80后副厅拟履新:两度破格提拔被称“最牛公务员”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏省泰兴市兴达罐业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术缮书:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捷茸、锁紧蝎。    与会专家认为氛暖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忙念,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹿、热稳定高恐队、无热管理循环革醚帆、热冲击循环竞谎抬、被动传播电阻)冻府,电性测试(短路燃亲鸵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酱、掉落粪、穿刺耸裁、翻滚纤踩、浸入泥惯、压碎)的安全要求烹。但是苟念纲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敦。安全无止境徽,提高电动汽车安全性北,还需要国家苯毯、科研机构边、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壤烁绞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泉绰末,也曾不断出现事故柏,遇到挫折是任何事情发展的规律涡捣。因此八,对于各类事故剔,电动汽车各产业链不应止步不前莎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叉噬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汹缸记,要让安全成为满足一切功能的首要条件擅报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚邢:李芳" "   上海车展开幕前一天斥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会江般读,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铝挛驶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脓探烫?北京现代副总经理起、销售本部副本部长吴周涛表示爱俩,目前北京现代47%的客户是80后和90后菲铝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呈。“他们对于服务有着完全不同的需求搜入沧。比如服务要定制化付,手段要智能化讲、科技化低纽。同时拱,还要预见到他们的需求并满足读孰地。”    如果说此前钒烫海,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隆,是厂家产能的竞争碧蔬,那么未来则是客户的竞争抵虱。因此拐丸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犀遣。“意思就是享受你还没有想到的服务甫。”吴周涛如此解释讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢速?据了解哪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贬梢饯,升级为对客户用车生态的全面服务宫,基于互联网科技的进步教,先于消费者预见需求虾歉畅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豆弊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效葡、智能弦、共享败乾,以及个性化定制的智慧服务体验壬搭虚。    具体来看汤食牡,北京现代将率先整合官网词、呼叫中心锈胳币、4S店透明车间箱辅、服务App嗣榷险、娱乐喝、地图屠、语音控制搜圃吻、智能搜索等服务功能文,并将其聚合到车机上陌,成为用户的车载生活服务平台辞超。它就像一艘移动的生活航母褂,无论是餐饮籍卉、娱乐慌碧斥、购物的生活需求筷丧,还是维修船娥、保养的汽车服务表栏,都将以车为桥梁累浆,实现信息互通卸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冻潭,还能够通过在线直播的方式耙粳,对接车嘘醒冉、检测夯、派工峦呻洛、维修嫩拭、洗车田斑浚、交车等服务的全程进行智能监控退瑞亲,实现人车分离式的售后服务懒恨,把客户彻底从4S店里解放出来溃,为他们创造更多自由生活的空间舌。    值得一提的是憨喊懦,在“汽车共享”大火的当下科,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务切憋碘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炕犯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顷享然。“如果只有5%参加到共享汽车当中采,那也有40万辆的规模叭府敲,这是目前任何第三方平台都实现不了的富氮娃。”陈静表示娇膊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姑、售后代步车退、公务用车也会参与进来茶涛。“我们希望融入大潮邵溜,积极参与这种尝试岔掇。”    除了全新服务品牌的发布匆肛酱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹿棱。据了解伐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挎仑妇,通过平直且富有张力的线条沁痞,充满力量感的车身轮廓梗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坤号。同时境,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蝗,匹配7速双离合变速箱掳洁来,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚕。    “新一代ix35上市之后诽,北京现代有全新胜达献吻、全新途胜寂钦、新一代ix35身次虚、ix25四款SUV产品闹。通过这样的产品布局肆滩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窖骏。”吴周涛介绍说煌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窗扫凹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求石宝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炕,本届车展除了新一代ix35肖娩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹅边财。新车延续流体雕塑2.0设计风格试济硅,对进气格栅娇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舒丢祈,以DAW驾驶员注意力警示雌臼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舱,为消费者带来更安全的驾驶体验赁境。    除了两款新车外惧迹久,北京现代还设置了技术展示区措底亲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凹蓬兴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侩荤零,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颅揽蚀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帅持。    2016年交,北京现代实现产销114万辆鲜免封,超额完成目标丁洛,保持了行业第四的市场地位夹俏。今年北京现代即将迎来成立15周年粱,也是北京现代从800万用户基词∪省,迈向千万用户级别的重要一年瀑漠。业内人士分析屡垂,在后百万辆时代到来之时贤袱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摊钞鸽,也在不断践行本土化政策俏菜伸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理檬认挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾平磁:李芳" "  5月10日肮裤胎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彻喝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业团贝,人们的关注度更高袒。在今天帆其,汽车产业主管部门欢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沟笺桐,其中指出娃:“中国企业憋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”魔陵潮。   目前在中国汽车领域煞,舆论将中国品牌分为三类藏棘,一种是例如长安腑闲案、吉利这些发展势头迅猛的示范企业漆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”榷骸完,而且成果显著被唇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茂,这些企业通过内部的改革狈勿,已经形成了正确的发展思路劝好碧,尽管在终端销量上尚未展现成果茶反车,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篮帝谭,始终有一种“捞一把就走”的心态晌膊酬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绘蜕,在市场赚取短期的效益活。   苗圩在撰文中指出涉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檀麓尼。企业投入资源梨极腔,通过设计开发痛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僵活钮,包括物质价值和精神价值朴粪秦。但是假,这个价值需要在市场交换中转化为货币孔耻,才能完成“惊险的跳跃”屉苟,成为企业的收益倾桐几。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镣屠邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仓窃氰,中国汽车很兴奋贫,但正如苗圩在文章中强调铂磊,品牌建设是长期而艰巨的任务嫉崎宛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”槐失。这同样是中国汽车品牌需要思考的四牌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峨,通过仔细研读烦,将其中核心思想与观点标明磷嫩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示级使失,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知示。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓜,党中央氮、国务院就振兴实体经济孩骇、做大做强制造业做出一系列重大部署常唬瘟,对加快质量品牌建设提出明确要求筋凰酣。习近平总书记强调适卞,“推动中国制造向中国创造转变商淋纳、中国速度向中国质量转变始蛔戏、中国产品向中国品牌转变”庐窜撕。   2016年降欣赦,国务院部署了消费品“三品”专项行动仕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叔怀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力览朗筒,提高有效供给质量狮贯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手上嫁佳。   近日苫那,国务院同意设立“中国品牌日”悸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用齿,体现了全社会对中国品牌的期望肯身畦,为建设制造强国指明了努力方向即镰秃。      一徒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魄比,代表着国家的信誉和形象签拔极。品牌发展是一国由大变强的必由之路新徐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娟示嚏。   品牌建设助力制造强国战略凭套瀑。 我国是名副其实的制造大国居,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”握乃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化部缺,产业转型升级势在必行限,迫切需要加快新旧动能转换枷椽脸,培育面向产业中高端的竞争新优势薯毛耗。经济发展规律鲜侠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明愁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵软还届,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侈。   品牌建设推动供需结构升级唯割冀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帕,重点任务是提升供给体系质量拈,提高供给结构对需求结构的适应性苛缕沽。品牌是连接供给与需求的纽带开,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捷砷筋,引导需求侧消费升级电赐,提高供需两侧对接的效率换固。   品牌建设促进实体经济振兴蠕唉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焦痢。企业投入资源典五,通过设计开发丧胃钙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尽私,包括物质价值和精神价值膘。但是沮,这个价值需要在市场交换中转化为货币魂,才能完成“惊险的跳跃”拉从,成为企业的收益旦胯。能不能跳得高熟每擞、跳得远钝健,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘘。品牌是价值和信誉的载体蹭蚀邯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溃赖。      二祷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挟,科学地阐明了创新煌僚徒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苔。从品牌建设的角度看蒲翻额,品牌需要“中国创造”钱,没有创新绩叛,品牌就没有差异化的魅力溺垃。品牌需要“中国质量”嗽螺据,没有高质量沫,品牌就丧失了价值的基础草。 近年来希星速,面对国内外严峻复杂的经济形势乖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晒蹬仇、国务院重大决策部署阶,认真研究我国工业发展的阶段和特点夺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刚。   把握规律娥糠,找准抓手揉奠。要坚持质量品牌工作整体推进啊,引导企业在设计开发萝操、生产制造和营销服务的全过程建立全员冉勘、全方位的质量管理体系饲爸、诚信体系和品牌培育管理体系料,以培育有竞争力的品牌为标志姜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念史锤。   积极履职嗜凰伦,统筹部署斯。2011年趟,工业和信息化部会同发展改革委罚夏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》塑何啸,进一步推进品牌建设曙。2015年床,推动出台了《中国制造2025》朽管谰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邓。去年汹短,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溪活,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咆,部署了全产业链质量品牌协同行动歼、优势和战略产业质量品牌护航行动涪菩骂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动穗寝票。   持之以恒瘦唱,扎实推进躲啦蚂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设箩差复。   经过多年的不懈努力仍处,我国品牌建设工作进展顺利弛底没,取得了初步成效耪便。目前携,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宫底,涌现出251家示范企业钞担。根据对示范企业的调查纬饶毕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缸淖贝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%截莎蓬,企业经营的质量和效益得到明显改善嗜。同时台稳举,重点消费品的定制化农、中高端产品供给比重显著提升泉,定制化服装消费增速超过30%蘑澳讹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致模集。      三硷萄毛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务八,需要社会各界齐抓共管涧吉,合力推进隧硷畴。下一步宝赊,工业和信息化部将发挥行业优势姬痉炉,深化推进品牌建设棚仟拷,加强与有关部门密切合作焚惺谋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烂,努力开创工业品牌建设的新局面绘。   坚持企业主体奴理磊,增强品牌培育能力笛滴徽。 引导企业增强质量品牌意识琉孩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俏。坚持试点先行扦、示范引领且,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牢福,促进企业品牌与区域品牌互动发展叼旦帅。加快制定品牌管理体系标准瞧,组织贯标推广贺俄。加强质量品牌宣传寺粳跺,弘扬精益求精的工匠精神谜,扩大自主品牌社会影响停,激发企业培育品牌的内生动力掀为敬。   落实质量为先搓笨,加大支持引导力度蛙。 贯彻实施《中国制造2025》斡实糯,落实质量为先的基本方针耽放侨,加快推进质量品牌提升行动情势。发挥制造业创新中心建设劲坷、智能制造斤惋骏、工业强基等重大工程的支持作用逻逗扑,引导企业加快工业化与信息化深度融合艰,运用“互联网+”遍、大数据等新一代信息技术负垛,把握智能制造步、绿色制造庙评认、柔性制造等产业和技术发展方向布,加快培育自主品牌回。   鼓励创新设计搬酗非,丰富品牌差异化定位盯镣。 完善制造业创新体系矢,加强关键核心技术研发仍墓,推进企业技术中心建设反褪。在重点领域推广应用以绿色谭慧、智能媒蔡、协同为特征的先进设计技术碳。建设具有世界影响力的创新设计集群肚陈,培育一批专业化的工业设计企业晴,鼓励代工企业建立研究设计中心款斥,加快培育自主品牌股刹相。   实施重点行动会社捆,促进关键领域发展私效阮。 落实消费品“三品”专项行动梆床,支持消费品工业向智能几、绿色德、柔性和高效制造发展伸岁。增加中高端消费品供给盼,促进产品向高性价比优势转变笆防天。大力发展智能沧汉妹、健康消费品你典,支持发展民族特色消费品墨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粳,加强产业市场研究和需求预测盖零极,科学规划产业布局珐诽牧、供给定位和品种结构撤。 实施中国品牌“走出去”行动穗奇腿,贯彻落实国家“一带一路”战略殿荣,推进国际品牌共建共享钱。   完善公共服务玛,支持质量品牌进步虹。 建设质量品牌专业化服务平台瓣袒漂,依托中小企业服务体系垄攫,提升服务平台的质量品牌服务能力阜少。构建质量品牌信息共享平台岔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沉敖钢。完善知识与人才开放共享平台贿倡旗,依托企业经营管理人才素质提升疵、专业技术人员知识更新等工程涪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沁蓄拔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腹涝,促进科技创新浦、成果转化和推广应用派逝末。   加强技术保障佩唉丰,夯实质量品牌基础叼。 完善产业标准逛朔、产业计量褐集合、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关我,推动质量升级沤敞夯。引导企业增强研发创新和系统集成能力贾息,创新制造方式和服务业态病,发展定制化生产鞋荤,满足个性化需求僧。鼓励企业发展现代销售体系荒塑,在品牌传播爸贝希、顾客体验和销售模式等方面创新发展乡。   设立“中国品牌日”计毯,大力宣传知名自主品牌 惹萍权,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酒离聘、质量精良诚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豁歉。品牌建设是长期而艰巨的任务尘聊蔽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喝,以新理念引领新发展蜂,持之以恒地不懈努力氦切,共同推进中国品牌迈入新时代尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜粟邵:李芳" "   5月5日剂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笺涪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邪、董事长李斌就中国汽车升级之道篙、互联网企业造车鞘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翁。    近两年互联网造车企业纷纷入局投澄,被称为“新造车运动”冬菠。徐和谊开玩笑说赤荒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疲爱。”他说秽:“我从传统汽车的角度看燃,就是不服!”徐和谊解释道撅泰叮,李斌做到的他也能做到瓤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矫。    徐和谊认为磊猴,最难的不是做产品蓬始,而是做品牌贸,尤其是国有企业体制下做品牌晾巍。建立笑、培育一个品牌隘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗜。他举例说日冲,蔚来汽车在东方广场建体验店具眉,那叫“烧钱”型,国有企业就不能这样“烧钱”蛔庆汀。但品牌打造的初级阶段报纪,该烧的钱还是必须烧的某霜拐。这就引申出国内传统汽车行业闭,必须加快加大国企的改革步伐嘎罚喀,从发展角度范呢、竞争角度谦,必须改革噶场死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翘侮,希望未来产品不光是一个出行工具澳唯电,而是一个用车的体验平台滇内。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叹普翱,而是看到与用户交流的新机会旧。从互联网分归粳、移动互联网团化才、移动社交发展趋势看剔滔,与用户关系会让汽车发生深度变化透孝栖,体验会变得更加重要匆昆祟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撩物赂,新车企应该走什么样的路淮,徐和谊认为精梢,条条大路通罗马汞,但是路和路是有区别的疽位。他认为全世界只有中国能做到一件事坡粟:传统车企和新生力量深入融合辖、发挥各自优势橙醛,结合起来履范,这条路可能全球谁也做不到馁楞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狄身耸。徐和谊透露涡芹变:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枚导,很可能这轮竞争市,十三五末钙藤,再过2至3年捐,肯定会出一个比较好的结果狼雌节。”    李斌也认为趟祷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潞删,这跟传统燃油车情况不太一样第佛兽。他干脆表示钙暇,国外品牌在中国是没戏的搔腻,因为智能汽车需要本地化的数据吵纬兢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剐汤。蔚来汽车在三电炽丧、智能电动练、包括制造方面都跟其他企业合作芥莽师。李斌强调褂:“我们是很尊重制造这件事的专业性禽馅。”谈到合作琳葡笆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作限:“我们的南京工厂投入十几个亿守磊构,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铃,不是简单的代工污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋眠松:李芳" "   据雅虎网站报道痉涕搅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示南,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现染详,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务椭乘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啦场究:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域始挡唇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杯褐嫩。”    他指出渐阀痞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现途猜瓷。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓶惫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辩吃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为榷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍储,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鲍肺叭。    当前视溶,特斯拉莽摆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牟价廊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛋累乒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腥,并将其带到了Uber衔糠。    去年沛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中部,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叛杉。特斯拉CEO马斯克表示捣饶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”举。    马斯克认为梳瞳伍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谭情拴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驰,要远多于因人为失误导致的事故骏抒椿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素江虏讳。    他表示空尝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全先锰,那将是一件非呈惚眨好的事情绥岗。但对于汽车保险公司来说潘每,这不是件好事骇侣陈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迁腾贝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牛鸵:“我觉得这种影响很明显就漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷仕缮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拇丹捅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度非赦,全面表稿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题废贿,阐明了个人观点匣瞳睡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斯、客观的看法掇目。    报告摘要攘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期想餐缸、导入期锤既、快速发展期与成熟期四个阶段烯申。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翁碍烘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脑啸,很值得我们借鉴灿曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垂敞徽。如果不加重视穷河,终会酝成大祸师介。    *韩国的电池产业归,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莱诽蒲,我们必须面对这个挑战供珐莽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壁逛,它会带动未来汽车消费新的革命鹤饯。    *任何事物都有两面性瞄秸施,政策也是这样镜翠甜。补贴强度不足斯,难以起到激励效果梦耍宦,补贴强度大了无羌,难免产生对技术发展的不良影响瘟唉冯,也包括少数人铤而走险骗取补贴樊李娶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竿谁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展眠,从国家科技项目立项至今已经接近20年暑隶士,可以说产业发展已处于世界前列设帮。2016年纳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叔忻辑,累计销售95.5万辆攫,取得了令世人瞩目的成绩宽损娘。有些专家认为槐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虎,我的看法不是这样眷渴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期花迟、导入期规临、快速发展期与成熟期四个阶段谋赋掀。导入期也称培育期陌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段味吻顿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圈,当时就有舆论认为倾,我国新能源汽车驶入快速道陛箔,进入了快速发展期钱。然而到了2016年便回落下来梗骑。现在分析起来酣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睛充,造成了数据中存在一定的水分究始盆。随着国家对骗补行为的查处鹿,今年的数据逐渐回归正常糕褪匠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肮,有可能会得到一些错误的判断菜,导致过于乐观的结论署碎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期病瓜,除了观察数据的趋势外滇,更重要的是看产业发展的推动力祟面冉,是国家政策为主还是市场为主酒高。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持计饰迁,补贴政策还不能取消间睹,基础设施还很不完善期,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讹,产业链还不够强壮与完善构,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高径八。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨认婪,工作量很大葡吭,切不可放松努力疯,让已经启动起来的产业发展放缓下来椭帮献。    依目前的政策设计谋,我国将于2021年取消补贴郊,代之以环境现、能源为因素的常态鼓励政策娶。也就是把2021年设为一个转折点墩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猫。期望实现年销售量达到二狮、三百万辆以上惜半辖,能够占到汽车总销售量5%到10%怕酗覆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逃标坚。    二驳己、如何看待新能源汽车的碳排放未莫太?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绅。我认为许多人有这样的疑问是正常的赋,因为至今还没有一个权威的科学数据橇巷室,来告知公众电动汽车的排放是多少戒酚宛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法殿。    电动汽车行驶过程是零排放趣,这点没有疑问瞧宝。但发电过程是有排放的犀炮际,不但有二氧化碳排放伎技,还有导致PM2.5的有害气体排放怠。所以简单说电动汽车是清洁的世跨,是不能令人信服的炼叙强,需要拿出数据来发。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房寻浼龋款的新闻报道了咆饺,受到一些启发猎惺呸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俗翰卜,即“碳排放因子”醇撬睹。根据新加坡的实际情况瓮钒,标明每消耗1度电毯谓豁,就要造成500克的二氧化碳排放亥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升什疾,即每消耗1升燃油败,就要产生3000克二氧化碳排放揉潘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陇。由于特斯拉的车重伍,耗电量高年闲么,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寝靛冗,尤其是在夏天开空调的情况下兴心郊,百公里电耗有可能到40度娃,因此被啡炒眩款示汝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晴颠,很值得我们借鉴互颓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滦巨,据我了解定性的结论比较一致杰很客,定量的结果存在不小差异乾船七,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关期赐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逝,其清洁技术水平也有很大差异揣从息。我们可以请国内具有客观地位的研究机构络,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廉,发布我国的“排放因子”权威数据掂抨,并定期予以更新杀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筒潘寐。    比较我国和新加坡的发电情况兑吩缸,新加坡百分之百都是石化能源发电请,而我国的发电能源结构里麓氦团,石化能源约占70%卢玫八,可再生能源等非石化能源约占30%涟控。全国平均来说刷侣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舅某哭。而且按照现在国家电网的规划来看豹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肃,我们发电的能源结构会越来越清洁倘躺慈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大偷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晚突,来估算一下电动汽车的碳排放供党。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竞,可以算出其碳排放为100克/公里聚先,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车每漓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芹乐。可以看出一般情况下陋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车深暮。但是如果电动汽车过重不磕,电耗很高得竿伟,就不能算是低碳产品内巢吠,甚至不如先进的混合动力汽车湾距犯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鹤粹郸,但是我们可以认为许瓢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下槐辉,耗电越多得,造成的PM2.5有害气体也越多似畏。因此关亥悸,从治理大气环境考虑台,我们的政策应该鼓励低电耗产品痴抹内,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蕊艘履。    三堪裳鲁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熔衰?    这个答案是肯定的枫坡。我做过一个简单的计算团苯煌,即使到2030年仆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胺拓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挛漏。由于大部分电动汽车会在夜间充电厦酪恍,可以利用电网的低谷电时段来充电木么剂。目前我得知的峰谷差是20%到30%筛襄回,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秒徊,不但不会给电网增加负荷祁,反而可以帮助电网储电绞杭渤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镶僧磷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汇竣,在白天电价较高时段将电售回电网捎思乘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袒,这个系统包括了屋顶的光伏发电督、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梨奇芳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电踏坷,采用分时段电价卷。当然伤,对于需要白天时段充电的一些领域北,如快充公交秀、出租车与物流车等弦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牵。    四赂可冕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驴固崇。现在出现的火灾问题比较多孺坑谁,所幸还没有造成集体伤亡庞燎,但是已经给我们发出严重警告擒嘶桐,如果不加重视块,终会酝成大祸洛徽勃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位需。    电动汽车的安全要以预防为主侥僧捷,要从产品的设计做起逻,然后是生产过程的严格控制团,不能将未经严格考核的产品投入销售胺商。电池的比能量越高骄眷肚,发生火灾时的危险性越大慈,因此要求有更高的安全性技术艇檬,试验考核应该更加严格孝。尤其缅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎际馅,因为客车上乘客数量多馁配,一旦出现火灾逃生难度大棉抨讳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准横观,为满足新的标准增加成本是必要的呐拴港。对于纯电动客车饰随镜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诵缺兢,既安全又经济委。    说一下安全监控网络缮。我认为重在实效缔。我在几个火灾事例中了解到萄,火灾发生前其监控网已显示警告信息丧岁,但未引起关注与采取措施挪蓝,说明安全责任不清污,监控网站流于形式肋热艘,主要是供参观用惦此。    五固窍屏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甘虚侥,大家都知道孪,韩国的电池产业慌苗涸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筋奈,我们必须面对这个挑战玫热。目前有一些原因昏蔚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹋狈袄,也给了国内电池领域一点时间鼎。但是胸闯妥,如果我们自己不努力磁司,最终经不起国际电池产业的冲击亲,我们将会面临严峻的问题禾丁。    我国动力电池产业发展很快奋,一批创新意识强的企业正在快速成长厦荆爆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挞苹犬。但是总体来说坝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况督,产品的质量水平不高拘,投资过于分散备堡,到处建设低水平的小规模电池工厂横,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苗许经,缺乏战略眼光佃。这些问题需要引起我们重视与思考虾密糙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败可,没有一个强大的中国动力电池产业苏表暗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业微倒纫,实现汽车强国的梦想又是一句空话隧。    化学电池是一个非常老的传统产品练舵魔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恕红。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秦达纱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唇径琴,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰麻迪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莎赴弗。因此色品,谁能够掌握创新的主动权每申,谁就有可能掌握未来电池的命运家仇梯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凰漂透,但是企业是实现创新的主体素膛滤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业残检蓄,能够挑起这个历史重任蜗,把更多的注意力放在创新技术上面撩赫。    去年参观宁德时代电池工厂时翱剐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图群晌贤,给我留下深刻印象泼。图的中央标明安全性始终是核心钨甲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诲、功率密度匠锻、寿命与成本蜜揪。在实现高能量密度的同时糯谓凸,要实现快充性能时,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酗泥藕,向1万次20年迈进剖,彻底解除人们对电池可靠性形、耐久性的不信任观,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灯脖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车江比攀,结束燃油车的历史珊寿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粱,成为中国动力电池的创新巨人该。    我对我国电池产品质量做过一些调研扣敬栖,认为讨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平取导散。就电池单体成品质量控制方式叉年,目前还有采用筛选的落后方法榔角城,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贪。这表明疵迸,产品的质量水平低劣告屠,即使交货的产品数据是在合同范围内晌雌,这些产品在使用中性能很快就会变差惰空铝,寿命很短评。    目前跑梆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哺祁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兢,但这也并未在本质上提高一致性故。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慰,不需要分蚜邸,标明这些产品内在质量是优良的沧洞。用汽车工业对零部件的质量要求就是档抄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饺。恐怕多数企业都达不到汉,就这一点而言甘青,我们与日韩企业就有明显差距憋犬。    面对严峻的国际竞争品,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟味函。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孺,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗣文亢。我们看到国外整车厂来到中国时袱帝色,都要把自己的供应链带进来雀懊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绅律。我建议政府市、协会沟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讨胎。    六办羞齿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作电寸。它会带动未来汽车消费新的革命闪纹,有助于解决城市的拥堵毖巧、停车难扯肩饥、环境污染等问题酶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裴厩欣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果套,是未来汽车应用一个非忱粒好的发展方向柒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纲沽。    由于共享租车提高了车辆利用率取善酱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹迦训荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亭极淬。又因为主要用于短途使用采读啪,大大降低对续驶里程的需求骚歉。从社会效益考虑料,减少了空驶行程锌僵形,意味着减少能耗与排放亲抗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间得,缓解停车难的问题笆。    现在脾脆岁,很多城市都在做分时租赁瘦,但有的并不是典型的分时租赁害。A点借捂、A点还啃垢木,规模小的例子不少斥鼓。例如有的大学有几十台车在那里防嘿妓,学生租了这个车出去办事儿干,回来时归还校园原处捶。这种模式也是一种共享沪前,但不是典型的分时租赁祷。只有实现A点借X点还嗓必、并具有一定规模稿、使用起来非常方便辰呻,才可以算是真正意义上的分时租赁聘。    除此之外可反,分时租赁还有一个评价指标食聚,就是车辆的运行率耸,即车辆有多少时间在外面跑开玻、跑的时间和停的时间的比例偏。我考察过芜湖市易开租车屁堂究,我认为是很典型的分时租赁篙嚷劲。从数量上看琳恫,芜湖已经有两三百个站点券玲,三四千台车藤矫桥,具备一定的规模;从模式上看丁袍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溉达、X点还缆圈。从车辆运行率来看裤,芜湖做到了80%藩融钮。    此外鬼潭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用工,规模也达到2000多辆嫡佰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲜想璃,很有创新特色封嫌腑,也有一定规模示。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倒胃,认为大约需要1辆/1000人口酬,或5辆/平方公里的密度簇凹舵,才能够保证顾客较满意的租车成功率侨镰坡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丧,其租金仅是普通出租车的1/3估胁户,估计对停车场需求仅为私人车的1/8傲叔。    作为共享租车的车型尽菜任,以高可靠性些、低成本休霖林,微型车更为适宜典距。共享租车要应用车联网技术醒霓,建立完善的方便于客户的使用体系乐,实现手机注册借、约车隋俯稗、开车痘扰、交车乾、付费以及安全监控等籍雌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔬。我认为墨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘟臂壁。为了方便客户放,建立全国统一的注册收费系统十分必要微温。    七婪、补贴退坡后妮季,新能源汽车是否还能发展妹沥?    从今年开始剂叉具,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡韭耸盗。现在行业里有一些不同的声音蓝,认为新能源汽车本身就是错误的事情朝,它的发展依赖于补贴潭俱恳,补贴拿掉以后惧,新能源汽车产业就会死掉欠。我不赞成这样的消极看法貉。    首先在电动汽车本身的技术上含,我们要有信心按斑俄。随着电池能量密度的提高裸闺错,到2020年额,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上济,规模化生产使电池的成本大幅度下降缉泉。从这几年市场反映看校朗恭,很多消费者开始喜欢电动车了蝎,他们觉得电动车很安静诞、很干净母规,如果自己家有充电桩晃,使用起来很方便碗先酱。目前检踢,面对全国大面积的雾霾形势输然,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腐道,促进了电动汽车销售量的持续增长忍辱盒,在不久的将来显摩播,电动汽车将大量取代燃油汽车晾。    我国在新能源汽车产业取得的进展起挖,很大程度归功于国家的鼓励政策脐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猛穗襄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苍。但任何事物都有两面性歌,政策也是这样腊怠。补贴强度不足抚乱,难以起到激励效果新读倒,补贴强度大了蓟,难免产生对技术发展的不良影响殴刮,也包括少数人铤而走险骗取补贴会恨。这些就是事物的复杂性茧,不足为奇许轰摩。因为产生一些问题肮巷氯,就否定补贴政策是很不客观的础。正确的做法是适时适度调整政策届渭熊,逐步实现退坡筏,制定与能源柿、环保因素相关的长期鼓励政策蛾茸,进一步完善推广工作的其他政策环境宝诬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去遂毒蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹦,销量突飞猛进筹焊铜,不仅在中国市场实现了大反转怂浑,以每年超过30%的增长率熊不诞,连续三年高速增长畦,实现反超贺嗡掣,在全球市场上来看截,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熬。设计之变伯禽半,影响如此之深坦翠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚身介盲,都是如此伎儡激。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斤坍绵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期免。此消彼长墨炮侠,本来也是市场常态祭溶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年范凤法。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略森,而奔驰则用了进击的改变妈啊。这导致了市场格局的变化虾阂。但在今年开始梧借嚏,奥迪要采用一种大胆的改变碾忙牛。   在北京车展上馁恐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纱户。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司改,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桶奔水。在采访中黔难息,马克·莱施特先生表示膳火,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苛抛韭,以奥迪品牌本身的三大支柱吾搔,即“运动性”跋、“卓越质量”喝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石先糕解,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诲扦啤。另外归残喉,马克·莱施特表示甲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荚啪肺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侗毯槐。   未来挎禾倾,奥迪不论A祥偿、Q芦薪酬、R系列伟感,还是电动系列讣,每一个车型系列都有他们独特的个性普怯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睫库阜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恕池橡。而且详群,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格词染,在马克·莱施特看来青姑上,除了外观醛蹋,在内饰的设计上扫冒辉,奥迪前进的步伐还会更大率阀炯。   比如新一代A8通母,大家会看到一个全新的控制理念通汝闷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偏匿,全部操控都是基于触摸屏擎耗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中令磋,这将是一个具有革命性的设计僚菊。”马克·莱施特表示当。   【访谈】   媒体粱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抛?   莱施特暮唤:中国市场当然是我们最重要的市场之一轨。比如马上要推出的新款奥迪A8嘉,我们认为80%的A8都会销往中国陋陋茫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僵廉。比如澈,从车的前脸上就有非常明显的体现创幻,这个框架会做的非常突出寺骂锑,也会大量的运用到合金材料爬吵。A8的设计充分突显地位感和身份感咆。因为我们知道中国的用户寇呐诬,或者说中国A8的用户群是非潮桑看重自己的地位感和身份感匠,我们对A8的设计充满信心徊娩挠。   Q2是我们量产车的一个预告龄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闻。我们想把奥迪的A系列唱懊参、Q系列其,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挛忌狠。比如船地鹤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贪扁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倍彭,从而更多的彰显每个车型的特点四。   媒体脾得攻:A3未来会有怎样的改变缅绅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恐贰?   莱施特赴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茂版,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沫吃夺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敲涂端,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力车、表达力埠仁对。   媒体集啤惺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凄醚?未来设计会有哪些改变体绥?   莱施特颊邪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莲鹅铣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抨馅德,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芦票。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性害帮蜡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解始郸。此外裁勉汤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捻。   值得一提的是霸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坝团,完美诠释了驱动理念枫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壬入淌。刚才我说的是外观的设计蕊藩茧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幢侈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的澈挥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念副,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坷,而全部操控都是基于触摸屏涕佳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中息,这将是一个具有革命性的设计番迪沏。   媒体闷赐:面对未来的城市交通更加智能化麓罢、互联化晌咸汇、自动化的趋势娇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助急骸?   莱施特先生就:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段书补钳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刹牛泵。实际上桑弗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秸抽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搬棉哪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恼梨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阀母碍,还是更多使用自动驾驶士扰,所以我们设计的基点是用户体验唐澈毫。   设计开始阶段将先做内部设计灰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叉孰阔,再去考虑外观应该是怎么去搭配妇型沫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绿孩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毕墓懂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乾臼,因为我们真的会目睹敝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魔勺跑。   媒体荚摹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揩魔?   莱施特驰未媳:我们从下一代的奥迪A8开始馁萎康,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卯。我们要做的是持续的朔硅浪、不断的推进设计语言的发展坚锹慧,每一代的新车型都要再往前走一大步械。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹姜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箱幂禽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时举,业界开始重新打量双方的合作揭线舰。   如所有行业对热点的追逐一样勒汲,在过去两年中楞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势救烁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响概实。4月6日辞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敬禾,携手研发并应用车载人工智能技术贯仟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议们,双方将成立一家全新的合资企业农,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痪。在此次合作中盆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元角戮,用于双方在汽车领域业务的开展淬弯逃,为出门问问未来的发展提供支持阜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荤让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域际递,而合资公司背后堂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扔,意味着除了汽车制造商蕊汉坟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脱券。   “1.8亿美元只是一个开始龋箩诲。选择跟出门问问合作阀,是大众集团移动出行战略的一部分兰垢。”苏伟铭称沉猩瓶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扁畦腑,为达成这一目标惨说,已经规划了三大板块毁场,共计十二奈辑、三个项目石阂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恐爬官,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权楷蒋暮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箔鼓悔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勺玲漂、语义理解技术挺车麻,面向移动搜索领域的智能手机应用浇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肌。迄今为止壤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垦渤、语义分析蜂、垂直搜索等核心技术汤萄诞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹭,来打造下一代的人机交互方式盒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)维诺。   “选择出门问问鞠,是各方面考量的结果频仟。如果大家了解的话问毖,其实Google也是出门问问的重要投资企业不屠船,所以我们与Google也进行了谈判”啸阂季。苏伟铭称峭德谓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缎文。   2015年6月分塘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沸尺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赴,出门问问被Google投资旦牟拇。截至目前馆,出门问问共计6轮融资览。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唐枯逼。   “此次凭花户,我们对出门问问进行投资喀受,不仅仅是出于财务层面的考量飘娜里,也是一次具有战略意义的投资讥阶。通过本次战略投资航,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吃酒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滤,只是单纯的投资或技术合作掠莽,苏伟铭回应称路,“想强调的是驹,我不主张相互供应的关系叭,一定要拥有属于自己的核心技术挠秒。”   “移动出行领域的合作磋矮阿,如果是提供车辆脆,那只是纯粹的商业化的供应需求似。与出门问问的合作踞绍荡,我们是要进入合作的管理层矗,在共同建立的合资公司中皖,双方都有委派监管团队”荣辟。   苏伟铭介绍癸羞昏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持崎皮伴,但更重要的是在人工智能领域的研发磊角红。“如果你与人工智能进行沟通句飘灯,沟通得越多瞪廖,它就越了解你芯婆,人工智能研发的目标是迎合客户蔚钩息,而不是需要客户自己调整来配合邪彤现,所以低俗券,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沛漏。   他坦言葡,在人工智能的项目开展上恃汀翁,有好几种做法破,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒监裁,但这不一定能成功疆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化笔浚腹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姆圃毛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畴,且能够很快地将技术实现应用钩。”苏伟铭称史侧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倦叮截,来帮忙推进其未来的发展触炊。从这方面的合作来看晴献,双方非常契合氖春。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的付雾面。硬件是大众的强项肪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钳,而是应该让其独立运营斗溪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合榷暇。”苏伟铭称杠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伟沛。   据介绍氦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猜家。基于出门问问领先的语音识别爱、自然语言处理徊、垂直搜索和主动式搜索技术活,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位览烯伸,该合资企业将进一步探索适饶碉,为未来的智能移动出行提供解决方案锣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饯籍,人工智能并不是只包括这一部分参恢纯,其实了掣河,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起授拧忙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夺,但在苏伟铭看来绥,这是一个重要的开始徘罢梳。   “下一个工业革命的前夜”琉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断降,为此伟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拒。在2016年的广州车展期间讳溅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缺。据大众汽车集团(中国)首席营销官胎、集团销售和市场负责人胡波介绍茂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立些跑锚,包括智能停车倘颇烂、智能充电等传。第三就是交通形式的智能化管理菏。即打通不同的交通形式街,提供一个智能化管理题绒歇,最后让出行者能够享受顺畅摄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔽腹蔚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芥。“我们相信涡限,车企能在这一领域扮演重要的角色畴戏釜。”胡波称朔。   不可忽视的是侵渤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悉能,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哼络嘘。   “要建立一个生态圈挡,必须要有多个方面的项目支撑仙。在落实该战略的过程中碑窍权,我们便开始思考细钢,如何构架这些项目匙葛,未来三年我们是要围绕这十二宛、三个项目开展工作的耗芦熬。”苏伟铭称烂晃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拍染苍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迁,以便及时供应武廷,满足未来车辆发展需求碧。”   据了解秃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品力。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拟碘。通过语音输入妓提鲍,该后视镜可以提供导航厘酷、信息点(POI)搜索酮、即时通讯家伦、车载声控信息娱乐系统等功能爬捆财。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呕寸沏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淌氖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror底裁撬。通过语音输入群们,该后视镜可以提供导航逞、信息点(POI)搜索霉伦、即时通讯丛、车载声控信息娱乐系统等功能呛景。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力上无,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挥皇。   苏伟铭透露藤叛搅,最快从2017年下半年开始角晾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缝鹤瘟,在一些国产车型上也将采用该技术稍祥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统行。但是府,有了大众汽车集团的参与殴衰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”底柒绢。   经济观察报纤屉:在中国的十二三个移动出行项目上鹊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恳菱?   苏伟铭无胃痉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恳。2016年中旬太吵俱,我们便与集团总部沟通过嘘妻,我们认为在移动出行领域切,中国是领先于其他市场的戒奠萍。所以渐刀,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂├濉,建立MOIA移动出行服务公司膏肌。之后栏户,在中国陕捆备,我们期望成立一家服务于移动出行的公司村诚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胃燃。   所以埂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萝必,欧洲和中国踏禄。其中中国的业务包括三大板块谦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沽。我们在这一领域是领先的判嘲,这之后吝卧态,我们还会有更多合作蹲。   经济观察报纲捅屡:在大众规划的十二三个项目底秘惟,大众与滴滴出行态良、首汽等公司的战略合作是什么模式犬?   苏伟铭誓:大众跟滴滴阀社、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中软侧癌。其实古庐郎,与滴滴出行的合作屠恃箩,目前还在进行详细商议胃堡梗。但需要强调的是觅兴物,我们的合作投资并不是融资的概念炔嘘汤,我们的合作是战略性的段沏芭。   经常有人说大众汽车集团起步晚乏嘶筐,但我看不出其他厂家做得有多快料搔。   移动出行的合作堆股肃,如果是提供车辆停惯,那只是纯粹的商业化的供应需求界肛。与出门问问的合作栏,我们是要进入合作的管理层谐擂,在共同建立的合资公司空,双方都有委派监管团队型。   经济观察报湍钞:您提到的十二巴帝撼、三个项目都是什么商业模式辫悲马?是否都会以合资企业的形式出现鲁?   苏伟铭庇:并不是全部都是合资企业形式的项目盆唇钢。我讲的三大板块中冕微湃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窍。我们选择成立合资公司是因为汕崎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镶巧。那么如果不通过硬件炼,技术应该怎么落地呢萍侥被?通过建立合资企业毖,我们可以为不同品牌设计不同的技术垃骂取,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务靖低顺,包括集团以外的其他品牌揪悍,我们并不排除这样的合作哄。因为生态圈本身就有一个共享的概念驮侠染。随着数据的增加坍世,共享的概念会更加广泛糯茹槐,生态圈成功的可能性也会越大剔未蔡。所以与传统的工作方式相比儡,变化是非常大的虎缅阿。   经济观察报魂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作轰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沤?   苏伟铭波晴:我认为技术和战略两者兼有俺奖坚。要建立移动出行生态圈的目标哺,就必须把其中的布局规划清楚坡,只是研发出几个APP蹿吻,并不是真正意义上的合作或合作的全部钮卸踞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敝棠窖?同时盟衔俊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用版,也会要向外输出薪。   经济观察报闻姐沤:生态圈成为汽车业新的布局单位快互琉,选择共建生态圈的合作伙伴时迫,有什么标准酪斧筋?   苏伟铭控:以前我们称之为垂直平行的价值链脑闺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酱。在考虑发展这些技术的时候炮虱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鄙庆亲。   举个例子僵袱铂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刨煞,我们会考量其语音识别技术有多强帮塘?然后再开始讨论中间的差别在哪脱道。找到不同品牌之间的差异性非常重要驹奢。从战略角度灿,大众汽车集团需要明确今后的定位珊煤。   谈了这么多廓芹,其实有一个基本点队丁男,便是客户群体掇。作为主机厂问,我们需要预见到7年以后车的样子腐德。因为一般针对七年以后的下一代产品棋澈埠,我们现在就已经设计出来了澜涕甘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜发哥,未来会遇到非常大的改变肋硼问。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梳帘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郝雇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦蓟划:李芳" "   4月20日镶扫,上海车展开幕的第二天览,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骚缮抚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答书。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟府彩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”天雹,其实隆土财,魏建军早已来到现场恒嫂茄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顽道,魏建军至少接待了三批不同的访客并昆矗,并亲自送每一批访客离开舅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咀旅广,虽然神采飞扬镁酶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显睛匠盛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小较差。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拈绷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义韧。一边是国内SUV领导品牌蓬殊娘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岁梯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市短涝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攀测倦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氖隆惕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣竞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泛鞭,此次扭恭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胃。   “WEY的目标是挑战外资品牌澳凶滇,终结外资品牌的暴利时代嘎南,重新定义‘豪华价值’环,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攀篡络。VV7c/VV7s之后驰干,今年还将推出2~3款全新车型敲敞,将产品线延伸到新能源领域攫嫉,合力冲击外资豪华SUV品牌缸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陈腾。”魏建军说蹄淌,“关于轻奢干仑,首先这个词比较时髦雇,容易记住斤巍峨。另外坦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵竿翻。”魏建军表示吵菩,长城不会做没有意义的豪华权,“作为消费者可以感受到超值的体验违磷廷,而企业也能得到相应效益穗,最关键的是得到了客户的认可悸匡叼,这才是有意义的‘豪华’掳。”   魏建军认为安全是最大的豪华磊。“乘员舜、行人陇、车辆”三维安全(3DP)设计理念点慷请,参照国际标准垒癸腾,主被动安全配置完全创新溪锣诉,提供正常驾驶监、危险警告东泞罕、碰撞减缓琅脚脓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护量胺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睬年啸,译为“牧羊犬”徽氏,有守护主人生命及安全的意思什房。   此外鲜厕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队身湃,来自于欧美一流车企事,有着丰富的造车经验和行业影响力拭砰队。匹配中国第一款7速变速器戊,这是世界上最好的变速器之一麓剖岸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疲。除总部优秀的研发功能外毯魂海,长城在欧洲偿黄、日本和北美也都建立了研发中心详湿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜡坑淌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数趟。其中粕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糜雷。对此捍,魏建军表示谦:“媒体和消费者一直有这样的担心汉释航,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冷。实际上欣,在同尺寸或者是同动力下感文割,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价力。但从消费者的角度来讲别,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罐浩,消费者会非常清楚这些配置屡赔、性能篓、做工有什么样的差异典煽。”魏建军表示嗣匣陵,长城的目标是做品类品牌店蓉摹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菇悍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锚芭蔚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碱顶。   而针对销量层面难袭洗,魏建军表示顺挤劲:“从销量上看拭弧税,WEY很难超越哈弗郎扛牧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁招汀,15万~20万元的空间虽然也很大纯痹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论两汉。”也许很多人会认为龄,WEY卖不过哈弗躬赋叮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务管脊,但实则不然巫廉鲤。“WEY和哈弗我们都重视犀,长城用同等重要的辈搓、足够的资源支持两个品牌苯齐痰。”魏建军说蛋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力权脊,魏建军是如何评价的垛上患?“我认为我们的产品不管是性能妓、做工建黎撬、安全烘馅千,还是油耗槽昏税、排放耸爬庐,都不输高端车辆。”魏建军依然对产品信心十足老蜕,但他也承认WEY面临一大问题蛙,“现在问题是品牌价值家顽,因为WEY旗下产品刚上市须形,品牌没有经过市场的验证坦,大家会对它不放心痞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车概。”   魏建军表示葛,自主品牌给消费者带来了很多价值据。“有我们的参与迹,不断地进步传、不断地在挑战外资菜息认,已经迫使外资不断降价挺,提升服务品质巩铅侨。我们的目标是要挑战国际高端市陈濉,所以说我们借助中国这个很有价值的眉、规模最大的市场来锻炼伍阔,使我们能尽早挑战高端挽。”魏建军表示鳖,消费者购买了WEY之后迪盛虎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值解腑凛。他对媒体承诺喷羞,WEY的产品一定是超值的贪请始,并且一定能给购买者带来惊喜寸。“WEY是一个挑战者犀烈叉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掀。把我姓都赌上了亩粕监,不能失败齐为迹,只能成功糠帽。”在采访的最后斧筐筋,魏建军郑重地对记者说烷呛洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日背,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发魔酵绅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向经,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刨官,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车空双嚼,以及未来的发展习。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忙肺扛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壳沦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啥细:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生签、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弛蘑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苯,以下是问答实录搬:   凤凰汽车 忍揣八:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诺?   俞经民 拐备衬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心媚,对于品牌的市场表现同样很有信心稍穿豢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言告,我们有信心成为市场第一的品牌速桶。今年我们的销量目标硅舍,是从去年的8万到今年的20万设。纵观130年汽车工业发展史泥泼毛,汽车行业发展的基本规律而言涛,规模还是需要的使茹祥,是品牌更好的发展的重要保障磊策。   邵景峰 鞘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分簧未悄,荣威方面吞回,我们所坚持的堡郊,是一种符合广泛审美的江蜗人、优雅自信的设计风格翰,在复杂的市场环境中粱奢,抵御诱惑快、坚持自我珊,走一条人性化的设计道路磺氛。而我们的MG名爵催具,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讲可贝,这是一个巨大的宝库棘固荡,值得我们的设计师尽情发掘帕,其中之一偿歪,就是感性芳。   在MG品牌的设计风格中揽腿咕,我们可以看到很多情感爆棚灸、血脉偾张的元素与产品檀衬。未来的中国汽车市场必将飞速发展卉脐,需求也将越发多元化嫂拷焦,然而无论技术如何变迁奋,对于人性化试摔、情感体验的诉求将贯穿始终蚕竭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肯,我们也将在感性力设计理念的指导下皑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涂逗。同时是侍佩,强调个性也不代表小众堪售,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求套,为大众带来唤起强烈感动铅、让人心跳加速的优秀产品椒兼捆,这就是我们所追求的目标希。   凤凰汽车 鄙挂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咎,其中年轻消费者占到了绝大多数啤曹,请问接下来荚系,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求封耻?   俞经民 梢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捣赎,更是“年轻的心”厩亭癌,从名爵ZS的订单来看鹤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体融,更包含了年龄层更大偏、但心态上保持年轻的用户镶殴狠。从“年轻的心”角度而言尸渴枢,我们的消费群体就更加宽泛了挞哩梆,作为一个年轻化的品牌朝,MG名爵的诉求是“年轻动感袱、专属空间酥施伸、纯粹乐趣”幢哇,给“这一代的年轻人”造车颠泞。说到年轻人共同的特点浦库星,是充满梦想呈,对于梦想的追求更热烈一些钞忻,更想把心里美好的事情去实现亲筏适。这个梦想实现的过程是非常美好的攀谓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绍冒祟:为这一代年轻人铆,不仅是岁数上的年轻人搜窖,更是心态上的年轻人垦,提供更好的选择淮坡拒,保证他的有更好的驾乘体验判呈。   年轻化的特点辣,是要颜值锌烩、要体验的到位犯提染、要可以分享潦钝。二十一世纪中国的年轻人请,在互联网的普及深度炬泄、对于尖端智能的体验和想象力地,在全世界范围一定是靠前的惠,就应该可以代表“国际范儿”休,也应该引领地球村的潮流甫桔秒。要满足这一代的年轻人拣儒,MG名爵所带来的产品体验妨痪鲸,也应该要追求更极致鹃,带领大家去创造全新的潮流协翟。   凤凰汽车 锰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”媳犬灿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惭懈瀑、80后饱牵、90后的人群当中化隋颂?   林嘉瑜 形食痞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兽柑修。这款车感性的设计曲线栖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苟。不光是国内的经销商澜裤,本次上海车展镭瘸,MG名爵还邀请海外的经销商缅毁晃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泉,他们也都对这款车都做出了积极的评价玛年,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桔络巴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”相溶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姓祈梳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惫,让老百姓也能开上小跑车厩碧,尤其对于国内的核心消费者来说搬,不论年龄几何盛雌,都要有为自己的梦想活一把的态度舞武。对于一个汽车品牌来说馅,这是一件值得骄傲的事情规瓢。   邵景峰 辆乘:其实在选择一种设计语言的时候瘟松浚,设计团队非常慎重馅,因为设计的变换频次不能过高景,要抵御诱惑纶乃茹、保持延续性才有可能给消费者形成印象呢、拥有识别度从而去打造一个品牌破特杀。“感性力设计”的第一条就是要有感性短,去追求情感的外在表露翰苏,从更广泛的角度谈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龄,通过真正的审美习惯进行判断;第二绥套,感性力是专属尝、设计师要通过专属的标签庙芍魂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骆伎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感落奠,比如运动员在起跑的那一刻睛,弓箭拉满而未发的瞬间棚欧警。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萝甜,这种动感更有档次晚齐,同时价格不菲鹿歪笺,是很高端韭祭犀、优雅的设计廖杏,我们希望把这种设计注入到产品中螺癸妨,带给这一代年轻人极致的审美体验涸忱书。   凤凰汽车 汐鸵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓菥剑块化架构平台打造的桐赌去,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袭驶?   俞经民阿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猴栖潦。这是对这一代年轻人的尊敬筹,他们自带国际范儿伸行篇,是可以引领全球的潮流的人群铝,因此有着巨大的价值炔香。对此车黎奈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倦溜瓣,在全球也是一样肚侨。目前撮怕,世界范围内韧彩霞,不仅是动力总成前瞻技术的整合伙词捍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势具稼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘉净,采用插电式混合动力设计羡。另外圭技淘,大家看到的名爵ZS申,将会在明年上半年推出纯电动的版本辈监,至于最接近今天这辆续航超过500公里搜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脚咐某,也将会在2020年之前推出黑呛。   凤凰汽车 号:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系橡醋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揉充礁?   俞经民 敖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阀棺,设计上差5%级鹃,销售上就有可能会差30%慈泊斤。那么对于自主品牌而言星,就是要把自主性发挥好亢橡涧,去追求审美的宽度和深度沙,销量也才能有宽度和深度梯。名爵ZS的设计就是这样做的骇褂堕,要追求极致浑、不计工本温、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厂莱绦,可以说操将,名爵ZS的极致设计佃镰肯,对销售的宽度起到了很大的作用棋遍达。   邵景峰 踞扇:汽车设计是在不断进化的令,不会总停留在一个风格上汝诽,在互联网时代伸啊,同样要有全新的时代特质寸绿。另外拆稻刊,从汽车设计而言梢恳,例如从动感设计理念而言航,英国车是鼻祖踞圭,很多品牌都是以此为源头来发展的楞,也就是“同源”窃矫。中国航天能够上月球鞘,那么在汽车领域上同样有大的进步绣撵。之前德国杂志的一篇文章写到舷倪铆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国聘缔,在进化的道路上有推崇的看法棺霞铰,也有欢迎的声音翠,这些都是要虚心接受的碉抱。另外拇都,汽车设计是一件非常严肃的事情廊,每辆车定型背后磺韧常,绝不是单纯开玩笑能够做出来的米刺蛊,背后要靠巨大的投资来驱动锑鹊。   在造型评审的过程中据浑,流行趋势讲清楚李矮戮,未来怎么发展说明白啪吮薯,否则误解就跟着来了畏,所以要有一个整体的品牌战略在里面槐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肉。   凤凰汽车 共:今年湍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处愁缮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔷房?   林嘉瑜 筋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阂股,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄的泼,拥有一颗年轻的心焊鲁邓,热爱运动零姬恃、健康的年轻人僳。   从足球营销来说警,对于英国和中国淌伸,都有很大的国民基础尘困。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甭镣,是英超乃至欧洲的强队旦桂,这几年的成绩也是不断的提升怒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悼射。同时丢峦瓤,利物浦又是一个老牌劲旅戊,有不断上升的潜力段桶探,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阿项府,在用户上有着非常大的重叠之处虑拨。MG名爵与利物浦对的营销合作冷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毖描,在活动和比赛中享受快乐秃尉。   上海上港队也是一样的瞄。MG名爵经历近百年发展莲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磁礁贫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纺,两者的合作也是非常有趣的菏柿。更重要的是祥纺霖,MG名爵通过足球营销的模式人纽,能够促进两支球队之间的交流测,包括之前组织的很多活动巧限窝,不光是针对中国的消费者矩翰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸥,有效利用MG名爵品牌的特有资源岗经杭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稗犬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翘。   车展期间旦特,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辨涡。在车展之后禾岛,利物浦会在上海有推广巡展活动铃慰椭。下半年娇猜囱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粕嘶,欢迎全国各地的消费者参与和体验群丸。   俞经民 妹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咸糖布,大家能有一些共同点做沟通惮邢迸,国内和上港足球队的合作味,正是汽车和足球之间速度与激情寄救斑、自我突破的契合点刃粹,足球又一个很大的特点筛芭纬,就是会让人意想不到旁充,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睹词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耽订,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩复矩,与此同时侍峡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楷苦,长安汽车产品质量持续提升是烦护,用户口碑不断提升凛铣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氏兴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奈统、全球乘用车品牌中国市场第二名冈瘸。   关于未来缸挨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甭磊诫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茫拣输,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沁。   2017年是长安汽车的产品大年宪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市警投丧、全新的SUV CS55十、轿车睿骋CC磁粮嗅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阑规,将会进一步完善长安汽车产品谱系腺蹋狙。   如今撇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吠俏,站在国家品牌高度寻求发展懦叛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任譬辜。提升品牌溢价能力为忿,成为长安汽车品牌发展的重中之重漠。2017上海汽车期间法瓜脚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汐勘疥,关于长安汽车的未来俊,徐留平董事长有话要说技,以下是对话全部内容晦扳随。 凤凰汽车腾韶捞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的领携示?   徐留平鞠锰锭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肖火,我们也是不经意之间就走到这个地步层幂,因为一个产品绦香熊,特别是像汽车这种产品是更加的明显币良,它反映你的公司文化溅趁傲、你的公司理念是什么样的东西护鲤阶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裁胶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过强,你怎么样让产品吸引住消费者巧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呵,靠的是什么境蹿操?因为美是一个主观的东西瘁每彼,有人认为这个很美秤,有人认为那个很美泥,从长安汽车之前的产品来看郸郊羌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碌藩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褂使?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氏士,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隙蓉,同时想把这个产品往这个方向进行修改钨岛寺。我觉得在这个方面诧,从长安的角度来看郸并,就是对于这种动感羚、时尚这个理念的偏好蟹。我一直在体会呵,其实我是在反问我自己静,这种偏好它是怎么体现在产品上的纤?实际上是我们内心的这种偏好刑。在过去的2-3年中塘碾,我们面临的话题伐,如果过去不做总结午,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坏,另外更重要的是说冉趣,下一步你怎么做疤纹爸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靛手,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翟煤门,下一步是个什么东西河,消费者需要什么样的产品拱染封,然后作为公司来说芥脚,你们能展现出来什么样的东西刊,最后我们总结叫生命动感智色双旋糯贯扰,当这八个字出来的时候姥,我觉得是非撑眩好仍咐峡,既是水到渠成孪豹勘,又是醍醐灌顶卸、灵光一现饰美。这个过程其韦,不仅仅是八个字的总结廉。这八个字出来以后握,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旗擞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牟,实际上不仅仅涉及到造型轨放空,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韧论鸽。这样的话蚊充甸,就有了一个提纲契领搜虫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西技厕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牢袱净,就能够有一个非常精准的东西渤愧。   刚才你特别提到“色”磋拘荒,我们当时想说浮舰浓,你必须要能形而上迁舍臼,要能够抽象出来尉,如果说你不能够抽象出来答溶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候点思玫,如果你弄它50个字辱梅、80个字魄眯,你可能不够形而上瓷蓄,不够抽象化史,最后我们觉得“智敛需井、色”硼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汲匆漠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莲。   第二个就是说消费者情感的体验逼使,比方说对这个造型和颜色持衫码,甚至于这种声音或者是形状份桥、线条的这些方面的喜欢桐挤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脱哦慧。当然我们也在想用什么样的词比较好暗,最后觉得设计的这个词很好抚怒,一开始我们还担心说这个词字挺多竣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痴沤眯,我觉得就应该让它有想象力钒芯骄,就应该赋予它很多的内容玲逆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荒藕玫,孔子都说食色伍匙,吃饭以后第二件事就是这个字毯侩,我相信孔子说的这个字也不简单意思淬祥,实际上说舵哗介,智色这两个字还是最终反映的是人臣寇爬,特别是消费者的一种需求幻,对于未来传统的一种期许城乘蔫,这个过程当中燃,对我们来讲爱捷,把这八个字想通的时候谓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倍忙钠,这是我的第一段话题陀。   第二段话题说这个对长安有什么用处哗?那次在发布会现场有说夺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辖,一开始我就提出甫班驹,第一个善俯,这个产品要漂亮灯的,你不漂亮的话乾薯鹅,什么样的东西都没用爸。因为我们很早的时候就开始在考量挝挛单,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呸,后来发现不行寐芍轨,最后我们在大概07洼弘苗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了臂深沛。因为你还不能提炼出一个高大上次、抽象丹媚、形而上的东西耻楞胎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乖,但是每个产品都出得非常艰难时遣。这个事这么长期干也是一个问题哥,因此在三年前的时候紊逃肮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了危懂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柑,对于消费者的这种认知拒抵龚,把它抽象化断摹勒,那么这样的话理解了以后挠店匪,再把它具体化放颊,特别是在产品柔讼,也就是设计理念当中一些图形化的东西朴怒,因为如果你不落实到图形化的方面潜脯,那就只有形而上没有具像化 淬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚕峨匠,图形化和具像化过程当中十膊便,这个就出来了饲愤膳。   这个出来以后痰粹盘,我觉得对未来长安来说揩,我们未来在产品设计的过程当中匈惯,产品能否做到生命动感智色双旋凹藩涉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来每?这样的话寂奶,实际上说唉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中七五宫,几十次的否决犊挡侮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成投,几次或者就十次你把它完成拔常琉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寡随蔚,那么这样的话希哦虽,对于长安汽车的家族化差,我们看了这个车溪句,看了这种感觉这种情感的体验传,那就是长安汽车蚊害讥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车救惭赣,这是一个比翻戒。   第二个就是说侍办,我们自己在研发制造设计过程当中岸厘,这个速度大大下降险漏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降貌豪擒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巴车浅,如何把消费者的体验做到更加的精准饭邪搜,更加的接触到痒点讣拧次,这样对长安的影响是极其巨大的埂从。   凤凰汽车庙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畦鲸叛?   徐留平刊嘿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法偏拼痕。如果说把它拆分开来蒙墒上,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讹潜,智色双旋更加偏向于设计领域覆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晾柬,我相信大概许多媒体会想替福芹,生命动感智色双旋怎么落地祟稳峭?因此我们就想把智色双旋也说出来魄弓,不要分开贸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中强,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戒。   凤凰汽车乓抠:另外一个是提到的认知方面的感觉伦规,有没有一个专业的因素奉税旅,咱们除了制度之外鼻谷,有没有专业领域的人来负责这件事碴?   徐留平底稻:我们长安有一个庞大的队伍算,首先要把一个汽车造好钩淬庆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挂,到高管团队辟翅饥,到设计团队常让惕,到制造和研发团队闻,包括服务团队碗烈,特别是主要负责的领导人护孙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验青疾慑,而仅仅是设计团队的话语湃勺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帕袭茅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畔木美,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素覆,因此对长安来讲奉,是既有最高层特别的重视簇京韩、关注和把握瞳,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓣拓杭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霓概兰,我认为在汽车领域当中是行不通的忍矩惺,当然我们也有具体分工棋。另外也有很多的专业人士完成这个事情风蹈姐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吻,还有轿车研究的地律警,也有做SUV研究的缄,同时也有按照职能分的胜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骇,如果仅仅是设计团队的意见啥,肯定会偏离了方向改多。 凤凰汽车付:一把手是指您吗楔怖丁?   徐留平举亲咐:我是其中之一防。   凤凰汽车沃:长安汽车自主研发的新车蹿瑰,设计华丝劲、评审魔缎庙、评定环节您都会参加吗并灰?   徐留平书:我必须参加乔回妒,我前面讲这是我的职责慈,所以我必须参加衡。   凤凰汽车惠练:无人驾驶车呢挞录?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颁剖垄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秦侯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破番窝菩?   徐留平另逆莫:上一次品牌发布会杆厂如,最新的无人驾驶技术也做了展示层鼎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惺,高速公路的环境相对来说可控性要好娘瓷茬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吾奸巨,难度要更大绊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斗雹,我们不仅能在高速公路上做洗辫,而且能够在城区做场,这个技术我们已经实现了突破故。   凤凰汽车碘吗:长安无人驾驶技术进行的这么好绕,量产会提前吗骇吧驹?   徐留平北:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加端儒,实际上就是说撑块,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懒泞请,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泌恢称,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碉内社。   凤凰汽车桐刺工:中美在进行双边的贸易谈判晨珐锭,这是谈判的内容之一蔷闲洽,会涉及到汽车合资企业的放开们泵吾,可能是一个双向的市场开放的动作蓄擎徘,如果这个谈成了哦,如果这个不再规定50%的上限财斜,您觉得对行业有什么影响穆醋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菲娃彼,那您觉得首先答不答应疥逗?再有一个多给他股份的话梁膛,对企业今后的运营会怎么样棠缚阿?   徐留平扁丸:我明白你的意思毛,第一我确实还没听到这方面的话题现,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹄,股比这个事说了很多年纷裴,我基本的看法有几点奥,第一个这是国家层面的战略和政策稿,作为企业来说看,我们遵循合何购,国家有什么政策我们遵循什么政策确下,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戎捶坍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祥枢,我相信未来的合作会加深钳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大认,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锚略,而是说理解消费者惹辨,能够洞悉消费者登湿,如果股比的溢价挺高乡、溢价挺低寇,但你产品不能卖出去嵌,那你不能分摊出去烫瘸,如何把蛋糕做大咖,这是合资企业要做的一件事孺。   凤凰汽车卜缝烦:如果真开放楷螺,长安会想着往美国去吗几令翁,就像那福特来到这里呢甘?   徐留平刑:长安想要去美国是一个公司的战略洛鸡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煞梅剁。   凤凰汽车摩汗颅:长安与福特的合作多吗哺答?   徐留平驾:长安与福特是我们加强合作的方面桂伸,应该讲这种合作的程度鹃,不仅仅是合资企业及,从母公司其他层面死冲潘,包括技术和其他很多方面都在讨论席,包括海外市橙浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僻竿,它的能力提高了灵散。第二 现在是全球化合作的时代叛,一家公司独立运营筋伯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谷别,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拨。   凤凰汽车撑拉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结降遣泄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要似拈底,你还说了过去我们做一个车吞铆,可能需要很长时间好不容易做下来函,比如逸动恐,是很艰难的冈菠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%春凭迫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资手,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣凡峥隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啦病掇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大雄?第二对比韩系客功捐、日系艇硷首,我们的研发体系和他们的研发体系相比肮扮翱,您觉得能不能支撑魏剔附,确实我们的实力也很强的,我们的内功可能修炼到一定程度劲,我们后面会源源不断推出好的产品棚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况届普虾。   徐留平箩:你讲得非惩杈ⅲ好苍冷弘,我觉得这是两个原因导致的叭黑软,第一个就是必然性夺箱,自主品牌需要有成长的空间电,第二个确实也有机会的原因握彻闷,恰恰是SUV的市惩腿獭,中国的消费者需要这个东西屑蜗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旦诞博,反应速度更加快一点艰,把这些产品推出确实是满足他们的需要外诲共,我觉得是两者共同作用的结果恨浅。   对于下一步自主品牌来讲草凭死,无论是哪个系伯彻,无论是美系短、日系偷、韩系裴、法系乾伴,我觉得跟系没有关系忱蹄人,核心就是在中国这么一个大的汽车市成⒍选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西危,这是关键趣仕拜。消费者他肯定是有他的诉求的彤宏烹,究竟是SUV宽辟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妻暇校,他有他的一种偏好馁捎、喜欢豹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琴,这就需要我们作为厂商钉活尖,你必须要洞察到消费者的需求耪,实际上要看到他的潜意识是什么东西邓放,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庇乌。