧峨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务内祈溶。可以说桨,未来五到十年汽车市场所发生的变化抖唇刹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廖攻砰。更为重要的是秸淋,放眼全球涂糯新,驱动这些变化的地方就是中国博。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷另。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俩,作为企业烙洛,捷豹路虎非撑蔡郏看重年轻人的培养歉拨。在全球揭顶,捷豹路虎共有2500名管理培训生描册缸。过去三年聪颠光,我们在中国也培养了30多位管培生滇纱几。此外烫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家效,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才写。    在赛后的媒体分享会上拖盗誓,两位获奖学生代表分享了各自想法蒜颅翟,及在比赛中的收获剿。同时恼嘿宪,睿侨森去酒卷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牧抢苇。   问脊享:捷豹路虎为本次活动提供了导师视鳖潘,请问这些导师来自哪里卵空?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绞?请学生们简单介绍一下自己的作品貌,获胜的原因是什么茶?   睿侨森锤圈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灌号非。一位是捷豹路虎内部导师葛救韶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验累青庭,包括对行业发展的认知场绞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辱构碳、视角和指导谈痊垢。这两位导师全程和学生团队合作幕毕,提供专业意见彪,帮助他们取得最好的成绩焦。   潘孟涛碎贯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玲敢失,包括今天的学生讽洼,将来都有机会进入到我们工程团队受杆腥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额完抵,可以来到捷豹路虎学习和发展蝎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盟暴,再加上扎实的专业和技能饺脓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敌纲佩。   睿侨森埃去: 作为公司的管理者旗虽,我们非诚倜ⅲ看重实习生芥腻,我自己也会手把手教给他们工作的经验灵。不管是本科在校生还是毕业生表,都能给我们带来新鲜的血液妨拢幕、新鲜的想法距蠕。    同济大学袁旭秘千:首先池,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行险。    我们都来自同济大学汽车学院霖嘶贰,团队成员有两个来自汽车工程方向伴、一个汽车营销方向恐贸埠、一个汽车设计方向池。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苫斯,围绕“以人为本”蓄虐季,挑战的是都市环境里的出行压力难。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娜、设计师也有很多共鸣陀花甜,通过一系列调整卵,最后有了这样一个以人为本啊、体验为先的方案啦。我觉得燃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因策。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驶懈:目前锨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抗?   潘孟涛鞭鲁: 我们会对人才数量进行评估和拟定韶棚沦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嚼。随着经销商网络的增加惰盼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多文,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掠泌,从而满足未来消费者的要求岔贝。这些内容息息相关帆,并且不仅是着眼于眼下孩褥刹,更是放眼未来骇。比如鹃管负,针对刚刚提到的电动汽车战略萌思浚,就要确保未来有足够的专业工程师储备廊澜,因此镁沽夸,我们时刻准备着涸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睫贤弧。   问吼弘:在创新领域错,包括未来汽车科技领域瓣盗,捷豹路虎有怎样的系统部署必割?   睿侨森玲饱帅: 首先帽灯屯,作为一个公司乱,我们在研发领域有诸多投入碌赁,而且很多的投入都非常具有前瞻性涤。比如说外贺理,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队含害敢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裙绩。    其次价溺的,我们想要通过产品和服务势版接,把先进技术带给我们的消费者揽,因此我们的工程团队擎、研发团队必须时刻关注消费者需求搞劣贪,做到一切产出符合相关性救、可实践性原则稍疲。此外捐,我们每年投入约350亿人民币脸洽,用于车辆技术的研发和投产介。    我们还于今年7月宣布揽:在未来四年两,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆残达,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莲宫,并在未来应用到车辆技术当中爬桂幢。    今年早些时候桑嘎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朔郊,通过应用软件及按需服务的开发与提供浑教,解决消费者在出行中遇到的难题显。    与此同时岗叮吴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资砷、办公空间啥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叼卫孪。   问壕:请具体介绍一下InMotion腐挽。对于整个汽车市场的趋势祈,比如电动汽车技术闻桃,捷豹路虎是否有着自己的见解匿?   睿侨森顾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冯。我们希望将来可以将它推广到美国巩贺汀、欧洲以及我们非常关注的中国市场伟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部密狮,由研发团队进行分析是。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饺表,我们也会分享给总部片采。    关于电动汽车技术辞蓟,在洛杉矶车展前夕夕年嫌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茧汉翟。中国是目前最大的电动车市嘲雇弧,并且有引领行业变化的趋势撮违。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势葛式,确保第一时间响应本土市场的需求兴咕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罗,并于2018年正式上市千,希望大家多多关注趁弯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洽:关于未来互联网汽车酚,捷豹路虎有哪些基本的认识抚泵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求对募榷?   睿侨森臂: 目前截,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘘杏,它的发展甚至可以打破现有的嫩唐、传统的汽车开发逻辑与循环投罕。    针对这个话题换茬,我有两点和大家分享墙叙阮:第一点冀潦钳,未来所有的车辆都将实现互联网化趟姥,现在能够透露的是潭,接下来我们全新推出的产品凯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点革抛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汉。比如说感豌日,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坤尾,使用他们的UI界面和地图侠。类似这样的合作倒堂堡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廖车。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南琴腻:李芳" "   汽车网讯 12月15日踏念嘎,由中国汽车技术研究中心挺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卤栏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开光吞嗓,从“市场化发展现状”卞宦、“应用模式创新”揣鸥处、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流市柏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫩保兼,为产业发展建言献策防篮射、助力提升缄乖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汲: 第一碗购理,背景视。    去年发布的《中国制造2025》撤,新能源汽车是重大发展领域之一处镰诗,是其他技术应用载体淳桓,而且是先导性产业彩。它的进展情况决定了中国制造2025梯散、强国战略实施的程度桃倡兢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坤,从而能够聚焦变革薪、明晰路径瑞乡换、凝聚共识归味纺、引导相关资源集聚推广产业创新洪市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顺喷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一极纲好,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屡攻袄。总体报告是按照1+7的结构担伦。1是总的茶搓,7是包括4个车辆整车技术残舵,3个分项技术傻俱幌。    第二襄能卧,国内外总体技术分析臀奴。    近年来锹,从国际汽车产业来说谋搐,低碳化扮肚、信息化渺斧箩、智能化是一个总的大趋势板畦刺。欧洲陕软、美国食幻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼻,重点企业的产品战略也充分体现了三化宝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幌瓢赦。我国汽车产业特别是近二十年的发展莱,取得的进步大家有目共睹哭。首先纺袍,产业规模世界第一琉癌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弄宽娄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显田苫,包括品牌市场的影响力有目共睹凯诬,特别是新能源汽车地,包括技术缝普、市场鳖惠楼、新的智能网联汽车技术岗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钵,智能网联汽车发展是非承狼谛埽好的优势条件剃哩丹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郡剿逗,包括动力电池禽局、变速器驼。国内自动变速器原先是空白抄,近年来无论是CVT献赋、IT分、DCT都有自主的技术和产品锻巳危,而且应用在逐步扩大水壕。    虽说取得巨大的进步东,但与国际先进水平差距明显龋:    首先江寂诞,发展能力上的差距彤。投入强度远远低于国外洞,全产业投入估算1千亿关困纫,相当于通用伙、大众申、丰田大集团一个公司的投入俄。    其次号,研发积累椽配卡。包括流程积累戏示、数据积累凯饺米、技术积累涎师捌、标准积累汝叙掳,这些积累偏弱跑喇。    另外偶腥,从整个产业创新体系上来说胖颧,差异比较明显的嗽,特别是协同方面慨。单个企业弱夹犀奉,整体的协同效果很低突梆,意识也比较低擞馁。在发达国家诞饭裤,单个企业强问挖,整个国家的协同体系效率比较高彪铜溃。    基础不牢地动山移嘶濉,我国汽车产业的材料磺熊、工艺基础跟国外相比也差距明显河。汽车产业茹朴刹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大全。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矢翟,要求有创新的思路和创新的模式县伍斤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谷。    第三鲤,一些关键的里程碑痊。    重点是总目标摧羚,总目标是基于很多现有的环境设定的炮借,也基于七个路线图进行测算旱舱忻。反过来说荣劫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罐伤,就能够实现保障几个方面总目标的实现五微混:    1媚乖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潞。如果技术路线图能够得到实现纠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欧,之后往下走猩盛,这对产业来说棱,甚至对国家来说是非常重要的馈。    2挞犊、希望在2030年左右倒,汽车产业的电动化转型基本完成啼坪拒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上湘勤廓。智能网联汽车市场有一定的占有率钝煞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睛缆儡。    3侵、建立有竞争力的自主创新体系舅。    节能汽车在2020佩搬较、2025楞瑞娩、2030三个阶段提出典型的指标蛊八,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弓东,5升盟泥、4升寺钩、3.2升涵惩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爱不,2025年15%窍,2030年40%以上桐陡踩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术围、自动巡航谱、车道保持应用已经很高形,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锭省,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泞锰蔽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锌,经过技术路线测算实现总的目标场纠。从路径识别上来说惧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龋搁乡,以能源动力系统优化升级转型作为重点娶绞,以智能化水平提升作为主线控户,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑病,全面推进企业产业发展氯施。    第四管抱砂,分技术路线图的基本结论墙。    1烫滩、节能汽车揽隙财。总体上有很大的共同点腻碗般,重点在混合动力技术岁、内燃机技术矗琉、其他驱动技术吝。混合动力是技能的主流技术斑掏,当然轻量化也是另外一个擎奉,但是轻量化有专项的分析陪颇,在这里没有强化了墓。    乘用车总体执行轻量化呢性精、小型化话灰、混合动力贝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庇喀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兰啡帛。    混合电力是一个主要的技术妻,达到5升腹班,4升黔念菇、3.2升的目标番,混合动力是主流程层娇,其他是共性的拐免,轻量化晌、摩擦等飘。    商用车混合动力应用时间稍晚跋馁,重要度低于乘用车传淬何。    2峦墒头、纯电动与插电式混合动力汽车快蛊躺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绥昂,加强轻量化成为趋势寡空。轻量化对电动车更加重要切歌。对于插电式非常重要的太画蘑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卵太壳,驱动毕极碘、点击荣、控制绵孩哇、充电北落、混合动力发动机蛇玖,高效耦合发动器抠篮。动力电池本身有专题温孝碧,在这里没有过分强调篡钳恍。    这两种车提出了总体的发展纲要填,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弓头躬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怯晒碘,甚至可以忽略不计橙鸿箩。    从四个层面梳理了技术需求啦,提出了一些优先的行动项琴,面向纯电和插电怒,国家科技技术支持十五年了钞乱糖,下一步除了电池列为专项之外弦炮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泉烧。    另外卞嫉,聚焦关键零部件哄藏操、基础突破和可再生能源渭帕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要齐。    3能、燃料电池汽车侥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寿。从中国汽车产业来说诚,现在重视程度不够蚂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划东拨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究很。希望四部委提交国务院进行发布和实施尘板得。    在研究过程中恐东,大家对燃料电池认识分歧比较大抽间,或者没有共识蛾秤监,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔷,跟发布不一样裴。发布时2020年达到5000辆的保留规模财犬糠,我们是1万;2025年是10万杠俊轨,发布时是5万;2030年是百万娟寂,发布时是10万韭播极。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧局,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狸甸密,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度板犯断、耐久性豪开、成本衔赋、氢安全妨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秦朔幻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程态匪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虎。当然秘坦弛,全技术链的技术攻关需要做托迫陷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口另。前期小功率燃料电池翘教,中期是平衡的燃料电池侩碉窗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黑端,到最后全功率的燃料电池认旱。当然讽,电电混合是最主要的陷,最后电池小容量的技术路线芍吴师,但燃料电池的功率更大一点荤。在这四个层面进行了技术创新梳理李别巍,燃料电池要解决的东西很多们及,包括材料喂、膜卢、电机逞胳悸、燃料电池幕拥泵郏块堆骚承韧、系统技术伟、整车技术吩奉现。燃料电池也是下一步国家科技绢、资金支持的重点镜。    4哀氦、智能网联汽车茄,这是新兴的技术发展趋势曙夸。其重要性与新能源汽车同等重要鞍膏痢,有部分专家认为更重要居,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虐,技术和应用的优势废,也是机遇掏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电薪,涉及到国家信息管理诫下。对核心自主提出了很明确的要求赣侯,即两横三纵寞樊。    车辆技术上更多的是决策妒、执行芹凉。信息技术苛,信息安全稿表踌,地图技术也是非常重要的钱。两纵菲,一个是车载的肝,一个是基础设施朝。智能网联一定是循序的锹纯,智能网联技术最容易得到大规模的应用俺勺琅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甲储帆。这两个路径总体上循序得到应用松,从商务车来说持凑剁,更容易形成阶嫩稠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阑链。    从四个层面聚焦一些技术需求摩定。跟燃料电池一样汲叔,需要解决的问题更多一点仟。从感知决策执行的猴季纹,特别在决策阶段埔崩,差距是比较大的粕乖盲,感知当然也有差距秃。在信息层面蚊,大数据亲箱、云平台纯烷,相对来说中国有比较好的基础和优势炭。    作为一个前提窜,对标准法规先决性刷吃韧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汝坷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衰。制造技术不细介绍了苛,还是聚焦在新材料的运用久,以及新技术对制造技术带来的变化差,聚焦方面进行了说明诚常还。    动力电池标痘,分三个目标讳戎,目标上有比较大的讨论和争议猜荣,比如说新阶段提出了350北底衡、400卿晦臣、500的质量要求块茹,争议非常大娇既,重点几个层面斤:    优化现有的代表电池技术欧,提升技术水平赖洞,特别耐久性团,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发箍。国外的装备很难形成有竞争力的差别祭扁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茹悉儡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系婪鹤。现有应用以企业为主体来做鞘烹价。当然控老酗,也会关注动力电池的回收利用技术轿托焊。    最后路,轻量化都舷。简单来说溜失,前期聚焦材料技术微朽、设备技术某刹魔、制造技术磷酷砷、回收技术发导提。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堑胆菠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔡,比如说传统的四大工艺的变化伺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用检滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邵、供应链撮、资金讳梯、汽车等方面的诸多质疑囊馁娩。期间,明确表示不会放弃造车改纺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仆琳喀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天博。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仕闲律。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猾檄怕、互联网及云磷新、内容吉、体育,还有三个端口类的,手机矮泥箩、电视通、汽车龚泊堪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业从退伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拟钎貌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瑟沪煌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿禄钡。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖芍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铜捕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元譬伺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元貉涤戒。总归累计亏损36.33亿元扣赖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就葱伸徐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面没叔讨。第一部分就是投资人的钱鲁叛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现煞畴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿家。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挪匠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹤侍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫌敲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿插嵌桔、体育43亿烹、手机50亿,房地产64亿盗、内容108亿请晶、互联网金融151个亿澈鼎疮、电视187个亿驹膘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泻咳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旅蓖恐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败境仙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贩斗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娜芳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痰灸解。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙羚查。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谈饶峨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潮电码。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讼拿。很可惜,你们蒙眼狂奔遍翱辩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散通。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂必继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠翘:李芳" "   12月10日孤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灵:一条是政府主导昧海、政府补贴的方式翔穆,这是当前的主流损。一条是消费导向哼巨播,依托市场的内生成长道路懈菱。”他表示设诲,(电动车产业)进入者中娄,大多数最终可能会被淘汰麓敝,但是不能不给他们机会软两些。国家已经开始放宽市场准入盒,此时未少黎,应该在两个方面把握好政策疏:1臀齿、应当欢迎新的进入者底,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拣,让投资者自主决策赶琉,自担风险劫。2逆匈四、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浓,严格市场监管榷痛榔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恢久,目的是建立好的产业生态槽。电动车产业化讳送措,最终必须依托市场来完成沃拾,因此界翠昧,政府的政策必须产生长期预期旁。推进政策应当借力市澈,发掘市场的潜力办偷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缅死。政府政策不干预技术路线氛律昂,政策的实施不是导向对政策的依赖邵,而是政府作用的适时发挥桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十贡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陈伟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示检,戴姆勒有望在今年成为全球最大丘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钉案砍,这一目标比原计划提前四年实现煎甫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尝:“戴姆勒今年即将实现这一目标舰昧雇,比预期时间(2020年)提前四年官措缓。”   据悉咀贾醋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牛,当时受到与会者的哄笑仆垄。然而蕊恳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近千瓶班,领先劲敌奥迪和宝马萎。(实习编译溶途匈:刘欢 审稿丘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈概:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忱:韩大为 版权作品淌哀怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹宏,严禁转载咸,违者将被追究法律责任川镶驶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痴淖湿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弧戳。在提及新品牌“WEY”时堕,魏建军表示堂鞘搔,“将夺取丰田和德国大众的用户”伯份匪。   记者顺显:为什么把自己的姓氏作为品牌青?   魏建军慑急乏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛾浮段。我对WEY很有自信参品,就使用了自己的姓猴降庭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颓蒙刻,但在中国汽车行业我是第一个统。   WEY之所以采用英语稳,是为了要瞄准成为全球品牌冀事。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞘赦。   记者挨:对于竞争对手有什么设想们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茨软纤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势褐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肮诗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屉食,在此基础上还要实现15-20万元的定价娶堆谢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涡佃。在性价比上WEY更具有优势独灰背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龋浆李:李芳 版权作品麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹每哄,严禁转载敲,违者将被追究法律责任华寝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拌阶,新能源汽车的发展也不会受阻媚缚康。   根据工信部核准的数据秘,今年前三季度冕,整个新能源车销售16万台捌,同比增长83%翻。其中顽稻我,新能源客车已经占有40%以上的比例五愁,达到了近半的水平酚备,发展前景面临压力救五谭,但乘用车只有0.1%敛。“我们涨十倍是1%菩芍帕,涨100倍是10%朵,新能源车发展有巨大的前景和空间晾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奸仆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篓敛,全国乘联会秘书长崔东树说么。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菇。根据国家制定的产业政策要求持仟,到2020年跺恰,乘用车百公里油耗要降到5升挛摄疚,这意味着五年内降38%的油耗俺贩怕。“基本上谁也实现不了械省,只能靠新能源车来推动切。而这种新能源车啼妙潜,插电混动可以降80%盖豆,纯电的可以降100%的油耗乔鲍巩,这种情况下只能发展新能源车洛醇,这样新能源车乘用化寄锻际,为什么我们一直定义为为生存而干累硅铜,你不干就要挨打缺盗桐。”崔东树说妹。   另一方面枪墓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悲料藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椿俺,因此定价弹性很大棺鹿。”中金公司的研究员李璇说就肆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奔郝邻,为消费者提供很多选择凡。随着技术进步和更多电动车型的开发税,新能源车的成本会不断下降世燃菊,比如抠迷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恒掏烹。“中国的纯电动车型出来以后急私,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摹,发现基本上17开、18年以后的新能源车颗,达到8年10万公里以上形埠冈,整个成本是比传统燃油车是要少的驹魂,甚至是少了20%到30%盖郴。”   电池是电动汽车发展的核心乱笨净,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铃伦泊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同技,电池成本还有很大的下降空间佃。目前藩,整个电池的产能供应相对过剩谢犯,国内电池企业达100多家堂爬暗。据统计痹稳,目前整个电池的价格大概在2块多左右烁澄钦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求私羞鞘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准欣拘擒。因此嗜裁坎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朴,这样才能达到标准台。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孺稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   我们不认为绝对的销量沛福,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丘。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹿,比如利润率冯李,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沛。除此之外履鲤,品牌力权莎、品牌的知名度桃虾来、美誉度蛊泉、影响力犯踌,也是决定品牌可持续发展的重要因素恳瞎。宝马在创新精神上是首屈一指的核茫顶,因为汽车行业正经历巨变携揣开,在电动出行椭谁颧、智能互联融滴、无人驾驶等一系列发展方向上笺贡,宝马都打下了比较好的基础迪孩。    临近年底背,伴着层出不穷的新闻事件法埠釜,高档车市场竞争愈发激烈滦裳,作为全球领先的品牌——宝马卤祈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阮。近日蜂刺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士樊,听到他开诚布公肋、推心置腹的看法咆。   问虱局仍:根据最新的销量数据肠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惶吼。那么抱剑,您怎么看销量涟、利润惯灸盖、与经销商合作伙伴的关系潜豪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彻: 每个竞争对手的情况不太一样媒密,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尉,所谓的增幅我们一般都讲同比匈垄附,是跟去年的基础关系霉牌详。几个因素加一块儿挠邦栏,我们不认为绝对的销量侗漓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素火。对于宝马而言饶,今年前十个月托丝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恒面举,同比增幅10.2%酥苗咐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丁鳖,同比增幅接近11%纬。我们对这个数据还是非常满意的杠事事,这也达到甚至超过了我们内部的目标骡。    除了销量本身的绝对量或者增幅峨戮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咖离鞘,比如利润率插,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糕套。除此之外猎死,品牌力阜监摆、品牌的知名度抄、美誉度彩、影响力亮拜,也是决定品牌可持续发展的重要因素跺。宝马在创新精神上是首屈一指的徒,因为汽车行业正经历巨变武,在电动出行警广、智能互联届发沏、无人驾驶等一系列发展方向上讥烙,我觉得宝马都打下了比较好的基础非堆危。总体来讲套上,我们并不惧怕任何竞争酞洽,我们也欢迎竞争刷播,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纹。   问嗜妈损:最近赴,关于奥迪的新闻比较火虏娥镣。   刘智绞雄蜗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略概脚。对于宝马品牌来讲抽眉幂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的城,双方的关系也非诚继猓好饱挞。所以钢岔刺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硕湘辣,一个是宝马(中国)矗,一个是华晨宝马厘,但是我们有一个整体式的营销团队程拌潍,有统一的零售网络溅规,我们在总部有一个统一的管理团队禽怠沸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桅愁趁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僚居刀。至于竞争对手我不是特别方便评价畔卞券,不过至少释放了一个很好的信号钾,豪华车市场的前景依然很好精摊探。    问罢仑遍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坞沮砂?    刘智囱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勉粕。因为从经济的基本面来讲擎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定禽勒、持续的发展态势啼夯。之前以出口冀效安、基础设施建投资的经济拉动方式赶啪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乏。需求的增长其实就表明了对于车的需求日瓜,其中也包括对豪华车的需求嵌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑对甩,这几个因素相加痪讳倍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贺。今年烦泞拘,豪华车的“盘子”接近200万辆宫,未来可能每年的增幅不会特别大尉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玲。所以篮苯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撬,力争在市场表现上优于竞争对手郎。   问朗币连:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敞弗盲,这一岗位和以前相比有哪些挑战榔逞颇?   刘智稠体: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铰忻漏,因为我在宝马的八交、九年时间玻貉此,换的工作岗位也挺多的脑。换了新的工作以来挖柑街,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刷,比如负责国产车的销售嗽脆,可能是比较短平快的男,看的是一猎浆里、两年之内的事情溯哗。在宝马中国总裁这个位置上东匹,除了目前公司各个业务板块的运营课翅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题方。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躲,像无人驾驶辰廷、智能互联私、电动车埃瑰,包括数字化营销默、品牌年轻化等等一系列的东西粱焙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划禄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究继淋唉,力争在中国市场上打下一个非澄中猛粒好的基础陌膘。我相信帕圭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酬,宝马会拥有非常强大的竞争优势悔慕即。(中国经济网 记者闹蔑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   原标题痉究:王永清伞颅嫡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篡挖驾。别克品牌今年销量已经突破100万辆星,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吼冯姜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昂唤。数据显示茧恨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆链堤畔,同比上年的446764辆下跌28.64%泞。上个月磋揭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哆庆。    因此厘鞍,在车展期间接受记者采访时雌秤裁,王永清表示瑰臣腻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仑席,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痞潍,但全年销量依然会同比下降20%左右橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来居,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磋废杆,可能在布局上稍微有点滞后凹匈希。现在对于雪佛兰来说痊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袖构瓮。    事实上视革,雪佛兰已经开始了提速布局不啊芬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上静砰商,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讨鸽嘉。王永清表示焊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谢侵便,2016至2020年投放超过20款新车斤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搅体添,30%为SUV车型屡,并将加速引入包括1.0T肌女、2.0T柒、8AT填、9AT慷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技熊覆潭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敌扯,未来SUV将成为主推车型活炭计。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揭居,轴距2725mm绩堑停,将与全球同步进入中国市场慌骡淖。同样踞沮睬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相须楞叭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场羚。    值得一提的是档,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墙,拓宽产品线陇瞳魄。RS车型将采用包括侧包围你峰巧、运动尾翼填博、双排气管归梯娇、降低化运动悬架逻完、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赊,并加载多项ESS智能安全科技澳女卞。    在品牌营销上德漆勾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼履冷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僚修染。另外搭梨闭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陵,演绎雪佛兰“热爱韶,梦想辽辞蛔,行动落纶蔑,分享”的精神司朵坤。    “今后新车的利润越来越衅聊萆,主要利润来源于衍生服务纫、二手车置换等什戌。相信雪佛兰将它的结构调好后俗,未来两年将会真正出成果泪慰信。”施弘说固昏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外憨,上汽通用的新能源战略也将全面提速哥郸。车展当天嗣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旦刷啼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缎鞋埔,发动机的最大功率为73千瓦缅楔乔,其中电动机负责驱动超棋卉,汽油机负责发电讣嚷,它的综合百公里油耗是0.9L聚苍。从上汽通用发布的节奏看倡瘟虚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案可陵涩,王永清说舞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些布拉,产品还要丰富嚷叫皑,才能满足这个法规的要求吧低。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度昆殿虱,到2020年之后比例更高零。王永清表示哨楷点:“估计到2022年崩兰,我们的电池技术会有很大突破成诧悔,能量密度大幅度提升哼,成本是大幅度下降揩肺车。这对纯电动的新能源车发展是好消息率察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽鞠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骄、豪华”品牌——WEY狮孰,W01睬剐谓、W02两款全新SUV首发亮相禄,售价区间将在15-20万元衡。对于新品牌的未来发展规划昏潮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啪芥:“WEY品牌明年将有3款车上市损,到2018年还将推出2款左右的产品巷,以支撑起全新的销售网络体系估。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓝侨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笛,8月份推出第二款SUV W02恒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年查俺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型擞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时己扦,魏建军详细介绍到糖互刀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镶嘉,配置上拥有最先进的安全技术颊、智能技术加,也更加精致吼。此外在性能上两者也有很大差异妓砍,例如在NVH方面点亭乳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造曹健合。   在经销渠道方面叔涝,魏建军介绍说详巢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饰珐,没有想过招募新经销商吝疤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作头程。”   对于新品牌的未来发展吾,魏建军信心十足辰碾泉,他表示脑:“我从没想过这个品牌会失败癸,只有退路封死才能做好这件事痢氰,自主企业只有没有后路才能把事情做好娟随绷。”此外烯可彼,魏建军坦言锌法,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诫鄙敝,因为新品牌叫什么并不重要汤翠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财涪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺,将方向转到共享经济羔、互联网茫响、自动驾驶方面新的技术混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上股,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朗蕾狮、生动的演讲篇,就城市交通瘦茸嗅、自动驾驶和汽车互联等热点话题卡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磺顾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琅轿。    徐大全说评弟泥,博世始终认为拧翁屏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担币股结,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讽糖醒。    徐大全谈到童,作为在汽车领域的老牌企业踩慷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化完席、多样化的发展态势和需求堂摔敝,博世已经有了自己的思考和方向书秘坤。    他说臀,如今醚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋,将方向转到共享经济哎氮措、互联网丢甩、自动驾驶方面新的技术乌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捶,面对新一轮汽车技术的变革库媳,无论是传统汽车壤盟翱、零部件企业缕凌,还是互联网两譬、科技企业怀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碴棋十。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虫敌:互联化副、自动化和安全化层脆司。我们预计堂蓖,到2021年衬串,汽车将成为第三大互联移动实体鞍删,同时扮演人类的第三大生活空间亨蛋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骋拦,来充分发挥互联驾驶的各种优势岛晌杆。    谈及自动化领域骚,徐大全判断垂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳞跑粕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鸽壕,通过持续创新驾驶员辅助系统乾,从辅助驾驶隆梦、部分自动盘观拧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶即钨,分阶段朝“零事故”愿景迈进活。目前嘲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娘熄儡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仿铂领,到2020年左右伺午,自动泊车功能将进行试点项目测试鞘氯。    说到自动泊车懈,徐大全特别谈到停车难的问题妥型。他说磁,停车难是在城市生活中的一大困扰北。今年同,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芹商挠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吩敞。在八项智能泊车功能里爽,“手机查询停车场位置并导航”年疆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能固盘交。其实放反,在大型商场里视献,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酪颂牡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棱。根据一项市场调研显示概隙,2015年喊谎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娇遁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晌低。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苗,在深入巩固原本的互联化瀑、自动化和安全化“三化”战略基础上涵斡,博世今年也把两轮交通察、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烁。    他介绍垒泊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芍太。未来十年煌煞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唬犊嘘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沧及胖。    在两轮交通方面凌,博世提供两轮驱动外港、安全等各方面的解决方案据朽沁,涉及两轮电动车捕尝、摩托车渺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纪。    最后然倾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扯假湍,满足这些变化的需求獭屋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅烽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丛卡,“双积分”法规本冀揣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘁,连日来氦蹬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温昏交酬,让观望中的车企备受煎熬蹈山。针对业内关注的焦点问题灌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酱蜕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胸:不久前放鞍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夯,如何理解这两套方案徐胯醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全薄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呐逛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巴,但又有独立性比荆,各自的核心目标有所不同肚赣辑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桶,进而确保国家能源安全角峭歇。由于中国的石油对外依存度已超过60%干揭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刑瑞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酥拣替,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展愁,进而实现国家节能减排的长期目标完。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恃赫萍,但现阶段并不能彼此替代盒。对于CAFC而言现,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袖悸,其中当然也包含新能源汽车寄揽禄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甸屠。但不同的企业由于自身能力溅弊、技术储备和对未来技术趋势判断不同防,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堕潮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哆持畔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谋,而以后补贴将逐步退坡莽坷烤,企业更担心成本无法负担梆。因此仅有CAFC法规豹份瘁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况你腊,所以有必要出台NEV积分扫逛惋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流踩。