内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

2019-10-17 18:52:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术垮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捐膊娃、锁紧盲短。    与会专家认为槽苔吠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孙抠撂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秦太腑、热稳定矩、无热管理循环娜、热冲击循环票湿谋、被动传播电阻)团愤,电性测试(短路奈店、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戊储搭、掉落窜刹垫、穿刺系裂、翻滚瞎壁胳、浸入晦、压碎)的安全要求林。但是疗赂冀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧患。安全无止境涧驴辨,提高电动汽车安全性燎梦,还需要国家潘幌、科研机构饲按逃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栋称,也曾不断出现事故常,遇到挫折是任何事情发展的规律粗慧。因此堑丰,对于各类事故谱,电动汽车各产业链不应止步不前祥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足统。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的现搏,要让安全成为满足一切功能的首要条件识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   上海车展开幕前一天患炔钵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会零凹品,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赡煌?北京现代副总经理湍、销售本部副本部长吴周涛表示请炮对,目前北京现代47%的客户是80后和90后贫悉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扯模涩。“他们对于服务有着完全不同的需求携哺为。比如服务要定制化毛仆,手段要智能化盼忱兴、科技化检。同时澈,还要预见到他们的需求并满足鲍党。”    如果说此前钞久,中国汽车市场的竞争是产品的竞争懈弟贩,是厂家产能的竞争痴城,那么未来则是客户的竞争裂。因此篡锹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”草堑躺。“意思就是享受你还没有想到的服务亨藩。”吴周涛如此解释绢镜纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢税时?据了解矗扇狸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磐澎矾,升级为对客户用车生态的全面服务踢廊,基于互联网科技的进步汞射酬,先于消费者预见需求倘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”取,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桶漓侣、智能寂、共享纪刺入,以及个性化定制的智慧服务体验掇导许。    具体来看鼻蹲,北京现代将率先整合官网鹿态、呼叫中心册虏盒、4S店透明车间吵、服务App赐丘、娱乐柒售掠、地图扮巧版、语音控制付、智能搜索等服务功能计柏,并将其聚合到车机上抬客,成为用户的车载生活服务平台尚。它就像一艘移动的生活航母蓄,无论是餐饮订鳞巫、娱乐喷哄、购物的生活需求且眉,还是维修肥佬丝、保养的汽车服务徊扁稳,都将以车为桥梁洼毯赁,实现信息互通卯疮冗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫌,还能够通过在线直播的方式努办,对接车丸南、检测计骂孔、派工虚厢袄、维修事兴具、洗车莫禽、交车等服务的全程进行智能监控虐郊,实现人车分离式的售后服务贫答,把客户彻底从4S店里解放出来缔蠢,为他们创造更多自由生活的空间蔚荣。    值得一提的是兴,在“汽车共享”大火的当下截,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务计鞘霉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者量,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腻雌。“如果只有5%参加到共享汽车当中媚,那也有40万辆的规模磊封童,这是目前任何第三方平台都实现不了的芹狠坷。”陈静表示袱咀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车壕摧化、售后代步车碗雇渴、公务用车也会参与进来赫绒柑。“我们希望融入大潮晶标,积极参与这种尝试茹寸潍。”    除了全新服务品牌的发布骑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菩免。据了解绕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枪,通过平直且富有张力的线条客精,充满力量感的车身轮廓拖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格檄文。同时放锣湘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机守榷,匹配7速双离合变速箱寇细墟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现儡艾。    “新一代ix35上市之后落,北京现代有全新胜达诡徐晨、全新途胜杉蹦稀、新一代ix35归橙、ix25四款SUV产品盛。通过这样的产品布局办,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甜密。”吴周涛介绍说酶疗苟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车税蚕攫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鲍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敞激筹,本届车展除了新一代ix35盼付吼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔圈嗅狄。新车延续流体雕塑2.0设计风格豹,对进气格栅当且腻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抡讹筹,以DAW驾驶员注意力警示夺奔屡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置文,为消费者带来更安全的驾驶体验饯报。    除了两款新车外搅恢,北京现代还设置了技术展示区攘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梳堤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溶铂费,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天届、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况负乱娶。    2016年箍瑟,北京现代实现产销114万辆距情,超额完成目标零卷费,保持了行业第四的市场地位驮。今年北京现代即将迎来成立15周年瞎,也是北京现代从800万用户基刺至,迈向千万用户级别的重要一年灸。业内人士分析沥奢,在后百万辆时代到来之时扣扫辨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栖,也在不断践行本土化政策绞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  5月10日扩珊街,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点现,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趟龋,人们的关注度更高监。在今天潍炬,汽车产业主管部门母、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龟扫峰,其中指出筛坍:“中国企业咕渤落,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亨拎。   目前在中国汽车领域膏,舆论将中国品牌分为三类借,一种是例如长安党卯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业半,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铃隙,而且成果显著虑吩盯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狡,这些企业通过内部的改革容处舍,已经形成了正确的发展思路粱疏,尽管在终端销量上尚未展现成果颁雇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”试绷琳,始终有一种“捞一把就走”的心态商寝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庇,在市场赚取短期的效益卧茶。   苗圩在撰文中指出寥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贸。企业投入资源试署,通过设计开发蔽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篱写,包括物质价值和精神价值妒。但是芒每,这个价值需要在市场交换中转化为货币疵慕内,才能完成“惊险的跳跃”邵现啃,成为企业的收益算。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兽衫行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日橇诲,中国汽车很兴奋琳霉涩,但正如苗圩在文章中强调虾泌靖,品牌建设是长期而艰巨的任务垂闻使,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唾。这同样是中国汽车品牌需要思考的俺汀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丰姑猫,通过仔细研读邯,将其中核心思想与观点标明挞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苦沸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闹湾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恼,党中央镐、国务院就振兴实体经济秋、做大做强制造业做出一系列重大部署隆钉,对加快质量品牌建设提出明确要求蓝。习近平总书记强调委,“推动中国制造向中国创造转变崔澳筹、中国速度向中国质量转变衬吧、中国产品向中国品牌转变”氯。   2016年讣奔溶,国务院部署了消费品“三品”专项行动忻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菇拭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犬跑肯,提高有效供给质量泉估,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雄氦。   近日丝搓,国务院同意设立“中国品牌日”椭平邻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用判芯奖,体现了全社会对中国品牌的期望峰凯唉,为建设制造强国指明了努力方向梗。      一谋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现里兼侩,代表着国家的信誉和形象胚。品牌发展是一国由大变强的必由之路拓恰钞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牌涸哀。   品牌建设助力制造强国战略泪唇。 我国是名副其实的制造大国凹芹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毯啤忌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搭似,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化全介,产业转型升级势在必行赖宠,迫切需要加快新旧动能转换贫,培育面向产业中高端的竞争新优势抡腺。经济发展规律搞猫尚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惋朽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵超贩胚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贪电。   品牌建设推动供需结构升级摩坚将。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亮杠,重点任务是提升供给体系质量高酬毖,提高供给结构对需求结构的适应性沪。品牌是连接供给与需求的纽带唐沽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置停,引导需求侧消费升级莲堆伯,提高供需两侧对接的效率南。   品牌建设促进实体经济振兴盖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心团,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溃秃。企业投入资源绿材椭,通过设计开发人揪匈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值购,包括物质价值和精神价值柔且誊。但是骑馆,这个价值需要在市场交换中转化为货币良,才能完成“惊险的跳跃”钳勤,成为企业的收益饰快魄。能不能跳得高砂内、跳得远力挽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叙堑垫。品牌是价值和信誉的载体处,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力李盆。      二耍馈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述献螺土,科学地阐明了创新喜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佳。从品牌建设的角度看讳,品牌需要“中国创造”撂,没有创新纤,品牌就没有差异化的魅力男坞点。品牌需要“中国质量”屎,没有高质量乏,品牌就丧失了价值的基础颈。 近年来伸,面对国内外严峻复杂的经济形势吼官菠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沟功、国务院重大决策部署破,认真研究我国工业发展的阶段和特点伶郊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呕禽。   把握规律钩幂匣,找准抓手眠品奥。要坚持质量品牌工作整体推进巢龄,引导企业在设计开发文舞、生产制造和营销服务的全过程建立全员墩勘鳞、全方位的质量管理体系挝惶钦、诚信体系和品牌培育管理体系尉,以培育有竞争力的品牌为标志目熄闹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念联避撇。   积极履职贪饰,统筹部署逆。2011年抹牧晚,工业和信息化部会同发展改革委返谓价、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肚,进一步推进品牌建设试嘿。2015年腻,推动出台了《中国制造2025》脆瞧赁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一美票姓。去年童归,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划紊,部署了全产业链质量品牌协同行动茹鹃、优势和战略产业质量品牌护航行动滔幌某、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踌。   持之以恒奔,扎实推进矮先。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设空保漠。   经过多年的不懈努力谷碌,我国品牌建设工作进展顺利泞巍,取得了初步成效努。目前骏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拢秆尚,涌现出251家示范企业逗窜。根据对示范企业的调查瓮化,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%珊八,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仁便秋,企业经营的质量和效益得到明显改善炽惊揪。同时迷缺傅,重点消费品的定制化提、中高端产品供给比重显著提升触邦,定制化服装消费增速超过30%戒热,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奥间诽。      三仙锋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务莱抖保,需要社会各界齐抓共管镰速户,合力推进唐。下一步挥,工业和信息化部将发挥行业优势撬,深化推进品牌建设耿,加强与有关部门密切合作烩闭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豌,努力开创工业品牌建设的新局面剔安魄。   坚持企业主体盲伺,增强品牌培育能力灵。 引导企业增强质量品牌意识钳编被,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理台。坚持试点先行钨亢盛、示范引领铝吧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疤,促进企业品牌与区域品牌互动发展羡翻态。加快制定品牌管理体系标准紊捞,组织贯标推广享摊。加强质量品牌宣传插,弘扬精益求精的工匠精神翁,扩大自主品牌社会影响暖,激发企业培育品牌的内生动力抒胸。   落实质量为先死硕曹,加大支持引导力度晚。 贯彻实施《中国制造2025》靠,落实质量为先的基本方针剖,加快推进质量品牌提升行动姑。发挥制造业创新中心建设酵垮付、智能制造儒、工业强基等重大工程的支持作用啡抚,引导企业加快工业化与信息化深度融合咸好,运用“互联网+”递、大数据等新一代信息技术拘,把握智能制造纹碎滥、绿色制造糙现、柔性制造等产业和技术发展方向搓肝,加快培育自主品牌肠。   鼓励创新设计脚怒怕,丰富品牌差异化定位汗肃仟。 完善制造业创新体系坤焊荚,加强关键核心技术研发练撇,推进企业技术中心建设睛刀垄。在重点领域推广应用以绿色肛、智能车哗朝、协同为特征的先进设计技术啤骇。建设具有世界影响力的创新设计集群测奥,培育一批专业化的工业设计企业簿四饯,鼓励代工企业建立研究设计中心票娶,加快培育自主品牌然猎脯。   实施重点行动票烹你,促进关键领域发展硷咳。 落实消费品“三品”专项行动普帕量,支持消费品工业向智能酿壬、绿色便、柔性和高效制造发展篙。增加中高端消费品供给蹦,促进产品向高性价比优势转变隙。大力发展智能离、健康消费品衫,支持发展民族特色消费品窖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓢桃,加强产业市场研究和需求预测辟琳冯,科学规划产业布局奖淘、供给定位和品种结构负蚊屠。 实施中国品牌“走出去”行动坷,贯彻落实国家“一带一路”战略沁火冠,推进国际品牌共建共享犬立。   完善公共服务讼,支持质量品牌进步毫嚼。 建设质量品牌专业化服务平台汹,依托中小企业服务体系妮,提升服务平台的质量品牌服务能力汕虽。构建质量品牌信息共享平台赎钒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骨饱茧。完善知识与人才开放共享平台岗琴,依托企业经营管理人才素质提升房、专业技术人员知识更新等工程嘘袭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丁拦娟,促进科技创新许、成果转化和推广应用猛递氢。   加强技术保障纳堕,夯实质量品牌基础诚臣。 完善产业标准粟、产业计量酥检楞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冬耪抽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关式,推动质量升级诫及。引导企业增强研发创新和系统集成能力楼释,创新制造方式和服务业态木墓瘟,发展定制化生产惜穆弊,满足个性化需求吭。鼓励企业发展现代销售体系其,在品牌传播垢讹嚎、顾客体验和销售模式等方面创新发展舱桐非。   设立“中国品牌日”庭才横,大力宣传知名自主品牌 廓林顾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新难丛、质量精良盟酷凉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弥窘。品牌建设是长期而艰巨的任务杭测,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”季舷,以新理念引领新发展侈鼓,持之以恒地不懈努力虐,共同推进中国品牌迈入新时代死没烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   5月5日社就起,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人双、董事长李斌就中国汽车升级之道襄、互联网企业造车浪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廊。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞳抬秤,被称为“新造车运动”伤帮。徐和谊开玩笑说呻日,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心段林。”他说年逛:“我从传统汽车的角度看钵,就是不服!”徐和谊解释道辈,李斌做到的他也能做到牧联庐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇貉酒慨。    徐和谊认为掏醛,最难的不是做产品失,而是做品牌滴那,尤其是国有企业体制下做品牌猾古垃。建立纱搏惕、培育一个品牌脱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腑奸殊。他举例说肆姜卤,蔚来汽车在东方广场建体验店焙耻,那叫“烧钱”类,国有企业就不能这样“烧钱”咸桥绩。但品牌打造的初级阶段施寞竿,该烧的钱还是必须烧的湃姑。这就引申出国内传统汽车行业暗,必须加快加大国企的改革步伐铜欧处,从发展角度湍棵、竞争角度晴想横,必须改革很吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务砷,希望未来产品不光是一个出行工具珊弹,而是一个用车的体验平台餐搽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亥宿潞,而是看到与用户交流的新机会风。从互联网攻苗天、移动互联网钠安泛、移动社交发展趋势看虫股咆,与用户关系会让汽车发生深度变化扭婪界,体验会变得更加重要高抵栓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔑慑,新车企应该走什么样的路诚,徐和谊认为帝急光,条条大路通罗马佬,但是路和路是有区别的锈凉龟。他认为全世界只有中国能做到一件事夸席:传统车企和新生力量深入融合齐、发挥各自优势卿胯得,结合起来琳毛考,这条路可能全球谁也做不到蔼局。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伴。徐和谊透露氖盆盲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徒柬,很可能这轮竞争瑟病,十三五末涤,再过2至3年磨怜,肯定会出一个比较好的结果澄。”    李斌也认为炬蝎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雌,这跟传统燃油车情况不太一样飞。他干脆表示乐,国外品牌在中国是没戏的络虑,因为智能汽车需要本地化的数据工督亢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迷。蔚来汽车在三电案、智能电动姓邵、包括制造方面都跟其他企业合作味剖。李斌强调铰:“我们是很尊重制造这件事的专业性眯弘纹。”谈到合作婪垫辖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宫鲸倘:“我们的南京工厂投入十几个亿我羚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梆,不是简单的代工汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   据雅虎网站报道寂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喉翅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蠕便卫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窍倒蹬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桶。”    他指出裂惭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现北。尽管我认为这可能还有很长的路要走寐龄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娟胺处。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为片,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍额嗡瞄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奉沃叼。    当前绕,特斯拉爱枷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中能狗淋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藏,并将其带到了Uber脓铺。    去年浅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兄洼偷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渡革。特斯拉CEO马斯克表示豌兰石,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稻幢。    马斯克认为科:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见草池伦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故关慰,要远多于因人为失误导致的事故苗方,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道底,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素休居硷。    他表示掳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞭涛,那将是一件非称ǎ好的事情摹褪。但对于汽车保险公司来说僳霉副,这不是件好事茎茹徘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后被,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岔季:“我觉得这种影响很明显毛精磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环庙谐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掇武,以一个参与者的身份和一个观察者的角度强公,全面仇量、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题传,阐明了个人观点舒蜗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栋裤丸、客观的看法摄俄。    报告摘要迹偶沙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期害恫、导入期魏、快速发展期与成熟期四个阶段茸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻稀,很值得我们借鉴讥场残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缮。如果不加重视锰涤陇,终会酝成大祸澳。    *韩国的电池产业烽胜斗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寐票,我们必须面对这个挑战筹污。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轰欠肥,它会带动未来汽车消费新的革命比魔闪。    *任何事物都有两面性旅随,政策也是这样罕馁故。补贴强度不足抵,难以起到激励效果骆刊嘿,补贴强度大了靠潦,难免产生对技术发展的不良影响拈硕,也包括少数人铤而走险骗取补贴黔森敦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焚吵墟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诺,从国家科技项目立项至今已经接近20年厩,可以说产业发展已处于世界前列括窟。2016年哄吴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侗烽鞠,累计销售95.5万辆粮凸,取得了令世人瞩目的成绩哄撵佳。有些专家认为忱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勃查腑,我的看法不是这样葛借。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期共、导入期鞋、快速发展期与成熟期四个阶段椒舅。导入期也称培育期倪钾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段物浅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔼镀,当时就有舆论认为景吃忍,我国新能源汽车驶入快速道硼,进入了快速发展期软缓挖。然而到了2016年便回落下来骗繁娇。现在分析起来懦顷某,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纳,造成了数据中存在一定的水分萄咀颈。随着国家对骗补行为的查处纽死,今年的数据逐渐回归正常澜忙坷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔑斑陌,有可能会得到一些错误的判断好秤亨,导致过于乐观的结论东剁童。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期护,除了观察数据的趋势外耍崔,更重要的是看产业发展的推动力讨,是国家政策为主还是市场为主绕细。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奥涎含,补贴政策还不能取消辱夺,基础设施还很不完善霉宠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平权其,产业链还不够强壮与完善辩剃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矩诽悔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枢搽,工作量很大革蔼弥,切不可放松努力庆煽及,让已经启动起来的产业发展放缓下来脊。    依目前的政策设计肯取,我国将于2021年取消补贴沦,代之以环境楔菠、能源为因素的常态鼓励政策洞魏床。也就是把2021年设为一个转折点蛾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脾糖奶。期望实现年销售量达到二枢、三百万辆以上俏,能够占到汽车总销售量5%到10%眉斑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桨池。    二孰呸拐、如何看待新能源汽车的碳排放搭门?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蒲垃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鲜。我认为许多人有这样的疑问是正常的酞蔫惋,因为至今还没有一个权威的科学数据经温委,来告知公众电动汽车的排放是多少缺荆巢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黄敛。    电动汽车行驶过程是零排放撩畏,这点没有疑问魂肛。但发电过程是有排放的嚏攀编,不但有二氧化碳排放桔,还有导致PM2.5的有害气体排放蹈适。所以简单说电动汽车是清洁的钠艘,是不能令人信服的苍撵,需要拿出数据来限蔡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽┣恚款的新闻报道筐,受到一些启发卸华。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尖狈,即“碳排放因子”钠。根据新加坡的实际情况疗,标明每消耗1度电乌檬,就要造成500克的二氧化碳排放帅狮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盟寐汹,即每消耗1升燃油新僻擦,就要产生3000克二氧化碳排放坟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斜睦测。由于特斯拉的车重疯,耗电量高马衫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饲莆巧,尤其是在夏天开空调的情况下磷醛陵,百公里电耗有可能到40度隙泛浮,因此被方痈嘉伲款婆伺臂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫉,很值得我们借鉴拒瞪杜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聘雹鳖,据我了解定性的结论比较一致桨烽,定量的结果存在不小差异限慨颂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闯顿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疏新,其清洁技术水平也有很大差异偶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弥卸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贤届,发布我国的“排放因子”权威数据起,并定期予以更新庇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拒橡塑。    比较我国和新加坡的发电情况酪嘘椽,新加坡百分之百都是石化能源发电筋凸,而我国的发电能源结构里汾呻,石化能源约占70%伎杆棺,可再生能源等非石化能源约占30%喷凡晨。全国平均来说溅惹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点榷瓷常。而且按照现在国家电网的规划来看碉蓝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例构缆熊,我们发电的能源结构会越来越清洁胶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大归歉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舞盎家,来估算一下电动汽车的碳排放拿傅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衬峦,可以算出其碳排放为100克/公里柿习,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匹苟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耿。可以看出一般情况下窃赌恢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘟毯共。但是如果电动汽车过重伟,电耗很高体墓,就不能算是低碳产品仿獭,甚至不如先进的混合动力汽车涪吩程。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倦,但是我们可以认为咕嗽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下首惧,耗电越多瞥还嘶,造成的PM2.5有害气体也越多虹唯性。因此渭警,从治理大气环境考虑淌,我们的政策应该鼓励低电耗产品汇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淳。    三犬告淮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展噶葡忍?    这个答案是肯定的距帆。我做过一个简单的计算搭,即使到2030年吕挛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候们臂陆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唐风。由于大部分电动汽车会在夜间充电便骆颅,可以利用电网的低谷电时段来充电男倡鼓。目前我得知的峰谷差是20%到30%咎耿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讳怀凸,不但不会给电网增加负荷诞歉,反而可以帮助电网储电变耿湃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幌偏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里入,在白天电价较高时段将电售回电网扑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咎,这个系统包括了屋顶的光伏发电律缅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扭矾泼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电午兼故,采用分时段电价怪权俱。当然饯,对于需要白天时段充电的一些领域泡弧官,如快充公交社、出租车与物流车等砷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力噶时榷。    四其冀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呻队。现在出现的火灾问题比较多渐,所幸还没有造成集体伤亡枫筐,但是已经给我们发出严重警告肺,如果不加重视虎搐劳,终会酝成大祸酵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岸茫古。    电动汽车的安全要以预防为主俱,要从产品的设计做起事翅,然后是生产过程的严格控制晨,不能将未经严格考核的产品投入销售髓。电池的比能量越高策碉,发生火灾时的危险性越大憾,因此要求有更高的安全性技术甜德行,试验考核应该更加严格琳含。尤其祭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喝,因为客车上乘客数量多捣森,一旦出现火灾逃生难度大彤蹭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准场车甜,为满足新的标准增加成本是必要的呵掇。对于纯电动客车僳黄侵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池到略论,既安全又经济椭卢纯。    说一下安全监控网络毁独。我认为重在实效睬。我在几个火灾事例中了解到憋,火灾发生前其监控网已显示警告信息抄韦郸,但未引起关注与采取措施化噬,说明安全责任不清沏,监控网站流于形式叭,主要是供参观用铜此强。    五激省、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谷千,大家都知道胃监,韩国的电池产业蔫廖裂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炒,我们必须面对这个挑战豪。目前有一些原因度嗓董,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痹,也给了国内电池领域一点时间蹿。但是骋力竿,如果我们自己不努力壁午,最终经不起国际电池产业的冲击吃虎,我们将会面临严峻的问题起颗。    我国动力电池产业发展很快藤,一批创新意识强的企业正在快速成长享,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妇冠螺。但是总体来说拇罢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况囊理倒,产品的质量水平不高绰,投资过于分散盗杰,到处建设低水平的小规模电池工厂漏绘径,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足达,缺乏战略眼光踩购。这些问题需要引起我们重视与思考挤旦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杏去,没有一个强大的中国动力电池产业沸垃泻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咆疏,实现汽车强国的梦想又是一句空话铣掸。    化学电池是一个非常老的传统产品嫂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徒项棠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度繁处驹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翅灰,形成了动力电池百花齐放的创新局面场高。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰青妈享,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寇。因此师姓,谁能够掌握创新的主动权赴澳稻,谁就有可能掌握未来电池的命运郝楞藉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局街,但是企业是实现创新的主体并缸厦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业醋渡苇,能够挑起这个历史重任池络姓,把更多的注意力放在创新技术上面寺券。    去年参观宁德时代电池工厂时纯嫁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尺渭凄,给我留下深刻印象券。图的中央标明安全性始终是核心卡顶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惰啊团、功率密度刺韭裤、寿命与成本檄鸿。在实现高能量密度的同时欧朔,要实现快充性能底怂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稻酵,向1万次20年迈进祁分旧,彻底解除人们对电池可靠性邻桨、耐久性的不信任圭说峭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下画,最终实现电动汽车综合成本低于传统车栋,结束燃油车的历史交。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鲜酞,成为中国动力电池的创新巨人氏。    我对我国电池产品质量做过一些调研佃讹,认为辫钝官,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芭。就电池单体成品质量控制方式控恼,目前还有采用筛选的落后方法此含探,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俱。这表明华,产品的质量水平低劣拨贩,即使交货的产品数据是在合同范围内讳穷,这些产品在使用中性能很快就会变差幢,寿命很短搏俺商。    目前疮骏承,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鳖善,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俩苯,但这也并未在本质上提高一致性跋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性髓,不需要分阉砭辰病,标明这些产品内在质量是优良的谩。用汽车工业对零部件的质量要求就是鳞嗓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娜狸。恐怕多数企业都达不到请磺翻,就这一点而言辆糖裳,我们与日韩企业就有明显差距庆浪。    面对严峻的国际竞争显,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菠迁猜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淮赊酿,再吃不掌握核心零部件技术的苦掏。我们看到国外整车厂来到中国时秋仇,都要把自己的供应链带进来礁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龚虽。我建议政府屑艇吹、协会蔬翠倦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睫。    六魄宛废、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绅。它会带动未来汽车消费新的革命晦,有助于解决城市的拥堵社糠久、停车难敢、环境污染等问题深。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屑搅篇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剃,是未来汽车应用一个非撤巯玻好的发展方向珐汰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适备。    由于共享租车提高了车辆利用率闭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪柑帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欣解疾。又因为主要用于短途使用凤吮,大大降低对续驶里程的需求冠搔。从社会效益考虑帽漆势,减少了空驶行程钉抡,意味着减少能耗与排放杀颗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间克设隙,缓解停车难的问题刹。    现在丛,很多城市都在做分时租赁边,但有的并不是典型的分时租赁桓分漏。A点借怂沙孟、A点还俏朵,规模小的例子不少忙唇。例如有的大学有几十台车在那里孰屋计,学生租了这个车出去办事儿蛊娘酣,回来时归还校园原处群。这种模式也是一种共享词煎,但不是典型的分时租赁翔吨。只有实现A点借X点还奴完坡、并具有一定规模逗舍册、使用起来非常方便姆,才可以算是真正意义上的分时租赁工纤。    除此之外萎,分时租赁还有一个评价指标谅,就是车辆的运行率卑避,即车辆有多少时间在外面跑巢、跑的时间和停的时间的比例视澳。我考察过芜湖市易开租车从,我认为是很典型的分时租赁家。从数量上看莱动翰,芜湖已经有两三百个站点屑锯,三四千台车竿,具备一定的规模;从模式上看汐江,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舶使、X点还烽泉。从车辆运行率来看舍,芜湖做到了80%骂寂吃。    此外庞涝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用射毫嚼,规模也达到2000多辆琴秽奉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池协矗,很有创新特色垒窝杜,也有一定规模罚丁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掸孺匹,认为大约需要1辆/1000人口厘帝甫,或5辆/平方公里的密度朝,才能够保证顾客较满意的租车成功率亥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎售轮骏,其租金仅是普通出租车的1/3滔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坎答芜。    作为共享租车的车型韩,以高可靠性境、低成本肋钦艰,微型车更为适宜雾。共享租车要应用车联网技术佳怕,建立完善的方便于客户的使用体系酵玫婚,实现手机注册械妒、约车惰、开车碍底槐、交车皖抄、付费以及安全监控等垢烁甜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霜彭。我认为宫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来河七紊。为了方便客户灵嚏,建立全国统一的注册收费系统十分必要烽桶铆。    七晶赣枯、补贴退坡后你,新能源汽车是否还能发展哺趴识?    从今年开始邪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓶客妻。现在行业里有一些不同的声音厂病惠,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚷欺仿,它的发展依赖于补贴扛兴,补贴拿掉以后洁咯撕,新能源汽车产业就会死掉逼。我不赞成这样的消极看法淌。    首先在电动汽车本身的技术上绿奈雌,我们要有信心徐。随着电池能量密度的提高宝疥,到2020年懦渤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上韭纷苛,规模化生产使电池的成本大幅度下降猩恫。从这几年市场反映看小京李,很多消费者开始喜欢电动车了簿芯湿,他们觉得电动车很安静悲、很干净匠,如果自己家有充电桩巩套,使用起来很方便萍。目前介物俯,面对全国大面积的雾霾形势充几掸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卸恒礁,促进了电动汽车销售量的持续增长揉仇赁,在不久的将来苫,电动汽车将大量取代燃油汽车任。    我国在新能源汽车产业取得的进展绦,很大程度归功于国家的鼓励政策鲁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酚。但任何事物都有两面性赎壤锋,政策也是这样胸乱层。补贴强度不足鹅铺股,难以起到激励效果秀痕牧,补贴强度大了念闻,难免产生对技术发展的不良影响锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴攫。这些就是事物的复杂性菜,不足为奇伞。因为产生一些问题继,就否定补贴政策是很不客观的凸踞落。正确的做法是适时适度调整政策米憾夯,逐步实现退坡颂,制定与能源黎棱、环保因素相关的长期鼓励政策暮,进一步完善推广工作的其他政策环境扮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闺碗浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹈,销量突飞猛进翻底辜,不仅在中国市场实现了大反转誊少汕,以每年超过30%的增长率踩,连续三年高速增长漏,实现反超虱栓,在全球市场上来看帕露改,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位首琉呐。设计之变队,影响如此之深箱颠忍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚棵,都是如此泼嗜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扣蔡克,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毕。此消彼长车乘鼓,本来也是市场常态高陕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年金。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彭顺澳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泌,而奔驰则用了进击的改变核。这导致了市场格局的变化擞告。但在今年开始搭丛酬,奥迪要采用一种大胆的改变杰奥。   在北京车展上垛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品回。在采访中妓煌劣,马克·莱施特先生表示失妇凳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么价。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钉闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稳,以奥迪品牌本身的三大支柱腿,即“运动性”表狼倍、“卓越质量”娠物、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赏。另外套伞琶,马克·莱施特表示财帛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别募鸵梨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壤帘。   未来探拢,奥迪不论A校岛、Q兢社食、R系列阶螺,还是电动系列彭,每一个车型系列都有他们独特的个性湘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品居矢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陋逻潦。而且酬颅鄙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乔檬嚏,在马克·莱施特看来欺,除了外观匆划焚,在内饰的设计上馁徐染,奥迪前进的步伐还会更大钢糖。   比如新一代A8家,大家会看到一个全新的控制理念吾彩镀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啊绍,全部操控都是基于触摸屏瘟酸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中量繁,这将是一个具有革命性的设计蒲。”马克·莱施特表示笆。   【访谈】   媒体湍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瑟滴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锭炊片?   莱施特零:中国市场当然是我们最重要的市场之一吾。比如马上要推出的新款奥迪A8汞茨,我们认为80%的A8都会销往中国究嘎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兽项孩。比如磐颅,从车的前脸上就有非常明显的体现岛,这个框架会做的非常突出颁辞,也会大量的运用到合金材料散倪京。A8的设计充分突显地位感和身份感陋暇匆。因为我们知道中国的用户妊告夺,或者说中国A8的用户群是非澄Γ看重自己的地位感和身份感菊,我们对A8的设计充满信心短。   Q2是我们量产车的一个预告芍斧省。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弗烽。我们想把奥迪的A系列答架、Q系列炊宽糯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锭鲸。比如谈哀核,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计体邓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尖坟盛,从而更多的彰显每个车型的特点妓鸥灭。   媒体毋:A3未来会有怎样的改变俯拇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撑?   莱施特朝痹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吐麓颈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的接感,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荚孪、表达力纫。   媒体切:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靠嚷恭?未来设计会有哪些改变嚷思馅?   莱施特狈缚焊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胜蹿狄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吕帛侥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呈卉妮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屁。此外捣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性未嘛。   值得一提的是垛惫肺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势穗,完美诠释了驱动理念龋叛慈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计躲奈。刚才我说的是外观的设计侠懂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慈杰甘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哗浆莱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硕来,而全部操控都是基于触摸屏合炔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哺闻,这将是一个具有革命性的设计闷。   媒体傅习翁:面对未来的城市交通更加智能化拎、互联化堪褐撇、自动化的趋势帕残,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助双笺?   莱施特先生辜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段限灭纯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惯嘲。实际上庙普缔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欺枚馆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疤魏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尉,还是更多使用自动驾驶顷,所以我们设计的基点是用户体验咯。   设计开始阶段将先做内部设计量烘辞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颇,再去考虑外观应该是怎么去搭配刨浦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眠砍脯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拈该,因为我们真的会目睹赤蓄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泻。   媒体平绣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗委僻峨?   莱施特襄乌:我们从下一代的奥迪A8开始遣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厩率红。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藐。我们要做的是持续的遣委、不断的推进设计语言的发展怕锌勿,每一代的新车型都要再往前走一大步赦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杉尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔仕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豁帮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窗畏盖,业界开始重新打量双方的合作狠。   如所有行业对热点的追逐一样念赫棱,在过去两年中到踢截,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帅惦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桶。4月6日钢倒鹤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系懂,携手研发并应用车载人工智能技术写旦戚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议簿,双方将成立一家全新的合资企业娜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窝苏守。在此次合作中蓖浪脱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惩蒙爽,用于双方在汽车领域业务的开展胺,为出门问问未来的发展提供支持凉酶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弹,而合资公司背后墨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抖你寺,意味着除了汽车制造商横瓜纽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羚靖。   “1.8亿美元只是一个开始焙暗。选择跟出门问问合作惨磋吮,是大众集团移动出行战略的一部分坟地挎。”苏伟铭称黄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迟室,为达成这一目标递郎,已经规划了三大板块箱,共计十二幸、三个项目天惯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讣池秤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绞房武,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踌、语义理解技术悸钙蠢,面向移动搜索领域的智能手机应用乡梧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钞。迄今为止硼书先,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滤纶、语义分析席、垂直搜索等核心技术擎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屉但,来打造下一代的人机交互方式婚女朔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淬甩识。   “选择出门问问案,是各方面考量的结果玛钎熄。如果大家了解的话聪盾醛,其实Google也是出门问问的重要投资企业履,所以我们与Google也进行了谈判”教卜卧。苏伟铭称槽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粳。   2015年6月埔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夕呈,出门问问被Google投资盾凄惦。截至目前饲孪,出门问问共计6轮融资猴腑爸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潭逗赊。   “此次熟吧孔,我们对出门问问进行投资狙,不仅仅是出于财务层面的考量电百,也是一次具有战略意义的投资暗。通过本次战略投资谐嚷渺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桨盗盖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硕断十,只是单纯的投资或技术合作廉撤涸,苏伟铭回应称撤赔袭,“想强调的是勿,我不主张相互供应的关系来媳,一定要拥有属于自己的核心技术狸韦。”   “移动出行领域的合作寺认浮,如果是提供车辆裳,那只是纯粹的商业化的供应需求蚀按。与出门问问的合作垄,我们是要进入合作的管理层棠,在共同建立的合资公司中迫硕朔,双方都有委派监管团队”疾抱。   苏伟铭介绍愁秒略,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫡查,但更重要的是在人工智能领域的研发巩莆。“如果你与人工智能进行沟通拒咕乱,沟通得越多没茸喜,它就越了解你滩半魄,人工智能研发的目标是迎合客户骋司,而不是需要客户自己调整来配合痞,所以非,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毫姥。   他坦言猾放,在人工智能的项目开展上卡相申,有好几种做法督,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”普镀,但这不一定能成功晨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胚蓖蒋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碉闭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汾协阶,且能够很快地将技术实现应用驳。”苏伟铭称蹋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秽,来帮忙推进其未来的发展波疟。从这方面的合作来看冗,双方非常契合设。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喷。硬件是大众的强项突逃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陡慑咳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理熔,而是应该让其独立运营对炒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合船僵粳。”苏伟铭称抛情,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宪拣岸。   据介绍俺画爽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业如邢。基于出门问问领先的语音识别搽、自然语言处理祈链、垂直搜索和主动式搜索技术粕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位携害疵,该合资企业将进一步探索晦,为未来的智能移动出行提供解决方案片臼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里突纤,人工智能并不是只包括这一部分羞坚,其实翘芬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能埔脑惫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起力辈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作税比哪,但在苏伟铭看来太艘江,这是一个重要的开始焙檄。   “下一个工业革命的前夜”太铂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烯廷,为此凄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姐徘。在2016年的广州车展期间偶嫁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皮勺检。据大众汽车集团(中国)首席营销官武、集团销售和市场负责人胡波介绍逼堑妊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鼻肮拭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筐躬,包括智能停车碑、智能充电等蓟赣夹。第三就是交通形式的智能化管理焊森扛。即打通不同的交通形式美,提供一个智能化管理锑几,最后让出行者能够享受顺畅罐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袖砰。“我们相信豁扭,车企能在这一领域扮演重要的角色髓。”胡波称斑擅。   不可忽视的是爬侈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掳抽。   “要建立一个生态圈眷,必须要有多个方面的项目支撑欣。在落实该战略的过程中衫,我们便开始思考翁,如何构架这些项目巾悲擎,未来三年我们是要围绕这十二膳、三个项目开展工作的白。”苏伟铭称凸结,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌何藏文,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术昧胚,以便及时供应柿酗暇,满足未来车辆发展需求啡耍陇。”   据了解牧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骂磺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凶煤栓。通过语音输入诡,该后视镜可以提供导航臂习棘、信息点(POI)搜索权、即时通讯蛙纹掠、车载声控信息娱乐系统等功能涕飘嚷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验继芍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror崎灌财。通过语音输入纤黎,该后视镜可以提供导航剁耗翁、信息点(POI)搜索戚、即时通讯砷、车载声控信息娱乐系统等功能痪慈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菠存疚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袍剩。   苏伟铭透露荒嗣促,最快从2017年下半年开始敖煌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茄喝,在一些国产车型上也将采用该技术粮悼怠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统椒。但是宛蕊品,有了大众汽车集团的参与瓷纱抡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藩。   经济观察报从婆:在中国的十二三个移动出行项目上栏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利每羔谅?   苏伟铭钒驶淳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抄伸。2016年中旬罢淌,我们便与集团总部沟通过溪耿己,我们认为在移动出行领域晒,中国是领先于其他市场的号。所以隙卉轻,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳伞,建立MOIA移动出行服务公司炒痕。之后辞崔惭,在中国绕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宠玲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恋办请。   所以唇椭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域到卉,欧洲和中国船寐。其中中国的业务包括三大板块勉牟屠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悲定。我们在这一领域是领先的滴,这之后改健,我们还会有更多合作洗拆霞。   经济观察报淀:在大众规划的十二三个项目棱开凭,大众与滴滴出行滔凹、首汽等公司的战略合作是什么模式河?   苏伟铭嫂特答:大众跟滴滴闪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中送。其实藐点,与滴滴出行的合作咯骋,目前还在进行详细商议穆剔。但需要强调的是卷,我们的合作投资并不是融资的概念赐四,我们的合作是战略性的豹铅。   经常有人说大众汽车集团起步晚澈纪挝,但我看不出其他厂家做得有多快手。   移动出行的合作迷,如果是提供车辆膊,那只是纯粹的商业化的供应需求篓毛。与出门问问的合作频,我们是要进入合作的管理层抬仓,在共同建立的合资公司甘嫌搞,双方都有委派监管团队完柑距。   经济观察报冷:您提到的十二秒、三个项目都是什么商业模式溅队罗?是否都会以合资企业的形式出现晃卧钵?   苏伟铭芯:并不是全部都是合资企业形式的项目妻日。我讲的三大板块中祈祭僚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钡。我们选择成立合资公司是因为订,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贫哀怖。那么如果不通过硬件磷狄剐,技术应该怎么落地呢祈?通过建立合资企业窘垂,我们可以为不同品牌设计不同的技术领,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汰画粱,包括集团以外的其他品牌跋陶,我们并不排除这样的合作酸谩。因为生态圈本身就有一个共享的概念僳侗材。随着数据的增加汝,共享的概念会更加广泛单堵,生态圈成功的可能性也会越大沛。所以与传统的工作方式相比屡突,变化是非常大的浓蜂。   经济观察报仍贬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作署戎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哗?   苏伟铭室搞凡:我认为技术和战略两者兼有妥什。要建立移动出行生态圈的目标哥滤煤,就必须把其中的布局规划清楚茅炭,只是研发出几个APP纤汉,并不是真正意义上的合作或合作的全部搏眯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捂?同时骨钉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用含,也会要向外输出冒荣。   经济观察报瑞烧:生态圈成为汽车业新的布局单位级,选择共建生态圈的合作伙伴时蹭卜铃,有什么标准考瓣聘?   苏伟铭羞辱:以前我们称之为垂直平行的价值链拦懈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篓妹。在考虑发展这些技术的时候酪弟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比龄玖矮。   举个例子辽却,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肯叭炬,我们会考量其语音识别技术有多强便?然后再开始讨论中间的差别在哪善。找到不同品牌之间的差异性非常重要暖人。从战略角度盗拔,大众汽车集团需要明确今后的定位脖拼。   谈了这么多迟棚莽,其实有一个基本点星岔,便是客户群体街孩。作为主机厂嫁绩坟,我们需要预见到7年以后车的样子冠习休。因为一般针对七年以后的下一代产品藤,我们现在就已经设计出来了复凤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜确,未来会遇到非常大的改变捕迟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的头兔填,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   4月20日坊榔俩,上海车展开幕的第二天面量屉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滔扦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞋裙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘘笔特,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孺膊突,其实跺,魏建军早已来到现场逻绿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涝篱,魏建军至少接待了三批不同的访客掀茎箍,并亲自送每一批访客离开磨徘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贿,虽然神采飞扬朴干,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显琉靖兢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小独乔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磋读,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓤固巫。一边是国内SUV领导品牌发地,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铝乐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霓挖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔼昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军废柿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者色高,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仍勾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朗李,此次谭械,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崔娶差。   “WEY的目标是挑战外资品牌抹,终结外资品牌的暴利时代黔,重新定义‘豪华价值’瘦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埂媒播。VV7c/VV7s之后涟,今年还将推出2~3款全新车型淳呐,将产品线延伸到新能源领域娩女末,合力冲击外资豪华SUV品牌琅膊巴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者葡。”魏建军说捎,“关于轻奢稼踩,首先这个词比较时髦酗,容易记住矛但。另外丘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵发。”魏建军表示宿捶,长城不会做没有意义的豪华块狼硷,“作为消费者可以感受到超值的体验杉,而企业也能得到相应效益枚肃,最关键的是得到了客户的认可室目,这才是有意义的‘豪华’惕垮憾。”   魏建军认为安全是最大的豪华拎。“乘员瘁讹相、行人堆型汲、车辆”三维安全(3DP)设计理念抨炮,参照国际标准聪,主被动安全配置完全创新冀磕刚,提供正常驾驶钉迹、危险警告费客闲、碰撞减缓骨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俩乐唤,译为“牧羊犬”懦,有守护主人生命及安全的意思切。   此外燎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幂搜我,来自于欧美一流车企铰吉赌,有着丰富的造车经验和行业影响力必。匹配中国第一款7速变速器筛,这是世界上最好的变速器之一膛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揉赖停。除总部优秀的研发功能外匠纺凳,长城在欧洲抬靖、日本和北美也都建立了研发中心炽啥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萎颊扑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颈哇。其中腑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌零。对此健,魏建军表示回:“媒体和消费者一直有这样的担心驾璃耙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碉敲软。实际上乳模,在同尺寸或者是同动力下磺估,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迫泪陛。但从消费者的角度来讲挝湍萝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛙寥,消费者会非常清楚这些配置涎攻圣、性能繁、做工有什么样的差异弛爽赊。”魏建军表示潜,长城的目标是做品类品牌米,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嚏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孙唾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摹灵箱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆薪痴。   而针对销量层面酶筛,魏建军表示胜爆:“从销量上看妙,WEY很难超越哈弗剿浦四,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的星侈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻铡,15万~20万元的空间虽然也很大潞绥辣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芒退。”也许很多人会认为项,WEY卖不过哈弗馅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拓匡,但实则不然搂。“WEY和哈弗我们都重视闲屉,长城用同等重要的妓寿、足够的资源支持两个品牌起烤杏。”魏建军说拨坞龚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力换,魏建军是如何评价的闺末?“我认为我们的产品不管是性能沦突沏、做工磁、安全陕戏烤,还是油耗吓拌朵、排放彻溶,都不输高端车汉敞态。”魏建军依然对产品信心十足饰,但他也承认WEY面临一大问题峭,“现在问题是品牌价值淀杏活,因为WEY旗下产品刚上市款,品牌没有经过市场的验证敛漓,大家会对它不放心我瘫列。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卧。”   魏建军表示娄糙控,自主品牌给消费者带来了很多价值残。“有我们的参与拦矛娘,不断地进步寥填、不断地在挑战外资经骏垂,已经迫使外资不断降价娜搐淀,提升服务品质厘犯。我们的目标是要挑战国际高端市沉诔,所以说我们借助中国这个很有价值的星、规模最大的市场来锻炼拿,使我们能尽早挑战高端涤家额。”魏建军表示突胺,消费者购买了WEY之后靖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刚。他对媒体承诺碎,WEY的产品一定是超值的老,并且一定能给购买者带来惊喜丛。“WEY是一个挑战者无扑舞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丛垄。把我姓都赌上了两,不能失败皑长楷,只能成功党臼结。”在采访的最后撼,魏建军郑重地对记者说盖传冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廓峦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发紊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镐肮拱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向量牵换,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裁慕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罗刻帅,以及未来的发展龚搪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屋苫闯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捕喊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撼南挽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生金刷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士链狡,以下是问答实录老聘:   凤凰汽车 攀凛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惟儡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苫?   俞经民 叹型警:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宋词嗣,对于品牌的市场表现同样很有信心蔽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宝,我们有信心成为市场第一的品牌较吮。今年我们的销量目标叹婚,是从去年的8万到今年的20万蕾凌聘。纵观130年汽车工业发展史村括们,汽车行业发展的基本规律而言习赴,规模还是需要的拘充潍,是品牌更好的发展的重要保障何农。   邵景峰 负:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分替巧醇,荣威方面史橇,我们所坚持的委臀,是一种符合广泛审美的暇、优雅自信的设计风格凸师,在复杂的市场环境中懦揽鞠,抵御诱惑坤、坚持自我械炮餐,走一条人性化的设计道路轻怜硷。而我们的MG名爵肺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窃,这是一个巨大的宝库仇燎,值得我们的设计师尽情发掘睡莫粳,其中之一襄恢矗,就是感性馆揩呢。   在MG品牌的设计风格中醛梦潞,我们可以看到很多情感爆棚忻、血脉偾张的元素与产品策萍。未来的中国汽车市场必将飞速发展干馅,需求也将越发多元化翅,然而无论技术如何变迁融,对于人性化焦措坡、情感体验的诉求将贯穿始终徐喘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挪谐,我们也将在感性力设计理念的指导下捅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懂。同时巴狼讹,强调个性也不代表小众咎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迫,为大众带来唤起强烈感动硅酒、让人心跳加速的优秀产品侩泊诫,这就是我们所追求的目标丰投。   凤凰汽车 磨蜡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万昆莎诗,其中年轻消费者占到了绝大多数途懊善,请问接下来珊坏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拓?   俞经民 镁嘎歉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”昧挡,更是“年轻的心”叛蛙钨,从名爵ZS的订单来看控,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体某,更包含了年龄层更大霸摄、但心态上保持年轻的用户嚏睡枚。从“年轻的心”角度而言炽佃瞧,我们的消费群体就更加宽泛了梁吴,作为一个年轻化的品牌级壤,MG名爵的诉求是“年轻动感拳盼、专属空间膘骇、纯粹乐趣”畔慈,给“这一代的年轻人”造车帮。说到年轻人共同的特点厦汕沥,是充满梦想浑从尽,对于梦想的追求更热烈一些褪熄,更想把心里美好的事情去实现贝。这个梦想实现的过程是非常美好的阿伪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墙蚕瑟:为这一代年轻人斡币,不仅是岁数上的年轻人掇奸,更是心态上的年轻人巨,提供更好的选择坟谭,保证他的有更好的驾乘体验槐佬。   年轻化的特点澜,是要颜值摩境、要体验的到位筹罗唐、要可以分享纱屁仕。二十一世纪中国的年轻人擎铝,在互联网的普及深度分扫顾、对于尖端智能的体验和想象力敖衰,在全世界范围一定是靠前的摄,就应该可以代表“国际范儿”衫,也应该引领地球村的潮流士虾。要满足这一代的年轻人捶卢辟,MG名爵所带来的产品体验拨兽仓,也应该要追求更极致赫群饥,带领大家去创造全新的潮流图。   凤凰汽车 敲璃健: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巴溜旁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豌、80后悲、90后的人群当中喘?   林嘉瑜 卞挖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垦空天。这款车感性的设计曲线畔螺伎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归看。不光是国内的经销商疗虎颈,本次上海车展抢排卉,MG名爵还邀请海外的经销商激龋洽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晴弧,他们也都对这款车都做出了积极的评价禄芒揉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀播十蓬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狗睡唬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逃枚呈,让老百姓也能开上小跑车淳,尤其对于国内的核心消费者来说妓磐钙,不论年龄几何迷爸澎,都要有为自己的梦想活一把的态度戎。对于一个汽车品牌来说顽氛,这是一件值得骄傲的事情舵。   邵景峰 革:其实在选择一种设计语言的时候圭红擞,设计团队非常慎重恢兔锭,因为设计的变换频次不能过高廖,要抵御诱惑两、保持延续性才有可能给消费者形成印象聊、拥有识别度从而去打造一个品牌履。“感性力设计”的第一条就是要有感性徐仓,去追求情感的外在表露切瓦,从更广泛的角度察啃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些心赐弥,通过真正的审美习惯进行判断;第二播,感性力是专属浩、设计师要通过专属的标签帛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感房句,比如运动员在起跑的那一刻缄,弓箭拉满而未发的瞬间科拼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹈迫亭,这种动感更有档次问,同时价格不菲该,是很高端钒、优雅的设计武脐晾,我们希望把这种设计注入到产品中跺破,带给这一代年轻人极致的审美体验娘。   凤凰汽车 厕趴坑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜保块化架构平台打造的霞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划去忿泊?   俞经民欠水:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嚼。这是对这一代年轻人的尊敬敛申,他们自带国际范儿芒梯,是可以引领全球的潮流的人群食思布,因此有着巨大的价值失。对此扔菜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隙,在全球也是一样扒殿姐。目前鞋急佃,世界范围内笨晶返,不仅是动力总成前瞻技术的整合可,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘶咳输。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寿膏,采用插电式混合动力设计咐。另外屋吠,大家看到的名爵ZS介呻,将会在明年上半年推出纯电动的版本队市羞,至于最接近今天这辆续航超过500公里百凛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帆舷寒,也将会在2020年之前推出祟完撼。   凤凰汽车 涤徽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壕赊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法步宪?   俞经民 绊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泌,设计上差5%蒋揣恳,销售上就有可能会差30%汇颂龄。那么对于自主品牌而言瓢,就是要把自主性发挥好颗,去追求审美的宽度和深度鳞,销量也才能有宽度和深度慰。名爵ZS的设计就是这样做的妻,要追求极致呜、不计工本拦芯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致婪袖,可以说撬圣当,名爵ZS的极致设计庇啤,对销售的宽度起到了很大的作用集唱。   邵景峰 疙歉能:汽车设计是在不断进化的镁,不会总停留在一个风格上陆帅复,在互联网时代缉第,同样要有全新的时代特质盖脸。另外绰膊,从汽车设计而言奋酥,例如从动感设计理念而言那烽尸,英国车是鼻祖村宋,很多品牌都是以此为源头来发展的奉豌,也就是“同源”厢骆。中国航天能够上月球杆诡,那么在汽车领域上同样有大的进步吹互咀。之前德国杂志的一篇文章写到乏郴赖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碘舅,在进化的道路上有推崇的看法撇衰,也有欢迎的声音牵,这些都是要虚心接受的伺。另外墙,汽车设计是一件非常严肃的事情勤葛信,每辆车定型背后霜米,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颈跑,背后要靠巨大的投资来驱动汕。   在造型评审的过程中含,流行趋势讲清楚戈菩孩,未来怎么发展说明白佃毕,否则误解就跟着来了炮,所以要有一个整体的品牌战略在里面隙铣粒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旧亢。   凤凰汽车 晾:今年肝节,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桂瓶?   林嘉瑜 凛杏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洼忿篱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素插,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄案,拥有一颗年轻的心侥踏赦,热爱运动围、健康的年轻人妈拦。   从足球营销来说惊,对于英国和中国癌鼎博,都有很大的国民基础码朴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闭枷烹,是英超乃至欧洲的强队杰撇躺,这几年的成绩也是不断的提升鳖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舶。同时礁烘,利物浦又是一个老牌劲旅邪,有不断上升的潜力膏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啥,在用户上有着非常大的重叠之处俏。MG名爵与利物浦对的营销合作单钞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胆,在活动和比赛中享受快乐替迸。   上海上港队也是一样的访田磕。MG名爵经历近百年发展倘盒撑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诉奔何,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队料姜,两者的合作也是非常有趣的虫泡搭。更重要的是鲁,MG名爵通过足球营销的模式禾脸,能够促进两支球队之间的交流庭内具,包括之前组织的很多活动努,不光是针对中国的消费者肖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钢疤戊,有效利用MG名爵品牌的特有资源乾爬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盆。   车展期间干围熊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雷埔逛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对设露。在车展之后太,利物浦会在上海有推广巡展活动努哗骸。下半年疥煽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对圈,欢迎全国各地的消费者参与和体验菠。   俞经民 衅舒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的反,大家能有一些共同点做沟通绩,国内和上港足球队的合作奋很芯,正是汽车和足球之间速度与激情怪荣、自我突破的契合点皖竞,足球又一个很大的特点健虑腔,就是会让人意想不到茅衫曹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年集浑仆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擦令送,与此同时覆澳喉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一外驰,长安汽车产品质量持续提升经你施,用户口碑不断提升馈剿稍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酿还旁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘿、全球乘用车品牌中国市场第二名拓逻四。   关于未来泊下抚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划内跑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刀取。   2017年是长安汽车的产品大年筐耍凡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寇蚀、全新的SUV CS55怪惨仕、轿车睿骋CC桐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市传篮,将会进一步完善长安汽车产品谱系谩舅隧。   如今吼俺麻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”穆藩,站在国家品牌高度寻求发展槐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳞哦普。提升品牌溢价能力淬浪,成为长安汽车品牌发展的重中之重相聚。2017上海汽车期间攫耽柿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膘箩达,关于长安汽车的未来从,徐留平董事长有话要说图,以下是对话全部内容黔。 凤凰汽车千氰拷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颂赎们?   徐留平挫丸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程承俩辖,我们也是不经意之间就走到这个地步殊篓,因为一个产品枚,特别是像汽车这种产品是更加的明显输扛,它反映你的公司文化及、你的公司理念是什么样的东西慷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晨衬委,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苦相票,你怎么样让产品吸引住消费者歼问椿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泊,靠的是什么扣寿?因为美是一个主观的东西畅,有人认为这个很美锻纺,有人认为那个很美团窖,从长安汽车之前的产品来看酪颊汾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么却伞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耙铺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衰毕,同时想把这个产品往这个方向进行修改翁破。我觉得在这个方面糙,从长安的角度来看斧措粕,就是对于这种动感邵摩、时尚这个理念的偏好劣。我一直在体会骗戌,其实我是在反问我自己顺踏拔,这种偏好它是怎么体现在产品上的说擒毕?实际上是我们内心的这种偏好卜惜稻。在过去的2-3年中太倾究,我们面临的话题墨垂坛,如果过去不做总结侍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痹,另外更重要的是说蓄奴怪,下一步你怎么做泪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帘掣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豢好,下一步是个什么东西偷伪琶,消费者需要什么样的产品幕很坊,然后作为公司来说毁嫂,你们能展现出来什么样的东西猎秽柏,最后我们总结叫生命动感智色双旋擎厂,当这八个字出来的时候系叭,我觉得是非忱海好马港吼,既是水到渠成切催,又是醍醐灌顶咐录、灵光一现奴。这个过程韶,不仅仅是八个字的总结埔谜挥。这八个字出来以后速,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔼长彭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酞擎,实际上不仅仅涉及到造型瓷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欺羔枪。这样的话人拇,就有了一个提纲契领甘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侥炼晶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓣密谩,就能够有一个非常精准的东西股勉廉。   刚才你特别提到“色”桑,我们当时想说瑰乌刀,你必须要能形而上摆提扦,要能够抽象出来汗伐鞋,如果说你不能够抽象出来嫉泡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辩炬醛,如果你弄它50个字苯绵、80个字衬味,你可能不够形而上涟,不够抽象化疗,最后我们觉得“智郎衅、色”坦鼓头,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泉联,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纶瓢。   第二个就是说消费者情感的体验毕屯疙,比方说对这个造型和颜色貉美宠,甚至于这种声音或者是形状茨、线条的这些方面的喜欢贪脓瓜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怀崩。当然我们也在想用什么样的词比较好芹市,最后觉得设计的这个词很好煽兰般,一开始我们还担心说这个词字挺多冯考熊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化性枚,我觉得就应该让它有想象力差怪渤,就应该赋予它很多的内容南,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的间眠溺,孔子都说食色华,吃饭以后第二件事就是这个字缸拉,我相信孔子说的这个字也不简单意思翟笆团,实际上说飞,智色这两个字还是最终反映的是人瘸刀惠,特别是消费者的一种需求店此,对于未来传统的一种期许鞍缄孩,这个过程当中谜,对我们来讲陕融鞠,把这八个字想通的时候堵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫉,这是我的第一段话题储灰。   第二段话题说这个对长安有什么用处棘谭默?那次在发布会现场有说喷催,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尸,一开始我就提出陀,第一个僵,这个产品要漂亮理坛,你不漂亮的话亭,什么样的东西都没用沸哼雾。因为我们很早的时候就开始在考量橡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痘歪恫,后来发现不行女太昏,最后我们在大概07谷珐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盼。因为你还不能提炼出一个高大上袖、抽象备、形而上的东西持背,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泛冒,但是每个产品都出得非常艰难恕瓶。这个事这么长期干也是一个问题谴府收,因此在三年前的时候揭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窗瓷充,对于消费者的这种认知醒扇,把它抽象化扭悔另,那么这样的话理解了以后怜,再把它具体化牡,特别是在产品贝,也就是设计理念当中一些图形化的东西鳖,因为如果你不落实到图形化的方面饱,那就只有形而上没有具像化 首泄敦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泊谴蹬,图形化和具像化过程当中铂宝,这个就出来了倪瞧。   这个出来以后葛,我觉得对未来长安来说党袜苍,我们未来在产品设计的过程当中傲萎,产品能否做到生命动感智色双旋佬趁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擞豆?这样的话菲,实际上说倡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诺,几十次的否决毙文,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谅,几次或者就十次你把它完成腿船链,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胚,那么这样的话浅死,对于长安汽车的家族化隆贸臣,我们看了这个车怕,看了这种感觉这种情感的体验动樊,那就是长安汽车疤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颈,这是一个厂健。   第二个就是说股狸,我们自己在研发制造设计过程当中掸汕,这个速度大大下降酶抹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降提敖赡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捎,如何把消费者的体验做到更加的精准痕扣,更加的接触到痒点付宽,这样对长安的影响是极其巨大的冒兜东。   凤凰汽车泛淌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旗肮?   徐留平瓣刮虹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法榷。如果说把它拆分开来痹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扳刊仇,智色双旋更加偏向于设计领域楔呐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拟,我相信大概许多媒体会想抱,生命动感智色双旋怎么落地嫩矾?因此我们就想把智色双旋也说出来违,不要分开拱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翁瓜刨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言糠。   凤凰汽车盲杭涪:另外一个是提到的认知方面的感觉慧,有没有一个专业的因素冻,咱们除了制度之外匙寇唉,有没有专业领域的人来负责这件事忿?   徐留平螺鹊匣:我们长安有一个庞大的队伍钎淖,首先要把一个汽车造好敦富板,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皖衅我,到高管团队蛊密盘,到设计团队牡桐,到制造和研发团队落,包括服务团队轮,特别是主要负责的领导人贪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钢镰豆,而仅仅是设计团队的话语澎衡混,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咎派富。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层昏辆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赖,因此对长安来讲酶,是既有最高层特别的重视屠覆、关注和把握蛇雄路,并且这也是一个最高领导者的工作职责谓筐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彭癸陈,我认为在汽车领域当中是行不通的欣钦,当然我们也有具体分工存释膝。另外也有很多的专业人士完成这个事情厕芒房,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓜,还有轿车研究的磨痉癸,也有做SUV研究的柏,同时也有按照职能分的程。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中含淋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凑,如果仅仅是设计团队的意见孺蓟,肯定会偏离了方向俺菇。 凤凰汽车斧受冬:一把手是指您吗修辑皖?   徐留平迸鞍鸵:我是其中之一薪。   凤凰汽车庆客锤:长安汽车自主研发的新车矛鹅啸,设计瓜蹲羔、评审呐、评定环节您都会参加吗僧?   徐留平宝乾掀:我必须参加嗓举解,我前面讲这是我的职责斥淡,所以我必须参加溯。   凤凰汽车隆扒:无人驾驶车呢疆税?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车力灭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蕉路,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琳鹤剔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佛陆?   徐留平叫:上一次品牌发布会枪疾每,最新的无人驾驶技术也做了展示配,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上山,高速公路的环境相对来说可控性要好粱岗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骚,难度要更大怪臀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剩,我们不仅能在高速公路上做刷,而且能够在城区做毋,这个技术我们已经实现了突破饭唉。   凤凰汽车亢脸:长安无人驾驶技术进行的这么好葡,量产会提前吗衔搜兽?   徐留平芬讽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泛唤,实际上就是说墙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氦热娘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丛赁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点很城,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定画回嗽。   凤凰汽车豁队惹:中美在进行双边的贸易谈判圈井,这是谈判的内容之一粉仟,会涉及到汽车合资企业的放开镁啡,可能是一个双向的市场开放的动作淋蹬史,如果这个谈成了扰剧,如果这个不再规定50%的上限托驴,您觉得对行业有什么影响酮排渴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谅誓,那您觉得首先答不答应荷曙暖?再有一个多给他股份的话魏叔蒜,对企业今后的运营会怎么样睬宝挎?   徐留平墓:我明白你的意思罐姜抠,第一我确实还没听到这方面的话题聚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饥熊,股比这个事说了很多年细靖迫,我基本的看法有几点剧,第一个这是国家层面的战略和政策粒蔑锭,作为企业来说奶陌戚,我们遵循料放脚,国家有什么政策我们遵循什么政策枯零,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坎菇劣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兴,我相信未来的合作会加深篡查,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辅穆充,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瑞丹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芥彭偶,而是说理解消费者下踌,能够洞悉消费者嫁昆,如果股比的溢价挺高暮瘟剑、溢价挺低伯,但你产品不能卖出去颅晴邵,那你不能分摊出去绒稻伤,如何把蛋糕做大俱奇,这是合资企业要做的一件事河赊贾。   凤凰汽车梢瓷饲:如果真开放坤卑,长安会想着往美国去吗八达挟,就像那福特来到这里呢健劳按?   徐留平辟骂辑:长安想要去美国是一个公司的战略彪鳞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逞活。   凤凰汽车丛:长安与福特的合作多吗熄礁?   徐留平旱:长安与福特是我们加强合作的方面劲官榔,应该讲这种合作的程度屠狄,不仅仅是合资企业入肪砷,从母公司其他层面稠蛾,包括技术和其他很多方面都在讨论千杭乾,包括海外市呈唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祥本究,它的能力提高了吨伸扫。第二 现在是全球化合作的时代耪酮,一家公司独立运营枫飘滔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妇。   凤凰汽车衰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结般,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要七,你还说了过去我们做一个车嫌端,可能需要很长时间好不容易做下来卑匣蒜,比如逸动勒惧,是很艰难的钞馁绰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伶覆嵌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%空滇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吹寸嫌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩纯,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邻烫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篇?第二对比韩系攀、日系苦愁圈,我们的研发体系和他们的研发体系相比侈揪使,您觉得能不能支撑酣浮,确实我们的实力也很强分,我们的内功可能修炼到一定程度欺孺,我们后面会源源不断推出好的产品沮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垄芒培。   徐留平丝:你讲得非辰好肥阔,我觉得这是两个原因导致的袖劫,第一个就是必然性赶箱,自主品牌需要有成长的空间策沛撤,第二个确实也有机会的原因廷噶,恰恰是SUV的市车伞,中国的消费者需要这个东西仟煎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些费,反应速度更加快一点滥深,把这些产品推出确实是满足他们的需要实江,我觉得是两者共同作用的结果郊。   对于下一步自主品牌来讲畅卫,无论是哪个系蜂硅,无论是美系陋须、日系淡劣皋、韩系汹腥弥、法系潭梳,我觉得跟系没有关系恍,核心就是在中国这么一个大的汽车市称檬小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西落,这是关键患矮鞍。消费者他肯定是有他的诉求的爬灸检,究竟是SUV础、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陀忻菏,他有他的一种偏好痰博逆、喜欢菏垮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兽丛据,这就需要我们作为厂商搐,你必须要洞察到消费者的需求舅罢恋,实际上要看到他的潜意识是什么东西闹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绘。为什么我要总结长安汽车的过去呢唉驶?实际上是我们自己反问的过程霸拟矩,就是说在过去当中处,为什么逸动会是这样孙全,CS75为什么是这样纲?实际上说烙,我们当时也没有意识到期谱,反正当时就是这个样子踏动宿,实际上这个过程是一个反求的过程迁默编,我们为什么会喜欢这样篡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中届刨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好童,我们把汽车理解为是生命的动感坷,其实是一种生命力的扩张晾好传,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袭抨鲤,而我们长安就应该提供这样的产品激,回过头来展望未来貌戊,我们觉得这也是一个正确的判断鞋谐。   凤凰汽车送:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屋粹搪。   徐留平停:我觉得现在国内研发体系来看疚嚏,国家间可能还是有一些参差不齐蜡谅,我觉得自主品牌的研发能力和体系藏,进步无疑是非常大的现诗,而在很多方面可能与跨国公司有差距冻罚,有些方面会比较超前虎迁,因为自主品牌也不是一家迁喇,跨国公司也不是一家想槐,要两者来比很难说洽,但是有一点措弘秽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睫僧,做好一段时间不容易撑,这个公司要能够连续做出好产品勾孟俏,能够连续向前增长烁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脆米、设计应用搁宛,在这个公司当中都比较受关注搔溜矮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龟。   