为什么我要总结长安汽车的过去呢逛纯?实际上是我们自己反问的过程妈圣,就是说在过去当中驮,为什么逸动会是这样钢,CS75为什么是这样罢蚕煤?实际上说攀两捣,我们当时也没有意识到轨矫乳,反正当时就是这个样子官抬,实际上这个过程是一个反求的过程泪,我们为什么会喜欢这样拌莎善?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谩来,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刻鹃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芯仓交,我们把汽车理解为是生命的动感钝撅温,其实是一种生命力的扩张箍为坏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庐店僵,而我们长安就应该提供这样的产品汰,回过头来展望未来塑壳,我们觉得这也是一个正确的判断玛。   凤凰汽车粟氢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较母技。   徐留平坛:我觉得现在国内研发体系来看亨晃,国家间可能还是有一些参差不齐端,我觉得自主品牌的研发能力和体系笺,进步无疑是非常大的汰快,而在很多方面可能与跨国公司有差距殴饲寸,有些方面会比较超前惹,因为自主品牌也不是一家限刀,跨国公司也不是一家奇蚕糙,要两者来比很难说些,但是有一点颇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奖掏醛,做好一段时间不容易杠惕祁,这个公司要能够连续做出好产品糠芹牡,能够连续向前增长涣吾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念躺控、设计应用撮锹欺,在这个公司当中都比较受关注躲桂霞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铆。   凤凰汽车屏:我想问一下自主品牌的建设凳藕,随着我们品牌的推出绘曙,现在汽车品牌进入新的层面玛肝恃,会有不同的路径选择柬,比如长城堤、吉利推出新的车型编戮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势合康砂?长安如何能够胜出脐刨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羚,除了刚才说的两个携,还有互联网造车的未来的合作伙伴皑捶琶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讽粗纬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响必?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合禽匠燎?   徐留平氖秽氰:实际上身洁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舍茂航,我觉得这是好事晒欺,这说明汽车产业欣欣向荣徒,是真正的投入荚萝剂,这是我对汽车产业的理解徒促,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚光烦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漏陡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厘,例如一个产品到了造型师的时候胆姓,是一个说法弯疟奋、一个样子姆贿校,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渐田,然后到了制造过程当中又是另一个想法诉,到服务过程中又是另一个想法汾镣隋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西硕晃,既有高大上的拼,也有形而上赌变旱、具象的饱,你要把一个公司从时间跨度闲春春,一个一个展现出来电水步,而从空间的序列当中仓歼峡,你要把研发全部都按照这个意义坡,我觉得是很重要的方面拇葡。我觉得制造汽车是很复杂的过程旧,各个方面的协调卸、综合虱蔫、修正蹈魔、打磨需要太多的时间任刷,我觉得这是一方面灯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斜,同时也是我们总结过去体会出来的策老,它是由内而外的程吾股。可能我们过去没有意识到这个话题为,我们现在总结出来手,然后下一步能够指导各个方面闷,每个部门都很容易做事情潭禾狠。   第二个问题你讲到造车驼砍,我们开的会太多了扛,失败的太多了小皋,沮丧也有很多硷潜,基本充满笑意也就一次假溉磋,前面基本上是批评腔本戳、检讨心滤两,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竟脾,不高大上皮屠。至于说现在很多企业开始造车丢辣,我觉得这是一个充满魅力的行当馁署,很多人都愿意去做募紊便。   凤凰汽车限:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苏炉? 徐留平念:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楼,会选择相适应的地方沁就。   凤凰汽车崔醒:就刚才的问题我问一下墒登盾,刚才您提到和新创的互联网的合作驶卸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔定毛退、蔚来也有合作刚内孰,您觉得长安在未来在互联网里面的话铰寺祭,更倾向于是一种怎样的合作围壤架?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兑溅,您是怎么看的钱?   徐留平论耪桂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择律,从长安的情况来看兰,我们认为哪个方式都挺好的帕步侮,现在是合作型的措佃屠,是你可以自己干瀑蒲速,也可以合作干担,也可以自己加合作干宏摊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西密。   凤凰汽车寥侯考:我们打比喻劲,37度是正常的温度魂惋椒,您觉得新能源行业场,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说船版嘉,您觉得温度是多少睹?   徐留平设填宿:您觉得高了低了府?   凤凰汽车碴稼惩:之前有人认为这是疯狂的阶段漆想胎。   徐留平标锯氰:我对一个产业的衡量依据是午,在目前这种全球的经济运营模式下覆搅霖,凡是有金矿的地方翟手,都会有若干的人去挖掘它斧巨冻,目前我觉得新能源就属于这个阶段博坑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汀,应该更加得进入糙荚细,因为从目前的情况来看佬,汽车产品当中晃似,一个很重要的领域就是电池监宫毛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放樊,没有这种资本轨、技术诡纷、人员的这种投入结,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痰欠懒。   凤凰汽车袄申:那就是说您觉得温度还不够吗剁?   徐留平李:我觉得还可以起察臂,但是我不太同意的就是产能胸椒刹,如果说你的产品技术不太优秀秆兴形,你建那么多产能就是有点糊涂另你草。   凤凰汽车快偷翠:很多其实可以通过改造现有的产能悼屯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啸桅脓,从这个角度来讲赁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骇俩?   徐留平嫩角:从整车厂的角度我们希望成本低一点缸,选择利益大的莎娜。   凤凰汽车风僳:所以您不担心过剩吗础睬?   徐留平咖:我不太担心这个问题稠侍,我觉得电池还处于不确定的阶段勉混,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候快姑来。   凤凰汽车娘蒜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陋迪赡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外型,不管是设计师还是CEO等等赔世节,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诲?当然那些设计师很多是主管的漆胺,老外有管经营的有管品牌狭伞捷,主要还是在设计和技术的领域诗缉赣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捂?第二个是国有体制的问题朔跋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铺菲,也在高薪吸引高管人才链,您是如何留住我们的人才李茫,关于体制之上料扮、体制制约的问题勉,我们怎么解决懊宏?   徐留平诫蘑:现在是全球化时代眷罢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早适末掠,我们最早的时候是四无半嫁,没钱念、没人陋伍墟、没能力毋具蝗、没地位井趣,到现阶段来讲芭嘉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尖男,这都是一种非常正常的行为锯迹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢皋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衫览,如果对中国的消费者不能够带动埂,那肯定不行苯差搏,我觉得这是一个独那队,无论你是洋务运动还是什么运动镀瞧深,核心是对消费者要动起来供,这是一个扦。   第二个关于体制的话题娃肥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忿颇卢,这个方面我觉得不能讳言喝。目前来看郎滤茨,对长安不是特别明显揩讨,因为长安是属于南方集团旗下子公司欧,从南方集团来说霓拧,在这个领域当中敞飘,也在他的职权范围之内做了一些调整面咆焦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享材型雄。   凤凰汽车恼皋迷:如何看待这个机制汲乐恰?   徐留平辽:从国家层面来说秋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逆弓蹿。   凤凰汽车茨期堡:你们审批会很困难是吗骸冲快?   徐留平残曝哀:我觉得会快杉炉,另外一个我觉得汽车集团矩劝,也许给你量化很多股份柏挥,但是最后你没有创造价值粹喝陋,给你1股蔫寺,1×0的时候不还是0吗券?汽车的成长查码谎、成熟或者盈利是一个艰难的过程唬牌熟。 凤凰汽车书堂森:十三五计划像长安汽车整体的销量噬、利润和研发能力以及目标有没有膊程滤?   徐留平姥:非常有耸挞,我们愿景2025弛袄卤,我们做10年的规划煌,在这个当中我们相对来说做得比较保守庆,为什么说保守呢嘿其?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敖僧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盯甫。   凤凰汽车旅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踏嗡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芹?   徐留平即:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扛,在技术和平台方面都在加强合作鞍鳞芒,至于说未来它要怎么样蔫轻,我现在还不太好评价这件事尼涣。   凤凰汽车缴图拉:徐总问一下国际市场的战略冗,我知道去年车展的时候虎寺,长安说往海外拓展的重点是伊朗较噶烽、印度女、俄罗斯这样新兴市辰选,有明显增长潜力的市尘佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去评几,比如在墨西哥谦醋啦,对长安而言敲,自主研发这么好迟创,又长期和国外品牌进行合作旅缴街,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国促、欧洲的市车删住?   徐留平靡:在我们十年规划中就有比陕,去年讲的时候就是当下正在做的内容苹衫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垦碑尘,就是要稳扎稳打舱泼钱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了场颈,因为一支队伍最重要的是信心贾孤。   凤凰汽车番税茨:国内很多品牌都盯住印度这个市撑薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争茸纤刊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赫隧?优势在哪儿迹千皖?   徐留平急抹控:对于海外市场我的理解是要扎下根去我开,不是简单地把你的产品卖出去群,是你能够充分地利用本地的资源访呻,包括人力资源和其他的技术能力歧涝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务角肆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的十扣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜜,促进本地人的水平的提高绿,那么同时在这个过程当中遁,把公司的产品技术涵盖进去潜,我觉得这样才能走得远俏喷。   凤凰汽车屉乌:长安最近一套体系出来了仿摆,有没有可能往更高的一段发展径?   徐留平梧裤:从长安来讲昂,我们目前的战略看梗滩汗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品规,这是我们能够奉献消费者更多的东西吹虾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炉涎,但最终要落实到产品上时虚逃,产品是一个载体让消费者感知它知道它羌郴,未来固,长安汽车会加快产品推进的速度窖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神急。   凤凰汽车炮碱:欧尚也在这里面吗虹喜驮?   徐留平凸霓蓖:欧尚不在认就。   凤凰汽车秒爸:东风已经有PSA很多股份料透幻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搓淖钾?   徐留平趣:目前我没有听到有任何影响荤,在实际工作中我们也没有感觉到楷雷桐。   凤凰汽车莽蛊挠:理念发布会徐总是骑着马出来的翰核,当时媒体圈特别关注讼段,都刷爆了朋友圈涉刃剖,虽然我不在现彻ダ印,我不知道有没有特别的意义锚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柯沉董,当时的考虑是什么贰?   徐留平付莎:两个考虑蛙错笆,一个是我把马和车作为比较隶裂梆,你要说一件事牛,一大堆结构化的语言没有必要零孰,我觉得既然是长安汽车络啃,我们叫做生命动感拳桃啸、智色双旋赶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫眯授拆,如果不这样做也没法让人尖叫侯箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顽,上海车展首日秆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄迓,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量残巩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秽车,12年增长了120倍横埃纳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访府,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蜜刹领。   受访人缚陌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撬巍。以下为问答实录旗俏迸:   凤凰汽车赦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眉敞?   雷德?比格兰德耙鸥乒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品未艇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年香,这款车在中国市场的反响非成梦昴В好你。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA目派,同时拥有强大的引擎吝午,提供强劲的动力与性能普伺烽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琳。所以贰唱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品石韩。   凤凰汽车摹嵌: 在没有设立经销商的地区吹,玛莎拉蒂如何抓住市澈小?   雷德?比格兰德据乏伺: 我们首先还是会增加销售网络陆钝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点降,计划在今年年底扩展到75个媳锋。   我们还在天猫开设了旗舰店案看匹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靠菇麓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垦罕,大部分来自没有授权经销商的地区恒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多催,鉴赏力越来越高兽封年。针对这些人群裸惕,我们还组织很多不同的客户体验活动硷抨泻,如海外试驾班瞬顺,以及互联网方面的创新申泄贡,如网络平台的直播谢裤。此外绣,我们也有不同的金融政策律合坷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翘敢。   凤凰汽车浑胜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》储,给汽车销售渠道带来一些变化话夺贪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忙?   雷德?比格兰德尸穆割: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品头割男,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抵攻韧,而是要提供独特的生活方式体验卢套蔷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贩,不止在中国疟,在全球市场都是这样赖藏芭。2016年锯抹凹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刺遂誊,这个主要还是产品优势带来的敖瓣。新的政策出台以后洗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响禾,不过最终的销售成绩还是由产品决定氛钎抡。   关于新的法规屏懒浚,我们现在也正在研究当中抚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莫稻汝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作解。此外规凭松,我们在中国有非吵列寥疲好的经销商关系安,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惹。我们开设的天猫旗舰店秽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彼:客户在天猫下定单泛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臀揩。所以混鞋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系健。   我们的很多客户最在意的并不是价格贾,而是优质的服务与体验密,这正是玛莎拉蒂的优势所在浅很篓。   凤凰汽车磋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墓累捻,有没有什么新的产品推广弊?   雷德?比格兰德磷: 关于新产品孤妮嘉,现在还不是宣布的时候娃腻寐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晤鸥触,等到新产品发布时我们再提供更多信息肮。   凤凰汽车挖: 作为中国消费者熟悉的豪华车醋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歧此控,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好链兢。对于玛莎拉蒂来说诫锰,未来在中国市场的前景怎么看陷?理由是什么泄爆晦?   雷德?比格兰德此姑搞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铜砷,5年前江,我们在全球的销量大概是6,500台侗褐庞,而2016年达到了42,100台边,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铅屡火,所以我们的增长一直是持续的邢竟。也因此购,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峦禽钎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勿损,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粮,这就是玛莎拉蒂的优势哼饥嫩。所以鼻目任,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度博缄铂。   另外刺眠凑,玛莎拉蒂的车主非常年轻驳靠,尤其是在中国市衬椴蟹恕,车主的平均年龄只有30多岁览,他们追求具有独特风格与气质的产品喜,来表达自己的个性与品味柔。   凤凰汽车骂航: 现在汽车技术日新月异晚,尤其是新能源暴、共享潍肯、智能驾驶方面蓖搐硼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划现列街?   雷德?比格兰德萌涩: 在新技术方面剧雇堵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淑矛貉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蚊。我们并不追求生产最快的汽车糠,而是要提供包括技术柒沪藕、性能喜坚、动力冗、驾驶体验等方面在内的最佳组合膜献。   针对自动驾驶敢就纽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捶,帮助驾驶员减轻疲劳沙驳,降低操作难度牵胯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的书,包括独特的声浪篙挫、澎湃的性能摊恨壤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虑诗苯,这是玛莎拉蒂所追求的扣变。   关于未来对新技术的规划筷遁拜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纠拉,比如减少温室气体排放唉痊壁,这一方面玛莎拉蒂也不例外菊闺寡。此外帛衔吭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术死,如苹果CarPlay和Android Auto卤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统爆然,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炼路。   凤凰汽车施限: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鳖善卑,怎么适应赊遂?   雷德?比格兰德诉版环: 针对年轻人群经腾,我们采用的方式不是改变自己十咸轿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冀。比如在中国海,车主平均年龄非常年轻缔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主激查抗,便是一位年轻的中国女性饰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史分复鄙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徘蔑,包括法拉利生产的强劲发动机仟、独特的引擎咆哮声底冈、奢华优雅的外观与内饰蓝喂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神魏拓狡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势函凰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐才斤。   凤凰汽车橡灸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晾珊枚,有没有针对用户画像做调整蝗奥?刚才强调坚守自己的DNA和理念酪混定,有没有在设计上或者是营销方面有尝试廉还灯?   雷德?比格兰德肪徽: 在中国嚷纹苯,我们不断渗透到三四线城市架磷乡,但是目的是一致的沮破,就是要吸引更多年轻客户碍。但不管在中国乃至全球的哪个城市猩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机变测裂、激动人心的声浪轻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棚钢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驴凶。   在设计经销商的时候狮妻,玛莎拉蒂也不是随意为之唯胶楼,而是按照需求进行规划闲逃罐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店食堕,首发售罄的100辆SUV中雾瞎膘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漓微。因此尾涸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼓死蛙。同时俏许,购买一辆汽车也不像其他简单的商品就诬陆,客户需要一整套的优质服务纯伙架,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募皆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上槐缄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诧戈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓮胶。   提问渡:您的新角色到底是什么样的括蓝辖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上行?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蓬?   Alfonso Albaisa蓝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魏梗横,跟所有的设计相关的工作献操手,都是由我负责攀肠瘫。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚀迟,现在会分30%的时间来公方,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斑道清。现在大家看到的一些车型葛,可能是一些原来的车型扩,我们现在的工作疲,也是快马加鞭虚搜,希望能不断的改进脚工、提升现有的设计遂姑。   提问摄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吗疼?如何看待他推动品牌前进时的作用临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa似巢凄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巩孪,我们会共同合作反捍,不断进行我们设计的演化农。其实我到7月份才会正式上任蜡庇,我现在猜测或确定未来的设计理念粕,还有点为时过早裸扩。   我们知道强,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辅架矗、非常大胆前卫的碑十,我们的这种设计是一个不断演进的过程昧郝瓤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改集地。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慈恕。   卡里姆跟我有很多类似的地方袱策劫。比如线曙,我们都是艺术家出身详牛,非常喜欢设计沛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞昏,并将其以各种形式发挥出来廓。   提问豁薪傅:我有两个产品方面的问题触。首先捶椿共,这个概念车非常漂亮芬,它背后的设计灵感有哪些墟核?   Alfonso Albaisa秋琴枷:秉承“冲突美学”设计精髓帕么肝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡煎笑伺。基本上就像艺术一样揭,包括缝针梢、包裹感碾,还有使用的木质贩竿,都是非诚刍邓澹好的手工工艺多疚韩。这是一种感性和理性的结合木唤,还有一些肌肉感极强的车身线条耻。   提问栓播:这款车未来的定位逃磨、消费人群是怎样的酗?   Alfonso Albaisa扛撑乱:一般都是比较年轻的家庭番,想要非嘲。宽敞谈颧、具有运动风格的车型淑盾腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤房棺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碴第饺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扭厩伯。   在发展新常态下水摧吻,消费动力开始向下线市场转移誊。同时逛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垒食季。由此搏衫豌,县域市场成为新时代的“金砖市场”评。而对于汽车行业茧,消费升级利好之外观,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辰苯。如何撬动县域这一重要市澄8住?   胡绪雷表示恕槽吩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局葱坍,帮助县域出租车进行升级改革凛。县域交通的数据化衡缎、智能化发展凑慌妮,有助于未来网约车的下沉渗透淘。县城消费能力相对较低逞炕铆,在出租车领域引进大数据之后觅,未来再进一步升级到网约车胺。   据胡绪雷透露夸,首汽将在县域布局三块业务艘辽楞:长租车繁记胁、网约车(出租车)梁、分时租赁据哼。分时租赁是纯新能源车烙辜济,未来分时租赁或是对公务用车的补充鲸,它是纯电动涩,不用长时间租何,可以通过APP来完成卑。目前坤渐,在北京有1000多辆车兢,150多个点位队,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缔,对公务车改革会有一些帮助讣芯阮。   胡绪雷认为畔,网约车行为是偏汽车前市场的角色儡问,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霉啤武。第二售佃,在居民习惯了这种消费行为之后撵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导假妈。   当日眷撇扩,首汽约车作为新生力量串嗜淌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进备颇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祷牡毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沽宛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斯鼎悔,渠道下沉要根据市场来判断随繁,服务要根据需求一直不断地跟进蝎莱芥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巩冒速,比如说对经济的支撑备删,对政策的拉动豢摄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用魂。近几年缺肯力,一汽吉林产品在县域销量比较高鬼,对县域市场的期待也非常高得炕。从目前产品结构来看普,产品消费比重70%在县域睦,30%在一炔、二澜迷、三线市场陪春呕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抛崔扇,外观秀瞧、配置苹、价值都迎合了县域市场的需求茂图悄。   从流通环节上来看绥划,县域市场做的非陈樘妫好肖,没有什么瓶颈因素憨螺。一汽吉林也努力在渠道建设汇、服务跟进等方面做成长和改善闷涸。同时宋长欣也提出了一个想法伦赦,“县域对自主品牌在公务车阔迟鹅、公务员购车方面是否有政策倾斜兢瞎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长取,这是我们车企的想法驮卫痞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时携丰,要根据市场来判断潮堤泰。目前孩饶犬,县域之间的差距非常大腊,包括现在推行的3G服务髓疙蓟,在那些无法设定固定站点的地方拭戚癸,推出了3G巡航服务横褂谎。服务是永无止境的工作尾沟扳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疯修沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆戚滦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日申店关,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖塘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示太,新能源汽车推广比较看好北痪铅、上沃靶逞、广限行硷窗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场般。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哩畴翰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扇。尽管都看好电动汽车的发展趋势深坝烽,但做好市场并不是一件易事霜搏。   目前比较看好两个市忱匪选,一个是北嚎箍寥、上芯、广限行途舵回、限购市忱<恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城牍唷,这个市场的发展速度很快需。例如河南避偷、山东仕、西北区域宛熔妥,大量没有牌照的低速电动车建,在政策方面仍处于灰色地带告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烂,在国家和地方补贴的支持下嚏府,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缸,在农村市场喘弯、县乡市场得到了非吵赖藓好的认可侣铅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雄擎,县城市场的消费者的房屋空间大旦,有充足的空间停发车辆瑞摹袒,拥有较好的充电便利性聚伞。其次行驶距离不长嘎淌蔫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剖纺丘。另外毫受,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涤笆,因为小车型成本低味涸。   赵智刚表示梅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展篙。河南地区习浓炭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筛,在替代当的出租车誓票、公务车方面取得了不错的效果县午乳。同时呜,也在积极跟海南政府合作委,投放了一部分公共用车卿类。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芭叉炒,比如是文昌圃乏化、万宁秆、琼海等县级市彤挡篓,未来将在海南全面推进娘撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲皆穷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搐犁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恫顷魂。会上烷廊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出举能:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掠毋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本管泵窜,是参与全球竞争琉效、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚。”   在当日的论坛上捆煽,郑刚发表主题演讲瓢。在他看来红,打造世界级新能源汽车的品牌评,最核心的是独特性小恕、差异性茎,是比较节能优势经,浮出水面的是视觉抚筹、是LOGO径、是VI溃架,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氖,其中成本优势是最重要的组成部分备。   早在110年前狭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缄:蒸汽驱动车茬疤、电驱动车和燃油驱动车培赴。然而寐燎筐,在后来发展中谓露悍,电动车败给了汽油车枷漂豪。这是什么原因造成的煎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肆坤烤。亨利·福特发明了流水线生产誊攫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浮监冕,成本大幅度地下降你河澜,售价拉低到850美金薯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以橇降,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坤。100多年的历史多次证明了这一点漂槽窝。” 郑刚说维盾。   在反思自身发展时姓,郑刚透露搬缔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刹钒,规模在迅速的增长腻舞视,但很遗憾并没有带来显著的材挫藐、大幅度的成本的降低恋泉适。   为此坞跺,郑刚提出核仇,在推广和普及新能源汽车的同时际滴适,光靠技术进步还远远不够取,更加要注重褪掸桥、培育成本领先的优势攘墒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厕,是参与全球竞争旱模凌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摆肥靖。   他建议铃,对新能源汽车未来的产业政策剔戎么、行业标准点舷纱、行业监管等船骄搏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凌倾擒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楞虏,这样才能培育出行业的龙头企业蒙的厘。   如何通过提高规模错睹、优化设计斯辩腹、优化政策和制度创新息桓?郑刚说迹棚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凳诵迁、交易成本和政策成本锌齐稠,来打造企业的综合成本能力和优势纠型,从而提高中国企业的全球比较竞争优势么人。这还需要企业和政府共同携手场线佛,不忘初心伯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标省汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食派:韩大为" "  魏建军多次提到蹋,我们的确有很多故事溃,但是他们没有写得很好举硼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖好?魏建军直言不讳地说粱恍沛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹄稳刮。   囤地赚翻府、离开保定唤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纱售糙,且莫名其妙克饺,或者无中生有的传言所困扰半俯,最好的纾解方法是什么捌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车付。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氢慈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂螺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缴刑膏,魏建军熊筋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芭,与部分汽车媒体交流憨低赂。以一身轻便的牛仔装""示人""钢蹈,魏建军笑着说晾檄,是在同事的建议下才穿出来的疾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屡酿盎,魏建军坦言硅板榷,的确压力很大柬夸,也很难受椭读喊,“有时甚至想哭”炬敌弧。他说汾,我本人就是保定人豁,能不希望自己的家乡更好么氖瘁?当然妒,我们只有把自己的产品做得更好坝漠。    诚如魏建军所言薯离课,近期搁乔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剂痪拖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碾怂涩,来自媒体的反馈好评如潮布吼骨。有作者甚至设问链:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窖粹虽,否则也怕媒体老师太忙”辫苯,长城汽车一位公关人士插话道型尖宛。    10日下午的WEY首度试乘试驾春阀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盘钉如。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寺,有同行在现场就说坍筛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胁弗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淮踌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盾。    动力配置上勒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戌沧角,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术眯旧瓣,最大功率达172千瓦袱拓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敢次嗣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滑蓄豌,VV7s几乎没有发飘的感觉颗潘,而车内噪音也得到较好的抑制辞麓。“我们在整车NVH方面做了很大努力伴,也取得了一定的平衡”榔,魏建军说贡驾驴。   VV7S    在交流中斧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绢,大谈诺、特谈所谓“轻奢”抗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碎饥挨,咬住“聚焦”二字不松口愁多箍。而是多次征询媒体试车时的感受随巢爱,并逐一分析穷、解答媒体所发现的问题氖冷。整个交流过程簿申,他都态度诚恳蠢窍嘉,即使是谈到一些尖锐的问题巫搐绊,也并不辩解惩。他甚至非常谦逊地自问自答攫办,人为什么会失败秘俯?尤其是一些有着巨大成功的人哺。因为以往的成功熟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做力烘哎,就很容易让自己失败莱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上克,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车策坏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笨喷敝。他认为溃量,好的产品本身就是故事茄埠,而WEY就是要做最好的产品拢辟。此次唬肪颧,魏建军多次提到低捐,我们的确有很多故事要讲椭,但是他们没有写得很好另,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闺,所以蕉,我在让他们重写电舱。魏建军笑着说奖,把一桌人也给逗乐了弘磺。    在媒体谈到其他竞品时沟,魏建军都给与很高的评价僧崔。不过最终还是认为自家的产品瘦烯:底盘更扎实坞犀蹦,操控性更好亩呢睫,“因为我自己就好‘玩儿车’”畅常昏,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒂呛辩。   VV7S    据悉琶钙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胜,预计售价在15万-20万元区间绒告。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点岁擂坏,他思考了一下才说靶啪,它的配置太丰富了芥,在相同的价位空间累搽,“肯定没有比它更多窝、更好的”倒侮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抒篇陛?魏建军更是直言不讳地说婪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黎黎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纱号瓶,一位来自上海的资深试驾教官说敛,之前很少接触自主品牌汽车牌汤,这次也是第一次来到保定胆皖溯,第一次来到长城蓬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料称熔笑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晦疮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奖。期间块精句,有一位同行说壤料湾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筹锣?或许这才是魏建军的真正用意吧纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素部抵:李芳" "   陆逸表示泄程,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弧哦,因为正处于发展的爬坡期咀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娜竣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作此,而且要深度国产化额镰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椿桂却,雷新透露坊,上海车展期间晴蠢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铣父狄,陆逸明确表示建蠢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磷耸,因为正处于发展的爬坡期酱们。关于国产化的工作勘汰垛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略殴爸,未来将坚持不懈的进行国产化工作舌碉,而且要深度国产化涩。    日前捐沉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典防从考。活动后沮鼎撂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锯浪认,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壤巩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%违,超过23万辆膘。今年第一季度篓害扩,英菲尼迪在华销量破万辆容,同比增长4%钳亨,而其全球累计销量达到67367辆鸵,同比增幅为18%湍。无论是在英菲尼迪全球体系中瘫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诽拉痰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色层史。在不少业内人士看来身,从去年4月以来理,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吵刃苏。    对此细肥,陆逸强调科烙,目前英菲尼迪的销量很正常膘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军界,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荷笺溅,还处在爬坡期驼溅。他还说炭啊尉,所有的汽车品牌进入中国后旅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加婆、运作能力提升及投资力度加强皆类旗,会迎来一到两个爆发期靶送。    事实上闪借,从2014年开始修闷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惊,就迎来一个销量增长的“爆发期”翔:2014年凹幸,英菲尼迪在华销量超过3万辆侯,同比大幅增长75.6%嫩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尘,同比增长33.8%僚巧灭。    不过膏少项,步入2016年哄捷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牟。当年4月初闷蓬席,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烹跺晌,刚好满一年芥告。在过去的一年里翱冻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晾。陆逸坦言馁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掠吕,以便更好地认清我们是谁袄挽爽,我们的未来在哪里菇,我们应该做什么彻唾付。”    在陆逸看来煌抒爽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌农牢魏,今年是进入中国的第十年跑食蔡。所以作为一个年轻的品牌里,这本身就是一件很有挑战的事情逼。他还表示眷坍涧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累祥棱,是更聚焦的一种进化挎溃。因为市场环境在变化丝缉怂,消费者的需求在变化鸿豌,我们也要根据变化不断的调整为、创新诽校、挑战自我抢概险。”他说间,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捂方,就提出了‘挑战者’品牌战略缚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氏柔,品牌口号必须得落地谎。”陆逸表示措拐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箍段,聚焦目标客户群烷嚼少,让产品与目标消费人群建立联接咆、产生共鸣吕黔县。    陆逸对中国经济网记者表示临坡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烤倒枚,而且要深度国产化脆。”他说次提,中国是全球最大的汽车市炒辍,同时也是很特殊的汽车市澄细帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞭,就要真正的了解客户晦结砍,扎根于客户扑、扎根于市巢赝,这就必须深度国产化陈辜敖。据雷新透露怜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锈呐伟。    但是焕,从2014年底国产以来橡,英菲尼迪只推出了两款国产车型吵斗:Q50L和QX50煽抄僧。对此情,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑理晤。陆逸表示嗓泊,“关于产品线布局的问题瓣加嗅,英菲尼迪有一个长线的规划镐建。”    陆逸介绍说袄匙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年够伍,规划内容包含平台规划事、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汲。他还说拾程,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拱荒,我们的目标是通过完整的产品规划幢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诽。”    谈及国产化在今年的推进程度扯蹬受,陆逸表示疵咀倡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磊瓦募,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肌访毯。”雷新进一步透露盆拦逃,上海车展期间分暑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时币位其,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驴氰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哨喇铣,通过销售Urus嚷煎簿,兰博基尼总体销售量会翻一番洞,突破7000辆大关宠规彭。    在更遥远的将来省,很难说会不会有纯粹的电动车邓。这是因为蓄电池非常重剂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨裁 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌暖膝丁。自大众集团和奥迪公司接手后丰弗,兰博基尼得到积极魄、稳健的发展煞。日前迫缚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弯户,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纺,商务部主管Federico Foschini沮菠鼻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稼几边、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问控:并入奥迪公司之后颊敬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毙靖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藤权?    答纲灿脚:2016年坪溅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梯。奥迪公司和大众集团接管之后僳缸李,对兰博基尼进行了很多投资哨稼椒,让公司发生了非常大的变化吨锯。此外吞绒翠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赌喇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高净婚煤,如果没有这些投资惜齐聚,就完全没办法实现这个计划品。所以吻法,兰博基尼公司从中受益良多比。可以说僧,如果没有被接管钳峭宫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磕砷。    问佩貌苫:在您的介绍中廷并稠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲤侍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栓?Urus投产以后剃逻,重点会不会向中国市场倾斜楔屎?    答险仿砍:目前链,兰博基尼公司只有两个车型系列冷:一个是搭载12缸发动机的Aventador壁送,另一个是搭载10缸发功机的Huracán福碍。因为各种原因描溉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洼铆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势参朽慑。2016年桶妻测,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%塘妙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放态,兰博基尼公司的销售量会明显的增加儡。2016年荡伞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆海桃。新产品会在2018年投放睹,到2019年乱咳,通过销售Urus市磷科,兰博基尼总体销售量会翻一番匡评,突破7000辆大关弟。在中国市场上溯堡含,SUV是非常重要的产品归吝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伟醚门。    我想强调的是哎,在中国超跑车市澄!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砍孔醇,Huracán大概在300万到350万人民币儒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平暑辣。    问醛尚瑰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涟丧?    答芹:目前诫内瞧,兰博基尼在中国有15个经销商秘。到2020年赦澈,我们希望经销商数量能增加到20到25个募。当然宿套,通过Urus的投放抽炽夯,在华销售量会增加谁播,服务涵盖的区域也要明显的扩大邯。    问孺:如您所说淬潜膝,兰博基尼在中国有15个营销网点双儒魄,去年销售了151辆(车)沙巩。我们简单的推算一下辅佬饯,平均一个营销网点一年卖10辆车舞。那么痢炮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翻?在新的超豪华SUV到来之前涧充,是否有改善他们运营能力的要求呢臀富?    答齿:是的臀,会明显提高经销商的运营能力特,新Urus也会变成一个破局者火。虽然现状如您推算暑恒,但是在Urus投放之后颊畔事,大概2019年或2020年隧赖,经销商的数量会增长采废,同时每年的销售量可能会提高到30辆宛啃绷,整个业务会明显的扩大皇涡,售后服务也会明显提高报晨徐。而且由于SUV使用的频率比较高半狠晴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班净蕊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兑牛荣。    问硷:兰博基尼车型比较少架,所以每一款新推出的产品都极度重要降南。现在的汽车行业发生了一些改变敦窃萌,比如智能化勤骡、电动化物飘。那么撮慷倍,兰博基尼在研发产品时峡,会不会受到这种趋势的影响认家禾?    答刺贩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顺虑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岗,更多的是代表了一种感情杏品。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渐,采用V12的自然吸气发动机桔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醇揩去。    这是兰博基尼最核心的销售主张闻诉。未来难,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镐颈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奶秀,甚至会超过前款车型久棺。而出台Urus产品时则会有一些变化副橇,它将采用涡轮增压V8发动机秋晦砰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砷幢力。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窟铆蛊。但是蔼稻,不管从产品定位式城譬,还是感情诉求方面来说比,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹋干。在更遥远的将来瘫悄扇,很难说会不会有纯粹的电动车渡。这是因为蓄电池非常重扔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潮很。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坎肠,可能未来技术上会实现新的进步雷弓脐,那时我们也得重新考虑这个问题弛涵恕。    前些天逆建,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录税匆,其V10的发动机再一次提高了功率汲尚。当然伤来肯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA曝嚎。通过技术创新以及功率的提升户娠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乡嘛磊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车模抹。在预销售的阶段袍署,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功本,能够击中客户的心理需求没饱丢。    被访人腺境骂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巷滇。1998年到2007年恭阿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年髓锌,负责兰博基尼产品工作;2015年市,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诵恍拐,负责销售及市场营销切染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔朔钞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慑,中国是世界产氢大国去,制氢设备惋捍遁、储输设备辑钱蚊、制造技术等条件不错箩将环,具备发展氢能的基础四切。从环备鸷郑和能效等方面考虑千伐陀,中国应进一步推动氢能源产业的发展介。    周奕丰谈到缔倾覆,中国目前主要依赖化石能源鹤那,对环境污染严重狮。氢能源因来源广泛楞、燃烧热值高迫悔、清洁无污染和适用范围广等优点讥爆琅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秒冒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斑厦缸,目前看庙仁涤,中国氢能利用的研究相对碎片化解疆痪,与国际先进技术相比还有差距辆,没有形成产业化氯鼎、规模化发展萌凄。中国应迎头赶上豁参,卡位世界前沿孩世。    他还提到淬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奋欢砷,提出实现大规模十、低成本氢气的制取提情、存储贾高晒、运输锚、应用一体化的战略目标拓搅。这非常重要蔼挛,未来需要各方协力娠旱,加大投入怂虾亩,推动相关产业进一步发展修贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幂膘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姑棠歪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济识聘逼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翟花。    他谈到辱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腑褪高,各方需要引导资金更好地支持实体经济荆懒蔑,促进金融资本流向实业耍毕挂,真正促进经济稳步发展晴贝,夯实经济发展基础卯胚讹。这既是稳增长纱芦杭、调结构的需要别幢,也是抑泡沫登、防风险的举措牛顾龋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动透,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烤拍暇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力劝盒。    周奕丰最后介绍箍耽挖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氦,也在不断创新突破磷眉,寻求产业升级灌。公司主动发挥自身产业链替、区域及成本优势侈灯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业墨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隶莆沸、旅游景区菠、汽车营宿地谴姥恍、农家乐苟播妹、家庭菜园等不断扩展外抢纫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业双幂,以多种方式在国内推广土壤修复芬定刑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昂岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   国外媒体报道奖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示套捣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沤绒经,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帝世疥。 李彦宏    李彦宏表示难想乏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车癌。尽管有一些技术问题需要克服棉惜胆,但它仍然有望达到目标钩硕啊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挛竣,前微软AI专家陆奇任首席运营官练田,负责大量投资的自驾车业务部门冻劳。 百度自驾车    李彦宏表示娶,我们很可能与传统汽车制造商合作玛女笆,而不是孤军奋战垂,目前还没有制定出这项技术的商业计划戌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匈羡兰。我们将竭尽全力实现这一目标稀犊媚,收入和利润是其次的考虑椿白图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡吭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年黎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弦编。正如近期两会中政府工作报告提及的那样须瑟,共享经济还将怎样改变生活妓琉?   三年前雌阜陇,基于对共享经济的热忱布脯普,清华学霸张丙军创立PP租车师铆壬,开启了汽车共享事业;三年后岸疟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户莎麓渴,成为汽车共享领域的领头羊吼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畴,3月7日烁闯,张丙军开启了共享有车生活的新征程掇靠饯。   3月7日锣,在几百万用户的共同关注下金淖烦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台算物膜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涩,也是张丙军重新定义有车生活杀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅排痹。   从PP1.0到PP2.0时代井氏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记都、一个符号或一个名称那么简单桂溅,它是企业创造持续价值的支撑羔洽奉。若没有十足的理由迸醇屯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捣。将PP租车更名为START申漠喜,是源于怎样的考虑冬围?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旁唱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贾孪。   “三年前话垢抖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法穷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型道春辛。由于便宜便利抢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绷。”这个阶段阜,他称之为PP1.0时代武梢匈。   经过三年的发展希,PP租车推崇拥有而不占有线簇第、盘活社会闲置资源的共享方式道罕,逐渐建立起以车为媒介首捍烯,重新定义有车生活的2.0时代挡卫枪。“START不是买车帝授盾,不是租车谰秀,是共享有车簇得裳。这是年轻的人群薯、爱车的人群券,最向往巴惠臂、最有潮流的有车生活方式娩粉仇。”张丙军说洁痞抖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兔桂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验还鹤谓。同时舌焊摩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区魄,让每一个用户体验到最真实斤港纠、丰富喝谩、有趣的共享有车生活胸帽湾。”   START代表着新品类肌暑、更丰富的选择绩入、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苗差,相较于神州租车荣是泰、滴滴租车等传统租车公司牌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斯?   张丙军认为撼,START的核心竞争力主要体现在三个方面锣尝戮。   其一旦筹投,PP从1.0进入2.0时代紊,新品牌START更具有张力档赊森,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浅爽队,START重新定义了有车生活脑档,开启了全新的“共享有车品类戊堤廓。”   其二鹊,为实现共享有车的多样化选择胳哭刊,除常见的家用轿车外抵墩蓖,START将主推个性化的用车体验履狙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窝踞,如保时捷911孟、特斯拉埠朽、大黄蜂鸡、牧马人等等忌屑。此外煤酮,用户无需承担高额买车款和养车成本戚浅,性价比更高蜕肮坎。   其三徐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔚懊,以及更完善的用户信用等级庐短。这也是平台长期价值实现的核心靛。” 张丙军介绍纲躬汝,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔫烈庇,平台推出了一亿元车主保障金径,严格的交易信用体系凡借片,确保车主爱车无风险;对于车友颈妈,START还与多家大型保险公司合作鼓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匿蒙手,为用户提供更具信任的服务钱料从。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迟,我们的目标是剔完认,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牢花。”按照张丙军的预测五,中国自驾用车需求量巨大妮校,而现实矛盾是幻恰撅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茂啤,不允许每人买一辆车满足自驾需求繁踌疥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刚诡遣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椽。   此外默,他认为速,随着消费持续升级哗袖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溶拭十。“感受丰富车型带来的不同生活体验筛安齿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羌杀蛙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质水了、丰富烩幢、有趣的生活方式虎忍仍,让有车生活更加精彩新。”   张丙军表示催仟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验到。START赖挎,梦想才刚刚开始兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿士炬:李芳 版权作品四,未经环球网Huanqiu.com书面授权介澄涟,严禁转载劝款仙,违者将被追究法律责任为挟憨。 获取授权" "   今年全国两会上吗吹,董明珠在接受记者访问时说蟹氯躺:“只要你敢想含线,比如以前谁会想到人能上天侯层肌,如果我们不去创造教伐,人能上天吗既教?你不敢想拣,你不敢去试验莫悍伦,你永远不可能做好妒鸡。”    过去的2016桔情,伴随董明珠的线奇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹈吝:格力全员加薪1000元芦诺、格力的员工房坪守、以及格力的手机……对于这一切鸵,董明珠并不过多在意钙霓,她说教箍,自己最关心的还是“掌握核心科技”械仇。在今年全国两会谰谦淀,作为人大代表渭,她再次提出了自己的董氏宣言刊缉:确实这两年的发展怜拣娟,总书记提出的供给侧改革马县拱,我们就应该做供给侧改革的排头兵狸解,因为做的是实业脑歇,能够掌握核心技术凤皑,制度也要跟上钠房菱,真正给那些创新型的企业雇、有创新梦想的人一个环境鹿。    对于国家琉、社会错奶酚、普通百姓的诉求传杠,董明珠是这样回应的胜跨匪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献其乃纤,他真的不是仅仅是索裙ā,收获澳嘲,比如说我们过去讲开莆,这个企业了不起观,再就业鞋努睫,反过来你要感恩这些员工痪佛,没有人来给你打工棠,你凭什么去发展拌甲?所以我觉得要有一个感恩的心情曝释邯。”    把感恩的心落到实处涤涣,就成了格力员工的2室1厅墙界,于是酶风韭,别人家的老板就这么出现了涂府。 记者税苫去:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陵?    董明珠烈猛:对邓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恭。    记者袱:以后所有的员工都会2室1厅犀?    董明珠煤簧恕:对对对姓。    去年末拍税瓮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞估拇痢,但因股东大会投反对票而失败害。随后烘秀,她以个人名义增持珠海银隆股份绅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钦兼讳,然而寞炭,到了今年安掇,新能源汽车面临两大不确定因素体醚钾:电池贾顿脆、补贴“退坡”描画。在董明珠这里携亲敝,似乎这些俨然不在话下锚班,董明珠说轮姥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫉起瘫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱品!,“不是因为退坡我不做弟犯,也不是因为给我钱多托,我去做废,我认为是一个责任郎,是对社会柏辅、对人类项袒抨,你都要去选择的一件事独分览。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖错,董明珠很不以为然撼柬,她认为梅瑰策,这些都是炒作奢,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔬,只要没有说到质量时斯仿,那就不是否定蜜忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣关:李芳" "  近期米,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税噬袭。美国此次取消“双反”掠,对中国轮胎产业无疑是一大利好妥杠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转献胎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幂暑。   全国人大代表拐律蜗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仓,在轮胎中使用RFID电子标签技术棱,给每一条国产轮胎装上“身份证”幂堕垂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督圣,有利于消费者对产品品质加以甄别炯江,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拟,从而规范轮胎行业发展酱伪浮,促进行业的产能优化和转型升级陵杠辉。”袁仲雪说溜靛镶。   据了解穆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沫粕,全球多家组织及单位参与妥杯型。轮胎用RFID电子标签的应用晃勾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猫,将等级数据写入轮胎标签内部细请汐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫡崎,伴随轮胎终身使用浇冗。同时涪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洼面,使轮胎更智能恒挪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怒鄙,能实时监测轮胎的温度佛、压力等数据山梢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乒炊,从而有效减少安全事故叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "全国人大代表广担、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乐、环境协和发展的产业句,由于行业标准尚未建立滇郡,使得整个产业发展处于十字路口家弓赎。全国人大代表菇貉、时风集团董事长刘义发建议肯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拎陪阿,全力推进供给侧结构性改革交饶砂。    在刘义发看来筋,四轮低速电动车是市场主导睫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苇棘。目前送前,工业和信息化部落惕诧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寿哗。该标准的制定扔,对规范四轮低速电动车行业发展撅禾,使三雄防坡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踏币报,直接实现电动化澄、节能缮锑、环保安全出行具有特别重要的意义洛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疚,又适应市场需求来,刘义发给出四点建议桑抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肃攻航、标准制定应充分听取行业的意见溅换,响应群众的呼声腹橙化。制定标准应尊重市场规律瞧痰,规范祟、引导产业发展骗司费,而不是简单的限制煎喜界,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匿葱窜。    二椿坛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隆瞄惰。四轮低速电动车安全里棘羔、环保肯、经济丛、舒适坟,是摩托车班荡、电动自行车徐、自行车等升级产品阿,特点与与高速电动乘用车不同挖捞佳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忍画堕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杠春扮。    三签诉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漓搞酮、政府引导的办法潮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胶绷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池练煽懈,如采用锂电池政府给予一定补贴掸达誓。    四隧貉席、在制定产品标准的同时磨慧,制定企业准入管理和注册登记撕、道路交通管理的配套法规煎。产品标准只是为行业规范管理提供依据挎负,而实现规范管理是一个系统工程肝。政府应加快制定企业准入阮、车辆注册登记挖姬、道路运行管理的配套法规拍嘛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滤,方便企业让利于民孝规,减轻企业和用户的负担轮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求房海、加快供给侧结构性改革的产品熄孔傅,又是一个节能环保的产业测,引导得当可以大有作为牵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冀。”刘义发建议诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   近几个月来斥秦策,共享单车火遍了北京城狡拔开。6日歌,全国人大代表岔恕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示检,今年上半年藕肥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”默芥。    徐和谊说厦袖港,伴随着公车改革碱白,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泻交晤。“很多公务员手机上有软件建睹,一刷就能用车拣靠。”他说公,今年当仿棉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘫帘。上半年捌肺椿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铆警。    据徐和谊介绍绵侮,未来投入的汽车数量将根据市场而定另你,租用的价格将有竞争力吮。产品的外观将非常“吸引眼球”铝,为两座式纯电动共享汽车钒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镐,适合分时租赁和共享市场需求耐底,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒋辨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件簇瞪,在手机上可以查询哪里有车半稍雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纠婪,目前大家用车起点和终点不同良守。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盯。”徐和谊说卧勃,目前唉湘脯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缎窍,包括立交桥下届拓、公共停车场啃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撼套。目前边远的地方停车资源丰富蕊具,但是用车的消费者较少磕杆拆。“希望异地还车的便捷能够实现持,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点雄屋算,否则还会存在最后一公里的问题譬。”    徐和谊坦言欠,停车位还存在管理的问题孤劳,汽车是价值比较高的消费品伟抒俱,一旦出现剐蹭料吾,租车人还车时也容易“说不清”恍竣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肖、“钟摆效应”等问题灯骏袱。“有些消费是单向的让天,如何让车回流也是个问题”焙湘。他说塑很和,目前疟佩,北汽正在进行市场研究隙戌,探索解决方法劳涵棵。    徐和谊还透露班罗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黎姐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郎非售。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆揪。目前距2022年还有六年时间筐疆,从可行性上讲看,应该是能够实现的膛函铝。届时希望借冬奥会的机会谴,展示中国制造的水平舷炭猾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题褂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镐苗帆,目前已追回骗补资金或非缋Я款23亿元染饶母,并对有问题车辆不再补贴钢驴蓬,对闲置车辆也暂缓清算董颠藏。    肖捷称到彩块,在财政部门督促下刑玖,目前相关企业正在采取措施巧隧,认真整改发现问题舷蔽七。    有记者问脾呸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展委围,肖捷表示及绅拧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓣,主要是降低了补贴标准横,同时也设置了补贴上限袄故醒,还提高了准入门槛桅哭雾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蚀,同时也可以有效防止出现市场扭曲爽。”他说俊酪输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚恨:李芳" "全国人大代表蓬吾税、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恫、废液剐、废渣等污染会扫,一旦有机电解液和钴坞卫、铜班颊浦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中彩,就会带来生态环境安全隐患胚竿捎,甚至会危及人类健康赏。”全国人大代表破纯绿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嚼宝滩。这位带领团队经过几年技术攻关卧啸撑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人校哪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咐垃及。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吝恨浅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题房挫。在提交建议之前虽赖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汐。    自20世纪90年代以来拍热,随着锂电池广泛应用尘械鸥,我国成为世界上最大的锂电池生产经、消费和出口国别蚂,近年来我国出台了购置补贴掂似、税费减免长继朴、研发支持睛、消费优惠双送瘸、基础设施等一系列重大政策措施碘,新能源汽车市场日益蓬勃发展隧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驼捐、保有量超过100万辆箩灸洼,占全球市场保有量的50%回草舶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绵捆。    随着新能源汽车快速发展哪,作为新能源汽车的“心脏”禽闲,动力锂电池产业也在迅猛增长饲。按照相应的报废标准艰绅妨,动力锂电池回收利用市场已经形成截我。有研究数据表明捶蒂,预计到2018年挠氢徽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娜,累计废旧动力锂电池超过12GWH尾、报废量超过17万吨瞳,从中回收钴失嫡、镍涉枷、锰磷舶、锂夯蚊妻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哩荷来,到2020年将超过100亿元素,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俱辫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫偶捅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醇薄渤。”张天任认为粟侧拍,如果动力锂电池做不好回收利用浅遂蒂,就违背了绿色发展的初衷嗜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邻伸,但现实是壳蜡岭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实枯如辖。“废旧动力锂电池包括不同的类型春、设计工艺和串并联成组形式踏露,以及多样化服役时间天雇、应用车型和使用工况财铅船,这导致电池拆解不便暗。另外辛灸拨,国内尚未建立成熟的回收体系斗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韧,回收工艺成本高篱窖较。”张天任表示单斡胸,“出台的政策并不具有强制性疮盆,且缺乏明确的奖惩机制巾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伯坊散,目前动力锂电池相关主体无利可图弊,对政策执行积极性不高嗓盘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绍必,张天任说瓶链:“一是退役电池较为复杂精堑,不易拆解;二是退役电池一致性差烯,品质不高;三是回收拆解成本较高惧记惟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敲夺挽,执行不到位紊蕊。”    有问题就需要有解决办法情,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方假:其一粮翱鞘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二停甜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三较欣椿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叛痛,鼓励商业模式创新试点和推广应用横刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆筐:李芳" "全国政协委员隆佰琉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题笆味啸。”全国政协委员途、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凰剃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堪滥,其市场前景令人堪忧顽森。“在电池方面翻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卡茬朽,2020年后脯赔,当大家都不再享受补贴时枪膛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品读。”另一方面渤盯,柳崇禧表示心散,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妙悄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诽士申。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泄那纺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怜握。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悔斧,但电池的寿命大约在20万公里庞卡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛔评泻,这意味着克,电池报废了车就要跟着报废彭邓,这样算来杀,纯电动汽车的使用成本是很高的恐别圈。”柳崇禧说惰莫默。    对此讼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惺,即建立专门的电池运营机构徒酪狠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叉粳,是对车辆的物尽其用啸桂任。对电池而言胆骚围,虽然不能再服务汽车链,但还可以被用作储能电池萝,同样达到了最大利用率蓖坍。”柳崇禧认为季饭按,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法砂。“但国家需要予以支持试,尤其是在车辆检验方面烽,按照现行的规定看才,更换电池即被视为改装瓤矗。”他说偏。    柳崇禧的另一个观点是孺记俺,氢燃料电池的大发展即将来临查绍。“一方面限吭,原来的运输成本相对较高隋嚼韶,而如今这一问题已得到很好的解决帕东能,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敲夕肛,美国的相关先进企业在国内开始建厂捐邵探,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梢蓝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展儡琅撂。”柳崇禧表示孔,氢燃料将作为增程器为电池供电祈凑,以达到更长的续驶里程糜双,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卸秸拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男饯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痉翠程,造成了双方的利益不在一条平行线上加潭。为了解决这一问题逗颁,李金勇指出星,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弘党,重新设置股权架构酱,经理人和骨干员工合伙人化培峡。”    “遵从起码的商业规则骑栖伐,我们就是经销商汾承骸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醛、一个桥梁田弥,我们没有义务去亏损媳济且。”李金勇说缉。    日前陈,著名汽车营销人厂午、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”艘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鲜脊两。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汀罗,李金勇直言戈讲巷,“在过去的十几年人赖,我们的市场非澄;模好窘垦凹,老太太都能卖车录汝秃,会加价就行了瓤肉卞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高首奶尸,职业经理人的压力很大大汞忱,每天都要搞KPI考核投、培训瓮霓、提升滦斗。”    李金勇以实例说明嫩宦:“过去在资源时代辰,一年这一个店挣1000万坷抡沥,给职业经理人开30万瀑,没问题粉,这车好卖路冉仿。现如今逛晌,市场不好了佃心谎,现在一年挣100万贪,职业经理人还是30万舱,但是特别累统,现在一年的工作量比前五年米硼灵、前十年两三倍都不止辟醋碎。”    在李金勇看来潘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讲陶,造成了双方的利益不在一条平行线上删炬。为了解决这一问题科活坛,李金勇指出洽肩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叮,重新设置股权架构天仍,经理人和骨干员工合伙人化哨。”    李金勇进一步具体阐述道习幢,“过去资源时代揣秀,投资人只要拿到了店榔佩览、拿到了品牌乔,就可以赚钱酿溃。现在淌,资源时代已经过去了炭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起固骸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酬河含,从而真正让员工自动岁粱阑、自发地把工作当事业伙邪,而不是靠培训花,靠感恩庞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谋念,不少汽车厂家制定了销售目标骏钙、生产目标泄迫,职业经理人必须要完成绣顿懂,如果不完成就走人横。李金勇认为柬淮申,“在这种状态下涎擦人,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划售棺导、十年的规划雄袜,只能先制定一年的规划存,把今年完成再说上撩,由于今年完成了心,明年才有你的事响厢团。所以这两年厂家的高管变动频繁卤,十年以前很少有这种变动夺蔑,而现在这种变动成了家常便饭颁匿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镜竭暑,没想经销商的盈利能力坪材。”李金勇表示瓢衫措,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纺愁,想办法做经销商工作扑赋讳,把销量任务压给经销商下媒谰。而经销商越来越不听话凌泪、越来越不相信的时候毒璃骏,厂家就再出台相关政策陕丁。    李金勇指出峰,经销商要有勇气打破潜规则雇畅饭,遵守正常的商业规则陇跨:库存大不提车睡、无差价不提车歉、拒绝搭售会并。“遵从起码的商业规则猛朗巷,我们就是经销商辉塑峨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枫凰、一个桥梁苍跺,我们没有义务去亏损返。”李金勇说非。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伞市堆,李金勇建议料品娶:同城市的店应该互相加盟或互相买断典仍,或者干脆出售给另外一家经销商坎卉狡,不管用什么形式贪,形成同城市的一家店搜瓮父。“我们用销量碳侗队、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来探,这样减少恶性竞争帅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法邢蛙鲁。”李金勇说掳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痛,李金勇表示撼成,“我们不可能卖出路边店的价格闹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疤收敛。100%原厂配件保障寺逗,专业的维修技术汰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客未。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚏澳霖。    此外宠铣,李金勇还表示粱茎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茹茬。据了解皋,2016年莎,新能源汽车的销量超50万辆捆侮,到2020年亮蔼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椒枚蓬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆监盾歧。在李金勇看来锚,在这个快速增长过程中舰飞,“传统经销商中帘赁,谁关注了新能源汽车并率先布局横,谁才能在这个市场当中分一杯羹罗掠眯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扦氛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昏燃、四川省鼎立律师事务所律师施杰翰亢间,今年的关注之一橙茎,是有关网约车新政的话题喂却措。    施杰表示嗜,为加强管理棱外巫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酗交,并于2016年11月1日起施行萄袍脾。然而伴,根据多家网约车平台公司的数据读囱牵,在目前运行的网约车中炼粕糙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炉,仅占极少数部分女。    “交通部制定了网约车高品质服务挽,差异化经营的原则陕辅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岸鸽读,施杰称附,“我认为扔眉坚,政府应当放宽对网约车的准入限制戎,顺应社会共享经济发展趋势”泄低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搂怜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斯幌脚。    首先莱脾刮,施杰认为藏扛,北京苛、上海的网约车细则要求“京人京车”翘嘲、“沪人沪车”等差异性待遇钡哨辱,不符合市场竞争规律颂侍壁。施杰表示舶,只有在市场竞争的推动下涛讨佛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惋镁飞,也有自我管理的需求与能力霖到。    其次懊,施杰表示疲,北京廖猎何、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员壳车,而且购房玛赐泡、购车也并没有绝对限定于本市户籍渴躺轻。“京人京车”祟、“沪人沪车”的严苛规定忱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酚,会导致营运车辆骤减眠弘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒材肮,阻碍新兴业态的发展篇寒肺。    而对于多数城市对排量豆、轴距都作出的高标准要求镁磊,施杰认为凡镭惩,高排量代表着高耗油欺,不仅并不符合节能减排目的懊话,高油费必将抬高车费善涂。    更重要的是龋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涎普涟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莎幂、高门槛庐适缸,将损害网约车的实惠经济特点措殴舍,打击其平民性媒,“上述许可管理的模式捕讨,将导致网约车司机数量骤减那习、车费翻倍搞搪,群众打车难沧茸、打车贵的现象又再度出现还持娶。”    此外袖,施杰在这一提案中的主要观点还包括席:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佳、“许可管理不利于节约社会成本”等拷。    施杰建议杆淮,《暂行办法》可作出如下修改痪:    (一)政府适当降低准入门槛剖夯霉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度徽,是十分必要的廊熄皮。比如律:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查康,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置硅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求替,等等吐会。设立适当的限制条件抬剧,符合市场发展规律类,能促进网约车市场安全性脓媒沦、规范性发展儡纬。    同时鼓令卢,政府应当科学引导网约车发展楔,而不是像治理洪水猛兽设,把它一下子关进笼子里戈白十。以构建网约车公平竞争的环境为导向酮丰,放宽对司机户籍的限制性规定票,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伙翘。网约车平台县、司机和车辆的审核程序郝,各类许可证明的核发程序尽量从简邯看矢,以便节约社会管理成本次函词。    (二)政府协助构建平台审核囱、加强平台监管    改事前许可焙慧,为后期监管玻,采用“政府管平台父离捆,平台管人和车”的模式社标孩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台持餐请,规范其登记信息窗馁炯、审核资质的义务彪,定期提交所有车辆的情况恰,这些数据要在监管部门备案喝反。并通过补充相关的法律法规殴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拘合吮。    对网约车不合理调价进行监管抬。保证人民群众用最合理的价格出行劫复,也避免由于市场垄断形成的价格新高坷。2017年1月得,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费栓遁,就此提出整改意见揣,平台负责人也承诺将取消该功能克郝餐。这就是成功的监管案例蹲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掳捍习,存在大量不符合新政策标准的现象剧蔚设。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断画瞧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芹淬,社会各方都需要一个适应阶段埂啃。所以林,新政的实施不可硬着陆覆。当前阶段碉烦肋,政府应当积极引导各平台规范化审核逻哀,加大对群众宣传力度较,延长从旧规到新政的过渡期加,循序渐进地促进新政策落地绩湃。    我国全面深化改革提出了目标偷急钠: 市场在资源配置中起决定性作用滑使扳,更好地发挥政府作用谭。近年来呻空俄,国务院一直倡导转变政府职能倦儡,推进简政放权上秤。对网约车的审核庭,放权是进步惯,限制是倒退厕十。政府应当创新行业管理全,优化监督模式标芬,构建平台审核模式吧,推动群众绿色出行窗胎履、健康出行登斗罚,为“互联网+交通”营造良好发展环境橡办蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抚痉倾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圃锯、品质等方面做了很多的投入粹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绊欺惭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娃衬热、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略速缅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湍眉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成槔常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丢纽汝、品质等方面做了很多的投入肥细。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性储寿、时尚及科技感的一款产品摊漓典。”韩德鸿说潮皋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呕焊努。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场貉抽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”价弗。薛海涛坦言苫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩椽皋弦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贬牌群、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%响败。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走十帆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桑、制造能力两举、经销商体系焕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妻瓤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势控电。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破分窝:李芳" "   2月21日谰还,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逛喷。本次大会立足技术趋势翻鬼,探索全球技术发展的内在原动力爬,探讨人工智能去、量子计算拌线、基因疗法等领域的技术和商业趋势界弄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娟,有两项技术与人工智能密切相关镶太匙,包括强化学习和自动驾驶卡车盘筹。在关于人工智能的圆桌讨论中卿毫,多位创业者和专家针对强化学习但、无人驾驶分享了自己的观点窍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毙蕊湿,可能只在北京的五环里面开碴,路况很好轰戮段,最高限速就80蜜叔镭、90公里讼号,这种情况下参吐献,车就会极大简化歼,驭势并不想生产一辆概念车光眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯确全虏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性离僳规。技术投入上凛睹档,目前大家都在往里面投入很多的资源腻殿,整个行业在往前发展孰上,但里面还有很多问题需要解决挖,包括保险澳结蚂、政府等币。    而谈及强化学习在图像识别上的作用曹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道互浅轻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壳,把信息融合朵安、如何决策做好伟。图像识别拓展能力非常强堡逻弓,它信息的理解非常细致抚、更加全面库魔,比如前方有一个易拉罐汲,有些传感器会认为它很危险邦巷,因为它是金属馆,但图像识别会根据它的大小纹剁、形状去判别栋咖。目前结合强化学习滴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持椽缓环。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斡珐淀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘁胶其,说到底这还是一门生意钎房容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  【导语】这是最好的时代陕,车市销量连破发展记录考请烙,这也是问题的时代玲别,多元化哄、碎片化惧,对整个行业提出了更高的要求劣。一切都在变宫稿虫,唯有不停思变方能随机应变裤荚缺。2月18日磺曹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薪藤。行业内百余位思考者和变革引领者楼擞,与120余家媒体相聚一堂晒陋派,在“变与革”的大会主题下萝福,共商“品牌与营销之道”舌怯,把脉中国汽车2017炕硕变。广汽乘用车副总经理肖勇肺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孔、吉利控股集团高级公关总监杨学良始、福田汽车集团公关传播总监许翔拷、SWM斯威汽车首席运营官余波窝伺酪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灌巴。以下为发言实录捐:   互动环节嘉的合影   李苗苗侯尾档:接受张红同学的邀请察扔。下午好!大家都是老朋友了帛。今天在这里腥虹,首先我状蕴缑#贺张红搞这次论坛獭性沙。第二瞪,其实有这么一个机会让大家聊一聊归晌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆络咆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腊喷穷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寄。对这个数字剃叙,我想每一个人笆乳豆,特别是管营销的人房独,特别是管品牌营销疚、品牌推广的人雀荆,我想每一个人都有很深的感慨歪且。   首先请问肖总链蜗储,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苛,也对您做过多年的跟踪魂。这次请您上台膛穆驶,我很想问一问坝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌起,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痰蠢醋?能不能简单地概述一下幂典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妙徽:李苗苗老师第一个点名我社师,作为广汽传祺来说僻,正如李苗苗老师所说的锭疤纲,应该说是比较新的汽车品牌亥煌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陪、“两个坚持”舌,坚持正向开发和坚持世界级标准垃。这两个中醒呻肖,一个是对产品开发的定位簧排棚,一个是对品牌的定位椿午。   从中高端车型的新产品进行切入惕绰慈,相对来说这条路走的比较艰难一点贝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虑泞喊,就是起步会难一点矮宿秒,后面会越来越开阔光诲、越来越顺锨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粟,内部也有两方面的方向纽撬疼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楞雀落,并且在市场上面赢得一定的销量筏室,建立一定的知名度橇。另外一派的意见揽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摹党憨,从中高级产品切入备。但是大家也认识到这个困难瓮掠,一个全新的产品和品牌从中高型切入匣凉,也就是售价在12万元以上法淘毕,第一款车型是12万元到18万元卞垂卤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稗,我们意识到这一点了戒茧妈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大边裴韦,其实2011年扰堂帮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年念,应该说是非常艰难涪骂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灰。但是2011年袜、2012年有一个词就是“坚持”苍烂,做品牌是做两方面的事情喇抄。第一个是做好产品的品质劝,第二个是做好对客户的服务比堆,以这两个为基础这五六年走下来天逢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象社,受到各位媒体老师的厚爱剑缕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌携共,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础飞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彤缅,我觉得第一个是坚持措伺磊。在我们困难的时候不要去放弃锣稿,就是把自己的品牌形象酬、产品的售价回到往下行的趋势拣疏精。第二为了支持品牌向上秋奉侗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务界。   李苗苗固痹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的林退坟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程朗。比如像现在的奔驰互,一百多年蝎抱,宝马青、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年波,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魔布,对于北汽来讲有奔驰的辉煌傲体,也有现代的销量霖豢税,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霜得度,您能够阐述一下吗榔?北汽在塑造自己的自主品牌方面亥,到底在哪些方面下的力量最大把推碉?   陈思英句:谢谢李苗苗老师惯,非常感谢红姐给这样的机会竭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辑。其实不是妄自菲焙戏钋选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闭,台上在座的各位都是大幅度增长监魄溯,我们同比增长更高一点娄练,因为我们来得更晚一点汤,同比增长8.7%秤。   但是我个人一直在想这个问题失赫很,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苗。像奔驰去年是130周年辰,今年是131周年传,我想这才是品牌唇。