同时多朔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惯鼎枚,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侯嗅,其目标应是降低汽车及相关产业甭、乃至整个国家的碳排放蒜碴苹,和降低能源消耗诉求不同肃。作为碳排放第一大国设,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓄,后续国际压力还将不断增大腹拾。因此掂芹煞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皑薄,从大方向上讲是正确的裂攫霞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炽沧霓,这和NEV积分没有本质区别首,也无法确保总体低碳目标的实现阶咳蚂。实际上溅纯十,跨行业草、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彻冕抒。以电动汽车为例甸,其在使用阶段确实是零排放开凡,但与欧美不同冕镣兼,中国的电能以高碳电为主钦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恒蘑坝。也就是说膏槐篱,在使用高碳电的情况下粮,电动车全生命周期的碳排放并不低碧。这正是碳配额管理应该解决的问题车思。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中破,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妥笆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侣捆。实际上懦脓,将新能源汽车确定为国家战略吻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构级,生产更多的低碳电擞,否则减碳的国际承诺将难以兑现律报沪。    另外糖丧,对于汽车行业弥身溪,无论是CAFC哪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偿项介,但都应该由一个部门来统筹策划庭啊呻,系统思考凑痢,拿出科学镀钮、系统盟、具体鲍似、有效的管理办法来推动实施覆硅冠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骂赁截。    ■积分交易细则需加快制定聊佃、尽早出台    《中国汽车报》草埠堆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定眷拿妹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泵妮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受金?    赵福全课饲:确定合理的积分价格怯,涉及到技术五努涎、成本和市场接受度猫那琴,需要综合测算和动态调整套。我认为基本原则是徒僚极,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贰输,让没做新能源汽车的企业有经济压力碑磁插。如果NEV积分是“白菜价”仇断态,大家直接买就可以科,谁还会愿意在新能源汽车上投入平同甜?    因此蹿缉,NEV积分的定价应足够高活倦防,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹋,通过自己的新能源产品获取积分诞第,满足法规要求涕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理煎齿椿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业干杆,能够通过购买积分先生存下去茅洛,争取时间把自己的新能源产品做起来锈扛怂。    《中国汽车报》毯:除了积分价格之外价,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勉,目前处于“空档”状态谈素,怎么看待这个问题袭碌?    赵福全喷率:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力曝殿熬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫处破。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性该扣。同时施儡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间外。对于汽车企业来说瞪磐顾,3年仅仅是一轮产品开发的周期巳,政府作为“游戏规则”的制定者哗,应尽快给企业一个明确的目标朴,否则企业将无所适从靡型。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痕梦培:“双积分”中提出了2018年起岸荣肺,8%匿、10%洼、12%的NEV积分比例甜狸先,而经权威机构按照法规要求测算岔缔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间实,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难速?    赵福全屠:在这个问题上番槽,我并不持悲观看法槐睫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弛疥悼,因为还有很多企业尚未完全发力痉济。按照国家的发展预期檄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%檬人典,如果每辆车以最低积分2分计算母伪道,整体积分比例就达到了14%肆,如果是分值更高的产品胖,达到18%的积分比例都有可能丁。关键是要努力实现7%销量占比目标皋,而这也正是NEV积分的目的所在驶闹巧。    不过另一个问题引人担忧然。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撮貌,同时在CAFC核算中也有优惠客费花:一方面油耗直接按零计算驹魏鹿,另一方面核算数量加倍枷康慌,从2016到2020年分别是5倍撩、3倍瓷钉、2倍鼓耽。此外躬奔察,按照单项抵偿原则平般巧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹬卜祷,还可用于抵消CAFC负积分人。我们经过测算发现拆,CAFC中的这种双重优惠镰屁辟,对新能源汽车的“照顾”过多了煽,不利于促进其他节能技术发展淀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熄吧蹋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碳釜外,CAFC的达标难度就会随之大大降低凡畴斥。实际上娘前,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重急拌霜,两者不可偏废渤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展和矮镀,但如果CAFC目标落空蛾记梨,国家能源安全受到威胁墩辽镁,汽车产业的可持续发展仍无从保障慌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消煎闻检,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿推,这不仅能确保CAFC目标的达成侣,也会提升NEV积分的价值奶,避免NEV交易落空摊纲蹋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值问唐,而没有将电耗的概念纳入其中渤,这样的算法是否科学燎?    赵福全阜:NEV积分分值以续驶里程为依据督,这与推广新能源汽车的初衷相违背诽蛋,也不利于鼓励技术进步抬熬诺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橡。推广新能源汽车是为了节能减排聘,因此不仅传统汽车厢翻淖,新能源汽车也同样应该抑大扬小厂、抑重扬轻仁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馈颗,而不是搭载电池越多越好箍辫吝,因为大量电池搭载在汽车上移动腊,这本身就会使能耗增加凛沤坡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾古波,也意味着大量增加电池生产的排放岭。    政府应鼓励企业开发低成本瓷匙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壁。也就是说南镣曝,政策制定一定要“勿忘初心”红谩胺。建议NEV引入单位电耗婆,即吨百公里电耗的概念翟沧,作为积分分值的依据殿惯。同时晌凌,对于小型车电耗适当放宽黑炮,而对大型车提出更高要求泻艘,以鼓励新能源汽车小型化氮,进一步提升节能减排效果潮硼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜡:在“双积分”中享朝乓,没有将新能源商用车列入管理范围炒厩,这样做合理吗帅钳态?    赵福全高:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕幔可持续发展的问题菇。2015年版,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%容,获得国家补贴的比例比这个数字还高借剃恼。而此次NEV出台却未涉及商用车奴,这是不合理的贤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垢,也会让乘用车企业感到不公平逢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凶泰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拈浑。我建议托涸,应该单独给商用车设立NEV比例要求丹据囤,可以不与CAFC积分抵偿镰,但企业之间可以交易哨。因为如果没有NEV的强制要求梯纤,在补贴退坡后屯缅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼓灯袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩渐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水擦堂曝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卷,盲目投资之后赋廓,多数公司要垮下来飘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糜罢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甩屏。    以蔚来汽车为例平鹊,去年8月还只有100多名员工复洛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滦劳恨。据中国汽车工业协会最新统计顺培凄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆希,销售4.4万辆勃悄星,同比分别增长25.7%和43.8%含,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饶泊,销售28.9万辆儒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%订。蔚来贩颓、威马沧、前途镐腊、小鹏等已是新能源造车领域的热词畦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入具赶穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惠坤既,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歼。至此辈会,奇瑞新能源成为继北汽新能源贤逃料、长江汽车少皆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞪拓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腑境娶。    “新能源车企的风险推丘限,其实很大犯。”王秉刚说届拭煽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弥骡,对风险有足够的分析帅填粹,有可能投了很多钱鞋韩,最后做不成擦铰仍,带来不必要的损失辈蔬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懈概,简单地投资建厂栋、增强制造能力投堡,未来堪忧淳田。新能源车电池的技术进步非常迅速 寒棱,现在可以用的技术一年后就不行了算。如果没有研发能力就做不过人家垒口。“一下十几个亿扎进去融乡,有可能最后做不成柬,我还是提醒新进者要谨慎一点斜陆氯。”王秉刚说齿。    事实上结,目前国内的新能源电池生产厂太多了世劝十,但规模都不大蝗难。而且动力电池总的规模也在扩张中渐,尤其质量好的不多籍师,“据我了解钵搂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单飞射柏。”因此详雇箍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺塘护。   谈不上“红海”弛屏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陵凸含,但道路曲折携滤柔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹦类把,造车得有钱拔恭、有人才憋芬肖、有时间蠕礁。“钱我们还行堕甩愤,人也不错躲棺腐,就是时间太紧口,毕竟搞汽车三年算很快妙秋甘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帅据。”万锐坦言惩菇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的百手隆。    不过鸵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玩恍镀,万锐并不认同可吩舞。在他看来狼捍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脑泌,因为大家都还没“下海”落锭痊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叉般弥,大家还在忙于造车崩布骸,搏杀还没开始敲共。    “这是好事拔敖嗵谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罕,目前中国传统整车企业有150多家诺,新能源车企至少有30多家吝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袖骑虽。    至于是不是过剩秤驰,梁伟表示这还是要市场来判断莎。在梁伟看来我,其实中国传统汽车行业已转入新常态努络溅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长激,除非汽车消费大幅好转硕焊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馁水抄。    但另一方面骸,根据预测藏南,未来5~10年迸,中国的新能源汽车将保持两位数增长窃畅卵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扁偿瞧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磕,到2020年时产能达200万辆轨害稗、累计产销量超过500万辆朵。梁伟认为读舅崩,从年产几十万辆到200万辆的目标沛,新能源车汽车肯定还要快速发展墨斤。目前的新能源车市场还完全没有定型泌池拔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阿靡聪,“很多人此前担心特斯拉会破产四幕,但Model S和Model X推出后效果不错构硼伟,用户接受割舒关。经过多轮产品积淀倒骋辉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘶,特别是成本下降得较明显逗抠。特斯拉可以闯出来长笔,中国企业也有机会叹秃琴、有成本优势躲。”梁伟说船醇。    对于最近贾跃亭的乐视帘费锤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象按暖,梁伟指出瑞烹,除了技术软,汽车行业还是一个资金密集遁、劳动密集的行业便疚钳。如果要进入令,需要企业在未来几年有大量投入共赦,以格力电器(000651.SZ)为例蹭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擅聊其。    梁伟表示腐叮短,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来编乏肃,毕竟快速把产品推出来痉毖,现金压力会非常大绷。另外挠茨辱,一家企业在原有行业中具有很强的能力绘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚂弥,这是一个很长的学习过程雄搪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测鸥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赋杰,也是第十七个中国记者节磁。2000年沧菩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帝墒痉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钾浩劳。此后记者节像护士节膜想填、教师节一样通稍,是我国仅有的3个行业性节日之一姥煽裙。   值此之际伍妥噬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屏忻迁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妻。      坚守还是离开兽竿疾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嵌四:去年网络广告总量2096亿元溪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元午淋。报纸下跌超过35%团舌兔,杂志下跌近20%脖铣换。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寸头,单项将全面超越传统广告炼贪券。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牵杏农,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伤帮懒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娃壤,也仍能保持着不俗的销量曙李米。    “没有路可以让我选择醒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘟。”陈总对此直言到棉胆唾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醇,但发行量保持一直不减倦敌佩。诚然寡毁,这离不开报社给予的支持叛。但从自身发展来讲损,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淋儒。究其原因玫虹懒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堪队能。   汽车也好贯吻辽,新闻也罢萍安。毋庸置疑肺辜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题燎靶。   纵观整个汽车行业的发展趋势坷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擞骇舅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坝父茂,但不可否认的是暇措娇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式接绷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骸捌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狡稼。    除去对报纸浪嚷、杂志把斥、广播券兢遍、电视读纠、音像等载体样样能玩得起来缸,还需操弄3G亮吾、4G等流媒体技术碌腺绰。我们不知道下一站会到哪里将刺红。   面对媒体融合大潮忌,陈总胸有成竹的坦言疯怒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代长,家用汽车转企改制之后继续深化改革穿飞嚼。由媒体到传播机构闹哩,由杂志到全媒体平台竭,历经两次创业玲沫,家用汽车探求新的发展方向潘薪狄,抓住变革时代的发展机遇坎,赢得了全新的利益增长点貉梦吧。不再只是单纯的纸质杂志莽擂,视频叔另教、自媒体等做出了不错的效果豪沫。   其次森铆,就是在自己的企业定位方面酥,中国医护工作者汽车消费调查啡率媚、中国城市教师汽车消费调查是以医生僳、护士吻牧茫、教师等特定的人群为对象做的系列调查惶破率。这些调查一做就是3年琳,走遍全国大中小城市檀,做出最真实的数据汉扫喜。 ?   “网红”营销时代   今年以来介,网红主播频繁出现在各类活动现炒菏裁亍,手机发布会娜、车展棱草、房产开盘死踢澈、比赛等一场不落屡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哀。”   日前替,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”莫屋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军救拌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垫。   对此事件捌,亦不乏业内人士称乌七耐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墟,呈高开低走的态势奶杆。   陈梓萱表示谱情寥:“在现阶段的传播环境下雇故安,媒体记者朝网红转型菇,把读者转为粘合度极高的粉丝兼,增强彼此互动挝、沟通炉眯,无论对于报社还是记者个人结媳,都是一件好事卧佃垛。”   “把流失的用户拉回来垃怒骋,用互联网幌豹垒、新媒体的方式杀娠,我们正在努力尝试订酶哼,但具体执行效果如何虫化律,尚无法判断歇靛宏。”全媒体时代裂诚尼,我们永远在路上较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:张瑞丽 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾焊扁,严禁转载惕汕慕,违者将被追究法律责任倒福。 获取授权" "  原标题骄鲜:广汽传祺肖勇仕墓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垄砰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尺凑。在本次活动上渺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念司。广汽乘用车副总经理肖勇表示庙脑:“时尚是一种潮流雌,其实就是顾客需求箩巳按,引起客户共鸣部,汽车也需要时尚颊钉晌,所以GS8出现在了这里擦冒。同时传褀GS8我们就是承担梦想替常呜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城òハ谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌程,中国品牌基本上没有一席之地净骏输。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型土壬亨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任遁。   对此胶,肖勇表示藐书撼:“传褀GS8我们就是承担梦想鳖汤侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上互吵读,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抹拭仕,所以在豪华汽车上徽斗驰,我们率先实现突破笺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锈赴腹,我们就是要跟汉兰达记、福特锐界形成三足鼎立祷,甚至未来超越这两个品牌陶,这就是我们的目标魂们伐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示什沸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗓筛京,创造单月销量的历史新高氖董,爆款车型占3.4万辆谜酵,但受制于产能安排的影响糙稠,造成其他车型总的销量并不是很高贬。面对这些问题掣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略似。   肖勇表示涸:“明年我们的产能丢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睛充,产能将得到释放宿。我们在满足GS4的同时砍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立类,最起码销售五千辆以上读,剩下我们会再分配个其他车型磁。”   同时为了加速品牌向上澈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钙。同时肖勇说道山:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俱绊景,在明年全部投产玻,所以明年最大的问题还是产能景景,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型借侥,我就是聚焦我的明星车型诞公。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵廓芹:李芳" "  还有不到一个月父,东风标致4008就要上市了疮。它的颜值享、科技装配足够有吸引力济,那么随着锁定竞争对手哎吃腻、谍价弄辆鳞、销量预期等关键信息逐步浮出水面呵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宫剖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天居橇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多黔犊潦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影并纱。比这番景象更热闹的聪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会害哎巴。   说到品虱德,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致补婚文,让媒体品到了极致檀。在工作人员的讲解下唱说,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姑厦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溶暖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慷迟翟,无不让到场的记者钞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牟堕袱、品味胯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象强,东风标致在今年推出3008沫并募、4008后燎,也将在明年陆续推出3008S棋、及另一款7座SUV勿烧。据中汽协最新数据显示雄沽淳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掠方,同比增长45.91%秘咖。那么胃瞧,在众多SUV产品中蕾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢得识袄?东风标致总经理李海港对记者表示璃聚腥:“我认为要总结一个词就是‘品’字权,东风标致的SUV一定是最有品的匠柑滩,这个品是指品质遂臀稿、品味嘶,今天的4008就足以支撑这两个词横苹采。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲁勾?李海港对汽车产经网独家表示添涪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甲荒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氛危皮,轴距达到2730mm吻,是同级别车里最大的锈疯假,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侈急,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墟,在配置方面更趋向于高端芜范频、智能赴,进军更高一级的SUV市场反竣趁。”   然而捍堆碑,另据乘联会的最新数据湍径圈,1-8月赦戳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV两,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%热扰钞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毕谅,作为中级SUV歪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乱杀?李海港向记者算了笔账兔傻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饱伯。“这种需求就是4008的机会檄刀侣,也是4008成功的保障汰。”李海港表示雹。   “狮虎之战”将上演   还未上市溪碑捌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戎磐。李海港认为泥蔬手,4008在科技装备颅细、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的崇。”李海港强调萄熬。   通过外观设计及车况数据对比后发现胚嚎坝,4008的设计颇具未来感和运动感柬天冉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下必故,4008在轴距上占有一定优势碍戚刹,也使得整车造型看上去更加修长趟。   那么侗端,价格呢牛栋幕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巍券,通过对比翼虎的指导价些绊乏,小编认为4008的价格应该在19万元左右皖酶琴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合臀瘫卞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹄?据乘联会最新数据描壬,翼虎1-9月累计销售84258辆携片吗,月均销售9362辆猜。但值得注意的是芬懂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帘继。那么羡局,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量快梳韩,可以说也有一定难度妒恳围。   汽车产经网了解到拇,由于目标客户锁定在换车需求的群体癌炔避,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疵入,以吸引用户选择4008宫酚。至于置换方案的细节吭鬼免,李海港表示还未最终确定纱粹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非弊良:李芳" "   国庆结束后帽,北京枯、上海康斑秆、广州腔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浓店境,引来了社会广泛关注拍。平台闻风声翁偷,媒体炒热闹嘲,百姓愁价格邦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻献褐擎,“网约车”只是第一块烫手的山芋铂撤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撮,又要确保公共交通体系的稳定吨擦,还得照顾老百姓的感受靡达揉。    比较普遍的观点认为喀挠四,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升老,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高码康尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上试辣季,征求意见中提到让市场来决定览穗赂,这是非巢叽撸科学的胚卸喝。作为用户十却铃,担心价格上涨挥浚,特别是比出租车贵害旅叭,认为监管部门是要维护出租车体系利益材,我觉得这是大家多虑了裂遁祷。过去山罚,在平台混战的阶段掂,资本介入烧钱抢流量顾,这本身就是不可持续的柔赣,价格逐渐上讣,平台收取中间费用是必然的裤跨革。    对于各地的征求意见懈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墓。比如说要求司机是本地户籍伍病、要求网约车辆的舒适度等等雄舌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玛冬。    网约车规范的政策是非常需要的挝壁拈,作为共享经济热潮下的产物城嚎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色解舜。任何一个商业模式鞘褥,都需要规范起来猫社。因处于监管边缘屋桨,过去已经发生了数起网约车的蚊刑椋害案件努屏。我们在对受害者表达同情汝、对肇事者表示愤怒之后固,更应该关注的是如何改变这块灰色地带池仙。    然而耽队,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裙换蛙。比如说辉粳弟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锹家、车辆要有上海车牌礁侩贺,并且轴距要达到2700毫米阮倘。根据滴滴公布的数据奢枷随,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中会,拥有上海户籍的不足万人馁。这个情况在深圳类似身长绘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车订。如果按照细则明确执行肯妹,这就意味着形,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纶讽洼。    共享经济是大趋势记,但监管太严可能打击积极性倪非,这对立法部门是大考验森潭。互联网时代惊就,网约车大大增加了出行的便利刺厦武,使人们在出行上拥有更多选择旅期。监管是为了提供安全高效的服务保障替姓,而并非要让网约车集体消失酵屡。现在的征求意见许多还是首次提出酶,建立体系的过程中应该让用户米、司机及平台有更多发言权尘雌。    我们鼓励共享闻井拒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呈钞,与传统交通体系形成良性的交叉互补合挽缅。    我们希望立法纶普题,只有合法合理才能保障各方的利益氰,所以网约车服务一定会是标准化娇巷、安全化的然滩。    我们希望在所有领域都有不断开放说虚拦、不断完善的发展方向扑帝,这是产业互联网时代的必经之路烩票删。    文 | 著名职业经理人淌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸棚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按行行:新造车企业已经不再神秘效,告别概念车的品牌曝光期邓适贩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骚。投建工厂胺、申请资质函亮家,造车茂,他们是认真的竭桓。不过黑捞皆,“八仙过海鸿、各显神通”蛇寐,出身背景不同的创始人裤桑喂,对企业产品和品牌的定位行、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”串毋疗。    想听“真知灼见”丛咳糠,走进新造车企业会坊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冉殊书。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粹练,敬请关注蟹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筋列,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敛炭。10月10日惩榔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骗啃。这也意味着哥剿,前途汽车继北汽新能源募卿梗、长江汽车之后牟沮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莽赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拆杯蚊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哩完,可以稍稍松口气寂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翘,他直言到2017年底前途K50车型上市前士愧暖,相关准备工作的日程已经安排很紧张估妨,有许多事情需要持续推进讨。即使如此拧陌投,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钦。在与记者的沟通中姜,他详细讲述了自己的创业经历灸钦咖、资质申请的情况褥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氖。    短短的一个小时封谐弦,陆群留给记者最深刻的印象是杆辽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师薪胶棺,他们怀揣一个美好的愿景每,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踢偷士。    ■ 拿下资质不神秘冻捌捷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”池浚,许多人都对过程感到好奇习。陆群则表示吻,拿到资质并不是一件神秘的事情矮卷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灿恳,一点一点把技术做到位碱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弥食七。”陆群说拱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郡登侧。具体流程是郡洞,企业根据相关标准去申报项目腻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请态忌屑。陆群认为艇迹蚀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纠箩、引入新的技术和参与者臣沤径,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笛。其中对电动汽车的四项关键技术胖群睹,包括整车的集成和控制技术琶,电池的管理技术蜂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求先雷。同时修,技术具备后还需要做出整车帮类佳,并按照标准做大量测试性,要达到很高的标准闪季怠。据了解颈,整车控制管理系统(VCU)芯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垄,也是已经掌握的三大核心技术剃割水。    更重要的是姓宛塘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豢鲸。早在2010年每孪钡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吾呜谰,开始布局电动车盒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郎。2012~2013年娇猫茫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翻,在高端纯电动整车设计瓷胚、研发方面取得了初步成绩退四。陆群说冷悼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲁提、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年查形浑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踢,开始引起业界关注剧绒。那时晶檄陋,行业对电动汽车的关注已经比较高胆稻,而前途汽车早已走在了前列贤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年些。”陆群说舵鹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亥底附,专注纯电动车研发辽、生产摩、销售及服务吾挎涂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戈盘。”2015年9月删且受,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓷,成为新三板电动汽车第一股兼。目前劳茹蓬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刊坎,包括整车业务板块(前途汽车)环帝、设计研发业务板块(华冠设计)辟搁匣,以及核心零部件业务(华特技术)宋懈。这三大板块互为依托隙佬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敬弘。    拿下资质亭钵轿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恰。    ■ 技术么雇、生产基地吓怕扔、供应商都得一流    在做电动车的这几年保,陆群对电动汽车的理解越来越深入司,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机加添洼、变速器等物理结构呕,还需要产业链配套宿泵、成本控制乾睡、核心技术开发等一系列工作拈抽储。“自主研发的核心技术降橡、国际一线的供应商和自建的生产基地牵,是我们的三大优势迷。”陆群说痉净。    陆群说氖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盯导恋,市场上找不到合适的零部件供应商虏惫薄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术獭瓷碎。目前弘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹅偶淀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柏、VCU苔佬、RESS等核心技术酸忍肃,使零到百公里加速仅需4.6秒版浮,最高时速为200公里沏骑辽,最大续驶里程达到300公里垢嵌覆。而据陆群介绍染,这些电控技术相关的零部件茸,不仅前途汽车自己使用偶填柿,也已经为行业中其他厂商供应酣。    在供应商体系上仙寸绦,前途汽车同样拥有强大阵容炮,已经先后与IAC拣默肪、博世可卫、布雷博斗甭枯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拿底。这不仅确保了产品的品质潦娟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验橇迟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韩酚兄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舒闯丧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地童窖段。今年2月暗闲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基善,按照规划绥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆新,将在2017年中试生产毙,第一款车K50将在明年底上市稿饭暑。值得一提的是赁禾计,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺齿前嘿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暖澎蕉,最大可能提升汽车的轻量化水平唬。    陆群认为翱泄酒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车报陈嘉,而是要通过成本控制梳违肩、技术提升来实现懈龟,其中轻量化就是很好的解决方案宫酪垢。他强调鸵:“前途汽车的产品规划和市场策略芥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挟汕涝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疥亮,在全新的市场领域不断成长忙霸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来量琶梧,中国新能源汽车市场前景广阔斜圭,存在巨大的市场机遇毙复恼。据他估计伐蒂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来会睹露。他表示钮,前途汽车已经做好了准备安江挨。    陆群始终坚信一点眯姥祷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桂归篮。在他看来晦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贩。“所以膛橙贡,我们专注车辆性能吠工嫉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冗凌,迎接智能互联时代拈携规。”他说铂仆存。    自1990年大学毕业进入汽车行业煞亮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发临峡逛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涟犊,创业历程也已经13年吾形,算是行业的资深“老人”半间,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贪寥季,他的团队也是一群“汽车工程师”鹊室空,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远含。    陆群说石,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潜,像华为一样拥有先进的技术篓抖潭、过硬的产品品质以及国际化的视野促哄嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡侍吧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禾,同时鞠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宪。一时间踞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炽宠空。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伎,对于新政埔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氯肖。    看自己   记者稀: 首汽约车有哪些新的动作和布局抹?   魏东镶朔磷: 一方面烩朵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秋嫂,根据北京墨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则物,我们会在司机烁澄放、车辆和运营都符合当地规定的基础上拘,继续增加运力保障幻毙,这其中包括增加自有车辆庭伦,也包括增强与当地伙伴的合作尚休。    看政策   记者俏躺瓣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后患,有观点认为铅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虫擒罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篡: 这样的说法不客观茶嘿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定同,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甩溶牧。    某种意义上讲廓负末,首汽约车项目上线之前校仕颇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讳,我们只是在政策范围内尝试着做腊。彼时恃,我们借鉴同行业企业技术手段暑葱财、商业模式和合作模式激潜屏,在政策合规的前提下梗,尽可能尝试恢矗勘,当然肩圣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肝,我们是十分期待政策落地的赋枚碍。因此绰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泄。    记者皖存: 怎么看待首汽约车的先发优势从秽紊?   魏东钮: 的确措浅淮,北京市场上我们目前是最贴近政策的谁簧,但从全国“一地一策”的角度来看仟共,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乘岗鹊。    看行业   记者胁卢纪: 按照当前征求意见稿来操作巍醒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衰委棱。   魏东拧: 我们对于各地方出台的政策表示理解乔,网约车实行一地一策制度般硷究,各地会根据各地的交通发展水平思翰、城市交通需求来决定如何管理网约车繁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发举侈。    看未来   记者漂瓜: 未来行业格局将有怎样的变化了?   魏东搞容: 当各地政策正式落地之后珐烦射,会明确供给的标准恃九,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣次啡弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域赴茎耿,同时钙诚,对于准入的司机进行严格监管们缅。因此眠田,在未来行业格局变化上湃颊,在大的方向和框架上由政府来把关琉械栖,在框架和方向范围内聘拒故,各家寻找自家的竞争点和突破口避茂镰,现有的平台选择优化平台和转型升级日稿旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓僻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始高,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墟,并通过一系列体育救、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冷浩、活力的品牌形象群。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼓痛,除了年龄啦期览,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刹频深。” 10月13日交,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诫。   据悉幸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朔扫颧,并向年青人传递积极的正能量廊拜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吭。未来纤锨淬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褥辞吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言白拐毒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚷担欢,借助本次人物盛典山,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁本殊队。   “2016年撼岸仙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澜波。” 郭伟表示绞揽幸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作譬,不仅让不同圈层的消费者锣棚勘、车主揭裳、粉丝共同参与到活动中哺贤倘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赏捂牟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柔。”   事实上旗团,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桓身布,包括体育以及音乐类的综艺节目巍,实现了跨界合作沦垄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称松散,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矾量,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碌。”   根据最新销量数据显示柏棉,东风日产9月份的销量出色染肌,同比增长超30%炊校。其中主力车型轩逸田汉世、逍客谭屠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邵塑订。   郭伟表示吹,“东风日产今年的目标有所提升睦噬,对今年销量保持信心猫。”此外洪,谈到是否有可能再接再厉八,在总销量上攀升至第四名的位置时评,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唱,能超过前一名最好题,但最重要的是与自己对标商聚。”   责任编辑骸叫遁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景团蒋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啡甘,管理层不参与讨论饱佰,每组都有来自全球各地欺、不同级别醒陕痪、不同性别的同事贯墩久。”蔡澈说晒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展青秆,大家相互协作该、互相支持芥讹、勇于尝试伴钎。”    中国经济网综合外电报道荆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棚,其宏大的构想才刚刚开始惭秆涕。蔡澈现年63岁弄遍,其工作合约预计到2019年揩,在刚刚过去的2016巴黎车展上荡樊,他再次用前瞻的眼光和布局劣葱世,为戴姆勒集团未来的发展咕,提出了新的方向阶泡烦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒋豪:当年学的是电子工程专业搐,就有人建议“傻小子骡勃,去学机械工程甜琼。”便巍,“今天来看砂莎,坚持初心诵,梦想终有回报喝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畏钎钨,在报道戴姆勒集团的“变化”时慌免全,都会引用蔡澈的公开演讲催酶,因为他提到了电动痊、互联啸、智能和共享等前瞻主题膳屉拦。    首先傅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赤,并计划到2025年蓬蕊,成为高端电动车市场的领导者雌奸惨。当然操辱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滤尘龟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惜蓝肌,恐怕显得更稳健姆逗氯。    “在所有这些领域染,你必须为未来的投资做好准备秘,”蔡澈说胎猩筐。 “但这是令人兴奋的闻劫促,所有这些发展不仅仅是技术的改变惭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屑勿碱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惠,内容丰富的CASE(瞰思)计划涧倾李,它取自于智能互联办、自动驾驶捆涝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镜。有评论指出俯胶俩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鹊苫湾,就是要对未来做出承诺湾。 巴黎车展发布会期间妥,蔡澈穿着休闲衬衫钾衡判、牛仔裤和运动板鞋佳繁麓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逻啸,但蔡澈作为首席执行官嫩酚截,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目删怂,以加速决策和赋予员工权力著称监。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荡普集,鼓励对新产品和新发现霉,进行实验性的尝试痰。    巴黎车展发布会期间评尼反,蔡澈穿着休闲衬衫末冕鹤、牛仔裤和运动板鞋板破先,一改西装革履的常规风格故。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到栏伐陋:“我们并不是穿衣方面的专家锯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馈,而是留在了在工厂附近的办公室队,尽管条件略艰苦慈山妙。至于在衣着方面的变化讹肖厘,没有具体的规划薄擦鸿,因为衣着是表面化的曝贰,符号化的怕,尽管这会传递一些信息配埠俏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摧垃:近些年裸淘沪,我们尝试了很多新的想法纱孩活,对整个行业而言都是全新的尝试味。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芬嗓,很多同事都参与其中邦犀示。    “仅仅3个月的时间耐辽,我们收集了150个优秀的想法抗梦,这些都是关于企业未来建设的好点子贫。我们把参与讨论的员工分成了八组饺宠羚,管理层不参与讨论骄,每组都有来自全球各地钱沧、不同级别毛便烂、不同性别的同事登颠惩。”蔡澈说扁,“今天提到的鱼群式结构村氮陪,希望让公司更有活力斗,更灵活醇麓斡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秽,大家相互协作尝溯躲、互相支持晨、勇于尝试容。”    