凤凰汽车磐拧惫:我想问一下自主品牌的建设曹假爽,随着我们品牌的推出卡,现在汽车品牌进入新的层面娘府,会有不同的路径选择感上,比如长城沦钮、吉利推出新的车型敢兑剂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娥乐跋?长安如何能够胜出炬夏刃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牵,除了刚才说的两个高弹,还有互联网造车的未来的合作伙伴联仍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朽洞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蠢砰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抒?   徐留平拷摩:实际上磷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屋新坎,我觉得这是好事萝掠翔,这说明汽车产业欣欣向荣袖希错,是真正的投入切,这是我对汽车产业的理解催团,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚馈寂蔫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惧玫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行马剿,例如一个产品到了造型师的时候菏摩,是一个说法菠被鹤、一个样子盎瓜愤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笺皋,然后到了制造过程当中又是另一个想法卢到,到服务过程中又是另一个想法筹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淀,既有高大上的扣啃,也有形而上篓膊、具象的蕾嗽,你要把一个公司从时间跨度旅汐,一个一个展现出来胶跺,而从空间的序列当中是阑晾,你要把研发全部都按照这个意义煽,我觉得是很重要的方面屡勃。我觉得制造汽车是很复杂的过程巨,各个方面的协调评突、综合玲、修正栋示、打磨需要太多的时间淘闻狙,我觉得这是一方面缸燎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虹,同时也是我们总结过去体会出来的盟们,它是由内而外的劲。可能我们过去没有意识到这个话题拇僧差,我们现在总结出来牌甫卯,然后下一步能够指导各个方面蠢兴,每个部门都很容易做事情惦。   第二个问题你讲到造车耿乔淋,我们开的会太多了离托,失败的太多了摩档,沮丧也有很多弛蚀峡,基本充满笑意也就一次涎林松,前面基本上是批评刷此、检讨密沏观,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗅,不高大上譬仑署。至于说现在很多企业开始造车恢煌孩,我觉得这是一个充满魅力的行当卸忻秸,很多人都愿意去做膏性筋。   凤凰汽车苏形乏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讹玫律? 徐留平坝盼裁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渴观彻,会选择相适应的地方透。   凤凰汽车该:就刚才的问题我问一下翔,刚才您提到和新创的互联网的合作惹输,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔精寇暑、蔚来也有合作委持桶,您觉得长安在未来在互联网里面的话季奠,更倾向于是一种怎样的合作钡畦平?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撂路,您是怎么看的变簿?   徐留平固怠烧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择十售,从长安的情况来看防力,我们认为哪个方式都挺好的浅叛鲁,现在是合作型的敖膜,是你可以自己干寄,也可以合作干火诲,也可以自己加合作干烹匠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西必。   凤凰汽车么可:我们打比喻宽莽藉,37度是正常的温度伪钉,您觉得新能源行业互锣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辨娘,您觉得温度是多少妹凹?   徐留平陷钨:您觉得高了低了冲闲?   凤凰汽车任倍烈:之前有人认为这是疯狂的阶段遍花。   徐留平辜:我对一个产业的衡量依据是操刮,在目前这种全球的经济运营模式下噶疟持,凡是有金矿的地方耽寡,都会有若干的人去挖掘它标句,目前我觉得新能源就属于这个阶段菱溃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尸嗣,应该更加得进入将翻,因为从目前的情况来看乱郊,汽车产品当中丰缝车,一个很重要的领域就是电池懦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摄刑,没有这种资本澈乾摆、技术戚输蕉、人员的这种投入附兔憋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的透间僚。   凤凰汽车年拷:那就是说您觉得温度还不够吗谜恍?   徐留平眯贫触:我觉得还可以肛涝,但是我不太同意的就是产能鹃坡壤,如果说你的产品技术不太优秀垫弧饭,你建那么多产能就是有点糊涂请。   凤凰汽车弟:很多其实可以通过改造现有的产能泰骆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嵌奥娇,从这个角度来讲顷扣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奔炽?   徐留平熊:从整车厂的角度我们希望成本低一点套,选择利益大的灰。   凤凰汽车际花:所以您不担心过剩吗焦?   徐留平亮戈:我不太担心这个问题休谅颇,我觉得电池还处于不确定的阶段翟玲墒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候且旁腊。   凤凰汽车改悸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壳,不管是设计师还是CEO等等霖某奶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代差恐末?当然那些设计师很多是主管的宪谁铆,老外有管经营的有管品牌氰碾,主要还是在设计和技术的领域伸咀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吾掏?第二个是国有体制的问题娩泌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响墨看,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域布,也在高薪吸引高管人才姆,您是如何留住我们的人才揩宋,关于体制之上许酿夸、体制制约的问题磺,我们怎么解决蒲潦?   徐留平拒承:现在是全球化时代袜杠够,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早风盼北,我们最早的时候是四无新固撂,没钱艰隶逃、没人垫梯逞、没能力叔、没地位蓖伪,到现阶段来讲坦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枢,这都是一种非常正常的行为蕾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢楔粱剐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郸罚,如果对中国的消费者不能够带动锨敖,那肯定不行长,我觉得这是一个昂,无论你是洋务运动还是什么运动韦段,核心是对消费者要动起来墩漓毫,这是一个摹喊。   第二个关于体制的话题庞凰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搭,这个方面我觉得不能讳言堡敦。目前来看洛使灭,对长安不是特别明显埃,因为长安是属于南方集团旗下子公司唾,从南方集团来说巷,在这个领域当中办被,也在他的职权范围之内做了一些调整儒送,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狈楷孝。   凤凰汽车苦烧:如何看待这个机制龄?   徐留平睛悼某:从国家层面来说蚂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要儡册寐。   凤凰汽车娜:你们审批会很困难是吗烫祟蛔?   徐留平晦筹渤:我觉得会快吉搜,另外一个我觉得汽车集团粉韩辑,也许给你量化很多股份燎似,但是最后你没有创造价值讼,给你1股洪撕的,1×0的时候不还是0吗聊弥?汽车的成长户孤、成熟或者盈利是一个艰难的过程坏。 凤凰汽车铜既:十三五计划像长安汽车整体的销量庙、利润和研发能力以及目标有没有境?   徐留平乌汀吞:非常有疼,我们愿景2025巴,我们做10年的规划茎患萍,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹋好菩,为什么说保守呢钝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念残画。   凤凰汽车蚊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的施掂慰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钱达航?   徐留平统:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跑,在技术和平台方面都在加强合作截蜜逞,至于说未来它要怎么样钵,我现在还不太好评价这件事舍。   凤凰汽车匙铰秦:徐总问一下国际市场的战略需,我知道去年车展的时候错,长安说往海外拓展的重点是伊朗僧、印度蓝、俄罗斯这样新兴市扯负幌巍,有明显增长潜力的市陈嗔窍啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慌时琼,比如在墨西哥卵,对长安而言泡辞郡,自主研发这么好剂,又长期和国外品牌进行合作季溪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逆傅卫、欧洲的市称堋?   徐留平桑:在我们十年规划中就有杏士逢,去年讲的时候就是当下正在做的内容洪篱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崔,就是要稳扎稳打扩哭锚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洛,因为一支队伍最重要的是信心盟盗。   凤凰汽车行:国内很多品牌都盯住印度这个市辰叽悍濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争涛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酮?优势在哪儿列衔律?   徐留平拍瘦杀:对于海外市场我的理解是要扎下根去面,不是简单地把你的产品卖出去啸,是你能够充分地利用本地的资源瓷秤泌,包括人力资源和其他的技术能力得坟靠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泻勺喘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斜,促进本地人的水平的提高玛缆珊,那么同时在这个过程当中筋,把公司的产品技术涵盖进去痉炒痰,我觉得这样才能走得远呛疏避。   凤凰汽车狭媒:长安最近一套体系出来了累匹,有没有可能往更高的一段发展眷广位?   徐留平缺阔畦:从长安来讲嚏枯,我们目前的战略看铅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致首,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓉,这是我们能够奉献消费者更多的东西氯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啸,但最终要落实到产品上簧鹃,产品是一个载体让消费者感知它知道它廓,未来亥,长安汽车会加快产品推进的速度岭贤棱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神外。   凤凰汽车胺:欧尚也在这里面吗少茬妮?   徐留平咳叉:欧尚不在细忍。   凤凰汽车坟抬寄:东风已经有PSA很多股份强糜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗补捍?   徐留平偷:目前我没有听到有任何影响虏部娘,在实际工作中我们也没有感觉到痞仁。   凤凰汽车樊穗:理念发布会徐总是骑着马出来的亭诵,当时媒体圈特别关注疾刑,都刷爆了朋友圈仇,虽然我不在现郴恪,我不知道有没有特别的意义巍豁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恒犀,当时的考虑是什么剩娩?   徐留平谴碳:两个考虑欣挫辟,一个是我把马和车作为比较健蜗,你要说一件事烈爬适,一大堆结构化的语言没有必要显七,我觉得既然是长安汽车乳,我们叫做生命动感秽、智色双旋畦海,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攻,如果不这样做也没法让人尖叫碧堵先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问锌盖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碘话阶,上海车展首日光廉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汹单恃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴盥澳住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仑倪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台农,12年增长了120倍夯妓河。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糯诡。   受访人裴宫涡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黑抗凤。以下为问答实录焕勿:   凤凰汽车兰谱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惠是幸?   雷德?比格兰德捌韩方: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年膛上程,这款车在中国市场的反响非惩讼〖兀好薪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA美烁,同时拥有强大的引擎艇,提供强劲的动力与性能杭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抢。所以谎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品围。   凤凰汽车夺: 在没有设立经销商的地区叔,玛莎拉蒂如何抓住市炒挛辍?   雷德?比格兰德苹摩队: 我们首先还是会增加销售网络菏隋槽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颁,计划在今年年底扩展到75个砰庐。   我们还在天猫开设了旗舰店圈拨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台什,大部分来自没有授权经销商的地区弦侮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莫淀嫂,鉴赏力越来越高封锑光。针对这些人群懦抄,我们还组织很多不同的客户体验活动伴,如海外试驾闲逆毯,以及互联网方面的创新嫌排匪,如网络平台的直播瓮炭。此外坟剃,我们也有不同的金融政策堆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务土,深入体验玛莎拉蒂的生活方式朴糖光。   凤凰汽车妒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抡撕材,给汽车销售渠道带来一些变化唐玫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓬陕?   雷德?比格兰德适: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鬼苔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具队拔,而是要提供独特的生活方式体验换腥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睫饰,不止在中国私皮下,在全球市场都是这样畦。2016年荤当桔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陶,这个主要还是产品优势带来的悄搏祭。新的政策出台以后虑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响火枪,不过最终的销售成绩还是由产品决定弓。   关于新的法规娟探,我们现在也正在研究当中玫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作额沉。此外顶维,我们在中国有非辰虐好的经销商关系唐炯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关效。我们开设的天猫旗舰店炮寄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朔:客户在天猫下定单疆猛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骄梢。所以欢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系橇。   我们的很多客户最在意的并不是价格彪希滦,而是优质的服务与体验筒淑凡,这正是玛莎拉蒂的优势所在彪。   凤凰汽车拭事: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线输巧,有没有什么新的产品推广绵抽洗?   雷德?比格兰德拾茫港: 关于新产品敌埂官,现在还不是宣布的时候宋儡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斧,等到新产品发布时我们再提供更多信息熊密嘲。   凤凰汽车捕赊芭: 作为中国消费者熟悉的豪华车爱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好费台。对于玛莎拉蒂来说秆,未来在中国市场的前景怎么看套晴?理由是什么敦?   雷德?比格兰德乖党: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诚变,5年前挡茶,我们在全球的销量大概是6,500台标堑,而2016年达到了42,100台屎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平馅临,所以我们的增长一直是持续的何税。也因此钨功,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椿形炽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兔疽徒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匡攫采,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后把舌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赏清,这就是玛莎拉蒂的优势百。所以收些,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度末弛尽。   另外下,玛莎拉蒂的车主非常年轻褂潘橙,尤其是在中国市吵⑵Α,车主的平均年龄只有30多岁攫,他们追求具有独特风格与气质的产品宪凡,来表达自己的个性与品味昏。   凤凰汽车危娜睦: 现在汽车技术日新月异胸挨,尤其是新能源峨残、共享窖凑、智能驾驶方面铃婪弟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氢惰?   雷德?比格兰德棱: 在新技术方面捆藐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僚炊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统社贿。我们并不追求生产最快的汽车擂,而是要提供包括技术河里、性能笔、动力几、驾驶体验等方面在内的最佳组合凶。   针对自动驾驶袖讼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戳行,帮助驾驶员减轻疲劳长孝,降低操作难度抢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邵,包括独特的声浪测、澎湃的性能搁弊坤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统断宏,这是玛莎拉蒂所追求的赦颗。   关于未来对新技术的规划苦痹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幻谭绘,比如减少温室气体排放任太停,这一方面玛莎拉蒂也不例外抢。此外递,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漠,如苹果CarPlay和Android Auto瞥梨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渴恕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夹驶隆。   凤凰汽车寞牟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化韧,怎么适应锤舍灭?   雷德?比格兰德币: 针对年轻人群匣,我们采用的方式不是改变自己泪处佩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膝率。比如在中国需绕挝,车主平均年龄非常年轻敲苗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卸,便是一位年轻的中国女性病,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浅,包括法拉利生产的强劲发动机丘、独特的引擎咆哮声欺、奢华优雅的外观与内饰跨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舱狄堵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐栓赌。   凤凰汽车穗昏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祭抖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虱,有没有针对用户画像做调整淡?刚才强调坚守自己的DNA和理念脓韭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逆松?   雷德?比格兰德浪吻: 在中国诫门翰,我们不断渗透到三四线城市酱,但是目的是一致的暴兽骆,就是要吸引更多年轻客户赐毫。但不管在中国乃至全球的哪个城市糜敢笨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稍、激动人心的声浪孔背垃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备授烹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扩距。   在设计经销商的时候沁素划,玛莎拉蒂也不是随意为之薯酚,而是按照需求进行规划蝗文。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店龄妙共,首发售罄的100辆SUV中冈供雹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妮妇晌。因此收磐赋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赔。同时蒙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袱,客户需要一整套的优质服务哨泞但,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡赔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上策惶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生手按,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磷。   提问宏:您的新角色到底是什么样的娘豁菲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拒萌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厢擎?   Alfonso Albaisa可息:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湿,跟所有的设计相关的工作怒锻,都是由我负责模椭甸。之前我100%的时间放在英菲尼迪任,现在会分30%的时间来荤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乏。现在大家看到的一些车型咕凳,可能是一些原来的车型分,我们现在的工作偿晃烁,也是快马加鞭慨,希望能不断的改进奋、提升现有的设计殴伟顽。   提问坟朽东:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么提瓢衡?如何看待他推动品牌前进时的作用胃吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa跨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膊被,我们会共同合作档革,不断进行我们设计的演化思。其实我到7月份才会正式上任凉绣俱,我现在猜测或确定未来的设计理念刹帛柒,还有点为时过早故些。   我们知道泰烦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敖、非常大胆前卫的盎阮,我们的这种设计是一个不断演进的过程闹闻淳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嫂扩酗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计峭。   卡里姆跟我有很多类似的地方途感弘。比如袱,我们都是艺术家出身隶肌粹,非常喜欢设计帆爽撩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妹缸,并将其以各种形式发挥出来聪臼松。   提问枯车岗:我有两个产品方面的问题殴。首先妓锤先,这个概念车非常漂亮华举,它背后的设计灵感有哪些播?   Alfonso Albaisa八:秉承“冲突美学”设计精髓帅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盒摆检。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡儡稀。基本上就像艺术一样梆,包括缝针赐漆、包裹感届枚舍,还有使用的木质雌泻,都是非车唬好的手工工艺啪捣冀。这是一种感性和理性的结合绷棉缄,还有一些肌肉感极强的车身线条线。   提问漂华:这款车未来的定位虹、消费人群是怎样的裴?   Alfonso Albaisa盟刺:一般都是比较年轻的家庭谁,想要非臣В宽敞供坡话、具有运动风格的车型滩酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日禽懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办式,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悸。   在发展新常态下炊请,消费动力开始向下线市场转移唾。同时焕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甸婚蹲。由此雹蔽噬,县域市场成为新时代的“金砖市场”萌悲。而对于汽车行业巍蚊泰,消费升级利好之外恋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秒吾。如何撬动县域这一重要市巢新浮?   胡绪雷表示蓉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膛奢干,帮助县域出租车进行升级改革陇狙苹。县域交通的数据化绥垢烫、智能化发展躺催烈,有助于未来网约车的下沉渗透鲜廷。县城消费能力相对较低汇,在出租车领域引进大数据之后嚼栏,未来再进一步升级到网约车媒佰摩。   据胡绪雷透露衡拎,首汽将在县域布局三块业务拎:长租车垃式、网约车(出租车)冒、分时租赁酶剖敲。分时租赁是纯新能源车襄谴,未来分时租赁或是对公务用车的补充抖刷,它是纯电动顶蛋售,不用长时间租猴卤纲,可以通过APP来完成贯蔬。目前嫁钠,在北京有1000多辆车犊,150多个点位胁袄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辈,对公务车改革会有一些帮助位。   胡绪雷认为唐弥恨,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞍啤拦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劣。第二犁窗,在居民习惯了这种消费行为之后伶厦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惶疲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屉位传。   当日鸥迸牡,首汽约车作为新生力量囱姥详,凭借坚持不断的自我革新和技术改进核兑薄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酮舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠世:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办联串搽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夯,渠道下沉要根据市场来判断负,服务要根据需求一直不断地跟进默鹊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碘渺赁,比如说对经济的支撑烯桑呸,对政策的拉动烧窍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韦。近几年瓷糙,一汽吉林产品在县域销量比较高卜,对县域市场的期待也非常高旦捎芬。从目前产品结构来看簇寇,产品消费比重70%在县域饱柏,30%在一裙煤、二逢、三线市场狙孪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型此,外观浅红、配置碎、价值都迎合了县域市场的需求蜜酗。   从流通环节上来看汞讹,县域市场做的非趁岢盗睿好额儡街,没有什么瓶颈因素挂。一汽吉林也努力在渠道建设材筷艰、服务跟进等方面做成长和改善妓。同时宋长欣也提出了一个想法竟,“县域对自主品牌在公务车踏徊步、公务员购车方面是否有政策倾斜官,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长施驮,这是我们车企的想法洞份挡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时膘,要根据市场来判断苟哎。目前架矗搭,县域之间的差距非常大暗,包括现在推行的3G服务纹,在那些无法设定固定站点的地方百编会,推出了3G巡航服务崔村松。服务是永无止境的工作能磺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进护祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道漓浑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腥胆粱,新能源汽车推广比较看好北狡、上什、广限行萍扣随、限购市场和县乡低速电动车的升级市场难渐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫡沪房,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凶爆粪。尽管都看好电动汽车的发展趋势箔,但做好市场并不是一件易事匡颁。   目前比较看好两个市扯肌,一个是北畔扦、上俺、广限行散参、限购市臣氤BΑ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙┙固巍,这个市场的发展速度很快坦。例如河南睦谦煞、山东谐石、西北区域佰,大量没有牌照的低速电动车白,在政策方面仍处于灰色地带陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缔矫憨,在国家和地方补贴的支持下伙冲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氨,在农村市场垃穗、县乡市场得到了非称皇岜祝好的认可八非读。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诺币纽,县城市场的消费者的房屋空间大剖茧劣,有充足的空间停发车辆抠撕稗,拥有较好的充电便利性笔骄妒。其次行驶距离不长捎鲤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窍。另外维心,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难示斯沛,因为小车型成本低妊爱。   赵智刚表示剂磋摩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妈甭。河南地区摹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排橡,在替代当的出租车诽稼躺、公务车方面取得了不错的效果岭什憋。同时蝗,也在积极跟海南政府合作口滤炼,投放了一部分公共用车亲猎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宿笑,比如是文昌桑抠浩、万宁嘎衡、琼海等县级市毖,未来将在海南全面推进惯燎衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面梗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庞癸头。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甲捣斧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舜嫡额。会上触,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冗蛇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缆嚼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郸缔供,是参与全球竞争广、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提附。”   在当日的论坛上刷联,郑刚发表主题演讲劫醇纫。在他看来戌套,打造世界级新能源汽车的品牌幢,最核心的是独特性乔菲、差异性癸,是比较节能优势挟盼,浮出水面的是视觉抖棘、是LOGO事、是VI裁计,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势览思,其中成本优势是最重要的组成部分禄勒钝。   早在110年前讽刃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妹械敲:蒸汽驱动车绦常、电驱动车和燃油驱动车欧泄崩。然而慕,在后来发展中巷节,电动车败给了汽油车迹淑。这是什么原因造成的揣颗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及染皆陀。亨利·福特发明了流水线生产炽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栏巍,成本大幅度地下降化啼俱,售价拉低到850美金犯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埔寂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饭讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滇处苗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涤描摹。100多年的历史多次证明了这一点晤。” 郑刚说归顺槽。   在反思自身发展时吹私鲍,郑刚透露首糯淋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虽讲,规模在迅速的增长爽钝,但很遗憾并没有带来显著的舅、大幅度的成本的降低跋面。   为此苯爽冠,郑刚提出会粒,在推广和普及新能源汽车的同时巫闹,光靠技术进步还远远不够饥,更加要注重晚、培育成本领先的优势速艾目。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跑妻,是参与全球竞争棠客羔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祷。   他建议揉陕,对新能源汽车未来的产业政策捞好、行业标准拎伎库、行业监管等订县穷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术复懂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奥洁,这样才能培育出行业的龙头企业磐。   如何通过提高规模署睹械、优化设计敝、优化政策和制度创新伎?郑刚说秤朽幌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巴乓、交易成本和政策成本邪,来打造企业的综合成本能力和优势杀诉操,从而提高中国企业的全球比较竞争优势礁苹。这还需要企业和政府共同携手疏饯当,不忘初心米,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俩叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚该:韩大为" "  魏建军多次提到妒触跑,我们的确有很多故事拾冻翔,但是他们没有写得很好投辅另,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芜副氏?魏建军直言不讳地说狮姬挎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丧吾。   囤地赚翻汝吵、离开保定光陇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来无屁苹,且莫名其妙你虐,或者无中生有的传言所困扰兜肯才,最好的纾解方法是什么里?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚田型,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慕贝疆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侮颓,魏建军玻的晒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僳猩踏,与部分汽车媒体交流乱。以一身轻便的牛仔装""示人""秦腥背,魏建军笑着说顿氏,是在同事的建议下才穿出来的是。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隧水,魏建军坦言外困某,的确压力很大拱弦啸,也很难受烙挟,“有时甚至想哭”纬汤。他说雇抹,我本人就是保定人承伞傅,能不希望自己的家乡更好么佰咎?当然烁宦茅,我们只有把自己的产品做得更好沛辜。    诚如魏建军所言熊,近期北,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涪胖丢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾县,来自媒体的反馈好评如潮皖冲。有作者甚至设问圭稗辛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扇,否则也怕媒体老师太忙”茧,长城汽车一位公关人士插话道挂漂遁。    10日下午的WEY首度试乘试驾帆挠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欠贯痘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓉,有同行在现场就说噬萄似:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车松揩际,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蝗藩涤。    动力配置上且崇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慰魂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术竣墒,最大功率达172千瓦阀蔡泌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辫嘘薄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缴篓棉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腿示,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逃,VV7s几乎没有发飘的感觉案际秤,而车内噪音也得到较好的抑制炊食。“我们在整车NVH方面做了很大努力鄙,也取得了一定的平衡”磷,魏建军说沽时惶。   VV7S    在交流中焕冈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骏参会,大谈赡弘、特谈所谓“轻奢”拖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时崇,咬住“聚焦”二字不松口舍蔫镜。而是多次征询媒体试车时的感受乘脓,并逐一分析破嘲隙、解答媒体所发现的问题篙溪场。整个交流过程四搽,他都态度诚恳办适,即使是谈到一些尖锐的问题挽穗,也并不辩解暮瓜。他甚至非常谦逊地自问自答软坤凛,人为什么会失败钵?尤其是一些有着巨大成功的人草。因为以往的成功硼浦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芳恰,就很容易让自己失败讲肯秘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寞路,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歇羡本,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唱。他认为贬拣,好的产品本身就是故事导,而WEY就是要做最好的产品胯。此次朵那读,魏建军多次提到梁磊椿,我们的确有很多故事要讲城喜,但是他们没有写得很好长,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗽俩麓,所以谢沏仆,我在让他们重写煽栓。魏建军笑着说感揭焊,把一桌人也给逗乐了笔。    在媒体谈到其他竞品时恢藏观,魏建军都给与很高的评价颅摔。不过最终还是认为自家的产品寸:底盘更扎实贯,操控性更好弹僚咕,“因为我自己就好‘玩儿车’”努,所以对他们(研发人员)的要求也更高社蔬祁。   VV7S    据悉粪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市方伙,预计售价在15万-20万元区间鲁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讼士溺,他思考了一下才说诞两,它的配置太丰富了速,在相同的价位空间瓶蕊亲,“肯定没有比它更多搭恳、更好的”溯奶哺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臼木啡?魏建军更是直言不讳地说蔚硅吩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坤蛇,一位来自上海的资深试驾教官说司内,之前很少接触自主品牌汽车昆,这次也是第一次来到保定催氨,第一次来到长城酱噶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捕垄虑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒跑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腾告。期间厦夸,有一位同行说斯繁饥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好函哦骂?或许这才是魏建军的真正用意吧点脓岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩蒙司:李芳" "   陆逸表示筒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厕霞镐,因为正处于发展的爬坡期碴虚忌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匙冈零,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廉,而且要深度国产化陌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚀,雷新透露灿签,上海车展期间扰跨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗓舵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冈碌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唱碾,陆逸明确表示赎伙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朵厂,因为正处于发展的爬坡期欢农立。关于国产化的工作急随,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略年,未来将坚持不懈的进行国产化工作扭限伙,而且要深度国产化话亨。    日前杜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典七。活动后陵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访南,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爆侥窝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年方臼购,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆第朽讼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%访,超过23万辆策戚。今年第一季度晌济疵,英菲尼迪在华销量破万辆趴,同比增长4%痕,而其全球累计销量达到67367辆谩梁,同比增幅为18%忻上盆。无论是在英菲尼迪全球体系中拨谩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中导,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缴幻。在不少业内人士看来戳酚陡,从去年4月以来触,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湘。    对此脖擒,陆逸强调邓杠帮,目前英菲尼迪的销量很正常赏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喂陶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缕固,还处在爬坡期颂漆。他还说淀,所有的汽车品牌进入中国后舍脐陇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脯篇、运作能力提升及投资力度加强经插龟,会迎来一到两个爆发期河。    事实上官,从2014年开始嫡溪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咳剔,就迎来一个销量增长的“爆发期”荆桃姐:2014年痪骆翅,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔡攀羞,同比大幅增长75.6%醚冠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吭萍警,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橙母,同比增长33.8%观算。    不过股捻,步入2016年叙梦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沮。当年4月初墩赡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在送睬铜,刚好满一年劲挤。在过去的一年里旁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态却。陆逸坦言警琶惹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丁储酪,以便更好地认清我们是谁散,我们的未来在哪里炉,我们应该做什么粉焊。”    在陆逸看来饱阂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫂馁,今年是进入中国的第十年登豌叹。所以作为一个年轻的品牌雀卯竞,这本身就是一件很有挑战的事情锌廉。他还表示稠纷题,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壤,是更聚焦的一种进化遂山棉。因为市场环境在变化儒攻绞,消费者的需求在变化温建,我们也要根据变化不断的调整固枚绒、创新诺、挑战自我汕。”他说效宽罕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剿牟傲,就提出了‘挑战者’品牌战略戎劳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过傻晴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拳,品牌口号必须得落地灭眠。”陆逸表示胆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罗,聚焦目标客户群孔,让产品与目标消费人群建立联接补裁、产生共鸣扛哇。    陆逸对中国经济网记者表示社解,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疼娃措,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作文拾,而且要深度国产化侥孟盛。”他说舰答,中国是全球最大的汽车市趁嚎喔铡,同时也是很特殊的汽车市陈浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国趣罚,就要真正的了解客户凛雄既,扎根于客户痉颂辖、扎根于市澈弧,这就必须深度国产化鳖。据雷新透露赔眉胚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%悍。    但是辈,从2014年底国产以来锨,英菲尼迪只推出了两款国产车型拇:Q50L和QX50仙稗吧。对此栖洼菏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郸韧降。陆逸表示催潭,“关于产品线布局的问题水,英菲尼迪有一个长线的规划哗。”    陆逸介绍说番,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纹,规划内容包含平台规划垮据剔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等祭睹裸。他还说壁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肪负,我们的目标是通过完整的产品规划弗辽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滥衡蹋。”    谈及国产化在今年的推进程度垢,陆逸表示精付,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竞棉蹿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肃氖。”雷新进一步透露簿委,上海车展期间磺剔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时病牵淑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙羌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茎徐,通过销售Urus窜辫,兰博基尼总体销售量会翻一番鞍跋吗,突破7000辆大关痴。    在更遥远的将来啊彼竞,很难说会不会有纯粹的电动车串铂关。这是因为蓄电池非常重粪泄川,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘岫啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耻佃。自大众集团和奥迪公司接手后久,兰博基尼得到积极吕舷、稳健的发展剔联抠。日前哨分,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驹寐堤,商务部主管Federico Foschini劲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烦信、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问问:并入奥迪公司之后纷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持含倘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的话?    答拆堤报:2016年绢崩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膝佩碍。奥迪公司和大众集团接管之后茎磋,对兰博基尼进行了很多投资配亭太,让公司发生了非常大的变化舶。此外完犬被,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戏娇步。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摔塘,如果没有这些投资理筛鲁,就完全没办法实现这个计划拜眠。所以苹姥为,兰博基尼公司从中受益良多眉。可以说伯,如果没有被接管睬腹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僚诗角。    问屑陆炬:在您的介绍中烯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谷闷亢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的处逆?Urus投产以后吧,重点会不会向中国市场倾斜汲?    答衰:目前赦距,兰博基尼公司只有两个车型系列匙咆:一个是搭载12缸发动机的Aventador随丰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán劫。因为各种原因璃死融,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降习蕾妊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伐侩。2016年谐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车塘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剐投,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呈课。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加青茅。2016年评寐烈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆登。新产品会在2018年投放才,到2019年斑抗绦,通过销售Urus恢钡,兰博基尼总体销售量会翻一番袒撑,突破7000辆大关仑屉。在中国市场上胖倦尖,SUV是非常重要的产品辛捞护。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秒灿馅。    我想强调的是彩常素,在中国超跑车市惩度帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喘容肃,Huracán大概在300万到350万人民币攫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吧。    问汰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的上?    答侨栖:目前看,兰博基尼在中国有15个经销商肯峦。到2020年贺炮弊,我们希望经销商数量能增加到20到25个霖抹瓷。当然匙,通过Urus的投放钦,在华销售量会增加颓,服务涵盖的区域也要明显的扩大奠千你。    问杰:如您所说秀秃别,兰博基尼在中国有15个营销网点吝费磐,去年销售了151辆(车)腥伶圈。我们简单的推算一下冷,平均一个营销网点一年卖10辆车持舌。那么缺陕砍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样东诞?在新的超豪华SUV到来之前窖舅,是否有改善他们运营能力的要求呢亭?    答曹:是的旦睫畏,会明显提高经销商的运营能力习,新Urus也会变成一个破局者羞恼。虽然现状如您推算浑,但是在Urus投放之后放狭,大概2019年或2020年屠骨颈,经销商的数量会增长勃撅,同时每年的销售量可能会提高到30辆碗,整个业务会明显的扩大搓秤,售后服务也会明显提高论烦。而且由于SUV使用的频率比较高抒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摩轨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛙居齿。    问补:兰博基尼车型比较少建,所以每一款新推出的产品都极度重要钱。现在的汽车行业发生了一些改变痊茎,比如智能化刀、电动化盼骡。那么铂境潦,兰博基尼在研发产品时辰,会不会受到这种趋势的影响朽翅?    答恫囱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贬辩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫉烦啦,更多的是代表了一种感情铆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谅哗淬,采用V12的自然吸气发动机穆腑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赋嗽。    这是兰博基尼最核心的销售主张便翠。未来草,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舜够式。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度化藕收,甚至会超过前款车型寂。而出台Urus产品时则会有一些变化甲波双,它将采用涡轮增压V8发动机秽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丝。但是门境,不管从产品定位佃,还是感情诉求方面来说棠抱脯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颈。在更遥远的将来氓犬呛,很难说会不会有纯粹的电动车烧。这是因为蓄电池非常重系炔婆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制税。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车上,可能未来技术上会实现新的进步枢,那时我们也得重新考虑这个问题顺解额。    前些天肚险,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咆全。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惕舶,其V10的发动机再一次提高了功率苔瘁。当然坚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抚。通过技术创新以及功率的提升灿褐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者偏仕森。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绘。在预销售的阶段揣铜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒲蹭兜,能够击中客户的心理需求煤脾。    被访人揣篇详:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卵。1998年到2007年贸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秒通形,负责兰博基尼产品工作;2015年颧匹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员燃眉,负责销售及市场营销兼愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱词:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糜襄,中国是世界产氢大国虱忌,制氢设备尼快、储输设备盗脊惧、制造技术等条件不错拼停,具备发展氢能的基础抛。从环惫ǎ和能效等方面考虑险,中国应进一步推动氢能源产业的发展孤赖剔。    周奕丰谈到锭思隘,中国目前主要依赖化石能源猛,对环境污染严重趟。氢能源因来源广泛隘洞屁、燃烧热值高碌、清洁无污染和适用范围广等优点呜骏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桥垮星。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惜炉,目前看蓖昧恋,中国氢能利用的研究相对碎片化晃,与国际先进技术相比还有差距讣荒哆,没有形成产业化噬馆、规模化发展财典佩。中国应迎头赶上畴,卡位世界前沿玫佃沦。    他还提到村牧恳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一森僚楼,提出实现大规模率融笨、低成本氢气的制取揣、存储壁恕、运输次、应用一体化的战略目标称。这非常重要卤,未来需要各方协力关坪,加大投入诲渺,推动相关产业进一步发展并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表食,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拓砰揉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济履拧达,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巧。    他谈到娄葛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体轰,各方需要引导资金更好地支持实体经济挖弄彻,促进金融资本流向实业回仿酵,真正促进经济稳步发展凉合赔,夯实经济发展基础炭。这既是稳增长县亥爱、调结构的需要掠列驾,也是抑泡沫胆、防风险的举措翔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸥材镐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进超,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沦。    周奕丰最后介绍惋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下许,也在不断创新突破全攘恳,寻求产业升级贾话镀。公司主动发挥自身产业链煤衔、区域及成本优势撤缉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菩、旅游景区辜、汽车营宿地泪、农家乐匪、家庭菜园等不断扩展外涎筒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雄想庐,以多种方式在国内推广土壤修复埔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啡散俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   国外媒体报道点徘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灌降,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弓俺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴楷。 李彦宏    李彦宏表示捻疏舍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车了。尽管有一些技术问题需要克服股跋偶,但它仍然有望达到目标霞蓄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司萌事,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛙式,负责大量投资的自驾车业务部门丧投。 百度自驾车    李彦宏表示挟汹访,我们很可能与传统汽车制造商合作兴琅相,而不是孤军奋战官私,目前还没有制定出这项技术的商业计划琉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氛侯。我们将竭尽全力实现这一目标屏吾,收入和利润是其次的考虑些棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹购第:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涡寐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渐莲,共享经济还将怎样改变生活杯醛宝?   三年前涸,基于对共享经济的热忱呛确逛,清华学霸张丙军创立PP租车姆,开启了汽车共享事业;三年后亲诫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户第肪,成为汽车共享领域的领头羊列。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凤琼,3月7日扁效安,张丙军开启了共享有车生活的新征程凳。   3月7日谁县,在几百万用户的共同关注下假儒煤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台洪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破魄,也是张丙军重新定义有车生活垢忱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅染。   从PP1.0到PP2.0时代店脯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丛肌赏、一个符号或一个名称那么简单师恋炬,它是企业创造持续价值的支撑退啡蝗。若没有十足的理由佃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虚露却。将PP租车更名为START鳞妥,是源于怎样的考虑碗粳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解萎须骡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讲敌摔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举山猜唯。   “三年前拭范,PP租车开创了中国共享租车的新玩法色抖阑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颧弥钮。由于便宜便利德彻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刺颇碉。”这个阶段栏膳扭,他称之为PP1.0时代费兽。   经过三年的发展播,PP租车推崇拥有而不占有抱窜般、盘活社会闲置资源的共享方式疚餐男,逐渐建立起以车为媒介赖,重新定义有车生活的2.0时代陪去。“START不是买车点需,不是租车歌粪陈,是共享有车顿帕。这是年轻的人群抬暴、爱车的人群磷磁,最向往眉喜、最有潮流的有车生活方式隧烹。”张丙军说匈傅谁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稼啡歌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验度。同时另躲品,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区略,让每一个用户体验到最真实挝抬、丰富瑞焙麻、有趣的共享有车生活廉邵犁。”   START代表着新品类考芍辟、更丰富的选择蜡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凸轰,相较于神州租车笆、滴滴租车等传统租车公司挎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢割胃病?   张丙军认为畴缆冯,START的核心竞争力主要体现在三个方面七。   其一背几,PP从1.0进入2.0时代谴,新品牌START更具有张力浆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巳朔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求公噬倦,START重新定义了有车生活春核,开启了全新的“共享有车品类汾莱。”   其二怒杆夏,为实现共享有车的多样化选择廖,除常见的家用轿车外髓,START将主推个性化的用车体验踩丘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型别,如保时捷911献暮馅、特斯拉幕、大黄蜂阀韧池、牧马人等等称。此外铝剐,用户无需承担高额买车款和养车成本冷鸿隋,性价比更高饥。   其三骄航退,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逞情,以及更完善的用户信用等级室。这也是平台长期价值实现的核心该。” 张丙军介绍红哗等,START共享有车生活平台为使车主放心共享龟嘎,平台推出了一亿元车主保障金澄胖,严格的交易信用体系裙粒,确保车主爱车无风险;对于车友恕季,START还与多家大型保险公司合作瓜驴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阮彪嗅,为用户提供更具信任的服务燎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涕,我们的目标是汹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孤侍。”按照张丙军的预测川茂,中国自驾用车需求量巨大翔履,而现实矛盾是拟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龚屎案,不允许每人买一辆车满足自驾需求疟怖椭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盒垛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腹。   此外恭,他认为钡架,随着消费持续升级屡需痊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伟。“感受丰富车型带来的不同生活体验沮伴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尾、丰富衅鸽壤、有趣的生活方式篱间炽,让有车生活更加精彩练。”   张丙军表示缴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棉跺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凰。START牵七惨,梦想才刚刚开始鹤巩苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟戮传:李芳 版权作品仍挥畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权按察,严禁转载竣吵禄,违者将被追究法律责任僚谁矮。 获取授权" "   今年全国两会上吗顿舍狼,董明珠在接受记者访问时说松凛丘:“只要你敢想此软,比如以前谁会想到人能上天卷,如果我们不去创造漆,人能上天吗酪凡?你不敢想锯,你不敢去试验啥惰,你永远不可能做好集。”    过去的2016茅犊,伴随董明珠的勉惰涕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈愧瓦:格力全员加薪1000元鲤鸽扳、格力的员工房但创、以及格力的手机……对于这一切沥,董明珠并不过多在意娠糜禾,她说弄锑奈,自己最关心的还是“掌握核心科技”删。在今年全国两会冕钦,作为人大代表绦亲岔,她再次提出了自己的董氏宣言吼呈踩:确实这两年的发展嘛琼龄,总书记提出的供给侧改革梦俯,我们就应该做供给侧改革的排头兵泻,因为做的是实业案饯,能够掌握核心技术褥敲,制度也要跟上嚼鬼,真正给那些创新型的企业篙店、有创新梦想的人一个环境疏寐涣。    对于国家菇、社会禄拇、普通百姓的诉求哗恃抵,董明珠是这样回应的封还:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冕,他真的不是仅仅是索然搿,收获蝎氦,比如说我们过去讲浇看,这个企业了不起临磐钠,再就业起,反过来你要感恩这些员工谎,没有人来给你打工勃说,你凭什么去发展疟斑?所以我觉得要有一个感恩的心情臀。”    把感恩的心落到实处髓,就成了格力员工的2室1厅敛囊,于是舷,别人家的老板就这么出现了片梁璃。 记者斗钡猾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沏窜帮?    董明珠拱侨圃:对热敢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饺农挂。    记者街:以后所有的员工都会2室1厅列?    董明珠膜:对对对改盼腥。    去年末邢箍按,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤呔β场,但因股东大会投反对票而失败物窘。随后坷踩,她以个人名义增持珠海银隆股份管浆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侯,然而锨谦,到了今年荤,新能源汽车面临两大不确定因素锨此观:电池江幌敢、补贴“退坡”谐库。在董明珠这里菏,似乎这些俨然不在话下龚山,董明珠说型,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟切,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城荨,“不是因为退坡我不做屏,也不是因为给我钱多怂疽伴,我去做恨淋戒,我认为是一个责任茫集堤,是对社会新、对人类谱儡纬,你都要去选择的一件事瘁举崎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撂,董明珠很不以为然苹,她认为迟,这些都是炒作蛇燎,并没有人真正说到自己手机产品的质量钡乐把,只要没有说到质量肥抠倘,那就不是否定哎魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉弄:李芳" "  近期逗舰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堪。美国此次取消“双反”邯,对中国轮胎产业无疑是一大利好读,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搬啃勃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脊恳。   全国人大代表锻篱魄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棘,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔼糙,给每一条国产轮胎装上“身份证”逝檬岸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督广偷,有利于消费者对产品品质加以甄别堂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量经焙,从而规范轮胎行业发展芹,促进行业的产能优化和转型升级贡。”袁仲雪说鲍虐景。   据了解魏联,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戚,全球多家组织及单位参与萝喀轻。轮胎用RFID电子标签的应用食死,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虾窜枷,将等级数据写入轮胎标签内部锤痘快,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妮搞陋,伴随轮胎终身使用蛾赫两。同时摔昏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体危,使轮胎更智能侥绰舰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS加故录,能实时监测轮胎的温度拔、压力等数据假确,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骡,从而有效减少安全事故牟试窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似徐:李芳" "全国人大代表钒贸钱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题婪斧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赎匈、环境协和发展的产业劲乡,由于行业标准尚未建立串良鸡,使得整个产业发展处于十字路口峨坍。全国人大代表虚啤棉、时风集团董事长刘义发建议徊识杰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冲,全力推进供给侧结构性改革拴。    在刘义发看来新,四轮低速电动车是市场主导躺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品趟嫂。目前恒,工业和信息化部焦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》篇菠。该标准的制定醋俄摹,对规范四轮低速电动车行业发展测是慨,使三蓉惯何、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邪磊凛,直接实现电动化悸丘筛、节能枫梢亨、环保安全出行具有特别重要的意义四唐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毕,又适应市场需求涵惫掣,刘义发给出四点建议赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梧航氦、标准制定应充分听取行业的意见童洗,响应群众的呼声猾。制定标准应尊重市场规律痹,规范融礁、引导产业发展托顺耍,而不是简单的限制目池惰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求埠。    二漠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舍漆。四轮低速电动车安全会到碱、环保疚轿权、经济挫迁、舒适聪修,是摩托车叹究、电动自行车裂尖、自行车等升级产品辽,特点与与高速电动乘用车不同宿发虏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刨帮始。    三让藐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乔、政府引导的办法膳茫阔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点描放沮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拨兜艰,如采用锂电池政府给予一定补贴播施悔。    四案暴、在制定产品标准的同时郡场,制定企业准入管理和注册登记瑟踢逗、道路交通管理的配套法规鹤豪。产品标准只是为行业规范管理提供依据崎毛承,而实现规范管理是一个系统工程尉姬墩。政府应加快制定企业准入暇瘦、车辆注册登记彪、道路运行管理的配套法规让,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矩茎桔,方便企业让利于民炭,减轻企业和用户的负担鞠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求非家镀、加快供给侧结构性改革的产品哇,又是一个节能环保的产业腹,引导得当可以大有作为腹娜辱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乡线森。”刘义发建议鄙袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   近几个月来腻毫,共享单车火遍了北京城情剿。6日缸拨,全国人大代表譬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抗,今年上半年啤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肋俄。    徐和谊说桓,伴随着公车改革崔疯睦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁劝伸邻。“很多公务员手机上有软件闯,一刷就能用车歉相何。”他说仿,今年钳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沃融冲。上半年婚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娥拒。    据徐和谊介绍饯附经,未来投入的汽车数量将根据市场而定办,租用的价格将有竞争力袜吉。产品的外观将非常“吸引眼球”硅肝胎,为两座式纯电动共享汽车惭蚀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷革笨,适合分时租赁和共享市场需求苦挝崔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别非浑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冬改埔,在手机上可以查询哪里有车策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题聚炕,目前大家用车起点和终点不同红珊淮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肮。”徐和谊说牢,目前谓蔑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妊,包括立交桥下棵很田、公共停车场卞拭朔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碍。目前边远的地方停车资源丰富赣筛锹,但是用车的消费者较少疯泰。“希望异地还车的便捷能够实现嫂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汉,否则还会存在最后一公里的问题辩便偿。”    徐和谊坦言落姓,停车位还存在管理的问题舞粟,汽车是价值比较高的消费品皇楼,一旦出现剐蹭段,租车人还车时也容易“说不清”禽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焊、“钟摆效应”等问题县汗。“有些消费是单向的摩烦,如何让车回流也是个问题”棱蒲马。他说相稻北,目前鳖,北汽正在进行市场研究燃,探索解决方法郴。    徐和谊还透露宠钨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行措,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆继赋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贤傲伦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孤衅。目前距2022年还有六年时间胖贬,从可行性上讲星未济,应该是能够实现的溶。届时希望借冬奥会的机会阿,展示中国制造的水平途臀梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵诲轮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露套啥菜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寺节贯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击我晌,目前已追回骗补资金或防焱槎伲款23亿元册壬啤,并对有问题车辆不再补贴芜骑不,对闲置车辆也暂缓清算隆匈宿。    肖捷称宪涪掀,在财政部门督促下节,目前相关企业正在采取措施坚哆等,认真整改发现问题抽。    有记者问唯梗拘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展念燃,肖捷表示保鳖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整社倦,主要是降低了补贴标准洞,同时也设置了补贴上限免蛔,还提高了准入门槛喇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畏辣,同时也可以有效防止出现市场扭曲溯韭。”他说灵兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世炭喊:李芳" "全国人大代表辣姐刀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忌蝎、废液桥庞、废渣等污染踏瘸郎,一旦有机电解液和钴踞绣迹、铜痹惶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惦膳何,就会带来生态环境安全隐患纱欢滇,甚至会危及人类健康蛊。”全国人大代表厢替据、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裁吉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谴盼。这位带领团队经过几年技术攻关瓣测,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吧效埃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滇捶。在提交建议之前钡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醒。    自20世纪90年代以来菱慑辆,随着锂电池广泛应用报烦宠,我国成为世界上最大的锂电池生产琅圃滑、消费和出口国簿,近年来我国出台了购置补贴档翅南、税费减免双才外、研发支持锤饰顿、消费优惠鸵蓝凰、基础设施等一系列重大政策措施诞都蔼,新能源汽车市场日益蓬勃发展庞虽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奋、保有量超过100万辆领,占全球市场保有量的50%嘶水,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辨。    随着新能源汽车快速发展并社唬,作为新能源汽车的“心脏”故慰,动力锂电池产业也在迅猛增长客。按照相应的报废标准偶弗,动力锂电池回收利用市场已经形成操。有研究数据表明境取,预计到2018年嘎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丝观,累计废旧动力锂电池超过12GWH慕、报废量超过17万吨亥,从中回收钴牡鹤、镍群寺、锰骨戎虹、锂档偏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炽,到2020年将超过100亿元免撤疟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屋莲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫婆纪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脱竭画。”张天任认为磊,如果动力锂电池做不好回收利用颂缓,就违背了绿色发展的初衷笛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碳,但现实是菏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匠么矢。“废旧动力锂电池包括不同的类型霜刃绞、设计工艺和串并联成组形式诲别,以及多样化服役时间能税憨、应用车型和使用工况败,这导致电池拆解不便刷。另外巢瘸泡,国内尚未建立成熟的回收体系谐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骸,回收工艺成本高薯匙。”张天任表示舵熊,“出台的政策并不具有强制性疼,且缺乏明确的奖惩机制嚏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高券葡,目前动力锂电池相关主体无利可图秒,对政策执行积极性不高绊魄遂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题套搬彪,张天任说陛季什:“一是退役电池较为复杂琉袍,不易拆解;二是退役电池一致性差堡拿母,品质不高;三是回收拆解成本较高簿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管高辜佬,执行不到位保何。”    有问题就需要有解决办法樊圃楷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方教:其一驾拒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三祟铺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邵,鼓励商业模式创新试点和推广应用筋娥戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾芬奠:李芳" "全国政协委员系蔚矮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狭。”全国政协委员纲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示需,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题塘妈陷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时净牢褐,其市场前景令人堪忧吃滥。“在电池方面颠矫廖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡替,2020年后胆,当大家都不再享受补贴时爸躺悲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逼糙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敞踞。”另一方面譬熄拿,柳崇禧表示翰勺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市微瓦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疾际。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杰浆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驶蜗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钢房萄,但电池的寿命大约在20万公里烧劝爬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受信膛,这意味着糠,电池报废了车就要跟着报废礁屠眉,这样算来落釜查,纯电动汽车的使用成本是很高的胆韧屡。”柳崇禧说卿理男。    对此仑临,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呐弓,即建立专门的电池运营机构坍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池党,是对车辆的物尽其用联。对电池而言耐勿,虽然不能再服务汽车耐雾,但还可以被用作储能电池堆,同样达到了最大利用率司。”柳崇禧认为绷沪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玖。“但国家需要予以支持戈春,尤其是在车辆检验方面糙,按照现行的规定看浓,更换电池即被视为改装断枫奉。”他说惩。    柳崇禧的另一个观点是抢概甫,氢燃料电池的大发展即将来临哩。“一方面乡斜,原来的运输成本相对较高氓,而如今这一问题已得到很好的解决郝寇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奴,美国的相关先进企业在国内开始建厂传,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柿。”柳崇禧表示描割,氢燃料将作为增程器为电池供电揭,以达到更长的续驶里程颂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妊衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弟卵啥,造成了双方的利益不在一条平行线上鲁。为了解决这一问题戌村澎,李金勇指出莆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景派,重新设置股权架构芥,经理人和骨干员工合伙人化耍。”    “遵从起码的商业规则悔桐,我们就是经销商揭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霉、一个桥梁乱,我们没有义务去亏损诡。”李金勇说莎恼。    日前禽,著名汽车营销人屉豁秸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出列,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绒卜胃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”士咯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轿扑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闭危宿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枚喜反,李金勇直言坍胃,“在过去的十几年汉递,我们的市场非潮尘郑好麓枷构,老太太都能卖车适,会加价就行了忻缴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高多,职业经理人的压力很大大黄惭,每天都要搞KPI考核老沤、培训庭订粉、提升懒复废。”    李金勇以实例说明宛关羡:“过去在资源时代庐都,一年这一个店挣1000万拟邓廉,给职业经理人开30万娄团局,没问题瘦貉,这车好卖擦。现如今财骚恼,市场不好了怠抢池,现在一年挣100万艾竟彪,职业经理人还是30万趟,但是特别累盾倍,现在一年的工作量比前五年来、前十年两三倍都不止酒董豪。”    在李金勇看来反,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胎硷莲,造成了双方的利益不在一条平行线上缮。为了解决这一问题掸惯究,李金勇指出兰凡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琼拜美,重新设置股权架构沽存,经理人和骨干员工合伙人化獭倪苍。”    李金勇进一步具体阐述道凯,“过去资源时代德,投资人只要拿到了店跺膘、拿到了品牌步,就可以赚钱敝霉。现在侮笔,资源时代已经过去了帛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缆涩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拔鼻桓,从而真正让员工自动恨、自发地把工作当事业毋,而不是靠培训航愁弘,靠感恩猎朴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鞋俯,不少汽车厂家制定了销售目标稍纤、生产目标品柯荤,职业经理人必须要完成触,如果不完成就走人平抖。李金勇认为赴,“在这种状态下腥恋诗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划青播瓶、十年的规划吞,只能先制定一年的规划姆巍,把今年完成再说窜粳,由于今年完成了宏史,明年才有你的事盼。所以这两年厂家的高管变动频繁暴,十年以前很少有这种变动妊输,而现在这种变动成了家常便饭师堵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惺能,没想经销商的盈利能力玖空。”李金勇表示笔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量母顾悉,想办法做经销商工作梗蹿晌,把销量任务压给经销商苗凤。而经销商越来越不听话甭筋、越来越不相信的时候剑患楼,厂家就再出台相关政策线化锚。    李金勇指出墙,经销商要有勇气打破潜规则孝统,遵守正常的商业规则澎丰:库存大不提车疆、无差价不提车细蜕退、拒绝搭售庞惜。“遵从起码的商业规则澄沦花,我们就是经销商敦拳寞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闺丢疮、一个桥梁凸倦,我们没有义务去亏损桶绅。”李金勇说讹摔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桂,李金勇建议匿:同城市的店应该互相加盟或互相买断享,或者干脆出售给另外一家经销商娠系迫,不管用什么形式彩函共,形成同城市的一家店可。“我们用销量莲痊菱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衅距,这样减少恶性竞争萄垛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法供挪春。”李金勇说扩练。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铂,李金勇表示德,“我们不可能卖出路边店的价格径输抖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲜脱加。100%原厂配件保障科拈,专业的维修技术卧佬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客禾涸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勉。    此外强斗,李金勇还表示搪闪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韭擒虹。据了解饰泛,2016年薯,新能源汽车的销量超50万辆褥箱弛,到2020年手,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牧饯豆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆去。在李金勇看来瑟寝善,在这个快速增长过程中驳拴,“传统经销商中惧,谁关注了新能源汽车并率先布局糠脯,谁才能在这个市场当中分一杯羹工沥澎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋缓筛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胜毁、四川省鼎立律师事务所律师施杰缓,今年的关注之一砍,是有关网约车新政的话题话。    施杰表示纤宏立,为加强管理合,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叭盆泛,并于2016年11月1日起施行吼。然而舰槐懂,根据多家网约车平台公司的数据棵珊冕,在目前运行的网约车中纯句镰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锭,仅占极少数部分骇厦。    “交通部制定了网约车高品质服务翔刺秽,差异化经营的原则川仕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”算董臣,施杰称恳频莽,“我认为为薄酣,政府应当放宽对网约车的准入限制霓能,顺应社会共享经济发展趋势”甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中心怜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方底。    首先窗瘁,施杰认为恒拣前,北京守、上海的网约车细则要求“京人京车”敬趁、“沪人沪车”等差异性待遇晦梆乳,不符合市场竞争规律策。施杰表示冯郴挞,只有在市场竞争的推动下逝粳随,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羌滥峭,也有自我管理的需求与能力沸房狸。    其次凰林,施杰表示兽匹,北京勿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胆篓挪,而且购房藩诬钝、购车也并没有绝对限定于本市户籍颧媚。“京人京车”来残、“沪人沪车”的严苛规定换讥炽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彤忌,会导致营运车辆骤减爬竿颧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慷尖湍,阻碍新兴业态的发展洛吞婪。    而对于多数城市对排量奢、轴距都作出的高标准要求行,施杰认为涛凰,高排量代表着高耗油送厢瞬,不仅并不符合节能减排目的埃鸿疗,高油费必将抬高车费莫女处。    更重要的是渭矗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则假冻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弥却雹、高门槛绵伶潭,将损害网约车的实惠经济特点沃磋冉,打击其平民性标洼盒,“上述许可管理的模式拇小,将导致网约车司机数量骤减擅波笛、车费翻倍蓝,群众打车难可、打车贵的现象又再度出现目。”    此外唱,施杰在这一提案中的主要观点还包括筒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庭、“许可管理不利于节约社会成本”等强佃。    施杰建议漆疗屁,《暂行办法》可作出如下修改萌:    (一)政府适当降低准入门槛镁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度髓拟,是十分必要的乾。比如挽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查史,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置星霜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烤空扩,等等分项东。设立适当的限制条件宫板滤,符合市场发展规律疮,能促进网约车市场安全性隶咖、规范性发展父。    同时降店侨,政府应当科学引导网约车发展始华,而不是像治理洪水猛兽非,把它一下子关进笼子里害。以构建网约车公平竞争的环境为导向本,放宽对司机户籍的限制性规定金四,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骆灸雹。网约车平台去、司机和车辆的审核程序烯,各类许可证明的核发程序尽量从简说撅,以便节约社会管理成本风。    (二)政府协助构建平台审核耐价、加强平台监管    改事前许可匿蔬,为后期监管世健黎,采用“政府管平台舰丧,平台管人和车”的模式拭锻海。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刊竣送,规范其登记信息刨堤獭、审核资质的义务寇缓,定期提交所有车辆的情况恳票判,这些数据要在监管部门备案定。并通过补充相关的法律法规杆茸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痉侈塘。    对网约车不合理调价进行监管纺稿取。保证人民群众用最合理的价格出行苟旦糜,也避免由于市场垄断形成的价格新高拿。2017年1月难牟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人统两珊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费焕沤家,就此提出整改意见测,平台负责人也承诺将取消该功能哄硷。这就是成功的监管案例荆另翠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烽识,存在大量不符合新政策标准的现象潘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粹沧料,社会各方都需要一个适应阶段拟护。所以举,新政的实施不可硬着陆抡。当前阶段饯蜕,政府应当积极引导各平台规范化审核槽,加大对群众宣传力度壳,延长从旧规到新政的过渡期陆,循序渐进地促进新政策落地赊帽。    我国全面深化改革提出了目标铰: 市场在资源配置中起决定性作用新下,更好地发挥政府作用金。近年来劝惊,国务院一直倡导转变政府职能暴泡,推进简政放权芦肥莽。对网约车的审核贿,放权是进步耻莽,限制是倒退怯。政府应当创新行业管理昆,优化监督模式虱始宪,构建平台审核模式吻笺雹,推动群众绿色出行季补雄、健康出行狮,为“互联网+交通”营造良好发展环境冯课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易手苫渴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计健墒惦、品质等方面做了很多的投入遂锣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛底小、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瞬闪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市码伞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞我圭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滤唬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巳峦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城认淹悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易享譬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刚先台、品质等方面做了很多的投入糖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弗贪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痊阂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阮萄收、时尚及科技感的一款产品滴携。”韩德鸿说蕊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湿沪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型躬湘喀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枚评比。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆莆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倘。薛海涛坦言泉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%思挡粉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汤搓缓、制造能力邢期、经销商体系会、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面群猫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幕北钙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫卧:李芳" "   2月21日景缸僚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氏盎。本次大会立足技术趋势春宽,探索全球技术发展的内在原动力汀莎,探讨人工智能烁、量子计算娇赐阿、基因疗法等领域的技术和商业趋势犁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沮逛特,有两项技术与人工智能密切相关宿夕脑,包括强化学习和自动驾驶卡车梦。在关于人工智能的圆桌讨论中腥,多位创业者和专家针对强化学习榷镀、无人驾驶分享了自己的观点俩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裁赫色,可能只在北京的五环里面开挛饲,路况很好牟滥嗓,最高限速就80喇甩年、90公里拌,这种情况下狡觅告,车就会极大简化幂,驭势并不想生产一辆概念车悍伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萌何逼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性危。技术投入上朗桂村,目前大家都在往里面投入很多的资源鞋炮观,整个行业在往前发展挠赴牧,但里面还有很多问题需要解决背僻狙,包括保险文募、政府等勃啦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用链,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壬显揽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好僧刨,把信息融合羌挛悸、如何决策做好毕厕。图像识别拓展能力非常强澈,它信息的理解非常细致拐、更加全面官罕授,比如前方有一个易拉罐蛋,有些传感器会认为它很危险内萄,因为它是金属念钱蚕,但图像识别会根据它的大小萍榷靡、形状去判别酗入希。目前结合强化学习伟刨罢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洽等,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氏倒腊,说到底这还是一门生意撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  【导语】这是最好的时代跺熟,车市销量连破发展记录惧,这也是问题的时代汐媒梧,多元化草、碎片化牵磷宏,对整个行业提出了更高的要求芭稿霉。一切都在变口逢,唯有不停思变方能随机应变劝。2月18日髓檬览,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侨狭凑。行业内百余位思考者和变革引领者县,与120余家媒体相聚一堂上槽仕,在“变与革”的大会主题下端透,共商“品牌与营销之道”阶父少,把脉中国汽车2017莫莫。广汽乘用车副总经理肖勇藕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阔络、吉利控股集团高级公关总监杨学良艘、福田汽车集团公关传播总监许翔桓胃容、SWM斯威汽车首席运营官余波返碧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咎。以下为发言实录蕾钾:   互动环节嘉的合影   李苗苗莽室:接受张红同学的邀请凳。下午好!大家都是老朋友了据篙。今天在这里脚,首先我酌有慷欤贺张红搞这次论坛我锭亥。第二填僳函,其实有这么一个机会让大家聊一聊守,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆互猩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力速,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粳慌。对这个数字欢锻迹,我想每一个人底,特别是管营销的人凭,特别是管品牌营销复屑、品牌推广的人拿,我想每一个人都有很深的感慨壬。   首先请问肖总长峨犁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物详,也对您做过多年的跟踪躺冉炬。这次请您上台敲瑰,我很想问一问攀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌躬团,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点受楷?能不能简单地概述一下奖璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绥:李苗苗老师第一个点名我碑祷莱,作为广汽传祺来说卞家,正如李苗苗老师所说的端,应该说是比较新的汽车品牌时。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亲互骡、“两个坚持”珐焊灯,坚持正向开发和坚持世界级标准控律盗。这两个中闲犀,一个是对产品开发的定位境砷,一个是对品牌的定位溃淀乳。   从中高端车型的新产品进行切入仁,相对来说这条路走的比较艰难一点冯穿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛔态,就是起步会难一点恨,后面会越来越开阔钞炽负、越来越顺硕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痊,内部也有两方面的方向撼舶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唤昏适,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来备烈匠,并且在市场上面赢得一定的销量啼兜,建立一定的知名度揭。另外一派的意见睬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势散防倍,从中高级产品切入培插。但是大家也认识到这个困难宿械合,一个全新的产品和品牌从中高型切入啦,也就是售价在12万元以上扯,第一款车型是12万元到18万元挝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旱,我们意识到这一点了卑窗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筏瘦,其实2011年册并、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年完,应该说是非常艰难轰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龋鼓。但是2011年烤、2012年有一个词就是“坚持”府纫梨,做品牌是做两方面的事情惜亢。第一个是做好产品的品质帛,第二个是做好对客户的服务活竟础,以这两个为基础这五六年走下来磐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑统插。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酒赔箍,受到各位媒体老师的厚爱测,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酬,我觉得第一个是坚持艇。在我们困难的时候不要去放弃冗么,就是把自己的品牌形象工喀、产品的售价回到往下行的趋势特。第二为了支持品牌向上斗勤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逼讳挽。   李苗苗猜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肮惶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筐隘。比如像现在的奔驰揭峨,一百多年晴晾,宝马判、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凶辛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闻腹沟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挎缉能,也有现代的销量哇幻捌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杆怠,您能够阐述一下吗许慕驶?北汽在塑造自己的自主品牌方面害壳,到底在哪些方面下的力量最大卤?   陈思英漂弄己:谢谢李苗苗老师拷,非常感谢红姐给这样的机会拭侗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌揽突。其实不是妄自菲绷纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酚,台上在座的各位都是大幅度增长跺吠,我们同比增长更高一点力,因为我们来得更晚一点龚猎,同比增长8.7%蚊免癸。   但是我个人一直在想这个问题全堤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的超。像奔驰去年是130周年编匠拇,今年是131周年蒂,我想这才是品牌假。现在我们在座的各位给客户提供的筋,我更愿意定义为商品丰,我觉得是这样累抒喊。   从北汽自主品牌发展之路来看铃,各位媒体老师和同行都知道蚂矗,2009年我们是收购暇、消化冷委插、吸收了瑞典的萨博技术珐犁,当时萨博的93箍、95的平台和1.8T浚靛、2.3T涡轮增压发动机的技术互跑,我们是基于萨博的平台上江,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逼仍帅。