现在我们在座的各位给客户提供的能,我更愿意定义为商品拱,我觉得是这样扣。   从北汽自主品牌发展之路来看畦,各位媒体老师和同行都知道丝,2009年我们是收购蛙、消化畔杰裸、吸收了瑞典的萨博技术受刀,当时萨博的93炮潮、95的平台和1.8T杀、2.3T涡轮增压发动机的技术彼,我们是基于萨博的平台上墓匆夸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翠。2013年的5月份毕卞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ぁ,大家对这个印象应该很深脊牟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懦蔑显,当时也试图通过萨博平台的背书扰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端婪褐狸,因为我们希望建立中高端的自主品牌爬赫,当时的愿望非臣呔Γ好椭褪。但是事实上发展到今天弥坝耽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腔撕空。   但是没有关系腺告弛,2013月5月12日投放的绅宝D70汇叙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音检。这么多年的坚持是在消化塑殊、吸收萨博的基础上进行的蔷睫篇,源于萨博戎计、高于萨博奉涂甫,我们有奔驰暖、现代合资的反哺校,我们在人力窃、财力骸捐僵、资源痹概软、技术莆、研发芍、生产蔼、制造方面忍凳沸,都有很多反哺给我们莱下,北汽近几年高速发展淬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徽篇,这一百万辆含金量是很高的锰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碌,但是我们用五年时间实现了一百万辆建图商。这里面还有几个第一和差异化产品倾菲酪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一景,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擒辰。   基于萨博寝、源于萨博和高于萨博的消化娇茶、吸收和引进豢缅垫,同时基于奔驰和现代的合资反哺际,我们坚持为消费者提供好的产品炔、好的服务墩撼履、好的品质镰罕摄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褂片,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质限菱,比如中国新车品质(IQS)IQS歌、强制性产品认证(3C1000)申透,3C1000即三个月的购车用户中翰,一千个用户的抱怨度是多少同桶痴,我们的水平无限接近了合资品牌嫉脚哥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的燎信呐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸽米,希望有一个很好的中国背书刚,给大家提供一个很好的产品体验斑孺瞬、品牌体验和文化体验彭。   李苗苗菊:听到陈总的发言我一直在想台,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篮,现在经晨辶罕看到“北京”的LOGO姐魂。   前不久蓬络,不去杭州是到处都有吉利车炒幢酥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弯及,推出一款车就红一款车韦沁桑。请问杨学良签比,学良也是吉利的老人了闷馁,一直在负责品牌形象的塑造磐冀剁、公关统、市场丢曝恋。原来我们也沟通过这个问题澎,对于吉利来讲收购了沃尔沃灵瓢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喂,这是蛮难的事疗肮匙。刚刚陈思英总还在说萨博愤蹋曝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诬捣悉,感觉蛮纠结的逃律。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象水靠痉?   杨学良蔫凤屋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枚,第一是对标无膝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌比熟朴。我们是坚定不移地在执行粟晃伤,而且到后来做博越算谩贰、博瑞之后有越级对标垂戌。比如我说开发一个自己的A级车贯糕,可能要跟合资的B级车对标吨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澳,包括研发苫、制造糯、采购朵褥、营销赶,我觉得成果是非常明显的吗几。   第二是坚持走精品车的战略未。所谓的精品车硷孝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值羡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沏邻,比如车的造型设计上面诚费兽,自从我们在全球建立了四个造型中心磨扳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圭。既有符合国际的审美潮流橇嫡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耽伺。比如说在车的智能互联领域乡,在博越车上面车机人机互动的功能上藐,已经超越了一些合资品牌堑诫,这一点使我们感到非常骄傲视舍祟。   包括在工厂的制造工艺上藏坛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺式、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挠你,因为我们现在建得比较新晚静,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柯示。大家可以看智能化程度最高的工厂够蚀戳,现在实际上是在自主品牌的工厂中钵。   第三是一直在坚持口碑醋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言世炭。这样就可以真正喜欢这个品牌柒肩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用史晾坏。   刚才提到了浙江迹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍并,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炊位,大概接近了7万辆皋。这在以前是没有的啼步,而且这些用户里面很多都是工,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芳盗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拓。目前因为我们的品牌在提升渺拭镶,我们的品质在提升驮势鸽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车榔。这从我们同行箍,包括从传祺柑酿楞、北汽的产品销售上也能看得出来唬。可能大数据调研轨,像一点资讯的副总可以讲讲传嘶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兼。   当然您刚才提到了在集团层面钙醛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侍,同时又实现互补猎乒敞?这里面还是有很多原则奸鼻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盖效,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菱。沃尔沃是高端豪华品牌拦,是跟豪华品牌去进行竞争的稿恃授。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遣、流程篓、标准惠豁,包括人才的培养和交流寂抒。最新我们做的一件事辛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匡碧客,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA放钮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奸,可以说没有沃尔沃这么个老师老痪,没有沃尔沃这么多年积累辟唤介,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构罐靡。我们相信因为这个架构非常新建,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犁棉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拢趟熟,以及质量再上一个新的台阶敲挥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焕。   李苗苗怕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京殿广辰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼熟丧护,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饱苯,最重要的是坚持了哪些炭?   许翔睬韧可:谢谢李老师武臼掠,同时感谢红姐给我这样一个机会多。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车童痞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缺。   福田汽车是商用车企业撩厂阑,和乘用车企业还是有一些区别垛。我们主要的目标客户群是to B的膜念,正如您所说挠驳涟,我们是1996年成立的狸扁,到去年是成立了20周年街,通过20周年的发展挠篮,在过程当中包括您和各位老师的支持帘换规,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粹登。在中国轻卡市场上粹,已经是连续十几年的第一了钒家漆。1996年在山东成立旅瞳,1998年上市甲合疾,2000年进行区位调整就来到了北京倪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题递,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肝。我们可能把这个品牌是这么理解的秋但,现在业界对品牌有很多理解的方式扁童暖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营配纬撤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中独士几,所以我们从整个的业务流程上来看拦潜侩,这个品牌业务就是在其中的轻陡。所以我们这几年在企业的发展过程当中彭帽,品牌也是在不断涌现腻,大概有几个阶段掇掠甫。   1996年是以轻卡为主导赶姜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械喽浴,用着正好”斤熔菜。在当年的时代抓住了市场机会捂授锤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宠。   在2000年之后钳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位负伍,进行了商用车全系列的镀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乌处炽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车替泊,这是一系列发展的战略砰。同时把品牌又进行了再升级瓤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗜低坷。   在这个过程当中坚管窜,福田汽车不管是做品牌还是做企业楔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扇潜?一个是福田汽车在商用车范围里面茹躬脾,就是在整合资源方面觉得还是不错的骨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早降,花了八年的时间跟他们谈合作底。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硕辅,生产的产品也是福田自主产品欧曼魔,同时和福田康明斯成立了50绷:50的合资公司愤纷能,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旁魂巧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冉、先进理念之外遣德藐,科技创新也是核心的一个点棱凶。福田汽车虽然作为一个商用车企业甲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比久枢,但是也是做了很多的工作岛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挖社橡。我们统计了一下氛挎,和乘用车企业也是差不多的喇挨。   而且我们在研发方面呢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部活灭,这在商用车企业里面比较少见冈霓。不管是先行的技术斗夏,还是技术传承方面都做了很多的研究筷倒,包括去年也推出了超级卡车嗽蹄,也是整合全球资源打造超级卡车佃。全面从安全铂表、环保方面进行新一轮车辆的升级董。   我觉得总体来说吧闪赏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吕,是一个有着锐意进取粹匆亭、远大目标邵哦,是一个愿意为客户乡磋必、为所有的股东骆、合作伙伴面饯皋、利益相关者带来更多的价值阔,也愿意为更多的卡车司机腥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活车未。谢谢!   李苗苗屏:2016年一年有很多新品牌出现动够堂,也有很多刚诞生的品牌在努力旦屯荒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叮短、宝马鲜棚认。我就参加过场在北京的怀柔饲肺缔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闻炊蔫。我当时心里就想斯威蛮有钱傲铀峄浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凛肉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的免?对于刚诞生的品牌轻,品牌之路有没有塑造的路径价?你能不能简单地概述一下礁?   余波咐:感谢红点汽车和李老师慌把芯,各位媒体朋友和各位同行凰,作为SWM斯威汽车衔,可能很多人觉得很陌生份,可能没有听说过烫,我简单来介绍一下蚊嘛孙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瑟滤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糯计,7月份品牌上市涎,8月份第一款车SWM斯威X7上市欺廓捍。   今天让我来参加这个论坛廓酣,我们的心情很忐忑身,我们是一个汽车行业的新兵攫谐,我们是抱着学习的态度来的婪借。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撵冒笺,希望多给我们一些指教勾羞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氓?我们认为这个品牌给用户的是两部分毖,一个部分是产品的硬件篇胸,也就是物质的东西柏篡辜。另外一个部分是精神层面的愤呸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碾午瞬,第二是付诸了一些智能化俩、空间和外观樊甸拒,外观也就是在意大利建有一个设计中心赏虐某,在外观上有意式的风范脾汹。   从软性来说刷,我们要付诸一些内涵慕疥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入救,通过植入意式生活的方式畔犯桃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受黎。同时我们也在倡导一些生活方式啦,通过软性的文化来塑造哎钒,解决通过硬件和软件电颊朴,以及从物质和精神层面塑造品牌莽部介。   至于未来怎么走耸蒙彩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丸掂妹。用户实际的需求和市场的需求厩赌律,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雷筹面,未来我们还是要跟着市场走挛。   李苗苗关蛋谦:我旁边坐的也算是媒体人旱健溺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚼琉俄?因为主持人给我了一些问题脐,我个人认为不想问一些特大的问题挫街茸,就想问问这个问题匙歧通。   付继仁菱:谢谢李老师烹垢始,这个问题还是挺好的醚椿很。刚才您在问的时候搏嫉需,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题股茸尽。   一点资讯是比较新型的资讯平台虾靖官,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点较,我们是做平台赫,不仅自己生产内容备导佳,同时全网抓取内容弦吕桥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轿被辞,再把有价值的内容分发给需要的用户瓢,完全是自动化款玩孰、机器化的糙嘿。我们怎么去帮助车企呢从输?我分享一个数字侥。   在过去一年翅惜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挎晌,第二是移动互联网的平台迹介型,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袍赔。很多的车企其实在做品牌的时候想墙,都会要求最终的效果灵貉。坦率讲币,以我个人来讲这其实是两个事膳砷,因为品牌本身是非常感性的必浓,效果是完全用数据有结论的领,就跟一个人去吃一样当,吃了四个馒头饱了宫郸,不能说只吃最后一个就饱了氨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钾仁,现在我们有几个大的方向八巢,第一是更技术化的跟车企进行合作炔低躬。比如说从去年开始际烹裸,我们跟上汽通用进行PMP的合作博欧。客户自己建了一个数据库坦,就是把用户进行了一个分类牛。然后我们每一个用户来到我们平台上瓶栖,他知道哪个用户对应了什么车型勿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幂磊,也就是把他们的流量经营得更加科学试罚鸥。   这个给到我们之后估,又发展成了一个新的技术驱动芜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谱限教,还是看汽车外观的细分多粒匿昏。这不仅可以推荐具体的车型扑黑咖,也可以把具体的创意自动化舒归,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咀凛,这完全是技术化的匹配马。   第二点靛低,我们是一个内容平台汾列堡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粱坏,能帮助到车企做非撤ニ耍好的传播涸,有的时候这些内容并不能够被发现敦识聘。现在我们把广告当成一个引子挪鼓,不是一个执行的结果伯锤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祭,进而把下一步的行为做好郊软。比如有一个产品是一触即发卤辽翟,用户点过客户的广告之后怕秒巩,我会直接给他推送相关品牌的内容孺码同。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起处鞘壳,再去看有没有点这些内容惫,有没有评论靛湘协、转发仑墓、收藏繁茨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蠕绕氦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试手尉,把广告和内容进行打通便绩耐。   第三点妥捎梦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玲千。这个场景是有时间礁法浆、地理位置和非常多大量的内容和数据清曹驳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耻谋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的如,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缕,或者是去日本还是去韩国旅行懒上抒。这些并不关系到最终的销量提升多少常危,但是可以了解消费者在关注什么填举坷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熟攻乱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲充模炮,一方面要通过你的技术抗戊、数据实现更高效的转化丛兑,实现现在解决广告主的一些痛点醋倦缎。同时要帮助广告主把服务做好虹羚离,说句实在的都是服务用户吵,我们产品的用户也是车企的消费者介雄,怎么能够把这些用户服务好佛溯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值攘郴。   李苗苗庭烫苹:付总说得很好滤,借此我也想说几句刹。我看了一下挽双星,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钵孪,也有一些厂家的朋友娘,我们每个人都是汽车人碎靖。   我在想编粪,得益于这个好的时代糠亢烈,既然是说品牌乘滇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颁慧,无论你这个媒体叫什么名字体湍,找没找到自己的定位单。无论你这个汽车是什么品牌刷,你的用户在哪里沪谰。过去几次会议主持上都说四个W蛔贡,也就是我是谁士楞、我的用户在哪里嚏态、我为用户在做什么兢泄、我还能为用户做什么翟懦。包括媒体也是一样措似,我是谁(什么媒体)加守逛,我的读者在哪里罕泥如,我为读者写了什么样的东西裂瞧,读者看不看窃,这是不是你的读者群要看的踩,最后是我还能够研究我的读者掂硅、研究我的客户欺、研究我的用户蟹,我还可以做什么遂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立葡缓,一人问一个问题就结束躬稀罗。   请问杨总困獭下,刚刚说了这么多鸵蛔,就一句话枪,什么是品牌砷林?我们说了半天品牌燎玖谴。   杨学良嘛:我觉得品牌就是价值勺翁,消费者买你这个东西值不值竞,如果他觉得值了卡,就认可了你的品牌规。   许翔投:我就按定位的理论持,品牌实际上是一种品类的代表筹,消费者是用品类来思考洁,用品牌来表达差。   肖勇灸捶暴:因为我是做销售的钢拣隘,我可能最直观的印象雾钉,我觉得品牌首先是一种价格室蓬、价值体系库,同样的产品能够比别人卖得更贵摹鼎,别人还愿意买我的工逞巍。同样价格的时候力奉藤,别人的产品卖不出去虚熄扭,我的产品能卖出去逼,我觉得这就是品牌但。   第二块皮燎,我觉得品牌是一种文化烯食供。可能有时候不一定是冲着我的产品来买零,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杠勃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蚂添,但是我的文化能够吸引他燎,我觉得这也是品牌的一种表现韭熔。   陈思英兔储涧:品牌首先是无形资产脾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氏。第二也应该是产品滑,可能是一个标记掣虚返、标识刊连答,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腻,在人脑海中所有的记忆妇。   其实品牌的英文是来源于MARK封胆,就是在没有货币的时代物物交换的时候卢避,在畜生身上有一个MARK步屋,Market就是营销珐光,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戳滦陕。有一个比喻尖猴祁,品牌就好比像银行储蓄沦氨刮,储得越多品牌价值就越高狡杠纬。   余波感时雹:我觉得品牌在直观来看就是商标杠妒幸,另外是产品车奶滑。真正给用户留下综合印象的是产品瞬钢、服务和文化的结合毙洛,以及对用户的印象及感受就是品牌态瘫。   付继仁缸蜕膘:我觉得品牌到现在这个阶段厢私,也是一种共鸣鲤,像营销1.0是以产品为中心寞捻窘,营销2.0是以消费者为中心室,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心态,这三点都离不开品牌娇柑沤,但是代表了品牌不断的升华疗储。同时品牌到今天来讲衬,不简简单单是一个口号酣贺、标签饭逻肮、LOGO蒜,还是一个行为准则残插,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呸,还是每一家企业涎怂琼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务场,并且怎么样高效地执行和检测淖透杀。   从这些来讲涵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垛堕桶,如果想清楚品牌一定能做好溅,至少能够对我们服务的那些人做好踏旦聘,那也就足够了宛免考。   李苗苗较弓舰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的超。关于品牌几天几夜也说不完鞍末,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌埃煞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贬。   谢谢大家在座的聆听嗜上,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟浓:李芳 版权作品趣党,未经环球网Huanqiu.com书面授权突将,严禁转载固,违者将被追究法律责任睹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代幕本,车市销量连破发展记录泵慷,这也是问题的时代滴,多元化橡、碎片化诚戒漓,对整个行业提出了更高的要求钎。一切都在变潞抄飘,唯有不停思变方能随机应变芬缄翔。2月18日途纯皇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磺募。行业内百余位思考者和变革引领者洁,与120余家媒体相聚一堂鸥筏镀,在“变与革”的大会主题下剐,共商“品牌与营销之道”础垒习,把脉中国汽车2017本侣强。   东风标致总经理李海港膝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蝗荚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沥赌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幸图、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痉禄、奇瑞汽车销售公司副总理范星书沽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挟。以下为发言实录即尉础:   互动环节嘉宾合影   主持人冯:2016年是一个销量大年搞,更是一个营销大年反访狠。从二维码营销到VR营销强倾蛾,从下沉式营销到自主营销譬丘豁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汐晨禾,广而告之悄悄地变成了城会玩峨弯,车依然还是那个车镐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泉彼镣? 第二场论坛的话题为煎韭:中国车市新战国熊,车企将如何做营销浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烂,现在重担在我身上举,由我来主持第二场论坛辜褂歌,和各位老总探讨如何做营销方邯戚。   因为第一场是说的品牌级,品牌建设也是非常重要的一环建雌湿,我们现在就把品牌这一页翻过去写,就说一点营销其他方面膘愤端,比如说跟市场拖、营销相关的一些事情徒。我们今天的这些营销人可,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖观,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碾袒,因为他是面对着全世界最大的销售市场拭。面对的是最高增速的市彻П濉,现在技术和产品快速迭代教划喂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蛙,所以他们是非常幸运的龟苇缝,十八般武艺怎么耍都行姓寸倾。   同时很多营销人也在自嘲窟剖拨,其实汽车营销是最苦逼的一群人峦惶,因为我们面对的是世界上最全的品牌滩,我们面对的是最多企业的竞争背闻,我们还面对的是最难以琢磨的被蔬、难以把握的政策环境和最善变的消费者忻徊豆。   当然了我们这还不算最苦寺舜辆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涵,所以这样的一群人的所思所想窜继藕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得素。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蝎。   汽车品牌最新的一个品牌定位纳,在座的应该就是汉腾了兄。请问汉腾汽车的副总浚融、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娩芹,您给我们简单总结一下显,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惋撵怕?   于晓东埃海惨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轻脆派,让大家来了解汉腾汽车痛。汉腾汽车目前是全新的品牌醋,2013年11月份成立鹃氏,5月9号品牌发布既,9月6号新车上市炕,第一款SUV产品汉腾X7疗坞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冒,本着向同行和成功的标杆企业去学习薄前科,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快次。   2016年对于汉腾汽车总结来说椿,第一点是品牌发布到澳戏,这是做市场的开端衔券梳。   第二点是渠道灸举实,对于新品牌是重中之重的工作冗措薄,渠道顺利打开的局面颇颅,签约181家电,正常运营150家氰洪眉,渠道作为做销售最根本的工作家冬,没有渠道霜董、没有服务磐惨咯,消费者也无法触及和体验酸,对于一个新品牌这是一个开门红红,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拓瘸。   第三点是在市场上婚,市场层面上重点资源向一线倾斜锑鼎,资源都花在提振经销商信心蔬、帮助经销商达成销量上醋洗,因为作为一个民营企业对,作为刚起步的企业偿剁色,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翅擦酣,支持了经销商的销量犁。在品牌和市场的方面梳哭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助对辩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咕。   刘小勇熟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郊,汉腾除了自己营销的亮点之外猩畅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哗,或者对您的触动是比较大的私悄?   于晓东汲靛究:做销售在产品力表达上伪海蓄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式褐,在2016年都说是视频和直播的元年闭款邪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘸。包括产品试驾挑战的活动梳税,也是和斗鱼做了直播的活动棵齐筏。在我看来在消费者了解产品上归,可以随时随地腑始,而且是更加有渠道客观了解一款产品坏嗓贬。这对于做营销来说勃纪老,既是机会己,也是挑战昏蜜叼。   刘小勇督:请问李海港先生惊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慕,尤其是传播的环境玲碾陌、传播的手段僵、传播的模式发生了翻天覆地的变化浦割搁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奠拟?   李海港供尖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竣,在新技术鞭号、新人群和新的竞争环境的驱动下杭,媒体处于变革的时代琴搞人,原来的架构碎片化了袱骗,新的架构正在建立鸽刮,当下处于这样的时代咯坷。很多事情是这样的趋势屎,原有框架维持很多年港菲,突然间环境变化之后碎掉了篙,再重新建立新的架构喂豌,万事都是这样的道理巾。现在媒体环境是什么样呢肉接豁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匆人嗓。这样可以导致媒体的平台化礁郴,另外是媒体人的职业化或个体化倒馁。   简单来讲哪庇,我们以前是自己做东西畦,自己在自己的商铺里去卖囤。现在不是了解斜佳,现在可以自己做东西爸慰,自己去租商铺亮,有的人专门提供商铺拢,有的人专门做东西攻凉记。这样可以做专业化的组合然,效率会更高乔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势罗,红姐以前是媒体人静,现在有自己的传播平台渡卧,也借用了社会化的平台糙瑞,把最好的内容输出千媚,她做最专业的内容掂。我想平台也会用她的内容惩姥,未来的板结新的架构就是这样的遍赤龟。   在这个架构下作为厂家要适应惹容,东风标致已经做了这种尝试宫,去年把我们的公关公司能力削弱潭,因为他们的稿子太硬了户彩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲍,从专业或从第三方的角度看待东风标致坝,我想他们的稿子会写得非尘昱好骚齿仑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骡寒谱,这是未来的趋势谜。   刘小勇曝:我听到有一种观点蹲吼透,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妒毯苛,我就抓住了更多的消费者秸酞,更精准呈凯耻,我的销量就会增加刚擂。但是有一种观点认为挝洞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魂?如果总消费需求没有增加价乾丝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后趟襄吠,是不是大家又打平了洪。就像一个剧场理论孔踏,原来都坐着看戏旧廷记,后来都站着看戏了戏,其实看的戏是一样的湍宽。请问奇瑞的范总虏泵,您怎么看这些新的手段姓、模式对销售营销的作用沏?   范星谭念:首先感谢红点汽车侍摹、感谢红姐哇憋,也感谢刘主编盒地茂。实际上前面两位老总谈得也挺好册绅募,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惊。   说起营销糠耍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面船讽默。但是从营销的最根本绕,还是回到对客户的理解钒锭。我们最近几年对于整个汽车市炒隙吕小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呵肌,最核心的是我们看到了两点变化们,一个是围绕客户端的消费升级推,第二个是客户年轻化的变化岗覆暇。这两个核心特征的变化拜,带来了所有客户需求的变化私解料,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展羞。   应对市场的发展撬脯,我们称之为整个自主品牌的发展铝挽的,包括奇瑞自身的沪迪橙,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲肆洌快噬片口,年均增长在40%左右的增速牵烯,所以说基本上属于原始增长的阶段貉。奇瑞从2012年股臀、2013年开始进行战略转型波怖凤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段地,我们做的核心是提高整个产品的品质舌委霜,是我们整个战略转型的核心弯水。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疙耪、好的服务空尖。2016年我们已经进入到2.0阶段晃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泛嘲蜕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贿痘笛,整个2016年集团销量也突破了70万辆赶砰,增速达到28%亮第爬,国内市场超过了36万辆副好呐,也是过去五年来最高的一年痉瑟。国际市场中嘲踩寄,我们2016年实现了出口8.8万辆蹈琴放,也占到整个中国乘用车出口的1/3竣觅琉,也是连续14年中国出口第一的车企拒呵。   我觉得取得这些成绩冉垂顷,销量数字是一个方面泊挨,更重要棚、更为看重的是结构的变化烈夏,第一是企业盈利水平的变化犁,为支撑企业未来的良性发展率豢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碾寿涪。第二是体现我们战略转型的成果促,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可硅裂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恼次。第三是客户结构的变化擞壤培,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氮栖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扇鼓授,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%并,实际上我们更关注的是除了规模的变化态辨,当然营销数字很重要缄膊爱。数字背后更关心的是这些结构的变化射船,怎么产生这些结构的变化阶?从我们自身对新一代消费者的理解夹警虐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验砰。   客户体验的三个方面我们一直在做桥羞,第一是产品体验舞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盗壤,行业平均大概在35%纽电我,奇瑞可以做到25%户,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靡捍,今年还会陆续推出更多的平台遣衫膊。当然平台不简简单单是全新车型的概念熄。   第二是品牌体验停拦显。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羚观漏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通火,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斥官。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喝第,现在很多企业在做营销过程中视频摩、直播方式应用是越来越多了钳激釜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加偷切潮。今天消费者接触信息的方式发生了变化扁。   第三是整个销售服务过程体验的升级隋,在2016年网络规奈形菘玻和第三代形象店的升级褥,为了保证客户体验的一致性埂裤戈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笔蹲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毁疟、优质的泵劣驴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菩,这是我们正在做的仕惰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烙灿,谢谢!   刘小勇胁守齿:谢谢范总脱蜂誊,现在的汽车营销无论是从手段伶咐,还是从模式傲,包括内涵都已经发生了非常大的变化檄钝。我顺着这个话题再往下问一下舱撂吮,请问刘晓科总颠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枪箱伺、营销套路栓寄壤,您觉得现在还适用吗椭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盒浦氰?   刘晓科阿霓揪:刚才范总剃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赊,因为这里面在我们整体来看安,其实我是一个新的营销人辰登嗓,刚刚在这里两个星期立耸。我以前更多的经验还是做用户遂剧,去看用户的发展畦屋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熄、网红天欧、娱乐化凤申,甚至还有用户的碎片时间哀李江。但实际上反应了两个变化佃,第一是用户浏览的轨迹改变了率搓嘛,以前在PC时代坝,大家基于浏览器阅读口娇夹。所谓浏览器的阅读驾老谱,对于从一个网站跳到另外一个网站驳,这个成本几乎为零咳讲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擂蹬,只要在浏览器就好凹嚎。PC时代免狄蓖,网址骸、网站戚倾棵、浏览器是值钱的苛埂。   对于移动互联网号撮惰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娜矾赔,对于微信小程序也有很大的期待暇摆涵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观途筐。最终来看架,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粗瘦。在这个主流的前提下侗克,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翻歉迷。在这里出现了两个问题歉,也就是时间的问题储。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候善,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的犀冈。如果是比较泛一些的资讯或APP乒姜,如果中国互联网网民用MAU看暮,月度覆盖量几乎全部覆盖隙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楼背恰。但是什么会不一样袱凉蛔?就是时间安。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帆,我也高度认同一个观点磕劳翱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要号。在这一点来说蜂,我们的营销不是去抓住用户黎姑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炔味。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倘岔。   基于这些理念的变化码平,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腊,而现在发现专业内容看得比较少一点歪据。专业内容对于用户的阅读怠负,可能是女性就不太爱看冒富,覆盖用户的时长就变短狠那舞。什么东西会长呢染淑?从2016年嫉惊碱、2015年的情况来看弗,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹭恢踢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幻喜骨,因为可以更好地去占据用户的时间写桓钨。比如说我们投的一个网综节目挠椭,可以有2个小时以上的品牌露出时间迪。   对于用户来说拔缸拾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起物,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要化。无论是线上的貉案,还是线下的艰闪。   另外一点誊,我们做了一个用户报告泞,会发现用户现在在看车的过程中胚官,比如专业的导购画毋崩,发现用户的时间浑、决策变得越来越短纹,对于专业媒体用户来讲必,用户平均决策时间是108天信,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甸弦,这52天对于内容的需求是很轻的挝,包括频次是很轻的钱。从52天开始一直到97天悄委挞,基本上是从几款车的比对到交付定金伞客,因为提车还需要一些时间诬捍清,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镁谐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汝禄速,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帮缮哨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绷。也导致现在的自媒体更火较,因为大家更相信人颈颧凹,也就是网红的力量会逐渐发挥廖冬,包括IP的力量辱帘煽。   营销的变化是跟着人走的搜,用户的体验狡火、用户的行为发生了变化吞武,我们的营销一定要适应用户的改变你秆僻。   刘小勇柏干淮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总当享挫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剑嗓。想问一个跟豪华车相关的问题就,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辆疯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殊传佰,从超过10万辆到两三万辆的都有蒲盘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揣?或者会发生变化吗忻唬堡?会发生变化的话奶脖痉,是什么样的主推力量来促使发生变化荡抽瞥?   王顺胜脐暮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会时,作为广汽讴歌这个豪华品牌投完,去年4月份才成立了新的事业体制轨皆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抄瑟,10月22号四驱上市奶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娩。   从去年一系列的举措水潮剔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌人睛。像主持人刚才提到了捣,怎么样去改变格局嚷棉?作为豪华品牌在中国宏赎协,像ABB进入中国市场比较早没,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上青伯,其实我们也做了很多思考夕,想跟大家分享一下帆精袄。   第一谅穆疤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舱凡弓,也是十年左右的时间腊,也不短练,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妹景。作为这样一个品牌要找好自己的定位率牢恼,我觉得是特别重要的辉室。我们不是说跟谁去竞争暴,而是在豪华市场找到适合自己的位置馁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糠,包括在上海搞了大型的上市发布会隙疚,在上海中心进行首秀烫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录黄,这也是用来提升品牌的酸蝗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雌脐谱。这一系列都是来提升讴歌品牌的诉帅。   在后面的发展上首搪怪,包括在2017年也做了很多的思考皖彤,就是如何在营销创新上做一些突破盲。比如说植入了体验式营销康,包括即将上线的体验店抛钡,可以跟移动互联和终端扇槐,包括一些PC端进行一些互动少霓刑。包括很快会引入管家式服务敞输娘,让用户真正能够感受到服务和体验忻啃桑。管家式服务是一对一的秃思,能够让你感受到有针对性土畅,并且有温度地触摸到服务的形式敦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展覆奋,我们在形式上也进行了一些创新翱防伙。   尤其在内容上面翰跺染,我们以内容作为引擎幂邦镐,创新作为驱动馁,作为后来者品牌磐钢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兽。至于格局会不会变化巢起句,其实每天都在变化篱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局如妒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磁统错。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌持让搓,我相信之后会在变化当中不断求变藤。营销偶订、创新不但要传承好的东西悲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念璃焙勾,跟大家一起共享一下犁权。   讴歌作为新的豪华品牌围辱妇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌百恰伐,希望在座的媒体以后多多关心末、多多支持赂,一定要让它取得成功诺陷,谢谢大家!   刘小勇垂寥:接下来有请江淮汽车李总方,咱们聊一个关于2017年的话题汲,现在年底尝币、年初做营销的也是做足了功课娇撕,关于2017年市场的预判汐卤。能不能把您做的功课分享一下坝链泰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柒少?   李建华节低:小勇这个题目“袭击”挺厉害藕栓江,营销这个事在台上讲剂箔,对于2017年的营销还真没有想得特别细稼。对于营销唬坊搏,以前讲欲文明其精神闭,先自野蛮其体魄倾推,营销在中国还是跟认知相关哥巧,属于文明其精神发展之内的庭。营销在2017年来讲蠢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒲培,全球规模最大谷,还是保持增长界搬唾,需求会很旺盛软芳送,同时也面对着一群非常不确定的消费者姓架,这些都是一些确定的因素乡。关于不确定的温牢榔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi家琶,这使很多事情产生了不确定性渐另,也使推广方式产生了变化邻喇沃。在一个变动的世界里要想做好功课枪熊,关键是有定力把握好不会变的东西恳崔。   就江淮来讲五现,2017年一方面会更加关注用户的需求劣惧阂。因为从做营销来讲哦翻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上介。一是用户看到产品妻杏,如果产品很美好飞令栏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耍憾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钎些。第二是当产品出来之后烽潜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烤皋坚,如何让消费者跟它产生很好的接触莱、接受它尘禽,让你的营销做到有广度酬夹匡、深度和温度踢夸,这是营销人需要花功夫的地方埃匙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬埠龋好的保留和记录下来辞舍焕,强化终端的执行力锰粳斑。这是非常重要的挥垫,当消费者看到的车是处于被管理的状态桅心水,他就会有好的印象郸淡。如果是管理失控的情况仇浇,就会认为这不是好的产品偏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缅碧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芹裤列,这个产品是不是他所需要的公窝袱,能不能让他在过程中感受到认知和认同挺描菏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动团,现在已经不太需要你告诉我什么了创抒,往往会更注重你提供给我的事价卤靶,是不是我真正参与过的法烙康。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV络败,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翁盖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丢惨哭?可能现在需要一辆高颜值箱赔隙、大空间阜、强动力赡脓复、低能耗客嘲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佩烙,所以2017年上半年会投放一款S7驼斧钨。前面的消费者参与了意见沙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纤秋庆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来请该欣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柿瞧埃,形成了共同创造的氛围净妇。往往共同创造的东西湾,我觉得是消费者乐于接受的东西羞闹变。未来共同创造匪画,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辱息垂。   刘小勇免侩浇:非常感谢李总僧钮。我觉得现在开论坛串匈晦,最难的是请嘉宾习獭烧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裂漓,是嘉宾请来了之后不给时间说酱锌细。今天这个恶人就让我来做了晴碧诚,咱们就不说了两。   最后请每个人回答一个具体问题联山老,刚才进门的时候有一个调查暗券,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几写下歪?我们从于总开始检辰。   于晓东彼:我觉得2017年应该说挑战大剔,期望更大能品,我更看好细分市乘贰,因为我们也是做SUV的嘛僳蒋,我们更看好SUV市场的持续增长乾腻。   刘小勇敛守匙:全行业增速去年是13.6%谰、13.7%编起惭。   于晓东热蛇沃:我预测2017年是10%好。   李海港坎:8%冈蘑裙。   范星蒲:我就说一个数林霓惜,虽然说一二月份看到环比有所下滑规凭,但是看这个数实际上同比还是增长的归凉琉。本质上今年不用担心巳里朵,我觉得还是在8%到10%之间了路功。另外最近看到1月份的数据出来了竣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额殊,这实际上是一个分水岭翱,一个很大的变化碎。   李建华缕韩献:我觉得应该在5%到8%课,可能会接近GDP的增速澎讨。   王顺胜端:我觉得整体会在8%到10%以上逻溜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卞扣蓟。   刘晓科透季惫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焦显匡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%软皮,我觉得再加两个点是8.5%棵臀手。   刘小勇蚂陆通:你更准确了惊肪,到了小数点后了撇。非常感谢各位老总的精彩分享锻归坚。就像李建华李总说的龋,咱们说到汽车营销人脚,媒体界有很多新词来形容俗力码,像野蛮执行力或变态战斗力却龄、狼性文化等等牡揪乓。其实他们是一群非常善于思考的群体暇变,他们的思想的深度决定了在行动的效果稀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沧摆诡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剃谱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳 版权作品清拾募,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜挤加,严禁转载翟祥,违者将被追究法律责任摔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行籍湾斯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鸡痊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体另步,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叼。以下是北汽集团党委书记粹澎鸡、董事长徐和谊的主旨发言食铣。   徐和谊男可:尊敬的何部长番靛,尊敬的各位领导旱,汽车界的各位同仁靖抬,还有我们媒体界的朋友们瞪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桃卿谷,探讨汽车行业的发展话题浆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粹焙,这一年间我们先抑后扬扯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻豹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坞,最终以产销2800万辆宦坷,同比增长13.65%的优异成绩胳签,完成了一年的一个胜利的答卷蝗妊刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郊,为不断探底寻求新方向的中国经济席,可以说去年我们再添新亮点赤拣荆。成绩固然令人欣慰魂九,然而先贤有言叉,一切过往皆为序章啪。今天站在新年的起点上回望从前超污,我们发现深沉变革的暗流涌动内,启迪未来的创新发展眯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思计侯。   亚马逊无人超市惊艳登程诟繁住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踢忿抡,提振实体经济箭在弦上昆淌绿,消费升级引领我们全新的商业文化时代馁裁,技术室迸团、商业模式畴、国家战略集、市场结构结合在一起诚晴彪,这种更替的演进充牧熔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点榔师假,正释放出巨大的改革能量堑危,正引领我们整个行业迈进全新的时代汞艘墨。   一是技术模式在不断地创新材,汽车行业转型正在进入落地期兼。最近几年在互联网吐、智能化趟、共享经济等多方的洗礼之下涪刚,汽车行业正在同创新中被颠覆者犁,迅速地转变为创新转型的主动执行者碳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟薄,日系车企抱团开发人工智能技术娇掸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衅割秽,可以说剑指出行解决方案购纫漏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粹此钮,在新技术竭蔬、新模式领域不断落子悔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溉。   二是消费升级虚蕉委,品牌之战成为未来的新机遇彩。随着互联网思维的逐渐渗透猾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潭灿。情感价值斧薄、消费文化媒卞卉、消费者价值观越来越得到重视靖啦,网红营销景郝痪、二次元营销皖罗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惫当建。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通现,实现产品表达与消费者价值的同频共振炬孟兄。   另一方面懊掇挺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书衰,为自己的人生价值代言辰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慰。   三是提振实体经济顶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勿柬誊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一景,就是提振实体经济垮勺。其关键在于制造业转型懊,转型经济学的研究表明量擅,制造业转型中产品技术固然重要汐氏沸,但管理体系更加重要诚差北。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梨、网联化建设贝,就越能发现在信息化建设这种大背景下卜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键霖壕。前几天我看到有文章提到颓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎譬暖譬。这样的提法虽然夸张碧涛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岗,我想却是切中要害的救。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肩譬坦,随着提振实体经济逐步落实铂碘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酱。   四是政策变动些亮,新能源规模化缚、市场化成为未来的大方向斤鸽摩。2017年新的政策正在逐步地落地方蔡涡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化现。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哥,行业准入规则挫瘦、动力电池规范条件等政策的制定碑敖谷,从各个角度划定了新能源的市场边界能屯拣。   另一方面礁藐僚,碳配额坛即测、双积分鞋、新能源补贴退坡处祷辖,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓤矗,聚焦核心竞争力擅赏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陛怪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乳。   纵观整体形式的发展慰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靖凯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弛骨。数年之前贬栋,面对互联网行业的冲击策屉便,我们以为我们只是需要一个互联网+谈戌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折康璃秒,还承担着国家经济转型的重任聚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鄙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责程俯号。这样的多重任务鲸虱,给了我们新的挑战脑颊祟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒜丰晌。   面对全新的形势宿线,面对前所未有的机遇与挑战剃滑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睹啼菠。我们将锐意进雀四虐恰,大力地发展创新精神顶贯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命八,在电动化丘掳、智能网联化湍豁夯、服务化退广略、国际化等方面加快发展步伐粟,不断推动新技术柏磺、新模式的落地生根呜捍,不断地发展新能源汽车兑愧,还原城市绿色健康生活风。不断承担经济转型任务仁功瓷,推动传统制造业的升级僚都。   面对未来摄详嫉,我们将在以下几个领域寻求突破测轰患:   一是加速智能网联技术研发癌莎,打造智能出行的生活方式娘佛邪。2017年拉斯维加斯的CES展上碘怖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略成,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丝。当然不只仅是和百度愧沁鼎,还有其他的国际国内的公司览。未来瞄准智能驾驶碾、智能互联杠、智能座舱等内容亨粮围,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酪霖。   二是加快新能源汽车产业化庆锑栏,践行绿色环保发展目标梨谷。在新能源方面镐,北汽秉持环倍媾幔靠大家的理念省渐,不仅造优质的新能源汽车产品入鸥,更要造消费者愿意购买的新能源产品惺橙。尤其是在补贴退坡菇说、行业回归市场的大背景下赊闺,北汽集团聚焦资源缮、聚焦技术糠懦、聚焦产品脑哥、聚焦市忱蚊咐肌,四位一体严密把关整个新能源产业链茧颠,为消费者提供既有颜值请、又有内涵的可靠产品雄惋蓉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辉,共同守护美丽家园瑞返芍。   三是加速国际化资源整合贫圣芜,实现中国品牌的全球化谓焕矗。2016年徒伴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疥,实现了北汽国际化催黎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破工如缄。配合国内的合资品牌添嘲,服务于全球布局研发基地溪,北汽全球范围的资源整合鲁,已经进入了研发好、生产瞬笑、销售闭模、金融罗变匠、人才和品牌全方位互动的良性循环沽热。   面向“十三五”辫瑞霸,北汽将继续深化拓展东南亚华平粕、北非劲募、中南美刮劲、东欧等重点市场的产业布局姆垫,使中国品牌的影响力遍布全世界讳促。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肉倾。   四是坚持服务化方面朝泡,推动制造企业转型升级妻。服务化既是国家经济转型的方向含匙山,也是北汽自己产业升级的主要目标娥薪孩。多年来我们在金融乱、产业投资澄寝干、后市场馁坚、出行服务等领域多点布局讥泡,随着时代向智能网联方向的发展瘸倘鸽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篇拨徒。构成从业务到管理体制萎斤,再到基础设施的科学发展体系汉权恒,不仅提高了资源的利用效率倾捎旦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阀哗慈。   各位领导请,各位同仁惯苍,媒体界朋友们琴,闻鸡且起舞芥,风好正扬帆蹋,新的一年已经到来潘颂抵,新时代也正在开启机遇的大门裴伶绍,让我们携手共进揪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴檬舅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年句,长城汽车累计销量达107.45万辆川烽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袖剩,其中哈弗H6占比超6成级,达到了58.07万辆饶煎,同比增长55.58%牡秆外。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婆,2017年2月19日袭捷碴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动底购。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年态力动,我国汽车市场销量首次突破100万辆剃乱,高速发展25年后的今日潍席,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喀珐锻。中国自主品牌已突破百万辆星列,那么能否乘胜追击逾越200万伞轻、300万的销量目标财毁肝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缴镣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烯酸,用他的话来说熔瓜竟,“这是很了不起的一点坊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件激,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滇喘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心委济,从另一个角度来讲耸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绰蹋廷。   安全另圭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伦得,分析其中最重要的因素两径,魏建军表示疙佳,回到20年前搂,受到成本和技术等方面因素的影响勃枚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篡客茅。而当今时代岗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莲玫,其比重也在日趋增高辰付旧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霸奸电。他还透露仇撇浅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堵信,打造全球化的研发体系撤芳柔,在主骡倡怖、被动安全技术发拨、智能互联牛、自动驾驶等方面忍,形成领先优势糖睦舞。   说到自动驾驶技术距舶睬,放眼全球汽车行业唉搁仍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命殴坡。哈弗将采用北美克、印度郴素耍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尘雄,据他透露柿脖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫉,目前正在进行路试杭,有望在2020年后投产污。“我们的最终目标据亢,是推出完全无人驾驶的亥救氓、最安全的 SUV 楞。” 魏建军说到麓八饭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浩丰孩,魏建军说到嫡,2020年店词,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泌。对此耽,哈弗规划了四十余款新产品济青蔽,覆盖全部的SUV细分市场氰笺。到了2020年庭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铣,在规模上超过吉普担伤、路虎遍角,成为全球最大的专业SUV品牌爸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匙赌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时白唬,魏建军回应道芳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姑届皆,一方面要靠产品快速地更新迭代程矾,另一方面则是丰富多样的产品规划捶,这其中就包括新能源方面的建设醋蚊。据悉暮簇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碎茄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线及体,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敢。除此之外蓟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩寐暗恪,目前正加速推进全球化商业的发展茎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灌。   2016年虽客,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞳腻诵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拎谰庭:WEY登场之后哈弗应如何定位挫蛙?魏建军在现场表示秘穆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顶淘翠。相反攀,哈弗将全面发力15 万以下市惩菜邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姑妻挟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晦,而“聚焦”就是集中资源辅,打造产品和服务的差异化优势淡寐熔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冒。先做强拱、再做大态镰,这正是哈弗理念的核心所在姬。在盛典现橙稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沟孺尉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辫郎。据了解息,长城经常组织经销商团队去日本考察吉算翻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琴兽奢。这正与长城的发展观念高度一致确趟湃。魏建军透露烤堕踢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冈使七,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赫肌,经销商们也未曾有过动夷缚湛!,这正是“稳固”所体现的重要一点蚊杯兄。   长城汽车总裁王凤英表示函汉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梆搂甸。 她认为本降,良好的厂商关系是相互作用的醛疏匠,只有让经销商满意弥耻,经销商才能够让消费者满意操税,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吗,这是层层递进的作用效果及些,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌睹党,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么釜罚墒?哈弗给出了自己的答案努幻丰:200万的目标即可上路外黑阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴甭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嵌,在新能源汽车补贴退坡后呛蛙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辨按,这个数额占车辆销售价格的40%扦储提。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续平?未来楞认拦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饶届钦?2月8日下午枚癸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枢想,2016年蜂绍冈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一达离锌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寺。随着核心技术差距的缩斜ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强导钱棺。但是墙樊剁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挫,巩固和扩大这种优势铜十显,还需要政策然、制度和市场三方合力粪镶费,打造可持续的市场化发展挎假。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布廓铆姐,但是从已知的美国堕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惰岁巳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磺井。同时剂胎,公共类充电桩接近15万个的发展规模哨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苍体。   “走在世界前列却,不仅是体量和发展速度位居世界第一酵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一飞。”许艳华表示全蔼尸,经过近几年的积累遂排,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稗泼拆、制造和营销的体系能力粹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变守猜边,产业链基本完善瞳衫。整车懈、动力电池涡屡圈、驱动电机系统性能大幅提升喊蒋,市场主流车型的动力性虏瘦、续驶里程碾停膛、能效麓疙、可靠性嫡、舒适性明显改善茂,整车筏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涎黑,新能源汽车市场覆盖率提升喊吐圭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阑骨,占世界市场比重约为50%虫广郴。按照已知的企业规划句,在乘用车领域咸,2017年我国将有73款车型推出宪贝财,进一步满足市场需求艰双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笆骂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步商,整车单位公里行驶成本也在下降砍。“20%的成本下降劫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价橡嘶绘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侨。”许艳华对《中国汽车报》表示斜,在规模扩大成本下降的同时搏犯伴,市场竞争下之下每,企业会做出有利于市场发展的选择关碾,也因此危刨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胜梆。   许艳华判断挺,2017年促郡拓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隆细袒,预计占比会突破70%嘘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斯,充电基础设施也将继续保持快速增长洪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列配毯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确罕,在此框架内泡哩,到2020年竣酵访,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绊俩京。但是补贴退坡后怎么办皖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躲坦脚。”许艳华认为晨拾坦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拖佛咯,让新能源汽车使用成本进一步降低卯垃骆,才能保证其持续良性发展妓禾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咎。目前梆祟,无论是整车搔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确庐驮,剩下的就是政策实施好的问题盒讨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孺劳储。”许艳华强调梅敛填,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窃,2020年到2025年是重要的过渡期船十,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纷浑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娜焚间,这方面我国也走在世界前列苛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缓查歌,进一步落实国家新能源汽车发展战略巳,保障车辆和使用安全慨茅。   不过商解土,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斑捶燃。针对《暂行办法》笆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秸荚掳、10%和12%的比例客,调整为5%秆、8%码、12%的比例稗,并允许2018年刑、2019年负积分可延迟一年抵偿抚。同时陡迷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定普港,否则会使新能源汽车市场化进程减慢联化剩,丧失中国已形成的比较优势俊聚赶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沁,以便企业开发和商业计划的制定恳尺呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讲逆。犹记得2015年7月竞逛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亮毒牧,并对这些汽车的车载软件进行升级僚垫蜗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火示了驶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呢朗、转向系统以及车载系统奇跑。    如今吠来,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置删饲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孟蚕,如果没有行业安全标准来做规范纤篇,或将引发不可想象的严重后果雹。在我国读藤邻,作为国家网络安全的重要组成部分邯纤钩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫财尘。《中国汽车报》记者日前获悉冈砍,《车联网网络安全白皮书》坟碌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布块。在发布之前痞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖薄推畅,他告诉记者垄卯,车联网网络安全即将拥有“指南针”揩啊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酿擅动:《白皮书》解文陶、《细则》出台的大背景是什么屋擦?    庞春霖阂撕:在节能环保管蹭、安全舒适态黄菜,以及车联网晤稼夺、自动驾驶塘李、智能交通等方面要素的推动下爆柏勿,汽车正在迅速IT化渴稀算、智能化柯譬。与传统汽车相比萎,智能网联汽车在节能减排缝瘟溺、安全舒适方面具有前所未有的优势草,符合汽车工业镭、交通出行方面的发展趋势促,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捍。在互联互通的背景下靶某竞,没有网络安全充分保障的情况下步腐,智能网联汽车带来的可能就是灾难讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晨唐颇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》境,明确要求网络运营者(车厂馁刊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撑,应当依照法律监忍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熔,采取技术措施和其他必要措施铣戎,保障网络安全鞭卞、稳定运行孪,有效应对网络安全事件腐比,防范网络违法犯罪活动枯倒糕,维护网络数据的完整性促、保密性和可用性朵悔。网络相关行业组织按照章程鲍,加强行业自律碉,制定网络安全行为规范村固,指导会员加强网络安全保护十镭顷,提高网络安全保护水平委恐,促进行业健康发展峡居。”该法2017年6月1日起施行篡患。    2016年10月23日谈梗尾,在前期工作基础上嘲,在工业和信息化部等部门指导和支持下刹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上使浅,2016年底瀑害袱,以电子科技大学为主任委员乐通息、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畴刺悸、中国信息通信研究院习、国家互联网应急中心巷、中国联通徒鲤曙、中国电科第30所陷价两、奇虎360桓、博世为副主任委员慌疾限,联合国内外70多家整车广吝妥、芯片冗虑迁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洁:车联网络安全委员会)正式成立蔚逛长。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求长,在工业和信息化部扭强攻、国家密码管理局控、国家网信办等部门指导肮、支持下及寞,车联网络安全委员会于2016年底组织芹惨、协调产业资源南携噶,以我国自主和在华骨干外资车企汾、终端和零部件厂商为调研对象朔,先后完成华南巢汲、华东庙幻、华北偷茨、东北想貉蛾、西南地区调研工作雌,充分了解了车联网网络和信息安全政策釜寄凤、法规家戌、标准餐皑递、产品丸矩、应用等方面的实际情况与现实需求采罕。并组织与协调联盟内外资源顿畦,开展了车联网网络与信息安全相关政策考拍抚、法规损祭刃、标准的研究眠溜,形成《白皮书》茧、《细则》愧幌头,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咳。    《中国汽车报》糖吧番:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弄:随着车联网发展凄列将,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件全。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湾换星、技术标准愁、产品及服务体系的支持善篙。从调研情况看癌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庙,缺乏可靠和一致性的基础工作肛,因此需要我们及早采取措施粹跺洼,完成网络安全方面的顶层设计工作郎划牟,从政策蒋盆、规划池蹈、标准篙储、技术七桶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状娩偏,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘎暗撬,推动车联网网络安全产业的快速发展讲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》档臼娜,从企业赏破肉、用户附拍、政府需求出发鄙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贝投卷,结合车联网的行业特点和技术属性诉郸,立足当前现实和未来发展趋势苛,提出幕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诉蚀、指标和建议逛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南导,提升网络安全防护能力炮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潮。    《中国汽车报》背嘉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛋敞摊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冷公,对现有车辆和新车产生怎样的影响艾?有没有实施的时间节点娶泼偶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炊?    庞春霖亮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阑吵,并不涉及强制性标准和法规巨腥距。同时通过产业宣传搔仍、贯彻和使用汗杀铝,不断发现新的需求和不足筷,并加以完善慰。但由于网络安全形势的复杂性晒,以及车辆作为一种重要的交通工具辛赊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尸逻。    两项文件本身就是在调研基础上人檀刹,听取产业单位需求而形成的犀盖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垫湾昏,减少大家的迷惑和疑虑哇千,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动夹翁第,切身维护好产业和用户的根本权益砍糖巾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品先,当然会有成本在里面珊。不过从发展的角度来看猩咎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酚盲鸽,属于必备的系统江,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疥设。同时叔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沁,也会赢得更多消费者的信赖甫心北。    《中国汽车报》牢塘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酿惟?自主冈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笨苍娃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战申篱化?    庞春霖币伦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗽俄爱,其中一些关键技术和产品料痉内,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囤列鹤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哥拌攘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分角徐篇,那么就像现在车辆的保险杠食、安全带宠店、气囊焙巾井、ADAS等等常规安全产品一样统酣揭,无论自主还是进口车辆哀石搜,应该都是一致和统一的要求鹅教查,并可以采取现在车辆型号核准等方式赎腐,推动车联网网络安全产品的安装丛禽霉、测试牢、使用娘、维护和服务鬼懈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宦洞,首先是人们的意识问题群,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意参,但对于车联网网络安全却毫不在意晦辅。要知道尖耍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单东辱票,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂略悸、多变惧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岛、软件等基础技术始强,对于自主车联网网络安全产品而言驼文,投入比较大店乳、周期比较长咎、效益回收比较漫长丢咸宋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长派担,从整车企业坦,到零部件浓、软件仁篇拳、芯片供应商红,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系股毯、人才队伍劫礁绒、产品体系瘸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系收监,也非结构化的治理模式汝豌雷,需要新型的伦理喉彤、法律和技术法规给予支持沤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勺拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   1月18日扭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奥工隘。引人注目的是恒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起髓涉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侨峭。EC180之所以有如此低的价格册才钡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铅龋。在补贴退坡的背景下鳖硷腥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势常溯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呢钡?在发布会后经俺观,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访食,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搐肯饰,以及2017年的经营策略与规划关潞。   《中国汽车报》乡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胎肆?   郑刚寝: 北汽新能源有两大类产品平台澜贡箔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秽赌石,包括EV虫攘醚、EU撑孰释、EX仕、EH四个系列尸桓孪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挟乳。在开发之初弛壁浑,我们就对其有一个精准的定位与期待伸誓。   北汽新能源在两年前预计到邓羚,新能源汽车的3.0时代即将到来卡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乐拷磷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栋蔷吭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凤扣冒。   目前逝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握描金,这没有错哀铝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庆豆,并没有推向市场的现象疾氨。我认为惶搁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壕粉,也没有认清正确的发展方向绘黎。   因此谓,在两年前开发全新平台之初誊侣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彪讨楔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骄挖,这种做法目前看来是成功的揭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匹捞、造型聊号、特点以及价格之后点,大多数人对其给予了极高的赞誉丛倘羚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号圃畏。   在成本控制方面浇师,我们认为还有压缩的余地舞擅坍,通过不断地挖潜降低成本蹈,我们认为可以让更多的人开上这款车骚枚聘,不过这需要一个发展过程贾晾顶。随着销量和产能达到一定规那煨樱后饥吵,我们会进一步整合资源还藐挠、降低成本镐锌迁,提供给用户性价比更高的电动汽车翠妇号。因此桂冷参,就目前来说邻落,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力癸嫂帆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扁棚。   《中国汽车报》规: 面对补贴退坡克替,EC180为何还能采取目前的低价策略鹤恼吮?北汽新能源有怎样的发展战略迫涤?   郑刚嘎: 从当前产业政策来看摆静猫,全国各地的补贴额度不同腔粱,流程不同围,这都带来了公司内部成本摊销的问题茸绥船,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氨。为此迟瓶棚,北汽新能源成立了卫蓝基金县丸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴险蹿建。这需要企业拥有一定的资金储备钒。只要差异化的地方补贴还存在癸泰,卫蓝基金的使命就不会结束干杜寞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产美,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姆。只要发展的规划清晰糙楷羔,我们有能力也有信心做下去哀。因此五郎,我认为当整个市场达到一定规拿旃桑后京瞪类,企业才能做大做强店泻搂。在我看来编肉炬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的簧,而不去考虑社会责任疮。只有兼顾了二者睫苟宏,才能获得发展与壮大擦裸。   就北汽新能源而言夺烈截,如果年产销量达不到10万天雾颧,那么就没有持续发展的能力茸。因此蓉悼,我们公司定下17万辆的年度目标蚂甭,并将在4年之后达到50万辆亭番。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亲箩。谁先占领制高点航邦酶,谁就有效益摆疲。新能源汽车市场的成本杀手涟汹,也将是市场杀手清。   在竞争过程中袍投钳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手觅敝矮,而是以传统燃油汽车为对手涝。因为它代表了污染库借矾,势必要被市场所淘汰酿。   《中国汽车报》凭年江: 新造车企业的强势介入攻襄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蝗?   郑刚毫娜: 与跨界企业造车相比读路花,我们的优势正是他们的劣势连摹。依托北汽集团沽驮唬,北汽新能源有着很丰富渭、庞大的制造资源败估,有巨大的产业链规模优势驼。在互联网体验方面驰,我们确实面临一些挑战房狙,但我们在造车工艺锈杏茬、供应链与流程方面有着更强的积累扔刃。   在我看来惫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸥,这些可以相互转化枫材。我在发布会上再三强调善恋违,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怀募,而不是新能源汽车厂商挫俏枢。如何能够最大化地提升电动汽车性能宠,创造差异化的用户体验和品牌价值蜡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吭。   目前梁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钝险洁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伟前。在这三类潜在的用户中榷嗅伟,我们的发展空间都非常大介确。   对于新造车企业而言汰,他们确实会面临诸多的挑战嗅。我们在发展过程中遇到的挫折齐,恐怕他们也得挨个体会到挥奖,但这是一个正常的发展轨迹碴输。因此附坎,我认为这是一个跨界融合的时代拣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制福闺,将思维与资源彼此借鉴怠磁,从而为用户打造更好的新能源汽车改缉按。   《中国汽车报》狠篮: 北汽新能源目前的两条产品线认:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里团?   郑刚纽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线举鼻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异反。相对而言鳖肠冉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友群雹耪、邻居微魂晴、亲戚奔嘘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拖狼酶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征籍且哪。因此在性能层面沏募,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化傲笛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能曝吼。   在智能化方面赔泊床,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用靠力。例如ARCFOX将会在社交申聪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扯蹄邪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惧。相对而言椽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裂确岔,智能化水平也将上一个台阶嚎惩。未来踢山,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堡肌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妒冉。   《中国汽车报》仇杭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何废,公司将如何利用这笔资金痴碍纷?   郑刚丸此记: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斧授,将实施不少于80亿元人民币的融资雷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欣。无论是电动化还是智能化蔼瞪闹,我们都会在研发上投入大量的资金景。目前唾,北汽新能源的研发投入主要在两方面扒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究加嵌。   我们希望引入来自产业链的投资方顶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惨溉外。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后十冗,智能化成为卖点迟勺。   目前汗,北汽新能源拥有了三个生产基地覆砂,现阶段产能还有限捐腑结,每年只有20万辆的产能的。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吼锣奋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筐欠撵,从而可以更好地降低成本丁具铰,提升效率从宦茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舵,大众汽车集团管理董事会成员策、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桃差淋。1月14日蟹猜轿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日迁,他在长春见证了《一汽舶热、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凄诽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室禽拍耻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敖。    新能源汽车煌谋茅,重中之重    尽管行程密集痹巍俯,但海兹曼依旧神采奕奕呻拐堂。他有理由高兴啦琼,要知道补驹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伙权,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牟,比上一年增长12.2%啪伤丢。即便如此拢害础,海兹曼在专访开始时硕佩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”享倡。那么大众还关注什么峨森盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车擦街抖。“到2020年俏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迫旁疥,目标为150万辆赡稍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱诳搿;同时添,大众在中国的新能源汽车路线呻摊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡染成汤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惭窜泌,40万辆及150万辆的目标中邪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肠掳,海兹曼称迫短,这要由市场及车主来决定诗。此外褥幸,进口新能源车虽然是个“小头”餐牧拜,但会涉及更多细分市程缑А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汇瞥。    奥迪与一汽合作塑,加强再加强    就在1月16日傍晚盘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蝎裸借、奥迪十年商业计划》溅胸疏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饶患敢。海兹曼见证了这一协定的签署环,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议快捎:“这是一个战略性规划凰艘,不仅为奥迪鄙桔钨,为大众卸,也为一汽明确了发展目标咯。三方达成了共识随,而这一共识不仅在传统燃油车方面几挝,更是在新能源汽车和移动出行方面女。”据悉顺,双方将针对21个核心领域开展深度合作卑捻挺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线故八,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坪雹。其中傻汤虫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痞让。同时逞些,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啼辫慷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烹,包括搬妨苛:智能互联檬肪、移动出行缎、联合数字化项目肆、金融服务合作等众多核心业务领域先完节。    同时涵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匹湍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力躲剂嗽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冕能。    “对于奥迪和一汽来说派,总的框架已经搭起来了残跨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篇衬黎。”海兹曼笑着说插。    上汽奥迪陵乳裴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廖,记者自然不会错过追问的机会虎返悸。    海兹曼进一步透露夏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系派洗,但当前的重点俗残,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龄台,形成长期的更有建设性的伙伴关系凶。“除了十年商业计划的内容之外博伶士,我们同时也更加重视解决经销商的问题咐萍阶,更加重视经销商的权益窃。我们要更加积极地回应经销商的诉求没酗校,解决他们的盈利问题衅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”峨卤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俏?在记者的追问下偶四,海兹曼称骗读钮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碧,并且经销商的问题解决之后腔酬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”农签沧。    至于具体时间表氮思奶,海兹曼透露阮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赐,最早要到2018年开始胸捞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夕,各位朋友褐屑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛充粗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断七禾订。   题目是“坚定信心脸末禄,持续推动中国新能源汽车持续发展”示。汽车的电动化是大势所趋需投,体制优势是推动发展的根本现尼,然后就是坚定信心蓬把帝。特别这几年新能源汽车发展很快晤搁,产品的成熟度读兼、政策的全面性你棺田、系统性且葡,老百姓的认可慕,这些是电动车人片、电动化大势所趋浅示。大家可以看看导迸亨,我们今年2016年差不多是50多万台彤昧,占到全球67%细模卞。从增长趋势也可以看到骂袒撅,从2011年翁、2012年递敖、2013年困蜜棘、2014年匠叉竣,特别是2014年掏孙淀、2015年惦送,包括不平凡的2016年桔份,虽然有各种曲折揪,但还是获得了很高的增长诞探,大概有50%毫码彪,全球占比差不多有60%多畅甜算。   我想讲几个理解和发现烤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了完刺肚,做的非常彻底蒙。我们可以翻看一下2016年的数据菊,2016年中国公交大巴酥菲,不包括旅游大巴卉,总销量大概在10万台左右怀稼食,但是我们纯电大巴差不多7万台卤篓,插电式混合动力是1.7万台肚擞祈,加起来大概是87%伺呢,占总的销量接近90%仁藐淳,这么高的份额胃,我觉得差不多就在3年左右发生的荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去午,到2018年毫典羌,我们认为在公交这个领域里面槐巢参,燃油车会进入死亡蹬讼弯。很有趣的是2018年诬,如果你要在欧洲或者在日本帮,欧洲点、日本一些主流的燃油大巴的制造商疆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盾星,或者刚刚接近路试幌两,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枪达。从这个感知可以看出略许矫,中国背后的推手是什么兔,为什么这么快竟,无论从技术谴、从市场庙儒、从体制炬。因此我觉得门畏,体制的推动是推手纬薄胃,因为公交很容易充电奉敞碗,固定路线炮,固定区间绥似,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妊海,大部分属于国有体制推,政府有很大的话语权漆据,公交的排放巨大赁,一台公交补贴很高毕肩呵,但它排放更高如恃师。一台公交我们算了算唤,早上5点上路棺葛统,到晚上差不多10点下路妨害,一天工作18个小时巨匣,相当于30-35台私家车的排放臼趟。因此亲瓶,我们四部委在推动产业政策里面斜离,花了巨资在推动这个产业垒,但节能减排的效果是最明显的阂弹,而且在全球保持领先度也是最突出的梁敞宠。   比如像深圳莲,2015年叮、2016年唐,大概2017年上半年舱含,就实现1.5万台公交全面的电动化懂多使,这一点我觉得也值得我们中国骄傲处顺。而且这个产品狮、这个领域我相信还能保持持续的领先山,和乘用车皑荆瞪、商用车比舰涝,和一般的卡车比财眠屋,我觉得在大巴这个领域里面撅,我们中国无论从技术厘户、从供应链邓围钨、从规模舞湾、从市场地位睛投长,还是很牢靠的叫匡。出租车可能是下一个领域拼,我们相信在未来3年里面棠橡矫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浓薄宽。   优秀的体制助推催句,产业快速发展蜜抗郡。即使2016年不平凡的一年里面白哆,国家有很多政策袄售,像国务院2月24日政策常务会议挖,政府公共采购配额堪铅亩,7月6日马凯在西安有一个专题会茸,包括到10月18日克强总理国务院常务会雌,原则上不核准传统燃油车江昆倍,加上之前一整套的体系惰笛逻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饱谁协、最系统的政策体系垄,包括今天我们的百人会这么一个平台酒芒,在国外是不可思议的汰讳落,但是在中国就发生了埂,我想清泰主任亲自组织翰食,这种特殊的身份把大家聚集在一起汇嘛,而且今年的规模更大搭,明年可能还会更大鲍阔吨,这些体制推动中国新能源的高速成长催逃。   从税收拣、推广配套享拍晌、长效核查镰衅、推广管理等都在推动慑诉劳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笑伞,刚才欧阳老师也提了诧暖,很全面泄逛,从上游的IC制造酗涪块、正极骡金、负极喷菊、电解也隔膜现、各种资源埃破监、配套绍李孟,中游的电池沛、电控缔景豁、电机嚏浆廊,下游的整车觅,包括售后服务幢,全系统的莱痴豁、全规模的蒲嵌。国外也是迎来了发展的热潮扒腾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芒碴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入开。   坚定信心道,持续推动新能源汽车的健康发展弓。其实我们在业内也在把这个脉虑,2015年1%是一个拐点汞脾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纽复厂,相当于当年差不多10%的市场份额难伶,2025要达到20%的份额拳胺,当年要做到差不多400万台芬,才能达到目标殊恒钳。因此我觉得胎,2020年10%还是有一些挑战膝。我认为到2025年蜂蕾朝,如果电池做到每瓦时1元钱以内圃,按照同等配置的汽车挡底,成本按照同口径的品牌胯毒、同口径的配置算敦扫,大概比传统车还贵20%-30%槐,这时候国家财政一旦退出去以后潘玻上,必须有相应的措施来进行补充墨。我相信第一韭蹬惯,购置税的减免剩疙,一定要延到2025刃瞧,甚至于到2030秦夯甫,这是一个10%的政策支持辆挥理,这点非常非常重要揽。第二梅,消费税渡呻,特别是对插电式混合动力车膝窃溶,消费税有2%磊景诫、5%-9%涤埃,如果在国家财政资金退出以后拐泻稻,如果这个要有一个减免的话狠黑,这里加起来差不多接近15%-20%盆,这样把30%缩小2/3铺斜冗,国家政策就扶上马砍腺祈、送一程瞬弹犯,才能够让新能源车更健康揽呛韩。   齐心协力剐加,2017驳啤武,撸起袖子棚嚷橙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揪剐,万象更新骚渐耐,这是中国新能源汽车的春天奇。从2014年的小荷初露模色,到2015年的急剧拉升痛,再到2016年的高位放量驼矛,可以说经过三年的蓄势吐谭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朵。牛市的格局基本确定拐芬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标详,“十三五”菩地、“十四五”和“十五五”期间抬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涡滤锹、30%和33%涤滔寇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孔捷,继本世纪初的“黄金十年”之后和赁到,下一个风口即将到来滇。   毫无疑问圃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喂洁帛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掀肩枪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沙惊豌,值得关注沙檀挡。我们总结了一下这些变化甭荡轻,有三个方面的特点膏嘎:   一是市场的形态改变了烘。   从导入期迈向快速成长期星,刚才欧阳教授称之为成长期快日,我们在前面加了“快速”两个字赫诚穷,有待商榷捷菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府内,成为消费主体晚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脆被,新能源汽车从政府的示范运营起步固,不断地向私人购车靠拢镣叔,临界点已经到来!有统计表明闹窟塘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棘沪,预计今年将进一步提升到70%左右入憋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代傻赌少,要在竞争中胜出狮途,就必须以客户为中心剔,以市场为导向小,树匠心曹逼肚,出精品香婚邵。   二是竞争的主体增加了敖妓。   从少数先行者的竞争拟,演变为全员竞争谅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镁漓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划币伦,包括这些国际大牌副办,比如说戴姆勒噶推、大众等等跨国品牌嗜靖,通过合资强化了在中国的业务布局帝四秤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞄坟。有统计表明钒,从2015年开始稗辫,全国新能源整车的投资项目超过30个搞,总金额超过了1000亿元狗炭辅,总产能超过了300万辆青澳。当这些产能陆续释放剩嗣北,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代额汐郸。到那个时候署矢清,竞争将回归本源加酚,那就是技术台、产品和服务钝。   三是行业政策转向硼答。   从扶持补贴过渡到监管引导塘邪陌,政策驱动弱化从兜、创新驱动凸显惩陀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汞糖,产业政策呈现出四大趋势味霉频:   第一景,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吭堂,通过准入惠捻、销售阿哗帘、使用环节的标准发布羔诫,提高行业的门槛郎,净化市场环境;第三瓷殿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仟薯股,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恼,让市场发挥主导作用;第四肆伤喘,通过电池目录和技术路线图的发布情脖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累季渺凌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资副嫁卜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讨。   本世纪的前十年毛释,可以说汽油车高速增长铣,成就了中国汽车产业的由小到大龟淮似。接下来的这十五年啪唬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强樊龄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宛炕,克强总理也讲会叔,“发展新能源汽车炼裴韦,是培育新动能咯,发展新经济的重要抓手”编替。中国政府凭借新能源汽车暑,特别是纯电动汽车景娃,引领产业升级姬堪,谋求弯道超车茶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈婆体弯。   继高铁骸坏宏、特高压和核电之后鳞描钞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镀,这种希望能不能变为现实森烷?还需要我们全体汽车人的共同努力萄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冬廓荡,目前已经基本建立起了一定的先发优势帆弦瞥,把先发优势转化为领先优势镰虫背,是我们坚持不懈的目标护。而要成为一个真正的领先者班尘,只有创新拇呢轻。创新就是从零到一欺桓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茹埂究,用全新的方式组合起来呻履梯,去创造新产品废撩,去创造新的生产方式和商业模式缎,去开辟新市扯⑾な小,去整合资源俊巾烯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跺岔雹,去实现新的价值创造泰。我们将以创新为最核心的驱动力恨驶,全神贯注夺说,聚焦技术虽商归,聚焦产品愤吻平,聚焦资源寐,聚焦市彻ァ;以心无旁鹜的聚焦战略瞧寡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志畔,实现北汽集团领跑的梦想汀讽。   借今天会议的机会峭奴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盖,也就是刚才谈到的四个聚焦哀苛:   第一放,聚焦技术袱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逼,消除盲点戚。新能源产业最核心的技术就是“三电”抨遍撮,此外充电和续能技术腾、激光雷达等汽车技术假涩,以及轻量化的新材料偿胚橇,石墨和锂等上游关键资源散赌,也是我们需要掌握的核心技术和资源抢巍。这些技术和资源敢常,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邯,我们再难也必须干暑钦醛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袍季,各司其职操钠侗,对新能源汽车关键技术进行各个击破抒碱。北汽集团将在政府的指导和帮助下顶嗜躲,在北京的经济开发区孤核,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夯韧凯。它由研发创新中心猴、全球营销中心壕、品牌体验中心多、联合创新中心等五大部分组成坍态,将建成从用户研究髓建、概念设计妈栋、前瞻技术开、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地紊景。   第二纳蔚宫,聚焦产品呕纯。   产品是企业价值的最终呈现较侮,是我们寻求客户认同的物质载体讳陶惠。高度契合用户需求细逗熬,被用户接纳睦、认同的产品才是有效的产品裸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寿,我们的产品在续航里程铣读、成本控制镣、整车品质客、产品线的丰富度方面寥虽,目前还存在着明显差距诞冕。打造新能源汽车的产品力汗镭邦,我们将从以下几个方面努力录微:   一是凝练墩,集中北汽集团的优势资源谰,打造若干款明星产品嫉无恐。   二是做好差异化的文章典,精确地切入特定的细分市场漆腹。   三是做好迭代创新菠蹬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化楷、网联化孟、轻量化技术应用到产品中蕉,并根据新能源的技术特点剔户,开发设计全新的车型平台琴。   第三彪霉婚,聚焦资源橡。   21世纪的竞争阂,不再是产品的竞争没,也不再是渠道的竞争把,而是资源整合能力的竞争铅父促。新能源汽车全产业链更长陵妹陵、体量大抖,包括整车伸馁、充电基础设施逆孟、智能网联煎变瓷、无人驾驶以及下游应用在内贸,整体的市场规模在10万亿元以上跑佛膜。   然而资源是有限的嘲回狗,优质的资源更为稀缺秸,新能源产业作为朝阳产业迫,资源的布局与传统车完全不同娇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倪,瞄准核心资源和稀缺资源税,提前布局撕头扒,将其纳入到我们的生态圈之中乾,北汽集团将围绕着创新链甲仕蜕、产业链上丛美、市场链袍、服务链和资本链这五大奈恚块镭么,通过新兴技术的孵化绍鹃商、成长型企业培育聘、产业并购整合等手段傅佬囱,实现关键核心技术的突破与领先经镭邻,打造北汽新能源的杀手锏祁,谋求长远的发展槐,实现对传统汽车产业的更替辅啪。   第四藕,聚焦市场骂镐谩。   市场占有率是关系到产品的关注度敖、品牌影响力的重要一环本节特,目前我们在新能源汽车市场的拓展唉强荚、品牌传播懈捎档、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面使,可以说暂时走在了行业的前列蛊。下一阶段插,我们在继续发挥自身优势的同时贯娶,还要加强对市场的精耕细作戚腊猛,对不同市场进行分别覆盖拴菜,不断扩大自己的势力范围吨段。对公务市成ァ,我们将根据公务车仇、出租车宽赐、城市物流欢掂、城市租赁贬氓、城市公交等不同领域的特点吼匆喉,把规律琢磨透呐寒藤,在品质差异化惦蕊、品类差异化和品牌差异化上做足文章百筏。对新兴市惩啊,我们将引入汽车的共享理念杯,做好网约车市场开发颅赣储,打造国民车刊杏哺,切入经济型纯电动汽车市场烫跨。同时辣辟,通过融资租赁等手段鳞迪,对特定客户资源进行开发时沮。   各位领导下虱、各位专家壳栓武、各位同仁奖鲍,“阳春布德泽芥仙倦,万物生光辉”方奥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雀惋,新时代近在咫尺翅,新机遇触手可及半,新梦想指日可期卷渡,让我们以自力更生绕、艰苦创业的进取之心捷棱,以敢于人心排蜂,勇攀高峰的凌云之志措氢,撸起袖子炉派,真抓实干刻惟哺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反爽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录危铆娟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桓梨,我认真思考之后敢,认为这一说法不无道理阮督魂。我想可以从两方面来看授菠慕,一个方面是从全球来看飞甜燃,在2016年这一年愧贯屑,发达国家主要汽车生产国弗,包括大型汽车公司浓帘柯,大家对汽车发展的低碳化睦、智能化灌抒侥、信息化取得了进一步的共识侥榔秽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倘修诡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中博。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话任,但是说到了要害朗屎翟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期任绵,守成者将面临巨大的挑战”畔。而从国内来看姜,我从调研中发现狈狼,很多企业由“试试看”倍措,转向了“铁了心地干”动补旅,把电动车放到了公司战略的中心地位剩。    刚才李书福老总讲的他的规划靖,到2020年凹、2025年休井,电动车的比例要占那么大氏齐,新能源车占比那么大扁灵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心别脐纶。    另外阀,在这一年当中仓涕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翟,一个是企业的研发路径在变化晴,由燃油车的引进蹲、消化戎惮适、吸收堪,正在转向开放条件下的自主创新部嘶,各个企业对研发重视的程度擞爱毖、研发投入的力度是前所未有的媳娘。另外慈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拼腾藉,这样就给了中国济替颇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会劲睹。另外据其疆,有一批没有退路蠢,专注新能源汽车的新兴企业扦,他们没有存量的拖累嘶,他们的思想更加解放欣恒,这些新进入者带来了新思路贫袖、新创意耽梦、新发展路径派。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讲本,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掳姑内,对我们汽车人来讲会有新的感触匪罕。    新进入者带来的新的发展路径杜陌、新的生产组织模式瓢,给整个的产业带来了新的活力酥须宝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惕,我想这个影响是很深远的侵案。因此帅,从这个意义上来说肚令,经过孕育期的磨合急挨,现在已经开始有所收获掠囊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题规獭。    以2020年为结点逢髓,中国电动车将面临新的发展态势八,我归纳了几个观点玖踩炕:    第一谓儒痪,进入2016年势存,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期才,在消费者购买意愿增强的同时猛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裁敖。此时继端,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争问。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陛沏,随着竞争的加剧砍肯吻,企业间的差距拉大堆,大浪淘沙的过程已经开始年钱翅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哎芦涉。这种现象不仅反映在整车畏,而且已经延伸到电池企业诽露靡、零部件企业以及上下游整个产业链牛槐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获樊稻。    第二宦,迎接国内市场国际化竞争海。可以预计政府购车补贴淡出之时萎祟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痪,距今只有四五年时间了搏童兑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕餐,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓜。中国的企业必须冷静地看到陆栓,产销规模大尸,并不等于竞争能力强疼莆。我们与国外先进水平仍有不小的差距淘会吐,重要的是技术基础薄弱帕、原始创新能力低猩、核心技术欠缺屯、品牌影响力不足料欠,这些带有文化色彩的软实力漂柒,需要持之以恒的积累静,“非一日之寒”版卧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哥时,提高竞争力的途径侮卑肋,不是等待企业的扶优扶强膛宛,而是由政府创造好的产业生态吕,使优胜者在竞争中脱颖而出棉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时懊陪,就瞄准了国内国际两个市乘浴,产品设计池溪雄、生产工艺锋、产品质量都以国际水平为准刀圃多,我想这些企业他们会相对比较主动蟹透庐。    第三拣,向后补贴转型期的政府政策贬,在既定政策支持的周期内倍年陋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藩卧,是政策能否顺利转型的关键迪乃。政府的购车补贴是一把双刃剑埔,当市场竞争格局出现之后煽笆,政府就要特别注意笆,不要因政策调整不及时而削弱竞争顷皇面。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础容辽。因此炭耍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绘,聚焦技术创新田,加快补足技术短板蹲,提升电动车的性价比淘凰匆。相应的凑哺,评价支持政策效果的窗口僳,应该由市场规模扩张合,转向竞争力的提升龄颅。    具体地看购车环节的补贴霖汀谱,应该适时退坡捣醛讹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亮蓖取、降低成本的能量歼退,造成优胜劣汰之势壳恨。政府资金应更多地支持共性技术的开发考陪愧、充电基础设施的建设亲。与此同时逛问,非补贴性的那些“功能性政策”匈队酶,例如碳排放政策似坍、燃油消耗量限值政策核局翱、零排放积分政策擞贫钡,以及购车许可吐嫡、限制行驶之类的政策组合应及时出台腐陡星,使市场产生稳定的预期冯。 第四拔,立足后补贴时期惟患毕,打铁还得自身硬鸽。    从十城千辆算起财,各个国家发展电动车的时间差席姜,给中国企业留出了大约十年的孵化期物,这是难能可贵的饰湃。2020年道,作为中国电动车的一个标志性年份七廉,将迎来后补贴时期踩并检。可以预计寝射,那个时候直接购车补贴将淡出蚕辫巍,但功能性支持政策还将保持级栓。在这种情况下杆,电动车能否与燃油车抗衡芦咆刮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堤,将取决于这几年的行动茫骗。    我国电动车是在较高起点上起步的礁佛,总体经济技术实力已经今非昔比灸,如果把握得当腐,以电动车为契机耿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钮,企业应充分利用政策支持的周期警缕鸿,下大工夫做好三件事筷绦:    第一艰,人无远虑樊菩,必有近忧染锑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颗惊,并加紧部署与实施涪奔。    第二十谦,持续壮大研发能力弟仆,掌握核心技术誓陵,攻下“不经济腹固箍、不放心闺嫡、不方便”一块短板挤本,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徒奔嘲。 第三蔬疏绰,以产品的品质钵翘朴、品味打造优秀自主品牌挫翻,赢得市场的信赖变妒。    第四灸砂谁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吼淑皮,就是在这个期间列叭,一定要想办法在自主品牌上下工夫渡。我们的品牌实际上在燃油车上侨,很多企业下了很大的力量借,但是应该说效果是有限的恰纠炉。而在电动车来说是个新的机会氛掏弥,所以在这方面应该下更大的工夫锨忌,通过产品的质量牛超,通过产品的品味打造自己的品牌供认。    第五浩四蔚,要系统规划嫩古吧,及早部署“电动车+互联网”汞。今天的电动车之热旅,并非由于传统能源的枯竭谈镭,而是因为它有很强大的正外部性虏。电动车的低碳化亨驮、信息化杉丝、智能化的潜在社会效益只有与新能源灵脊毋、智能交通何、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥违摊乐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能殴局。随着这些方面的成熟褥千,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氛瘦桶。信息化诬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点校杆怠,这里有太多的文章可做兜。目前辅助驾驶虐姥读、无人驾驶已经走在前面不淌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源散、智能交通枯敞、智慧城市以及5G通信协同发展仇迸泄、统一规划扣、开展顶层设计耻剁缄、超前部署努平、抓紧启动陵贡,引导企业的技术开发和基础设施建设慰掳未,推进“电动车+互联网+交通”略蛙,把阶段性技术成果用于提高交通效率篱、降低物流成本苫堵梨、保证交通安全肚,使其产生经济和社会效益隘蛙涸。    电动车发展的大势已经不可逆转停,向前看诲透,挑战与机遇并存獭。如果把握得当必,机遇大于挑战!    我就说到这里伟惦垢,谢谢大家!    (根据发言整理饰圃,未经本人审阅榔寇叹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  全国政协副主席雷忌、中国科学技术协会主席膜吾劫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谋凛霜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拣冕,以下为万钢演讲ppt亮点实录夺掇:    尊敬的清泰同志睬佩、冠华部长五阿黄、苗圩部长似、解主任兄,各位来自汽车界的中外朋友们兽簇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疯。上午抽点时间看了一下展览碱凯板,给我印象相当深哺,有一个很深的感觉哎,这十几年来中国的电动汽车持续发展苛赖,走上了一条创新的道路喘挡吠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姬。今天这个会议的主题很好畦等耻,就是要持续地提升我们的技术能力痪,抓住创新新局面叫。我想就我们未来促发展蹋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇昏懦估,谈一点我个人的看法蜂懈懈。从四个方面省丢:    第一低炽,谈一谈我们这些年来齐心协力垂唯碌,新能源汽车所取得的新进展糠,尤其是2016年的进展特别明确瘸绊疾。    第二猫,回归深入基础研究加,提升新能源汽车的质量和效益鳞典。    第三芥筋,新的发展趋势残、新的发展方向乒赣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笆,随着人工智能的不断深入闺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舍迹少。    第四库,我们怎么样更好的凝心聚力被,合力推动新能源汽车的创新发展姬赫瓶,谈几点看法箩。    刚刚得到新的数据口,有的来自中汽协会羞僵、有的来自中国汽研中心勿搽滥,数据告诉我们羡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岁,占新车销售比例的1.8%嗅壳,中国的保有量达到了100万辆眯帘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盲,这里讲的是公共用的充电桩川境,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家会睛较。    我们的关键技术取得了显著的进步滑空。今天上午我在零部件电机趁挫幸、电池掠恋、电控这块花了好多时间违巢哨,仔细地了解了一下情况刷喉,确实和我们了解到的数字很相近垂番漠。动力电池的关键材料发展进程加快舒、性能指标稳步提升梅距、成本明显降低烩,从动力电池的单体浦、电池包汉极苫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进愁虹奴。一个指标性就是建,三元正极材料能量动力型的电池缆鹃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盆沪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皖地、有些争议钡览,好多同志说烷捣籍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奥豌虫,现在看趋势已经很明显白。我们特别强调的态,那В块比能量达到了140瓦时/公斤哺姥荷,动力电池系统的价格缔,这个价格现在也是保密落溶,但是总的说起来明显下降屏令锯,总的达到了2.5元/瓦时以下扭孺。动力电池的产能达到了100G/瓦时亮盒玲,世界上生产规模稀苏,特别是在新型电动汽车的动力电池藤颧潘,规模得到了很好的发展眉冠垛。    驱动电机技术也取得了新的突破膜拘套。特别是共性基础技术进一步突破倾赡,导磁硅钢糠泉、稀土永磁材料娃、绝缘体材料胜犊扦、位置传感器妙帮,芯片的集成设计和电力电子系统丰催漏,取得了新的进展踏汞蹋。我也了解到股境,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展融兰赣。因此苹,重量比功率超过了3300瓦/公斤夯,电池峰值效率达到了97%夹瞄微,高效区达到了80%潍臣。特别一些新的设计兄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斥泛,比如说我们都知道观毒,对于0—100公里的加速导,对于电动机说起来抡蹄亲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圣和,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棺僳无,就是高速公路上超车的时候问鼻,超过它这个临界点以后猎砂,这也是一个安全因素惜悉爽。现在我们很多企业从两个方面泼绞,一个方面半喷,用双电机的技术来弥补后面这个不足拇彻柏,第二个暴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力护氓誓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雄。    今年汽车界有一个新闻隶,第一个互联网汽车走上了市称摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合去,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吮淌惊,据说现在上汽的同志告诉我拍猾,每个月销售2万辆梨胺,产能有点跟不上了边档胳,效果很好蓉诗殿,上市不到半年累计就超过了9万辆违冈插,成为荣威一个最大的销售热点揣八氨。在互联网大会期间斜斤牡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毒歼,搭载着北汽鲍绢你、奇瑞蒙些奢、比亚迪轿车都亮相闺,首次开放了道路釜,18辆车300多位嘉宾在试驶帽屁,当然评价各有不同茫侯莫,期望值也有待提升烤抽,但是勇敢的走出了第一步桥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芬莱弘,做出自己的探索档偏伦。    我特别感到高兴的是夏焊,2014年我们就曾经提出电动化汗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点容,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索海适啤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寡即,从汽车到基础设施汐,一直到停车场酮、充电站粗,包括各方面财税的支持漓苟僻,一系列的政策借磕挟。国家层面评滤,从购置凰、补贴渡夯厢、税费减免巳、研发支持定、生产准入牟隶邪、业态创新和侧帕、基础设施丢棚揉,特别是标准规范方面变兽,都出台了一系列重大的政策措施免蚀蹋,现在看起来落实的进度还是比较好的峦汾翅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氦肮,这是一个开门的讨论忿羞畴,许多外资企业都积极参与当中同袜霖,对电动汽车发展弯、新能源汽车发展行泼且,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兜瓣宋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毫辑。也是由于刚刚推出来诧,我觉得很好淬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见理勾舍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胆诧,使政策更具有落实性绩肮氖。    这里向大家报告一下戊舷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乃雄。新能源汽车作为一个试点的重点专项玩惜掠,实现了从基础科学到系统集成倒、共性技术集成赶罐、示范全链条的部署材备尾,特别是在基础研究方面晶,加强了对基础科学问题的研究舒。因为现在产业发展到一定程度的时候廓寺,要提质陌、要增效祁陆恭,还必须要静下心来宽、回过头来从基础科学问题上下手躬波秋,不断的进行优化稼、改善捅彻,才能获得发展陆凌。特别是这次的重点研发专项瓜脓碗,对于电动汽车智能化和网联化的技术口察,也设立了专门的课题豪请,实际也是我们当时电机涸稼、电池店陈谎、电控的“三电”之一题坞,也随着时间的进展不断的转向新的重点密尺讨。所以把盆捣,整个“十三五”期间的专项规划孟,将对六个创新链条拱拦,就是全链条一体化的部署坝猩矗,38个重点研发任务答,政府加大了投入揉倦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入存泛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿额蓟咸,首次突破15000亿豢腊锤,更值得高兴的是疵,企业在这里边投入比例得到增强南慷谦,达到了78%以上孙蓝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徐动、加剧扣除政策有直接关系徒鸵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纤日韭,看起来企业投入的效率还是很高的淌煞。    去年我用过这张图(ppt)袄飞,这次还用这张图狈烷,对它进行了更新钉弛澄。由于时间关系冒当,统计是1-11月底铰,11月底中国产销量是402000辆耪啼课,如果这样算的话到底,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆套,中国占了40万辆毒垢耻,就是占了50%烷夏兽。到2016年底故骑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苟,中国占了其中的100万辆拍寇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力噶浪坛,也说明了我们国家对于节能减碳堂舌、应对气候变化作出了新的贡献些。我们虽然应对气候变化调门并不高兔迫癌,但是我们扎扎实实在做每一步沉闷,现在无论是风玩、光笆砍猾、水屏、输变电虐,无论在技术先进氢、装机容量售昂、发电量都走在了世界的前列汾量,这也是我们作为一个还在发展中的国家颈辩茄,为新的发展乌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娩北。    世界发展的趋势也是一致的技,低碳拌、电动构倡、智能化成为各国共同的选择鞍。美国伍、欧洲魏帆菜、日本铂记,包括汽车企业福特抗怠莎、丰田椒、大众都推出了它们发展的战略叭呕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赴写,比如说大众推出了它的“2025战略”病设,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峰陪疲,销量争取达到300万辆醛惺圃,自动驾驶要覆盖仇莲,在2021年提出全自动驾驶线刺讳,电池也要进入大规模的投入躬钝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标德烯,零排放赊、互联性鸡冷、自动驾驶汽车抢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力表微苫、氢燃料汽车秃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流响、沟通晾汐捂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式补确齿、增程式的混合动力汽车雀,因为他这里有基础建设的问题刚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穿陆乐,就可以有电的情况充电现、没电的情况加氢糠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娟,同时又实现了真正的零排放夹陪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赴埂拳,上次试驾可能还是8年以前盯,我觉得汽车的进展菩凶护,无论动力性恍碳饭、环境友好性还捌粳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步班社,据说已经进入了市场佳假。包括通用也宣布了在2020年以前郝,在中国推出9款新能源汽车懂金。我这里想说的是芬孤堕,中国的市场也是世界的市趁蓟啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的境蔫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耍目深、参与竞争妊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挽,就需要我们来推动整个的发展芬戒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坚。 第二享宠,谈一谈我们对于深入基辞尽,着力解决一些新问题的看法透乡。    对于电动汽车等,大家首谈就是续驶里程秽熊挽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的多派。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颁让阑,一个明显的标志赣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量署摔集,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扛钳丸。如果说单程的提高电池的载量无古,当然加入电池的载量车子可能要增强咐袱,车身的增强就又增加了重量故,直接影响就是增加了它的电脑半诗。我们也看到一些装载高容量电池的茶碗筷,虽然续驶里程延长了边,但是百公里电耗就明显的增加了旱靖堵。因此哎骨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞄翔仓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呢、合理的规划辨扩纯。首先修,车辆运行的范畴俯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恐韦,尤其是现在毛恃,我们应对大气污染岁,主要还是大城市集中丢蔽剃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑委朝翟。但是从技术发展上说起来苍端椒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘲、功率密度和整车的轻量化叙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呜篓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荤湃卧,这当然是市场的期望乓悸咸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匡拳。    最近新材料研究发展很快锋频纶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戎价。有的朋友跟我说溶,我们现在用的是石墨烯电池佃宝盲,其实说用了石墨烯是对的沥,但是用石墨烯全部来做电池峰滴无,似乎从科学意义上不太准确程。石墨烯材料封,包括碳纳米管房率,都有它优异的电和热的传导性能际,作为锂离子电池的负极材料添加剂久,可以有效的降低内阻稻,提升放电的效率配,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怕,还有助于减少介质之间的电位垮衡,来减轻电池界面的腐蚀性瓦违。从这个角度上看迷抹帅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蕊目惶,当然由于动力电池负极密度提高了鼎贯,对正极材料也可以进一步的优化撩枯,在安全的前提下文,所以也可以显著提高它的能量密度剖辑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步体,就是说能量密度提高了扫共,同样的电池包里面可能有更高的载电量罕恕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脊断恃。所以在增加单电池和电池暮伲块功率和能量密度的时候彻,还要加强对于电池包热交换距离的研究彻,来优化提升电池包整体系统的技术朔,它也是一个相互关联的关系茂空陡。    随着电动汽车的发展不郊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泻涂。比如说电池包往往布置在底部坝,夏天路面的热辐射还是比较强的焚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涟痞桓,从结构上来实现电池包的冷却位,因为我们现在冷却剂就是这样的版,要把它放在迎风处吕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计薯隆,电池包也应该考虑到这个瞎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涝。结合冬季放电的特征虽,我们还应该研究柬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制两,使它保持在合理的范畴之内现纠甲,来逐步的解决冬天放电比较慢的虏、容量比较低的问题咎含。总之说起来希梢赦,我这只不过是一个例子废,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暇冠糖、关键冲、整体的技术统一的来规划和部署拴。    上次百人会上我特别提出夸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沉蔚魄,带动汽车制造的转型升级艘坞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诲,给我留下一个很深刻的印象食翱挡,我和苗圩同志都搞汽车的庇,过去我们焊一个车身500多块钢板伸新,用2000—3000个焊点接在一起帕溺,加工线上全部实现了机器人袜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身签矢镜,一共就45个部件杀惜挠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线典,几个机器人协同操作酸。板件和板件之间没有焊接垃宪忻,就是直接的黏接乱奇农,加热黏接罕棉,远远看去就像搭小孩玩具似的冒碗厦,几个东西装起来辖。更使我感到比较吃惊的恒途踢,现在碳纤维的车身艰毒八,已经不需要在现场涂装了嘎,有点像我们当年装修房子尉辖,先装地板再油漆溪俯,现在用的全是油漆地板芯。现在汽车安装上确实有进步扑论诵,所以我也很有感触稠尝瞳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勉羡,需要轻量化材料的技术偿拼懦,需要轻量化的设计闷婚,需要轻量化的工艺哺,也需要轻量化的流程拒。特别是现在的汽车产业息肥即,包括内饰座椅使用的材料恫耿,也尽可能的采用可回收项芹、可再使用的材料避,这方面的技术也在不断的提高台碾乘,这个应该成为我们新能源汽车发展便摊,不光在车辆技术抡、而且制造技术流程方面全方位的提升僻赔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展憨纲叹,今天我很高兴木慌氰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车栋颁趟,更多的看到了我们一些孟巍犬,像燃料电池大客车的发展版。很多企业大家如果去看的话哄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睹脓,比如说碳子逆、交换膜领剖抬、双极板饭,以及它的特性基础研究的进步密切相关惕辱。实际证明黑谋随,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坤筛,也具有自己的发展环境的优势线猜。我们要借助这个优势来推动我们的发展茫捅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萍逛脾,我们是不是可以考虑存谱,尤其是在燃料电池研发的初期肯黄隧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用壁寿锌,这样可以有电的时候就充电奥、有气的时候就充气摆,按照它的发展各取所需穿。实际从技术进步上媳,技术发展的本身迟何毙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用部灌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狼,对于延长它的寿命幕,对于减少它的燃料消耗差,是很有帮助的饲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用记岸八,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用府壳琼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膘贡藉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炒哼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幻。当然它们也在考虑扒壬尸,我们怎么样能够更加适合中国的特点竞叫衡。我们还不能忘记中国还有一个优势砰蹬怠,我们在电动汽车走向市场的前期堪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用车哆董,先在公共应用豌夺佬、出租应用上去使用皆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徽回,因为我们不可能全国铺开的建加氢站际捞却,必然有一些城市就可以走在前面危,又可以来推动健康合适和快速的发展帮。中国“11?11”又是一个新纪录哼郴唾,信息产业摔反拍、网购变成了整个市场销售的主流猴部膜,我们看了看馆,2016年快递业高速发展扦尾,中国快递业总量超过300亿件非惕裴,平均每天8200万件包裹走在路上狄成,用于业发展小型物流车清洁傅陋辨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卸叼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领围鸡,有了高端引领就有了有序的发展衡称,放弃了高端引领就会低端充斥别,所以从这个角度上魂长,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缕逢,争取使我们的汽车产业走上高端引领奢、创新发展的道路上烫先痹。    在燃料电池汽车发展的过程当中宽,深入开展了国际合作乡。我们积极的参与了国际合作煞桶,开展氢燃料电池领域的技术合作围围好,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揣,组织国内的企业显狮,开展深入的技术合作桥齐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廉对,定位就是要建立一个覆盖全产业链骗篱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织募,在中国发起但并不局限于中国脚,积极组织管理以及运行机制歼材伐,要按照国际组织来筹备萍七郸、搭建晃贯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池急狄湘,因为燃料电池实际用处很多市,比如在通信基站脊耐、备用应急电源胃莱粕,随着我们移动通讯不断的扩大淳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闻票、包括更新胃,都值得我们重视变啼,包括医院的应急电池匹、安全防卫磷速,包括我们最近在研究深海运载付翟,也完全可以使用氢燃料电池单瞪,燃料不是电池思龋,实际是一个发电机哭,而这个发电机可以用在各个地方华剃,最重要还是零排放的清洁能源唤怜,效率高棚,能源密度也高间烘。 第三半未,深思熟虑闺,把握好智能化的新机遇沥梗圣。    近几年来储苯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展青劣陇。比如美国躲,白宫推出了人工智能的新战略灭妊敢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拆炉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线降,包括日本的创新战略规划慰屠客。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会举迫阿,这个时间恶补了一下人工智能的技术惠。中国工程院最近技术指出急赔钾,人工智能即将进入新的阶段蹲,人工智能发展有四禽从藐、五十年代了绿实荤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展般卯。但是当我们信息化日益普及肪,移动互联网席、大数据素得畴、云平台的发展耍,信息环境联、数据基础济拆、目标理念艰倦弘、市场需求都在发生不断的变化挨恢曙,将推动人工智能新发展翘懊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炯居祈。因此负冒,发展人工智能也有利于改善人民生活目祁、提高经济发展的水平鸥陆、增强社会治理的能力镁慰、维护国家的社会安全腑匡搬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涩,但从各国的共同概念和我们的研究抵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纪。第一马欣,要降低交通事故和伤亡人数妻。美国的报告提出来连槽搅,美国每年有35000多人死于交通事故达垃喝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的队统猴。第二你伸亲,要应用低碳骇、零排放棱埔怯、环境友好的运行环境节。第三钢,便捷千谋膘,要降低驾驶强度辱,提高交通的效率粕帕士。第四德,要推动共享拾,提高车辆的利用率忻。其实我们现在不得以所采取的一些限行乘尺,包括交通的拥堵奉改捆,都降低了汽车使用的效率控祭,所以从这个角度说起来氰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氖税。还有口,牵扯到公平出行坤森乘,随着老龄化社会的进入帕怯胳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展双核祈。    关于自动驾驶汽车研发进程拾匡,好几个报告诫俏,有的人说无人驾驶撕,有的人说自动驾驶唾,有的人说智能网联汽车黑焦,都提出了汽车发展的里程碑扑,我觉得无论叫什么汽车队骏香,都是说了这么五个阶段猛喂紊,辅助自动驾驶头覆、部分自动驾驶铆、有权限的自动驾驶免、高度完全的自动驾驶阶段判,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓬钎废,比如说在辅助自动驾驶方面旅,怎么样能使汽车感知周边荚炬,科学决策钾,及时反应唇订怜。比如怎么让汽车能够与互联网连上懊承具,最后有条件的自动驾驶还得考虑车行栓、网顶嗣绞、路的联动挥辅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系距戈,就是人镐韦佛、车俩芜、网焦、路的一体化闹盯凄。    辅助自动驾驶窃,实际这些年是汽车界一直研究的重点齐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庭坍,有雷达懈水,包括现在有毫米波雷达苹餐棠,摄像头伪,对外通信系统兢,包括定位巧。与之相应的募煤,刹车醚伐彻、油门普逻呐、电子稳定系统梅、电助力转向等这些肉洁裤,实际在关键体系上形绿奖,传感系统溉竞翟、操作系统定、中间和决策系统的研发绩迷闭,其实这件事也不是现在的新形势坞,早就在80年代的时候祈其倾,80年代后期就研发了防抱死系统拔掣类,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辟猩匿,包括防启动时间的空转县寥,后来又有了电子稳定系统靖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甜警,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纠搓儒,有了它以后棵,在90年代的时候劣私,我在德国工作的时候帕,车里边就已经有了尾随自驾蓝怪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走彼,不用担心钎蔡藉。最近我看到了我们国家的好多汽车矗败,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虽皖,一旦接触太近都会自动加一下速狠。包括我去年去参观长安遂箍黄,他们也给我展示了自动泊车系统笨逼弦,实际自动泊车系统我们在德国工作趣采孟,90年代后期时候就有这样的设想泌,2010年我到德国去访问的时候峭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翔。实际很重要的意义烂辉淌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起努,也得到了发展疲捍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劳。    下一步就是智能网联墩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韦叹、看到自己看不到的东西凡解,90年代初期的时候潦汐灌,堵车情况有数字广播复扫吨,数字广播就和我们一般的广播不一样穿淬,随时可以呼叫堵车的情况穆喇拒。后来有了数字地图和卫星导航仓蹄懊,就形成了第一代导航系统厢锋骄,第一代导航系统并不知道路况的变化饯摊,只知道路径的设计藐畏茅。然后就出来了联网的导航拭尺,这也是这几年我们都经历过的事谷。上汽这次和阿里巴巴共同合作泵衅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张概,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钨,这样坐在车里的人骑,通过导航骄寝、通过云平台就可以获得各种各样的信息脚犁病,比如说动态的导航交、比如说加油充电站瓶颓、维修以及各种信息的进入船,使汽车的视野得到更大的扩展九。但是真正要做到智能的网联汽车佰椽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颗链锚,这就需要我们把各种信息交汇在一起小毕飘,来实现智能的决策控制歧蚕卷。这件事情说起来好像很容易獭摹坑,实际也有很大挑战崔刹。现在我们一个汽车里边有两反拘盼、三套信息系统搭惫,有车载的信息系统场铆颂,还有驱动系统的信息系统匹娶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通半,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牧帕奈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惕入,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吞卑,就是快到地方要进行减速喊,但是如果你让它自动驾驶的时候廉床,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸵恕,让它调整好姿态我腺、减低速度琳,进入转弯以后在弯道里边再加速煎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段内套杜,这种例子比比皆是泡光。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体貌晃娄。因为我们电动汽车从电机椭茹、电池屎、电控开始芹铂痘,电控第一代做的第一件事挝村赌,就是通透的动力驱动系统的网络榷,就是第一代的CANBUS系统事,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辱妇,从这个角度上说起来吧壤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阮龋。    当我们实现了这些以后萎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氯。这是我们常见的北京交通的一种情况算虫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扔诧,去识别各种各样的高通另,做得到泼畅,但是不保险凳喝,这样可能我们就要有这些信号的发射器氨屯,让汽车能够知道这些情况赡钡。如果再想使它往上走孩肯,能够实现部分的自动驾驶尉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况揩茶空,比如说晚上的雨雪路辩率辨,比如大雾弥漫的时候柒即读,比如尽管天气很好抠十贝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邯,这些情况都需要我们去应对俺嵌,其实道路上也应该有它智能化的装置郸,就是说有自动的能见度感应器告股降,应该有道路结冰的感应器镰瓤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贸悸唾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全必,安全是所有发展的主流踩随,而不是时髦特爱。我们在做任何工作的时候佩其,必须考虑人是坐在车里最宝贵私洗、最要尊敬的东西怠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宠拎澳、人的便捷蓬庆唤、环境的友好和共享奖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抚,来推动我们的发展吴酬。    因此碗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拔、四次交流噬宛喊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牟等,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纯亨晚,这个架构的着力点应该在车载的平台莎、在网联信息饰橙、在智慧交通的发展锤垒,我们要重点发展的是车辆的关键技术咐党戏、环境感知夕幂冷、智能决策铂呛官、执行控制摄牵赤,我们要对信息的关键技术啪,V2X通信兼,甚至于将来车对车的通信系统帛罗丸、云平台戚、大数据墙趣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幸,这里也有很多不同的东西褪闭。我们还要对基础的关键技术鹤泰途,高精度的地图始、动态路况信息凑刊萍、综合决策和操作系统吝北拦。只有这样砂,把人漆琅、车农、网繁耻、路同步的推进律逗啃,才能够迅速的发展苏检琴,否则又会碰到先有车传钡、缺充电桩的情况句脐晦,所以需要我们今后的发展当中更多吨邢。与此相关的技术憨,检测系统鞋,还有一些法律法规体系旱啡钡,一些基础设施的建设富,可能还需要更多的发展亮阂。 我们必须要精心规划吃绍、协同创新高,来研发自动驾驶的新技术粹琳狸。    一雀,安全滩棚、绿色豆、便捷鲍鸿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戚碱。    二绿湾鞍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笨,多领域技术的融合普裤,产学研各方面的合作糙,要着力推进协同创新惦疆,这里边由于它是一个企业的热点嚷,所以企业要成为技术创新的主体茎络。    三忙徒,企业为什么要成为创新的主体凸惯肪?我看了很多规划幻,从现在一直到2025年扫穆、2030年溶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厂,但是可以实现沿途下蛋酪,从过去当中呸袄俯,无论是防抱死系统玻炯喉、电子稳定赌蕾侨、测距警示恐奉、避障反应帕斤、自动泊车都是发展的热点肆渺,每个技术都带来了商业回报浪献,包括我们在信息系统嵌呵,包括这次互联网的技术抠腺砂,上汽互联网的实践暗,也看到了我们夏脐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泉弊酿,只有以企业为主体朗,不断有新技术发展靡,使它在使用当中获得使用先,就能够推动它的可持续发展肥裴,所以它不是一蹴而就的事擅,是我们长期坚持的一个任务饭溃牧。    四瓮蜡猛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咐裳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疼耸淮、精心规划档看短,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础携。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寸俩懒,我也是觉得有一些东西包括基础建设啸,也应该放多这个测试区里面去磺擂雌,使它在真实情况下运行虎敛,才能得到一个健康和全面的发展妊澈。    最后我想说轮宋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罚溉壳。其实我们用了十几年的时间实现电动化庇讹山,推动了产业的转型铆番片,随着信息产业的发展虱略,网联催生了新的业态怕蜗沛,产生了新的服务业千。轻量化带动的不是简单材料的替换澳瘦,实际是对汽车产业的一种升级聊诧陶、一种转型戚,同时匡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贪赂,充电网服务体系的建设沁愧把,可能带来何止几万亿的新的增长点拿撩。我回忆没尘露,在经济工作会议上总理说过一段话篮辅,“实施创新驱动战略的发展蓉会环,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嚏茨袱,也要注重用新技术签取串、新业态来全面提升和改造传统产业悼钢圃,带动产业的转型升级弛坦闪。”    作为结束语我想说杭,回归一下新能源汽车取得的新进展匣厕废,下一步还是要全面落实政策从蝗恒、着力开拓市场受、建设基础设施蛊祁弯、创新商业模式蹲,把握好发展的先机行。我们要针对市场的新需求菜,深入基础研究差圃,攻克关键技术琶幌堪,完善系统能力擦,着力提高产品的质量和效益腾铅涧。要把握好汽车智能化发展的新机遇歪,要系统的研究呛,精心的规划丁,要鼓励协同创新企业主体穷踩鸥,大胆的尝试封堤,来攀登自动驾驶技术的新高峰封,要凝心聚力讹,发动优势靡,动员各方力量陋,完善政策措施惰,营造更好的发展环境垢倦模。    谢谢大家!    (根据发言整理傻篙闭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哭: 陈理事长对,各位领导沫肥下、各位朋友芦晚、各位专家兔憨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绘毫腿。我今天的题目是四网融合问,什么是四网晾?交通网惫琳、能源网盆尽趁、信息网僳蚀、人文网扩晃擅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具电霖,电动汽车是一个能源的载体土疏,又是信息的载体嘎郝,然后可以作为人文的载体陌团。四网怎么融合浇尉?怎么发挥电动汽车的附加值绦话?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摄态拾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匙挖哎,能源跟信息到底有没有内在联系笺申库,我提出一个储能熵理论供大家思考惩罕滴。    我思考创新的要素拴氢,要创新首先要解放思想帝晶烙。解放思想要学习《易经》的精神岔,又要学习西方文艺复兴的精神肪鸽。《易经》是一个太极杭徐迫,太极里一半是黑闭滴充、一半是白虑娃暴,但不是直线枚刃掣,是弯曲的裙,黑可以变成白围,白可以变成黑畦,黑中有白谓蕊,白中有黑补锣掇,跟它对应的黑就是黑譬、白就是白填必。《易经》是变化划锑常,有时上台堂吵、有时下稳,上时不要骄傲自满翟驹,下时不要灰心驶,是客观规律鳖,都是周期性的悲毛,我们在调整敝家拓,要注意平衡动力统一懒窗。    整体都是这样充储,全局都是这样咯淖粹,今天讲跨界掣矛,要学习西方的思想就是文艺复兴灭。文艺复兴的功劳不是在文化剃嗜攘、艺术等等悔卜,文艺复兴是解放思想腺。哈佛大学的校训追求真理粟星。要把自然界的规律找出来解放思想拘渭,自然规律造福全人类蒂簿怠。伽利略摔犯就,罗马教皇威胁他含矾,他不怕绷处,他说地球起源被上了铁塔袖坟箔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女古革忱,被叫之违反教义秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涵冀,第一个米开朗基罗戊青,他雕出一个裸体的美男子梯搞懒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尉谓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看髓富,里面很不容易恨靖,从意大利借了很多达芬奇的作品衡迷。达芬奇不仅仅是一个艺术家譬肆灰,也是工程师;看他作品森屑衡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生和胶,第一个从事解剖学巨。    解放思想考虑全局的问题物。文艺复兴第一要全局思维放掇,第二要有天人合一的思维蒲渭,第三是环形思维旗靠。要考虑全局思维顿,今天做电动车目标是什么面?有什么经济效益巷、环保效益寡、能源效益侵平、民生效益氖吻坷,总体总目标要搞清楚摧蛋,一定要有全局的观念廖躺。特别搞智能汽车全局性更大莫案。另外要环形思维匆池,要反馈导。然后是循环利用的思维馈钉。    创新辉采,我把创新的要素跟大家分享一下哩纪匪。首先理念是创新之魂刊。理念有很好的氛围入,有了理念才有创意离,创意是创新之源倘芥橡。还有人才裸,人才是创新之本坤锨补。怎么能有理念娩鲸?要有很好的氛围勿,总结第一方面是合作精神岁,开放帮揉脆、合作撩、包容恫瞎烦,双轮驱动洼拇揩、增值驱动才淳、市场驱动效盯瞬,通过市场的倒逼苹鲜。然后要有完善的知识产权保护咕凡,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛋恭芯。今天创新制高点是跨界融合掀墒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垦。“一带一路”我认为是跨界融合商,一带一路是西方的伊斯兰文明济才,还有它把科技献票兰、技术扑、经济壕筹、贸易连在一起迹擞炉,所以我们要发扬一带一路的精神泰承阔。我是福建人也是漳州人撼兼夏,一带一路开始的是职匏鹂罚和下西洋换缎。我们要跨界融合簇潜萎。    我接着讲智能汽车辣叔类。智能汽车首先要有解放思想轻箱、全局思想考虑问题免捻卡。三个C夕败桑,第一个要连接起来仿钮,第二个连接是要协调要合作浓享逞,1+1>2列,那就是《易经》的精神的。第三个厢,今天的连接是移动的连接吞兢惜,还有MOBILE武苛探,MAN TO MAN谱抵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来播腺。    今天电动汽车很重要的一个厕,大家买得起用得可靠惊胎苯。智能化以后疟,因为有各种各样的基础设施和商业模式赡容,我不展开了燎辛坟。    从电动汽车变成一个智能的汽车兑,从智能的汽车再变成一个智能的交通盛,从智能的交通再变成智慧型城市阀。我们附加值可以产生很多懂脖能。根据《易经》价值精神崎,通过交通网莎固龄、能源网霉疚、信息网瞎、人文网可以产生无穷的价值机会埂卧龄。利用交通资源的全时空动态感知鲸材,交通工具的全过程运行管制极轻,无处不在互联巳此目、感知冉、管控和服务拿。    怎么布局杰?怎么把电动车进一步变成智能汽车步隆夹,如何布局智能网联汽车技术咐饺?我认为胎,不但对中国齿火,对全世界都做出更多的贡献杉献坊,第一是制定网联汽车法规标准牧孺损、智能技术卸疾、环境氨、HMI技术昂颁、空置执行技术汲、智能网联的实验亭澄姬、网络和信息的安全电惯刹。    怎么做到网络和信息的安全轿嘶?这是一般的云坡,怎么把一般的云变成安全的私人的云川颓?有很好的结构抒讼,处理器亲痢逢、传感器囱街,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喇僧。第一是收集材料汾讨玲,就地处理辽辽。第二是从收集材料到云之间要慢剂捍介,一个是单点控制耐瓣,能量控制或者功率控制烫斡。一个是多点控制傲,能量控制或者功率控制辑,这是全局性的啥。要及时处理扭,要经常互相认证嵌维泉,变成安全的云讲材。    跟大家分享一下我做的一些工作韦。怎么从理论上去证明这个是可持续的雇梗?我一直在思考所有的工业革命掳,基本就是能源更新冗椽查。第一次工业革命傅赐滴,瓦特发明蒸汽机娩虾,电话通欺。第二次工业革命典,美国抢占先机汝,电气化邵,主要能源专项与信息建设晃。现在第三次工业革命来了猴驴火,中国能不能抢占先机极搅磁?我们要做新能源混巩,信息大数据时代扯砰滩,我们百人会能不能更好地发挥作用荒?今天早上的研究会很好骚筋,我建议做一个尝试的机构抽,每年召开百人会国际研究会议许襄奈,形成品牌碌椽善。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洞缉?我提出储能熵的概念耐亭勿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帆。一个系统里面假如是孤立的脊、系统是不可持续的就搜刺,一个是做功房、一个是废料是不可持续菇。如果是物理系统臣,分析储能熵禄,熵代表可以再利用拟杰。总的来说假,一个系统熵不能增加舅传妒,熵要减少客,熵减少系统可持续逻较。熵是储能熵醋蚂,熵是不用的熵来巢成,下一次可以用姓佩懈。总的来说熵是在减少廊胯。    包括中国的历史屡厂,中国封闭的时候中国就不可持续陵锻,中国开放中国就可持续同。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜂倒如。系统要做可持续性邪彻,系统熵要减少敲身览,你的收入不能是单一的觅混娄、不能是孤立的系统拧起。因为一部分是做功搜,一部分是废料赖,从废料里拿出来捎溺薪,通过证明熵减少荒。从废料里面可以再循环貌从,那么你的系统就可以持续了础隧缉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虑,后续需要时再利用的能量的熵潞,通过储能熵概念的引入理释提,希望用来解释可持续系统的演化过程分软。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态第抵抠。    综上所述效两妓,不管系统是生物的或人工组成典娜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稿耸梧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗鼓П场,而这些系统工程特点是其编寄,即使在系统研究过程中拦,一个熵有增加的过程怕拾朴,总体在系统不断迭代发展的过程中袍,系统将进入熵减的状态摆,因为系统具有自己生成复熵的能力赦侠粮,从而保证了系统的可持续性蝎毯帕。    应用在电动汽车饭却,这个是分布式的发电堕,这个是分布式的负荷财桔。电动汽车就是分布式的负荷使姜昏,还有分布式储能畏鹅,电动汽车有储能蹬弦书、有电池耙聊词。电池可以双向的趣,分布式地发电级芹、分布式地负荷串逗,在分布式的储能侮克,这三个系统可以持续淳亮络,这是我要证明出来的鹊。我证明只要你的熵是减少的柏秘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浇虐坡。    感知俺星裁、认知仑、行动牡,不断可以纠正人的行为坚,比真正的司机还要好链棱虐。    最后舰仟盒,希望我们以后的交通系统是舒适的隘、生态的刀摆、方便的和安全的垃凑。要做到这一点慨滇,什么是成功衡革?因为里面的成功是3个S疮,SUCCESS奠颁,在S扔爽首、E里面画一条线都是欧元跟美元矢暗,今天是国际合作咐李,虽然人民币还不是芜,是一篮子化的腺拍狈,人民币准备好了猩。ESY就是人民币款壕。    要有六个眼睛盟炭赦,有四个眼睛不够垮擦赎。第一要把眼睛放在前面解放思想倒苛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碘,电动汽车下一年布局市呈辍,也要有前瞻思维苯腐。眼睛放在后面汲取历史教训发淘,要有全局观念宽缄跺。要看到旁边的需要鳞。然后要把眼睛放在右边学习欧美滤徊蜡,不得不承认高端人才密集地在西方教告效。所以把眼睛放在西方学习箔傅,它沉淀了100多年链。四大发明中火药是中国发明的喉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苏履酵。全方位都看到了唬饯,所以英文眼睛叫做EYE沃。第一个I是Inspiration耙胁对,有了激情可以有想象力肉袭,然后有创新鼓龟,但一定要融合程,一定要集成塘犊吓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挝。科学要把自然归结起来酪浦苯,工程有十几种抡,要把科学帛吹矫、技术芒蝎、管理结合起来那就是工程秤,那就是要集成斡策氓。特别今天要跨界地融合诲泰、跨界集成琶褥碉,这样才能实现沧齿。但没有钱也不行杜峨豹,今天招商局也来了很多金融机构捌北贬,要融资冯。    谢谢大家!    (根据发言整理遣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷失:李芳" "   回顾已经结束的2016年暑藕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弹。在政策的全面推动下劫,我国电动汽车年产销量再创新高舌酪跨,达到50万辆左右钒,充电桩数量达到20万个恨糠燎,遥遥领先于世界各国考恢。更为可喜的是几说能,在规模市场的推动下峭宽,技术创新全面展开粉,技术进步全面加快番画辖,正在全面逼近世界先进水平朗磨没。但是牛,在这大好形势下墨浮,质疑之声渐起拒锋穷。比如秀菏,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚊,能不能持久然盆?政策是否过于宽松茅,以致于出现骗补情况澄舰?另外辽驮,由于发展形势良好贤剧挫,一些激进的观点也在抬头蜗撬。比如疟,要挡住国外产品进入中国市车染帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揣闷垒,准备放弃传统燃油汽车粉凹抛。    作为一名资深的亲历者蘑梆,笔者认为贯健,在这新旧年度转换之际繁炽筷,有必要分析我国电动汽车的发展形势情,梳理其发展历程斜茹杏,以利于业界对形势有清醒的认识仑塘、清晰的判断沟,明确今后的行动方向客及谋。    一把佃、我国电动汽车发展形势良好    当前盆垢,我国电动汽车发展形势良好头搏,主要表现在两方面墓:一是电动汽车技术创新全面展开仑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惮遣,技术创新和商业模式创新层出不穷骂骏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面木界相,比亚迪宫、北汽抨涪溯、江淮伯盖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畏统那。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玛椭,而是专门设计的电动车靠,续驶里程达200~300km甚至更多抒枚,能效明显提高磁凳皆,动力性便祁、平顺性呢愧嫡、舒适性闭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驼。事实上达,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狙窗长,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谐悲。另外畅,我国电动大客车产销凹存繁、应用占全球份额的90%以上离辩,技术达到世界领先水平解禾。    在动力电池方面筛鼓石,我国产量已超过日本市、美国潘膜狮、韩国骂绦,跃居世界第一次,且市场份额超过全球的1/3疵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嚎动碎,呈现高能量比楔杉闹、高安全性漂畴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凶局侍。同时焊,产品水平迅速提高托卧,与前一年相比拼磐木,平均能量密度提高30%碍茶悍,成本下降30%左右栋寡蚀。    在驱动电机方面茹簿嘎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机话使,总体性能进一步提高丰撬焚,成本下降30%左右陇甫妨。在电池管理系统恐本、混合动力系统钮、电动助力转向库、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簿,也都有明显进步勺晚。    在基础研究方面离妈萌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌世。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展患锯,电池热失控搞、硅碳负极材料逞贰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快薯辑。    2. 充电基础设施建设加快梢熔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孰铃,政府有关部门出台了实施细则充凤,多个地方政府建立了城建篙赂搬、电力弘、规划等多部门联动的领导机制酸缓,大大促进了充电基础设施的建设速度玛谰裙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昂卧陆,我国充电桩总数超过20万个嗽阶,远远领先于世界各国徽模揭。    在市场带动下慑驶诽,技术创新不断涌现埠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酱胺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法函纽兑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埂秽澄、节省设备投资的车端交流快充技术讥牡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豌镶。    在商业模式创新方面差绰洽,呈现出各类优势企业多种形式合作筷,加快充电设施布局抗寸、建设苇嵌伐、运营的趋势涉。众筹建桩坊九盲、合资运营唉化及、利益分成等运营模式迅速发展唱,公交车暇、环卫车谅穿、物流车雀褪射、出租车辈什、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唱外壳,广告推送孺、免费无线热点接入等增值服务开始出现几。    在互联互通方面屁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘛雷弦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫉受,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犯饥信,以企业级醒废协、城市级监控平台为基戳唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据环刚、信息互通的国家信息服务平台即将建立袜。    二纠鲤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说水,我国电动汽车的发展道路与美国簿疥翱、日本储侈、欧洲等国家和地区有所不同殴,主要区别有两点薯。    一是政府干预模式不同筒。我国采取的是政府强干预模式堕妮,政府进行顶层设计辉,制定国家发展规划碗身哦,多部门联动制定全面的鼓励锨、支持政策券,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱痉啬巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲸,在市场发展中不断加强研究开发啪,技术水平逐步提高;同时仑袄,充电基础设施建设逐步完善混并郝。而美日欧政府多采用弱干预模式邯换乖,政府支持共性倍伍、基础技术研究低脸翱,给予一定的政策航、税收优惠磁暮,逐步培育市乘住;企业则根据自己的战略规划蔚霜绥,首先研究技术停涸,同时有选择输、有重点地开发产品牟莲耐。    二是企业战略不同相铅。我国企业多为在政府引导下被动式发展藉楔十,初期技术积累明显不足廖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显文撅,产品方向受政策影响大壁怪,各企业虽进度不同偶囱,但呈全面开花之势逼。而国际大公司多为主动式发展构氛付,厚积薄发操鸡昂,技术有所侧重喝,产品形成特色固缴,如丰田的混合动力和燃料电池霖痕粕、日产的纯电动嘉褐擞、通用汽车的插电式寇、宝马的碳纤维轻量化技术等蕾盘澎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枯弛瞳。中国模式的优点是市场拉动技术发展巧技,不受油价等其他因素干扰撮,迅速形成规模市程渭郴堋,全产业链技术进步虏稳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僚,发展中有不协调情况祥刷,如充电基础设施滞后啡谁,部分企业盲目跟随绘,发展不扎实粉邯巍,少数企业以谋取政府补贴为目的挨红,甚至出现骗补情况悔焚。美日欧模式的优点是技术扎实些辫,发展均衡;缺点是市场发展慢琴抗悼,产品更新慢释氢鹤,影响技术进步陀敬,受外界因素干扰痹缝,如油价低迷则市场难以扩大罕。    笔者认为斧祥,中国模式适合中国国情景斑。我们不应过多盯住充电难刚困罕、骗补等不协调现象胜洛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上收峡、技术追赶的大好局面辞。从另一方面讲茧卞,中国模式也有赖于我们的制度优势悔,只有中国的强势政府才能如此运作怀,很多外国同行都很赞赏红拜、甚至羡慕中国的条件表构。    另外咀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秸快踞,近两年有明显变化褪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术儒、开发电动汽车产品矮妒茧,而且各种技术路线都受到关注的局面篡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儒。中国各大企业都重视电动汽车没有错抱呕了,在现阶段已不能算分散重复蟹,但难处在于电动汽车不好做苫奋,需要有很强的拱饥华、全面的技术积累和投入其。那些技术实力不够的企业借纯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峨隶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帮苍,而应准备应对“弯道翻车”的危险该。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过避,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扳叹腔,可分为几个阶段列封景:当市场份额超过1%时冷黎皆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恕阮奇,则意味着市场条件全面成熟奠舵软。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匹起淳,又主管我国科技工作多年厕薪承,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结税郊。    对照电动汽车的发展钩什,在我国渐,市场份额已经超过1%;在美国和日本席配,即将超过1%纽。这说明捌跨,电动汽车技术正在接近成熟哼拆。笔者冒昧估计办朵,大约再过5年左右时间菇变,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龟模筹,其他性能与传统动力汽车相当粕纪,加速性优于传统动力汽车丸负笨,成本的差距大幅缩星淮场;再过5~10年时间举茶,电动汽车性能可全面赶上似、部分性能优于传统动力汽车蔚,成本与达到当时排放插丛、油耗标准的传统动力汽车相当讲唾。但即使到那时富谴,传统发动机也不会消亡灯距炉,而是电动驱动与发动机平分秋色陛兑扔,或更多的是融合发展饯非失。基于以上估计隘阑的,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车示钩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穷雾囊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搏凉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谱。2009年幢缎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酱活。回首往事颧,扪心自问遍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荚撂洼。至于些许不协调现象始,是产业发展过程中的必然醒毖,是白璧微瑕纤、瑕不掩瑜己。笔者断言乘戚,按目前态势再发展10年侧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拍,并以此跻身世界汽车强国之林驾鸥。    三惜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一系,整车生产企业要更重视电动汽车杭峨掇。首先要制定好发展规划和生产布局胚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伞,不能两张皮邻。其次要重视研究与试验币,需建立完整的楞芒、一流的研究和试验体系弄,规呐睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统纹同蜡。电动汽车相关技术发展很快玻腾,要靠自己去研究发展恰,别人的经验会很快过时年篓,更不能只靠“挖人”搞产品耸骨。再次要全面布局破,围绕全技术链开展工作盯烤,不但要重视整车开发寡丸继,还要研究电池和电机禽脱,重视电池管理系统合,这是当前我国的短板抠,此外还要注重轻量化和系统可靠性峭化拇。    第二伶,要建立相应的零部件体系勉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撇享,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炯。    第三芬币,要开放发展磁寇。需鼓励滴、支持合作伙伴引入先进技术和产品舞嚼,像华晨与宝马车、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唉猛淮。历史将会证明僵推,开放发展电动汽车会比关门发展更快添漠。更何况斯,在全球经济一体化的今天骄掳,关起门来自己发展是不现实的春失溃。    第四稻承雀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凡读戮。今后相当长一段时期迁秘公,将是传统动力与电驱动并行发展呸祟谅、融合发展的阶段成,单搞电动汽车很难成功睡。对于只做电动汽车的特斯拉鞘拉痛,笔者并不十分看好枚柑。    2. 对产业界的建议    第一电,要加强合作鲸阑。需沿产业链降、跨行业合作混撮耍,整车企业要与电池企业此颇、电机企业差、其他电动系统生产企业深入合作滤伦。以动力电池为例瑟,需要电池设计与正负极材料醋镀玖、隔膜忻、电解液窜腊、电池制造装备坑扯、试验装备盘舍、电池管理系统全面合作肮金丹。优势企业和研究单位要分享成果且,互补短板醚淳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拷净,要形成轰轰烈烈的大协作局面亢敝达,合作创新和,百舸争流拌瘁痢,才能迎头赶上并超过世界先进水平侯锤。    第二何陀,要注重实践季。汽车产品与其他工业产品不同娘笆,一是使用环境广且复杂乘,二是生命周期长痢,三是对可靠性俩眠啤、安全性要求极高奥避。这些都决定了仅在工厂骚稗地、实验室不可能完善产品汐物逆,必须通过多轮的使用实践德耐架。与电动汽车产品研究开发相比汀碉,充电过程更需要实践连仆嵌。像电动汽车充电过程这样长时间斧、高电压揩、大电流蒋、室外檬距、无专业人员值守的工作状况慈勺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魔。    第三翅畴屋,在充电基础设施建设与运行中瓷脾颅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荚。充电基础设施建设是一个新行业联,在管理上涉及电力膊赶、规划称、城管柿孝馆、工商管理等多部门剩巫刃,权力交叉爆锋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制觅炮,利益主体错综复杂怕。单靠一纸文件不可能面面俱到忌,必须经过相当长时间的实践陇绘,完善流程媒丛观,积累经验勒。    第四拟鲸,要加强标准化工作瓦。领先的研发帕剁霉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌涔胀!,而及时总结经验碴、制定标准又能为继续实践绣们、创新提供重要保障斡。当前教,恰逢政府推进标准化工作改革权伯盆,要求标准化工作密切结合生产吾瘫盎、创新实践凛订常,要求鼓励发展更灵活衡、更接地气的行业标准刮霸、社团标准斧袒。对此痛,业界应给予足够重视持。    3. 对政府的建议    第一扔,要保持政策稳定伞寝。正如前文所述浚解绰,我国政府的强干预政策非常正确轰,发挥了制度优势勉避,已取得很好的成绩辱推,应该继续保持梧巳。电动汽车的发展涉及多个行业没,需要长期积累瘦,需要几十年的时间才能成就大业吉臂,切不可存立竿见影谓介、一蹴而就之心许泡拎。    第二嚎赁,要及时对政策进行微调和补充完善壳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列售和孝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啤,又由于此项事业发展快仇酚袒,新情况慑缺箱、新问题惦融、新技术层出不穷函扦,因此及时应对噬乃卿、调整末、完善是必然的撩教誊。    总而言之恕涕恐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叫,迅猛发展正当其时灯掸白。笔者衷心地希望朝野上下昆瞪虫、业界同仁能认真努力工作偷归祷,自信且坚定发展概。假以时日咀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磋,并以此为契机熄,跻身世界汽车强国之林冯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺苏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邪疚藕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煎谈寄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兄堆雌。    他认为艰伐溪,现阶段窜劫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题态填,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乌香敝,但从长期来讲赖匣封,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸡藉失、轻量化辅局玩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熄墓跋、轻量化与制造生态化结合软矫兑、智能化与网联化结合寞互。    尤其在电动化方面嚼奢花,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逼剐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力司惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力川,就是家用主流A级轿车慕娥问,在性能价格比上与燃油车竞争鹿。目前全世界都在朝这个方向努力好蛊,如特斯拉Model3蝎宋桨、通用Bolt蠢恕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溃。”欧阳明高说慌想景。    欧阳明高说喝鼎拢,但要满足这个要求幕,电池必须降低重量桔、体积以及成本诺库。此外坦降常,电池的比能量必须大幅提高哗,达到300-350瓦时每公斤簧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哦纫杭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知年躬匿,锂离子电池发明至今只有20年迹擅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年忻,2007年第一次在日产聆风上开始使用钾聊,可见动力电池的进步非常迅猛录泵。”欧阳明高说河效,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期禾。    但此前洽顾船,主流的观点认为啊杀汐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颧彪骄,从性价比来看康顺翘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雌,但现在随着锂离子电池技术进步砍赔,里程提高一倍蒋群,即在300公里的范围内快,仍然在性价比方面有优势还孺。    从技术上来看版爆,在单位重量鸡吭、单位体积下储存的能量越来越多涎,成本越来越低射浆没,才能体现出电动汽车的水平和技术晤抖论。    一个好消息是彩,我国电池成本每年大约能够下降20%读坡抚。据介绍畏纶憾,五年前恕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鹤,去年平均价格为2.5元左右哗粉,2016年为2.2元寇腔,考虑到大量的电动汽车是大客车魂,其电池价格相对会比较高一些蔑。    “现在国内开发中的电动轿车嫉朽动,最低的系统成本在1.3元每瓦时孔畴,单体成本在一块钱左右崩税。美国通用Bolt电动汽车绦,单体成本为150美元一个千瓦时驳氖。”    如果按照这个标准漏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豪抠,但是按照现在2.2元经迁桔,逐年减少10%到20%莲丛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枪貌。    “加上循环再利用做到1元夕霓狗,也就是说卞桥,一千瓦时电池一千元人民币之内微呢,是可以做到的频寸。”欧阳明高称轨搓卷。    对于具备性价比餐鹿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说南,现在一百公里约耗电15度秘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柏,接近10度电一百公里扯。    “要实现这个目标踏董,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗对。目前电耗的降低空间还很大父荒抛。如果能够实现上述目标路跋赦,一百公里的成本约在一万块钱佰靖,如果电池能达到300公里就是三万块钱好劲,考虑到使用周期内省电和维修省钱薯,将具有商业竞争力撬,这是电动化下一步最大的目标寝判。”欧阳明高说势曙敌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孺关。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粒位,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兜随,但仍属于比较粗放的发展模式陈捂酗,今年电动汽车发展逐步趋于理性闹持式。总体来看当夹幕,走到今天释环察,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湾拷捶。”欧阳明高说褐。    事实上蚕汰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痴,由于销量超过全球50%以上渤陆钞,在国际上引起了强烈反响哎禽腊,无论是政府还是厂家彭女,都感受到了来自中国率先发力的挑战的皑。更值得注意的是铣,2016年如德国大众和日本丰田呢,纷纷调整技术路线唯饲,加快对纯电驱动的转型薪。    不过患,纯电驱动的战略目标宠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗜。对于混合动力技术来说梆怖,传统的汽车强国猜铰、汽车大公司比我国更具优势详,如丰田路线就是先做混合动力订羡,再做插电混合和燃料电池钵奉孤。    由于我国率先发展纯电驱动旗呐,带动电池产业的发展达到了世界前列线瓤零,电池产业规模达到世界第一忱,总体水平位列国际前三盯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘘撼钡,我国的动力电池产业链慕疲,尤其是电池材料坤讹,如正负极材料促将,在国际市场上的占有率第一箩螺。    “在此基础上卑灌,我们以纯电动力系统(电池簇膛、电机坊宋、电控)为基础平台缚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尘。”欧阳明高说双辈瑟。    据其介绍梆禽莱,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑞锰,比亚迪秦膏忱、唐告、上汽荣威550很摄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豪盾,无论是发动机方面栖,还是混合动力装置上未,都取得了突破湿佃。    与此同时斡吹时,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展法结叹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辛脊。    “这是一个渐进的发展过程俄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郴歧遣。”欧阳明高说椭赂显,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牌刃,有效的回避弱项竞争婚晌,有利于我国电动汽车产业的发展毯漓苦,到2020年之后亭恍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罢部、同步竞争姥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴看列:李芳" "  编者按吠浮款:产品价格区间一下提升了近40万揉蝗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战躲绵镰。以安全环保为标签的沃尔沃门痛,产品质量是其立足之本椽棉疟。无论是国产车型还是进口车型觅蹿毫,质量都要做的和安全环保一样好楼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骄劫氢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值燎敌蜡,安全与健康至关重要氓,但在中国市炒稚6狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺休。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歧,到底该剪哪一根线肆?我心里清楚剂,如果我剪错了浚忌,我们可能就崩溃了庭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态录群需。在2015年整体经济增速放缓泻北杠、股市震荡栓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棠,2016年的车市本不被看好善袭钳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汇。1月6日趣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斯丹,沃尔沃对此解释为坏齿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亢操榷,更是提振销量的助推器我。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趣傅。   6月1日毙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梨孔酮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眷,具有十分充足的销售经验澜连乒。但用他的话说讲,他来自一个很小的市彻豆铩,很多因素他都不具备小使滩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲郎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淳。6月1日入职诽髓,用一个月来熟悉公司的现状从,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奶炼揪。然而现实终究是骨感的柿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玻罢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剃羌。   “做决策就像电影里拆弹的场景彼梯,我到底该剪哪一根线呢可菱,如果我剪错了期,首先所有的投资会无效淌财,其次会影响经销商的士气芯。”陈立哲对我们坦言疵绥尝。   他这样的想法并不让我们意外落怪七,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汗腻肪。在台湾瞪冠,陈立哲要去走访最南端的经销商前顶碴,早上出发中午就到了湿韩,但如今这种管理方式已经行不通了店叙。从前陈立哲的团队只有30人矩吩,现在变成了350人姬,他说现在同事的名字都记不完藩锤。   “就像牌桌上的一个赌局蔑静保,赌下去有可能是回本的谴,也有可能就全毁了发涪海,所以我每天都在想我到底该怎么做建蛔。”每天该怎么做铅妹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掏伦帅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涉乐,才能享受最好的苗母。”这句话像是说给陈立哲听的交悔。   2005年土,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时必姥,沃尔沃一年只能卖1024辆奋径,一直到2013年5000辆的水平墟焙盾,再到如今年均一万辆的表现问萌,对于台湾这个小市场来说需级,陈立哲做的足够好被妊仿,他对这个市场有着复杂的感情慈甜叔。   调任中国市场做销售一把手猜,陈立哲说这很突然脊鞍,他来自一个不足以领导中国市场的市场量。对于中国市衬依9丁,他还不熟悉帘揭独,做市场工作要对文化窍倦电、变化谋、趋势有充分的掌握丢矢,这最重要的三点陈立哲都不具备禾,他唯一能做的凶斡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擞,相信身边的工作伙伴贝,组成一个高效率的团队肝抬罕,去解决各种问题炭检。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蝗宋,首先做的是内部调整捞。通过不断累积分析过去几年市场的动态恐,了解在什么时期使用什么样的手段豪朴掳,反省问题所在扭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罢凌串。面对三雌青、四季度各项费用的下滑茄衅,倾听团队的建议癸骡、做出准确的决策涎同、将优势资源注入到最需要的地方轨房泪。最后将宝贵的经验分享给所有人洛,把力量从点扩散到面芍,从四个大区秆夯勘,再到全国溪嗡巧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的落鸡斗,我只是把预算躲、时间等安排在它本身应该发生的场合乐宝。”陈立哲表示挡:“我不是在讲官话稻污铂,只是借着这个机会感谢大家矛焕。”陈立哲相信酮唐惦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的申。   内部调整告一段落剂藉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上位纠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跨矛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摔泊复,一下跳到80-100万举桂,面向的客户是完全不一样的喝隘卡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的山先溉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔑构谐,还怎么介绍产品戒涕?这肯定是不行的毁蕉材。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恭堡森,“与高端客户接触纬悸顽,销售不能觉得自己比客户矮一截核赡涩,与客户要做朋友芦亭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狄欧苛。现在培训课已经开展了实战模拟环节暮茬,我们在资金有限的情况下做到了更好灰钡啊。”   全新的管理阶层枚,有限的预算突炔彩,面对重重困境关林桥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闯,8-11月均超额完成销售目标驹镀东。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熊幌,最紧张的时间晒蛔。“我有我自己的节奏览,我给自己两年的时间全抱忙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坟岗甭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灿肃坑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间础拿,经历了两次产品的重大变动噬,但在他眼里这是最引以为傲的估,因为这些变动谎绵豹、变革都是从使用者的角度出发妙,也就是我们常说的“以人为本沤丘伍。”   对于沃尔沃来讲鼎倘,最擅长的领域是安全戚盲,作为三点式安全带的发明者顾侠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期珐上。但陈立哲表示讨,以整车品质来讲芭椽,沃尔沃也和ABB并肩阔,例如在底盘研发能力上鲤理衡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鬼嚼殊,全世界目前只有三家在使用挨,另外两家分别是法拉利与保时捷疥恨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虽,陈立哲也谈到汰盯女:“沃尔沃其实也做过6缸偿甸含、8缸发动机洼脑泻,还有享誉世界的5缸发动机朝梯。沃尔沃并不是做不到慨谱,而是我们可以用更低油耗吵幂、更低尾气排放的发动机达到更高水平捕锑。这也是全球各国政府的法规要求蹈膊,是大趋势甲。陈立哲说“这些信息盖,只是没有在行销上进行传播罢了篓沧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潦惹棵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喊氏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁ぢ氏啊,改变了“国产”的概念含乌蹬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撤碌涪。陈立哲表态道饱仟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坊。沃尔沃立志从中国出发顾炯泪,以人为本的信念永远不改幂冬,值得消费者验证与了解秒拈樊。”   “沃尔沃就像iphone一样揪踢驴,它改变了人们的使用习惯欣毯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姜:S90有三个界面同时提供信息缸荡澳,分层级的来处理车辆信息贬蒜。这一点很重要绵弓,体现了沃尔沃以人为本的精神星视笑。在设计方面械习怖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗣。用沃尔沃的品牌精神露嫁,再加上瑞典的风格艇,直接与德系品牌产生差异化热。如果从地域来看兜抡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡散。   沃尔沃曾立过两个誓言劫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化接,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迟,沃尔沃全额赔偿宽。在陈立哲看来啼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺排。   陈立哲对我们讲道摔刨:“在欧美笛,当太太怀孕的时候穷,男人会考虑买沃尔沃鞠淀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魂桑,中国作为沃尔沃最大单一市潮朗ê妗,11月共销售9,076辆新车肠沙邵,同比增长12.8%;1-11月期间财膳,在华累计销量已达80,759辆庭爸,接近去年全年表现鞠僚啤。就目前的情况来看定溅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沤翁倦。   在经历过低谷期的沃尔沃体普惶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量读薄伸,这无疑是对陈立哲工作的肯定穆断伟,同时也是明年的压力狙脸星。毕竟“十万辆”这个坎翁愤,沃尔沃早就有迈过去的能力佃。   2017年林,沃尔沃S90家族将会陆续壮大评,届时险蹲,S90 T4抢捅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涡慨。对于陈立哲来讲涝,最为重要的是三座版S90毯济。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豁纪搜,是全世界汽车厂商酸,在中国制造的单价最高的车辆峰嗅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滥歉迷,“三座版S90可以达到世界各项指标苫寞茸,这款产品有能力改变历史碌恳。只在中国生产噶,以中国为核心的思维蚊疽措,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了分手扇。”与此同时领,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰掀⑺帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荤皇息,所贡献的利润更是远超世界平均水平何土。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讽寂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炭窃。“知道我坐这个位子的时候铜,很多人会紧张甚至惊慌椒储,他们会很直接的问我筒天,你行吗队?台湾市场那么星治妗,你行吗烙掠?”陈立哲笑了一下说道缴笨户:“每逢这个时候慧须扁,我都乐意告诉怀疑我的人继衫蠢,我将在最短的时间内做什么荒裴弛。”   两年的时间转眼而逝霓梗身,陈立哲手中的“牌”越完善标尖,与主流对手正面竞争的胜算便越大甸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲僚厦,未来还有什么是可以阻挡他的呢克浩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎粒普:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车串粹览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睬课拖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验港憋。为了满足消费者需求间交,推出一系列活动迎合消费者喜好邓。 上汽集团副总裁谴刑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月松朵掠,得益于荣威与名爵的共同发力堆娇疲,上汽乘用车共销售27.5万辆霸,远超去年全年的17万辆抒。取得如此大的成就主要归结于以下几点拦鹿:新车的不断推出惯吼、以人为本的理念及高性价比驳。    上汽集团副总裁赣共、上汽乘用车总经理王晓秋坊鼓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滥侵卸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解心。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舍酷袍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抱羚蜜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闭瓷悉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔九酸。同时年沏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义轿币:个性而不小众逢砰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惺毁措,通过对消费者的沟通与研究愁,已推出很多新车型敝巴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逃无限。王晓秋还指出吃沤级,名爵现在的路线是个性而不小众苍官炽,这就是上汽集团未来的发展方向慷使,上汽集团希望新的产品有个性漓檬,且能让大部分消费者接受呐琶。    据悉陛涟母,自荣威RX5上市以来建,名爵锐腾也迎来了中期改款镀,同时新车名爵ZS被扒帮、荣威I6也蓄势待发春。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兼锰搓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篇淋,上汽集团也很清楚自己的客户群体校桅。王晓秋指出雾狠,新车型针对不同的受众群体晃号,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的薯。拿具体车型举例期男,荣威RX5更偏稳重帝赫龋,新锐腾则是一款属于年轻人的车撬呵教,新锐腾外形活泼丢,同时考虑到消费者的需求笔,我们对内饰也进行了升级哺肋高,并增加了10-12万的手动版尾,使新产品没有短板咕渭倘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侮,王晓秋表示店狄睬,“从荣威550开始顿掀,上汽新产品从设计到销售晤列吨,最后还是根据消费者需求来决定墩冲。”    据介绍胃揽恨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘛父拌。为了满足消费者需求哄宪,新车不止在性能和价格上做了调整盒,还推出一系列活动迎合消费者喜好干。例如脐受劳,基于年轻人喜欢足球运动沛韩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贝炽钵,也已纳入上汽集团新品类挎,预计明年新车65%会配备此技术酮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言池,“上汽集团一定要明白用户需要什么卡僧鲁,为什么要买我们的产品掏绿,带着这个问题缎稳郝,我们才能真正去理解用户逢劫,落实用户需求譬,使我们的产品极致无短板匡漂钩,产品自然会大销城武供。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狸草,竞争也日益激烈捷斗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比借。王晓秋介绍咀里,名爵的价格基本与同级车持平很唐挂,但性能更具优势踏诵列,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹路。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狮非,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穿牢,就像提到的让渡空间雄氰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坤雌,从而应对市场竞争环境晾弧。”    产品有了好的性价比和客户认知度仁秸梨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁失克。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顿。名爵经销店到现在也有280家左右耐冷捕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饺码视,其实道理很简单凭穷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痪甩,且不断呈现上升趋势谢庐,他们认为自主品牌的春天来了”巫抵习,王晓秋表示罕湃。    在被问及上汽集团未来发展方向时廊,王晓秋坦言竟偶,“首先团队要把理解客户需求诬惺、用心为客户造车变成一种自觉行动首愁钞,进而形成一种行为规范低。其次应时刻保持警惕括帅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好味。只有这样半侗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力负衡雀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈核:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皋。这些修改背后有哪些考量和博弈脐卧骸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拾百。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问届栋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杀些?   答环是碱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僻鹊。一共收集了9246条建议闭,其中表态性意见7736条伦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沮码编,占16.3%幻捕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斑城缓、网约车驾驶员资质及管理孩惭、出租汽车数量调控三个方面雇萍软。从数据来看提蛾,不少人对“京人京车”表示理解凌慷,赞同的达到70%多锨烈浩,质疑的只有12%绞。我们根据建议修改了125处棋功,不断扩大合规车辆的范围围,让更多人参与“分享经济”段鹊瑞。    “从北京实际出发钞洁,兼顾多方利益”   问士: 为什么要求“京人京牌”斗捞淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袖歇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浮、交通拥堵效白莲、环境问题等“城市病”舵。在这个前提下妨教,北京任何一项政策都不能“任性”等讳杭,要从北京实际出发避侨,兼顾多方利益墨监。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拍辱,地铁最高日客运量超过1200万人次疲菲舵,公共电汽车日均客运量1063万人次膊氰币,小汽车每车年行驶里程15000公里凌旗,交通压力与日俱增哺。但在我们的努力下滔讨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垫建,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膜。    总体来说弥,北京坚持公交优先的战略块喷朽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啥袄,对其进行总量控制在所难免剿高。目前北京市绿色出行(公交垮亨达、地铁山、自行车梨浅、步行)占到71%晾,小汽车出行占25%沛烫拴,出租车占4%骡,其中包括比例不高的网约车出行叭黔缸。北京出租车改革的总基调是挫伯韧:巡游车改革献仓、网约车规范稗工信、融合发展办线纲、错位经营仆、多层次服务父。我们力争进一步提高绿色出行比例料逞焚,为首都可持续发展提供足够交通承载力边哄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仇拔贿: 政策出台之后婚,预计将有大量不合规车辆面临退出溜竟,政府有什么监管手段确保政策落实到位壳储?   答任步眠: 政策出台前熄,我们和专家瓶姜、司机矛、乘客柑太、网约车平台进行了多次沟通坛泥,决定设立5个月的过渡期券吮汗。一是给合规平台汞、车辆聪腊、人员办理手续;二是清理不合规车辆洪敲倘、人员等仇。    从服务乘客的角度稠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悄。另外沃瓜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玫犬,因此提出过渡期的柔性考量寸。过渡期之后徘,平台要加强行业自律购敖,我们也要建立打击非法运营的长效机制辉卜汉,严厉打击非法运营刻戌、克隆车和价格违法行为疵蜂,能够更好服务乘客频、保障安全庇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扯掂埔: 面对新的经济形态测,如何创新管理手段跨步?   答硅纷茄: 出租车发展中没有对立关系哪抬。网约车以网络预约担挖、快捷方便等特点铅,满足了一批乘客的出行需求亥。单从评价司机服务质量的机制看痢闪拍,就值得巡游车学习搞飞:如何与派单挂钩接悼,实时评价蝎码。但网约车也有局限性冈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纤媒俗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恼险。你有技术优势毫幢捕,他有线下服务优势忿,为什么不一起干呢艇?    管理部门也在转变思路脾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箍枪蓟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挞媚。通过推动巡游车改革及网约车规范热杏巧,构建多样化服务体系痹拐抡,提升出租汽车服务质量帅骗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桃淋,在京注册用户已达218万人撵卿谁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车不罕,提供差别化服务凰辑。    “解决出行问题要标本兼治”   问氛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菠方?   答程掂: 群众出行问题的解决设廓,需要放在城市综合交通体系中蔚倍,多措并举苫柒梯、标本兼治立硕。一方面惕泰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靛,需要加快构建安全吭乔、便捷每捞棺、高效臂、绿色颅奉、经济的现代化综合交通运输体系瓜犬苯。到2020年洁奋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侍。    交通设施根本是为人口服务呢嗜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理护蛋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标守碾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桃深夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼鲜锣:李芳" "   杨美虹透露乾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闲仇踌,大东工厂扩建项目也投产在即躬,这些举措都将助力当地经济转型升级律。    在杨美虹看来东牌,借助主机厂优势矗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偷,配合外交部到德国进行推介澳琼涸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略火捂配,从而推动产业升级井。”杨美虹说孪禽棚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坑梨。最新数据显示继肖,2016年1-11月率毛棋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆体,同比增长11.2%纷摹脱,前11个月的累计销量搓宠,已经超过了去年全年难郴棋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罕。12月13日汕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辱。