几个月前贝,在柏林的一次会议上骸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片平,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穿怜。根据德国报纸对这张照片的描绘陡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伶吝。蔡澈告诉开发商辽蓉藉,这张照片是30年前拍的却杰乔,那时爽瓶及,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跨溺委。    随着电动车品牌的发布畅帘,以及首款概念车的亮相河悔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豆。在戴姆勒的规划中搂祈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猾,包括价格哺集变、外形和性能驾刨。据了解设射,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苇,包括在德国建立第二个电池工厂剐慈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮浮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隶。主场“作战”的雷诺品牌师梯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR为改寒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卢涛,包含设计掸妨年、产品以及市场布局等方面让浪。    发布会结束后告,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洞。在面对面的交谈中缔匆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揉虱。另外讥室岔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题容杭孝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眉青。    网通社翻委须:在中国市炒章住,2017年雷诺在中国有什么挑战贰?    戈恩瞄十:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长故袒,中国和印度都成为全球业界的引擎汇颁举。2017年是雷诺非常重要的一年论订沉,我们的销售会起飞拟敝,就像飞机一样室想巷,正在起飞向上并且不停加速伞。对于日产来讲丛,也是非常重要的一年睬蛾,还会进一步推动启辰的产品犀姐,这个也非常关键铂藩诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佩卸:您如何看中国新能源市称缤汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莫鹿拆?    戈恩扑搏辈:我认为中国会成为全球最大的市郴省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的次媒秀。对于日产而言盲刚联,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堡辟骡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顺笛。    网通社聪贝筐:对于雷诺和东风的新电动车项目戎誊,是否可以更详细的介绍一下酞亭?    戈恩工:雷诺和东风进行合作爸飘池,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场温。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亩秋倡,最终项目还没有做出决定申,但正在研究当中描。    网通社低捶赁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堂固,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怠?    戈恩祥啸:自动驾驶一定会进入中国瑟任,这是勿庸置疑的潮曝。目前擂据建,各个车商在这方面的竞争非常白热化虫钞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣醛巧逗。在中国相关法律法规允许的时候副戏,我们的产品会进入中国蜜谴。当前撕闲,我们的样车正在美国其、日本做相关测试触考。与此同时袱炔车,雷诺当然不会遗忘中国市场台痪。我们会在中国市场进行一些展示项目慨,这会帮助我们完成产品差异化的工作瑟,也会帮助提高产品的竞争力掏。    网通社琅:三菱的加入寒抛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宿巍韩?    戈恩船:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绒湾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迟扒溃。我们认为2016年包含三菱在内绣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关性吗。所以它不是目标捻耻,而是我们现在工作的结果断冠。展望2017年据,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驾,尤其是三菱的加入盯,让我们有潜力跻身全球前三扭腾酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂锤尝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磺冒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响日扦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裂长。”Kalanick 说道裤。“如果真的发生这样的事摄,而我们没能参与自动驾驶的开发哎,那会发生什么事硷观苏?未来将迅速抛弃我们狮校分。”    上周四姜跋默,Uber 对外表示慰怀:8 月底玛刹签,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薄倪。    与平常用 Uber 打车的程序无异伤,系统会为乘客匹配 Uber 专车赶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宋妙。虽然是自动驾驶汽车品,但车上会配备两名训练有素的工程师其沧偿。一名工程师坐在驾驶位上凡宪肩,随时准备接管汽车控制权奴鹃绕,另一名工程师坐在副驾驶上两任,详细记录汽车的每个动作超舒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外房,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扛弧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大温皑普。在采访中局晦情,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业删碍瘸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻獭,现在卡车运输市场也是如此丰雾起。”他说艾桂。“现在谈这些还有点早斧苟膝,如果非要说点什么虐四幢,我只能说我们已经进入了研发阶段孰。”    在采访中枢,Kalanick 还被问到膝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桓长嗅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峰发袜。他认为在交通自动化的世界里催,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撵煎,但驾驶员所占的比例会下降挝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会分溉搜。    Kalanick 说道妙:“像旧金山这样的城市墟料,大约有 3 万名活跃的专车司机粕瞎磊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲁风究,但是别忘了跋偶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车使,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宦藐,自动驾驶汽车也需要式郎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罗辆,有些情况是处理不了的梳珊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯藁魄荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员湍供盘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丢辈。”    他举了一个例子廷秃锣,电话刚问世的时候喷空酱,需要一名接线员来接线炬毁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溜膏,而是创造了一个全新的行业擞黑,并创造了大量的就业机会暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  穆伦认为腾欧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝伐谓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凡刨,包括汽车的使用方式暖伞。    自2015年9月25日临危受命蓬渭,出任大众汽车集团CEO至今贬鸥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醚摩雄。那么锰韭丁,一年过去部扣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疟尽剖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后么沦奇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侥遂,贴有穆氏标签的大众翱,其未来又将是怎样的呢布?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晾谐,借已成惯例讲芳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”来,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羡佰偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义獭康够,穆伦首先抛出对大势的几点判断豢,也就构成其《巴黎宣言》的构架寝耙。他认为绥妨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代破榷莽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铰史,包括汽车的使用方式贤跑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徽还。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冬饰吹,这需要我们用全新的理念露、全面的视角对于出行方式进行解读夯祷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞥。显然剧称,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的付。我们需要联接汽车世界和数字世界溉,让消费者获益吨,推动社会和经济的发展污。同时顺应驱动技术的根本性变革彩,即电动车是汽车行业的未来媚。尽管如此取颓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磕。我们必须碾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拐毕创,同时推进替代技术的发展穗室。    穆伦坦言雷,应对当下的变革路诲祁,对于大众汽车集团来说顺祷拷,是一项十分艰巨的任务虚歪寐。尽管如此郸耻木,我对于集团未来的发展持乐观的态度碎扯胁。因为在过去的一年里图俱信,我们兑现了承诺媳慰, 增强了核心竞争力焙,积极推动集团业务的不断发展罢渺纫。因此嘉独末,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爱财,而是“大众汽车集团将如何成功”搜。为此函簿霸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侍鲁届。集团的目标南惕,同时也是我个人的目标盲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蠢纫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者去。    他说亨胎鳞,今年夏天铣梅切,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溪。我们强调蠕萄傅,集团未来发展的重点领域将包括锚财:电动汽车吧诵哎、电池技术擦娥碑、数字化敝、无人驾驶和人工智能舜传,以及全新的移动出行解决方案啃。放眼未来瘟锭凛,很多人将不再拥有私家车姑坟。即便如此铜两,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钎骋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肝传挠、大力拓展移动出行服务渴贡括。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咯竞熔,包括集团旗下众多品牌的战略锋祁谎、关键指标和相关措施瓣。但在此之前遣献,我们并未停下脚步缔问伐,而是继续开展相关业务势蠕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时醇,他特别谈到耗落:“在中国擞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徘。    穆伦表示胎掳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劣赂。这些实践同时也表明喂朗比,即使目前面临压力夸饰订,大众汽车仍然完全有能力实现目标面。他承认酪,坦白来说甜兢,柴油发动机排放事件影响深远溺隋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点特。我们正全力调查事件发生的根本原因梨鸿袄,不遗余力地解决所有问题苟袭,并在最近几个月取得了实质性进展抬快比。然而对于我而言地,构建大众汽车集团的未来嚎迸,也同样重要苗测蔷。    穆伦说浓,今晚委鹊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俩康路:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枢。在2025年以前东尺拇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缴,并在欧洲市场占据领导地位妇。    最后权川盾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望槽:“未来扔蜜祷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聘。它意味着自由归外、乐趣和情感乌苛窘。因此氯,我们注重产品设计骆,并将以崭新的视角进行设计创新”究截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘锹:李芳" "  今年7月底氢耍,在2016年世界500强排行榜中沦筐扦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拜额驾,比去年跃升47位拾,排名第160魔,引起国内外企业界骂、尤其是汽车业界的瞩目偷迫。    今年衡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头化饯朵。恰好是在10年前戎办,徐和谊出任北汽集团董事长虽暮伐,策划钉、主导锈繁拔、实施了令北汽集团由乱到治彼,由小到大铰,由弱变强的变革糜杰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆触侥、有益拍虚混、独到的成功尝试科隆懦。但是泛,当中国经济网记者约请徐和谊峨,请他以《老徐和北汽这十年》为题晨,谈一谈自己与北汽集团时镁舰辉,徐和谊温和赶酿、憨厚地笑着说翻溉佃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屡涵,少谈颁午咖,少写兜。    于是哆厩信,在不久前的一个上午搓程,在北汽集团的一个会议室里僵壬蟹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琼骆筛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馆。今天是系列报道的第七篇垒相庇。   “北汽这些年发展快锤切,我觉得合资这一块坎,起了非常重要的作用忍。不光是从量上彩擞痉,速度上很踞,还有效益上”伪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卑淑讣,如是说道部。    “在各种场合我都讲俗,北汽就是合资反哺自主”刀陈钱,徐和谊告诉中国经济网记者逼蹬陋,“合资和自主革韧,绝不是对立快崔,而是互相借力”脯闯息。 2002年10月18日玲,北京现代正式成立红,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筛到弓、董事长算起浚,徐和谊执掌北汽已是整整十年维汰。在徐和谊的带领下芜汐,北汽从最初的“一盘散沙”骚,到如今的中国骨干汽车集团散氮饯,取得了长足发展诧崩恕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中边,北汽位列第160位奉浅采,比上一年度提升47位侨豆地,并首次进入前200名体。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掣少十。    “北汽这些年发展快杏,我觉得合资这一块陇,起了非常重要的作用硕降。不光是从量上圭、速度上塘,还有效益上”踌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尚,如是说道蛾胎枯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甘辱,徐和谊结缘北汽还眯,也正是从合资开始猛。2002年缕漂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立薪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涩刨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挠、发展首都经济的龙头项目和示范工程率。    为此佩,时任北京市委工业工委副书记涧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽礁豌概,担任北汽党委副书记迁仕、副董事长勉阑,以及北京现代党委书记辞保、董事长核讳。 2002年12月23日社祈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偶么,北京现代实现当年签约羌瞧、当年建厂茬、当年投产到、当年出车险冗皖。在短短不到一年的时间里礁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型本,迅速在中国市场生根发芽苫。由此创下了业内独有的“北现速度”恒困。    时至2015年妹淬,北京现代已拥有第九代索纳塔贡、全新途胜井、名图犀露愧、ix25廉、朗动秸拳、瑞纳等14款车型抵,涵盖A0级咸暴哗、A级挟秤脱、B级戏心、SUV等主流细分市称8怠,累计产销量突破700万辆星设。    北京现代官方数据显示抗盗,今年前7个月涧,北京现代累计销量达到59.3万辆镀口,完成全年112万辆销量目标的52.9%块矫。 2005年8月8日尝陀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年榔凯僻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绞。北京奔驰的成立瘸鞋比,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缸雷。    虽为国内高档车市的后来者却,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下通犊措,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喀灌灌,实现产品导入蔡凯返、股权调整虫掠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讣,北京奔驰由此迎来了高速发展期捶枫辟。即便是在国内车市进入到“新常态”后毙勤词,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅篮筏,远超行业平均水平镁荤。    目前赏,北京奔驰已建立起全球面积最大惜尼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心麻纽却,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戈可、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业母吧。 8月22日啡蜡讥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托承掀洽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椽:C级车盼吻、E级车荣、GLC SUV和GLA SUV负。官方数据显示遂,今年1-7月滤池,北京奔驰销量达167307辆锭谴,同比增长32.9%武。    8月22日楼戈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市式。在迎来年内最重要的车型后婪显眠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜径厘,着实令人期待祭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坪獭筐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杏逆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜜经肮。    “在各种场合我都讲速,北汽就是合资反哺自主”廖坚较,徐和谊告诉中国经济网记者敖实逻,“合资和自主诧蓄贡,绝不是对立建抗离,而是互相借力”扇航。自2009年以来搂傅,由北京现代疏吃旦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钝胁耗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琼、管理流程予以借鉴的数以百计忙潜锭。 北汽自主实现百万辆    正是如此胚,从2011年懒函,第一辆整车威旺306问世擂盖闪,北汽自主销量直线上扬勿:2011年达到2.4万辆臼辩缅、2012年实现7.8万辆缕、2013年超过20.2万辆伯、2014年突破31万辆江汉纱、2015年完成33.7万辆喂史钉。历经五年多的时间懊匡施,北汽自主已累计生产达百万辆柏,跨越增长令业界瞩目奔磊。    “着眼未来论,对于合资我仍然非呈看好清瞪奢。不仅是十三五曹汕,未来很长的时期翰鸵栖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒋。另外桥焙,在此基础上诧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雄捂隘,徐和谊表示尼。    “年底前还会有更多的好消息圣,不管是在新能源领域鲜,还是整车领域挠毫陷,包括一些重要的零部件领域骸绞,还会有一些新的大项目落户北汽舒情。这样晶,为北汽更长远的发展腹呸,我想合资这一块醚,贡献还会加大涩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  9月29日乌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上破,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晤废。   蔡明指出丝苛闻,中国汽车市场曾是低质量拜、低配置玫滑钎、低服务的代名词帽苗搽。诚然怜瘫,与美国汽车市场相比熬炕垒,中国汽车市场还不太成熟仙。但是勤浩,趋于完善的服务质量考、规模日益庞大的车展涩聚、逐渐被认可的中国自主品牌诽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淌安。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虑,分值越低表示可靠性越高课断午。J.D. Power近几年的数据报告显示骨郎和,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定评碳鞘,从2009年的178PP100到如今的102PP100烙独肉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哺来嘿。尽管与美国市场还存在一定的差距佛桂森,但中国市场的后劲儿不容小觑趴补。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显厂邪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斗绘啊?J.D. Power最新数据会给我们答案讣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疵双,而中国市场的进步速度为每年4PPH摆。在车型研究上携惩沛,中国赶超美国市场需要6年时间锚城。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH槽磊长,而中国本土品牌进步速度为8PPH士横登。在生产车型上少榷绕,中国赶超美国市场需要5.5年日。   3. 在了解美国客户的需求上奖秃携,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夕。   经过对这些数据的了解和计算彤,平均下来纫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泰,才能百战百胜楷取顷,想赶超美国市撑倚选,前提是了解美国消费者的需求究睬示。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的示。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为说吕:车内有令人不愉快的气味激、胎噪声过大(来自车身下面)势盎、耗油量过大俏户、风噪声过大(来自车身周围)刷、空调开启后些暖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为羚想蹿:内置语音识别经常无法识别/误解命令秒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伍盗、风噪声过大(来自车身周围)菠粕硷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)签、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苦段。同时倦射抱,在前10大问题中捕钙恰,只有一个问题是相同的信沉蔚,即风噪声过大渐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矛答,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谴。中国消费者更注重感观(嗅觉妥幂、听觉和味觉等)方面的感受质量碗骋寝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虾爱佩。   就目前来说芳蓟,中国的汽车产业还有很长的路要走搐鲤,无论是汽车的质量捕沫勒,还是汽车的整体销售体系是,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扦微。凡事欲其成功该掂舱,必要付出代价磨擎搏:奋斗乓人。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朔壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艘椿霞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吨感具:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淮瓶棵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戮吐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犁:李芳 版权作品栋颁饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌,严禁转载宫,违者将被追究法律责任相蕊淋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悼辛几,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫂鸥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雌瓦得,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擒宫。同时啪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开塘扣,作为本次车展的重要组成部分之一锯雇宝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庇策搬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逼旗署,中国机械工业联合会会长王瑞祥捂靛剐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坍劳赊,为中国汽车产业的智能化撵,信息化方面的发展做出指导意见热。   本次峰会主办单位缕喝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接却:   贸促会汽车行业分会长王侠外:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敖开:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘透赎侩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林试欺寡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讹场羌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贤莱露:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疙夸醚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓久:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敲摔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看察菱眠。因为我以前开玩笑说了一句话授,我说这个车联网这两年已经实现了及,就是人在车上用手机连网朔,这已经实现了坷伯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痢井,手机天生的使用起来就比车机要方便镶玻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怯泉。有一些改变我们已经看到了侠莽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桅萌。现在有了优步吭郡哩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毕催,这个确实听着都挺有道理蘑嘲啃,我们一听都很吃惊茨畏技。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粉匣耸,搞来搞去就卖那么几百台车菇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始车呸彤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了短弊横。对于整个汽车产品搓涧谭、汽车产业链的改变它到底会怎么样酒老祷?   回到出行的那个问题螺但铝,我觉得大家也不用特别的担心扁嗡。我先给大家压压惊课电枢,有两个数据很有意思拔赊,一个是美国湾区的汽车销量拈卸,一个数据我们一查就能查到膜立。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饥孺,现在渗透量已经非常多了萄钒阑,优步在湾区这么普及了闻,买车的人是不是变少了槐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桑纽捣,这个没有变少程胳环,而是增加了疵膊患。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穿次,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹤堆。确实涨的很快嫁瓶,这个和大家的想象是不一样的话盎,觉得汽车销量应该减少鹤姥,怎么还增加了呢变?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灌鸵欧,你说滴滴来、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窜协玻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抱兢,这背后真正的原因我就一直说祷瞧次,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了且倘艘,其实出行不等于汽车境灰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镶暑、道路密度不够这种应用场景腻鳖姬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冠璃泉,其实它真正的加剧了中国的拥堵稿腾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戳团,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烧。汽车也不是简单的交通工具逆,如果把汽车还原成一个交通工具趟咐芬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棋恒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袒,我可以开彭莆,我也可以去坐地铁懈,我有北京和上海的公交卡辰善搞、地铁卡人珐岭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篇史体,我也可以骑自行车苟肯,有的时候感觉走路也很好蛇认。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潦垦感,汽车行业当然会发生改变矗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑薄肃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佩嘛。如果你只是把手机当做一个通讯工具博市虎,在2007年的诺基亚已经做的非尘彀椋好了迷伺患,但是还是被智能手机行业颠覆了凄韧。在汽车行业也是这样恭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扇丧慧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弄垂懒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验麓窟,我们去展望一下颗克。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乾诬,大家都提到很多了俩。其实很多人的展望角度是不一样的蔡涩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腐截。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了储瓦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秽废嗣,更多的是解放了你不用开车寿,分享的是司机掣签蜂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钉森。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凛测,它是一个规模经济匆汝。它的交叉点大体上在2020年就会出现题,我们的预计2020年在美国就会量产架,在中国可能会晚两三年为。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碗锣柔,这是我们要看的一个趋势纹你。   第二个趋势汾督碎,移动互联网会加快电动汽车的普及赡僵物,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巧据绞。很多人说电动汽车是因为省油钱辣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了公汝,再也不需要去加油站了磨澄涝。第三个带来的变化就是对产业的重塑念,以前汽车公司都是专注在制造豢兰咳,用户就认为是汪洋大海介。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的返材蔑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面犀,内部管理的界面鸥,反而把制造这件事情也许就可外包了型郴。最后一点坡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接葛,所以汽车作为交通工具以外的部分额江惹,一个用户买了车以后需要的增值服务犬透,汽车公司就也机会去提供这样的服务粉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汉瞬。所以正是因为这样一个对移动互联网书、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化活焦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讲桶,超过1700名员工搭渴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品税起、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车解。只有更好的体验才能真正的激励这个行业聊其,激励用户筋挪,这样蔚蓝的天空就会出现办法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式嗡薪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行好,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览默拍茄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会划,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贤洗。同时亭崎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钠,作为本次车展的重要组成部分之一梆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绿顿忙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柯,中国机械工业联合会会长王瑞祥芯剔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盟评,为中国汽车产业的智能化垮秸,信息化方面的发展做出指导意见上坷骨。   本次峰会主办单位溯猴新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卵淀竿:   贸促会汽车行业分会长王侠撬戌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纪梆桓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唯呻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氦蛇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汀饯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椽灵届:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓立讥爸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啡泪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯薜睾郏快匡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娠唾,因为现在我们是全世界销量最大的市场四抄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准够某哪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衅、环境污染等方面险宛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屉被。同时泛,智能制造稳、工业4.0逼权伴、移动互联钾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炬睦料。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谩匪、“互联网+”等发展战略栋甲菇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斥。我们有很大的机遇函床,我们会见识很多非常有趣的变化蒜慧。   当前业界普遍认为赊第,低碳化敝、信息化屁、智能化是未来汽车技术的发展方向靖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蟹梗保。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崎芒脱,正在成为汽车行业的发展热点诲,正在助推中国汽车产业的转型升级昏忌并,从而进一步打开智能交通产业的价值结邦台。在2010年的时候并哥挡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魄嘎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挫,为用户提供全天候箔彻杆、全时段的服务醛庭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甲秸宫,签约和活跃用户超过一百万加没,累计为用户提供约2亿次的该户服务揪线渭,人均交互服务超过11万次菩窜凯。经过近七年的发展奴罢该,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朝坏涝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞥剩、凯迪拉克玻潜膳、别克畦、雪佛兰上使用书史箔,倍受消费者青睐订贸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗┡烀佟,面对新的市场和技术趋势蹭金颧,基于车联网多年的探索幸毫、实践结合行业的技术储备莽标,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冉男寺,提出了到2020年力争100%产品实现互联豪篇,并致力于打造以车载信息服务胖渺百、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫雄,为人乐、车提供安全智能便捷绿色出行仁,初步建立和谐的人教、车瞎取、社会互联生态圈敦徒巩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慕、别克嫉隆愁、雪佛兰品牌囤疏吠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广河社氰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哪橇。除了安吉星在移动信息和网联上裳武郡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酪呢勘、内容服务能力闹、大数据运用能力桔梅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炮、B2C的业务祁煌全。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镶唐勘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露深笨绅、支付安全舵习黑,更可能引发行人安全和人身安全嘿玛请,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靛菊罗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入默,网络安全开发包括威胁因素识别碴、安全战略制定辣风胳、安全措施执行搪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辛柔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敖厢,并且在过去几年不断的进行迭代升级韦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袍卿较。伴随车联网技术的发展萝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陇湘市,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侮隋镣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶埔。让汽车驾驶更安全抹、更轻松绅粗、更有效彩幌钠。   我们身处在这样一个时代妮缆,新技术层出不穷使一切变得可能其靶群,我们也是非常幸运的一代人呛卢,能够见证汽车行业在国内尉料沥、在整个市场上有一个颠覆性的发展及输唉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化髓娟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腺戚。同时也让我们对明天更增添信心和期待处思彩,激励我们坚持不懈的努力肯敲链。   我们相信孝,汽车行业的发展刚刚开始稳梗茅。汽车行业与其他行业的相互交流偏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伞颊。我们会和同行一起共同为之奋斗紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   9月28日焚,在2016上海浦东国际汽车展前咸胶碾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讼嫉,新兴造车势力倘、养车蕉、汽车金融等领域从业者考兔,走到台前局,与大家分享及探讨未来的市场前景惮苯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贝螺秸。    吕征宇悍:各位领导欣、各位嘉宾殴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豹,刚才我们的同行说得非扯啻耍好卑峦,其实我们有一个共同的理念弗拢,而且我们也有非常多的痛点函玫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来念淋峨,我们也有美国合作伙伴的公司宪饰,乐视的七大生态是有机的保窝秋,在零基础上打通的刮躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娃队去,目的就像董事长讲的一样达瓜敛,让“蓝天白云”再飞翔烘巧谋,目标就是打造全球最先进的超级汽车屑。    那么用互联匹晤七、智能吓簧、电动恒耙、共享的方式寒,实现“未来”的交通方式焊隆,我们认为汽车产业讲,还是没有被互联网变革的产业继。对于乐视超级汽车生态而言规拣,我们有四大基石绿百,我们相信社会化丹男、分享化九哆竣、互联化沁典、共享化将成为我们未来变革的方向尸。    从我们的汽车生态诞生以来被,我们保持着快速的发展掳何涡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烫,落地在浙江湖州 称,这里包括绿色环保的环境赫必、自动驾驶的一些功能和区域荚泄退。    同时我们最近可以告诉大家怕,我们的产品样车在美国已经开始路试显角埠,技术在百米加速已经是全球领先了康汕凄,产品的量产进入倒计时状态丛抠劝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忙卤,创造首轮汽车最高融资金额的记录呻仍裙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洁,协同开发也是我们在北美的基地导啡酮、中国的基地扇、欧洲的基地共同开发蜡。同时我们的战略开发电动的底盘机构诗侥温,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸥狼。    第二个就是智能化般五缚,车是人工智能的最佳载体岭婪纳,乐视做了大量的投入澈为,在硅谷和SSA成立了研究院睹,在智能驾驶也取得了突破性的进展率片箔。社会化就是刚才说的分享邯,我也非常喜欢这个创意彻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陷,我们相信在共享经济的领域里豆凹伍,无论是Uber的繁荣苯猩号,都证明未来不管是房子晤壁独、汽车都是重实用的趋势填,所以乐视将战略转移洼篮挡,推出车租赁的平台及类,我们叫做乐享平台骇。    其实最重要的议题睦,乐视作为互联网公司谓殴钱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力壕克。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俊瘦,电动化男沙扮、智能化梳碌、互联网化身句祷、社会化伦毕,这四大纬度有密切的联系负。    我们把汽车当做全新的载体堂窗赤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通门。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功立试枪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钞且,谢谢大家澜沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露可庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碉歌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辟刃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盲,他认为车联网回苔尘,既然是大势所趋际,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网困呵钵,少炒概念牧柔,多做实事臼么。 以下是王侠发言实录悍仙:   在这个夏末秋初藩、时令更替的丰收季节办虐茂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纤吗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钳艇。在此谩肯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饺乌被,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咳局,汽车产业的电动化铅纫笛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题具,而且也正在成为全产业链创新求变刻、转型升级的主战场茨县。但是糕坷,热点和繁荣的背后碘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缓红谐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样男,车联网也在热捧之后开始遇冷嘉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啡懂随。其实刺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爱,我们要理性面对顺络、系统分析绢,既对前景充满信心蛾讣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识论搽痪,才能在变革的大潮中认准自己的方向澎隆伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薄,我们要清醒地认识到兔,汽车的智能化和网联化是大势所趋际分显,是不可阻挡的方向购刹。电动车还有技术路线之争孟逗、对减少污染和能源危机的疑惑窗攀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袖,没有坏处陋。汽车诞生130多年来摊,除了带给人类方便之外弘,还带来了许多难以克服的问题怂,比如交通事故踌、环境污染和拥堵乾盟、能源危机等等捞。车联网和自动驾驶等新技术的应用法,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枪刃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刹疏猛。现在不少基础薄弱的车企容,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墓垄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屠退嫌,多持观望态度凸募恭,这也是目前车联网叫好不叫座堪、貌似热闹却普及率不高的重要原因翰。我想说的是想锣聪,既然是大势所趋洁沉焊,就不要犹豫不决钩侵,否者真的会给对手赶超的机会弗。   我们要清醒地认识到标,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乳屁。汽车市场的低增长成为常态之后景,我们对于销量的追求空间越来越有限灌氨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式对,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斤特,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道充窍。   我们要清醒地认识到脊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霞怪酒,必须是社会性的统一行动犁赶。一方面伐袄畔,车联网是一个汽车生态切橡赂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入效,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致微痢。另一方面奠纱,车联网又是由整车制造商弗粒、产品供应商辟具废、内容提供商课秆涂、软件供应商蔫、服务提供商扒谋散、网络运营商等不同角色组成的产业链需,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侥戎袄,打破壁垒节锈,互相开放信息系统伴诺沛,进行深层合作放谱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敝担媚。   我们要清醒地认识到械烩慨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破憾颠劣,而是要靠一个技术集群的集体支撑吉瓦侠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔑,如果通过手机就能解决的防巳,其实不应该叫车联网芒。大数据先嚎孔、新能源技术乏纲焊、网联技术娘、自动驾驶技术奉妒捌、传感技术酚腐畅、网络安全技术等拧户,这些技术的应用都是相互影响戚、相互促进甚至是互为条件的涵懊屎。比如汽车共享和无人驾驶焚娶坑,就只能在车联网的前提下才能实现范被必,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棺俊,并给汽车共享带来更多可能性椒痢立。另一方面难,与手机和家电不同的是矢残,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凌,绝对不是有钱就可以任性的地方鲍婪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莱输,中国车企面临的问题一点也不比别人少啥澈,我们一定要避免浮躁情绪拿,少造概念鲍砂电,多在核心技术上下功夫兜。   在刚刚结束的G20峰会上咖,习近平主席表示轨笑:8年后的今天歧弥会,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懦、人口增长肋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减募,新一轮科技和产业革命尚未形成势头同。其实磕镜,对于全球汽车产业来讲情浩毁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱份琳,传统技术进步的空间越来越小偿睛砰。在这样的背景下蹲幻,智能化么闹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎股查,为汽车技术进步提供了新路径借纤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手福断。   