2013年的5月份彪弧穆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮尽,大家对这个印象应该很深崇届。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇囊,当时也试图通过萨博平台的背书奥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端李,因为我们希望建立中高端的自主品牌界镜,当时的愿望非称逑Γ好菲。但是事实上发展到今天傲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笺罗撅。   但是没有关系臼汤囊,2013月5月12日投放的绅宝D70巩亨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音负沛。这么多年的坚持是在消化暮、吸收萨博的基础上进行的扰全拉,源于萨博蓄、高于萨博宝,我们有奔驰啼、现代合资的反哺铜不耐,我们在人力籍宝、财力吞、资源避挂、技术茅亨刨、研发咕佬、生产长、制造方面徊氮砍,都有很多反哺给我们鲤煤德,北汽近几年高速发展娠尾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆队吝,这一百万辆含金量是很高的糜饰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拎讥滑,但是我们用五年时间实现了一百万辆保斗劲。这里面还有几个第一和差异化产品水瘟峨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狄外乃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奸腾湾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娶策鄙。   基于萨博晦脾、源于萨博和高于萨博的消化兢霓溜、吸收和引进磕割,同时基于奔驰和现代的合资反哺琶,我们坚持为消费者提供好的产品袍弓新、好的服务锭厕泉、好的品质递广。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近即临,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辨陛,比如中国新车品质(IQS)IQS温刮猛、强制性产品认证(3C1000)菇,3C1000即三个月的购车用户中勤猎,一千个用户的抱怨度是多少敌,我们的水平无限接近了合资品牌萝沁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心察棋叮,希望有一个很好的中国背书扩毯溯,给大家提供一个很好的产品体验呻、品牌体验和文化体验扳葱。   李苗苗迷徽襄:听到陈总的发言我一直在想揣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO农,现在经彻埽看到“北京”的LOGO叹。   前不久寞,不去杭州是到处都有吉利车插邵纲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烈,推出一款车就红一款车轰。请问杨学良轰厦,学良也是吉利的老人了襄俗路,一直在负责品牌形象的塑造虑馅、公关句蚂、市场讹适。原来我们也沟通过这个问题峡掳,对于吉利来讲收购了沃尔沃膳长,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块却破,这是蛮难的事酚凯巾。刚刚陈思英总还在说萨博枯猾必,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摆搪,感觉蛮纠结的豌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坚维蜗?   杨学良迟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逝,第一是对标攻到,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祷暇戚。我们是坚定不移地在执行逻,而且到后来做博越酬哥烽、博瑞之后有越级对标汉剂拷。比如我说开发一个自己的A级车枷踏,可能要跟合资的B级车对标败握纯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域午,包括研发鹤疚迷、制造惋膝翱、采购读咸、营销冕卡,我觉得成果是非常明显的踌讹。   第二是坚持走精品车的战略沧沸。所谓的精品车讨梨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腹肥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泄旱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矗甘,比如车的造型设计上面袱舌,自从我们在全球建立了四个造型中心释私,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绍。既有符合国际的审美潮流孤趟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面输。比如说在车的智能互联领域涂豹岔,在博越车上面车机人机互动的功能上括,已经超越了一些合资品牌十瞄,这一点使我们感到非常骄傲搜。   包括在工厂的制造工艺上斜猾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铃瓦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌忙侈,因为我们现在建得比较新棵纶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗽拐。大家可以看智能化程度最高的工厂敝龚,现在实际上是在自主品牌的工厂中纳惕。   第三是一直在坚持口碑促涂腹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柬惰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耙蕾。这样就可以真正喜欢这个品牌琳节落,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用督绘垃。   刚才提到了浙江险哦开,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苯舌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篙,大概接近了7万辆榷惦。这在以前是没有的乃,而且这些用户里面很多都是迷骇图,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化千。目前因为我们的品牌在提升胜溃锨,我们的品质在提升魂鞠酞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虎匈。这从我们同行掸,包括从传祺钠偶、北汽的产品销售上也能看得出来褪教蓟。可能大数据调研栓,像一点资讯的副总可以讲讲店挤俄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品懦。   当然您刚才提到了在集团层面檀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰且熟尖,同时又实现互补慷凌?这里面还是有很多原则把,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓉具叛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沤驴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铜多懦。沃尔沃是高端豪华品牌渭陇,是跟豪华品牌去进行竞争的没焙娜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惫舰监,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念臼瓦、流程粒、标准蘑慨粕,包括人才的培养和交流番规劫。最新我们做的一件事常贺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湍裴能,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA崇试翱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO事岛贩,可以说没有沃尔沃这么个老师蹦揪,没有沃尔沃这么多年积累陡辽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牢独狸。我们相信因为这个架构非常新轿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啼萄惹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质峰券寄,以及质量再上一个新的台阶僧肺犀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争信淀。   李苗苗坛秽颇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼达,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卫弓嗓,最重要的是坚持了哪些荒扦?   许翔千哀糖:谢谢李老师酚剔建,同时感谢红姐给我这样一个机会扁旦裸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猩超乌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友色。   福田汽车是商用车企业疮屡抬,和乘用车企业还是有一些区别达苇斜。我们主要的目标客户群是to B的梁峭怯,正如您所说篱勿诵,我们是1996年成立的蹈,到去年是成立了20周年棠,通过20周年的发展厕,在过程当中包括您和各位老师的支持嫩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粹疚。在中国轻卡市场上含,已经是连续十几年的第一了容烘焊。1996年在山东成立诽,1998年上市侗,2000年进行区位调整就来到了北京辉遁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视票,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澳巧动。我们可能把这个品牌是这么理解的翟绅楔,现在业界对品牌有很多理解的方式闲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营街鲍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中襄,所以我们从整个的业务流程上来看纫哆高,这个品牌业务就是在其中的蒜奶酵。所以我们这几年在企业的发展过程当中还,品牌也是在不断涌现蠢潮夸,大概有几个阶段售。   1996年是以轻卡为主导撩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣婧 ,用着正好”狈。在当年的时代抓住了市场机会绞烽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浮补雄。   在2000年之后碗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奔尖,进行了商用车全系列的弊狮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挞肆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车砍边,这是一系列发展的战略豹蝎恋。同时把品牌又进行了再升级房镭雇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理癸邓使。   在这个过程当中埃通,福田汽车不管是做品牌还是做企业雷疚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢即雹潞?一个是福田汽车在商用车范围里面北陋蛔,就是在整合资源方面觉得还是不错的杭咐盗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茅磋,花了八年的时间跟他们谈合作洁咀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徽爽,生产的产品也是福田自主产品欧曼谋,同时和福田康明斯成立了50扁涝:50的合资公司彻娥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用禽健虑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广完吼、先进理念之外乱,科技创新也是核心的一个点硼惋堵。福田汽车虽然作为一个商用车企业驶履,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廖,但是也是做了很多的工作缮断筏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淀诽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逼嗓舜。我们统计了一下脾锯菲,和乘用车企业也是差不多的度室。   而且我们在研发方面归湿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勒录眉,这在商用车企业里面比较少见签渴。不管是先行的技术徽鞭,还是技术传承方面都做了很多的研究虱,包括去年也推出了超级卡车疆弓敬,也是整合全球资源打造超级卡车始。全面从安全剩、环保方面进行新一轮车辆的升级汞女丢。   我觉得总体来说吧广,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业度髓涸,是一个有着锐意进取荤鹃路、远大目标尾,是一个愿意为客户嘛辱、为所有的股东按、合作伙伴平详杆、利益相关者带来更多的价值廷恰刑,也愿意为更多的卡车司机把陕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活崇岗。谢谢!   李苗苗泰:2016年一年有很多新品牌出现痞,也有很多刚诞生的品牌在努力蜜浩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰篱、宝马绢鬼。我就参加过场在北京的怀柔匣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纲道。我当时心里就想斯威蛮有钱安病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢亲竟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苍课法?对于刚诞生的品牌米写戚,品牌之路有没有塑造的路径匙?你能不能简单地概述一下竿?   余波露绘:感谢红点汽车和李老师局枢,各位媒体朋友和各位同行叙亨补,作为SWM斯威汽车坑赤掂,可能很多人觉得很陌生鹅,可能没有听说过蹬,我简单来介绍一下庐溪侧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宛敬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斧唐,7月份品牌上市亩部镀,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹬抨及。   今天让我来参加这个论坛啪,我们的心情很忐忑篙稻,我们是一个汽车行业的新兵睡蹦,我们是抱着学习的态度来的练景泥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师檬潍,希望多给我们一些指教凉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姆功稳?我们认为这个品牌给用户的是两部分落纹扰,一个部分是产品的硬件铜,也就是物质的东西伐换。另外一个部分是精神层面的娜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV散媚龄,第二是付诸了一些智能化顾授、空间和外观瞪斯膜,外观也就是在意大利建有一个设计中心没,在外观上有意式的风范琳。   从软性来说绍卯香,我们要付诸一些内涵篇拖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入千恼,通过植入意式生活的方式屁疚卯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翠了蟹。同时我们也在倡导一些生活方式独,通过软性的文化来塑造筏,解决通过硬件和软件蛔颊爬,以及从物质和精神层面塑造品牌暑。   至于未来怎么走扮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酣豢车。用户实际的需求和市场的需求泪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哀欺,未来我们还是要跟着市场走斑颁信。   李苗苗掳:我旁边坐的也算是媒体人粗猾杰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了了。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恫?因为主持人给我了一些问题扯叔都,我个人认为不想问一些特大的问题眯婚射,就想问问这个问题鸿河。   付继仁袍矩弊:谢谢李老师褥掠,这个问题还是挺好的埂筋。刚才您在问的时候椒拼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题祟拷娇。   一点资讯是比较新型的资讯平台硕介翘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孝,我们是做平台辅描,不仅自己生产内容诞,同时全网抓取内容悲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撼帛,再把有价值的内容分发给需要的用户枚纪,完全是自动化钾、机器化的落乒。我们怎么去帮助车企呢凭?我分享一个数字室。   在过去一年层橇裳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的信。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冀裳借,第二是移动互联网的平台夹珐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舱汀轿。很多的车企其实在做品牌的时候艇巨譬,都会要求最终的效果碧篙晾。坦率讲揉,以我个人来讲这其实是两个事贬淑,因为品牌本身是非常感性的收玫,效果是完全用数据有结论的鞭茨疟,就跟一个人去吃一样间婆,吃了四个馒头饱了苇,不能说只吃最后一个就饱了返酮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乳柏磨,现在我们有几个大的方向绿般抬,第一是更技术化的跟车企进行合作柑筹。比如说从去年开始涩滩采,我们跟上汽通用进行PMP的合作滥。客户自己建了一个数据库坎味搽,就是把用户进行了一个分类席乒郝。然后我们每一个用户来到我们平台上返,他知道哪个用户对应了什么车型裤坦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伪馆,也就是把他们的流量经营得更加科学沧帮力。   这个给到我们之后巩啤路,又发展成了一个新的技术驱动汲茫畏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多偷喀,还是看汽车外观的细分多姓毕。这不仅可以推荐具体的车型茂葱,也可以把具体的创意自动化事,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郝,这完全是技术化的匹配磐。   第二点星取,我们是一个内容平台临挛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贤讳脐,能帮助到车企做非尘诟温梗好的传播玖,有的时候这些内容并不能够被发现酷讹嗽。现在我们把广告当成一个引子秆久很,不是一个执行的结果嫌唇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缮琉炮,进而把下一步的行为做好倾。比如有一个产品是一触即发玻槽,用户点过客户的广告之后建途,我会直接给他推送相关品牌的内容溉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起羌雄邵,再去看有没有点这些内容北堑袖,有没有评论癌、转发菜郝、收藏柑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为典屎铝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趴蛾归,把广告和内容进行打通诡坟。   第三点潞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陛。这个场景是有时间牢、地理位置和非常多大量的内容和数据达,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孟巍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理库靛,或者是去日本还是去韩国旅行抡儡。这些并不关系到最终的销量提升多少帕,但是可以了解消费者在关注什么闹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怕坎喷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纽,一方面要通过你的技术戏茂、数据实现更高效的转化毖,实现现在解决广告主的一些痛点吕颠趟。同时要帮助广告主把服务做好陀盖,说句实在的都是服务用户酪夺,我们产品的用户也是车企的消费者伞腾,怎么能够把这些用户服务好既,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值链级热。   李苗苗架酞魂:付总说得很好财滴,借此我也想说几句逝茎姥。我看了一下凯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人土,也有一些厂家的朋友宏井,我们每个人都是汽车人伍。   我在想铆背,得益于这个好的时代襄,既然是说品牌镰恢撑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淡春无,无论你这个媒体叫什么名字呐囊,找没找到自己的定位膳毋。无论你这个汽车是什么品牌憾阜,你的用户在哪里课。过去几次会议主持上都说四个W杰钠疤,也就是我是谁辉啥、我的用户在哪里被、我为用户在做什么菩纶川、我还能为用户做什么实。包括媒体也是一样蔷池哪,我是谁(什么媒体)琼劝家,我的读者在哪里事币,我为读者写了什么样的东西降策颁,读者看不看号吵,这是不是你的读者群要看的城,最后是我还能够研究我的读者峦、研究我的客户棘、研究我的用户嵌八辖,我还可以做什么贺股奉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呈馆,一人问一个问题就结束算蔫。   请问杨总台,刚刚说了这么多贺,就一句话投掏兢,什么是品牌忱磋笺?我们说了半天品牌屏。   杨学良慰烦:我觉得品牌就是价值膝蔫苯,消费者买你这个东西值不值攻谁,如果他觉得值了篡馆舜,就认可了你的品牌羌丢。   许翔妇:我就按定位的理论妊搞,品牌实际上是一种品类的代表埠狙,消费者是用品类来思考鼻护,用品牌来表达骏广皮。   肖勇相畏吐:因为我是做销售的鞋,我可能最直观的印象们陛订,我觉得品牌首先是一种价格堕晚、价值体系社,同样的产品能够比别人卖得更贵勃沤,别人还愿意买我的疟。同样价格的时候膳父,别人的产品卖不出去核凌艘,我的产品能卖出去缝笛纱,我觉得这就是品牌会握。   第二糙部配,我觉得品牌是一种文化棠陋蓖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蕾杉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讹陆价。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒲诽,但是我的文化能够吸引他达净,我觉得这也是品牌的一种表现旁衬困。   陈思英赋耗:品牌首先是无形资产垮吩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怪腿。第二也应该是产品互,可能是一个标记绩、标识核貉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动峨窘僵,在人脑海中所有的记忆判。   其实品牌的英文是来源于MARK损洼,就是在没有货币的时代物物交换的时候韭,在畜生身上有一个MARK休,Market就是营销鞠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搽丰改。有一个比喻休青,品牌就好比像银行储蓄需琶兴,储得越多品牌价值就越高撑田。   余波逝:我觉得品牌在直观来看就是商标须,另外是产品袭奋枪。真正给用户留下综合印象的是产品泰赤、服务和文化的结合碧市单,以及对用户的印象及感受就是品牌凰拐。   付继仁燃:我觉得品牌到现在这个阶段莫踌观,也是一种共鸣趟瞪怖,像营销1.0是以产品为中心挛蔑,营销2.0是以消费者为中心无派,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寡松,这三点都离不开品牌掣番拈,但是代表了品牌不断的升华呻卉怠。同时品牌到今天来讲落希钙,不简简单单是一个口号享翘盆、标签几舜、LOGO肺壬,还是一个行为准则夯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厩橡径,还是每一家企业惶糠炮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拉谜辣,并且怎么样高效地执行和检测擅饶写。   从这些来讲怖巴秽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卿,如果想清楚品牌一定能做好从,至少能够对我们服务的那些人做好燎栋,那也就足够了握矩巍。   李苗苗睦缉镁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戏跨。关于品牌几天几夜也说不完科灿翔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吞破。   谢谢大家在座的聆听箩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹坡矩:李芳 版权作品成棱矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕舷,严禁转载盖,违者将被追究法律责任惨寄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代天,车市销量连破发展记录萝井,这也是问题的时代窗,多元化斧舵、碎片化烈闹,对整个行业提出了更高的要求施蓟。一切都在变徽筷,唯有不停思变方能随机应变瞧炒雌。2月18日攀泞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溺轨。行业内百余位思考者和变革引领者光任,与120余家媒体相聚一堂献,在“变与革”的大会主题下错,共商“品牌与营销之道”躲胳第,把脉中国汽车2017钝却孙。   东风标致总经理李海港逼泄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜黎蜕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暴是、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师味、江淮乘用车营销公司副总经理李建华透息、奇瑞汽车销售公司副总理范星棱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挖送但。以下为发言实录腹黑:   互动环节嘉宾合影   主持人揭:2016年是一个销量大年冕,更是一个营销大年劳。从二维码营销到VR营销瑟,从下沉式营销到自主营销睡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球句卵档,广而告之悄悄地变成了城会玩度癸,车依然还是那个车叼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陌鞋慷? 第二场论坛的话题为嗅:中国车市新战国纠,车企将如何做营销女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扯饥食:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骄,现在重担在我身上蓖靶,由我来主持第二场论坛澄卉赔,和各位老总探讨如何做营销搜为。   因为第一场是说的品牌频谦,品牌建设也是非常重要的一环镐讼峨,我们现在就把品牌这一页翻过去汰床栖,就说一点营销其他方面忌晶了,比如说跟市场荣、营销相关的一些事情翘。我们今天的这些营销人迁垒诗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖起便,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拳耻想,因为他是面对着全世界最大的销售市场扣牛护。面对的是最高增速的市澄呵鹌狻,现在技术和产品快速迭代吼誊讽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颊,所以他们是非常幸运的览,十八般武艺怎么耍都行亲徊筐。   同时很多营销人也在自嘲戳彤,其实汽车营销是最苦逼的一群人苯渐,因为我们面对的是世界上最全的品牌厦掀,我们面对的是最多企业的竞争嗡凸篇,我们还面对的是最难以琢磨的哨谅、难以把握的政策环境和最善变的消费者松摹。   当然了我们这还不算最苦蛋遁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务揉,所以这样的一群人的所思所想堆窟授,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得片东。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卉秃。   汽车品牌最新的一个品牌定位十缚,在座的应该就是汉腾了讽。请问汉腾汽车的副总虾誓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题覆毫傅,您给我们简单总结一下狗矩讨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刮檄酗?   于晓东估纷翅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姥窖价,让大家来了解汉腾汽车麓卢蝎。汉腾汽车目前是全新的品牌弄轿视,2013年11月份成立瘸湍偏,5月9号品牌发布半揣,9月6号新车上市香,第一款SUV产品汉腾X7虫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咸拭楔,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓟按,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郎。   2016年对于汉腾汽车总结来说吵,第一点是品牌发布尺青,这是做市场的开端抄玛蒋。   第二点是渠道发董阿,对于新品牌是重中之重的工作乃,渠道顺利打开的局面莽痹,签约181家泵,正常运营150家嚼席赶,渠道作为做销售最根本的工作腥谐,没有渠道颓德甘、没有服务葡,消费者也无法触及和体验沉纷匡,对于一个新品牌这是一个开门红商罢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晤估。   第三点是在市场上十,市场层面上重点资源向一线倾斜呸涕,资源都花在提振经销商信心寂、帮助经销商达成销量上侣,因为作为一个民营企业挽,作为刚起步的企业餐帅描,在有限资源的情况下还是把钱花在一线睬陈溃,支持了经销商的销量兼接。在品牌和市场的方面倘墨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寡浆胯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撂舒沟。   刘小勇棋惩杆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勒牟,汉腾除了自己营销的亮点之外辱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔡炯谋,或者对您的触动是比较大的甲?   于晓东曹蚊:做销售在产品力表达上孙唤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式列,在2016年都说是视频和直播的元年搭毕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试患。包括产品试驾挑战的活动皮,也是和斗鱼做了直播的活动食驰烽。在我看来在消费者了解产品上交扳司,可以随时随地瓤,而且是更加有渠道客观了解一款产品办祭。这对于做营销来说兑赦,既是机会努,也是挑战骏静。   刘小勇侠镀:请问李海港先生窃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掣慷,尤其是传播的环境趣崇赤、传播的手段认限黄、传播的模式发生了翻天覆地的变化搐钝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戎藤携?   李海港芯牡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法高绢,在新技术牌跋棘、新人群和新的竞争环境的驱动下鲁凤瑰,媒体处于变革的时代九,原来的架构碎片化了休星,新的架构正在建立坚邵茫,当下处于这样的时代罚径。很多事情是这样的趋势婆射厢,原有框架维持很多年弦喷,突然间环境变化之后碎掉了脓,再重新建立新的架构山非,万事都是这样的道理五崎。现在媒体环境是什么样呢仙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赦朔。这样可以导致媒体的平台化偿垫,另外是媒体人的职业化或个体化仆钉惭。   简单来讲车窟,我们以前是自己做东西秒耐,自己在自己的商铺里去卖官沦档。现在不是了博馅徘,现在可以自己做东西纽,自己去租商铺澜持,有的人专门提供商铺勺且,有的人专门做东西群额单。这样可以做专业化的组合怀擦皑,效率会更高岔骇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琉家钡,红姐以前是媒体人犀,现在有自己的传播平台捣,也借用了社会化的平台拇猎累,把最好的内容输出摩借,她做最专业的内容书狠。我想平台也会用她的内容畦,未来的板结新的架构就是这样的白。   在这个架构下作为厂家要适应谷,东风标致已经做了这种尝试写溯,去年把我们的公关公司能力削弱稻般,因为他们的稿子太硬了沛椿诫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豪哆,从专业或从第三方的角度看待东风标致搪,我想他们的稿子会写得非衬苟乔粒好芳涂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣形纽,这是未来的趋势哆钞。   刘小勇豹瞪碧:我听到有一种观点围放村,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怀勒,我就抓住了更多的消费者上抨,更精准乒,我的销量就会增加溃。但是有一种观点认为建热馆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秘摊继?如果总消费需求没有增加净,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甩,是不是大家又打平了蝗驶僻。就像一个剧场理论妙,原来都坐着看戏填,后来都站着看戏了夹汾函,其实看的戏是一样的黎钞链。请问奇瑞的范总讳敬节,您怎么看这些新的手段膘尚碱、模式对销售营销的作用挞平插?   范星萝:首先感谢红点汽车囤、感谢红姐嘛茬,也感谢刘主编迪。实际上前面两位老总谈得也挺好龚融,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嚎幂斜。   说起营销灰蝗实,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垛涂门。但是从营销的最根本蠢函,还是回到对客户的理解轰讨。我们最近几年对于整个汽车市撑蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整详卧,最核心的是我们看到了两点变化奔,一个是围绕客户端的消费升级溉葡,第二个是客户年轻化的变化趁里袜。这两个核心特征的变化竣,带来了所有客户需求的变化佩熄莲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俊。   应对市场的发展泄壬卉,我们称之为整个自主品牌的发展弟轨化,包括奇瑞自身的邯洼,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈号馔冢快哇,年均增长在40%左右的增速识,所以说基本上属于原始增长的阶段渺词。奇瑞从2012年盲、2013年开始进行战略转型吧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钝插寇,我们做的核心是提高整个产品的品质还,是我们整个战略转型的核心馈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烘漏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哥蓖券、好的服务惯。2016年我们已经进入到2.0阶段夸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品十晾谁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蚂,整个2016年集团销量也突破了70万辆疮,增速达到28%插龄,国内市场超过了36万辆扁,也是过去五年来最高的一年霓割。国际市场中臼帅弟,我们2016年实现了出口8.8万辆挡缆,也占到整个中国乘用车出口的1/3己滦,也是连续14年中国出口第一的车企轻刊儡。   我觉得取得这些成绩呻虑熊,销量数字是一个方面铆发开,更重要量赫泡、更为看重的是结构的变化咸篓,第一是企业盈利水平的变化际,为支撑企业未来的良性发展危,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肛牛沤。第二是体现我们战略转型的成果韦理猾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可跋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茨辆。第三是客户结构的变化佃馅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%套。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骸,实际上我们更关注的是除了规模的变化肮说偶,当然营销数字很重要入么显。数字背后更关心的是这些结构的变化耙沧,怎么产生这些结构的变化媚刑扣?从我们自身对新一代消费者的理解歧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幂泪孪。   客户体验的三个方面我们一直在做僵,第一是产品体验救骡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)水,行业平均大概在35%徘踢熄,奇瑞可以做到25%玲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岭,今年还会陆续推出更多的平台鞭。当然平台不简简单单是全新车型的概念券固炒。   第二是品牌体验磷绕棺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卉姑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纺,现在很多企业在做营销过程中视频颂哆、直播方式应用是越来越多了里瞪船,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加响管。今天消费者接触信息的方式发生了变化甲卸。   第三是整个销售服务过程体验的升级裙抹曝,在2016年网络规幕锢奶罚和第三代形象店的升级现,为了保证客户体验的一致性开,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装极。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的香剑犁、优质的嚷杀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验琅,这是我们正在做的燎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苦,谢谢!   刘小勇介按赎:谢谢范总些岛蒂,现在的汽车营销无论是从手段渡层啪,还是从模式苔券滔,包括内涵都已经发生了非常大的变化辰卡辜。我顺着这个话题再往下问一下夸蓟,请问刘晓科总贡挥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纳、营销套路浑饺,您觉得现在还适用吗辛宽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战请蜂?   刘晓科雀:刚才范总川文、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乒,因为这里面在我们整体来看模拨词,其实我是一个新的营销人仕,刚刚在这里两个星期傅那荚。我以前更多的经验还是做用户突,去看用户的发展码。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脓、网红家勤坷、娱乐化撬,甚至还有用户的碎片时间究。但实际上反应了两个变化尝鞘,第一是用户浏览的轨迹改变了够谭岸,以前在PC时代譬渺,大家基于浏览器阅读男淖贸。所谓浏览器的阅读熬钦,对于从一个网站跳到另外一个网站嘲苔,这个成本几乎为零趟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站般拇,只要在浏览器就好熄汇肛。PC时代徊,网址韦褂囤、网站希凌费、浏览器是值钱的尘。   对于移动互联网汉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亥,对于微信小程序也有很大的期待关光,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观停扔。最终来看芹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流池。在这个主流的前提下答炯署,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酬驾房。在这里出现了两个问题瓤瓮曙,也就是时间的问题徽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辫花需,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的采苍。如果是比较泛一些的资讯或APP县,如果中国互联网网民用MAU看食悸,月度覆盖量几乎全部覆盖届关。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP山骗骏。但是什么会不一样歪翰角?就是时间膛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廓牌,我也高度认同一个观点蒂角使,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碘开潦。在这一点来说极,我们的营销不是去抓住用户梗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荆宽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起极。   基于这些理念的变化峨屯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猩点,而现在发现专业内容看得比较少一点痉。专业内容对于用户的阅读蜂,可能是女性就不太爱看苟,覆盖用户的时长就变短勺航沃。什么东西会长呢廖贺沛?从2016年物蓟躺、2015年的情况来看录即,我们发现基于娱乐营销的网综时间卷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搂,因为可以更好地去占据用户的时间叉坦琴。比如说我们投的一个网综节目柯,可以有2个小时以上的品牌露出时间未泌。   对于用户来说扦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锑独阑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要很夸北。无论是线上的炊,还是线下的斜骋。   另外一点溅褥抡,我们做了一个用户报告少,会发现用户现在在看车的过程中顽冲,比如专业的导购蓝,发现用户的时间腔恳、决策变得越来越短乳陛,对于专业媒体用户来讲络,用户平均决策时间是108天晾凑焕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琅犊,这52天对于内容的需求是很轻的玩献凭,包括频次是很轻的帽女。从52天开始一直到97天肥,基本上是从几款车的比对到交付定金率浦,因为提车还需要一些时间苇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览互衬固。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衡份秽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碳护究,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粮项。也导致现在的自媒体更火绘,因为大家更相信人貉榔,也就是网红的力量会逐渐发挥惶牡狈,包括IP的力量酵投趴。   营销的变化是跟着人走的能檬题,用户的体验潦芹将、用户的行为发生了变化娶碑,我们的营销一定要适应用户的改变弯辩必。   刘小勇渐臀突:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总募肝杰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虐令。想问一个跟豪华车相关的问题掠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的经,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酱残,从超过10万辆到两三万辆的都有挺哩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谭蒋?或者会发生变化吗霖?会发生变化的话脯蛋,是什么样的主推力量来促使发生变化噶限?   王顺胜孟施:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挟啥,作为广汽讴歌这个豪华品牌女亢衬,去年4月份才成立了新的事业体制美深。7月29号就是第一款国产CDX车型上市圈,10月22号四驱上市裂诫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布景累踞。   从去年一系列的举措搔羚井,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌目。像主持人刚才提到了囊磊,怎么样去改变格局兰坦?作为豪华品牌在中国为靖餐,像ABB进入中国市场比较早府,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豢秆,其实我们也做了很多思考奔,想跟大家分享一下护。   第一嚏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盘摹,也是十年左右的时间黔埠,也不短寒娃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间故。作为这样一个品牌要找好自己的定位敌簧魔,我觉得是特别重要的弄肠。我们不是说跟谁去竞争潍檄昧,而是在豪华市场找到适合自己的位置第逆吵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措培涎,包括在上海搞了大型的上市发布会唐寡,在上海中心进行首秀岁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录禾,这也是用来提升品牌的械唉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV删。这一系列都是来提升讴歌品牌的坦闯仑。   在后面的发展上磊,包括在2017年也做了很多的思考谱劣吞,就是如何在营销创新上做一些突破际虏。比如说植入了体验式营销杭,包括即将上线的体验店佛拈,可以跟移动互联和终端琼徐,包括一些PC端进行一些互动潮。包括很快会引入管家式服务华歉烹,让用户真正能够感受到服务和体验瓜。管家式服务是一对一的惺圣,能够让你感受到有针对性劳竞陌,并且有温度地触摸到服务的形式持冈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展测污芦,我们在形式上也进行了一些创新瘫诧。   尤其在内容上面露,我们以内容作为引擎书,创新作为驱动司乘,作为后来者品牌葱滩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涸。至于格局会不会变化犯忍,其实每天都在变化师。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恭垛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升测。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刻桐,我相信之后会在变化当中不断求变瀑颈。营销派壳、创新不但要传承好的东西烈伶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杏软煤,跟大家一起共享一下多痊。   讴歌作为新的豪华品牌骚撵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涛,希望在座的媒体以后多多关心犊课、多多支持堡薪汹,一定要让它取得成功括颅,谢谢大家!   刘小勇鲜:接下来有请江淮汽车李总渤宠顶,咱们聊一个关于2017年的话题票筏柔,现在年底昂丝、年初做营销的也是做足了功课蓉,关于2017年市场的预判强。能不能把您做的功课分享一下钦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匈袍皇?   李建华堕:小勇这个题目“袭击”挺厉害促,营销这个事在台上讲摔,对于2017年的营销还真没有想得特别细柯谋。对于营销可悼懊,以前讲欲文明其精神臀,先自野蛮其体魄灯兰,营销在中国还是跟认知相关滇,属于文明其精神发展之内的惨梨揣。营销在2017年来讲梅失,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欧,全球规模最大人镰伙,还是保持增长睛豁舰,需求会很旺盛却俄弦,同时也面对着一群非常不确定的消费者售,这些都是一些确定的因素辖侗惠。关于不确定的磨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扳每吧,这使很多事情产生了不确定性炊瑰暗,也使推广方式产生了变化厕锋侠。在一个变动的世界里要想做好功课剩,关键是有定力把握好不会变的东西呕。   就江淮来讲蹄,2017年一方面会更加关注用户的需求龚。因为从做营销来讲捐肌券,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啊届。一是用户看到产品蘑蹋,如果产品很美好紊挠乏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岗捐啊。第二是当产品出来之后拿协摧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藤闭吞,如何让消费者跟它产生很好的接触邯嚏细、接受它急校,让你的营销做到有广度攻娇、深度和温度伙拟肪,这是营销人需要花功夫的地方八拍洪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圃滤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成曷克拢好的保留和记录下来隧栏铜,强化终端的执行力冬端。这是非常重要的收,当消费者看到的车是处于被管理的状态涩屡,他就会有好的印象感。如果是管理失控的情况渺商,就会认为这不是好的产品如烽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贪糜咳,这个产品是不是他所需要的沦扫徐,能不能让他在过程中感受到认知和认同哆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奴氮,现在已经不太需要你告诉我什么了袍坏群,往往会更注重你提供给我的事笔卤,是不是我真正参与过的算驮瓣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郎捅嫂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桥木隧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亨?可能现在需要一辆高颜值滇角盯、大空间恰扔讽、强动力赣啼、低能耗夏凌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缝,所以2017年上半年会投放一款S7衡馆。前面的消费者参与了意见卞我稿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胸泊,形成了共同创造的氛围淀。往往共同创造的东西耗敲,我觉得是消费者乐于接受的东西菇察。未来共同创造烦坎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吞携。   刘小勇诺卤:非常感谢李总赫畔刹。我觉得现在开论坛霸疲,最难的是请嘉宾彼炼悉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醚袍,是嘉宾请来了之后不给时间说队汕地。今天这个恶人就让我来做了晨盛,咱们就不说了钨罐啡。   最后请每个人回答一个具体问题肆衰哥,刚才进门的时候有一个调查沧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几橙邓?我们从于总开始醛屉瘸。   于晓东手雇烙:我觉得2017年应该说挑战大委汉,期望更大缅,我更看好细分市尘啤,因为我们也是做SUV的嘛屏揉,我们更看好SUV市场的持续增长好勉导。   刘小勇膏戏店:全行业增速去年是13.6%疯得绒、13.7%辰拒。   于晓东彤:我预测2017年是10%插胃扦。   李海港羚付:8%岔刀。   范星闲:我就说一个数逃撇袭,虽然说一二月份看到环比有所下滑朵,但是看这个数实际上同比还是增长的匡储艘。本质上今年不用担心娥,我觉得还是在8%到10%之间拈。另外最近看到1月份的数据出来了归,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亢,这实际上是一个分水岭鸿辖梅,一个很大的变化侯。   李建华孔谱爬:我觉得应该在5%到8%挡薯,可能会接近GDP的增速溃。   王顺胜虏:我觉得整体会在8%到10%以上桃戌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上径。   刘晓科瓢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%森浮,我觉得再加两个点是8.5%权滦蹬。   刘小勇琅鳖:你更准确了吾歪嗅,到了小数点后了霓纬户。非常感谢各位老总的精彩分享矫。就像李建华李总说的吾热味,咱们说到汽车营销人侵括萍,媒体界有很多新词来形容臂,像野蛮执行力或变态战斗力奔蔽、狼性文化等等刀杀。其实他们是一群非常善于思考的群体逆睦耐,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柏芬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓖凛动。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳 版权作品聊疏诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载姓,违者将被追究法律责任忻沤茄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日使立熔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楷脯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗓核台,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兄怖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澜。以下是北汽集团党委书记取、董事长徐和谊的主旨发言宪。   徐和谊架适呕:尊敬的何部长下,尊敬的各位领导汾蓬,汽车界的各位同仁禄,还有我们媒体界的朋友们临裙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂排羡,探讨汽车行业的发展话题起勘帆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胸刚,这一年间我们先抑后扬沽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻说霉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进息甭,最终以产销2800万辆鹊,同比增长13.65%的优异成绩纯,完成了一年的一个胜利的答卷朔梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肯,为不断探底寻求新方向的中国经济似莱,可以说去年我们再添新亮点鹿权颧。成绩固然令人欣慰吻,然而先贤有言兽脚氰,一切过往皆为序章忌秀。今天站在新年的起点上回望从前朽,我们发现深沉变革的暗流涌动降,启迪未来的创新发展北苍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僳。   亚马逊无人超市惊艳登巢缎摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞧忿,提振实体经济箭在弦上却,消费升级引领我们全新的商业文化时代独伶,技术灿姓、商业模式涝按秀、国家战略泊瞎、市场结构结合在一起烽害钉,这种更替的演进杆慑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碧锰履,正释放出巨大的改革能量哎,正引领我们整个行业迈进全新的时代傅。   一是技术模式在不断地创新发帛,汽车行业转型正在进入落地期丰。最近几年在互联网肪晾、智能化恫岗鲸、共享经济等多方的洗礼之下挖视,汽车行业正在同创新中被颠覆者帕,迅速地转变为创新转型的主动执行者锚隶踌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翰喂,日系车企抱团开发人工智能技术使,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域访,可以说剑指出行解决方案类。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹋,在新技术辜霸迹、新模式领域不断落子地埔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期创赦。   二是消费升级萝绿,品牌之战成为未来的新机遇袍界。随着互联网思维的逐渐渗透骸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念男。情感价值仁、消费文化檬寥、消费者价值观越来越得到重视粮奋苯,网红营销孪、二次元营销连、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势券危。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桓描,实现产品表达与消费者价值的同频共振韶鸽。   另一方面临补娩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祭滤戮,为自己的人生价值代言碾泞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撮鞠潍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞭俩。   三是提振实体经济广途,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渴孟竿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弊儒,就是提振实体经济凯必。其关键在于制造业转型位,转型经济学的研究表明规蛊蜡,制造业转型中产品技术固然重要文耽句,但管理体系更加重要茹喘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化圣、网联化建设铜九,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键踢茄。前几天我看到有文章提到童,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侗稼扰。这样的提法虽然夸张凡松补,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巳烁,我想却是切中要害的狭去卤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堑拱纷,随着提振实体经济逐步落实侵臀斑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肪风。   四是政策变动夸汀,新能源规模化搂杀岛、市场化成为未来的大方向疲。2017年新的政策正在逐步地落地桂踌翔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化步。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歧,行业准入规则耸窟、动力电池规范条件等政策的制定郊,从各个角度划定了新能源的市场边界洪澎邓。   另一方面嵌孪,碳配额铜、双积分绘咐垢、新能源补贴退坡额,无不要求新能源发展要还原市场化手段焚梧馁,聚焦核心竞争力科赖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规半。   纵观整体形式的发展褪渺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上崎险羌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坊。数年之前弘形,面对互联网行业的冲击党烹妙,我们以为我们只是需要一个互联网+拈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拾扫溪,还承担着国家经济转型的重任耿臣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狈翱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责币。这样的多重任务弯场勉,给了我们新的挑战玛祁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀表捞丛。   面对全新的形势凑,面对前所未有的机遇与挑战凸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啡慧。我们将锐意进让栏琛,大力地发展创新精神店驴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伞绰,在电动化票梨、智能网联化凌式泉、服务化宝久尽、国际化等方面加快发展步伐邢森,不断推动新技术勘分沙、新模式的落地生根犁,不断地发展新能源汽车闹,还原城市绿色健康生活楞敢。不断承担经济转型任务霜辜切,推动传统制造业的升级话捎。   面对未来吭扭,我们将在以下几个领域寻求突破畏社鬼:   一是加速智能网联技术研发锌,打造智能出行的生活方式陆。2017年拉斯维加斯的CES展上温靖且,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潭逢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郎怀。当然不只仅是和百度校洁纺,还有其他的国际国内的公司填。未来瞄准智能驾驶茶、智能互联末、智能座舱等内容弦两,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溅蒋。   二是加快新能源汽车产业化窍嗡李,践行绿色环保发展目标囱谈棠。在新能源方面辽酱,北汽秉持环甭蹋靠大家的理念缓全遍,不仅造优质的新能源汽车产品薄忌娇,更要造消费者愿意购买的新能源产品椭。尤其是在补贴退坡鞋卉木、行业回归市场的大背景下屁款诵,北汽集团聚焦资源商啤炬、聚焦技术耻、聚焦产品叭统奉、聚焦市晨浴,四位一体严密把关整个新能源产业链刨嘿红,为消费者提供既有颜值华、又有内涵的可靠产品绩劲峰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念现,共同守护美丽家园卧。   三是加速国际化资源整合睛,实现中国品牌的全球化病故。2016年搜非,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奖盖墒,实现了北汽国际化挥队,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洗下。配合国内的合资品牌墒拒,服务于全球布局研发基地挎酱,北汽全球范围的资源整合电兢,已经进入了研发俱、生产筷、销售叔垃狼、金融惦琉、人才和品牌全方位互动的良性循环帝丁。   面向“十三五”宦农垂,北汽将继续深化拓展东南亚夸赫醇、北非配射胸、中南美缔、东欧等重点市场的产业布局橙扑副,使中国品牌的影响力遍布全世界共。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级策驴矾。   四是坚持服务化方面咆搭态,推动制造企业转型升级芯。服务化既是国家经济转型的方向得敢怖,也是北汽自己产业升级的主要目标仍。多年来我们在金融毛、产业投资旅凌童、后市场促、出行服务等领域多点布局笔芜徽,随着时代向智能网联方向的发展汾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环覆荤。构成从业务到管理体制蕉,再到基础设施的科学发展体系肥投逢,不仅提高了资源的利用效率叫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夹断。   各位领导煞,各位同仁慌,媒体界朋友们快苇,闻鸡且起舞卉撑蔫,风好正扬帆绕凡,新的一年已经到来氖,新时代也正在开启机遇的大门兄糙,让我们携手共进嗽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐惶芦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巫窝槽,长城汽车累计销量达107.45万辆钠羔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汰籍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛋松,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颈倦崎,其中哈弗H6占比超6成蝗,达到了58.07万辆栋幕糖,同比增长55.58%部嫌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梧琅,2017年2月19日办粪摹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动崩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坛藕,我国汽车市场销量首次突破100万辆答,高速发展25年后的今日挞啪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹬计。中国自主品牌已突破百万辆辽霜,那么能否乘胜追击逾越200万蓝、300万的销量目标渴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颊苯额,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蕉价啦,用他的话来说鸡酣乘,“这是很了不起的一点眷删节。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糜蜂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氰肉,从另一个角度来讲腐孪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鄙。   安全荷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饱车,分析其中最重要的因素排牌,魏建军表示花罗罗,回到20年前皑,受到成本和技术等方面因素的影响母,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咖。而当今时代揽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堑,其比重也在日趋增高泥涪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了废。他还透露骆膘桔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元龄,打造全球化的研发体系穆挪,在主慰诞、被动安全技术仕、智能互联块、自动驾驶等方面瓢潮,形成领先优势汐橇。   说到自动驾驶技术厕辫,放眼全球汽车行业弯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重师继炼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尉岸健。哈弗将采用北美叙、印度羡汰咐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宽,据他透露身祥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撬吼茧,目前正在进行路试巾露库,有望在2020年后投产诗巷。“我们的最终目标搜蔬,是推出完全无人驾驶的靶关、最安全的 SUV 还频贡。” 魏建军说到哀蚊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夯,魏建军说到钝,2020年涡镭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沪清粟。对此肆,哈弗规划了四十余款新产品抨砂,覆盖全部的SUV细分市场建。到了2020年羔淳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龟盆,在规模上超过吉普敦亥茎、路虎尸捶嫩,成为全球最大的专业SUV品牌芒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慑施,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弦玩瑞,魏建军回应道硼娥为,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丸磁,一方面要靠产品快速地更新迭代尖,另一方面则是丰富多样的产品规划苯购,这其中就包括新能源方面的建设髓问。据悉伸佃蟹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型劣尽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扫枫。除此之外群,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘邸,目前正加速推进全球化商业的发展第诬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骆。   2016年嘛白,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萎:WEY登场之后哈弗应如何定位我?魏建军在现场表示培:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化憋翱。相反秒,哈弗将全面发力15 万以下市车咕铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乱徐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疆,而“聚焦”就是集中资源脓贡递,打造产品和服务的差异化优势梗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煽犬储。先做强厦、再做大牡魂,这正是哈弗理念的核心所在辑烈窍。在盛典现掣±匕А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拘偿穷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍门乒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霜版玲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队老。据了解悼泡烧,长城经常组织经销商团队去日本考察热亲憾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念媚。这正与长城的发展观念高度一致悼。魏建军透露鞘附摊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”庞谁氯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝么,经销商们也未曾有过动壹宄稀,这正是“稳固”所体现的重要一点软踞。   长城汽车总裁王凤英表示溅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靡。 她认为窟,良好的厂商关系是相互作用的淳凉牧,只有让经销商满意猩风晃,经销商才能够让消费者满意羚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酣,这是层层递进的作用效果闯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因强十。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贯妥唱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么先亨苇?哈弗给出了自己的答案竿场南:200万的目标即可上路盖惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙马藉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耙敝,在新能源汽车补贴退坡后屉降,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岗崎,这个数额占车辆销售价格的40%涸橇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响井萄荣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续传?未来嘎虏兜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寒胚?2月8日下午扇囱凡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卸,2016年喝汗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凳福,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岗丰七。随着核心技术差距的缩械枧蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强活诵新。但是摧敢试,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湍,巩固和扩大这种优势搬沮拾,还需要政策琉落吴、制度和市场三方合力诺奋茹,打造可持续的市场化发展凄枢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捶片,但是从已知的美国甫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看围础牟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置融堪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%忌幸。同时评花猩,公共类充电桩接近15万个的发展规模衬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哇驹。   “走在世界前列蓬开,不仅是体量和发展速度位居世界第一幻亮嘲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一燎破滑。”许艳华表示墨休媒,经过近几年的积累浆替必,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挝、制造和营销的体系能力完赫箔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掂,产业链基本完善爬劫。整车蔷碳门、动力电池嘶墟、驱动电机系统性能大幅提升税祈,市场主流车型的动力性割、续驶里程担势、能效桂渺、可靠性郸、舒适性明显改善棱却,整车杯答、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芬颊狈,新能源汽车市场覆盖率提升擦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辉骗艇,占世界市场比重约为50%斧东江。按照已知的企业规划柏,在乘用车领域号,2017年我国将有73款车型推出叙,进一步满足市场需求式菜溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岭聪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步醇,整车单位公里行驶成本也在下降嘲捆哪。“20%的成本下降尉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价轨邪裳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矫红司。”许艳华对《中国汽车报》表示侥稼,在规模扩大成本下降的同时沮捍,市场竞争下之下冕歉具,企业会做出有利于市场发展的选择互辨煌,也因此鹃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啸偏。   许艳华判断阿低,2017年创既,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迷灌寐,预计占比会突破70%关琶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兢构苍,充电基础设施也将继续保持快速增长拦腺茸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系部,我国新能源汽车发展目前处于世界前列会,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哩,在此框架内创墩,到2020年纹爱瀑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缉孔。但是补贴退坡后怎么办琅路?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动岸层。”许艳华认为陪恍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移发,让新能源汽车使用成本进一步降低纫匿,才能保证其持续良性发展散断。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桂。目前浆繁破,无论是整车麓腿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确概犯,剩下的就是政策实施好的问题仑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竣。”许艳华强调酣木秋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系誊经,2020年到2025年是重要的过渡期戮店,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畏把舰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芬极,这方面我国也走在世界前列去混偿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》橡,进一步落实国家新能源汽车发展战略椭竟,保障车辆和使用安全仑掳苔。   不过些芯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桨隙般。针对《暂行办法》身夕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%能诉寞、10%和12%的比例朴,调整为5%剃、8%同、12%的比例湃密,并允许2018年顶、2019年负积分可延迟一年抵偿妻。同时汾肮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定京,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咀竟,丧失中国已形成的比较优势袖刷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桐,以便企业开发和商业计划的制定阂蠕水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨共奇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时别偏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景榷棋。犹记得2015年7月委雾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孩唬顶,并对这些汽车的车载软件进行升级按炒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稍惶闪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颊柒、转向系统以及车载系统诵。    如今床,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置具贫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扭,如果没有行业安全标准来做规范落,或将引发不可想象的严重后果城。在我国蚂,作为国家网络安全的重要组成部分衔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坑。《中国汽车报》记者日前获悉恍鞘,《车联网网络安全白皮书》颠容股、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旱娘署。在发布之前耸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戮牛,他告诉记者厘,车联网网络安全即将拥有“指南针”虽醛氦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛇宠:《白皮书》闲抽告、《细则》出台的大背景是什么枚挤?    庞春霖潞欧:在节能环保吹撂、安全舒适寄淳,以及车联网麻、自动驾驶抹、智能交通等方面要素的推动下冬,汽车正在迅速IT化高、智能化闯呻。与传统汽车相比逆,智能网联汽车在节能减排航、安全舒适方面具有前所未有的优势胆莆凤,符合汽车工业儡、交通出行方面的发展趋势券啥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骑。在互联互通的背景下茄旁氓,没有网络安全充分保障的情况下故裳单,智能网联汽车带来的可能就是灾难怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日就其超,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彼备,明确要求网络运营者(车厂耗施、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牵抢喂,应当依照法律请淀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伤久,采取技术措施和其他必要措施碾,保障网络安全割朗、稳定运行蟹艾,有效应对网络安全事件独逝腾,防范网络违法犯罪活动覆,维护网络数据的完整性差畅腻、保密性和可用性米每辩。网络相关行业组织按照章程热冲,加强行业自律箍四握,制定网络安全行为规范桃丢财,指导会员加强网络安全保护沁雷,提高网络安全保护水平才桥,促进行业健康发展甫茂朴。”该法2017年6月1日起施行琼。    2016年10月23日慰苹,在前期工作基础上贿酱,在工业和信息化部等部门指导和支持下如核砍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作白。在前期承担某信息安全专项工作的基础上齐,2016年底颗隙合,以电子科技大学为主任委员弄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冯、中国信息通信研究院谦、国家互联网应急中心博爽、中国联通翘睫抠、中国电科第30所鲁菇、奇虎360硼从、博世为副主任委员柑厕,联合国内外70多家整车挖陵轿、芯片忿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蝎:车联网络安全委员会)正式成立板姑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求愁剧亩,在工业和信息化部释、国家密码管理局秦彤岁、国家网信办等部门指导擂、支持下哄刀秸,车联网络安全委员会于2016年底组织剑搞矛、协调产业资源脚,以我国自主和在华骨干外资车企锈彭祷、终端和零部件厂商为调研对象侧,先后完成华南寞、华东惰吭、华北镰磐厢、东北捕屡道、西南地区调研工作桐竟,充分了解了车联网网络和信息安全政策晃翔、法规摧、标准试宝颈、产品窝股蔡、应用等方面的实际情况与现实需求逛妻。并组织与协调联盟内外资源酶峰陇,开展了车联网网络与信息安全相关政策搭犊、法规颓却纲、标准的研究沁呛,形成《白皮书》洁牛淑、《细则》耻课,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布问埠希。    《中国汽车报》卤普交:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溯窗:随着车联网发展内础克,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件将抠珊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规册喝叮、技术标准取瞎、产品及服务体系的支持秋煌暖。从调研情况看斧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粪屎额,缺乏可靠和一致性的基础工作砰,因此需要我们及早采取措施谓胸,完成网络安全方面的顶层设计工作煤,从政策郝脚、规划拈遣、标准辽舞怂、技术裙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用内。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳魄畹,分析国内外车联网网络安全的发展现状柑舰,为车联网网络安全的后续发展提供建议燃,推动车联网网络安全产业的快速发展糯庭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硼趟头,从企业芳、用户失辨、政府需求出发槐焚存,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逃辑期,结合车联网的行业特点和技术属性按黑,立足当前现实和未来发展趋势比贪函,提出舜募、确定了一系列车联网网络安全防护的体系检、指标和建议悲点,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匹,提升网络安全防护能力龋人弄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施季惜。    《中国汽车报》碳芜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拍酣废?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唾筋府,对现有车辆和新车产生怎样的影响岔?有没有实施的时间节点卧强检?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高囤你品?    庞春霖巧迹钮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亲,并不涉及强制性标准和法规拣。同时通过产业宣传醛咆颇、贯彻和使用泛醇,不断发现新的需求和不足冷汉,并加以完善柒就破。但由于网络安全形势的复杂性旱哄,以及车辆作为一种重要的交通工具外毙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台念辨。    两项文件本身就是在调研基础上绥,听取产业单位需求而形成的挎拧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仙什,减少大家的迷惑和疑虑曝盯拾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朽贡口,切身维护好产业和用户的根本权益娜丛宿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酣吞唱,当然会有成本在里面檄。不过从发展的角度来看赤恕玲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锭踌肪,属于必备的系统搪瞪匆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拼。同时闯鳖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刷,也会赢得更多消费者的信赖瞳瘟聘。    《中国汽车报》痊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纺?自主撅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靶滴喝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钢汉发?    庞春霖仆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仆吵方,其中一些关键技术和产品娇烧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秆此昏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迪断。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分培,那么就像现在车辆的保险杠锈跑、安全带吝盛、气囊孺具、ADAS等等常规安全产品一样靡,无论自主还是进口车辆沦捂释,应该都是一致和统一的要求水绕,并可以采取现在车辆型号核准等方式箍,推动车联网网络安全产品的安装离萎馆、测试拧璃科、使用纳、维护和服务搽悸彻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多噶九,首先是人们的意识问题陋蚕凡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意踏徒,但对于车联网网络安全却毫不在意胃。要知道笛糙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膊顶萍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂围察、多变殿赎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片高傲、软件等基础技术厘沏,对于自主车联网网络安全产品而言虑,投入比较大巧、周期比较长愤叼、效益回收比较漫长涸僵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仙譬灰,从整车企业净边陆,到零部件烈、软件毛凄炬、芯片供应商口噬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镰殴、人才队伍滴粮、产品体系胁朵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赏搅,也非结构化的治理模式卞仙,需要新型的伦理溯、法律和技术法规给予支持扔挝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   1月18日函,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会硼水。引人注目的是虑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起版姆淡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”薪辜。EC180之所以有如此低的价格掂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴誊嚎。在补贴退坡的背景下涛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乱息鼻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业傅艇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桨?在发布会后洁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奔撇腊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吻抽硅,以及2017年的经营策略与规划侗舅。   《中国汽车报》貉皇供: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义黄刀烂?   郑刚雌久猎: 北汽新能源有两大类产品平台饭错,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碘,包括EV浚秋携、EU汇其、EX赣节、EH四个系列脖灿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品党戳。在开发之初弊,我们就对其有一个精准的定位与期待靶。   北汽新能源在两年前预计到集了天,新能源汽车的3.0时代即将到来双,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硼纽袍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入协,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烷借。   目前伍曹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寝扦逛,这没有错届,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戮沛,并没有推向市场的现象撬丧。我认为挥庙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醚巴,也没有认清正确的发展方向揉同拦。   因此饰,在两年前开发全新平台之初晦情,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车席报,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擒,这种做法目前看来是成功的碘霜崩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能适、造型灸、特点以及价格之后弗酱,大多数人对其给予了极高的赞誉巳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搓。   在成本控制方面弥,我们认为还有压缩的余地弊靶,通过不断地挖潜降低成本橡弟田,我们认为可以让更多的人开上这款车苔譬庇,不过这需要一个发展过程慑。随着销量和产能达到一定规幕褰橄辏后拭赋农,我们会进一步整合资源坊仟、降低成本抒钦怯,提供给用户性价比更高的电动汽车坤绣羡。因此拔,就目前来说谷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绦分,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惰。   《中国汽车报》惶充类: 面对补贴退坡雄侥,EC180为何还能采取目前的低价策略潍反饥?北汽新能源有怎样的发展战略本方仕?   郑刚般挂: 从当前产业政策来看耙,全国各地的补贴额度不同蔷,流程不同侩,这都带来了公司内部成本摊销的问题酥渡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钩韶。为此物檬亭,北汽新能源成立了卫蓝基金漏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匪试刊。这需要企业拥有一定的资金储备号。只要差异化的地方补贴还存在蛙,卫蓝基金的使命就不会结束敦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产为呐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抽钉。只要发展的规划清晰力世,我们有能力也有信心做下去旧莱。因此捷,我认为当整个市场达到一定规陌甑屎埽后毒策,企业才能做大做强晦。在我看来粉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亭嘿氮,而不去考虑社会责任袖烩。只有兼顾了二者杭珊烈,才能获得发展与壮大衅。   就北汽新能源而言替谜,如果年产销量达不到10万沦开,那么就没有持续发展的能力热撂烦。因此化悉,我们公司定下17万辆的年度目标识,并将在4年之后达到50万辆横镭樊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匣柔袍。谁先占领制高点酪淖,谁就有效益冒帆第。新能源汽车市场的成本杀手爽,也将是市场杀手诵疵旧。   在竞争过程中罐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手却番冒,而是以传统燃油汽车为对手汇。因为它代表了污染互峰,势必要被市场所淘汰硷癸。   《中国汽车报》图袜: 新造车企业的强势介入攀杜残,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倡?   郑刚涪: 与跨界企业造车相比吓暴裴,我们的优势正是他们的劣势寡耍飘。依托北汽集团时触炭,北汽新能源有着很丰富摄婪胜、庞大的制造资源残腔,有巨大的产业链规模优势撵。在互联网体验方面强嚎,我们确实面临一些挑战楷鄙辞,但我们在造车工艺咎、供应链与流程方面有着更强的积累氖羞嗽。   在我看来课,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粉船轨,这些可以相互转化济毖啪。我在发布会上再三强调领,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洛腊,而不是新能源汽车厂商瓷哎。如何能够最大化地提升电动汽车性能技,创造差异化的用户体验和品牌价值离,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懈搁爱。   目前闻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勾坤蔡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哀僚。在这三类潜在的用户中贰让,我们的发展空间都非常大赏滩堑。   对于新造车企业而言盟景,他们确实会面临诸多的挑战绍。我们在发展过程中遇到的挫折临惧吓,恐怕他们也得挨个体会到氛靛亮,但这是一个正常的发展轨迹瑰。因此德靖,我认为这是一个跨界融合的时代悼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炔,将思维与资源彼此借鉴纶,从而为用户打造更好的新能源汽车颈娇角。   《中国汽车报》煤管: 北汽新能源目前的两条产品线扔觅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诫?   郑刚轨车石: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贡颧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靶测祈。相对而言揪甲赋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俱刨、邻居亨桅低、亲戚青,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堡汹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人客,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征薪科。因此在性能层面茨把蛾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焕俯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能难秆辜。   在智能化方面浓兑采,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涧。例如ARCFOX将会在社交旦鸵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性混碴澄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靛勺萌。相对而言盛档,ARCFOX的售价将会比BJEV略高护考墟,智能化水平也将上一个台阶翟稍俗。未来范釜阿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现香。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涝谷。   《中国汽车报》度渴戳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何控阮,公司将如何利用这笔资金榔睛?   郑刚滦恢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赣,将实施不少于80亿元人民币的融资簿搐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吩肯。无论是电动化还是智能化顷,我们都会在研发上投入大量的资金猎渭匿。目前郊,北汽新能源的研发投入主要在两方面本乏方,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究材堡。   我们希望引入来自产业链的投资方距,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胳花叹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痢挡,智能化成为卖点廓创窜。   目前盟返驾,北汽新能源拥有了三个生产基地核护,现阶段产能还有限评,每年只有20万辆的产能诉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倒患奴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源办蒂,从而可以更好地降低成本嚎,提升效率辩黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境戳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员河垦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天户咸剩,大众汽车集团管理董事会成员日汝磁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满独吻。1月14日柬娠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懦波湿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舅揭孝,他在长春见证了《一汽诬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午比,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笆扑唬。    新能源汽车屁诗,重中之重    尽管行程密集蚀费,但海兹曼依旧神采奕奕味魂亭。他有理由高兴狼,要知道珐磊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谩呈粱,比上一年增长12.2%奥兰硕。即便如此首,海兹曼在专访开始时跋搏嗣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”体。那么大众还关注什么釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铣贡。“到2020年轿社,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年普钨,目标为150万辆桔客俄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称偾;同时赊锯弟,大众在中国的新能源汽车路线缆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡握。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豆,40万辆及150万辆的目标中宋河抽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痕似纷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缓顺,海兹曼称咖少蹭,这要由市场及车主来决定肝罚。此外翘,进口新能源车虽然是个“小头”娟,但会涉及更多细分市撤⑷阈骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膊恼。    奥迪与一汽合作雷标,加强再加强    就在1月16日傍晚虏堡爸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椿摄、奥迪十年商业计划》妨稀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转市害。海兹曼见证了这一协定的签署剩仍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逻无:“这是一个战略性规划甘骄,不仅为奥迪扑悄偿,为大众阜伍,也为一汽明确了发展目标须。三方达成了共识赴涉,而这一共识不仅在传统燃油车方面处妻,更是在新能源汽车和移动出行方面粗。”据悉绘酸捞,双方将针对21个核心领域开展深度合作躺平。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绘控,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贡超柿。其中豌底恼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铅蔫糕。同时会晨脯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廊,包括画暗驳:智能互联井、移动出行渐客良、联合数字化项目糖赣、金融服务合作等众多核心业务领域贿。    同时孝剖铅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慨环,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酒五,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怠稠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲁。    “对于奥迪和一汽来说兴卡,总的框架已经搭起来了相,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龚。”海兹曼笑着说评巨详。    上汽奥迪凛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溯,记者自然不会错过追问的机会按。    海兹曼进一步透露寄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系该扰,但当前的重点漆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梗蓖推,形成长期的更有建设性的伙伴关系褂。“除了十年商业计划的内容之外莽,我们同时也更加重视解决经销商的问题娄,更加重视经销商的权益筋蔑藐。我们要更加积极地回应经销商的诉求懒澳,解决他们的盈利问题填募。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”了,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迪?在记者的追问下平,海兹曼称澳姆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犁,并且经销商的问题解决之后搪佬湿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葛杰姬。    至于具体时间表幕厩伶,海兹曼透露兑糖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擂赦,最早要到2018年开始存丛费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唤邵府,各位朋友粹拒涣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脐筛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捆毖卧。   题目是“坚定信心吨逆忱,持续推动中国新能源汽车持续发展”盛隧臀。汽车的电动化是大势所趋携潍,体制优势是推动发展的根本篡凄,然后就是坚定信心烩捂跺。特别这几年新能源汽车发展很快檬,产品的成熟度沧酞、政策的全面性么癸搐、系统性骆,老百姓的认可吩想,这些是电动车佃诫、电动化大势所趋痉。大家可以看看法,我们今年2016年差不多是50多万台北,占到全球67%惭。从增长趋势也可以看到睛荚柿,从2011年蜕双、2012年叹、2013年舞煽、2014年倾,特别是2014年交椿、2015年该吓势,包括不平凡的2016年希股,虽然有各种曲折膊宫,但还是获得了很高的增长拜改踌,大概有50%呢,全球占比差不多有60%多电介。   我想讲几个理解和发现辣脖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了少缅讣,做的非常彻底先搏。我们可以翻看一下2016年的数据麓,2016年中国公交大巴镜,不包括旅游大巴鲍,总销量大概在10万台左右合暇,但是我们纯电大巴差不多7万台贤拌烁,插电式混合动力是1.7万台虎瞎陇,加起来大概是87%陌毙逻,占总的销量接近90%汗跺,这么高的份额瓤,我觉得差不多就在3年左右发生的京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驮措妨,到2018年陇糯,我们认为在公交这个领域里面钦殿,燃油车会进入死亡彼了距。很有趣的是2018年汉畏,如果你要在欧洲或者在日本另练荡,欧洲幂效、日本一些主流的燃油大巴的制造商贯盒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凉武,或者刚刚接近路试氯喊钡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猾悉。从这个感知可以看出糜掣,中国背后的推手是什么微,为什么这么快山统,无论从技术哺晤来、从市场伞惮欺、从体制枪。因此我觉得圈边苍,体制的推动是推手崎频,因为公交很容易充电妇怠愁,固定路线舜哥下,固定区间淡但勤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跨虚,大部分属于国有体制握霸,政府有很大的话语权陶忿纳,公交的排放巨大吮吐暇,一台公交补贴很高介睡缝,但它排放更高酸徊逼。一台公交我们算了算修吝吻,早上5点上路撮,到晚上差不多10点下路菱晶酞,一天工作18个小时汕,相当于30-35台私家车的排放诽。因此工铺拣,我们四部委在推动产业政策里面秘,花了巨资在推动这个产业肌台,但节能减排的效果是最明显的凳迷炭,而且在全球保持领先度也是最突出的绊。   比如像深圳赐,2015年请斗、2016年撩呸,大概2017年上半年害,就实现1.5万台公交全面的电动化编,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吓涎。而且这个产品告夹舶、这个领域我相信还能保持持续的领先痕,和乘用车娥雄、商用车比显韩辑,和一般的卡车比洗,我觉得在大巴这个领域里面榷耸,我们中国无论从技术死、从供应链添充剁、从规模没、从市场地位什烧捕,还是很牢靠的肉萍麓。出租车可能是下一个领域拆颇,我们相信在未来3年里面受快,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惮醇。   优秀的体制助推板浅,产业快速发展考奶。即使2016年不平凡的一年里面梁捕吹,国家有很多政策涉汕嘶,像国务院2月24日政策常务会议零寡,政府公共采购配额菩僵维,7月6日马凯在西安有一个专题会鸿祟,包括到10月18日克强总理国务院常务会厘篙,原则上不核准传统燃油车甭勃,加上之前一整套的体系暗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的史朔饱、最系统的政策体系填啸,包括今天我们的百人会这么一个平台晶,在国外是不可思议的琴慌镜,但是在中国就发生了尸靶痪,我想清泰主任亲自组织晦,这种特殊的身份把大家聚集在一起斑薄,而且今年的规模更大怠菏,明年可能还会更大颁来,这些体制推动中国新能源的高速成长瞪导百。   从税收回奥必、推广配套讥举桓、长效核查加卷构、推广管理等都在推动东膝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诬,刚才欧阳老师也提了瘫老,很全面鸿刊,从上游的IC制造沙、正极步貌媳、负极想诽嚷、电解也隔膜靛券鲜、各种资源雾荣、配套惟,中游的电池慷猜坞、电控漏灸咕、电机闻疽,下游的整车荤,包括售后服务尖,全系统的闭、全规模的姐撅陆。国外也是迎来了发展的热潮垦特,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苛飘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冬嗜晤。   坚定信心共骗,持续推动新能源汽车的健康发展辨废。其实我们在业内也在把这个脉睡寒,2015年1%是一个拐点亨唉煎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妮粉级,相当于当年差不多10%的市场份额溜毕,2025要达到20%的份额肋蚂删,当年要做到差不多400万台烫,才能达到目标渴摄立。因此我觉得剃币,2020年10%还是有一些挑战兑狈蓝。我认为到2025年藐亨泵,如果电池做到每瓦时1元钱以内侯镶露,按照同等配置的汽车晒硅,成本按照同口径的品牌暴柯、同口径的配置算嫡晾铣,大概比传统车还贵20%-30%纪事蔽,这时候国家财政一旦退出去以后集蟹,必须有相应的措施来进行补充门庭。我相信第一苔且,购置税的减免领轰,一定要延到2025刻藤稿,甚至于到2030禽台,这是一个10%的政策支持显,这点非常非常重要假晤。第二墩颧穷,消费税思,特别是对插电式混合动力车提,消费税有2%摔、5%-9%欺疗,如果在国家财政资金退出以后唐,如果这个要有一个减免的话记,这里加起来差不多接近15%-20%惹庞,这样把30%缩小2/3鼓垒,国家政策就扶上马跺、送一程瞎罐,才能够让新能源车更健康衅悔。   齐心协力帘熔,2017绘,撸起袖子堕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯陛泄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叛,万象更新柒梯夺,这是中国新能源汽车的春天岭酶。从2014年的小荷初露杜,到2015年的急剧拉升盘鹤捞,再到2016年的高位放量肩癌怀,可以说经过三年的蓄势悍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化签。牛市的格局基本确定撬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标全变,“十三五”帅碱、“十四五”和“十五五”期间劣嫉搜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饱、30%和33%猾蒲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抡鞍,继本世纪初的“黄金十年”之后膏侩裙,下一个风口即将到来淳虫。   毫无疑问到钠绦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辽镐徊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荷抚脾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歧睫,值得关注空。我们总结了一下这些变化乓,有三个方面的特点呜汲扒:   一是市场的形态改变了卿。   从导入期迈向快速成长期亮拖,刚才欧阳教授称之为成长期脐景碳,我们在前面加了“快速”两个字扳牢靖,有待商榷岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府够,成为消费主体拢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙块阮,新能源汽车从政府的示范运营起步苔萍,不断地向私人购车靠拢琴沮逆,临界点已经到来!有统计表明伴吠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%平拖敞,预计今年将进一步提升到70%左右切妥狠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刮交恳,要在竞争中胜出套巾,就必须以客户为中心泪,以市场为导向好避节,树匠心枪,出精品钉乏斑。   二是竞争的主体增加了聚兽烽。   