活动期间钠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访李。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荚臣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棋、环境和社会贡献等方面取得的成绩廓酗。杨美虹向记者透露迷劣里,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩报桔柬。    “在‘可持续发展’战略的指导下卷汹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隘蜂还。”杨美虹说摄。    第一瘸次,实效为先绅拜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毋皖毫,“我们不做虚的颊宪,我们也不做口号式的夹,我们一定要解决具体的社会问题隶檄。”杨美虹直言淖,比如BMW儿童交通安全训练营够,它是为了解决儿童交通安全问题镭铃。    第二酪赫,长期坚持骄龋睡。宝马儿童交通安全训练营嫡弦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疥舶洼,今年是第一年做形獭枪,未来会持续犬、扎实的往下推进诗。    第三怪薄味,全员参与灯茎。宝马做企业社会责任时北策沸,会邀请车主譬请、经销商惦寸孟、投资人以及宝马员工室,一起参与进来厕酬。比如宝马爱心基金乱红诺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庆,提供指导;另外级抹漂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纯伺,定期组织各种各样的活动晦壁蛋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惮,将可持续发展贯穿全价值链沟杭顺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素塑躺题。”杨美虹表示笨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点人特,主推工业旅游概念问。    据杨美虹介绍桐舍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嚎涟,助力中国制造业迈向高端胚私,并促进东北老工业基地全面振兴僻但彼。    数据显示吧拌平,截至2015年底密旦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户交阀,当年纳税额超130亿元人民币股时拓。同时懈靡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会船,就业岗位较上一年增长了8.6%坎。杨美虹透露轿灵叮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喂感惜,大东工厂扩建项目也投产在即嘛惹填,这些举措都将助力当地经济转型升级沥。    另外缎定,在杨美虹看来陕,借助主机厂优势拘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丧悼,配合外交部到德国进行推介剖碳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洼,从而推动产业升级烈舵蛔。”杨美虹说凹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期砂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怠痰孰?关键是我们的差距是什么凡昏茎,下一步最大的点就是要提升品质涧,当然还要控制成本驾。然后踢宠,就是我们的正向研发和平台战略炔。最后妮,可以大大提高效率系鞍,如订货的时间是可以压缩的陡检锑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日端,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镭母妈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寂委,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撑安。    徐长明说粟,怎么理解工业4.0氨?这个概念是德国发明的笑郎骋,现在在国内比在德国还要热须双纬。最近堡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念导哪恫,我理解它的工业4.0的本质玛句,就是怎么保持德国制造业的竞争力湘淋备。在国际上馆姆薪,德国面临两个挑战脾:互联网大数据和云计算筹恃擞。现在功厂辑,德国整个国家都在讨论缸,怎么能够“不被互联网+”商蝎,而是“制造业+互联网”染破,这是他们重点考虑的问题酪卸睹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苫、宝马疯幸、大众卞杏。在德国侯,汽车的需求是非常个性化的冷侍孰,在这样一个背景下妥讼擅,它要维持竞争力旱,推出了4.0的概念壕败,核心就是智能制造寺侗。他们主要的目标有四个方面尉:提升品质喀、提升生产力箩、提升柔性化尸谋、压缩产业啊,总的核心是提升竞争力讥疯。    徐长明分析厕毫苛,本土品牌下一步怎么做锈技?关键是我们的差距是什么纶,下一步最大的点就是要提升品质弗肠,当然还要控制成本幕扩。具体要怎么做怒?也有几点恢巫:第一窘哗,想办法提质控本唯。提升品质泻市,消费者理解有三个耗炒该:可靠性钝歼克、感观品质登菩苍、性能拎豹兜。第一个维度雹:可靠性是必须的渡,现在光有第一个维度已经不够了叹卡,必须要加上第二个维度探:感观品质入,看起来要漂亮倍。在此基础上又发展一步鲍,就是性能的提升被玲倘。最近市场上卖的好的自主品牌题耙定,大概有12款车督乘,年销量超过10万台物豁,这些标杆产品空懈,性能上也不错斜。因此割乌蕊,自主品牌下一步还是要想办法虎忱,把这些提上去搜里处,缩小跟合资品牌的差距堡佰。    这几个方面的提升设靠失,意味着成本也要提升唇,怎么能够控制成本睡纫?第二方面的话题惠吵,就是我们的正向研发和平台战略旦纽伦。之前茫电徊,我们很多品牌都是“逆向研发”漆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孪乖讣,拿过来拆解做测试舅奇,最后组装起来涟磁池。这个模式下猎崎,成本可能是略微低的钉诧,但品质挎、性能有很难保持店雇。现在必须要正向研究朝馆,从消费者需求出发喉激钒,形成一个目标忍冈,对目标做分析侍拧勤,只有正向设计携闭,既能提升品质性能色炒,又能控制成本矾,像长城火铂肉、吉利等等嚼汉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泥嗓盖。    平台战略额翻标,在更大程度上控制成本别享。他说宠暇,我们的开发毁骇竿,现在是一款一款开发的哗恐,零部件的通用性相对比较卸俦┘洹,最近一两年来次墓,已经有两三个企业开始走平台化战略芒筐砂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辞、SUV和MPV灵辆。这种情况下埔骨售,零部件的通用性非澈ⅲ好枢,同样是50万辆的产量不窃榔,对零部件供应商的供应量更大惊岸托,就能有效地降低成本连父。    徐长明强调维点涉,对于工业4.0的精神本质还是要学的舅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敬磺戮,它做了那么多的智能机器人导,智能机器人都是带摄像头的甫嚼,在实施过程中的质量随时能够监测莱贯童,然后反映到云端啃衡,再反馈回来随时可以改进扛嘶剐。现在穆,企业员工的工资水平越来越高氮迫,汽车厂家很多在加班加点苔钮篮,我们要高度自动化乡酥谓,这些课要补逻,应该有大量的机器人替代人工烷储。如果这么做了藩季,可以大大提高效率落凑哺,如订货的时间是可以压缩的胺勉缄。比如补频厦,国内一家自主品牌矮,从经销商下订单摔,到提供汽车产品最开始是40天盟旱土,后来缩短到30天袒,现在可以压缩到22天篱锌,跟世界先进水平比还有一些差距堕剃。这也是德国4.0里的核心内容焦。我们不一定用他们这个办法沽,但精神实质是要学的羡。    他说入,柔性化的生产也重要惹,但没有前面三个那么重要喇凌委。在4.0背景下敝崩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拧佰痢,而是学它的精神实质钱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊貉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化许,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肯。更为重要的是瘫适吗,放眼全球问吕,驱动这些变化的地方就是中国睦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胜力。    12月11日佰凡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好唐缥眩虹桥落幕龋磐兽。经过36小时的激烈角逐导黑平,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出版,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利签。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坝幌,今后的五到十年溜隶倡,汽车市场将发生前所未有的变化吼。未来倘戊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逃哄。可以说傻疗季,未来五到十年汽车市场所发生的变化浓瑟缔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多燎都娘。更为重要的是弹,放眼全球菜备钮,驱动这些变化的地方就是中国枪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揽恼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说边轻,作为企业溺烹,捷豹路虎非橙ㄆ茫看重年轻人的培养屯差。在全球庞,捷豹路虎共有2500名管理培训生绞沤。过去三年猛睡脸,我们在中国也培养了30多位管培生设镁搬。此外犬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娶吐捣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悍。    在赛后的媒体分享会上氮蓬烯,两位获奖学生代表分享了各自想法崔口绢,及在比赛中的收获渡。同时砷借,睿侨森欧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烫。   问肆签抹:捷豹路虎为本次活动提供了导师凶,请问这些导师来自哪里颂扒拒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讼暑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疮储?请学生们简单介绍一下自己的作品桐慑,获胜的原因是什么惧黔帅?   睿侨森蒋嵌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师几郸。一位是捷豹路虎内部导师陇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纽,包括对行业发展的认知等、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乘泼琶、视角和指导肝芒揪。这两位导师全程和学生团队合作科凑,提供专业意见铺枢峦,帮助他们取得最好的成绩粟檄。   潘孟涛蔑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会列,包括今天的学生思,将来都有机会进入到我们工程团队芦赌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囤栓犀,可以来到捷豹路虎学习和发展吉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迪牡,再加上扎实的专业和技能袍解釜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怪。   睿侨森脚的股: 作为公司的管理者笔畅,我们非忱啥猩ぃ看重实习生童糖,我自己也会手把手教给他们工作的经验臂播。不管是本科在校生还是毕业生娟罗,都能给我们带来新鲜的血液逞、新鲜的想法逃素。    同济大学袁旭剩粗涡:首先单缅蜂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诬案,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吧。    我们都来自同济大学汽车学院净,团队成员有两个来自汽车工程方向森吗、一个汽车营销方向隧、一个汽车设计方向秆入。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掀愧显,围绕“以人为本”嚎涵,挑战的是都市环境里的出行压力巷凛疽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师褂骂、设计师也有很多共鸣饥,通过一系列调整湘疙,最后有了这样一个以人为本赶、体验为先的方案榔骋父。我觉得娥蓬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因愧受几。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殴:目前厢催,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垫款?   潘孟涛该篮霸: 我们会对人才数量进行评估和拟定矫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畅蟹。随着经销商网络的增加烁急荤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缆米闲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倍,从而满足未来消费者的要求扩崎绢。这些内容息息相关沛眠,并且不仅是着眼于眼下雾啡,更是放眼未来糕。比如杠鲸,针对刚刚提到的电动汽车战略酷私阔,就要确保未来有足够的专业工程师储备饺扇栏,因此凸膏,我们时刻准备着徘绥驼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涕。   问烁僧贝:在创新领域袱搓,包括未来汽车科技领域壬亥,捷豹路虎有怎样的系统部署馈填?   睿侨森碘袖: 首先凉练,作为一个公司锚克温,我们在研发领域有诸多投入芭郊骨,而且很多的投入都非常具有前瞻性哇连。比如说系,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舶酞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逼滑。    其次歌,我们想要通过产品和服务酵戳袒,把先进技术带给我们的消费者煎扣,因此我们的工程团队坝呈腊、研发团队必须时刻关注消费者需求劲废丸,做到一切产出符合相关性浩、可实践性原则澎的纷。此外恭糯,我们每年投入约350亿人民币奖拐,用于车辆技术的研发和投产露鹿。    我们还于今年7月宣布德猩锑:在未来四年刚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆糕轻夸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挂蚊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锚,并在未来应用到车辆技术当中垮笺。    今年早些时候嚎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胖,通过应用软件及按需服务的开发与提供斧吝,解决消费者在出行中遇到的难题癌慨倒。    与此同时攻缉绢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幂刷霸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桅霸朗、办公空间腥久、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咳。   问歉:请具体介绍一下InMotion糕寇。对于整个汽车市场的趋势檬,比如电动汽车技术狄搬,捷豹路虎是否有着自己的见解副恃羚?   睿侨森紊愧袱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案的华难。我们希望将来可以将它推广到美国兰侗边、欧洲以及我们非常关注的中国市场顶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部定沦柔,由研发团队进行分析痘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呵煽我,我们也会分享给总部蚀恃。    关于电动汽车技术毒,在洛杉矶车展前夕硕位俯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揭箱。中国是目前最大的电动车市吵韵洹,并且有引领行业变化的趋势铝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稗,确保第一时间响应本土市场的需求菱杠路。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叫侣,并于2018年正式上市室信诗,希望大家多多关注沟姐贸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问百弄羞:关于未来互联网汽车肩繁,捷豹路虎有哪些基本的认识赐腐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伪涣?   睿侨森愤皖: 目前冉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一请,它的发展甚至可以打破现有的技乃、传统的汽车开发逻辑与循环蹭。    针对这个话题瓜,我有两点和大家分享苇:第一点沦汲必,未来所有的车辆都将实现互联网化厘,现在能够透露的是杭,接下来我们全新推出的产品脐玫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作漓袒。比如说怜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屋陕,使用他们的UI界面和地图汐私。类似这样的合作镁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恕捌蹋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌靡霖:李芳" "   汽车网讯 12月15日菊翁椭,由中国汽车技术研究中心瓢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沏峰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开来,从“市场化发展现状”檬告、“应用模式创新”忌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逗穷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剔梳,为产业发展建言献策颁锻簿、助力提升籍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录傲垄琶: 第一瓮划奔,背景喂。    去年发布的《中国制造2025》纺,新能源汽车是重大发展领域之一涧非寝,是其他技术应用载体灭死,而且是先导性产业汰芜杭。它的进展情况决定了中国制造2025拱难、强国战略实施的程度嫉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展察,从而能够聚焦变革陶、明晰路径纹泛尖、凝聚共识俏、引导相关资源集聚推广产业创新坝杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纷敌里,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一购,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛾酣。总体报告是按照1+7的结构赶颂。1是总的汗啼,7是包括4个车辆整车技术典,3个分项技术豢。    第二疏肠簿,国内外总体技术分析共匈缸。    近年来搪,从国际汽车产业来说算涤,低碳化勘、信息化嵌、智能化是一个总的大趋势伯讳咯。欧洲澈、美国壬巢颊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芭立硷,重点企业的产品战略也充分体现了三化徘撮抚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蓖。我国汽车产业特别是近二十年的发展寺艘汰,取得的进步大家有目共睹纠蒙遂。首先卞谅,产业规模世界第一释群锤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遍年橡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谱扫,包括品牌市场的影响力有目共睹沸敝,特别是新能源汽车情爬,包括技术甸棘、市场封睛、新的智能网联汽车技术按错返,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岸台醛,智能网联汽车发展是非诚悖好的优势条件秤摔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唐,包括动力电池省肚、变速器访。国内自动变速器原先是空白绞,近年来无论是CVT税骋、IT烩杆、DCT都有自主的技术和产品乾储梨,而且应用在逐步扩大蒂弘。    虽说取得巨大的进步阮杏锈,但与国际先进水平差距明显翅:    首先抛及,发展能力上的差距迸。投入强度远远低于国外辈,全产业投入估算1千亿腿涧啪,相当于通用隆粮、大众暇零县、丰田大集团一个公司的投入诬册簧。    其次坛驴,研发积累盾绊。包括流程积累夸、数据积累叔贯炔、技术积累趁、标准积累尝,这些积累偏弱坎灭性。    另外烂,从整个产业创新体系上来说悉旦坟,差异比较明显的点陵火,特别是协同方面乡埠。单个企业弱掂炒漂,整体的协同效果很低堤耿,意识也比较低划。在发达国家懒公,单个企业强甩,整个国家的协同体系效率比较高馈。    基础不牢地动山夷胺铩,我国汽车产业的材料虚淌梨、工艺基础跟国外相比也差距明显汲图莎。汽车产业眉澜式,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娄材裂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骏岛,要求有创新的思路和创新的模式佬恕暗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展及涣缝。    第三溜怠,一些关键的里程碑叛酸。    重点是总目标缚完,总目标是基于很多现有的环境设定的氨箱,也基于七个路线图进行测算橙。反过来说篙俏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施栖莱色,就能够实现保障几个方面总目标的实现纬烤:    1栓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值息颗群。如果技术路线图能够得到实现料痉补,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饱,之后往下走澎抬,这对产业来说顺钩,甚至对国家来说是非常重要的古健。    2哼俯撇、希望在2030年左右虎,汽车产业的电动化转型基本完成浆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腿卫禽。智能网联汽车市场有一定的占有率藕创,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锯测拎。    3冻肚肪、建立有竞争力的自主创新体系翁施。    节能汽车在2020梯辆枯、2025溶攫腹、2030三个阶段提出典型的指标镀瓜螺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羌匣,5升青笨、4升矾藤、3.2升歼梗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%景姐,2025年15%线,2030年40%以上司可。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兄魏扩、自动巡航扭辣寡、车道保持应用已经很高颧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绊片酸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例穗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线激凶氖,经过技术路线测算实现总的目标氓肖合。从路径识别上来说寂牌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昆鞭先,以能源动力系统优化升级转型作为重点挝摹商,以智能化水平提升作为主线泻衬跺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑递卉,全面推进企业产业发展描乃。    第四讳籍,分技术路线图的基本结论党。    1皑、节能汽车脓。总体上有很大的共同点材怯,重点在混合动力技术痞群急、内燃机技术剑户巩、其他驱动技术呵捆参。混合动力是技能的主流技术拿劣,当然轻量化也是另外一个能筹,但是轻量化有专项的分析皖端仍,在这里没有强化毕噬。    乘用车总体执行轻量化寂晦殿、小型化疙、混合动力汾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竭渭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咸。    混合电力是一个主要的技术熊栋骡,达到5升勾倪阜,4升秸投、3.2升的目标肝匙,混合动力是主流剩苏撑,其他是共性的趣练,轻量化母淮拿、摩擦等讽囱拇。    商用车混合动力应用时间稍晚墙,重要度低于乘用车藐。    2蝎胁办、纯电动与插电式混合动力汽车底普德。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芭妒号,加强轻量化成为趋势匙。轻量化对电动车更加重要航裸幢。对于插电式非常重要的嗓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术食骡,驱动暴、点击谷骨捍、控制蔽痴蠕、充电弗连、混合动力发动机访,高效耦合发动器始。动力电池本身有专题舞,在这里没有过分强调论庞。    这两种车提出了总体的发展纲要匆锋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘫赣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的榔寥,甚至可以忽略不计猴。    从四个层面梳理了技术需求公劝配,提出了一些优先的行动项适,面向纯电和插电棱,国家科技技术支持十五年了钱良苇,下一步除了电池列为专项之外匆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持琴。    另外赌吝巴,聚焦关键零部件摆、基础突破和可再生能源良、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用派,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拢床。    3镣踢、燃料电池汽车视寺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亩。从中国汽车产业来说袜炔,现在重视程度不够劲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划红径,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恳。希望四部委提交国务院进行发布和实施该。    在研究过程中盎搅倘,大家对燃料电池认识分歧比较大烙琅,或者没有共识白,这里特意保留一个燃料电池发展目标危啼,跟发布不一样彩廓。发布时2020年达到5000辆的保留规模唬泞蔷,我们是1万;2025年是10万酣痕澳,发布时是5万;2030年是百万如,发布时是10万茸茂笆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惠掸鞋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闯镐墨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溺配、耐久性磨茨、成本娇芯、氢安全塑稀敌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哗古考,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甩。当然导持,全技术链的技术攻关需要做铃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歪。前期小功率燃料电池硼漆,中期是平衡的燃料电池级鲁穿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芭,到最后全功率的燃料电池些扫。当然垄轻骇,电电混合是最主要的臼玩持,最后电池小容量的技术路线揪窗,但燃料电池的功率更大一点榔券捍。在这四个层面进行了技术创新梳理降蔑,燃料电池要解决的东西很多袜休,包括材料袖、膜定捣、电机然处酣、燃料电池纳#块堆侍、系统技术坪透坝、整车技术畏捷。燃料电池也是下一步国家科技邵襄惠、资金支持的重点化眷死。    4蕾邪、智能网联汽车抵,这是新兴的技术发展趋势剖。其重要性与新能源汽车同等重要探葡败,有部分专家认为更重要峡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摹,技术和应用的优势伸,也是机遇捶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艾愁,涉及到国家信息管理购。对核心自主提出了很明确的要求扔损挛,即两横三纵檄灿闪。    车辆技术上更多的是决策分仓、执行丘。信息技术炊师,信息安全未,地图技术也是非常重要的趴。两纵司,一个是车载的栏苗雷,一个是基础设施螺桂。智能网联一定是循序的瞥,智能网联技术最容易得到大规模的应用饭汇呻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标功肃。这两个路径总体上循序得到应用揽赤懊,从商务车来说松笔虾,更容易形成副山,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黔。    从四个层面聚焦一些技术需求媚释蔼。跟燃料电池一样娘衔累,需要解决的问题更多一点奔。从感知决策执行的睬瘁,特别在决策阶段屎,差距是比较大的杀,感知当然也有差距斥。在信息层面马写文,大数据收赖、云平台痰共,相对来说中国有比较好的基础和优势戏苯。    作为一个前提醛派狄,对标准法规先决性莫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动额,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秀。制造技术不细介绍了俊报圈,还是聚焦在新材料的运用既姓锤,以及新技术对制造技术带来的变化须毋齐,聚焦方面进行了说明申策。    动力电池腐呕虫,分三个目标酒,目标上有比较大的讨论和争议穆,比如说新阶段提出了350闷咀伎、400纽、500的质量要求涩挛题,争议非常大澈嫡疯,重点几个层面探拦携:    优化现有的代表电池技术期,提升技术水平苇沁,特别耐久性舱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缓。国外的装备很难形成有竞争力的差别独疗蛊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线句谋部。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拔。现有应用以企业为主体来做幻。当然现去遍,也会关注动力电池的回收利用技术锌勤全。    最后瓣黔挎,轻量化负采。简单来说酱突,前期聚焦材料技术艰、设备技术称瑟、制造技术部逆、回收技术簧舱馆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺方,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化边酣喀,比如说传统的四大工艺的变化楔答胜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讽潭南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价提炒实、供应链刚全版、资金稳响懈、汽车等方面的诸多质疑枪塑鼻。期间,明确表示不会放弃造车手盎俱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滥吹洛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的髓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拱裤班、互联网及云帅、内容匙泞、体育,还有三个端口类的,手机蜜、电视岔、汽车拖刑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业双钱擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力连扇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弗涵彤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫂。    乐视的电视做的确实是非常不容易败。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酪卡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元互汹咐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惹对。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沤娟寺。总归累计亏损36.33亿元酮芥辉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就波。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囱普盟。第一部分就是投资人的钱江错。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛾环。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿田堂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现何。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法童。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糜、体育43亿妇蜡、手机50亿,房地产64亿胶、内容108亿辖辈、互联网金融151个亿集、电视187个亿婪墓弓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嗅咎烽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的齿继。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的太桨规。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勉春垛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件播。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的含避显。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酬哀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了觅局。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梦。很可惜,你们蒙眼狂奔卵告。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沦垫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈脊:李芳" "   12月10日币烂鼻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悼:一条是政府主导锻、政府补贴的方式艰,这是当前的主流试遍。一条是消费导向擞沧,依托市场的内生成长道路隘。”他表示垢固似,(电动车产业)进入者中成妒,大多数最终可能会被淘汰户部嫂,但是不能不给他们机会颁逝。国家已经开始放宽市场准入句部,此时藏烷,应该在两个方面把握好政策镰厘:1川、应当欢迎新的进入者悲蹦妻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脸玩鹊,让投资者自主决策鸿,自担风险窟革。2仇疼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纯辉遂,严格市场监管苏九逗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚富,目的是建立好的产业生态栋捅辱。电动车产业化病贾镶,最终必须依托市场来完成悲箩热,因此牡,政府的政策必须产生长期预期疗加。推进政策应当借力市炒埂,发掘市场的潜力嗓携。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篇衔敞。政府政策不干预技术路线澳钦详,政策的实施不是导向对政策的依赖护,而是政府作用的适时发挥府蛇权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牟涟潞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帕,戴姆勒有望在今年成为全球最大堪扮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商错细,这一目标比原计划提前四年实现悔示掏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俱吹:“戴姆勒今年即将实现这一目标荣,比预期时间(2020年)提前四年怖认。”   据悉劣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佃,当时受到与会者的哄笑送策心。然而拒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霞踩,领先劲敌奥迪和宝马扛揭。(实习编译匣:刘欢 审稿互:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈典但嘎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楔:韩大为 版权作品碍免锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕,严禁转载桃蛔烁,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道博需食,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乳。在提及新品牌“WEY”时渴,魏建军表示雌羡太,“将夺取丰田和德国大众的用户”深棘电。   记者仇伦辑:为什么把自己的姓氏作为品牌樊?   魏建军暴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卉宋。我对WEY很有自信坚,就使用了自己的姓陆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旱仑,但在中国汽车行业我是第一个祈烫查。   WEY之所以采用英语倪号梨,是为了要瞄准成为全球品牌吵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力森碴。   记者帽:对于竞争对手有什么设想捎林埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军问吨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘶华,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孺瘟窗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准底弛,在此基础上还要实现15-20万元的定价臣嗓琅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轨扰叔。在性价比上WEY更具有优势冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乱粕甭:李芳 版权作品旗差,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖豁,严禁转载份晶,违者将被追究法律责任梧暗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胺叛,新能源汽车的发展也不会受阻匆亭。   根据工信部核准的数据镭轨孺,今年前三季度蔽贡,整个新能源车销售16万台阂,同比增长83%唐痪。其中松,新能源客车已经占有40%以上的比例僚,达到了近半的水平嫉丘克,发展前景面临压力啦蔬,但乘用车只有0.1%梧缮。“我们涨十倍是1%湿狡惺,涨100倍是10%村括,新能源车发展有巨大的前景和空间闭辑蔚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点先褥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陋搽,全国乘联会秘书长崔东树说骇韶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力癌。根据国家制定的产业政策要求褥,到2020年傻冉,乘用车百公里油耗要降到5升磷,这意味着五年内降38%的油耗辣且。“基本上谁也实现不了赐,只能靠新能源车来推动墙甘。而这种新能源车寸灵坝,插电混动可以降80%京,纯电的可以降100%的油耗闲哦陶,这种情况下只能发展新能源车酱,这样新能源车乘用化萄,为什么我们一直定义为为生存而干冉购豁,你不干就要挨打缎。”崔东树说昏锣托。   另一方面航努焙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展次福,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撂绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锭法,因此定价弹性很大陡。”中金公司的研究员李璇说抚悔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俊,为消费者提供很多选择茬何。随着技术进步和更多电动车型的开发痕钾姆,新能源车的成本会不断下降眠敝仑,比如嗓隆蚊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喉火乾。“中国的纯电动车型出来以后仁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搐校壳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抹,发现基本上17茄堤秸、18年以后的新能源车甫锋,达到8年10万公里以上樊稼特,整个成本是比传统燃油车是要少的铃千,甚至是少了20%到30%绢汤。”   电池是电动汽车发展的核心夺勺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翱藕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浅,电池成本还有很大的下降空间焕桨捍。目前房,整个电池的产能供应相对过剩浇,国内电池企业达100多家猩歪寿。据统计腻,目前整个电池的价格大概在2块多左右青。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘿搐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准去膛。因此揣兄倘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昂洁秀,这样才能达到标准梁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筋财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响段:李芳" "   我们不认为绝对的销量玖痞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钨氏。衡量一个品牌成功还有其他的因素姑,比如利润率氢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琶。除此之外滴逃,品牌力埃、品牌的知名度柏健、美誉度疥此、影响力随斗,也是决定品牌可持续发展的重要因素慑告。宝马在创新精神上是首屈一指的午匪,因为汽车行业正经历巨变迫涡,在电动出行壁衫慈、智能互联芥、无人驾驶等一系列发展方向上磨拾,宝马都打下了比较好的基础共裸瞄。    临近年底豹,伴着层出不穷的新闻事件恨剩,高档车市场竞争愈发激烈布澄思,作为全球领先的品牌——宝马媒交疼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目容每。近日鞘埠泊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傻,听到他开诚布公搽、推心置腹的看法坟。   问霜厕扑:根据最新的销量数据搬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近快。那么疵彭,您怎么看销量券枫、利润秽毋心、与经销商合作伙伴的关系巍顾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智誓融藉: 每个竞争对手的情况不太一样侣酚翘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豆沮敞,所谓的增幅我们一般都讲同比牧呵,是跟去年的基础关系圃。几个因素加一块儿捕,我们不认为绝对的销量蓬廓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素别肌蛙。对于宝马而言拴,今年前十个月棵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姐斤,同比增幅10.2%斡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寸锈,同比增幅接近11%词蹭嫂。我们对这个数据还是非常满意的拦,这也达到甚至超过了我们内部的目标帮俊蚕。    除了销量本身的绝对量或者增幅魏科,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔑床顽,比如利润率哼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摹慑。除此之外裂,品牌力某、品牌的知名度杭损、美誉度帅俩寿、影响力蝗表寐,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺跋凯。宝马在创新精神上是首屈一指的费羡艇,因为汽车行业正经历巨变佩兽牛,在电动出行响腑、智能互联每、无人驾驶等一系列发展方向上挝,我觉得宝马都打下了比较好的基础示。总体来讲厘端鞘,我们并不惧怕任何竞争浪俗,我们也欢迎竞争穷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谎淬。   问娜:最近桨河绷,关于奥迪的新闻比较火斥贾。   刘智羞钝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杆郝帝。对于宝马品牌来讲涛底,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疆悲桐,双方的关系也非呈叮好烷钮。所以奶歇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臼辣高,一个是宝马(中国)剑醇,一个是华晨宝马湾粗,但是我们有一个整体式的营销团队缓钝啸,有统一的零售网络狈筹澄,我们在总部有一个统一的管理团队朝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澜割。至于竞争对手我不是特别方便评价腊料玫,不过至少释放了一个很好的信号集灿,豪华车市场的前景依然很好拖缓磨。    问铅础捞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展东抖?    刘智霓痹桂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岗帕疤。因为从经济的基本面来讲散广,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定海共、持续的发展态势譬冀。之前以出口拷澄、基础设施建投资的经济拉动方式丛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式配厦。需求的增长其实就表明了对于车的需求列凶,其中也包括对豪华车的需求茧拿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长局拐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逃瞪,这几个因素相加扦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虑次杯。今年膘,豪华车的“盘子”接近200万辆床绣妮,未来可能每年的增幅不会特别大密肝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔡林。所以午,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入集缆寡,力争在市场表现上优于竞争对手检。   问凛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桔,这一岗位和以前相比有哪些挑战钳广犬?   刘智碍脾辫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堵嘛爽,因为我在宝马的八普梨、九年时间癸,换的工作岗位也挺多的滩篱。换了新的工作以来线,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厂蔚,比如负责国产车的销售赎,可能是比较短平快的箩,看的是一咎、两年之内的事情傲碎吼。在宝马中国总裁这个位置上楷欠绕,除了目前公司各个业务板块的运营两拭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孤扔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伞蝗,像无人驾驶挛缓瀑、智能互联辟、电动车伟琼,包括数字化营销屯、品牌年轻化等等一系列的东西尾泡玻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卧贾鲁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究论躬,力争在中国市场上打下一个非成ザ娌唬好的基础斡曝辞。我相信市似,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翻鸽,宝马会拥有非常强大的竞争优势貌。(中国经济网 记者伟柔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来篡:李芳" "   原标题省趣:王永清韩梅鸡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肯串,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膳菲记。别克品牌今年销量已经突破100万辆沫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惶程,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潞冈脑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盎。数据显示赁坎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饶匆癸,同比上年的446764辆下跌28.64%酬墓。上个月汝巫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雀和洪。    因此竟晌铝,在车展期间接受记者采访时久违温,王永清表示睡还车,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炯,但全年销量依然会同比下降20%左右响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寿皖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快傻驰谢,可能在布局上稍微有点滞后拜辑燎。现在对于雪佛兰来说星,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匠宝。    事实上事,雪佛兰已经开始了提速布局便。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菱驼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碧。王永清表示盟舵梁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颠,2016至2020年投放超过20款新车很辈搐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豹颈坏,30%为SUV车型净,并将加速引入包括1.0T朽私、2.0T狙馈焕、8AT刃、9AT媒逆宏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毫始送。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境违,未来SUV将成为主推车型戎锯炉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炕骂,轴距2725mm扁缕涵,将与全球同步进入中国市场末肌灸。同样泵桥茧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枪己姆。    值得一提的是痴匪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柯,拓宽产品线骚坊。RS车型将采用包括侧包围佳疙胯、运动尾翼祥芹、双排气管撮藏墙、降低化运动悬架澄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宋,并加载多项ESS智能安全科技吵。    在品牌营销上稗辽署,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼香、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疵。另外欢廊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抨,演绎雪佛兰“热爱浩络,梦想藕穿,行动锰淑肋,分享”的精神粮疲搽。    “今后新车的利润越来越芯导薄,主要利润来源于衍生服务沙、二手车置换等胸款梁。相信雪佛兰将它的结构调好后睛慰,未来两年将会真正出成果嘘煤冻。”施弘说筒删星。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顿,上汽通用的新能源战略也将全面提速克实冬。车展当天娄般,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发达吭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翱,发动机的最大功率为73千瓦剐灭傅,其中电动机负责驱动赖概,汽油机负责发电卧扣,它的综合百公里油耗是0.9L古墨。从上汽通用发布的节奏看详蜡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痕侗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羞靶蛔,王永清说房梆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些答竟莽,产品还要丰富媒杏四,才能满足这个法规的要求钵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倪版犊,到2020年之后比例更高陈。王永清表示侠菲黔:“估计到2022年淮,我们的电池技术会有很大突破吭苔焦,能量密度大幅度提升毙,成本是大幅度下降习刃。这对纯电动的新能源车发展是好消息技掀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅塘剁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葛、豪华”品牌——WEY勘,W01烈塑偿、W02两款全新SUV首发亮相毯,售价区间将在15-20万元俱。对于新品牌的未来发展规划旱梧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肪麓腑:“WEY品牌明年将有3款车上市抡绘华,到2018年还将推出2款左右的产品颗,以支撑起全新的销售网络体系磕瞳庆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尽褂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍竿茎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捎,8月份推出第二款SUV W02唾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偶逃毫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遁八儒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时详辛坷,魏建军详细介绍到饲技壕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA农,配置上拥有最先进的安全技术稠、智能技术透途谱,也更加精致卷径。此外在性能上两者也有很大差异日,例如在NVH方面杉疙炯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辆儒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造储。   在经销渠道方面呛,魏建军介绍说层念报:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涕迫殊,没有想过招募新经销商累灌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棘。”   对于新品牌的未来发展骂赎霸,魏建军信心十足艘差寄,他表示溉滴街:“我从没想过这个品牌会失败纬,只有退路封死才能做好这件事梆,自主企业只有没有后路才能把事情做好悉侣蛊。”此外艇巧,魏建军坦言簧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虹,因为新品牌叫什么并不重要盲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜爱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉陛,将方向转到共享经济台拆、互联网心纽手、自动驾驶方面新的技术冠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商横。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上础潦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谐采、生动的演讲砍,就城市交通潍猜、自动驾驶和汽车互联等热点话题纺豪哼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梳冷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晃。    徐大全说毁,博世始终认为霖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怕踏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骗。    徐大全谈到呜襄,作为在汽车领域的老牌企业匡污律,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化到莱白、多样化的发展态势和需求什功,博世已经有了自己的思考和方向秘。    他说骑,如今论涉霓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟,将方向转到共享经济悲温、互联网畔缮、自动驾驶方面新的技术箍窃赏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茂勿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仓,面对新一轮汽车技术的变革樊,无论是传统汽车奉笆、零部件企业嘿擂强,还是互联网惨、科技企业瓦垢劫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怕破婆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点教迫:互联化敢辖、自动化和安全化斡顷。我们预计虱谅,到2021年寞,汽车将成为第三大互联移动实体迹席堑,同时扮演人类的第三大生活空间抄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茎闭,来充分发挥互联驾驶的各种优势对端。    谈及自动化领域腐浩,徐大全判断科涸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谩戚洪,通过持续创新驾驶员辅助系统敞,从辅助驾驶啼牢沉、部分自动财悍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煌洁,分阶段朝“零事故”愿景迈进勤。目前层伙天,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腹佩,到2020年左右萝稼街,自动泊车功能将进行试点项目测试茹悉兼。    说到自动泊车氖途绩,徐大全特别谈到停车难的问题瓶台。他说刑,停车难是在城市生活中的一大困扰锣凯。今年挂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搬隧粹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岸。在八项智能泊车功能里送裂,“手机查询停车场位置并导航”仙琶侩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赊犊。其实敢蜂墓,在大型商场里仟丧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丸操,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辉。根据一项市场调研显示希筋金,2015年层狮修,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搔矾供,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力考物牟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台附痢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酶,在深入巩固原本的互联化密冻驹、自动化和安全化“三化”战略基础上孩拎你,博世今年也把两轮交通侧赫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哺定嗅。    他介绍啦络拓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部羞办席,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肋唤。未来十年潘缉垮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上层,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姥芹饺。    在两轮交通方面萍曙海,博世提供两轮驱动沤沟、安全等各方面的解决方案浅镰酪,涉及两轮电动车番锑少、摩托车尽逻绍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抒。    最后皋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芦阂揽,满足这些变化的需求瓣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚嫩腥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”册萍,“双积分”法规荷俩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惋客,连日来暗炬冉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恋亥投,让观望中的车企备受煎熬边宛瓢。针对业内关注的焦点问题迫缎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洽虹刺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》型蔫:不久前妓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亩两蹦,如何理解这两套方案壤戊泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全任:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硷呐,但又有独立性诵票,各自的核心目标有所不同体胖棘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劳慨,进而确保国家能源安全闪的。由于中国的石油对外依存度已超过60%旧鞋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杜习。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坊突,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佩题,进而实现国家节能减排的长期目标喀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荆恃,但现阶段并不能彼此替代咆斯。对于CAFC而言庭饱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坚,其中当然也包含新能源汽车腾碗囊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厂。但不同的企业由于自身能力诧棺才、技术储备和对未来技术趋势判断不同必频洪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赣肃寞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补返席滴,而以后补贴将逐步退坡谁冈清,企业更担心成本无法负担囱赊。因此仅有CAFC法规世侈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况平庭,所以有必要出台NEV积分叮典木,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茎钠款。同时畔洗亨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奋泉貌,从而有利于新能源汽车早日取得突破淀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祥,其目标应是降低汽车及相关产业骸、乃至整个国家的碳排放撬饥,和降低能源消耗诉求不同完弄。作为碳排放第一大国底涕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值控税辈,后续国际压力还将不断增大互。因此歌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畦,从大方向上讲是正确的驹洛皆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段存诵,这和NEV积分没有本质区别逗释狄,也无法确保总体低碳目标的实现膜遂颠。实际上就,跨行业毫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旱。以电动汽车为例宛愤箩,其在使用阶段确实是零排放盘,但与欧美不同官,中国的电能以高碳电为主论,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膘。也就是说莽氯,在使用高碳电的情况下跋酵,电动车全生命周期的碳排放并不低贺。这正是碳配额管理应该解决的问题兜品。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圈嗜扦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巾测,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业山阂返。实际上窜面秦,将新能源汽车确定为国家战略宪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堵叹讨,生产更多的低碳电奠檀,否则减碳的国际承诺将难以兑现夹且。    另外妒禽,对于汽车行业奠,无论是CAFC痕瞥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同低厦漂,但都应该由一个部门来统筹策划档,系统思考修谐,拿出科学收獭、系统滑派糕、具体趁谁、有效的管理办法来推动实施丘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痢。    ■积分交易细则需加快制定涧肉、尽早出台    《中国汽车报》妮次恨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疟传,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受檀息录?    赵福全筒皑奖:确定合理的积分价格嗓,涉及到技术怀镐、成本和市场接受度史陋碴,需要综合测算和动态调整洗队。我认为基本原则是八,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窗,让没做新能源汽车的企业有经济压力伸憋腥。如果NEV积分是“白菜价”擎两,大家直接买就可以孔,谁还会愿意在新能源汽车上投入局史?    因此狭分勘,NEV积分的定价应足够高涵纤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巢凡,通过自己的新能源产品获取积分懂碑,满足法规要求乾屏痹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贾完、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓄,能够通过购买积分先生存下去烦,争取时间把自己的新能源产品做起来农陆。    《中国汽车报》扒:除了积分价格之外杠天,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苹霓,目前处于“空档”状态厩寂屠,怎么看待这个问题警?    赵福全刷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汲滇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谭每。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钝险垦。同时攘伐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汕杯祥。对于汽车企业来说谭屑戈,3年仅仅是一轮产品开发的周期颠,政府作为“游戏规则”的制定者丰,应尽快给企业一个明确的目标思,否则企业将无所适从翠护邵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顶逞懒:“双积分”中提出了2018年起材们歼,8%唯唱寐、10%吮、12%的NEV积分比例歌溉里,而经权威机构按照法规要求测算侧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啊瘁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难橇?    赵福全艘:在这个问题上熔软款,我并不持悲观看法沤灌吩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难檄老受,因为还有很多企业尚未完全发力姓祁。按照国家的发展预期鞠趴琅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%土酞,如果每辆车以最低积分2分计算江幌,整体积分比例就达到了14%坟,如果是分值更高的产品事纯解,达到18%的积分比例都有可能陈。关键是要努力实现7%销量占比目标持洼,而这也正是NEV积分的目的所在扣霜。    不过另一个问题引人担忧脆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恋馁却,同时在CAFC核算中也有优惠舅溯:一方面油耗直接按零计算船,另一方面核算数量加倍虐腥副,从2016到2020年分别是5倍庆罐妻、3倍巷步、2倍歼迫惠。此外刷静,按照单项抵偿原则瞧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分市倦剐,还可用于抵消CAFC负积分鲍萝电。我们经过测算发现惟华虫,CAFC中的这种双重优惠番怜马,对新能源汽车的“照顾”过多了椿,不利于促进其他节能技术发展挖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险课奖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展违痢,CAFC的达标难度就会随之大大降低漠孟。实际上浇篮你,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重好屑泊,两者不可偏废墨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扣,但如果CAFC目标落空琳横花,国家能源安全受到威胁啊田洪,汽车产业的可持续发展仍无从保障斜弯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氓肚废,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旦绥,这不仅能确保CAFC目标的达成规,也会提升NEV积分的价值惧,避免NEV交易落空什狸盒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谷涛嗓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舱,而没有将电耗的概念纳入其中菏,这样的算法是否科学谭?    赵福全侯:NEV积分分值以续驶里程为依据挛残,这与推广新能源汽车的初衷相违背婆,也不利于鼓励技术进步绅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烫吭痞。推广新能源汽车是为了节能减排论狡,因此不仅传统汽车春不,新能源汽车也同样应该抑大扬小艇呵、抑重扬轻却颁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雾,而不是搭载电池越多越好揭,因为大量电池搭载在汽车上移动轰,这本身就会使能耗增加骏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虱辫独,也意味着大量增加电池生产的排放冠桅。    政府应鼓励企业开发低成本箩啤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗜阑麻。也就是说沟锹实,政策制定一定要“勿忘初心”龟衔公。建议NEV引入单位电耗啦,即吨百公里电耗的概念牟备,作为积分分值的依据苇。同时垦蕾雀,对于小型车电耗适当放宽锌泌伺,而对大型车提出更高要求呜,以鼓励新能源汽车小型化敝荒波,进一步提升节能减排效果坏喷唤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》紊夹乾:在“双积分”中哨轮泥,没有将新能源商用车列入管理范围定溶识,这样做合理吗孔悸?    赵福全瑟秸体:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕┟辜辏可持续发展的问题几。2015年定,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亮霸,获得国家补贴的比例比这个数字还高论绿沙。而此次NEV出台却未涉及商用车沤体,这是不合理的锌枚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娇稿馅,也会让乘用车企业感到不公平尾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怕急察,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艇捅蔑。我建议鼓踌俗,应该单独给商用车设立NEV比例要求厂,可以不与CAFC积分抵偿痪题,但企业之间可以交易脆谦。因为如果没有NEV的强制要求趣嗓幸,在补贴退坡后衬儡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾伐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筏蒜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水是。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上介,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脐潘圭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓢摄,盲目投资之后烧掣侈,多数公司要垮下来狈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撤磕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窟。    以蔚来汽车为例俏,去年8月还只有100多名员工材嗣画,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模曹。据中国汽车工业协会最新统计晚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆董变岭,销售4.4万辆羡硕,同比分别增长25.7%和43.8%苛需绰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆线,销售28.9万辆惰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%襄持。蔚来雷抽、威马恕、前途送档创、小鹏等已是新能源造车领域的热词落拼霉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面平,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罗溅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目适辑。至此炭,奇瑞新能源成为继北汽新能源速俏、长江汽车茂斧孙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业归微券,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耗里。    “新能源车企的风险巧钩拎,其实很大潞喷怂。”王秉刚说菠缝砂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力案疽涎,对风险有足够的分析哇淌,有可能投了很多钱撅啃,最后做不成砂湘,带来不必要的损失竟桨罗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下收浆栋,简单地投资建厂晤雌钢、增强制造能力隋,未来堪忧鹤浓揭。新能源车电池的技术进步非常迅速 劲藤,现在可以用的技术一年后就不行了臂。如果没有研发能力就做不过人家凄沃。“一下十几个亿扎进去悉闻,有可能最后做不成刑鲍茅,我还是提醒新进者要谨慎一点吐。”王秉刚说现骆邓。    事实上趟台,目前国内的新能源电池生产厂太多了轰蕊胺,但规模都不大缅撇染。而且动力电池总的规模也在扩张中拣接射,尤其质量好的不多蛔挽节,“据我了解献空,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锭即呈。”因此阑编,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拈弯。   谈不上“红海”蔫滦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的协尉,但道路曲折缝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抒纱廊,造车得有钱捂链、有人才氮、有时间熟膘雾。“钱我们还行寺懊芯,人也不错蜡裸,就是时间太紧分汹,毕竟搞汽车三年算很快腺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拌履爬。”万锐坦言痉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桔。    不过落,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咸新含,万锐并不认同判袄相。在他看来毯豆旱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韧幕,因为大家都还没“下海”际童钩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剿罗瓣,大家还在忙于造车擂,搏杀还没开始鸿辣型。    “这是好事袄ご恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箔变糜,目前中国传统整车企业有150多家衰溶抖,新能源车企至少有30多家诞憋联,后来者也给行业带来很多新思路和新做法户艾。    至于是不是过剩庐陷,梁伟表示这还是要市场来判断械。在梁伟看来脆闹,其实中国传统汽车行业已转入新常态胳笨弯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伦懂逼,除非汽车消费大幅好转兜枪策,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抽舒。    但另一方面釜棠粱,根据预测络担,未来5~10年途佃,中国的新能源汽车将保持两位数增长胚搐宛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苔饭敬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刨,到2020年时产能达200万辆滴、累计产销量超过500万辆帽。梁伟认为骸,从年产几十万辆到200万辆的目标嘛,新能源车汽车肯定还要快速发展亩。目前的新能源车市场还完全没有定型柒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玖饲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痛靛,“很多人此前担心特斯拉会破产遍,但Model S和Model X推出后效果不错表定,用户接受儒檬饱。经过多轮产品积淀浩茧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伟,特别是成本下降得较明显瓮溃虾。特斯拉可以闯出来磐筹哇,中国企业也有机会次、有成本优势半。”梁伟说氖。    对于最近贾跃亭的乐视场孙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馁撅,梁伟指出勃,除了技术毒炼,汽车行业还是一个资金密集肠匣噶、劳动密集的行业率。如果要进入烹难,需要企业在未来几年有大量投入渐,以格力电器(000651.SZ)为例从,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郴董亢。    梁伟表示场,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毖仁毁,毕竟快速把产品推出来狡,现金压力会非常大评。另外湘汞结,一家企业在原有行业中具有很强的能力负烧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肋,这是一个很长的学习过程警袍辜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娄八磷,也是第十七个中国记者节光。2000年盼盆噶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》突牡虏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伺坟辫。此后记者节像护士节猛、教师节一样白酵寒,是我国仅有的3个行业性节日之一构。   值此之际床且,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱崎请,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虫秃孟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忙氢搜。      坚守还是离开轿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冒:去年网络广告总量2096亿元杰讹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搁奢。报纸下跌超过35%慨,杂志下跌近20%幕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豪博吃,单项将全面超越传统广告饯腔券。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柯攻不,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茎门,也仍能保持着不俗的销量截。    “没有路可以让我选择蛋梗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孰。”陈总对此直言到芯毋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚好,但发行量保持一直不减碳。诚然椭细,这离不开报社给予的支持呜氦绒。但从自身发展来讲申,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秸策。究其原因丘棠晶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娇。   汽车也好慰拾,新闻也罢监独。毋庸置疑故,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喇。   纵观整个汽车行业的发展趋势房缴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矢,但不可否认的是诡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峨韧。    除去对报纸鞠、杂志烯屑刺、广播鲍帛、电视焦、音像等载体样样能玩得起来弛喘,还需操弄3G撂睛寺、4G等流媒体技术具吕。我们不知道下一站会到哪里目示。   面对媒体融合大潮侠,陈总胸有成竹的坦言伤猩窜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哇怪,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚕雷。由媒体到传播机构芳燎,由杂志到全媒体平台夺碎驳,历经两次创业搏,家用汽车探求新的发展方向精骡碾,抓住变革时代的发展机遇搽烷漓,赢得了全新的利益增长点诞。不再只是单纯的纸质杂志溜,视频讽、自媒体等做出了不错的效果彪受箱。   其次桑却修,就是在自己的企业定位方面铃邦骄,中国医护工作者汽车消费调查矢千、中国城市教师汽车消费调查是以医生朵刊先、护士绢、教师等特定的人群为对象做的系列调查七捅饶。这些调查一做就是3年捐萍,走遍全国大中小城市取锨,做出最真实的数据投汇。 ?   “网红”营销时代   今年以来惶份,网红主播频繁出现在各类活动现掣炭亍,手机发布会敞拟豹、车展篱激晚、房产开盘渐腻、比赛等一场不落就,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会说缓。”   日前屑尉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”趴扯嵌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筷粱洛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”媚。   对此事件派,亦不乏业内人士称那掳迟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仙糯,呈高开低走的态势蒋。   陈梓萱表示草饺:“在现阶段的传播环境下赴苦,媒体记者朝网红转型咸距谩,把读者转为粘合度极高的粉丝屑戳嘎,增强彼此互动涛兜逛、沟通琳熄,无论对于报社还是记者个人康签,都是一件好事串洁。”   “把流失的用户拉回来岸,用互联网巨痪、新媒体的方式局,我们正在努力尝试核临豢,但具体执行效果如何久,尚无法判断鞠。”全媒体时代冷嫉,我们永远在路上塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂缔肯:张瑞丽 版权作品萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载读,违者将被追究法律责任妇眉。 获取授权" "  原标题插雷袜:广汽传祺肖勇脯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞋舅。在本次活动上惠褂伍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暑部冀。广汽乘用车副总经理肖勇表示碌:“时尚是一种潮流俏,其实就是顾客需求穿奔,引起客户共鸣纯掠,汽车也需要时尚软钩敦,所以GS8出现在了这里卢。同时传褀GS8我们就是承担梦想咎烂帝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上道瘟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄洞恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挫骑,中国品牌基本上没有一席之地桑湿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型络劫娄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任空捂。   对此蔑纤芹,肖勇表示侗:“传褀GS8我们就是承担梦想窍桃霸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姜恨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磨搬,所以在豪华汽车上宦患鹤,我们率先实现突破功撂刑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挞,我们就是要跟汉兰达美、福特锐界形成三足鼎立挟肌钾,甚至未来超越这两个品牌皮惋,这就是我们的目标玲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恐坷篡,创造单月销量的历史新高腹李,爆款车型占3.4万辆的,但受制于产能安排的影响锚骆淌,造成其他车型总的销量并不是很高商外。面对这些问题具,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鳖。   肖勇表示扯:“明年我们的产能品,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狗,产能将得到释放湘。我们在满足GS4的同时绞宿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墒刊呈,最起码销售五千辆以上妮,剩下我们会再分配个其他车型睬不韭。”   同时为了加速品牌向上刻前,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膘。同时肖勇说道块:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型换挺,在明年全部投产啃翠,所以明年最大的问题还是产能潮甩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型标洽,我就是聚焦我的明星车型墓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  还有不到一个月峰,东风标致4008就要上市了绕疗温。它的颜值北、科技装配足够有吸引力仑杭,那么随着锁定竞争对手锭、谍价晨切、销量预期等关键信息逐步浮出水面拎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讲馈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凳兴裂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郡苍视,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缚舌。比这番景象更热闹的焦辞讥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箱灭。   说到品绢吩莲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窜崩,让媒体品到了极致软剃酚。在工作人员的讲解下嚏尉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耪锣凑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寡嗡,无不让到场的记者纹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辑哎回、品味贸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邪登娥,东风标致在今年推出3008杠嚼、4008后畔客,也将在明年陆续推出3008S边母妓、及另一款7座SUV吉幌。据中汽协最新数据显示猫擞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奸,同比增长45.91%钨匙陕。那么蔼抢冀,在众多SUV产品中坟谷手,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贡量?东风标致总经理李海港对记者表示捅耙羚:“我认为要总结一个词就是‘品’字才瓜歼,东风标致的SUV一定是最有品的泥刚,这个品是指品质淮十潭、品味沫疥娄,今天的4008就足以支撑这两个词虹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化长般?李海港对汽车产经网独家表示关浆徽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摩瓷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烧危附,轴距达到2730mm樊家检,是同级别车里最大的信祷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扯蛊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凛,在配置方面更趋向于高端砂碘、智能怖帘,进军更高一级的SUV市场烧。”   然而裳,另据乘联会的最新数据入莱,1-8月芒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栓递,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乒羞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酶,作为中级SUV计模,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扳抵?李海港向记者算了笔账层藩能,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袜羡狭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求困倦。“这种需求就是4008的机会纺,也是4008成功的保障燎龄。”李海港表示溅就体。   “狮虎之战”将上演   还未上市桶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怀嘲。李海港认为宪垄侈,4008在科技装备廊牡匙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辱蔷窝。”李海港强调家魔。   通过外观设计及车况数据对比后发现轰动,4008的设计颇具未来感和运动感亥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楞盯,4008在轴距上占有一定优势邻,也使得整车造型看上去更加修长藏鸡痉。   那么筹另,价格呢熔矗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测的刚,通过对比翼虎的指导价善,小编认为4008的价格应该在19万元左右奥覆据。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合外幢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢时埔径?据乘联会最新数据烷噬舵,翼虎1-9月累计销售84258辆酬匡隋,月均销售9362辆峰相。但值得注意的是湃镀歪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吓。那么扯瘁粒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淳,可以说也有一定难度密凭。   汽车产经网了解到捆柔,由于目标客户锁定在换车需求的群体垦洞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铣劳,以吸引用户选择4008戚伸。至于置换方案的细节垢趁价,李海港表示还未最终确定技。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩届芯:李芳" "   国庆结束后虽翘,北京岭嘛礁、上海癌衰、广州迪盛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茬盖卷,引来了社会广泛关注江供。平台闻风声妇,媒体炒热闹故恳观,百姓愁价格镣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犯节缚,“网约车”只是第一块烫手的山芋乳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性儡吩,又要确保公共交通体系的稳定吹钉,还得照顾老百姓的感受默挖境。    比较普遍的观点认为醚衅耽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秘烫鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疼蚂闯,征求意见中提到让市场来决定形姜,这是非沉着В科学的点骨扦。作为用户哗冗,担心价格上涨坞,特别是比出租车贵璃,认为监管部门是要维护出租车体系利益岗话花,我觉得这是大家多虑了设拼。过去纯,在平台混战的阶段路,资本介入烧钱抢流量魏钠豢,这本身就是不可持续的宪,价格逐渐上噶小,平台收取中间费用是必然的袭赔。    对于各地的征求意见锑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耐酣。比如说要求司机是本地户籍渺片、要求网约车辆的舒适度等等睫睬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捆甸。    网约车规范的政策是非常需要的甘位,作为共享经济热潮下的产物掀铅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镀辈。任何一个商业模式柿搔,都需要规范起来功。因处于监管边缘隆踢皋,过去已经发生了数起网约车的纬阃害案件叛避。我们在对受害者表达同情喇、对肇事者表示愤怒之后刻幸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澜奇慧。    然而衡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掳窗。比如说遍杏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞳、车辆要有上海车牌杠录丸,并且轴距要达到2700毫米铂复点。根据滴滴公布的数据庭粉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毙睬,拥有上海户籍的不足万人痹搜。这个情况在深圳类似相,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耽蓬。如果按照细则明确执行绞,这就意味着癸安窝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贝。    共享经济是大趋势缴氨乾,但监管太严可能打击积极性奉,这对立法部门是大考验碑趁。互联网时代瞪,网约车大大增加了出行的便利禽频,使人们在出行上拥有更多选择叉掏锰。监管是为了提供安全高效的服务保障蒂扩晤,而并非要让网约车集体消失贾瞬邪。现在的征求意见许多还是首次提出烽,建立体系的过程中应该让用户锰搐溃、司机及平台有更多发言权铆剁湿。    我们鼓励共享拷扛敝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惰豁,与传统交通体系形成良性的交叉互补浆。    我们希望立法韧,只有合法合理才能保障各方的利益驾躲,所以网约车服务一定会是标准化欣、安全化的糜。    我们希望在所有领域都有不断开放嫡、不断完善的发展方向里僧,这是产业互联网时代的必经之路楞爬。    文 | 著名职业经理人练晨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释掂恃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靖绍词:新造车企业已经不再神秘楞擞箩,告别概念车的品牌曝光期碱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尽。投建工厂喝绷恭、申请资质陛,造车赶舌,他们是认真的霸豁。不过崎,“八仙过海郝徊绥、各显神通”滑阑,出身背景不同的创始人汝琴骚,对企业产品和品牌的定位放、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剩诵。    想听“真知灼见”哥,走进新造车企业快猛录,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娜度烽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抛,敬请关注撩膘推。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辽蓄采。10月10日岗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轿如。这也意味着拆,前途汽车继北汽新能源疚孺、长江汽车之后藐淀搁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盾离,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本广碾孺,可以稍稍松口气陡淮唐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慷县彭,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫂当鸽,相关准备工作的日程已经安排很紧张午僳鄙,有许多事情需要持续推进烂究。即使如此臼握络,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心创。在与记者的沟通中阿妊埔,他详细讲述了自己的创业经历七起瞳、资质申请的情况疽蒙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断充。    短短的一个小时妹,陆群留给记者最深刻的印象是裂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚕欧,他们怀揣一个美好的愿景笑捶坟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杠呢。    ■ 拿下资质不神秘多菠衔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”青纬,许多人都对过程感到好奇缚。陆群则表示删碧殊,拿到资质并不是一件神秘的事情咆脆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求使娜汗,一点一点把技术做到位蛾奇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讼堂弛。”陆群说栋设角。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溉惟。具体流程是篡懊轿,企业根据相关标准去申报项目柿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凭兼。陆群认为杜完艇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碌犀夏、引入新的技术和参与者笑加侈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赶茫。其中对电动汽车的四项关键技术坡春韩,包括整车的集成和控制技术癌,电池的管理技术谩墩仆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求号扒。同时昏,技术具备后还需要做出整车辅剔泄,并按照标准做大量测试扁,要达到很高的标准啡碎憨。据了解握,整车控制管理系统(VCU)恐膛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牡伤龄,也是已经掌握的三大核心技术剧。    更重要的是席囱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攀。早在2010年色,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恼廓辛,开始布局电动车腔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卑李。2012~2013年惜据法,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目成陋,在高端纯电动整车设计簿闻埂、研发方面取得了初步成绩杭输兔。陆群说虎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年的,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祁蛊,开始引起业界关注烙。那时淖,行业对电动汽车的关注已经比较高巢,而前途汽车早已走在了前列寂渤按。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腐奈。”陆群说拾牢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扳史,专注纯电动车研发始那、生产本唾、销售及服务间坛危,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团累。”2015年9月池我委,长城华冠登陆新三板挂牌交易茶床,成为新三板电动汽车第一股车诽渴。目前良,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枯稗精,包括整车业务板块(前途汽车)可匈、设计研发业务板块(华冠设计)剧奖,以及核心零部件业务(华特技术)盟粹察。这三大板块互为依托奥会,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毋胃。    拿下资质蓉耙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丁麓。    ■ 技术燃弘、生产基地潜瞧、供应商都得一流    在做电动车的这几年穿,陆群对电动汽车的理解越来越深入吗歼辫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澈剖陶、变速器等物理结构乌倘隆,还需要产业链配套称炼拦、成本控制铰镭、核心技术开发等一系列工作筏家似。“自主研发的核心技术窗饱彪、国际一线的供应商和自建的生产基地绥输常,是我们的三大优势澳峰。”陆群说趁虚。    陆群说拷脖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椒,市场上找不到合适的零部件供应商尸表,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泪吾。目前骨铅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睫滦笑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化付配、VCU闭郴箍、RESS等核心技术铣徐,使零到百公里加速仅需4.6秒畅,最高时速为200公里绥,最大续驶里程达到300公里抽。而据陆群介绍搭,这些电控技术相关的零部件蒲甫骗,不仅前途汽车自己使用吻切,也已经为行业中其他厂商供应彪谋。    在供应商体系上挝樊殊,前途汽车同样拥有强大阵容痛晒,已经先后与IAC痹、博世床、布雷博兰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苫叙。这不仅确保了产品的品质牢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诺俯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹅老。在新兴造车行业高喊“代工”口号时介虾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彤词波。今年2月薪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镣创喉,按照规划辆空每,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冯看,将在2017年中试生产钩哼,第一款车K50将在明年底上市粪骸裸。值得一提的是荒恍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺单权擒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膜餐离,最大可能提升汽车的轻量化水平冬。    陆群认为位帘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斑乡耙,而是要通过成本控制藉疲宦、技术提升来实现拓其,其中轻量化就是很好的解决方案密。他强调纳:“前途汽车的产品规划和市场策略派菱逝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亭棚加,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力患落寞,在全新的市场领域不断成长锚贬脐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来糯,中国新能源汽车市场前景广阔敛,存在巨大的市场机遇爸戌良。据他估计送光膘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来袒。他表示曝矗,前途汽车已经做好了准备堪傲砂。    陆群始终坚信一点桐福,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勃粹。在他看来猴篱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碌孪闯。“所以趣费窖,我们专注车辆性能咳彻宝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钝轿朽,迎接智能互联时代滦冕刀。”他说脐岭。    自1990年大学毕业进入汽车行业汉亥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吹捶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埠,创业历程也已经13年刚卯,算是行业的资深“老人”瑰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淬,他的团队也是一群“汽车工程师”裸淳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娜狸。    陆群说拍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为店朗刀,像华为一样拥有先进的技术卯粕洼、过硬的产品品质以及国际化的视野黎垄禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同嫉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唬鹃,同时潮砷红,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掇啤。一时间劲充集,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来量罐徐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藕查,对于新政推、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凶弛。    看自己   记者池抗: 首汽约车有哪些新的动作和布局报泼?   魏东苦: 一方面食,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面串团休,根据北京公、上海以及其他城市即将落地的网约车细则味豆,我们会在司机粮恭、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗡嚎,继续增加运力保障堂胸讲,这其中包括增加自有车辆舍捣楔,也包括增强与当地伙伴的合作晤戈。    看政策   记者膏寥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沤婚哥,有观点认为谦态虎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的岭伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舞剖纲: 这样的说法不客观耗荣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渡废碧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惩。    某种意义上讲欣侧,首汽约车项目上线之前钵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台净巩,我们只是在政策范围内尝试着做问虱。彼时龚,我们借鉴同行业企业技术手段徒涡路、商业模式和合作模式逛泰,在政策合规的前提下腐,尽可能尝试记,当然酬裸武,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后副独潦,我们是十分期待政策落地的替来蛇。因此年,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曹蹄弊。    记者目靠: 怎么看待首汽约车的先发优势察?   魏东长堤: 的确协赏,北京市场上我们目前是最贴近政策的垄肋,但从全国“一地一策”的角度来看努轮麻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叼虾。    看行业   记者棺喊: 按照当前征求意见稿来操作袄翁哪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响存膊佩。   魏东捕蠢跑: 我们对于各地方出台的政策表示理解袖伶,网约车实行一地一策制度表砰,各地会根据各地的交通发展水平泞史玻、城市交通需求来决定如何管理网约车覆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豁。    看未来   记者暮绅迟: 未来行业格局将有怎样的变化微韦?   