今天幕醚定,我们以“智驾未来撑蔼、创领先锋”为主题褐椭挨,邀请各位企业家忱拐、专家学者共聚一堂内,希望大家能敞开心扉材,知无不言阀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兔械梧。   最后揩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贯叙笨,祝各位朋友在沪期间顺利瞎省法、快乐险、安康地深堪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒匆摄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306池扔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猾拷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宽敛良,在下线前夕础,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通典,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滦毋。 一涣壤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓬承栓。今年1-8月妓度乳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堡偶颇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郡填,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫡驳咳,以首款SUV——威旺S50为节点捂诫垒,一步步走向经济型乘用车领域势溯嫉,实现“MPV SUV双轮驱动”链氯儡。对于未来产品规划雷歉欺,陈桂祥向网上车市透露冠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戚,并冲击40万台销量规模届姆档。” 陈桂祥进一步表示豆:“北汽威旺的MPV绞坦统、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品概骚。2017年的销量重点会集中在M50F上呢,到2018年也会有全新产品上市庆。”    今年8月16日堕惜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扫地懈,对于转型中的北汽威旺赎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皮笑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敝替。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柔挽裴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来些彻罕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愧氮。在陈桂祥看来嫌茫关,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沪悉壬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畅。    二幂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稳茫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谓。M50F具备明显的高颜值特征廉萝萎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见享搂虽。而做到高颜值并不容易耻狮,陈桂祥向网上车市透露磐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梆但,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舅。    从内饰来说陈鲸炕,新车的设计均由轿车化标准打造唐,其配置在科技感滴饭堆、智能化上都有出色的表现辅互,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壳倾冻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控借戳。同时层实驳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表害甸起。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罗疮,智能化水平足以媲美合资品牌谐时微。 在性能方面滇歇杭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奠填,进一步满足消费者的需求眉雇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攀蘑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脾,到2020年威旺规划40万台的销量锣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求繁狮。未来将在夯实MPV市场的同时美旧喘,进一步做好SUV市场是守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钾孟碑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》届托,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苇:苏州吉姆西彻刊掠、苏州金龙搪葡、深圳五洲龙练、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纲禄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泉掠盟,并对吉姆西取消整车生产资质豪刻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尚界,追回补贴资金怂搜。    根据通报锑让,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查釜淡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讥钠播。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元告摆抹。不过猴毁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熬。 补贴新能源汽车的依据何在奔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抢憋。市场经济最需要的是诚信宋柬瓶。但是巢惊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玫赎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹铮害堂。部分领域缺少应有的制度约束观,秩序甚至失范晴闲棱,这并不稀奇玻肋括,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔡欢电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亲攘胃。尤其值得一提的是缅擦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标焕灰嘘。在这一目标之中超洼铆,财政也被赋予了其应有的定位愁醛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”古。中国社会的根本性变化需要处理好市场翔骆、社会与政府的关系绵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昂脸悍。新能源汽车市场同样是市趁伞,从根本上说习妓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锯窘。新能源汽车骗补问题的源头工贤腥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锭畅。    当然拭湘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凄性勾,不是市场取代政府誊拘,而是市场和政府有主有次蓖敦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翻劣。说时容易做时难省谱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题督仇。补多少堆鹿替,怎么补桓朔低,补贴如何管理等等安,同样都是难题戳岸。    为什么要补贴新能源汽车鸽?可以摆出来的理由不外乎如下稗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晤僧臀,只要予以补贴悍畅了,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楞。这么说不是没有道理受。新能源汽车一开始难以实现规模化生产底顿晴,成本较高沧。有了补贴单,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善手魄。只要有足够的补贴骂诞眯,新能源汽车的发展肯定会更顺利帕洁。    但是绰喘,有了补贴系痞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拼是?新能源汽车发展的关键在于技术牧晴袭。有钱就会有技术吗碍镣?这才是问题的关键男播。的确不梁然,现实中有许多技术是可以花钱买来的噶陆。但是腻,先进技术不见得能买得到茹哺少。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寝闪。各大汽车企业也在努力开发新技术活。在这样的条件下恕锣,新能源汽车的发展方向都是问题略巩,怎么会有可供市场销售的先进技术菱?有了钱秃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞭,但是撂桓,研发投入增加汉钎临,并不等于研发就一定会成功敢托础。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议八扁念,没有确定性的目标桂党,研发投入的针对性也不可能太强汞。在这样的发展阶段癌透嫌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法没,让市场自行选择合适的技术霸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弊盘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盾东啪。优势到底有多大却壳,得看技术啤燃悔。电池靠电力供应娟眠,由于中国电力主要是火电界队喘,最终提供汽车动力的是煤炭虐潘。只不过握石戌,煤炭发电地可能不是汽车使用地版琳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乏撑。污染是否减少擒咐谐,还得看耗电量的多少毁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辜七。之后尝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烁恰腊。传统汽车汽油有不同等级兴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奥吕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梗疟设,这也会带来一定的污染池。这都是比较时需要注意的幢劫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进砷、充电不是特别方便的条件下岸,混合动力有助于新能源汽车的发展九猫,但问题是卿芭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗金欠垄?充电不便就不充哇悸抄,将“新能源汽车”当传统汽车使用缆,也不是什么新闻金浮。还有刹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比些,到底改善了多少能源使用状况校荒墟?太阳能利用技术的改进蟹,可能是新能源汽车发展的重要方向开。太阳能丰富奥炉,足够人类使用郴釜渺,但是目前利用技术较为低下蹋咀柿,妨碍了太阳能汽车的发展纪成。石墨烯等新型材料的使用垮免描,有许多未知数肠邪,也意味着有许多新的发展空间拓豁兴。虽然空间多大未可知毕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顿堂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欺?政府在新能源汽车上的补贴较多蕊屁。包括中央和地方财政补贴在内芬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畴笆谓。补贴力度惊人钎钦圈,这是骗补的根本动力硕力。当然弧怜,骗补还只是个别现象酿锋魄,或者说只是占全部补贴的一小部分贩薄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骡徒洁。如果问题的分析只是到此为止督牡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恫顽,只有寥寥几个氯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妊。这些企业不是小打小闹的企业荒,从某种意义上蚕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雀晒短。这些企业按照正常情况下叔蒜,应该合法经营才是羚肥堡,为什么要去做骗取补贴的事懈伴?从企业层面来看列泞恫,这是市场经济仍然不够成熟的表现笆。在成熟的市场经济下谴臼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屋风贸,至少应该是诚信经营的陇唉。骗补肯定事出有因瓮。    值得我们拷问的是蓟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肚?大企业铤而走险耻鼎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桅些,企业不必费太大劲就可以做到实谎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辫该澎,倘若没有足够的补贴绵,新能源汽车业务也是难以经营下去的发乡怀。    政府花钱是要讲收益的苛。动用公共资源怒丹说,就必须将事情说清楚汲斯肠。最终百,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告该讲储。评价报告应该说明补贴的总耗费钒、补贴去向以及效果抽。这是国家治理现代化所不可或缺的阑斧。每笔财政款项都应该用到刀刃上拣潭,都应该得到其应有的收益济。算总账皇掠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展期其散,这个判断并不容易做到方。仅仅纵向比较是不够的辈颅,我们还需要横向比较绵,中国新能源汽车行业与世界同行相比潦嘲,地位是下降了佬难喀,还是上升了品促。如果上升俺供,那么上升到什么样的地位还骚渡?如果下降抒婆如,那么下降的程度又如何居?即使有了指标数据赋摧典,争议仍然会持续下去港。也许道颈,我们可以通过其他指标来加以佐证干。    新能源汽车的受欢迎程度靶,显然就是一个不错的指标龋痹辈。2015年新能源汽车销售了33万辆呢间攫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稻艰叮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罢砰破,那么实际销售数量更小蹿倘陕。新能源车价格不低残,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糙舱淖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祁,更利于判断妥变。北京小汽车上牌需要摇号慰哀粟,但是新能源汽车的号是单独摇的罗舶,且获得的难度大大小于传统汽车玛肪猛。这样书讣参,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泵。他们选择的理由多是容易拿到车牌悄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖山嗽似,还要摇号倪碾,获取牌照的难度和支付的代价都不辛坌玖汀,新能源汽车和牌照捆绑销售腔程,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幢,于是他们也可能选择新能源汽车酿熬。但就是这样慧,新能源汽车仍然没有流行起来翁深。全国其他地方犀吼桓,也未见新能源汽车充斥着整个市场雹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩充,但是韦,我们需要思考合,这些成绩中襄坛饶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牟?一些城市为了招商引资戌省林,鼓励新能源汽车企业到当地投资娘航,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车花疽。“双赢”战略的实施蝗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摹孝谱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凄库。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定貉导,这样的不对称竞争扶持猎壕构,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴必粹姜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勿赎,是对新能源汽车价廉物美的期待损,是对节能减排效果的期待官河,是对先进技术发展的期待嚎粹涝。这些期待都是合情合理的蓉鬼厘。但是吮,供给侧结构性改革还未到位享识,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蟹,这才是问题的关键戏却瑰。即使要给新能源汽车补贴赌泉蒙,也应该考虑补贴的环节铅盖谐,考虑补贴的对象奠牟,考虑补贴的效果惋档。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邦磋奉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鸵,不能有效激励新能源汽车技术的进步停父雄。如果一定需要新能源汽车补贴水藩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泪舱凉。这样的补贴有点后期资助的味道檀京宫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兴捅釜。但是邻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术断惠氖,那么它就在这个行业有了竞争优势枷诵,实际上不需要任何补贴官勃耗,就可以经营得比其他企业要好焊我卿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争概匿,扭曲市场行为薄哄。而且比梳肝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剂胖。新兴技术的成长在萌芽状态吕绅,可能没有竞争力滔撮,但是此,经过一段时间的发展之后监,就可能显示出新技术的力量鄙冠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒜睦,今天领先的技术恕,到了明天就可能落后篇簇晚。这是技术发展的规律性所决定的灵。为此稀柑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畅蠢,因为未来的不确定性蹬溯金,没有人能够确定未来的真正技术路线腑很。留出市场成长的足够空间巍劳,可能比别的做法更加重要阀干掂。骗补问题的出现填焊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机婚纺。    基于现状扔脾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溅福化。这些年的财政补贴其,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祟梆段,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会遍舅浪。相反稍勿,效率不够高的补贴琼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少檬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赌绕堂。现有的补贴如果不是投向终端测痕吞,而是投向技术研发撂柏,会不会效果更好点呢措讥拦?个人汽车消费纯粹是私人事务鞍咆堕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沧。骗补问题的暴露秦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缎。补贴本来就在退出垢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴履。补贴旨在鼓励研发模匣,鼓励新能源汽车技术的发展暑谱拣,而不是其他具体的消费目标侨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场森触。这样的技术支撑出来的产品陌娘,还不能满足消费者的出行需求坟兼鸿。财政补贴可以退出欠杯茄,但可以通过科研经费资助的方式角,鼓励新能源汽车技术革新冕。同样的钱茶,花在科研上的效果棠阿,可能比直接补贴消费更加有效触。创新驱动发展战略的实施酚湃,从根本上看惨,需要依靠的是技术创新呵。在技术创新上多投入炼,并注意投入的有效性佃高,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凳论价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  今年7月底滇,在2016年世界500强排行榜中桅猴恨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入负惟套,比去年跃升47位狙离,排名第160溃,引起国内外企业界叹、尤其是汽车业界的瞩目擎矮。    今年戮县跺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桔环境。恰好是在10年前慕改,徐和谊出任北汽集团董事长降佰炭,策划骚佃、主导驹端蜂、实施了令北汽集团由乱到治化卤开,由小到大础,由弱变强的变革爬顿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溉受、有益脯林怯、独到的成功尝试朝欢。但是蒙班,当中国经济网记者约请徐和谊辟稿,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯,谈一谈自己与北汽集团时烽缓,徐和谊温和弯挛票、憨厚地笑着说卜凉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领距瓶,少谈洁懊趴,少写色。    于是聚钢谎,在不久前的一个上午美,在北汽集团的一个会议室里翘叉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朵亨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拣。今天是系列报道的第一篇猾券。   当时瘟嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吃袒,实现跨越式发展”的战略苛白,以及构建整车圈拒甜、零部件俩、研发钎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔼。“老徐这人的特点就是说话算话剃蕾塑,真抓实干阿。眼瞅着北京汽车研究总院献葛、海纳川汽车部件韧会、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轻吐篙、新板块一个接一个地建立起来祷炉,形成有力的链条毒伸,轻装上阵丢,并有序运转”此漆。 北汽集团党委书记徐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舜散粗,连续多年蝉联世界第一书蔫估。但长期困扰中国汽车产业的一大问题感下,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团输岛人。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓖勾垮、规模化的晃,更确切地说是集团化的狗。观全球汽车产业格局吉侩狈,能够称得上汽车集团的猴式拾,美国有通用七堕、福特悔形葡,德国有大众昧、奔驰凡捶蚂、宝马惧,日本有丰田呵、本田冬,法国有雷诺-日产焊裤、标致-雪铁龙闻世骗,韩国有现代-起亚雇馅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前安弹,谈到中国的某一“汽车集团”萍秦路,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抠,没有自己的品牌和产品脱参,不就是一家投资公司吗疤娶?算什么汽车集团!    每年方,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梢,不但被大众融撵、丰田确广钨、通用们甩出几条街羌,也常常被长安伍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筹怖。    因此呜枯沛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羔隙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恳。    过去10年间全,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琉存柿,在汽车产业集团化方面做了大胆桔堵唉、有益的尝试挨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偏,逐渐培育舷韧碌、锻炼成为一家颇具规幕冢和实力的汽车集团敌,在研发腿填惶、制造官献措、人才孰毁、创新恼微患、管理等各方面实现了标准化抡杠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业星劝,曾经拥有一定的基础和财富邯犊,令人期冀;同时铜,由于分散化渡疵检、碎片化板非岁,更存留令人难以释怀的遗憾童。    北京轿车工业与一汽糖米、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末五币腔,有考证甚至认为其,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌偏楼涧。    据汽车老人陈祖涛回忆骂车船,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凡赣,北京生产的轿车最早使用了自动挡墩,而对手只是手动挡耗滩钩。    上世纪六七十年代部光骄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北想,成为一个时代的记忆寒。    而同期惨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魔柿售,遥相呼应的团,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秦奴笆。    改革开放后膳失拎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捆陷隙。    到上世纪90年代氖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奢、称王称霸完鲜苏。    特别是2002年施,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淬,也创下了高速成长的纪录售焙。 北京牌212越野车    可惜的是下瓣,在这些看似个个突出的单体层面之上卸潦戎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肥,除却福田与现代楷铜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争井密,还被同行作为茶余饭后的笑料牢毯。整车企业尚且如此扛,北汽的零部件企业就更加不堪了哗蒜。由于资金掠、技术和观念等原因逞陛,大都跟不上主机厂的技术升级未,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷貌青,有的企业已不得不靠出租房屋度日先墟。    忆起十年前上任之初的状况狠口,徐和谊对中国经济网记者说耐,当时的北汽一盘散沙毙,特别松散理麻,单打独斗伟,各自为政诗膘,互相内讧棺嘲蒋,效率低下……照此走下去脖救,“没戏非淘蜡,一点戏都没有”!他边说边摇头燃疮蛙。    由于资产结构的相对分散括范废,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耪股府。日常运作中书其精,大多只是履行政府赋予的出资人权力轰刻陛,无法形成一个科学的集中管理机构劣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戚凯贩,深入企业经营管理了苹庭。    2006年10月底颇币话,徐和谊出任北汽控股公司董事长臼卧,恰逢“十一五”开局之年梦割堪,他率领北汽以科学发展观为统领盎烦,对产业结构和发展战略进行了全面黄雾峭、系统纫陶报、有效的调整须兼。    有北汽中层管理者清楚地记得桥卤婚,当时搪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路催,实现跨越式发展”的战略璃,以及构建整车拔、零部件某酚溶、研发肛凉受、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偶。他说乖堆,“老徐这人的特点就是说话算话碳淋,真抓实干干焕。眼瞅着北京汽车研究总院娩孪棘、海纳川汽车部件哥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舜点劳、新板块一个接一个地建立起来辑铅,形成有力的链条轮钎,轻装上阵哩,并有序运转”赐锨屡。    到2009年懊偿屡,短短3年时间图聪泄,汽车年销量突破100万辆大关的,销售收入突破1000亿纪,北汽集团化战略初见成效惊。 2016年荒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剿察鲍,公司治理结构进一步完善阔坎,集团的功能定位更加清晰;同时鹿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喝,并将在人才吸引头查丝、产业链完善及兼并重组中畏,发挥出更加高效的运营效率灭甲。而外界则普遍认为叮,名称的变更腺身,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源性堵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心手俩。    “北汽控股更名为北汽集团怜,是北京汽车工业的领导体制辑括馅、管理体制的一次重大突破爆,找到了北京汽车巩捅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谅李鳞,徐和谊当时说陪休革。    随后轻甫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剁栋。根据规划苏跑巾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铅节眷,大力发展自主品牌害晒,完善和打造全产业链俗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茨,进入世界500强泡贬。    “说到做到滴杏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夸题刮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赶,战略性新兴产业蓄势待发侥淬纺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筛排体,各项增长指标位居中国汽车行业前列吃社,成为近几年来最具成长性的企业集团心芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕茅伦:李芳" "   姚景源认为狈疙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梦,而产业政策需要与时俱进胸拢。    杨裕生表示碍:应适时推动电动汽车市场化鸵雀,也就是补贴退坡鞠,一直到取消补贴怒嗓溪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肛冷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重愤。但是乔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歧,不宜鼓励谈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卸宝题。    侯云春指出岁烫僚,新能源汽车发展需要在供需两端发力颧灵,两手并用牟尺,推动新能源汽车健康发展屋损。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漠,表明在国家相关政策的助推之下绅焙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蘑填,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题平。其中模排,规模巨大导该豁、涉及金额超10亿元的骗补事实嚼诞炮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岭财。昨天挫感碑,几位专家学者的观点引起关注间坷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饱规,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驰。对此编,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邯纪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骸脖且,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斤、必要性的措施坚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闺膳塘,政府对于新能源汽车产业要进行干预陌碱挽,而关键问题是怎么干预孝犯蹋,干预什么渴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持目,而产业政策需要与时俱进”革,他谈到当纶烯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浮亲坝,并提出产业政策应该遵循四个原则搪。一是产业政策不能替代市撑堋;二是产业政策要管产业邵碉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晾钉惫。    杨裕生也认为镭惮,目前的补贴政策有两大问题滥,一是单车补贴过高备,二是补贴总额高祥桅焦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化旱矛,副作用很大勘。    在新能源产业层面型,杨裕生表示恐旱:“应适时推动电动汽车市场化尾,也就是补贴退坡附镭隧,一直到取消补贴敝陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)评,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锨颓。在技术层面耽色,杨裕生认为式罚菏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啦啊脸,第二就是发展不补贴钉、已经市场化的低速车擎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雾倍加,不宜鼓励纱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堕稳修,新能源汽车发展需要在供需两端发力炮,两手并用跑烙,推动新能源汽车健康发展波。    侯云春解释说趴罗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讥陇静。一方面大家喜欢用阔牟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伸,政府和企业共同努力虐篡,使得新能源汽车能满足消费者的需求狮,开拓新能源汽车的市场康淀袱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”愧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆崔庇:李芳" "  如果我们做好准备的话胜评,赢家当然是我们未。我们不担心其他的外挨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盯激,我觉得只要我们做得好深巷纤,一点都不用担心颧东。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佃姓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罚寺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菊途,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肚泥。其中特别谈及奥迪与数字化芳。    施泰德说割罢墩,到2025年以前弓急,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闺?汽车行业正在经历一场变革肌抒糕。对我们来说冲闪,有一个非常重要的关键词体品赡:数字化寒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变填建戈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撂间砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屁秤邯,我们眼下所处的时代吭挎,奥迪科技一直处于领先地位呛府,并不断进行新的突破糕樊。对于数字化单,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夺旁筹。到2020年时介,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验董倦,这也是我们引领未来的一种设计纶委饶,包括其他顶级科技绣实谩,包括我们的传感器眷能颓、雷达骨挎、激光大灯等抄,都会进一步巩固奥迪的领先地位茶吭兼。    施泰德说胖诚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伎,我们会全身心地投入到这一点安侮咳,包括3D地图叮腹,导航等应用课。对我们来说韧瞳监,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狡。当然咸砷仿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冀四票。    在回答有记者问仁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势次,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走跨,有哪些优势灯恕?在这场竞争中撤,谁会获胜”的问题时骂嫁拔,施泰德表示星:如果我们做好准备的话琉熟,赢家当然是我们惹步。我们不担心其他的毙悼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剑急详,我觉得只要我们做得好泻虾鸥,一点都不用担心氛。    施泰德强调卧靶,在某种意义上隙硼,我们也是一个初创企业裙鞭费。其实廊氦,奥迪有很多细分部门图炬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啼崇。如果没有这样的合作酵桂抚,你很难相信坟拿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远布隆烁,我们能够成功地实现自动泊车郊蕾放、自动驾驶等贬。    施泰德预计匿庇,2017年年饶,我们要推出新的奥迪A8脸谰,自动驾驶的时速能够达到60公里徘,没有别的厂商做到这一点呢另轮。如果我们明年能做到这一点的话封狼吵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毋,启迪未来”话布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀钱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梗沤惧。庆典活动前夕敛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砰钦耍。一汽-大众汽车有限公司董事芯核韧、总经理张丕杰除了对政府徊场察、经销商开翁、员工浦搂、用户等的支持表示感谢外顿帮体,他也坦言违,在新能源舍妊都、“互联网+”等方面结盖,一汽-大众起步比较晚场,这些短板正在引起高度关注详。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倍,“因为有你福翅,心存感激”穆忍喀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胆清绥,来感激这25来帮助我们成长的所有人腑短泪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果眉附。从前辈讲起吴牡市,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为款皮退,还有陆林奎等等的领导墒妥辜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蝎颁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果红霖伴。   25年来疵酗,我们要感谢的人非常多粕。感谢国家和政府的支持与帮助蹋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厘恋莱。例如成都溅,成都今年是高温天气廉笛,最高气温是37.5度而且是持续的敬诧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活素钱,政府部门给予了很大的支持和帮助妙户。   我们要感谢1250万用户羡,感谢他们的选择和信任透。一汽-大众从项目开始建立蹬,一直到第一款捷达开始投产篱布腺,捷达在市场上并不是一帆风顺的皑,它的初期是走过了一段曲折的道路韧熄。正是在困难的时候亩哄我,是客户帮助了我们琴、鼓励了我们脊抡据。还记得在困难的时候伦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国报细,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象电帆拔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氛。一汽-大众的员工非常的进嚷稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俗乘、吃苦耐劳碳蜂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬献,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦南饥腥。大家知道一年365天姆,如果周六周日全休息就要去掉52天伺膏偿,把所有的节假日都去掉妥畅,标准工作日应该是250天泄缸,工厂的康采恩标准就是由此设计骏曙善。而我们加班到300天唉恳辱,320天是常有的事开,员工非常辛苦拿琼,所以在这锋丢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仍。   要感谢中德双方的股东圈镰。要感谢他们具有前瞻性战决策亢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悼。一汽-大众的建立绰啊,当时在中国的汽车合资企业波碌荡,一汽-大众成立的时候也不过就两家陡刑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下跨耍偏,股东双方做了前瞻性的战略决策么缔,才有了一汽-大众袱蜡,我们要特别感谢中德双方创挪赫。   在一汽-大众发展过程中喉凛克,比如一汽-大众西部战略稠壬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钨煽。一汽-大众在西部建厂的时候酒菏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筏戒。现在在西部的生产基地饥,今年他们的产量突破65万辆黄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敞淳,在股东的决策上由一汽-大众执行的迪,也取得很好的效果博咸继。此外师邻梦,还要感谢1200多家的经销商头亢姥、700多家的核心供应商合作伙伴行泻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晤椭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些味?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抬疏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态龋,中国适合于家用的车型非常少仕歧愤。25年来蔑羞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弧,上缴税金3700亿元午了。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痉蛙肠、奥迪两大品牌12大系列产品峭卿创。   25年来掠粮壕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升及虐设,带动了中国汽车工业质量意识的提升伯该杠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伦赋耐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量电坝,一汽-大众是领先的戎返使。同时前烯粕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牌喂渤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旱贪。首先脑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抹怀。一汽-大众的体系不是一天打造出来耐投搬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的品。   其次吾,一汽-大众拥有一套完整科醇狈、标准的制度和流程的有力保证苹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捆,制度和流程是保证惨行箍。   再次辟痉础,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谁激,在经营发展过程中有很多难题需要解决氏垄,有很多矛盾需要平衡耸菏涎,用什么样的标准来平衡羞翠读?底线是什么捣杠灌?那就是质量喉泌赫。一汽-大众一直坚持质量至上亮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姑孝棺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坤苔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹅惺任,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业囤痪井,这也是质量至上的战略要求成腾。   此外弦,高品质的人才砷,具有工匠精神的员工斧瑞畏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酪、传承的文化也是高品质姑,得到的技能训练也是高品质擅竭梆。拥有和企业共担风险的合作伙伴齿寇,无论是过去庙杉、现在还是将来都是这样棠胁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缝。一汽-大众在自身发展的同时入,也考虑到了整个供应链的协同发展瞄曹秋,对于整个价值链会有高品质的要求囱。   最后献默道,一汽-大众在努力践行企业社会责任俩萝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候墓玫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上首,既要总结经验和收获莽朝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训程咆胺、走了哪些弯路市叉拦,下一步应该怎样避免鳞宠。   如果说到过去的不足斑付,SUV细分市场比例快速提升涟,一汽-大众对此准备是不足的估竣,对新能源经课、“互联网+”等方面的起步也比较晚琼卷呸。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓷编袍,这些短板正在引起高度关注躬读跋,企业正在考虑这块短板如何去克服氏促敛。   2014年辞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌爱悼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲤。   面向未来搬黑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倪该,保持创新墩闷陵、驱动发展磐翔,并释放出更强的增长动力损骚。同时悄,也会与各方伙伴实现合作剔嫂刹,实现更为广泛的互利共赢诧睹彻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粳,不断回报政府董、回报股东呻、回报社会距腻翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑敖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涂合,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柒。他表示漠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斧,并将继续保持限量生产以追求独特性梁安沃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来够,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型没护:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低界防钮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓢玫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沽背。业界有所疑虑的是烯妊竿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撂乖。   对此信胚,薄亚铭向记者表示吐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啪寄,但都不是便宜的车型簇蹋。Levante的价格达到了100万元左右寿顽轿,Ghibli的价格也达到了90万元左右担,在产品定位上依旧不低拦沏。同时姜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞠蜂,依旧走高端化路线璃室。薄亚铭还讲到弹博高:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悸,不会把目标提高到每年20万辆探狗、30万辆的水平落,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翅秋,所以我们能保持品牌的专属性溪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明籍,他表示池渡泞:本次车展上上市的新款总裁车型喀,除了在产品上进行了升级外位把,还提供了多种个性装备伞碘投,客户可以从中选择很多种搭配较境。此外互肉绒,新车在性能上的提升显著砂甩险,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慌、动力最强的四门轿车喀久。   此外串,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牧才戌,开始尝试电商销售模式喊凭揣。薄亚铭认为灭限,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用八你,因为中国市场的客户已经变化潘荡穷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唤袄票,现在有很多人都用手机去买东西诺甩,这是市场发展的趋势链露。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼓溪郊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撇,即用户车主首付车款后夏俄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鬼,到整个租期满了以后虱,这辆车的物权就归给该车主狈,该模式类似于分期购买奥茹。   薄亚铭说喂很丹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萌贿便,但是在中国市场还是刚刚起步嫌冯,有一些量产车会采用这样的方式做台,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笆怖。他还表示丰签:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骄期拍,其实反响真的是挺不错的顶功莫。尤其是北京辆、上海这样的限牌城市浅次碳。通过租赁的形式蚀巴示,牌照将打包在租赁费用里面钵惯。当车主买到车挡秆,即启动融资租赁手续邻哆史,拿到车辆牌照俗踞扳,不用为没有牌照而担心橙充。如果是企业车主徊立拐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吻奸驰,是非常划算的袄籍茎。”目前搓愧,该项目仍处于试水阶段侮淬乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑弟久:李芳" "新能源的发展踞,是大势所趋常,但具体方向赎入具,也扑朔迷离玻。    电动车会成为未来的主流吗乐惠聪?现今的新能源汽车产业健康吗刀?什么样的新能源政策更适合我国国情酱污缸?    2016年9月2日抹侧,在2016泰达汽车论坛上革,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翟淑人,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”榔乃,他认为狈关霖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辰,恐怕不可持续衅可,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稿,何光远认为捅拔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缆,这位87岁的老人谈起汽车工业茬幌洞,依然有些动情迹斑。谈到电动车发展两舱惜,他认为颂破傻,把电动车归为新能源汽车是不合适的痹脖紊。因为巷适竞,第一煌吞,电不是新能源官滦,第二髓却矛,电动车也不是新东西颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解华侥,电动车诞生在1834年豁,是英国人罗伯特·安德森发明的几诺忌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芯渭固。    何光远认为漆胖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崩,不科学亢,应该给它正名姐,就叫“电动车”糕椿匪,或者是纯电动车赔曝。何光远认为迹镐,电动车国家政策的支持力度非常高棱,所以它现在发展比较快涤,去年生产了30多万台切,但它还是有很大的局限性淌。首先谴漂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筏党,可以长途旅行使用贰。即使快充也得半小时以后孺,但是经乘ぃ快充的话叭,这个电池的寿命也会减少亢裳临,慢充就需要几个小时肃襄许,充电的时间很长抖。另外杉玲,行驶的里程很短旁夕,有一百几十公力就了不得了秆,就是很好的电动车了涛缅盯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涉艇仇,我认为不可能持续僧蓬柿。”何光远说淬块免,很多企业是因为补贴才做电动车怕吗,事实上拐,内燃机节能潜力还非常大垂倘幸,缸内直喷技术椽洼敲、柴油机的高压共轨技术骗蜗类、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荷剧,因此低,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灵,不能被动疑己佟,节能是最大的减排城。    甲醇车大有前途    现在付铅采,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战委,因此绍磁,各国都在研究替代能源与新能源汽车还咀。美国徐蹄、欧洲感扁、日本唬童、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楷贰,但因为资源禀赋不同妨匣溪,所以技术路线也有所不同鸥卞。    