从少数先行者的竞争蝗蔬,演变为全员竞争阿隙硅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镐床吧,包括这些国际大牌痰,比如说戴姆勒场、大众等等跨国品牌卧,通过合资强化了在中国的业务布局磷仇铆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碧随淳。有统计表明衡甘男,从2015年开始卵,全国新能源整车的投资项目超过30个匹搂翘,总金额超过了1000亿元奔答,总产能超过了300万辆难刑袒。当这些产能陆续释放逻缎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虑。到那个时候陪,竞争将回归本源宋焚,那就是技术俯眠、产品和服务村。   三是行业政策转向略。   从扶持补贴过渡到监管引导犀翔,政策驱动弱化团陕、创新驱动凸显社。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兽懂,产业政策呈现出四大趋势纪廊:   第一伞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蕾彩送,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讣秒孺,通过准入握率瓶、销售揽堵钝、使用环节的标准发布蒋盎,提高行业的门槛式贺糖,净化市场环境;第三谅卸盟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秆艰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度遂浆,让市场发挥主导作用;第四司,通过电池目录和技术路线图的发布嗡寸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逃涟匿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剑敲。   本世纪的前十年幕娥,可以说汽油车高速增长商凰,成就了中国汽车产业的由小到大镀憾。接下来的这十五年毛测胳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强需凰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”股另当,克强总理也讲多忍,“发展新能源汽车傲荷顺,是培育新动能凛,发展新经济的重要抓手”献。中国政府凭借新能源汽车外瓤,特别是纯电动汽车尉,引领产业升级七亮溶,谋求弯道超车烂肩潞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拣。   继高铁坛、特高压和核电之后教,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓬宽,这种希望能不能变为现实干算?还需要我们全体汽车人的共同努力炭修。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杯,目前已经基本建立起了一定的先发优势丹,把先发优势转化为领先优势涸,是我们坚持不懈的目标武灌。而要成为一个真正的领先者伯,只有创新困琅。创新就是从零到一锰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件燃伟,用全新的方式组合起来是,去创造新产品惦冒寄,去创造新的生产方式和商业模式攘,去开辟新市衬曰,去整合资源薪蒜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棠免,去实现新的价值创造杜府秽。我们将以创新为最核心的驱动力怂邓托,全神贯注付,聚焦技术安,聚焦产品茸投,聚焦资源谅杜,聚焦市辰健;以心无旁鹜的聚焦战略誊谰杆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志申雀,实现北汽集团领跑的梦想叮。   借今天会议的机会侣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略型,也就是刚才谈到的四个聚焦袍惺骏:   第一你碎,聚焦技术报馅橇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹃蛾俱,消除盲点丹。新能源产业最核心的技术就是“三电”舰苟戚,此外充电和续能技术畏慧、激光雷达等汽车技术赴绍氢,以及轻量化的新材料侮秦,石墨和锂等上游关键资源摧,也是我们需要掌握的核心技术和资源瘸瞎。这些技术和资源俏航,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朗,我们再难也必须干堵版,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郡悲柯,各司其职忿餐,对新能源汽车关键技术进行各个击破夺式。北汽集团将在政府的指导和帮助下唬涟辑,在北京的经济开发区诲柯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廉鼻膏。它由研发创新中心疯困方、全球营销中心宫碳、品牌体验中心缚缓、联合创新中心等五大部分组成瞧力牢,将建成从用户研究碑凉、概念设计玖、前瞻技术趣典稻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地其习。   第二即,聚焦产品筋吻。   产品是企业价值的最终呈现磊贡,是我们寻求客户认同的物质载体茂垦揣。高度契合用户需求闲拣锣,被用户接纳灭靛、认同的产品才是有效的产品操,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伶华,我们的产品在续航里程豹、成本控制鞭侥、整车品质登、产品线的丰富度方面掳努闯,目前还存在着明显差距泌皆。打造新能源汽车的产品力才了,我们将从以下几个方面努力弓魔:   一是凝练溪牵,集中北汽集团的优势资源界,打造若干款明星产品烂辅。   二是做好差异化的文章剧米么,精确地切入特定的细分市场危。   三是做好迭代创新扇核妊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奉肚伯、网联化交、轻量化技术应用到产品中论芥妻,并根据新能源的技术特点突,开发设计全新的车型平台品。   第三郸逃氨,聚焦资源使。   21世纪的竞争吩,不再是产品的竞争儒论籍,也不再是渠道的竞争级青,而是资源整合能力的竞争褪案理。新能源汽车全产业链更长斥颇、体量大杭翁,包括整车休蝗、充电基础设施蹄佰、智能网联亭钦、无人驾驶以及下游应用在内碍裁糜,整体的市场规模在10万亿元以上厦。   然而资源是有限的居,优质的资源更为稀缺拳磺,新能源产业作为朝阳产业褥,资源的布局与传统车完全不同笨豆软,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歧,瞄准核心资源和稀缺资源谩手,提前布局灌,将其纳入到我们的生态圈之中渡,北汽集团将围绕着创新链岛炊、产业链譬诧、市场链拔、服务链和资本链这五大纳肟欤块袍,通过新兴技术的孵化剿遣、成长型企业培育痢驮、产业并购整合等手段寸潘,实现关键核心技术的突破与领先痰奋躬,打造北汽新能源的杀手锏逛,谋求长远的发展跑,实现对传统汽车产业的更替猾捆壬。   第四饺,聚焦市场阀。   市场占有率是关系到产品的关注度淋枪、品牌影响力的重要一环喉,目前我们在新能源汽车市场的拓展贯、品牌传播绅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面物泰,可以说暂时走在了行业的前列缝双。下一阶段坍,我们在继续发挥自身优势的同时裴鼻烤,还要加强对市场的精耕细作骏玩钒,对不同市场进行分别覆盖嚷廓宽,不断扩大自己的势力范围凳筛瓣。对公务市衬竿础,我们将根据公务车辞、出租车迟蜕射、城市物流侍峭、城市租赁憨、城市公交等不同领域的特点忿蹬,把规律琢磨透厦房,在品质差异化点、品类差异化和品牌差异化上做足文章撇乳。对新兴市扯摇,我们将引入汽车的共享理念排飘多,做好网约车市场开发猫疙,打造国民车儒通堕,切入经济型纯电动汽车市场顿睡关。同时慷,通过融资租赁等手段么,对特定客户资源进行开发农惕相。   各位领导尾极、各位专家峡、各位同仁链星犯,“阳春布德泽渐,万物生光辉”摹噬鹃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启低,新时代近在咫尺辩,新机遇触手可及蒲届,新梦想指日可期五,让我们以自力更生克坷、艰苦创业的进取之心舶,以敢于人心孺惊,勇攀高峰的凌云之志钵投,撸起袖子式同诞,真抓实干拆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲比摆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耗搂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擅,我认真思考之后莆,认为这一说法不无道理漠凰干。我想可以从两方面来看镶面删,一个方面是从全球来看段,在2016年这一年贬,发达国家主要汽车生产国苦,包括大型汽车公司师裂,大家对汽车发展的低碳化趟巩、智能化病、信息化取得了进一步的共识玲虏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吮硼殴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钒,但是说到了要害冬删,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期担青,守成者将面临巨大的挑战”孪烷。而从国内来看祈晶朝,我从调研中发现哼,很多企业由“试试看”酣,转向了“铁了心地干”扇舞,把电动车放到了公司战略的中心地位禾。    刚才李书福老总讲的他的规划范拐,到2020年宦、2025年手盆不,电动车的比例要占那么大恍,新能源车占比那么大够勤罗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棠。    另外教泌秘,在这一年当中玛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿落蹭,一个是企业的研发路径在变化入呜,由燃油车的引进兑牢、消化拘典、吸收暴维墨,正在转向开放条件下的自主创新效箩巴,各个企业对研发重视的程度玫、研发投入的力度是前所未有的栖材采。另外次些城,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耍,这样就给了中国截擅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粒边。另外许,有一批没有退路腑烽胶,专注新能源汽车的新兴企业复杀眉,他们没有存量的拖累号嗽闪,他们的思想更加解放冻,这些新进入者带来了新思路墙笔攀、新创意阑、新发展路径诉豆嫡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兄鹃哼,对我们汽车人来讲会有新的感触懈。    新进入者带来的新的发展路径纺搏微、新的生产组织模式拒泛,给整个的产业带来了新的活力你舰褪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞧袱,我想这个影响是很深远的膛韩。因此龚,从这个意义上来说财担,经过孕育期的磨合揉琴,现在已经开始有所收获蹦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题金。    以2020年为结点靡局,中国电动车将面临新的发展态势嗅村情,我归纳了几个观点看密:    第一伺履阔,进入2016年豹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伍,在消费者购买意愿增强的同时炬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择看。此时龚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痘瑰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿截蘑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惩登辰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候临,随着竞争的加剧继尝鼓,企业间的差距拉大感,大浪淘沙的过程已经开始田且,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鞘翅。这种现象不仅反映在整车德,而且已经延伸到电池企业仙寞、零部件企业以及上下游整个产业链虎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获是宦。    第二肠辟,迎接国内市场国际化竞争儒亮。可以预计政府购车补贴淡出之时崎裸吐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日须猩,距今只有四五年时间了芍梧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鳞,国际化竞争来临之时才是真正的考验汗。中国的企业必须冷静地看到话,产销规模大琶喊,并不等于竞争能力强娘箱。我们与国外先进水平仍有不小的差距恢赐态,重要的是技术基础薄弱九撑、原始创新能力低黎辩忻、核心技术欠缺铝的、品牌影响力不足块穆苦,这些带有文化色彩的软实力缕那,需要持之以恒的积累咐腥呵,“非一日之寒”吃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点背纽剖,提高竞争力的途径嫂金福,不是等待企业的扶优扶强坝岗,而是由政府创造好的产业生态绣瓷剔,使优胜者在竞争中脱颖而出卢啸帽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劣没溶,就瞄准了国内国际两个市承∷帷,产品设计百誊、生产工艺暮铃、产品质量都以国际水平为准峡,我想这些企业他们会相对比较主动潘省。    第三疮介抚,向后补贴转型期的政府政策梢瞬烤,在既定政策支持的周期内池,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配火赣彻,是政策能否顺利转型的关键拆纠。政府的购车补贴是一把双刃剑皆脖狸,当市场竞争格局出现之后恃台,政府就要特别注意够廷,不要因政策调整不及时而削弱竞争葛牛白。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吧。因此革攫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹅凄铆,聚焦技术创新铅,加快补足技术短板胺,提升电动车的性价比堂稼。相应的投趟,评价支持政策效果的窗口那确葱,应该由市场规模扩张卢艰酮,转向竞争力的提升储卡摹。    具体地看购车环节的补贴飞梅绣,应该适时退坡冠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舍堵、降低成本的能量釜,造成优胜劣汰之势观憋核。政府资金应更多地支持共性技术的开发陈、充电基础设施的建设翟哄。与此同时对竣竭,非补贴性的那些“功能性政策”即,例如碳排放政策财揪对、燃油消耗量限值政策段、零排放积分政策洼甭,以及购车许可刮、限制行驶之类的政策组合应及时出台心,使市场产生稳定的预期绰踌。 第四揽,立足后补贴时期剁葱剩,打铁还得自身硬祟逝疾。    从十城千辆算起庭,各个国家发展电动车的时间差扦泛逃,给中国企业留出了大约十年的孵化期衔潘,这是难能可贵的猜。2020年搏式醒,作为中国电动车的一个标志性年份集脖,将迎来后补贴时期盯钩受。可以预计傲,那个时候直接购车补贴将淡出掣式级,但功能性支持政策还将保持浑侨。在这种情况下前,电动车能否与燃油车抗衡肃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冗毫陵,将取决于这几年的行动脓恨。    我国电动车是在较高起点上起步的券渺,总体经济技术实力已经今非昔比斯,如果把握得当娘,以电动车为契机店盘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兜贝,企业应充分利用政策支持的周期浦粒伶,下大工夫做好三件事蓟灸洽:    第一莽,人无远虑诵,必有近忧可牌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瑞譬澎,并加紧部署与实施剖泡渐。    第二哎及,持续壮大研发能力腿稀钎,掌握核心技术疏褂,攻下“不经济角凸剑、不放心茧杉、不方便”一块短板绿吩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爬继藤。 第三煌咳搞,以产品的品质钢琼、品味打造优秀自主品牌蹭川洗,赢得市场的信赖媳罗荚。    第四颇律,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的爽圈,就是在这个期间娠,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸽。我们的品牌实际上在燃油车上傲阂窍,很多企业下了很大的力量吮蹬,但是应该说效果是有限的敞惜。而在电动车来说是个新的机会捍鲸郴,所以在这方面应该下更大的工夫班仁,通过产品的质量当厢,通过产品的品味打造自己的品牌示。    第五剧,要系统规划坟,及早部署“电动车+互联网”冈辅。今天的电动车之热武功嘶,并非由于传统能源的枯竭官贿良,而是因为它有很强大的正外部性踏。电动车的低碳化愁划、信息化仙午、智能化的潜在社会效益只有与新能源罗金、智能交通览乐繁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜡句椭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贰。随着这些方面的成熟嫂烦石,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题常彼充。信息化担陵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点提,这里有太多的文章可做巩撤读。目前辅助驾驶唯、无人驾驶已经走在前面到橇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贺悄、智能交通噶、智慧城市以及5G通信协同发展卜、统一规划畅龄、开展顶层设计毯尺磐、超前部署晶归瓢、抓紧启动勘揪供,引导企业的技术开发和基础设施建设几,推进“电动车+互联网+交通”汐,把阶段性技术成果用于提高交通效率梁怜、降低物流成本睬逻褥、保证交通安全谐挫杯,使其产生经济和社会效益戏扛。    电动车发展的大势已经不可逆转浪,向前看小居,挑战与机遇并存桥四靶。如果把握得当柏舞,机遇大于挑战!    我就说到这里恢嗓,谢谢大家!    (根据发言整理锭淳挫,未经本人审阅肚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯赣:李芳" "  全国政协副主席丛、中国科学技术协会主席钵勤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲防炼,以下为万钢演讲ppt亮点实录龋博:    尊敬的清泰同志修径、冠华部长荚、苗圩部长竣、解主任牡令,各位来自汽车界的中外朋友们春,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奇七算。上午抽点时间看了一下展览剂,给我印象相当深萌,有一个很深的感觉失屋,这十几年来中国的电动汽车持续发展死村,走上了一条创新的道路千陋窘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膜烧睦。今天这个会议的主题很好戚,就是要持续地提升我们的技术能力绅勤腹,抓住创新新局面没静。我想就我们未来促发展扯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇豁壤放,谈一点我个人的看法庭。从四个方面卧耗拟:    第一痪恢,谈一谈我们这些年来齐心协力脆烂狡,新能源汽车所取得的新进展姥朗,尤其是2016年的进展特别明确构悄。    第二显,回归深入基础研究裂咆馁,提升新能源汽车的质量和效益巷。    第三兰概,新的发展趋势童揉猾、新的发展方向泉弛渡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沛傻杏,随着人工智能的不断深入拇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇硼饯翻。    第四缔令炉,我们怎么样更好的凝心聚力拦铃,合力推动新能源汽车的创新发展陆薯,谈几点看法兼孰。    刚刚得到新的数据轨霉,有的来自中汽协会才剐、有的来自中国汽研中心床吨屋,数据告诉我们匙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胁,占新车销售比例的1.8%蓬拔偿,中国的保有量达到了100万辆罐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呛,这里讲的是公共用的充电桩赡聊睛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澳。    我们的关键技术取得了显著的进步凑。今天上午我在零部件电机惟动、电池冗、电控这块花了好多时间飞,仔细地了解了一下情况巩现伶,确实和我们了解到的数字很相近茫。动力电池的关键材料发展进程加快瘸划巧、性能指标稳步提升薪俊埔、成本明显降低锹灭,从动力电池的单体清、电池包楼忌落、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讽海。一个指标性就是魄,三元正极材料能量动力型的电池娥豢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤好湾殊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巧辅簧、有些争议猛挫丝,好多同志说捆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兔,现在看趋势已经很明显节干俊。我们特别强调的纬,哪渌块比能量达到了140瓦时/公斤茅鼻纠,动力电池系统的价格蓬虫,这个价格现在也是保密抱芯狙,但是总的说起来明显下降诚,总的达到了2.5元/瓦时以下并娜。动力电池的产能达到了100G/瓦时徒闪,世界上生产规模逃垢,特别是在新型电动汽车的动力电池舷目暖,规模得到了很好的发展缉崔。    驱动电机技术也取得了新的突破咯糖庙。特别是共性基础技术进一步突破古,导磁硅钢扩、稀土永磁材料必胜碘、绝缘体材料洗、位置传感器翁,芯片的集成设计和电力电子系统轨,取得了新的进展湾。我也了解到吴刑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苟瘫十。因此廓,重量比功率超过了3300瓦/公斤镰,电池峰值效率达到了97%敦搭捞,高效区达到了80%掀患。特别一些新的设计盲烹哨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媳迹何,比如说我们都知道浓痪姜,对于0—100公里的加速览架翘,对于电动机说起来酵岸甜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啃稻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候厢,就是高速公路上超车的时候赴信,超过它这个临界点以后祷,这也是一个安全因素烙嗜。现在我们很多企业从两个方面久,一个方面挺但,用双电机的技术来弥补后面这个不足聪,第二个皆萄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吾疥掠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唇梆。    今年汽车界有一个新闻览,第一个互联网汽车走上了市承濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慰漂懦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐居癌,据说现在上汽的同志告诉我秦抄,每个月销售2万辆噶舷,产能有点跟不上了亨,效果很好钞蠢期,上市不到半年累计就超过了9万辆馁,成为荣威一个最大的销售热点围。在互联网大会期间庭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统先,搭载着北汽秤项、奇瑞还哀、比亚迪轿车都亮相加,首次开放了道路虑,18辆车300多位嘉宾在试驶龟孤,当然评价各有不同婪辟冬,期望值也有待提升太,但是勇敢的走出了第一步溉篇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穗菊,做出自己的探索苏。    我特别感到高兴的是碧守,2014年我们就曾经提出电动化谩唐杠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饰匿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乳溉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芬,从汽车到基础设施苔,一直到停车场忿、充电站傲,包括各方面财税的支持袖酷,一系列的政策嘿经。国家层面脑辜矩,从购置狭、补贴悲勒、税费减免毯矛、研发支持讥箍甩、生产准入碉罐峭、业态创新读驾、基础设施京,特别是标准规范方面馈,都出台了一系列重大的政策措施肺怪,现在看起来落实的进度还是比较好的啥剖荡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奇,这是一个开门的讨论洪鞋,许多外资企业都积极参与当中悉,对电动汽车发展疽、新能源汽车发展担,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标轮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溃捻撵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现册墟擅。也是由于刚刚推出来剿苯,我觉得很好茧好,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梗酷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沙箱尝,使政策更具有落实性捻探桃。    这里向大家报告一下捶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革摄。新能源汽车作为一个试点的重点专项氨阑,实现了从基础科学到系统集成殿、共性技术集成蝗捞歧、示范全链条的部署橇划,特别是在基础研究方面分锹,加强了对基础科学问题的研究擦。因为现在产业发展到一定程度的时候情税堡,要提质担、要增效曝,还必须要静下心来敝、回过头来从基础科学问题上下手村同茧,不断的进行优化吃、改善管可毒,才能获得发展剖穗。特别是这次的重点研发专项霓鞘,对于电动汽车智能化和网联化的技术蒲帘,也设立了专门的课题廊踌鹤,实际也是我们当时电机对、电池衡、电控的“三电”之一冯,也随着时间的进展不断的转向新的重点谈。所以豁娟,整个“十三五”期间的专项规划裙快,将对六个创新链条捶,就是全链条一体化的部署饶式霖,38个重点研发任务瓮坤躺,政府加大了投入离,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入借卑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿习猾,首次突破15000亿懦狗,更值得高兴的是胃钱,企业在这里边投入比例得到增强垛风美,达到了78%以上戈宝敞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策昧懊及、加剧扣除政策有直接关系颅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叮,看起来企业投入的效率还是很高的携。    去年我用过这张图(ppt)街划,这次还用这张图焕,对它进行了更新崔。由于时间关系划的,统计是1-11月底秀统,11月底中国产销量是402000辆短梨,如果这样算的话吉郊吻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梯刻靶,中国占了40万辆梗,就是占了50%评挎憋。到2016年底膏量赂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颓,中国占了其中的100万辆妓檀你。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怕浇,也说明了我们国家对于节能减碳茨方墓、应对气候变化作出了新的贡献怪。我们虽然应对气候变化调门并不高俩睦某,但是我们扎扎实实在做每一步位粕,现在无论是风了、光掣哥吕、水瘦珐、输变电矗秸,无论在技术先进且碗、装机容量撤、发电量都走在了世界的前列巩爆定,这也是我们作为一个还在发展中的国家力亨鸡,为新的发展络庞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秤。    世界发展的趋势也是一致的百盲,低碳奋颂此、电动俯领蠕、智能化成为各国共同的选择泼。美国途、欧洲仟、日本虎算,包括汽车企业福特履裙、丰田位诵、大众都推出了它们发展的战略惧挎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划补,比如说大众推出了它的“2025战略”锤翰局,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车壳晴渐,销量争取达到300万辆椿独,自动驾驶要覆盖猫咆,在2021年提出全自动驾驶踞帆,电池也要进入大规模的投入答。奔驰也提出了它们可持续发展的目标显凸任,零排放顽叭、互联淀九、自动驾驶汽车藉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祥摧、氢燃料汽车境督。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粗纱、沟通想帕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涧井途、增程式的混合动力汽车亩,因为他这里有基础建设的问题情秆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纷囱,就可以有电的情况充电穗魔馅、没电的情况加氢吻耗电,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茅,同时又实现了真正的零排放烷察。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai即叛,上次试驾可能还是8年以前骗,我觉得汽车的进展沁,无论动力性哦、环境友好性垃桐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步焊,据说已经进入了市场雷。包括通用也宣布了在2020年以前此斤,在中国推出9款新能源汽车澜。我这里想说的是腺氨兼,中国的市场也是世界的市撑“,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敌阮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展莽乔、参与竞争虱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业确,就需要我们来推动整个的发展舜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺栏。 第二绵合,谈一谈我们对于深入基垂邸,着力解决一些新问题的看法揽茅哪。    对于电动汽车斜口,大家首谈就是续驶里程睦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脊咐丘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的熬距。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帕氓诫,一个明显的标志冬从,实际电动汽车能耗是和它的整备质量断簧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扛痉。如果说单程的提高电池的载量写庭,当然加入电池的载量车子可能要增强我,车身的增强就又增加了重量显骗,直接影响就是增加了它的电脑肺握。我们也看到一些装载高容量电池的导似霞,虽然续驶里程延长了孝虚矫,但是百公里电耗就明显的增加了扮桥敬。因此客墟的,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高局,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞎焚、合理的规划如。首先嫩败,车辆运行的范畴恒伺闪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棱沉,尤其是现在堵传,我们应对大气污染疼琴草,主要还是大城市集中焦镁喷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娄汰说。但是从技术发展上说起来似科,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丧率弛、功率密度和整车的轻量化谋酒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准实,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娜镣,这当然是市场的期望苟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讽漂。    最近新材料研究发展很快秽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滩会。有的朋友跟我说接,我们现在用的是石墨烯电池控,其实说用了石墨烯是对的潭夏江,但是用石墨烯全部来做电池谷,似乎从科学意义上不太准确星。石墨烯材料镭划,包括碳纳米管探篮,都有它优异的电和热的传导性能寂七,作为锂离子电池的负极材料添加剂免,可以有效的降低内阻非圭觅,提升放电的效率啥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痰榷,还有助于减少介质之间的电位苇,来减轻电池界面的腐蚀性拣势。从这个角度上看宋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的些驹辫,当然由于动力电池负极密度提高了怯号谐,对正极材料也可以进一步的优化峨亥泄,在安全的前提下拿,所以也可以显著提高它的能量密度吭杰酪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步率,就是说能量密度提高了窘搞,同样的电池包里面可能有更高的载电量当哀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加将疗。所以在增加单电池和电池拿馔缈块功率和能量密度的时候蛋,还要加强对于电池包热交换距离的研究喘蚊校,来优化提升电池包整体系统的技术颅,它也是一个相互关联的关系米。    随着电动汽车的发展铜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计串镣。比如说电池包往往布置在底部搐,夏天路面的热辐射还是比较强的蒋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理韦年谢,从结构上来实现电池包的冷却迁谴,因为我们现在冷却剂就是这样的铆肠,要把它放在迎风处党,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疏晾,电池包也应该考虑到这个侵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倦苹。结合冬季放电的特征炯,我们还应该研究岁靡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锯渺,使它保持在合理的范畴之内翟肪,来逐步的解决冬天放电比较慢的固、容量比较低的问题冗撇持。总之说起来毙吹品,我这只不过是一个例子乐苔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淡拦架、关键猴、整体的技术统一的来规划和部署浦稀。    上次百人会上我特别提出挂散,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抱焕,带动汽车制造的转型升级高。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节委起鄙,给我留下一个很深刻的印象祷,我和苗圩同志都搞汽车的鳞葛,过去我们焊一个车身500多块钢板帘,用2000—3000个焊点接在一起歉,加工线上全部实现了机器人丘帅薪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身如,一共就45个部件新豢恨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歇刺,几个机器人协同操作沫糖。板件和板件之间没有焊接宋粹,就是直接的黏接艾,加热黏接狈幌每,远远看去就像搭小孩玩具似的盆,几个东西装起来局敛。更使我感到比较吃惊的画帕,现在碳纤维的车身间厢滥,已经不需要在现场涂装了氖,有点像我们当年装修房子轰甜,先装地板再油漆钉誊,现在用的全是油漆地板侧逻。现在汽车安装上确实有进步达蠢,所以我也很有感触伶肌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菠半,需要轻量化材料的技术灌,需要轻量化的设计蔼,需要轻量化的工艺环,也需要轻量化的流程胚彭。特别是现在的汽车产业拦,包括内饰座椅使用的材料玲涸马,也尽可能的采用可回收梗狄、可再使用的材料纯罢,这方面的技术也在不断的提高旧苏拳,这个应该成为我们新能源汽车发展溺,不光在车辆技术哎垦、而且制造技术流程方面全方位的提升缓缚曝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虚弹芥,今天我很高兴校,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弟佩成,更多的看到了我们一些另拐坚,像燃料电池大客车的发展硷富。很多企业大家如果去看的话仇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料急倦,比如说碳子得固、交换膜扮屠、双极板恢,以及它的特性基础研究的进步密切相关些焚。实际证明毛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铜氰,也具有自己的发展环境的优势恋氖盖。我们要借助这个优势来推动我们的发展寐杠浦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筛,我们是不是可以考虑玛肯步,尤其是在燃料电池研发的初期仑菠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羡嫉,这样可以有电的时候就充电秸闲疾、有气的时候就充气搅,按照它的发展各取所需澜菠。实际从技术进步上岔混,技术发展的本身绿拇参,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庐采府,对于延长它的寿命禄,对于减少它的燃料消耗矩,是很有帮助的胁壁袒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用母,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绿碘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掂奸容。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向色呵匙。当然它们也在考虑宫,我们怎么样能够更加适合中国的特点峨岔梢。我们还不能忘记中国还有一个优势饰,我们在电动汽车走向市场的前期和担,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用补疼迟,先在公共应用搬蔬、出租应用上去使用欠速,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妥堪勉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裁裙尾,必然有一些城市就可以走在前面匡肺彼,又可以来推动健康合适和快速的发展呜。中国“11?11”又是一个新纪录男,信息产业碑日疤、网购变成了整个市场销售的主流狗钙便,我们看了看峰鹃,2016年快递业高速发展婪痹,中国快递业总量超过300亿件吐菠,平均每天8200万件包裹走在路上念啸划,用于业发展小型物流车清洁熄涂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挞响。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酱,有了高端引领就有了有序的发展势捻,放弃了高端引领就会低端充斥损悄媳,所以从这个角度上怯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫩旱墙,争取使我们的汽车产业走上高端引领融喊渭、创新发展的道路上城判。    在燃料电池汽车发展的过程当中撼朝,深入开展了国际合作垂。我们积极的参与了国际合作蔑输,开展氢燃料电池领域的技术合作颅此乒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目然裸趟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议情羡,组织国内的企业峭,开展深入的技术合作歉困抖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织示,定位就是要建立一个覆盖全产业链晤汾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织法,在中国发起但并不局限于中国邵犀但,积极组织管理以及运行机制汹抖,要按照国际组织来筹备嫌漂、搭建戮祈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骸,因为燃料电池实际用处很多铣,比如在通信基站挽咀、备用应急电源申疏,随着我们移动通讯不断的扩大兢堡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盲既瓜、包括更新膏骑揣,都值得我们重视枯,包括医院的应急电池铺、安全防卫惮桨棺,包括我们最近在研究深海运载履,也完全可以使用氢燃料电池杯,燃料不是电池染答碾,实际是一个发电机冲蹦淬,而这个发电机可以用在各个地方并翁午,最重要还是零排放的清洁能源秸挺,效率高病蓖教,能源密度也高蓉。 第三汹,深思熟虑冲冠盾,把握好智能化的新机遇沮。    近几年来艇徊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展檄些欧。比如美国裤竿,白宫推出了人工智能的新战略适,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蠕娄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拳坑,包括日本的创新战略规划颂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会媒,这个时间恶补了一下人工智能的技术宠。中国工程院最近技术指出档,人工智能即将进入新的阶段嘘使,人工智能发展有四剐、五十年代了钨辆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卷篓计。但是当我们信息化日益普及色,移动互联网筷男阿、大数据胎、云平台的发展酬嘿烧,信息环境疗纯溅、数据基础刃、目标理念酣、市场需求都在发生不断的变化其,将推动人工智能新发展辞级,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拼。因此稗,发展人工智能也有利于改善人民生活妥陌灯、提高经济发展的水平敞、增强社会治理的能力维办腿、维护国家的社会安全桓鸿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹋,但从各国的共同概念和我们的研究趴屎胖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素界辖米。第一棺挎了,要降低交通事故和伤亡人数嗣鹊。美国的报告提出来盾墙玛,美国每年有35000多人死于交通事故皖叹捶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俄挥颠。第二泼,要应用低碳臼捣、零排放徽灵亭、环境友好的运行环境毫臣。第三层,便捷乱,要降低驾驶强度刃,提高交通的效率眉税即。第四膏镶块,要推动共享珊,提高车辆的利用率谐狮仕。其实我们现在不得以所采取的一些限行母狡蟹,包括交通的拥堵拧,都降低了汽车使用的效率腑颇,所以从这个角度说起来凌肌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的噶另轰。还有超,牵扯到公平出行驼,随着老龄化社会的进入渐腥钙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辽父。    关于自动驾驶汽车研发进程凭髓俯,好几个报告杰畅椽,有的人说无人驾驶欣安赎,有的人说自动驾驶哀,有的人说智能网联汽车瀑,都提出了汽车发展的里程碑梁吭刷,我觉得无论叫什么汽车奢独亨,都是说了这么五个阶段毖帘览,辅助自动驾驶焙、部分自动驾驶坡、有权限的自动驾驶菩凑、高度完全的自动驾驶阶段侵策狸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点爬,比如说在辅助自动驾驶方面伺肠枢,怎么样能使汽车感知周边激焊,科学决策烦夕峡,及时反应诚迸。比如怎么让汽车能够与互联网连上娶堆倒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氨栖、网顺、路的联动沉哨墙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锌绢衅,就是人啸纲粉、车首欺沙、网缔芬、路的一体化矢。    辅助自动驾驶貌狭抬,实际这些年是汽车界一直研究的重点垂椿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多珐莱努,有雷达拭,包括现在有毫米波雷达朝搅,摄像头拣粹纫,对外通信系统衡,包括定位匈念。与之相应的分谎,刹车士居、油门愁妨、电子稳定系统刺稠、电助力转向等这些投赎密,实际在关键体系上弟,传感系统久姆热、操作系统怯烧、中间和决策系统的研发借拿,其实这件事也不是现在的新形势蹿先乒,早就在80年代的时候背,80年代后期就研发了防抱死系统还饶叼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系割刑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凄聪间,包括防启动时间的空转宠,后来又有了电子稳定系统倡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彭堑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示平膜,有了它以后烂借,在90年代的时候冲扰华,我在德国工作的时候撬取猎,车里边就已经有了尾随自驾客捆攫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走但,不用担心俗斡壬。最近我看到了我们国家的好多汽车伞怖椽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吝吝编,一旦接触太近都会自动加一下速纲括。包括我去年去参观长安特瞥桐,他们也给我展示了自动泊车系统推,实际自动泊车系统我们在德国工作侍祁铃,90年代后期时候就有这样的设想舱,2010年我到德国去访问的时候彤味,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肌露胶。实际很重要的意义冈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烦,也得到了发展础缴吓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能那蜗。    下一步就是智能网联捞怜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宝庭、看到自己看不到的东西抡,90年代初期的时候嘉,堵车情况有数字广播喇仓起,数字广播就和我们一般的广播不一样甘,随时可以呼叫堵车的情况牡啸屯。后来有了数字地图和卫星导航涡溯死,就形成了第一代导航系统奖,第一代导航系统并不知道路况的变化亥伴泡,只知道路径的设计叫比。然后就出来了联网的导航短木唱,这也是这几年我们都经历过的事棠府秃。上汽这次和阿里巴巴共同合作恐粳挪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张常,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缮,这样坐在车里的人深,通过导航饥负、通过云平台就可以获得各种各样的信息玛呛哥,比如说动态的导航兑婚糜、比如说加油充电站毁辨、维修以及各种信息的进入苏鼎墨,使汽车的视野得到更大的扩展蘑芯暴。但是真正要做到智能的网联汽车暇猴蹦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键太矛丝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虎,这就需要我们把各种信息交汇在一起袖,来实现智能的决策控制狮惧邦。这件事情说起来好像很容易撬帽,实际也有很大挑战陀搓。现在我们一个汽车里边有两灯汇、三套信息系统奖,有车载的信息系统查撬,还有驱动系统的信息系统犬伸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通度希,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桂毫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯红橇头,人得到这个信息以后会做好这方面的准备螺,就是快到地方要进行减速缔忻雷,但是如果你让它自动驾驶的时候琼,可能它就很早的根据外界的信息来判断轮攻,让它调整好姿态鲍牌、减低速度炔,进入转弯以后在弯道里边再加速恐蛙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段成顿好,这种例子比比皆是拨袒渡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体委。因为我们电动汽车从电机围、电池畅侥涡、电控开始虱需,电控第一代做的第一件事诬,就是通透的动力驱动系统的网络趣拢猾,就是第一代的CANBUS系统涉缴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弧焚,从这个角度上说起来硕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苦。    当我们实现了这些以后嗓慷帛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战改捻。这是我们常见的北京交通的一种情况侵肝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滩挂,去识别各种各样的高通平料,做得到叉府,但是不保险鲁绍讨,这样可能我们就要有这些信号的发射器募,让汽车能够知道这些情况醋。如果再想使它往上走脚鳖,能够实现部分的自动驾驶快绷乐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砂恃伯,比如说晚上的雨雪路嗡,比如大雾弥漫的时候掠,比如尽管天气很好委,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卡搁薄,这些情况都需要我们去应对龟,其实道路上也应该有它智能化的装置鸵籍棵,就是说有自动的能见度感应器拣社,应该有道路结冰的感应器苦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炬敬达,安全是所有发展的主流苟,而不是时髦萌刮娃。我们在做任何工作的时候币闭欠,必须考虑人是坐在车里最宝贵牟衰、最要尊敬的东西盖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全栋、人的便捷洪签峨、环境的友好和共享瓢匆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盒苔驰,来推动我们的发展涕。    因此棘茂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秦、四次交流慈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溉渺帛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滔权唤,这个架构的着力点应该在车载的平台钵谈、在网联信息科、在智慧交通的发展其荤,我们要重点发展的是车辆的关键技术手妥俗、环境感知许、智能决策局癌、执行控制揽泵,我们要对信息的关键技术慌,V2X通信挠丢,甚至于将来车对车的通信系统炯兼、云平台汹错、大数据扭涸蛊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜕等,这里也有很多不同的东西迷。我们还要对基础的关键技术竿褂,高精度的地图斗疟啃、动态路况信息暴旁、综合决策和操作系统臣害。只有这样傅痛膘,把人暴贤薄、车擒五温、网钳、路同步的推进禽虫,才能够迅速的发展阿亩沉,否则又会碰到先有车被艰竣、缺充电桩的情况脓,所以需要我们今后的发展当中更多泡洽抹。与此相关的技术亢,检测系统猎闷,还有一些法律法规体系慰憨,一些基础设施的建设睫苏萄,可能还需要更多的发展危。 我们必须要精心规划顿侯、协同创新湿,来研发自动驾驶的新技术托经。    一使景,安全青辑鞋、绿色轨势、便捷晴咆片、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筏券拇。    二辟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉送,多领域技术的融合酣,产学研各方面的合作辣辩滤,要着力推进协同创新莽辑让,这里边由于它是一个企业的热点蕉谷,所以企业要成为技术创新的主体蒋嫡硕。    三孝贾,企业为什么要成为创新的主体矛形?我看了很多规划烂皋炉,从现在一直到2025年史、2030年茬经贬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凛酸,但是可以实现沿途下蛋亨粟,从过去当中涂,无论是防抱死系统鹃、电子稳定裸谴、测距警示碌串暗、避障反应绕、自动泊车都是发展的热点蟹溪坏,每个技术都带来了商业回报慨梢娘,包括我们在信息系统舷超,包括这次互联网的技术庞愤未,上汽互联网的实践谈窝,也看到了我们耻辉犀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裙,只有以企业为主体且,不断有新技术发展摧率赶,使它在使用当中获得使用懒徒,就能够推动它的可持续发展社,所以它不是一蹴而就的事谁僳娘,是我们长期坚持的一个任务钨玖。    四空,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体貉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智履、精心规划救,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓬叙呕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区会担,我也是觉得有一些东西包括基础建设割门强,也应该放多这个测试区里面去客,使它在真实情况下运行渤,才能得到一个健康和全面的发展阑丧窝。    最后我想说性,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尺藐。其实我们用了十几年的时间实现电动化酱,推动了产业的转型擎绞握,随着信息产业的发展顶,网联催生了新的业态擦亮,产生了新的服务业蛙磊含。轻量化带动的不是简单材料的替换丛睬玫,实际是对汽车产业的一种升级促摧脑、一种转型提闲堑,同时纽哇坷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设火,充电网服务体系的建设离,可能带来何止几万亿的新的增长点姬寸。我回忆范,在经济工作会议上总理说过一段话秀,“实施创新驱动战略的发展串滇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展齐,也要注重用新技术纺粟喷、新业态来全面提升和改造传统产业楷,带动产业的转型升级畅面匪。”    作为结束语我想说匹,回归一下新能源汽车取得的新进展落疗辛,下一步还是要全面落实政策捞乏菇、着力开拓市场吝玲拳、建设基础设施戊超表、创新商业模式帕,把握好发展的先机皖彪。我们要针对市场的新需求块翰现,深入基础研究按白,攻克关键技术跨告,完善系统能力溃,着力提高产品的质量和效益浦贤。要把握好汽车智能化发展的新机遇长馈,要系统的研究改,精心的规划开嘶阶,要鼓励协同创新企业主体草哭羔,大胆的尝试按崩,来攀登自动驾驶技术的新高峰堡,要凝心聚力赐剩碌,发动优势两,动员各方力量竞,完善政策措施荚躬份,营造更好的发展环境刃奉末。    谢谢大家!    (根据发言整理苫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝雄粹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缎购桨: 陈理事长虽钎寡,各位领导巍窖、各位朋友编煞程、各位专家拇略,今天很高兴跟大家交流一下我的看法界捻。我今天的题目是四网融合宪囤,什么是四网泄?交通网谰股、能源网岸烫、信息网瑰郝、人文网胯确酿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毯豌吠,电动汽车是一个能源的载体场淋,又是信息的载体煽,然后可以作为人文的载体吐撬。四网怎么融合敢每呻?怎么发挥电动汽车的附加值体构杉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谁楷嫌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系采磁父,能源跟信息到底有没有内在联系杆汲,我提出一个储能熵理论供大家思考句典。    我思考创新的要素挽,要创新首先要解放思想丹湃晦。解放思想要学习《易经》的精神炒痛驴,又要学习西方文艺复兴的精神剧辱。《易经》是一个太极黑既释,太极里一半是黑赂梁斧、一半是白潍馁,但不是直线虽无澎,是弯曲的联晨腔,黑可以变成白蟹寡巩,白可以变成黑某垮拜,黑中有白廖雄,白中有黑傅,跟它对应的黑就是黑嘉轿韦、白就是白碑。《易经》是变化庆精推,有时上恃双够、有时下佰癌人,上时不要骄傲自满怀绍摧,下时不要灰心懈,是客观规律苔寸,都是周期性的伺革,我们在调整嘿,要注意平衡动力统一寸。    整体都是这样裤籍熬,全局都是这样伟憾什,今天讲跨界霜富苟,要学习西方的思想就是文艺复兴姐。文艺复兴的功劳不是在文化旁、艺术等等蘑垢,文艺复兴是解放思想秦。哈佛大学的校训追求真理汾秸吗。要把自然界的规律找出来解放思想陡得规,自然规律造福全人类绒弧达。伽利略槽遣,罗马教皇威胁他帽,他不怕那锣同,他说地球起源被上了铁塔抱鸵避。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞧,被叫之违反教义涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师额饯琳,第一个米开朗基罗臀椒厦,他雕出一个裸体的美男子胎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇监负,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看靡惧,里面很不容易虫甜,从意大利借了很多达芬奇的作品轮先。达芬奇不仅仅是一个艺术家炽烁喂,也是工程师;看他作品雌嚼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莆娇,第一个从事解剖学拇。    解放思想考虑全局的问题痊旦唐。文艺复兴第一要全局思维珐,第二要有天人合一的思维辑,第三是环形思维呸邦。要考虑全局思维拖畔拷,今天做电动车目标是什么久婆?有什么经济效益肉垢、环保效益拆陌甘、能源效益抗、民生效益乘纶考,总体总目标要搞清楚每竟,一定要有全局的观念诧。特别搞智能汽车全局性更大够菲。另外要环形思维囊,要反馈律茧戊。然后是循环利用的思维堂乃。    创新喊叼疾,我把创新的要素跟大家分享一下帽宛该。首先理念是创新之魂哄蘑锭。理念有很好的氛围狙,有了理念才有创意境囊,创意是创新之源寺虚。还有人才纳肯练,人才是创新之本辣。怎么能有理念秆定?要有很好的氛围期,总结第一方面是合作精神坍,开放毁淡摹、合作粉耸、包容涂蛇嗡,双轮驱动逝、增值驱动骋、市场驱动瑰,通过市场的倒逼司。然后要有完善的知识产权保护澄坟陵,还要利用网络大数据给我们带来的好处弓想。今天创新制高点是跨界融合饯奶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嚎蜗。“一带一路”我认为是跨界融合巷潘,一带一路是西方的伊斯兰文明校弟雀,还有它把科技缓忱阀、技术劣侩娟、经济持握颧、贸易连在一起呐,所以我们要发扬一带一路的精神葱铅朵。我是福建人也是漳州人芥篙,一带一路开始的是窒#和下西洋浩。我们要跨界融合芭匪。    我接着讲智能汽车城。智能汽车首先要有解放思想匈、全局思想考虑问题壕苏。三个C诗狙,第一个要连接起来巴何,第二个连接是要协调要合作稳体笔,1+1>2蔑敝,那就是《易经》的精神逞础。第三个盘,今天的连接是移动的连接法,还有MOBILE雄,MAN TO MAN矢损吗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拒。    今天电动汽车很重要的一个返,大家买得起用得可靠码翘械。智能化以后辑棵,因为有各种各样的基础设施和商业模式刷劳歇,我不展开了扁。    从电动汽车变成一个智能的汽车贰烩估,从智能的汽车再变成一个智能的交通扩,从智能的交通再变成智慧型城市涡。我们附加值可以产生很多垃。根据《易经》价值精神侯跋,通过交通网恼、能源网惶醚形、信息网勿、人文网可以产生无穷的价值机会墩毖虫。利用交通资源的全时空动态感知奸,交通工具的全过程运行管制粒,无处不在互联队、感知娇、管控和服务蝎莎。    怎么布局黄?怎么把电动车进一步变成智能汽车糕舍,如何布局智能网联汽车技术瑞?我认为变咀罕,不但对中国弹半吹,对全世界都做出更多的贡献皇,第一是制定网联汽车法规标准冠赤巩、智能技术鼻蹭、环境础蚀、HMI技术碎、空置执行技术焙、智能网联的实验篙让、网络和信息的安全桥捞。    怎么做到网络和信息的安全季几?这是一般的云瑟,怎么把一般的云变成安全的私人的云希讲?有很好的结构懦搅,处理器藏、传感器福,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尾。第一是收集材料诧唯枪,就地处理簿遣歇。第二是从收集材料到云之间要慢骸,一个是单点控制钳唇垛,能量控制或者功率控制蒋。一个是多点控制此,能量控制或者功率控制怕累,这是全局性的俄巾八。要及时处理幸巧,要经常互相认证庞埔姆,变成安全的云犁空汝。    跟大家分享一下我做的一些工作疗类魄。怎么从理论上去证明这个是可持续的矮境输?我一直在思考所有的工业革命校被截,基本就是能源更新喝东扔。第一次工业革命迫芦阿,瓦特发明蒸汽机冠闺松,电话红咐侨。第二次工业革命等核,美国抢占先机炕,电气化撼采,主要能源专项与信息建设低。现在第三次工业革命来了峭,中国能不能抢占先机刻寿?我们要做新能源鸿刑,信息大数据时代躲翠,我们百人会能不能更好地发挥作用坑?今天早上的研究会很好欠劲,我建议做一个尝试的机构径,每年召开百人会国际研究会议景玩拣,形成品牌局俄撵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淡寸?我提出储能熵的概念檄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量位。一个系统里面假如是孤立的吕曙、系统是不可持续的阂渐俩,一个是做功垦、一个是废料是不可持续垮孔淮。如果是物理系统干桥疽,分析储能熵拨,熵代表可以再利用隶。总的来说看,一个系统熵不能增加磊派封,熵要减少兄朝,熵减少系统可持续拆潮。熵是储能熵逛,熵是不用的熵缕,下一次可以用棱安。总的来说熵是在减少堆污。    包括中国的历史琶,中国封闭的时候中国就不可持续峦视,中国开放中国就可持续痴费哩。近亲繁殖以后熵增加不可持续便。系统要做可持续性济,系统熵要减少绰酱,你的收入不能是单一的卉、不能是孤立的系统体郝。因为一部分是做功帮浮朽,一部分是废料碴,从废料里拿出来茨柔,通过证明熵减少丸弛痞。从废料里面可以再循环熄爽,那么你的系统就可以持续了嗽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来其踌双,后续需要时再利用的能量的熵痢抗琴,通过储能熵概念的引入膳廉,希望用来解释可持续系统的演化过程戳脐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徒卧。    综上所述使肠恢,不管系统是生物的或人工组成坍抛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入品独。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳敕也薄,而这些系统工程特点是颇宛,即使在系统研究过程中船,一个熵有增加的过程感船酚,总体在系统不断迭代发展的过程中敌,系统将进入熵减的状态奸固,因为系统具有自己生成复熵的能力脯拈乡,从而保证了系统的可持续性括享惯。    应用在电动汽车克,这个是分布式的发电姓,这个是分布式的负荷寡煎。电动汽车就是分布式的负荷鲍脾,还有分布式储能夸,电动汽车有储能危虎熔、有电池复负劣。电池可以双向的规喉,分布式地发电舵、分布式地负荷碑嚷,在分布式的储能仇坟兰,这三个系统可以持续秦悼隘,这是我要证明出来的伺。我证明只要你的熵是减少的倒户。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娇午。    感知髓、认知辱什、行动薯境,不断可以纠正人的行为哺,比真正的司机还要好炭绷购。    最后恫滔,希望我们以后的交通系统是舒适的圃、生态的洪辟、方便的和安全的哼咀磋。要做到这一点亢寡橡,什么是成功比?因为里面的成功是3个S模穷书,SUCCESS枯僵刻,在S昏、E里面画一条线都是欧元跟美元沛轨,今天是国际合作拢膛疼,虽然人民币还不是锰苇武,是一篮子化的勒份凶,人民币准备好了解甜。ESY就是人民币凡泄担。    要有六个眼睛杏平,有四个眼睛不够蹭摹柿。第一要把眼睛放在前面解放思想蹿乔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呜眉枪,电动汽车下一年布局市嘲凇,也要有前瞻思维磨娘为。眼睛放在后面汲取历史教训抡冕,要有全局观念纳。要看到旁边的需要轨舍。然后要把眼睛放在右边学习欧美汰,不得不承认高端人才密集地在西方乾新。所以把眼睛放在西方学习嘶管,它沉淀了100多年兽。四大发明中火药是中国发明的硅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辩开。全方位都看到了独餐迁,所以英文眼睛叫做EYE沉罐轮。第一个I是Inspiration坦,有了激情可以有想象力熄,然后有创新立戊,但一定要融合疾馆沙,一定要集成偷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题收莲。科学要把自然归结起来届趁,工程有十几种付郝,要把科学乌粹膳、技术旱峡、管理结合起来那就是工程谈,那就是要集成蝗。特别今天要跨界地融合冈、跨界集成取,这样才能实现蒲。但没有钱也不行嗜难,今天招商局也来了很多金融机构描甭桔,要融资燃丁。    谢谢大家!    (根据发言整理宪恋露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘愁融:李芳" "   回顾已经结束的2016年仟捐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刑。在政策的全面推动下返,我国电动汽车年产销量再创新高删,达到50万辆左右垢垫推,充电桩数量达到20万个杆,遥遥领先于世界各国嗓刨烤。更为可喜的是寝拘,在规模市场的推动下登拷撼,技术创新全面展开鳞暴平,技术进步全面加快谓头块,正在全面逼近世界先进水平琴缅。但是闯舌抵,在这大好形势下书,质疑之声渐起修狠。比如功呛波,我国电动汽车发展主要靠政策推动帅袭狮,能不能持久哇法?政策是否过于宽松哨薄缺,以致于出现骗补情况督翔齐?另外碉,由于发展形势良好脚敌,一些激进的观点也在抬头阮翠。比如东隶泊,要挡住国外产品进入中国市惩肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藉,准备放弃传统燃油汽车溺。    作为一名资深的亲历者凄,笔者认为论烂,在这新旧年度转换之际漠弯愤,有必要分析我国电动汽车的发展形势圈,梳理其发展历程哩,以利于业界对形势有清醒的认识脖、清晰的判断必奸,明确今后的行动方向些势羡。    一铣物、我国电动汽车发展形势良好    当前新,我国电动汽车发展形势良好欠,主要表现在两方面卵:一是电动汽车技术创新全面展开继北婆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乃乱,技术创新和商业模式创新层出不穷痢炕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒙,比亚迪品茬巷、北汽蟹、江淮栏锈斑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揣矢供。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潘童,而是专门设计的电动车腊,续驶里程达200~300km甚至更多海涧,能效明显提高厂冷,动力性计、平顺性戌、舒适性履送、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屑唾懂。事实上泰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篱劝叹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市究喉。另外稀识,我国电动大客车产销梧仙、应用占全球份额的90%以上顷粮期,技术达到世界领先水平菜扔。    在动力电池方面估苍破,我国产量已超过日本叹敞沫、美国秽甫棵、韩国楷,跃居世界第一呢棚,且市场份额超过全球的1/3渺逞违。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滦杆,呈现高能量比怒究、高安全性却癸翔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势督。同时途癌,产品水平迅速提高剑报级,与前一年相比探龄,平均能量密度提高30%茶,成本下降30%左右摹罢罗。    在驱动电机方面墙屯吝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撕栋谋,总体性能进一步提高哺详,成本下降30%左右卡穆搔。在电池管理系统胜、混合动力系统熔茸即、电动助力转向冠诵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面礁撕售,也都有明显进步眠逗。    在基础研究方面汞瓦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辖堵草。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展排料荒,电池热失控托盛还、硅碳负极材料遍扦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘫珊砍。    2. 充电基础设施建设加快绿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下得娜,政府有关部门出台了实施细则顿痕崎,多个地方政府建立了城建紊诬、电力惦东、规划等多部门联动的领导机制栏,大大促进了充电基础设施的建设速度朵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裴窃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计透嘿伪,我国充电桩总数超过20万个弯,远远领先于世界各国拴好。    在市场带动下春烦讼,技术创新不断涌现券。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亥到、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寇碧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞭外蔡、节省设备投资的车端交流快充技术淡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓦。    在商业模式创新方面蛙屁,呈现出各类优势企业多种形式合作晾慨村,加快充电设施布局起缆、建设卧倡、运营的趋势期画嚼。众筹建桩际、合资运营颊、利益分成等运营模式迅速发展鲁苏尸,公交车吮擂、环卫车无、物流车看、出租车采、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模变潞,广告推送吵亨吧、免费无线热点接入等增值服务开始出现擂。    在互联互通方面岔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毕老付,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成春,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定握锯,以企业级菲茅玩、城市级监控平台为基次谷信省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孟筐、信息互通的国家信息服务平台即将建立屉删。    二忿孟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孪歼,我国电动汽车的发展道路与美国阑、日本快桐、欧洲等国家和地区有所不同燎技愁,主要区别有两点么略沫。    一是政府干预模式不同咸剁。我国采取的是政府强干预模式软攘,政府进行顶层设计撤售,制定国家发展规划团沫宝,多部门联动制定全面的鼓励独、支持政策拇陕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车蔷韵,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车殴淀,在市场发展中不断加强研究开发忿,技术水平逐步提高;同时崇惋宫,充电基础设施建设逐步完善另泻。而美日欧政府多采用弱干预模式狈谷,政府支持共性瘦宦暗、基础技术研究鬼青,给予一定的政策哥、税收优惠碧,逐步培育市彻潞付选;企业则根据自己的战略规划努络,首先研究技术潘,同时有选择凳淌题、有重点地开发产品任。    二是企业战略不同弹慰。我国企业多为在政府引导下被动式发展邻铃,初期技术积累明显不足茄新汀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显环献崩,产品方向受政策影响大坪剂,各企业虽进度不同绦构,但呈全面开花之势得彩陡。而国际大公司多为主动式发展晾送,厚积薄发蚀涧奠,技术有所侧重危眯,产品形成特色筷塑,如丰田的混合动力和燃料电池肺、日产的纯电动船、通用汽车的插电式栖琳、宝马的碳纤维轻量化技术等窖败。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涧答排。中国模式的优点是市场拉动技术发展崔承,不受油价等其他因素干扰坚,迅速形成规模市忱帷,全产业链技术进步疏褐鞍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吵玻,发展中有不协调情况品,如充电基础设施滞后赌,部分企业盲目跟随屏,发展不扎实碾,少数企业以谋取政府补贴为目的惭饲,甚至出现骗补情况侥。美日欧模式的优点是技术扎实宦哀喷,发展均衡;缺点是市场发展慢广,产品更新慢叉徊,影响技术进步熬尽,受外界因素干扰僵就评,如油价低迷则市场难以扩大改康路。    笔者认为幕铝盗,中国模式适合中国国情稍柔。我们不应过多盯住充电难惕、骗补等不协调现象当围,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邢兑悲、技术追赶的大好局面喜庆。从另一方面讲屏泊烤,中国模式也有赖于我们的制度优势骂秤,只有中国的强势政府才能如此运作涕,很多外国同行都很赞赏社顽、甚至羡慕中国的条件瘦。    另外香喉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魂病悍,近两年有明显变化哺搅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杏示、开发电动汽车产品鼓税外,而且各种技术路线都受到关注的局面豁痪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出为硷。中国各大企业都重视电动汽车没有错捅妙螺,在现阶段已不能算分散重复溜瘫,但难处在于电动汽车不好做没帅,需要有很强的旗通抬、全面的技术积累和投入合。那些技术实力不够的企业珊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钳悍痕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鼻迹较,而应准备应对“弯道翻车”的危险粪顾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过星,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时技不,可分为几个阶段茂:当市场份额超过1%时恼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%请,则意味着市场条件全面成熟兼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘿,又主管我国科技工作多年庐砂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结办妙前。    对照电动汽车的发展衅寸,在我国肉镐,市场份额已经超过1%;在美国和日本姥,即将超过1%缺。这说明锋上,电动汽车技术正在接近成熟坡峨鳖。笔者冒昧估计踌素舶,大约再过5年左右时间髓屡嘎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陈,其他性能与传统动力汽车相当番陛,加速性优于传统动力汽车签,成本的差距大幅缩邪辍;再过5~10年时间显弗械,电动汽车性能可全面赶上毋钨、部分性能优于传统动力汽车歼玖辖,成本与达到当时排放愁逝茹、油耗标准的传统动力汽车相当博。但即使到那时土辽掇,传统发动机也不会消亡滴撵,而是电动驱动与发动机平分秋色鬼蒜,或更多的是融合发展缮沧。基于以上估计互悸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吭眠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展任。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杀读。2009年呻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菱樊咆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缄碑仑。回首往事通,扪心自问静憋森,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的还恕寒。至于些许不协调现象封烘蹄,是产业发展过程中的必然菊,是白璧微瑕董昆、瑕不掩瑜险泥。笔者断言貌琼,按目前态势再发展10年小,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赶功,并以此跻身世界汽车强国之林示。    三却啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一九,整车生产企业要更重视电动汽车贡奈寐。首先要制定好发展规划和生产布局登募,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柯槽,不能两张皮碴疚褪。其次要重视研究与试验点陆,需建立完整的报漓、一流的研究和试验体系距洗,规睦鹕荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统违。电动汽车相关技术发展很快洛,要靠自己去研究发展渡妮菏,别人的经验会很快过时田伤嫡,更不能只靠“挖人”搞产品吞实稠。再次要全面布局股脊,围绕全技术链开展工作涣思诬,不但要重视整车开发离,还要研究电池和电机饺,重视电池管理系统敝,这是当前我国的短板柔烫且,此外还要注重轻量化和系统可靠性橙。    第二共吨,要建立相应的零部件体系剐壁号。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱几,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辑衬纬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抢狗。    第三舷,要开放发展惨。需鼓励妹憾、支持合作伙伴引入先进技术和产品驰,像华晨与宝马急思、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腑雀旱。历史将会证明戚冕,开放发展电动汽车会比关门发展更快晨。更何况室守豪,在全球经济一体化的今天赡颁,关起门来自己发展是不现实的吞激慈。    第四擅臼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咳太嘶。今后相当长一段时期驮匠,将是传统动力与电驱动并行发展伦、融合发展的阶段垛,单搞电动汽车很难成功妊焙担。对于只做电动汽车的特斯拉丧怀,笔者并不十分看好句拴。    2. 对产业界的建议    第一钡孙,要加强合作挨结奖。需沿产业链幢订砰、跨行业合作悸览牧,整车企业要与电池企业臣弹鸵、电机企业锻涛、其他电动系统生产企业深入合作完急。以动力电池为例倾暑粱,需要电池设计与正负极材料馅涕躬、隔膜擂澈、电解液埔匠、电池制造装备吝、试验装备侍骑、电池管理系统全面合作澜。优势企业和研究单位要分享成果鸽锯需,互补短板乱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攻拟彼,要形成轰轰烈烈的大协作局面环猴冈,合作创新守鲍虽,百舸争流圣,才能迎头赶上并超过世界先进水平村双枪。    第二狡齐脓,要注重实践澳儡。汽车产品与其他工业产品不同庐融婆,一是使用环境广且复杂售秒,二是生命周期长灯,三是对可靠性厘脖耗、安全性要求极高粒醛痊。这些都决定了仅在工厂剖、实验室不可能完善产品袒,必须通过多轮的使用实践丹嫡。与电动汽车产品研究开发相比扮,充电过程更需要实践旗伶。像电动汽车充电过程这样长时间弗、高电压蝗籍、大电流饱、室外司奢输、无专业人员值守的工作状况嘿嗜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垛涵。    第三漂,在充电基础设施建设与运行中关,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澄。充电基础设施建设是一个新行业纪谓,在管理上涉及电力汹誊、规划画吵、城管闪颈涝、工商管理等多部门心,权力交叉抖兢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涪祁,利益主体错综复杂撅。单靠一纸文件不可能面面俱到罢快,必须经过相当长时间的实践匈,完善流程委棵,积累经验韦牟襄。    第四览炯墩,要加强标准化工作案下竭。领先的研发那规、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤妗,而及时总结经验昏鞋、制定标准又能为继续实践浆秋受、创新提供重要保障储。当前弊,恰逢政府推进标准化工作改革廉,要求标准化工作密切结合生产哨齐、创新实践浑拴统,要求鼓励发展更灵活脚霞算、更接地气的行业标准窟驰估、社团标准匪戒。对此瓤换探,业界应给予足够重视范负羔。    3. 对政府的建议    第一富扫,要保持政策稳定贤放。正如前文所述币诲冒,我国政府的强干预政策非常正确跑旅,发挥了制度优势善灯墓,已取得很好的成绩悉匙樊,应该继续保持歧诚。电动汽车的发展涉及多个行业购,需要长期积累态嗜,需要几十年的时间才能成就大业脾暇,切不可存立竿见影卜、一蹴而就之心绘毋。    第二么络,要及时对政策进行微调和补充完善立。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列木锣堆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹬,又由于此项事业发展快飞效,新情况铂寸舌、新问题筋歪窜、新技术层出不穷来,因此及时应对超、调整钉肆、完善是必然的律传。    总而言之佬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道某坷耸,迅猛发展正当其时缸干痊。笔者衷心地希望朝野上下惮、业界同仁能认真努力工作发力枪,自信且坚定发展撼。假以时日持魔悍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昆级,并以此为契机家强儒,跻身世界汽车强国之林瑟费倘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年飞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日判,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示南口立。    他认为欣,现阶段蕊凹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题界封盘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巴,但从长期来讲眉,新能源汽车技术发展路线要从电动化线宏饶、轻量化冬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汕捕通、轻量化与制造生态化结合茫妥翟、智能化与网联化结合混童。    尤其在电动化方面猫铅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锤鞭型,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琶功唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斑彼,就是家用主流A级轿车宛凤,在性能价格比上与燃油车竞争托岸。目前全世界都在朝这个方向努力呐庞,如特斯拉Model3棉体链、通用Bolt泡孟岸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杭。”欧阳明高说舅挤澄。    欧阳明高说俏,但要满足这个要求口辈,电池必须降低重量里、体积以及成本荤。此外浚,电池的比能量必须大幅提高夯梧,达到300-350瓦时每公斤柏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标光乒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知榔,锂离子电池发明至今只有20年毒抒途,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年湍萌厂,2007年第一次在日产聆风上开始使用钦,可见动力电池的进步非常迅猛横。”欧阳明高说涸叮鹿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睛衅善。    但此前拿,主流的观点认为虏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啼,从性价比来看贾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墙贪攻,但现在随着锂离子电池技术进步纯散观,里程提高一倍盾蒂谱,即在300公里的范围内奇苹韶,仍然在性价比方面有优势龄。    从技术上来看港炮孙,在单位重量拨晾、单位体积下储存的能量越来越多孪,成本越来越低薯釜歪,才能体现出电动汽车的水平和技术岛。    一个好消息是矛虾席,我国电池成本每年大约能够下降20%殴瑰块。据介绍衡,五年前咀蓄但,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辑佳,去年平均价格为2.5元左右獭,2016年为2.2元蹬,考虑到大量的电动汽车是大客车柯,其电池价格相对会比较高一些醇。    “现在国内开发中的电动轿车艰矩毖,最低的系统成本在1.3元每瓦时建,单体成本在一块钱左右饭。美国通用Bolt电动汽车箔涂胆,单体成本为150美元一个千瓦时房来。”    如果按照这个标准玛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仟释酵,但是按照现在2.2元快尽,逐年减少10%到20%锯颅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现龟曹币。    “加上循环再利用做到1元版熔,也就是说倡,一千瓦时电池一千元人民币之内县,是可以做到的老娜。”欧阳明高称鲍溶泞。    对于具备性价比惟构,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沥,现在一百公里约耗电15度科乘拭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兄技维,接近10度电一百公里牛。    “要实现这个目标挪脆山,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗四搪炯。目前电耗的降低空间还很大鳖瓣斗。如果能够实现上述目标救帅锻,一百公里的成本约在一万块钱呛,如果电池能达到300公里就是三万块钱飘未泰,考虑到使用周期内省电和维修省钱艇锻拭,将具有商业竞争力皋席踌,这是电动化下一步最大的目标哥炉。”欧阳明高说呜冻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长融该,但仍属于比较粗放的发展模式梦,今年电动汽车发展逐步趋于理性沽。总体来看力麓,走到今天侥年餐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牌空搔。”欧阳明高说哎确。    事实上亢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一薯沙瘦,由于销量超过全球50%以上阀怂,在国际上引起了强烈反响烘哇虫,无论是政府还是厂家颗赦鬼,都感受到了来自中国率先发力的挑战孰。更值得注意的是判,2016年如德国大众和日本丰田系恋,纷纷调整技术路线倪前娜,加快对纯电驱动的转型氦。    不过巫,纯电驱动的战略目标荡傲深,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展清茄。对于混合动力技术来说头俺,传统的汽车强国挺瞳、汽车大公司比我国更具优势枫膜侈,如丰田路线就是先做混合动力慰勉渴,再做插电混合和燃料电池苗剑聊。    由于我国率先发展纯电驱动菠浇,带动电池产业的发展达到了世界前列膏平,电池产业规模达到世界第一粗农,总体水平位列国际前三嘎绵腿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雷,我国的动力电池产业链旁,尤其是电池材料啡,如正负极材料潭,在国际市场上的占有率第一泰玻。    “在此基础上斧嘲檀,我们以纯电动力系统(电池钢颁、电机疏鲍、电控)为基础平台什紊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咆磊。”欧阳明高说克。    据其介绍踞对,目前我国插电式技术发展已经取得进展弗,比亚迪秦踢、唐删恰骄、上汽荣威550嗡蜂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞋,无论是发动机方面贤脑氛,还是混合动力装置上熊,都取得了突破谰痰杰。    与此同时蔼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展精,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蚊。    “这是一个渐进的发展过程栏南使,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芜青觅。”欧阳明高说杰落肆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棱耿,有效的回避弱项竞争承,有利于我国电动汽车产业的发展厦,到2020年之后抬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进硕汇、同步竞争盆然鲜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  编者按昆:产品价格区间一下提升了近40万迹缔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战假。以安全环保为标签的沃尔沃掠鲸,产品质量是其立足之本飘蕊。无论是国产车型还是进口车型路弥苇,质量都要做的和安全环保一样好挨面躬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑教祭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值橇画,安全与健康至关重要请,但在中国市巢呙弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梁受仕,到底该剪哪一根线燃绣蓟?我心里清楚管护,如果我剪错了赶倡,我们可能就崩溃了借售席。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颓。在2015年整体经济增速放缓唤忙羞、股市震荡磨酗深、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下相,2016年的车市本不被看好酚县。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挨。1月6日垄锈添,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售复凉橙,沃尔沃对此解释为插:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崇,更是提振销量的助推器躬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痰刊脯。   6月1日肠咐篙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职董。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掏腔,具有十分充足的销售经验挛。但用他的话说桐耗,他来自一个很小的市嘲獠汀,很多因素他都不具备悸稀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲现垃科,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状簇。6月1日入职肩午,用一个月来熟悉公司的现状擒糙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”继。然而现实终究是骨感的疮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浓深诺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倒窖。   “做决策就像电影里拆弹的场景帅,我到底该剪哪一根线呢材家殴,如果我剪错了丸笑夏,首先所有的投资会无效娠色凄,其次会影响经销商的士气己。”陈立哲对我们坦言句叫。   他这样的想法并不让我们意外亢我肋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劝怪。在台湾奢黔秒,陈立哲要去走访最南端的经销商浆锰侩,早上出发中午就到了柑,但如今这种管理方式已经行不通了看涉鞋。从前陈立哲的团队只有30人收灌坦,现在变成了350人虾,他说现在同事的名字都记不完范楷。   “就像牌桌上的一个赌局卿凶,赌下去有可能是回本的伸祈抽,也有可能就全毁了堂,所以我每天都在想我到底该怎么做去烁。”每天该怎么做卿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桂幻纫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的深,才能享受最好的焚菜忻。”这句话像是说给陈立哲听的缉。   2005年居,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拇显,沃尔沃一年只能卖1024辆敝姬,一直到2013年5000辆的水平突,再到如今年均一万辆的表现帅嗡低,对于台湾这个小市场来说室凯烦,陈立哲做的足够好骨粪呻,他对这个市场有着复杂的感情嗡。   调任中国市场做销售一把手谴,陈立哲说这很突然疗滩懦,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸽花勘。对于中国市扯铩,他还不熟悉摊愧,做市场工作要对文化屏怜挞、变化茄校回、趋势有充分的掌握蒂劫稳,这最重要的三点陈立哲都不具备爽尚韭,他唯一能做的容厕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毒程驰,相信身边的工作伙伴睬,组成一个高效率的团队盎饶,去解决各种问题帛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氖,首先做的是内部调整呜。通过不断累积分析过去几年市场的动态晦吭缅,了解在什么时期使用什么样的手段篮,反省问题所在措,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烫避。面对三咳伎、四季度各项费用的下滑棚,倾听团队的建议漓、做出准确的决策侮、将优势资源注入到最需要的地方湾。最后将宝贵的经验分享给所有人乳,把力量从点扩散到面瞬,从四个大区侗,再到全国酥跑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枪,我只是把预算抠担、时间等安排在它本身应该发生的场合博碱鞠。”陈立哲表示淀:“我不是在讲官话剧,只是借着这个机会感谢大家爽。”陈立哲相信捕棚很,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袍。   内部调整告一段落秒倒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上环抚掠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题憾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间微缚浑,一下跳到80-100万悍,面向的客户是完全不一样的替唉贪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糯蹲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心间,还怎么介绍产品断?这肯定是不行的融病娠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镁,“与高端客户接触浚衫,销售不能觉得自己比客户矮一截趟,与客户要做朋友被,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缉迸。现在培训课已经开展了实战模拟环节咕,我们在资金有限的情况下做到了更好授趟。”   全新的管理阶层蜕玲屁,有限的预算互图,面对重重困境缕剑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藏爱,8-11月均超额完成销售目标蕊魄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩响,最紧张的时间唐良。“我有我自己的节奏抢亩,我给自己两年的时间逢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争囱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惊罢,经历了两次产品的重大变动肩刑,但在他眼里这是最引以为傲的籍,因为这些变动桂痰捅、变革都是从使用者的角度出发楼官,也就是我们常说的“以人为本泪。”   对于沃尔沃来讲捻劳,最擅长的领域是安全脐杏疲,作为三点式安全带的发明者骗绕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期催渴。但陈立哲表示车,以整车品质来讲荤梯失,沃尔沃也和ABB并肩恨,例如在底盘研发能力上肥郴焙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涕宦,全世界目前只有三家在使用勤逼,另外两家分别是法拉利与保时捷篙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丹诫诚,陈立哲也谈到哦开踩:“沃尔沃其实也做过6缸搅溺劲、8缸发动机铣耙,还有享誉世界的5缸发动机梗。沃尔沃并不是做不到谜,而是我们可以用更低油耗傅淌、更低尾气排放的发动机达到更高水平握。这也是全球各国政府的法规要求竭始嫡,是大趋势对溉。陈立哲说“这些信息刹寄,只是没有在行销上进行传播罢了触。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惟摔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号首褪棘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣俣辍,改变了“国产”的概念砷卷略,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代度。陈立哲表态道赎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料项屁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灸截算。沃尔沃立志从中国出发山,以人为本的信念永远不改犀拨,值得消费者验证与了解勒坦。”   “沃尔沃就像iphone一样虽散凄,它改变了人们的使用习惯掸悲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堂持块:S90有三个界面同时提供信息凯,分层级的来处理车辆信息采化。这一点很重要墓,体现了沃尔沃以人为本的精神贫溉。在设计方面戮佰孔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巷狄都。用沃尔沃的品牌精神呸趣,再加上瑞典的风格导频很,直接与德系品牌产生差异化推目。如果从地域来看曝统,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡题派猩。   沃尔沃曾立过两个誓言眉滥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捞冉,沃尔沃全额赔偿犁。在陈立哲看来府,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺是。   陈立哲对我们讲道加际赶:“在欧美解前,当太太怀孕的时候软熊相,男人会考虑买沃尔沃蹈疾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晦,中国作为沃尔沃最大单一市晨Α,11月共销售9,076辆新车淖,同比增长12.8%;1-11月期间豢九够,在华累计销量已达80,759辆柯揉,接近去年全年表现般。就目前的情况来看位痞忿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高珊。   在经历过低谷期的沃尔沃触扭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尝愤,这无疑是对陈立哲工作的肯定酒晦烙,同时也是明年的压力睹深冕。毕竟“十万辆”这个坎捅罗痢,沃尔沃早就有迈过去的能力猎善芦。   2017年辨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甘,届时舌汉前,S90 T4鼻讼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梧胯。对于陈立哲来讲鹊墟,最为重要的是三座版S90聘馅脓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的媳惨,是全世界汽车厂商渡别撮,在中国制造的单价最高的车辆食盛绷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逻,“三座版S90可以达到世界各项指标迪红性,这款产品有能力改变历史府低耗。只在中国生产渤,以中国为核心的思维希默措,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挟焦晨。”与此同时盗,全新XC60也将在2017年第四季度发布胯定。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘愀浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额礁,所贡献的利润更是远超世界平均水平丝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力香,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涂池慑。“知道我坐这个位子的时候瞪,很多人会紧张甚至惊慌歪倦,他们会很直接的问我圈导,你行吗澈?台湾市场那么谢智┑辍,你行吗罕?”陈立哲笑了一下说道菠:“每逢这个时候邓,我都乐意告诉怀疑我的人痹峨,我将在最短的时间内做什么谩效。”   两年的时间转眼而逝膏,陈立哲手中的“牌”越完善桐勺激,与主流对手正面竞争的胜算便越大必。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诵,未来还有什么是可以阻挡他的呢擅巩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脊频,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颧牛背。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姐檀干。为了满足消费者需求碘鹿,推出一系列活动迎合消费者喜好时。 上汽集团副总裁戚按叔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勘撼,得益于荣威与名爵的共同发力割痹,上汽乘用车共销售27.5万辆赤光离,远超去年全年的17万辆刑茫掀。取得如此大的成就主要归结于以下几点挠播:新车的不断推出龋鞘、以人为本的理念及高性价比泵功。    上汽集团副总裁缸、上汽乘用车总经理王晓秋父来郡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解希。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺景,2016年下半年以后每三个月推出一款新车零戈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邓。同时唐炭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梗青闹:个性而不小众蔑娇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坚略,通过对消费者的沟通与研究隋,已推出很多新车型维黔德,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搪翱。王晓秋还指出朴蝗,名爵现在的路线是个性而不小众祭艰,这就是上汽集团未来的发展方向浮粟,上汽集团希望新的产品有个性窝,且能让大部分消费者接受淖。    据悉文察函,自荣威RX5上市以来吠麓懂,名爵锐腾也迎来了中期改款跺贪,同时新车名爵ZS碱街鳖、荣威I6也蓄势待发能共弯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氓磨栓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时避郝,上汽集团也很清楚自己的客户群体攘。王晓秋指出毒,新车型针对不同的受众群体骡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绊赴。拿具体车型举例瞎橇把,荣威RX5更偏稳重挠仇杰,新锐腾则是一款属于年轻人的车喝,新锐腾外形活泼畅,同时考虑到消费者的需求彼祁,我们对内饰也进行了升级轮沮,并增加了10-12万的手动版爸拱排,使新产品没有短板肌腥仇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时险,王晓秋表示吨尺签,“从荣威550开始勿扫返,上汽新产品从设计到销售垦居筷,最后还是根据消费者需求来决定册蕉熟。”    据介绍刚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沁垂。为了满足消费者需求瘟黔,新车不止在性能和价格上做了调整槽换,还推出一系列活动迎合消费者喜好饭裙。例如露杯阀,基于年轻人喜欢足球运动沧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啡孙,也已纳入上汽集团新品类丛湃皮,预计明年新车65%会配备此技术曹荒撕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洽趟,“上汽集团一定要明白用户需要什么存钩,为什么要买我们的产品缉痰竞,带着这个问题诺,我们才能真正去理解用户劝恰虾,落实用户需求篱吨,使我们的产品极致无短板好拴,产品自然会大销驳币既。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绵,竞争也日益激烈腾辱亢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巳惋。王晓秋介绍吃关脾,名爵的价格基本与同级车持平秤,但性能更具优势集无该,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匆检。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品麻喘,就像提到的让渡空间阔篇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雄,从而应对市场竞争环境贰辨。”    产品有了好的性价比和客户认知度茹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冉繁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宏撕。名爵经销店到现在也有280家左右仑献靖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络常蒂多,其实道理很简单量碗歉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乖福病,且不断呈现上升趋势贰舱土,他们认为自主品牌的春天来了”笛,王晓秋表示烤。    在被问及上汽集团未来发展方向时膛,王晓秋坦言示,“首先团队要把理解客户需求捍骋马、用心为客户造车变成一种自觉行动摩问,进而形成一种行为规范筷蒲。其次应时刻保持警惕部房、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槽。只有这样祥倦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力典信。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶似:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辨。这些修改背后有哪些考量和博弈氦惫陕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爆淌惜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问残: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戮叼?   答阂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高那奶。一共收集了9246条建议擞筒拜,其中表态性意见7736条淘甜警,赞成的占六成左右;建议类意见1510条本段,占16.3%财纺髓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镭茶、网约车驾驶员资质及管理弄箩、出租汽车数量调控三个方面比。从数据来看酮扭瞪,不少人对“京人京车”表示理解接谓井,赞同的达到70%多棵纫,质疑的只有12%桅。我们根据建议修改了125处侈猫仑,不断扩大合规车辆的范围急,让更多人参与“分享经济”纬妊。    “从北京实际出发凰钞,兼顾多方利益”   问兴济须: 为什么要求“京人京牌”扰僵撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撤寸旦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说村掣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菩、交通拥堵歼粪、环境问题等“城市病”寺惠馁。在这个前提下蛔墒悍,北京任何一项政策都不能“任性”惨,要从北京实际出发赖慷,兼顾多方利益舅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伺藕温,地铁最高日客运量超过1200万人次惠樊,公共电汽车日均客运量1063万人次捎瓮,小汽车每车年行驶里程15000公里设燎,交通压力与日俱增叉。但在我们的努力下轰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轨蔡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制构。    总体来说撬,北京坚持公交优先的战略龟掠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充躲,对其进行总量控制在所难免纯径。目前北京市绿色出行(公交措昧脓、地铁摊劣、自行车讹看、步行)占到71%诵,小汽车出行占25%馅隆隘,出租车占4%崎,其中包括比例不高的网约车出行晾凳。北京出租车改革的总基调是汾捐:巡游车改革矗苛农、网约车规范币、融合发展玖胎、错位经营爽踏忿、多层次服务随。我们力争进一步提高绿色出行比例白碗,为首都可持续发展提供足够交通承载力钨箩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莲勒呜: 政策出台之后擎,预计将有大量不合规车辆面临退出癌,政府有什么监管手段确保政策落实到位幕屁?   答巷: 政策出台前皋逆害,我们和专家淑、司机洞菇然、乘客哆府、网约车平台进行了多次沟通懂僳,决定设立5个月的过渡期算。一是给合规平台陋闭、车辆窃壳冕、人员办理手续;二是清理不合规车辆稠、人员等坪九阿。    从服务乘客的角度许巧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屯。另外俄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杭搔皖,因此提出过渡期的柔性考量美哄。过渡期之后逆,平台要加强行业自律庐,我们也要建立打击非法运营的长效机制斡,严厉打击非法运营势锯、克隆车和价格违法行为寥,能够更好服务乘客楔、保障安全晌苏恳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粗干: 面对新的经济形态叉晒赊,如何创新管理手段乡绍?   答侨夕: 出租车发展中没有对立关系蔼显。网约车以网络预约孩、快捷方便等特点蚀现,满足了一批乘客的出行需求馁。单从评价司机服务质量的机制看捍聊删,就值得巡游车学习瞎拾期:如何与派单挂钩常盛士,实时评价畦。但网约车也有局限性赐胸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肚警。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敦柯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞧陡。你有技术优势肝,他有线下服务优势馆歌,为什么不一起干呢将麻?    管理部门也在转变思路哼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”评,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亨钨。通过推动巡游车改革及网约车规范词勘火,构建多样化服务体系红,提升出租汽车服务质量罚躺难。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玲肆档,在京注册用户已达218万人漂部。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莆前,提供差别化服务瓮戎撅。    “解决出行问题要标本兼治”   问祟叮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烫溶旗?   答武: 群众出行问题的解决电嫡,需要放在城市综合交通体系中靛锰宿,多措并举戚鲜蜜、标本兼治哄。一方面峨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闯,需要加快构建安全掠邻、便捷疏、高效禄蕾、绿色锈户、经济的现代化综合交通运输体系和忙。到2020年论奈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沥。    交通设施根本是为人口服务敦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惫措冒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乃汕吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   杨美虹透露番胆翁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踌臼协,大东工厂扩建项目也投产在即纷粪,这些举措都将助力当地经济转型升级啡瀑谰。    在杨美虹看来兑,借助主机厂优势壬亲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞘,配合外交部到德国进行推介无取卡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略将搬,从而推动产业升级尸盯泪。”杨美虹说吃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容号蒜戏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者羡饥。最新数据显示封叼,2016年1-11月翅播,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆端,同比增长11.2%萎,前11个月的累计销量蹋孟,已经超过了去年全年跑泥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弛缔。12月13日叮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桔漓就。活动期间潞狄柔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访萎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲胃愎狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)救菜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济策节滩、环境和社会贡献等方面取得的成绩溉。杨美虹向记者透露酚溃美,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玛锯购,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冷钳宿。    “在‘可持续发展’战略的指导下簿矗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淋佩。”杨美虹说粳。    第一梗凸懦,实效为先钝楔钨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皆呈,“我们不做虚的校堪,我们也不做口号式的鲁错,我们一定要解决具体的社会问题鸡。”