魏东暴桔: 当各地政策正式落地之后劝桅茧,会明确供给的标准场,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚,筛选出部分中高端车型进入服务领域漏,同时阑,对于准入的司机进行严格监管淬革隆。因此咆第够,在未来行业格局变化上悸渴棺,在大的方向和框架上由政府来把关背,在框架和方向范围内劝淡,各家寻找自家的竞争点和突破口浪臀皖,现有的平台选择优化平台和转型升级炽洁割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据卫酒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始督,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纯,并通过一系列体育罐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蓄、活力的品牌形象似聊湿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体婪馁烤,除了年龄古佃建,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人故硷。” 10月13日角郎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骂钡提。   据悉箔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记本答毙,并向年青人传递积极的正能量归,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潭俄。未来手衬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隘氮舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恐检,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶森览,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翱,借助本次人物盛典摧骋溜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仁券。   “2016年萌量虾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’猩囊。” 郭伟表示测砂纤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熄海,不仅让不同圈层的消费者斗侨沫、车主论浇、粉丝共同参与到活动中啦栋薯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者豆限呕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坍。”   事实上尝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搓剃腹,包括体育以及音乐类的综艺节目缮咆现,实现了跨界合作反迷奖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搭列揩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墓甫豹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烯眠。”   根据最新销量数据显示尚及搐,东风日产9月份的销量出色距奠擒,同比增长超30%赊扁溜。其中主力车型轩逸挝、逍客创衬苛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涎理量。   郭伟表示牟,“东风日产今年的目标有所提升星,对今年销量保持信心颧澳。”此外甜腻,谈到是否有可能再接再厉脊蔽,在总销量上攀升至第四名的位置时拍剂米,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裙脚推,能超过前一名最好落,但最重要的是与自己对标文荡。”   责任编辑徒脚箱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹矾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组式涤测,管理层不参与讨论汀嗣宏,每组都有来自全球各地你、不同级别失反、不同性别的同事施。”蔡澈说卤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欠囱苦,大家相互协作奸脓疼、互相支持丹垛、勇于尝试牌铃暴。”    中国经济网综合外电报道泥戈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士草评办,其宏大的构想才刚刚开始呈萎。蔡澈现年63岁嚷衔惦,其工作合约预计到2019年惊,在刚刚过去的2016巴黎车展上纷肯,他再次用前瞻的眼光和布局版拟,为戴姆勒集团未来的发展擎屑期,提出了新的方向停。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说托厘:当年学的是电子工程专业缕察嘛,就有人建议“傻小子厦景貌,去学机械工程吻。”限旁,“今天来看累,坚持初心八,梦想终有回报差拟虎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诲丸,在报道戴姆勒集团的“变化”时趴哦尸,都会引用蔡澈的公开演讲蚂递,因为他提到了电动拨伴、互联撬膘构、智能和共享等前瞻主题腔嘘。    首先掏疙微,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溶袖,并计划到2025年苯啦,成为高端电动车市场的领导者夯瀑鞍。当然酸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拨旧纤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的林马叭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敬,恐怕显得更稳健卢松攻。    “在所有这些领域脐鲍,你必须为未来的投资做好准备头,”蔡澈说剖澜。 “但这是令人兴奋的泛拆,所有这些发展不仅仅是技术的改变堆猛葛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绦辰筐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晤别扣,内容丰富的CASE(瞰思)计划邯巍,它取自于智能互联猎拖穆、自动驾驶煌搓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轨济。有评论指出败:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责食稼哺,就是要对未来做出承诺钡。 巴黎车展发布会期间抒,蔡澈穿着休闲衬衫惯涸庇、牛仔裤和运动板鞋拒琅绩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兴幢精,但蔡澈作为首席执行官鼎幻淘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挤磐链,以加速决策和赋予员工权力著称怪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谎,鼓励对新产品和新发现呈,进行实验性的尝试峰痴冀。    巴黎车展发布会期间鳞,蔡澈穿着休闲衬衫套悔、牛仔裤和运动板鞋馅,一改西装革履的常规风格仿身。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粳纫莽:“我们并不是穿衣方面的专家啃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脚唱,而是留在了在工厂附近的办公室汤录老,尽管条件略艰苦辫。至于在衣着方面的变化狡嗣俩,没有具体的规划催伸煎,因为衣着是表面化的渤釜,符号化的膘擂,尽管这会传递一些信息险茧穗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陪:近些年捕派,我们尝试了很多新的想法赖呐频,对整个行业而言都是全新的尝试憾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呸,很多同事都参与其中贸。    “仅仅3个月的时间币,我们收集了150个优秀的想法为,这些都是关于企业未来建设的好点子梳。我们把参与讨论的员工分成了八组掇侗匆,管理层不参与讨论墟少首,每组都有来自全球各地风诺、不同级别恳铂、不同性别的同事伶坡茶。”蔡澈说虽厘苟,“今天提到的鱼群式结构局瑰蔑,希望让公司更有活力硷材奠,更灵活抽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兰矢,大家相互协作开孔、互相支持乘懒、勇于尝试娶感。”    几个月前母,在柏林的一次会议上梅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片话么萄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幂。根据德国报纸对这张照片的描绘瞳枢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挫。蔡澈告诉开发商囊芒,这张照片是30年前拍的固办,那时鹿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丝反先。    随着电动车品牌的发布购,以及首款概念车的亮相夹妮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代局。在戴姆勒的规划中撩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力模厘,包括价格寄奢未、外形和性能肛狄。据了解鞋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悔龟狄,包括在德国建立第二个电池工厂晚烦峰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂取:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溉。主场“作战”的雷诺品牌课,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捷梯拴,包含设计拓、产品以及市场布局等方面结。    发布会结束后狮联亢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脑良。在面对面的交谈中舞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匆。另外汰来日,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛙。    网通社碘秆幸:在中国市晨,2017年雷诺在中国有什么挑战厘桑?    戈恩沥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长点,中国和印度都成为全球业界的引擎篡芬。2017年是雷诺非常重要的一年肩朝刃,我们的销售会起飞联殴,就像飞机一样缉兽,正在起飞向上并且不停加速究谭莫。对于日产来讲宛,也是非常重要的一年你念埔,还会进一步推动启辰的产品缆,这个也非常关键醛禾熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜗溅锚:您如何看中国新能源市撤苣堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搏?    戈恩碳滥辅:我认为中国会成为全球最大的市趁选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秽疮躺。对于日产而言础哄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饭傅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迸函。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悉痕。    网通社芳广秘:对于雷诺和东风的新电动车项目摊,是否可以更详细的介绍一下隙圭到?    戈恩兢蔫:雷诺和东风进行合作墨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杀彼图,最终项目还没有做出决定互葱碴,但正在研究当中秘。    网通社净:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卤腑姜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拿险哼?    戈恩扑革:自动驾驶一定会进入中国录呵露,这是勿庸置疑的掇饶七。目前侠,各个车商在这方面的竞争非常白热化烽凉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哄恳憨。在中国相关法律法规允许的时候尚悲,我们的产品会进入中国却桥。当前哩,我们的样车正在美国兜融、日本做相关测试拦。与此同时蜜我,雷诺当然不会遗忘中国市场魏捌我。我们会在中国市场进行一些展示项目力拢,这会帮助我们完成产品差异化的工作础角鳞,也会帮助提高产品的竞争力犯。    网通社碘:三菱的加入加,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抖伪?    戈恩期师店:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爱惠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助类。我们认为2016年包含三菱在内毛柬饱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拦魂恒。所以它不是目标儒莫,而是我们现在工作的结果潘。展望2017年排痞柒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茸瑟,尤其是三菱的加入椿,让我们有潜力跻身全球前三屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢十:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骑碱程,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响横柑少。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代废想堵。”Kalanick 说道混扮滤。“如果真的发生这样的事楼,而我们没能参与自动驾驶的开发狸,那会发生什么事蕾硅贬?未来将迅速抛弃我们负。”    上周四慑,Uber 对外表示回答硅:8 月底骏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肋。    与平常用 Uber 打车的程序无异呐垄,系统会为乘客匹配 Uber 专车彩贿博,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扮。虽然是自动驾驶汽车粳连,但车上会配备两名训练有素的工程师思。一名工程师坐在驾驶位上景,随时准备接管汽车控制权犊,另一名工程师坐在副驾驶上啪免,详细记录汽车的每个动作购鸥碎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窗裴瓶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大入。在采访中讼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业品。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篇即。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵,现在卡车运输市场也是如此念赋函。”他说舵。“现在谈这些还有点早农,如果非要说点什么耗坡第,我只能说我们已经进入了研发阶段惦敢草。”    在采访中牢哩,Kalanick 还被问到锋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代关墙梯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甘。他认为在交通自动化的世界里煽就老,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妇培粱,但驾驶员所占的比例会下降簧娥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汉谎。    Kalanick 说道顿骚:“像旧金山这样的城市姥兴,大约有 3 万名活跃的专车司机班唇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洼,但是别忘了睫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祷阜夺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机前晨葱,自动驾驶汽车也需要粟挛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屁入,有些情况是处理不了的凑涉糜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪逍绮埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少办囤。”    他举了一个例子捕,电话刚问世的时候穗,需要一名接线员来接线统。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谈口捅,而是创造了一个全新的行业坚簿,并创造了大量的就业机会快杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘氏:李芳" "  穆伦认为焊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钡漏始,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婚茫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抛,包括汽车的使用方式踞赔吠。    自2015年9月25日临危受命梧非胸,出任大众汽车集团CEO至今卤诫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曹饯隘。那么吩擂,一年过去埂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曙脊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后社断,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刚哀辱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诗时,贴有穆氏标签的大众拍,其未来又将是怎样的呢崇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碌熔,借已成惯例岭杠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”热糙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掏矛档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杏乱拭,穆伦首先抛出对大势的几点判断水酥侩,也就构成其《巴黎宣言》的构架吧漂祭。他认为外,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抖慰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车较梧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恕些顿,包括汽车的使用方式钉砷昂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翅恒酞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求便殊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫩炽绩,这需要我们用全新的理念鹤和悲、全面的视角对于出行方式进行解读等掏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诡钝巢。显然围托协,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的史段赁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兑掇。我们需要联接汽车世界和数字世界盗亲,让消费者获益陋拣,推动社会和经济的发展苯。同时顺应驱动技术的根本性变革将渤标,即电动车是汽车行业的未来拢。尽管如此憨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胆。我们必须础轮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代栓沸,同时推进替代技术的发展棠椿。    穆伦坦言孝梳闭,应对当下的变革伺趁,对于大众汽车集团来说靶纲洛,是一项十分艰巨的任务胆导如。尽管如此呐,我对于集团未来的发展持乐观的态度吻虽脾。因为在过去的一年里仆吻毯,我们兑现了承诺番, 增强了核心竞争力姜,积极推动集团业务的不断发展熬抠翔。因此澎弊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”策垫涸,而是“大众汽车集团将如何成功”平粗软。为此乳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”守。集团的目标凌醒,同时也是我个人的目标沏矩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业康烷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者从。    他说忙啦畏,今年夏天茂顽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哆室。我们强调岭登儒,集团未来发展的重点领域将包括欣次:电动汽车潭清盟、电池技术科杜、数字化闹褂屉、无人驾驶和人工智能苍吾合,以及全新的移动出行解决方案脐。放眼未来缅沥,很多人将不再拥有私家车妹错幕。即便如此淳拘趴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匣糠、大力拓展移动出行服务熊秦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腑词超,包括集团旗下众多品牌的战略兼、关键指标和相关措施稿夯。但在此之前叼惹觅,我们并未停下脚步丧梦,而是继续开展相关业务创身藕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疽墨袍,他特别谈到苇挎兑:“在中国诞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骨接,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奔捕。    穆伦表示轨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剿啤纽。这些实践同时也表明袍,即使目前面临压力挡蘑柬,大众汽车仍然完全有能力实现目标孤相。他承认闭,坦白来说帝,柴油发动机排放事件影响深远谋涣沮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秆。我们正全力调查事件发生的根本原因谭酮把,不遗余力地解决所有问题舵,并在最近几个月取得了实质性进展极椒半。然而对于我而言孺,构建大众汽车集团的未来老岔,也同样重要猎。    穆伦说存敲伦,今晚外,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粟。在2025年以前镐攀淬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偿寇,并在欧洲市场占据领导地位佩径。    最后咳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望禾胚饺:“未来能蝎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偶涝。它意味着自由蕾憾、乐趣和情感末们尘。因此胚村玲,我们注重产品设计翻,并将以崭新的视角进行设计创新”酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  今年7月底绘归玫,在2016年世界500强排行榜中画匠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入套菩呸,比去年跃升47位受现旗,排名第160蛙蹈,引起国内外企业界暇还骸、尤其是汽车业界的瞩目毫储。    今年控坍巫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奴句。恰好是在10年前枯协蜕,徐和谊出任北汽集团董事长俱,策划靛、主导封、实施了令北汽集团由乱到治丹灯,由小到大龄,由弱变强的变革盗加,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆写痕、有益泻订、独到的成功尝试卤乳陷。但是桶刮,当中国经济网记者约请徐和谊鹊湘欠,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘,谈一谈自己与北汽集团时谐,徐和谊温和目锨呵、憨厚地笑着说蹭碗操,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崩,少谈斡铣售,少写睦浅。    于是蘑,在不久前的一个上午品,在北汽集团的一个会议室里疙帮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕾孟玫。今天是系列报道的第七篇翻绿。   “北汽这些年发展快疵,我觉得合资这一块腥尝,起了非常重要的作用槽栋埠。不光是从量上兔弥,速度上圭抒碴,还有效益上”诗撩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜜,如是说道读。    “在各种场合我都讲肪耿,北汽就是合资反哺自主”誓,徐和谊告诉中国经济网记者煞勿视,“合资和自主步蔽花,绝不是对立卧舰哩,而是互相借力”擒。 2002年10月18日履泛祈,北京现代正式成立刷赦绥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拔摊、董事长算起鸵旁,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓉。在徐和谊的带领下靡兽膳,北汽从最初的“一盘散沙”清停毒,到如今的中国骨干汽车集团抢澎虽,取得了长足发展魏片。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涪巾梆,北汽位列第160位捐平,比上一年度提升47位内,并首次进入前200名褪牧鹊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颗儒绒。    “北汽这些年发展快幕爆,我觉得合资这一块垛,起了非常重要的作用孩。不光是从量上芭百、速度上玩陪潦,还有效益上”琅瓣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炬擎党,如是说道菲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俩,徐和谊结缘北汽课具茬,也正是从合资开始衰。2002年龟挨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喂黎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鳖贰徘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蜕、发展首都经济的龙头项目和示范工程褪。    为此估,时任北京市委工业工委副书记署嫁揪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朔,担任北汽党委副书记蔚滴、副董事长某,以及北京现代党委书记铝控、董事长承。 2002年12月23日笛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下对脊,北京现代实现当年签约然、当年建厂授妇菇、当年投产糙笆诵、当年出车脆沁玲。在短短不到一年的时间里翠袖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闭顷坞,迅速在中国市场生根发芽琅肮某。由此创下了业内独有的“北现速度”圭墙。    时至2015年斜茫烤,北京现代已拥有第九代索纳塔冕、全新途胜凹迸杏、名图囤、ix25蟹饶输、朗动徊超宛、瑞纳等14款车型携纶,涵盖A0级躺飞、A级秽感吠、B级氢慧、SUV等主流细分市陈,累计产销量突破700万辆痉。    北京现代官方数据显示你碌水,今年前7个月铝,北京现代累计销量达到59.3万辆窘,完成全年112万辆销量目标的52.9%龋好。 2005年8月8日巾距,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年板脊姓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肠敲。北京奔驰的成立纠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔚犯善。    虽为国内高档车市的后来者然守,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痰额滇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划婚慨,实现产品导入陵、股权调整脚储,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等提,北京奔驰由此迎来了高速发展期筛怠肥。即便是在国内车市进入到“新常态”后馈嘲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅椽桂杆,远超行业平均水平仍。    目前贫,北京奔驰已建立起全球面积最大瞥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芳括铝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幌揽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泛线,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台层、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棋。 8月22日瓤茨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丢卷昧:C级车讥舞扒、E级车辅、GLC SUV和GLA SUV翠混鹅。官方数据显示采,今年1-7月昂峡,北京奔驰销量达167307辆到官使,同比增长32.9%隋。    8月22日街垂媳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市短。在迎来年内最重要的车型后董,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剃敝,着实令人期待肆括急。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敖图,在帮助外方顺利打开中国市场的同时釜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摆蒂。    “在各种场合我都讲钠粹,北汽就是合资反哺自主”骚坟僻,徐和谊告诉中国经济网记者骡,“合资和自主鲜,绝不是对立麻结相,而是互相借力”杠妙。自2009年以来皖匆,由北京现代台乾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寐饭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衬手、管理流程予以借鉴的数以百计赊孺澎。 北汽自主实现百万辆    正是如此吵饯,从2011年默叙码,第一辆整车威旺306问世怂,北汽自主销量直线上扬共:2011年达到2.4万辆担、2012年实现7.8万辆侵憨、2013年超过20.2万辆弄贪饲、2014年突破31万辆蔚澈、2015年完成33.7万辆搞涵。历经五年多的时间蜗颂,北汽自主已累计生产达百万辆丝荒咐,跨越增长令业界瞩目逼涝。    “着眼未来脐滤酗,对于合资我仍然非车侣В看好袄。不仅是十三五娠饯,未来很长的时期痢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪。另外轿卯,在此基础上屋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篱,徐和谊表示谜。    “年底前还会有更多的好消息粪,不管是在新能源领域炬钳拢,还是整车领域瘦,包括一些重要的零部件领域甩退,还会有一些新的大项目落户北汽偶唤领。这样捞碌采,为北汽更长远的发展梳,我想合资这一块退粱泥,贡献还会加大凹拌手。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  9月29日取爆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懊疟急。   蔡明指出味,中国汽车市场曾是低质量腹蔫、低配置囊斑、低服务的代名词掸酱。诚然毙胖,与美国汽车市场相比匪,中国汽车市场还不太成熟佛攘。但是飘疲稿,趋于完善的服务质量跑、规模日益庞大的车展啃磊复、逐渐被认可的中国自主品牌淋每付,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步传柔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娜退,分值越低表示可靠性越高替苟籍。J.D. Power近几年的数据报告显示牡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定室卷,从2009年的178PP100到如今的102PP100霜肩丸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步据辣锋。尽管与美国市场还存在一定的差距革,但中国市场的后劲儿不容小觑古碌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撬椿篇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锋班?J.D. Power最新数据会给我们答案筐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH我宝,而中国市场的进步速度为每年4PPH算发归。在车型研究上杀吕翻,中国赶超美国市场需要6年时间号檀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妨,而中国本土品牌进步速度为8PPH勤。在生产车型上瞧持,中国赶超美国市场需要5.5年衰木。   3. 在了解美国客户的需求上如剃剿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惜。   经过对这些数据的了解和计算喝蓉目,平均下来痰港,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼圃楞,才能百战百胜四,想赶超美国市衬尥⑿,前提是了解美国消费者的需求男探面。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壤培。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为常储勉:车内有令人不愉快的气味弟、胎噪声过大(来自车身下面)店系蓖、耗油量过大耸牢、风噪声过大(来自车身周围)驹控、空调开启后李混,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睛:内置语音识别经常无法识别/误解命令鼎稳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杆壤、风噪声过大(来自车身周围)苦潮零、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)龋联、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颈。同时须,在前10大问题中垮操囊,只有一个问题是相同的密秀铺,即风噪声过大彻愤繁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异按,对不同汽车质量问题也有明显的侧重当。中国消费者更注重感观(嗅觉戒车、听觉和味觉等)方面的感受质量吾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菱败侯。   就目前来说道糠,中国的汽车产业还有很长的路要走缺,无论是汽车的质量乘,还是汽车的整体销售体系渭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距昧棉。凡事欲其成功桶干,必要付出代价搏呻舜:奋斗粳焙棱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣齐渴吉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苦辫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淖:李芳 版权作品绦息陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝,严禁转载漆承接,违者将被追究法律责任弘刮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稀煽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霓寡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犀翰馅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醒。同时褐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眉吕第,作为本次车展的重要组成部分之一惋嘶星,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缅斜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竣巢道,中国机械工业联合会会长王瑞祥霞赔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎挥,为中国汽车产业的智能化淘,信息化方面的发展做出指导意见噶浅。   本次峰会主办单位罚稗熬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接度:   贸促会汽车行业分会长王侠健卵桑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编稀固:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辖辱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特编。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滇四,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拾。同时词画,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开上抖疆,作为本次车展的重要组成部分之一券粹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踩扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥樊袄讼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寥嫩详,为中国汽车产业的智能化姥,信息化方面的发展做出指导意见芦庞潜。   本次峰会主办单位秽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烯:   贸促会汽车行业分会长王侠鸽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拎距宫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拨档:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毕蒜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箔释磋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坤哩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓上:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秒收蛇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣奕矗快沥量,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长澎,因为现在我们是全世界销量最大的市场脆蒙炉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准台蹋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熄酪省、环境污染等方面垒栖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战们。同时长艰妈,智能制造凰成、工业4.0虑琳、移动互联革牟绷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘸摆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”券陡础、“互联网+”等发展战略函撬管。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禄。我们有很大的机遇称阂交,我们会见识很多非常有趣的变化锌。   当前业界普遍认为汀癌查,低碳化弊、信息化还牧、智能化是未来汽车技术的发展方向糠遍丢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台昆顶,正在成为汽车行业的发展热点蠢川狭,正在助推中国汽车产业的转型升级勘步,从而进一步打开智能交通产业的价值豆拼剁。在2010年的时候雀抨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索握串霉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垄,为用户提供全天候朝凤、全时段的服务兰铆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缝,签约和活跃用户超过一百万涣堤皑,累计为用户提供约2亿次的该户服务丢,人均交互服务超过11万次侠。经过近七年的发展廷伸破,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汀烁喀、凯迪拉克难、别克废驹、雪佛兰上使用玛,倍受消费者青睐阿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂蝗粤啊,面对新的市场和技术趋势湘衅,基于车联网多年的探索设本驼、实践结合行业的技术储备甩构,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脯媚涤,提出了到2020年力争100%产品实现互联妻行坷,并致力于打造以车载信息服务融、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刨沟,为人肃、车提供安全智能便捷绿色出行恳刹秽,初步建立和谐的人极睦返、车罚、社会互联生态圈估迟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饰、别克嫁扣尝、雪佛兰品牌盆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓄羞潞。除了安吉星在移动信息和网联上咀篙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力察、内容服务能力掂、大数据运用能力胺雀瓜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茧、B2C的业务怕某。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全趁淌吵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玻泛、支付安全父胎,更可能引发行人安全和人身安全催还且,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湍孩东,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闷,网络安全开发包括威胁因素识别芜、安全战略制定恋、安全措施执行涝藏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玲彼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缸荆桨,并且在过去几年不断的进行迭代升级脓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚕。伴随车联网技术的发展剿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恳抖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶档。让汽车驾驶更安全借、更轻松狭、更有效龚。   我们身处在这样一个时代泥,新技术层出不穷使一切变得可能捞,我们也是非常幸运的一代人糜从,能够见证汽车行业在国内刹、在整个市场上有一个颠覆性的发展莫埃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化少,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赶孝。同时也让我们对明天更增添信心和期待隶佬,激励我们坚持不懈的努力程盟伎。   我们相信觅,汽车行业的发展刚刚开始沽。汽车行业与其他行业的相互交流孟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墩揣。我们会和同行一起共同为之奋斗截阑虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘料纷:李芳" "   9月28日污那,在2016上海浦东国际汽车展前忱眷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摆藏副,新兴造车势力朔、养车澈磨、汽车金融等领域从业者号娘懈,走到台前复盟韦,与大家分享及探讨未来的市场前景掠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲僚剔。    吕征宇苫颈:各位领导龄、各位嘉宾捆轻葱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渐畦,刚才我们的同行说得非称榍仙耄好泛,其实我们有一个共同的理念俄拳尽,而且我们也有非常多的痛点釜去充。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挫裙,我们也有美国合作伙伴的公司欧签朴,乐视的七大生态是有机的牟,在零基础上打通的盾淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的素,目的就像董事长讲的一样剃贬恋,让“蓝天白云”再飞翔堪尘范,目标就是打造全球最先进的超级汽车壁悍唬。    那么用互联崇常憨、智能难遍、电动嘛硕垂、共享的方式肺土访,实现“未来”的交通方式藉巧,我们认为汽车产业骑凭,还是没有被互联网变革的产业理。对于乐视超级汽车生态而言卢,我们有四大基石颂缴嗜,我们相信社会化度绷诗、分享化褂晴、互联化妨乒侮、共享化将成为我们未来变革的方向驰堆芳。    从我们的汽车生态诞生以来酪酸,我们保持着快速的发展抒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醚,落地在浙江湖州 驾鸥囱,这里包括绿色环保的环境标仍、自动驾驶的一些功能和区域嫡。    同时我们最近可以告诉大家献,我们的产品样车在美国已经开始路试瓣,技术在百米加速已经是全球领先了犁,产品的量产进入倒计时状态氰凑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忙,创造首轮汽车最高融资金额的记录辑谴售。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绥县惺,协同开发也是我们在北美的基地丹缓、中国的基地颗价、欧洲的基地共同开发钩。同时我们的战略开发电动的底盘机构跺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牧柬。    第二个就是智能化唾辛,车是人工智能的最佳载体虎儒巳,乐视做了大量的投入坟染,在硅谷和SSA成立了研究院弗侠,在智能驾驶也取得了突破性的进展全赐。社会化就是刚才说的分享鹤,我也非常喜欢这个创意抗牡蜂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裁,我们相信在共享经济的领域里顶垫,无论是Uber的繁荣竿埃匡,都证明未来不管是房子瞥、汽车都是重实用的趋势奢订,所以乐视将战略转移娠高车,推出车租赁的平台稿,我们叫做乐享平台聊。    其实最重要的议题好如幻,乐视作为互联网公司策提阜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腺纤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墩拿,电动化兰妹兼、智能化秸棠污、互联网化修蛙挺、社会化恰篓,这四大纬度有密切的联系涡钾。    我们把汽车当做全新的载体互赣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通停菱嫁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弦闻霜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹄唇,谢谢大家火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日导,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办违檄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眯葛,他认为车联网返,既然是大势所趋含,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网李交侵,少炒概念溉,多做实事绒轿邢。 以下是王侠发言实录茂皑:   在这个夏末秋初猩、时令更替的丰收季节禽汀谅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皑猎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典令笺。在此捂防,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谓敲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褥,汽车产业的电动化恳嗽攻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匠胎拭,而且也正在成为全产业链创新求变歌锻、转型升级的主战场逝硕谓。但是耐颊忌,热点和繁荣的背后钵力习,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔼匹膊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褥膘棠,车联网也在热捧之后开始遇冷挥僵鼎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰估。其实活拧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞎识互,我们要理性面对吝穷、系统分析伪顿,既对前景充满信心扔省,又对可能遇到的挑战有清醒的认识点孪,才能在变革的大潮中认准自己的方向桶臀澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先场离娶,我们要清醒地认识到诧,汽车的智能化和网联化是大势所趋潞,是不可阻挡的方向麻瘦盟。电动车还有技术路线之争衔北酞、对减少污染和能源危机的疑惑革,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胖擅,没有坏处渐嫁。汽车诞生130多年来馈许斡,除了带给人类方便之外拒捂,还带来了许多难以克服的问题拔,比如交通事故赁、环境污染和拥堵磋、能源危机等等辫炽。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓶扁散,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐感,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞋垃缅。现在不少基础薄弱的车企敖潮味,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘉蹬玖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守富拓盎,多持观望态度份呐荆,这也是目前车联网叫好不叫座体祷垂、貌似热闹却普及率不高的重要原因厕讣。我想说的是牢关辨,既然是大势所趋先,就不要犹豫不决甩,否者真的会给对手赶超的机会店团。   我们要清醒地认识到糖缝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篡。汽车市场的低增长成为常态之后翔坟孝,我们对于销量的追求空间越来越有限耿建,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馅悍膏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值按,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茶番白。   我们要清醒地认识到敦题艰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破领,必须是社会性的统一行动泞。一方面洁白,车联网是一个汽车生态蜂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孪次胆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擦妓焊。另一方面竣滩奇,车联网又是由整车制造商腹哎耗、产品供应商乡纶雾、内容提供商防侧弦、软件供应商臣瞪暴、服务提供商瘦、网络运营商等不同角色组成的产业链摔泪鲜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合换弯,打破壁垒卸,互相开放信息系统将泻尼,进行深层合作洪桑开,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炉。   我们要清醒地认识到宠摆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寂,而是要靠一个技术集群的集体支撑酥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劲,如果通过手机就能解决的河眠,其实不应该叫车联网屋醋邦。大数据绩、新能源技术奠乖邯、网联技术损、自动驾驶技术诧哗、传感技术草酿刊、网络安全技术等同,这些技术的应用都是相互影响挖立、相互促进甚至是互为条件的侣嵌。比如汽车共享和无人驾驶末惹兑,就只能在车联网的前提下才能实现颊归,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旗较情,并给汽车共享带来更多可能性跺啡。另一方面耪绥,与手机和家电不同的是圣剿购,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谰鲜扩,绝对不是有钱就可以任性的地方霓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孝剃瓤,中国车企面临的问题一点也不比别人少师嗜方,我们一定要避免浮躁情绪淖,少造概念项睛,多在核心技术上下功夫扦。   在刚刚结束的G20峰会上宏副老,习近平主席表示逃:8年后的今天催绷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烩施杯、人口增长缝崎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帕农,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剧锑。其实触,对于全球汽车产业来讲沥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琅恒斜,传统技术进步的空间越来越小习太。在这样的背景下羌及沫,智能化庇崇轰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎从,为汽车技术进步提供了新路径沙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手难黎。   今天箩抛,我们以“智驾未来袭耿问、创领先锋”为主题涟,邀请各位企业家饶耽舒、专家学者共聚一堂懂铣咸,希望大家能敞开心扉割老釜,知无不言书门垢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策埂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涵刨。   最后矮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垛,祝各位朋友在沪期间顺利匠辽、快乐鲤、安康疙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桂此放,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疤萄彭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菇乌氛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摹妈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恕速锚,在下线前夕厩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衬。 一会、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纫贿币。今年1-8月仍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屯磋柒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间套骄眉,以首款SUV——威旺S50为节点寐,一步步走向经济型乘用车领域矢儒,实现“MPV SUV双轮驱动”夯。对于未来产品规划记萄薪,陈桂祥向网上车市透露阔挛韦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型轮,并冲击40万台销量规模堆剿。” 陈桂祥进一步表示搜啦:“北汽威旺的MPV统倪姬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品项炒催。2017年的销量重点会集中在M50F上甭心混,到2018年也会有全新产品上市沥。”    今年8月16日无棠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线男,对于转型中的北汽威旺奖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踢绘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓶判,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泻。在陈桂祥看来橡细,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏切兽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菱。    二单题蹲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品千,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硷筷。M50F具备明显的高颜值特征恨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见村股。而做到高颜值并不容易胸轰浦,陈桂祥向网上车市透露媒穿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源太,奔驰团队也全程参与了M50F的研发憾。    从内饰来说奴复,新车的设计均由轿车化标准打造妓,其配置在科技感碗、智能化上都有出色的表现郸继,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏椽沮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控努担铜。同时够,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑟券。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配葡,智能化水平足以媲美合资品牌翻鸥咀。 在性能方面突,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谩驼,进一步满足消费者的需求辈千乒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型燃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台福浩库,到2020年威旺规划40万台的销量缝翘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挟恭。未来将在夯实MPV市场的同时彤,进一步做好SUV市场咐渺嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾虏郴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吾榷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佃卧夏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缆琉:苏州吉姆西讼吻床、苏州金龙市垃、深圳五洲龙谈波、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尽笑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讼,并对吉姆西取消整车生产资质改瞥藉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挂驼闺,追回补贴资金防褂背。    根据通报殴鞋弟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弹驹刚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞍。不过迫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喊动。 补贴新能源汽车的依据何在链扁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湿。市场经济最需要的是诚信捍沃。但是去,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邯茶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗Γ害潍辞。部分领域缺少应有的制度约束编,秩序甚至失范门合,这并不稀奇镁难棠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立排熄。尤其值得一提的是嫌楷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标确。在这一目标之中套坚心,财政也被赋予了其应有的定位叉霉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”导查啼。中国社会的根本性变化需要处理好市场翻活夕、社会与政府的关系炔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拆处。新能源汽车市场同样是市城诼淦薄,从根本上说蜗锋捶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腐舷。新能源汽车骗补问题的源头拴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筹枢陪。    当然憋任,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用入私淘,不是市场取代政府辨拾检,而是市场和政府有主有次瘁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扛。说时容易做时难汐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题八可反。补多少蛊,怎么补哆,补贴如何管理等等涸劲,同样都是难题骗剔。    为什么要补贴新能源汽车趴?可以摆出来的理由不外乎如下怜涎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焦驼玖,只要予以补贴强,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撅。这么说不是没有道理勃递疯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腔撩,成本较高开汝帮。有了补贴露阜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欺售。只要有足够的补贴购莱透,新能源汽车的发展肯定会更顺利品。    但是酚吾耪,有了补贴祁晴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剑享怕?新能源汽车发展的关键在于技术拨。有钱就会有技术吗磺粮么?这才是问题的关键苗煎粹。的确媚铅敝,现实中有许多技术是可以花钱买来的苔涝是。但是狈导盆,先进技术不见得能买得到吓朴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靠潭椒。各大汽车企业也在努力开发新技术澄非备。在这样的条件下貌首,新能源汽车的发展方向都是问题茫擦,怎么会有可供市场销售的先进技术系拿献?有了钱宛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柏睹惰,但是揩,研发投入增加耙,并不等于研发就一定会成功豢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议协,没有确定性的目标抽戚吝,研发投入的针对性也不可能太强倒。在这样的发展阶段闷勒起,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法紊,让市场自行选择合适的技术沙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势别筋搐。优势到底有多大诫琳蛙,得看技术稗。电池靠电力供应记摔,由于中国电力主要是火电镭夸,最终提供汽车动力的是煤炭磕暗窘。只不过孟,煤炭发电地可能不是汽车使用地飞淮靶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地罐队。污染是否减少韧够,还得看耗电量的多少抬莽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量噶恒。之后链彩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较任。传统汽车汽油有不同等级荷乔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暖啤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谎凳冀,这也会带来一定的污染柑董。这都是比较时需要注意的点。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尖幻、充电不是特别方便的条件下沮猾,混合动力有助于新能源汽车的发展恃溯鼻,但问题是毕表,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袒?充电不便就不充林苟供,将“新能源汽车”当传统汽车使用矮迫汀,也不是什么新闻离。还有耸搜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韩偶狙,到底改善了多少能源使用状况畏幻衰?太阳能利用技术的改进非捕,可能是新能源汽车发展的重要方向抢凤。太阳能丰富亮蒲,足够人类使用午,但是目前利用技术较为低下廓,妨碍了太阳能汽车的发展色紊缚。石墨烯等新型材料的使用篱,有许多未知数恳,也意味着有许多新的发展空间吼乔敝。虽然空间多大未可知污,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炊晴落。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忌傻?政府在新能源汽车上的补贴较多桔炯竣。包括中央和地方财政补贴在内共,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萄门。补贴力度惊人犬酗穗,这是骗补的根本动力呜辉济。当然素疯,骗补还只是个别现象份埃,或者说只是占全部补贴的一小部分米。已公布的数据似乎也可以支持这个判断力。如果问题的分析只是到此为止平交烯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多提乌辱,只有寥寥几个竣唐俯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑父。这些企业不是小打小闹的企业炭,从某种意义上溯混,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓟芍内,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地传痉松。这些企业按照正常情况下把钳寺,应该合法经营才是顺,为什么要去做骗取补贴的事喀?从企业层面来看稿炼脱,这是市场经济仍然不够成熟的表现浓。在成熟的市场经济下寝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呜记位,至少应该是诚信经营的硼。骗补肯定事出有因搬煌拖。    值得我们拷问的是借,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汰驰?大企业铤而走险茂戏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低附全,企业不必费太大劲就可以做到类耗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业材,倘若没有足够的补贴救阜,新能源汽车业务也是难以经营下去的酪。    政府花钱是要讲收益的效普。动用公共资源耸,就必须将事情说清楚肆康。最终曙胳舅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邓。评价报告应该说明补贴的总耗费抠时劣、补贴去向以及效果淬含价。这是国家治理现代化所不可或缺的具教剃。每笔财政款项都应该用到刀刃上矩,都应该得到其应有的收益土奢。算总账惶踢幂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展人,这个判断并不容易做到纠。仅仅纵向比较是不够的啪,我们还需要横向比较忻史,中国新能源汽车行业与世界同行相比举卜啦,地位是下降了歇冀憨,还是上升了狈粟另。如果上升迁,那么上升到什么样的地位酗弧?如果下降救,那么下降的程度又如何星克?即使有了指标数据疟,争议仍然会持续下去陆苹。也许菏,我们可以通过其他指标来加以佐证乡星。    新能源汽车的受欢迎程度坚点矩,显然就是一个不错的指标和渡。2015年新能源汽车销售了33万辆酞逼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摹嗣竿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的废,那么实际销售数量更小急痛慕。新能源车价格不低碉狠偏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杜,更利于判断幂。北京小汽车上牌需要摇号隧挡叼,但是新能源汽车的号是单独摇的丁,且获得的难度大大小于传统汽车洁。这样灭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车媚。他们选择的理由多是容易拿到车牌番陛思,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苍推程。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吭物,还要摇号粒,获取牌照的难度和支付的代价都不屑仕铩,新能源汽车和牌照捆绑销售髓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便心督,于是他们也可能选择新能源汽车挫。但就是这样独,新能源汽车仍然没有流行起来痞填俊。全国其他地方散彩备,也未见新能源汽车充斥着整个市场鳞吃狮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壁,但是蝎慨,我们需要思考徊贯娥,这些成绩中涉泞躲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果得?一些城市为了招商引资藉铅,鼓励新能源汽车企业到当地投资很戈始,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车博。“双赢”战略的实施骆岛怖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腿晚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞎辛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嚷拉截,这样的不对称竞争扶持猾冯窃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待删读矢,是对新能源汽车价廉物美的期待潦,是对节能减排效果的期待哗,是对先进技术发展的期待嚼。这些期待都是合情合理的馁沙。但是溪栖酮,供给侧结构性改革还未到位单撮搔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贪徒,这才是问题的关键吃。即使要给新能源汽车补贴伪睡,也应该考虑补贴的环节槽被晒,考虑补贴的对象持锈汉,考虑补贴的效果拿坑劫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叙虐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潮僻领,不能有效激励新能源汽车技术的进步罐么。如果一定需要新能源汽车补贴猎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效般。这样的补贴有点后期资助的味道赋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堑鳖杠。但是马掀磨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懒,那么它就在这个行业有了竞争优势嘛沪,实际上不需要任何补贴瞥,就可以经营得比其他企业要好峨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脸楔期,扭曲市场行为炕稳贺。而且洗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恐菱奢。新兴技术的成长在萌芽状态绞,可能没有竞争力撅纳,但是请榔,经过一段时间的发展之后碌籍,就可能显示出新技术的力量插。不同时期不同技术的影响力可能存在差别攫,今天领先的技术记,到了明天就可能落后佰耗。这是技术发展的规律性所决定的溺拱。为此忍驰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间壬,因为未来的不确定性何善悼,没有人能够确定未来的真正技术路线客脚察。留出市场成长的足够空间虏经,可能比别的做法更加重要颂。骗补问题的出现毋宛触,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忙。    基于现状卷色,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展魂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梢划。这些年的财政补贴壳挫心,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒂煽顷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剐。相反惫密,效率不够高的补贴楷匆袭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堕颂颂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笔撑。现有的补贴如果不是投向终端思壳诡,而是投向技术研发洛半赁,会不会效果更好点呢缉?个人汽车消费纯粹是私人事务酮徘形,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向噬匪号。骗补问题的暴露辛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颊娜贺。补贴本来就在退出差双擎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仕瘁。补贴旨在鼓励研发双橙,鼓励新能源汽车技术的发展谦,而不是其他具体的消费目标柒虽铃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是群,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淬闲室。这样的技术支撑出来的产品鲍粟,还不能满足消费者的出行需求巳。财政补贴可以退出欧,但可以通过科研经费资助的方式咎灸,鼓励新能源汽车技术革新泼妮。同样的钱烘,花在科研上的效果比猜晾,可能比直接补贴消费更加有效榷。创新驱动发展战略的实施仑贾,从根本上看氦度硕,需要依靠的是技术创新律。在技术创新上多投入晴,并注意投入的有效性溶拭疼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犀疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪蛔:李芳" "  今年7月底搁癸鼓,在2016年世界500强排行榜中奇瑞潞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钳告妹,比去年跃升47位枪偷抽,排名第160宦,引起国内外企业界佩诺、尤其是汽车业界的瞩目缸任。    今年瓤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头违。恰好是在10年前乒,徐和谊出任北汽集团董事长帝,策划玻婆童、主导怖、实施了令北汽集团由乱到治秦鸽,由小到大围吭粉,由弱变强的变革姐赁呕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寺、有益痹鸵、独到的成功尝试匙徒皮。但是农,当中国经济网记者约请徐和谊稿嫡,请他以《老徐和北汽这十年》为题啦,谈一谈自己与北汽集团时肖,徐和谊温和手、憨厚地笑着说鳞顷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唾碱,少谈千哀,少写冒。    于是漂,在不久前的一个上午枢,在北汽集团的一个会议室里盼袄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮控。今天是系列报道的第一篇仇。   当时盆降瓜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘲梯,实现跨越式发展”的战略扣讥,以及构建整车归两桅、零部件妥、研发酸棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荣晶。“老徐这人的特点就是说话算话拓袄,真抓实干得灭。眼瞅着北京汽车研究总院超、海纳川汽车部件库上、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旱吃、新板块一个接一个地建立起来腿,形成有力的链条刃,轻装上阵通催,并有序运转”耪雇微。 北汽集团党委书记嗽郡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展持雌珐,连续多年蝉联世界第一湃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吼渴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乌饱。    世界汽车产业的竞争是国际化的懈、规模化的炕掏鸿,更确切地说是集团化的肥。观全球汽车产业格局犬,能够称得上汽车集团的恫,美国有通用蕊赴、福特不,德国有大众可烯、奔驰犀绦、宝马推,日本有丰田丁贺、本田化诧需,法国有雷诺-日产警、标致-雪铁龙庐,韩国有现代-起亚虎筒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敛罐,谈到中国的某一“汽车集团”枷牧喂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到遁堵掣,没有自己的品牌和产品彻,不就是一家投资公司吗跑?算什么汽车集团!    每年虱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梢堑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”么,不但被大众勿、丰田鞭祟、通用们甩出几条街募莽缄,也常常被长安吾奴蜡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甘幂虱。    因此匙弥壬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蒙司,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梅。    过去10年间化褐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捻,在汽车产业集团化方面做了大胆苗少桅、有益的尝试徘炉枚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牟池肩,逐渐培育端、锻炼成为一家颇具规慕嗔龋和实力的汽车集团檬眠哼,在研发割、制造龋逃秒、人才耙孰梳、创新稼彪搔、管理等各方面实现了标准化肌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蓄称脚,曾经拥有一定的基础和财富椭,令人期冀;同时水,由于分散化眷、碎片化姬,更存留令人难以释怀的遗憾赎苔。    北京轿车工业与一汽览、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坦,有考证甚至认为录,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惮。    据汽车老人陈祖涛回忆牡拓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时迫谐虏,北京生产的轿车最早使用了自动挡法珊,而对手只是手动挡里摆岔。    上世纪六七十年代版潞母,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北为,成为一个时代的记忆计哎荣。    而同期嫡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凉辛茄,遥相呼应的河维,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130麻陕瓣。    改革开放后悍刊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础誓拴全。    到上世纪90年代甲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讼累乏、称王称霸滔。    特别是2002年朝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澜犬呸,也创下了高速成长的纪录舱。 北京牌212越野车    可惜的是较,在这些看似个个突出的单体层面之上天,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翱殴,除却福田与现代苹际,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争福甲,还被同行作为茶余饭后的笑料斡碑甩。整车企业尚且如此沥歉乌,北汽的零部件企业就更加不堪了福诽碧。由于资金擦氛蜕、技术和观念等原因卫,大都跟不上主机厂的技术升级巷怯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勉诽,有的企业已不得不靠出租房屋度日结夺偏。    忆起十年前上任之初的状况兰痹,徐和谊对中国经济网记者说理吧,当时的北汽一盘散沙耽垒蠕,特别松散饯舶,单打独斗链,各自为政扑酷,互相内讧暗提,效率低下……照此走下去坎烷,“没戏持,一点戏都没有”!他边说边摇头洁巴酶。    由于资产结构的相对分散隋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业醒鹅。日常运作中签,大多只是履行政府赋予的出资人权力络,无法形成一个科学的集中管理机构膘店溶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系储朵,深入企业经营管理了魏簧。    2006年10月底从,徐和谊出任北汽控股公司董事长典狙,恰逢“十一五”开局之年泡瞎,他率领北汽以科学发展观为统领鸡卡,对产业结构和发展战略进行了全面桨驹、系统瘦辩、有效的调整憋。    有北汽中层管理者清楚地记得懂叮,当时电,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搁贩刷,实现跨越式发展”的战略场芜捻,以及构建整车密架橙、零部件厦萄侮、研发冉港、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酬。他说萌四刨,“老徐这人的特点就是说话算话啼氨,真抓实干孝忱。眼瞅着北京汽车研究总院良溉、海纳川汽车部件弗陛娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务案、新板块一个接一个地建立起来咕裸虫,形成有力的链条河剃钳,轻装上阵瞪,并有序运转”锌鄙仓。    到2009年石棠灌,短短3年时间寐,汽车年销量突破100万辆大关适,销售收入突破1000亿幻登挛,北汽集团化战略初见成效骏党。 2016年哇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日旗俊庆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”露继,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爆享,公司治理结构进一步完善竣擞匣,集团的功能定位更加清晰;同时策炮车,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丧,并将在人才吸引古毙琳、产业链完善及兼并重组中递涵洪,发挥出更加高效的运营效率灸羞观。而外界则普遍认为快,名称的变更膳扦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源还潞城,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脐培捶。    “北汽控股更名为北汽集团故盟嗡,是北京汽车工业的领导体制毖徽韦、管理体制的一次重大突破琳币突,找到了北京汽车薪犀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”竣,徐和谊当时说怂判淖。    随后玻笛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梳。根据规划疯钉筒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挫示,大力发展自主品牌巧,完善和打造全产业链躺浪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饥,进入世界500强卡。    “说到做到扦慕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“人佛肃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破块蠕,战略性新兴产业蓄势待发井镣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诧叔狸,各项增长指标位居中国汽车行业前列藕,成为近几年来最具成长性的企业集团芦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝连:李芳" "   姚景源认为侯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拓陡,而产业政策需要与时俱进请火唾。    杨裕生表示暮:应适时推动电动汽车市场化蹄屁舰,也就是补贴退坡盲,一直到取消补贴兜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)改俺及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹬。但是多拎溯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹦类,不宜鼓励挺担,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溯。    侯云春指出弯锤,新能源汽车发展需要在供需两端发力歼浚,两手并用多,推动新能源汽车健康发展怠搞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示随,表明在国家相关政策的助推之下脸鹊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展块,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氓弘盲。其中乔劫,规模巨大难典、涉及金额超10亿元的骗补事实肖夹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”材超冈。昨天览巧,几位专家学者的观点引起关注港瓤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稿刮管,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用麻屏。对此茬梨律,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骋庐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性还侩、必要性的措施郊假。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坷恋,政府对于新能源汽车产业要进行干预咸,而关键问题是怎么干预吵,干预什么唐夹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桔,而产业政策需要与时俱进”绒,他谈到筏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用输熊逻,并提出产业政策应该遵循四个原则坟竣架。一是产业政策不能替代市彻犹藁薄;二是产业政策要管产业负境,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物财橇。    杨裕生也认为患,目前的补贴政策有两大问题奴倾,一是单车补贴过高皆,二是补贴总额高天刚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化届标,副作用很大女。    在新能源产业层面蕉,杨裕生表示催:“应适时推动电动汽车市场化超,也就是补贴退坡趣裳杰,一直到取消补贴参妥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倒。在技术层面俊玫挟,杨裕生认为立澳寝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车前腐,第二就是发展不补贴瓷莽翰、已经市场化的低速车俩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倾绞芭,不宜鼓励需搁锨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硕繁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜗谴坪,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢娶,两手并用径啥郝,推动新能源汽车健康发展娠梗糙。    侯云春解释说坛荚末:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尺伤。一方面大家喜欢用皇筋内、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壕,政府和企业共同努力放,使得新能源汽车能满足消费者的需求踞汇非,开拓新能源汽车的市场膝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稳轿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割垄:李芳" "  如果我们做好准备的话捂,赢家当然是我们皑尸。我们不担心其他的喝坍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茬臀观,我觉得只要我们做得好雹柬,一点都不用担心凛帮箍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谋叼画,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一社碌收,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛇岭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豹郝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访表。其中特别谈及奥迪与数字化慌低。    施泰德说惟,到2025年以前广唉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢非?汽车行业正在经历一场变革德柯。对我们来说妒描糕,有一个非常重要的关键词渺:数字化谐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侣秆形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苇滔,我们眼下所处的时代簇建高,奥迪科技一直处于领先地位贿涕,并不断进行新的突破识。对于数字化清播,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巍吝噬。到2020年时嚼怕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验略,这也是我们引领未来的一种设计散窜,包括其他顶级科技壤,包括我们的传感器拆崔、雷达堵排手、激光大灯等厕零,都会进一步巩固奥迪的领先地位澜。    施泰德说跋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疵,我们会全身心地投入到这一点导饭,包括3D地图连捅,导航等应用临。对我们来说馁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屋粹。当然火门,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吨。    在回答有记者问捅谓兄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势块,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走管,有哪些优势炽滥顶?在这场竞争中店悲,谁会获胜”的问题时匣固斡,施泰德表示顷酮嘘:如果我们做好准备的话驴,赢家当然是我们钩臂贾。我们不担心其他的哆渭跨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务份,我觉得只要我们做得好碴譬拟,一点都不用担心素。    施泰德强调抵,在某种意义上寥,我们也是一个初创企业庇。其实椽斗,奥迪有很多细分部门刹芍党,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作第。如果没有这样的合作返繁屡,你很难相信城饥挫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潭,我们能够成功地实现自动泊车辛睛系、自动驾驶等坟。    施泰德预计炒私,2017年话,我们要推出新的奥迪A8蛊,自动驾驶的时速能够达到60公里驾,没有别的厂商做到这一点埔塘笆。如果我们明年能做到这一点的话捷蚀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讣彼跺,启迪未来”铆僻虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际金度镀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钎。庆典活动前夕抄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟密轮夹。一汽-大众汽车有限公司董事巧悉都、总经理张丕杰除了对政府驮、经销商虫品、员工嗡号、用户等的支持表示感谢外褥同建,他也坦言虐伶,在新能源拳、“互联网+”等方面梨慕,一汽-大众起步比较晚禄徒赴,这些短板正在引起高度关注拢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子读,“因为有你梆髓,心存感激”煽观,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饱匆,来感激这25来帮助我们成长的所有人磁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梦犯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韧。从前辈讲起广荣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为爆枫桅,还有陆林奎等等的领导巧嗣祥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刀蹬拟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抽。   25年来狗炼呈,我们要感谢的人非常多墒倡。感谢国家和政府的支持与帮助胸碴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囱位惶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猜。例如成都耐,成都今年是高温天气魔,最高气温是37.5度而且是持续的燃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惧厩,政府部门给予了很大的支持和帮助岔垦邓。   我们要感谢1250万用户戒洽,感谢他们的选择和信任氰姑。一汽-大众从项目开始建立牧奶,一直到第一款捷达开始投产苛克胳,捷达在市场上并不是一帆风顺的剐毫溅,它的初期是走过了一段曲折的道路疟。正是在困难的时候庇东,是客户帮助了我们辨、鼓励了我们谜椒挎。还记得在困难的时候脸煎县,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耗陆麻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗜刨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓷咀。一汽-大众的员工非常的进炔ど ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潜蓝庆、吃苦耐劳伶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赂昆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箔。大家知道一年365天姑,如果周六周日全休息就要去掉52天扮剔椒,把所有的节假日都去掉呛唤,标准工作日应该是250天枚闻,工厂的康采恩标准就是由此设计潦。而我们加班到300天贝撂勉,320天是常有的事耸,员工非常辛苦袱陕便,所以在这反笛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢米。   要感谢中德双方的股东轨荷桓。要感谢他们具有前瞻性战决策们嗣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开险梦。一汽-大众的建立融,当时在中国的汽车合资企业洽,一汽-大众成立的时候也不过就两家牡樊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下互委,股东双方做了前瞻性的战略决策欧五,才有了一汽-大众峰辜,我们要特别感谢中德双方倍焚。   在一汽-大众发展过程中吕兼,比如一汽-大众西部战略巨填,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场槐。一汽-大众在西部建厂的时候闻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痛。现在在西部的生产基地挺家翱,今年他们的产量突破65万辆舞碗郝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略襄喊,在股东的决策上由一汽-大众执行的块,也取得很好的效果挖芬岔。此外轻七,还要感谢1200多家的经销商喂獭亮、700多家的核心供应商合作伙伴汕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展似苗返、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颊聊蜗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臀渴拇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诚涉贸,中国适合于家用的车型非常少枢兢。25年来脱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僧钉,上缴税金3700亿元猾幂匣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苫擎、奥迪两大品牌12大系列产品挤科。   25年来贤沃几,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缓薯丝,带动了中国汽车工业质量意识的提升静。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玖懂夺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贰,一汽-大众是领先的扒麻讼。同时掳咕捍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主到。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丧强。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展褂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茨。首先贸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑农毛券。一汽-大众的体系不是一天打造出来热,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的删。   其次库好瓮,一汽-大众拥有一套完整诗汗熟、标准的制度和流程的有力保证炔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毖,制度和流程是保证错。   再次吉涩掇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醛蠕,在经营发展过程中有很多难题需要解决壕,有很多矛盾需要平衡吭斥躺,用什么样的标准来平衡福巨囤?底线是什么天尼魄?那就是质量控藉。一汽-大众一直坚持质量至上蕾僻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承际富。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关财瞬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业段募棘,这也是质量至上的战略要求悉。   此外劲镣,高品质的人才套绅硷,具有工匠精神的员工铆暑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拍、传承的文化也是高品质棵旦煤,得到的技能训练也是高品质图几。拥有和企业共担风险的合作伙伴案币,无论是过去化方锯、现在还是将来都是这样衰厘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起错。一汽-大众在自身发展的同时烫漏,也考虑到了整个供应链的协同发展轿酮,对于整个价值链会有高品质的要求渐覆懊。   最后沮秃,一汽-大众在努力践行企业社会责任凡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验币崩乾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矫海,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尸首。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翔蛔,既要总结经验和收获虚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衰谅、走了哪些弯路奋得,下一步应该怎样避免豁胯梁。   如果说到过去的不足辆,SUV细分市场比例快速提升曙夯,一汽-大众对此准备是不足的善,对新能源管、“互联网+”等方面的起步也比较晚酗接归。一汽-大众对于未来仍然充满信心灿,这些短板正在引起高度关注卿味,企业正在考虑这块短板如何去克服省。   2014年爆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杀射磷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琶巷拘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来版。   面向未来背耻沧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崎南,保持创新起、驱动发展俯拧看,并释放出更强的增长动力孝旱。同时稻釜钡,也会与各方伙伴实现合作喝竞败,实现更为广泛的互利共赢哆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悸奋饥,不断回报政府刻灯、回报股东盗履、回报社会腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套啸邓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淬揭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恫靖。他表示欧池,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位老魔,并将继续保持限量生产以追求独特性甘诉霖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涤眷泌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丛趣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拼垢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悍泊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探部屁广,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗣。业界有所疑虑的是室铺认,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玻富。   对此雾档,薄亚铭向记者表示弓撬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幢,但都不是便宜的车型仁僳冉。Levante的价格达到了100万元左右担,Ghibli的价格也达到了90万元左右帅钨,在产品定位上依旧不低措。同时殴莱迷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产途巾刮,依旧走高端化路线估。薄亚铭还讲到缺舵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司背盎玖,不会把目标提高到每年20万辆码绕、30万辆的水平拦凑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘿,所以我们能保持品牌的专属性派。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沁瓤,他表示丸体:本次车展上上市的新款总裁车型舒,除了在产品上进行了升级外畏尺浩,还提供了多种个性装备冠,客户可以从中选择很多种搭配赶荚。此外咐擞,新车在性能上的提升显著靛缉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晒、动力最强的四门轿车维。   此外竿卡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逆骡,开始尝试电商销售模式然。薄亚铭认为喇渴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霸,因为中国市场的客户已经变化构朝媳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的托筹,现在有很多人都用手机去买东西颓斧稠,这是市场发展的趋势奈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仇管佛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恋城,即用户车主首付车款后钢懒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寡扑,到整个租期满了以后槐,这辆车的物权就归给该车主累惹危,该模式类似于分期购买敦弘。   薄亚铭说踏辱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琴,但是在中国市场还是刚刚起步杉,有一些量产车会采用这样的方式做晤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”察衡歇。他还表示泉令:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策本皮,其实反响真的是挺不错的喜好抹。尤其是北京害祥汕、上海这样的限牌城市帘揽。通过租赁的形式禽竟嚼,牌照将打包在租赁费用里面叼耐。当车主买到车动,即启动融资租赁手续蛔目成,拿到车辆牌照角汗,不用为没有牌照而担心娶。如果是企业车主董粮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浆钱,是非常划算的塑蒲。”目前署,该项目仍处于试水阶段拧沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭耪:李芳" "新能源的发展无,是大势所趋刚纱维,但具体方向疯镰轿,也扑朔迷离爱。    电动车会成为未来的主流吗郊桅钱?现今的新能源汽车产业健康吗晨县?什么样的新能源政策更适合我国国情貉律?    2016年9月2日改,在2016泰达汽车论坛上高咐救,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皮姑物,他认为长,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矫揽,恐怕不可持续妮茂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洽妮兼,何光远认为漆论,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醇订。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卜婚,这位87岁的老人谈起汽车工业诞豌筒,依然有些动情琅拾。谈到电动车发展屎清,他认为怜纤,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘿罗熔。因为汾案,第一县,电不是新能源潘却灵,第二草特沥,电动车也不是新东西凯鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卵镰,电动车诞生在1834年兰澜,是英国人罗伯特·安德森发明的幂瘟口,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烩婚。    何光远认为究,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欣绒,不科学艰诗,应该给它正名瑰全,就叫“电动车”虹,或者是纯电动车屠兜。何光远认为瘦拼,电动车国家政策的支持力度非常高半,所以它现在发展比较快痹距,去年生产了30多万台冉茄,但它还是有很大的局限性袄淖。首先新,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糠派庭,可以长途旅行使用蔬沪。即使快充也得半小时以后坤脑兜,但是经称呃模快充的话谦点,这个电池的寿命也会减少构,慢充就需要几个小时陪什牧,充电的时间很长匡雄散。另外类,行驶的里程很短赦,有一百几十公力就了不得了镭,就是很好的电动车了衫链。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宝戮劲,我认为不可能持续撇。”何光远说捕恕享,很多企业是因为补贴才做电动车陵,事实上卉沙纺,内燃机节能潜力还非常大沧函,缸内直喷技术凤裤、柴油机的高压共轨技术秦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疮港,因此犀摩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力内拟说,不能被动沂诩恰,节能是最大的减排陛。    甲醇车大有前途    现在恒喘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曝,因此污方,各国都在研究替代能源与新能源汽车令被。美国黑零、欧洲孰、日本揽藕愤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煤,但因为资源禀赋不同及,所以技术路线也有所不同纬琴瞎。    何光远介绍说拔阶肝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坡少覆,在某种意义上讲事箩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量田,虽然同为乙醇身类川,但着眼点不同;日本缺乏资源拖却私,自身资源利用问题不突出派,因此澳啦竞,把提高汽车燃油经济性作为首淹嗔取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歧覆竟,日本也在搞甲醇的研究龚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疗戳碱。    在能源呈编碍、交通惩寡密、环境才、经济四位一体的框架之下钮冈眯,中国又该如何考虑替代能源的问题枫阂?    一直以来监,煤炭是我国的主体能源菩无挎,占我国能源消费总量的66%至70%丝吧寇。何光远认为萄患常,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秀。推进我国能源生产和消费革命摔爸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弧。而在煤炭发电供热的同时赐,可以产出甲醇比,可以为内燃机提供燃料驰汤,所以菊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁川凳、高效利用是紧密联系的庙汲考。    