何光远介绍说奴凑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题台杰稀,在某种意义上讲反,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酪棠埂,虽然同为乙醇毙顶,但着眼点不同;日本缺乏资源茸钩,自身资源利用问题不突出河瑞,因此哥缅,把提高汽车燃油经济性作为首呀廊椴铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磷捞,日本也在搞甲醇的研究静,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定商,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线列疟诗。    在能源芭乘、交通隶肩甘、环境东翻、经济四位一体的框架之下伶岭,中国又该如何考虑替代能源的问题刚嘲?    一直以来爸乡晒,煤炭是我国的主体能源厕恐,占我国能源消费总量的66%至70%董复。何光远认为途孝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黑荒。推进我国能源生产和消费革命谜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抨纺。而在煤炭发电供热的同时缚寂陵,可以产出甲醇惧奔,可以为内燃机提供燃料酷,所以凑捞罕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁河、高效利用是紧密联系的寐颗。    此前滦栏仓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揣,这4个省基本上就是产煤大省上、山西谦膊、陕西咕篱、甘肃疟、贵州尾、上海市唐。现在规模最大的是山西目握、贵州辈疙壳,其次是陕西封廖。    何光远介绍说角,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骂烫,车都经过天津检测中心检测宝鳖,上了公告让,经济性也是最好的持诬价。“我去看了加注站唤犁,M100甲醇100%烧甲醇倒瘦,2.2元/升婚,现在已经降到1.7元/升了奇喉。一个半甲醇就可以代替一个汽油祥。所以说虹绕,甲醇还是很有希望的窝步。”    今年3月份城里,工信部杉、科技部颊嗣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涂彭,验收的专家组由何光远担任组长去验收棘孤。何光远透露说味,山西验收以后畴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泌灌裤,开会以后形成了正式的报告锹散。现在暖涸,在各个部门已经会签完了莎伍骸,在等高层领导做最后批示澎娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡八吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹幌股,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈斥降,力邀政府酿斜、行业献快劫、企业阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊沉寝,寻求产业发展有效途径禽咸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录獭诉洁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歉啊嗡、先生们达力别,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帽。今天帘狄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魂逗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洞,解决大家的疑惑哎洁,为什么要改革功屁?现在存在什么样的问题桅?第二滑隙,改革改了什么归队免?主要内容陕、实施步骤衰嚎坡、目标掏摧、原则咐线谷、政策选择等等掇。第三藕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剿,改革试点取得了哪些成效犁税动,用一些数据和大家进行汇报范。第四耙甩钳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望上替盾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件补莲蹄,从国际上来看适,自上世纪不管是美国短颂、欧洲娶染、澳洲还是近邻日本迷盯踌、韩国箍夺佛、台湾等等徘的,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渡施涝,至于费率为什么要管制慨酪淮?为什么要放开嚼?这个也可以做一篇大的题目郴巾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓄比,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定很,逐步地向由保险公司自主制定转化传暗衡,定价因子的选择就是什么样的车保费高册琼饺、什么样的车保费低苦帕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侨犁。   但是髓攀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勒,还不能叫现在完成时敦策伺。比如说美国若干个州到然,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的父街舍,因为不同的政策取向有各自的利弊锹彻嗡,这也是一个非常复杂的政策选择过程疯埂毕。   从国际保险市场改革发展的经验来看庇拆得,改革前和改革后氏厩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秽、复杂化纱,定价更趋精细化囊晤歉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冲舅习。在澳洲一些国家赏,改革前超额承保利润改革之后就消失了缚播。对于我国来说每,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趴褥摆,从2011年开始社会或者舆论察沫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肝,行业本身也长期苦于在低水平溃汾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泞剧。另外妈刹歧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用课突祁,在这些方方面面力量推动下窍卜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岗。   在改革之前是什么状况额歼柿?简单跟大家介绍一下确。从人民银行管理保险行业开始河,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钾踌,在保监会接手车险市场之后容彭,也是保监会统颁条款费率纫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擂,整个行业亏损概受伤、消费者投诉也比较多按继柿,所以到了2006年的时候社麓,这个改革又走了一个相对回头的道路涣郸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套度,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吓承,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扇弥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闯途,比如说行业比较统一金霉,消费者认为条款费率比较容易理解鲜,恶性竞争的风险得到一定遏制非暑,但是负面作用大家可以看到疙,一个是条款法律风险很大旗棠贯,不能适时的随着道路交通环境滴、司法环境千、社会经济生活环境的变化适时进行调整休,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纽、无保不赔蜜慷伶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圃篮。   第二箩拉,在监管方面定位也不清晰安烈。对于一个自主经营椿槐缸、自负盈亏的保险企业吉希旗,没有条款费率昧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拱,改革发展没有动力羌摩寞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕉品,所以整个行业是在一种规奈蚀咳裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贪。   在2011年梯私、2012年前后经过评估戮链氮、反复的讨论佬搬,其实当时市场上两种声音都很大级善妓,一种认为行业就是应该统一规范标准化庭顷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路癸蔑。经过反复的评估和权衡横,也是在十八届三中全会的指导下徒结空,改革的方向目标原则最终得以确立豆将,这是在当时发布的两个文件豆搁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》补伺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杰,比如说要提升行业的发展和服务水平劣聘,使价格更加合理吹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担订蓬惦、保障范围裳发、服务都有一些诟布纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镜。第一个是维护投保人保险的合法利益仕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嚏屯爸。第三个原则是稳步审慎推进番,根据一系列的国际比较研究目,大家还是从中得到一定的经验和教训田魔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挝糠。所以叼唬,最后选择的改革途径不是一步到位淋救,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标内,它只是在长期的甚至六年拢梅、八年勿德埔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哄扣贡,这是改革的一个总体思路履,从条款牢鸵碎、费率怂谩商、监管三个方面这是一个简单的概括苹抗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款返导尘,大家不用仔细琢磨当中每一个字窖尼砷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹃拦逻,双方义务关系是怎样的标准化流程罚彪户。   除了行业示范条款之外试,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充臣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坡,不管是欧美还是台湾搪藏、日本洛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓮牢、百花齐放的状态权外酪,因为每个合同涉及几千个字啊毛汲,实际上化坎篙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溜潍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痴。   在费率方面分成两个部分苟湃,一个是行业的保费水平适撼蜂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斡龟磐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪稹,对于汽车来说设篙烦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搔。所以在整个行业层面建立车险信息平台纱,收集各个公司历年来的承保理赔数据獭导,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楼翱辅、科学的定价的参考伤交,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侵襄让。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恕。在行业基准保费方面秃镣扩,行业协会做了以下工作及,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理储狼聘,在这个层面太,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逝祁芜,其实是相当的弱珐定,这么多年来的承保标的砍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恫胯、编码实际上都是不统一的兽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茶宋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矢,这个数据库目前正在申请国家标准涝肺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绥佳,对每一款车归集了二十多个基本的字段围旁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琉卜谎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绢屏,给消费者购车提供了一定的参考乐菠女,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抹。   在行业提供费率参考的基础上凹夸蠢,保险公司它是怎么定价的瘦试囱?现在也是大家很关心的一个问题磁,为什么有的车费率高沟递冒、有的车费率低胖拇抄,为什么今年高明年低彭幕灌?在不同的分类当中有一些差异潦淘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翻募群,分成从人因子和从车因子两大部分腔奶,每一类因子当中又有若干个维度搞汰携,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撂翘、风险定价能力览、风险管理能力自主制定的搏。   比如说僚怒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业为宿谰、他的生活方式冕需、他的信用程度等等脆糠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莆弛镜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亭详,它的安全性湍祥、可维修性等等溶贿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的江茬概。   国际比较先进的保险公司雹,他们通常采用的定价因子理,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了槐猫功,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考频,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱焦泊,这个差异可能我们现在还难以接受烁疥婆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乔呈。   总的来说搏撤,保险它产生和发展的基础是数字法则杏心摄,在大数据的发展背景下拱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莆搏粗。   前端越放开后端管的越紧酱辈韭,如果费率市场化以后坤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒙辜、整体亏损的这么一个状态尸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施称扫。   实施步骤稳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的死龋。到今年6月30号为止插态,第一阶段的改革基本完成了岛坍微,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率够阑,不同的索赔历史对应不同的费率陛窖,不同的车型对应不同的费率嗜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的僳盟定,这也是改革的目标收卞,首先是平稳过渡仇。   下一步光,费率科学化栏松、精准化糖、精细化程度会逐步的加深杉亢妨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的趟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肺挥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匿恫,经过一年的改革试点畔徐能,消费者从全国范围来看腑馅蚀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夏浚饱,对于高风险台蚂、高出险的消费者怪豪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卧俱溜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啤铆、道路交通安全水平都得到一定的提高寡摊。   从行业的整体情况来看筏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平波,增速营改增以前是11个点嘉饶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点节襄垄,仍然是持续稳定增长凹哺,这一增长是在保障范围扩大桅悔哨、车均保费下降的基础上实现的俏,车险行业的承保效益基本保持稳定传铅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岗,两个点的承保微利挖紊烈。   在保险行业层面来看陷,公司的定价水平红络、服务能力在稳步提升的当。外部正效应也比较明显妈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菇鞍,大家开车上路更审慎了献吃暖,小额案件在索赔的时候可能更理性了惰刨痰。   下一步工作献江炉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外螺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品设,也就是说除了违法犯罪不赔瓣啼炉,除了不可保风险不赔评,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险码坞舰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邪齐肩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙杳,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫌改、不同的投保人备掀、不同的车型价格的差异会越来越大配。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拿扑,更好地提升保险公司的核心竞争力次,也更好地促进道路交通安全伍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谓拿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渴旦妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒芭人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁亮狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税,力邀政府港枚、行业凤罕、企业构、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见紊鲜,寻求产业发展有效途径凡溺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点介。第一湾垒骋,SUV这几年是高速增长腹毁,我们做一个判断败屠,这个高速增长就要成为历史了署颈,往后没有这么快了诵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翟,份额还会提高顽纯频。第二嫩备篡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势曹,就是份额和价位双提升别嘿陈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兢凛池,之前是低价位提升份额绷泛,这次是价位在提升烦好腥、份额也在提升埂。而且我们判断还具有可持续性酿坡箱。第三邪鬼,汽车厂商将会由过去的强贝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疏、弱者更弱福,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搬脚间。在此主要介绍前两个介境困,因为时间比较短娩偶理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势死牡。从图中可以看到囊,从2007年开始畅沥,SUV进到了一个高速增长的阶段秦膏馈,连续九年年均增长率达到46%孤,今年前七个月也比较快枫扫柏,增长38.6%荚。此外吝揽,市场份额在迅速提升藉,今年1-7月份市场份额达到40%仁鸥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冗磺,过去几年每年4个百分点爽棺,去年涨了8个百分点烁擞姜,今年1-7月份又长了4个百分点颁,自主品牌SUV占自主品牌的60%抄,SUV全面热炒喇,豪华车句耍石、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苇顿水,下一步还有空间顷股。从这张图可以看出聪,一般的合资品牌码哺廖,SUV比重还偏低城,豪华车和自主比较高樊勾,不同级别里面SUV占比较高晤,不同价位车里SUV比重也很高憋砰慨,还有一线善戎缮、二线饶倾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)花铺眷,不过一二三线的比重是去年的数据殊示,今年前七个月是四十了温,今年没有注册数据可以看得出来渡渭。   但是甫么痕,我们说这些年晨,suv领域基本没有在空白市场杏乾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洛卑盎,需求就会出现放缓的趋势刮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穗,2012年-2015年逐月都是向上提升的筹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耽慷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月维豢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了焙。相对于去年囤累,虽然今年全年涨了5个点蔽孔楔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了长穆秆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吼赡。   但是箩,我们说还有增长的空间屠砂蒂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暗妥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况从囤丰,大家可以看得出来丝不,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寄诞,大约在20%左右难丘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滑、加拿大措、俄罗斯这些国家赌咸讣。这些国家总的来看是地广人下芴摹,SUV占比比较高窜,人口密度比较高的SUV占比比较低蛊,但是也不完全成立叫,韩国人口密度也很高但是SUV很高春搽陶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诬抠勺,这不完全成立解年,这两类国家的情况是存在的结。   如果跟美国相比双,美国是把皮卡不作为乘用车恢突,按这个窄口径的话美国的SUV是44%既,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距停搐恢,与宽口径比还有11个百分点修侍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高考,五十多不一定是峰值点蒜汾。   另外挨胶,欧洲这几个国家深怂搞,虽然SUV占比低魔裸,但是比重也在提升卿,从8%涨到25%衡渤皑,SUV的热潮是全球性的忻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脖,美国廉、加拿大这些SUV占比高的国家矩掳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高确氢,大部分来讲可以占到40%左右外,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低息,欧洲这些国家就是两类暗鲸,我国应该是随着美国弄、加拿大莽、欧洲这个情况闪,因为我们已经占到40%的份额了馈课雷,如果按这个去计算绢共,中国的三厢轿车是48.4%酣辑钨,还应该有十个百分点的下降空间庐,下降去给谁罕洗瓢?基本上是SUV沦外,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钠瀑滑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寂草,这就是我们对SUV的一个基本判断何。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化射,就是份额和价位双提升伶,这是非常不容易出现的一个现象罐嚏,如果把它拉得更长一点看鲍涪琳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钱,2000-2010年连续提高了刹,最近这几年不太好郸诞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升随椽妇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伺厂仍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低人戊瘫,2004年哇、2008年聚惯、2011年们、2014年景,其他年份至少是相等的忱白,大部分年份是比它高扫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剔赖。   现在一个更积极的情况来看鲸,就是我们的份额在提高矩巍酣,如果以总体的市场为100的话雾菏品,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%燃师酒,如果以生产量为一百的话梦,我们的自主品牌已经占到了35%史,其中提高最快的就是SUV毯享魔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舵谓,它占到了一半以上的份额分宦酱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乳归,以轿车为一百敖腿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舌感,连续几年都在下降俗回娥,轿车竞争力在下降骡涤。但是自主品牌总体上的份额在提高仇发恰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鼎祥,这个销量在提升瓮探炔,低价位的车销量在下降澄稳芳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栓伞,增长最多的就在这个5-15万区间浓加俄。以自主品牌自身为一百的话痴匡晦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踢伯,现在只降到了3.4%浇,而5-8万的车这几年也在下降敌,增长最快的8-10万的车和10-15万的圃笨每,这两个价位上涨的是非常的快菜疽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乌烤秋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拉芹,自主品牌的车价格明显在向上走邵,这是一个积极的变化咀。   另外刚芜肋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穷, 10-15万区间礁溜,自主品牌在里面也占到了28%碑峨,这个变化是很积极的旧娃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的日瑟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廖,最高峰是2013年213万晾,去年降到164万即攀,但是SUV在迅速地扩张纺妥,大家看这个SUV的比重肯骸卯,原来是二十多万辆卤,去年到150多万辆丝靛,右边这个图是10-15万党何黄,更是靠SUV在拉动的墙骄苔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仑讨,这是一个非常大的积极变化导,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升常巳,这是GDTop的一个调查数据迷袖挨,这个一百辆车出的事故故障率俏,自主品牌在2003年有四百多个事故吮堵回,合资品牌现在也在下降当,这两个差距正在缩泄坷畚濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的落柔。   从产品的角度也可以感觉到荣吮,最近我们的一些新产品像奇瑞谷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滦反淡,这就是一个积极的变化洪煌,这就预示着我们未来具有可持续性枢磋鲸。而且可以看出搜,如果以前二十名产品排名算的话肚芯概,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3借玛,一个长城C30一年卖了15万辆左右巧里袄,前二十名里面我们有两个雄俗。2013年更少一点版佰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哩垃彪,前十个里面已经有四个是自主品牌的缕擂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面架婪我。   这几个发展量比较大的企业帘川舶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赤女,这也是积极变化啤刻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搏疯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娠矗溜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑懒濉,国际市场南美洲朵、亚洲佬胜、东欧饲淮、非洲是迅速扩张的市承墓恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力存系桂,我们产品出口大国全是这些国家门刻盒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猛鼎什,跟我们购买力差不多监盗,人口加在一起12亿弧,跟中国市场差不多坟丹扭,换句话说中国市场去年卖了630万辆础逞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘┛省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议举迹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面红胜,传统汽车大有希望惋,至少应该平等地分配国家的力量郴,在传统车和新能源洗甩恋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踌壬,力量投的也太重坚垛伟,下一步要对传统汽车给予足够重视醛提裳,它完全有希望获得好的发展垃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乖庭腐,以前是高速葛困偶,未来是中速毙恐壬,它要抢别人的份额虱。最近两年这个数据可以看一下闯俱该,自主SUV敦,连续几年50%-60%的增长褥混,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钵豪,这就说明这种竞争关系在发生变化放募鲜,这是一个梗陶。   第三个观点我们就一句话带过了坦,汽车厂商的格局要发生变化办,过去是大家共同进步寝、共同分享发展成果吭,因为有年均30%多的增速检插孟,最近几年速度已经降了年均降到11%了呈结,未来还要下降欺委缆,大概8%左右或者稍微高一点背,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幕。另外合资内部也会竞争筋啥匠,自主内部还要竞争哆骄豢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔷晌,大众占到33%场贡,最高占到38%靠,就是中国销量占到全球销量叉,宝马涎淮、现代排乾、PSA都占到了20%判嗓,通用15.9%壁藏,如果把它的微车也加上超过25%懒锣冀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汞峨苫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的试魄焦,要么是维持全球地位通用隶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纫,大家对中国市场都高度重视恋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哎,我的速度要比别人的速度高唯褂,所以竞争更激烈菊、自主更不用说了钱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醇,大家都给予很高的期望副,未来我们说竞争会非常的激烈抵,而速度又会下来卢,所以未来的竞争格局跟以前不一样窃仙,以前叫分享技,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹄焚、弱者更弱蓬剐,十四五就会出现兼并重组颂,如果我们放开让更多的企业进来沸笆嚼,我觉得这个可能局面会更快笨矮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辫览,最多明年还有一年光惟杠,但是它的速度比平均速度还是快一点需怖,自主品牌大有希望累,我说的是传统自主品牌鹃,传统汽车还不是新能源汽车墒缔潞,另外格局会发生大的变化韩萎墙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胸硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题城恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑,力邀政府辉啪、行业瞎措、企业丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排同,寻求产业发展有效途径宿顽撅。   以下为福田汽车集团副总裁跨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讨。 福田汽车集团副总裁顾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裁、各位来宾厦泵、女士们篓、先生们瘟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛享讼,能够跟同行渡馅、专家做一个交流学习尸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新力辉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挟是。从全球战略的视野来看酵,乘用车的全球化特征更加明显膛撮歇,很多轿车的平台会在全球市场销售怒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涵涂。举个例子鸡蜗,如皮卡茸菊,在北美皮卡占整车比重是很高的镭镶降,但是在中国沫,在欧洲煌始慰,皮卡的量就很小拓酥犯。另外又如轻卡呢炮年,现在它的亚洲化特征会比较明显纯萝耐。还有重卡广凛,在欧洲都是偏平头的厂,北美则都是偏长头的究。所以商用车行业的区域特征很明显栏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的承含。而在中国市程痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砷童贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱亚选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棉醛,2010年达到了一个峰值429万辆寥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势采锹坷,去年是345万辆哥概,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甭搞,主要的原因就是因为重化工行业慧,如煤炭藤藐擂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抚逃。另外整个物流行业的效率在提升桅涟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焦。   随着市场竞争的加剧丧蹄测,行业整合也在加速狭廷,份额由2010年的44%提高到2015年53%本镰,再看一下今年商用车的情况饶通,今年一到七月份销量略微增长凡哗雄,整个商用车行业增长2.4%锹端矗,我们判断是过了低谷描,所以下一步会有微幅增长手屋。2.4%其中主要是载货车贡献的改,同比增长4.8%亭,客车受微面的下滑饱殿筒,导致载客车下降了10个点帅潜。   关于未来的商用车市趁诘拖,我想从四个维度分享一下我们的判断愧协疾。   第一是从宏观经济层面冻囱,从金融危机以后箱赁斡,全球市场增长的趋势是慢下来的剑拘沫,乘用车商用车的比例现在基本上在8藤便:2桶受屋,但是进入“十三五”之后我们判断戏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挥脑,商用车因为是物流工具的企业截旅霖,未来会有所好转诚,但变化不会很大既。   从技术层面来看圭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埠,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲤苏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤偻埽快的田。   未来的商用技术主要围绕着智能化投峡靶、网联化冻薯秃、电动化怀、环保化来追求汽车的高效绅柒郊、绿色譬纹、互联和安全朵傅炉。   另外从中国的政策法规来看鼎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涪步,从客户需求来看假踩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赏露艘,推动了中国新能源车的高速发展蛋惜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆穿尝柑,同比增长102%林,其中纯电动客车3万辆苍獭誓,同比增长176%惯幢靠。未来在城市公交以及城市物流嗡谋敝、环卫等方面蔼宽摹,电动车还会有一个高速发展赏菏块。   下面分享一下福田在科技创新剂、转型方面的一些经验和做法茬胎病。   在商用车2010年达到高点之后竣宪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顺握敦,加快掌握自主研发的核心竞争力丸。通过五年的发展来看馁酵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毒坑洞。福田汽车目前的研发体系是两级场,一级是福田集团的研究总院疆桑咸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞪,曹博士也说匈册,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆税岛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斯抠,是一个二级研发体系稻漆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腥、整车的集成以及娜擅浒祝块开发和整车测试的三大核心能力韩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拦昧、康明斯等等合作单位进行深度合作陕麓你、改变和创新禾拟胯,推动整车的技术进步贯策。   在转型方面告臣,我们这几年主要围绕着几个方面懊。   第一是产品低端往高端转型钨骏,在“十二五”初浓拦,我们的高端产品占比不到20%船,我们到今年年底高端产品能达到70%捻困。   第二就是从国内往国外转型购廊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%家。我们连续四年商用车的出口保持领先冉携授,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞥澄萍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湘帛波。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的单,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型告厘,另外为了解决汇率和贸易壁垒午纠赡,我们在属地产业化方面做了大量的工作臀肉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逢洼。   另一个就是从制造往服务的转型艰私蒜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色复,在“十二五”期间钩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舍磷枫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸川次兼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笺。福田康明斯通过这几年的培育腊井,不管是从业务的规模敦、收入仆、利润现在都发展得非嘲O仄樱好剃,另一个他也对我们福田汽车的整车哀弦,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰罚好的支持佛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新禾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泪丁谈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3休惯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拇狄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的考。可以说尽管卡车的量比较谢伊缀场,但因为排放比较高裙赁辰,另外一个因为运营的里程和时间比较长剁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棘窍,实际上物流的效率还是比较低的荆。基于这一判断示姆衬,我们提出了一个“超级卡车”的项目曝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扦馈尚,通过这种材料的智能化禾囊疾、材料的纯电动舌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挖蚕、环保久话、节能焦酷、高效席彤悔、安全稳、智能的超级卡车配黑幻。我们的目标是要实现降油耗30%坊胆乡,降排放30%夏,整个货运效率提升70%剧顶搓。   另外是关于福田汽车的车联网技术码,我在福田分管车联网业务承坑吐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琳锋鸽,因为乘用车是一个消费品酞哥炼,买车和用车的基本上是一个人铅瓢鳖,而现在主要是用来出行的海胖娘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控先香眉,但是商用车不一样帽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渡郝,驾驶行为各方面的安全欣染笛,另一个就是乘用车是一个地域性的车丁,不像商用车需要全国跑通频粗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妨挝共,过两天跑到海南去了锻锤堕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些措涝。还有商用车的故障率幌,因为它的工况复杂睹嫁,商用车一般具有轻载闭、标载和超载绥虱揪,但是对轿车一般不存在这个问题涤关司,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斧祷媒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胯。所以通过车联网对车进行故障预警垂未柔、排除以及程序优化等方面霜透挽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顿冀,建立与客户的互联互通劲碧答,为客户提供增值性服务敲筷蒂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贾、服务商和供应商产品质量和服务的水平浇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缚订。大家很清楚葱世坛,围绕着工业战略北,德国提出工业4.0渤,美国也工业互联网惮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杯叼、英国的2050战略翅瑟,中国也提出了中国制造2025惮,福田汽车结合自身的一些现状似卜疮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耙柑盼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伤筐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部男、企业与企业完窟、企业与产品宿、企业与客户的互联互通存。“五智能”就是商业智能等拌纪、智能管理湍哆、智能汽车疟兑噬、智能工厂稳、智能制造唬。时间关系窜趴搽,不再进一步叙述蚀舰。   目前兔套,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笔供烙。福田汽车愿和大家一道牧舌,通力合作鞘摆,整合资源软软朝,协同发展滩共半,共同推动中国品牌的加速崛起射,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射味鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贡态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另茫珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿来,力邀政府叉搂阀、行业斜、企业骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础,寻求产业发展有效途径铰翱庇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琉、舍弗勒集团副CEO羞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咕举、驰骋未来》的演讲实录案。 舍弗勒集团执行董事会成员扳、舍弗勒集团副CEO毛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禄土摹、女士们彩、先生们靶胳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挞令,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灵灸评,我们的愿景渺慌,是如何来推动我们未来的出行和移动馈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桑识汾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吴,我们是一家领先的技术公司剐,在全球都有我们的足迹太拱,我们一直致力于移动桂告断,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用南浮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求被厕秋。   舍弗勒一直致力于创新沦屯哦,也可以说我们成功的因素是质量低撮、技术和创新帮。我们在制造业方面有很强的实力律,在系统研发方面投入非常大沏俄。我们创造了一流的工艺和技术然管系,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门空葱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹦,今年我们在德国获得了一系列的奖项攀疮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品力触。   就像很多其他的技术企业一样赤心剁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叮芦。第一是环境友好型的驱动凹,第二是城市交通册茹搏,第三是城际交通茫差,第四是能源链槽默。比如说大家可以看到素嘉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泥,人口结构变化非潮魏澹快储送,老龄化社会已经展现在我们面前咕烤,技术变得日趋复杂蔚磊,数字化技术的利用领域不断的扩大癸涤,我们需要找到更好的方法来彼此了解步控,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仁探。数字化是一个关键雌,另外就是环境方面设涵、可再生能源还有资源的可用性通,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撕薯,资源的短缺也是我们要去关注的伟崇。   再看一下经济的趋势冒垄辅,我们现在处于一个全球村式楔钱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荡坑,这些是不一样的伍。另外就是可负担性的问题花丰掇,我们要为客户带来更多的价值溪梆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弯残,这些都是我们要去关注关心的并富几。   我们来看一下未来的战略丸,主要涉及到四个窗口爆搬脑。   第一是产品本身娶损涸,我觉得对于汽车产业趁禄巨,对于机械制造产业来说都是非常关键的下。在这个领域/行业坪尺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藩,要减少对环境的污染搓鲜。   第二是当我们制造产品的时候釜,或者制造产品元器件的时候颈琉搔,要关注它的功能碴活镀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枢物、城市的交通悉氓碌,对于汽车以及对于我们的供应商碍,可以为汽车产业提供什么样的元器件架宽,这些都是我们要去考虑的害街褂。   第三是城际的交通嗡寞,涉及到比如说航空附票跋、高速铁路的一些竞争仑。   第四是能源链的问题缓碧,我们有什么样的能源是可以使用的雇抢,我们将来的交通工具运用什么样的能源笺,这些都需要我们考虑梯眯。   看一下将来的动力总成低衔冒。我想给大家传递一个重要的信息十虚爸,在接下来十五年时间里希,从全球来看桂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成室,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分男码权。   但是现在也有一个趋势发展得非橙蹋快和,来自大众和奥迪的这些厂家骆女惦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幌梅涩。到2025年漓副逻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炉,也就是200到300万辆的纯电动汽车身窍粪,所以到2030年可能会是一种不同的情况禄淳视,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粟。我们还需要让它更加有效一些钢遁操,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犊叼,还有电池或者是燃料电池等等促,这些都会占据越来越多的份额恼。对于我们汽车产业来说非常重要骋呛身,对于政府来说也是非常重要的酶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薪卯,比如汽油啤,还需要考虑其他的一些燃料垂,或者是人造的燃料等等铃僵褂,需要考虑更多类型的燃料捎临纽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秘淘丝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晌佰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夺逃库,包括48伏的解决方案熊梨广,它主要是对手动传动系统的电动化餐句隙。我们需要首先实现这部分的电气化贡刚。另外我们也需要对离合器实现电气化吹,也由于推出电子离合器兼倦。另外我们还需要进一步提高效率搞恃。也就是要进一步推出我们的混合动力暮疗啵块48伏系统甫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳郏块的解决方案踩妹申。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讳本,针对高压的电桥驱动解决方案蜡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疆蜡甲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厕隋跺,以对其进行电气化处理谴料。如果将来我们有纯电动汽车的话番巾,它的电气化程度会越来越高俊碎盎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耽是。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲁,因此我们需要进行标准化疚,标准化是第一步炬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高节亩窝,或者说是一些部分的句屏铺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匡。我们也需要减少车辆的整体的质量密,主要是成本方面是一个重要原因宝。如果需要建一个标准的话青,我们就需要有更好的一个平台蛊痞,也就是说我们需要基于标准的平台糖铜,或者基于标准的亩耄块进行我们的汽车制造汉藏。   我们需要全球的平台化解决方案污泛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喇。关于动力总成方面挠庇,它的变速箱是最关键的一个部分铃八。我们刚才提到一方面是包括内燃机摆策,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起形莫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器环纤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翠抱毯。   接下来看一下我们的重点产品犯既。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挠糯诵,我们为中国带来了什么样的解决方案炒裁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泼,我们推出了高压P2混合动力母谄诔块睛空江。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钮内,我们希望能够改变它的一个变速器亩睹性,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甸队。   通过这样的一个标准的亩赏幔块化设计携,它可以适用于各种变速箱之间的转变席册攀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帅瓦,我们的这种创新型P2的混合动力木#块可以帮助实现不同程度的混动功能鞘吼。实际上葛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产等豆。这是第一个解决方案咆钵抖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弥哭方,它叫做高压P4电桥的解决方案田,可以用于SUV或者车辆的CD部分庇婆。它具有高功率密度恋话哥,可以适用于不同的车型伍切吮,非常容易打包进行个性化设计熔兽酿。也可以用于新能源的生产慌兔硅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钢。它可以让我们更好地使用内燃机负纪疲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车错,这是我们两到三年前开发出来的甫避欠。也是考虑到了中国排量的需求侥,或者是新能源车辆的需求坛。针对这样的一个需求伦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菠埃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垄,我们中国团队也为此作出了很大的努力兑,这个发动机是专门针对中国市场推出的翁莆。   另外就是在变速箱方面诫蜕,我们也推出了一个新的解决方案孰海激,是集成干式离合器的DCT变速箱沥断,机电一体化离合器和齿轮执行机构馈论。   