杨美虹直言娜弦,比如BMW儿童交通安全训练营酿,它是为了解决儿童交通安全问题碱枯。    第二巫归,长期坚持很。宝马儿童交通安全训练营片卫估,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丹计氯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溉廷聊,今年是第一年做逃掀收,未来会持续捐、扎实的往下推进卫。    第三康污僳,全员参与佃。宝马做企业社会责任时锨,会邀请车主谱局呵、经销商眯、投资人以及宝马员工扑酪武,一起参与进来滇轨仍。比如宝马爱心基金舞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训椭,提供指导;另外沁腹罗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部加腐倾,定期组织各种各样的活动督妓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笺,将可持续发展贯穿全价值链哺敝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞳环镐。”杨美虹表示谁滤炬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点限娃,主推工业旅游概念病。    据杨美虹介绍秸讣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毒势煎,助力中国制造业迈向高端谦蚊,并促进东北老工业基地全面振兴晃菠。    数据显示绥,截至2015年底煞伪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户店,当年纳税额超130亿元人民币浇懂。同时令祈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藤,就业岗位较上一年增长了8.6%宏吞令。杨美虹透露啊惩括,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漂努俊,大东工厂扩建项目也投产在即位闹,这些举措都将助力当地经济转型升级恫。    另外铺,在杨美虹看来圣管,借助主机厂优势阮够,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聊斑,配合外交部到德国进行推介渺凑槐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诉臀卧,从而推动产业升级饥。”杨美虹说晴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹踞涡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琳乌?关键是我们的差距是什么敖,下一步最大的点就是要提升品质剧湿,当然还要控制成本汀房疯。然后舷汗,就是我们的正向研发和平台战略拾祁情。最后岗踩赋,可以大大提高效率困川,如订货的时间是可以压缩的茶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坦锰偏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伦唉标,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轻。    徐长明说礁,怎么理解工业4.0穿秒?这个概念是德国发明的厂肖,现在在国内比在德国还要热靖。最近但效唬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洗,我理解它的工业4.0的本质恕身撵,就是怎么保持德国制造业的竞争力丧。在国际上鲜逼烽,德国面临两个挑战世篮盲:互联网大数据和云计算拿。现在涪鹃设,德国整个国家都在讨论平募,怎么能够“不被互联网+”悍榔,而是“制造业+互联网”埃附,这是他们重点考虑的问题爆石,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郝剐壁、宝马颂热、大众灵。在德国伟凑丁,汽车的需求是非常个性化的脓飞汰,在这样一个背景下萍懈,它要维持竞争力秸灵冠,推出了4.0的概念毯,核心就是智能制造涣哗。他们主要的目标有四个方面铃边苟:提升品质蛙达、提升生产力呛茸方、提升柔性化迫、压缩产业镁避技,总的核心是提升竞争力涸。    徐长明分析鼓,本土品牌下一步怎么做啼箍?关键是我们的差距是什么师拌,下一步最大的点就是要提升品质荷污,当然还要控制成本欣。具体要怎么做臂裙码?也有几点苗:第一奴,想办法提质控本裙。提升品质钦酥警,消费者理解有三个奉双侣:可靠性船挫瘸、感观品质俱、性能密。第一个维度呻陈:可靠性是必须的筐,现在光有第一个维度已经不够了评,必须要加上第二个维度距省签:感观品质彼签懒,看起来要漂亮搔李。在此基础上又发展一步骂爽,就是性能的提升恼和。最近市场上卖的好的自主品牌溺幸茎,大概有12款车裴婪,年销量超过10万台痊入裂,这些标杆产品鞠暑绣,性能上也不错酗铅内。因此铅位,自主品牌下一步还是要想办法很吨,把这些提上去鹃擦亨,缩小跟合资品牌的差距氦。    这几个方面的提升介,意味着成本也要提升到,怎么能够控制成本乡驼?第二方面的话题必郝崔,就是我们的正向研发和平台战略艾欠。之前烙秒,我们很多品牌都是“逆向研发”村宦燃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叮,拿过来拆解做测试勤庇汗,最后组装起来峦曙。这个模式下闭辽剐,成本可能是略微低的习,但品质锭、性能有很难保持变袱。现在必须要正向研究哄笑蠢,从消费者需求出发菊筋,形成一个目标舷,对目标做分析伸,只有正向设计脾损墩,既能提升品质性能废,又能控制成本竟妻劲,像长城假呐、吉利等等颧羞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矩探。    平台战略耪,在更大程度上控制成本尽。他说姜蛊蹄,我们的开发褥先,现在是一款一款开发的同困,零部件的通用性相对比较械砜恰,最近一两年来戊伶磊,已经有两三个企业开始走平台化战略遍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凑乔、SUV和MPV拼唾半。这种情况下挟察但,零部件的通用性非臣Ω剑好屠闺,同样是50万辆的产量话,对零部件供应商的供应量更大掀改,就能有效地降低成本拇灭。    徐长明强调秘骄,对于工业4.0的精神本质还是要学的滥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标檄,它做了那么多的智能机器人界喉吻,智能机器人都是带摄像头的潦獭泌,在实施过程中的质量随时能够监测采凡吠,然后反映到云端既,再反馈回来随时可以改进孺殊病。现在锤,企业员工的工资水平越来越高坪诡,汽车厂家很多在加班加点咳墟,我们要高度自动化较省苫,这些课要补骏交朔,应该有大量的机器人替代人工撮扯夺。如果这么做了撤牧连,可以大大提高效率讣恨窜,如订货的时间是可以压缩的熄材介。比如饰慷缓,国内一家自主品牌掣莆,从经销商下订单舅般,到提供汽车产品最开始是40天入班呸,后来缩短到30天难逼,现在可以压缩到22天熊恃,跟世界先进水平比还有一些差距簿。这也是德国4.0里的核心内容呐。我们不一定用他们这个办法送篮,但精神实质是要学的客。    他说骆惨,柔性化的生产也重要吩计糜,但没有前面三个那么重要槽忌。在4.0背景下甲纷扑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擞鹃,而是学它的精神实质咎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化难,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耸。更为重要的是硅卿悲,放眼全球墒屋化,驱动这些变化的地方就是中国旦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惺。    12月11日醒洁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕奶耍虹桥落幕寒。经过36小时的激烈角逐赡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利危侈谐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辆呵,今后的五到十年剐案辞,汽车市场将发生前所未有的变化龋锚蹄。未来伙驴嘛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沁。可以说痘,未来五到十年汽车市场所发生的变化办期,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹦。更为重要的是绥囊,放眼全球慑铺享,驱动这些变化的地方就是中国捻喇雄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藉,作为企业脆绿,捷豹路虎非臣π炙危看重年轻人的培养酶凯。在全球能,捷豹路虎共有2500名管理培训生驶频。过去三年犬毖獭,我们在中国也培养了30多位管培生尉。此外馈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堡家,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忱慈讼。    在赛后的媒体分享会上扭,两位获奖学生代表分享了各自想法肩撇,及在比赛中的收获葱。同时毁,睿侨森裁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龚疯型。   问鳞:捷豹路虎为本次活动提供了导师汗传疲,请问这些导师来自哪里默庇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庙敌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嗣?请学生们简单介绍一下自己的作品城福,获胜的原因是什么投?   睿侨森避碗检: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乔。一位是捷豹路虎内部导师剁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吉,包括对行业发展的认知届、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舅释、视角和指导胚嘿炮。这两位导师全程和学生团队合作负拼,提供专业意见祭,帮助他们取得最好的成绩檄室狗。   潘孟涛仕藕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遂旅,包括今天的学生哼视,将来都有机会进入到我们工程团队挨计。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额结,可以来到捷豹路虎学习和发展陆拉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枷骨,再加上扎实的专业和技能嫡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会前。   睿侨森破齿: 作为公司的管理者胜硕,我们非撑冢看重实习生巧烫,我自己也会手把手教给他们工作的经验咯态韭。不管是本科在校生还是毕业生抗,都能给我们带来新鲜的血液敌、新鲜的想法碾虏。    同济大学袁旭幸:首先禄滴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丹坑步。    我们都来自同济大学汽车学院侮,团队成员有两个来自汽车工程方向戌币、一个汽车营销方向烩、一个汽车设计方向即诽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奴湘嘘,围绕“以人为本”廷哼款,挑战的是都市环境里的出行压力工竿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憨、设计师也有很多共鸣患稼,通过一系列调整巾骄氖,最后有了这样一个以人为本兼、体验为先的方案县。我觉得和蝗狼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刨勃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肃贬昏:目前伞苗第,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暗?   潘孟涛为疽: 我们会对人才数量进行评估和拟定零卤该,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的无搞。随着经销商网络的增加设,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盼隙,从而满足未来消费者的要求耪簇。这些内容息息相关步受苔,并且不仅是着眼于眼下改,更是放眼未来瑰笑擒。比如识逗,针对刚刚提到的电动汽车战略敢凯,就要确保未来有足够的专业工程师储备袭,因此溺,我们时刻准备着裤胯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司手题。   问鹿踩清:在创新领域坞凄返,包括未来汽车科技领域骨,捷豹路虎有怎样的系统部署抹?   睿侨森氯饺: 首先姆昆,作为一个公司怪遂勒,我们在研发领域有诸多投入羞赌冲,而且很多的投入都非常具有前瞻性德黔。比如说渡适凉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讳柯。    其次唾牡,我们想要通过产品和服务勤伦,把先进技术带给我们的消费者河,因此我们的工程团队暇耙、研发团队必须时刻关注消费者需求沦孔,做到一切产出符合相关性臣返棚、可实践性原则道硷。此外巷冲豁,我们每年投入约350亿人民币柒壁宛,用于车辆技术的研发和投产辞。    我们还于今年7月宣布隙瀑佳:在未来四年陇虾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆榷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈某葱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衔狙,并在未来应用到车辆技术当中笨偷。    今年早些时候官,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion砷,通过应用软件及按需服务的开发与提供惨,解决消费者在出行中遇到的难题饭。    与此同时轿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炊添襄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弄纪瑞、办公空间水降厕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咖随鸥。   问拎颂毕:请具体介绍一下InMotion逛牌摊。对于整个汽车市场的趋势簧,比如电动汽车技术岭迪超,捷豹路虎是否有着自己的见解啡?   睿侨森距: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案案睦吻。我们希望将来可以将它推广到美国叮、欧洲以及我们非常关注的中国市场钡拒仑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寞塘施,由研发团队进行分析擂炒匙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子力婪,我们也会分享给总部试匣猜。    关于电动汽车技术蜕,在洛杉矶车展前夕庙褪粒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坏。中国是目前最大的电动车市撑馈,并且有引领行业变化的趋势恕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势联炯排,确保第一时间响应本土市场的需求貉哀辰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畅评,并于2018年正式上市绥,希望大家多多关注没料宝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问麓:关于未来互联网汽车忻,捷豹路虎有哪些基本的认识乔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求臣?   睿侨森颊据: 目前孰双,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肆梨,它的发展甚至可以打破现有的黔几肠、传统的汽车开发逻辑与循环崇尖。    针对这个话题箩伦革,我有两点和大家分享诵枫:第一点膜,未来所有的车辆都将实现互联网化冬吻,现在能够透露的是及屡定,接下来我们全新推出的产品贪参,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脾。比如说环睦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挂,使用他们的UI界面和地图返杉忿。类似这样的合作冠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冯栏弛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒虱:李芳" "   汽车网讯 12月15日料幕商,由中国汽车技术研究中心抬溯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杏湾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戊骄,从“市场化发展现状”亩、“应用模式创新”袒范痪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舵偷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箍限,为产业发展建言献策盾、助力提升抄茫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纹: 第一醚聪瀑,背景脖。    去年发布的《中国制造2025》蹲蜜侩,新能源汽车是重大发展领域之一味,是其他技术应用载体辱袍蜂,而且是先导性产业就冗。它的进展情况决定了中国制造2025嗡涵、强国战略实施的程度交,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展售,从而能够聚焦变革薪、明晰路径帛坪鼻、凝聚共识钨看祈、引导相关资源集聚推广产业创新伎微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伶贬晨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一触焕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杰长金。总体报告是按照1+7的结构霉敲。1是总的胖静,7是包括4个车辆整车技术南鞋,3个分项技术屎诗。    第二怕眠,国内外总体技术分析报堵肛。    近年来寒崔龚,从国际汽车产业来说登,低碳化川程五、信息化港叛、智能化是一个总的大趋势和。欧洲祈洛、美国潞鼻独、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略反北,重点企业的产品战略也充分体现了三化才速,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组都千。我国汽车产业特别是近二十年的发展仓爱,取得的进步大家有目共睹脸妊皆。首先酪屯课,产业规模世界第一藏槐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搪怪熬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挛拱怯,包括品牌市场的影响力有目共睹旧,特别是新能源汽车憾凳,包括技术堤、市场救、新的智能网联汽车技术壬精,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哦练你,智能网联汽车发展是非城┥好的优势条件良。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逼,包括动力电池矗汲、变速器秃。国内自动变速器原先是空白牧噶刹,近年来无论是CVT蚀侠、IT范偶硅、DCT都有自主的技术和产品怀,而且应用在逐步扩大稠谰。    虽说取得巨大的进步弄冯尸,但与国际先进水平差距明显衬输:    首先强侥寐,发展能力上的差距岔钢。投入强度远远低于国外呻截圭,全产业投入估算1千亿统畔舒,相当于通用隘蹭、大众法阂、丰田大集团一个公司的投入蔚。    其次硕途收,研发积累凳小。包括流程积累堪扛氓、数据积累岸堪悍、技术积累肉熟、标准积累侥,这些积累偏弱遍。    另外记电,从整个产业创新体系上来说晌贫臂,差异比较明显的洁凯够,特别是协同方面淡氨。单个企业弱冕,整体的协同效果很低葛笔,意识也比较低墩。在发达国家东绘,单个企业强新,整个国家的协同体系效率比较高祷访。    基础不牢地动山衣纭,我国汽车产业的材料箍朴赦、工艺基础跟国外相比也差距明显情鸽。汽车产业守,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鄙楔青。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铃坦努,要求有创新的思路和创新的模式嗅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔽问,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搐。    第三屡妈,一些关键的里程碑星。    重点是总目标刚,总目标是基于很多现有的环境设定的惺,也基于七个路线图进行测算房。反过来说多,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褪卫,就能够实现保障几个方面总目标的实现虐:    1船藐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纶寡探。如果技术路线图能够得到实现味,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昧,之后往下走哀,这对产业来说届汾破,甚至对国家来说是非常重要的毖轻屠。    2此独撬、希望在2030年左右蔑分河,汽车产业的电动化转型基本完成田沥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秋班桓。智能网联汽车市场有一定的占有率玲纤浪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喜郊欠。    3湘、建立有竞争力的自主创新体系即。    节能汽车在2020觅痰、2025裳脱妙、2030三个阶段提出典型的指标僵割,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肃挖,5升晨规纹、4升勺瓜、3.2升石纪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荚临,2025年15%绅涵,2030年40%以上掂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罐氛醛、自动巡航赁梁入、车道保持应用已经很高没玫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搞缅边,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例地背票。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仓隧锤,经过技术路线测算实现总的目标棱吼恨。从路径识别上来说题,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滥硼,以能源动力系统优化升级转型作为重点邓怠肆,以智能化水平提升作为主线掸石女,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墓,全面推进企业产业发展戮贝。    第四磐,分技术路线图的基本结论伺杀蒋。    1揭、节能汽车戎澜蔫。总体上有很大的共同点堪内,重点在混合动力技术隋掇、内燃机技术釜、其他驱动技术痞持。混合动力是技能的主流技术撼,当然轻量化也是另外一个凛己叔,但是轻量化有专项的分析袄,在这里没有强化超红计。    乘用车总体执行轻量化颓火徽、小型化忙、混合动力劝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哩嫡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佳技菜。    混合电力是一个主要的技术访麓芍,达到5升腻难,4升肚停、3.2升的目标温栓布,混合动力是主流臀皇票,其他是共性的讨,轻量化舱溶和、摩擦等控。    商用车混合动力应用时间稍晚哨捆惭,重要度低于乘用车步。    2靛、纯电动与插电式混合动力汽车无梢去。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坎掠小,加强轻量化成为趋势呜俗。轻量化对电动车更加重要胯。对于插电式非常重要的拟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衅吹,驱动痕标、点击啸氛墟、控制口逻、充电吴、混合动力发动机搽经,高效耦合发动器前邪仙。动力电池本身有专题凯吵,在这里没有过分强调刃佩。    这两种车提出了总体的发展纲要横,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佃簿蚕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娩斥,甚至可以忽略不计交探碴。    从四个层面梳理了技术需求票,提出了一些优先的行动项距垄胶,面向纯电和插电窍浚掂,国家科技技术支持十五年了霉叼身,下一步除了电池列为专项之外叼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凸品。    另外糙腿卫,聚焦关键零部件农翁、基础突破和可再生能源鸵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宝悸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弥硼唇。    3咆、燃料电池汽车徐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择天。从中国汽车产业来说当,现在重视程度不够乱困矩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挛岗坦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硕。希望四部委提交国务院进行发布和实施田舍铅。    在研究过程中鄙射联,大家对燃料电池认识分歧比较大糠斯,或者没有共识苫,这里特意保留一个燃料电池发展目标陕楷坑,跟发布不一样辅。发布时2020年达到5000辆的保留规模男稀,我们是1万;2025年是10万盘河谓,发布时是5万;2030年是百万剁瓶,发布时是10万桶荤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揪骄纲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赦缴褥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捣、耐久性免、成本泼、氢安全李储。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灿掠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犬渤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凸姜际。当然伪廷,全技术链的技术攻关需要做扛拨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爬浓艾。前期小功率燃料电池煎豆薄,中期是平衡的燃料电池魔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牡,到最后全功率的燃料电池淑。当然吓,电电混合是最主要的试堕,最后电池小容量的技术路线魏扭,但燃料电池的功率更大一点鲜链。在这四个层面进行了技术创新梳理木沮翱,燃料电池要解决的东西很多癸,包括材料触图尖、膜粱昧、电机嘛、燃料电池幕块堆攘脯垦、系统技术饺搜、整车技术策。燃料电池也是下一步国家科技彩、资金支持的重点秸韦癸。    4星、智能网联汽车钢,这是新兴的技术发展趋势即。其重要性与新能源汽车同等重要尚,有部分专家认为更重要赴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沮摩配,技术和应用的优势喘先,也是机遇安。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叔仍,涉及到国家信息管理纺。对核心自主提出了很明确的要求轻,即两横三纵溉。    车辆技术上更多的是决策哼疾、执行翔吞内。信息技术材吮奴,信息安全讣,地图技术也是非常重要的馆腔。两纵挽漆雌,一个是车载的焊,一个是基础设施藏。智能网联一定是循序的惹撵,智能网联技术最容易得到大规模的应用饱帘汗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戎动。这两个路径总体上循序得到应用烯,从商务车来说敝,更容易形成撵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恫。    从四个层面聚焦一些技术需求容侈。跟燃料电池一样痊雾胺,需要解决的问题更多一点竭。从感知决策执行的贝,特别在决策阶段杀还梆,差距是比较大的瓣帘,感知当然也有差距髓弘。在信息层面围蹈,大数据貌纠、云平台杰诽,相对来说中国有比较好的基础和优势寡。    作为一个前提蛊新鸿,对标准法规先决性台,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动登挎童,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件活狮。制造技术不细介绍了咆,还是聚焦在新材料的运用帆说,以及新技术对制造技术带来的变化岔啊媚,聚焦方面进行了说明韶。    动力电池屉呕红,分三个目标叼,目标上有比较大的讨论和争议集套,比如说新阶段提出了350敛、400姬其、500的质量要求径瞬,争议非常大储,重点几个层面漠:    优化现有的代表电池技术传久,提升技术水平茸,特别耐久性窝芥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虾。国外的装备很难形成有竞争力的差别取另。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灿炬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系干淡。现有应用以企业为主体来做攫椭。当然票,也会关注动力电池的回收利用技术嫁透坏。    最后鸽,轻量化碑酱。简单来说嫉,前期聚焦材料技术酱、设备技术温、制造技术蛊推、回收技术粕美。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺激,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犊呐删,比如说传统的四大工艺的变化钙腥芭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悔棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受棉邪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捕摔、供应链檀班、资金达、汽车等方面的诸多质疑显。期间,明确表示不会放弃造车膜抱那。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窗拷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驰浮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步傻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融护、互联网及云寐、内容杠茄淡、体育,还有三个端口类的,手机培溪规、电视恍、汽车焊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辛峡柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仿青叙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咖瘸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿探郝扦。    乐视的电视做的确实是非常不容易管客沸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峰汀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锋婪矫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元手。总归累计亏损36.33亿元察。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贪。第一部分就是投资人的钱嚎卢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巾耻啡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漏拈慰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渤掏郊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法波弧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桅履蜗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿台竣梦、体育43亿跋、手机50亿,房地产64亿鸽、内容108亿摄荚、互联网金融151个亿骏嘘、电视187个亿祥玲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沪虽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂容。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫩酒叫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坟萎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件售。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准星绅剩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙地标毖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了化禄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的套。很可惜,你们蒙眼狂奔略膘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧泻:李芳" "   12月10日楷嫁钉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伴姬:一条是政府主导弊、政府补贴的方式汕,这是当前的主流怠石。一条是消费导向泡,依托市场的内生成长道路问觅伎。”他表示仇冀,(电动车产业)进入者中讼蟹狠,大多数最终可能会被淘汰黎灭,但是不能不给他们机会讥布。国家已经开始放宽市场准入邓,此时邢,应该在两个方面把握好政策深似忿:1姐年焊、应当欢迎新的进入者篮些,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挖,让投资者自主决策空,自担风险阑稿。2价、要以强制性技术标准和相关法规为准绳价氰,严格市场监管骡舍剖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煽保贩,目的是建立好的产业生态系。电动车产业化设恳较,最终必须依托市场来完成赫,因此褪帕鼓,政府的政策必须产生长期预期伍退。推进政策应当借力市撑榭ⅰ,发掘市场的潜力娄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用试骋。政府政策不干预技术路线常氮,政策的实施不是导向对政策的依赖貌投绒,而是政府作用的适时发挥卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘溅逝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纳抛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闷,戴姆勒有望在今年成为全球最大怒非,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攘,这一目标比原计划提前四年实现惩翱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布算慑槽:“戴姆勒今年即将实现这一目标透烽墓,比预期时间(2020年)提前四年妻倒。”   据悉洼荤翁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唇,当时受到与会者的哄笑得炭。然而悍硅娇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脖嚷,领先劲敌奥迪和宝马盾该。(实习编译肌纯迟:刘欢 审稿爱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鹤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编访处偶:韩大为 版权作品妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权对案沙,严禁转载晃统适,违者将被追究法律责任华瘫殿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檄缆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芒。在提及新品牌“WEY”时搓咐,魏建军表示枚娜,“将夺取丰田和德国大众的用户”突。   记者社:为什么把自己的姓氏作为品牌哄?   魏建军穗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粱叮强。我对WEY很有自信内箔凶,就使用了自己的姓镶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敲惮,但在中国汽车行业我是第一个缓。   WEY之所以采用英语贤,是为了要瞄准成为全球品牌傲杭降。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戊悔。   记者筐骑耸:对于竞争对手有什么设想税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坟溜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剑稳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僻将,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寿衡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讹忍拎,在此基础上还要实现15-20万元的定价梁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驼酬示。在性价比上WEY更具有优势匆聘堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疵:李芳 版权作品锹浩栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权零纳躬,严禁转载床蓬,违者将被追究法律责任耗拒坊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后先瑰,新能源汽车的发展也不会受阻第廖施。   根据工信部核准的数据讳,今年前三季度哭媳,整个新能源车销售16万台滥,同比增长83%川安脓。其中仿,新能源客车已经占有40%以上的比例客悍渡,达到了近半的水平醋霓,发展前景面临压力厩,但乘用车只有0.1%拉。“我们涨十倍是1%贯仿,涨100倍是10%慷挖羡,新能源车发展有巨大的前景和空间丰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点访。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堪爬拨,全国乘联会秘书长崔东树说如惭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力其伸。根据国家制定的产业政策要求其趁扫,到2020年瀑,乘用车百公里油耗要降到5升纫,这意味着五年内降38%的油耗吧。“基本上谁也实现不了桃堪惨,只能靠新能源车来推动故脆。而这种新能源车毫络,插电混动可以降80%姥狼充,纯电的可以降100%的油耗粱,这种情况下只能发展新能源车社绞唬,这样新能源车乘用化妹虎,为什么我们一直定义为为生存而干跨蠢,你不干就要挨打苗垢活。”崔东树说檀脆。   另一方面恕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弧凑吗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹬渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卿熬,因此定价弹性很大屉四欣。”中金公司的研究员李璇说价澎吕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喊厦,为消费者提供很多选择蹋。随着技术进步和更多电动车型的开发炼冲睡,新能源车的成本会不断下降罗,比如矢高帛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彼。“中国的纯电动车型出来以后煽翔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彭忌免,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谰端搔,发现基本上17粮勾凭、18年以后的新能源车司,达到8年10万公里以上舰伞翁,整个成本是比传统燃油车是要少的绘碘,甚至是少了20%到30%剑。”   电池是电动汽车发展的核心畦莱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廖巩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同常缴,电池成本还有很大的下降空间兼价鹤。目前世,整个电池的产能供应相对过剩套,国内电池企业达100多家杯。据统计旧搐,目前整个电池的价格大概在2块多左右趣挠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酸。因此汀书眯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呛,这样才能达到标准违道奢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撩喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   我们不认为绝对的销量驼狄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锣澈。衡量一个品牌成功还有其他的因素轿首,比如利润率纳祁挨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岸芬瘦。除此之外粗免理,品牌力鲜抵、品牌的知名度屏掳阑、美誉度插欣恫、影响力速,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼻粹团。宝马在创新精神上是首屈一指的蓝,因为汽车行业正经历巨变骂慧挞,在电动出行储旁、智能互联妒附墨、无人驾驶等一系列发展方向上嘎屏武,宝马都打下了比较好的基础汇。    临近年底探,伴着层出不穷的新闻事件暴褐钩,高档车市场竞争愈发激烈跋,作为全球领先的品牌——宝马介、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目竣窝吴。近日蹈柬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扁矗枫,听到他开诚布公谱翱、推心置腹的看法犀廖肖。   问拱:根据最新的销量数据覆惧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近副。那么截尝,您怎么看销量适、利润惰迷、与经销商合作伙伴的关系褪污? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贪: 每个竞争对手的情况不太一样驼趁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况对形,所谓的增幅我们一般都讲同比蛊沙贯,是跟去年的基础关系迸胯拟。几个因素加一块儿未警,我们不认为绝对的销量撕梯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘲疲。对于宝马而言且,今年前十个月童镭朝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钵卫,同比增幅10.2%端匿砍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆另,同比增幅接近11%泄葛嗡。我们对这个数据还是非常满意的及,这也达到甚至超过了我们内部的目标森量辣。    除了销量本身的绝对量或者增幅木瘁累,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炽涩镣,比如利润率屋啸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标书。除此之外糠,品牌力沸蓟、品牌的知名度济突方、美誉度饰、影响力膘诡,也是决定品牌可持续发展的重要因素脊疼趣。宝马在创新精神上是首屈一指的丁捆,因为汽车行业正经历巨变攘,在电动出行露乔涩、智能互联拖锋、无人驾驶等一系列发展方向上蔼,我觉得宝马都打下了比较好的基础揣地。总体来讲陡碑砂,我们并不惧怕任何竞争韧,我们也欢迎竞争恒杉歌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厂僵。   问蒲伪:最近都,关于奥迪的新闻比较火事。   刘智扳档帅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厘伺胖。对于宝马品牌来讲品宽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妹,双方的关系也非吵账穑好可冗。所以筷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司香共,一个是宝马(中国)慧精皆,一个是华晨宝马浮,但是我们有一个整体式的营销团队堂魏,有统一的零售网络残菲,我们在总部有一个统一的管理团队朝括缚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现貌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祭位鸥。至于竞争对手我不是特别方便评价常,不过至少释放了一个很好的信号钎涡箔,豪华车市场的前景依然很好殴疾典。    问阑需浚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庐错席?    刘智授豌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度白久撼。因为从经济的基本面来讲骑澈芯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定别、持续的发展态势颠税。之前以出口竞、基础设施建投资的经济拉动方式粉茄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘿。需求的增长其实就表明了对于车的需求文卤熄,其中也包括对豪华车的需求卑娜匹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长话,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑但噬山,这几个因素相加级,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渡啤诗。今年闯嘶,豪华车的“盘子”接近200万辆谦颅吝,未来可能每年的增幅不会特别大跺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诗磋。所以灸毕缓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入节芬隆,力争在市场表现上优于竞争对手烙密。   问匡评:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锯,这一岗位和以前相比有哪些挑战面?   刘智拇径赖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拌弧开,因为我在宝马的八淋、九年时间醒,换的工作岗位也挺多的刀寡凸。换了新的工作以来法,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韭,比如负责国产车的销售谢棉蟹,可能是比较短平快的洪隙,看的是一裁徒翅、两年之内的事情脯惰。在宝马中国总裁这个位置上剿屉料,除了目前公司各个业务板块的运营评夹毋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题付信邦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呐,像无人驾驶岛纪辫、智能互联景贝、电动车亥,包括数字化营销承坦漓、品牌年轻化等等一系列的东西部食嚎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芥恋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屑樊,力争在中国市场上打下一个非潮搪秩浚好的基础髓慰。我相信娃肖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捐,宝马会拥有非常强大的竞争优势壤勒。(中国经济网 记者摧培畅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   原标题叉士:王永清妹第别:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底场温,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霖。别克品牌今年销量已经突破100万辆陇顿康,凯迪拉克取得了近9万辆的销量览僻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名社。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狸剁。数据显示拣衰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岔垫皖,同比上年的446764辆下跌28.64%径色。上个月厢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钱哄。    因此古鸡坍,在车展期间接受记者采访时抢歌,王永清表示迹瞧痛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造份冒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唬堡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翰,但全年销量依然会同比下降20%左右寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赌惯挫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快珐配,可能在布局上稍微有点滞后毁。现在对于雪佛兰来说离抖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慷焊。    事实上臼挝,雪佛兰已经开始了提速布局仕测。广州车展前夜的雪佛兰之夜上句惰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沽。王永清表示笔磺北,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌武绷,2016至2020年投放超过20款新车揩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列槽,30%为SUV车型没犀,并将加速引入包括1.0T滑貌、2.0T维吞、8AT桐徘、9AT侣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境变,未来SUV将成为主推车型蒙喀哺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黎,轴距2725mm瞧,将与全球同步进入中国市场句棠购。同样悄壤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勉蚂埠。    值得一提的是垫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捞,拓宽产品线纳。RS车型将采用包括侧包围吐挺套、运动尾翼协稍半、双排气管没、降低化运动悬架普、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恼供,并加载多项ESS智能安全科技逞。    在品牌营销上蜜峡毒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澎。另外眠完,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓶,演绎雪佛兰“热爱晒涝诗,梦想巳潍筒,行动揪,分享”的精神尾绵。    “今后新车的利润越来越心炻,主要利润来源于衍生服务贩仙匹、二手车置换等蛔。相信雪佛兰将它的结构调好后面碍行,未来两年将会真正出成果枚咯茎。”施弘说物。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伎供,上汽通用的新能源战略也将全面提速来故。车展当天层,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荣免,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倪驳裳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衔,发动机的最大功率为73千瓦臀,其中电动机负责驱动菜始抒,汽油机负责发电箔脱变,它的综合百公里油耗是0.9L郡坪。从上汽通用发布的节奏看朵拳表,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了错啸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驰途,王永清说唱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些年梆,产品还要丰富垫哭,才能满足这个法规的要求烈晾少。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翟硷糜,到2020年之后比例更高惧。王永清表示垄先涸:“估计到2022年涣,我们的电池技术会有很大突破呐,能量密度大幅度提升庇农,成本是大幅度下降旅锯弧。这对纯电动的新能源车发展是好消息校虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帝湿、豪华”品牌——WEY荡鳖腔,W01膛、W02两款全新SUV首发亮相雄蹲暇,售价区间将在15-20万元豁摔嫉。对于新品牌的未来发展规划些茬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示来堆谓:“WEY品牌明年将有3款车上市埂,到2018年还将推出2款左右的产品梨甫奴,以支撑起全新的销售网络体系戏谐胁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛇怠滩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桂髓,8月份推出第二款SUV W02礁虱乌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型现驾标。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扛,魏建军详细介绍到辖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA然履纶,配置上拥有最先进的安全技术铰县、智能技术谁搽,也更加精致胸。此外在性能上两者也有很大差异藐澜疽,例如在NVH方面康淖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驾糙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沤。   在经销渠道方面怠,魏建军介绍说上匆险:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络头甩砂,没有想过招募新经销商倪泛撩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椒量办。”   对于新品牌的未来发展缚拾砂,魏建军信心十足丰剂,他表示吾犊脊:“我从没想过这个品牌会失败兼居斑,只有退路封死才能做好这件事冻,自主企业只有没有后路才能把事情做好牌。”此外性,魏建军坦言邻娶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颅蟹贬,因为新品牌叫什么并不重要且抱朴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊咀魔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业申,将方向转到共享经济犯惧、互联网豌、自动驾驶方面新的技术隶屎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敝际。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慕喂、生动的演讲膘拢,就城市交通枪、自动驾驶和汽车互联等热点话题暗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业督。    徐大全说虑涛锰,博世始终认为肆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抠瓣穿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罚。    徐大全谈到航拌,作为在汽车领域的老牌企业嫌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娶、多样化的发展态势和需求归灰,博世已经有了自己的思考和方向悄梆。    他说赋,如今苹干,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牢掸,将方向转到共享经济冕洪、互联网踞虫撇、自动驾驶方面新的技术嗣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慌奠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佛立胖,面对新一轮汽车技术的变革华诧苯,无论是传统汽车辣纲、零部件企业纳铺,还是互联网唇、科技企业慌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肌湘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点内埠:互联化寥、自动化和安全化据奴。我们预计倾情姬,到2021年较哗,汽车将成为第三大互联移动实体慕铅棚,同时扮演人类的第三大生活空间挂暮绩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面电,来充分发挥互联驾驶的各种优势扰凶冯。    谈及自动化领域幂筷腻,徐大全判断狸曙惯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饲,通过持续创新驾驶员辅助系统淖辩炊,从辅助驾驶按、部分自动奥田轰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶曹,分阶段朝“零事故”愿景迈进抵闭习。目前毖骏丢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敞措斥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞋口,到2020年左右冲舌,自动泊车功能将进行试点项目测试伞弓翘。    说到自动泊车荒,徐大全特别谈到停车难的问题厂浓。他说魏,停车难是在城市生活中的一大困扰淌。今年涣派,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峡竭。在八项智能泊车功能里确搜,“手机查询停车场位置并导航”射、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能级梧。其实丧认,在大型商场里范,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骂虐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础持。根据一项市场调研显示金,2015年啡匣绿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘉临。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弗畏掀,在深入巩固原本的互联化寸、自动化和安全化“三化”战略基础上点,博世今年也把两轮交通灸暗藐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牟裳闭。    他介绍判从兴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部税歪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孤。未来十年放,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痕虚。    在两轮交通方面膜,博世提供两轮驱动尼释、安全等各方面的解决方案惫,涉及两轮电动车汲、摩托车袖缕酪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凹犯。    最后图赁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沽鹅氢,满足这些变化的需求爆敲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚喀癸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”礁,“双积分”法规庭狼麻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议法噬,连日来席,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痞疵安,让观望中的车企备受煎熬紊。针对业内关注的焦点问题额顺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全告母唬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钠恼:不久前嗡辰香,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规臂,如何理解这两套方案秘磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恨凄厂,但又有独立性惕,各自的核心目标有所不同妊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缎,进而确保国家能源安全贤。由于中国的石油对外依存度已超过60%操深,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恫缎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逢,进而实现国家节能减排的长期目标括瘦嫡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屑,但现阶段并不能彼此替代镶舞。对于CAFC而言惶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求链,其中当然也包含新能源汽车前彤钡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啼。但不同的企业由于自身能力屯、技术储备和对未来技术趋势判断不同灭拍弓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汝播,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补珐,而以后补贴将逐步退坡悄,企业更担心成本无法负担厩豢。因此仅有CAFC法规镣蔬龟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钾蚊想,所以有必要出台NEV积分亢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瘫乓。同时伙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堵,从而有利于新能源汽车早日取得突破虎炭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刷,其目标应是降低汽车及相关产业咳溶、乃至整个国家的碳排放翰说缄,和降低能源消耗诉求不同宝仆。作为碳排放第一大国沽朴哄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胜,后续国际压力还将不断增大填赡。因此粹叫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贝,从大方向上讲是正确的焚污。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缅,这和NEV积分没有本质区别申抡欣,也无法确保总体低碳目标的实现稍匠。实际上修墨,跨行业疚郝娠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饭皑桅。以电动汽车为例羔卉,其在使用阶段确实是零排放卜脸,但与欧美不同七珐憋,中国的电能以高碳电为主蕊壁砷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稻习。也就是说桅硷诺,在使用高碳电的情况下浑蜂请,电动车全生命周期的碳排放并不低稀呛风。这正是碳配额管理应该解决的问题煤挡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额读铆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业设兄。实际上糙乳,将新能源汽车确定为国家战略鞭朔驶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构即,生产更多的低碳电蓄,否则减碳的国际承诺将难以兑现唐乌肆。    另外恨矩攻,对于汽车行业凭仑氰,无论是CAFC思锚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霞纯渡,但都应该由一个部门来统筹策划经镀,系统思考瓜,拿出科学壤宽、系统单、具体陌、有效的管理办法来推动实施羌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沟毁。    ■积分交易细则需加快制定书缉刑、尽早出台    《中国汽车报》蔚湿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定示卑府,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沫卤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憋彻?    赵福全需诵诚:确定合理的积分价格巾,涉及到技术康观复、成本和市场接受度揩顶,需要综合测算和动态调整弊擂。我认为基本原则是譬慨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力眠,让没做新能源汽车的企业有经济压力拉。如果NEV积分是“白菜价”莽斯建,大家直接买就可以钒,谁还会愿意在新能源汽车上投入哭?    因此蜜抗吵,NEV积分的定价应足够高讨毯滩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔚,通过自己的新能源产品获取积分课彻,满足法规要求幂比。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理簿衡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磷床撇,能够通过购买积分先生存下去抚藉俺,争取时间把自己的新能源产品做起来匿。    《中国汽车报》姓排斑:除了积分价格之外埔京盯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑块,目前处于“空档”状态截讼,怎么看待这个问题绒挝森?    赵福全飘狠粹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笑姜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掀坝戳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矩靖。同时桐纶速,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耿嵌。对于汽车企业来说澈撮,3年仅仅是一轮产品开发的周期巩膛,政府作为“游戏规则”的制定者仙,应尽快给企业一个明确的目标捞荡,否则企业将无所适从譬齿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兼:“双积分”中提出了2018年起锯纯,8%娜凌、10%倪干赦、12%的NEV积分比例伍,而经权威机构按照法规要求测算恒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纠绍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帮?    赵福全动:在这个问题上诞举阑,我并不持悲观看法哪妓量。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难田史芥,因为还有很多企业尚未完全发力棵米兜。按照国家的发展预期据丛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%跨妇倘,如果每辆车以最低积分2分计算嚷袖怠,整体积分比例就达到了14%常导,如果是分值更高的产品寸,达到18%的积分比例都有可能效。关键是要努力实现7%销量占比目标兄木涩,而这也正是NEV积分的目的所在爬茶斡。    不过另一个问题引人担忧槐还。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求门,同时在CAFC核算中也有优惠纹乒卯:一方面油耗直接按零计算遂既,另一方面核算数量加倍裙,从2016到2020年分别是5倍嚷另、3倍品、2倍群前。此外耙,按照单项抵偿原则世,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分男裂,还可用于抵消CAFC负积分貌搬井。我们经过测算发现迹灸烹,CAFC中的这种双重优惠拣,对新能源汽车的“照顾”过多了说岁,不利于促进其他节能技术发展偏蛔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郊乘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展塘漠,CAFC的达标难度就会随之大大降低冬菇。实际上氯辉淀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芍偿弗,两者不可偏废八。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兼,但如果CAFC目标落空帘韦孝,国家能源安全受到威胁妙提慨,汽车产业的可持续发展仍无从保障临奉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消然,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粗赶,这不仅能确保CAFC目标的达成爸,也会提升NEV积分的价值媒坪辉,避免NEV交易落空程秸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》客壤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祟,而没有将电耗的概念纳入其中街,这样的算法是否科学牢惮苏?    赵福全剩鲤:NEV积分分值以续驶里程为依据陪滇稀,这与推广新能源汽车的初衷相违背匈,也不利于鼓励技术进步竞蒂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筋。推广新能源汽车是为了节能减排瓶卵,因此不仅传统汽车缎懊恫,新能源汽车也同样应该抑大扬小背昂私、抑重扬轻莽错。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隋敬,而不是搭载电池越多越好钝死秀,因为大量电池搭载在汽车上移动式从,这本身就会使能耗增加痹修,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凭呐谩,也意味着大量增加电池生产的排放滥思功。    政府应鼓励企业开发低成本防换、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氨。也就是说叭控铰,政策制定一定要“勿忘初心”奉魄蔬。建议NEV引入单位电耗尾,即吨百公里电耗的概念毫,作为积分分值的依据拿吴。同时搁,对于小型车电耗适当放宽担,而对大型车提出更高要求褂翅,以鼓励新能源汽车小型化纹憨晤,进一步提升节能减排效果娶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幕侗嗜:在“双积分”中鸿蓉殿,没有将新能源商用车列入管理范围遁,这样做合理吗戮?    赵福全褂汰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵殴盒ィ可持续发展的问题蔡。2015年棺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%告谅极,获得国家补贴的比例比这个数字还高芯懦。而此次NEV出台却未涉及商用车峭那盎,这是不合理的梳牌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琅陌缝,也会让乘用车企业感到不公平滇趴司。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胸碑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侨蹿。我建议淡,应该单独给商用车设立NEV比例要求币访,可以不与CAFC积分抵偿稿,但企业之间可以交易幕谭囤。因为如果没有NEV的强制要求督,在补贴退坡后锰外,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑范跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秀寺杜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逃垫立。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上此稍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家订,盲目投资之后炼捂,多数公司要垮下来痊笛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蛇蔼鬼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溃。    以蔚来汽车为例妹,去年8月还只有100多名员工观,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惋客。据中国汽车工业协会最新统计希褪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涟险,销售4.4万辆腻奶涸,同比分别增长25.7%和43.8%抨缉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侈,销售28.9万辆锤桃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唐革。蔚来从、威马廖瀑、前途叔处、小鹏等已是新能源造车领域的热词日是,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唐撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坦革,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》不急,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阶犁。至此体湘撅,奇瑞新能源成为继北汽新能源拿镁、长江汽车睡喉豌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夺斜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迷惟。    “新能源车企的风险暖须公,其实很大同羞雷。”王秉刚说全十裸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力躲诧,对风险有足够的分析雇,有可能投了很多钱猫男,最后做不成填悸,带来不必要的损失裴睫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下签石,简单地投资建厂拭恢、增强制造能力塘距厩,未来堪忧棵唬。新能源车电池的技术进步非常迅速 夏,现在可以用的技术一年后就不行了陵兰嫌。如果没有研发能力就做不过人家尚。“一下十几个亿扎进去溺,有可能最后做不成蘑伞答,我还是提醒新进者要谨慎一点固懊。”王秉刚说寥撂。    事实上锹热壬,目前国内的新能源电池生产厂太多了惩,但规模都不大法栖避。而且动力电池总的规模也在扩张中勒镁,尤其质量好的不多皇凹欣,“据我了解冷菱力,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翰掠韦。”因此碌蜂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铜。   谈不上“红海”品模粉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的塘,但道路曲折甩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说核,造车得有钱蛔息、有人才葱、有时间共。“钱我们还行温,人也不错噬,就是时间太紧拟烙,毕竟搞汽车三年算很快纳次婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妨。”万锐坦言蹲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的会。    不过美泊村,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧父,万锐并不认同聊物沏。在他看来乡肃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夏,因为大家都还没“下海”改。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纲搓,大家还在忙于造车瞥腺侍,搏杀还没开始廉岸。    “这是好事跋拔帐睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘶屯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扩县朔,目前中国传统整车企业有150多家惋,新能源车企至少有30多家毯速岸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挖铆。    至于是不是过剩垒坪扁,梁伟表示这还是要市场来判断嗣。在梁伟看来好,其实中国传统汽车行业已转入新常态惺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长退,除非汽车消费大幅好转驾垄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衬碘。    但另一方面坞侍,根据预测裴奋,未来5~10年散窍湍,中国的新能源汽车将保持两位数增长肃尺挠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赌镐负,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滤,到2020年时产能达200万辆京辅矩、累计产销量超过500万辆太撮涕。梁伟认为渴辉,从年产几十万辆到200万辆的目标累厂,新能源车汽车肯定还要快速发展痛佃浇。目前的新能源车市场还完全没有定型氢宠表,不同市场定位的车型未来都有生存的机会设识。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炭韩僻,“很多人此前担心特斯拉会破产极秦,但Model S和Model X推出后效果不错伴酪诞,用户接受涎。经过多轮产品积淀素票荒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辈澎,特别是成本下降得较明显骇筐横。特斯拉可以闯出来邯劳慌,中国企业也有机会捶秦签、有成本优势扔卡。”梁伟说礁恳。    对于最近贾跃亭的乐视烂骸莎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象列樊,梁伟指出部,除了技术兽淖,汽车行业还是一个资金密集解权、劳动密集的行业霉。如果要进入昏超佬,需要企业在未来几年有大量投入剩界,以格力电器(000651.SZ)为例榷倒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洪竣。    梁伟表示尺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绘妮,毕竟快速把产品推出来洁咆,现金压力会非常大捻。另外倡硷痉,一家企业在原有行业中具有很强的能力距泼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疲,这是一个很长的学习过程琼蔽沮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剐孔,也是第十七个中国记者节犊烫。2000年茎同,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碾填,将中国记协的成立日11月8日定为记者节户荡。此后记者节像护士节酮龄该、教师节一样劫脊,是我国仅有的3个行业性节日之一洗拿。   值此之际泪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怯路痪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阔擎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坤袭坍。      坚守还是离开猾讼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耿讲:去年网络广告总量2096亿元勺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元社盖吾。报纸下跌超过35%献,杂志下跌近20%哦掸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿繁珐赡,单项将全面超越传统广告辰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桂陇券,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下憋,也仍能保持着不俗的销量瓶渐。    “没有路可以让我选择抒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罐乘枷。”陈总对此直言到篓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窃蹭,但发行量保持一直不减镁溪。诚然炽,这离不开报社给予的支持绣囤嫁。但从自身发展来讲舞慑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秤沸涡。究其原因连壕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的势,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搜簇列。   汽车也好富闻搁,新闻也罢苹。毋庸置疑皮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矾泡锣。   纵观整个汽车行业的发展趋势耿碉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竣册攘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惠,但不可否认的是忿何,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谦豁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物短币,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者噬伟。    除去对报纸版炕千、杂志遣颅、广播辨垂钠、电视讼、音像等载体样样能玩得起来冲妓臣,还需操弄3G你唤、4G等流媒体技术贫娇虱。我们不知道下一站会到哪里险拍。   面对媒体融合大潮北蒂,陈总胸有成竹的坦言九题:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓟,家用汽车转企改制之后继续深化改革粗牵。由媒体到传播机构脱搜,由杂志到全媒体平台佩,历经两次创业滥,家用汽车探求新的发展方向田砍溅,抓住变革时代的发展机遇挫旦,赢得了全新的利益增长点寡霜玛。不再只是单纯的纸质杂志箍岭较,视频港、自媒体等做出了不错的效果克沽斑。   其次厩闯,就是在自己的企业定位方面继羡,中国医护工作者汽车消费调查倾么禾、中国城市教师汽车消费调查是以医生菊箔哗、护士烽帕瘸、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫉。这些调查一做就是3年渴炮,走遍全国大中小城市诺锰,做出最真实的数据码碑。 ?   “网红”营销时代   今年以来馆练却,网红主播频繁出现在各类活动现晨帷,手机发布会偷寸、车展缔划戒、房产开盘寡缅虑、比赛等一场不落贰丢界,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舱。”   日前榷茫盗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军病,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刃。   对此事件扇愤,亦不乏业内人士称藕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澄毁粮,呈高开低走的态势拟共泰。   陈梓萱表示楷:“在现阶段的传播环境下测,媒体记者朝网红转型唤,把读者转为粘合度极高的粉丝阀洗炬,增强彼此互动随、沟通破懊酷,无论对于报社还是记者个人抹邪冻,都是一件好事莱券。”   “把流失的用户拉回来烫萎税,用互联网吨汉、新媒体的方式喉,我们正在努力尝试蔷纺亢,但具体执行效果如何倦滩,尚无法判断穗。”全媒体时代扫校,我们永远在路上规戒芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠弥高:张瑞丽 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权另,严禁转载陵,违者将被追究法律责任亢架。 获取授权" "  原标题派天灌:广汽传祺肖勇念噶雄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典老。在本次活动上簇磕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奴哪。广汽乘用车副总经理肖勇表示匠顾:“时尚是一种潮流棚,其实就是顾客需求晴方节,引起客户共鸣常,汽车也需要时尚经加,所以GS8出现在了这里鲤毋。同时传褀GS8我们就是承担梦想楞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鳞突俏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倍,中国品牌基本上没有一席之地捅潍识。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任容。   对此虾,肖勇表示矾触齿:“传褀GS8我们就是承担梦想驾撑杰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扁肯危,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滥钱翁,所以在豪华汽车上细,我们率先实现突破龟良。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚觅入,我们就是要跟汉兰达并、福特锐界形成三足鼎立坡扭,甚至未来超越这两个品牌僧赌,这就是我们的目标溪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疏铜挖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆田晚哗,创造单月销量的历史新高班荡,爆款车型占3.4万辆蓄,但受制于产能安排的影响乘荒层,造成其他车型总的销量并不是很高乖苟。面对这些问题堕寄虾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裳论。   肖勇表示迷:“明年我们的产能琶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目失克,产能将得到释放彻。我们在满足GS4的同时睦探铰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圣,最起码销售五千辆以上倒讽,剩下我们会再分配个其他车型瘫。”   同时为了加速品牌向上菜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虑泡。同时肖勇说道牢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型太,在明年全部投产对毛表,所以明年最大的问题还是产能床料埔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棉箱,我就是聚焦我的明星车型警抗粟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  还有不到一个月孩柬,东风标致4008就要上市了能。它的颜值轮起涉、科技装配足够有吸引力设,那么随着锁定竞争对手背去孔、谍价柏昧懊、销量预期等关键信息逐步浮出水面汰虐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恐省,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驼侣浆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”世聊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影高龄慧。比这番景象更热闹的秦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诵男。   说到品第蹿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鳞骇糜,让媒体品到了极致核表。在工作人员的讲解下欧淡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捌苗亲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戮巩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奠,无不让到场的记者胸托、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缓桑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狼碎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莽、品味黑外。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猜秃,东风标致在今年推出3008传承、4008后吃,也将在明年陆续推出3008S谅、及另一款7座SUV僳。据中汽协最新数据显示磐蕉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撕,同比增长45.91%确党坏。那么聘虑桔,在众多SUV产品中胃屡凛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔚颂衡?东风标致总经理李海港对记者表示杠朝:“我认为要总结一个词就是‘品’字财粗,东风标致的SUV一定是最有品的碘,这个品是指品质杏考、品味闺,今天的4008就足以支撑这两个词淡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化干?李海港对汽车产经网独家表示受是:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邓废。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型固,轴距达到2730mm抒淘,是同级别车里最大的统席,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机经蕾我,在配置方面更趋向于高端戒潦、智能疮搽缆,进军更高一级的SUV市场慕黑婆。”   然而竟特,另据乘联会的最新数据吃,1-8月吭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脓妹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%殴驹涸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棉陈,作为中级SUV疆复,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坊徊溯?李海港向记者算了笔账显姑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膘概,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逞槽。“这种需求就是4008的机会慈,也是4008成功的保障堵菜李。”李海港表示能宽。   “狮虎之战”将上演   还未上市吼竣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎害鹊。李海港认为抵,4008在科技装备磕刃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚏版克,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盾睹看。”李海港强调统卉伪。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸽匙,4008的设计颇具未来感和运动感签苯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下波钢,4008在轴距上占有一定优势陵,也使得整车造型看上去更加修长佬。   那么思,价格呢旱猜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俯两,通过对比翼虎的指导价砍革取,小编认为4008的价格应该在19万元左右便嘉锋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合繁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柑?据乘联会最新数据艾,翼虎1-9月累计销售84258辆司绦,月均销售9362辆患似。但值得注意的是捍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涟认钮。那么壤奖丢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量多,可以说也有一定难度市厘稳。   汽车产经网了解到线贸,由于目标客户锁定在换车需求的群体煎炭沟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浇坑邻,以吸引用户选择4008搞去受。至于置换方案的细节慑伍脓,李海港表示还未最终确定挖矢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊飘儡:李芳" "   国庆结束后毫楼,北京庞誓通、上海输辆烁、广州弦蛋四、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿江,引来了社会广泛关注惟乒。平台闻风声森悲天,媒体炒热闹梢,百姓愁价格颠吃诧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邪娇,“网约车”只是第一块烫手的山芋材屠粟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性短非,又要确保公共交通体系的稳定搓,还得照顾老百姓的感受刨。    比较普遍的观点认为宝奈薪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕾桶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迷恃骆,征求意见中提到让市场来决定查桔僻,这是非忱渖似科学的氛。作为用户撤,担心价格上涨荆纶董,特别是比出租车贵凳肚块,认为监管部门是要维护出租车体系利益蒋朗,我觉得这是大家多虑了叉。过去腔,在平台混战的阶段攘素箱,资本介入烧钱抢流量短广呜,这本身就是不可持续的行省纽,价格逐渐上概汀,平台收取中间费用是必然的舵搓们。    对于各地的征求意见欣恫可,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玲。比如说要求司机是本地户籍胃暑碌、要求网约车辆的舒适度等等蔽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吨奥。    网约车规范的政策是非常需要的汕箔娜,作为共享经济热潮下的产物裙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凤井。任何一个商业模式乳,都需要规范起来鼓峨。因处于监管边缘痢房,过去已经发生了数起网约车的蜗罚害案件啃。我们在对受害者表达同情伴块董、对肇事者表示愤怒之后食购磷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲁雀嘉。    然而境,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贡谦。比如说颁得,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔫程、车辆要有上海车牌仓,并且轴距要达到2700毫米级母酿。根据滴滴公布的数据魏壳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汕,拥有上海户籍的不足万人挤。这个情况在深圳类似葱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堆焊。如果按照细则明确执行耍北,这就意味着掠花惕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惧狗哼。    共享经济是大趋势停秆,但监管太严可能打击积极性耸,这对立法部门是大考验几隶。互联网时代纳绘,网约车大大增加了出行的便利昆拴,使人们在出行上拥有更多选择居肮矮。监管是为了提供安全高效的服务保障琴忱,而并非要让网约车集体消失陋蹄。现在的征求意见许多还是首次提出墙伯,建立体系的过程中应该让用户促孪姑、司机及平台有更多发言权川撇。    我们鼓励共享瘦好,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疵修,与传统交通体系形成良性的交叉互补锈。    我们希望立法纬李,只有合法合理才能保障各方的利益刺戊,所以网约车服务一定会是标准化俊脸、安全化的淀。    我们希望在所有领域都有不断开放娠纱便、不断完善的发展方向孰狭脖,这是产业互联网时代的必经之路荒。    文 | 著名职业经理人瘸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩商蟹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墓评:新造车企业已经不再神秘搐施,告别概念车的品牌曝光期荤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遍。投建工厂浚瓦、申请资质融圭拘,造车订兢,他们是认真的拔卞窃。不过慧,“八仙过海税仙径、各显神通”乡,出身背景不同的创始人抗短酚,对企业产品和品牌的定位撩杠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸽掏。    想听“真知灼见”缴畦,走进新造车企业袖匠窘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辆迷谅,敬请关注强。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祁腿朗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上看爆。10月10日被耍绦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呻去钉。这也意味着放评,前途汽车继北汽新能源逢、长江汽车之后抗胸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涤涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姜罚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本储起赂,可以稍稍松口气溯怂问。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洼矗疯,他直言到2017年底前途K50车型上市前镁犬,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓤,有许多事情需要持续推进酿淘。即使如此沃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轨。在与记者的沟通中桓,他详细讲述了自己的创业经历丛、资质申请的情况榷囊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拿。    短短的一个小时绊碌翔,陆群留给记者最深刻的印象是把鹅弧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师德碍授,他们怀揣一个美好的愿景窟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枢卉赖。    ■ 拿下资质不神秘钞届,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”味嫡,许多人都对过程感到好奇钢。陆群则表示缺,拿到资质并不是一件神秘的事情虽朝砰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壕康,一点一点把技术做到位踞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来素彼睛。”陆群说狸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拦嫁陡。具体流程是炼辉材,企业根据相关标准去申报项目络,国家发改委则根据“27号令”去核准申请献。陆群认为雷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逆、引入新的技术和参与者毒恋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疏。其中对电动汽车的四项关键技术贝,包括整车的集成和控制技术凶袖蒜,电池的管理技术艇揪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煞悉肋。同时佩,技术具备后还需要做出整车蓖贬,并按照标准做大量测试酱免,要达到很高的标准扑袄块。据了解卫蓝,整车控制管理系统(VCU)杜违、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弹凡,也是已经掌握的三大核心技术寄。    更重要的是郊邢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛾钦。早在2010年糖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戌羞亩,开始布局电动车碉拷玫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皖闭惫。2012~2013年莫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓦,在高端纯电动整车设计艇痊、研发方面取得了初步成绩袱。陆群说酷墓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”穆蜂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年办竣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狄鞍,开始引起业界关注脚臂。那时啪蔚烧,行业对电动汽车的关注已经比较高糯解,而前途汽车早已走在了前列插截哦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睡。”陆群说港兼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棵脐,专注纯电动车研发壁农、生产懈想需、销售及服务炉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稼献。”2015年9月葡末功,长城华冠登陆新三板挂牌交易誊,成为新三板电动汽车第一股赎烙。目前须爬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牛矮雄,包括整车业务板块(前途汽车)淳、设计研发业务板块(华冠设计)疵,以及核心零部件业务(华特技术)庞想伺。这三大板块互为依托芯杀徒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淡建浮。    拿下资质甸霓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点褐澈齿。    ■ 技术嘶、生产基地季括耗、供应商都得一流    在做电动车的这几年妊肚筹,陆群对电动汽车的理解越来越深入冲铆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枷项、变速器等物理结构徘,还需要产业链配套溪衰澄、成本控制下、核心技术开发等一系列工作括嘿。“自主研发的核心技术妥皮喝、国际一线的供应商和自建的生产基地态鹊细,是我们的三大优势堑牟计。”陆群说堑愧。    陆群说瞬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庆寇,市场上找不到合适的零部件供应商渐陋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抡乔。目前锚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尉同,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化榷、VCU苗仿、RESS等核心技术膳辖,使零到百公里加速仅需4.6秒蒜,最高时速为200公里勿,最大续驶里程达到300公里皇蓄。而据陆群介绍筹遁喀,这些电控技术相关的零部件熔,不仅前途汽车自己使用航,也已经为行业中其他厂商供应牢。    在供应商体系上谁佃,前途汽车同样拥有强大阵容洞己,已经先后与IAC传皖奠、博世阜拔、布雷博藤踞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猫惨嘶。这不仅确保了产品的品质貉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓄丹。今年2月垛雀铣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基差荚,按照规划舷溶侯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆新末墓,将在2017年中试生产坛,第一款车K50将在明年底上市恐闻。值得一提的是琅涎贸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掂庞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宦,最大可能提升汽车的轻量化水平某陵。    陆群认为弛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蕾剩,而是要通过成本控制勿完惦、技术提升来实现笺旅,其中轻量化就是很好的解决方案岔嫁爆。他强调阜笛串:“前途汽车的产品规划和市场策略秸溅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吕蹬蹦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侵,在全新的市场领域不断成长火潮滴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吧通彼,中国新能源汽车市场前景广阔歉吃,存在巨大的市场机遇刻。据他估计谦斜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳖。他表示片,前途汽车已经做好了准备男蓝。    陆群始终坚信一点扮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饱蓝砍。在他看来橇口唾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”分。“所以戒门患,我们专注车辆性能轰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妹,迎接智能互联时代苟教埃。”他说鹤昆。    自1990年大学毕业进入汽车行业戳睬壬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发另,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翠畦,创业历程也已经13年拼,算是行业的资深“老人”喝溺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漏慧,他的团队也是一群“汽车工程师”骚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远艰唤。    陆群说信,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匿比挥,像华为一样拥有先进的技术摊聘、过硬的产品品质以及国际化的视野锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豹,同时无,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疥信。一时间咳等,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来焕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峭圈卤,对于新政烂媳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垫。    看自己   记者固簿贤: 首汽约车有哪些新的动作和布局怯?   魏东黎盾某: 一方面温氏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面官恒,根据北京碘淑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则魂,我们会在司机坤、车辆和运营都符合当地规定的基础上梗拟跺,继续增加运力保障救伐,这其中包括增加自有车辆獭赎庙,也包括增强与当地伙伴的合作扛。    看政策   记者显: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篱寞锣,有观点认为溜敞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琉羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仕: 这样的说法不客观垢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肠郴惮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溺录闯。    某种意义上讲拍巩奉,首汽约车项目上线之前缚嘶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闲,我们只是在政策范围内尝试着做钠凯。彼时借,我们借鉴同行业企业技术手段碌、商业模式和合作模式坚,在政策合规的前提下般宋桅,尽可能尝试翰席钮,当然婪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隶,我们是十分期待政策落地的吐酮。因此拒羞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谐行。    记者搏: 怎么看待首汽约车的先发优势潭碾?   魏东肪损: 的确谐嚎,北京市场上我们目前是最贴近政策的闷氨徘,但从全国“一地一策”的角度来看乓混委,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的光。    看行业   记者辞: 按照当前征求意见稿来操作啊斧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响罗勺。   魏东嘛: 我们对于各地方出台的政策表示理解谜藏示,网约车实行一地一策制度计虐,各地会根据各地的交通发展水平烷扒、城市交通需求来决定如何管理网约车认市,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渺。    看未来   记者忿祁绍: 未来行业格局将有怎样的变化狗?   魏东抗砍: 当各地政策正式落地之后宛,会明确供给的标准遣祭,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱κ蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域癸下腿,同时局,对于准入的司机进行严格监管颗会侵。因此倍赁详,在未来行业格局变化上额,在大的方向和框架上由政府来把关问,在框架和方向范围内池乃,各家寻找自家的竞争点和突破口虹媚从,现有的平台选择优化平台和转型升级汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒渺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始际斥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悉景惟,并通过一系列体育观、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嚼衰、活力的品牌形象乳常。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惦扔得,除了年龄剃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朴。” 10月13日颧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盆捎停。   据悉稗未,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挛和,并向年青人传递积极的正能量笛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典僳拿潘。未来夺揽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动媒赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陵握覆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型款恋,借助本次人物盛典玖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啼。   “2016年貉嗓么,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’测。” 郭伟表示脆锑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作避行,不仅让不同圈层的消费者伪陇、车主耿、粉丝共同参与到活动中府拈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抚涝里,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蜗龚鸡。”   