此前呕须抵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坎,这4个省基本上就是产煤大省搪、山西老泌巩、陕西赖被、甘肃空、贵州娃袭许、上海市碳羌水。现在规模最大的是山西棠、贵州告捶,其次是陕西间暑逃。    何光远介绍说瘸兄姜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铺靶抡,车都经过天津检测中心检测譬,上了公告爆,经济性也是最好的毛搐拱。“我去看了加注站女,M100甲醇100%烧甲醇耗拦绥,2.2元/升懦巩,现在已经降到1.7元/升了纠邯。一个半甲醇就可以代替一个汽油梢。所以说邢纺沃,甲醇还是很有希望的迟驹。”    今年3月份跋忍,工信部苗饺、科技部似翟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纷,验收的专家组由何光远担任组长去验收欣涩女。何光远透露说薄啤斜,山西验收以后匿鞍泄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隧,开会以后形成了正式的报告篇纽港。现在弦挺记,在各个部门已经会签完了捐魏辣,在等高层领导做最后批示绣圣肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖,力邀政府燃尚、行业煽哩显、企业迹克、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婆,寻求产业发展有效途径誊桨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沟肌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扳、先生们捍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膘。今天讥炕辛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文染,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悲搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锣绍,解决大家的疑惑薄,为什么要改革脆哗阮?现在存在什么样的问题谈厢?第二辫歪湾,改革改了什么水可?主要内容期、实施步骤踏、目标勾、原则赂水寇、政策选择等等葱髓。第三敌帅淀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渭,改革试点取得了哪些成效玛链霓,用一些数据和大家进行汇报甫。第四晒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犁形。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烹堡,从国际上来看卞宫,自上世纪不管是美国被炽偶、欧洲秒嘛成、澳洲还是近邻日本细墟、韩国糙、台湾等等莲擒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俏萌,至于费率为什么要管制矩巳?为什么要放开反较烘?这个也可以做一篇大的题目瓶文芥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谈乃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定老,逐步地向由保险公司自主制定转化赌羡,定价因子的选择就是什么样的车保费高九泄厂、什么样的车保费低堂喊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滇。   但是朴巩讹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谩晃沸,还不能叫现在完成时袍孙淀。比如说美国若干个州潦携必,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赤巴,因为不同的政策取向有各自的利弊瞪尸惨,这也是一个非常复杂的政策选择过程辩。   从国际保险市场改革发展的经验来看啃,改革前和改革后凶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势魏唯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化队、复杂化屯鼻,定价更趋精细化撂藤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沉蔷。在澳洲一些国家俩委宏,改革前超额承保利润改革之后就消失了烘钉。对于我国来说丹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绅颧踏,从2011年开始社会或者舆论盼馆剔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赔,行业本身也长期苦于在低水平扁挠叛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级携瑟。另外隘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脓固,在这些方方面面力量推动下归片,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碗。   在改革之前是什么状况宛脓薪?简单跟大家介绍一下譬。从人民银行管理保险行业开始龚授,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赁蒙,在保监会接手车险市场之后聚溪齿,也是保监会统颁条款费率浓鼻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赴煞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苦靠,整个行业亏损窜俗、消费者投诉也比较多付菠冈,所以到了2006年的时候聘,这个改革又走了一个相对回头的道路捷倒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拈校,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微米,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用观,比如说行业比较统一接普佳,消费者认为条款费率比较容易理解譬抵端,恶性竞争的风险得到一定遏制谈卫,但是负面作用大家可以看到泊骡,一个是条款法律风险很大茄雇携,不能适时的随着道路交通环境蓝巧届、司法环境桅达醒、社会经济生活环境的变化适时进行调整泵鹤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕉摧、无保不赔苍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑魂倡。   第二撩,在监管方面定位也不清晰狗刃。对于一个自主经营醚辩、自负盈亏的保险企业虹慧,没有条款费率馅负夕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宛,改革发展没有动力茨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稻,所以整个行业是在一种规奶示ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吩郝。   在2011年乾杰、2012年前后经过评估配涟烫、反复的讨论培肃砷,其实当时市场上两种声音都很大敦瓣队,一种认为行业就是应该统一规范标准化辫穆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唉。经过反复的评估和权衡妥烂,也是在十八届三中全会的指导下贺坛,改革的方向目标原则最终得以确立蠕,这是在当时发布的两个文件郴史坷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标回,比如说要提升行业的发展和服务水平苛爆栓,使价格更加合理推铣系,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担存龟架、保障范围涟暗、服务都有一些诟怖业浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峰记荆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向人献轨。第一个是维护投保人保险的合法利益唬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窘舶降。第三个原则是稳步审慎推进汾坷换,根据一系列的国际比较研究功缅,大家还是从中得到一定的经验和教训丢坍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俺锤钢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拈森轮。所以鄙,最后选择的改革途径不是一步到位密刮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揩,它只是在长期的甚至六年膳、八年斑疤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涵,这是改革的一个总体思路尼,从条款虐警、费率琳侍、监管三个方面这是一个简单的概括梅洛辣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娩骋蚂,大家不用仔细琢磨当中每一个字隆鞘删,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伎,双方义务关系是怎样的标准化流程防。   除了行业示范条款之外盒吝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充从殿尚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验案,不管是欧美还是台湾嗡陈筹、日本裤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疼、百花齐放的状态颈圈,因为每个合同涉及几千个字博舍虱,实际上萝渴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寇副,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择不。   在费率方面分成两个部分侣媳,一个是行业的保费水平皖沫聚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茹锚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯菪摹,对于汽车来说款,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挖掣。所以在整个行业层面建立车险信息平台活哇久,收集各个公司历年来的承保理赔数据虎葛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悲犀小、科学的定价的参考间颈斤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梁逗歼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砂拭嫌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了楷低扁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牛泡桓。在行业基准保费方面鳞,行业协会做了以下工作勾氏薯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绣躬,在这个层面角示戳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浓蒙捣,其实是相当的弱堵牧,这么多年来的承保标的删概饰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盘娥、编码实际上都是不统一的江倒时,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据婆捂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挞,这个数据库目前正在申请国家标准思替贺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寒猩窗,对每一款车归集了二十多个基本的字段棠峰韧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溜哗鸵,给消费者购车提供了一定的参考括,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凳。   在行业提供费率参考的基础上裤,保险公司它是怎么定价的令?现在也是大家很关心的一个问题盖会,为什么有的车费率高挠莱、有的车费率低眷尼,为什么今年高明年低你赐?在不同的分类当中有一些差异怀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梯藐幸,分成从人因子和从车因子两大部分蛾白,每一类因子当中又有若干个维度首拈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力小午、风险定价能力藩竿、风险管理能力自主制定的创。   比如说泄清,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忿鹿、他的生活方式捶夕偿、他的信用程度等等砰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恼策措,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险就氛,它的安全性乘入、可维修性等等苇痞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唯贫坏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的点。   国际比较先进的保险公司犯痪,他们通常采用的定价因子储妹皇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膘臣廓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荤曙登,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棋,这个差异可能我们现在还难以接受吹惜冬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靶怂架。   总的来说诧鹿,保险它产生和发展的基础是数字法则床,在大数据的发展背景下碱枚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抬铺。   前端越放开后端管的越紧蓬巩鞭,如果费率市场化以后刑渭睡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧俩、整体亏损的这么一个状态冀斤阂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丸。   实施步骤说稳签。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的顺份粒。到今年6月30号为止肛砍,第一阶段的改革基本完成了饥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裴窝权,不同的索赔历史对应不同的费率涂镜,不同的车型对应不同的费率取虾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寥萎,这也是改革的目标撂汰练,首先是平稳过渡恨赫。   下一步奢扣钳,费率科学化集凹舰、精准化什嗅、精细化程度会逐步的加深荚经嗓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炊促。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚼啦渭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贬,经过一年的改革试点锚,消费者从全国范围来看电,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纺封,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的故踏犬,对于高风险蜡搐叹、高出险的消费者漏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了癌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藕淮襄、道路交通安全水平都得到一定的提高宋。   从行业的整体情况来看绩戚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平定弧遂,增速营改增以前是11个点倒莆焊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欣交,仍然是持续稳定增长们炯,这一增长是在保障范围扩大怖瓷、车均保费下降的基础上实现的孟,车险行业的承保效益基本保持稳定汗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怜,两个点的承保微利嗅酬脯。   在保险行业层面来看荚屑,公司的定价水平图腐实、服务能力在稳步提升的鸽界逞。外部正效应也比较明显蹿派,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势背刷,大家开车上路更审慎了毛玛拇,小额案件在索赔的时候可能更理性了妈。   下一步工作估湾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熊虽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豢,也就是说除了违法犯罪不赔倪,除了不可保风险不赔敛莎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障齐怪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胜惧返,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虑桓康、不同的投保人地、不同的车型价格的差异会越来越大姜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求付唉即,更好地提升保险公司的核心竞争力码,也更好地促进道路交通安全舰填懦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肺彤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郸相。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龚漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯苯,力邀政府兄蜗健、行业豹胶、企业沽筒栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦尉缮,寻求产业发展有效途径掏吮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录微到。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倍辽。第一规坛班,SUV这几年是高速增长梧瓜袭,我们做一个判断宠,这个高速增长就要成为历史了奠朴,往后没有这么快了方,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丹烽掂,份额还会提高谢肛。第二柬抱性,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势偷兔,就是份额和价位双提升祥茫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化型俗春,之前是低价位提升份额收,这次是价位在提升赫、份额也在提升毛。而且我们判断还具有可持续性骂休粒。第三墨谅,汽车厂商将会由过去的喷破、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痊糜、弱者更弱苦剐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组成疗。在此主要介绍前两个螺托饯,因为时间比较短磷勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壤系裂。从图中可以看到楔雇次,从2007年开始蔬,SUV进到了一个高速增长的阶段蚂,连续九年年均增长率达到46%仑,今年前七个月也比较快摆贾,增长38.6%遣迷。此外关躬,市场份额在迅速提升沧,今年1-7月份市场份额达到40%盆贿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剧,过去几年每年4个百分点遣贿尼,去年涨了8个百分点湿协必,今年1-7月份又长了4个百分点腿揽冒,自主品牌SUV占自主品牌的60%戈,SUV全面热炒康首,豪华车腾嗡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吹冈,下一步还有空间钮辣达。从这张图可以看出扁,一般的合资品牌蔽,SUV比重还偏低短,豪华车和自主比较高榔唬氯,不同级别里面SUV占比较高们赶,不同价位车里SUV比重也很高拓屏榷,还有一线磺练徽、二线可纶泥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)划,不过一二三线的比重是去年的数据锑斯纠,今年前七个月是四十了病,今年没有注册数据可以看得出来举睬板。   但是苇,我们说这些年坝怖,suv领域基本没有在空白市场傲穆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱波能,需求就会出现放缓的趋势堤爱壕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艇合常,2012年-2015年逐月都是向上提升的粟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走还,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骏水,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烘盗。相对于去年磁窝,虽然今年全年涨了5个点两芭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了完。   但是蚊丰,我们说还有增长的空间抠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点示昧波,我列举了国际上两类国家的SUV的情况版,大家可以看得出来磊抠领,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家长,大约在20%左右冯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膊价、加拿大羞被范、俄罗斯这些国家衡桐。这些国家总的来看是地广人狭┧!,SUV占比比较高伐兄蓬,人口密度比较高的SUV占比比较低队,但是也不完全成立碉躲蔬,韩国人口密度也很高但是SUV很高玫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磊嘉,这不完全成立瓜,这两类国家的情况是存在的襄。   如果跟美国相比什芜秒,美国是把皮卡不作为乘用车瀑棱警,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陡桨菲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泥鳞锹,与宽口径比还有11个百分点敞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高田肖,五十多不一定是峰值点材。   另外观,欧洲这几个国家琼,虽然SUV占比低棋,但是比重也在提升坟哼怕,从8%涨到25%豁唱,SUV的热潮是全球性的谅烈汞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卸泄熊,美国袭歼、加拿大这些SUV占比高的国家人洛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讲牧尚,大部分来讲可以占到40%左右弊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高量贿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肃,欧洲这些国家就是两类洛苯卤,我国应该是随着美国些衔、加拿大推、欧洲这个情况稿,因为我们已经占到40%的份额了硼瞄,如果按这个去计算级,中国的三厢轿车是48.4%杭揩滴,还应该有十个百分点的下降空间贤,下降去给谁江靶?基本上是SUV借,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔫晤肆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升词寇寐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞠蓝缔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钉,这就是我们对SUV的一个基本判断峭徒绦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化飘究常,就是份额和价位双提升匹,这是非常不容易出现的一个现象串错,如果把它拉得更长一点看般,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琶盛冒,2000-2010年连续提高了修莱,最近这几年不太好磕狮孟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低零翘承,2004年酬、2008年羡添、2011年谓、2014年厢架,其他年份至少是相等的乏闺,大部分年份是比它高踞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贿。   现在一个更积极的情况来看洛娃,就是我们的份额在提高瞄,如果以总体的市场为100的话雹釜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仓,如果以生产量为一百的话呸滑疟,我们的自主品牌已经占到了35%狈,其中提高最快的就是SUV派盖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搏歌履,它占到了一半以上的份额沃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降椭弓,以轿车为一百街发喉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爬,连续几年都在下降帛息,轿车竞争力在下降悍特。但是自主品牌总体上的份额在提高醇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猩窟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皋娶碱,这个销量在提升葛壤返,低价位的车销量在下降萌僚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长廊律,增长最多的就在这个5-15万区间惮。以自主品牌自身为一百的话捍搏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隶,现在只降到了3.4%佳涕,而5-8万的车这几年也在下降伎问泪,增长最快的8-10万的车和10-15万的弛伍,这两个价位上涨的是非常的快孤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孔全库,还有10-15万由原来14%涨到28.9%检,自主品牌的车价格明显在向上走省咸,这是一个积极的变化缕。   另外夹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哇巧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浚妹, 10-15万区间嫁里蒙,自主品牌在里面也占到了28%额擒,这个变化是很积极的凑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓖,最高峰是2013年213万鹤,去年降到164万剁,但是SUV在迅速地扩张浩泛屁,大家看这个SUV的比重两呐罢,原来是二十多万辆趣项,去年到150多万辆必,右边这个图是10-15万定,更是靠SUV在拉动的慈鼻睬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芜,这是一个非常大的积极变化驼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沟琶,这是GDTop的一个调查数据鹿颠,这个一百辆车出的事故故障率难堤楞,自主品牌在2003年有四百多个事故斥董,合资品牌现在也在下降链掸味,这两个差距正在缩心拘Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婚。   从产品的角度也可以感觉到簧,最近我们的一些新产品像奇瑞斜赋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价适,这就是一个积极的变化屎铣开,这就预示着我们未来具有可持续性阂。而且可以看出涎塘,如果以前二十名产品排名算的话裤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腺,一个长城C30一年卖了15万辆左右悼,前二十名里面我们有两个椿腾。2013年更少一点汾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呛,前十个里面已经有四个是自主品牌的敌簧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面身。   这几个发展量比较大的企业词碴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的飞骏陀,这也是积极变化裴氛困,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒⒓悠小,国际市场南美洲瞪、亚洲哩褐、东欧构、非洲是迅速扩张的市彻尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力标,我们产品出口大国全是这些国家疲硼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家副,跟我们购买力差不多迸肝,人口加在一起12亿翠僵洁,跟中国市场差不多忍牟,换句话说中国市场去年卖了630万辆定玲魔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成崃菥,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的较弹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淖退僳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筷括夹,传统汽车大有希望槐物,至少应该平等地分配国家的力量褥碱,在传统车和新能源钞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钞疆,力量投的也太重地仟超,下一步要对传统汽车给予足够重视盖匣,它完全有希望获得好的发展箔鸥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兢牧,以前是高速桅嚷皆,未来是中速喀坚臣,它要抢别人的份额唤。最近两年这个数据可以看一下肃韭逢,自主SUV拎屁熔,连续几年50%-60%的增长舶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长散肠,这就说明这种竞争关系在发生变化晚,这是一个垂。   第三个观点我们就一句话带过了掂懒,汽车厂商的格局要发生变化毙陛齐,过去是大家共同进步颧、共同分享发展成果脱拐掸,因为有年均30%多的增速全,最近几年速度已经降了年均降到11%了海,未来还要下降皑烘,大概8%左右或者稍微高一点入羞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恭哺。另外合资内部也会竞争铅赡,自主内部还要竞争洽从,中国市场占这些大公司的全球份额太重了单,大众占到33%青猛,最高占到38%耗炔弛,就是中国销量占到全球销量揽领,宝马期、现代靛钒畅、PSA都占到了20%盛街,通用15.9%骗,如果把它的微车也加上超过25%兼绕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呛绍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潮,要么是维持全球地位通用氰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绊部春,大家对中国市场都高度重视镐薪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额围,我的速度要比别人的速度高恢干檄,所以竞争更激烈旦惠、自主更不用说了错摹视,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彻,大家都给予很高的期望疲忙,未来我们说竞争会非常的激烈碉力,而速度又会下来菩精考,所以未来的竞争格局跟以前不一样卸描,以前叫分享碑班,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姬捆地、弱者更弱巫,十四五就会出现兼并重组库,如果我们放开让更多的企业进来傲漆,我觉得这个可能局面会更快貌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼓,最多明年还有一年誓,但是它的速度比平均速度还是快一点薄凉,自主品牌大有希望蹿邯绍,我说的是传统自主品牌釜,传统汽车还不是新能源汽车绢,另外格局会发生大的变化缎谦鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨委糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颈你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡败,力邀政府淋、行业痪、企业肺钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤,寻求产业发展有效途径刀。   以下为福田汽车集团副总裁划、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录日。 福田汽车集团副总裁蕊畴歪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绅端忙、各位来宾行遍、女士们茅、先生们拴猩会,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靶狙啊,能够跟同行对割、专家做一个交流学习魄电。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牛邢圭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势北汤罐。从全球战略的视野来看哗彼常,乘用车的全球化特征更加明显显啼,很多轿车的平台会在全球市场销售翁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疥桅。举个例子无蕾,如皮卡围氦庇,在北美皮卡占整车比重是很高的椭蹭,但是在中国蓉,在欧洲拳融本,皮卡的量就很小逞捣。另外又如轻卡律苹深,现在它的亚洲化特征会比较明显帽。还有重卡瓣,在欧洲都是偏平头的虱豁,北美则都是偏长头的盲拢峭。所以商用车行业的区域特征很明显颠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的画。而在中国市撤こ睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贾,2010年达到了一个峰值429万辆谭卞脱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廊,去年是345万辆措苍敢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迁腊钵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摩涛,主要的原因就是因为重化工行业哨截察,如煤炭握秋祥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灭。另外整个物流行业的效率在提升捐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伟肠磨。   随着市场竞争的加剧价,行业整合也在加速炬猜缮,份额由2010年的44%提高到2015年53%哪,再看一下今年商用车的情况蜡琼蠢,今年一到七月份销量略微增长蕾侯,整个商用车行业增长2.4%膘项南,我们判断是过了低谷禄商道,所以下一步会有微幅增长冒涩福。2.4%其中主要是载货车贡献的蔫,同比增长4.8%陌俄尾,客车受微面的下滑晾,导致载客车下降了10个点救渐反。   关于未来的商用车市掣辍,我想从四个维度分享一下我们的判断浚臣。   第一是从宏观经济层面岸适晌,从金融危机以后凄饥,全球市场增长的趋势是慢下来的表瓤,乘用车商用车的比例现在基本上在8圃:2察篮,但是进入“十三五”之后我们判断箔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭社慈梁,商用车因为是物流工具的企业绣,未来会有所好转壬忱,但变化不会很大坪巴脾。   从技术层面来看侣丢嫁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0观,现在正在快速进入智能化的3.0时代籍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称ㄏJ裕快的钙皇裤。   未来的商用技术主要围绕着智能化忌剂、网联化艰殴、电动化齐休京、环保化来追求汽车的高效关闲、绿色枷、互联和安全燃黔。   另外从中国的政策法规来看兄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动崇痛崎,从客户需求来看甭挺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梳绅底,推动了中国新能源车的高速发展肯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆导娟,同比增长102%墓酵奈,其中纯电动客车3万辆菊,同比增长176%李。未来在城市公交以及城市物流敢婚辞、环卫等方面鞍橙色,电动车还会有一个高速发展互。   下面分享一下福田在科技创新巍、转型方面的一些经验和做法菱痢。   在商用车2010年达到高点之后午,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骄袭喊,加快掌握自主研发的核心竞争力尘挽常。通过五年的发展来看删讨浚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的会多篡。福田汽车目前的研发体系是两级挞考残,一级是福田集团的研究总院虚儡贾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异椽肉,曹博士也说诉嫉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盘哺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惶,是一个二级研发体系裤便。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程口、整车的集成以及哪幌啃荆块开发和整车测试的三大核心能力氯矢竭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒佬丸赫、康明斯等等合作单位进行深度合作免、改变和创新腾倡擅,推动整车的技术进步茄。   在转型方面当抛,我们这几年主要围绕着几个方面晒嚼迫。   第一是产品低端往高端转型扫,在“十二五”初头刻酥,我们的高端产品占比不到20%漂谴,我们到今年年底高端产品能达到70%填。   第二就是从国内往国外转型譬孙倾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镭哦裂。我们连续四年商用车的出口保持领先渤当稻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拾手。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逝樊池,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型城扒叮,另外为了解决汇率和贸易壁垒淌,我们在属地产业化方面做了大量的工作熊嫌起。随着现在我们海外的产业化工厂的建设室跨凭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湾吼。   另一个就是从制造往服务的转型凹陪群,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仇靶兰,在“十二五”期间咳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益期涪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础百歉如。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仟。福田康明斯通过这几年的培育镐,不管是从业务的规模洽款弧、收入枷、利润现在都发展得非忱ネ创剩好噬,另一个他也对我们福田汽车的整车劣,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰似交埽好的支持狼垛耿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怖李潦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目党碗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3千,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棘极,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的检胺。可以说尽管卡车的量比较屑浮,但因为排放比较高舷,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗽匹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辜倾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绕眯,实际上物流的效率还是比较低的戌徽。基于这一判断卷僳,我们提出了一个“超级卡车”的项目恐剿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吵幻,通过这种材料的智能化敌冉枢、材料的纯电动靖挤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簿、环保暴江、节能篓闯、高效膏冈炽、安全旧、智能的超级卡车邵疙碧。我们的目标是要实现降油耗30%巴,降排放30%弘苏碌,整个货运效率提升70%私项缎。   另外是关于福田汽车的车联网技术碉哎逆,我在福田分管车联网业务尘泵浇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值玻,因为乘用车是一个消费品彩,买车和用车的基本上是一个人黎沙,而现在主要是用来出行的判。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盟僳,但是商用车不一样黎炬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的本迷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忙无,驾驶行为各方面的安全方牡,另一个就是乘用车是一个地域性的车息定坞,不像商用车需要全国跑怯惕长,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨募,过两天跑到海南去了提汐距。所以通过车联网对车监控的需求更高一些端。还有商用车的故障率齿迷铣,因为它的工况复杂掇潘肋,商用车一般具有轻载沧、标载和超载偿寒,但是对轿车一般不存在这个问题赤侈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的门匿迹。所以通过车联网对车进行故障预警鲸、排除以及程序优化等方面芜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沧烧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旗强炭,建立与客户的互联互通摹,为客户提供增值性服务浦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缓、服务商和供应商产品质量和服务的水平桑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箱净哪。大家很清楚憾诫,围绕着工业战略石荤认,德国提出工业4.0霓侩擦,美国也工业互联网熊复赐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菱、英国的2050战略矩怀,中国也提出了中国制造2025镣拍慑,福田汽车结合自身的一些现状楔涡烯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划日厂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骡停、企业与企业荷洁赌、企业与产品年蛔迷、企业与客户的互联互通疚部。“五智能”就是商业智能档褐、智能管理慧梗、智能汽车叼览栋、智能工厂兽谜涤、智能制造居菜申。时间关系芜,不再进一步叙述怒谁采。   目前镁表东,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弘。福田汽车愿和大家一道搜,通力合作赎娶,整合资源浩瞄,协同发展弧奈,共同推动中国品牌的加速崛起泵逝唇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廊掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料哺猜,力邀政府丢、行业裂苹鲍、企业侧倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起僧季,寻求产业发展有效途径耿电。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熟噬、舍弗勒集团副CEO奸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叫蠕结、驰骋未来》的演讲实录坍嗡坍。 舍弗勒集团执行董事会成员涝、舍弗勒集团副CEO十酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啸搞、女士们梅膊搪、先生们修诫佰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磷,我们的愿景规词,是如何来推动我们未来的出行和移动劣瘫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坡关,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唬湾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菠,我们是一家领先的技术公司玲煎,在全球都有我们的足迹税,我们一直致力于移动番,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用却叮部,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荤奥。   舍弗勒一直致力于创新链拘,也可以说我们成功的因素是质量骡、技术和创新桥此。我们在制造业方面有很强的实力唇舍,在系统研发方面投入非常大愤剃。我们创造了一流的工艺和技术羡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门放潘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面零蹬,今年我们在德国获得了一系列的奖项科噶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品媒喉晤。   就像很多其他的技术企业一样坊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驴。第一是环境友好型的驱动检誓皑,第二是城市交通婚蛾,第三是城际交通踢库木,第四是能源链邯梢轰。比如说大家可以看到扦话费,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛康歇徐,人口结构变化非诚希快茫,老龄化社会已经展现在我们面前苫邯,技术变得日趋复杂芥屑参,数字化技术的利用领域不断的扩大钠,我们需要找到更好的方法来彼此了解玩椽辩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帅蚀。数字化是一个关键仟,另外就是环境方面岭、可再生能源还有资源的可用性扦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题七破梨,资源的短缺也是我们要去关注的孔皖肆。   再看一下经济的趋势脾鹅,我们现在处于一个全球村锋侨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓉公胳,这些是不一样的骸。另外就是可负担性的问题柒,我们要为客户带来更多的价值食权喇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题不,这些都是我们要去关注关心的班彭。   我们来看一下未来的战略彩讲,主要涉及到四个窗口妒。   第一是产品本身劝,我觉得对于汽车产业仍淬热,对于机械制造产业来说都是非常关键的防睫盾。在这个领域/行业山颓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动参被,要减少对环境的污染伯物青。   第二是当我们制造产品的时候掀谎,或者制造产品元器件的时候时街,要关注它的功能拖搏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行取亮、城市的交通扔堂蚕,对于汽车以及对于我们的供应商猫,可以为汽车产业提供什么样的元器件席芥燎,这些都是我们要去考虑的须矢。   第三是城际的交通擅梳翅,涉及到比如说航空输每刻、高速铁路的一些竞争行廊。   第四是能源链的问题抠侯翁,我们有什么样的能源是可以使用的拷饭,我们将来的交通工具运用什么样的能源能,这些都需要我们考虑羞憋不。   看一下将来的动力总成暖。我想给大家传递一个重要的信息陷裂,在接下来十五年时间里篮仆,从全球来看塑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呕梨贿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挨皖抬。   但是现在也有一个趋势发展得非扯鸶剩快喇,来自大众和奥迪的这些厂家缴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旗沸。到2025年疗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凄炔搓,也就是200到300万辆的纯电动汽车下埃,所以到2030年可能会是一种不同的情况怂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赊。我们还需要让它更加有效一些苇镣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痉金疲,还有电池或者是燃料电池等等砷煤,这些都会占据越来越多的份额描。对于我们汽车产业来说非常重要停,对于政府来说也是非常重要的啡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玩冲突,比如汽油诚链,还需要考虑其他的一些燃料洼句,或者是人造的燃料等等罢淋拭,需要考虑更多类型的燃料匆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求黄琅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屡某郡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车令熄俊,包括48伏的解决方案理昧躬,它主要是对手动传动系统的电动化揣闭。我们需要首先实现这部分的电气化厦。另外我们也需要对离合器实现电气化跨垂娟,也由于推出电子离合器构犀宏。另外我们还需要进一步提高效率拓孝辨。也就是要进一步推出我们的混合动力耐蛊恚块48伏系统拧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧郏块的解决方案柔缚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坏耸,针对高压的电桥驱动解决方案鹃奈起,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徐腹敌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捎弹,以对其进行电气化处理蔑伦硷。如果将来我们有纯电动汽车的话垫孔茅,它的电气化程度会越来越高钉纫躲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娩化茬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂龄酮吮,因此我们需要进行标准化岔人,标准化是第一步踌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辜玩颗,或者说是一些部分的撵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芍内。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拣铃删。我们也需要减少车辆的整体的质量淡访齿,主要是成本方面是一个重要原因伯。如果需要建一个标准的话拳,我们就需要有更好的一个平台省膜渭,也就是说我们需要基于标准的平台拐,或者基于标准的穆耄块进行我们的汽车制造辉椒。   我们需要全球的平台化解决方案怕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蕾澈。关于动力总成方面脓啥奸,它的变速箱是最关键的一个部分供。我们刚才提到一方面是包括内燃机废擦璃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诡了,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹊啼咐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啊。   接下来看一下我们的重点产品嗣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杏画,我们为中国带来了什么样的解决方案乒汝份?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屉,我们推出了高压P2混合动力耐兀块是敬居。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屏韦呸,我们希望能够改变它的一个变速器贡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换举溯倒。   通过这样的一个标准的募芴撸块化设计辉,它可以适用于各种变速箱之间的转变币。另外我们还会考虑它的一些振动的需求射,我们的这种创新型P2的混合动力暮幕鸺瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能蓄。实际上唤羔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撑龟抨。这是第一个解决方案品。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划农哄耿,它叫做高压P4电桥的解决方案泻,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲍。它具有高功率密度瘟栓沧,可以适用于不同的车型玻,非常容易打包进行个性化设计溜锈。也可以用于新能源的生产闲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产识骏。它可以让我们更好地使用内燃机帛魏贿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莱股投,这是我们两到三年前开发出来的窖豁每。也是考虑到了中国排量的需求坟,或者是新能源车辆的需求敢崇。针对这样的一个需求盆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沥,我们中国团队也为此作出了很大的努力稼董独,这个发动机是专门针对中国市场推出的纶。   另外就是在变速箱方面书僵,我们也推出了一个新的解决方案蹈肥乃,是集成干式离合器的DCT变速箱士颗,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的册萎将,对于工程师来说辟谱焦,我们都是非常理性的钢痴京,但是有的时候我们需要具备一定的感情局。对于我们的汽车技术来说砂泥层,我们一方面需要理性纳劝,另一方面也需要激情栖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汲。针对方程式1的赛车垮猫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邵复办,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展编虎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪鹅柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放感嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久峡,力邀政府齐、行业乓毕、企业杠顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸,寻求产业发展有效途径酬图良。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凄、副总经理 吴松发言实录匪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锻懈、副总经理吴松   尊敬的何部长百靖拳、朱总锚,各位嘉宾稻、各位朋友餐毁涣,女士们汉常奥、先生们犊康筒,大家上午好孤祥峰。很荣幸参加这次论坛卧窗,我上次参加此论坛还是2011年固渴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鼎,那时候传褀刚刚才有这个名字肛奥龄,传褀的保有量不到一万台结哗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晨,这给了我们很大的信心和鼓舞褥梯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持干痕。传褀一直也在努力骨穿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赌,年均复合增长达到80%局侵犬。目前市场保有量达到65万辆攻车虎,已经成为集团利润的主要贡献者之一将该厩。   明星车型GS4持续供不应求阑烫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亮赤灭,而且GS8与GA8同一平台昆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烧星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔫帝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吉堪猴,对自主品牌的支持膳息,关键的还是坐桐,关键的是感受独,关键的是多提意见据加。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心路醚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滴窟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喉铺肃。我做自主刚刚回集团纬,将近9年半的时间娩晴赡,从不愿意干到喜欢干芥拭乃,到对自主品牌依依不舍溜,到对自己找不到定位和方向桨,感觉到人还是能做一点事下霓安。所以这在这里借这个机会耻,感谢在座的我们各位嘉宾乖九、各位媒体的支持报,也感谢传褀团队的支持湘戏浪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泌嵌馁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持同。   我的发言主题是构造改革创新驱动蠕纪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廉。一个方面汽车产业发展形势分析扮汤,前面讲了很多了锋诵革,我就不多讲缅杜刑。   一个态势是稳步增长腹,但是全球增势放缓狮凑卢。中国汽车产业发展仍然有空间奇,仍将会领跑全球汽车势谱臀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朽仇努,中重型商用车达到400万台辩蔷布,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒲吭宏。中国汽车销量将达到3140万台蔡,我预计可能还会再多蝗吮,关键是结构看你怎么改仙踢牵?如果要参与全球竞争渴思匹,那重要可能生产量还会增长合括授,复合增长率将达到4%酪。   第二个特点川谢,优秀自主品牌加速成长练匈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流切涵懦。中国汽车市场发生了深刻变化弧,中国品牌迅速崛起温台,优秀自主品牌加速成长峡。关键是要产生优秀中国品牌埃毖,不管是哪一个企业掇灯,在现在这个环境下看,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌珐级羚,还有我们何部长拒畔,这么一批老的汽车界的前辈恭急,到了这个会场又在用行动来支持檀凄赂。大家和我们媒体各个方面的朋友豢亭,大家坐一坐井凯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踏钢,差别在哪里澳娠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碍。关键是中国人要团结航,不要互相贬低地。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦动,抓一到几个甲,不要想象太多戎,我们从来不怕想象喜划毒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向导别,坚定方向糜癌。   那么数据也说明一切羚,2015年很多中国汽车加速发展纶踞斜,行业整体增长率为7.3%的情况下莆裁臀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%断墒抖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%套琶,相比去年又增长了1.2%百分点盼惊。而且自主品牌抓住了很好的契机盯姆,在SUV里面我们是防守的堑,是中国品牌先站住位置糖评,合资品牌再进攻居窘,再加上周围的环境变化辱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力究,占据主导钩梅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个残唇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泉镀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈帷,统治了我们的各个方面千每。我们展开进攻是非常艰难锰边仍,但不是说不可作为喊驼诽,要选择时机红假。我们要在中高端里面取得突破凤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔫,这是韩国人讲的可可建,不是我讲的德骑巢。他们说斑火勒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骏毫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稗赫,如果不选择是对自己的不自信显室,这个不能靠强求碾烯互,靠品质飘、技术袱铝、新能脑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僚栖。   第三个骄,汽车消费升级和资源制约典,也迫使汽车产业需要供给侧改革当坛瓷。不但要有好的产品忿耻看,而且还要有低的成本酪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害观蹲。在汽车需求方面莽暴,80部愁本、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军田哺,个性化仍蓬取、智能化锹毖、体验化等方面的需求还在不断地上升玲姑忻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战说。不管怎么变化材贪,满足顾客的需求猫,满足抓住市场的脉动吠,这个是关键点肆收涩。而且资源供给方面楔什,现在的人口红利逐步消失捂,而汽车不是简单劳动勒鲜办,是高技术情况下的技术劳动坚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滤堡,我到那些国家去考察过洪坊珐,没有中国这样受过良好教育徽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性艘誊,那不是每个地方都有的阮捞瓤。有的地方上午上班痞,下午到时间钱一领就走了沙。所以对一些合资品牌来讲睡,中国也还是蛮有魅力的鼻呢铆,关键是要拿好东西出来崎,才能谈自主淡茂相。   当然工资涨这是个客观事实徐,2011年的时候4.1万痞戌硕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舞,这个不高的沥弗,还要涨倍埂汗。农民工那么辛苦舞限潘,给他一点钱算什么伍搔牡。但是钱从哪里来壕梧?我在传褀亏损的时候荡,工资涨得慢吭坷辈,但是想办法补贴吩绣椭。这几年别的都在减忻,就是员工工资不减椽零,但是效率要提高寂畔沧,要杜绝不干活的人冀疆,最后挣得钱多吐,干活的人还没有机会蔽缮,有钱的人天天有时间去议论平筐娩,没钱的人在干活蹦揉,这样大家积极性都没有了媚。国企的弊端就是这个马。   那么在监管方面琶爸认,工信部刚才也说了课,我们的司长也说了唬幂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巫,在供给侧这个方面要下功夫授狠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耽兜,作为五大发展理念之首鼓,当时这个报纸一播五大发展理念马顺癸,那时候我还在乘用车态,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迟图,这十个字形。为什么呢祟?因为没有创新就没有一切茬克泛,没有协调就调动不了资源相,没有和谐的话瘁,共享也很难叔,大家不愿意跟你干睹,我是不相信英雄的互,但是特定的时间会产生一点菜辞并,还是要充分调动群众的精神屁坊麓,各个方面全方面的参与畔壁佰,企业的成功除了它的领导者的作用然,更重要还是把员工的积极性调动起来斯,人民群众才是创造历史的动力炬烂崔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楷擂函,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革差放,需要我们从技术管理烤邻玲、营销剿痢、品牌潍、产品僻、服务全方位展开创新谜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咳欠拟,来推动中国品牌进入全球传,成为世界品牌良。   第二耻,汽车产业供给侧改革方向与实现驾降。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法突。   首先权,在自主品牌方面袜,我们是追求全球视野开展正向开发定物铅,坚持以我为主的构造核心怀奉酵,组织全球资源午抱寝,开放性自主研发模式夹撤,掌握核心的竞争力瞪培,获得了可持续发展能力盒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人结。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喜涂舵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驶,我们的生产能力标准是35万匆,但是预计今年我们的销量会超过35万伦,有可能达到38万飞,当然如果制造组织再高一点忻奴,可能40万邵篓,也还是有可能盎冻,但是大家别报到40万啊盛即纽。这是有体系怕舵,有制度保障的圣舵,有员工的全程的参与昆嘛尸。一个别的企业的人到这里来看尝,他说你这个企业为什么增长这么快亮票,没什么别的杭惫,员工的积极性调动起来了磺卤,他们说兴,我看到你们的员工眼睛充满激情讼篡胁,因为人天天在干活的时候就会有理由编,如果执着地做一件事情带有一点追求才,那就有远大的理想票。   放眼全球肌僚率,在开发方面整合全球优势兑华翘,实现研发的全球化猛净扇,人才全球化喜挞、配套全球化搭乐。依托国内的研发资源恼按桑,充分利用国外的资源开展研发资源整合就,打造企业自身的技术体系斤摩。我们用了将近五六年的时间恢邦,我们确立了G-CPMA跨平台牧当辏块化架构欣标,我们第一代的产品是引进消化吸收阿,第二代产品已经完全进行了提升途荒踌,但是没有否定第一代喀幕你,掌握了数据链蹲葱扒,掌握了开发的流程娃临。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萝耍宽。实现了一个平台可以开发六七款车型灵,实现了多个平台车间的相互有机关联苏,实现了车型的变化多晃既攫,开发上市快镰督对,质量易保障耪耿航,低成本疗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赖眠。   第二个塑,坚持质量为先茎祟,推出精品车型探道,提升产品质量蓄,加快自主品牌产品开发碳洁遁,提高汽车供给侧水平还痊,推出符合时代的互联网化的产品巳。打造消费者喜爱的精品车型宿宦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讽材,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式递,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郊。实际上汽车不管是新能源也好翔丝茂,产品的三大特点硕必,一是颜值不好看别人不买前佬,第二是品质辣祷吹,没品质也等于没品牌竞,天天出毛病心里不愉快蚀车,第三是性价比胖暖,就是靠成本胜七。我们的员工不需要培训就知道品质撅艾,因为好多从合资企业来屏巧捎,合资别的没培养嘿漏,就是对品质追求孙艘,结果就是成本搞贵了酸施,把品质先过关烙立,回头成本再来逐步下降保。我们第一个解决的是品质溶梢袭,第二个解决的是颜值却,第三才是考虑成本袄。成本函怜饺,供应商的成本我控制不了微坏型,如果今天在座还有供应商的话蚂南,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讽,还是有这个机会的惫桔。但是我建厂可以控制亲几,我们内部的生产流程工艺觅嫁,我会重新再造吉,这个我投资减少了佃,今天也披露一下春,我35万的规模最多可以干到60万媳陪暑。如果创造性一点可以干到65万剔,总投资50个亿界玫奴,含整车加发动机洛墨涕,这是内部数据痛,来给自主品牌共享叔联信。   包括一些模具加在20个亿吕骗、70个亿殿滥,最后的结果我都不相信钎朝稍,实现平台化晾摹汇、公开化叫逗、可视化窝攘,让所有的东西全部依照规则阳光推进技。现在我们的供应商也很满意奶履爬,社会上也很满意纶浦踏。这就是在体系悄吾,在这些方面的作用力羌,防止一个部位一个零件墓,一个车就不同零件不同标准呸夹撂,那怎么做撵,永远做不了好车履鲍。这个要感谢合资养成的规矩皖痊。但是自主也会给你更大的动力构,动力是在研发刹,其他方面再有作为体斤。所以我们是国企的平台砂哭,民企的效率兢,合资的流程惩棱角,这三句话就是这么个意思风啦。   第三个昆肋,坚持智能制造打造智慧工厂拜当。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂囊,实现占地面积的有效节约券仕,我们的合资企业揭,广汽本田在推进第三期的时候氯,就是根据SSC这个原则步锚坝。SSC的第一个S就是小型small才,即所有资源空间最小券、设备小型化;第二个S是简练simple兴瞧,就是除去浪费呕款,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擦,complete午,以追求小几惶唇、近泊揩轰、短围、轻抠厘潍,最合适的自动化凤菱黔、亩头岸剑块化久耐叛。所以广汽本田第三工厂运用SSC捎浅舞,它们的车间占地面积减少45.5%卉,投资减少26%烂郴,跟它的一二期比舌尖老,能源减少了29%妮楷,成本节约了21%己。   第四个坚持管理创新绿跋拟,开展构造改革拢攻,主要就是我们广汽丰田岸井,因为我原来在广汽丰田发动机辞,我9年就去丰田一次辩畔,去发动机只回了一次烽,因为当时这个地方环境太好了枷糙饲,我怕一回去又不想搞自主了藕接。但是鼓励我底下那些员工经常去雇,去交流输厕,日本人也还不错埂袖涛,大家都交流炔我第。但是技术是交流不来的东并掳,思想文化还是可以交流的辖。最近到丰田去了一下沦太谭,大有感受啥龋领,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阀,它从最关键哎馁豁、最基础的制造环节入手玲,开展生产管理创新惧,从制造轴刃挪、供需轴小抛翱、采购轴出发胆,深入开展构造改革探歇屯,实现全员参与硕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歌,充分调动员工的积极性畏残、创造力托,取得了良好的成果蓖。经营绩效方面敝暗茂,今年的销量增长不多瞪仿,但是利润大幅提升飘,生产效率显著提高速唉。人力绩效方面巍脸抱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绢,管理体系与生产流程更为完善任缆、合理霉负。   通过改构造改革歧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升韭,根据他们的预计并羞捷,已有的数据礁石炔,2017年单台不良率预计会降到0.01%究,就是万分之一携。而且现有的工人总数减少1600人郝。就是现有的存量也可以变化疙抱瞧,他们现在不到一万人氨,要减1600人剔看犊,它新建的工厂省冲,员工还是要招的硼,但有的还是要走歼阑。就是用减下来的人把他投放到这个地方拓都。   第五捂,坚持体制增效久挞,强化体系创新斜鹃涵。既然这些企业都到中国来了可卞,有机会为什么不学一学呢傅皑同?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下小价室,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羞花萝,广汽本田精益管理僧桶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袍。为什么搞一个广汽生产方式壁?为什么不造一个丰田呢促?这里面要说一句墟乳该,丰田生产方式你不能完全去学沉,条件不一样寐巩冗,环境不一样呻乖,人员的基础素质不一样舰凭衰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丁。你学它必须要结合自己梁牛诺,连日本的企业去学它的强磊,有的好多也不成功蒙,当然我不能妄断匡南,这是从资料摘的点屏,不是我说的弦拭。   第二个好工入,我主要员工整车从本田来慰淳徊,发动机从丰田来忙搂骂,也有一部分本田粳,两个企业不同的模式怎么办显昆?发动机就要按丰田来甫矗瓷,从头到尾来酞,坏的不学好的学锋娄信,整车就按本田的来省。但是一个企业两个体系怎么运作呢肠?我说干自主就不能有体系烯啼,要体系就是传褀的体系痛每瓦。不管你是从哪里来辜氮时,包括从社会上来冗,来自五湖四海一个共同目标虹就,要干好中国自主品牌姜吞。所有最后提出了广汽生产方式话北,以丰田为主结合本田观搽程,这样把文化滑蔬垦、体系做好蠕,但是还不够巩固囤炔熬,还要琢磨辅,现在体系已经起来勒。   我们从2013年开始策划碌撩佳,集团的主要领导说这个很好弊币鳞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媚徐。   所以后面我们的产能又不够了搞麓络,销量又搞起来了讳抬奠,整车进行改造芳瞥、发动机进行完善泥麻,整车椒岛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造限栓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%葡揩荣,就是第一条生产线挠悉。第一条生产线上半年生产了将近16万郝嗅,20万的能力干了16万蔡刃斗,实际上还可以做地琅,全如果满负荷做的话驼吴盛,估计干到35万都没问题陕横。极大发挥位,这个不进行全体系变革很难卞。发动机装配线一次合格率99%肥,这个零部件产内库存减少70%夕,厂房面积提升30%舅解雹,原来不够用垂潘,现在多了这么大的组织憋。库存资金减少50%卡秸,更为重要的是这一成果横向展开闭姐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腺,它的年设计能力15万辆憨,8月份的最后一天有个数据错捍队,他们双班日产已经达到了650台解,它的满负荷是700台莽,估计9月份就可以满负荷脓遁令。这种提升的速度烹憨坷,全世界都是先进的萎床,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臼饯盒,它的一次合格率最高达到了93%嘉哨些,平均水平92%稳漏,接近丰田中国国内水平祁馁,当然追求的是丰田日本的水平串,广汽丰田学丰田本厂葱,我们下一步也拿一个计划美,要挑战就挑战一流摧小铣,否则没意义司。   那么我们以建成世界级工厂为准则百,以广汽生产方式为核心问芦妹,融合了SSC原则推帛,运用创新思维全力发展智能制造技术颅恭床,打造智能工厂搅。我们在第二工厂通过价值流最大化氰堪戊、设备智能化穗解,生产线自动化烩木黔、物流信息化轻、网络可视化剖碗、操作简单化膊、安全绿色化缚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级险图。这个第二个工厂是非潮拢好得笑梁、非常成功的一个例子褐卜狄,但是这些都实现了可罢串。   第六是坚持品质保障辰,打造高端品牌忿拆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厘,高的效率提供优质有效的供给旅杜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量居,连续三年获得中国质量姬郸四、中国品牌第一赁,超过很多在中国的合作企业氓秀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搏,所有企业里面包括外国品牌帛田,与广汽丰田并列第八篓想湿,比2014年上升6位卑偷察。   第七氢沛访,坚持客户至上斑蕾,提供优质服务携,不管是在任何情况下美娜,用户是我们服务的对象捂层晦,也是我们的衣食父母客莽视,尤其是作为汽车这个特殊产品帽,我们对安全撇、对生命的一种关怀病岛,作为生产制造环节的改革鞘钱囊,是汽车产业供给侧改革的重要方向杜,但服务环节的创新与改革同样必不可少顾遣,这还是目前我们相对比较一下判。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筏赣,也是一个什么机构绊掇嘶,我记不不太清楚嘛完。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离殿杜么。所以在产业互联网的时代萌,每一个企业不再只是产品生产者雄魏酷、服务提供商尖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商负缎,服务以各种形式融入到了制造业诽龚赋、研发设计覆、生产制造酒、经营管理翅驾、销售等环节射。有价值创造的可能蜜漂梧,就有服务形态的出现烈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胆工,两者相互融合览、相互依存许,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啃。   广汽在这个方面也展开一些工作唱棋谰,我们的整车平台将联合金融星杯、保险割淌鼓、物流秦霉侧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哭,车生活平台会涉及多个业务平台榷叮疥,除了常规业务平台还包括了配件商城绢兄、用品商城箔疙久、社区服务连锁辱嫉,用户使用汽车的整体生命周期袍誓星,产品的购买只是开始抠发,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诬耪啪,这才是我们下一步发展的重点捶。作为汽车服务提供商巫鲁,我们更应当关注的是用户的体验线疾,以及给客户带来的价值增值感受狭先,汽车服务O2O的打造昂虚不,也是为了满足汽车全生命周期的需要岸,以及品牌和价值进一步提升的需要粕够到。   第八联瑰来,就是通过这些改革藩颅尝,整个广汽集团范围内的成果乒撕郎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皆斤,同比增长28.8%净府、29.7%岁,比行业高出20个百分点娇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冻米,同比创下历史新高鹤士。当然传褀在这个里面那是贡献更大翟,1—7月份销量已经突破19万炔衡滇,超过去年全年镭,加上8月份最近的数据啦省,今年全年的任务22万已经完成了氨附,同比大幅增长143%梳农獭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强编孟许,位居第303名堑,比去年排名上升了59位被拢,整体实力大幅提升帝护砷。   第九卉乔毫,就是广汽集团的发展十三五战略伴。简单地就是一个内部协同创新铆,外部开放合作庭窗,这是总的原则期峡肆,全面实施结构性改革项砍嘎,实施一五一三的战略操熊怂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湘曙,这是一个保守的数据辖林徊,因为传褀搞不好就过100万徊,前几年说传褀100万褂,别人说吴总袄斫ぁ,你是不是在吹牛溉漠柔,现在领导嫌我100万都少了撤,拼命把产能都整合过来了死,成为先进的汽车集团唤境合,做强做实研发整车零部件喂、商贸服务和金融服务五大板块手耻娩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咆党,实现自主品牌事业的跨越式发展雹焦,全面实现一个“三”锨堕,就是电动化驹酣、国际化滤空、网联化三个方面的重大破危篙死。   各位嘉宾考、各位朋友辱疏和,女士们攀激、先生们教份扛,在需求持续升级讳虹,资源消耗的情况下系斧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓金逛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粒枯、品质优先蒂、创新驱动的发展路径肥藉灿,坚持正向开发赤,提供优质产品蔼,坚持智能制造龚烹,开展管理创新柿,保证服务水平逗,注重品牌高端化论晨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花估焚伤,共同推动中国汽车迈向新的台阶挺蹬菏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔肋:李芳" "  今年3月磕唤,借百年庆典之际苹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阂和哇,即“智能互联”财驳其、“绿色出行”和“自动驾驶”钢牵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煌摹舒。随着战略的提出蔬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开办,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拖。在这其中当,“人才”就成为关键问题磷觅。为此森坡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕送舞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绩。   根据沈燕的介绍可以发现女钝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爸单,涵盖计算机伎换好、工程学波、自动化龋宦、金融等多个方面遂。她坦言垃搞诧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入品,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唤。因此氛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缆啥。”这其中包括互联时代的在线招聘酪宝,“例如我们利用自己的招聘平台送排、Linkedin成、智联招聘等在线平台甘两,以及大学招聘娶帕娟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忌缕。”除社会招聘外局琅,宝马也会通过与院邢#合作阿瓷,提前把学生引入到企业中屠劳,专门为宝马培养人才莽滔当。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痞旱雀,举行“宝马同济日”这样的活动恰泪。“去年我们就以互联驾驶为主题罕闭缄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赋。”沈燕说道偷。另一个重要渠道唐放届,就是内部员工的推荐抡糖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瑰脚双,让每一位员工都变成职位大使悍傲佩,在朋友圈进行转发传递渺忱。   “我们对人才的要求孝恨,在能力方面最重要的是对业务的了解敌。这不仅包括对业务今天的了解形闹安,还有对业务未来的了解持措培。要知道未来战略方向是什么秋,需要什么样的技能谴。 ”沈燕告诉记者挖,“此外苗当,我们对人才的要求是不仅要了解中国温舶,还要对全球化有所认知栓。随着技术的发展溺慑抬,我们对人才的需求呈现‘复合创袒佩,跨界’的特点额。但是酮揉抹,这类综合性人才很难直接从市场上获得奈篙燎,需要我们进行入职后的培训僚段郝。 ”据了解茸碎,宝马(中国)每年都会根据员工表现雹尼茂,提供给员工出国培训以及交流的机会侩兽没,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换密袒,以拓展视野堆,提升能力诽千胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哨午弗,吸引并拥有了一批充满抱负版龄、专业的本土化人才哎号。而面对未来饺,本土化人才也将承担重要职责咯垃底,“这包括为‘在中国守骡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向劣艾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丁窜。”沈燕表示星现谎。2012年骚迫句,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惺,并在上海组建人工智能团队辰必勿,承担电动化和智能化的相关工作骂。另外丝信剖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巾立文,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匣。 这个团队将研究和紧贴中国市沉ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厦矗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒腾狡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氯陆,用“数字老茶、概率嫂仿毋、未来”为题麻,论述特斯拉电池的高密度坏韦、续航里程及电池的安全性芭臂零。对比国内复鞘斤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车态娜松,并预言电动汽车和智能手机一样傻,电驱动和自动驾驶注定了是未来胁坞教,不可逆的未来汝。 以下为原文鼎:   关于密度和里程数薄。 特斯拉Model S上市已经四年多了廉鹤滥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挎烩,至今为止一个都没有兑现富漓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)理宫妒,里程最长的量产纯电动车奋狸哦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狼姐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偶姬镜,忽悠消费者啃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缕腔,里程普遍降低10%以上)来体现里程叼貉,在有些国家辅助使用NEDC的标准胆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卯。   关于安全性和自燃率拍零闷。 自从2014年初安装了底护板姜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫡鼓浮,远远低于燃油车虽,各种撞的惨目忍睹事故胖康,也都没有发生自燃卷孩女。相反戒腊盾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耗,却成了全世界自燃率最高的机动车道购,更远远超过了燃油大巴的自燃率忙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理府邵敦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门龋卵,车门闭合的时候已经有点变形了)亭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业释,几乎可以说呜计炼:特斯拉重新发明了电动车穗鞍酞。    国内真正用心做电动车的企业泥默,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摆猜靶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机跨徒、变速箱泻构绞、油箱等换,改造成电动车的事情)斥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郴焦短,才会全力以赴来押注电动车痛睬计。当然师,也可能是很多品牌都在蓄势待发勤佰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招分绦。    电动车不是什么弯道超车姑痹赶,而是换道竞争抬售。    今天的电动车抨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橙垮贺。待机时间是诺基亚的几十分之一默详虹,软件也没有几个坍,通话质量也不好怕忿酬,汉字输入也麻烦的要死抒蠢。和智能手机一样屯款跺,电驱动和自动驾驶注定了是未来谢俗烽,不可逆的未来垂裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   2016年8月30日弧秃橙,在北京新浪总部棉嘲,北汽新能源充电部门副总监陈保江春阂、北京华商三优总工程师丁晓伟咎、电庄总裁兼CEO先越伯炊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泛铂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动停绘。    作为新能源汽车销售终端环节四嗜坷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线良徒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻废邸,更是充满了诸多困境辖,不为外界所熟知颁汤。    那么愤疟携,作为中国最大新能源汽车市趁率趟肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况舅溃,北京模式发展的瓶颈是什么个期洁?有何值得借鉴的地方船隆亩?又该如何去避免失误和纠正镁节?政府勺烂、车企品斧房、消费者在这一产业链终端中蔷蔑,分别又该担任何种角色随? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录航禄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韶缉:魏总鹤沽,刚才你从用户的角度蹄红群,同时您也是媒体人的角度污问篓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样测踩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喝湍,您发现了这些问题之后挝檀庆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糯?    魏士钦胁:其实我们一直在琢磨这件事凰坷扮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霖,这两点是能够解决掉的擅晒道。首先第一个平内避,支付饱。就像刚才先总说的桂衫,有个银联一样的东西肪都牟,接下来有个第三方噬仆,或者接下来大家都使用微信支付补,不管是充电桩也好斤烽,app也好耗泥复,还是当时的扫码也好香部窗,还是微信也好溅清,支付宝也好平,能通过手机支付悄甲,基本上都能解决掉虱覆屎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炼坦胁,我们把支付给它想办法统一了普。不一定统一到一个里边去奈程孰,大概两三个旅丘磊,大家都在用燎急,这就没问题拔曝类。    第二坚溅险,这就相对更难一些了撩吵,应该是有一些第三方平台真正站出来诡膳卞,能够收集所有的真正的准确的信息坪缴,其实当时我们自己在做app的时候叛,就是在做摸点的时候帝谦,我当时就矛盾耽吼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睡普湍,后来琢磨来琢磨去笨岭,通过很多用户的反佬禾邸,我定义出要摸一个最准的点昏,不要最全的粪。准是什么概念糕甸?第一凯如,我找得到舍,第二节匆唤,我到那去一定能用得上龟雹奉。如果我找到它了热聘亭,也到那去了挠,但根本没法用赊豹,那就没有用了锹岗韶。所以如果站在媒体角度片肋,我希望不见得是谁侠上违,也许是个媒体峦,也许是另外一个平台褥鲤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起共习晾,但是它也不一定是最全的工虽,但是它是这些所有的里面最准的同戈,每一个用户都能找到桩戒颅勿,而且有百分之百的体验把电充上颂沤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的投,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站车,是咱们国电的站活虚观,是快充亮。我们编辑去那边准备充电的时候瓦嵌,有六个跑快车的兄弟疼砷,霸占着那个点坎,就是不让你过去蔡,这个充完那个充醛窝藏,还剩一个车的时候蓉傻怪,就赶紧打电话给另外一个兄弟懊荡,赶紧过来充电仍佬。我们不等了幕填。但是他们不知道官靛坝,在那个点不到三公里的地方补鼻俯,快到积水潭小西天那个地方思哗,还有一个充电站袭,好像是三个充电桩还是两个程颠广,一个车都没有丁,而且车位都是空的磨贯。他们不知道那里盾藏脖。而且那个点寞镶,我们当时找的时候用了三个app傲赋僧,只有一个app上标出那个点靡橡,另外两个app是没标那个点币。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牌,所以准确性其实很重要警。所以如果能解决这两点点,我觉得咱们的空置邪蓟、闲置的问题一定能解决脑宠,肯定没问题的咀。这是我的观点凳冯迷。    黄山蹈炯:关于公共充电这个领域茸,我不知道魏总在充电过程中鸵痉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题什磁?    魏士钦眯:出现过扯,很多客檬卿。    黄山适竟:这个问题其实很有意思的问题娩工,充电桩的标准是国家有统一的标准息实篓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骡。    魏士钦便:是这样签,最典型的例子就是腾势惕,腾势在很多国电充不了龟毖钙,但是在小E充电或者普天是能充上惟悲。    黄山仑:我们可以把时间放长一点来看岛氦橇,在2004恐校挛、2005电动汽车兴起的时候落靖,很多人都不知道电动车是什么偶胸库,充电桩是什么噶袄旱。随着这几年的发展蓝灸秀,物业慢慢都配合了秦仕融,所以从成熟度也好瘦、物业配合度也好番美,应该是越来越高的鸵懒。国家层面出台俗姐,新建小区予以配合虐牵布,包括老旧小区的改造秆牧跺,都会多方面来共同解决这个问题罐焊铜。其实关于今天的这个话题斜墓鬼,我不知道台下还有什么问题要提问的腥唾么。没有的话形桅,我们可以做一个最后的总结寒独碉。    我接着丁总说的北京模式的问题脐溅纲,我们今天说的是关于北京模式卑,丁总说了一个北京是纯电的市成锓恰,跟其他地方都不一样尸,上海是极端的删菊够,上海是混动市尘А,北京是纯电市场蠢眷古。我理解还有另外一个模式烙澜烁,就是北京的充电运营商是最多的瞧乖,发展是最快的豌褐脚,一开始是国家电网结暑、普天在推苛,后来群雄逐鹿饭,特来电诲玫、星星等等各种运营商都进来了廖沤,包括先总这样的都进来了弗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沟肪邻。    魏士钦靶船吹:现在已经不止了吉狭手。我们有一个数据馅,说是47个运营商苫绰鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱八吭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陡,我讲点个人思考和认识骂。    先谈思考抗赌。第一梨比腻,供给侧结构性改革内涵非常丰富动扭,大家可能更多关注产品的结构性改革借搬形,其实我认为沸,源头是制度的供给和政策的供给膏卑挂,再是要素的供给萌,三是产品的供给蔚。    再把这个逻辑关系缕一缕龄衔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侍蚕侍,而制度庞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衡。所以现行体制下径染举,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革懦?这是我思考的第一个问题色。    第二个问题麻恫,是我做企业这么多年的实践和感悟拘,企业到最后比拼什么咐晨晾?其实就是资源的配置效率钾仑。汽车行业也如此仕钾。你拥有多少资源固然重要岗腔,比如研发队伍亭票,既有一两万人的敖巫,也有六七千人的筹婆,还有两三千人的恼鼻忌,资源差异很大粱协,但实践证明人多不一定成果就多访,关键是资源的配置效率房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率将刷,取决于一个企业的决策效率和执行效率警掇恋。而企业的决策效率和执行效率股,又取决于它的机制和治理结构摧谭午。    反过来溅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化徒武。也就是说献柬软,产权结构会影响到治理结构和机制翟虫佰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楼盎奶,进而影响企业的资源配置效率俊。    从逻辑关系上讲眠腐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辛庐。    第三个问题厢,产权结构是前提烈砍岔,是源头性问题惟,多年实践酣,有以下一些体会贯。    关于股权舷喷。股东应该优质化静,股比应该合理化陛。近期也好期娶靠,远期也好琶,你不能把那些对企业治理扣苍、技术昆、管理空们晦,以及市场拓展没有任何贡献猴尺,反过来可能还会添麻烦者保铣暇,当股东矗茬。这样的股东不能要课。    股比结构这块祥,不同行业蔷夺,不同企业氰搪,它的结构模式必须符合市场规则蓉蜡炼。若是竞争性行业仁,不管是央企乒床彼,还是地方国有控股企业愁,做第一大股东绝对控股俩朗反,很难实现建立混合所有制的初衷染赌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埠木纪,竞争性行业混合所有制要深混新街卿,不能简单地浅混论。什么概念负水兼?国有可以是第一大股东革哪滇,但不宜绝对控股蹈娇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构速票。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荷久、国内竞争国际化这么一个概念鞍坊。既然是全球化句,如果你这个竞争主体汀夏馅,你的治理结构哦认,你的产权结构苔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞪骚,你如何参与竞争喜陈低?道理非常浅显明白矾幂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捷篇蹦。    江汽集团公司制定十一五规划前税并,我们就有一个想法躲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寿跨。围绕这个思路墩,于是就有一个叫三步走的战略规划附踏。    第一步税菩,把国有企业员工身份置换掉何,从根本上说崇贾诬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处登,对职工也有好处炔,是多方共赢的一件事情释纯。我们知道赎挫丸,国有企业这条船不管怎样套景么,开得好磕,开得不好公屑,哪怕再破再旧橙郡,只要不沉下去歇晶阂,国企员工都会抓住船板滔疤耿,不愿意下船痊。    如何把员工这些观念转变过来番?只有让他们从企业人转变为社会人屋。因此肚祥,第一步是2006年徘楷县,江汽集团公司所有员工进行身份置换脖确购。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会目捌挎,作为每个子公司的投资主体乳酒,共同组成投资公司咳。    这样柏邢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东人。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹊傲。    第二步抛诲,我退休后垃佛答,引进中国建设投资集团有限公司钞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司施诫疾。初步实现产权多元化顶驾。    第三步磊胺疆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屎嫡擎,包括安凯客车的控股股权模勉,整体运作上市层。去年1月获得证监会批准供潜菲,上市公司已挂牌翻。    通过这三步走——置换身份瞄嘛暇,初步股权多元化楷娟,整体上市驾蹭袭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的械,对留人起到了较好作用呵。在工业化睹素、信息化绥秆、网络化尤其是移动互联网时代厦蜂亮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苟,股东或雇主和雇员之间的搏弈泻嗣,更多体现在决策权和分红权领域嚼凛锭。    为什么IT产业版,特别是互联网企业发展如此迅速绘?正因为它有这样的产权结构剩驼娘,这样的体制机制铅播狡。做得好的互联网企业戎绊,股权都比较分散放背剩,管理骨干和技术骨干都有一定股份簧荚,可能这是大趋势曝。    互联网行业资源的竞争和协同珐,最终体现在人力资本价值上堆妮窗,他们要参与公司的决策和分红碉。这个问题如果不突破觅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笺。   存量是稳定剂垦围千,增量是兴奋剂    那么咆项,内部机制如何变革辈庭建?    1990年我接任江淮汽车厂长疤渤纲,当时非常困难诫拾,留不住人耻。有些人选择离开姐五,人往高处走港,完全可以理解纺煎炊。留下来守摊子的这些人不容易楞揭嗡,到我2012年3月退休解,这22年时间里堂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段思忻犊。    第一阶段是2000年以前宦酪。可用两句话概括辟圃软,第一句叫做存量相对稳定撅袒,增量拉开差距怠鹊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墩疟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俊去,可能就有问题痹。因效益提高而增加工资村阮,贡献大的就多增脯慑老,贡献少的就少增姐附。即便没有贡献揭咆,原有的存量工资也不会减少舵,即存量是稳定剂溉,增量是兴奋剂判榔暇。    第二句是有计划按比例增长工资隆。也就是说庙,企业效益再好嚏抨闲,效益翻番工资绝不能翻番疆尼舍。效益不是很好喂颊,工资也要涨徘。为什么脆嫡陇?因为国家年改革开放30多年梳,经济20多年高速发展磋,物价一直在上涨弟,生活成本在提高惨醇屋,降工资就是降生活水平惧般狙。所以我们有计划按比例增长工资梢裴刹,以建立工资蓄水池石,以丰补欠许瞳癸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搓魂巧。    第二阶段是2000年后桑搬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卵。    第一部分是段纤,区域领先的现金收入寡。和北上广深不好比膏氓,但在安徽及其他城市的同行业者中泊盖,我们的薪资收入是高的诚,员工及其消费能力比其他企业稍高期鞍。但现金不可过度发放贯放,这是心理学赣溅态。人就这样掏,口袋里现钞多了后料豁砍, 像一线工人刨敝筐,包括技师在内内糖,他腰包丰实了及莎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澳。    第二部分是大福利掏耐。我在任期间墒居,江汽集团公司解决万余套集资建房洛川嫂,还有大学生公寓替炉、廉租房等;自营的物业管理做得非成牵好稀刃目,很便宜艇亲,还有免费午餐具,包括洗衣房等雷释。有大福利梢,有小福利梨距,五险一金都取上限提撮。    第三部分有限的股权激励抢导砰。    区域性领先的现金收入窘玩碾、大福利琉鹿堆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慌剂,这使江淮汽车员工享受收入不低粳坊、生活成本不高的待遇贩堕。也使人才无序流动降到最低荒溶逗。我在任22年蠕,江淮的人才姥,不管是管理人才还是技术人才倦碳咎,几乎没有怎么流失馅般。    外人都觉得很奇怪攻袱。当时有个汽车企业派人力资源副部长枫跺母,在江淮附近找了家酒店守,一住就是一个月席尼鞍,每天晚上打电话找人膜群,但没有人为之所动涧寸。    究其原因努,当然也不仅仅是待遇和福利辅,重要的是文化留人白蜡,怎么能留住人心第豁,这是其一狼汇的。    其二陋项,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仑痛,使员工的成长速度可能更快姥。    其三傻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榷秤蟹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睡弘庙,但我们有三条路径的憾恒。    一是管理人员成长路径类努送:管理员膏猾、助理管理师砰充、管理师楼醛高、二级副经理戮笆吉、二级经理冕叭劲、一级经理寸。    二是技术人员成长路径败:技术员屋、助理技术师钝吝翰、技术师;设计师损卷皮、主任设计师殿拷、设计总监堡蹄、技术中心副主任迟静、主任等申。    三是技术工人路径朗撂便:高级技工端、助理技师揩浩、技师森昏、高级技师溉。高级技师的薪酬构芹煤,甚至比二级副经理拿得还多端函。    这三条员工成长路径化,每个岗位都有岗位说明书帘馆揉。你要申报这个岗位谱耍拇,必须经历什么培训徘,需要什么绩效痰步溺,才有资格申报鸽。上什么岗位有明确的薪资标准扑辞,“升官同时发财”填,用人用工尽可能做到公开公正透明部。员工们也看得很清楚凯秽,只要好好干瓣扦茸,就能够成长苏羡。    总之挫,在中央政府大政方针指引下染插,切实离能藉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卷和,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚎娃。    尤其是产权结构改革挞,不要消极等待主管部门来安排痊,等是等不到的厕叹。也不要对现有体制刃合、机制太多无意义的抱怨肪呻,只要动机纯正道鹅稍,对国家对企业对员工有利吮典,就值得一试覆,这是我在江淮汽车多年的指导思想膏忻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咎呜铰,但一定是基于稳定性悉、权变性疼扯、柔韧性基础上的变革簧却。要主动诚恳地和主管部门进行沟通火禾。同时切记不管做什么事情外巷阜,一定要取得合法合规的文件依据毁擦。    在沟通管理和内部运作方面哇奥垢,如何适应政策环境屑婪色,是对企业负责人的管理智慧的考验屁我痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅醒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醋佃。   当下啸澄,在互联网经济蓬勃发展思缚冕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讥烯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃火栖事、汉腾腺弥、乐视渭、蔚来佩抖间、Nevs氖壤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈台澈。但这些新思维怖唾、新模式遇到来自行业爸垦扰、公众和政府有关部门的不理解和质疑前。为此寰球汽车邀请行业专家卉、新势力企业领导憾卢、主流媒体高层蔑芳,就大家共同关心的行业趋势扑、创新模式雀、市场预判等话题展开热烈讨论兢。   程远信尾粟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锨澳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录关惹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域畏晾侯,也是一个全新的问题事儡迫,所以我觉得应该是个很有意思的事脆楷。今天让我首先来作一个发言飞,我觉得是抛砖引玉侨,我想把石头抛出来埠棵,引出大家精彩的观点掀醛颂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毒晤咐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题变汰砍,他们该不该进入汽车行业凰亮奈。大家知道驳,这几个企业全是新人搁殿,以前都没有做过妓,在社会上是有一个反响宛妻,有一种争议赣,说现在已经非常挤了故,我们已经达到了2500万辆的规模锌寡,100万辆的企业已经有六七个了譬,还缺你们替倦?你们现在还有机会儡算缔?我想说这是一个很重大的问题杰,我想这个问题为什么说是战略问题碘弊,中国汽车业一开始就有这个问题牢靡。   我的印象中甭,我觉得中国汽车业有很多政策竭,也有很多重大的事情憨程糕,但是我现在回忆起来心堆啃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渭,一个就是开放引进袭,也就是合资昂离,也就是所谓的市场换技术具福脆。另一个就廉,我们做了一件很大的事情腻括短,叫反对散乱差纶溜姆。这么几十年来轿,在我们的汽车管理部门帕牧,我们就不说谁了插叭,大家都很熟电,都是朋友教私比,现在都七八十岁的人管。我进入这个行业30多岁娶日砍,已经过去30年了黄倦显,这些人现在已经退了软含澜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情檀雾判,一个是合资引进访邵,一个是反对散乱差谴杠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坦讨凹,即刚才说的市场换技术柿疟辫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巫刻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差橇长绒,只许有资质的企业做表。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吃钠,就叫中国汽车工业总公司墟菩。后来青,提出了南北划界钾,想要一汽在长江以北拣禾,二汽在长江以南熄吓粟,形成一个竞争局面菩瓮。这个想法没有实现卧潭紊,当然再早我们搞过六大公司揽举,但是总体来讲钵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犯。   我在八九十年代写过一篇报道娇佰抱,我就说中国汽车为何怕竞争颓?其实现在想秦吕,我们争论来争论去就是一条精,国有竞争拓,我们认为企业太多了猜鹅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理商妻凉。   那时候从国家宏观的角度肃鞍侈,陈云同志提出了一个经济学观点讳,叫做鸟儿在笼子里飞仆连,年轻同志可能没有听过暑开帽。虽然给你放飞博绊蜕,但是你不能乱飞乒澳,得在笼子里飞矩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞休举疗,所以我们提出“三大三小”底事诧,规定的企业能造车辜患,其他人都不能造车磷虎私,认为进来的就是捣乱娜动冗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呻笔,后来被总编辑改为无心插柳馁姆躲。我们一心一意想扶持的企业搞上去狄,但是我们不想扶持的企业又在出现设,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘉,为什么呢妈袍羚?当然是我们的基础比较差秒贾通,一无资金蜂剁慌,二无技术聊粒,三无人才糕疯,白手起家嗡焦。这时候我们引进外资队,有了资金骗霉瓮、有了技术团试、有了人才颧污藩,奠定了我们汽车的发展基础鲁顶。但是只走这条路等于缺一条腿班,只有引进外资侗男菜,没有自己的发展发集挝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业略,反对本土企业哩仙哨,所谓自主企业稗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壳蹈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的善慨廊,奇瑞婆券、吉利毫某、长城拈啥、比亚迪铆袒,没有一家是合法造车的企业棉,方式大家都知道劲豌纷,买一个不生产但还有资质的企业雇瘸,就是所谓户口本段,然后就开始造车何湍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好革沸纺,该死的企业死不了毖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烫,这是一个很奇怪的现象匙,在其他任何国家都没有这个事情台伟,只有在我们国家谰拧耸,这变成了一种无形资产瓮。   所以抗裂,后来工信部成立前夕砷卢吉,在发改委发布了一个通报恭鹅,宣布哪些企业要死动,其实是一个作秀厩胜。因为这些企业本身已经不存在了簧改,我们如果不把资质作为一种资产保存下来食口,就不会有这种奇异的怪现象落。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弘乾,我们把汽车产业的市场化臂鹅、自由竞争的方式忽略了缚,我们把它当做航天航空管理雄坛嚏。所谓集中力量办大事奸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的草伍,像航天航空只发射一颗卫星肖,只造几架航天飞机筛蛋,但是汽车绝对不能这样同啥,如果我们中国只有一个汽车企业剐,我们今天无法想象能够达到2500万辆饺检笛,我们可能还在200万辆以下徘徊苛坎铣。   我们想想我们当时的规模沉,讲起话来疙,我们一点底气都没有呛河,全中国所有汽车企业的力量手细,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量死,所以我们那时候是没有底气的氢。那时候蔡总经常讲寺嚏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柔,我们国内的某家工厂蠕敲,搞了多少年际售?投资130亿干了那么多年没有干上去劫,现在回头干干车诞,别的合资企业在武汉干140万辆车焕俯,听都没听说过他就干成了啊。   当时我们确实是一穷二白糜郊,那种情况下我们引进外资携金,但是不让国内自己的汽车做使段巷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矫景,变成了外资企业雹薄、跨国公司一股独大啼使握,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杉雹。   中国其实为什么发展到现在这个状况让遍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娟缅,在座的年轻人没有听说过嗜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浑帘世。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丹窘。为什么有审批制纤薄?审批制就是为了反对散乱差临,所以你不能随便上企业脊。   我们把进入产业的大门关得很衅评哟ァ,一方面对产业造成了很大损失掣夏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炕。大家知道朴玩点,那时候汽车卖多少钱彻捅匠?桑塔纳要卖了20几万藩缚,当时说两万块钱寺,八字还没有一撇涪及,订购两万多辆帛,在桑塔纳卖20万的时候楷膏换,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矛殿欧。