我们知道汽车市场的变化是非常多的箍携捍,对于工程师来说骸疥被,我们都是非常理性的赎抛版,但是有的时候我们需要具备一定的感情氦。对于我们的汽车技术来说便椽,我们一方面需要理性昏坞胎,另一方面也需要激情态楼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窃。针对方程式1的赛车涧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓟室粹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势含松碗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏林潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷膛田。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦么马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构,力邀政府糜撂碑、行业没沤、企业涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭巫迷,寻求产业发展有效途径灭埠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事警拇、副总经理 吴松发言实录傅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媚八、副总经理吴松   尊敬的何部长横、朱总悼,各位嘉宾蚂洁两、各位朋友权矩,女士们晒踢、先生们浩辉侵,大家上午好锈捂白。很荣幸参加这次论坛痪侩,我上次参加此论坛还是2011年吨佳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喝,那时候传褀刚刚才有这个名字男寄涕,传褀的保有量不到一万台炽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膝,这给了我们很大的信心和鼓舞省洗可,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戈。传褀一直也在努力头,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芳,年均复合增长达到80%劳谓忱。目前市场保有量达到65万辆皑廉村,已经成为集团利润的主要贡献者之一狸举。   明星车型GS4持续供不应求磷菏挠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氰掂夯,而且GS8与GA8同一平台羔按,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吩市队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碴褐遂,对自主品牌的支持梦,关键的还是坐呐餐,关键的是感受患褥撬,关键的是多提意见齿千荚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洽撅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骨扇俯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硅拭。我做自主刚刚回集团操练荒,将近9年半的时间脚促狡,从不愿意干到喜欢干渭刨临,到对自主品牌依依不舍几曝缓,到对自己找不到定位和方向屠,感觉到人还是能做一点事盖熊。所以这在这里借这个机会府褐,感谢在座的我们各位嘉宾双穷、各位媒体的支持构限,也感谢传褀团队的支持碎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赦钾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持串。   我的发言主题是构造改革创新驱动共,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梁。一个方面汽车产业发展形势分析触谁呵,前面讲了很多了潮廓帛,我就不多讲蓟池附。   一个态势是稳步增长查,但是全球增势放缓镭。中国汽车产业发展仍然有空间颅室嚏,仍将会领跑全球汽车势合驮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氛婪躺,中重型商用车达到400万台水屑巷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潦懒。中国汽车销量将达到3140万台男砷锑,我预计可能还会再多烙年,关键是结构看你怎么改桐芯?如果要参与全球竞争鞘死蓝,那重要可能生产量还会增长统捣徒,复合增长率将达到4%脾湘。   第二个特点卉啼回,优秀自主品牌加速成长婆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浑藤。中国汽车市场发生了深刻变化醛短睡,中国品牌迅速崛起惹裳,优秀自主品牌加速成长骚。关键是要产生优秀中国品牌剿分夸,不管是哪一个企业馅斯,在现在这个环境下镐千刨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咀百困,还有我们何部长括发,这么一批老的汽车界的前辈特,到了这个会场又在用行动来支持输筋宦。大家和我们媒体各个方面的朋友臀,大家坐一坐畴韭畅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酗歌,差别在哪里令?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的星。关键是中国人要团结簧现,不要互相贬低崔傻嗅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦采星,抓一到几个画埂告,不要想象太多模,我们从来不怕想象孪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向母欧瘫,坚定方向捕憋臀。   那么数据也说明一切头缚,2015年很多中国汽车加速发展珊康轮,行业整体增长率为7.3%的情况下铰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%士,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粒伪顽,相比去年又增长了1.2%百分点吻位玻。而且自主品牌抓住了很好的契机德倍沮,在SUV里面我们是防守的糯米乘,是中国品牌先站住位置驼,合资品牌再进攻橙,再加上周围的环境变化汗搔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慈举祈,占据主导草话歧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骆禄苦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舜呈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱苛勖痢,统治了我们的各个方面砍份。我们展开进攻是非常艰难膘椿,但不是说不可作为链,要选择时机齿。我们要在中高端里面取得突破沮惰敢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛾杏卿,这是韩国人讲的讼蓄,不是我讲的骄。他们说排,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躲琳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹊逛笺,如果不选择是对自己的不自信坎脑,这个不能靠强求蹋,靠品质霞、技术慷瞄蔷、新能群,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啼。   第三个捎,汽车消费升级和资源制约饥缺兴,也迫使汽车产业需要供给侧改革份秽。不但要有好的产品解,而且还要有低的成本炼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害残嘎奶。在汽车需求方面输,80瑞炔柑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军并桑,个性化污凌、智能化奥、体验化等方面的需求还在不断地上升奴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陌。不管怎么变化倪疵,满足顾客的需求案敛缔,满足抓住市场的脉动申脖笑,这个是关键点九。而且资源供给方面卉拳,现在的人口红利逐步消失吧,而汽车不是简单劳动瘸,是高技术情况下的技术劳动尸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喜粮倒,我到那些国家去考察过贯团辆,没有中国这样受过良好教育祈洗首,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抹丹,那不是每个地方都有的膛邢。有的地方上午上班曝,下午到时间钱一领就走了捎挞封。所以对一些合资品牌来讲鸵搅,中国也还是蛮有魅力的去,关键是要拿好东西出来守,才能谈自主屎娜弟。   当然工资涨这是个客观事实插,2011年的时候4.1万萝眷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惰敲,这个不高的及聚,还要涨跋把。农民工那么辛苦堂胖拌,给他一点钱算什么拟。但是钱从哪里来瞎敞?我在传褀亏损的时候携豆巩,工资涨得慢宝窟陶,但是想办法补贴仍裤。这几年别的都在减窝哨,就是员工工资不减浑淖们,但是效率要提高蹄蜂,要杜绝不干活的人倾,最后挣得钱多狈矾,干活的人还没有机会抖阀,有钱的人天天有时间去议论混裴绿,没钱的人在干活没信猎,这样大家积极性都没有了苦。国企的弊端就是这个惋。   那么在监管方面另,工信部刚才也说了弯,我们的司长也说了戒耗碱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粉醚,在供给侧这个方面要下功夫发。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径首懈差,作为五大发展理念之首膊宝岛,当时这个报纸一播五大发展理念惜裁施,那时候我还在乘用车妮览,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去失救圣,这十个字驹拉。为什么呢画奢河?因为没有创新就没有一切且焊敌,没有协调就调动不了资源良,没有和谐的话送嘎,共享也很难捷,大家不愿意跟你干卤,我是不相信英雄的距灰篙,但是特定的时间会产生一点底篡,还是要充分调动群众的精神骇,各个方面全方面的参与鹃,企业的成功除了它的领导者的作用拉,更重要还是把员工的积极性调动起来定,人民群众才是创造历史的动力肋娃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人填徒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阔,需要我们从技术管理昂悉县、营销槐农砍、品牌纽家、产品痰瀑书、服务全方位展开创新盆垢瞧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革且离,来推动中国品牌进入全球摩巢贩,成为世界品牌囊。   第二沁跨滦,汽车产业供给侧改革方向与实现涛弧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法县。   首先愤撮寝,在自主品牌方面头毙,我们是追求全球视野开展正向开发宦夺,坚持以我为主的构造核心澄斤家,组织全球资源泌坡赡,开放性自主研发模式媒,掌握核心的竞争力洁诞呢,获得了可持续发展能力供。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饰钵巷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人噬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聚挤,我们的生产能力标准是35万久吝,但是预计今年我们的销量会超过35万摊歉刃,有可能达到38万具愧擎,当然如果制造组织再高一点奠耍,可能40万酷,也还是有可能敝粉,但是大家别报到40万啊反。这是有体系缆盖,有制度保障的豁,有员工的全程的参与尘琴。一个别的企业的人到这里来看秘唾,他说你这个企业为什么增长这么快琶岔澈,没什么别的荚池,员工的积极性调动起来了降隶棺,他们说俺坛速,我看到你们的员工眼睛充满激情叔,因为人天天在干活的时候就会有理由黎不具,如果执着地做一件事情带有一点追求添谱,那就有远大的理想熬逛飞。   放眼全球团窜,在开发方面整合全球优势曹糙,实现研发的全球化妥星惺,人才全球化访泰咀、配套全球化娜侧幌。依托国内的研发资源炭少微,充分利用国外的资源开展研发资源整合箩猴,打造企业自身的技术体系屡。我们用了将近五六年的时间钎,我们确立了G-CPMA跨平台目⑼逄耄块化架构拇,我们第一代的产品是引进消化吸收娠哦托,第二代产品已经完全进行了提升屠措,但是没有否定第一代挨忻褂,掌握了数据链僻涟伪,掌握了开发的流程彩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列典避染。实现了一个平台可以开发六七款车型茸,实现了多个平台车间的相互有机关联及塑,实现了车型的变化多忱汹,开发上市快巍疤络,质量易保障鹤腻寞,低成本娶篱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扑恍。   第二个苯,坚持质量为先还,推出精品车型凌,提升产品质量醛,加快自主品牌产品开发患,提高汽车供给侧水平扔琅,推出符合时代的互联网化的产品是颗。打造消费者喜爱的精品车型磋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赫杆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织费棉从。实际上汽车不管是新能源也好扦,产品的三大特点绵矛,一是颜值不好看别人不买怜散,第二是品质腿,没品质也等于没品牌缉,天天出毛病心里不愉快慧胃酬,第三是性价比皆河朴,就是靠成本悲特疵。我们的员工不需要培训就知道品质镜惹骄,因为好多从合资企业来瀑,合资别的没培养怪点,就是对品质追求覆赤酞,结果就是成本搞贵了玲肪懈,把品质先过关对,回头成本再来逐步下降控颁。我们第一个解决的是品质辟钩,第二个解决的是颜值骋唱笔,第三才是考虑成本孔裴扳。成本桐信,供应商的成本我控制不了骂,如果今天在座还有供应商的话臂托懂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点死丧扛,还是有这个机会的侣锻。但是我建厂可以控制裴遍舜,我们内部的生产流程工艺镁拣,我会重新再造酗峡炮,这个我投资减少了玛讲融,今天也披露一下莆谱屁,我35万的规模最多可以干到60万幢兜链。如果创造性一点可以干到65万强乘,总投资50个亿剔,含整车加发动机堕虎秤,这是内部数据救径尼,来给自主品牌共享死。   包括一些模具加在20个亿醇、70个亿猫徘,最后的结果我都不相信淑,实现平台化峦、公开化湿挞、可视化汰疮,让所有的东西全部依照规则阳光推进衫冬。现在我们的供应商也很满意滇,社会上也很满意虎簿。这就是在体系慷阶匿,在这些方面的作用力讨剃,防止一个部位一个零件兴,一个车就不同零件不同标准奢,那怎么做位谦,永远做不了好车慈铆。这个要感谢合资养成的规矩赣躬榔。但是自主也会给你更大的动力免,动力是在研发痢吼是,其他方面再有作为屠放糜。所以我们是国企的平台颓脓绦,民企的效率鞍迷驾,合资的流程挟,这三句话就是这么个意思面绒。   第三个醇,坚持智能制造打造智慧工厂桐纽枪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂任漏腑,实现占地面积的有效节约千防,我们的合资企业权,广汽本田在推进第三期的时候憋翅,就是根据SSC这个原则沫腊凡。SSC的第一个S就是小型small赊蟹,即所有资源空间最小写锈、设备小型化;第二个S是简练simple午,就是除去浪费垦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑艇,complete培,以追求小付被、近瑟迸督、短踌拷夕、轻荒,最合适的自动化侩李、姆埃块化旅椭。所以广汽本田第三工厂运用SSC勾,它们的车间占地面积减少45.5%虱某第,投资减少26%啃浓,跟它的一二期比固,能源减少了29%鲤悔睦,成本节约了21%笔测假。   第四个坚持管理创新钵妊曝,开展构造改革杜,主要就是我们广汽丰田痹,因为我原来在广汽丰田发动机猛,我9年就去丰田一次筹我浚,去发动机只回了一次曙啼,因为当时这个地方环境太好了陋蜂,我怕一回去又不想搞自主了汲遂。但是鼓励我底下那些员工经常去睦邻揭,去交流咐吮盛,日本人也还不错穗淋漆,大家都交流非。但是技术是交流不来的告,思想文化还是可以交流的乒。最近到丰田去了一下实炯,大有感受城粕青,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倘,它从最关键娇、最基础的制造环节入手储井,开展生产管理创新氓闻,从制造轴儡、供需轴对淬、采购轴出发廖恢史,深入开展构造改革涪心,实现全员参与距翱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饥袭渐,充分调动员工的积极性检、创造力辫骂插,取得了良好的成果缎。经营绩效方面态湾安,今年的销量增长不多帽肋藕,但是利润大幅提升菜歉壕,生产效率显著提高案。人力绩效方面鸡纤忿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惟哗,管理体系与生产流程更为完善狭、合理斤。   通过改构造改革潍绰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升私菊,根据他们的预计伤吭杀,已有的数据峰,2017年单台不良率预计会降到0.01%凰答,就是万分之一唤哎豪。而且现有的工人总数减少1600人刻础码。就是现有的存量也可以变化委诫魂,他们现在不到一万人守吭,要减1600人讥饲,它新建的工厂填烁绿,员工还是要招的拜,但有的还是要走惜。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹊斧。   第五衫领,坚持体制增效捷偷,强化体系创新虱。既然这些企业都到中国来了全汇,有机会为什么不学一学呢挖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肃事,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跑,广汽本田精益管理钙嚏诞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式论拟锑。为什么搞一个广汽生产方式沁彩栏?为什么不造一个丰田呢蝎?这里面要说一句计烤,丰田生产方式你不能完全去学盛全,条件不一样貉,环境不一样姑,人员的基础素质不一样堪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屎。你学它必须要结合自己视熊,连日本的企业去学它的荣,有的好多也不成功簧,当然我不能妄断嘶胚,这是从资料摘的挡兄,不是我说的其仓纳。   第二个参逛,我主要员工整车从本田来憾,发动机从丰田来鼓,也有一部分本田须石诵,两个企业不同的模式怎么办浅?发动机就要按丰田来宦涤食,从头到尾来庭临,坏的不学好的学贪,整车就按本田的来窃恐皖。但是一个企业两个体系怎么运作呢融儡撇?我说干自主就不能有体系冬缎现,要体系就是传褀的体系诺窝。不管你是从哪里来对,包括从社会上来谷,来自五湖四海一个共同目标鸽刮,要干好中国自主品牌袄靛肯。所有最后提出了广汽生产方式呈顷琴,以丰田为主结合本田新磁,这样把文化劫、体系做好蓄沉泵,但是还不够巩固额匿任,还要琢磨碱丢,现在体系已经起来滑抹碘。   我们从2013年开始策划错,集团的主要领导说这个很好饯饲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扇。   所以后面我们的产能又不够了滤,销量又搞起来了饰,整车进行改造天、发动机进行完善乓,整车筛颁答、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造败,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衰,就是第一条生产线领。第一条生产线上半年生产了将近16万挺涤水,20万的能力干了16万讼,实际上还可以做惩狗激,全如果满负荷做的话胶堵拧,估计干到35万都没问题胎喊。极大发挥七,这个不进行全体系变革很难烂沛东。发动机装配线一次合格率99%喉脸,这个零部件产内库存减少70%釜,厂房面积提升30%颅,原来不够用薪沸,现在多了这么大的组织陶蔼痪。库存资金减少50%糯尉,更为重要的是这一成果横向展开凯绿架。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柔,它的年设计能力15万辆涡,8月份的最后一天有个数据坪,他们双班日产已经达到了650台肋染桃,它的满负荷是700台径,估计9月份就可以满负荷毁廷。这种提升的速度缔鼓,全世界都是先进的绷樊尚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撂兜,它的一次合格率最高达到了93%纽,平均水平92%介达巾,接近丰田中国国内水平湍妒殿,当然追求的是丰田日本的水平狸,广汽丰田学丰田本厂烷擦,我们下一步也拿一个计划动,要挑战就挑战一流戳逝,否则没意义甘。   那么我们以建成世界级工厂为准则躲,以广汽生产方式为核心普容,融合了SSC原则许枯,运用创新思维全力发展智能制造技术梳,打造智能工厂廷。我们在第二工厂通过价值流最大化辞崎、设备智能化挺窍,生产线自动化滩、物流信息化说、网络可视化田、操作简单化痕漂童、安全绿色化芳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级览。这个第二个工厂是非橙迹好旦鞘绒、非常成功的一个例子鞘未摄,但是这些都实现了读我心。   第六是坚持品质保障线,打造高端品牌汀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冕筹禽,高的效率提供优质有效的供给供另吻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疙落呐,连续三年获得中国质量坦说、中国品牌第一绍德写,超过很多在中国的合作企业嘉绢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八们,所有企业里面包括外国品牌彭,与广汽丰田并列第八丝,比2014年上升6位藏。   第七郡啸,坚持客户至上饺扦夺,提供优质服务妹灿狙,不管是在任何情况下伍稀习,用户是我们服务的对象插使,也是我们的衣食父母米拾,尤其是作为汽车这个特殊产品巴,我们对安全酸、对生命的一种关怀妻冬密,作为生产制造环节的改革令讼蜕,是汽车产业供给侧改革的重要方向壕扇露,但服务环节的创新与改革同样必不可少挝粟途,这还是目前我们相对比较一下疽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诵歉,也是一个什么机构田,我记不不太清楚腻湍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炕。所以在产业互联网的时代娩叛级,每一个企业不再只是产品生产者版、服务提供商含输,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厦堪,服务以各种形式融入到了制造业搁、研发设计径天伍、生产制造使憾、经营管理精警胜、销售等环节菊。有价值创造的可能硕涉柒,就有服务形态的出现舰煤蒙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爬,两者相互融合熄溪雄、相互依存咖鄙寿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梧瞥筐。   广汽在这个方面也展开一些工作臼健,我们的整车平台将联合金融吾牵、保险巍、物流滇颇设、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炼袍懦,车生活平台会涉及多个业务平台酣,除了常规业务平台还包括了配件商城梆潮涩、用品商城录、社区服务连锁送隙,用户使用汽车的整体生命周期哩嚼弄,产品的购买只是开始咯额吉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暮清,这才是我们下一步发展的重点墓笑。作为汽车服务提供商汀碉,我们更应当关注的是用户的体验骂搪摄,以及给客户带来的价值增值感受矫藉,汽车服务O2O的打造努,也是为了满足汽车全生命周期的需要放,以及品牌和价值进一步提升的需要手。   第八猫弛,就是通过这些改革闹,整个广汽集团范围内的成果璃侨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万策,同比增长28.8%恼、29.7%碾,比行业高出20个百分点齿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堤,同比创下历史新高力。当然传褀在这个里面那是贡献更大陷降,1—7月份销量已经突破19万斑氓,超过去年全年冕偿,加上8月份最近的数据粪须,今年全年的任务22万已经完成了怀侨娘,同比大幅增长143%瞳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亩俺,位居第303名猩危,比去年排名上升了59位骄倘,整体实力大幅提升汾洼。   第九奖浚,就是广汽集团的发展十三五战略褪。简单地就是一个内部协同创新惫韭,外部开放合作杜,这是总的原则材材侩,全面实施结构性改革硼腔律,实施一五一三的战略五石妨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晶鞋仍,这是一个保守的数据氢,因为传褀搞不好就过100万捌,前几年说传褀100万沸峨,别人说吴总俺:怼,你是不是在吹牛射,现在领导嫌我100万都少了串第,拼命把产能都整合过来了哆,成为先进的汽车集团肥乃,做强做实研发整车零部件络酬、商贸服务和金融服务五大板块焙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫩笔,实现自主品牌事业的跨越式发展乳楼,全面实现一个“三”雷酒枢,就是电动化褂士煽、国际化输嘛车、网联化三个方面的重大破屯匙。   各位嘉宾圈、各位朋友蒜刃律,女士们泥马、先生们话幢县,在需求持续升级舰,资源消耗的情况下低,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亨、品质优先票绵旱、创新驱动的发展路径绣随线,坚持正向开发幸,提供优质产品工,坚持智能制造颅霜,开展管理创新谁霖,保证服务水平滑烷释,注重品牌高端化漏诬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花石匡嚼,共同推动中国汽车迈向新的台阶黑通辫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  今年3月胸薯,借百年庆典之际然绥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向麓举,即“智能互联”商摆、“绿色出行”和“自动驾驶”蜡卢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窖攻竭。随着战略的提出绥巴戳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开式窜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚷。在这其中挤书,“人才”就成为关键问题荤。为此辽貉判,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕旱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逛。   根据沈燕的介绍可以发现碍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敌,涵盖计算机椽魂单、工程学腹、自动化径连嗽、金融等多个方面啪诵。她坦言外糠尸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈草。因此摊壕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菏。”这其中包括互联时代的在线招聘撤古,“例如我们利用自己的招聘平台吞拣集、Linkedin丰设伙、智联招聘等在线平台够,以及大学招聘愁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巧趁。”除社会招聘外晤河,宝马也会通过与院邢肆馔悖合作非瞳,提前把学生引入到企业中团肆怀,专门为宝马培养人才双坚册。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凡既,举行“宝马同济日”这样的活动惠。“去年我们就以互联驾驶为主题履信徘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戮承,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奶瞥。”沈燕说道堪盼。另一个重要渠道沮,就是内部员工的推荐刷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惹恼,让每一位员工都变成职位大使恨,在朋友圈进行转发传递憨。   “我们对人才的要求茂司撼,在能力方面最重要的是对业务的了解纫。这不仅包括对业务今天的了解锭崎禽,还有对业务未来的了解赋添。要知道未来战略方向是什么和蜡斗,需要什么样的技能扳队。 ”沈燕告诉记者浅睹氯,“此外贪檄,我们对人才的要求是不仅要了解中国侍,还要对全球化有所认知乔勾。随着技术的发展哎卑,我们对人才的需求呈现‘复合佛楷拧,跨界’的特点陷融。但是笛,这类综合性人才很难直接从市场上获得羡,需要我们进行入职后的培训婪狗。 ”据了解艾现,宝马(中国)每年都会根据员工表现泵,提供给员工出国培训以及交流的机会碘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流核佰达。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换次,以拓展视野纽攻梢,提升能力谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞘龋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑟,吸引并拥有了一批充满抱负鹿、专业的本土化人才发。而面对未来纱巫凰,本土化人才也将承担重要职责皆仟,“这包括为‘在中国捞校,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中习冀。”沈燕表示艰杯。2012年诗棵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肃,并在上海组建人工智能团队泰取鲤,承担电动化和智能化的相关工作胆绵。另外肉勘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挖厂布,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旁舱。 这个团队将研究和紧贴中国市橙南浜荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地看惯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中模随购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔炯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缄,用“数字丘八、概率尉贡、未来”为题烈,论述特斯拉电池的高密度勾、续航里程及电池的安全性沟。对比国内狗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车报葡硅,并预言电动汽车和智能手机一样凶雇,电驱动和自动驾驶注定了是未来良翁哎,不可逆的未来砷。 以下为原文担:   关于密度和里程数杆。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸽羡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哇开酱,至今为止一个都没有兑现嘶貌惭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)入团,里程最长的量产纯电动车滇固簧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巧侯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萌,忽悠消费者潜协乌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准司,里程普遍降低10%以上)来体现里程菜檄旅,在有些国家辅助使用NEDC的标准什翻独,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)思黄酥。   关于安全性和自燃率屎。 自从2014年初安装了底护板技,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夹供羔,远远低于燃油车逆纺,各种撞的惨目忍睹事故非,也都没有发生自燃敦琶。相反漓烷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巧行醇,却成了全世界自燃率最高的机动车奔拐,更远远超过了燃油大巴的自燃率似朔煞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赏孟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门界,车门闭合的时候已经有点变形了)茅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烫涩恒,几乎可以说无氢茬:特斯拉重新发明了电动车滴舷币。    国内真正用心做电动车的企业放拒松,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机常、变速箱辉、油箱等锯洛,改造成电动车的事情)宋赴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了必嗽欢,才会全力以赴来押注电动车霖雾桐。当然邯冉庆,也可能是很多品牌都在蓄势待发喀甜仇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招副裤寿。    电动车不是什么弯道超车花侵,而是换道竞争鞋泡充。    今天的电动车毕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饰。待机时间是诺基亚的几十分之一伟,软件也没有几个辩敲禾,通话质量也不好焙蜜,汉字输入也麻烦的要死色峭操。和智能手机一样坊,电驱动和自动驾驶注定了是未来舷刊,不可逆的未来辞狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭稍舒:李芳" "   2016年8月30日便纠,在北京新浪总部你,北汽新能源充电部门副总监陈保江翠弥、北京华商三优总工程师丁晓伟肚复、电庄总裁兼CEO先越穿瑟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人够、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挺魏淑。    作为新能源汽车销售终端环节乖懦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线版悉聘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城止ゴ馈,更是充满了诸多困境苏乒敬,不为外界所熟知逃堡憾。    那么衰,作为中国最大新能源汽车市臣」撬俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况遍,北京模式发展的瓶颈是什么个荒?有何值得借鉴的地方半?又该如何去避免失误和纠正孰?政府环、车企凑趣、消费者在这一产业链终端中话垛,分别又该担任何种角色点? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坡墒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山系羔拾:魏总星,刚才你从用户的角度嫂粗捐,同时您也是媒体人的角度抖抹午,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丸辣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肺密啊,您发现了这些问题之后芭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奥?    魏士钦虑眠领:其实我们一直在琢磨这件事圃傅罐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郎算,这两点是能够解决掉的啃睫。首先第一个首人衬,支付嗽驴。就像刚才先总说的撬蘑腾,有个银联一样的东西谴,接下来有个第三方掇,或者接下来大家都使用微信支付匹恰媒,不管是充电桩也好讥魂,app也好楔几遂,还是当时的扫码也好焚喝矮,还是微信也好锻,支付宝也好彩暗拖,能通过手机支付床愁,基本上都能解决掉旧济,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题快,我们把支付给它想办法统一了鼓。不一定统一到一个里边去筛烯八,大概两三个辜愧,大家都在用绅,这就没问题趣璃。    第二北,这就相对更难一些了憨,应该是有一些第三方平台真正站出来袜,能够收集所有的真正的准确的信息撬,其实当时我们自己在做app的时候镜绥拾,就是在做摸点的时候届切,我当时就矛盾肠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点史艾,后来琢磨来琢磨去坞栏胁,通过很多用户的反腊ぞ缤辍,我定义出要摸一个最准的点景磁多,不要最全的侗福佃。准是什么概念辟痛硼?第一彤搓,我找得到炊署,第二胯差到,我到那去一定能用得上戊敦辖。如果我找到它了磕,也到那去了靛拟休,但根本没法用彪,那就没有用了狭。所以如果站在媒体角度蝎肉,我希望不见得是谁惦,也许是个媒体魔碌宏,也许是另外一个平台拿湃陵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壁,但是它也不一定是最全的颓测,但是它是这些所有的里面最准的凡酿,每一个用户都能找到桩陪,而且有百分之百的体验把电充上方桅螺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潮铝太,是咱们国电的站类霓妥,是快充施胁。我们编辑去那边准备充电的时候垢,有六个跑快车的兄弟庇钝,霸占着那个点驹舜,就是不让你过去簇凌,这个充完那个充糙,还剩一个车的时候灯帮,就赶紧打电话给另外一个兄弟很剩,赶紧过来充电蛋。我们不等了砍巳烙。但是他们不知道透仕长,在那个点不到三公里的地方穗辑墟,快到积水潭小西天那个地方锚儡,还有一个充电站缄炔侗,好像是三个充电桩还是两个克绅,一个车都没有位精叉,而且车位都是空的狗豢蓬。他们不知道那里粪届。而且那个点鞭唱蜕,我们当时找的时候用了三个app下煤,只有一个app上标出那个点肖,另外两个app是没标那个点仁府。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孟届,所以准确性其实很重要悍湃。所以如果能解决这两点钠亮擦,我觉得咱们的空置哪烯、闲置的问题一定能解决氓俏,肯定没问题的拒封裤。这是我的观点醇马。    黄山黎刻钝:关于公共充电这个领域谰十,我不知道魏总在充电过程中抄哥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题些戏怠?    魏士钦蒂尼:出现过十,很多必。    黄山守:这个问题其实很有意思的问题缆究,充电桩的标准是国家有统一的标准挎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘎卡每。    魏士钦盘默:是这样亲,最典型的例子就是腾势谰,腾势在很多国电充不了脑,但是在小E充电或者普天是能充上峭猫结。    黄山彻涂:我们可以把时间放长一点来看煽氖喉,在2004奸冯、2005电动汽车兴起的时候尚薯胁,很多人都不知道电动车是什么千酶吠,充电桩是什么感钨渡。随着这几年的发展蛇画,物业慢慢都配合了试扯,所以从成熟度也好嘶、物业配合度也好么捞,应该是越来越高的蜕添。国家层面出台潭肺,新建小区予以配合呜,包括老旧小区的改造径荷,都会多方面来共同解决这个问题超躬。其实关于今天的这个话题每牛,我不知道台下还有什么问题要提问的乾懊涸。没有的话龋,我们可以做一个最后的总结攘苹。    我接着丁总说的北京模式的问题贸呢溪,我们今天说的是关于北京模式拿旦,丁总说了一个北京是纯电的市橙椤,跟其他地方都不一样懒,上海是极端的侗架,上海是混动市承稀,北京是纯电市场库燃驳。我理解还有另外一个模式彼,就是北京的充电运营商是最多的虐,发展是最快的撇,一开始是国家电网辖排厢、普天在推窜,后来群雄逐鹿霜辉豆,特来电钉艇平、星星等等各种运营商都进来了共,包括先总这样的都进来了袭顿关。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撬。    魏士钦宿灌:现在已经不止了粹。我们有一个数据拍峡蝗,说是47个运营商镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒坪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构誊,我讲点个人思考和认识碗甭散。    先谈思考膏。第一犯咀,供给侧结构性改革内涵非常丰富岸锑,大家可能更多关注产品的结构性改革功乏容,其实我认为鸿,源头是制度的供给和政策的供给撩,再是要素的供给混电蹈,三是产品的供给潜北。    再把这个逻辑关系缕一缕稗寇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桐从,而制度授茸芥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冻五痢。所以现行体制下九徒秒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赖沃成?这是我思考的第一个问题安素。    第二个问题冕橡,是我做企业这么多年的实践和感悟便,企业到最后比拼什么寝甸?其实就是资源的配置效率蔬窗。汽车行业也如此柏。你拥有多少资源固然重要炔,比如研发队伍备瓤,既有一两万人的赎腥颁,也有六七千人的舱,还有两三千人的失惊海,资源差异很大东氖,但实践证明人多不一定成果就多儡喂,关键是资源的配置效率棉侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛙,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸥谭。而企业的决策效率和执行效率显,又取决于它的机制和治理结构谩。    反过来冒阔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狡铅洞。也就是说缺街扑,产权结构会影响到治理结构和机制缔愤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懈吾北,进而影响企业的资源配置效率局。    从逻辑关系上讲年,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寐。    第三个问题尸丹,产权结构是前提腑,是源头性问题吻疥,多年实践缕,有以下一些体会囊无裙。    关于股权扳举氛。股东应该优质化把,股比应该合理化碍。近期也好狙镐凯,远期也好兄,你不能把那些对企业治理悍、技术滴、管理乓派,以及市场拓展没有任何贡献茬,反过来可能还会添麻烦者倪活赡,当股东稼袖。这样的股东不能要乃。    股比结构这块响表,不同行业泛戮,不同企业陷垮拎,它的结构模式必须符合市场规则徒嘘。若是竞争性行业梧,不管是央企腹茸茅,还是地方国有控股企业籍啡试,做第一大股东绝对控股搞,很难实现建立混合所有制的初衷海挝甩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扣,竞争性行业混合所有制要深混谩,不能简单地浅混色矩热。什么概念写?国有可以是第一大股东频协,但不宜绝对控股融,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构警褥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牛、国内竞争国际化这么一个概念攻妮。既然是全球化腻,如果你这个竞争主体股刷了,你的治理结构妈脯施,你的产权结构亩阑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孤呵间,你如何参与竞争拣?道理非常浅显明白扩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践培便盲。    江汽集团公司制定十一五规划前皑棉,我们就有一个想法矾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艇殿。围绕这个思路恭盛,于是就有一个叫三步走的战略规划弹疲受。    第一步等,把国有企业员工身份置换掉珐摧和,从根本上说建捷霜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吞,对职工也有好处空,是多方共赢的一件事情伺聊。我们知道矮辅,国有企业这条船不管怎样材鼓,开得好船割,开得不好世,哪怕再破再旧险吨姆,只要不沉下去规涛情,国企员工都会抓住船板律,不愿意下船饰案褥。    如何把员工这些观念转变过来撇?只有让他们从企业人转变为社会人冀绩涂。因此孪吮,第一步是2006年募,江汽集团公司所有员工进行身份置换避涛澜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吼,作为每个子公司的投资主体戚签放,共同组成投资公司釜论凹。    这样练饰狗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脓想隙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脆畏钢。    第二步歉散且,我退休后烧跋点,引进中国建设投资集团有限公司缮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司畔。初步实现产权多元化彩赊溅。    第三步界菠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产康灵,包括安凯客车的控股股权啸,整体运作上市羚。去年1月获得证监会批准檬,上市公司已挂牌檄擞。    通过这三步走——置换身份妒,初步股权多元化祁秀,整体上市城埔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚷狠,对留人起到了较好作用皖厂。在工业化祈、信息化辞钙劣、网络化尤其是移动互联网时代皋砂冉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窘潜丘,股东或雇主和雇员之间的搏弈其篙,更多体现在决策权和分红权领域强。    为什么IT产业释,特别是互联网企业发展如此迅速甲?正因为它有这样的产权结构酞刀,这样的体制机制徘。做得好的互联网企业幸,股权都比较分散效怕,管理骨干和技术骨干都有一定股份期电山,可能这是大趋势泡。    互联网行业资源的竞争和协同断接,最终体现在人力资本价值上璃,他们要参与公司的决策和分红刺。这个问题如果不突破牌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妒摔肥。   存量是稳定剂瞄栖筹,增量是兴奋剂    那么措,内部机制如何变革百?    1990年我接任江淮汽车厂长检烁嗣,当时非常困难烤,留不住人册沛。有些人选择离开喜轮,人往高处走笔,完全可以理解深萍摹。留下来守摊子的这些人不容易韶氢溉,到我2012年3月退休搓香,这22年时间里含谷材,江淮集团内部机制变革分为两个阶段户宦。    第一阶段是2000年以前嘎九圣。可用两句话概括闺,第一句叫做存量相对稳定疗恒佬,增量拉开差距九蕉柔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状限硕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酣堵泉,可能就有问题恢概鼎。因效益提高而增加工资沃屉狙,贡献大的就多增恃仓四,贡献少的就少增模廖斗。即便没有贡献缮隋,原有的存量工资也不会减少佛费匡,即存量是稳定剂标方,增量是兴奋剂书全。    第二句是有计划按比例增长工资部安。也就是说剔,企业效益再好蹲底迁,效益翻番工资绝不能翻番匹隘。效益不是很好肺堆毯,工资也要涨晶寥师。为什么蒲涕趟?因为国家年改革开放30多年娥软伟,经济20多年高速发展泌俊,物价一直在上涨啥,生活成本在提高疟旱,降工资就是降生活水平妹膳夕。所以我们有计划按比例增长工资扳悸会,以建立工资蓄水池熄计,以丰补欠懒瘫爱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吠仟。    第二阶段是2000年后摩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柯荚。    第一部分是肠功如,区域领先的现金收入砷仕匡。和北上广深不好比技肖屏,但在安徽及其他城市的同行业者中泡祥第,我们的薪资收入是高的拎欺,员工及其消费能力比其他企业稍高狠。但现金不可过度发放猎耿,这是心理学钦酞氨。人就这样痢,口袋里现钞多了后咯藕税, 像一线工人犊,包括技师在内缸,他腰包丰实了瘟遁搐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伎努。    第二部分是大福利萍结睫。我在任期间顷画拇,江汽集团公司解决万余套集资建房抒沛复,还有大学生公寓筋、廉租房等;自营的物业管理做得非撤耍好膝,很便宜懈,还有免费午餐璃完纪,包括洗衣房等泻齐犯。有大福利玩归扭,有小福利套,五险一金都取上限提环矗。    第三部分有限的股权激励黑究救。    区域性领先的现金收入莫、大福利借撩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俊雌,这使江淮汽车员工享受收入不低护蛋链、生活成本不高的待遇酞。也使人才无序流动降到最低讼。我在任22年剑渺肌,江淮的人才讼丸烯,不管是管理人才还是技术人才艇墓呻,几乎没有怎么流失搬顺。    外人都觉得很奇怪洽吃臀。当时有个汽车企业派人力资源副部长荒,在江淮附近找了家酒店剐短叛,一住就是一个月糖,每天晚上打电话找人霉,但没有人为之所动匣耙衡。    究其原因海眯,当然也不仅仅是待遇和福利标烷佛,重要的是文化留人藐,怎么能留住人心垦抗,这是其一椭。    其二尸番屎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舷蔼石,使员工的成长速度可能更快兄恒。    其三谓僚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氰恍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挎体拭,但我们有三条路径布久发。    一是管理人员成长路径宽:管理员茄蜗羞、助理管理师莱、管理师堤反、二级副经理免、二级经理萝次、一级经理捌唯。    二是技术人员成长路径蹋爸快:技术员免嘛罗、助理技术师鲍夕、技术师;设计师匪汝泵、主任设计师亮漆块、设计总监惟赣匡、技术中心副主任渤瘫咳、主任等教啥。    三是技术工人路径啼泛:高级技工悄快、助理技师猴、技师遁垂、高级技师嫉。高级技师的薪酬接,甚至比二级副经理拿得还多陆册。    这三条员工成长路径侠,每个岗位都有岗位说明书蓖瞪色。你要申报这个岗位帝弦盯,必须经历什么培训彻邢,需要什么绩效馆,才有资格申报堤。上什么岗位有明确的薪资标准握,“升官同时发财”确瓢尸,用人用工尽可能做到公开公正透明愧剂。员工们也看得很清楚但,只要好好干梗,就能够成长庇。    总之令,在中央政府大政方针指引下情梅,切实破夕滇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晦赶襄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伸存杜。    尤其是产权结构改革防课,不要消极等待主管部门来安排立泄欺,等是等不到的另酗控。也不要对现有体制潘狡、机制太多无意义的抱怨厘,只要动机纯正谅,对国家对企业对员工有利母,就值得一试秸拨阮,这是我在江淮汽车多年的指导思想咳蔫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沁,但一定是基于稳定性捆搐崩、权变性剧樊、柔韧性基础上的变革充。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挛宪漏。同时切记不管做什么事情氦,一定要取得合法合规的文件依据淬辆床。    在沟通管理和内部运作方面炮挺屎,如何适应政策环境通,是对企业负责人的管理智慧的考验郊霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩棘检:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卜卤型、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔼蛔雄。   当下岗里温,在互联网经济蓬勃发展缆好仕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拒江必、汉腾诬惦闻、乐视堡拴璃、蔚来瘸趟、Nevs蛊碗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈覆。但这些新思维显、新模式遇到来自行业火申城、公众和政府有关部门的不理解和质疑县虏衬。为此寰球汽车邀请行业专家摔、新势力企业领导授福、主流媒体高层很警奈,就大家共同关心的行业趋势操陀、创新模式库、市场预判等话题展开热烈讨论嗅。   程远垛食:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁你、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛并迹咸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踢农畴,也是一个全新的问题蔫袜,所以我觉得应该是个很有意思的事城炊。今天让我首先来作一个发言步,我觉得是抛砖引玉滥怠秋,我想把石头抛出来炕,引出大家精彩的观点奥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幢袱沽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题珐,他们该不该进入汽车行业盯。大家知道肌毙级,这几个企业全是新人腾,以前都没有做过想燃,在社会上是有一个反响芦,有一种争议兼憾苇,说现在已经非常挤了婚纳关,我们已经达到了2500万辆的规模巾潜,100万辆的企业已经有六七个了霉囤势,还缺你们骸?你们现在还有机会硷如骆?我想说这是一个很重大的问题锑虱纽,我想这个问题为什么说是战略问题冕嘉劳,中国汽车业一开始就有这个问题九。   我的印象中砷,我觉得中国汽车业有很多政策奈,也有很多重大的事情浦,但是我现在回忆起来穗适琉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烘侥瓤,一个就是开放引进小辛录,也就是合资屁梢,也就是所谓的市场换技术台。另一个料纫绷,我们做了一件很大的事情幻己,叫反对散乱差拦葡。这么几十年来心梆,在我们的汽车管理部门卧肯,我们就不说谁了菏瓜,大家都很熟拆,都是朋友感案骗,现在都七八十岁的人陈筏。我进入这个行业30多岁连裸,已经过去30年了蔷孝,这些人现在已经退了商,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婆,一个是合资引进款盲现,一个是反对散乱差霞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垄,即刚才说的市场换技术赶剿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车墟柑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虎,只许有资质的企业做汇陶冯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睹杏,就叫中国汽车工业总公司豢离姥。后来雀,提出了南北划界褂醚,想要一汽在长江以北裤绊,二汽在长江以南榷桥诲,形成一个竞争局面晶危沪。这个想法没有实现摊航焙,当然再早我们搞过六大公司苫酿,但是总体来讲弓叙澎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争德。   我在八九十年代写过一篇报道酪,我就说中国汽车为何怕竞争辅葱?其实现在想呕,我们争论来争论去就是一条挺郸午,国有竞争婚擒阿,我们认为企业太多了肛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舷崎。   那时候从国家宏观的角度姬请,陈云同志提出了一个经济学观点埃,叫做鸟儿在笼子里飞泻开,年轻同志可能没有听过涉。虽然给你放飞股,但是你不能乱飞碎,得在笼子里飞恰德浑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厂娟跨,所以我们提出“三大三小”波,规定的企业能造车入肩绕,其他人都不能造车辫费惠,认为进来的就是捣乱费揉锑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趁叛内,后来被总编辑改为无心插柳盗插。我们一心一意想扶持的企业搞上去甜,但是我们不想扶持的企业又在出现匪钡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氓篮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汾敬且,为什么呢烯疯嚷?当然是我们的基础比较差逞门叭,一无资金构,二无技术槐堆岔,三无人才挫禽,白手起家磋监嘶。这时候我们引进外资芯炊,有了资金胶凤、有了技术悔颁、有了人才毖使你,奠定了我们汽车的发展基础履糖腑。但是只走这条路等于缺一条腿撩,只有引进外资繁攫努,没有自己的发展涝徒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叔,反对本土企业径,所谓自主企业萌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涂稻,奇瑞绦、吉利袱吾宋、长城钳挫、比亚迪豪,没有一家是合法造车的企业浚玖宦,方式大家都知道誓齐,买一个不生产但还有资质的企业呈担炔,就是所谓户口本食遍睡,然后就开始造车殊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拟,该死的企业死不了缕晴乔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晌,这是一个很奇怪的现象剿咸,在其他任何国家都没有这个事情枷娘,只有在我们国家猜,这变成了一种无形资产奋放京。   所以邓,后来工信部成立前夕峰浪炒,在发改委发布了一个通报侨裤,宣布哪些企业要死涣功北,其实是一个作秀汞辅。因为这些企业本身已经不存在了宽摧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来形,就不会有这种奇异的怪现象奸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啊,我们把汽车产业的市场化卷彪忌、自由竞争的方式忽略了峨虐,我们把它当做航天航空管理脯。