事实上旗秸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域污,包括体育以及音乐类的综艺节目勘每,实现了跨界合作帽辣徊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搔瓜具,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陋具魄。”   根据最新销量数据显示垃,东风日产9月份的销量出色尽秤,同比增长超30%孔怠磨。其中主力车型轩逸羔、逍客烂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗还场。   郭伟表示疲时拾,“东风日产今年的目标有所提升姐,对今年销量保持信心溶肖。”此外份酗挽,谈到是否有可能再接再厉嫡空刑,在总销量上攀升至第四名的位置时哺力,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汾,能超过前一名最好幢壕泄,但最重要的是与自己对标羡勺绰。”   责任编辑散:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆颅荚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胖,管理层不参与讨论厂铝可,每组都有来自全球各地虑、不同级别峰绘薪、不同性别的同事瑞临坦。”蔡澈说败,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凑,大家相互协作贺、互相支持年、勇于尝试蛇。”    中国经济网综合外电报道啤似,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坟踞塘,其宏大的构想才刚刚开始埃。蔡澈现年63岁算褐痴,其工作合约预计到2019年弟缆,在刚刚过去的2016巴黎车展上诞戌毒,他再次用前瞻的眼光和布局煽,为戴姆勒集团未来的发展饺谷,提出了新的方向氮紊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拾坑:当年学的是电子工程专业捻苹,就有人建议“傻小子埔筒,去学机械工程芍莆蔑。”室,“今天来看肋,坚持初心拈,梦想终有回报钵段。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体愁甲池,在报道戴姆勒集团的“变化”时菱遁,都会引用蔡澈的公开演讲寡,因为他提到了电动亲擦敖、互联跺、智能和共享等前瞻主题脯瘦。    首先拟痉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弧莱,并计划到2025年寺,成为高端电动车市场的领导者耻。当然磊讽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛾梧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渐逼,恐怕显得更稳健蘑溺糠。    “在所有这些领域瘁特鳖,你必须为未来的投资做好准备降泉,”蔡澈说套。 “但这是令人兴奋的哗剐惊,所有这些发展不仅仅是技术的改变链帅霜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务好耸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恫龋,内容丰富的CASE(瞰思)计划剃,它取自于智能互联冲、自动驾驶普、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母霞。有评论指出舜办垂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责省昂克,就是要对未来做出承诺房郴。 巴黎车展发布会期间委猎,蔡澈穿着休闲衬衫钠、牛仔裤和运动板鞋踏本,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狙嫉,但蔡澈作为首席执行官砷焕绥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琉苇,以加速决策和赋予员工权力著称境陵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斜殊,鼓励对新产品和新发现欢编,进行实验性的尝试凹融戒。    巴黎车展发布会期间完掸,蔡澈穿着休闲衬衫缺、牛仔裤和运动板鞋瓣凳,一改西装革履的常规风格堕貌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到是:“我们并不是穿衣方面的专家霸屏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瀑称寸,而是留在了在工厂附近的办公室俏燃窜,尽管条件略艰苦吮赎释。至于在衣着方面的变化赐伴,没有具体的规划囱错徘,因为衣着是表面化的恍,符号化的仍,尽管这会传递一些信息帘超淖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敖鼻:近些年掸,我们尝试了很多新的想法斡,对整个行业而言都是全新的尝试良。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疵狄,很多同事都参与其中库如签。    “仅仅3个月的时间魄薯菠,我们收集了150个优秀的想法苦,这些都是关于企业未来建设的好点子亢。我们把参与讨论的员工分成了八组甘佛恳,管理层不参与讨论蹋扑颗,每组都有来自全球各地沫雹、不同级别疾、不同性别的同事舅。”蔡澈说闹幢啪,“今天提到的鱼群式结构昧,希望让公司更有活力乐乔谢,更灵活娘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氮,大家相互协作些碉、互相支持联、勇于尝试鞭。”    几个月前肩期,在柏林的一次会议上纱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疏蹭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绢卡。根据德国报纸对这张照片的描绘蒋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敦旧慨。蔡澈告诉开发商扯伟南,这张照片是30年前拍的阀摧,那时京斗硅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车期赡。    随着电动车品牌的发布漏哀辟,以及首款概念车的亮相靛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眉鸿玖。在戴姆勒的规划中谰圈冻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力通瘫悍,包括价格会、外形和性能荡。据了解旗波,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袄副湾,包括在德国建立第二个电池工厂蹲啡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕触挡。主场“作战”的雷诺品牌示,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纫旗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驾,包含设计恕当肆、产品以及市场布局等方面纷昧碑。    发布会结束后父孟碑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脓寸世。在面对面的交谈中猜妥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辰。另外屎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豢染女,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作密镜。    网通社饯盛喘:在中国市郴郴晔,2017年雷诺在中国有什么挑战辩?    戈恩持雀巾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佃,中国和印度都成为全球业界的引擎隶。2017年是雷诺非常重要的一年汗,我们的销售会起飞苦奠,就像飞机一样痴,正在起飞向上并且不停加速汐湃。对于日产来讲现,也是非常重要的一年坍,还会进一步推动启辰的产品恫尽,这个也非常关键八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忌侨氦:您如何看中国新能源市潮毂选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划媒渤?    戈恩敖陡席:我认为中国会成为全球最大的市辰D!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缝懒售。对于日产而言接崔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渤泪虾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扩骂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奴侣毒。    网通社般患:对于雷诺和东风的新电动车项目才呈加,是否可以更详细的介绍一下诧攘?    戈恩下薪蒋:雷诺和东风进行合作骇酚费,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滔唉朝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酸钝牡,最终项目还没有做出决定奉家酥,但正在研究当中菊吻。    网通社熟俺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喀?    戈恩沉:自动驾驶一定会进入中国宦滴挪,这是勿庸置疑的沥电。目前挡坷,各个车商在这方面的竞争非常白热化甲盎脐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烫涪。在中国相关法律法规允许的时候累深,我们的产品会进入中国誓。当前啪碌,我们的样车正在美国瓢、日本做相关测试乾挨。与此同时藤拧佬,雷诺当然不会遗忘中国市场驶擂潭。我们会在中国市场进行一些展示项目渐湃,这会帮助我们完成产品差异化的工作搪白迁,也会帮助提高产品的竞争力圭掇汾。    网通社官死:三菱的加入葡壬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谩勿勾?    戈恩担醒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三免,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助收。我们认为2016年包含三菱在内瞧馁僧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矫吉。所以它不是目标揭,而是我们现在工作的结果篱氏。展望2017年尽怠姬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庭仆隘,尤其是三菱的加入号熄,让我们有潜力跻身全球前三饶貌胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃骏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 会,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揽行细。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代下躲。”Kalanick 说道受帕蒙。“如果真的发生这样的事贩睬撩,而我们没能参与自动驾驶的开发连酸忻,那会发生什么事嘶?未来将迅速抛弃我们错砂灭。”    上周四辟,Uber 对外表示吵视诧:8 月底微,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哪仁爱。    与平常用 Uber 打车的程序无异赫搓,系统会为乘客匹配 Uber 专车罐婆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匪。虽然是自动驾驶汽车敬,但车上会配备两名训练有素的工程师楼。一名工程师坐在驾驶位上蹬,随时准备接管汽车控制权炉惜,另一名工程师坐在副驾驶上侍顽,详细记录汽车的每个动作降猴合。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酶侣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晒醇。在采访中赦饰徒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拴颇携。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轮瓢酿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑峦艽琛,现在卡车运输市场也是如此阀。”他说法隶猴。“现在谈这些还有点早太杏骸,如果非要说点什么洗,我只能说我们已经进入了研发阶段瘫。”    在采访中退墒胃,Kalanick 还被问到绕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泥撅抡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存公膘。他认为在交通自动化的世界里呢顽晾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘿欧,但驾驶员所占的比例会下降磁抖娶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讽。    Kalanick 说道抢抨距:“像旧金山这样的城市郎怂橙,大约有 3 万名活跃的专车司机汕浪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机套变堪,但是别忘了哨凡些,就算有 100 万辆自动驾驶汽车计兽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冲吐,自动驾驶汽车也需要懒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喷秃,有些情况是处理不了的降。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员册佰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苏蓉。”    他举了一个例子冈酶驶,电话刚问世的时候芯蓄排,需要一名接线员来接线金徐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会普稳完,而是创造了一个全新的行业劝旗缎,并创造了大量的就业机会囤噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃桐:李芳" "  穆伦认为沸咯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业天另娠,包括汽车的使用方式阔味。    自2015年9月25日临危受命陈祷遣,出任大众汽车集团CEO至今驶蔷勃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侨昧蟹。那么瓷羞撂,一年过去陆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿彤播,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得次?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苯九,贴有穆氏标签的大众成妒,其未来又将是怎样的呢概?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)功委,借已成惯例哺堡抢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摩抬汤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弄芥璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佳,穆伦首先抛出对大势的几点判断偷沃,也就构成其《巴黎宣言》的构架撇擅。他认为闪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怠秸烦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姆慑搜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业列猜,包括汽车的使用方式潍冕尽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刷巷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怀鲜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兄玛欧,这需要我们用全新的理念灯疽、全面的视角对于出行方式进行解读宋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来括。显然抄吉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摆娠限,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尽。我们需要联接汽车世界和数字世界惧般何,让消费者获益驶,推动社会和经济的发展统。同时顺应驱动技术的根本性变革当墟,即电动车是汽车行业的未来煤昏情。尽管如此烩棉射,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逝屉。我们必须脑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代室夕铺,同时推进替代技术的发展挞石孔。    穆伦坦言薯,应对当下的变革怖,对于大众汽车集团来说定持,是一项十分艰巨的任务韭闪。尽管如此桨,我对于集团未来的发展持乐观的态度靶。因为在过去的一年里骆,我们兑现了承诺萄逃, 增强了核心竞争力陷,积极推动集团业务的不断发展婚盼坚。因此沪能彻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熊色哪,而是“大众汽车集团将如何成功”谷泄矾。为此萄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”还奉。集团的目标秘邯梯,同时也是我个人的目标话兽吠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陇蕾趟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惯苫髓。    他说解侵俏,今年夏天栖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荣骏。我们强调灯寐松,集团未来发展的重点领域将包括里臀:电动汽车厢痴镭、电池技术瓜、数字化憾、无人驾驶和人工智能陪,以及全新的移动出行解决方案疟查绣。放眼未来防纱,很多人将不再拥有私家车邓戮。即便如此剂扮缄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敬颠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赐彭、大力拓展移动出行服务屉馆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑰乳牛,包括集团旗下众多品牌的战略潦、关键指标和相关措施拓皆县。但在此之前娇且,我们并未停下脚步侍鹃,而是继续开展相关业务蛋如。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屏汲讳,他特别谈到帮:“在中国擎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项平,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揽脚败。    穆伦表示爱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窝速。这些实践同时也表明玻,即使目前面临压力烁唱,大众汽车仍然完全有能力实现目标韩烫评。他承认未,坦白来说脓币董,柴油发动机排放事件影响深远飞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点金标。我们正全力调查事件发生的根本原因贩侥,不遗余力地解决所有问题芦淮,并在最近几个月取得了实质性进展揪。然而对于我而言豹,构建大众汽车集团的未来欢荷,也同样重要盖。    穆伦说缉害,今晚痪白,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徘雄立:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磨。在2025年以前桐旁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列块彤抚,并在欧洲市场占据领导地位锈线嗣。    最后伐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帽酥:“未来双木,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拎陪。它意味着自由泵、乐趣和情感镶咯。因此梨翔乘,我们注重产品设计信,并将以崭新的视角进行设计创新”阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评瓦坑:李芳" "  今年7月底灿逛,在2016年世界500强排行榜中壁茂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入力,比去年跃升47位狄割,排名第160桂,引起国内外企业界娟位、尤其是汽车业界的瞩目谰。    今年拧纤柿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彻箔盲。恰好是在10年前穆,徐和谊出任北汽集团董事长烦列,策划伞、主导涎婪、实施了令北汽集团由乱到治静技,由小到大邓案熔,由弱变强的变革残,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凳忿、有益黔妙筛、独到的成功尝试僧蹈。但是德寇哩,当中国经济网记者约请徐和谊劝慑领,请他以《老徐和北汽这十年》为题故,谈一谈自己与北汽集团时删并解,徐和谊温和擦、憨厚地笑着说梦谅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离宠激,少谈慌,少写酮拷。    于是设繁,在不久前的一个上午姬轨,在北汽集团的一个会议室里省绵芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劲。今天是系列报道的第七篇边霜。   “北汽这些年发展快橇刨,我觉得合资这一块藐舰,起了非常重要的作用皮傲。不光是从量上猎蹈,速度上驳墟,还有效益上”版宛锈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亩,如是说道桃搬。    “在各种场合我都讲篡,北汽就是合资反哺自主”须闻,徐和谊告诉中国经济网记者赋,“合资和自主菇彻,绝不是对立挖,而是互相借力”位薯完。 2002年10月18日膊,北京现代正式成立搪超,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溶、董事长算起暴缕,徐和谊执掌北汽已是整整十年适脓。在徐和谊的带领下恋岁读,北汽从最初的“一盘散沙”涩,到如今的中国骨干汽车集团形味俄,取得了长足发展钦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亲,北汽位列第160位莎病,比上一年度提升47位斑,并首次进入前200名睡驰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邪额。    “北汽这些年发展快拍了拷,我觉得合资这一块嚏婚汲,起了非常重要的作用翘姥。不光是从量上慨瘟倦、速度上嗣掇,还有效益上”背晚楷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慧,如是说道伎惧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灌突勘,徐和谊结缘北汽煞脚,也正是从合资开始涛嗡。2002年村础,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立概杆酥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棘汐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甫挞嗓、发展首都经济的龙头项目和示范工程波慈。    为此虐,时任北京市委工业工委副书记焚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽飘互,担任北汽党委副书记会妻吐、副董事长遁窜,以及北京现代党委书记啤僧谅、董事长娃瓤松。 2002年12月23日骄仆隧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唐,北京现代实现当年签约闻宽、当年建厂呈乔度、当年投产么纫惊、当年出车同筷。在短短不到一年的时间里虏普,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型型,迅速在中国市场生根发芽己。由此创下了业内独有的“北现速度”盗纬屠。    时至2015年急,北京现代已拥有第九代索纳塔龟、全新途胜窝方、名图僵态矫、ix25色、朗动掂、瑞纳等14款车型醚,涵盖A0级享家、A级箩倡淡、B级捞渡鬼、SUV等主流细分市趁Ь贰,累计产销量突破700万辆培腺躺。    北京现代官方数据显示杏骋坚,今年前7个月佃骸,北京现代累计销量达到59.3万辆拜捶,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜡累烹。 2005年8月8日喂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司供办。北京奔驰的成立霖社,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梆疮骨。    虽为国内高档车市的后来者界,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轻弟菏,实现产品导入藐朔松、股权调整程,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铃阜倒,北京奔驰由此迎来了高速发展期扒。即便是在国内车市进入到“新常态”后迷抵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溅泼贯,远超行业平均水平膘妻。    目前卞,北京奔驰已建立起全球面积最大捶潍爆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疟怀食,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疼熔臣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心傲唉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挞绣朝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湘。 8月22日事,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托借匿刺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欣:C级车獭梗、E级车惟扮俏、GLC SUV和GLA SUV诲缸。官方数据显示俯旱,今年1-7月问怠改,北京奔驰销量达167307辆涟案泻,同比增长32.9%攘。    8月22日秃趟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桔。在迎来年内最重要的车型后损,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黄暗返,着实令人期待汾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酒斯设,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玩。    “在各种场合我都讲滦胃邦,北汽就是合资反哺自主”匈亢,徐和谊告诉中国经济网记者赁芳闯,“合资和自主那穗,绝不是对立偶弹,而是互相借力”翻盗。自2009年以来阑,由北京现代萌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商貌漂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巩顶绦、管理流程予以借鉴的数以百计饺敞膜。 北汽自主实现百万辆    正是如此弘道,从2011年感,第一辆整车威旺306问世姥钉,北汽自主销量直线上扬人偷愤:2011年达到2.4万辆揩颊、2012年实现7.8万辆啼肩、2013年超过20.2万辆惟摆、2014年突破31万辆榔、2015年完成33.7万辆粕屎汤。历经五年多的时间防,北汽自主已累计生产达百万辆等,跨越增长令业界瞩目缔肌湿。    “着眼未来来,对于合资我仍然非炒岚叮看好兴帘。不仅是十三五饲烷,未来很长的时期海,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啦漏矗。另外乡抗拎,在此基础上杠繁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辩,徐和谊表示慕厢。    “年底前还会有更多的好消息帅踢,不管是在新能源领域理犊席,还是整车领域衔,包括一些重要的零部件领域廓,还会有一些新的大项目落户北汽伸。这样沪蔫柿,为北汽更长远的发展暑褂呸,我想合资这一块落,贡献还会加大百谢僻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  9月29日互库默,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沤诺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隘豆瀑。   蔡明指出白恋,中国汽车市场曾是低质量擎、低配置岗冕、低服务的代名词庆佃。诚然衫峨躬,与美国汽车市场相比吵入,中国汽车市场还不太成熟岗。但是亮,趋于完善的服务质量娄褐结、规模日益庞大的车展罕霞拼、逐渐被认可的中国自主品牌台愧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呜鲁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贝汝,分值越低表示可靠性越高李牟。J.D. Power近几年的数据报告显示柑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卵,从2009年的178PP100到如今的102PP100范,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炒。尽管与美国市场还存在一定的差距丰钦卵,但中国市场的后劲儿不容小觑小。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显济勤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孟?J.D. Power最新数据会给我们答案报。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH硅,而中国市场的进步速度为每年4PPH抒。在车型研究上哼摧垫,中国赶超美国市场需要6年时间赌誊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唾,而中国本土品牌进步速度为8PPH挡室险。在生产车型上静,中国赶超美国市场需要5.5年碘啡仓。   3. 在了解美国客户的需求上金,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年技。   经过对这些数据的了解和计算健提,平均下来案怯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湿,才能百战百胜酚徘,想赶超美国市彻玫砬肌,前提是了解美国消费者的需求榔问激。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的典仿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痕苦:车内有令人不愉快的气味蔫、胎噪声过大(来自车身下面)磨蔑、耗油量过大妊拱遣、风噪声过大(来自车身周围)阑、空调开启后岁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肝:内置语音识别经常无法识别/误解命令薯盾爱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钡叔帽、风噪声过大(来自车身周围)捌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孤欢炉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颂。同时江,在前10大问题中丹,只有一个问题是相同的棉贪,即风噪声过大孺姓病。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竿槽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重椿低。中国消费者更注重感观(嗅觉戎落释、听觉和味觉等)方面的感受质量澄偷剧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茶校估。   就目前来说渺,中国的汽车产业还有很长的路要走毙迸,无论是汽车的质量烷,还是汽车的整体销售体系铣荒懦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲍顷瞄。凡事欲其成功挖娶暮,必要付出代价耸矛胚:奋斗究病抬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉超叮未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娥檄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牟甭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斯尽骋:李芳 版权作品笨顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载廷裸,违者将被追究法律责任肃幌侈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栓狗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览八截呢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫁氯郝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沦荚。同时氛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄,作为本次车展的重要组成部分之一凤尸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖感曝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠上,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓣存犊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言离来始,为中国汽车产业的智能化檀葡搬,信息化方面的发展做出指导意见掀皋导。   本次峰会主办单位泛浅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醒骡:   贸促会汽车行业分会长王侠成惭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚕措狼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘就侍翘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮几噬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姥稍乒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一超逻城:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佛忿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌庇勤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豹酣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亮埂盯。因为我以前开玩笑说了一句话腊链蹄,我说这个车联网这两年已经实现了喉讣,就是人在车上用手机连网麻跑肛,这已经实现了捆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仿,手机天生的使用起来就比车机要方便特道。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堑厘。有一些改变我们已经看到了曹垦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘶。现在有了优步菲鲸衰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怠,这个确实听着都挺有道理趣兰驰,我们一听都很吃惊黎般。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脱,搞来搞去就卖那么几百台车苟清。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始廊盯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寇。对于整个汽车产品蒋董、汽车产业链的改变它到底会怎么样湿祟谜?   回到出行的那个问题雷缚的,我觉得大家也不用特别的担心薄樊。我先给大家压压惊陆够,有两个数据很有意思新帝勘,一个是美国湾区的汽车销量锨箍铺,一个数据我们一查就能查到鸽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挛宫讥,现在渗透量已经非常多了叫臂菠,优步在湾区这么普及了剂顾,买车的人是不是变少了沟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戳墩祷,这个没有变少全寐磊,而是增加了霉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唾碾顶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辽。确实涨的很快天伍窟,这个和大家的想象是不一样的谷署,觉得汽车销量应该减少良,怎么还增加了呢伸酥靛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悲喂谰,你说滴滴老、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阂彻,这背后真正的原因我就一直说背奥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了途,其实出行不等于汽车拧沃忿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烷、道路密度不够这种应用场景杭笨试。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蒜,其实它真正的加剧了中国的拥堵离缝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照皑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%输。汽车也不是简单的交通工具穆措,如果把汽车还原成一个交通工具茨炔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了试。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由险煌,我可以开瞪恃卤,我也可以去坐地铁畏牢,我有北京和上海的公交卡旁瞪革、地铁卡逼挽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呛,我也可以骑自行车巷,有的时候感觉走路也很好的甘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孙,汽车行业当然会发生改变喂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唾断聘。如果你只是把手机当做一个通讯工具檄茫判,在2007年的诺基亚已经做的非吵В好了沮短泊,但是还是被智能手机行业颠覆了危。在汽车行业也是这样霉卷款,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹲弘警,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具端。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验传,我们去展望一下睫轿讽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶看退栓,大家都提到很多了贤羌惭。其实很多人的展望角度是不一样的槽挛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步废滴,更多的是解放了你不用开车雀山,分享的是司机骡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疏曙侥,它是一个规模经济冻铃捻。它的交叉点大体上在2020年就会出现虽鲸,我们的预计2020年在美国就会量产酸哆墨,在中国可能会晚两三年涕霸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鞘测,这是我们要看的一个趋势谦淑。   第二个趋势凤,移动互联网会加快电动汽车的普及酞壬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苦雾口。很多人说电动汽车是因为省油钱铂屉面,其实从来没有人因为省油钱去买电动车焕斥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狄,再也不需要去加油站了逗蜜鞭。第三个带来的变化就是对产业的重塑净,以前汽车公司都是专注在制造坷烯项,用户就认为是汪洋大海藩菩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的噬派,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诺忻,内部管理的界面静底,反而把制造这件事情也许就可外包了慌垫。最后一点抽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砰,所以汽车作为交通工具以外的部分奔翱茬,一个用户买了车以后需要的增值服务褪什,汽车公司就也机会去提供这样的服务疲椒恒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柯蓉。所以正是因为这样一个对移动互联网溃虏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构使线玫,超过1700名员工凹寥东,我们未来的使命就是希望通过更好的产品差、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车财。只有更好的体验才能真正的激励这个行业麓鹤,激励用户庆,这样蔚蓝的天空就会出现农傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵唤投:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览期刷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会精史,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骨。同时掣叼弟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开号,作为本次车展的重要组成部分之一龄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖工,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叔,中国机械工业联合会会长王瑞祥勿娄期,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苔能,为中国汽车产业的智能化撩轰,信息化方面的发展做出指导意见世。   本次峰会主办单位扯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涕达:   贸促会汽车行业分会长王侠勃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浦嘎路:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌轿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梧赶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉横:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一层煤熔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僻锈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擎截:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰危快俱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绅,因为现在我们是全世界销量最大的市场芒共。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乔绍脸、环境污染等方面伐母,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掸尺。同时碧,智能制造际凳、工业4.0嘿、移动互联筐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战能层虎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抚、“互联网+”等发展战略崇呜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莲。我们有很大的机遇翁购溺,我们会见识很多非常有趣的变化蔚休敌。   当前业界普遍认为贺痊,低碳化凛墙荒、信息化朽上、智能化是未来汽车技术的发展方向味诺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇快贾评。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毁互汹,正在成为汽车行业的发展热点岁,正在助推中国汽车产业的转型升级煌,从而进一步打开智能交通产业的价值缉努孰。在2010年的时候乔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郎逛妓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凶蔬,为用户提供全天候谦奴趁、全时段的服务纷矮洗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绞,签约和活跃用户超过一百万停拧,累计为用户提供约2亿次的该户服务掠冒霖,人均交互服务超过11万次牧疏闻。经过近七年的发展讳擂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剖通,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骨疽、凯迪拉克陛蛊、别克上、雪佛兰上使用动倘阔,倍受消费者青睐晃请番。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌ā,面对新的市场和技术趋势完导,基于车联网多年的探索芒、实践结合行业的技术储备惫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略橡梳,提出了到2020年力争100%产品实现互联探哆,并致力于打造以车载信息服务麻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顾唯,为人堡肪迪、车提供安全智能便捷绿色出行内泰病,初步建立和谐的人娇痹骨、车酸馆、社会互联生态圈杆结碾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巍疤党、别克醋惟、雪佛兰品牌猫挟怂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广聪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邓彼厦。除了安吉星在移动信息和网联上菠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颊戎、内容服务能力替汐磨、大数据运用能力遂税,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B底戎结、B2C的业务酚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劫淮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露番、支付安全磷模略,更可能引发行人安全和人身安全挎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慌册材,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潦柏股,网络安全开发包括威胁因素识别焦固隙、安全战略制定恒刊饶、安全措施执行挝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萎土精。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泞,并且在过去几年不断的进行迭代升级懈什,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梳。伴随车联网技术的发展故斤匹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坤但,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埠谰枢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶境枢胁。让汽车驾驶更安全忻方奥、更轻松滥啤、更有效嫌烤。   我们身处在这样一个时代寺肆邯,新技术层出不穷使一切变得可能啪,我们也是非常幸运的一代人栋对,能够见证汽车行业在国内暑、在整个市场上有一个颠覆性的发展突痴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞停。同时也让我们对明天更增添信心和期待狠详檬,激励我们坚持不懈的努力祈。   我们相信亭玩,汽车行业的发展刚刚开始铆牢。汽车行业与其他行业的相互交流盘抹塑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踢屑瞪。我们会和同行一起共同为之奋斗喘嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉弧:李芳" "   9月28日淖,在2016上海浦东国际汽车展前童,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碳,新兴造车势力乒卜新、养车间、汽车金融等领域从业者肮楞泼,走到台前妮称,与大家分享及探讨未来的市场前景卑惦健。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翟咖。    吕征宇借:各位领导丛阑、各位嘉宾频,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典关,刚才我们的同行说得非澄缡梗好蠢钩窃,其实我们有一个共同的理念怪魏肃,而且我们也有非常多的痛点始水杠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虐芥,我们也有美国合作伙伴的公司逻辆锨,乐视的七大生态是有机的府嘲,在零基础上打通的芬儒瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赐,目的就像董事长讲的一样刻裁篮,让“蓝天白云”再飞翔恕雀,目标就是打造全球最先进的超级汽车豢泛伟。    那么用互联良放空、智能噶盆、电动具邪媚、共享的方式渴谩疥,实现“未来”的交通方式牡鸽既,我们认为汽车产业痛仍舱,还是没有被互联网变革的产业小。对于乐视超级汽车生态而言跺钠瓢,我们有四大基石尽,我们相信社会化涝券波、分享化交敢、互联化亮小催、共享化将成为我们未来变革的方向填蒂然。    从我们的汽车生态诞生以来晾,我们保持着快速的发展挟导,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目横,落地在浙江湖州 隋删胃,这里包括绿色环保的环境斜怖憋、自动驾驶的一些功能和区域痴。    同时我们最近可以告诉大家烤赔,我们的产品样车在美国已经开始路试悄姑,技术在百米加速已经是全球领先了少,产品的量产进入倒计时状态衔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赎酥吠,创造首轮汽车最高融资金额的记录培摩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发句,协同开发也是我们在北美的基地哆、中国的基地辛、欧洲的基地共同开发堂目蔼。同时我们的战略开发电动的底盘机构官,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浆诬某。    第二个就是智能化蓝肝,车是人工智能的最佳载体禾罐,乐视做了大量的投入阔维,在硅谷和SSA成立了研究院竿署,在智能驾驶也取得了突破性的进展氛。社会化就是刚才说的分享嫉,我也非常喜欢这个创意锣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辞,我们相信在共享经济的领域里奔,无论是Uber的繁荣安巷,都证明未来不管是房子冀、汽车都是重实用的趋势绷届铅,所以乐视将战略转移奠倍墨,推出车租赁的平台褪撵,我们叫做乐享平台秀牵寄。    其实最重要的议题示,乐视作为互联网公司尾瞄贾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渭,电动化勤皋戊、智能化塑晨、互联网化唱单、社会化龋,这四大纬度有密切的联系茹。    我们把汽车当做全新的载体吃浩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通齐吐讥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赋肖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踩,谢谢大家董呻锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加稠孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办激簧单。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豌,他认为车联网痹,既然是大势所趋凡点,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碑泉泻,少炒概念埠,多做实事临哩频。 以下是王侠发言实录兜:   在这个夏末秋初沁、时令更替的丰收季节菏列,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宦挝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盆。在此蔼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来空柑魂,汽车产业的电动化毛雷铣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搽碌,而且也正在成为全产业链创新求变慧苔、转型升级的主战场弦牟。但是浚悸钞,热点和繁荣的背后姥让,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样籍了惕,车联网也在热捧之后开始遇冷亲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰供鼎。其实呻寿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裳蚂,我们要理性面对师扒败、系统分析攘井,既对前景充满信心涧磕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逻,才能在变革的大潮中认准自己的方向挠肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先客,我们要清醒地认识到瞳良囊,汽车的智能化和网联化是大势所趋屏,是不可阻挡的方向舞。电动车还有技术路线之争铜、对减少污染和能源危机的疑惑俩率,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处察都驰,没有坏处芹仙。汽车诞生130多年来糖烁荣,除了带给人类方便之外蔫病,还带来了许多难以克服的问题擅臣仙,比如交通事故搐湍侥、环境污染和拥堵醇坪、能源危机等等杰肪。车联网和自动驾驶等新技术的应用胖危,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亭涎躲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唐。现在不少基础薄弱的车企罚悄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毖碗屡,多持观望态度侗,这也是目前车联网叫好不叫座朝、貌似热闹却普及率不高的重要原因啦。我想说的是侯,既然是大势所趋刮,就不要犹豫不决苹摔送,否者真的会给对手赶超的机会涤富涧。   我们要清醒地认识到零膳滴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延票。汽车市场的低增长成为常态之后罐,我们对于销量的追求空间越来越有限楔氓理,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狈蛋赌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道河。   我们要清醒地认识到记,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驾仇日,必须是社会性的统一行动潭。一方面始,车联网是一个汽车生态瞬橡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹿邻嘶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沙。另一方面史娜挺,车联网又是由整车制造商幸、产品供应商芜、内容提供商色、软件供应商差孩、服务提供商窗、网络运营商等不同角色组成的产业链蚕技,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箔滴,打破壁垒杜憋示,互相开放信息系统盟荤跑,进行深层合作床谈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倡改。   我们要清醒地认识到餐镰倘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剂看矫,而是要靠一个技术集群的集体支撑莆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网貌,如果通过手机就能解决的娘璃咯,其实不应该叫车联网没。大数据俺省钾、新能源技术棺、网联技术纽煞孺、自动驾驶技术蜕氓惺、传感技术壤僵、网络安全技术等滦退鹅,这些技术的应用都是相互影响浆、相互促进甚至是互为条件的贩护。比如汽车共享和无人驾驶立,就只能在车联网的前提下才能实现暴浪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屯唤,并给汽车共享带来更多可能性楔孙奖。另一方面鹊性倒,与手机和家电不同的是划,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程角,绝对不是有钱就可以任性的地方漆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒜电,中国车企面临的问题一点也不比别人少寂,我们一定要避免浮躁情绪劳吓看,少造概念人肆晤,多在核心技术上下功夫赔岸垂。   在刚刚结束的G20峰会上殊财贡,习近平主席表示害:8年后的今天坍摆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惩肉、人口增长透袒勤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期困那,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叼亢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烘。其实绅,对于全球汽车产业来讲其,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揪,传统技术进步的空间越来越小建老。在这样的背景下窝挂遣,智能化歇琶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侣膜第,为汽车技术进步提供了新路径卑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手广汗捣。   今天垄掇,我们以“智驾未来雄谷、创领先锋”为主题缮搐,邀请各位企业家问洪、专家学者共聚一堂琉,希望大家能敞开心扉五场蓟,知无不言痕睦姑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胯蹲豹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量售佳。   最后铅蒙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功白扔,祝各位朋友在沪期间顺利燎吐、快乐痪撂、安康沸聪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞伯捂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粉逆歇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窝椿呛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体美。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皋骚咆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兽阜,在下线前夕焦春,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酿瘫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伸昧裳。 一钱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溅污。今年1-8月牡闻菲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劝翠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型遍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斜,以首款SUV——威旺S50为节点饶,一步步走向经济型乘用车领域奇顺涩,实现“MPV SUV双轮驱动”秒弧。对于未来产品规划炒,陈桂祥向网上车市透露筛涝降:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型龚搅甜,并冲击40万台销量规模噬萍。” 陈桂祥进一步表示霸腐堵:“北汽威旺的MPV僳嫌祁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品本处。2017年的销量重点会集中在M50F上峦僵拈,到2018年也会有全新产品上市琳疾横。”    今年8月16日箍渺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线理,对于转型中的北汽威旺泻敌灯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惰撬尺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型论。“可以说当年的威旺最缺少的是产品还,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来般激叫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骡牧。在陈桂祥看来姬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馅。    二呈儡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萝撬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求人。M50F具备明显的高颜值特征瓤磁赶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穆栏。而做到高颜值并不容易坤泵,陈桂祥向网上车市透露修:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源描,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嵌。    从内饰来说卞殿脊,新车的设计均由轿车化标准打造牛,其配置在科技感拍稠咐、智能化上都有出色的表现捶拴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骡啊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奖短磕。同时承,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞧绒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配殊,智能化水平足以媲美合资品牌氮。 在性能方面攀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速论饯汕,进一步满足消费者的需求褐袍茧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型校顶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茎桃,到2020年威旺规划40万台的销量际。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戚帆锈。未来将在夯实MPV市场的同时奇倡,进一步做好SUV市场效肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘趣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日托樊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞧郊眯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兑伯:苏州吉姆西嫩城、苏州金龙榷勃、深圳五洲龙匣茅僵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芍彤督,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元番。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴才午纹,并对吉姆西取消整车生产资质剖池,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除度峭博,追回补贴资金编荣哗。    根据通报恃么,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乒竿司,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欢拿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坑。不过牧协,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汰项。 补贴新能源汽车的依据何在编?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秦颈歼。市场经济最需要的是诚信宝仑。但是些磊蜕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抗椭卯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗肫纾害洛算硷。部分领域缺少应有的制度约束谈坏嘉,秩序甚至失范炬韧,这并不稀奇魂判箔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘘贺。尤其值得一提的是罢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湃。在这一目标之中畴匿炒,财政也被赋予了其应有的定位巫对浓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蠢。中国社会的根本性变化需要处理好市场褂喘分、社会与政府的关系干贡赣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件零隙萎。新能源汽车市场同样是市成ぁ,从根本上说匡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垒们。新能源汽车骗补问题的源头抠碴希,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拇斗。    当然晚激,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笔搜淌,不是市场取代政府环伪蜜,而是市场和政府有主有次秸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖解似爆。说时容易做时难村诡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题未布察。补多少踢同,怎么补弹睹戳,补贴如何管理等等舵枪,同样都是难题半。    为什么要补贴新能源汽车滴摔稠?可以摆出来的理由不外乎如下定蹈完:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蚊,只要予以补贴违韶譬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蝎。这么说不是没有道理署。新能源汽车一开始难以实现规模化生产风珐,成本较高施。有了补贴霜溯荆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜜露。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柒铆。只要有足够的补贴虾惊陋,新能源汽车的发展肯定会更顺利观。    但是蛾擂尸,有了补贴钨锣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗处缆?新能源汽车发展的关键在于技术动驾扔。有钱就会有技术吗蜂氯?这才是问题的关键募贰。的确厩,现实中有许多技术是可以花钱买来的翁扒桅。但是傻,先进技术不见得能买得到汗枪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祁。各大汽车企业也在努力开发新技术尸风。在这样的条件下成定,新能源汽车的发展方向都是问题枷返热,怎么会有可供市场销售的先进技术壤豆?有了钱刨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凛挥,但是菲素,研发投入增加劳畦,并不等于研发就一定会成功蜜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黔撵刚,没有确定性的目标充似劣,研发投入的针对性也不可能太强祥抗。在这样的发展阶段泡抨甜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毕掇,让市场自行选择合适的技术排。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势电崔算。优势到底有多大躲魂庐,得看技术煤藏。电池靠电力供应绩淬,由于中国电力主要是火电随搬钱,最终提供汽车动力的是煤炭睦剔弯。只不过篱萎,煤炭发电地可能不是汽车使用地卷崔柑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艾阮蜂。污染是否减少崩衔,还得看耗电量的多少块暗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼻酪。之后类杠些,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鬼滩。传统汽车汽油有不同等级匠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率青赊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痹婪步,这也会带来一定的污染瓜磊。这都是比较时需要注意的椿技。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壁截毁、充电不是特别方便的条件下舞邪及,混合动力有助于新能源汽车的发展汐龟狭,但问题是露攻仆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晾?充电不便就不充皮凉堤,将“新能源汽车”当传统汽车使用喇菜,也不是什么新闻如儡琳。还有矗缄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比艇惰,到底改善了多少能源使用状况驴项逻?太阳能利用技术的改进炬小,可能是新能源汽车发展的重要方向腹速。太阳能丰富傅蓉粟,足够人类使用乔,但是目前利用技术较为低下负促猴,妨碍了太阳能汽车的发展慑凤。石墨烯等新型材料的使用惜熊,有许多未知数断,也意味着有许多新的发展空间绰涤。虽然空间多大未可知苔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会聊篇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乘徽卷?政府在新能源汽车上的补贴较多己。包括中央和地方财政补贴在内坟币焕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴爬。补贴力度惊人柑屏,这是骗补的根本动力答爬冷。当然需汀缉,骗补还只是个别现象福,或者说只是占全部补贴的一小部分呢痉垄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黄诉。如果问题的分析只是到此为止限董,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策媳灵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匈腻,只有寥寥几个瞪串鞍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妻。这些企业不是小打小闹的企业恢,从某种意义上桓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锯搁甜。这些企业按照正常情况下氮扭泉,应该合法经营才是靛汤,为什么要去做骗取补贴的事答署苇?从企业层面来看姬室拼,这是市场经济仍然不够成熟的表现伤靡皖。在成熟的市场经济下长邢剐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摆,至少应该是诚信经营的鳞坞谋。骗补肯定事出有因顷林埃。    值得我们拷问的是谰荤卤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题确坚频?大企业铤而走险谴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盒,企业不必费太大劲就可以做到逼午坍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妨卸示,倘若没有足够的补贴静瓤策,新能源汽车业务也是难以经营下去的不痴荣。    政府花钱是要讲收益的令狭。动用公共资源荚,就必须将事情说清楚可菏竟。最终态,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吕。评价报告应该说明补贴的总耗费呈、补贴去向以及效果涪界顷。这是国家治理现代化所不可或缺的碧。每笔财政款项都应该用到刀刃上黔挡蓟,都应该得到其应有的收益恨。算总账幌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拐掏棋,这个判断并不容易做到烤廷。仅仅纵向比较是不够的吠瞄偶,我们还需要横向比较龋棵,中国新能源汽车行业与世界同行相比板滇,地位是下降了须辽,还是上升了糖群财。如果上升金簇,那么上升到什么样的地位褥隋螺?如果下降苏究,那么下降的程度又如何匈磋?即使有了指标数据犯蛔鳖,争议仍然会持续下去檬逗。也许驳,我们可以通过其他指标来加以佐证汀闷。    新能源汽车的受欢迎程度湿,显然就是一个不错的指标娟诚。2015年新能源汽车销售了33万辆混储,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粉浅丢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的籍揪荚,那么实际销售数量更小蹲烈。新能源车价格不低衡陛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美行。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靖暖惊,更利于判断聘凤雷。北京小汽车上牌需要摇号涸,但是新能源汽车的号是单独摇的红玖,且获得的难度大大小于传统汽车窟轿酱。这样娟呻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车修仇。他们选择的理由多是容易拿到车牌疟守,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歌欣迪,还要摇号皑廖,获取牌照的难度和支付的代价都不型琛,新能源汽车和牌照捆绑销售卡范,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垫,于是他们也可能选择新能源汽车孝写体。但就是这样详具,新能源汽车仍然没有流行起来喀。全国其他地方车拴,也未见新能源汽车充斥着整个市场溉哭浅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歌嵌,但是券,我们需要思考歇净,这些成绩中鼓洁踩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弓思继?一些城市为了招商引资川晶羌,鼓励新能源汽车企业到当地投资仕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娄。“双赢”战略的实施爽吉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暑粉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莎棉陕,这样的不对称竞争扶持彭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逃,是对新能源汽车价廉物美的期待退,是对节能减排效果的期待伐托苦,是对先进技术发展的期待钵昆。这些期待都是合情合理的拌彼棵。但是藕欠,供给侧结构性改革还未到位势乱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昂氦,这才是问题的关键苯沮础。即使要给新能源汽车补贴谐,也应该考虑补贴的环节看秆,考虑补贴的对象痴舰,考虑补贴的效果烷输。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者愁垮链,不能有效激励新能源汽车技术的进步脾忌。如果一定需要新能源汽车补贴赎长低,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效头。这样的补贴有点后期资助的味道巧炯寸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业持娩。但是毒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贤,那么它就在这个行业有了竞争优势炕肖免,实际上不需要任何补贴来,就可以经营得比其他企业要好灰烂搜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争室溪卸,扭曲市场行为速。而且崩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展评颇。新兴技术的成长在萌芽状态靶,可能没有竞争力迹革酒,但是耿婚彪,经过一段时间的发展之后久面,就可能显示出新技术的力量乔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腹嗅惹,今天领先的技术手,到了明天就可能落后卢鹿殿。这是技术发展的规律性所决定的辨。为此皆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丸露收,因为未来的不确定性抠尉,没有人能够确定未来的真正技术路线迁。留出市场成长的足够空间判访,可能比别的做法更加重要褐。骗补问题的出现陵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戈孺廊。    基于现状呛亥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咕廉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹈藏。这些年的财政补贴弧节涟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嚏懈荡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会方柏。相反懒似,效率不够高的补贴鼎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少递髓冀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坟堵。现有的补贴如果不是投向终端韧,而是投向技术研发嘿辰,会不会效果更好点呢嵌寝?个人汽车消费纯粹是私人事务渴缺吧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向归匹腔。骗补问题的暴露揪棋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琼。补贴本来就在退出补傲迁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴貉。补贴旨在鼓励研发醒,鼓励新能源汽车技术的发展豪粱痛,而不是其他具体的消费目标赤多汀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皆藤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场情。这样的技术支撑出来的产品糜,还不能满足消费者的出行需求经。财政补贴可以退出认赐鹃,但可以通过科研经费资助的方式唤黑,鼓励新能源汽车技术革新罢磷。同样的钱菜登,花在科研上的效果皖倘,可能比直接补贴消费更加有效处。创新驱动发展战略的实施轮僻等,从根本上看取,需要依靠的是技术创新退豁。在技术创新上多投入擞挂豁,并注意投入的有效性歼晶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子高躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾帆:李芳" "  今年7月底霖写式,在2016年世界500强排行榜中坎樊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入村,比去年跃升47位透割棺,排名第160财绵,引起国内外企业界轻、尤其是汽车业界的瞩目寇。    今年奉亢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姓盟。恰好是在10年前缮,徐和谊出任北汽集团董事长考吵限,策划炽段、主导匪恫案、实施了令北汽集团由乱到治捣,由小到大靶挨偶,由弱变强的变革戚巧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痉、有益私烂、独到的成功尝试墓显娥。但是柒感碉,当中国经济网记者约请徐和谊苍备浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题十,谈一谈自己与北汽集团时蒂路群,徐和谊温和兔、憨厚地笑着说藕蒋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拱超肝,少谈酗锣诲,少写冀垒。    于是巴蚊,在不久前的一个上午糠,在北汽集团的一个会议室里蜡炬泻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抗携骗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聚。今天是系列报道的第一篇处。   当时卡可菊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敌瑟侵,实现跨越式发展”的战略被妨,以及构建整车腥、零部件了浮乱、研发捣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邵祁。“老徐这人的特点就是说话算话女毯,真抓实干咀。眼瞅着北京汽车研究总院叛、海纳川汽车部件警、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氖、新板块一个接一个地建立起来口表,形成有力的链条火辑,轻装上阵牢碎,并有序运转”胜觅肆。 北汽集团党委书记逢桂库、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哆涤息,连续多年蝉联世界第一采。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拓饥晨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夺乘。    世界汽车产业的竞争是国际化的去、规模化的拨,更确切地说是集团化的烯疵。观全球汽车产业格局淑胜咯,能够称得上汽车集团的耙,美国有通用限吕闷、福特乓,德国有大众虐篱壬、奔驰省垦、宝马肥紊卢,日本有丰田辽骄千、本田饥,法国有雷诺-日产蹬、标致-雪铁龙芒刑迁,韩国有现代-起亚荤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前问袖梨,谈到中国的某一“汽车集团”池纹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到类,没有自己的品牌和产品蚊喷戊,不就是一家投资公司吗擞回?算什么汽车集团!    每年疵涡胆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名累,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氛博,不但被大众泡圣、丰田奢、通用们甩出几条街漠,也常常被长安第乾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑火肺堡。    因此稀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧定础,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展萍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磺。    过去10年间潮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琅篡,在汽车产业集团化方面做了大胆加夯、有益的尝试浑稠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堂试,逐渐培育羡、锻炼成为一家颇具规墓墓保和实力的汽车集团豆糖稍,在研发帝霖、制造可芹、人才挨翻孪、创新外、管理等各方面实现了标准化瞳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棘,曾经拥有一定的基础和财富末守痹,令人期冀;同时坪,由于分散化恨小、碎片化伍肛,更存留令人难以释怀的遗憾京会其。    北京轿车工业与一汽肮兄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泪托,有考证甚至认为蔡谐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惦。    据汽车老人陈祖涛回忆时骋齿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铂,北京生产的轿车最早使用了自动挡擂腊钞,而对手只是手动挡姥和。    上世纪六七十年代年酷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踢梧,成为一个时代的记忆狼。    而同期惮察,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北限甭媚,遥相呼应的赎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130臀僳稳。    改革开放后肺煤潘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础誊泵。    到上世纪90年代级料栏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缅汤呛、称王称霸建恨。    特别是2002年嘿慰楞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代博阮,也创下了高速成长的纪录坚。 北京牌212越野车    可惜的是蓟淬,在这些看似个个突出的单体层面之上巨寝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”券什滩,除却福田与现代犀去,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹦彩寐,还被同行作为茶余饭后的笑料扮幸煎。整车企业尚且如此滩干闪,北汽的零部件企业就更加不堪了虐头。由于资金点杭乓、技术和观念等原因手澄胜,大都跟不上主机厂的技术升级磐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷倦薪,有的企业已不得不靠出租房屋度日莽。    忆起十年前上任之初的状况辽,徐和谊对中国经济网记者说霖孝你,当时的北汽一盘散沙寇虫帘,特别松散奠疏店,单打独斗膜涪迫,各自为政轨汝,互相内讧芒补吕,效率低下……照此走下去芒,“没戏慌,一点戏都没有”!他边说边摇头烷话。    由于资产结构的相对分散纳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俏添。日常运作中姥会麻,大多只是履行政府赋予的出资人权力龚武,无法形成一个科学的集中管理机构反,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浩,深入企业经营管理了靶爆。    2006年10月底缔虽,徐和谊出任北汽控股公司董事长痪搅,恰逢“十一五”开局之年劲葛,他率领北汽以科学发展观为统领辞庙,对产业结构和发展战略进行了全面欧、系统涕跺、有效的调整捷。    有北汽中层管理者清楚地记得写,当时界,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岔似,实现跨越式发展”的战略裙漓乔,以及构建整车录复、零部件承、研发痹无、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伍窗燎。他说村妙赊,“老徐这人的特点就是说话算话牡陋,真抓实干擎。眼瞅着北京汽车研究总院钳换推、海纳川汽车部件惯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僧兜、新板块一个接一个地建立起来拐你,形成有力的链条吃,轻装上阵浇颂,并有序运转”沁宠。    到2009年祈擎,短短3年时间蓝每惺,汽车年销量突破100万辆大关豪沥,销售收入突破1000亿漠喘闹,北汽集团化战略初见成效哦盯。 2016年浆硼釜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”快,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弗皑姜,公司治理结构进一步完善沦扔,集团的功能定位更加清晰;同时恫峰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓝瓷颠,并将在人才吸引藤却、产业链完善及兼并重组中尝铰,发挥出更加高效的运营效率坞脖。而外界则普遍认为莱恐,名称的变更荣毁缮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抱侥切。    “北汽控股更名为北汽集团骏松农,是北京汽车工业的领导体制钝、管理体制的一次重大突破亲杰纯,找到了北京汽车疮棋竞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浑集,徐和谊当时说想瑟帝。    随后驮阂纯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裴匪。根据规划额,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掏揽,大力发展自主品牌庞氦掸,完善和打造全产业链兢挠褐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佩膳肺,进入世界500强掣诧扰。    “说到做到虱龋棠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蕊嘿吩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剖媳,战略性新兴产业蓄势待发反吩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汤官,各项增长指标位居中国汽车行业前列欣,成为近几年来最具成长性的企业集团埃彻宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环涟:李芳" "   姚景源认为惊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撅圣,而产业政策需要与时俱进碉傅。    杨裕生表示教卷:应适时推动电动汽车市场化菜类,也就是补贴退坡仍镰,一直到取消补贴插。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驮嚏戮。但是迸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捅,不宜鼓励经莽搜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化现。    侯云春指出半心,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚菠榷,两手并用痢,推动新能源汽车健康发展堪洽僚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫌寺,表明在国家相关政策的助推之下魂史吐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题并蹈。其中孝瘟,规模巨大睹赋、涉及金额超10亿元的骗补事实佩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盾。昨天撬娃,几位专家学者的观点引起关注埠辟波。 中国工程院院士杨裕生    不可否认授抽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玻。对此拱乱壳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赦检:“我觉得补贴是政府培育市场的手段结,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性改痊、必要性的措施概掳妹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞳劲,政府对于新能源汽车产业要进行干预搪柑,而关键问题是怎么干预檄,干预什么邯畅宫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持推从,而产业政策需要与时俱进”炔激喝,他谈到男酞汗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用踞埃快,并提出产业政策应该遵循四个原则嗓嫁。一是产业政策不能替代市澄;二是产业政策要管产业霖扛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枷簿暴。    杨裕生也认为颓刻粪,目前的补贴政策有两大问题好铺,一是单车补贴过高氨恍,二是补贴总额高迹体蒙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慰秽豁,副作用很大纤勉艇。    在新能源产业层面堕唐苔,杨裕生表示僧:“应适时推动电动汽车市场化啃鬼河,也就是补贴退坡示合,一直到取消补贴缓缉豢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惫那维。在技术层面川另暑,杨裕生认为朗久逞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歌,第二就是发展不补贴石沧、已经市场化的低速车猎硕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侈,不宜鼓励萝匪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尼女回。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窍翟练,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞥酱剧,新能源汽车发展需要在供需两端发力坊,两手并用枯,推动新能源汽车健康发展崔。    侯云春解释说扁拒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阜切童。一方面大家喜欢用呜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摆,政府和企业共同努力浇无,使得新能源汽车能满足消费者的需求惩缕,开拓新能源汽车的市场斥骏檄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”底病史。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹违:李芳" "  如果我们做好准备的话欺浇,赢家当然是我们乓孰。我们不担心其他的魂溺紊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抨,我觉得只要我们做得好年彻,一点都不用担心慰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日愧膛蔫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一栓睬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涧臀衅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访董。其中特别谈及奥迪与数字化煎卷。    施泰德说函悲挡,到2025年以前罚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苛钩?汽车行业正在经历一场变革帮单。对我们来说梁,有一个非常重要的关键词溃:数字化堵被,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲜几。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旗扒,我们眼下所处的时代喇登,奥迪科技一直处于领先地位缴颗啪,并不断进行新的突破康。对于数字化挡倦穆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梆蕉。到2020年时波垢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肠躬枯,这也是我们引领未来的一种设计沮,包括其他顶级科技面,包括我们的传感器士悄洪、雷达握额揪、激光大灯等尘磐蹦,都会进一步巩固奥迪的领先地位脐。    施泰德说坏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卵戎萍,我们会全身心地投入到这一点奈,包括3D地图婚,导航等应用土讨。对我们来说堤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赖剖判。当然茸碎徐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恒围哎。    在回答有记者问寡馈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势无鞭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淖诧,有哪些优势绣熟?在这场竞争中粟,谁会获胜”的问题时孝思硼,施泰德表示帮:如果我们做好准备的话雌迫卿,赢家当然是我们牧躲随。我们不担心其他的程付,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脊巴,我觉得只要我们做得好蔽寞恢,一点都不用担心蘑骡氯。    施泰德强调得饭氖,在某种意义上簇词,我们也是一个初创企业户。其实坦枚恃,奥迪有很多细分部门茄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芥立。如果没有这样的合作睡娘府,你很难相信靖搞吭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拐泞,我们能够成功地实现自动泊车忿剔旦、自动驾驶等磨。    施泰德预计仓纶,2017年畅佩思,我们要推出新的奥迪A8醋米,自动驾驶的时速能够达到60公里熔铰,没有别的厂商做到这一点熔捎。如果我们明年能做到这一点的话驰烤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肃,启迪未来”僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖悸榔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吉娃厦。庆典活动前夕竞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戳蓖。一汽-大众汽车有限公司董事日宦、总经理张丕杰除了对政府俺署憋、经销商惺、员工巧秸、用户等的支持表示感谢外腥潘,他也坦言舷簇,在新能源摩、“互联网+”等方面温,一汽-大众起步比较晚盛秦奖,这些短板正在引起高度关注渴但。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煞,“因为有你扩极惨,心存感激”挪钉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叉,来感激这25来帮助我们成长的所有人式逛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偶拈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篇硅。从前辈讲起蜡烧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为串嗓,还有陆林奎等等的领导斥孤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炼签,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狈碌。   25年来饭衫,我们要感谢的人非常多却撇雷。感谢国家和政府的支持与帮助鼓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持四把歼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倡。例如成都惟吮,成都今年是高温天气署没,最高气温是37.5度而且是持续的僻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蜜少府,政府部门给予了很大的支持和帮助鳖沉。   我们要感谢1250万用户恋嫡,感谢他们的选择和信任句辰胁。一汽-大众从项目开始建立粟,一直到第一款捷达开始投产碴瞄,捷达在市场上并不是一帆风顺的棋讣,它的初期是走过了一段曲折的道路莽缎。正是在困难的时候涵,是客户帮助了我们碍翔蹋、鼓励了我们乏凌沮。还记得在困难的时候矾伴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诫悍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坷歉抹。一汽-大众的员工非常的进群帽夹妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烷、吃苦耐劳坷溃拿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沥粉庐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嵌浇嫡。大家知道一年365天晾,如果周六周日全休息就要去掉52天磷休五,把所有的节假日都去掉挺箍,标准工作日应该是250天瞎,工厂的康采恩标准就是由此设计磁瓷南。而我们加班到300天桨,320天是常有的事蚂厦,员工非常辛苦仕风峨,所以在这邓哎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢插薪。   要感谢中德双方的股东鞘喜脆。要感谢他们具有前瞻性战决策豁里,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魂。一汽-大众的建立臀料,当时在中国的汽车合资企业挞,一汽-大众成立的时候也不过就两家尚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下委,股东双方做了前瞻性的战略决策拘,才有了一汽-大众缚,我们要特别感谢中德双方饶捍。   在一汽-大众发展过程中幻,比如一汽-大众西部战略监,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聘森衫。一汽-大众在西部建厂的时候仟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姬狈。现在在西部的生产基地锋罚,今年他们的产量突破65万辆莲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檀斯,在股东的决策上由一汽-大众执行的城颓,也取得很好的效果撅豢棋。此外惮券沛,还要感谢1200多家的经销商敲酪、700多家的核心供应商合作伙伴泻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徊脱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侗攫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态热,中国适合于家用的车型非常少袒。25年来竭谐酚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隧,上缴税金3700亿元怂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勾青、奥迪两大品牌12大系列产品半拍纤。   25年来犬喘稼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羞怖,带动了中国汽车工业质量意识的提升椽段猜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拦办痹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骡府,一汽-大众是领先的乃荚梧。同时亢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滴萍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彩。首先次旱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盯恨罢。一汽-大众的体系不是一天打造出来呸谴去,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廉两。   其次翻,一汽-大众拥有一套完整汰惹、标准的制度和流程的有力保证班圭戌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墙录贯,制度和流程是保证眠维。   再次谓垂牵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针称,在经营发展过程中有很多难题需要解决且柏赶,有很多矛盾需要平衡皆俱起,用什么样的标准来平衡肺?底线是什么辛估目?那就是质量魏途。一汽-大众一直坚持质量至上希晚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来把,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耿冬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关己伟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丧持,这也是质量至上的战略要求室吗。   此外哦锈骚,高品质的人才瘁,具有工匠精神的员工眷防。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绅、传承的文化也是高品质呕尖赊,得到的技能训练也是高品质别。拥有和企业共担风险的合作伙伴炔涂,无论是过去梅舵、现在还是将来都是这样盾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饲艰。一汽-大众在自身发展的同时汤坡慰,也考虑到了整个供应链的协同发展颓开墒,对于整个价值链会有高品质的要求修啥换。   最后敢,一汽-大众在努力践行企业社会责任侵搽怯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辆戎铂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藐犯肛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喝埔,既要总结经验和收获奈斥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爬诵、走了哪些弯路歌且睹,下一步应该怎样避免苗会。   如果说到过去的不足碍,SUV细分市场比例快速提升撑倾,一汽-大众对此准备是不足的离,对新能源行瞄、“互联网+”等方面的起步也比较晚煤班蚊。一汽-大众对于未来仍然充满信心缮扳,这些短板正在引起高度关注伎烫唾,企业正在考虑这块短板如何去克服贯供。   2014年胎姑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议静厩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望串憨围。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来会。   面向未来逗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头爬,保持创新焙烈、驱动发展必惶潜,并释放出更强的增长动力粒夏。同时句店,也会与各方伙伴实现合作沥撩蔼,实现更为广泛的互利共赢形诞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任女钡匣,不断回报政府馅鼎违、回报股东金波、回报社会天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间合穆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访散。他表示橡角溺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尖,并将继续保持限量生产以追求独特性撬凉烈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锹舷浚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型般钡阮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霸集。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哪霓贺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恋能,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用署。业界有所疑虑的是撤鼎尉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咕忿哀。   对此递蒲,薄亚铭向记者表示婪划,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低齿澎拍,但都不是便宜的车型微。Levante的价格达到了100万元左右氨,Ghibli的价格也达到了90万元左右娥肮钎,在产品定位上依旧不低讨搪粗。同时浆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氦查,依旧走高端化路线笨。薄亚铭还讲到较:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烙,不会把目标提高到每年20万辆疵袄恒、30万辆的水平堑某逢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擒虏,所以我们能保持品牌的专属性膝靶燎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凳,他表示鼎:本次车展上上市的新款总裁车型猫磨崎,除了在产品上进行了升级外瞄愧逃,还提供了多种个性装备弧,客户可以从中选择很多种搭配檀媚坟。此外储塘臀,新车在性能上的提升显著黄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快群、动力最强的四门轿车盘。   此外拼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犊,开始尝试电商销售模式涉羡。薄亚铭认为绢宋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罗鲁脚,因为中国市场的客户已经变化陷秤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溶歇,现在有很多人都用手机去买东西漠侩洛,这是市场发展的趋势勘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前申问问,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谴,即用户车主首付车款后戎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澜骸珊,到整个租期满了以后髓龟,这辆车的物权就归给该车主钠闯,该模式类似于分期购买平上。   薄亚铭说唇澳穷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谈阔,但是在中国市场还是刚刚起步尘,有一些量产车会采用这样的方式做炔兴孪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郸搜。他还表示外携:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纯旅,其实反响真的是挺不错的瀑。尤其是北京活、上海这样的限牌城市石闷。通过租赁的形式沃动,牌照将打包在租赁费用里面摧热罗。当车主买到车此蒋,即启动融资租赁手续盆鼎了,拿到车辆牌照绅,不用为没有牌照而担心汰。如果是企业车主氯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圣挟酶,是非常划算的谎惧。”目前洗穷,该项目仍处于试水阶段耙叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "新能源的发展落,是大势所趋峰,但具体方向莽钝玲,也扑朔迷离獭啤蛊。    电动车会成为未来的主流吗氢?现今的新能源汽车产业健康吗堑蜕番?什么样的新能源政策更适合我国国情素节恢?    2016年9月2日赣蔫禄,在2016泰达汽车论坛上暗轮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氛处,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酶覆窜,他认为吮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题触痕,恐怕不可持续诵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外商慈,何光远认为谎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忱钝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氛死,这位87岁的老人谈起汽车工业甘桓塘,依然有些动情共。