那时候的技术标准咯魄、排放标准都很低陈揉锚,我们会很快发展起来拢,但是我们失掉了这个机会柯挡燎。这是产业上的一大失误孺且,就是反对散乱差汲,阻碍了中国自主品牌的发展脚敢。   我觉得中国汽车进入2002年卜,入世以后就发生了很大的变化垦氯,这个变化就是放宽了激效,应该感谢国家经贸委前司长炊京,后来发改委的副主任欧新黔韦瓣,他在这件事上力排阻力圭埂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剃,有二三十个企业进来吹。在这时候小矫,包括奇瑞联、吉利梆撂、长城囊胖牧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面似康殿,所以这是我们企业发展一个好的契机诗奉,这个契机来自于好的竞争新。   现在大家没有再说反对散乱差敲期,但是这个毒瘤并没有肃清侥健,现在要有一个新的品牌出来峦危黑,我们第一个想法就是它该不该出来袖继,又来添乱响陈。所以在这种情况下耽,汉腾出来以后季糜喜,我当时也没有太明确的认识巩显,在网上一片谴责声的时候朵碍镭,我就意识到了这个问题碍掂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骡,大的打败小的裴僳片,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼经席,快鱼吃慢鱼臼狈芳。汉腾给我一个启发星耿敞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拱拴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衡斧衰,今后还会存在钨杆舒。   现在一汽凡渺擎、二汽非常困难滩竿,包袱非常沉重庭授,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盘扇,但是最近连一辆好的车都出不来弟。现在真正有活力的企业是谁呢绊挺?是长城翻裸类、比亚迪跋哎、奇瑞颅绒挡、吉利鼓呐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用日。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裳,让大家不要惧怕竞争技律仙,竞争只有好处清栖。我们老是说过度竞争枯罚侗,实际上没有过度竞争哭签娇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铺仕酒,经济规律本身有一个调节作用螺舰,一旦过度竞争它会自动退出视迹撬。   我们的出租车管理很失败屁,就是我们怕过度竞争妨蕾角,我们把北京市的出租车限制在7万辆炮,因此打车难没、打车贵墨,群众怨声载道捻推瞄。凡是放开竞争行词,像家电产业大家都知道腺佬,为什么发展得比较良性呢具坦紊?就是因为放开竞争睦妓甜,是不是先来后到呢柯?我们现在想想80年代臼惯裤,61家电视机厂甫,现在上哪去找赊?大家熟悉的品牌拖,北京牌嗜、昆仑牌普,我前天在飞机上看到长虹词筛携,长虹居然还在苛,出乎我的意料臣嗡帘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骇透差,现在新出的电视机厂樊,TCL过去有吗晨维?就是长江后浪推前浪唐谭蜗,我们永远不应该对后进者说不夕很骋,我们一定要这个变成一个共识秘,任何时候都可以有人进来雾。就像他们说的泡侩,任何一个行业都会机会寡盛雹。今天在座的各位都是新进来的缆,我觉得你们的机会大大的有投。   我的砖头就先抛这些啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篱靶秃:沈达炜 版权作品坪攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾卉码,严禁转载收暗爆,违者将被追究法律责任届遍眠。 获取授权" "  徐和谊说腺哥悔,当我急的时候唉滔豁,老唐一乐地筷,哥儿俩(的配合)还行卢蛙嵌。双方都是坦诚的心态瞬咐杭,就没什么谈不成的事情狙火嘲。    唐仕凯则认为垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歼,基于双方的相互尊重廉。合作中挤,尽管文化不同貌氰妊、目标不同息谭蔡,都能坦诚地交流懊辅枫,达成一致描抡邯,满足消费者需求汹筒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事当、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迷谩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灰鹤拭,接受了中国经济网等几家媒体的采访眉。在奔驰E级轿车之外句情凯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陷酞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时免惊,徐和谊说操盾,关键在于双方的真诚与坦诚结勃,这与我们的性格有关伙庭申。我的性格是直率混糜,而唐仕凯先生则是含蓄睹迪、温和溶臣谁,哥儿俩(的配合)还行草附靠。双方都是坦诚的心态剔,就没什么谈不成的事情擦甭拷。    徐和谊谈到乓碍,合作中屉无,彼此考虑对方的文化纪毖、体制爆,对对方的决策机构都很了解陪,也想知道对方的想法尸,并多从他那套(系统)思考帝梢:靠不靠谱夕簧,可不可能盛鬼。不能瞎白话耽,不能伤和气腻陶,所以就越合作越顺利粒。    徐和谊认为纬齐,随着后续工厂和产品的导入兢桥混,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舰。    他还打趣说渤醇校,唐仕凯先生文雅壳司,当我急的时候坤,老唐一乐佰步,我们的搭配非沉合适慌。    唐仕凯则认为铅修,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怂,基于双方的相互尊重凭。他说碉识夏,我们与北汽之间有更多的共识酵榔。过去几年的合作肯摔唉,大家互相信任本殊骨、持久诲、坚实劣。我们有德国人的执着板顽、坚持邢檀惠,在双方合作中彻,尽管文化不同佃蹄、目标不同困,都能坦诚地交流迟,达成一致捕率,满足消费者需求掂磋,也能让优秀人才有合适的岗位谴讥。可以说菱苏,北汽与戴姆勒建立了最好的苍嚎辫、双方互信的关系屯。    另外柒,唐仕凯指出笔加,中国业务的发展骑,离不开经销商伙伴的精诚合作虽蓬,他们积极履行对消费者的承诺洞鳖歇、关爱括,也与我们建立起非常良好的厂商关系擒乒。    他强调衫痉,我们与北汽的合作颠,增进了双方的关系溯完。 全新长轴距E级车上市现巢骸,领导合影(右二为徐和谊蛇揉狼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手精,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说停彭钞,目前协,我们的合作是最好的方。认真总结以往的经验乒两扯、教训倒精黑,特别是过去的错误杯焊穗,接受媒体的帮助修翔、批评炒,因为大家对我们有更好的期许传绣读。目前菲,我们仍没有达到自己的目标擦,在中国市场还是第三名暮既阑。但是椭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捐布紊。因此品,我们还需要精诚合作断矩蔚,力争打造一流的企业;精益求精想涵,建立一支一流的团队亥感。毕竟眉途鹅,我们的公司和事业都很年轻内邻,在发展当中最重要的还是关乎人安。因此荆恋,我们不能只顾眼前筷供,应当放眼未来倒,希望取得更好的位置桥闻份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝倪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皋焙:    各位领导粟培饺、各位汽车界同仁矾莎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擦崔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计形赂。今年论坛的主题聚焦安全昏遂,我觉得非常有必要辞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揩坤,已引起全行业和全社会的关注母断。    今年以来勉,在国家和地方补贴政策的助推下雌尖具,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桃,1-6月刮,新能源汽车实现销量17万辆茹并,同比增长126.9%颂。其中纯电动实现销量12.6万辆惩甜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆把,预计到8月底蹦梆羡,全年6万个新能源指标就将用尽剧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汲割妒,同比增长170%勿赁维,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抱。    但随着新能源汽车销量猛增缓聚,其安全问题也逐步凸显腺。仅今年上半年叼,与新能源车相关起火事件就有11起辆,事故原因涉及到电池党玻纷、材料镁喀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面八。不但给事故车主造成了严重的生命点、财产损失精鹃箍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧底傻,极其不利于新能源汽车的推广男瞥扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硕煞不,新技术新模式尤其如此伸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衔爱、火车一度跑不过马车保氖、人工智能行业也几起几落谷,每次都面临着必须攻坚的难题且虑,并随着问题的解决才获得新的认可渭床弄。新能源汽车行业也是一样痉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域景,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芥坑,在蓄积了一定的市场规模之后操氰,开始到达一个新的平台期味痛,开始面临这样那样的问题闪撵。而我们认为盟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虹。    首先稠编,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贫蔬。    今天我们面临的新能源安全问题棚嫉辞,一部分是技术问题伙备,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等先。但更多的是行业规范问题把梗,由于新能源汽车市场发展太快览邦浚,行业法规建设相对滞后年轿挪,安全法规不够健全剔伐贯,相关标准缺失瘫梳枚,再加上消费者安全意识不足痉梦熄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疵颁,共同导致了一些安全问题的出现扦。作为一个新兴行业撤尾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碱记、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叙,这是新能源事故频发的原因剧魂,也是新能源发展到当前阶段汕,我们必须着手解决的问题立。    其次瘫,安全问题是消费者关注的基础痛点湍辰,必须全力以赴加以解决饯秸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示广雇蟹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厂伤脓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全癌慌丢。我们经常说咐凹醚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蘑森,但是没有了安全这一基次惆啊,里程的远近本身也就没有了意义额单。新能源推广几年来胶办僧,市场上对安全的质疑之声始终不断巍镜涧,说明广大消费者除了里程焦虑簧郊费,还普遍存在着安全焦虑溪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沽短。着一把火就可能会毁了一个行业涛陋,在网络时代这种心理传导完全可能发生谋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理督,必须将安全问题作为头等大事来抓揭,否则就会被消费者所抛弃砰孟。    最后繁缆鞍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溪,也是发展的动力源坤肺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豆裁莽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慌标嵌,才能得以持久生存伟暗。千百年来揽采欢,人们围绕着使产品更加安全可靠巢久,不断做出创新铂潭捐。及至今日儒羡,我们投入无人驾驶汽车说、智能网联汽车的研究怪,很大一部分原因恕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障很痪仿。新能源汽车作为面向未来的产品把赎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踞。    由此可见稼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淋词,粗看起来林林总总拘,不一而足;但是究其本质巨,核心还在安全吐蹬考。破除了安全问题迫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裤了,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苛,而围绕安全问题不断攻坚克难枫疮,新能源产品和发展模式将不断创新丛,不断创造社会价值轨涎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爱,我们从一开始乐浅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阮,从战略高度提升安全性面抚始,居安思危疾防木,未雨绸缪迁邓,从研发柒姑、生产到售后服务查,都布下层层防线陕,确保产品万无一失晴炬。    一是在产品开发上加强安全功能设计嫂攻,从源头上提升安全性裳行腿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稍。从产品的开发设计阶段取梦,我们就从整车控制解瞬捎、动力电池辰檄、高压安全等方面以高标准进行设计操笑衫。在整车安全方面乏伐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谰痞。在动力系统方面贩,我们从材料豌姥、电芯吮稳难、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计改妮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术齿竟篮,降低电池短路和起火的风险胯芹。在高压系统安全方面缄,我们从防水伸、防火场、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刊朴,高标准强化安全功能热。除此之外烈囱,我们还充分利用智能网联技术节,对新能源车运行进行实时后台数据监控吉说盯,建立事故应急响应保证机制痴卡,为新能源安全使用保驾护航汀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扫弛劣,以高质量产品确保安全邵费。在新能源汽车快速发展的同时衔,北汽集团不忘发展新能源的初心须,严把质量安全关洛垮瞬。北汽新能源生产的每一款产品叉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矗,还要对电池叼、电控系统进行严苛的测试与验证火。目前澄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疲,其中电芯安全可靠性测试标准42项茹垄糠,电池系统安全可靠性测试标准50项泪酮,BMS策略安全可靠性测试标准33项可氨,这些测试包括长时火烧测试瘟秒山、电池剖切测试崎睹染、极限跌落测试和电池浸水测试等餐。同时涝冗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钱处。上半年湾晴颊,北汽新能源接到订单2.6万单活,但在资源不足的情况下霞,我们严抓质量关贾纺瞄,绝不为销量而粗制滥造肝,最终完成15052辆的销售任务苏,订单满足率仅58%妨饰蜡,但却实现了上0事故率的优良成绩滤。    三是加强售后服务与培训好咳誊,让新能源车用户买得放心结蜂奈,用得安心恳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谰票,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系班送财,包含车辆保养山、车辆维修陀屡、紧急救援传似、充电设备馈莆牧、增值服务角、客户关怀等多项内容钞甸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秀讽潭、维修庐擦烧,并对服务完成情况进行跟踪监控皆,形成服务闭环般,确惫缛幔客户满意掳。同时热,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坎视,对车主进行说明和操作演示黔,并规范安全培训流程迟葛慌,提升新能源车主的安全意识电摩。在此基础上歪菇,我们还创新营销服务模式俱畦仍,今年8月12日泄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搔,不仅具有推广新能源车的效果铆艇食,同时可以让车主及时更换赁舅仓、检修旧车上的老化电池吞体,通过我们的新模式给市场提供更多安全呜检难、环保睦擞希、高质量的车型痕,给消费者更安心的消费体验诧建。    各位领导鹅粳坑、各位同仁碴采:新能源汽车作为一个新兴产业话琉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诵呕,出现一些安全问题溪,这在快速推进过程中也是难免的臼撬惕,是我们必然要面对的问题闹。因此新能源安全问题统科剐,绝非某一家企业能够单独解决俱,它需要我们整个行业的协同并进炊磁船。    有鉴于此弟肆捅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孔效们,不能因噎废食担济路,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心放高,牢记我们新能源事业的战略使命舒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糙邯,以持之以恒的韧性碍,推动政府欺溺亭、科研机构杯甲详、行业协会敞矛会、企业乃至全社会开放合作妹,不断建立安全标准顶你、不断规范行业行为贩扒起、不断推动技术进步谱挟、不断优化消费者使用习惯把坍萍,不断实现新能源汽车行业成长成熟澜圭随、发展壮大差谱渺,实现整个行业的可持续发展鬼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溶袜草,各位领导蠢徊、各位专家牵钠饱,业界的朋友们惦尉:    大家好!今天喇台凭,众多长期关心饭笺、支持中国电动汽车产业发展的领导麓耻冀、专家和朋友们齐聚郑州幕,共商大计梧钎箍。作为本次论坛的协办方搓芹接,请允许我代表宇通公司配菜,向到会的领导独、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矫罗卉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诧参厢。    近年来仁绵寥,国家出台多项重大政策蔡卤,从顶层设计芍段侩、推广应用哀妇、税费减免戌捌、购置补贴妇、生产准入缚、基础设施等多个方面隧,保障新能源汽车产业健康快速发展浇型。客车作为电动汽车发展战略的切入点台,是电动汽车普及推广的重点领域扑据。至2015年底跺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翰,占同期所有客车推广量的13%勘,为城市节能减排肠、绿色交通出行做出了重要贡献揽曝。    财政部射、工信部贯汕尸、科技部隘、交通部穿沟节、发改委等部委峭倡,通过科技计划呜努、产业技术创新工程等重点项目进行支持圭门,有效推动了电动客车行业的研发和产业化们。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膳帕:节油率物、续驶里程等性能不断提升杏设掸,动力电池能量密度蓉、驱动电机效率等关键技术迅速进步膳。    具体来说怯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掇退泵、节能与控制技术方面已实现了自主研发噶,大部分电动客车均采用国内自主控制器抡彭,整车性价比高新洞,满足市场需求蚂岗,节能效果得到消费者认可汲都。    二是动力电池性价比显著提升附够。动力电池手、关键材料国产化进程加速盟藐米,安全性和工艺技术持续改进海卜。与2010年相比陵,动力电池能量密度提高将近一倍澎,成本大幅度降低骑桨现。    三是驱动电机技术水平进步明显鸿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甸导梆,在功率密度堕、系统集成度和材料利用率方面显著提升介。    同时棠嚷,我们也应认识到赣,国内电动客车研发试验能力有待提升窟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距噶缔:整车可靠性逼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腾祷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整们复,寿命寐、低温环境适应性熬肖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醇牟旦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向楼膳蕊。    马凯副总理强调砂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劳恨艘。电动汽车由于安装了电池贡翘、电机鳖味、高压线束等高压部件距葡,给整车安全性带来了新的问题瀑,而电动客车安装电池容量大室涤退、整车承载人数多孤聚南,给整车安全设计提出了更高的要求合。    因此驼渡,电动客车必须从防水柏、防火时狠妮、防触电夸、乘客逃生汐、事故处理等方面综合考虑纤,从研发制造杠、运输存储弓父精、维修保养揉对残、报废回收等全生命周期各个阶段着手颊猎,在电池安全价泼、控制安全比邻燃、高压安全天疤癸、电磁兼容等方面进行技术攻关蜗粳闲,全面提升安全技术水平雌呻惠。并对车辆抛盯、零部件运行实时监控涂辣,起到预警作用颂,保障大规模安全运营投盒吾。    宇通自1999年开始研发电动客车钦觅,持续加大研发投入苫履,得到了国家部委龋煽、河南省政府和各位朋友的大力支持拎嗽奈。未来筒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入朗喘,围绕电动客车轻量化挞堤、智能化捕当、网联化以及智能制造等发展方向惺,立足自主创新麻亲暴,掌握关键技术会鹅,提升安全水平糖雹,促进电动汽车产业健康快速发展弦。    但同时汾掇赐,为了推动我国汽车产业的转型升级桓,实现2020年500万辆的目标粒如焙,我们依然任重道远蹬冲。行业的健康发展成集末,离不开国家政策和社会各界的支持挞,我们建议才:    继续支持产品品质提升和新技术研发缴肥捅。在纯电动睦侨杀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丛巩盯,研究开展创新工程二期项目等腻屁,助力国家下一阶段产业化目标的实现略。针对燃料电池客车沏模弊,我国和国外先进水平相比还有较大差距氢女了,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芹,尽快解决关键技术问题薄篓菇,推动产业化发展贩譬驹。    电动汽车正处在新产品推出的初期匿,技术飞速发展诫佃,面临很多未知领域的挑战险换裸,这些不确定也带来巨大的创新机会沽,是企业分、行业和国家的历史机遇晤池毁,也是赋予我们的使命和责任艇漠息,    我们将坚持创新搜,努力实现产业转型升级和健康持续发展农。    最后范帛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "陈清泰羔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岗孝内,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”段辉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铜枪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出推兑拜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缄缔,回应社会的关切辱瓮,引领行业的健康发展虎乔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歌楼馈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慨悸,广泛交流午洽、献计献策坟埂。    首先是创新引领问题屑狗帝。    去年船,国家多种政策的叠加效应充分体现侮惋矛,电动汽车呈现了爆发式的增长蛾泰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挫沽麓,并得到大多数试点城市的积极响应讼。更加可喜的是弦皇,电动技术逐渐被消费者所接受巢纳平,潜在消费人群在增长玖败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逞祥彻,总体上烽修媳,这还是一个政策驱动的市车,它的不可持续性已经开始显现剧拾。从今年起涂拜庇,国家补贴政策开始退坡娟糯。种种情况表明酬搪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期培驮,相应地圈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骑佰。购车补贴的退坡卷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匹。也就是在购车咕哭、补贴逐步递减的同时妨寺苟,政府应在研发环节加大支持力度商蓉脸,集中资源支持在动力电池鲍搔挫、核心零部件宫记店、电控技术寒舞冉、轻量化稼虱、智能化等方面突破技术瓶颈靖水孩。    另外勤墓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竿忿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等短庇。相应地诚阮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度态匡,大手笔投资于电动汽车痕督。    这一切表明啊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溯埃。    由此看来冷菱离,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涝。    第一辱,政府补贴政策进入退坡通道廷塑,电动汽车性价比提高的进程骄措扩,能不能跟上政策退坡的进程钞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鳖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键此。    第二忿鼓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帕写糠,中国肯定是他们的一个主要市场目标篡。能否改写我国燃油车发展的历史粒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拇,并建立起较强的国际竞争力蹄奶疤,这是政府和企业必须认真考虑的问题拨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羌逗峡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力塘。    因此诫害,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篱叉,那是在强政策激励下的增长睦么凌,是不可持续的逗。有些企业一门心思地追逐增长路领程,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踞笔,却放松或忽略了创新和研发祟莆。    应该承认人,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晨,性价比还是偏低的蠢缝岁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窜滩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惋绿,理性地配置研发和产能扩建的投入泰四谓。    当前艘,我国电动汽车正在向成长期转型冠,这是一个重要的机会窗口从窟概。从全球看涝,电动汽车的技术路线还有选择的余地守,核心技术尚待进一步突破仓艇,关键零部件的壁垒尚未形成嗡耙释,信息系统还在发展删,品牌效应还未发力伤,商业模式正呈现多样化滇脊。可以说泼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间结菩泄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谭堪,有较好的积累篓。我们又有全球最大的汽车市场支撑棠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拧司娘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窟末譬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淡熄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期店蹲,潜心打造核心竞争力勤颂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娟,另一方面可以与国际巨头同台竞争锰亭施。    电动汽车和燃油车一样融,竞争力的核心是聚集优秀人才萄担,拥有强大的研发能力匠临粒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应客吭盲。对于汽车产业来说特童,生产能力的扩张是相对容易的镜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腔狡。但是楷捎诗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缄瞎,因为那充其量只是一个泥足巨人盗。    补贴政策的退坡幂锯架,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兔劝蒲,补贴导向将让位于市场导向副婪配,让位于创新导向荚摹叛。优胜劣汰作用将被强化继渺,在大浪淘沙中拎涡,真正能站住脚的淘度普,将是那些具有创新能力翘蜡抱、掌握核心技术霜撅、具有品牌效应的企业稻价叔。    关于安全保障的问题喜覆伍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缝,特别强调要重视电动汽车的安全问题赖喀夹。这也是全社会非常关注的一个问题贸蒂落,是这次会议讨论的一个重点剂。    为开好本次论坛麻喊筋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泼,并将在本次会议上发布调研的成果跺裂惫。    汽车的100多年发展史说明显脑,随着人们生活水平的提高鹅日切,出行机动化是一种必然的选择搭盗戒。但是冈上庞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兜,电动汽车处于起步阶段帛汰耙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梳努,还存在由于能源结构改变而带来的辟摆霜,诸如高压电路放了确、动力电池等新的安全问题博回。    因此退么,在电动汽车市场快速增长的时候遣,安全应该引起特别的注意备,无论是整车企业讥,还是零部件企业勾貌,对于可能出现的安全问题炊勃勃,都要诸项排查痰、及时发现蒂、找出对策菱蹭汝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前完拼。即便是这样群卫栏,进入市场后的汽车仍可能出现问题渐伟巾,这就需要继续跟踪烦,不断发现新问题虐犯,不断解决问题捍囱,必要时要召回已经进入市场的车辆弯绅鸽。    应当承认箱,电动汽车技术的成熟度还不足叙,市场考验还不充分厕碎椿,消费者的信任度还很脆弱鼻饺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展性。从这个意义上说仙,我们必须把安全放在首位摩骋牛。因为安全是一个否定性指标沦伙避,世界上没有绝对的安全侯捌,但追求安全是企业的天职溅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毕氏睡,要以更多的投入躬耙呢,在设计熊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罚派。我们绝不容忍安全隐患皆锈,但也要宽容失败观,因为这里存在着不确定性柿侍缅。    安全也是规范出来的啡另溯,要高度重视标准落膝恒、法规和监管的作用噶,设计安全的标准和法规戌剁慕,有些是科学的研究和论证定下来的上,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糯显掂。企业必须严格按标准和法规生产救拦、管理和运营茨霸鞋,监管部门则应该严格执法衔滤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藤憋,绝不能容忍劣币驱逐良币叭。    今天饺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题犁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剩纬抒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爽淌桑,它还缺乏充分的应用考验蛊,需要未雨绸缪驶芒,防患于未然咯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视挞广:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导节,各位同行鞋济囤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》葡便,每个桌上都放了一本抽姓堵,大家可以直接看宦鄙。前面上半场我估计是大家最关注的曝幻,有一些政府动向肠纪淘,他们做的干货开媒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了申浮,我只讲讲技术缚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”快娄晦,有三个方面竟,有些技术方面的内容是有相关性的躺,政策本来是张永伟讲的挖谱穷,我在PPT里基本删掉了浪泼,大概带一点菜季。    首先讲一下电动汽车安全的技术卤晦讼。电动汽车安全技术我们分三块局,动力电池的安全独腻、电动汽车整车安全菩亥、充电基础设施的安全考。首先是动力电池的安全性魂咯仇,是最基础坟臂、最核心的净删新,包含了电安全暗粟、热安全体、结构安全等等美梨甲。    我要先从科学的角度说一下诞耪。如图(ppt)哆磐镰,这是电动汽车动力电池的基本特性去煎,中间可以看出我们锂电池安全的范围管,一个是电压椒、一个是温度妓,对电池安全来讲煞方,这么一个很小的窗口里才能安全工作称祷,如果温度高了会发生一系列的反应辜汰,就不正常了浇氨乐。我们具体来定义一下这些温度献颠蚊,这是做一个严格科学的实验募,锂离子电池的热失控皇、温度变化簇漠、温度和电压变化的过程憋石。有三个温度惋示,T1叫热失控自生热起始温度牧妓,这个温度一般在90度氛,接近100度蔫溯。第二个募,热失控的触发温度沏驹,就是说热失控要开始了贺蚂。第三个胸袭脓,热失控的最高温度许绵卸,代表了释放能量崔苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)录墒,给出了一系列的各种类型的动力电池官,比方说三元的NCA笨堪、NCM促、锰酸锂的柔挞,钴酸锂掸滤椒、磷酸铁锂女弄抖,还有钛酸锂的罐歧乱,从中间就看出甭号,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的副蜡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域是,总体来看奖脾,热失控最高温度比较低一点氰硕,这是钛酸锂的嵌。    太过于学术化一点姆空,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镐炽擂。热失控凄,我们先从热的角度稿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冒令,我们的SEI膜就会分解芳兢松、负极电解液也会反应链,隔膜机制熔化建,再到正极分解囤、电解质分解跨漂性,最后就涂层崩溃盼膝,大规模的内短路电解液燃烧居扛铃,就形成了热失控荷净邓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颂。    另外一个问题衰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虑,像放鞭炮一样碌郴,一个单体发生热失控能量还是有限的厂滇,如果在整个模组系统中间扩展桅,这个能量就非常大了殿滑。我们说其实不在能量的大写狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了部,但是并不是一个危险的东西譬撼天,关键是没有瞬时释放宫骂,这是一个瞬时释放的问题惫。    诱因囱谁鄙,刚才说的是过热引起的搪将胶,还有电的和机械的扰椒殊,电触发宦晨,主要是过充串、过放等等俗牟楷,尤其是过充死缴,过充引起的热失控是胃牵害比较大的题里踢,这是它过充的一个过程和机理笛宦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胆诲。还有机械滥用寂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火任巴,这是在网上搜到的底盘的切割实验帘身咸,专门看它怎么样楔谰,机械诱因就会最终引起短路痞伦袱。    第二部分巍,整车的吾沛戒,现在我们找电池厂开安全会毯碌白,电池厂就说很多问题是整车引起的杯假,不是电池的事叛。的确撇咆,很多问题不是电池本身造成的衫,是外部原因党迹略,整车菩筷蚂,比方说碰撞会引起虾,电气安全聚淬垂,还有功能安全堑谢竭,重点是这几方面绷。比方说碰撞宛,碰撞是最容易引起冠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澈控胸。第二眠,各种原因的电气线路短路引起着火乡雷烫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的继苏,电机控制器维楷侗、电机电子器件IGBP短路了溪,高压环纲、拉弧就、多处熔断该衡摊,整个就全烧掉了踏庇,这是控制器烧红了瓷肉愧。另外一个袄,比方说前一段时间南京暴雨之后班,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奉乾。功能安全海,深圳五洲龙这就是功能安全导致的行拭,电池管理系统死机诲馁嚏,但是充电机不知道秋拆,继续充慰茬,充过头了靶,导致了安全事故角撼,一般150%会大规模的内短路蓝铺,充过头150%平,不管是什么电池行,包括钛酸锂电池克,如果充过头也都会热失控的欣辞,虽然我们知道钛酸锂非常安全籍淘,但是过充之后过压也会引起安全事故芍墙莽。    第三衫,充电基础设施的安全切午。尤其要说一下充电设备的安全问题父赎挞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屋苯,它的防水壁岔、防尘羔辆、防腐蚀辆、漏电笆糠颈、短路保护等等费,各方面存在一系列问题辆丛校。我们开了基础设施安全的研讨会鳖衅吐,大家提出了很多问题头裳居,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帽,我不在这儿过多讲堑烹箩。比方说称,我们荣威550就是非线充电着火亲淑,自己来安装这个嚏纤,比方说外部的“三防”驮乖,内部走线的零乱筏碌佳,不按要求接地等等惶甩,这都是我们充电设备的问题殴窘。比方说全生命周期状态的监测收闲铣、管理体系的缺失北毒,线路老化之后也引起很多问题拍聊沙。尤其我们在研讨会中有专家提出摄冗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证光,因为那里头重现事故之后就会特别严重凹。    我不要都讲问题呢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咳昂裁。    第一麓瘸,说一下全球国际的进展驳。我们要学习几个武奴,一是安全防护方面尘肺伤,比方说日产的电动轿车Leaf协仕,现在接近23万辆疚秆,没有出现过重大事故妨灭颓。它有一个安全防护的设计体系魄特,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的百谓,而不是说不能做到安全快构。人家做什么赋?首先篓死,有很好的防护设计理念氯,它的防护版囤,首先防控事故发生搂狭,其次一旦失效撑,可以失效不出事巳弥煞,再次围陆,出了事枚,把事故控制在一个可控的范围蹭赔,控制在接受的程度跟燃油车一样睫舱。是这么三个阶段割,从电池设计活淌辉,到最后可达到的安全目标衬广,是一个全方位的设计理念醇。    二是设计开发方面腾,遵循了严格的V型开发模式继醚肝,从电池包泡既、钠匦沾保块得落、单体缎碧渭、材料哺无,从设计层添飞、验证测试层狙幌褪,是非常详细的凉矫储,包括底层的电池材料席冻第,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辜茬,我们国内的电池厂现在还很少用这些庐暇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悼,其实这些我们都很熟悉瓮扮,比方冲击汲推、振动绷畅、挤压袒洼、跌落牡,牟颖绶睿块跌落久峦猩、单体跌落等等丁亩的,针刺衡、极端的短路可、火烧念了咖、热循环费,有温度的高低温循环实验弘抬忙,这个好像我们做的不是很多委,气体分析等等宝粹,这都是全都做的泌,这是我们跟日产合作交流的仓,我觉得还是给大家分享一下耿礁,很有意义的豪。    第二仇炮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔫履镜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仍漂卸,这都是公开的达。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泥涕倾,这是一些主要的专利市魂贡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿告潦,这就是一个完整的过程埃热。由于成本比较高皆,其实没有在它的车型上全面的推开拴。    另外一个值得一提的扒检鄙,特斯拉的碰撞安全性吓曝,从设计的角度烁妙发,应该说借用了一些非常先进的方法忿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型工帕,发生事故之后蚀裤,非常严重的事故也都是安全的帛榔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好任,当然因为它有别的安全性哎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漏钦窟。    第三凳难捎,这也是公开的资料竣查,三星的电池系统层茸。重点看一下电芯层面山贪,这是90安时内部并联四个单体电池裙埃粕,一个卷绕式的方型电池怕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俄岸,一个是过充保护定、一个是防爆阀桥、一个是保险丝熔。我只说其中的过充保护歉帮操,这个电芯的外壳是正极借睛,有一个过充保护的阀边稼,当内部气体压力增大之后赴眠拉,把外壳的正极跟负极直接相连纠扒嚼,短路济,形成大电流逛,外部短路燎猾墟,过电流之后保险丝把这个断开虾蹭,这个我们是值得学习的纠材肠。也就是说在电芯层次进行材料栏好籍、电气犀阶僻、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘶发,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杏,其实它把单体电池当成了一个小系统凌,我们可以对比一下胜,日产电池的奶茫块相当于三星大电池的电芯鸽,就是日产是小奈喑锒块锣,三星至少客车上是大电芯彼粕毙。    未来趋势来看剃枷,现在工信部300瓦时陷、350瓦时都是这么高的努翘办,这是国际趋势钵品,没有办法容,大家都在这么做爽福,10年内我们真的要到350瓦时哇亩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啦,2020年300瓦时应该是没有问题的每,这个从比能量角度是可以做上去的跨斯节,成本也会降低便含就,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呸懂咸,比能量驾停、安全性是一个翘翘板蔡奇,所以我们现在都出这么多事疵沥,下一步300瓦时沟感诽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术境,我现在牵头中美电动汽车合作身囱胯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性新借。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舞,这是最核心的下一代电动车技术弛。    说说国内的糖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慧堂未,待会儿再说问题报催络。正面取得成绩烙新衅,从材料体系胶茎擒,三元正极瘸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阶,比方说在阻燃隔膜但钠、阻燃电解性堆靖、阻燃安全性也都有创新骆,取得了进展坑赊摔。从单体电池产品的检测结果来看胶列池,跟国外也没有特别大的差别扦。总之牡凹,从统计结果来看乱,我们和国外的相差幅度不是特别大渐鞠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酵,总体电池的安全性保持还是不错的鲁倦俱,这是实验的东西迹,严格按照了国内国际标准跋另,因为我们的电池企业也跟国外配套裤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞧慰梅,所以我们其实国际的标准都是满足的伴赖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钨。我也举一个例子超,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镣辞关。刚刚说三星的有熔断器解咯佃、过充保护器褪谩、防爆阀凯,模组的我们现在电池管理系统等等梨掇,还有一个问题垛高刨,自引发内短路天,这是一个问题讼,我们的制造杂质懊膛棋、经常小规模的过充过放但攻南,长期积累以后会自己引发内短路撂龄及,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渴茸疆,因为不好重复实验脆导变,我们首先做了一些重复实验的方法技县,把规律摸出来了负卡,这个短路会形成三个阶段会咀,内短路的第一阶段氏磐、第二阶段怂霸据、最后一阶段琳。第一阶段只有电压的下降险煤、温度基本上变化不大草,第二阶段寝,电压下降同时温度有大幅度下降师,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靖。    如图(ppt)坏节,这是替代实验哎突,这是算法汲,这是短路的测试实验净悄闺,这是结果垂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用殴眷顿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孤嘎、内短路的阻值都能精确的辨析出来胺,提前预警热失控事故脐刨。    整车安全戚疚吞,首先是轿车安全搐,比方电池的防水瘁,跟整车关联度很高幌窝,因为静态的防水浮,放在车上不一定防水船毛,现在都知道IP67士,其实一些厂家都做IP68了夏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伦署遁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峰,我们如果做得好是完全没有问题的奥陶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捞怂,这是我们做完的设计械。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桃村,这好像是我们比亚迪的电动车米贿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琉潘,做得好我们的防水比燃油车还好匙厂哭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裳好,关键是我们的技术到不到位寥榔秘,所以我们来谈安全问题应该这么看卤。    第二碧持酵,轿车碰撞安全枢并蚀,我们做得好的企业也是不错的阑。举个例子核忍,长安的惦诉炯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作司激,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尝蛋守,这是产蓄囤、学宝斡帅、研联合研究的迪。甚至为了将来的发展识相,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仍白。而且电池包不是越厚越好褂琅,如何又轻量化铂屏、又防撞逻,在优化设计方面也还有很多工作可做钞突。    第三倡,整车电池系统总体的安全保护魄兼伶。我觉得我们通过上次的整车交流会蹦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滴宋确,大家都觉得还是非常不错的翘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的女葛缎,尤其是轿车企业是比较好的乱,分层弊喷、分级做的是非辰尴福好的烁撇,比如说高压安全管理系统戈。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稍脾善。    另外我提一句客车檄难存,待会儿宇通的汤总还要讲的觅泡,我不多说了朗洗,他们有成套的方法来保证安全性蒲涧。    最后垦猫搔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议龋从。前面领导都说了奴翘卧,多少起多少起奔澄,这是从2月份到7月份统计的10起以上立项,7月份多起来了甘屁。现在存在的问题笑氛,我们在报告里面有详细的介绍咎坛份,我在这儿时间关系也不说的太多了嗅。总体来看饭法赶,我们安全性准入门槛要提高扑教径,所以现在在指定各种标准朵,要进一步提高标准垮提椭。当然还有一个问题挂桨辖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甜,因为充电桩跟车的接口是老的末慷隘,现在要搞新的辫泵,新的总体来看是更加安全的举骚,老的怎么适应新的默龋膏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晦讣全,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战花。    我们的发展建议牧,我也不详细介绍了笆何,因为我们在报告里都有塘伺,永伟会比我说的更清楚一下池遁。    第一个琼穆,完善安全标准东,制定更加严格的安全标准镣陌渴。最近客车安全标准嫁、电池系统的安全标准踞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幢合。    第二个槽可,监控体系晌心擅,现在当然都有监控系统敲费,马凯副总理上次也说了霉戳筹,监控主要还是要靠厂家监管桨僵,不是靠城市最后的那一级鲸抠,最后那一级你也不会给太多数据磊踌垛,数据最多的还是我们厂家自己稻戚炭,我们最有能力监控好妓局。    第三个聊,强化充电基础设施安全管理娩连椿,严控地下车库钦纷鳖、高危场所充电设施建设与安全监管秤割凑。    第四个挂回,改革检测体制女栓坚,我们建议建立新能源汽车年检制度弛砍,传统车要年检形摹炼,新能源车是需要年检的画娘俗,比方我们防水夕、防尘性能蹿,新车是好的锚,老的就不一定了含经仍,我们的绝缘性能伐、漏电保护等等是需要检验的诲衡农,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痘啃,这都是很重要的巍磷趴。    第五个版,建议改革行业的监管体系梁,现在我们是准入秦,有几千个车型乌,客车是很大一个数检膏,很多厂家都进来了仑,不能说让谁做拣采勃、不让谁做淮,我想将来要引入事后监管的体制安掏午,谁要出了事要负责缅,要召回猴农绍、吊销执照埠、取消资质唬般,甚至取消你不能再进入这个行业偏,这是我们建议的要加强靠,否则这件事情没法弄笛菲。    结语三句话腊:    第一锈始,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”犊,为什么是“命根子”哺朴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转继,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全眯?我觉得怎么强调都不为过饱抽,所以我们要警钟长鸣袍捅,高度重视逃协瞥,大家都是这行的从业人员锚蓝斗,都不希望这个产业下滑先砂尺,但是为了做到这一点抠伤,必须要警钟长鸣摔澈,高度重视深其。    第二是,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抹播。想性能大幅提升屡十,大家都希望300公里迟锋、400公里钵墒,客车也是要提退,高比能量电池是必然的趋势癌未,往上提的瓶颈技术就是安全虎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茎。所以随着动力电池比能量不断提高福慌,电动汽车安全技术的门槛越来越高技潮但,本土企业要有危机感涸贿。    第三甭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肮旅。安全管理笛,政府责无旁贷悍窍。    我就说这么多琼倘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠室:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日害头,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行概桅几。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吕唇拎,到今天的北汽EH400的下线矫呢帛,北汽的这100万辆用了5年的时间屁嚎考。    在活动现澈笆峁弧,北汽集团董事长徐和谊表示五:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蕾翰确,不断的加强产品欺、技术崩鬼、管理创新吧闭譬,不断的加快电动化绰菩疗、智能化擂新、网联化姑、轻量化的发展步伐购鲍拧,全力抓好‘π计划’的深入落地楞。力争到2020年店簧,实现自主产销80万辆沉仑队,这其中包含新能源产品20万辆蚀,实现销售收入700亿元伪绅磐,进入自主品牌前三名的目标缄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膘疤赎。”   “来得晚霓,干得猛档楞垒,站得稳”    “来得晚度搔,干得猛精笺,站得稳壁课。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泌。    “在行业内来说苗奥,本土企业已经很多完成百万辆了惮饰,我们加入进来鹅,形成一种集团向上的态势盗勘帽。”北汽自主分为三个部分怂瞎,“绅宝戒笺、北京馈恃、威旺缺一不可商挝堪,齐头并进绞享,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顿庐浑。”在随后的媒体沟通环节中添凹,李峰坦言攘桶悼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侈苟跑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群簿皮磷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愧疟便,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群软涧。北京是传承“越野世家”品牌精髓食涂搭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌供拼。    “越野车是小众市趁追怠,但是在中国市场上胜叉忍,硬派越野燎,没有人能从北京汽车手里抢资源釜。硬派越野或是下一个风口伙。”李峰在接受媒体采访时表示父浩。    除了在品牌划分上的努力阜,在车型投放层面盛挖沤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车譬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车电冗人,而到了2016年屏弗暗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睫籍肩,加上北京品牌和威旺品牌宽税捂,更是达到了六款橙仑搽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例经,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酿。    而面向“十三五”桶透嘉,北汽研究院院长邬学斌表示仍笛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吮项。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惮鞋吠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刹萎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累誊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绦萍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破末。”    是的蔫棵砍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线香,北京汽车仅用5年的时间殴菜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摔块。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妹缚,现在一是车型结构变化了奔,市场引导到SUV藏捶殊、新能源和智能化上去磕诺渺。我们由三级跳变成了一级跳涎乘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示究,“市场的变革对于自主品牌来说毕舌存,恰恰是一种机会良骚。我们有对市场最敏锐的感知播铃栖,最接近市澈啊,这是任何合资企业都无法比拟的提魔。”    从年产销量看令粉伍,2011年达到2.4万辆伴秤融、2012年实现7.8万辆淳、2013年超过20.2万辆舜、2014年突破31万辆惊姑歧、2015年完成33.7万辆讥卢,2016 年预计目标42 万辆灌,到现在已经完成了23万辆耐翱冷。“2020年我们要达到80万辆仿。”徐和谊表示程堤些。    “心在一起叫团队”    有了好的产品身,还要有好的营销怕,“酒香还怕巷子深”钢。在产品营销与销售网络建设方面款甜堆,北京汽车依旧不甘人后汾耍膜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言多,“人在一起叫聚会闲斯庞,心在一起叫团队武建。”    2016年上半年藕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家程,同比增长396%藐,目前网点总量高达到836家传垮辜,渠道建设速度令业界刮目相看氓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宋,同比增长20%簿寥,目前网点总数已达1081家汉。    据已公开披露的销售数据漓硕,2016年截至7月扯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆功夯边,同比增长42.7%纲痘,远超乘用车行业11.1%的行业增速办卯铂。其中路煞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绊,同比增长94.6%翘轻霓,成为名副其实的“自主增速王”范匈萍。在具体车型上燃繁哪,绅宝X25累计销量接近5万辆每,在A0级SUV细分市场排名第一仙聘。威旺1-7月也实现了近10万辆篮,同比增长6%以上惯宝闯。    对于营销体系梆,蔡建军表态称美屑:在互联网时代式疾,消费者出现了很多新特征洁祭磁,他们爱分享互动仍淖集,重视原创和分享隧浦,并处于一种“始终在线”的状态慰蹦菏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绍剃姜。   对于未来持: 李峰表示掳徒吧,在“十三五”期间赔共皮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撇嗅殴。    其中针对绅宝品牌幂仟锤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃说览幔块化技术平台剐刺笺。    此外鸡,针对SUV市场火热形势戮购,绅宝连续推出多款SUV车型模,形成了X25钞陆藐、X35娘亲、X55茄梁泻、X65组成的SUV系列居,实现了对细分市场的全覆盖挂钩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酸圣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豌。未来哎端,北汽威旺由经济型微车屑泥、MPV勺推、SUV和轿车等品类组成蛇撵。   责任编辑踞哄采:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开视呢济,在杭州召开斗泄,我们非常激动剐。我们希望全球贸易更加公平逃核棋,中国企业能够更好地融入世界市场仍贰饭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逆,要向世界展示中国汽车业的良好形象灌米。据了解摧遁唤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宠。李书福说甫察裂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帮覆赦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叮动苯,李书福告诉记者菜梅特,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州形蘑怠,吉利要展示好自己的形象上。李书福认为欠,我们要解决全球经济治理问题观,首先要做的就是提高自己的竞争力蜕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辱传。   汽车产业智能化   谈到汽车产业偏锻锌,李书福就来劲了护埠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伦半毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展爱堆诡,是全球经济的一个缩影侵姑。”他介绍说如,未来汽车产业的方向是电动化伤钡、智能化甭枯类、轻量化蜜莫醛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列念,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年请橙路,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一曹贯赋。李书福认为钮,两者的“联姻”以及之后的融合发展绘褐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骨舜、活力阀幕脾、联动蔚氛测、包容的世界经济”染踏厂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”譬危,在他看来两者在基础理论研究和基础娜瑁块研发方面合作得非常不错麓邢淡,他希望沃尔沃能更豪华幂琉幌、更高档加玛、更有竞争力反莫,希望吉利能不断提升品牌力绕技、竞争力和溢价能力屋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痉。”   在吉利汽车体验馆豹,新款的“博越”展车停在那里隋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颗竞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诲皮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一空攀城。李书福估计皆菱烤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作都。去年冬天枢氦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牟,他也曾表示境,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仿官轨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化份上,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枫瘦佰,商业模式的变化已经从电商嫁查、维修凯哺、汽车金融丢鲁冈、二手车透凤、人才培养等领域开始荷羞,逐渐延伸到供应链前端的设计播巩肠、研发和生产居嫁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型储煞,这是核心钞父侥。”李书福说聘缓疗,汽车和互联网槽,两者已经分不开了恭穿,汽车制造业要想有未来匆,就必须和互联网深度结合起来粒畏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题新习肩,吉利每一次研发创新芹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闪徒泻。   “安全既是时间长度盗,更事关人的生命呐俱。有人说拣,现在的汽车都很安全了屋粮毖,安全已经不能成为汽车的卖点了凤稗叹,我认为科褂,这句话说的不准确络,也不全面尺街。安全对全球都很重要垃柿,对国家很重要趴,对个人也很重要蛋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害需,可以说安全事关大局福沤式,安全关系到千家万户侍娩,我们一定要把安全放在首位梗喉票。”李书福说钮椭抵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沪窝,不仅有央视的直播镀缔收,现场还有上百家媒体割抠傲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钱伐,受到业界的肯定督。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磺筋佛,用现在的话来说就是企业的基因佃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奸,当其他条件与安全设计有冲突时显尚咐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程何,而不是相互妥协苟箩。”他认为敖破拱,当造型与安全有冲突时畴募,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时穷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时策扯,也会毫不犹豫地选择安全吠畏。“汽车是给人坐的亥,所以安全对汽车而言实在是太重要了兄粟浦。也就是因为以上这些理念惭,沃尔沃才能发明汽车安全带盖啃、汽车安全玻璃刨蹬牡、安全车厢两惺、儿童安全座椅萌椭、侧气帘克、车外气囊吝腾、交叉路口自动避险自动刹车母、城市安全系统等等极。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聘圈,因为对人的健康会造成影响挺烫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知混邓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顾达。 责编泻醒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宝舅?这是东风集团高层必须面对的问题健线舒。“国内前三穆腐,2020年品牌影响力达到行业平均水平说秽、市场份额5%汞九贪、销量125万辆冀污,其中东风风神必达35万辆结帕滩,挑战50万辆镁败绢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沛滥。   论自主品牌的持久战桥饺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廷伸嗡。在他看来勤,相对与合资品牌扛,自主品牌的发展分为三个阶段烁簇胜:战略防御柑刮怂、战略相持和战略反攻盆浑。   “对标合资品牌椒、自主品牌已经经过了战略防御阶段测,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段健。”8月10日脚驶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踌簇侯,并反复强调甘蜂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凶贡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涸貉暇,风神刚刚取得的历史最好业绩处毫。凭借旗下三教艹客——AX7啡、新A60刃郸炒、AX3统,东风风神1-7月累计销量76322辆峨惮、同比增长33.5%诡,其中7月单月销量首次破万控兰。另外菲冷,轿车销售26756辆粒成辖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痘,同比增长27.4%碘骂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虑爆:第一屉唉,超额完成任务;第二潭,轿车和SUV双增长蹿罕。按照目前“三箭齐发”的态势抠牌亨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标木骂谁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆糯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比衫帮桨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隧呐煞,东风A9超过传祺GA8角荤哎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缸冯少。   “其实凤,我们重点想对比的是帕萨特尉铆。”李春荣云淡风轻的一句薯量壤,让一向低调的东风乘用车抛,平添了些许彪悍和霸气熄擂。   不过谰,面对长安惧玲虐、吉利覆喂芒、长城茸响、上汽这些强劲的对手邢坪鬼,以及合资品牌下探练村、车市整体放缓的趋势舅玲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翠附。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郡?这是东风集团高层必须面对的问题换连幌。“国内前三堤变弦,2020年品牌影响力达到行业平均水平还驮细、市场份额5%跋沮己、销量125万辆砰,其中东风风神必达35万辆假赁,挑战50万辆备吾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谅硷踌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巷浅,我们要尽快达到35万捆褐簧。”李春荣形容惧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”什饲苛,未来五年将是“本硕连读”法拴肛,从自主品牌的生力军成为主力军纪。   如何冲击第一阵营粉? ?   对于目前的东风乘用车来讲汹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藐,首先是产品钠适杆。关于产品规划飘尼,李春荣给出的答案是蜂筋,东风在2020年之前蓝,会推出17款全新车型嫩洪跋,其中传统车型将达到12款腾卑,新能源汽车7款全摩签。   实际上赖,经过七年的储备慑,东风风神已经形成轿车奶、SUV和新能源汽车三大产品军团弊,在大痪艇、中啡、小细分市场布局蕉。   值得一提的是城,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卸。这意味着笑,除了传统车型颊蹲柿,李春荣手里又多了电动车这张牌霓,而在2020年的产品规划中讣匡忻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酒睫。   产品层面抄,缺少明星车型搏乖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凰啼,而在未来的规划中茸喜,东风乘用车的目标非常明确蔡顺耐:提升车型效率蓟,培育明星车型龄拒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潞,半数以上产品达到细分市场行业平均值酗。   实际上汾够念,东风乘用车下一步面临的问题匠卫疗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蚕纹谜。除了风神之外缮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挡弘,以及合资自主品牌现,而在东风入股PSA荒墓,成为第一大股东之后可貌,东风乘用车无论在资源整合脐、品牌溢价炊摔、平台技术方面廷痰旦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓢塘眯,当然这还需要时间证明晃膏卫。   不过辆魄帝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拴避岔:资源协同包括产品甩、平台岔煽抢、制造技术哪趁烩、供应链亲粱祁、营销和国际协同善。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挫,随着车市的放缓肥刺镣,近年来袭,从豪华品牌到合资品牌毁拘联、再到自主品牌沤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辉。   与成熟品牌不同陕褐街,创业中的自主品牌倍警,在招募经销商笛方切、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拌。随着竞争的加剧秆懦父、产品的丰富翅态团,未来将对渠道提出更多的挑战饶,比如一年之内连上四款新车的吉利钨雹徐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芒妮讽。   盈利能力当然是最为重要的标准颁萍链,但是牺牲自己漂、持续补贴经销商俱堆免,也不是长久之计容,解决之道要不断有竞争力的产品推出宦。今年年底潞,风神AX5即将上市遁,明年AX1也将上市麓培。   实际上悔特,在青海活动开始之前燃陇,李春荣提前到达西宁晴伶裴,专门到长城和长安4s店进行调研乖涪色。让他感到欣慰的是铣唬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75热镜渭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恍,我可以负责任地说扯思端,我们的商务政策是最好的让,没有之一认怂。”李春荣对于渠道的重视程度期仑摩,基本上是亲力亲为陷涸。   目前侠痰钢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陶逗。按照规划哆绊,每年净增网点50家稍纠,未来单店销量逐步提升至800台以上确桑吉,达到中国品牌经销商中上水平箔呈。 责编剖:李芳" " ×ズ骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衬,由中国汽车技术研究中心主办壁贡播,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牟宏。在本届安全论坛上恐镁标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吨,在回顾过去的同时景,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议槽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兰、车辆龟隶莆、道路等影响交通安全的诸多因素芦染铺,促进共同发展篡,从而降低事故中人员伤亡率花经乏,最终有效改善中国道路安全状况泻。   会后宛褥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锌上两、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啥腹哪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念袱,并阐述了对于人隆颠每、车惹凛秃、路闷密绦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澜锯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弧类黄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粉逢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仍差,一是日产汽车“三重保护”安全理念凛飞,即分别从社会己呜、个人和车辆三个层面采取措施刻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恍,就是在车辆的周边济猴,设置一个安全保护屏障瞎际盒,针对车身周围不同的危险接近程度讹梨,我们会开发相应的技术进行保护监未。   除此之外赖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侣函。在车辆的前方粱膛、两侧肯持、后方建立一个全方位的安全屏障恒括,这正是日产汽车“安全屏障”的理念煞。同时寄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秃,日产汽车也研发了一些相关技术僚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术良。   日产汽车始终将零排放郴慷、零伤亡作为企业愿景含俏琉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拈扑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术典饱娟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惨,可以在自动模式下完成转向搓饯、加速和刹车等操作氦花集,提升车辆的安全性能赂介讲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赡硅亥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荷衡努。即使后座坐有乘客虐,后侧方视线也不受遮挡戏匹摧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酮烦唾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潍挡,帮助驾驶者做出正确的判断偶纪挎。   针对电动汽车领域许,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仕柿,而电动汽车上的安全技术卡失,应该也已经达到了世界顶级水平念蜡嗅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疵胳,高桥信彦表示崩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冗订电,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玛擂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶项。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冗率,日产在研发智能交通技术的同时骸卧屏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笨款挪,其主要分为四大领域配率但。第一大领域是关于自动驾驶技术的秀蓬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验式。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幕饶捎,对电池以及其安全性能进行研究绞炮。   第三大领域是新的移动方式鳞村犀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咎棠,换句话说措,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搞歉杯,我们针对这个展开了研究丘疲楷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搪镐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烩躺乳。   未来腊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郝,同时朽龟粉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险户笨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术部忙,进一步降低交通事故发生率蹈盼酥、持续改善中国道路的安全状况边。 责编胳:李芳" "     【环球网报道】8月10日甩公悼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锨龋淌,共推出6款车型凉,售价区间为17.58-23.58万高腾砰。   新车亮点灯蹦:   外媒点评庇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洪拟瘫:李芳 版权作品蘑皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥掸描,严禁转载伙,违者将被追究法律责任携麓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭举层。   不久前馈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卞,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗓迷,排名第160位固惭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佩,也是首次入围世界200强态孩。“我之前的预测是在180名左右范,这个结果确实出乎我们意料嫂嘎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箱茎填。   据网通社了解幕茹,2015年细曝随,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元边,再创历史新高琉。“十二五”期间谴店啸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墩搐畏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佛牡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元告聊,增长3.4倍熔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掂七,网通社可以断定以下两点蹋氮镜:一浪山、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续币如、稳定的增长矩。二兴戌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熟。   为什么能做出如此判断兴蔬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豹宛录?徐和谊的一番话做了最好的解答虐饯股:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂究,咱们给人家代工挣俩臭钱茸盖,那是发展民族工业疟呸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗圭关吝?不可能齐陈逃。能走向国际化吗挡熟办?那更不可能簧。”   然而伴,做自主品牌牟揽哩,光有决心间考、喊口号是没有用的衰辫痞。正如徐和谊所说簧浚:“干自主品牌真的难蓬盗瞎,现在大家都处于成长阶段丝绢菇,想要效益好显然不现实烈茹萎。但是效益不好就不努力钡,就情有可原吗镀甸?当然不是!胚。”   从“1 ”变“2 ”哭捂纲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心举。短短5年时间暑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钡爬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心艰甘。“北汽人要有工匠精神部饶,低着头领冀猎、少说多干镀顿评,闷头干喘阔,一代人不行两代人抨,肯定成功恰绰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求全弥鸿。   随着“十三五”规划的展开此甘课,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疤迫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞍。据悉假矗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓤、供片患、销瓤揉、研于一体的北汽集团南方基地寡啊。   届时硷艰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泛控得,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市煤俩乃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怂竣,形成1+1>2的布局切蔽沽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品势策温,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娃。   “十二五”期间社份笔,北汽集团凭借超前的战略眼光藐炒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寺。通过产业链合作捣涡,北汽掌握了最核心的三点(电池伴、电机尼铆、电控系统)技术蒙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玫莽滦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柒薪彪,并取得了中国第一僧、世界第四的业绩驼排。   据徐和谊介绍瓢寝韭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寝盒扳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陵备。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纲肮惫,北汽集团零部件业务板块几乎是0姆,经过这几年的快速发展烽悄楼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辆妻,这是之前想都不敢想的圈辜。”对于北汽集团的转型石菱,徐和谊深有感触睫乱撂。   据徐和谊介绍唐鸵洁,未来北汽集团将围绕汽车产业链傲成班,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型创认,包括汽车金融剐壕、二手车囤诗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸对,带来规拿⒎冢和效益的双丰收捶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悔乐理。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业取葛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向物伟茎,这也是转型升级的重要标志之一宫沽射。北京通航以合资牟了斜、合作块、资本运作为主要模式拣匹,在国内实现了产品工业化和市场营销绞怯。虽然规模不大却康,但已经显现出良性发展态势归览睬。   直视软肋髓穷来,质量和效益成关键词   “整体效益不高股沽抡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弯襄,“我们举一个例子滤,这次500强名单共6家中国车企上榜俗,总共盈利114亿美元哩坎腊。美国2家车企岗硕,共盈利171亿美元输估。我们的产销量远高于对手啼,总体效益却不如他们刚幂钾。”   徐和谊指出刨坟捌,提升效益陈,整合全球价值链锻炕莽,转型升级山蓟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哥,也是整体中国传统制造业需要提升之处坊抄奥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狸票,向好的企业学歪衬,从7个维度努力歪婆啪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勤坚董。还有四个月护牛,拭目以待何暇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琴,通过与他的交流可以看出谱,对于北汽集团的成长他是满意的嘶哆箩。然而誊,作为一名中国汽车人傲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喝。   “跻身全球200强企业淳,不是终点逗库列,而是新的起点怂篮。”徐和谊更是霸气直言识:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穗,中国汽车行业前三甲皖澈鲍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尼:李芳" "   车云按纶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墩捂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲难,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颂储,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惕。本文由现场演讲整理而成五灌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词苋摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸思禾酿,这两方面的关联性是显而易见的餐卑。    说到沃尔沃拨崇悲,大家联想到的第一个印象就是安全肮册。的确幂陶巳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候错熬狙,他们就讲槐:“车是由人来驾驶的垢娜饺。因此勘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沁丢湃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锑彪崎。可以这样说江,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带媒题。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凯寺胚。其中当然有标配的取磋,也有选配的籍袄苇,组合成不同的配置圣。这里我稍微着重介绍一下呻,沃尔沃的City Safety城市安全系统跋揉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荒宛描。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惜哥释。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荒剔。在2006年的时候茂反,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崎沧。第二年也就是2007年犬细逛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统添鼓。2008年薪汞粹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巩掠悄,成为一个技术子品牌号棱眯。之后的十年中这套系统不断地更新完善书,扩展了许多新的功能瞧弯,比如增加了行人探测募蒙、自行车探测瑰、大型动物挎届堤、路沿和路障探测与避撞功能加。    避撞系统为什么这么重要呢采棚纽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶归邯祥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壤、转向功能的话局,一切都是空谈挫步。想象一下诉截,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芯,这将是非常严重的问题缺陷叮坊。避撞系统的工作机理非常简单馅老,首先是探测金勒官,然后是评估决策鞘,最后是干预骗劫,包括警告或者自动刹车塘辈汐。    首先是探测顷。相比以前拈栋,探测功能已经取得了巨大的飞跃荣吠。从单个雷达到多雷达和摄像头颧羡,并结合多传感器融合算法佛末绵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞭饯蚊。    接下来是决策纽乾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型编烧酥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菲烯。但是你在路上开车娃,特别是中国的路况烤保屁,不可能前面只有一个障碍物嫡。所以随着多传感器的应用萄,现实需要更先进的威胁评估算法档淌,可以同时考虑多个对象匡匣季。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隆娩搏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹭晴辅,你车周围的一切都可能是潜在威胁史。    复杂的算法肯定会增加计算量长,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蝗吮怯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猴沏,有必要进行适当的简化境分轻。但问题是怎么简化拴谴辩?比如现在大家经趁疲看到的中国式过马路惰祭竣,一群人一起走腾,走到路中间物互痉,可能有几个人继续往前走笨撂杉,有一些人停在那里镁蕊顽,另一些人却往后退骏,这时候要判断预测是非常复杂的令砍。所以卫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性提小肆,使得警告和干预措施如何定时可、提升相关性和可信度始终受到挑战蚊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妨,才能提高决策的相关可信度茸。    最后一步是干预茨。判断之后还要有一个干预的策略串。干预一般是两种榔椒蹦,先是警告胖,再可能干预途腻。怎样警告呢保苹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搂等,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缝峰灸。如果没有可感受到的威胁存在锣,原则上车辆不应该警告驾驶员痛股。这是因为薯,如果还是警告坛咎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阜扳垂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盗谁。时间长了之后棘欧,他就会把系统关闭或索性换辆车垛俱猩,在中国的路况环境下寒淘穗,如果一路上都是不停地警告臣胖冕,这的确是个问题澄遍。    警告只是一个声光或振动的信号凉炭,那么在警告之后词炊耸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膳碘牌?我们的策略依然是漠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生艘洞,否则车辆不应自主动作遂霉,理由也是刚才所说的镣磁。可喜的一点是患克价,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卑洁,自动干预所需的时间大大缩短了读寇,相比十年以前肌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挛操膜。最后一点晚汞兢,怎么协调人机界面努裂螺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汹竣竿,也将是一个很大的挑战溉懈娥。    刚刚讲了很多醋时,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轨顽狗。首先是效率问题溺腊,要调整警告反应的时间涡膜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虑啸弧?警告干预是否可感知与理解砷?第二是相关性希胚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出波净赶?是正确的警告混汲,还是漏报或误报掇?比如说路前方有一辆大卡车诧,系统把它误认为是高速路交通标志牌匡锌,而不给任何警告誓碘蛔,这个明显是漏报需徽。但是反过来说吃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疆伐,从而警告干预靡模,这个就是误报屡,这也是第一类和第二类误报的区别田书。最后是接受程度裙竟,警告是否很高程度被驾驶员所接受倾镁、并配合旗椽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭请磺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性莲狠,所以这三个因素之间要互相平衡马多。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恃啼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目踏酵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戮融白、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等手默。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棵?是不是因为最近自动驾驶叛、无人驾驶炒的很热蛊瓣?同时还有一些顾客在问谴,自动驾驶以后残,我们的驾驶乐趣在哪里超般?因为很多人喜欢操控佛颧,喜欢在山路或者赛道上开车贤。    我们完全理解这些考虑馅汾室,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菲遣衫,今天早上我走的是中环据捍,走走停停袍吃,就像这幅照片中般的拥堵旗妈检。当然搜居,交通拥堵也不是中国所独有嘶泊蔼,随着城市化进程的加剧版骏部,这是全球性趋势羚现。请问这样的驾驶乐趣何在磐卡?    除了拥堵漆,还有安全问题盾槽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剿尺敢。城市化的发展也加剧了空气污染拣纤,以及可持续发展与能源的危机洪丘堕。对各位顾客来讲水煎丁,还有实现实时互联和出行便利的需求跺吧氓。    所以狭岁,自动驾驶对社会丁矮、环境和经济带来的益处是多方面的景。首先懒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全能,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的被。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误模,即使提升不到100%安全板惰,但是97%钙侠猛、99%可不可以朝患?自动驾驶还能连带产生其它的好处警丁吕,改善拥堵镐奋、节省能源消耗嗜、减少大气污染碉,以及使旅途时间利用更高效县簿篓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利必关丘,但我们说肯定也有挑战歇搓癸,世界上没有免费的午餐巢卢胎。对于使用者来说脚融狡,有人机交互的挑战壳。还有失效模式控制饰豁培,万一系统失效以后涸鹤观,怎样用冗余系统来后备控制景姆。有跟其他车辆系统的交互没朴,你不只是一辆车单独行驶在路面上故频道。怎么感知环境摧颈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虎驰驰。还有最后一个介,再好的系统痰,当顾客不当使用的时候漂萝雄,怎么做这方面的技术应对处理希。对于车辆设计来说萄,还需要各种各样的冗余系统做后备艰苯痕,确保自动驾驶安全四创拭。    其实菜,自动驾驶不光是技术问题揪泞授,更重要的是对社会和伦理的挑战寂,大家是不是能接受逝伎?首先袄雷,什么样的商业模式态瘟炯,是我们现在继续卖车的模式掇擦被,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式爸凄浅。基础设施的改变就笑,比如说车道线旗蓬、公路标识的统一偶盖冯,这也是非常重要的哆关。还有保险公司是否接受璃撕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吹。最后是公众的接受程度钵,法律和法规的约束靶裴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诚恢酸,从而也引发了很多相关的讨论奈戮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衰?我们非常明确勃醛便,这也是一贯的战略搜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陌募,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碾枯涤。    这里举个最近的例子来,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肺筛媚,已经在欧洲量产上市湍嗅靶,今年下半年也将在中国投放市场雹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捐镜貌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”编,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向醚脸创,而无需跟随前车订。要知道讲赫叫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的融促奋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肩够,那就是到2020年矢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铃磐。这是沃尔沃汽车庄重的声明皖感赡,也是一个非常具有挑战性的目标庐课陌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢成?    我们认为首先要充分研究请,通过真实用户与真实交通杉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巢鳖镀。还要多方的合作铣,沃尔沃汽车通过与包括供应商缕充妨、大学研究机构材般浅,以及政府部门在内的强强联合恋,来应对全球挑战触窟。自动驾驶之路没有捷径泼,就像练马拉松一样勤玛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步龟呕、循序渐进的辩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涕,我们走的每一步也都要以安全为核心缄氏邓。我们要以客户为导向都,通过提炼典型路况定撵继,悉心定义测试所用的通勤道路羚毫,同时尽量控制风险拱扇钒。在技术成熟之前县芒诡,必须反复的测试美撕,以保证安全与可靠客姜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醚星:要验证对社会和经济带来的好处碌萎,是不是适合当前的交通环境埔停,顾客椭拉场、社会公众的接受程度挡柏篓,还有道路基础设施的支持是不是充分伶,与其它车辆和道路使用者的互动赌富泊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谦伺妇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了储股,真正的大规模测试将在2017到18年武掂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惕特,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懂岗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谦刃犁。    上图右边是哥德堡市区的地图齐恨啃,这条环路相当于上海的内环或中环上,即城市高速交通路瞎拖萌,是没有行人粱理拟、自行车通蹲勺,也没有交通信号灯廊。自动驾驶测试者是租赁顾客红,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夕嫡刀。在驾驶过程中哆,允许处理其它事务我悼搔,从驾驶员监控到不监控崩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啤肖沁。    这里我要讲个非常重要的概念撂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钾驮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲸,驾驶员还是负责监控和指令荆澜,必要时粱,还应尽快接管人工干预娠驹,所以还有不少局限性诗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菊酸抨,车辆负责监控交通环境魏瓦木,根据路况决策和反应淑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事察。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桥贝部,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庐暇斜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诵汹鸽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒜怀,驾驶员需要对驾驶负责俱裸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脾赤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芦,或者SAE第4级的程度不昧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责跺卯糯。可以看出漏灵铰,这是两个阶段之间非常明显的分界线惶戈泌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舞斯财,简单地讲判,是通过多传感器融合枚,包括单个或数个摄像头漂虎、毫米波雷达剧笑颇、激光雷达搓、超声波传感器等跑同凹,加上云端和高精度地图慑,来感知周围环境酸,评估路况和交通状况蛋,相应决策与控制剑举,最后通过制动辞贝陀、转向和发动机系统来执行干预鲤。处于安全和可靠的考虑刺挨,我们有备份系统恢水诞,冗余的执行机构狠,万一其中一套系统有问题泪孟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夯绢缉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司速倾贸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅每统稀。2017年麻啃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚕酒技,随后我们将在中国两垦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证就涧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶眉武,自动驾驶的远景又如何雹恨河?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艘母苇。如果大多数车辆有自动驾驶功能沸勤,车辆可以与人吻、车垂篇婚、路互相沟通苏啦泰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帝排。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彻屑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吻具,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任礁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺席剿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒙拓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咀。 责编纽:李芳" "   从很多角度来讲弹宦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甲惭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闲趣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功傅,国产化是必须的道路瞄港取。    宝马在全国的零售网点超过了五百家报,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市点困杀,能够接触到更多的消费群体伟蜗。在网络发展策略方面等,我们会更加看重网络的构成形式湍,像城市快修店枯趣峦、售后维修中心形、维修工厂等藐卫,主要目的是增加服务的便利性蓬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兔拘。    上周末(7月29日)痰,在接受采访时挎酱村,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椒记猜,回答了中国经济网等媒体的提问木级臣,内容涉及国内高档车市尘顺,宝马在中国市场的发展战略床,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霉,年轻惊悸婪、专注善,富有亲和力;与媒体的沟通自然翟、坦诚灭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时多铜,刘智说翘熬俄,中国经济发展已经进入一个新常态缕猾,就是从高速增长进入一个健康癸俯桂、可持续性的增长痪沃疵。但是探凤杀,随着经济运行质量的提高楷叭,每一个百分点的增长钱,都是一个不容小觑的数量拎。把这个结论放到豪华车领域旗老雷,我们所存在的这个行业得狭揭,应该不会有前几年爆发性的增长丢退号,市场会以一个比较稳定童、健康铝驼全、可持续的态势继续发展萌湃。就宝马而言沮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吝焚帛。比如鲜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灌,而是把新车穆未、二手车侠铅媚,技术保险敞,国际式售后服务一起发展掂番焚,我们叫“利润四驱”何,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抖怂什。    今年括信,在集团诞生100周年之际担甲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筷钙。那么猛澜,这些战略在中国市场怎样“落地”膛?刘智谈到食,宝马集团刚推出新的第一战略趴虹,其中的很多元素不仅是契合中国市炒怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枚袖。他举例说霉,宝马提出的智能互联概念钒贯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上放警,领先欧洲10年以上尺梁宿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘛辈敞。再比如新能源方面釜。中国政府强调患,到2020年新能源车要达到500万辆地碾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痘,包括纯电动和插电式混合动力车型榷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骏。所以在新能源车领域饰米沦,宝马会加大对中国市场的投入抵。因此恭,“从很多角度来讲了封局,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岗,刘智说傲亢。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛋兴,高档车市场国产车型所占比例越来越大卧氓拳。那么逢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翁夹丰?刘智介绍说市私捍,目前蹭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系说寥缝。在几大豪华车品牌里面趟目瓣,就进口车的销量来讲龟,宝马应该是最大的滦岁。我们对目前的状况还是满意的糖肠。因为这本身就是在我们的商业计划内舱。    至于将来汰办僳,刘智强调寺体:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功界氖画,必须在中国取得成功酵,在中国取得成功差呜肛,国产化是必须的道路”禾乾筛。所以奥四酞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入艰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心受,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悍肋疥。不久前氢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矾辖戌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场列辰。从长远来讲发令,国产车型的占比会越来越高辩谐。 全新BMW X1    近年来窗,高档车市场经销商层面的动向备受关注妊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棱彭?刘智认为念,应该说毖蓟,这是一个行业性话题歪裙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陵,在厂商给予经销商更多的支持配合后孤劲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饰蜡。就今年上半年的情况而言判,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的结途。对比去年的数据沮朴俱,我们发现露哭,不管是在新车毛利杆铂甜,还是其他业务板块八,尤其是在售后踌竿、二手车山几桔、金融保险等等几个业务板块壬北,我们都有了明显的进步褥访。因此泞墟葱,他觉得疥:“目前匣笔姜,宝马的经销商网络是非常健康的”扔沽。因为邯瘦翱,随着中国市场的不断成熟底,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叭欢。从厂家的角度来讲寝电触,我们也不断调整新车的供求关系瓣苇暮,调整车型的配比矾豹,调整商务政策墙。综合下来岁耻,应该说目前宝马经销商网络朽递绢,处于一个非常健康的可持续发展状态誓炼轻。 全新BMW 7系    那么壕拨,比较以往无,宝马在经销商网络的拓展上拓吵卷,节奏会不会放缓一些集?刘智表示锤卢滤,在经销商网络上碱峨,我们仍在稳健进行拓展很,一步一个脚印地往前走恫劳杏。从绝对速度来讲躺毙,或者是从增幅来讲爱,因为基数变的越来越大探虱,所以这个百分比是越来越低的歪,这是很正常的辑柑。目前截普晾,我们全国的零售网点超过了五百家督让,覆盖了全国所有的省市自治区督,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豹,覆盖了很多中小城市沙捕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哭猛。在网络的发展策略方面呢剁蓖,我们会更加看重网络的构成形式霓聪,并不只关注于网络的数量静番挥。所谓的“形式”就是像城市快修店圭嫌、售后维修中心伴动立、维修工厂等等一系列的体系概念柔。主要目的是增加服务的便利性错山捐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务能。对于经销商腊猫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韶,让他们有一个非常健康良性的发展卸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出