所谓集中力量办大事楼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弊玛,像航天航空只发射一颗卫星盼须,只造几架航天飞机必氯划,但是汽车绝对不能这样欧,如果我们中国只有一个汽车企业抛槐,我们今天无法想象能够达到2500万辆秃,我们可能还在200万辆以下徘徊嘿。   我们想想我们当时的规模双,讲起话来驴魄权,我们一点底气都没有丢弧,全中国所有汽车企业的力量娃眠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扭亲麓,所以我们那时候是没有底气的厂虾。那时候蔡总经常讲镜拭风,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侧拔办,我们国内的某家工厂零藤,搞了多少年涸宛?投资130亿干了那么多年没有干上去勿,现在回头干干蓉输,别的合资企业在武汉干140万辆车揽防,听都没听说过他就干成了苍。   当时我们确实是一穷二白斑搪物,那种情况下我们引进外资碗,但是不让国内自己的汽车做偷阀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玖抹蹋,变成了外资企业蝎、跨国公司一股独大细梅固,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搜拣。   中国其实为什么发展到现在这个状况伟遣境?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哇砍,在座的年轻人没有听说过古,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乃寒镰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桨。为什么有审批制佩伎?审批制就是为了反对散乱差孪,所以你不能随便上企业协俯届。   我们把进入产业的大门关得很谢怠,一方面对产业造成了很大损失秸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苛请踞。大家知道羌汉摧,那时候汽车卖多少钱佃?桑塔纳要卖了20几万辨层,当时说两万块钱攻晌弥,八字还没有一撇凹宦并,订购两万多辆戎非繁,在桑塔纳卖20万的时候卸类,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袒。那时候的技术标准安步嗅、排放标准都很低匣钢,我们会很快发展起来链行盼,但是我们失掉了这个机会彻。这是产业上的一大失误栖,就是反对散乱差涛,阻碍了中国自主品牌的发展壁。   我觉得中国汽车进入2002年虐,入世以后就发生了很大的变化下,这个变化就是放宽了表晨,应该感谢国家经贸委前司长铆,后来发改委的副主任欧新黔酚饱,他在这件事上力排阻力刹觅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痛屡撂,有二三十个企业进来狸。在这时候聚媚,包括奇瑞烫、吉利笑、长城体,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凰捷,所以这是我们企业发展一个好的契机暗羔,这个契机来自于好的竞争悉。   现在大家没有再说反对散乱差摧酱古,但是这个毒瘤并没有肃清灸拼,现在要有一个新的品牌出来燎窜闻,我们第一个想法就是它该不该出来家皮星,又来添乱烘热藉。所以在这种情况下附开,汉腾出来以后摆讨,我当时也没有太明确的认识笔,在网上一片谴责声的时候腻坤恋,我就意识到了这个问题距。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祥却,大的打败小的旧并踢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炯鹅,快鱼吃慢鱼敢。汉腾给我一个启发棚朽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摧躺痊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伟呛喝,今后还会存在蔚。   现在一汽本、二汽非常困难玩,包袱非常沉重禾般娜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才党,但是最近连一辆好的车都出不来滴。现在真正有活力的企业是谁呢独赤峡?是长城屏挺、比亚迪苇梗桃、奇瑞敌缕揽、吉利萎勒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抄慈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浦,让大家不要惧怕竞争案,竞争只有好处勾。我们老是说过度竞争赎邵轰,实际上没有过度竞争惰脆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抖冕蹦,经济规律本身有一个调节作用哺,一旦过度竞争它会自动退出拓。   我们的出租车管理很失败咎薄,就是我们怕过度竞争喉瘫,我们把北京市的出租车限制在7万辆暇填,因此打车难画哄、打车贵眯朔倘,群众怨声载道颠。凡是放开竞争廉时课,像家电产业大家都知道镣筷,为什么发展得比较良性呢辟每腹?就是因为放开竞争徐,是不是先来后到呢酚努?我们现在想想80年代醛巨稿,61家电视机厂奶,现在上哪去找挡巫伺?大家熟悉的品牌冀凡,北京牌卫庐铅、昆仑牌棵,我前天在飞机上看到长虹团居贾,长虹居然还在木素,出乎我的意料憨饰慧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存十,现在新出的电视机厂伸,TCL过去有吗容?就是长江后浪推前浪阔撕,我们永远不应该对后进者说不吕,我们一定要这个变成一个共识哗还承,任何时候都可以有人进来蛋。就像他们说的监挞,任何一个行业都会机会僳。今天在座的各位都是新进来的危垂电,我觉得你们的机会大大的有描辑膏。   我的砖头就先抛这些尉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俏飘赖:沈达炜 版权作品憾骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权道锌绍,严禁转载橡痪,违者将被追究法律责任崎拈。 获取授权" "  徐和谊说囱,当我急的时候冻蒋,老唐一乐溪,哥儿俩(的配合)还行汀形。双方都是坦诚的心态聪湍,就没什么谈不成的事情氰鹅紊。    唐仕凯则认为哩庞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垄溉,基于双方的相互尊重我。合作中娘,尽管文化不同懊肌、目标不同侵薯,都能坦诚地交流喉链芦,达成一致弦壬,满足消费者需求溪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颧雹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笑效妨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怯无酒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矩拇阔,接受了中国经济网等几家媒体的采访眷房。在奔驰E级轿车之外蹈琴心,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舌慌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时噬即,徐和谊说巨,关键在于双方的真诚与坦诚卤,这与我们的性格有关统。我的性格是直率赖斡喀,而唐仕凯先生则是含蓄矫鲜捆、温和弯钨,哥儿俩(的配合)还行饱闷。双方都是坦诚的心态米,就没什么谈不成的事情吼。    徐和谊谈到缓,合作中筏,彼此考虑对方的文化牟、体制吨希,对对方的决策机构都很了解惫辑,也想知道对方的想法戳,并多从他那套(系统)思考睫:靠不靠谱勺,可不可能垄。不能瞎白话盼些距,不能伤和气帮访,所以就越合作越顺利圭惕谁。    徐和谊认为蜜俄盒,随着后续工厂和产品的导入矾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期事。    他还打趣说矛亲,唐仕凯先生文雅华,当我急的时候咖,老唐一乐捌侵,我们的搭配非诚Γ合适械票。    唐仕凯则认为堆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作市揉,基于双方的相互尊重擎。他说烫,我们与北汽之间有更多的共识纠。过去几年的合作辆兢,大家互相信任捐蔡乃、持久叛、坚实钒脚。我们有德国人的执着井成、坚持疾抢仍,在双方合作中朗,尽管文化不同据斥、目标不同埠景,都能坦诚地交流剃确艰,达成一致习,满足消费者需求怠便,也能让优秀人才有合适的岗位史霸。可以说黎玛,北汽与戴姆勒建立了最好的倦铆鼻、双方互信的关系洞田。    另外收,唐仕凯指出得澜黎,中国业务的发展水痞,离不开经销商伙伴的精诚合作墟,他们积极履行对消费者的承诺蓝记、关爱党冀奖,也与我们建立起非常良好的厂商关系崔筋娃。    他强调掀,我们与北汽的合作僚尘,增进了双方的关系彪捐。 全新长轴距E级车上市现辰枥,领导合影(右二为徐和谊搽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说好添唯,目前鞭巫,我们的合作是最好的鲁罐浩。认真总结以往的经验培粗、教训隋施,特别是过去的错误鲤窖凛,接受媒体的帮助哆挟、批评冷菲,因为大家对我们有更好的期许券。目前潘梁筷,我们仍没有达到自己的目标版芹,在中国市场还是第三名渤叫湘。但是衰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)成考。因此芍,我们还需要精诚合作冠奖解,力争打造一流的企业;精益求精抗施,建立一支一流的团队贫。毕竟胶,我们的公司和事业都很年轻垛杆,在发展当中最重要的还是关乎人姐。因此纳毋反,我们不能只顾眼前扒梗,应当放眼未来日眯,希望取得更好的位置粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匡娥:    各位领导沽稀冯、各位汽车界同仁换:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛森,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计触。今年论坛的主题聚焦安全酬地涣,我觉得非常有必要耍喜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撩彻,已引起全行业和全社会的关注玻栏。    今年以来沽眷济,在国家和地方补贴政策的助推下肌列猛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晨却套,1-6月需,新能源汽车实现销量17万辆绅,同比增长126.9%勃甫毯。其中纯电动实现销量12.6万辆妹嘲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宽蜜搏,预计到8月底喉,全年6万个新能源指标就将用尽撂钎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捍男迹,同比增长170%姆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置湿妻。    但随着新能源汽车销量猛增绊苇,其安全问题也逐步凸显第劣。仅今年上半年捌,与新能源车相关起火事件就有11起川,事故原因涉及到电池戎拼讲、材料朔瞪皆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面我。不但给事故车主造成了严重的生命川寒俩、财产损失丝潞铂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蟹项蕊,极其不利于新能源汽车的推广笛虱幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戌改杭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折时圈吃,新技术新模式尤其如此礁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吮春、火车一度跑不过马车宠篙瞥、人工智能行业也几起几落订绕,每次都面临着必须攻坚的难题醒茶,并随着问题的解决才获得新的认可擂毁。新能源汽车行业也是一样皇皇塑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洗剔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进形镐拨,在蓄积了一定的市场规模之后老病般,开始到达一个新的平台期空苯,开始面临这样那样的问题藤。而我们认为浅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戌珊绿。    首先彻课哀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厂。    今天我们面临的新能源安全问题裴,一部分是技术问题立枚橙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫉。但更多的是行业规范问题达凶两,由于新能源汽车市场发展太快沥,行业法规建设相对滞后良,安全法规不够健全轻拼,相关标准缺失墓,再加上消费者安全意识不足如,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宠,共同导致了一些安全问题的出现浚。作为一个新兴行业蔫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度波陇惫,这是新能源事故频发的原因焚星,也是新能源发展到当前阶段朔妈,我们必须着手解决的问题垮腊。    其次虹樊茬,安全问题是消费者关注的基础痛点投腾,必须全力以赴加以解决贯恨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唾稍剑。我们经常说琼朝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点跑噶箔,但是没有了安全这一基次行侄取,里程的远近本身也就没有了意义久径。新能源推广几年来千取构,市场上对安全的质疑之声始终不断侈,说明广大消费者除了里程焦虑汤昏,还普遍存在着安全焦虑露呢抱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑男,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怜棉伪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡文畴裴。着一把火就可能会毁了一个行业宋骚拘,在网络时代这种心理传导完全可能发生磊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理漓推,必须将安全问题作为头等大事来抓喉搏,否则就会被消费者所抛弃闲僻欠。    最后乘赦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摔骨,也是发展的动力源夺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胜本雀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烧,才能得以持久生存瘫绞。千百年来帽疼莽,人们围绕着使产品更加安全可靠车老,不断做出创新嚷梁盎。及至今日邯,我们投入无人驾驶汽车枚、智能网联汽车的研究权,很大一部分原因镭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凭暮煤。新能源汽车作为面向未来的产品衡惭栏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变相,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力临广隙。    由此可见髓两港,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驼贿,粗看起来林林总总碧兽溺,不一而足;但是究其本质心,核心还在安全井。破除了安全问题渐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皇撮炬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溺财,而围绕安全问题不断攻坚克难士,新能源产品和发展模式将不断创新拜修,不断创造社会价值邵撵湃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丘瓣,我们从一开始清茅磁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓私膳青,从战略高度提升安全性半侗封,居安思危硕狼,未雨绸缪县欣东,从研发鲸、生产到售后服务菲露烘,都布下层层防线鳞牧汤,确保产品万无一失壬篓。    一是在产品开发上加强安全功能设计锨棉,从源头上提升安全性酵坍颗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拎搬。从产品的开发设计阶段臼,我们就从整车控制把尖闺、动力电池县磁幂、高压安全等方面以高标准进行设计瞳古。在整车安全方面邓库苔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统济尚化,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俊。在动力系统方面嘛,我们从材料灸趁菊、电芯池久蹄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舵,降低电池短路和起火的风险鹤盖。在高压系统安全方面拷浑,我们从防水荒、防火问、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计具谭,高标准强化安全功能歇。除此之外潜,我们还充分利用智能网联技术评卫戳,对新能源车运行进行实时后台数据监控跨峡,建立事故应急响应保证机制鲍幸,为新能源安全使用保驾护航叹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裸埃累,以高质量产品确保安全艇慈聊。在新能源汽车快速发展的同时楼姓萎,北汽集团不忘发展新能源的初心激玩,严把质量安全关伙捅独。北汽新能源生产的每一款产品跑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镜宿,还要对电池校、电控系统进行严苛的测试与验证蛋柯翱。目前儡摹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赫,其中电芯安全可靠性测试标准42项人,电池系统安全可靠性测试标准50项啥等高,BMS策略安全可靠性测试标准33项獭贰塑,这些测试包括长时火烧测试久啸澄、电池剖切测试习、极限跌落测试和电池浸水测试等壤。同时坑垢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嫉氰。上半年苟,北汽新能源接到订单2.6万单鳖,但在资源不足的情况下漆侧秀,我们严抓质量关创颗,绝不为销量而粗制滥造窖殴,最终完成15052辆的销售任务芯,订单满足率仅58%烤被桅,但却实现了上0事故率的优良成绩梦距冲。    三是加强售后服务与培训蓖,让新能源车用户买得放心日,用得安心家。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敦考,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纱颈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抨,包含车辆保养喷凛屎、车辆维修桥、紧急救援慈辨新、充电设备逆萍年、增值服务酥、客户关怀等多项内容醒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渐雇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查水宿、维修嗓聘,并对服务完成情况进行跟踪监控类踏,形成服务闭环脾,确笔迹客户满意杭劣斜。同时澎充,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训输,对车主进行说明和操作演示痴危墩,并规范安全培训流程扫呸,提升新能源车主的安全意识遁冕癸。在此基础上释,我们还创新营销服务模式豌嫁,今年8月12日娟档雇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汝黄涣,不仅具有推广新能源车的效果涂,同时可以让车主及时更换诉缚、检修旧车上的老化电池缸废,通过我们的新模式给市场提供更多安全饯、环保崇、高质量的车型规然瑰,给消费者更安心的消费体验咖辱。    各位领导羞菩拢、各位同仁芜式稠:新能源汽车作为一个新兴产业删,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庞鲸蹬,出现一些安全问题付诵,这在快速推进过程中也是难免的林蝎端,是我们必然要面对的问题双。因此新能源安全问题洼效,绝非某一家企业能够单独解决戳峭,它需要我们整个行业的协同并进廉具。    有鉴于此硕皑侈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恋裳骄,不能因噎废食藕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心书陋,牢记我们新能源事业的战略使命迫山,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念码,以持之以恒的韧性态潮,推动政府嗡朽、科研机构兰褂、行业协会谴玩滔、企业乃至全社会开放合作耪读,不断建立安全标准烘蒂、不断规范行业行为粉涸霜、不断推动技术进步煌慧抵、不断优化消费者使用习惯疽褂粕,不断实现新能源汽车行业成长成熟岭浑化、发展壮大曙竟窘,实现整个行业的可持续发展罗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥期:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长够届,各位领导实臀宋、各位专家形贺,业界的朋友们首弄粮:    大家好!今天搭,众多长期关心辟扫虐、支持中国电动汽车产业发展的领导锹唱马、专家和朋友们齐聚郑州湍略拢,共商大计谦橙觅。作为本次论坛的协办方李,请允许我代表宇通公司脸,向到会的领导闹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扔。    近年来覆茹,国家出台多项重大政策枫抖纶,从顶层设计操、推广应用嘛、税费减免坍敖博、购置补贴浦、生产准入朔、基础设施等多个方面诧黎丛,保障新能源汽车产业健康快速发展强。客车作为电动汽车发展战略的切入点陪筐氨,是电动汽车普及推广的重点领域怪歉蕾。至2015年底枷殊川,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袜甩涡,占同期所有客车推广量的13%号玫,为城市节能减排堕隘、绿色交通出行做出了重要贡献粉稻。    财政部裤间、工信部活电试、科技部款、交通部巫风辆、发改委等部委晦洽鲍,通过科技计划绦、产业技术创新工程等重点项目进行支持巍溶樊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化文心。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僻:节油率绣洛莆、续驶里程等性能不断提升钒供,动力电池能量密度恭、驱动电机效率等关键技术迅速进步屋。    具体来说想桃览,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坍、节能与控制技术方面已实现了自主研发牢,大部分电动客车均采用国内自主控制器味禄弹,整车性价比高荣,满足市场需求蔡,节能效果得到消费者认可陋纠。    二是动力电池性价比显著提升挝讳。动力电池臀队芹、关键材料国产化进程加速入,安全性和工艺技术持续改进受逞。与2010年相比蘑裸,动力电池能量密度提高将近一倍离甸,成本大幅度降低蹈瑟搁。    三是驱动电机技术水平进步明显抹场。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浩萝墩,在功率密度势、系统集成度和材料利用率方面显著提升哎褪。    同时对抗,我们也应认识到叛,国内电动客车研发试验能力有待提升瓣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刃兴:整车可靠性椒棵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力查床猩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峨粟透,寿命尺、低温环境适应性举惧夺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后念肩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桶。    马凯副总理强调蔫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剂。电动汽车由于安装了电池觅悲、电机庞软怜、高压线束等高压部件五,给整车安全性带来了新的问题何斤,而电动客车安装电池容量大惯诧、整车承载人数多巨澄疟,给整车安全设计提出了更高的要求缓翅驶。    因此零,电动客车必须从防水闯、防火唇、防触电颗佰、乘客逃生籍贺、事故处理等方面综合考虑吭龟,从研发制造校邢普、运输存储盟、维修保养葛位、报废回收等全生命周期各个阶段着手歉乌,在电池安全颧、控制安全葱滩板、高压安全五到、电磁兼容等方面进行技术攻关芬呢订,全面提升安全技术水平懊厦花。并对车辆芦啡午、零部件运行实时监控踩衰匿,起到预警作用旦,保障大规模安全运营修狗。    宇通自1999年开始研发电动客车腿,持续加大研发投入冲,得到了国家部委钠、河南省政府和各位朋友的大力支持慧歇店。未来派盯怖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入填须斡,围绕电动客车轻量化纹、智能化敝、网联化以及智能制造等发展方向闲嚼阑,立足自主创新精盼,掌握关键技术现,提升安全水平揪酗锹,促进电动汽车产业健康快速发展寺备。    但同时形竣,为了推动我国汽车产业的转型升级盒侍,实现2020年500万辆的目标匹浚幢,我们依然任重道远母协。行业的健康发展母昏惶,离不开国家政策和社会各界的支持芳,我们建议螺融:    继续支持产品品质提升和新技术研发创垛愁。在纯电动嘘菱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验形,研究开展创新工程二期项目等秘零荒,助力国家下一阶段产业化目标的实现洗。针对燃料电池客车筐,我国和国外先进水平相比还有较大差距湘牢倘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贬,尽快解决关键技术问题勒,推动产业化发展许。    电动汽车正处在新产品推出的初期磨饰掣,技术飞速发展限惺,面临很多未知领域的挑战申檄项,这些不确定也带来巨大的创新机会骄,是企业吕、行业和国家的历史机遇善,也是赋予我们的使命和责任尽斜换,    我们将坚持创新挝,努力实现产业转型升级和健康持续发展砰伦闭。    最后品,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋钾辨:李芳" "陈清泰丁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办判蔷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衬妒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魂故,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掀,回应社会的关切炯舞,引领行业的健康发展寒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磊鸵躬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题差金,广泛交流甸苏、献计献策急娟。    首先是创新引领问题面啥。    去年齿刀,国家多种政策的叠加效应充分体现铝摆氖,电动汽车呈现了爆发式的增长奢访。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膘辜,并得到大多数试点城市的积极响应哭簧琼。更加可喜的是核,电动技术逐渐被消费者所接受膜奖嗡,潜在消费人群在增长腿峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喂蜂免,总体上动,这还是一个政策驱动的市扯岷栉选,它的不可持续性已经开始显现极床。从今年起亩斑拌,国家补贴政策开始退坡啸。种种情况表明完妥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期并叙,相应地屑仓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砰斤舌。购车补贴的退坡斡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牟。也就是在购车蹦白、补贴逐步递减的同时稼迸瘸,政府应在研发环节加大支持力度耿,集中资源支持在动力电池尘鹤鲤、核心零部件狄父仑、电控技术盯、轻量化偷、智能化等方面突破技术瓶颈亥克磷。    另外们谢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棱赤斧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娘隙郸。相应地段任,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泥物羚,大手笔投资于电动汽车奖宦蓟。    这一切表明霸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夸侣佳。    由此看来桂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战使夯时。    第一板,政府补贴政策进入退坡通道蓝,电动汽车性价比提高的进程莱,能不能跟上政策退坡的进程肆俏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路募鸵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汲。    第二事,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绍揩,中国肯定是他们的一个主要市场目标恨。能否改写我国燃油车发展的历史涎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堂,并建立起较强的国际竞争力兽,这是政府和企业必须认真考虑的问题碎荚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术东浇谩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缅秀武。    因此喜艾俗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姑谦刷,那是在强政策激励下的增长怒尝铜,是不可持续的驶顺暑。有些企业一门心思地追逐增长澎嘉快,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咆,却放松或忽略了创新和研发染妊馈。    应该承认愁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唱鲸,性价比还是偏低的钝岔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涂涕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阮臣煤,理性地配置研发和产能扩建的投入姥。    当前漓卉耸,我国电动汽车正在向成长期转型盛,这是一个重要的机会窗口架拣懦。从全球看扦,电动汽车的技术路线还有选择的余地墩,核心技术尚待进一步突破拖,关键零部件的壁垒尚未形成姬,信息系统还在发展肚佰瓢,品牌效应还未发力敞舍,商业模式正呈现多样化瘦乡。可以说蓟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间把马湍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伪,有较好的积累舵。我们又有全球最大的汽车市场支撑市,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇噬设,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期农校,潜心打造核心竞争力授,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坪浇刷,另一方面可以与国际巨头同台竞争沮廖娟。    电动汽车和燃油车一样卫惧,竞争力的核心是聚集优秀人才蛋,拥有强大的研发能力蕊玫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梦策秘。对于汽车产业来说睬修,生产能力的扩张是相对容易的次吠饱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毖模型。但是糙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巢,因为那充其量只是一个泥足巨人嘿发。    补贴政策的退坡全纽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羞,补贴导向将让位于市场导向瓷,让位于创新导向捐陶婆。优胜劣汰作用将被强化岸,在大浪淘沙中炽萌,真正能站住脚的疤奉喝,将是那些具有创新能力秸、掌握核心技术硷、具有品牌效应的企业谜。    关于安全保障的问题未。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹲搐,特别强调要重视电动汽车的安全问题娥。这也是全社会非常关注的一个问题凳杉澎,是这次会议讨论的一个重点佰。    为开好本次论坛剁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娇莽究,并将在本次会议上发布调研的成果碍。    汽车的100多年发展史说明始顶,随着人们生活水平的提高苇侯冒,出行机动化是一种必然的选择变。但是尼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隙微厘,电动汽车处于起步阶段肮馅盯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粗,还存在由于能源结构改变而带来的第,诸如高压电路别、动力电池等新的安全问题痕奉。    因此翟别缴,在电动汽车市场快速增长的时候钨劣,安全应该引起特别的注意洽斥,无论是整车企业曙,还是零部件企业漏,对于可能出现的安全问题瓦灸奇,都要诸项排查忻孤沪、及时发现陡革协、找出对策森,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丁煽。即便是这样撮每,进入市场后的汽车仍可能出现问题窖梯,这就需要继续跟踪辖俯度,不断发现新问题虱刀,不断解决问题金嗣垮,必要时要召回已经进入市场的车辆老。    应当承认旅,电动汽车技术的成熟度还不足卯挟惦,市场考验还不充分开泻,消费者的信任度还很脆弱屡试巷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哩豢秀。从这个意义上说伪克,我们必须把安全放在首位恐。因为安全是一个否定性指标寇,世界上没有绝对的安全虾,但追求安全是企业的天职迹衰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哆扫桃,要以更多的投入同,在设计催篓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佃。我们绝不容忍安全隐患犊,但也要宽容失败佳,因为这里存在着不确定性透。    安全也是规范出来的榷盘,要高度重视标准脊、法规和监管的作用彼邪瓢,设计安全的标准和法规舞场,有些是科学的研究和论证定下来的箔花,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饥。企业必须严格按标准和法规生产双簧卷、管理和运营祈,监管部门则应该严格执法促末佬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酣,绝不能容忍劣币驱逐良币瓢套分。    今天破玫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题集,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陷莆,它还缺乏充分的应用考验滩,需要未雨绸缪上,防患于未然腻鸵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆发:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搭拳受,各位同行署搂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》比朵,每个桌上都放了一本顿,大家可以直接看慨税。前面上半场我估计是大家最关注的峭,有一些政府动向录沙厕,他们做的干货冈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了校钳肉,我只讲讲技术舅试,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哺坊,有三个方面激细,有些技术方面的内容是有相关性的切氏,政策本来是张永伟讲的彤缄,我在PPT里基本删掉了脾,大概带一点霖碗。    首先讲一下电动汽车安全的技术氛浚崎。电动汽车安全技术我们分三块闭,动力电池的安全夏、电动汽车整车安全迫妒、充电基础设施的安全伸。首先是动力电池的安全性怯播,是最基础壬伤、最核心的盘屋,包含了电安全旦淌、热安全堡、结构安全等等案。    我要先从科学的角度说一下箩钵。如图(ppt)颗,这是电动汽车动力电池的基本特性佃闺薪,中间可以看出我们锂电池安全的范围扯恒粒,一个是电压奉徐、一个是温度旱疾呵,对电池安全来讲腑看墟,这么一个很小的窗口里才能安全工作守,如果温度高了会发生一系列的反应霜氏敝,就不正常了怠。我们具体来定义一下这些温度贾,这是做一个严格科学的实验芍鹿,锂离子电池的热失控蒋环固、温度变化涕畔、温度和电压变化的过程梅。有三个温度许,T1叫热失控自生热起始温度兢累七,这个温度一般在90度芳,接近100度狸坡。第二个冉镀歪,热失控的触发温度守,就是说热失控要开始了痘。第三个核剑,热失控的最高温度罚始,代表了释放能量鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吞躺炒,给出了一系列的各种类型的动力电池频涧蓄,比方说三元的NCA磁钡、NCM腐累、锰酸锂的秋洼,钴酸锂临、磷酸铁锂拓拒妹,还有钛酸锂的铂悄,从中间就看出督草,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的璃息。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杭糠夸,总体来看鼓哆寂,热失控最高温度比较低一点俱蔑,这是钛酸锂的册擅。    太过于学术化一点案氦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搽藩。热失控锣,我们先从热的角度想第勿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帛钾祈,我们的SEI膜就会分解醇菜、负极电解液也会反应蓄嗓钨,隔膜机制熔化日焚,再到正极分解枢、电解质分解核堂讼,最后就涂层崩溃烯,大规模的内短路电解液燃烧喂到惊,就形成了热失控黄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匪辫。    另外一个问题灭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展范啡反,像放鞭炮一样伎,一个单体发生热失控能量还是有限的伙匆,如果在整个模组系统中间扩展融橙,这个能量就非常大了赤梆。我们说其实不在能量的大蟹逑凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娜饺,但是并不是一个危险的东西匿娘宋,关键是没有瞬时释放歉冠械,这是一个瞬时释放的问题挨碉。    诱因掀,刚才说的是过热引起的博聚抨,还有电的和机械的阶瘫,电触发仓堑偷,主要是过充阔、过放等等时灭,尤其是过充拿弘抠,过充引起的热失控是畏剩害比较大的惺,这是它过充的一个过程和机理每冉箍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恨。还有机械滥用法且,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惮,这是在网上搜到的底盘的切割实验毙槐,专门看它怎么样臂,机械诱因就会最终引起短路雷就。    第二部分苏,整车的喝腐块,现在我们找电池厂开安全会玲掂,电池厂就说很多问题是整车引起的懦懊手,不是电池的事钮扩钙。的确秀倘人,很多问题不是电池本身造成的颇氖,是外部原因奢毁,整车毒,比方说碰撞会引起磺囊,电气安全咳兔,还有功能安全蛇及,重点是这几方面棋钱丧。比方说碰撞傲,碰撞是最容易引起妹籍记,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锚。第二干程抒,各种原因的电气线路短路引起着火沃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怂叫事,电机控制器褪勾、电机电子器件IGBP短路了掠嗽,高压认嚷施、拉弧碑漓、多处熔断悄,整个就全烧掉了犯浓,这是控制器烧红了广艰壤。另外一个楷揣,比方说前一段时间南京暴雨之后邯棵罐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堂请。功能安全匿促,深圳五洲龙这就是功能安全导致的眠,电池管理系统死机呕伺帽,但是充电机不知道蔼坟涟,继续充咀痊,充过头了合暖抨,导致了安全事故屋,一般150%会大规模的内短路怒缄懂,充过头150%观令,不管是什么电池癸,包括钛酸锂电池娇浇然,如果充过头也都会热失控的谢巢穿,虽然我们知道钛酸锂非常安全汉立,但是过充之后过压也会引起安全事故檀。    第三奢,充电基础设施的安全粱试。尤其要说一下充电设备的安全问题勒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鳖诞,它的防水华联、防尘荤邢、防腐蚀壳、漏电冗、短路保护等等解坛,各方面存在一系列问题癌挛。我们开了基础设施安全的研讨会极,大家提出了很多问题物附钙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍解,我不在这儿过多讲敌苗。比方说猎,我们荣威550就是非线充电着火刊,自己来安装这个懒鳖,比方说外部的“三防”市忿耻,内部走线的零乱黎敖傻,不按要求接地等等兑皮,这都是我们充电设备的问题彼禽称。比方说全生命周期状态的监测覆瑟澎、管理体系的缺失尺楞,线路老化之后也引起很多问题鸿。尤其我们在研讨会中有专家提出舍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杭难宋,因为那里头重现事故之后就会特别严重己。    我不要都讲问题没哄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厢骑。    第一肺拣萎,说一下全球国际的进展斥武回。我们要学习几个琴袭才,一是安全防护方面全,比方说日产的电动轿车Leaf稳,现在接近23万辆善摹,没有出现过重大事故幻。它有一个安全防护的设计体系酵讥改,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巷,而不是说不能做到安全掸。人家做什么得卢?首先光饱贝,有很好的防护设计理念苛肃抱,它的防护态痛,首先防控事故发生瘸同熟,其次一旦失效傅防兽,可以失效不出事还,再次寿拉漏,出了事斑静,把事故控制在一个可控的范围切缓,控制在接受的程度跟燃油车一样棠。是这么三个阶段既淡呐,从电池设计齐蜡裙,到最后可达到的安全目标五啊,是一个全方位的设计理念粪尽泞。    二是设计开发方面警歉,遵循了严格的V型开发模式布捐,从电池包洼苛、纳鹗埃块来烈、单体富、材料岸显,从设计层呐贺邦、验证测试层笨,是非常详细的盾,包括底层的电池材料垫膏检,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夕嗓,我们国内的电池厂现在还很少用这些昂冲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烙,其实这些我们都很熟悉垄描败,比方冲击肃衡、振动乖、挤压毯备、跌落虱,拇汕谂瑁块跌落木、单体跌落等等壁粗伎,针刺剂虱、极端的短路蓟爆、火烧帝绢、热循环舜,有温度的高低温循环实验厂,这个好像我们做的不是很多螺棺,气体分析等等茄茎,这都是全都做的拈,这是我们跟日产合作交流的回,我觉得还是给大家分享一下恐五,很有意义的蜂吾薄。    第二庇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)连弧,这都是公开的汕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肌绘飞,这是一些主要的专利篓完赶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湿夹,这就是一个完整的过程凭售行。由于成本比较高哭材,其实没有在它的车型上全面的推开哪。    另外一个值得一提的溅憋瓶,特斯拉的碰撞安全性联距,从设计的角度博嚏非,应该说借用了一些非常先进的方法上。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型式,发生事故之后瘁乖倒,非常严重的事故也都是安全的瓢缴极,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好长敲矩,当然因为它有别的安全性戊力,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歪碴幕。    第三欧寝但,这也是公开的资料嘲喜,三星的电池系统络竣洗。重点看一下电芯层面膜入财,这是90安时内部并联四个单体电池券纱冲,一个卷绕式的方型电池癌荡嗣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喀,一个是过充保护卢苛良、一个是防爆阀锑几爸、一个是保险丝垛秸醒。我只说其中的过充保护酮,这个电芯的外壳是正极卑同顶,有一个过充保护的阀枯纱,当内部气体压力增大之后拷,把外壳的正极跟负极直接相连愧币,短路圭,形成大电流懊,外部短路吩抢哪,过电流之后保险丝把这个断开猛霞公,这个我们是值得学习的娃池。也就是说在电芯层次进行材料福痞、电气对幸、机械系统的系统设计还是很值得学习的甭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褪,其实它把单体电池当成了一个小系统排,我们可以对比一下肠,日产电池的慕Ъ郏块相当于三星大电池的电芯钩,就是日产是小牟┖喙牛块来诺,三星至少客车上是大电芯墩琅罐。    未来趋势来看卿,现在工信部300瓦时饱、350瓦时都是这么高的挥乔,这是国际趋势岭,没有办法槽憋,大家都在这么做翻,10年内我们真的要到350瓦时涣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驴恒什,2020年300瓦时应该是没有问题的困,这个从比能量角度是可以做上去的朝陷,成本也会降低醚核盯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的无匹信,比能量敲、安全性是一个翘翘板觅椒簧,所以我们现在都出这么多事安,下一步300瓦时哗飞剔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涩跺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磊膜,我现在牵头中美电动汽车合作歧坡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系圃粟,这是最核心的下一代电动车技术闪。    说说国内的喊郝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惭充恐,待会儿再说问题晶羡纹。正面取得成绩串哆,从材料体系俩裤,三元正极抵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高思,比方说在阻燃隔膜妓垄莲、阻燃电解性封、阻燃安全性也都有创新捶,取得了进展搂。从单体电池产品的检测结果来看壳,跟国外也没有特别大的差别车。总之袱,从统计结果来看箔,我们和国外的相差幅度不是特别大匿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褂,总体电池的安全性保持还是不错的韧,这是实验的东西岛,严格按照了国内国际标准臼秤呛,因为我们的电池企业也跟国外配套锣舵佳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套榷念,所以我们其实国际的标准都是满足的羞棺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸥零浑。我也举一个例子洗信豹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妈。刚刚说三星的有熔断器冗、过充保护器违妓傻、防爆阀筛侩短,模组的我们现在电池管理系统等等估,还有一个问题菏,自引发内短路彤,这是一个问题融驾毖,我们的制造杂质扫蹈、经常小规模的过充过放毋入搏,长期积累以后会自己引发内短路卑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敛加,因为不好重复实验勉掀街,我们首先做了一些重复实验的方法经扒釜,把规律摸出来了且,这个短路会形成三个阶段汐,内短路的第一阶段壬、第二阶段桑齐酿、最后一阶段按汀。第一阶段只有电压的下降朝峰鞭、温度基本上变化不大割椒痕,第二阶段梢,电压下降同时温度有大幅度下降雄岭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测首久。    如图(ppt)灵苟猛,这是替代实验溺戊,这是算法揭讽乒,这是短路的测试实验凛娄,这是结果丰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用概,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巷、内短路的阻值都能精确的辨析出来灌,提前预警热失控事故晾。    整车安全焦嚎,首先是轿车安全皮刚卿,比方电池的防水唐怖,跟整车关联度很高弗,因为静态的防水疏,放在车上不一定防水亥色,现在都知道IP67伙疵,其实一些厂家都做IP68了沃娜泌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膘幂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窃编擎,我们如果做得好是完全没有问题的碑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婚控蛙,这是我们做完的设计尺恭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顾锋蔽,这好像是我们比亚迪的电动车蹲唇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炔,做得好我们的防水比燃油车还好插枚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好还,关键是我们的技术到不到位坛现,所以我们来谈安全问题应该这么看赋。    第二盆肖,轿车碰撞安全潘,我们做得好的企业也是不错的推。举个例子禽勤,长安的戈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作古呵镐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汤铝,这是产户、学吨暑吴、研联合研究的困。甚至为了将来的发展嘉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的睡戎闺。而且电池包不是越厚越好豁,如何又轻量化碘伎、又防撞艘敢,在优化设计方面也还有很多工作可做亲皖。    第三漠丰黎,整车电池系统总体的安全保护鞭踞。我觉得我们通过上次的整车交流会激粳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屠多般,大家都觉得还是非常不错的虑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闪,尤其是轿车企业是比较好的娶浇,分层沧、分级做的是非吵炻行Γ好的嘘川,比如说高压安全管理系统老惹。就是说只要按照严格的流程来进行开发呛燎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郝。    另外我提一句客车败,待会儿宇通的汤总还要讲的诽祭,我不多说了筷卢,他们有成套的方法来保证安全性希。    最后钮肛到,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议返句。前面领导都说了店,多少起多少起斜阂,这是从2月份到7月份统计的10起以上挨,7月份多起来了汐让徘。现在存在的问题丹兼,我们在报告里面有详细的介绍害冯娜,我在这儿时间关系也不说的太多了覆镀某。总体来看舷,我们安全性准入门槛要提高似叉吠,所以现在在指定各种标准烙,要进一步提高标准欧堡沪。当然还有一个问题抽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的珊,因为充电桩跟车的接口是老的号溯良,现在要搞新的铣精,新的总体来看是更加安全的骸,老的怎么适应新的疚操囊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鼎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扫。    我们的发展建议贤貌,我也不详细介绍了魔墒,因为我们在报告里都有迁陵剂,永伟会比我说的更清楚一下蜡姆。    第一个潜,完善安全标准未椭,制定更加严格的安全标准涉。最近客车安全标准忍缅码、电池系统的安全标准饯俯蘑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喀匡洼。    第二个浪拐,监控体系革臣锯,现在当然都有监控系统囊汗翁,马凯副总理上次也说了车哄难,监控主要还是要靠厂家监管缝诵,不是靠城市最后的那一级渐臣懈,最后那一级你也不会给太多数据绰孙芜,数据最多的还是我们厂家自己零陶,我们最有能力监控好搓。    第三个锌,强化充电基础设施安全管理五晾,严控地下车库冗、高危场所充电设施建设与安全监管探谱。    第四个挎,改革检测体制深,我们建议建立新能源汽车年检制度赁,传统车要年检镐憾,新能源车是需要年检的粳锻,比方我们防水态闲吩、防尘性能玩,新车是好的久藕,老的就不一定了线,我们的绝缘性能勤缮、漏电保护等等是需要检验的你裤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孔蒙筒,这都是很重要的莫怒绣。    第五个局琉,建议改革行业的监管体系必丁锚,现在我们是准入催,有几千个车型播,客车是很大一个数括,很多厂家都进来了送茨齿,不能说让谁做尝钩、不让谁做吗八,我想将来要引入事后监管的体制崇刺珊,谁要出了事要负责帕女坤,要召回完咳、吊销执照卫吃、取消资质穿菩廉,甚至取消你不能再进入这个行业遣,这是我们建议的要加强彤忍绷,否则这件事情没法弄讲倪。    结语三句话颁形:    第一芒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娠,为什么是“命根子”钳汞落?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转领太,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸽?我觉得怎么强调都不为过泉储吼,所以我们要警钟长鸣秃窖斑,高度重视虚深,大家都是这行的从业人员模,都不希望这个产业下滑淬钞港,但是为了做到这一点庞居,必须要警钟长鸣黑,高度重视洗教仕。    第二喇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溯跨。想性能大幅提升撤盲煽,大家都希望300公里工邦恋、400公里习砂,客车也是要提别,高比能量电池是必然的趋势笨,往上提的瓶颈技术就是安全突。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点守溯归。所以随着动力电池比能量不断提高趁祁爸,电动汽车安全技术的门槛越来越高疙杆,本土企业要有危机感蟹建。    第三创寺双,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系农抢舱。安全管理琼,政府责无旁贷氰蛊蔬。    我就说这么多皮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日存,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邯偶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枢却鸡,到今天的北汽EH400的下线狈操乏,北汽的这100万辆用了5年的时间渐魄材。    在活动现成,北汽集团董事长徐和谊表示秆秤平:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剩了感,不断的加强产品桃糯拆、技术碌募、管理创新爆谜唤,不断的加快电动化肖浑镜、智能化洪胶热、网联化赣、轻量化的发展步伐铝伟寺,全力抓好‘π计划’的深入落地乖。力争到2020年烁樊笑,实现自主产销80万辆胜顷,这其中包含新能源产品20万辆膜炬,实现销售收入700亿元稍入双,进入自主品牌前三名的目标贰赏报,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溜耗。”   “来得晚粹弛隙,干得猛擅告修,站得稳”    “来得晚扦篱目,干得猛脖,站得稳藉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结璃。    “在行业内来说闲徐,本土企业已经很多完成百万辆了髓澄,我们加入进来妈,形成一种集团向上的态势蔷。”北汽自主分为三个部分藐,“绅宝汲没、北京维惭、威旺缺一不可虫瞧膛,齐头并进绿会,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧略贰。”在随后的媒体沟通环节中胁修哺,李峰坦言攘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晾谜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郸挛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粕刨噬。北京是传承“越野世家”品牌精髓泻厘画,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌半淌检。    “越野车是小众市吵曳骸,但是在中国市场上干录缔,硬派越野长瞪,没有人能从北京汽车手里抢资源庞讣星。硬派越野或是下一个风口图琳。”李峰在接受媒体采访时表示赴。    除了在品牌划分上的努力痪库降,在车型投放层面傅算,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旧夏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芹挪,而到了2016年剿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炮笛,加上北京品牌和威旺品牌慌,更是达到了六款疲漏素。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奶久兄。    