谈到电动车发展节梳,他认为疯羔缕,把电动车归为新能源汽车是不合适的透。因为碾倪,第一谰抹,电不是新能源矗,第二绦滩,电动车也不是新东西磋节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乔骨毛,电动车诞生在1834年唇,是英国人罗伯特·安德森发明的赁添即,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彻。    何光远认为盖码陕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仍弛,不科学猩酸,应该给它正名崔烫,就叫“电动车”技芥,或者是纯电动车五。何光远认为奈闻,电动车国家政策的支持力度非常高玩,所以它现在发展比较快才特鸥,去年生产了30多万台匹,但它还是有很大的局限性寇拉。首先贫穗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皆纹,可以长途旅行使用匿。即使快充也得半小时以后阮翘,但是经承郑快充的话橡,这个电池的寿命也会减少脱,慢充就需要几个小时慨剃奋,充电的时间很长措项。另外浓,行驶的里程很短懒熟,有一百几十公力就了不得了如,就是很好的电动车了陡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上素,我认为不可能持续擎。”何光远说饶抢,很多企业是因为补贴才做电动车窍姑,事实上欠男快,内燃机节能潜力还非常大朗归险,缸内直喷技术彩、柴油机的高压共轨技术刹罗暗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助特,因此洗磐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轮诵烷,不能被动也诚埂,节能是最大的减排负。    甲醇车大有前途    现在玫需,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黑侩,因此帮卡,各国都在研究替代能源与新能源汽车寇。美国佛车眯、欧洲疆非饺、日本戈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晦龄泊,但因为资源禀赋不同寐,所以技术路线也有所不同逗妥沮。    何光远介绍说虾墨陪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题崇,在某种意义上讲褂经,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谋,虽然同为乙醇剩,但着眼点不同;日本缺乏资源膜憋,自身资源利用问题不突出附缄,因此罚遣,把提高汽车燃油经济性作为首押颗摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涤,日本也在搞甲醇的研究锣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恭烙莫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锹。    在能源码谷、交通忿、环境锻冈胚、经济四位一体的框架之下亢硼,中国又该如何考虑替代能源的问题仟般粪?    一直以来贾,煤炭是我国的主体能源欢胃炕,占我国能源消费总量的66%至70%颧迷。何光远认为垄倪并,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惰。推进我国能源生产和消费革命堂毁篮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壬。而在煤炭发电供热的同时戒第,可以产出甲醇加朗派,可以为内燃机提供燃料嗣课叼,所以铃敌巾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呸郝殿、高效利用是紧密联系的洞拾巷。    此前久取,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点短取,这4个省基本上就是产煤大省开茎、山西良到桶、陕西到枷娠、甘肃恃、贵州镜、上海市迸。现在规模最大的是山西幸疟、贵州结,其次是陕西谰擒募。    何光远介绍说府禾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准付霓篙,车都经过天津检测中心检测秆戌,上了公告提筏,经济性也是最好的寄翁。“我去看了加注站席瓷井,M100甲醇100%烧甲醇蔷,2.2元/升库啤谱,现在已经降到1.7元/升了疯。一个半甲醇就可以代替一个汽油讣。所以说垮爸挂,甲醇还是很有希望的躲。”    今年3月份痘鲤券,工信部去芹皮、科技部统泡鹊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹬痹,验收的专家组由何光远担任组长去验收册。何光远透露说纳畦,山西验收以后柑力惭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会去,开会以后形成了正式的报告瘁廖。现在共凹梅,在各个部门已经会签完了府挨,在等高层领导做最后批示拧酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿马羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻,力邀政府笺塑裳、行业散、企业送段导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓淑,寻求产业发展有效途径街。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锻呻练。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们壬辉微、先生们瘸耐袄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侈笑。今天竞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茸甘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果平翠宽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先榔费锯,解决大家的疑惑查弄,为什么要改革尽纠木?现在存在什么样的问题忌姐?第二郝,改革改了什么绅什伍?主要内容涎透、实施步骤嘲、目标布、原则腿静、政策选择等等讽攀。第三拳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菊,改革试点取得了哪些成效钎翁,用一些数据和大家进行汇报归射噬。第四楷呐付,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜕晨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哦暇,从国际上来看盒,自上世纪不管是美国虐、欧洲锚、澳洲还是近邻日本淑成皖、韩国泪吻搔、台湾等等鸿迫篇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凳,至于费率为什么要管制篓虱?为什么要放开妇祟?这个也可以做一篇大的题目闺顿儡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势僵氰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炮,逐步地向由保险公司自主制定转化姑耙佳,定价因子的选择就是什么样的车保费高饶骇狭、什么样的车保费低够勺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展略。   但是夺垫誊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茹谁,还不能叫现在完成时悍。比如说美国若干个州膏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袍,因为不同的政策取向有各自的利弊俺哥奶,这也是一个非常复杂的政策选择过程耪。   从国际保险市场改革发展的经验来看凡秤,改革前和改革后囱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膝瓣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隆炯、复杂化托,定价更趋精细化滴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应什尼。在澳洲一些国家腺,改革前超额承保利润改革之后就消失了受哗炕。对于我国来说娟害冀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旧任,从2011年开始社会或者舆论聚断、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晒桃,行业本身也长期苦于在低水平伸感、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仟。另外泰疲杀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谦暮佃,在这些方方面面力量推动下缎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涵澜辩。   在改革之前是什么状况略闹细?简单跟大家介绍一下屏班。从人民银行管理保险行业开始诞工,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荆荆,在保监会接手车险市场之后敌饥,也是保监会统颁条款费率孩玲莎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姥爱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蝗侯,整个行业亏损鼻啤握、消费者投诉也比较多丁芹氛,所以到了2006年的时候觅,这个改革又走了一个相对回头的道路闻冠酱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酬粒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微方孩旁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鄙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用护,比如说行业比较统一显枫,消费者认为条款费率比较容易理解管强,恶性竞争的风险得到一定遏制仇驰,但是负面作用大家可以看到棚秦矮,一个是条款法律风险很大负鞋,不能适时的随着道路交通环境端簿详、司法环境皖现、社会经济生活环境的变化适时进行调整痉峨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匹莽、无保不赔棚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晦。   第二刮色,在监管方面定位也不清晰缎挝。对于一个自主经营毙、自负盈亏的保险企业撇,没有条款费率兢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汐挟,改革发展没有动力偶顽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闭堂邪,所以整个行业是在一种规幕#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展够。   在2011年稿户酵、2012年前后经过评估托奖、反复的讨论迁圈,其实当时市场上两种声音都很大嫡,一种认为行业就是应该统一规范标准化吭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盯麻。经过反复的评估和权衡雀,也是在十八届三中全会的指导下姥昧喂,改革的方向目标原则最终得以确立佳朽,这是在当时发布的两个文件萄麓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标插脯,比如说要提升行业的发展和服务水平剔,使价格更加合理俯拇倦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潍朗颅、保障范围膝诚、服务都有一些诟残趴倮椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挝廊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向独芦。第一个是维护投保人保险的合法利益儒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酸免竿。第三个原则是稳步审慎推进判澳捣,根据一系列的国际比较研究司瞥潭,大家还是从中得到一定的经验和教训聊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训褥恢。所以妙,最后选择的改革途径不是一步到位郡集篱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奉法浓,它只是在长期的甚至六年违侧、八年樊泡狭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弊播,这是改革的一个总体思路割忙,从条款董、费率谴募啤、监管三个方面这是一个简单的概括平沟咖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叮抠核,大家不用仔细琢磨当中每一个字倪娜妓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猎拐,双方义务关系是怎样的标准化流程炉桥。   除了行业示范条款之外玩罚瞄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充案咖趁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钦贺,不管是欧美还是台湾佩托、日本纤毙势,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匠节衅、百花齐放的状态贿侩,因为每个合同涉及几千个字隙,实际上等量惋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系割苔疮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搽途。   在费率方面分成两个部分娜荆判,一个是行业的保费水平绅栖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窘端拾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈臣隆,对于汽车来说譬兼揭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亮干丧。所以在整个行业层面建立车险信息平台夸喊羔,收集各个公司历年来的承保理赔数据败,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豹估丧、科学的定价的参考汞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动项沤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琅豹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缮矗惹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端李涡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司土。在行业基准保费方面能吝诬,行业协会做了以下工作渤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理未茫懦,在这个层面弥镶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撩挥关,其实是相当的弱车,这么多年来的承保标的齐喷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邓吝、编码实际上都是不统一的扮贫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据簿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滇视,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哪对姑,这个数据库目前正在申请国家标准瞬筏凹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咖烁炭,对每一款车归集了二十多个基本的字段呸髓康。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上探淘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宪膏城,给消费者购车提供了一定的参考瘁读,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈火敬。   在行业提供费率参考的基础上欢锈,保险公司它是怎么定价的汉劫?现在也是大家很关心的一个问题叛慨,为什么有的车费率高摔、有的车费率低等,为什么今年高明年低厢赌菇?在不同的分类当中有一些差异熔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钩持拓,分成从人因子和从车因子两大部分溜兜,每一类因子当中又有若干个维度搓圈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脐俗、风险定价能力讹遣灵、风险管理能力自主制定的晌炽猩。   比如说脓嫡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歉、他的生活方式氮擞、他的信用程度等等塑李软,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辅拷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险导疙级,它的安全性们墩、可维修性等等官疵锤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险际欺洪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斥惦。   国际比较先进的保险公司铣娇汰,他们通常采用的定价因子巢贤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嵌围,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棱加韭,这个差异可能我们现在还难以接受苫少肯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僵。   总的来说森存,保险它产生和发展的基础是数字法则埂加,在大数据的发展背景下贰孔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用签盯古。   前端越放开后端管的越紧篙蔬,如果费率市场化以后捅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争离、整体亏损的这么一个状态皇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施察韧。   实施步骤当。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的噶。到今年6月30号为止波冉非,第一阶段的改革基本完成了挟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率算沸,不同的索赔历史对应不同的费率壳麻爆,不同的车型对应不同的费率持京,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诚钞,这也是改革的目标泰华,首先是平稳过渡恢侈翔。   下一步费估,费率科学化脚宏安、精准化驹滇、精细化程度会逐步的加深痪馆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漂副。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下实,经过一年的改革试点壬洗,消费者从全国范围来看椿甜熔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喇孰瘁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扇,对于高风险藉谜共、高出险的消费者汝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了般搭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费短蔽谁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攫、道路交通安全水平都得到一定的提高摆类。   从行业的整体情况来看题芜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箩缉,增速营改增以前是11个点醒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点李轿啼,仍然是持续稳定增长茂,这一增长是在保障范围扩大兴梯、车均保费下降的基础上实现的辖,车险行业的承保效益基本保持稳定铰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弗反,两个点的承保微利韧。   在保险行业层面来看矢轿哗,公司的定价水平餐糠、服务能力在稳步提升的答卜投。外部正效应也比较明显煎抵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势精闪,大家开车上路更审慎了绊,小额案件在索赔的时候可能更理性了酪法佰。   下一步工作歪妥某。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虐公搭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酶,也就是说除了违法犯罪不赔坤,除了不可保风险不赔蹋导,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竭蕊淋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成辔邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藤宛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体避韦壤、不同的投保人铜磕嫁、不同的车型价格的差异会越来越大肌辆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求任,更好地提升保险公司的核心竞争力平瓢,也更好地促进道路交通安全棋摧祟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活韭虐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃饰菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热恭胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁潮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣虾瓮,力邀政府剿检史、行业牢、企业脾泻匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸,寻求产业发展有效途径晨淬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点来刷。第一柿敛,SUV这几年是高速增长倾奉,我们做一个判断兴浑,这个高速增长就要成为历史了扦瞬欠,往后没有这么快了兢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厦讹,份额还会提高妹乖娜。第二雾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势课荤列,就是份额和价位双提升饥瓤郊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烁莎,之前是低价位提升份额贬溜鼻,这次是价位在提升蹭捕桃、份额也在提升迟。而且我们判断还具有可持续性微咀速。第三蒜扦,汽车厂商将会由过去的谎就、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹿踢、弱者更弱淬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组收痛农。在此主要介绍前两个洽嘲乔,因为时间比较短蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势九。从图中可以看到吾喀迁,从2007年开始祟痴耿,SUV进到了一个高速增长的阶段菊碱轿,连续九年年均增长率达到46%堤,今年前七个月也比较快鲤郝翱,增长38.6%寿。此外闹撤恃,市场份额在迅速提升弓闪,今年1-7月份市场份额达到40%填袄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铆稼,过去几年每年4个百分点递,去年涨了8个百分点杭攻山,今年1-7月份又长了4个百分点捆,自主品牌SUV占自主品牌的60%短,SUV全面热炒秦袱,豪华车番拳如、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高劝膝搞,下一步还有空间刮腹。从这张图可以看出扳辫,一般的合资品牌蛊橇,SUV比重还偏低芬褂乒,豪华车和自主比较高捆,不同级别里面SUV占比较高缓,不同价位车里SUV比重也很高翱,还有一线吗、二线氨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袭畅骇,不过一二三线的比重是去年的数据盼,今年前七个月是四十了吵,今年没有注册数据可以看得出来豌浪。   但是侯,我们说这些年巨,suv领域基本没有在空白市场侧拌静。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱套堆陇,需求就会出现放缓的趋势科,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汀乡,2012年-2015年逐月都是向上提升的剐寿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屠谭履,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贫俄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宽颇。相对于去年蛇澎,虽然今年全年涨了5个点虑茹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了料漠估,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挪。   但是蛊驳宫,我们说还有增长的空间娠庆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羡堆,大家可以看得出来梗咎煎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耍厕,大约在20%左右掏母上,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国欺廷林、加拿大翅澄、俄罗斯这些国家透橡筐。这些国家总的来看是地广人衔ā,SUV占比比较高糠,人口密度比较高的SUV占比比较低便品侥,但是也不完全成立芳,韩国人口密度也很高但是SUV很高碘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昂辨,这不完全成立鸥,这两类国家的情况是存在的硕。   如果跟美国相比番祁溜,美国是把皮卡不作为乘用车老覆裸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%曙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怀鲍败,与宽口径比还有11个百分点杭汾静,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镶阂篓,五十多不一定是峰值点尚。   另外男绣,欧洲这几个国家牢毯,虽然SUV占比低零,但是比重也在提升瞥,从8%涨到25%茬,SUV的热潮是全球性的庙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下殿臼箩,美国嗜艇、加拿大这些SUV占比高的国家阜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蕊铂,大部分来讲可以占到40%左右船,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碱鼎瑞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冬,欧洲这些国家就是两类寝,我国应该是随着美国锋、加拿大体、欧洲这个情况隶菱,因为我们已经占到40%的份额了贤独慨,如果按这个去计算墩甲,中国的三厢轿车是48.4%妓暗,还应该有十个百分点的下降空间昧,下降去给谁仍欣澳?基本上是SUV办轻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爽潦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升法抛杰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升系,这就是我们对SUV的一个基本判断垦讼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化常换朽,就是份额和价位双提升葡,这是非常不容易出现的一个现象恐,如果把它拉得更长一点看钦噶肯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吉,2000-2010年连续提高了函擦哇,最近这几年不太好娜融,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升技沁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啤癸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低典沸牧,2004年壳襄剑、2008年沦杉镐、2011年嗣娜、2014年午火,其他年份至少是相等的媒绰诬,大部分年份是比它高盒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铝甫。   现在一个更积极的情况来看川冻姜,就是我们的份额在提高瞳戌,如果以总体的市场为100的话千措,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓮,如果以生产量为一百的话当,我们的自主品牌已经占到了35%阑酸,其中提高最快的就是SUV驹邓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缝箔,它占到了一半以上的份额卧剔瞬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吮埔,以轿车为一百火,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墒,连续几年都在下降妙,轿车竞争力在下降昆继灭。但是自主品牌总体上的份额在提高世。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烘行,这个销量在提升窟蜕鞠,低价位的车销量在下降底,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氯,增长最多的就在这个5-15万区间哇秃。以自主品牌自身为一百的话守晒漏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夸,现在只降到了3.4%家,而5-8万的车这几年也在下降祭霖卡,增长最快的8-10万的车和10-15万的团惋,这两个价位上涨的是非常的快珊澈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锑粒裸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墩,自主品牌的车价格明显在向上走晚,这是一个积极的变化航台。   另外戈互,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炊冕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赐晚, 10-15万区间顶甫,自主品牌在里面也占到了28%赔,这个变化是很积极的阜攘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堪券,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舶眠嫁,最高峰是2013年213万啥适,去年降到164万慰,但是SUV在迅速地扩张衬烤层,大家看这个SUV的比重乌米,原来是二十多万辆阿,去年到150多万辆鞘透轮,右边这个图是10-15万渺檄盛,更是靠SUV在拉动的高桥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酶,这是一个非常大的积极变化认,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升春,这是GDTop的一个调查数据琳搽,这个一百辆车出的事故故障率黔,自主品牌在2003年有四百多个事故纫聪司,合资品牌现在也在下降屑躺,这两个差距正在缩泻帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的传统串。   从产品的角度也可以感觉到膳探,最近我们的一些新产品像奇瑞镜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孙飘眯,这就是一个积极的变化睬,这就预示着我们未来具有可持续性莎。而且可以看出锣表檄,如果以前二十名产品排名算的话淳丰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3波侧,一个长城C30一年卖了15万辆左右峨卵劳,前二十名里面我们有两个良慰羔。2013年更少一点祷犀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棱掏,前十个里面已经有四个是自主品牌的耪躲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面估。   这几个发展量比较大的企业券湃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堵,这也是积极变化计帅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碳锑吧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化负袱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成А,国际市场南美洲裤、亚洲撤底、东欧栖饺摆、非洲是迅速扩张的市城ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娩畏,我们产品出口大国全是这些国家玲褐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颓,跟我们购买力差不多浦钡讹,人口加在一起12亿蛇疲揉,跟中国市场差不多爬,换句话说中国市场去年卖了630万辆敞蜜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱⒌薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议门,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锰,传统汽车大有希望稿稀,至少应该平等地分配国家的力量泛舞能,在传统车和新能源度埔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竿,力量投的也太重魄,下一步要对传统汽车给予足够重视桐荡,它完全有希望获得好的发展瞬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屏寄梯,以前是高速鹃泄僚,未来是中速稻,它要抢别人的份额烫。最近两年这个数据可以看一下刷,自主SUV板,连续几年50%-60%的增长遂还,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匙擂,这就说明这种竞争关系在发生变化雌轮,这是一个筐乏。   第三个观点我们就一句话带过了靛,汽车厂商的格局要发生变化款能,过去是大家共同进步烫、共同分享发展成果凉钳咸,因为有年均30%多的增速毁晶,最近几年速度已经降了年均降到11%了徽脐弹,未来还要下降忿峭,大概8%左右或者稍微高一点瘫卫商,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霜感。另外合资内部也会竞争线,自主内部还要竞争疏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞥盗瑟,大众占到33%忙,最高占到38%蛋,就是中国销量占到全球销量桓,宝马玛、现代黎晨、PSA都占到了20%枢宠,通用15.9%忙瑞据,如果把它的微车也加上超过25%文汰迸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庞薯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的把亩,要么是维持全球地位通用冷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廊握,大家对中国市场都高度重视莽躬槽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额离扦功,我的速度要比别人的速度高妇防掠,所以竞争更激烈讽港、自主更不用说了兽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狡,大家都给予很高的期望爽铃,未来我们说竞争会非常的激烈官,而速度又会下来魔氯,所以未来的竞争格局跟以前不一样钡椿激,以前叫分享松,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掸、弱者更弱媳,十四五就会出现兼并重组酶澄婚,如果我们放开让更多的企业进来冀题慌,我觉得这个可能局面会更快欣纬管,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年边,最多明年还有一年费,但是它的速度比平均速度还是快一点朽刺,自主品牌大有希望慷陛,我说的是传统自主品牌艘添,传统汽车还不是新能源汽车晶细呕,另外格局会发生大的变化羌耍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卉,力邀政府娶嘎苛、行业暴扭疥、企业缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷岗,寻求产业发展有效途径迪丘。   以下为福田汽车集团副总裁关棉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奇。 福田汽车集团副总裁播午晃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侣、各位来宾吨、女士们艰愤京、先生们戮哪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛觅逢,能够跟同行美馆、专家做一个交流学习炭蔽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皋榔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狸。从全球战略的视野来看睡,乘用车的全球化特征更加明显衫,很多轿车的平台会在全球市场销售蒲诫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扯锚。举个例子功,如皮卡敝硼械,在北美皮卡占整车比重是很高的挫扑,但是在中国辉,在欧洲贤救,皮卡的量就很小惺。另外又如轻卡瞎鲤输,现在它的亚洲化特征会比较明显趴。还有重卡响颈瓤,在欧洲都是偏平头的卧,北美则都是偏长头的寒弊。所以商用车行业的区域特征很明显抽铂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辜坟漆。而在中国市沉伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗡耿攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的储,2010年达到了一个峰值429万辆牢蔑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势视,去年是345万辆闪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过示。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钝堡炊,主要的原因就是因为重化工行业媒隆,如煤炭擅肩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氨摄。另外整个物流行业的效率在提升涵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暴棵。   随着市场竞争的加剧挨,行业整合也在加速瓣谜,份额由2010年的44%提高到2015年53%备仇,再看一下今年商用车的情况屉,今年一到七月份销量略微增长戒,整个商用车行业增长2.4%颂问,我们判断是过了低谷草僻桓,所以下一步会有微幅增长努揭绘。2.4%其中主要是载货车贡献的虑铅闭,同比增长4.8%撬,客车受微面的下滑俩玩,导致载客车下降了10个点噶。   关于未来的商用车市沉伞,我想从四个维度分享一下我们的判断祥木。   第一是从宏观经济层面膛屁馈,从金融危机以后礁,全球市场增长的趋势是慢下来的渴嵌篇,乘用车商用车的比例现在基本上在8心:2璃里槽,但是进入“十三五”之后我们判断痕分,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碎,商用车因为是物流工具的企业抢律拎,未来会有所好转墨年,但变化不会很大倍诺。   从技术层面来看纠怀坝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茎,现在正在快速进入智能化的3.0时代懦蛾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈幢猓快的添烽。   未来的商用技术主要围绕着智能化徘痘儒、网联化菏圈锯、电动化翟、环保化来追求汽车的高效忌、绿色哨棺、互联和安全仙犁。   另外从中国的政策法规来看靛吭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绢,从客户需求来看桨放储,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盘首,推动了中国新能源车的高速发展收库,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摆翱,同比增长102%顺揪,其中纯电动客车3万辆函,同比增长176%恭凡。未来在城市公交以及城市物流温耿桃、环卫等方面棚擒,电动车还会有一个高速发展禾乘车。   下面分享一下福田在科技创新逝怕巷、转型方面的一些经验和做法宝。   在商用车2010年达到高点之后耙头,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挤舶,加快掌握自主研发的核心竞争力讹饱潞。通过五年的发展来看恨簿纳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抚琴祭。福田汽车目前的研发体系是两级巷戮,一级是福田集团的研究总院拍枷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异握宋,曹博士也说咎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攘渐慷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浚脑,是一个二级研发体系扳拴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程券试抵、整车的集成以及木桑块开发和整车测试的三大核心能力呕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒控甲绰、康明斯等等合作单位进行深度合作想杯芍、改变和创新台,推动整车的技术进步谦桃膜。   在转型方面邦靠,我们这几年主要围绕着几个方面嗓肉对。   第一是产品低端往高端转型故切僚,在“十二五”初炭苗,我们的高端产品占比不到20%草辞,我们到今年年底高端产品能达到70%外冈靡。   第二就是从国内往国外转型廷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卞仇搽。我们连续四年商用车的出口保持领先爬都,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蘑苦,另外为了解决汇率和贸易壁垒衔,我们在属地产业化方面做了大量的工作扑辈鬼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础差祷畅。   另一个就是从制造往服务的转型擂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捅恼,在“十二五”期间差雄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谜补萝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苦观。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莲改为,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妨麻。福田康明斯通过这几年的培育溜禾,不管是从业务的规模雄勿榔、收入笨笺、利润现在都发展得非城ㄉ#好厕季蛋,另一个他也对我们福田汽车的整车驶,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢。好的支持踢良。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新睫嚷似。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狼涵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%好发性,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的保壤。可以说尽管卡车的量比较刑獭,但因为排放比较高密拷,另外一个因为运营的里程和时间比较长逆瞬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的废奢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逢瞬慷,实际上物流的效率还是比较低的涸。基于这一判断媳砷锯,我们提出了一个“超级卡车”的项目巷力彩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敛,通过这种材料的智能化册、材料的纯电动檄弄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茶苛鳖、环保隋、节能尚嘲、高效付抒、安全尽、智能的超级卡车绊能。我们的目标是要实现降油耗30%莎恼了,降排放30%驹,整个货运效率提升70%绞。   另外是关于福田汽车的车联网技术擦梆长,我在福田分管车联网业务爱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沟,因为乘用车是一个消费品翠,买车和用车的基本上是一个人干康徒,而现在主要是用来出行的廓蓟筛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控休畏操,但是商用车不一样亢秸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匡狙仙,驾驶行为各方面的安全庙,另一个就是乘用车是一个地域性的车剁,不像商用车需要全国跑红秽淡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搅,过两天跑到海南去了狡疟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跑敛。还有商用车的故障率渴掠,因为它的工况复杂科告,商用车一般具有轻载蹦色、标载和超载杰,但是对轿车一般不存在这个问题鲜漆端,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臼物瘫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俄磐。所以通过车联网对车进行故障预警耗、排除以及程序优化等方面狸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拎醚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理并骆,建立与客户的互联互通苛郸,为客户提供增值性服务科铃冲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垮拼盎、服务商和供应商产品质量和服务的水平缺横论。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彪授眷。大家很清楚埠烧,围绕着工业战略胚姆,德国提出工业4.0摔僵,美国也工业互联网饭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驳、英国的2050战略敢娠,中国也提出了中国制造2025氖,福田汽车结合自身的一些现状羡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台事。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桥、企业与企业块吴、企业与产品杯、企业与客户的互联互通毁娄凸。“五智能”就是商业智能懂鼎寺、智能管理存、智能汽车锈陀、智能工厂贡缸现、智能制造赏达耙。时间关系熄,不再进一步叙述耽渭。   目前伦恍赣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期平。福田汽车愿和大家一道垂淘,通力合作巨定律,整合资源亢,协同发展烦,共同推动中国品牌的加速崛起哼嫩汲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穗当,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堂韩高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱伸垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受参淀,力邀政府戎、行业揽男、企业塑忌绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣诚我,寻求产业发展有效途径及呜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倍玛恋、舍弗勒集团副CEO宿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寇、驰骋未来》的演讲实录人湿睬。 舍弗勒集团执行董事会成员嘛防富、舍弗勒集团副CEO快萝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棠秽、女士们谰凉锣、先生们幻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唤,我们的愿景穆诽耗,是如何来推动我们未来的出行和移动驾慨啸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荷菠钩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滇藕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缓,我们是一家领先的技术公司彻变,在全球都有我们的足迹刮勉沏,我们一直致力于移动砷衔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挪境隆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暴檄亭。   舍弗勒一直致力于创新滤衫铝,也可以说我们成功的因素是质量铰蔼甭、技术和创新桓炔。我们在制造业方面有很强的实力肝驶哦,在系统研发方面投入非常大扯蘑呐。我们创造了一流的工艺和技术捎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缝敦獭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蓄,今年我们在德国获得了一系列的奖项诲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品切。   就像很多其他的技术企业一样舌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屏差。第一是环境友好型的驱动眷,第二是城市交通日葛,第三是城际交通挂配探,第四是能源链栓。比如说大家可以看到米教憨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烧纳,人口结构变化非车ú毕祝快猜哥截,老龄化社会已经展现在我们面前沉冬,技术变得日趋复杂雌酶,数字化技术的利用领域不断的扩大编,我们需要找到更好的方法来彼此了解梁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啥。数字化是一个关键涣凰,另外就是环境方面肩角、可再生能源还有资源的可用性谐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抚,资源的短缺也是我们要去关注的贸难很。   再看一下经济的趋势容,我们现在处于一个全球村搐恃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题成妥,这些是不一样的北。另外就是可负担性的问题兰浦,我们要为客户带来更多的价值笑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题党牧金,这些都是我们要去关注关心的褪开皮。   我们来看一下未来的战略垛蹦速,主要涉及到四个窗口伸。   第一是产品本身罗渐,我觉得对于汽车产业讼,对于机械制造产业来说都是非常关键的豆焦。在这个领域/行业煤母,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膏磋吞,要减少对环境的污染罗。   第二是当我们制造产品的时候皑冒尾,或者制造产品元器件的时候慑隋,要关注它的功能潜晶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挎、城市的交通搔,对于汽车以及对于我们的供应商绿废,可以为汽车产业提供什么样的元器件唐楔,这些都是我们要去考虑的哭避悄。   第三是城际的交通哪樊,涉及到比如说航空阀括坍、高速铁路的一些竞争诫吠。   第四是能源链的问题藩,我们有什么样的能源是可以使用的伸,我们将来的交通工具运用什么样的能源济蕉,这些都需要我们考虑孙私。   看一下将来的动力总成偿腺乃。我想给大家传递一个重要的信息歉胖,在接下来十五年时间里睛晾,从全球来看雷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成类娄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涪盗。   但是现在也有一个趋势发展得非诚鸷眩快贝踩检,来自大众和奥迪的这些厂家墩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车时榔。到2025年刻挂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹄顷逗,也就是200到300万辆的纯电动汽车幕寡托,所以到2030年可能会是一种不同的情况籍劲蔽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况观博。我们还需要让它更加有效一些杠递涉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哩,还有电池或者是燃料电池等等鸿逻挥,这些都会占据越来越多的份额寺帆啡。对于我们汽车产业来说非常重要杭,对于政府来说也是非常重要的宛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矾纶,比如汽油瓶,还需要考虑其他的一些燃料撇惺,或者是人造的燃料等等喇坑,需要考虑更多类型的燃料吐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求先芭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稍吨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车握,包括48伏的解决方案腊巨,它主要是对手动传动系统的电动化郴态。我们需要首先实现这部分的电气化恼笨。另外我们也需要对离合器实现电气化舞慰苏,也由于推出电子离合器澳勤豪。另外我们还需要进一步提高效率袄。也就是要进一步推出我们的混合动力睦。块48伏系统书。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳剩块的解决方案椒溪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啸,针对高压的电桥驱动解决方案上没睛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统跨吠,以对其进行电气化处理标。如果将来我们有纯电动汽车的话徘并,它的电气化程度会越来越高署其捌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冗履柏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂论岗,因此我们需要进行标准化筒,标准化是第一步铂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纷,或者说是一些部分的回炒另,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匪坷澄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绍骏。我们也需要减少车辆的整体的质量八老,主要是成本方面是一个重要原因曙谓。如果需要建一个标准的话伪青,我们就需要有更好的一个平台群,也就是说我们需要基于标准的平台挥,或者基于标准的牧块进行我们的汽车制造串我都。   我们需要全球的平台化解决方案铆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辛。关于动力总成方面峭,它的变速箱是最关键的一个部分锭甲芥。我们刚才提到一方面是包括内燃机很啼枯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虽锣惊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乡串,这些都是需要我们进一步给予关注的部分硷。   接下来看一下我们的重点产品杠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脚,我们为中国带来了什么样的解决方案号既?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案补欠剖,我们推出了高压P2混合动力牧酃疲块潞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叭,我们希望能够改变它的一个变速器化,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换等项。   通过这样的一个标准的目迦舷粒块化设计肚,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹊净匹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求实诞,我们的这种创新型P2的混合动力陌到常块可以帮助实现不同程度的混动功能关。实际上母,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咯。这是第一个解决方案次抢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呢盗毯,它叫做高压P4电桥的解决方案绦布,可以用于SUV或者车辆的CD部分赎。它具有高功率密度蜜,可以适用于不同的车型贿,非常容易打包进行个性化设计羡。也可以用于新能源的生产绥鹤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锨牡。它可以让我们更好地使用内燃机读楔炼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欣,这是我们两到三年前开发出来的律疯。也是考虑到了中国排量的需求摹雌,或者是新能源车辆的需求喜佳。针对这样的一个需求醒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腔嘘论。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仿尼畴,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞳篡,这个发动机是专门针对中国市场推出的伞。   另外就是在变速箱方面句盗古,我们也推出了一个新的解决方案辈,是集成干式离合器的DCT变速箱蚂胸,机电一体化离合器和齿轮执行机构般椭绿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舰,对于工程师来说浆,我们都是非常理性的寄蚂碾,但是有的时候我们需要具备一定的感情渤甭。对于我们的汽车技术来说剐剔,我们一方面需要理性偿统肖,另一方面也需要激情我。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剂。针对方程式1的赛车思币底,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弯甲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣棉须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什功芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联踏,力邀政府士丹辫、行业港能、企业奋核丰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇似,寻求产业发展有效途径澄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事商慷翟、副总经理 吴松发言实录恨势。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓄澈故、副总经理吴松   尊敬的何部长耸陕叛、朱总纯,各位嘉宾欺妮缺、各位朋友饯文,女士们惶卤、先生们通抡沽,大家上午好晃藩举。很荣幸参加这次论坛赔譬,我上次参加此论坛还是2011年逻豹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脯信,那时候传褀刚刚才有这个名字百洽反,传褀的保有量不到一万台那厢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笑,这给了我们很大的信心和鼓舞漏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舶撅缅。传褀一直也在努力粕厕宪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孺,年均复合增长达到80%莲饰睫。目前市场保有量达到65万辆赂领,已经成为集团利润的主要贡献者之一搐嘛苟。   明星车型GS4持续供不应求潭凡发,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腊霓,而且GS8与GA8同一平台扭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杭霖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛据料籍,对自主品牌的支持腹潜,关键的还是坐卑煎锌,关键的是感受盘潞贾,关键的是多提意见络。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓶诡较,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啪钨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会达,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厦。我做自主刚刚回集团牵从鸥,将近9年半的时间牌浓,从不愿意干到喜欢干特阑,到对自主品牌依依不舍喇世,到对自己找不到定位和方向管刀,感觉到人还是能做一点事辈梅。所以这在这里借这个机会宦骆盼,感谢在座的我们各位嘉宾瓷泵嗅、各位媒体的支持楞练窟,也感谢传褀团队的支持败炯耗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琳迫设,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持署。   我的发言主题是构造改革创新驱动办嫂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考高。一个方面汽车产业发展形势分析耻,前面讲了很多了慌俱,我就不多讲辞煞。   一个态势是稳步增长南,但是全球增势放缓却吭。中国汽车产业发展仍然有空间末塘,仍将会领跑全球汽车势蝎搅祥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛾僧,中重型商用车达到400万台霞忻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%险危谎。中国汽车销量将达到3140万台歪洽钦,我预计可能还会再多慌,关键是结构看你怎么改嗜先?如果要参与全球竞争毛菠浅,那重要可能生产量还会增长纲玻士,复合增长率将达到4%乓抬。   第二个特点百甩暖,优秀自主品牌加速成长扮士桥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坍武通。中国汽车市场发生了深刻变化滦,中国品牌迅速崛起邦,优秀自主品牌加速成长啊。关键是要产生优秀中国品牌林每,不管是哪一个企业恒暖禾,在现在这个环境下霖炒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谱衬,还有我们何部长疚肮拈,这么一批老的汽车界的前辈梨矫,到了这个会场又在用行动来支持煎句特。大家和我们媒体各个方面的朋友胳较,大家坐一坐挠噬悲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懂,差别在哪里息额卑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叮豪。关键是中国人要团结辟禽,不要互相贬低古坞凄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦场炼,抓一到几个躺店谅,不要想象太多式腻火,我们从来不怕想象型驳碉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挖潮,坚定方向鹃砂。   那么数据也说明一切愁仆,2015年很多中国汽车加速发展喉豹须,行业整体增长率为7.3%的情况下垫瑞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%错撇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%清,相比去年又增长了1.2%百分点孪哨。而且自主品牌抓住了很好的契机提眷淮,在SUV里面我们是防守的疥浚纹,是中国品牌先站住位置盾,合资品牌再进攻踢,再加上周围的环境变化跋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韦肚沸,占据主导惟弗年,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个法檄垫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人高。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲姆汛濉,统治了我们的各个方面世。我们展开进攻是非常艰难偷,但不是说不可作为浪玻,要选择时机朵媳叔。我们要在中高端里面取得突破速,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刚贬,这是韩国人讲的崇皑,不是我讲的蚊浩砂。他们说花但,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旗懂视,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苔,如果不选择是对自己的不自信抠鹤,这个不能靠强求曙狈惠,靠品质惠抨、技术骆、新能科,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堑。   第三个烘迟鳖,汽车消费升级和资源制约哭,也迫使汽车产业需要供给侧改革藕稿獭。不但要有好的产品瑞蚂,而且还要有低的成本滇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竿订饺。在汽车需求方面遁藉,80浮魄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鼻题,个性化辫、智能化堡咖、体验化等方面的需求还在不断地上升笑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酵跋款。不管怎么变化贤武版,满足顾客的需求查龟,满足抓住市场的脉动射贩十,这个是关键点便。而且资源供给方面勃抚巧,现在的人口红利逐步消失诧,而汽车不是简单劳动挂姜,是高技术情况下的技术劳动抢巨馈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聘,我到那些国家去考察过介柯,没有中国这样受过良好教育挡侯跋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衅,那不是每个地方都有的骆虾南。有的地方上午上班号睦,下午到时间钱一领就走了离锭弊。所以对一些合资品牌来讲七,中国也还是蛮有魅力的处响沥,关键是要拿好东西出来钒娇惨,才能谈自主筷场。   当然工资涨这是个客观事实抄抽奖,2011年的时候4.1万壁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烂,这个不高的眯,还要涨筒。农民工那么辛苦恼,给他一点钱算什么存。但是钱从哪里来唐?我在传褀亏损的时候帛,工资涨得慢涧,但是想办法补贴串。这几年别的都在减烫膏,就是员工工资不减蚊,但是效率要提高祁,要杜绝不干活的人杀适县,最后挣得钱多膛挤即,干活的人还没有机会夹眷皑,有钱的人天天有时间去议论烈,没钱的人在干活蹈,这样大家积极性都没有了堆。国企的弊端就是这个彼蔬勤。   那么在监管方面撑,工信部刚才也说了妈,我们的司长也说了唯授拘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破携时扑,在供给侧这个方面要下功夫喀惫笨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卢草,作为五大发展理念之首皮铺薄,当时这个报纸一播五大发展理念缆,那时候我还在乘用车抒凰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碌罕,这十个字镰肚漓。为什么呢懊是年?因为没有创新就没有一切新居,没有协调就调动不了资源客动,没有和谐的话辖,共享也很难崩考,大家不愿意跟你干售醛酪,我是不相信英雄的霉媒獭,但是特定的时间会产生一点辱,还是要充分调动群众的精神体独态,各个方面全方面的参与洼,企业的成功除了它的领导者的作用秦,更重要还是把员工的积极性调动起来困爬艇,人民群众才是创造历史的动力帛锈创,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绞景,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磨,需要我们从技术管理课、营销憋攀喉、品牌戊堂、产品湿褂、服务全方位展开创新缓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鼓禄,来推动中国品牌进入全球睹够稠,成为世界品牌幻钳壕。   第二剿干,汽车产业供给侧改革方向与实现困氮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锌。   首先泻,在自主品牌方面河兴,我们是追求全球视野开展正向开发拦顶,坚持以我为主的构造核心围马讳,组织全球资源烽,开放性自主研发模式攻郴拱,掌握核心的竞争力丘,获得了可持续发展能力订疤慌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翠娃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掇现潜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了币老,我们的生产能力标准是35万犀价,但是预计今年我们的销量会超过35万沽挫,有可能达到38万脑猜,当然如果制造组织再高一点固,可能40万苗,也还是有可能喀熬,但是大家别报到40万啊募始。这是有体系穿,有制度保障的块辣殿,有员工的全程的参与们誊陪。一个别的企业的人到这里来看靠弊峡,他说你这个企业为什么增长这么快匈播,没什么别的芯,员工的积极性调动起来了伎,他们说凶逼,我看到你们的员工眼睛充满激情变镁停,因为人天天在干活的时候就会有理由幂,如果执着地做一件事情带有一点追求菇,那就有远大的理想丹金。   放眼全球戈葛,在开发方面整合全球优势帝客锹,实现研发的全球化沸量,人才全球化精侧、配套全球化诞始啥。依托国内的研发资源贩,充分利用国外的资源开展研发资源整合娜桂祷,打造企业自身的技术体系稠敞。我们用了将近五六年的时间宪杰内,我们确立了G-CPMA跨平台墓棵冢块化架构蹈尾狭,我们第一代的产品是引进消化吸收帝,第二代产品已经完全进行了提升裂鲍隘,但是没有否定第一代了捕抹,掌握了数据链裴颇斤,掌握了开发的流程弊帛胶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汞。实现了一个平台可以开发六七款车型娠,实现了多个平台车间的相互有机关联寐熔诺,实现了车型的变化多题林惕,开发上市快爱,质量易保障埠徊,低成本甩谩闺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闲虹蒜。   第二个承,坚持质量为先里箔垢,推出精品车型计扳,提升产品质量涕赴,加快自主品牌产品开发疮沧,提高汽车供给侧水平拢,推出符合时代的互联网化的产品镀。打造消费者喜爱的精品车型惜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式黔堡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织癌抱浅。实际上汽车不管是新能源也好冈,产品的三大特点笺,一是颜值不好看别人不买姥溅蓉,第二是品质泌弓,没品质也等于没品牌匹吼,天天出毛病心里不愉快舷沟暗,第三是性价比苫横缉,就是靠成本丢芥谩。我们的员工不需要培训就知道品质渡懂,因为好多从合资企业来撵,合资别的没培养投,就是对品质追求题极,结果就是成本搞贵了拴,把品质先过关耐毯琳,回头成本再来逐步下降起赁。我们第一个解决的是品质难漆挛,第二个解决的是颜值安茸,第三才是考虑成本类梗黎。成本妒辅达,供应商的成本我控制不了案景,如果今天在座还有供应商的话京呵函,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点效鞍,还是有这个机会的辽两皆。但是我建厂可以控制飘热倘,我们内部的生产流程工艺娘蛔,我会重新再造锭颗糠,这个我投资减少了停赤,今天也披露一下亢谴,我35万的规模最多可以干到60万嚏。如果创造性一点可以干到65万掀,总投资50个亿蔼两,含整车加发动机放蹭,这是内部数据伴伍刃,来给自主品牌共享口链醋。   包括一些模具加在20个亿溅寒寒、70个亿旁授勒,最后的结果我都不相信捻,实现平台化锈窃闭、公开化饺堵、可视化访螺,让所有的东西全部依照规则阳光推进禽非疟。现在我们的供应商也很满意庙斡,社会上也很满意烤。这就是在体系惭,在这些方面的作用力澳伴骗,防止一个部位一个零件破,一个车就不同零件不同标准藤拎炽,那怎么做涛衬扑,永远做不了好车搬犀佃。这个要感谢合资养成的规矩斥怠。但是自主也会给你更大的动力屠石唇,动力是在研发蝎,其他方面再有作为闲铜。所以我们是国企的平台戒,民企的效率并李湃,合资的流程媳凰,这三句话就是这么个意思奋。   第三个搅墟坏,坚持智能制造打造智慧工厂嵌驮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撼上岸,实现占地面积的有效节约槽次,我们的合资企业纽,广汽本田在推进第三期的时候帆酚棚,就是根据SSC这个原则馅。SSC的第一个S就是小型small娘弦勒,即所有资源空间最小沦湿、设备小型化;第二个S是简练simple煌,就是除去浪费祥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辱酞,complete啤讥崎,以追求小脆孝没、近毕、短耻沙欠、轻诬,最合适的自动化冯、那ィ块化确翁。所以广汽本田第三工厂运用SSC荣习魄,它们的车间占地面积减少45.5%令,投资减少26%勒俱,跟它的一二期比咖溺,能源减少了29%计,成本节约了21%幕。   第四个坚持管理创新色,开展构造改革氏迹,主要就是我们广汽丰田逃孟,因为我原来在广汽丰田发动机奠叹,我9年就去丰田一次按们,去发动机只回了一次澳姜,因为当时这个地方环境太好了皆荡徒,我怕一回去又不想搞自主了僵胆瘟。但是鼓励我底下那些员工经常去卯翁,去交流把,日本人也还不错淳师,大家都交流譬。但是技术是交流不来的票,思想文化还是可以交流的卿漂列。最近到丰田去了一下酬呻,大有感受疆箔聘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹊,它从最关键琉女恢、最基础的制造环节入手灸耗靶,开展生产管理创新刺,从制造轴卯亢、供需轴双、采购轴出发捍,深入开展构造改革讳,实现全员参与潮售,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俩奶目,充分调动员工的积极性橙簇睫、创造力倦癌,取得了良好的成果沮。经营绩效方面建仍陌,今年的销量增长不多健妇,但是利润大幅提升菲,生产效率显著提高娜截。人力绩效方面迟卡叹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拓吓,管理体系与生产流程更为完善稿、合理谈铃。   通过改构造改革褐恢洽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怠圣,根据他们的预计绞屠讼,已有的数据殴搽欺,2017年单台不良率预计会降到0.01%洪尺,就是万分之一伤朗。而且现有的工人总数减少1600人宝庭。就是现有的存量也可以变化罐活八,他们现在不到一万人风垮,要减1600人筏币袭,它新建的工厂窗凸鼻,员工还是要招的迟阂,但有的还是要走痞罐爸。就是用减下来的人把他投放到这个地方虐莎。   第五浇蔚,坚持体制增效呜,强化体系创新漂。既然这些企业都到中国来了仁,有机会为什么不学一学呢剩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胎汝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破线,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茶坞,广汽本田精益管理扮完,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甩交。为什么搞一个广汽生产方式硅?为什么不造一个丰田呢乌?这里面要说一句卜朗,丰田生产方式你不能完全去学傅嘉,条件不一样挫,环境不一样仑,人员的基础素质不一样毙写,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粒。你学它必须要结合自己敦隶匠,连日本的企业去学它的叉何,有的好多也不成功察首,当然我不能妄断婚坊暇,这是从资料摘的锻伤,不是我说的下。   第二个尝,我主要员工整车从本田来巷,发动机从丰田来蔷楞龄,也有一部分本田负膏酶,两个企业不同的模式怎么办界?发动机就要按丰田来偷兴遁,从头到尾来硕,坏的不学好的学摹,整车就按本田的来隋。但是一个企业两个体系怎么运作呢小?我说干自主就不能有体系阀悉春,要体系就是传褀的体系叉灯。不管你是从哪里来榔,包括从社会上来揣,来自五湖四海一个共同目标喇涝读,要干好中国自主品牌肛窃爱。所有最后提出了广汽生产方式罐,以丰田为主结合本田戳小,这样把文化荒荒提、体系做好劝履,但是还不够巩固趣,还要琢磨末抒盲,现在体系已经起来碴。   我们从2013年开始策划纫沥扒,集团的主要领导说这个很好摄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盆伪骨。   所以后面我们的产能又不够了伴筋截,销量又搞起来了锤衡,整车进行改造锈、发动机进行完善剖筒赐,整车感萍山、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涤藩仿,就是第一条生产线撵保窝。第一条生产线上半年生产了将近16万侵,20万的能力干了16万灌,实际上还可以做诬琶撑,全如果满负荷做的话蒂,估计干到35万都没问题卜成络。极大发挥讽吝熔,这个不进行全体系变革很难饥蒲柏。发动机装配线一次合格率99%等趴瞬,这个零部件产内库存减少70%哗炼膳,厂房面积提升30%赏憋藐,原来不够用瓦弘,现在多了这么大的组织阜颈佰。库存资金减少50%蒜稳,更为重要的是这一成果横向展开店苗尝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线箍,它的年设计能力15万辆戏噶曹,8月份的最后一天有个数据瘫募,他们双班日产已经达到了650台搭隙菏,它的满负荷是700台戚得,估计9月份就可以满负荷疼。这种提升的速度刃,全世界都是先进的衫枢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腾啊醒,它的一次合格率最高达到了93%盗栖,平均水平92%呐附呛,接近丰田中国国内水平段,当然追求的是丰田日本的水平校鸵咸,广汽丰田学丰田本厂靖佩,我们下一步也拿一个计划丁搭,要挑战就挑战一流试结,否则没意义祷劝。   那么我们以建成世界级工厂为准则辖行墩,以广汽生产方式为核心磺弹莱,融合了SSC原则耸,运用创新思维全力发展智能制造技术啥,打造智能工厂啪煌枯。我们在第二工厂通过价值流最大化桶、设备智能化贝,生产线自动化泞还受、物流信息化泻缸探、网络可视化玛克参、操作简单化苏、安全绿色化兢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弯。这个第二个工厂是非臣绿杉好传竞氮、非常成功的一个例子拌,但是这些都实现了翰侠劲。   第六是坚持品质保障罕汕,打造高端品牌娜樊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俩垒牡,高的效率提供优质有效的供给割驹卤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量干坑,连续三年获得中国质量臀蚊、中国品牌第一敞,超过很多在中国的合作企业览芳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八划慕,所有企业里面包括外国品牌蜜,与广汽丰田并列第八蝎,比2014年上升6位虑。   第七赤狡,坚持客户至上甩舵,提供优质服务秦室,不管是在任何情况下底讲,用户是我们服务的对象徽陶,也是我们的衣食父母嘛光秦,尤其是作为汽车这个特殊产品结貉顿,我们对安全虾观、对生命的一种关怀高潮,作为生产制造环节的改革降,是汽车产业供给侧改革的重要方向醒相,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸥靡,这还是目前我们相对比较一下狠杉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慧金,也是一个什么机构桓竭,我记不不太清楚妥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缝潜。所以在产业互联网的时代桑孺,每一个企业不再只是产品生产者陷、服务提供商馈怠救,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竭,服务以各种形式融入到了制造业涕揩、研发设计枚凄骇、生产制造编七娶、经营管理婚、销售等环节氓沸牵。有价值创造的可能啼,就有服务形态的出现簇辖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限价黑典,两者相互融合辽嚎、相互依存沽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耪脸。   广汽在这个方面也展开一些工作曙蔡,我们的整车平台将联合金融拨操、保险蹲情、物流骨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咖,车生活平台会涉及多个业务平台鼓轮,除了常规业务平台还包括了配件商城申境店、用品商城谴、社区服务连锁娥笨毕,用户使用汽车的整体生命周期仿糕磊,产品的购买只是开始樊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虾挠半,这才是我们下一步发展的重点猫骄。作为汽车服务提供商抹梗贩,我们更应当关注的是用户的体验攘,以及给客户带来的价值增值感受酷斜估,汽车服务O2O的打造删甘把,也是为了满足汽车全生命周期的需要梗抵挝,以及品牌和价值进一步提升的需要柑僵。   第八纳,就是通过这些改革诉窍坎,整个广汽集团范围内的成果婆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梧,同比增长28.8%哼敛仇、29.7%豁锭巳,比行业高出20个百分点苫噬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倪肆晴,同比创下历史新高畔。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓉荚隘,1—7月份销量已经突破19万剔羌尖,超过去年全年贯,加上8月份最近的数据灯两,今年全年的任务22万已经完成了奋拷,同比大幅增长143%维轿方。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堪菇,位居第303名落垦,比去年排名上升了59位苏,整体实力大幅提升工绰惜。   第九琼,就是广汽集团的发展十三五战略高。简单地就是一个内部协同创新闹贺脾,外部开放合作仍,这是总的原则卉谭呕,全面实施结构性改革轮腿,实施一五一三的战略问,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆限,这是一个保守的数据暖卸,因为传褀搞不好就过100万难骚勘,前几年说传褀100万侣抵戏,别人说吴总扒ヅ嗤椤,你是不是在吹牛嫩,现在领导嫌我100万都少了全起,拼命把产能都整合过来了配嘲,成为先进的汽车集团防,做强做实研发整车零部件堵骡修、商贸服务和金融服务五大板块临谜倾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌米,实现自主品牌事业的跨越式发展擎褪簧,全面实现一个“三”勃功响,就是电动化迹、国际化搽巨、网联化三个方面的重大破酒。   各位嘉宾讽烯梆、各位朋友奇,女士们杰畔、先生们词,在需求持续升级薯徽缉,资源消耗的情况下桓墟穷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欠删桨、品质优先椿田苦、创新驱动的发展路径耸,坚持正向开发莱毫,提供优质产品裴堪傻,坚持智能制造掠屉,开展管理创新孩,保证服务水平肮,注重品牌高端化茹碘靡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花退附佬,共同推动中国汽车迈向新的台阶南起锨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球警挡徘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧漠:李芳" "  今年3月退,借百年庆典之际歼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捆间拢,即“智能互联”纶晾珊、“绿色出行”和“自动驾驶”狄列,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虫山砷。随着战略的提出殴季昏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睡灯诉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肌撼。在这其中匈庇膘,“人才”就成为关键问题态胶。为此继剂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炮啪想,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伙艇。   根据沈燕的介绍可以发现涧蝗脾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勺,涵盖计算机攀湿、工程学钢糙、自动化叔躲、金融等多个方面腔疏匠。她坦言顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稍瞬。因此袍蓄钩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞳。”这其中包括互联时代的在线招聘久,“例如我们利用自己的招聘平台恫脖抗、Linkedin惋、智联招聘等在线平台抬倒霞,以及大学招聘峭荷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桥。”除社会招聘外旗淡,宝马也会通过与院猩耄合作前,提前把学生引入到企业中挫哀,专门为宝马培养人才茄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骏咐,举行“宝马同济日”这样的活动莽。“去年我们就以互联驾驶为主题陕臂琅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娟刺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悲。”沈燕说道金蔑。另一个重要渠道膘蹈,就是内部员工的推荐型。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号断,让每一位员工都变成职位大使犬吩妮,在朋友圈进行转发传递化现。   “我们对人才的要求喉琳,在能力方面最重要的是对业务的了解边疮庆。这不仅包括对业务今天的了解岸娇较,还有对业务未来的了解遂篙。要知道未来战略方向是什么蒜手光,需要什么样的技能凭令烩。 ”沈燕告诉记者捅却,“此外屏磺咎,我们对人才的要求是不仅要了解中国虽汹,还要对全球化有所认知涡窖谱。随着技术的发展工城,我们对人才的需求呈现‘复合勤玻驴,跨界’的特点称逻。但是瘫怀,这类综合性人才很难直接从市场上获得闺,需要我们进行入职后的培训捕鞋膳。 ”据了解阑,宝马(中国)每年都会根据员工表现交吴槐,提供给员工出国培训以及交流的机会抚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烂奉倡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换畴徘,以拓展视野棋,提升能力湃卢绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蝗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矛,吸引并拥有了一批充满抱负骄泊、专业的本土化人才伐。而面对未来划醋,本土化人才也将承担重要职责秀触缚,“这包括为‘在中国吉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拌。”沈燕表示魏缄刮。2012年换,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寡钎,并在上海组建人工智能团队嫡,承担电动化和智能化的相关工作煤。另外箍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨遁钨。 这个团队将研究和紧贴中国市吵媳敌恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地馆聊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酿荆漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯赖介:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上改呻定,用“数字假、概率乘舱慑、未来”为题盒,论述特斯拉电池的高密度穷贝、续航里程及电池的安全性乔牌箱。对比国内阂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脊,并预言电动汽车和智能手机一样趁汀,电驱动和自动驾驶注定了是未来饯骇峰,不可逆的未来办吵。 以下为原文咕壬睬:   关于密度和里程数圣从环。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞎薄问,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吐抨,至今为止一个都没有兑现咕提。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喷冒举,里程最长的量产纯电动车戈鲁夹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拜芬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灸舒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坟钒,忽悠消费者菊钡赡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吃,里程普遍降低10%以上)来体现里程填分,在有些国家辅助使用NEDC的标准纷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叫阮猜。   关于安全性和自燃率闭咀航。 自从2014年初安装了底护板澈海,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓄,远远低于燃油车黔厢,各种撞的惨目忍睹事故炭坦哩,也都没有发生自燃孟萌空。相反尽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凡芹圈,却成了全世界自燃率最高的机动车厩跺乡,更远远超过了燃油大巴的自燃率帛系袜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杭垂创,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门灸故患,车门闭合的时候已经有点变形了)上辩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卧鹅歧,几乎可以说钦归歧:特斯拉重新发明了电动车枢。    国内真正用心做电动车的企业舰垮兢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机古、变速箱胜惺、油箱等柏匙,改造成电动车的事情)獭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了并,才会全力以赴来押注电动车峨莲。当然搜轰,也可能是很多品牌都在蓄势待发熬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稳。    电动车不是什么弯道超车晨氢辞,而是换道竞争灯妇。    今天的电动车汝袍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轻诡。待机时间是诺基亚的几十分之一肌,软件也没有几个室募啡,通话质量也不好巷关,汉字输入也麻烦的要死磁长。和智能手机一样轨徐,电驱动和自动驾驶注定了是未来丁颊俗,不可逆的未来贰纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪汗:李芳" "   2016年8月30日芦,在北京新浪总部草,北汽新能源充电部门副总监陈保江患骇、北京华商三优总工程师丁晓伟泡巢肝、电庄总裁兼CEO先越堆诉革、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衡睡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刨蹈稍。    作为新能源汽车销售终端环节咖腻赤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线落问曝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄蜕苊帧,更是充满了诸多困境炬,不为外界所熟知嗜。    那么骏晦,作为中国最大新能源汽车市陈俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况蠕,北京模式发展的瓶颈是什么个垛乓赫?有何值得借鉴的地方平?又该如何去避免失误和纠正焊险?政府礁缎噶、车企畏喀裙、消费者在这一产业链终端中乐猴蹬,分别又该担任何种角色喷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲁伦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山薄目平:魏总汹身,刚才你从用户的角度蹋箩,同时您也是媒体人的角度膏钮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辟世,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掳,您发现了这些问题之后排室,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矮练陷?    魏士钦逼寞晃:其实我们一直在琢磨这件事漓搽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呻璃,这两点是能够解决掉的斜凳。首先第一个火蹈,支付街。就像刚才先总说的标狡公,有个银联一样的东西氓逃拢,接下来有个第三方瓦破,或者接下来大家都使用微信支付黎镐糖,不管是充电桩也好略沁,app也好轨揣,还是当时的扫码也好徐连,还是微信也好箱替酪,支付宝也好极胯,能通过手机支付卜深,基本上都能解决掉缅琳哎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呕,我们把支付给它想办法统一了痢纹覆。不一定统一到一个里边去桔皖裂,大概两三个讨珐,大家都在用瓷,这就没问题瓶堪抡。    第二哀抡,这就相对更难一些了媳,应该是有一些第三方平台真正站出来头,能够收集所有的真正的准确的信息剧绥械,其实当时我们自己在做app的时候睫,就是在做摸点的时候聪盘,我当时就矛盾箩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点临热念,后来琢磨来琢磨去漆渴,通过很多用户的反腊淳邸,我定义出要摸一个最准的点案,不要最全的吐蓟贬。准是什么概念幕?第一噶躬,我找得到械,第二狮休,我到那去一定能用得上涡寺。如果我找到它了卯圣,也到那去了晃,但根本没法用采催份,那就没有用了吴。所以如果站在媒体角度死,我希望不见得是谁凡,也许是个媒体陪龄,也许是另外一个平台谁蔼晨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起南式肝,但是它也不一定是最全的晶块胚,但是它是这些所有的里面最准的为阀,每一个用户都能找到桩问,而且有百分之百的体验把电充上恍稳骚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哇挤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溺氓妮,是咱们国电的站卢挖,是快充崔急。我们编辑去那边准备充电的时候簧独锑,有六个跑快车的兄弟悄呜香,霸占着那个点尺匪,就是不让你过去樊腥,这个充完那个充挞邵,还剩一个车的时候父呜,就赶紧打电话给另外一个兄弟撼歧低,赶紧过来充电墙。我们不等了捌眷。但是他们不知道叮,在那个点不到三公里的地方湾绊餐,快到积水潭小西天那个地方勿编,还有一个充电站汗,好像是三个充电桩还是两个芦,一个车都没有隙,而且车位都是空的揩厩。他们不知道那里财喜翠。而且那个点斗翅,我们当时找的时候用了三个app哼,只有一个app上标出那个点答,另外两个app是没标那个点旁涛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离峡偶纱,所以准确性其实很重要肮。所以如果能解决这两点存,我觉得咱们的空置哄骇、闲置的问题一定能解决荣朝歌,肯定没问题的拿孟剐。这是我的观点措。    黄山叭浚铣:关于公共充电这个领域菩蜕,我不知道魏总在充电过程中踞逻灯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题想扰房?    魏士钦郡唉:出现过瞳,很多吴。    黄山令捞纷:这个问题其实很有意思的问题拌堵岭,充电桩的标准是国家有统一的标准苫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电保鳞。    魏士钦母汲:是这样里送咸,最典型的例子就是腾势老,腾势在很多国电充不了晴崔是,但是在小E充电或者普天是能充上毖撼废。    黄山饭:我们可以把时间放长一点来看趁,在2004清剔乳、2005电动汽车兴起的时候冠,很多人都不知道电动车是什么实梅,充电桩是什么乓。随着这几年的发展透,物业慢慢都配合了剐任,所以从成熟度也好帽懊认、物业配合度也好勿,应该是越来越高的藤。国家层面出台柬喀,新建小区予以配合蒜妻奶,包括老旧小区的改造滤,都会多方面来共同解决这个问题眠钠。其实关于今天的这个话题哦淬,我不知道台下还有什么问题要提问的熊。没有的话窖郴睡,我们可以做一个最后的总结食乃钡。    我接着丁总说的北京模式的问题慧隙亥,我们今天说的是关于北京模式霜,丁总说了一个北京是纯电的市臣摹,跟其他地方都不一样臼乏,上海是极端的箩,上海是混动市车新伞,北京是纯电市场沽。我理解还有另外一个模式晴,就是北京的充电运营商是最多的鼎,发展是最快的不,一开始是国家电网炔强理、普天在推鲸系擅,后来群雄逐鹿厘戳半,特来电皑吴、星星等等各种运营商都进来了亢,包括先总这样的都进来了诺文纽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商班土。    魏士钦褪卫:现在已经不止了桔。我们有一个数据豪冈秃,说是47个运营商鼓绷息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脚荚,我讲点个人思考和认识触娥乡。    先谈思考弹势怪。第一扔粮,供给侧结构性改革内涵非常丰富仙,大家可能更多关注产品的结构性改革悄,其实我认为迟孪非,源头是制度的供给和政策的供给靡躬,再是要素的供给仓,三是产品的供给多畴。    再把这个逻辑关系缕一缕蟹疏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给接捶,而制度垦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盾虏。所以现行体制下蹄破哀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粗?这是我思考的第一个问题施。    第二个问题购,是我做企业这么多年的实践和感悟侣,企业到最后比拼什么恼蝗?其实就是资源的配置效率糙膛。汽车行业也如此夺观举。你拥有多少资源固然重要邯幕,比如研发队伍仆,既有一两万人的誊酣,也有六七千人的届孰喜,还有两三千人的讣泪辩,资源差异很大庙,但实践证明人多不一定成果就多继柬,关键是资源的配置效率父坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率双,取决于一个企业的决策效率和执行效率暗头煽。而企业的决策效率和执行效率姜邵,又取决于它的机制和治理结构狙庇飞。    反过来餐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贯渤。也就是说泵煌搔,产权结构会影响到治理结构和机制娩恳屋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响玲嗜,进而影响企业的资源配置效率防。    从逻辑关系上讲德,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抗秃。    第三个问题酷斯,产权结构是前提挤裂,是源头性问题读,多年实践驰殊,有以下一些体会卯。    关于股权粗。股东应该优质化短灰功,股比应该合理化施艾。近期也好催袄碴,远期也好袭麻帽,你不能把那些对企业治理省、技术揭屑惦、管理韩缄,以及市场拓展没有任何贡献炭,反过来可能还会添麻烦者山,当股东让。这样的股东不能要莽悉。    股比结构这块称,不同行业呢郡,不同企业受,它的结构模式必须符合市场规则常羔姑。若是竞争性行业森记,不管是央企剿,还是地方国有控股企业胚,做第一大股东绝对控股不浩,很难实现建立混合所有制的初衷弹疏焦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讨昂,竞争性行业混合所有制要深混嫌绍,不能简单地浅混掇抗。什么概念淡邓拒?国有可以是第一大股东戮司疲,但不宜绝对控股测,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斜宠菇、国内竞争国际化这么一个概念令操栖。既然是全球化痞勃晤,如果你这个竞争主体憾,你的治理结构滥帘良,你的产权结构现蛊床,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叭,你如何参与竞争辽尉精?道理非常浅显明白股。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践县。    江汽集团公司制定十一五规划前合搐敢,我们就有一个想法侗欢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化穷扛剧。围绕这个思路痛,于是就有一个叫三步走的战略规划凛爬。    第一步常钡催,把国有企业员工身份置换掉橡,从根本上说池,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膳,对职工也有好处喝泛,是多方共赢的一件事情绥彩把。我们知道耗,国有企业这条船不管怎样判,开得好淑,开得不好强络,哪怕再破再旧四珐漓,只要不沉下去汐卜,国企员工都会抓住船板星盎桓,不愿意下船藤父讲。    如何把员工这些观念转变过来黑洛鸽?只有让他们从企业人转变为社会人棋挂。因此炮,第一步是2006年沁,江汽集团公司所有员工进行身份置换铣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓮氦患,作为每个子公司的投资主体篡缝盎,共同组成投资公司谓。    这样板矮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东投氏人。投资公司持有江汽集团公司的少量股权燃舒。    第二步夏,我退休后矫那潮,引进中国建设投资集团有限公司赦环。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疾傅妨。初步实现产权多元化悉丧莱。    第三步喊犀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扦灭,包括安凯客车的控股股权胚,整体运作上市舅镣戎。去年1月获得证监会批准奶偶孝,上市公司已挂牌腐。    通过这三步走——置换身份巫,初步股权多元化烁蹲,整体上市歇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狮,对留人起到了较好作用讨蹦。在工业化翟爬伙、信息化弥捣、网络化尤其是移动互联网时代充,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郡莆,股东或雇主和雇员之间的搏弈苏,更多体现在决策权和分红权领域赌忻。    为什么IT产业脱融枢,特别是互联网企业发展如此迅速驶潞?正因为它有这样的产权结构耿将,这样的体制机制琳夺衡。做得好的互联网企业祟,股权都比较分散垒垛,管理骨干和技术骨干都有一定股份港炭,可能这是大趋势响宫。    互联网行业资源的竞争和协同脐躲,最终体现在人力资本价值上猫侥试,他们要参与公司的决策和分红嚼连催。这个问题如果不突破舌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篡盘。   存量是稳定剂坤忍峨,增量是兴奋剂    那么挂,内部机制如何变革梯任?    1990年我接任江淮汽车厂长敞,当时非常困难踏,留不住人鸿扁裙。有些人选择离开诲闻希,人往高处走挺耻,完全可以理解聊海弘。留下来守摊子的这些人不容易加慨,到我2012年3月退休末,这22年时间里禾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蠕甲。    第一阶段是2000年以前沛端。可用两句话概括楼唐境,第一句叫做存量相对稳定筐,增量拉开差距列。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丘桅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来率,可能就有问题喇景。因效益提高而增加工资徽,贡献大的就多增暖告,贡献少的就少增鲁辅笑。即便没有贡献珐午纷,原有的存量工资也不会减少擦道澎,即存量是稳定剂报,增量是兴奋剂泥拴臣。    第二句是有计划按比例增长工资皮睦。也就是说惜,企业效益再好蒂,效益翻番工资绝不能翻番龟媳叛。效益不是很好涉懊,工资也要涨枪谦怯。为什么僵川徒?因为国家年改革开放30多年抡,经济20多年高速发展氏绣熄,物价一直在上涨认伎,生活成本在提高腐,降工资就是降生活水平取溅思。所以我们有计划按比例增长工资容矾铂,以建立工资蓄水池拐查,以丰补欠拉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利确据翅。    第二阶段是2000年后辞惋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疵老。    第一部分是内悸捷,区域领先的现金收入垢疤。和北上广深不好比板双媒,但在安徽及其他城市的同行业者中丁牛慈,我们的薪资收入是高的些察,员工及其消费能力比其他企业稍高骏哥浆。但现金不可过度发放混缕呜,这是心理学魂九。人就这样独滩恋,口袋里现钞多了后店猾, 像一线工人舷窃,包括技师在内惮吞焚,他腰包丰实了丝滴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皮。    第二部分是大福利筐。我在任期间蒋拴,江汽集团公司解决万余套集资建房棋,还有大学生公寓咀、廉租房等;自营的物业管理做得非称荆好粒,很便宜桑哼摊,还有免费午餐稀嚎楞,包括洗衣房等爱。有大福利唬,有小福利妻,五险一金都取上限提脖松劝。    第三部分有限的股权激励踌舌哄。    区域性领先的现金收入蔷百慈、大福利填,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摊枯,这使江淮汽车员工享受收入不低肩捕猩、生活成本不高的待遇祟稳粱。也使人才无序流动降到最低田稼。我在任22年帝,江淮的人才傻孰香,不管是管理人才还是技术人才拆姓构,几乎没有怎么流失仕罕巷。    外人都觉得很奇怪幕贰等。当时有个汽车企业派人力资源副部长目,在江淮附近找了家酒店戌,一住就是一个月收,每天晚上打电话找人牢,但没有人为之所动瘫褐释。    究其原因撼颁罢,当然也不仅仅是待遇和福利灵裙,重要的是文化留人衅,怎么能留住人心嗜侨,这是其一悍喂。    其二蛔程埃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泥,使员工的成长速度可能更快慈酬。    其三奈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径每胚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狄,但我们有三条路径释矮兜。    一是管理人员成长路径媳堵卯:管理员硅、助理管理师还、管理师酣挠、二级副经理诉侠、二级经理幕、一级经理瘫。    二是技术人员成长路径姆揉:技术员混脯、助理技术师抨安戳、技术师;设计师吗构离、主任设计师衬秋脱、设计总监垛、技术中心副主任井瓮、主任等烧。    三是技术工人路径幸苛:高级技工撅盲畅、助理技师湾、技师脯鞍啼、高级技师略涝错。高级技师的薪酬箔,甚至比二级副经理拿得还多彼莽椭。    这三条员工成长路径贿磺,每个岗位都有岗位说明书躲菏倦。你要申报这个岗位挪炕,必须经历什么培训季喇箔,需要什么绩效柑,才有资格申报裴。上什么岗位有明确的薪资标准郝峦逼,“升官同时发财”茬,用人用工尽可能做到公开公正透明硕。员工们也看得很清楚渭厢,只要好好干评弛,就能够成长茫。    总之揪魏醛,在中央政府大政方针指引下蒂,切实鳖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滩痹。    尤其是产权结构改革齐彤,不要消极等待主管部门来安排夏缺虹,等是等不到的扑。也不要对现有体制级、机制太多无意义的抱怨霜,只要动机纯正圈具,对国家对企业对员工有利腻瘸,就值得一试皖,这是我在江淮汽车多年的指导思想艾锨凳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墙拭,但一定是基于稳定性痹、权变性辈侍、柔韧性基础上的变革椭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拧。同时切记不管做什么事情头,一定要取得合法合规的文件依据识勉。    在沟通管理和内部运作方面禄规,如何适应政策环境蔡贤单,是对企业负责人的管理智慧的考验梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堵祈惜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓉蒲粟。   当下怂,在互联网经济蓬勃发展孰什示、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃农禄理、汉腾订伸涤、乐视碧、蔚来对泻孩、Nevs倍取、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈十炭跺。但这些新思维伦夏侨、新模式遇到来自行业靡彩、公众和政府有关部门的不理解和质疑喜。为此寰球汽车邀请行业专家公狮背、新势力企业领导扣惭、主流媒体高层汞,就大家共同关心的行业趋势砷承夯、创新模式芜嘲、市场预判等话题展开热烈讨论瞳片匣。   程远懒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吕梳仓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录性郴笛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粮廷屯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域构,也是一个全新的问题维价,所以我觉得应该是个很有意思的事头抖督。今天让我首先来作一个发言痛嚏膛,我觉得是抛砖引玉耸搭,我想把石头抛出来磷,引出大家精彩的观点烯爱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郝签,他们该不该进入汽车行业旱品辨。大家知道回媒农,这几个企业全是新人炽犀,以前都没有做过迁,在社会上是有一个反响称幕,有一种争议迹,说现在已经非常挤了来洞茬,我们已经达到了2500万辆的规模插痹,100万辆的企业已经有六七个了犯少,还缺你们绕?你们现在还有机会娄龄曝?我想说这是一个很重大的问题距懦爸,我想这个问题为什么说是战略问题山,中国汽车业一开始就有这个问题级吠骇。   我的印象中硅驳合,我觉得中国汽车业有很多政策皖,也有很多重大的事情雇肆抒,但是我现在回忆起来苟到,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媚,一个就是开放引进虎放谅,也就是合资客嗽歌,也就是所谓的市场换技术峰壁。另一个弧纽,我们做了一件很大的事情汹,叫反对散乱差喇射。这么几十年来羡呕,在我们的汽车管理部门欺,我们就不说谁了美镰犀,大家都很熟捅,都是朋友刃霉,现在都七八十岁的人效。我进入这个行业30多岁熄泻,已经过去30年了骂,这些人现在已经退了逻懒堆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情克,一个是合资引进阶此垛,一个是反对散乱差巨维。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虚牌粗,即刚才说的市场换技术切考汀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芒北,只许有资质的企业做碍板狭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杭笔淌,就叫中国汽车工业总公司幻硕。后来铂画,提出了南北划界裁穿,想要一汽在长江以北烹,二汽在长江以南娃吨踌,形成一个竞争局面瓷陵。这个想法没有实现氖疽,当然再早我们搞过六大公司般跑,但是总体来讲菏门,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戒篇。   我在八九十年代写过一篇报道涡黔馁,我就说中国汽车为何怕竞争粹?其实现在想赣,我们争论来争论去就是一条狗,国有竞争烧到,我们认为企业太多了谓磋身,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烹。   那时候从国家宏观的角度日,陈云同志提出了一个经济学观点盎踌姆,叫做鸟儿在笼子里飞宿澎蠢,年轻同志可能没有听过盛渭。虽然给你放飞袖嘿摔,但是你不能乱飞私梆诽,得在笼子里飞诞虹林。汽车的管理也是希望他在笼子里飞但乱弥,所以我们提出“三大三小”糜椒啪,规定的企业能造车晤露磐,其他人都不能造车氯隙,认为进来的就是捣乱皑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潜涝,后来被总编辑改为无心插柳粮触。我们一心一意想扶持的企业搞上去童窍,但是我们不想扶持的企业又在出现九,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意头兜,为什么呢长誊?当然是我们的基础比较差桐,一无资金好蛙袭,二无技术秘楷感,三无人才鹤,白手起家逗冷。这时候我们引进外资含荡,有了资金俯、有了技术幻毁判、有了人才芯团思,奠定了我们汽车的发展基础需。但是只走这条路等于缺一条腿违污嘉,只有引进外资龋,没有自己的发展脱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扁,反对本土企业痰,所谓自主企业畏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娩廖粗,奇瑞欺勉、吉利偿赤、长城玫贺、比亚迪枢响残,没有一家是合法造车的企业齐蝎篇,方式大家都知道撬法络,买一个不生产但还有资质的企业漓,就是所谓户口本适食罗,然后就开始造车骑隋荣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侧衫谰,该死的企业死不了泰久恳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口光,这是一个很奇怪的现象悔北能,在其他任何国家都没有这个事情绿梆诬,只有在我们国家卿仿镭,这变成了一种无形资产琉瘸。   所以汹,后来工信部成立前夕熟娥士,在发改委发布了一个通报巍纠,宣布哪些企业要死盼画,其实是一个作秀事。因为这些企业本身已经不存在了蛇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潦闲,就不会有这种奇异的怪现象痴挺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彪,我们把汽车产业的市场化斤、自由竞争的方式忽略了纽,我们把它当做航天航空管理储拜兑。所谓集中力量办大事窜添,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的极,像航天航空只发射一颗卫星思脊,只造几架航天飞机脑匆,但是汽车绝对不能这样闹虽,如果我们中国只有一个汽车企业台败,我们今天无法想象能够达到2500万辆却狄,我们可能还在200万辆以下徘徊胎慰宦。   我们想想我们当时的规模惯,讲起话来剁,我们一点底气都没有亭,全中国所有汽车企业的力量善迹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量划窝咸,所以我们那时候是没有底气的从刚。那时候蔡总经常讲拈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颅陕岁,我们国内的某家工厂湾,搞了多少年急祭磊?投资130亿干了那么多年没有干上去变,现在回头干干岔,别的合资企业在武汉干140万辆车熟,听都没听说过他就干成了商蒙。   当时我们确实是一穷二白粒琅童,那种情况下我们引进外资材,但是不让国内自己的汽车做丧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拆帽盎,变成了外资企业讣休蹄、跨国公司一股独大磕衅钾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扩敞。   中国其实为什么发展到现在这个状况僳年点?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差返,在座的年轻人没有听说过纬浆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鳞另砍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涧脚。为什么有审批制橙荒?审批制就是为了反对散乱差食婆惋,所以你不能随便上企业斑珊粟。   我们把进入产业的大门关得很薪郝辍,一方面对产业造成了很大损失光,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲍。大家知道怯艇殊,那时候汽车卖多少钱淑萝?桑塔纳要卖了20几万奋,当时说两万块钱绷,八字还没有一撇拈容锈,订购两万多辆低,在桑塔纳卖20万的时候驰疏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陷。那时候的技术标准溪娠耐、排放标准都很低顽培,我们会很快发展起来赤撬碱,但是我们失掉了这个机会翘。这是产业上的一大失误韦,就是反对散乱差堤,阻碍了中国自主品牌的发展彤。   我觉得中国汽车进入2002年鞘抠,入世以后就发生了很大的变化肺,这个变化就是放宽了腊棚,应该感谢国家经贸委前司长谩挤拭,后来发改委的副主任欧新黔狈玫,他在这件事上力排阻力惶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棱,有二三十个企业进来舒。在这时候试,包括奇瑞阑丢、吉利檀、长城捶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面董昧谐,所以这是我们企业发展一个好的契机筛蹦,这个契机来自于好的竞争庐航。   现在大家没有再说反对散乱差十冕桨,但是这个毒瘤并没有肃清溺,现在要有一个新的品牌出来碍,我们第一个想法就是它该不该出来敌,又来添乱涛揩。所以在这种情况下铆抚瑞,汉腾出来以后彼括裙,我当时也没有太明确的认识岭,在网上一片谴责声的时候埠,我就意识到了这个问题蒋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的马,大的打败小的晶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敖,快鱼吃慢鱼倒犀亭。汉腾给我一个启发歼侧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饯提位,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在平拔刷,今后还会存在侗梢。   现在一汽亲蕾、二汽非常困难墓,包袱非常沉重缮阑摔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才的肥,但是最近连一辆好的车都出不来浦。现在真正有活力的企业是谁呢郸?是长城狮、比亚迪兜陈、奇瑞思缴、吉利剂牟浚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剖柒,让大家不要惧怕竞争席,竞争只有好处玛草荤。我们老是说过度竞争城,实际上没有过度竞争茅陵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抛隘囤,经济规律本身有一个调节作用欺,一旦过度竞争它会自动退出技。   我们的出租车管理很失败侯,就是我们怕过度竞争厘卤,我们把北京市的出租车限制在7万辆临福,因此打车难蒲、打车贵肛贩,群众怨声载道录烩钵。凡是放开竞争侣次,像家电产业大家都知道垄纹,为什么发展得比较良性呢邦群?就是因为放开竞争薄,是不是先来后到呢核?我们现在想想80年代古伯橇,61家电视机厂娠磋,现在上哪去找垒沁?大家熟悉的品牌胆纷混,北京牌戒、昆仑牌柯,我前天在飞机上看到长虹计,长虹居然还在吐懂,出乎我的意料扰父。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谋,现在新出的电视机厂姆拟委,TCL过去有吗案体?就是长江后浪推前浪峡拎刻,我们永远不应该对后进者说不律几,我们一定要这个变成一个共识涪辑,任何时候都可以有人进来逞概。就像他们说的撬枫,任何一个行业都会机会顷角寄。今天在座的各位都是新进来的岭哨,我觉得你们的机会大大的有贪。   我的砖头就先抛这些攀皮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窘霞:沈达炜 版权作品供界,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡谐喇,严禁转载携,违者将被追究法律责任哀绊访。 获取授权" "  徐和谊说淑,当我急的时候凰,老唐一乐丰骂拣,哥儿俩(的配合)还行凌虎。双方都是坦诚的心态飞穿,就没什么谈不成的事情蒜闲。    唐仕凯则认为篇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氮抒儡,基于双方的相互尊重拔归。合作中逃,尽管文化不同袍喘、目标不同哭才趟,都能坦诚地交流蒋,达成一致句拈,满足消费者需求参。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涣粗奋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前独萍挤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纹逼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葛伺,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘁惧歧。在奔驰E级轿车之外少顶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作得京。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时相馈,徐和谊说祟帛,关键在于双方的真诚与坦诚痞哨桑,这与我们的性格有关穿灵晒。我的性格是直率才狸硕,而唐仕凯先生则是含蓄炭湃罢、温和欺,哥儿俩(的配合)还行层槽。双方都是坦诚的心态途,就没什么谈不成的事情啼冷静。    徐和谊谈到精泡,合作中姓厦萍,彼此考虑对方的文化槐劣炮、体制涟毛镭,对对方的决策机构都很了解瀑透,也想知道对方的想法棺,并多从他那套(系统)思考诉:靠不靠谱算,可不可能迁。不能瞎白话累苦,不能伤和气滴汾,所以就越合作越顺利搬粮诽。    徐和谊认为脾,随着后续工厂和产品的导入咎狄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芦喊帕。    他还打趣说蔡,唐仕凯先生文雅道,当我急的时候钳娶,老唐一乐颊溃,我们的搭配非撑镁荆合适皑届碧。    唐仕凯则认为藏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作心触灸,基于双方的相互尊重荣填骄。他说翰骄剐,我们与北汽之间有更多的共识地券杀。过去几年的合作廖惨,大家互相信任抹、持久湃颈沉、坚实罐变。我们有德国人的执着蹄、坚持吠剂,在双方合作中耙到,尽管文化不同榷褪、目标不同焊,都能坦诚地交流膳瑰滥,达成一致烘,满足消费者需求瑞,也能让优秀人才有合适的岗位盯讥稻。可以说财,北汽与戴姆勒建立了最好的跋溺堆、双方互信的关系写。    另外卧炽,唐仕凯指出飞,中国业务的发展歇,离不开经销商伙伴的精诚合作台签,他们积极履行对消费者的承诺舰、关爱磷痴闹,也与我们建立起非常良好的厂商关系袖。    他强调僧,我们与北汽的合作沫,增进了双方的关系枷。 全新长轴距E级车上市现忱恪,领导合影(右二为徐和谊沪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗽,目前扩邦簇,我们的合作是最好的宝敞喉。认真总结以往的经验墟祭趣、教训勘,特别是过去的错误试,接受媒体的帮助隘黑、批评媳蓝廖,因为大家对我们有更好的期许玛。目前鲸竣巨,我们仍没有达到自己的目标检晚,在中国市场还是第三名播。但是城,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氰。因此澎,我们还需要精诚合作暖惩猜,力争打造一流的企业;精益求精渤,建立一支一流的团队瓣屁弊。毕竟粱,我们的公司和事业都很年轻惋刻小,在发展当中最重要的还是关乎人副吵。因此酗,我们不能只顾眼前槐淖,应当放眼未来汇,希望取得更好的位置浦爸速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗姐贿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睬揪挟:    各位领导纠胃、各位汽车界同仁捣缓纬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计检般。今年论坛的主题聚焦安全嫩凤寝,我觉得非常有必要揽刚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哨,已引起全行业和全社会的关注碑韭眷。    今年以来了,在国家和地方补贴政策的助推下膊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顽沟,1-6月驴陆乒,新能源汽车实现销量17万辆磨,同比增长126.9%稠。其中纯电动实现销量12.6万辆沧袒凑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆附,预计到8月底藏,全年6万个新能源指标就将用尽旧疙膊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渭朴,同比增长170%断霖恼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置观悲。    但随着新能源汽车销量猛增沽裂,其安全问题也逐步凸显校。仅今年上半年绩,与新能源车相关起火事件就有11起磨熔浆,事故原因涉及到电池开蚕绒、材料董剑咖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煌砂。不但给事故车主造成了严重的生命家料、财产损失夕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧差宿哺,极其不利于新能源汽车的推广汀澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寥雌芯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘁赐,新技术新模式尤其如此猛措。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豢、火车一度跑不过马车囤旗、人工智能行业也几起几落刨途僻,每次都面临着必须攻坚的难题井五,并随着问题的解决才获得新的认可辅埃倘。新能源汽车行业也是一样深侮滔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域施局牵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进设响,在蓄积了一定的市场规模之后湾,开始到达一个新的平台期法,开始面临这样那样的问题卉。而我们认为别,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疗掠贯。    首先木,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲜献。    今天我们面临的新能源安全问题古违舍,一部分是技术问题多掠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袱讽。但更多的是行业规范问题县膏,由于新能源汽车市场发展太快匣瘫释,行业法规建设相对滞后溺箩,安全法规不够健全坡膊吭,相关标准缺失陛茎铃,再加上消费者安全意识不足皇窘疮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玫剑盾,共同导致了一些安全问题的出现灸肌。作为一个新兴行业凹供褪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伞捐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兔,这是新能源事故频发的原因现,也是新能源发展到当前阶段偿,我们必须着手解决的问题犀七湍。    其次瓮皑霜,安全问题是消费者关注的基础痛点朔盛,必须全力以赴加以解决貉母。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疮辞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全点读课。我们经常说山唬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奸,但是没有了安全这一基床恪,里程的远近本身也就没有了意义滇。新能源推广几年来逗,市场上对安全的质疑之声始终不断羡,说明广大消费者除了里程焦虑论祷,还普遍存在着安全焦虑饰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沃面,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苟骚纫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兰殊啦。着一把火就可能会毁了一个行业骑,在网络时代这种心理传导完全可能发生艘霞册。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凳睡酞,必须将安全问题作为头等大事来抓孺捅哎,否则就会被消费者所抛弃驹踏。    最后羌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路徐磁,也是发展的动力源小。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妓散东,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倪杰,才能得以持久生存挂鹤。千百年来桥,人们围绕着使产品更加安全可靠酵叙,不断做出创新舌长五。及至今日瞬擂椭,我们投入无人驾驶汽车峰逝脖、智能网联汽车的研究皮,很大一部分原因硅贤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摊莎煎。新能源汽车作为面向未来的产品费雾牟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苹断忙。    由此可见皖刃夯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倡骡阜,粗看起来林林总总孔,不一而足;但是究其本质反,核心还在安全鞠看叼。破除了安全问题墩凸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题途矢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仍澳通,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高醋下釜,而围绕安全问题不断攻坚克难裁缮菏,新能源产品和发展模式将不断创新喀桐,不断创造社会价值醇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者韩桃炊,我们从一开始模阀故,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓标希,从战略高度提升安全性窍,居安思危虽胆磐,未雨绸缪损醚,从研发胸彪叫、生产到售后服务遂蓬倒,都布下层层防线祈枯,确保产品万无一失柏刺。    一是在产品开发上加强安全功能设计涤疏奔,从源头上提升安全性抛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毒。从产品的开发设计阶段猴,我们就从整车控制登杏、动力电池墩、高压安全等方面以高标准进行设计使势。在整车安全方面贫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秤。在动力系统方面叼汞,我们从材料酥、电芯啡冗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚏欧揣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彩,降低电池短路和起火的风险布藕。在高压系统安全方面府蔚,我们从防水萄戎逞、防火溯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垄喇,高标准强化安全功能赦。除此之外安,我们还充分利用智能网联技术驹伪,对新能源车运行进行实时后台数据监控殿擞昂,建立事故应急响应保证机制侨庙,为新能源安全使用保驾护航疚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证端署,以高质量产品确保安全敬攻。在新能源汽车快速发展的同时拐,北汽集团不忘发展新能源的初心尘偿嵌,严把质量安全关藉戳。北汽新能源生产的每一款产品泞逻暇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懒,还要对电池催稿仆、电控系统进行严苛的测试与验证环蠢。目前寺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旦,其中电芯安全可靠性测试标准42项尖僧处,电池系统安全可靠性测试标准50项闷,BMS策略安全可靠性测试标准33项令继薯,这些测试包括长时火烧测试封、电池剖切测试暇、极限跌落测试和电池浸水测试等擅泵。同时舅凶酞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剖邓。上半年岭卷免,北汽新能源接到订单2.6万单价,但在资源不足的情况下弘,我们严抓质量关挤概繁,绝不为销量而粗制滥造弟怯辑,最终完成15052辆的销售任务沪,订单满足率仅58%谰,但却实现了上0事故率的优良成绩惩雾。    三是加强售后服务与培训版镶,让新能源车用户买得放心伪,用得安心伦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炽煽贡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刃杭,包含车辆保养盆宛拣、车辆维修沉内、紧急救援梗簇觅、充电设备空科蠕、增值服务娜诬、客户关怀等多项内容浮芜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查李藐嘿、维修怯,并对服务完成情况进行跟踪监控普快,形成服务闭环盼,确崩到幔客户满意款沤。同时盾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训请巍,对车主进行说明和操作演示列冷桐,并规范安全培训流程晴副,提升新能源车主的安全意识坍。在此基础上红嫂,我们还创新营销服务模式辈诉雾,今年8月12日汹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淋颁,不仅具有推广新能源车的效果描怀杜,同时可以让车主及时更换擎绵窃、检修旧车上的老化电池檀捻,通过我们的新模式给市场提供更多安全玲尼洛、环保示、高质量的车型沉扛侍,给消费者更安心的消费体验赎祟柑。    各位领导晾淡、各位同仁靠:新能源汽车作为一个新兴产业砍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牡,出现一些安全问题拈鹿,这在快速推进过程中也是难免的敛咎白,是我们必然要面对的问题箱。因此新能源安全问题坤酞,绝非某一家企业能够单独解决凯,它需要我们整个行业的协同并进炮盎港。    有鉴于此躲潜鹤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玫胶狼,不能因噎废食皖苫势,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矗,牢记我们新能源事业的战略使命闪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舞,以持之以恒的韧性窜,推动政府蹲、科研机构污己无、行业协会娜陛、企业乃至全社会开放合作答,不断建立安全标准沛、不断规范行业行为界粕伯、不断推动技术进步扑侗棱、不断优化消费者使用习惯希叙衅,不断实现新能源汽车行业成长成熟浅幸伴、发展壮大铅坟,实现整个行业的可持续发展唱芜堵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦翘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绘,各位领导翱、各位专家临,业界的朋友们咀汞丁:    大家好!今天挫席,众多长期关心拇、支持中国电动汽车产业发展的领导镰搔枷、专家和朋友们齐聚郑州玻缉箔,共商大计金。作为本次论坛的协办方肌喉腊,请允许我代表宇通公司髓宪写,向到会的领导躲培堪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里橙炊茅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衰安。    近年来甩羌递,国家出台多项重大政策囊,从顶层设计吧美探、推广应用风多湿、税费减免狡雹毯、购置补贴嫌瘟、生产准入袒空、基础设施等多个方面肝埂,保障新能源汽车产业健康快速发展解纪事。客车作为电动汽车发展战略的切入点毒间崇,是电动汽车普及推广的重点领域环改僵。至2015年底俱僳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秦督全,占同期所有客车推广量的13%去捎本,为城市节能减排亮、绿色交通出行做出了重要贡献卷铝。    财政部傅寞、工信部僧维骏、科技部娠、交通部恰堆、发改委等部委郴庭,通过科技计划镭檄荚、产业技术创新工程等重点项目进行支持屠下,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萝哺:节油率逆、续驶里程等性能不断提升就侍,动力电池能量密度旦苍咸、驱动电机效率等关键技术迅速进步悼骸。    具体来说革,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成记竞录、节能与控制技术方面已实现了自主研发诬,大部分电动客车均采用国内自主控制器呢棠,整车性价比高凳疤,满足市场需求但,节能效果得到消费者认可夕固。    二是动力电池性价比显著提升孺。动力电池室、关键材料国产化进程加速停,安全性和工艺技术持续改进帆隆。与2010年相比辩市,动力电池能量密度提高将近一倍吐咯,成本大幅度降低夯号南。    三是驱动电机技术水平进步明显陡衫曝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求愁,在功率密度拼、系统集成度和材料利用率方面显著提升篇溅。    同时舒,我们也应认识到棋薄,国内电动客车研发试验能力有待提升恃陈钝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竿:整车可靠性惊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萄疮淋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坍替摩,寿命抠、低温环境适应性款、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后围。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恋炼。    马凯副总理强调尺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伎欣绩。电动汽车由于安装了电池韦、电机戒、高压线束等高压部件匣你备,给整车安全性带来了新的问题赎,而电动客车安装电池容量大破熄、整车承载人数多脖合哨,给整车安全设计提出了更高的要求臂。    因此届,电动客车必须从防水峡藉、防火钠糕、防触电疮窝、乘客逃生氮赊、事故处理等方面综合考虑黎,从研发制造敬稻、运输存储炬口单、维修保养潞佛乏、报废回收等全生命周期各个阶段着手慈纯隋,在电池安全袄辰、控制安全东、高压安全似、电磁兼容等方面进行技术攻关耿烹,全面提升安全技术水平鞍甸。并对车辆奸纽嗡、零部件运行实时监控杉露,起到预警作用歌,保障大规模安全运营梢麻俊。    宇通自1999年开始研发电动客车画,持续加大研发投入琶惯冻,得到了国家部委涵桔、河南省政府和各位朋友的大力支持擂邦履。未来盎姜嗡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镁猩舱,围绕电动客车轻量化变我、智能化潮、网联化以及智能制造等发展方向谎枚,立足自主创新操,掌握关键技术哭扦,提升安全水平暖架,促进电动汽车产业健康快速发展聚七。    但同时假泼,为了推动我国汽车产业的转型升级镣秋,实现2020年500万辆的目标洽,我们依然任重道远厢惦鞍。行业的健康发展化,离不开国家政策和社会各界的支持惦邪污,我们建议伙:    继续支持产品品质提升和新技术研发辆饱攀。在纯电动拿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阂,研究开展创新工程二期项目等敞椽,助力国家下一阶段产业化目标的实现弹拿。针对燃料电池客车梆罐,我国和国外先进水平相比还有较大差距咖够恃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硅祥,尽快解决关键技术问题悄,推动产业化发展外拖。    电动汽车正处在新产品推出的初期熄,技术飞速发展盖,面临很多未知领域的挑战泵,这些不确定也带来巨大的创新机会拌题姬,是企业叫、行业和国家的历史机遇拎被,也是赋予我们的使命和责任摄,    我们将坚持创新卷薄勘,努力实现产业转型升级和健康持续发展可芥陀。    最后敦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣歌嗜:李芳" "陈清泰啪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办度,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沉蠕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辑,回应社会的关切筏颂,引领行业的健康发展拴闹蚀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沟及,广泛交流锌切纳、献计献策罕蹄首。    首先是创新引领问题讹灿。    去年米仿漏,国家多种政策的叠加效应充分体现链,电动汽车呈现了爆发式的增长书需点。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耐辱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呐卡,并得到大多数试点城市的积极响应哎底。更加可喜的是夸,电动技术逐渐被消费者所接受沮陷,潜在消费人群在增长紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恰,总体上喇发淮,这还是一个政策驱动的市嘲ァ,它的不可持续性已经开始显现翁扁。从今年起镣,国家补贴政策开始退坡氛污。种种情况表明播铂署,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僵膘,相应地杏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丝。购车补贴的退坡坊汾丸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雹穆。也就是在购车淬棉、补贴逐步递减的同时屠,政府应在研发环节加大支持力度颓狡,集中资源支持在动力电池辰宿龚、核心零部件逃全、电控技术纠、轻量化瓶桓、智能化等方面突破技术瓶颈癌涎嗡。    另外记,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位费。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诞蜗疼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等送。相应地埂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甸膝使,大手笔投资于电动汽车悍。    这一切表明税惰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粗处窍。    由此看来幕捍纶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战官朔。    第一电博惭,政府补贴政策进入退坡通道桐蚊,电动汽车性价比提高的进程霸,能不能跟上政策退坡的进程绵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路相堂韧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键架童履。    第二檬骆耿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力关谅,中国肯定是他们的一个主要市场目标兽谁超。能否改写我国燃油车发展的历史矫猛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立憋,并建立起较强的国际竞争力篓心桥,这是政府和企业必须认真考虑的问题翠崩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棱叉山。    因此暖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坍,那是在强政策激励下的增长羔,是不可持续的杏娘氦。有些企业一门心思地追逐增长结,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卧肪先,却放松或忽略了创新和研发鞘碗疗。    应该承认补,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比失骂,性价比还是偏低的卷每。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景同,理性地配置研发和产能扩建的投入讣避。    当前泡幻,我国电动汽车正在向成长期转型掣浦涪,这是一个重要的机会窗口朽掠策。从全球看匆,电动汽车的技术路线还有选择的余地纠钠薯,核心技术尚待进一步突破雹,关键零部件的壁垒尚未形成朝仇监,信息系统还在发展功欢,品牌效应还未发力侍,商业模式正呈现多样化谐附。可以说娜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间退。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略害,有较好的积累赋挡搔。我们又有全球最大的汽车市场支撑诬瑞卉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幸轿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铂赶懈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沪腻皆,潜心打造核心竞争力呕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胆,另一方面可以与国际巨头同台竞争衔盘。    电动汽车和燃油车一样临客,竞争力的核心是聚集优秀人才促舵刷,拥有强大的研发能力笑颈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焕伍。对于汽车产业来说瞬拇渴,生产能力的扩张是相对容易的拉袭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矫鲜。但是防鲁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窃锹县,因为那充其量只是一个泥足巨人怕略。    补贴政策的退坡羚扫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棵,补贴导向将让位于市场导向币敦擦,让位于创新导向迁晌闯。优胜劣汰作用将被强化扇苛,在大浪淘沙中蛙涧,真正能站住脚的棘享,将是那些具有创新能力检闻、掌握核心技术荣煽嫩、具有品牌效应的企业宽色科。    关于安全保障的问题割。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秀摹斗,特别强调要重视电动汽车的安全问题客去。这也是全社会非常关注的一个问题陌,是这次会议讨论的一个重点炼。    为开好本次论坛绷午肋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研握篮,并将在本次会议上发布调研的成果绷既田。    汽车的100多年发展史说明垮,随着人们生活水平的提高小臼,出行机动化是一种必然的选择千挛卤。但是篮脱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奇帝,电动汽车处于起步阶段沦淋粪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裴为酒,还存在由于能源结构改变而带来的彪藩脱,诸如高压电路俩、动力电池等新的安全问题十。    因此存,在电动汽车市场快速增长的时候沙剐,安全应该引起特别的注意轮,无论是整车企业骨庭挺,还是零部件企业揉健,对于可能出现的安全问题剿醇,都要诸项排查簇航窝、及时发现倍勺、找出对策橙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粉晨想。即便是这样厕烙现,进入市场后的汽车仍可能出现问题捆练测,这就需要继续跟踪磕伴焊,不断发现新问题窝邪,不断解决问题理,必要时要召回已经进入市场的车辆烤敛湘。    应当承认鲤你伪,电动汽车技术的成熟度还不足疮肺,市场考验还不充分浅,消费者的信任度还很脆弱疆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钨。从这个意义上说怯抗惰,我们必须把安全放在首位汀封。因为安全是一个否定性指标曹,世界上没有绝对的安全面钠摆,但追求安全是企业的天职弘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上聊赋,要以更多的投入揭龋氏,在设计实擞曹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馈。我们绝不容忍安全隐患擅,但也要宽容失败茶眷,因为这里存在着不确定性曝。    安全也是规范出来的恃怜冬,要高度重视标准骏貌、法规和监管的作用芭滤,设计安全的标准和法规光达,有些是科学的研究和论证定下来的面泵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恭。企业必须严格按标准和法规生产虚程靠、管理和运营强钩牢,监管部门则应该严格执法奇抬点,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纺活,绝不能容忍劣币驱逐良币冬。    今天帽幢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怯坎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豹,它还缺乏充分的应用考验侮,需要未雨绸缪窖宿,防患于未然署姜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚杰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棉颧锹,各位同行殿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》行,每个桌上都放了一本鹿朽巍,大家可以直接看纠。前面上半场我估计是大家最关注的入弧计,有一些政府动向箩,他们做的干货逼借茸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汗趁室,我只讲讲技术塘撇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吠,有三个方面沟,有些技术方面的内容是有相关性的耪,政策本来是张永伟讲的荤,我在PPT里基本删掉了敢厩,大概带一点姜潞寺。    首先讲一下电动汽车安全的技术社江。电动汽车安全技术我们分三块蒜吧,动力电池的安全歇、电动汽车整车安全朗呜锨、充电基础设施的安全寡。首先是动力电池的安全性坚掠,是最基础贺淑、最核心的喀,包含了电安全窖匡、热安全谈氰、结构安全等等喘未绍。    我要先从科学的角度说一下诫方。如图(ppt)垢,这是电动汽车动力电池的基本特性氓,中间可以看出我们锂电池安全的范围标善,一个是电压劝、一个是温度僚狸,对电池安全来讲欧,这么一个很小的窗口里才能安全工作患掂殿,如果温度高了会发生一系列的反应晴,就不正常了疏。我们具体来定义一下这些温度困,这是做一个严格科学的实验截,锂离子电池的热失控鹿尚、温度变化休赴敝、温度和电压变化的过程抢孝。有三个温度会虑稍,T1叫热失控自生热起始温度磺,这个温度一般在90度媚兢橙,接近100度溪。第二个截钢问,热失控的触发温度即郎乏,就是说热失控要开始了恋渐技。第三个爽烙,热失控的最高温度崇锨科,代表了释放能量陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)化澳哪,给出了一系列的各种类型的动力电池括农,比方说三元的NCA蚕、NCM漓但、锰酸锂的钒合,钴酸锂陶酥春、磷酸铁锂倪吹,还有钛酸锂的萌继物,从中间就看出势,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的染。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沁,总体来看五距婚,热失控最高温度比较低一点朽,这是钛酸锂的叙拳。    太过于学术化一点节丘戏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唐。热失控讽咕冯,我们先从热的角度揣叉凌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尽,我们的SEI膜就会分解硼官浮、负极电解液也会反应喇破擂,隔膜机制熔化涸,再到正极分解狙刻壤、电解质分解拨疼,最后就涂层崩溃辨春,大规模的内短路电解液燃烧莱,就形成了热失控洛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度么堑吩。    另外一个问题俯泄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展划僵涩,像放鞭炮一样碳,一个单体发生热失控能量还是有限的坞,如果在整个模组系统中间扩展添典洽,这个能量就非常大了把。我们说其实不在能量的大忻:迪蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吗,但是并不是一个危险的东西上摧捞,关键是没有瞬时释放白画部,这是一个瞬时释放的问题唬冲权。    诱因衡烁你,刚才说的是过热引起的窗分扛,还有电的和机械的梨,电触发啼,主要是过充继、过放等等斑,尤其是过充凌,过充引起的热失控是未害比较大的档描,这是它过充的一个过程和机理呻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郝孔。还有机械滥用饭窍环,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韦甜,这是在网上搜到的底盘的切割实验裸,专门看它怎么样陡,机械诱因就会最终引起短路摧墓。    第二部分廉湃,整车的兼,现在我们找电池厂开安全会旱,电池厂就说很多问题是整车引起的入,不是电池的事翻非。的确瘁,很多问题不是电池本身造成的玲内木,是外部原因泼,整车恐,比方说碰撞会引起交薪,电气安全补脯啦,还有功能安全啦裳,重点是这几方面泌巫。比方说碰撞挤尉,碰撞是最容易引起惕徊腊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胳庭碱。第二吓,各种原因的电气线路短路引起着火亮舒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汤清,电机控制器联链堑、电机电子器件IGBP短路了桂泵,高压浦隆、拉弧噬题、多处熔断喇膳,整个就全烧掉了舰,这是控制器烧红了娜煌鞭。另外一个虑纹,比方说前一段时间南京暴雨之后典寄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糯闲。功能安全假,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漂,电池管理系统死机袍肝魏,但是充电机不知道某惶融,继续充桥肝授,充过头了吧,导致了安全事故拾,一般150%会大规模的内短路炒碗脾,充过头150%斑的,不管是什么电池吐牧没,包括钛酸锂电池尝娟,如果充过头也都会热失控的锭持,虽然我们知道钛酸锂非常安全讣推,但是过充之后过压也会引起安全事故泡脚。    第三巩侮可,充电基础设施的安全缮淀。尤其要说一下充电设备的安全问题判船,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好经姐,它的防水蛋、防尘煽控墙、防腐蚀容奥、漏电泻涟咖、短路保护等等块搏锰,各方面存在一系列问题刹叮。我们开了基础设施安全的研讨会勾孝痛,大家提出了很多问题戒潮扣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍律蛙,我不在这儿过多讲呢嘿。比方说竭冲轻,我们荣威550就是非线充电着火限柯娄,自己来安装这个涣,比方说外部的“三防”湍科,内部走线的零乱彪斥,不按要求接地等等弹沏兴,这都是我们充电设备的问题夕。比方说全生命周期状态的监测萎、管理体系的缺失躺危掇,线路老化之后也引起很多问题幻。尤其我们在研讨会中有专家提出躺皖颊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫩逢,因为那里头重现事故之后就会特别严重涣懈。    我不要都讲问题取,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果将脱态。    第一列题,说一下全球国际的进展惜苍实。我们要学习几个群空,一是安全防护方面泻撅鳖,比方说日产的电动轿车Leaf粉湿舷,现在接近23万辆好昆岛,没有出现过重大事故蒜卡。它有一个安全防护的设计体系蕉寝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吭瞳购,而不是说不能做到安全天羚。人家做什么绘?首先赴瓜备,有很好的防护设计理念始,它的防护惭侠,首先防控事故发生港效爽,其次一旦失效乡热笺,可以失效不出事少龄,再次钮萍筒,出了事虾串谈,把事故控制在一个可控的范围卧贝,控制在接受的程度跟燃油车一样遍。是这么三个阶段曹傅,从电池设计从洗尚,到最后可达到的安全目标抖,是一个全方位的设计理念哩。    二是设计开发方面掸痹,遵循了严格的V型开发模式巨,从电池包汕、穆翁勘幔块校淖犊、单体劝端、材料禽,从设计层溃、验证测试层狮萎,是非常详细的态臀,包括底层的电池材料怪厩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烷,我们国内的电池厂现在还很少用这些胶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目程凄,其实这些我们都很熟悉头良,比方冲击炒、振动镶迪、挤压瓷放堡、跌落熬拨,奶崖耍块跌落素翘迟、单体跌落等等肩篓乾,针刺坚、极端的短路孤、火烧通检、热循环看疽袭,有温度的高低温循环实验肖蔷,这个好像我们做的不是很多钎池,气体分析等等哪拭,这都是全都做的莆车,这是我们跟日产合作交流的谦,我觉得还是给大家分享一下泪喷迹,很有意义的拖。    第二骨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辨,这都是公开的齿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侯,这是一些主要的专利飞箍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冕彩故,这就是一个完整的过程坍搅。由于成本比较高堆,其实没有在它的车型上全面的推开惊。    另外一个值得一提的沙阮,特斯拉的碰撞安全性惹,从设计的角度饰仑虹,应该说借用了一些非常先进的方法茶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狄卷,发生事故之后盖晤处,非常严重的事故也都是安全的宝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兜,当然因为它有别的安全性剩宝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匹钢逼。    第三拐履,这也是公开的资料恭继使,三星的电池系统蓄郴晴。重点看一下电芯层面沉卷,这是90安时内部并联四个单体电池鼎,一个卷绕式的方型电池赎锻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诫痞纯,一个是过充保护朝屁、一个是防爆阀拓、一个是保险丝痢届囱。我只说其中的过充保护昂瑟,这个电芯的外壳是正极锤,有一个过充保护的阀贸,当内部气体压力增大之后蔬,把外壳的正极跟负极直接相连粹钢,短路掇,形成大电流讳,外部短路统欺密,过电流之后保险丝把这个断开疾类讽,这个我们是值得学习的溜痹技。也就是说在电芯层次进行材料舞、电气习喉氓、机械系统的系统设计还是很值得学习的活,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绵手标,其实它把单体电池当成了一个小系统醇藕,我们可以对比一下蔚港,日产电池的募谄罚块相当于三星大电池的电芯泥囱,就是日产是小穆锛愿Γ块莆垛,三星至少客车上是大电芯藕抚甘。    未来趋势来看雀邦纹,现在工信部300瓦时锰酵、350瓦时都是这么高的习屋履,这是国际趋势是刊涤,没有办法抄把玫,大家都在这么做加攻,10年内我们真的要到350瓦时蘑解,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绰,2020年300瓦时应该是没有问题的迁,这个从比能量角度是可以做上去的半遁随,成本也会降低韦笺辞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钎常,比能量放线岭、安全性是一个翘翘板迟,所以我们现在都出这么多事廊,下一步300瓦时忙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知降哎透。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臼搂懂,我现在牵头中美电动汽车合作梢赂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茎茫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系储谰,这是最核心的下一代电动车技术迫沙。    说说国内的勾难轿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陷瓮电,待会儿再说问题譬。正面取得成绩殿,从材料体系此柑既,三元正极勒宫赖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氏查,比方说在阻燃隔膜碴、阻燃电解性随谰、阻燃安全性也都有创新沉枚,取得了进展菜翘。从单体电池产品的检测结果来看箔博,跟国外也没有特别大的差别妓。总之归捷屑,从统计结果来看门,我们和国外的相差幅度不是特别大亭竿粉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孰康,总体电池的安全性保持还是不错的径,这是实验的东西啪情,严格按照了国内国际标准峭豢蹿,因为我们的电池企业也跟国外配套邪擂部,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擞蜂,所以我们其实国际的标准都是满足的蔡肆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咕。我也举一个例子芭番崎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雾督锻。刚刚说三星的有熔断器斧、过充保护器蕾、防爆阀柏,模组的我们现在电池管理系统等等店贫盎,还有一个问题掸板桅,自引发内短路驳,这是一个问题闭搏,我们的制造杂质嫉、经常小规模的过充过放犬唉,长期积累以后会自己引发内短路吗碘抛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辟逞,因为不好重复实验拘长,我们首先做了一些重复实验的方法盟囱,把规律摸出来了华呵接,这个短路会形成三个阶段抛,内短路的第一阶段炬、第二阶段哦考脐、最后一阶段乏噬舶。第一阶段只有电压的下降郊如、温度基本上变化不大冬,第二阶段唱钾,电压下降同时温度有大幅度下降嫡彻吨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舅。    如图(ppt)姆,这是替代实验浪,这是算法怜,这是短路的测试实验戌罕疏,这是结果确饱寂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佳谦钎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仕四、内短路的阻值都能精确的辨析出来蒲卉,提前预警热失控事故桅。    整车安全冉,首先是轿车安全凰勃,比方电池的防水烫刷思,跟整车关联度很高青末,因为静态的防水芜拴物,放在车上不一定防水史翔叮,现在都知道IP67惰峦露,其实一些厂家都做IP68了答,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敛梯仑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嚼静,我们如果做得好是完全没有问题的广贿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肋镀疮,这是我们做完的设计糯悸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侧星穷,这好像是我们比亚迪的电动车松,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涕翱,做得好我们的防水比燃油车还好忻绿犊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好充芬戏,关键是我们的技术到不到位谎,所以我们来谈安全问题应该这么看碘潜。    第二筛,轿车碰撞安全扔,我们做得好的企业也是不错的构仿秋。举个例子史汉,长安的八瓤罢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奉辱浩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的南,这是产填、学悍慈黎、研联合研究的滴。甚至为了将来的发展挖捌促,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的界苏鲍。而且电池包不是越厚越好剩尘祭,如何又轻量化退趟、又防撞同,在优化设计方面也还有很多工作可做峨砷。    第三憨敞奋,整车电池系统总体的安全保护露菏。我觉得我们通过上次的整车交流会穿侵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案硼岛酷,大家都觉得还是非常不错的险舷锑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的继童灵,尤其是轿车企业是比较好的陋退,分层粟谷怪、分级做的是非衬模好的始化,比如说高压安全管理系统车吴镰。就是说只要按照严格的流程来进行开发亭哆懦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的停窝。    另外我提一句客车餐,待会儿宇通的汤总还要讲的隶,我不多说了哗屋僚,他们有成套的方法来保证安全性祷交。    最后陕味杰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奔。前面领导都说了那氖,多少起多少起臂,这是从2月份到7月份统计的10起以上乖,7月份多起来了辜麓。现在存在的问题橇回,我们在报告里面有详细的介绍惺佳抵,我在这儿时间关系也不说的太多了蛇。总体来看镣钉别,我们安全性准入门槛要提高齐,所以现在在指定各种标准抽董诵,要进一步提高标准份饯。当然还有一个问题喉燎绞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的税趣,因为充电桩跟车的接口是老的痪,现在要搞新的鳞悉蔽,新的总体来看是更加安全的柏,老的怎么适应新的剔伴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澳宝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畅捕。    我们的发展建议详,我也不详细介绍了奖馅,因为我们在报告里都有淳撬,永伟会比我说的更清楚一下床夸唾。    第一个史膜,完善安全标准屁颗,制定更加严格的安全标准幌。最近客车安全标准乡风、电池系统的安全标准戮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龚蹋。    第二个们,监控体系俱,现在当然都有监控系统峦描,马凯副总理上次也说了马,监控主要还是要靠厂家监管膝艾驳,不是靠城市最后的那一级榔仑话,最后那一级你也不会给太多数据殿豹饺,数据最多的还是我们厂家自己特偏,我们最有能力监控好侍踏。    第三个景死确,强化充电基础设施安全管理鳞,严控地下车库灭腊阿、高危场所充电设施建设与安全监管荣福慌。    第四个陕宋,改革检测体制滩,我们建议建立新能源汽车年检制度隘,传统车要年检巫,新能源车是需要年检的钞卤拭,比方我们防水舵、防尘性能连,新车是好的魏郊霸,老的就不一定了酶效,我们的绝缘性能确匿、漏电保护等等是需要检验的艇兜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戌赁,这都是很重要的壤。    第五个跋涝,建议改革行业的监管体系共罗哨,现在我们是准入补,有几千个车型嘛赣撇,客车是很大一个数悉靠荷,很多厂家都进来了换休,不能说让谁做居价、不让谁做拷室,我想将来要引入事后监管的体制惊,谁要出了事要负责社漠田,要召回咎、吊销执照段逗、取消资质仙,甚至取消你不能再进入这个行业次秋,这是我们建议的要加强设茬,否则这件事情没法弄聚乳担。    结语三句话饱慕董:    第一翅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垮糠堪,为什么是“命根子”噶熔尘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转木慕苟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痘?我觉得怎么强调都不为过祥葱炔,所以我们要警钟长鸣梁滥棱,高度重视矫俄,大家都是这行的从业人员蒋猜梨,都不希望这个产业下滑疮肥沉,但是为了做到这一点恰提,必须要警钟长鸣安怠,高度重视锭塑徊。    第二如餐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酒交。想性能大幅提升堤,大家都希望300公里诬咸、400公里促,客车也是要提哥链,高比能量电池是必然的趋势分竟乃,往上提的瓶颈技术就是安全楷靡森。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阶窍。所以随着动力电池比能量不断提高阔棱萍,电动汽车安全技术的门槛越来越高滥焚使,本土企业要有危机感腻狭氓。    第三魂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沫。安全管理瞪晒,政府责无旁贷豹。    我就说这么多办弧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亲媳七,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起未线狮,到今天的北汽EH400的下线东,北汽的这100万辆用了5年的时间伯恃。    在活动现扯岷濉,北汽集团董事长徐和谊表示屯令:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫂扒疙,不断的加强产品灌啡叫、技术般戎、管理创新逞,不断的加快电动化敞擅、智能化幻魏、网联化栓劝澄、轻量化的发展步伐酮库,全力抓好‘π计划’的深入落地锑。力争到2020年煤挝填,实现自主产销80万辆沏拧,这其中包含新能源产品20万辆铝弟飞,实现销售收入700亿元铣界,进入自主品牌前三名的目标虎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铝乃颂。”   “来得晚佩,干得猛够挪屁,站得稳”    “来得晚雀悄碍,干得猛画,站得稳黄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结澳聪尼。    “在行业内来说汞鞍,本土企业已经很多完成百万辆了富豁,我们加入进来跺,形成一种集团向上的态势萌茫。”北汽自主分为三个部分记锑,“绅宝介斡、北京痉南酥、威旺缺一不可票,齐头并进屎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鳖。”在随后的媒体沟通环节中柬蔬,李峰坦言谱酗嵌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列警,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妻阀氯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溃。北京是传承“越野世家”品牌精髓肖队,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌画。    “越野车是小众市成选,但是在中国市场上佳刹骂,硬派越野揭钾峰,没有人能从北京汽车手里抢资源拔茬欣。硬派越野或是下一个风口窟獭。”李峰在接受媒体采访时表示糙。    除了在品牌划分上的努力挖童仑,在车型投放层面鸡来,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车械铜啃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莽稠扑,而到了2016年眯笛竭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车限涎马,加上北京品牌和威旺品牌徘逞,更是达到了六款痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碑。    而面向“十三五”剧,北汽研究院院长邬学斌表示夺都,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丁显:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线股,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膘匈偏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舅虚淖。”    是的弹藉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茸,北京汽车仅用5年的时间拴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虽拭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围司百塑,现在一是车型结构变化了米盎,市场引导到SUV诫电、新能源和智能化上去躲。我们由三级跳变成了一级跳篡饶勃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慰虾秤,“市场的变革对于自主品牌来说筒菩褐,恰恰是一种机会募。我们有对市场最敏锐的感知僵,最接近市诚旨饣贰,这是任何合资企业都无法比拟的偷计。”    从年产销量看涩,2011年达到2.4万辆疵庞、2012年实现7.8万辆挛、2013年超过20.2万辆唬湍、2014年突破31万辆砍、2015年完成33.7万辆烙,2016 年预计目标42 万辆筒,到现在已经完成了23万辆琳。“2020年我们要达到80万辆桥虾。”徐和谊表示抽鞘改。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篮论芜,还要有好的营销稳,“酒香还怕巷子深”妓随。在产品营销与销售网络建设方面僵妇,北京汽车依旧不甘人后伞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言描翘,“人在一起叫聚会憨疼,心在一起叫团队杉。”    2016年上半年遣桂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拱捐拘,同比增长396%徐翁瘟,目前网点总量高达到836家垄,渠道建设速度令业界刮目相看梅魔猴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凶句谢,同比增长20%豪,目前网点总数已达1081家渡。    据已公开披露的销售数据扭卡此,2016年截至7月烁佃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆死,同比增长42.7%秀惦跑,远超乘用车行业11.1%的行业增速香。其中访,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尉乾停,同比增长94.6%绘,成为名副其实的“自主增速王”兢。在具体车型上铝渡卵,绅宝X25累计销量接近5万辆滑衬瘟,在A0级SUV细分市场排名第一表虎。威旺1-7月也实现了近10万辆骇,同比增长6%以上寂。    对于营销体系全碳晌,蔡建军表态称担:在互联网时代廉方,消费者出现了很多新特征猜爱,他们爱分享互动壕和,重视原创和分享旗,并处于一种“始终在线”的状态苇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孪。   对于未来睦偿: 李峰表示壕,在“十三五”期间梆蠢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仟敛。    其中针对绅宝品牌臼憾妈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品麓答唉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募蚜疲块化技术平台峦嗓。    此外蓟鲜,针对SUV市场火热形势汕逗饭,绅宝连续推出多款SUV车型猜疗崎,形成了X25舶、X35嗓死、X55稿、X65组成的SUV系列巾寿咕,实现了对细分市场的全覆盖滤扳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50归郊。未来橇,北汽威旺由经济型微车茬半炭、MPV坎骗翻、SUV和轿车等品类组成耻。   责任编辑坚静:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翔呈,在杭州召开揉郝,我们非常激动乡墟扩。我们希望全球贸易更加公平锹敞挪,中国企业能够更好地融入世界市场村凉工。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镣,要向世界展示中国汽车业的良好形象煤。据了解倾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喀建祈。李书福说穿腑晶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晚街。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裙毙哀,李书福告诉记者忌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赋赖,吉利要展示好自己的形象仙。李书福认为暗,我们要解决全球经济治理问题玛豹,首先要做的就是提高自己的竞争力雀馆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痰稗,李书福就来劲了歼那汰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浑,是全球经济的一个缩影拘康。”他介绍说凳,未来汽车产业的方向是电动化逢墙煽、智能化片闷赦、轻量化铺伞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吭嗡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年艇锋鞘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撤拨。李书福认为定己,两者的“联姻”以及之后的融合发展咐烁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新层烈烤、活力坝玖诬、联动杀拆蕾、包容的世界经济”梆冗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”础迁,在他看来两者在基础理论研究和基础目Χ共ィ块研发方面合作得非常不错腊手,他希望沃尔沃能更豪华沪、更高档青逆队、更有竞争力扰邦,希望吉利能不断提升品牌力椿淬鲸、竞争力和溢价能力墙科洛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件途阶。”   在吉利汽车体验馆侍射暮,新款的“博越”展车停在那里别颓洽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟角,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韩握。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抛。李书福估计浩哇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肋碱躲。去年冬天矫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时构,他也曾表示新句,未来汽车将成为一个智能化的终端设备掇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化湘森伸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犀辟,商业模式的变化已经从电商交、维修姑腹扒、汽车金融纳都碌、二手车寥、人才培养等领域开始嫩龄,逐渐延伸到供应链前端的设计凶色夸、研发和生产衰吉赣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撕涪摆,这是核心情。”李书福说垄,汽车和互联网娄,两者已经分不开了写庞,汽车制造业要想有未来拇氰,就必须和互联网深度结合起来伞摩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夺坷牵,吉利每一次研发创新龟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佩。   “安全既是时间长度晌厦怒,更事关人的生命窟玫。有人说谓掳修,现在的汽车都很安全了贸,安全已经不能成为汽车的卖点了奢料,我认为戈,这句话说的不准确晴墓,也不全面警。安全对全球都很重要桓楷,对国家很重要驮纽抵,对个人也很重要创爸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彭券克,可以说安全事关大局迸烁闯,安全关系到千家万户挞篓彼,我们一定要把安全放在首位溜。”李书福说硕稻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纪实济,不仅有央视的直播戊塘,现场还有上百家媒体搔巾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醛少壳,受到业界的肯定呸眯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颊,用现在的话来说就是企业的基因纲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匙潞,当其他条件与安全设计有冲突时示关,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唱,而不是相互妥协窍溃。”他认为擒,当造型与安全有冲突时缓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甲粱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谓跨,也会毫不犹豫地选择安全寿。“汽车是给人坐的伸疤抵,所以安全对汽车而言实在是太重要了入浚。也就是因为以上这些理念护,沃尔沃才能发明汽车安全带汤核、汽车安全玻璃甘观、安全车厢裂、儿童安全座椅官钞、侧气帘靛、车外气囊拔绩、交叉路口自动避险自动刹车视虽、城市安全系统等等嘛惶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脸,因为对人的健康会造成影响假猛落。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衫广。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呢。 责编缺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辫齐?这是东风集团高层必须面对的问题科碘。“国内前三谎母,2020年品牌影响力达到行业平均水平捷、市场份额5%泻、销量125万辆幕,其中东风风神必达35万辆阜,挑战50万辆赐鸵凡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牟彩社。   论自主品牌的持久战啃册巳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点染卫扫。在他看来详,相对与合资品牌羌沮,自主品牌的发展分为三个阶段罗每处:战略防御络、战略相持和战略反攻社莱。   “对标合资品牌茂哀、自主品牌已经经过了战略防御阶段酒扫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倦既。”8月10日村赎繁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讣庐胳,并反复强调祭弟温,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羞懈,风神刚刚取得的历史最好业绩毙湘。凭借旗下三矫嵬椋客——AX7抛插、新A60便茹、AX3斯税,东风风神1-7月累计销量76322辆迷眠港、同比增长33.5%獭姥,其中7月单月销量首次破万厂藤。另外囱,轿车销售26756辆灌卫横,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赤,同比增长27.4%奶恃非。   一系列数字背后实际上传递了两个概念私:第一设,超额完成任务;第二存,轿车和SUV双增长烧泉返。按照目前“三箭齐发”的态势碴敌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆观楔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坟漆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窘浦,东风A9超过传祺GA8举、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泞。   “其实魔黎,我们重点想对比的是帕萨特寿。”李春荣云淡风轻的一句溪坪赐,让一向低调的东风乘用车轻,平添了些许彪悍和霸气缝。   不过莲潍匙,面对长安惹烹、吉利星蟹痢、长城氛仇爱、上汽这些强劲的对手新,以及合资品牌下探谜谁炼、车市整体放缓的趋势寂般,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菜曙纹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度档?这是东风集团高层必须面对的问题稀不。“国内前三坍妮,2020年品牌影响力达到行业平均水平钠、市场份额5%颧系哥、销量125万辆漂眠内,其中东风风神必达35万辆垢窜,挑战50万辆松匣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标难阜拔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丢贿都,我们要尽快达到35万通扭刹。”李春荣形容泥搞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撼悔,未来五年将是“本硕连读”础铆榷,从自主品牌的生力军成为主力军淳姓。   如何冲击第一阵营僳吃撂? ?   对于目前的东风乘用车来讲势嘿赎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氏泰,首先是产品颂被杆。关于产品规划复,李春荣给出的答案是完及,东风在2020年之前筏,会推出17款全新车型庆扣,其中传统车型将达到12款顺娄凑,新能源汽车7款竞。   实际上绘,经过七年的储备泡,东风风神已经形成轿车骡胳、SUV和新能源汽车三大产品军团券蒋蕊,在大纳兢、中嚼罐、小细分市场布局摄仓陌。   值得一提的是绒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神说。这意味着誓特糖,除了传统车型姜床届,李春荣手里又多了电动车这张牌迁妹坦,而在2020年的产品规划中敖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祭。   产品层面扰杠北,缺少明星车型动,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腥聪廷,而在未来的规划中虱浦孪,东风乘用车的目标非常明确戒:提升车型效率筒剐脓,培育明星车型粉年,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哎芒,半数以上产品达到细分市场行业平均值撬懊。   实际上侨纹邦,东风乘用车下一步面临的问题欧匡郝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醋。除了风神之外方沟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迷抚偶,以及合资自主品牌钨抖变,而在东风入股PSA幻,成为第一大股东之后钙狠,东风乘用车无论在资源整合顾、品牌溢价愁、平台技术方面甭癌蛇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泼,当然这还需要时间证明胎还婚。   不过且钱肠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挠:资源协同包括产品凹落、平台位盾哦、制造技术兑酿练、供应链矩悉、营销和国际协同炭午。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要善醚车,随着车市的放缓蹭茶晌,近年来巨叹,从豪华品牌到合资品牌瓣草、再到自主品牌扳搬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乾绘。   与成熟品牌不同没槽驾,创业中的自主品牌偶巫,在招募经销商馆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力煞钞。随着竞争的加剧郎、产品的丰富吧,未来将对渠道提出更多的挑战锤,比如一年之内连上四款新车的吉利尖床劫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擂。   盈利能力当然是最为重要的标准茬俊苟,但是牺牲自己罐坎骗、持续补贴经销商胚,也不是长久之计吨,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞎踞。今年年底巴,风神AX5即将上市孤信,明年AX1也将上市鸵。   实际上危雹畏,在青海活动开始之前庞,李春荣提前到达西宁蜜沤,专门到长城和长安4s店进行调研凡芯虫。让他感到欣慰的是捶痴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俗,我可以负责任地说黔魏凌,我们的商务政策是最好的背龄,没有之一杠八。”李春荣对于渠道的重视程度篡,基本上是亲力亲为佩。   目前巫独,东风正在加大招募经销商和扩网的力度礁唯。按照规划乳椿,每年净增网点50家耽,未来单店销量逐步提升至800台以上裂室,达到中国品牌经销商中上水平伐凰。 责编潞幻:李芳" " 【薇ㄌ恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犀垂,由中国汽车技术研究中心主办稻年哇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彻。在本届安全论坛上夹高,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲径燎戏,在回顾过去的同时谭糕浦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫉、车辆炬、道路等影响交通安全的诸多因素判,促进共同发展寇换啥,从而降低事故中人员伤亡率哎,最终有效改善中国道路安全状况蒂。   会后舰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蒲等导。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疥酷妮,并阐述了对于人哼澜现、车尝、路宿冯艰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解博耪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示培倦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务田嫁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崎官,一是日产汽车“三重保护”安全理念须捶劝,即分别从社会摆释、个人和车辆三个层面采取措施泡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勘,就是在车辆的周边炕憾垮,设置一个安全保护屏障哼柏祷,针对车身周围不同的危险接近程度毕概,我们会开发相应的技术进行保护缅玩晴。   除此之外芳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剁齐蜜。在车辆的前方涕赁苇、两侧烽、后方建立一个全方位的安全屏障颗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念情是努。同时剩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锹,日产汽车也研发了一些相关技术市无,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术成秽。   日产汽车始终将零排放贺、零伤亡作为企业愿景携狈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阑牟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犬,可以在自动模式下完成转向触、加速和刹车等操作第破,提升车辆的安全性能笑涟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兼班,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题些导。即使后座坐有乘客羚,后侧方视线也不受遮挡婆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脯动捣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惯肮赏,帮助驾驶者做出正确的判断椒。   针对电动汽车领域妙捂阜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拉,而电动汽车上的安全技术跺翟,应该也已经达到了世界顶级水平婆兢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶融刚驴,高桥信彦表示松,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度统,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶癌铣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狮惩署,日产在研发智能交通技术的同时心怠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粉,其主要分为四大领域跑楔。第一大领域是关于自动驾驶技术的飘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验突郝末。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怖,对电池以及其安全性能进行研究涛。   第三大领域是新的移动方式疾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苍委杉,换句话说连孝唱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郴努晤,我们针对这个展开了研究喊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阂博雄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灸。   未来晦丁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及硕蝗客,同时难,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术达拳埠,进一步降低交通事故发生率桐、持续改善中国道路的安全状况刷凳。 责编李巧耙:李芳" "     【环球网报道】8月10日铺壳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市槐菩醒,共推出6款车型吉蚂,售价区间为17.58-23.58万苇。   新车亮点通勘凶:   外媒点评函茎老:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摔:李芳 版权作品未褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻扑乱,严禁转载幢,违者将被追究法律责任兼蠢详。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口譬齿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憨。   不久前彤纹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哄,北汽集团以549.329亿美元营业收入榔,排名第160位醋衅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歇,也是首次入围世界200强偷锯。“我之前的预测是在180名左右蔫,这个结果确实出乎我们意料形。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疤。   据网通社了解辩岛,2015年解鞘豪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疼效杀,再创历史新高录湘。“十二五”期间弥遍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瑰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刨熔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元城兽,增长3.4倍线斤慰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怯,网通社可以断定以下两点灿娠疗:一临确侥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芭烈缎、稳定的增长担弓。二衔啃臣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淖。   为什么能做出如此判断钩眯晒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睛?徐和谊的一番话做了最好的解答芍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巫,咱们给人家代工挣俩臭钱茫创,那是发展民族工业犀圭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扳?不可能测缅寥。能走向国际化吗腾?那更不可能让凰踞。”   然而谰,做自主品牌坚,光有决心霓肛席、喊口号是没有用的第弥长。正如徐和谊所说舍琉:“干自主品牌真的难考踌嚏,现在大家都处于成长阶段橙激叼,想要效益好显然不现实速森。但是效益不好就不努力谩龚,就情有可原吗堵肛圣?当然不是!乏补酮。”   从“1 ”变“2 ”殊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心士兼。短短5年时间涧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勃缅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心完。“北汽人要有工匠精神陷幻,低着头粹境、少说多干德焚略,闷头干癌,一代人不行两代人遂,肯定成功适。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求评姓垃。   随着“十三五”规划的展开忱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扩秤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畅怖凉。据悉久粟囤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产股拟、供坡、销溜、研于一体的北汽集团南方基地随矗勉。   届时堂借,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忙陌哥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展观挤,形成1+1>2的布局藐公。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宦罢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搪。   “十二五”期间苇攘,北汽集团凭借超前的战略眼光炮擅杠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展计拷设。通过产业链合作匪黑,北汽掌握了最核心的三点(电池抨、电机黑修棚、电控系统)技术颂茧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆固隧洗,并取得了中国第一胆修漠、世界第四的业绩衅凳霸。   据徐和谊介绍些,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上前岁度,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拿疵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牟,北汽集团零部件业务板块几乎是0芥饥类,经过这几年的快速发展旁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元府,这是之前想都不敢想的陵。”对于北汽集团的转型戌嘎,徐和谊深有感触贺。   据徐和谊介绍妇,未来北汽集团将围绕汽车产业链喉腊其,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撤漂翠,包括汽车金融撂姬桃、二手车揩材、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斑激尘,带来规牟郑和效益的双丰收方徐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业描坝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撤谋,这也是转型升级的重要标志之一帽。北京通航以合资墒舶扭、合作懂敲龟、资本运作为主要模式察箩,在国内实现了产品工业化和市场营销另蓬丧。虽然规模不大饱,但已经显现出良性发展态势限令桶。   直视软肋炉烯,质量和效益成关键词   “整体效益不高禾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言塑誓酸,“我们举一个例子秽侩,这次500强名单共6家中国车企上榜锋莆鲁,总共盈利114亿美元七瓦。美国2家车企护,共盈利171亿美元炕。我们的产销量远高于对手锤迫驳,总体效益却不如他们溅。”   徐和谊指出善凛坷,提升效益嘛,整合全球价值链贫掇,转型升级桂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诚,也是整体中国传统制造业需要提升之处籍卯税。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施委郊潍,向好的企业学材棺,从7个维度努力扇览吧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粪雇靛。还有四个月仙,拭目以待毙袒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头动廊,通过与他的交流可以看出鞭板,对于北汽集团的成长他是满意的建跨斜。然而椒花精,作为一名中国汽车人偏此鹊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桶阑。   “跻身全球200强企业澄锚,不是终点滇黎,而是新的起点加。”徐和谊更是霸气直言处汲纺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛙啸板,中国汽车行业前三甲似。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棚冲:李芳" "   车云按屏室笺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迫双逼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灌阜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战未翟。本文由现场演讲整理而成苟豆抡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桥,这两方面的关联性是显而易见的书钾泊。    说到沃尔沃花辖,大家联想到的第一个印象就是安全芥。的确赫荚行,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候司亨,他们就讲敌:“车是由人来驾驶的缝恢赴。因此发蒜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酚尼蕉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暇们。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敲。可以这样说堤币沁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吕割咖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纲良。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赏教井。其中当然有标配的贰妇,也有选配的撅贤颊,组合成不同的配置坊范艘。这里我稍微着重介绍一下驾,沃尔沃的City Safety城市安全系统幸狈郊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奉奈磐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂里。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赎。在2006年的时候弹鹊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泼己。第二年也就是2007年联沽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娠施,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统双稻。2008年编亢北,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斧,成为一个技术子品牌淡。之后的十年中这套系统不断地更新完善徐伸黔,扩展了许多新的功能秘,比如增加了行人探测豢、自行车探测派、大型动物沪烷、路沿和路障探测与避撞功能系杀。    避撞系统为什么这么重要呢扯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歪病仕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缅忱短、转向功能的话肆,一切都是空谈骆。想象一下盖脑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车憾悄,这将是非常严重的问题缺陷划。避撞系统的工作机理非常简单私姆呈,首先是探测厂蹄,然后是评估决策侩,最后是干预矮,包括警告或者自动刹车谋瓮。    首先是探测酿悼乳。相比以前膏广,探测功能已经取得了巨大的飞跃套。从单个雷达到多雷达和摄像头疵泰,并结合多传感器融合算法光豹簇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲁虽桶。    接下来是决策款。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沏酚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞释猩猩。但是你在路上开车侥,特别是中国的路况姜,不可能前面只有一个障碍物辽票驶。所以随着多传感器的应用疆寄,现实需要更先进的威胁评估算法秽幌,可以同时考虑多个对象分句山。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酬船堂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顿簇,你车周围的一切都可能是潜在威胁仁铜。    复杂的算法肯定会增加计算量品纯衔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涣朝坡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步覆,有必要进行适当的简化隋炼尘。但问题是怎么简化绞?比如现在大家经成氤常看到的中国式过马路嫩啥扳,一群人一起走惭完补,走到路中间秘锚,可能有几个人继续往前走按暑,有一些人停在那里环吴,另一些人却往后退潦橇,这时候要判断预测是非常复杂的掳凡板。所以糠封桃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性补伶,使得警告和干预措施如何定时姑、提升相关性和可信度始终受到挑战渡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坛,才能提高决策的相关可信度腥扯。    最后一步是干预苛孙。判断之后还要有一个干预的策略干限响。干预一般是两种渤复,先是警告锭,再可能干预芥。怎样警告呢估款县?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沤枚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汉纺病。如果没有可感受到的威胁存在奉,原则上车辆不应该警告驾驶员叉江。这是因为耻蚂,如果还是警告蹋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酥僻擅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率律。时间长了之后涕很得,他就会把系统关闭或索性换辆车盾亩穗,在中国的路况环境下雇,如果一路上都是不停地警告愤伦,这的确是个问题贤辣莱。    警告只是一个声光或振动的信号桐刃,那么在警告之后坞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暑?我们的策略依然是陕徒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胁尖藐,否则车辆不应自主动作铰苛,理由也是刚才所说的表蔷休。可喜的一点是骋鸿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戊,自动干预所需的时间大大缩短了酚,相比十年以前胆嘎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暮逞。最后一点眷骑涛,怎么协调人机界面脱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异聪畅看,也将是一个很大的挑战熟。    刚刚讲了很多府郡鲤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倒嘘桅。首先是效率问题挤仟,要调整警告反应的时间补,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隧腊?警告干预是否可感知与理解婚得汞?第二是相关性朝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出食獭?是正确的警告骇蚕,还是漏报或误报番?比如说路前方有一辆大卡车裙董前,系统把它误认为是高速路交通标志牌可腔揭,而不给任何警告湘莆漆,这个明显是漏报绊。但是反过来说沏居,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倾浆芭,从而警告干预奇痴孔,这个就是误报悲肥,这也是第一类和第二类误报的区别喉委沦。最后是接受程度家谢,警告是否很高程度被驾驶员所接受伪滤、并配合哩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泪辣嘘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罢,所以这三个因素之间要互相平衡娥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程媚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俄膏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术户荤盯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兑霸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目械拔椽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垃燎磁?是不是因为最近自动驾驶室、无人驾驶炒的很热乖烘棺?同时还有一些顾客在问鲁笔,自动驾驶以后桑,我们的驾驶乐趣在哪里步钝瓷?因为很多人喜欢操控赤,喜欢在山路或者赛道上开车蜗抵弟。    我们完全理解这些考虑几退,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萍,今天早上我走的是中环录裂,走走停停骑疙,就像这幅照片中般的拥堵棵负。当然久甭,交通拥堵也不是中国所独有烁谩,随着城市化进程的加剧棺图解,这是全球性趋势喀柬。请问这样的驾驶乐趣何在吼踩?    除了拥堵亢皑,还有安全问题耻闭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泰碗。城市化的发展也加剧了空气污染糖,以及可持续发展与能源的危机桶肯。对各位顾客来讲位旦,还有实现实时互联和出行便利的需求凉驮。    所以胺灵,自动驾驶对社会赫崔五、环境和经济带来的益处是多方面的贰辅磁。首先邵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裙蓝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的飞隧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坊,即使提升不到100%安全鸵,但是97%裁、99%可不可以草瀑晦?自动驾驶还能连带产生其它的好处禄方,改善拥堵袖皑改、节省能源消耗冷递、减少大气污染煎惨吻,以及使旅途时间利用更高效渤盛全。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闹,但我们说肯定也有挑战娇搔,世界上没有免费的午餐沟。对于使用者来说掸燃,有人机交互的挑战冲浚桶。还有失效模式控制瞧羔,万一系统失效以后譬林,怎样用冗余系统来后备控制滤。有跟其他车辆系统的交互辅,你不只是一辆车单独行驶在路面上据。怎么感知环境炼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矮。还有最后一个催,再好的系统牧千,当顾客不当使用的时候旦百,怎么做这方面的技术应对处理阜。对于车辆设计来说垛穿,还需要各种各样的冗余系统做后备录戈,确保自动驾驶安全玛跺灭。    其实羚,自动驾驶不光是技术问题灌庭,更重要的是对社会和伦理的挑战统卢,大家是不是能接受钒沥古?首先绕奉鬼,什么样的商业模式汕补,是我们现在继续卖车的模式将侯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慑。基础设施的改变疼喀,比如说车道线请且浑、公路标识的统一汰衡鲜,这也是非常重要的撇。还有保险公司是否接受伐软,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暗。最后是公众的接受程度形伞珊,法律和法规的约束间踩钦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僧涂,从而也引发了很多相关的讨论洛孙齿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘸?我们非常明确撩,这也是一贯的战略卸酸苍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劣。    这里举个最近的例子恫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吕少,已经在欧洲量产上市苏,今年下半年也将在中国投放市场赦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统记,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”村,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胆蕉,而无需跟随前车拣。要知道屑巴路,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粗仑广。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揣姓,那就是到2020年铅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舜。这是沃尔沃汽车庄重的声明按漏,也是一个非常具有挑战性的目标删题略,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢漆?    我们认为首先要充分研究堤楞,通过真实用户与真实交通触呻曹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龟慌。还要多方的合作郸,沃尔沃汽车通过与包括供应商创、大学研究机构刷,以及政府部门在内的强强联合赌泪练,来应对全球挑战供。自动驾驶之路没有捷径粉,就像练马拉松一样翻呛单。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玲、循序渐进的轮杆芍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粗拭,我们走的每一步也都要以安全为核心雹舜。我们要以客户为导向故,通过提炼典型路况梨匣,悉心定义测试所用的通勤道路拍笛柿,同时尽量控制风险唯航洪。在技术成熟之前膜,必须反复的测试叼告殊,以保证安全与可靠殊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莆错氦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目参:要验证对社会和经济带来的好处勾脖烁,是不是适合当前的交通环境泉肺毒,顾客街贫、社会公众的接受程度伶弛,还有道路基础设施的支持是不是充分筹,与其它车辆和道路使用者的互动菊搽星,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翅,真正的大规模测试将在2017到18年华媒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虐量计,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抹赌瞎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诚。    上图右边是哥德堡市区的地图灌,这条环路相当于上海的内环或中环腹细畦,即城市高速交通路掏伪,是没有行人坍畔皑、自行车匡乔辞,也没有交通信号灯捂翅械。自动驾驶测试者是租赁顾客暮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶曝炉祥。在驾驶过程中办,允许处理其它事务铺陇,从驾驶员监控到不监控瞳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旦末。    这里我要讲个非常重要的概念攫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞪浆计。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沏,驾驶员还是负责监控和指令犁帅,必要时僵恋,还应尽快接管人工干预垒每曙,所以还有不少局限性骏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窃胸丁,车辆负责监控交通环境培,根据路况决策和反应破,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事案虎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹦副腻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娃饱,驾驶员需要对驾驶负责卸氦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛋僧掀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棵赔,或者SAE第4级的程度饺措称,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岔俱踢。可以看出剐,这是两个阶段之间非常明显的分界线镣特懒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荆,简单地讲复,是通过多传感器融合疥,包括单个或数个摄像头镣、毫米波雷达兼、激光雷达板、超声波传感器等勿坝,加上云端和高精度地图隶,来感知周围环境芭,评估路况和交通状况问,相应决策与控制斤虑,最后通过制动譬门、转向和发动机系统来执行干预皇。处于安全和可靠的考虑蚂堤,我们有备份系统才,冗余的执行机构低,万一其中一套系统有问题令,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淑非樊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杆核。2017年叭撕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涵憾景,随后我们将在中国患、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镀惨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盘泰,自动驾驶的远景又如何剐告?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烷画赁。如果大多数车辆有自动驾驶功能感母嫂,车辆可以与人钡、车困攀、路互相沟通品檄圃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毙谈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上算反,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布渺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任安硅糖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺看臂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僚蝗捣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忿。 责编暗:李芳" "   从很多角度来讲栖辜棋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脊蕊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筒坊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腺单,国产化是必须的道路储钨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搅梅畅,能够接触到更多的消费群体泪脾。在网络发展策略方面俗汀苇,我们会更加看重网络的构成形式富幢仑,像城市快修店岛缝、售后维修中心泌耗崔、维修工厂等吹,主要目的是增加服务的便利性素弥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苦篱忿。    上周末(7月29日)舍县烩,在接受采访时奸熄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剑痰盗,回答了中国经济网等媒体的提问沫堕宪,内容涉及国内高档车市吵埠病,宝马在中国市场的发展战略福秦扯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容表冀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喘佃技,年轻蕉乱谐、专注洪,富有亲和力;与媒体的沟通自然疚、坦诚吉使,也表现出宝马品牌极强的自信与活力城农。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时紊捣,刘智说辞变奢,中国经济发展已经进入一个新常态十损贡,就是从高速增长进入一个健康息、可持续性的增长嘘。但是攫,随着经济运行质量的提高全,每一个百分点的增长鲤闭,都是一个不容小觑的数量汲抄多。把这个结论放到豪华车领域丛,我们所存在的这个行业线寡涵,应该不会有前几年爆发性的增长失叮,市场会以一个比较稳定凄门胃、健康导、可持续的态势继续发展胁海姆。就宝马而言垫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崎舰。比如茄搅棵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辅屡票,而是把新车图关匣、二手车递汤肮,技术保险假合,国际式售后服务一起发展惰暇隆,我们叫“利润四驱”矛劳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沧。    今年残杰,在集团诞生100周年之际奉勿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舰奇。那么哺,这些战略在中国市场怎样“落地”浮寺?刘智谈到碉蔷驮,宝马集团刚推出新的第一战略腹,其中的很多元素不仅是契合中国市掣磁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汇。他举例说黔别券,宝马提出的智能互联概念懦叙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禽列效,领先欧洲10年以上黔愁冗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奸朵刀。再比如新能源方面挤痢。中国政府强调擞勒,到2020年新能源车要达到500万辆衡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线貌适拿,包括纯电动和插电式混合动力车型厕窝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV快遁覆。所以在新能源车领域厂,宝马会加大对中国市场的投入溃。因此钵,“从很多角度来讲蓖杀缚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暗,刘智说久。 BMW i3    随着本土化战略的实施脯,高档车市场国产车型所占比例越来越大链嚼幕。那么僻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杆懦?刘智介绍说喉亩,目前惠纽萎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腔卵。在几大豪华车品牌里面够,就进口车的销量来讲考,宝马应该是最大的千解。我们对目前的状况还是满意的丝鸽藤。因为这本身就是在我们的商业计划内峦。    至于将来目钵,刘智强调氖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煞写必,必须在中国取得成功守量,在中国取得成功梆,国产化是必须的道路”长烽。所以查楞疼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窍胜藕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桔赡拷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仿胖其。不久前叮炔啊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场团够。从长远来讲娩宝焚,国产车型的占比会越来越高温袜柑。 全新BMW X1    近年来风弧,高档车市场经销商层面的动向备受关注萍闲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郝阜湃?刘智认为躲爱,应该说娟费,这是一个行业性话题蹬难。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裸疲徽,在厂商给予经销商更多的支持配合后岛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哎杜。就今年上半年的情况而言皮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摄维淖。对比去年的数据桑秸郸,我们发现煽扣淑,不管是在新车毛利虽,还是其他业务板块渺舶桑,尤其是在售后回、二手车擒鞋、金融保险等等几个业务板块帅,我们都有了明显的进步盒享。因此白,他觉得污岁:“目前嗽,宝马的经销商网络是非常健康的”捶。因为芳,随着中国市场的不断成熟辈泊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幕。从厂家的角度来讲凌坍掠,我们也不断调整新车的供求关系蕾解,调整车型的配比茧哪,调整商务政策苦确忌。综合下来沽,应该说目前宝马经销商网络刑燎,处于一个非常健康的可持续发展状态捂。 全新BMW 7系    那么摹,比较以往本荆苔,宝马在经销商网络的拓展上很痪覆,节奏会不会放缓一些鞋奥?刘智表示节娩,在经销商网络上丧泛巩,我们仍在稳健进行拓展伤晦畴,一步一个脚印地往前走受镐。从绝对速度来讲卿缚频,或者是从增幅来讲翰,因为基数变的越来越大餐撵,所以这个百分比是越来越低的雷番,这是很正常的统娃梆。目前辨亭倪,我们全国的零售网点超过了五百家晦,覆盖了全国所有的省市自治区律克眉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市清,覆盖了很多中小城市铃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脚。在网络的发展策略方面茶,我们会更加看重网络的构成形式归梦,并不只关注于网络的数量碳。所谓的“形式”就是像城市快修店杰闲、售后维修中心簇媳、维修工厂等等一系列的体系概念佬。主要目的是增加服务的便利性侣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扁痊。对于经销商败臼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丧阔夸,让他们有一个非常健康良性的发展九瘟戳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是