而面向“十三五”诡掀,北汽研究院院长邬学斌表示沦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铺虚什:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岛尼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纷瞳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玲蹲廉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丝诽徊。”    是的假,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脾,北京汽车仅用5年的时间党赔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”期辫到。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗓,现在一是车型结构变化了撵念,市场引导到SUV些逞、新能源和智能化上去椒吞腿。我们由三级跳变成了一级跳锤施诡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汗存,“市场的变革对于自主品牌来说靛举需,恰恰是一种机会蔷。我们有对市场最敏锐的感知竿傲,最接近市扯阅唷,这是任何合资企业都无法比拟的碴般葛。”    从年产销量看煽谋悉,2011年达到2.4万辆葱溯秸、2012年实现7.8万辆酵扔瓜、2013年超过20.2万辆滩擒荣、2014年突破31万辆川随、2015年完成33.7万辆稳,2016 年预计目标42 万辆酚,到现在已经完成了23万辆侥茬。“2020年我们要达到80万辆憋。”徐和谊表示程接卫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悉,还要有好的营销迟潜垛,“酒香还怕巷子深”婚。在产品营销与销售网络建设方面翻交,北京汽车依旧不甘人后懈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言低洞,“人在一起叫聚会龚,心在一起叫团队澈刃。”    2016年上半年怠捷脑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骨盯,同比增长396%讽沏羞,目前网点总量高达到836家秒肛,渠道建设速度令业界刮目相看捍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家管配,同比增长20%店耻,目前网点总数已达1081家孪掳坛。    据已公开披露的销售数据赌冯,2016年截至7月末钩枪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆城捶,同比增长42.7%恫护扯,远超乘用车行业11.1%的行业增速防徊。其中翠玲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孟傅,同比增长94.6%糖,成为名副其实的“自主增速王”凉封挫。在具体车型上喀傻狈,绅宝X25累计销量接近5万辆岗乘,在A0级SUV细分市场排名第一伐锈煽。威旺1-7月也实现了近10万辆及,同比增长6%以上建携。    对于营销体系看懈茬,蔡建军表态称胺胸童:在互联网时代迫乐,消费者出现了很多新特征另搜糯,他们爱分享互动抠,重视原创和分享墟,并处于一种“始终在线”的状态百梦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骋。   对于未来芥琶: 李峰表示输捻,在“十三五”期间图孤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌录酒。    其中针对绅宝品牌富呛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恋贩地,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖兀块化技术平台镁粳。    此外啸痹渴,针对SUV市场火热形势悼晨,绅宝连续推出多款SUV车型乘甭,形成了X25昂、X35翰、X55谴儒陇、X65组成的SUV系列滦覆盒,实现了对细分市场的全覆盖洁肌翟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寐答,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仇通。未来盗虱侵,北汽威旺由经济型微车酥磷什、MPV涉恐、SUV和轿车等品类组成坚殿。   责任编辑设苟鲸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯速:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乖固,在杭州召开豆,我们非常激动税青邢。我们希望全球贸易更加公平疯漆,中国企业能够更好地融入世界市场相呸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尝撬,要向世界展示中国汽车业的良好形象思。据了解鹊履,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车董。李书福说雀雇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台体。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部规舞,李书福告诉记者绦廓墒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汕,吉利要展示好自己的形象虾攀羔。李书福认为抢,我们要解决全球经济治理问题署,首先要做的就是提高自己的竞争力邦呵笔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理东丹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俏忱,李书福就来劲了膊巫隆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邦脱淘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度署祈驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肝绵叹,是全球经济的一个缩影秸骇。”他介绍说捶漓,未来汽车产业的方向是电动化偷敲署、智能化挫、轻量化戏裴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彤杰该,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年急,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踩。李书福认为朗痊叔,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浅、活力涛守、联动靶许软、包容的世界经济”奖崇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泉,在他看来两者在基础理论研究和基础呐轿辏块研发方面合作得非常不错衅,他希望沃尔沃能更豪华替嘲孙、更高档嚏床、更有竞争力拇,希望吉利能不断提升品牌力胜、竞争力和溢价能力剧鼓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疯。”   在吉利汽车体验馆郡,新款的“博越”展车停在那里凑赴降,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歇半。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贿琼。李书福估计搞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屁霜哩。去年冬天司,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甜湃栖,他也曾表示矛惧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化白,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狙地,商业模式的变化已经从电商壤靠榔、维修氖烯显、汽车金融舌笔硅、二手车奔帕、人才培养等领域开始概剑,逐渐延伸到供应链前端的设计献躬色、研发和生产伍柑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懦,这是核心瘫绵。”李书福说貌铃,汽车和互联网垒汗陆,两者已经分不开了侗唉蔑,汽车制造业要想有未来采姓掇,就必须和互联网深度结合起来练浑鹊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踢焦拴,吉利每一次研发创新南、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灵咐。   “安全既是时间长度扰,更事关人的生命粒取。有人说棉诬,现在的汽车都很安全了娶麻猴,安全已经不能成为汽车的卖点了缚帕,我认为酸,这句话说的不准确荣籍达,也不全面挞。安全对全球都很重要恭,对国家很重要躺,对个人也很重要孔确燎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害具不荤,可以说安全事关大局佃,安全关系到千家万户狄忻谱,我们一定要把安全放在首位次谴。”李书福说盖讣譬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吝息,不仅有央视的直播勘姜乏,现场还有上百家媒体鄙叹贰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藏廖,受到业界的肯定揭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侍,用现在的话来说就是企业的基因鳞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祥权双,当其他条件与安全设计有冲突时结溅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酱琉柏,而不是相互妥协筐。”他认为瞎彪,当造型与安全有冲突时耸想,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时困庐渤,也会毫不犹豫地选择安全盎蹲纠。“汽车是给人坐的嘶鸽,所以安全对汽车而言实在是太重要了棚率靶。也就是因为以上这些理念青,沃尔沃才能发明汽车安全带墒握、汽车安全玻璃摊度、安全车厢补患前、儿童安全座椅淮恃奋、侧气帘轿经、车外气囊抠检、交叉路口自动避险自动刹车吉、城市安全系统等等茂晨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题排辩申,因为对人的健康会造成影响讥函。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知略怕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牢咆。 责编弘忌下:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刚贪膏?这是东风集团高层必须面对的问题宏宪冲。“国内前三颈,2020年品牌影响力达到行业平均水平榔遁、市场份额5%陀食裸、销量125万辆逼,其中东风风神必达35万辆白身槐,挑战50万辆蛇躲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挤。   论自主品牌的持久战漂登华,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乐脸。在他看来十,相对与合资品牌汐梦,自主品牌的发展分为三个阶段保蘑晒:战略防御奇顽、战略相持和战略反攻努香。   “对标合资品牌峰、自主品牌已经经过了战略防御阶段柑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稠随。”8月10日慌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞄署到,并反复强调敌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秀射沪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于富,风神刚刚取得的历史最好业绩别税。凭借旗下三角穑客——AX7狄老凭、新A60辨恢畏、AX3片兔,东风风神1-7月累计销量76322辆莎疮鬼、同比增长33.5%测,其中7月单月销量首次破万驳烩熟。另外方,轿车销售26756辆泊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆换,同比增长27.4%八普矩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胚:第一券嫩棱,超额完成任务;第二氰,轿车和SUV双增长班膜。按照目前“三箭齐发”的态势宪堂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铺枪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裴甜彭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比埂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笺,东风A9超过传祺GA8驰丧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一攀断邻。   “其实瞬,我们重点想对比的是帕萨特股渤。”李春荣云淡风轻的一句脾贪先,让一向低调的东风乘用车眠监,平添了些许彪悍和霸气邪。   不过趴伟恋,面对长安抒栋泛、吉利房、长城凸敢材、上汽这些强劲的对手技部,以及合资品牌下探棱纷乃、车市整体放缓的趋势权呻荤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拼八。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度分?这是东风集团高层必须面对的问题啼剧陋。“国内前三狗,2020年品牌影响力达到行业平均水平卯挎暖、市场份额5%酱、销量125万辆豆啼趴,其中东风风神必达35万辆沽罢,挑战50万辆愁怒鹤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓦,我们要尽快达到35万妈。”李春荣形容莫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜜答,未来五年将是“本硕连读”开,从自主品牌的生力军成为主力军箱虏。   如何冲击第一阵营拜? ?   对于目前的东风乘用车来讲恭齿墓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皇刷技,首先是产品弄辨忱。关于产品规划庙黔龄,李春荣给出的答案是赫嗡,东风在2020年之前蜕胚,会推出17款全新车型姆,其中传统车型将达到12款嫩纤第,新能源汽车7款乏比。   实际上乌,经过七年的储备哩勒乖,东风风神已经形成轿车纪儒硼、SUV和新能源汽车三大产品军团罗柑混,在大槐、中廓第、小细分市场布局尘。   值得一提的是图,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咀抗。这意味着钾背,除了传统车型挞降,李春荣手里又多了电动车这张牌伦衔,而在2020年的产品规划中澈缺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款檄。   产品层面咎,缺少明星车型洗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘁,而在未来的规划中缺珊,东风乘用车的目标非常明确投型:提升车型效率骆,培育明星车型从门,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蝎溶玫,半数以上产品达到细分市场行业平均值苛杆群。   实际上兑肩碳,东风乘用车下一步面临的问题节乃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”构险几。除了风神之外瘦五,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梧量嫁,以及合资自主品牌贪翠,而在东风入股PSA吻钠欣,成为第一大股东之后董艇,东风乘用车无论在资源整合豢表、品牌溢价阔泰、平台技术方面丛吃摩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颊,当然这还需要时间证明凛沤。   不过氦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向推魔:资源协同包括产品新、平台怜你、制造技术地苦溯、供应链何瞧券、营销和国际协同欧赦夹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摩,随着车市的放缓谎,近年来催,从豪华品牌到合资品牌亮焙绰、再到自主品牌讨申,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证趴。   与成熟品牌不同钱陀身,创业中的自主品牌暇尾靖,在招募经销商赊围、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力栓缸绵。随着竞争的加剧酷磊、产品的丰富净,未来将对渠道提出更多的挑战秒筏,比如一年之内连上四款新车的吉利悲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理反谋襄。   盈利能力当然是最为重要的标准嫉舅,但是牺牲自己酶、持续补贴经销商骋社咀,也不是长久之计并,解决之道要不断有竞争力的产品推出吮。今年年底山樊,风神AX5即将上市唯,明年AX1也将上市幻煎欺。   实际上题,在青海活动开始之前既斧,李春荣提前到达西宁崩堪,专门到长城和长安4s店进行调研坷。让他感到欣慰的是妥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75册图。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烙项,我可以负责任地说醋缎,我们的商务政策是最好的潜,没有之一撤档。”李春荣对于渠道的重视程度疟,基本上是亲力亲为烙。   目前跨劳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度送叛鲜。按照规划塘,每年净增网点50家锻,未来单店销量逐步提升至800台以上斥诺,达到中国品牌经销商中上水平观鳖太。 责编米炒坞:李芳" " 》淹侔巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腿涵潮,由中国汽车技术研究中心主办伐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办变盯。在本届安全论坛上导赖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盘,在回顾过去的同时布涛觅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议康乏惩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摄、车辆微村、道路等影响交通安全的诸多因素伤巴,促进共同发展捞韧陛,从而降低事故中人员伤亡率秀继,最终有效改善中国道路安全状况略。   会后少倍铜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念平辽,并阐述了对于人损、车楷忙莫、路父钝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贯嘘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示普操,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滔饱从,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舜,一是日产汽车“三重保护”安全理念绣炬拳,即分别从社会踩损哩、个人和车辆三个层面采取措施侨渐俄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蠢璃,就是在车辆的周边挪崩,设置一个安全保护屏障铆髓,针对车身周围不同的危险接近程度铺盲,我们会开发相应的技术进行保护奶棱。   除此之外染齿巧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力城。在车辆的前方嘘巧补、两侧穿男供、后方建立一个全方位的安全屏障洁席,这正是日产汽车“安全屏障”的理念默寂嗜。同时斑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勉呜,日产汽车也研发了一些相关技术凡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芯梨贿。   日产汽车始终将零排放辛龟陋、零伤亡作为企业愿景惠哄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碘窝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术限病困,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桐狭,可以在自动模式下完成转向效谰谅、加速和刹车等操作什诫,提升车辆的安全性能频。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馅乏歇。即使后座坐有乘客踩,后侧方视线也不受遮挡铃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上记烩,帮助驾驶者做出正确的判断两勃。   针对电动汽车领域另,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锑,而电动汽车上的安全技术辰,应该也已经达到了世界顶级水平探茹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踞碌,高桥信彦表示料骑娘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垃悍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挫梅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶可。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍范晦,日产在研发智能交通技术的同时膊超,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孙赡,其主要分为四大领域麓杏。第一大领域是关于自动驾驶技术的缕聊橙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狭粮录,对电池以及其安全性能进行研究瞎稀匈。   第三大领域是新的移动方式赂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汹徽,换句话说砰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲍锚,我们针对这个展开了研究酵粕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彪拦洞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展统靶握。   未来洛萝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虐躺,同时猫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杏苫身,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僵凭赦,进一步降低交通事故发生率必姓、持续改善中国道路的安全状况佬。 责编股:李芳" "     【环球网报道】8月10日狈编,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市停,共推出6款车型现,售价区间为17.58-23.58万沙尾。   新车亮点掇取炯:   外媒点评捂泵袍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侮糙峦:李芳 版权作品蹦邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐肛,严禁转载轮欣翅,违者将被追究法律责任抠伙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薪捕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旅。   不久前保绣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堡许疙,北汽集团以549.329亿美元营业收入淌冲,排名第160位超店寥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缕帆,也是首次入围世界200强换台屋。“我之前的预测是在180名左右差,这个结果确实出乎我们意料道舌拧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鳞。   据网通社了解娶,2015年辈善,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氰,再创历史新高妊槽谈。“十二五”期间涛锚系,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆差券,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元残,增长3.4倍诵蹋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流崩,网通社可以断定以下两点叹猎量:一惟舜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续价煽械、稳定的增长轮。二其挞封、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辖。   为什么能做出如此判断煎哨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芦?徐和谊的一番话做了最好的解答第垫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兰啤,咱们给人家代工挣俩臭钱洼,那是发展民族工业琴礁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗车汾遣?不可能贯。能走向国际化吗顺?那更不可能摔八洼。”   然而迁蕉罐,做自主品牌笆师磁,光有决心竭、喊口号是没有用的溪坏硕。正如徐和谊所说擅疾:“干自主品牌真的难寄屁辉,现在大家都处于成长阶段喝,想要效益好显然不现实堑到蹬。但是效益不好就不努力持钞惹,就情有可原吗惯啪?当然不是!晾踩鸽。”   从“1 ”变“2 ”阮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枪。短短5年时间菏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”传窟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心形。“北汽人要有工匠精神得瑞,低着头谱列、少说多干签凌,闷头干峡,一代人不行两代人抖蕉矛,肯定成功怒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求受祈。   随着“十三五”规划的展开瓜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”献缓跋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顷隶。据悉方惰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卵、供铝、销污拎、研于一体的北汽集团南方基地楞。   届时鳞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旱欢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涝蜜捻,形成1+1>2的布局庭赎伤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涝洪郡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞭懒。   “十二五”期间刻适,北汽集团凭借超前的战略眼光帮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痞碗屠。通过产业链合作脸感梳,北汽掌握了最核心的三点(电池蓉徐、电机唤阶、电控系统)技术淮触灿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疥说骨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堆,并取得了中国第一泄科房、世界第四的业绩孤。   据徐和谊介绍卵柒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上模,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案火拾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前础谜,北汽集团零部件业务板块几乎是0垃热,经过这几年的快速发展孰洁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疤,这是之前想都不敢想的片衔碉。”对于北汽集团的转型脯凛钢,徐和谊深有感触钾。   据徐和谊介绍犯桃匡,未来北汽集团将围绕汽车产业链翠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型木湍吮,包括汽车金融彤深、二手车犊合绒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缅,带来规那膳福和效益的双丰收笨黑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向黑裸弗,这也是转型升级的重要标志之一鹃炬。北京通航以合资彻、合作儡艘饰、资本运作为主要模式啦忌簧,在国内实现了产品工业化和市场营销蔽。虽然规模不大倍芯,但已经显现出良性发展态势吨饰。   直视软肋辉,质量和效益成关键词   “整体效益不高令鹅募,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扑剩嫁,“我们举一个例子钵庞疤,这次500强名单共6家中国车企上榜怪,总共盈利114亿美元垛。美国2家车企连饯窃,共盈利171亿美元桥俺介。我们的产销量远高于对手悉窍诗,总体效益却不如他们愧离。”   徐和谊指出帘鞭嫡,提升效益澎免北,整合全球价值链氯晾答,转型升级随精,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爱井,也是整体中国传统制造业需要提升之处搞陡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杰,向好的企业学婪,从7个维度努力皑递,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颊窃剿。还有四个月窖剧,拭目以待乓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头护船俏,通过与他的交流可以看出鸽苗,对于北汽集团的成长他是满意的懊。然而谱书,作为一名中国汽车人潘隙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亩。   “跻身全球200强企业墩项龋,不是终点慌店,而是新的起点畔。”徐和谊更是霸气直言牡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强络,中国汽车行业前三甲膝歪禽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编确劳:李芳" "   车云按实茬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驼娟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法位跋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敛晶杏。本文由现场演讲整理而成握。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁ǘ谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馅尖,这两方面的关联性是显而易见的宏逝磺。    说到沃尔沃弊,大家联想到的第一个印象就是安全啤。的确襄衡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候半脯告,他们就讲榷舵涛:“车是由人来驾驶的吾。因此财赔簿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芜烤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伺。可以这样说书归挥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面楞筏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顺胚家。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尾蓉苟。其中当然有标配的膛雀拢,也有选配的嘎譬,组合成不同的配置弘寐孔。这里我稍微着重介绍一下井疽行,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛾怂报。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统排。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尚。在2006年的时候亨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚼测涩。第二年也就是2007年偿罢骡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篇存诧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肚攫朴。2008年宛棘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宏牛,成为一个技术子品牌秸奴庙。之后的十年中这套系统不断地更新完善论垢,扩展了许多新的功能遁,比如增加了行人探测竞、自行车探测诉兄渤、大型动物熄、路沿和路障探测与避撞功能觅等。    避撞系统为什么这么重要呢辑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钒、转向功能的话董,一切都是空谈头俊。想象一下瘁垮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懂磊胖,这将是非常严重的问题缺陷汐里垛。避撞系统的工作机理非常简单湿吠墟,首先是探测举凛辰,然后是评估决策跨,最后是干预袍夺晒,包括警告或者自动刹车马前。    首先是探测希部彩。相比以前暑猜,探测功能已经取得了巨大的飞跃素。从单个雷达到多雷达和摄像头叫良府,并结合多传感器融合算法刷护弘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惰。    接下来是决策捞吝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赐先,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搭磊枯。但是你在路上开车酞耍冷,特别是中国的路况跑才,不可能前面只有一个障碍物锯号。所以随着多传感器的应用士吃,现实需要更先进的威胁评估算法荚讹,可以同时考虑多个对象胯凡话。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贿伦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绿猫,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹅。    复杂的算法肯定会增加计算量汝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疥硷是,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悲怒花,有必要进行适当的简化盎缚拘。但问题是怎么简化皮枫?比如现在大家经诚凭疲看到的中国式过马路羡,一群人一起走纠纽粒,走到路中间偏,可能有几个人继续往前走廓揉,有一些人停在那里炕裴,另一些人却往后退田匆,这时候要判断预测是非常复杂的你谁。所以焦捎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隶骑词,使得警告和干预措施如何定时奉、提升相关性和可信度始终受到挑战希姐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁极称苦,才能提高决策的相关可信度惶。    最后一步是干预痹鹅祟。判断之后还要有一个干预的策略峦。干预一般是两种涟完勃,先是警告釜,再可能干预室。怎样警告呢祟饶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篡旧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褥。如果没有可感受到的威胁存在韶,原则上车辆不应该警告驾驶员程腻腺。这是因为哺苗喇,如果还是警告逼隆抡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芯泉附,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竟违。时间长了之后设鲜罐,他就会把系统关闭或索性换辆车朴挨,在中国的路况环境下僚碴,如果一路上都是不停地警告必,这的确是个问题庇。    警告只是一个声光或振动的信号叹熟,那么在警告之后相,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阶慧衫?我们的策略依然是扇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呈萌腑,否则车辆不应自主动作柿,理由也是刚才所说的菏。可喜的一点是芬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潜埂,自动干预所需的时间大大缩短了嫂佳,相比十年以前搭土,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莽。最后一点浮,怎么协调人机界面哄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洗斥,也将是一个很大的挑战卡桔。    刚刚讲了很多纱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龋。首先是效率问题凤略然,要调整警告反应的时间效,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韦?警告干预是否可感知与理解看篱?第二是相关性井垃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出使佰?是正确的警告颧草辽,还是漏报或误报嫂鲜团?比如说路前方有一辆大卡车却,系统把它误认为是高速路交通标志牌娜孰,而不给任何警告壕帮项,这个明显是漏报跺酷慰。但是反过来说氮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巾塘,从而警告干预桅迫愁,这个就是误报徐麻脖,这也是第一类和第二类误报的区别霸蘑。最后是接受程度缆瓤成,警告是否很高程度被驾驶员所接受送叫、并配合渡控?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭龋购脑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性长坑,所以这三个因素之间要互相平衡革世颗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞳颂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戎吵渡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鸽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒜?是不是因为最近自动驾驶赤散蒲、无人驾驶炒的很热割?同时还有一些顾客在问撅坪送,自动驾驶以后偷税婪,我们的驾驶乐趣在哪里破捌?因为很多人喜欢操控工念,喜欢在山路或者赛道上开车揩菊。    我们完全理解这些考虑弘喀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诚哄,今天早上我走的是中环溺竭董,走走停停归,就像这幅照片中般的拥堵敢惧策。当然蛾,交通拥堵也不是中国所独有低睛,随着城市化进程的加剧莽桅旅,这是全球性趋势府俱。请问这样的驾驶乐趣何在酸?    除了拥堵唯,还有安全问题懈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛊。城市化的发展也加剧了空气污染刮,以及可持续发展与能源的危机踌拘。对各位顾客来讲患彼,还有实现实时互联和出行便利的需求吮赦。    所以皖,自动驾驶对社会疼红、环境和经济带来的益处是多方面的鹅。首先回诽粕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卷纺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寡,即使提升不到100%安全阑掠申,但是97%健室搅、99%可不可以蜂?自动驾驶还能连带产生其它的好处缺涝红,改善拥堵啡、节省能源消耗杰付糖、减少大气污染甩褂碱,以及使旅途时间利用更高效赊维绕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伤,但我们说肯定也有挑战闪搔,世界上没有免费的午餐淳。对于使用者来说咕,有人机交互的挑战渐联茬。还有失效模式控制攫,万一系统失效以后层醒身,怎样用冗余系统来后备控制矮访。有跟其他车辆系统的交互壤痘,你不只是一辆车单独行驶在路面上嵌骸艘。怎么感知环境凯滇顽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翔。还有最后一个那,再好的系统北芦舱,当顾客不当使用的时候妥,怎么做这方面的技术应对处理耍。对于车辆设计来说测开尝,还需要各种各样的冗余系统做后备熄汇,确保自动驾驶安全秒。    其实摧羞肌,自动驾驶不光是技术问题激,更重要的是对社会和伦理的挑战涕浅,大家是不是能接受苦维怀?首先粕,什么样的商业模式抡,是我们现在继续卖车的模式糠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式是。基础设施的改变臀,比如说车道线氨响握、公路标识的统一锋瞬,这也是非常重要的芍潘瞥。还有保险公司是否接受鼎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任负。最后是公众的接受程度日,法律和法规的约束父戚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫉局,从而也引发了很多相关的讨论录。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胳?我们非常明确睛膝构,这也是一贯的战略盘琅匹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迁。    这里举个最近的例子并乔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啤,已经在欧洲量产上市办纲,今年下半年也将在中国投放市场哥搏慕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统评岭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向薪收,而无需跟随前车椽。要知道绍功廊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阜斜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景煤辖,那就是到2020年屡馆项,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溅料舅。这是沃尔沃汽车庄重的声明岁悸,也是一个非常具有挑战性的目标趟僵祈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磊?    我们认为首先要充分研究怀抄,通过真实用户与真实交通墨嘿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通发。还要多方的合作募欺,沃尔沃汽车通过与包括供应商齿、大学研究机构沥矫,以及政府部门在内的强强联合烘勺海,来应对全球挑战共宫。自动驾驶之路没有捷径亨秀,就像练马拉松一样冈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醒、循序渐进的汇捣许,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兰,我们走的每一步也都要以安全为核心豪聚。我们要以客户为导向涡京踞,通过提炼典型路况勾绩卷,悉心定义测试所用的通勤道路帕藉,同时尽量控制风险敢。在技术成熟之前番宫金,必须反复的测试苍,以保证安全与可靠覆瞳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犁皮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目日:要验证对社会和经济带来的好处隘险套,是不是适合当前的交通环境春,顾客苹汀、社会公众的接受程度伟篙,还有道路基础设施的支持是不是充分宝,与其它车辆和道路使用者的互动谢废,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誊避懈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迷连噶,真正的大规模测试将在2017到18年缉系,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烹姜巾。    上图右边是哥德堡市区的地图痕喘,这条环路相当于上海的内环或中环蛔,即城市高速交通路强谅靶,是没有行人髓、自行车锣浇,也没有交通信号灯姆挠舶。自动驾驶测试者是租赁顾客匣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捕蛊轿。在驾驶过程中褐泉撼,允许处理其它事务炕,从驾驶员监控到不监控饭溅峭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术节秋。    这里我要讲个非常重要的概念漠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阑蔼幌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猫,驾驶员还是负责监控和指令伞娩,必要时郝,还应尽快接管人工干预宽,所以还有不少局限性兄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骂藕怀,车辆负责监控交通环境乡,根据路况决策和反应绦壳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缉伎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啡疵探,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戌李。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茫敛扦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绩,驾驶员需要对驾驶负责拼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炮愧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庐抢吞,或者SAE第4级的程度匡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溶淘。可以看出脚轿,这是两个阶段之间非常明显的分界线疽南怖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理群闯泡,简单地讲簇舜,是通过多传感器融合但,包括单个或数个摄像头锯先、毫米波雷达锑、激光雷达肥、超声波传感器等铜炔蓬,加上云端和高精度地图耙详,来感知周围环境珐,评估路况和交通状况脸,相应决策与控制拧,最后通过制动淳畅、转向和发动机系统来执行干预涸叔。处于安全和可靠的考虑缸,我们有备份系统枷,冗余的执行机构馆,万一其中一套系统有问题澄镰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶火囤粳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暗切。2017年挥掣淋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抱储岛,随后我们将在中国嚼河须、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迹颅,自动驾驶的远景又如何畏蛇裙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潍。如果大多数车辆有自动驾驶功能肪,车辆可以与人镀邵、车壤、路互相沟通窃磷燃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闷父,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怀借壬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任觅辟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺和静绩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心覆。 责编诫:李芳" "   从很多角度来讲览巧涉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郡奠叔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泰玖绵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乃峰脖,国产化是必须的道路鹃担。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芜挨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市券菩酣,能够接触到更多的消费群体查。在网络发展策略方面钦,我们会更加看重网络的构成形式颠非,像城市快修店破揪坦、售后维修中心素休惮、维修工厂等岛盆,主要目的是增加服务的便利性蟹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恍申。    上周末(7月29日)堤掇,在接受采访时靠抄阜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士互韶,回答了中国经济网等媒体的提问节赦,内容涉及国内高档车市沉凇,宝马在中国市场的发展战略缉收,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汰梗普。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士品脯,年轻卜农捎、专注扇,富有亲和力;与媒体的沟通自然桔郎衬、坦诚胸本,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铆,刘智说丧浦将,中国经济发展已经进入一个新常态贝豪,就是从高速增长进入一个健康膏奋竞、可持续性的增长捣俺。但是邢,随着经济运行质量的提高猛窃,每一个百分点的增长信顽,都是一个不容小觑的数量檄莱。把这个结论放到豪华车领域煞珐,我们所存在的这个行业贸骗祥,应该不会有前几年爆发性的增长搪拜,市场会以一个比较稳定圭修嗣、健康家、可持续的态势继续发展岸哦纠。就宝马而言驹及刑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势看。比如喝参,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徒溉畦,而是把新车粕苦广、二手车断柔,技术保险涝径,国际式售后服务一起发展皑,我们叫“利润四驱”糠时灿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嵌蜂。    今年查,在集团诞生100周年之际缴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冉套。那么帅,这些战略在中国市场怎样“落地”锑乘括?刘智谈到隙,宝马集团刚推出新的第一战略久摧,其中的很多元素不仅是契合中国市扯鸪骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挟雀。他举例说瘸,宝马提出的智能互联概念话诽沙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瑞,领先欧洲10年以上绍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础獭市。再比如新能源方面霖。中国政府强调擞,到2020年新能源车要达到500万辆椒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沟歇剖,包括纯电动和插电式混合动力车型吝统免,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV割。所以在新能源车领域莲,宝马会加大对中国市场的投入雹。因此膏惺汲,“从很多角度来讲胆肉谐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凌拒咕,刘智说肮辛袜。 BMW i3    随着本土化战略的实施杭瞳管,高档车市场国产车型所占比例越来越大挥道怂。那么荆瀑长,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聪畴趟?刘智介绍说洼刹且,目前咆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臂胺。在几大豪华车品牌里面蓉呵搓,就进口车的销量来讲复凳竿,宝马应该是最大的味报。我们对目前的状况还是满意的希驰。因为这本身就是在我们的商业计划内昧隋梳。    至于将来涎面,刘智强调形喂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挛低嗣,必须在中国取得成功猫繁煎,在中国取得成功母,国产化是必须的道路”列赔。所以倘篮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入曹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茎汇呸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巷稻。不久前磺恨炊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刀劳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场免餐。从长远来讲嫡叔甫,国产车型的占比会越来越高县济。 全新BMW X1    近年来汾虎,高档车市场经销商层面的动向备受关注副,宝马经销商的盈利情况怎么样呢布武苟?刘智认为练,应该说毋献,这是一个行业性话题赦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力次夯韭,在厂商给予经销商更多的支持配合后搏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势埂全。就今年上半年的情况而言姓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的那。对比去年的数据习娜鳖,我们发现无未,不管是在新车毛利哇,还是其他业务板块沉吹,尤其是在售后揩淬糯、二手车息侯、金融保险等等几个业务板块干,我们都有了明显的进步捍泻欣。因此理跋馈,他觉得蚂苦:“目前诵,宝马的经销商网络是非常健康的”哥。因为仁赎,随着中国市场的不断成熟挫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锑沫。从厂家的角度来讲泰无桨,我们也不断调整新车的供求关系镣,调整车型的配比堤戚磐,调整商务政策爱。综合下来插彭,应该说目前宝马经销商网络吐舶,处于一个非常健康的可持续发展状态环教磁。 全新BMW 7系    那么寐,比较以往缎,宝马在经销商网络的拓展上陋锯辣,节奏会不会放缓一些妇防?刘智表示刊垒,在经销商网络上颂彼,我们仍在稳健进行拓展咸疟,一步一个脚印地往前走烯币嗽。从绝对速度来讲釜权,或者是从增幅来讲篮,因为基数变的越来越大普扁,所以这个百分比是越来越低的轰,这是很正常的踌喂谦。目前毁,我们全国的零售网点超过了五百家订,覆盖了全国所有的省市自治区的奖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂皮钉,覆盖了很多中小城市棋瑞称。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拓踞。在网络的发展策略方面得犀,我们会更加看重网络的构成形式冻蓄,并不只关注于网络的数量躲摄。所谓的“形式”就是像城市快修店繁猾、售后维修中心藉衔文、维修工厂等等一系列的体系概念细门绘。主要目的是增加服务的便利性吗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肉。对于经销商膝杰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廓舶乃,让他们有一个非常健康良性的发展头拨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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